1
00:00:00,300 --> 00:00:05,469
Navigation verbindet drei Fragen: Wo befindet sich das Flugzeug, wohin soll

2
00:00:05,469 --> 00:00:10,501
sein Weg über Grund führen, und welche Flugzeugausrichtung erzeugt diesen

3
00:00:10,501 --> 00:00:12,638
Weg unter dem vorhandenen Wind?

4
00:00:12,738 --> 00:00:17,573
Position, Track und Heading sind deshalb verschiedene Größen.

5
00:00:17,673 --> 00:00:20,784
Eine Karte liefert den räumlichen Bezug.

6
00:00:20,884 --> 00:00:25,028
Zeit, Geschwindigkeit und Wind erklären die Bewegung.

7
00:00:25,128 --> 00:00:29,408
Für die CPL-Theorie musst du diese Beziehungen auch ohne alleinige

8
00:00:29,408 --> 00:00:32,457
Abhängigkeit von einer Kartenanzeige verstehen.

9
00:00:32,557 --> 00:00:37,838
Beginne jede Aufgabe mit einer Skizze und beschrifte Nordbezug, geplanten

10
00:00:37,838 --> 00:00:41,093
Flugweg, Windrichtung und die gesuchte Größe.

11
00:00:44,300 --> 00:00:48,895
Die geografische Breite beschreibt die Lage nördlich oder südlich des

12
00:00:48,895 --> 00:00:53,623
Äquators, die Länge die Lage östlich oder westlich des Bezugsmeridians.

13
00:00:53,723 --> 00:00:58,332
Eine Bogenminute entlang eines Meridians entspricht näherungsweise einer

14
00:00:58,332 --> 00:00:59,420
nautischen Meile.

15
00:00:59,520 --> 00:01:04,244
Auf einem Breitenkreis entspricht eine Längenminute dagegen nur am Äquator

16
00:01:04,244 --> 00:01:06,287
ungefähr einer nautischen Meile.

17
00:01:06,387 --> 00:01:10,606
Mit zunehmender Breite wird der Abstand der Meridiane kleiner.

18
00:01:10,706 --> 00:01:14,787
Verwechsle daher Winkelunterschied und Bodenentfernung nicht.

19
00:01:14,887 --> 00:01:20,269
Beachte bei Koordinaten außerdem das Format: Grad mit Dezimalminuten ist

20
00:01:20,269 --> 00:01:23,707
nicht dasselbe wie Grad, Minuten und Sekunden.

21
00:01:26,300 --> 00:01:31,284
Rechtweisende Richtungen beziehen sich auf geografisch Nord, missweisende

22
00:01:31,284 --> 00:01:32,649
auf magnetisch Nord.

23
00:01:32,749 --> 00:01:36,969
Die Missweisung beschreibt den Unterschied zwischen diesen Bezügen.

24
00:01:37,069 --> 00:01:41,767
Die Deviation entsteht zusätzlich durch den Magnetismus im Flugzeug und

25
00:01:41,767 --> 00:01:43,620
betrifft die Kompassanzeige.

26
00:01:43,720 --> 00:01:48,377
Arbeite mit einer konsequenten Vorzeichenregel und der in der Aufgabe

27
00:01:48,377 --> 00:01:49,930
angegebenen Konvention.

28
00:01:50,030 --> 00:01:54,736
Der Track ist die Bewegungsrichtung über Grund; das Heading beschreibt die

29
00:01:54,736 --> 00:01:56,962
Ausrichtung der Flugzeuglängsachse.

30
00:01:57,062 --> 00:02:01,628
Ein vollständig korrekt in den magnetischen Bezug umgerechneter Track ist

31
00:02:01,628 --> 00:02:05,944
deshalb noch nicht automatisch der zu steuernde Kompasskurs: Wind und

32
00:02:05,944 --> 00:02:09,197
Deviation können zusätzlich zu berücksichtigen sein.

33
00:02:12,300 --> 00:02:17,171
Der Bodenvektor ist die Summe aus dem Bewegungsvektor durch die Luft und dem

34
00:02:17,171 --> 00:02:17,876
Windvektor.

35
00:02:17,976 --> 00:02:22,807
Der Wind wird meteorologisch nach der Richtung benannt, aus der er kommt;

36
00:02:22,807 --> 00:02:26,778
sein Bewegungsvektor zeigt in die entgegengesetzte Richtung.

37
00:02:26,878 --> 00:02:31,590
Bei Querwind musst du in den Wind vorhalten, um den gewünschten Track

38
00:02:31,590 --> 00:02:32,410
einzuhalten.

39
00:02:32,510 --> 00:02:37,391
Die nötige Korrektur hängt unter anderem vom Verhältnis zwischen Querwind

40
00:02:37,391 --> 00:02:38,126
und TAS ab.

41
00:02:38,226 --> 00:02:42,979
Ein Gegenwind verändert überwiegend die Groundspeed, ein reiner Seitenwind

42
00:02:42,979 --> 00:02:47,796
erzeugt Abdrift und verändert ebenfalls die zum Track gehörige Groundspeed.

43
00:02:50,300 --> 00:02:54,416
Der gewünschte Track und die Windrichtung bilden in diesem Lehrbeispiel

44
00:02:54,416 --> 00:02:55,633
einen rechten Winkel.

45
00:02:55,733 --> 00:03:01,017
Die TAS beträgt einhundertzwanzig Knoten, die reine Querwindkomponente

46
00:03:01,017 --> 00:03:02,149
zwanzig Knoten.

47
00:03:02,249 --> 00:03:06,723
Für den Vorhaltewinkel gilt Sinus des Winkels gleich zwanzig durch

48
00:03:06,723 --> 00:03:07,943
einhundertzwanzig.

49
00:03:08,043 --> 00:03:11,122
Das ergibt etwa neun Komma sechs Grad.

50
00:03:11,222 --> 00:03:15,191
Du hältst zur Seite vor, aus der der Wind kommt.

51
00:03:15,291 --> 00:03:20,004
Die Groundspeed auf dem gewünschten Track beträgt unter diesen Bedingungen

52
00:03:20,004 --> 00:03:24,718
ungefähr die Quadratwurzel aus einhundertzwanzig zum Quadrat minus zwanzig

53
00:03:24,718 --> 00:03:28,540
zum Quadrat, also etwa einhundertachtzehn Komma drei Knoten.

54
00:03:31,300 --> 00:03:36,354
Bei der Koppelnavigation schreibst du eine bekannte Position mit Richtung,

55
00:03:36,354 --> 00:03:38,403
Geschwindigkeit und Zeit fort.

56
00:03:38,503 --> 00:03:43,576
Jede Unsicherheit kann dabei wachsen: Ein unerkannter Windfehler verursacht

57
00:03:43,576 --> 00:03:46,079
seitliche und zeitliche Abweichungen.

58
00:03:46,179 --> 00:03:50,725
Vergleiche die erwartete Position deshalb mit geeigneten beobachteten

59
00:03:50,725 --> 00:03:53,821
Merkmalen oder unabhängigen Navigationsquellen.

60
00:03:53,921 --> 00:03:58,338
Ein einzelner ähnlicher Ort kann zur falschen Bestätigung verleiten.

61
00:03:58,438 --> 00:04:01,957
Suche nach mehreren zusammenpassenden Merkmalen.

62
00:04:02,057 --> 00:04:07,265
Bei Unsicherheit bleibt sichere Flugzeugführung vorrangig, und die Position

63
00:04:07,265 --> 00:04:09,417
wird systematisch neu bestimmt.

64
00:04:09,517 --> 00:04:13,472
Zusätzliche Hilfe durch Flugsicherung kann sinnvoll sein.

65
00:04:16,300 --> 00:04:20,488
Die eins-zu-sechzig-Regel ist eine Näherung für kleine Winkel.

66
00:04:20,588 --> 00:04:24,924
Ein seitlicher Fehler von einer nautischen Meile nach sechzig nautischen

67
00:04:24,924 --> 00:04:27,935
Meilen entspricht ungefähr einem Grad Trackfehler.

68
00:04:28,035 --> 00:04:32,197
Drei nautische Meilen nach sechzig ergeben etwa drei Grad.

69
00:04:32,297 --> 00:04:37,089
Eine Korrektur nur um diesen Fehlerwinkel verhindert näherungsweise weiteres

70
00:04:37,089 --> 00:04:41,754
Anwachsen, bringt dich aber noch nicht auf die ursprüngliche Linie zurück.

71
00:04:41,854 --> 00:04:45,912
Für die Rückführung ist eine zusätzliche Schließwinkelkorrektur

72
00:04:45,912 --> 00:04:49,327
erforderlich, abhängig von der verbleibenden Strecke.

73
00:04:49,427 --> 00:04:53,653
Die Näherung wird bei großen Winkeln ungenauer und ersetzt keine

74
00:04:53,653 --> 00:04:55,700
vollständige Situationsprüfung.

75
00:04:58,300 --> 00:05:02,785
Erste Frage: Nach sechzig nautischen Meilen liegt dein Flugweg zwei

76
00:05:02,785 --> 00:05:05,664
nautische Meilen neben der geplanten Linie.

77
00:05:05,764 --> 00:05:08,677
Wie groß ist der angenäherte Trackfehler?

78
00:05:08,777 --> 00:05:14,106
Zweite Frage: Bei geplantem geradem Track kommt der Querwind von rechts.

79
00:05:14,206 --> 00:05:18,543
In welche Richtung muss das Flugzeug gegenüber dem gewünschten Track

80
00:05:18,543 --> 00:05:19,180
vorhalten?

81
00:05:19,280 --> 00:05:23,298
Halte das Video an und fertige eine Vektorskizze an.

82
00:05:23,398 --> 00:05:28,233
Überlege zusätzlich, weshalb die Korrektur des Trackfehlers allein nicht

83
00:05:28,233 --> 00:05:33,337
ausreicht, um eine bereits bestehende seitliche Abweichung wieder abzubauen.

84
00:05:42,300 --> 00:05:45,841
Der angenäherte Trackfehler beträgt zwei Grad.

85
00:05:45,941 --> 00:05:51,312
Bei Querwind von rechts hältst du nach rechts, also in den Wind, vor.

86
00:05:51,412 --> 00:05:55,707
Zur Rückkehr auf die geplante Linie ist zusätzlich ein geeigneter

87
00:05:55,707 --> 00:05:57,028
Schließwinkel nötig.

88
00:05:57,128 --> 00:06:02,700
Vertiefe anschließend Kartenprojektionen, Großkreis und Kursgleiche,

89
00:06:02,700 --> 00:06:08,271
Zeitrechnung, Magnetismus, Navigationsrechner und Umplanung im Flug.

90
00:06:08,371 --> 00:06:12,551
Beschrifte bei jeder Rechnung die Einheiten und den Nordbezug.

91
00:06:12,651 --> 00:06:17,232
Eine sauber gezeichnete Skizze ist besonders wertvoll, weil sie viele

92
00:06:17,232 --> 00:06:22,079
Vorzeichen- und Richtungsfehler sichtbar macht, bevor daraus ein falsches

93
00:06:22,079 --> 00:06:24,071
numerisches Ergebnis entsteht.