WEBVTT 00:00:00.300 --> 00:00:05.469 Navigation verbindet drei Fragen: Wo befindet sich das Flugzeug, wohin soll 00:00:05.469 --> 00:00:10.501 sein Weg über Grund führen, und welche Flugzeugausrichtung erzeugt diesen 00:00:10.501 --> 00:00:12.638 Weg unter dem vorhandenen Wind? 00:00:12.738 --> 00:00:17.573 Position, Track und Heading sind deshalb verschiedene Größen. 00:00:17.673 --> 00:00:20.784 Eine Karte liefert den räumlichen Bezug. 00:00:20.884 --> 00:00:25.028 Zeit, Geschwindigkeit und Wind erklären die Bewegung. 00:00:25.128 --> 00:00:29.408 Für die CPL-Theorie musst du diese Beziehungen auch ohne alleinige 00:00:29.408 --> 00:00:32.457 Abhängigkeit von einer Kartenanzeige verstehen. 00:00:32.557 --> 00:00:37.838 Beginne jede Aufgabe mit einer Skizze und beschrifte Nordbezug, geplanten 00:00:37.838 --> 00:00:41.093 Flugweg, Windrichtung und die gesuchte Größe. 00:00:44.300 --> 00:00:48.895 Die geografische Breite beschreibt die Lage nördlich oder südlich des 00:00:48.895 --> 00:00:53.623 Äquators, die Länge die Lage östlich oder westlich des Bezugsmeridians. 00:00:53.723 --> 00:00:58.332 Eine Bogenminute entlang eines Meridians entspricht näherungsweise einer 00:00:58.332 --> 00:00:59.420 nautischen Meile. 00:00:59.520 --> 00:01:04.244 Auf einem Breitenkreis entspricht eine Längenminute dagegen nur am Äquator 00:01:04.244 --> 00:01:06.287 ungefähr einer nautischen Meile. 00:01:06.387 --> 00:01:10.606 Mit zunehmender Breite wird der Abstand der Meridiane kleiner. 00:01:10.706 --> 00:01:14.787 Verwechsle daher Winkelunterschied und Bodenentfernung nicht. 00:01:14.887 --> 00:01:20.269 Beachte bei Koordinaten außerdem das Format: Grad mit Dezimalminuten ist 00:01:20.269 --> 00:01:23.707 nicht dasselbe wie Grad, Minuten und Sekunden. 00:01:26.300 --> 00:01:31.284 Rechtweisende Richtungen beziehen sich auf geografisch Nord, missweisende 00:01:31.284 --> 00:01:32.649 auf magnetisch Nord. 00:01:32.749 --> 00:01:36.969 Die Missweisung beschreibt den Unterschied zwischen diesen Bezügen. 00:01:37.069 --> 00:01:41.767 Die Deviation entsteht zusätzlich durch den Magnetismus im Flugzeug und 00:01:41.767 --> 00:01:43.620 betrifft die Kompassanzeige. 00:01:43.720 --> 00:01:48.377 Arbeite mit einer konsequenten Vorzeichenregel und der in der Aufgabe 00:01:48.377 --> 00:01:49.930 angegebenen Konvention. 00:01:50.030 --> 00:01:54.736 Der Track ist die Bewegungsrichtung über Grund; das Heading beschreibt die 00:01:54.736 --> 00:01:56.962 Ausrichtung der Flugzeuglängsachse. 00:01:57.062 --> 00:02:01.628 Ein vollständig korrekt in den magnetischen Bezug umgerechneter Track ist 00:02:01.628 --> 00:02:05.944 deshalb noch nicht automatisch der zu steuernde Kompasskurs: Wind und 00:02:05.944 --> 00:02:09.197 Deviation können zusätzlich zu berücksichtigen sein. 00:02:12.300 --> 00:02:17.171 Der Bodenvektor ist die Summe aus dem Bewegungsvektor durch die Luft und dem 00:02:17.171 --> 00:02:17.876 Windvektor. 00:02:17.976 --> 00:02:22.807 Der Wind wird meteorologisch nach der Richtung benannt, aus der er kommt; 00:02:22.807 --> 00:02:26.778 sein Bewegungsvektor zeigt in die entgegengesetzte Richtung. 00:02:26.878 --> 00:02:31.590 Bei Querwind musst du in den Wind vorhalten, um den gewünschten Track 00:02:31.590 --> 00:02:32.410 einzuhalten. 00:02:32.510 --> 00:02:37.391 Die nötige Korrektur hängt unter anderem vom Verhältnis zwischen Querwind 00:02:37.391 --> 00:02:38.126 und TAS ab. 00:02:38.226 --> 00:02:42.979 Ein Gegenwind verändert überwiegend die Groundspeed, ein reiner Seitenwind 00:02:42.979 --> 00:02:47.796 erzeugt Abdrift und verändert ebenfalls die zum Track gehörige Groundspeed. 00:02:50.300 --> 00:02:54.416 Der gewünschte Track und die Windrichtung bilden in diesem Lehrbeispiel 00:02:54.416 --> 00:02:55.633 einen rechten Winkel. 00:02:55.733 --> 00:03:01.017 Die TAS beträgt einhundertzwanzig Knoten, die reine Querwindkomponente 00:03:01.017 --> 00:03:02.149 zwanzig Knoten. 00:03:02.249 --> 00:03:06.723 Für den Vorhaltewinkel gilt Sinus des Winkels gleich zwanzig durch 00:03:06.723 --> 00:03:07.943 einhundertzwanzig. 00:03:08.043 --> 00:03:11.122 Das ergibt etwa neun Komma sechs Grad. 00:03:11.222 --> 00:03:15.191 Du hältst zur Seite vor, aus der der Wind kommt. 00:03:15.291 --> 00:03:20.004 Die Groundspeed auf dem gewünschten Track beträgt unter diesen Bedingungen 00:03:20.004 --> 00:03:24.718 ungefähr die Quadratwurzel aus einhundertzwanzig zum Quadrat minus zwanzig 00:03:24.718 --> 00:03:28.540 zum Quadrat, also etwa einhundertachtzehn Komma drei Knoten. 00:03:31.300 --> 00:03:36.354 Bei der Koppelnavigation schreibst du eine bekannte Position mit Richtung, 00:03:36.354 --> 00:03:38.403 Geschwindigkeit und Zeit fort. 00:03:38.503 --> 00:03:43.576 Jede Unsicherheit kann dabei wachsen: Ein unerkannter Windfehler verursacht 00:03:43.576 --> 00:03:46.079 seitliche und zeitliche Abweichungen. 00:03:46.179 --> 00:03:50.725 Vergleiche die erwartete Position deshalb mit geeigneten beobachteten 00:03:50.725 --> 00:03:53.821 Merkmalen oder unabhängigen Navigationsquellen. 00:03:53.921 --> 00:03:58.338 Ein einzelner ähnlicher Ort kann zur falschen Bestätigung verleiten. 00:03:58.438 --> 00:04:01.957 Suche nach mehreren zusammenpassenden Merkmalen. 00:04:02.057 --> 00:04:07.265 Bei Unsicherheit bleibt sichere Flugzeugführung vorrangig, und die Position 00:04:07.265 --> 00:04:09.417 wird systematisch neu bestimmt. 00:04:09.517 --> 00:04:13.472 Zusätzliche Hilfe durch Flugsicherung kann sinnvoll sein. 00:04:16.300 --> 00:04:20.488 Die eins-zu-sechzig-Regel ist eine Näherung für kleine Winkel. 00:04:20.588 --> 00:04:24.924 Ein seitlicher Fehler von einer nautischen Meile nach sechzig nautischen 00:04:24.924 --> 00:04:27.935 Meilen entspricht ungefähr einem Grad Trackfehler. 00:04:28.035 --> 00:04:32.197 Drei nautische Meilen nach sechzig ergeben etwa drei Grad. 00:04:32.297 --> 00:04:37.089 Eine Korrektur nur um diesen Fehlerwinkel verhindert näherungsweise weiteres 00:04:37.089 --> 00:04:41.754 Anwachsen, bringt dich aber noch nicht auf die ursprüngliche Linie zurück. 00:04:41.854 --> 00:04:45.912 Für die Rückführung ist eine zusätzliche Schließwinkelkorrektur 00:04:45.912 --> 00:04:49.327 erforderlich, abhängig von der verbleibenden Strecke. 00:04:49.427 --> 00:04:53.653 Die Näherung wird bei großen Winkeln ungenauer und ersetzt keine 00:04:53.653 --> 00:04:55.700 vollständige Situationsprüfung. 00:04:58.300 --> 00:05:02.785 Erste Frage: Nach sechzig nautischen Meilen liegt dein Flugweg zwei 00:05:02.785 --> 00:05:05.664 nautische Meilen neben der geplanten Linie. 00:05:05.764 --> 00:05:08.677 Wie groß ist der angenäherte Trackfehler? 00:05:08.777 --> 00:05:14.106 Zweite Frage: Bei geplantem geradem Track kommt der Querwind von rechts. 00:05:14.206 --> 00:05:18.543 In welche Richtung muss das Flugzeug gegenüber dem gewünschten Track 00:05:18.543 --> 00:05:19.180 vorhalten? 00:05:19.280 --> 00:05:23.298 Halte das Video an und fertige eine Vektorskizze an. 00:05:23.398 --> 00:05:28.233 Überlege zusätzlich, weshalb die Korrektur des Trackfehlers allein nicht 00:05:28.233 --> 00:05:33.337 ausreicht, um eine bereits bestehende seitliche Abweichung wieder abzubauen. 00:05:42.300 --> 00:05:45.841 Der angenäherte Trackfehler beträgt zwei Grad. 00:05:45.941 --> 00:05:51.312 Bei Querwind von rechts hältst du nach rechts, also in den Wind, vor. 00:05:51.412 --> 00:05:55.707 Zur Rückkehr auf die geplante Linie ist zusätzlich ein geeigneter 00:05:55.707 --> 00:05:57.028 Schließwinkel nötig. 00:05:57.128 --> 00:06:02.700 Vertiefe anschließend Kartenprojektionen, Großkreis und Kursgleiche, 00:06:02.700 --> 00:06:08.271 Zeitrechnung, Magnetismus, Navigationsrechner und Umplanung im Flug. 00:06:08.371 --> 00:06:12.551 Beschrifte bei jeder Rechnung die Einheiten und den Nordbezug. 00:06:12.651 --> 00:06:17.232 Eine sauber gezeichnete Skizze ist besonders wertvoll, weil sie viele 00:06:17.232 --> 00:06:22.079 Vorzeichen- und Richtungsfehler sichtbar macht, bevor daraus ein falsches 00:06:22.079 --> 00:06:24.071 numerisches Ergebnis entsteht.