WEBVTT 00:00:00.300 --> 00:00:05.211 Flugleistung beschreibt, was ein Flugzeug unter definierten Bedingungen 00:00:05.211 --> 00:00:06.110 leisten kann. 00:00:06.210 --> 00:00:10.430 Ein Handbuchwert gilt nur zusammen mit seinen Voraussetzungen. 00:00:10.530 --> 00:00:16.532 Masse, Konfiguration, Druckhöhe, Temperatur, Wind und Bahnzustand 00:00:16.532 --> 00:00:18.933 beeinflussen das Ergebnis. 00:00:19.033 --> 00:00:23.729 Für die CPL-Theorie musst du nicht nur Tabellen lesen, sondern auch 00:00:23.729 --> 00:00:27.234 erkennen, welcher Leistungsnachweis verlangt wird. 00:00:27.334 --> 00:00:31.828 Die Startrollstrecke ist zum Beispiel nicht dasselbe wie die Startstrecke 00:00:31.828 --> 00:00:33.737 bis zu einer festgelegten Höhe. 00:00:33.837 --> 00:00:39.784 Lies deshalb zuerst Überschrift, Bedingungen, Einheiten und Fußnoten, bevor 00:00:39.784 --> 00:00:43.749 du interpolierst oder Korrekturfaktoren anwendest. 00:00:46.300 --> 00:00:50.891 Die Dichtehöhe beschreibt die Höhe in der Standardatmosphäre, die zur 00:00:50.891 --> 00:00:52.954 tatsächlichen Luftdichte passt. 00:00:53.054 --> 00:00:58.002 Hohe Temperatur und hohe Druckhöhe erhöhen typischerweise die Dichtehöhe. 00:00:58.102 --> 00:01:02.990 Beim nicht aufgeladenen Kolbenmotor kann dadurch weniger Leistung verfügbar 00:01:02.990 --> 00:01:07.618 sein; auch Propeller und Tragfläche arbeiten unter anderen Bedingungen. 00:01:07.718 --> 00:01:12.189 Für denselben erforderlichen dynamischen Druck ist eine höhere wahre 00:01:12.189 --> 00:01:13.635 Geschwindigkeit nötig. 00:01:13.735 --> 00:01:16.432 Dadurch kann die Bodenstrecke wachsen. 00:01:16.532 --> 00:01:21.066 Die Dichtehöhe allein ist aber kein Ersatz für eine Handbuchrechnung. 00:01:21.166 --> 00:01:26.507 Sie erklärt den Trend, während das Handbuch den anwendbaren Leistungswert 00:01:26.507 --> 00:01:27.093 liefert. 00:01:30.300 --> 00:01:33.335 Die Startrollstrecke endet beim Abheben. 00:01:33.435 --> 00:01:38.281 Die Startstrecke umfasst je nach Definition zusätzlich den Flug bis zur 00:01:38.281 --> 00:01:39.851 angegebenen Bezugshöhe. 00:01:39.951 --> 00:01:45.599 Auf der Flugplatzseite stehen deklarierte Strecken wie TORA, TODA und ASDA. 00:01:45.699 --> 00:01:50.746 Sie bedeuten verfügbare Startlaufstrecke, verfügbare Startstrecke und 00:01:50.746 --> 00:01:53.013 verfügbare Startabbruchstrecke. 00:01:53.113 --> 00:01:55.949 Diese Begriffe sind nicht austauschbar. 00:01:56.049 --> 00:02:00.216 Besonders bei komplexeren Leistungsnachweisen musst du die geforderte 00:02:00.216 --> 00:02:03.719 Strecke mit der passenden verfügbaren Strecke vergleichen. 00:02:03.819 --> 00:02:08.145 Eine ausreichend lange Asphaltfläche allein beweist außerdem keine 00:02:08.145 --> 00:02:11.161 ausreichende Hindernisfreiheit nach dem Start. 00:02:14.300 --> 00:02:19.504 Steigrate ist Höhengewinn pro Zeit, zum Beispiel Fuß pro Minute. 00:02:19.604 --> 00:02:23.919 Ein Gradient beschreibt Höhengewinn pro horizontaler Strecke. 00:02:24.019 --> 00:02:28.552 Für einen bodenbezogenen Gradienten ist die Geschwindigkeit über Grund 00:02:28.552 --> 00:02:29.070 wichtig. 00:02:29.170 --> 00:02:33.572 Bei gleicher Steigrate bewirkt eine höhere Groundspeed einen geringeren 00:02:33.572 --> 00:02:36.237 Höhengewinn je zurückgelegter Bodenstrecke. 00:02:36.337 --> 00:02:40.710 Die Geschwindigkeiten für besten Steigwinkel und beste Steigrate erfüllen 00:02:40.710 --> 00:02:44.245 unterschiedliche Ziele und ändern sich mit den Bedingungen. 00:02:44.345 --> 00:02:46.974 Verwende die Werte des Handbuchs. 00:02:47.074 --> 00:02:52.062 Eine hohe Steigrate im Cockpit genügt nicht als alleiniger Nachweis dafür, 00:02:52.062 --> 00:02:54.892 dass ein Hindernis sicher überflogen wird. 00:02:57.300 --> 00:03:02.239 Wir nehmen einen stationären Steigflug mit fünfhundert Fuß pro Minute und 00:03:02.239 --> 00:03:04.471 einhundert Knoten Groundspeed an. 00:03:04.571 --> 00:03:09.449 Einhundert Knoten sind einhundert nautische Meilen je Stunde, also rund 00:03:09.449 --> 00:03:13.090 zehntausendeinhundertsiebenundzwanzig Fuß pro Minute. 00:03:13.190 --> 00:03:17.634 Teile fünfhundert durch zehntausendeinhundertsiebenundzwanzig. 00:03:17.734 --> 00:03:23.320 Das ergibt ungefähr null Komma null vier neun, also vier Komma neun Prozent. 00:03:23.420 --> 00:03:28.094 Diese Rechnung beschreibt den bodenbezogenen Gradienten unter den gegebenen 00:03:28.094 --> 00:03:28.842 Bedingungen. 00:03:28.942 --> 00:03:33.871 Geforderte betriebliche Margen und Hindernisnachweise bleiben zusätzlich zu 00:03:33.871 --> 00:03:34.923 berücksichtigen. 00:03:35.023 --> 00:03:40.159 Beachte immer, ob eine Aufgabe einen Winkel, einen Prozentwert oder einen 00:03:40.159 --> 00:03:43.044 Höhengewinn je nautischer Meile verlangt. 00:03:46.300 --> 00:03:52.296 Die Landestrecke hängt unter anderem von Anfluggeschwindigkeit, Masse, Wind, 00:03:52.296 --> 00:03:56.162 Bahnlängsneigung, Oberfläche und Bremswirkung ab. 00:03:56.262 --> 00:04:00.870 Zusätzliche Geschwindigkeit erhöht die abzubauende Bewegungsenergie 00:04:00.870 --> 00:04:01.695 quadratisch. 00:04:01.795 --> 00:04:06.389 Eine nasse oder kontaminierte Bahn darf nicht mit einem frei erfundenen 00:04:06.389 --> 00:04:08.072 Zuschlag behandelt werden. 00:04:08.172 --> 00:04:13.295 Verwende die zugelassenen Daten und die zur Betriebsart passenden Faktoren. 00:04:13.395 --> 00:04:18.377 Prüfe auch, ob ein Wert eine reine Demonstrationsstrecke oder bereits einen 00:04:18.377 --> 00:04:21.100 betrieblich fakturierten Wert beschreibt. 00:04:21.200 --> 00:04:25.300 Derselbe Faktor darf nicht versehentlich zweimal oder gar nicht 00:04:25.300 --> 00:04:26.732 berücksichtigt werden. 00:04:29.300 --> 00:04:34.359 Fällt bei einem mehrmotorigen Flugzeug ein Triebwerk aus, wird nicht einfach 00:04:34.359 --> 00:04:36.822 die ursprüngliche Steigrate halbiert. 00:04:36.922 --> 00:04:41.376 Überschussleistung, zusätzlicher Widerstand und asymmetrischer Schub 00:04:41.376 --> 00:04:43.735 bestimmen die verbleibende Leistung. 00:04:43.835 --> 00:04:48.682 Die Mindestkontrollgeschwindigkeit beschreibt unter definierten Bedingungen 00:04:48.682 --> 00:04:52.753 eine Beherrschbarkeitsgrenze, keine garantierte Steigfähigkeit. 00:04:52.853 --> 00:04:58.383 Konfiguration, Propellerzustand, Masse und Umgebungsbedingungen sind 00:04:58.383 --> 00:04:59.441 entscheidend. 00:04:59.541 --> 00:05:03.685 Ein Flugzeug kann steuerbar sein und trotzdem nicht steigen. 00:05:03.785 --> 00:05:08.528 Für den Nachweis nutzt du die jeweils passenden Einmotoren-Leistungsdaten 00:05:08.528 --> 00:05:09.438 und Verfahren. 00:05:09.538 --> 00:05:12.863 Übertrage diese nicht von einem anderen Muster. 00:05:15.300 --> 00:05:20.569 Erste Frage: Die Steigrate bleibt gleich, während sich die Groundspeed 00:05:20.569 --> 00:05:21.397 verdoppelt. 00:05:21.497 --> 00:05:25.115 Wie verändert sich der bodenbezogene Steiggradient? 00:05:25.215 --> 00:05:29.756 Zweite Frage: Bei einem zweimotorigen Flugzeug liegt die Geschwindigkeit 00:05:29.756 --> 00:05:34.108 nach einem Triebwerksausfall oberhalb der unter passenden Bedingungen 00:05:34.108 --> 00:05:36.883 maßgeblichen Mindestkontrollgeschwindigkeit. 00:05:36.983 --> 00:05:40.515 Ist damit positive Steigleistung garantiert? 00:05:40.615 --> 00:05:44.314 Halte das Video an und begründe beide Antworten. 00:05:44.414 --> 00:05:49.090 Trenne in der ersten Aufgabe Zeit und Strecke, in der zweiten Aufgabe 00:05:49.090 --> 00:05:51.801 Beherrschbarkeit und Leistungsfähigkeit. 00:06:00.300 --> 00:06:04.598 Bei gleicher Steigrate und doppelter Groundspeed halbiert sich der 00:06:04.598 --> 00:06:06.096 bodenbezogene Gradient. 00:06:06.196 --> 00:06:11.154 Oberhalb der maßgeblichen Mindestkontrollgeschwindigkeit zu sein garantiert 00:06:11.154 --> 00:06:13.071 keine positive Steigleistung. 00:06:13.171 --> 00:06:18.252 Merke dir: Bedingungen festlegen, richtige Datenseite wählen, korrekt 00:06:18.252 --> 00:06:22.597 rechnen und mit dem passenden verfügbaren Wert vergleichen. 00:06:22.697 --> 00:06:28.322 Zur weiteren CPL-Vorbereitung gehören Leistungsdiagramme, Interpolation, 00:06:28.322 --> 00:06:33.868 Reichweite und Ausdauer, Startabbruch, Anflug- und Landenachweise sowie 00:06:33.868 --> 00:06:36.212 mehrmotorige Leistungsgrenzen. 00:06:36.312 --> 00:06:40.118 Die Betriebsart bestimmt zusätzliche Anforderungen. 00:06:40.218 --> 00:06:44.817 Verwende die Rechenbeispiele als Übung des Verfahrens und nicht als Daten 00:06:44.817 --> 00:06:46.643 für einen tatsächlichen Flug.