1 00:00:00,300 --> 00:00:05,211 Flugleistung beschreibt, was ein Flugzeug unter definierten Bedingungen 2 00:00:05,211 --> 00:00:06,110 leisten kann. 3 00:00:06,210 --> 00:00:10,430 Ein Handbuchwert gilt nur zusammen mit seinen Voraussetzungen. 4 00:00:10,530 --> 00:00:16,532 Masse, Konfiguration, Druckhöhe, Temperatur, Wind und Bahnzustand 5 00:00:16,532 --> 00:00:18,933 beeinflussen das Ergebnis. 6 00:00:19,033 --> 00:00:23,729 Für die CPL-Theorie musst du nicht nur Tabellen lesen, sondern auch 7 00:00:23,729 --> 00:00:27,234 erkennen, welcher Leistungsnachweis verlangt wird. 8 00:00:27,334 --> 00:00:31,828 Die Startrollstrecke ist zum Beispiel nicht dasselbe wie die Startstrecke 9 00:00:31,828 --> 00:00:33,737 bis zu einer festgelegten Höhe. 10 00:00:33,837 --> 00:00:39,784 Lies deshalb zuerst Überschrift, Bedingungen, Einheiten und Fußnoten, bevor 11 00:00:39,784 --> 00:00:43,749 du interpolierst oder Korrekturfaktoren anwendest. 12 00:00:46,300 --> 00:00:50,891 Die Dichtehöhe beschreibt die Höhe in der Standardatmosphäre, die zur 13 00:00:50,891 --> 00:00:52,954 tatsächlichen Luftdichte passt. 14 00:00:53,054 --> 00:00:58,002 Hohe Temperatur und hohe Druckhöhe erhöhen typischerweise die Dichtehöhe. 15 00:00:58,102 --> 00:01:02,990 Beim nicht aufgeladenen Kolbenmotor kann dadurch weniger Leistung verfügbar 16 00:01:02,990 --> 00:01:07,618 sein; auch Propeller und Tragfläche arbeiten unter anderen Bedingungen. 17 00:01:07,718 --> 00:01:12,189 Für denselben erforderlichen dynamischen Druck ist eine höhere wahre 18 00:01:12,189 --> 00:01:13,635 Geschwindigkeit nötig. 19 00:01:13,735 --> 00:01:16,432 Dadurch kann die Bodenstrecke wachsen. 20 00:01:16,532 --> 00:01:21,066 Die Dichtehöhe allein ist aber kein Ersatz für eine Handbuchrechnung. 21 00:01:21,166 --> 00:01:26,507 Sie erklärt den Trend, während das Handbuch den anwendbaren Leistungswert 22 00:01:26,507 --> 00:01:27,093 liefert. 23 00:01:30,300 --> 00:01:33,335 Die Startrollstrecke endet beim Abheben. 24 00:01:33,435 --> 00:01:38,281 Die Startstrecke umfasst je nach Definition zusätzlich den Flug bis zur 25 00:01:38,281 --> 00:01:39,851 angegebenen Bezugshöhe. 26 00:01:39,951 --> 00:01:45,599 Auf der Flugplatzseite stehen deklarierte Strecken wie TORA, TODA und ASDA. 27 00:01:45,699 --> 00:01:50,746 Sie bedeuten verfügbare Startlaufstrecke, verfügbare Startstrecke und 28 00:01:50,746 --> 00:01:53,013 verfügbare Startabbruchstrecke. 29 00:01:53,113 --> 00:01:55,949 Diese Begriffe sind nicht austauschbar. 30 00:01:56,049 --> 00:02:00,216 Besonders bei komplexeren Leistungsnachweisen musst du die geforderte 31 00:02:00,216 --> 00:02:03,719 Strecke mit der passenden verfügbaren Strecke vergleichen. 32 00:02:03,819 --> 00:02:08,145 Eine ausreichend lange Asphaltfläche allein beweist außerdem keine 33 00:02:08,145 --> 00:02:11,161 ausreichende Hindernisfreiheit nach dem Start. 34 00:02:14,300 --> 00:02:19,504 Steigrate ist Höhengewinn pro Zeit, zum Beispiel Fuß pro Minute. 35 00:02:19,604 --> 00:02:23,919 Ein Gradient beschreibt Höhengewinn pro horizontaler Strecke. 36 00:02:24,019 --> 00:02:28,552 Für einen bodenbezogenen Gradienten ist die Geschwindigkeit über Grund 37 00:02:28,552 --> 00:02:29,070 wichtig. 38 00:02:29,170 --> 00:02:33,572 Bei gleicher Steigrate bewirkt eine höhere Groundspeed einen geringeren 39 00:02:33,572 --> 00:02:36,237 Höhengewinn je zurückgelegter Bodenstrecke. 40 00:02:36,337 --> 00:02:40,710 Die Geschwindigkeiten für besten Steigwinkel und beste Steigrate erfüllen 41 00:02:40,710 --> 00:02:44,245 unterschiedliche Ziele und ändern sich mit den Bedingungen. 42 00:02:44,345 --> 00:02:46,974 Verwende die Werte des Handbuchs. 43 00:02:47,074 --> 00:02:52,062 Eine hohe Steigrate im Cockpit genügt nicht als alleiniger Nachweis dafür, 44 00:02:52,062 --> 00:02:54,892 dass ein Hindernis sicher überflogen wird. 45 00:02:57,300 --> 00:03:02,239 Wir nehmen einen stationären Steigflug mit fünfhundert Fuß pro Minute und 46 00:03:02,239 --> 00:03:04,471 einhundert Knoten Groundspeed an. 47 00:03:04,571 --> 00:03:09,449 Einhundert Knoten sind einhundert nautische Meilen je Stunde, also rund 48 00:03:09,449 --> 00:03:13,090 zehntausendeinhundertsiebenundzwanzig Fuß pro Minute. 49 00:03:13,190 --> 00:03:17,634 Teile fünfhundert durch zehntausendeinhundertsiebenundzwanzig. 50 00:03:17,734 --> 00:03:23,320 Das ergibt ungefähr null Komma null vier neun, also vier Komma neun Prozent. 51 00:03:23,420 --> 00:03:28,094 Diese Rechnung beschreibt den bodenbezogenen Gradienten unter den gegebenen 52 00:03:28,094 --> 00:03:28,842 Bedingungen. 53 00:03:28,942 --> 00:03:33,871 Geforderte betriebliche Margen und Hindernisnachweise bleiben zusätzlich zu 54 00:03:33,871 --> 00:03:34,923 berücksichtigen. 55 00:03:35,023 --> 00:03:40,159 Beachte immer, ob eine Aufgabe einen Winkel, einen Prozentwert oder einen 56 00:03:40,159 --> 00:03:43,044 Höhengewinn je nautischer Meile verlangt. 57 00:03:46,300 --> 00:03:52,296 Die Landestrecke hängt unter anderem von Anfluggeschwindigkeit, Masse, Wind, 58 00:03:52,296 --> 00:03:56,162 Bahnlängsneigung, Oberfläche und Bremswirkung ab. 59 00:03:56,262 --> 00:04:00,870 Zusätzliche Geschwindigkeit erhöht die abzubauende Bewegungsenergie 60 00:04:00,870 --> 00:04:01,695 quadratisch. 61 00:04:01,795 --> 00:04:06,389 Eine nasse oder kontaminierte Bahn darf nicht mit einem frei erfundenen 62 00:04:06,389 --> 00:04:08,072 Zuschlag behandelt werden. 63 00:04:08,172 --> 00:04:13,295 Verwende die zugelassenen Daten und die zur Betriebsart passenden Faktoren. 64 00:04:13,395 --> 00:04:18,377 Prüfe auch, ob ein Wert eine reine Demonstrationsstrecke oder bereits einen 65 00:04:18,377 --> 00:04:21,100 betrieblich fakturierten Wert beschreibt. 66 00:04:21,200 --> 00:04:25,300 Derselbe Faktor darf nicht versehentlich zweimal oder gar nicht 67 00:04:25,300 --> 00:04:26,732 berücksichtigt werden. 68 00:04:29,300 --> 00:04:34,359 Fällt bei einem mehrmotorigen Flugzeug ein Triebwerk aus, wird nicht einfach 69 00:04:34,359 --> 00:04:36,822 die ursprüngliche Steigrate halbiert. 70 00:04:36,922 --> 00:04:41,376 Überschussleistung, zusätzlicher Widerstand und asymmetrischer Schub 71 00:04:41,376 --> 00:04:43,735 bestimmen die verbleibende Leistung. 72 00:04:43,835 --> 00:04:48,682 Die Mindestkontrollgeschwindigkeit beschreibt unter definierten Bedingungen 73 00:04:48,682 --> 00:04:52,753 eine Beherrschbarkeitsgrenze, keine garantierte Steigfähigkeit. 74 00:04:52,853 --> 00:04:58,383 Konfiguration, Propellerzustand, Masse und Umgebungsbedingungen sind 75 00:04:58,383 --> 00:04:59,441 entscheidend. 76 00:04:59,541 --> 00:05:03,685 Ein Flugzeug kann steuerbar sein und trotzdem nicht steigen. 77 00:05:03,785 --> 00:05:08,528 Für den Nachweis nutzt du die jeweils passenden Einmotoren-Leistungsdaten 78 00:05:08,528 --> 00:05:09,438 und Verfahren. 79 00:05:09,538 --> 00:05:12,863 Übertrage diese nicht von einem anderen Muster. 80 00:05:15,300 --> 00:05:20,569 Erste Frage: Die Steigrate bleibt gleich, während sich die Groundspeed 81 00:05:20,569 --> 00:05:21,397 verdoppelt. 82 00:05:21,497 --> 00:05:25,115 Wie verändert sich der bodenbezogene Steiggradient? 83 00:05:25,215 --> 00:05:29,756 Zweite Frage: Bei einem zweimotorigen Flugzeug liegt die Geschwindigkeit 84 00:05:29,756 --> 00:05:34,108 nach einem Triebwerksausfall oberhalb der unter passenden Bedingungen 85 00:05:34,108 --> 00:05:36,883 maßgeblichen Mindestkontrollgeschwindigkeit. 86 00:05:36,983 --> 00:05:40,515 Ist damit positive Steigleistung garantiert? 87 00:05:40,615 --> 00:05:44,314 Halte das Video an und begründe beide Antworten. 88 00:05:44,414 --> 00:05:49,090 Trenne in der ersten Aufgabe Zeit und Strecke, in der zweiten Aufgabe 89 00:05:49,090 --> 00:05:51,801 Beherrschbarkeit und Leistungsfähigkeit. 90 00:06:00,300 --> 00:06:04,598 Bei gleicher Steigrate und doppelter Groundspeed halbiert sich der 91 00:06:04,598 --> 00:06:06,096 bodenbezogene Gradient. 92 00:06:06,196 --> 00:06:11,154 Oberhalb der maßgeblichen Mindestkontrollgeschwindigkeit zu sein garantiert 93 00:06:11,154 --> 00:06:13,071 keine positive Steigleistung. 94 00:06:13,171 --> 00:06:18,252 Merke dir: Bedingungen festlegen, richtige Datenseite wählen, korrekt 95 00:06:18,252 --> 00:06:22,597 rechnen und mit dem passenden verfügbaren Wert vergleichen. 96 00:06:22,697 --> 00:06:28,322 Zur weiteren CPL-Vorbereitung gehören Leistungsdiagramme, Interpolation, 97 00:06:28,322 --> 00:06:33,868 Reichweite und Ausdauer, Startabbruch, Anflug- und Landenachweise sowie 98 00:06:33,868 --> 00:06:36,212 mehrmotorige Leistungsgrenzen. 99 00:06:36,312 --> 00:06:40,118 Die Betriebsart bestimmt zusätzliche Anforderungen. 100 00:06:40,218 --> 00:06:44,817 Verwende die Rechenbeispiele als Übung des Verfahrens und nicht als Daten 101 00:06:44,817 --> 00:06:46,643 für einen tatsächlichen Flug.