WEBVTT

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00:00:00.350 --> 00:00:05.514
Willkommen zum Fach Masse und Schwerpunkt der ATPL Hubschrauber Theorie.

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00:00:05.594 --> 00:00:10.937
Du berechnest Momente und Schwerpunkt und prüfst die Beladung über den ganzen Flug.

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00:00:11.017 --> 00:00:16.050
Dieses Video gibt dir einen kompakten Einstieg und hilft bei der Wiederholung.

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00:00:16.130 --> 00:00:20.498
Die schematischen Darstellungen und Rechenwerte sind Lernbeispiele.

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00:00:20.578 --> 00:00:27.156
Sie ersetzen weder den vollständigen Lehrplan deiner Ausbildungsorganisation noch ein Flughandbuch.

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00:00:27.236 --> 00:00:32.624
Halte bei einer Aufgabe kurz an und erkläre den Zusammenhang mit eigenen Worten.

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00:00:34.433 --> 00:00:40.558
Das Massenmoment einer Ladung ist ihre Masse mal Hebelarm zu einem festgelegten Bezugspunkt.

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00:00:40.638 --> 00:00:44.076
Dieser Bezugspunkt ist das Datum des Musters.

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00:00:44.156 --> 00:00:47.055
Alle Werte müssen sich darauf beziehen.

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00:00:47.135 --> 00:00:51.598
Arme können je nach Definition positiv oder negativ sein.

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00:00:51.678 --> 00:00:56.891
Kilogramm mal Meter ergibt eine andere Zahl als Kilogramm mal Zentimeter.

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00:00:56.971 --> 00:01:00.580
Eine Verwechslung erzeugt einen großen Rechenfehler.

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00:01:00.660 --> 00:01:07.534
Wenn das Handbuch einen Momentenindex verwendet, brauchst du den dort festgelegten Skalierungsfaktor.

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00:01:07.614 --> 00:01:10.518
Erst danach vergleichst du Ergebnisse.

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00:01:12.267 --> 00:01:17.335
Der Gesamtschwerpunkt folgt aus der Summe der Momente geteilt durch die Gesamtmasse.

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00:01:17.415 --> 00:01:23.158
Er ist ein gewichteter Mittelwert, kein einfacher Mittelwert aller Sitzpositionen.

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00:01:23.238 --> 00:01:26.807
Eine schwere Ladung wirkt stärker als eine leichte.

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00:01:26.887 --> 00:01:33.002
Du prüfst anschließend, ob Masse und Schwerpunkt innerhalb des zulässigen Bereichs liegen.

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00:01:33.082 --> 00:01:38.713
Bei einem Hubschrauber kann neben der Längsrichtung auch die seitliche Beladung bedeutsam sein.

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00:01:38.793 --> 00:01:42.743
Grenzen können sich mit Masse und Konfiguration ändern.

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00:01:42.823 --> 00:01:46.728
Der gültige Beladeplan ist deshalb Teil der Aufgabe.

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00:01:48.517 --> 00:01:51.932
Während des Fluges nimmt die Kraftstoffmasse ab.

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00:01:52.012 --> 00:01:57.930
Liegen die Tanks nicht genau im Gesamtschwerpunkt, verändert das auch die Schwerpunktlage.

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00:01:58.010 --> 00:02:03.618
Zusätzliche Änderungen entstehen durch Personenbewegung oder das Absetzen einer Last.

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00:02:03.698 --> 00:02:10.580
Eine zulässige Startbeladung garantiert deshalb nicht automatisch einen zulässigen Zustand bei der Landung.

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00:02:10.660 --> 00:02:13.869
Rechne die geforderten Flugphasen einzeln.

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00:02:13.949 --> 00:02:25.940
Unterscheide dabei Trockenmasse, Betriebsleermasse und weitere Begriffe anhand ihrer Definition in der Aufgabe; Bezeichnungen aus verschiedenen Unterlagen sind nicht beliebig austauschbar.

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00:02:27.683 --> 00:02:33.957
Eine unzulässige Schwerpunktlage kann erforderliche Steuerwege und Steuerreserven überschreiten.

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00:02:34.037 --> 00:02:39.312
Dass ein Hubschrauber unter der maximalen Masse bleibt, genügt daher nicht.

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00:02:39.392 --> 00:02:44.299
Umgekehrt macht ein zulässiger Schwerpunkt eine zu hohe Masse nicht zulässig.

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00:02:44.379 --> 00:02:51.001
Auch die verfügbare Flugleistung kann die nutzbare Masse stärker begrenzen als die strukturelle Höchstmasse.

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00:02:51.081 --> 00:02:55.857
Prüfe die Bedingungen getrennt und verbinde sie danach zu einer Entscheidung.

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00:02:55.937 --> 00:03:02.349
Eine positive Antwort in einer der Prüfungen gleicht eine negative Antwort in der anderen nicht aus.

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00:03:04.100 --> 00:03:13.791
Ein vereinfachtes Beispiel enthält eine Grundmasse von tausend Kilogramm am Arm zwei Meter und eine Zuladung von zweihundert Kilogramm am Arm drei Meter.

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00:03:13.871 --> 00:03:18.356
Die Momente betragen zweitausend und sechshundert Kilogrammmeter.

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00:03:18.436 --> 00:03:24.250
Zusammen ergeben sich zwölfhundert Kilogramm und zweitausendsechshundert Kilogrammmeter.

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00:03:24.330 --> 00:03:28.917
Der Schwerpunkt liegt damit bei rund zwei Komma eins sechs sieben Metern.

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00:03:28.997 --> 00:03:33.029
Das ist ein Rechenergebnis, noch keine Freigabe.

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00:03:33.109 --> 00:03:39.494
Erst der Vergleich mit dem gültigen Schwerpunktdiagramm zeigt, ob der Zustand zulässig wäre.

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00:03:41.267 --> 00:03:43.452
Prüfe dein Verständnis.

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00:03:43.532 --> 00:03:46.072
Wie berechnest du den Schwerpunkt?

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00:03:46.152 --> 00:03:49.213
Gesamtmoment geteilt durch Gesamtmasse.

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00:03:49.293 --> 00:03:53.886
Beweist die zulässige Startbeladung eine zulässige Landebeladung?

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00:03:53.966 --> 00:03:55.069
Nein.

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00:03:55.149 --> 00:03:59.845
Kraftstoffverbrauch oder Laständerungen können den Schwerpunkt verändern.

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00:03:59.925 --> 00:04:02.519
Die Fragen sind selbst erstellt.

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00:04:02.599 --> 00:04:09.316
Wiederhole unklare Kapitel und vertiefe das Fach mit den Lernzielen deiner Ausbildungsorganisation.

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00:04:09.396 --> 00:04:15.508
Quellen, Kapitelmarken und den vollständigen Sprechertext findest du unter dem Video.