1 00:00:00,300 --> 00:00:05,096 Betriebsverfahren ordnen wiederkehrende Aufgaben und außergewöhnliche 2 00:00:05,096 --> 00:00:05,930 Situationen. 3 00:00:06,030 --> 00:00:10,400 Sie helfen, wichtige Schritte unter Zeitdruck nicht zu vergessen und 4 00:00:10,400 --> 00:00:13,292 Handlungen im Team nachvollziehbar zu machen. 5 00:00:13,392 --> 00:00:18,776 Unterscheide Normalverfahren, Verfahren bei Störungen und Notverfahren. 6 00:00:18,876 --> 00:00:23,531 Ein universeller Ablauf passt nicht zu jedem Flugzeug oder Betrieb. 7 00:00:23,631 --> 00:00:28,677 Die maßgeblichen Unterlagen legen fest, welche Handlungen sofort auszuführen 8 00:00:28,677 --> 00:00:32,262 sind und welche mit einer Checkliste bestätigt werden. 9 00:00:32,362 --> 00:00:37,518 Im CPL-Kontext gehört dazu auch die Frage, welche Betriebsart und welche 10 00:00:37,518 --> 00:00:41,313 betrieblichen Vorgaben für den konkreten Flug gelten. 11 00:00:44,300 --> 00:00:48,803 Ein Briefing schafft ein gemeinsames Bild der erwarteten Situation. 12 00:00:48,903 --> 00:00:54,527 Dazu gehören Route oder Verfahren, besondere Gefahren, Aufgabenverteilung 13 00:00:54,527 --> 00:00:56,376 und Entscheidungspunkte. 14 00:00:56,476 --> 00:01:01,345 Eine Checkliste dient je nach System als Handlungsliste oder als Bestätigung 15 00:01:01,345 --> 00:01:03,139 bereits erledigter Schritte. 16 00:01:03,239 --> 00:01:06,367 Beide Formen dürfen nicht verwechselt werden. 17 00:01:06,467 --> 00:01:10,494 Unterbrechungen erfordern einen definierten Wiedereinstieg. 18 00:01:10,594 --> 00:01:15,689 Eine vorgelesene Position ist nur dann wirksam, wenn der tatsächliche 19 00:01:15,689 --> 00:01:17,239 Zustand geprüft wird. 20 00:01:17,339 --> 00:01:22,217 Bei einer unerwarteten Situation bleibt sichere Flugzeugführung vorrangig; 21 00:01:22,217 --> 00:01:27,029 eine Liste darf nicht die gesamte Aufmerksamkeit binden, während sich der 22 00:01:27,029 --> 00:01:29,204 Flugweg unbemerkt verschlechtert. 23 00:01:32,300 --> 00:01:36,286 Wirbelschleppen entstehen als Folge der Auftriebserzeugung. 24 00:01:36,386 --> 00:01:41,456 Besonders starke Wirbel sind bei schweren, langsam fliegenden Flugzeugen in 25 00:01:41,456 --> 00:01:43,822 sauberer Konfiguration zu erwarten. 26 00:01:43,922 --> 00:01:47,872 Die Wirbel können absinken und werden vom Wind verfrachtet. 27 00:01:47,972 --> 00:01:52,754 In Bodennähe ist ihre Lage zusätzlich durch Boden und Wind beeinflusst. 28 00:01:52,854 --> 00:01:57,188 Ein bloßer Blick auf die zurückliegende Zeit reicht deshalb nicht immer für 29 00:01:57,188 --> 00:01:58,749 die räumliche Einschätzung. 30 00:01:58,849 --> 00:02:03,674 Beachte veröffentlichte Staffelung und die trainierten Vermeidungsverfahren. 31 00:02:03,774 --> 00:02:08,336 Die sicher geeignete Flugbahn hängt unter anderem davon ab, wo das 32 00:02:08,336 --> 00:02:12,137 vorausfliegende Flugzeug abgehoben oder aufgesetzt hat. 33 00:02:15,300 --> 00:02:19,292 Bereits geringe Verunreinigungen an kritischen Flächen können die 34 00:02:19,292 --> 00:02:22,179 Flugleistung und das Abrissverhalten verändern. 35 00:02:22,279 --> 00:02:27,536 Enteisung entfernt vorhandene Ablagerungen; Vereisungsschutz soll Neubildung 36 00:02:27,536 --> 00:02:31,894 für einen begrenzten, bedingungsabhängigen Zeitraum verhindern. 37 00:02:31,994 --> 00:02:36,084 Eine angegebene Schutzzeit ist keine pauschale Garantie. 38 00:02:36,184 --> 00:02:42,606 Niederschlagsart, Intensität, Temperatur, Flüssigkeit und Verfahren spielen 39 00:02:42,606 --> 00:02:43,548 eine Rolle. 40 00:02:43,648 --> 00:02:48,457 Im Flug gelten wiederum die Einsatzgrenzen der eingebauten Schutzsysteme. 41 00:02:48,557 --> 00:02:53,648 Prüfe Kontamination, zulässige Verfahren und gegebenenfalls erneute 42 00:02:53,648 --> 00:02:55,471 Kontrolle vor dem Start. 43 00:02:55,571 --> 00:03:00,209 Ein rechnerisch ausreichender Startweg macht ein kontaminiertes Flugzeug 44 00:03:00,209 --> 00:03:02,077 nicht automatisch startfähig. 45 00:03:05,300 --> 00:03:09,797 Eine technische Störung kann durch hohe Arbeitslast eine zusätzliche 46 00:03:09,797 --> 00:03:11,582 Flugwegabweichung auslösen. 47 00:03:11,682 --> 00:03:15,494 Sichere deshalb zunächst die Beherrschung des Flugzeugs. 48 00:03:15,594 --> 00:03:20,716 Dringende Handlungen werden nach dem trainierten Musterverfahren ausgeführt, 49 00:03:20,716 --> 00:03:25,029 anschließend folgen Checkliste, Lagebewertung und Kommunikation. 50 00:03:25,129 --> 00:03:30,099 Welche Handlungen aus dem Gedächtnis erfolgen, ist musterabhängig. 51 00:03:30,199 --> 00:03:34,240 Nenne keine allgemeinen Schalterfolgen als Ersatz dafür. 52 00:03:34,340 --> 00:03:39,500 Überlege parallel, ob die Störung eine zeitnahe Landung verlangt und welche 53 00:03:39,500 --> 00:03:41,564 Möglichkeiten erreichbar sind. 54 00:03:41,664 --> 00:03:46,799 Eine korrekt abgearbeitete technische Liste ist kein Erfolg, wenn dabei die 55 00:03:46,799 --> 00:03:49,401 sichere Flugzeugführung verloren geht. 56 00:03:52,300 --> 00:03:56,650 Rauch oder Feuer können die verfügbare Zeit drastisch begrenzen. 57 00:03:56,750 --> 00:04:01,645 Die Quelle kann elektrisch, mechanisch oder durch Ladung bedingt sein. 58 00:04:01,745 --> 00:04:07,254 Ausrüstung, Feuerlöscher und Schutzmittel haben definierte Einsatzbereiche. 59 00:04:07,354 --> 00:04:12,293 Bei Druckverlust spielen Höhe, Sauerstoffversorgung und der Flugweg eine 60 00:04:12,293 --> 00:04:13,321 wichtige Rolle. 61 00:04:13,421 --> 00:04:17,529 Die Verfahren unterscheiden sich nach Muster und Situation. 62 00:04:17,629 --> 00:04:22,047 Schon während der Bearbeitung muss eine geeignete Landung vorbereitet 63 00:04:22,047 --> 00:04:22,495 werden. 64 00:04:22,595 --> 00:04:26,429 Nach der Landung kann eine Evakuierung erforderlich sein. 65 00:04:26,529 --> 00:04:32,236 Berücksichtige dafür Stillstand, Triebwerke, Ausgänge, Feuer, Gelände und 66 00:04:32,236 --> 00:04:36,301 die Sicherheit der Personen außerhalb des Flugzeugs. 67 00:04:39,300 --> 00:04:43,890 Im Endanflug liegen Geschwindigkeit und Flugweg deutlich außerhalb der 68 00:04:43,890 --> 00:04:46,381 festgelegten stabilisierten Kriterien. 69 00:04:46,481 --> 00:04:50,050 Du musst anhaltend große Korrekturen vornehmen. 70 00:04:50,150 --> 00:04:54,899 Der geplante Landezeitpunkt darf nun nicht wichtiger werden als die sichere 71 00:04:54,899 --> 00:04:55,722 Durchführung. 72 00:04:55,822 --> 00:05:00,716 Nutze die im Betrieb festgelegten Kriterien für die Durchstartentscheidung. 73 00:05:00,816 --> 00:05:05,176 Ein rechtzeitig eingeleitetes Durchstarten stellt einen geplanten 74 00:05:05,176 --> 00:05:06,316 Handlungsweg dar. 75 00:05:06,416 --> 00:05:11,673 Es braucht seinerseits korrekte Flugzeugführung, Konfiguration und 76 00:05:11,673 --> 00:05:12,549 Navigation. 77 00:05:12,649 --> 00:05:16,568 Besprich diese Alternative bereits im Anflugbriefing. 78 00:05:16,668 --> 00:05:20,795 So muss die Entscheidung unter Belastung nicht erst vollständig neu 79 00:05:20,795 --> 00:05:21,903 entwickelt werden. 80 00:05:25,300 --> 00:05:30,112 Erste Frage: Während der Bearbeitung einer Störung gerät das Flugzeug 81 00:05:30,112 --> 00:05:32,552 unbemerkt aus dem sicheren Flugweg. 82 00:05:32,652 --> 00:05:37,160 Ist die vollständige Checkliste in dieser Situation die wichtigste 83 00:05:37,160 --> 00:05:37,843 Priorität? 84 00:05:37,943 --> 00:05:43,466 Zweite Frage: Nach einer Enteisungsbehandlung wird eine Schutzzeit genannt. 85 00:05:43,566 --> 00:05:48,314 Darf diese unabhängig von Niederschlag und den tatsächlichen Bedingungen als 86 00:05:48,314 --> 00:05:51,500 garantierte sichere Startfreigabe verwendet werden? 87 00:05:51,600 --> 00:05:53,650 Halte das Video an. 88 00:05:53,750 --> 00:05:58,414 Begründe beide Antworten mit der Funktion eines Verfahrens und mit den 89 00:05:58,414 --> 00:06:01,212 Grenzen, unter denen seine Angaben gelten. 90 00:06:10,300 --> 00:06:13,397 Die sichere Flugzeugführung hat Vorrang. 91 00:06:13,497 --> 00:06:18,880 Eine Liste unterstützt den Piloten, sie darf nicht zum Verlust des Flugwegs 92 00:06:18,880 --> 00:06:19,383 führen. 93 00:06:19,483 --> 00:06:24,084 Eine Schutzzeit ist ebenfalls keine bedingungslose Garantie; tatsächliche 94 00:06:24,084 --> 00:06:28,433 Bedingungen und die vorgeschriebenen Kontrollen bleiben entscheidend. 95 00:06:28,533 --> 00:06:34,835 Vertiefe für das Fach unter anderem Sicherheitsausrüstung, Gefahrgut, 96 00:06:34,835 --> 00:06:41,502 Fluglärm, Betrieb auf besonderen Bahnen, Sauerstoff, Druckverlust, Feuer, 97 00:06:41,502 --> 00:06:43,967 Notlandung und Evakuierung. 98 00:06:44,067 --> 00:06:48,634 Verknüpfe das theoretische Verständnis anschließend mit den zugelassenen 99 00:06:48,634 --> 00:06:52,819 Unterlagen und praktischen Übungen deiner Ausbildungsorganisation. 100 00:06:52,919 --> 00:06:57,507 Nur so wird aus einer beschriebenen Reihenfolge ein beherrschtes Verfahren.