WEBVTT 00:00:00.300 --> 00:00:05.096 Betriebsverfahren ordnen wiederkehrende Aufgaben und außergewöhnliche 00:00:05.096 --> 00:00:05.930 Situationen. 00:00:06.030 --> 00:00:10.400 Sie helfen, wichtige Schritte unter Zeitdruck nicht zu vergessen und 00:00:10.400 --> 00:00:13.292 Handlungen im Team nachvollziehbar zu machen. 00:00:13.392 --> 00:00:18.776 Unterscheide Normalverfahren, Verfahren bei Störungen und Notverfahren. 00:00:18.876 --> 00:00:23.531 Ein universeller Ablauf passt nicht zu jedem Flugzeug oder Betrieb. 00:00:23.631 --> 00:00:28.677 Die maßgeblichen Unterlagen legen fest, welche Handlungen sofort auszuführen 00:00:28.677 --> 00:00:32.262 sind und welche mit einer Checkliste bestätigt werden. 00:00:32.362 --> 00:00:37.518 Im CPL-Kontext gehört dazu auch die Frage, welche Betriebsart und welche 00:00:37.518 --> 00:00:41.313 betrieblichen Vorgaben für den konkreten Flug gelten. 00:00:44.300 --> 00:00:48.803 Ein Briefing schafft ein gemeinsames Bild der erwarteten Situation. 00:00:48.903 --> 00:00:54.527 Dazu gehören Route oder Verfahren, besondere Gefahren, Aufgabenverteilung 00:00:54.527 --> 00:00:56.376 und Entscheidungspunkte. 00:00:56.476 --> 00:01:01.345 Eine Checkliste dient je nach System als Handlungsliste oder als Bestätigung 00:01:01.345 --> 00:01:03.139 bereits erledigter Schritte. 00:01:03.239 --> 00:01:06.367 Beide Formen dürfen nicht verwechselt werden. 00:01:06.467 --> 00:01:10.494 Unterbrechungen erfordern einen definierten Wiedereinstieg. 00:01:10.594 --> 00:01:15.689 Eine vorgelesene Position ist nur dann wirksam, wenn der tatsächliche 00:01:15.689 --> 00:01:17.239 Zustand geprüft wird. 00:01:17.339 --> 00:01:22.217 Bei einer unerwarteten Situation bleibt sichere Flugzeugführung vorrangig; 00:01:22.217 --> 00:01:27.029 eine Liste darf nicht die gesamte Aufmerksamkeit binden, während sich der 00:01:27.029 --> 00:01:29.204 Flugweg unbemerkt verschlechtert. 00:01:32.300 --> 00:01:36.286 Wirbelschleppen entstehen als Folge der Auftriebserzeugung. 00:01:36.386 --> 00:01:41.456 Besonders starke Wirbel sind bei schweren, langsam fliegenden Flugzeugen in 00:01:41.456 --> 00:01:43.822 sauberer Konfiguration zu erwarten. 00:01:43.922 --> 00:01:47.872 Die Wirbel können absinken und werden vom Wind verfrachtet. 00:01:47.972 --> 00:01:52.754 In Bodennähe ist ihre Lage zusätzlich durch Boden und Wind beeinflusst. 00:01:52.854 --> 00:01:57.188 Ein bloßer Blick auf die zurückliegende Zeit reicht deshalb nicht immer für 00:01:57.188 --> 00:01:58.749 die räumliche Einschätzung. 00:01:58.849 --> 00:02:03.674 Beachte veröffentlichte Staffelung und die trainierten Vermeidungsverfahren. 00:02:03.774 --> 00:02:08.336 Die sicher geeignete Flugbahn hängt unter anderem davon ab, wo das 00:02:08.336 --> 00:02:12.137 vorausfliegende Flugzeug abgehoben oder aufgesetzt hat. 00:02:15.300 --> 00:02:19.292 Bereits geringe Verunreinigungen an kritischen Flächen können die 00:02:19.292 --> 00:02:22.179 Flugleistung und das Abrissverhalten verändern. 00:02:22.279 --> 00:02:27.536 Enteisung entfernt vorhandene Ablagerungen; Vereisungsschutz soll Neubildung 00:02:27.536 --> 00:02:31.894 für einen begrenzten, bedingungsabhängigen Zeitraum verhindern. 00:02:31.994 --> 00:02:36.084 Eine angegebene Schutzzeit ist keine pauschale Garantie. 00:02:36.184 --> 00:02:42.606 Niederschlagsart, Intensität, Temperatur, Flüssigkeit und Verfahren spielen 00:02:42.606 --> 00:02:43.548 eine Rolle. 00:02:43.648 --> 00:02:48.457 Im Flug gelten wiederum die Einsatzgrenzen der eingebauten Schutzsysteme. 00:02:48.557 --> 00:02:53.648 Prüfe Kontamination, zulässige Verfahren und gegebenenfalls erneute 00:02:53.648 --> 00:02:55.471 Kontrolle vor dem Start. 00:02:55.571 --> 00:03:00.209 Ein rechnerisch ausreichender Startweg macht ein kontaminiertes Flugzeug 00:03:00.209 --> 00:03:02.077 nicht automatisch startfähig. 00:03:05.300 --> 00:03:09.797 Eine technische Störung kann durch hohe Arbeitslast eine zusätzliche 00:03:09.797 --> 00:03:11.582 Flugwegabweichung auslösen. 00:03:11.682 --> 00:03:15.494 Sichere deshalb zunächst die Beherrschung des Flugzeugs. 00:03:15.594 --> 00:03:20.716 Dringende Handlungen werden nach dem trainierten Musterverfahren ausgeführt, 00:03:20.716 --> 00:03:25.029 anschließend folgen Checkliste, Lagebewertung und Kommunikation. 00:03:25.129 --> 00:03:30.099 Welche Handlungen aus dem Gedächtnis erfolgen, ist musterabhängig. 00:03:30.199 --> 00:03:34.240 Nenne keine allgemeinen Schalterfolgen als Ersatz dafür. 00:03:34.340 --> 00:03:39.500 Überlege parallel, ob die Störung eine zeitnahe Landung verlangt und welche 00:03:39.500 --> 00:03:41.564 Möglichkeiten erreichbar sind. 00:03:41.664 --> 00:03:46.799 Eine korrekt abgearbeitete technische Liste ist kein Erfolg, wenn dabei die 00:03:46.799 --> 00:03:49.401 sichere Flugzeugführung verloren geht. 00:03:52.300 --> 00:03:56.650 Rauch oder Feuer können die verfügbare Zeit drastisch begrenzen. 00:03:56.750 --> 00:04:01.645 Die Quelle kann elektrisch, mechanisch oder durch Ladung bedingt sein. 00:04:01.745 --> 00:04:07.254 Ausrüstung, Feuerlöscher und Schutzmittel haben definierte Einsatzbereiche. 00:04:07.354 --> 00:04:12.293 Bei Druckverlust spielen Höhe, Sauerstoffversorgung und der Flugweg eine 00:04:12.293 --> 00:04:13.321 wichtige Rolle. 00:04:13.421 --> 00:04:17.529 Die Verfahren unterscheiden sich nach Muster und Situation. 00:04:17.629 --> 00:04:22.047 Schon während der Bearbeitung muss eine geeignete Landung vorbereitet 00:04:22.047 --> 00:04:22.495 werden. 00:04:22.595 --> 00:04:26.429 Nach der Landung kann eine Evakuierung erforderlich sein. 00:04:26.529 --> 00:04:32.236 Berücksichtige dafür Stillstand, Triebwerke, Ausgänge, Feuer, Gelände und 00:04:32.236 --> 00:04:36.301 die Sicherheit der Personen außerhalb des Flugzeugs. 00:04:39.300 --> 00:04:43.890 Im Endanflug liegen Geschwindigkeit und Flugweg deutlich außerhalb der 00:04:43.890 --> 00:04:46.381 festgelegten stabilisierten Kriterien. 00:04:46.481 --> 00:04:50.050 Du musst anhaltend große Korrekturen vornehmen. 00:04:50.150 --> 00:04:54.899 Der geplante Landezeitpunkt darf nun nicht wichtiger werden als die sichere 00:04:54.899 --> 00:04:55.722 Durchführung. 00:04:55.822 --> 00:05:00.716 Nutze die im Betrieb festgelegten Kriterien für die Durchstartentscheidung. 00:05:00.816 --> 00:05:05.176 Ein rechtzeitig eingeleitetes Durchstarten stellt einen geplanten 00:05:05.176 --> 00:05:06.316 Handlungsweg dar. 00:05:06.416 --> 00:05:11.673 Es braucht seinerseits korrekte Flugzeugführung, Konfiguration und 00:05:11.673 --> 00:05:12.549 Navigation. 00:05:12.649 --> 00:05:16.568 Besprich diese Alternative bereits im Anflugbriefing. 00:05:16.668 --> 00:05:20.795 So muss die Entscheidung unter Belastung nicht erst vollständig neu 00:05:20.795 --> 00:05:21.903 entwickelt werden. 00:05:25.300 --> 00:05:30.112 Erste Frage: Während der Bearbeitung einer Störung gerät das Flugzeug 00:05:30.112 --> 00:05:32.552 unbemerkt aus dem sicheren Flugweg. 00:05:32.652 --> 00:05:37.160 Ist die vollständige Checkliste in dieser Situation die wichtigste 00:05:37.160 --> 00:05:37.843 Priorität? 00:05:37.943 --> 00:05:43.466 Zweite Frage: Nach einer Enteisungsbehandlung wird eine Schutzzeit genannt. 00:05:43.566 --> 00:05:48.314 Darf diese unabhängig von Niederschlag und den tatsächlichen Bedingungen als 00:05:48.314 --> 00:05:51.500 garantierte sichere Startfreigabe verwendet werden? 00:05:51.600 --> 00:05:53.650 Halte das Video an. 00:05:53.750 --> 00:05:58.414 Begründe beide Antworten mit der Funktion eines Verfahrens und mit den 00:05:58.414 --> 00:06:01.212 Grenzen, unter denen seine Angaben gelten. 00:06:10.300 --> 00:06:13.397 Die sichere Flugzeugführung hat Vorrang. 00:06:13.497 --> 00:06:18.880 Eine Liste unterstützt den Piloten, sie darf nicht zum Verlust des Flugwegs 00:06:18.880 --> 00:06:19.383 führen. 00:06:19.483 --> 00:06:24.084 Eine Schutzzeit ist ebenfalls keine bedingungslose Garantie; tatsächliche 00:06:24.084 --> 00:06:28.433 Bedingungen und die vorgeschriebenen Kontrollen bleiben entscheidend. 00:06:28.533 --> 00:06:34.835 Vertiefe für das Fach unter anderem Sicherheitsausrüstung, Gefahrgut, 00:06:34.835 --> 00:06:41.502 Fluglärm, Betrieb auf besonderen Bahnen, Sauerstoff, Druckverlust, Feuer, 00:06:41.502 --> 00:06:43.967 Notlandung und Evakuierung. 00:06:44.067 --> 00:06:48.634 Verknüpfe das theoretische Verständnis anschließend mit den zugelassenen 00:06:48.634 --> 00:06:52.819 Unterlagen und praktischen Übungen deiner Ausbildungsorganisation. 00:06:52.919 --> 00:06:57.507 Nur so wird aus einer beschriebenen Reihenfolge ein beherrschtes Verfahren.