WEBVTT

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00:00:00.350 --> 00:00:05.271
Willkommen zum Fach Instrumentierung der ATPL Hubschrauber Theorie.

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00:00:05.351 --> 00:00:11.656
Du unterscheidest Messgröße, Anzeige, Fehlerquelle und Automationsmodus.

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00:00:11.736 --> 00:00:16.769
Dieses Video gibt dir einen kompakten Einstieg und hilft bei der Wiederholung.

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00:00:16.849 --> 00:00:21.217
Die schematischen Darstellungen und Rechenwerte sind Lernbeispiele.

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00:00:21.297 --> 00:00:27.875
Sie ersetzen weder den vollständigen Lehrplan deiner Ausbildungsorganisation noch ein Flughandbuch.

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00:00:27.955 --> 00:00:33.342
Halte bei einer Aufgabe kurz an und erkläre den Zusammenhang mit eigenen Worten.

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00:00:35.100 --> 00:00:39.050
Der barometrische Höhenmesser verwendet statischen Druck.

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00:00:39.130 --> 00:00:45.295
Der Fahrtmesser leitet seine Anzeige aus der Differenz zwischen Gesamtdruck und statischem Druck ab.

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00:00:45.375 --> 00:00:50.771
Das klassische Variometer reagiert auf Änderungen des statischen Drucks über die Zeit.

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00:00:50.851 --> 00:00:56.275
Ein blockierter Anschluss betrifft deshalb mehrere Anzeigen auf unterschiedliche Weise.

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00:00:56.355 --> 00:01:03.759
Die genaue Fehlwirkung hängt davon ab, welcher Anschluss blockiert ist und ob eingeschlossener Druck erhalten bleibt.

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00:01:03.839 --> 00:01:11.895
Lerne die Messkette, statt pauschal zu behaupten, dass bei einer Blockade jedes Instrument denselben Fehler zeigt.

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00:01:13.683 --> 00:01:20.418
Die angezeigte Geschwindigkeit ist nicht unter allen Bedingungen gleich der wahren Geschwindigkeit durch die Luft.

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00:01:20.498 --> 00:01:28.276
Instrumenten- und Einbaufehler, Kompressibilität und Luftdichte spielen bei den Umrechnungen unterschiedliche Rollen.

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00:01:28.356 --> 00:01:32.468
Die Geschwindigkeit über Grund hängt zusätzlich vom Wind ab.

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00:01:32.548 --> 00:01:36.826
Beim Höhenmesser verändert die Druckeinstellung den Bezugswert.

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00:01:36.906 --> 00:01:42.644
Druckhöhe, angezeigte Höhe und wahre Höhe sind daher auseinanderzuhalten.

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00:01:42.724 --> 00:01:50.372
Kalte Luft kann zu einer geringeren wahren Höhe führen, als eine vereinfachte Betrachtung der Anzeige erwarten lässt.

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00:01:52.183 --> 00:01:59.063
Mechanische Kreisel und elektronische Inertialsensoren liefern Informationen über Bewegung und Lage.

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00:01:59.143 --> 00:02:04.535
Ein Lagebild ist jedoch nur so verlässlich wie seine Datenbasis und Verarbeitung.

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00:02:04.615 --> 00:02:12.631
Prüfe Ausrichtung, Versorgung, Gültigkeitsanzeigen und die Übereinstimmung mit unabhängigen Informationen.

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00:02:12.711 --> 00:02:17.550
Ein schlüssig aussehender Bildschirm ist noch kein Beweis für korrekte Werte.

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00:02:17.630 --> 00:02:28.525
Unterscheide außerdem die angezeigte Fluglage von der Flugbahn: Ein Hubschrauber kann bei ähnlicher Rumpflage steigen, sinken oder sich in unterschiedlicher Richtung bewegen.

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00:02:30.267 --> 00:02:37.492
Der Flight Director zeigt Steuerkommandos; ein Autopilot kann entsprechende Steueraufgaben ausführen.

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00:02:37.572 --> 00:02:43.831
Entscheidend ist, welcher Modus tatsächlich aktiv ist und welche Ziele vorgewählt sind.

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00:02:43.911 --> 00:02:48.293
Ein vorgewählter Wert ist nicht automatisch ein erfasster Modus.

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00:02:48.373 --> 00:02:54.094
Nach einer Eingabe prüfst du die Modusanzeige, die Reaktion und die Flugbahn.

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00:02:54.174 --> 00:03:00.545
Bei Hubschraubern können Stabilisierung und Flugführungsfunktionen unterschiedlich ausgeführt sein.

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00:03:00.625 --> 00:03:06.247
Eine allgemeine Beschreibung liefert deshalb keine Bedienfolge für ein bestimmtes Muster.

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00:03:08.017 --> 00:03:13.692
Ein Lernbeispiel: Die wahre Geschwindigkeit beträgt einhundertzwanzig Knoten.

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00:03:13.772 --> 00:03:18.548
Ein direkter Gegenwind von zwanzig Knoten wirkt entlang der Flugrichtung.

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00:03:18.628 --> 00:03:24.632
Unter diesen vereinfachten Bedingungen beträgt die Geschwindigkeit über Grund einhundert Knoten.

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00:03:24.712 --> 00:03:30.320
Ein Unterschied zwischen Luftgeschwindigkeit und Satellitenanzeige ist hier erwartbar.

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00:03:30.400 --> 00:03:33.304
Er beweist keinen Instrumentenfehler.

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00:03:33.384 --> 00:03:37.137
Bei Seitenwind musst du das Winddreieck berücksichtigen.

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00:03:37.217 --> 00:03:44.873
Benenne in jeder Aufgabe zuerst die Geschwindigkeit und ihren Bezug, bevor du Messwerte miteinander vergleichst.

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00:03:46.683 --> 00:03:48.869
Prüfe dein Verständnis.

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00:03:48.949 --> 00:03:53.362
Zeigt der Flight Director allein eine automatische Steuerung an?

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00:03:53.442 --> 00:03:54.545
Nein.

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00:03:54.625 --> 00:03:59.866
Er kann Steuerkommandos anzeigen, ohne sie automatisch auszuführen.

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00:03:59.946 --> 00:04:03.658
Ist die Geschwindigkeit über Grund gleich der TAS?

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00:04:03.738 --> 00:04:08.862
Nur unter passenden Bedingungen; Wind kann beide deutlich unterscheiden.

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00:04:08.942 --> 00:04:11.536
Die Fragen sind selbst erstellt.

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00:04:11.616 --> 00:04:18.333
Wiederhole unklare Kapitel und vertiefe das Fach mit den Lernzielen deiner Ausbildungsorganisation.

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00:04:18.413 --> 00:04:24.525
Quellen, Kapitelmarken und den vollständigen Sprechertext findest du unter dem Video.