WEBVTT

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00:00:00.350 --> 00:00:05.311
Willkommen zum Fach Funknavigation der ATPL Hubschrauber Theorie.

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00:00:05.391 --> 00:00:13.232
Du verstehst die Grundprinzipien von VOR, DME, ILS und Satellitennavigation und ihre Grenzen.

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00:00:13.312 --> 00:00:18.346
Dieses Video gibt dir einen kompakten Einstieg und hilft bei der Wiederholung.

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00:00:18.426 --> 00:00:22.793
Die schematischen Darstellungen und Rechenwerte sind Lernbeispiele.

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00:00:22.873 --> 00:00:29.451
Sie ersetzen weder den vollständigen Lehrplan deiner Ausbildungsorganisation noch ein Flughandbuch.

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00:00:29.531 --> 00:00:34.919
Halte bei einer Aufgabe kurz an und erkläre den Zusammenhang mit eigenen Worten.

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00:00:36.683 --> 00:00:42.170
Funknavigationssysteme nutzen unterschiedliche Frequenzen und Messprinzipien.

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00:00:42.250 --> 00:00:49.233
Bei vielen Systemen im höheren Frequenzbereich ist die nutzbare Verbindung stark von der Sichtverbindung abhängig.

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00:00:49.313 --> 00:00:55.446
Gelände kann Signale abschatten; Reflexionen können zusätzliche Fehler verursachen.

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00:00:55.526 --> 00:01:00.689
Eine große nominelle Reichweite garantiert daher keinen Empfang in einem Tal.

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00:01:00.769 --> 00:01:06.745
Prüfe Identifikation, Betriebsstatus und die vorgesehenen Nutzungsbedingungen.

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00:01:06.825 --> 00:01:14.406
Die Anzeige eines plausiblen Werts reicht allein nicht aus, wenn eine Warnung oder die Kennung gegen die Nutzung spricht.

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00:01:16.183 --> 00:01:21.504
Ein VOR Radial beschreibt eine magnetische Richtung von der Station nach außen.

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00:01:21.584 --> 00:01:25.309
Das ist nicht automatisch dein Heading zur Station.

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00:01:25.389 --> 00:01:31.500
Die Kursanzeige muss mit TO FROM Information und gewähltem Kurs richtig interpretiert werden.

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00:01:31.580 --> 00:01:37.480
D M E misst die Schrägentfernung, nicht unmittelbar die horizontale Kartenentfernung.

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00:01:37.560 --> 00:01:41.644
Besonders nahe über der Station fällt der Höhenanteil auf.

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00:01:41.724 --> 00:01:45.293
Kombiniere deshalb Messprinzip und Geometrie.

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00:01:45.373 --> 00:01:50.488
Eine Anzeige kann technisch korrekt sein und trotzdem falsch verstanden werden.

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00:01:52.267 --> 00:01:59.688
Ein Instrumentenlandesystem liefert unter vorgesehenen Bedingungen seitliche und vertikale Führungsinformationen.

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00:01:59.768 --> 00:02:04.883
Localizer und Glideslope sind unterschiedliche Signalbestandteile.

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00:02:04.963 --> 00:02:11.496
Eine mittige Anzeige beweist nicht allein, dass jede Voraussetzung für den Anflug erfüllt ist.

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00:02:11.576 --> 00:02:18.908
Kennung, Gültigkeitsanzeige, veröffentlichte Verfahren und die richtige Position gehören dazu.

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00:02:18.988 --> 00:02:24.843
Beachte außerdem die unterschiedlichen Anzeigelogiken von Instrumenten und Betriebsarten.

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00:02:24.923 --> 00:02:36.002
Dieses Grundprinzip erklärt das System; die sichere Durchführung eines Instrumentenanflugs erfordert die passende Ausbildung, Berechtigung und ein konkretes Verfahren.

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00:02:37.767 --> 00:02:45.302
Satellitennavigation ermittelt eine Position aus Laufzeitinformationen mehrerer Signale und weiteren Daten.

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00:02:45.382 --> 00:02:50.442
Für den Betrieb genügt nicht nur eine augenblicklich genaue Positionsanzeige.

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00:02:50.522 --> 00:02:56.615
Integrität betrifft die Fähigkeit, rechtzeitig vor unzulässigen Fehlern zu warnen.

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00:02:56.695 --> 00:03:03.769
Verfügbarkeit, Kontinuität, Zulassung und Datenbankstand sind weitere wichtige Aspekte.

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00:03:03.849 --> 00:03:09.874
RNAV und leistungsbasierte Navigation beschreiben mehr als ein einzelnes Satellitengerät.

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00:03:09.954 --> 00:03:14.655
Störungen oder Täuschsignale können Informationen beeinträchtigen.

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00:03:14.735 --> 00:03:20.698
Vergleiche Auffälligkeiten mit unabhängigen Quellen und wende die vorgesehenen Verfahren an.

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00:03:22.433 --> 00:03:28.733
In einem vereinfachten geometrischen Beispiel befindest du dich direkt über einer D M E Station.

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00:03:28.813 --> 00:03:35.374
Der Höhenunterschied beträgt etwa sechstausendsechsundsiebzig Fuß, also eine nautische Meile.

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00:03:35.454 --> 00:03:43.231
Die horizontale Entfernung ist nahezu null, die angezeigte Schrägentfernung beträgt ungefähr eine nautische Meile.

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00:03:43.311 --> 00:03:45.492
Das ist kein Widerspruch.

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00:03:45.572 --> 00:03:53.894
Je größer der horizontale Abstand gegenüber dem Höhenunterschied wird, desto geringer fällt dieser relative Unterschied aus.

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00:03:53.974 --> 00:04:00.439
Für genaue Aufgaben verwendest du die angegebenen Einheiten und die passende rechtwinklige Geometrie.

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00:04:02.183 --> 00:04:04.369
Prüfe dein Verständnis.

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00:04:04.449 --> 00:04:08.866
Ist ein VOR-Radial automatisch der Heading zur Station?

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00:04:08.946 --> 00:04:10.049
Nein.

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00:04:10.129 --> 00:04:13.460
Es ist eine Richtung von der Station nach außen.

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00:04:13.540 --> 00:04:17.126
Misst DME die horizontale Kartenentfernung?

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00:04:17.206 --> 00:04:18.309
Nein.

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00:04:18.389 --> 00:04:20.610
Es misst die Schrägentfernung.

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00:04:20.690 --> 00:04:23.284
Die Fragen sind selbst erstellt.

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00:04:23.364 --> 00:04:30.082
Wiederhole unklare Kapitel und vertiefe das Fach mit den Lernzielen deiner Ausbildungsorganisation.

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00:04:30.162 --> 00:04:36.273
Quellen, Kapitelmarken und den vollständigen Sprechertext findest du unter dem Video.