1 00:00:00,300 --> 00:00:04,453 Flugplanung verbindet die Ergebnisse vieler anderer Fächer. 2 00:00:04,553 --> 00:00:09,906 Eine Route muss zum Luftraum, Gelände, Wetter und Flugzeug passen. 3 00:00:10,006 --> 00:00:15,247 Aus Masse, Flughöhe und Leistungsdaten ergeben sich Geschwindigkeiten und 4 00:00:15,247 --> 00:00:16,036 Verbräuche. 5 00:00:16,136 --> 00:00:21,142 Der Plan enthält außerdem Alternativen für vorhersehbare Änderungen. 6 00:00:21,242 --> 00:00:24,905 Eine professionelle Planung endet nicht beim Start. 7 00:00:25,005 --> 00:00:30,086 Lege bereits am Boden fest, an welchen Punkten du Wetter, Zeit und 8 00:00:30,086 --> 00:00:32,010 Kraftstoff neu bewertest. 9 00:00:32,110 --> 00:00:36,800 Ein Plan ist dann nützlich, wenn er im Flug mit der Wirklichkeit verglichen 10 00:00:36,800 --> 00:00:40,364 werden kann und rechtzeitig eine Entscheidung ermöglicht. 11 00:00:43,300 --> 00:00:47,677 Der geometrisch kürzeste Weg ist nicht immer die geeignete Route. 12 00:00:47,777 --> 00:00:52,925 Kontrollierte oder beschränkte Lufträume, Gelände, Wetter und verfügbare 13 00:00:52,925 --> 00:00:56,929 Ausweichflugplätze können eine andere Führung erfordern. 14 00:00:57,029 --> 00:01:02,377 Die Höhe muss zu den Flugregeln, Mindesthöhen, veröffentlichten Verfahren 15 00:01:02,377 --> 00:01:04,721 und der Flugzeugleistung passen. 16 00:01:04,821 --> 00:01:08,323 Prüfe außerdem den Wind in der vorgesehenen Höhe. 17 00:01:08,423 --> 00:01:12,628 Bei Instrumentenflügen kommen die veröffentlichten Verfahrens- und 18 00:01:12,628 --> 00:01:14,412 Streckenanforderungen hinzu. 19 00:01:14,512 --> 00:01:19,827 Achte bei jeder Planung darauf, ob du eine vorgeschriebene Mindesthöhe, eine 20 00:01:19,827 --> 00:01:24,302 geplante Reiseflughöhe oder eine taktische Freigabe betrachtest. 21 00:01:27,300 --> 00:01:31,866 Die Flugzeit eines Abschnitts ergibt sich aus Strecke durch Groundspeed. 22 00:01:31,966 --> 00:01:34,973 Knoten sind nautische Meilen pro Stunde. 23 00:01:35,073 --> 00:01:39,737 Deshalb ist das erste Rechenergebnis bei diesen Einheiten in Stunden. 24 00:01:39,837 --> 00:01:44,227 Erst anschließend multiplizierst du mit sechzig für Minuten. 25 00:01:44,327 --> 00:01:49,527 Verwende die Groundspeed, nicht ungeprüft die wahre Eigengeschwindigkeit. 26 00:01:49,627 --> 00:01:54,467 Für einen vollständigen Flug kommen Steig- und Sinkflug, Verfahren, 27 00:01:54,467 --> 00:01:58,801 erwartete Verzögerungen und gegebenenfalls Rollzeiten hinzu. 28 00:01:58,901 --> 00:02:03,704 Ein einzelner Reiseflugabschnitt darf nicht unbemerkt als Gesamtflugzeit 29 00:02:03,704 --> 00:02:04,905 ausgegeben werden. 30 00:02:05,005 --> 00:02:08,016 Führe die Einheiten in jeder Zeile mit. 31 00:02:11,300 --> 00:02:16,363 Die erforderlichen Kraftstoffbestandteile hängen von der Betriebsart und den 32 00:02:16,363 --> 00:02:17,829 anwendbaren Regeln ab. 33 00:02:17,929 --> 00:02:22,730 Unterscheide mindestens den Bedarf für den geplanten Flug von den zusätzlich 34 00:02:22,730 --> 00:02:24,942 erforderlichen Mengen und Reserven. 35 00:02:25,042 --> 00:02:30,395 Plane Steigflug, Reiseflug, Sinkflug, mögliche Ausweichführung und 36 00:02:30,395 --> 00:02:34,046 erwartbare Verzögerungen mit passenden Daten. 37 00:02:34,146 --> 00:02:38,491 Eine pauschale Minutenzahl passt nicht zu jeder Betriebsart. 38 00:02:38,591 --> 00:02:43,466 Die am Flugzeug verfügbare nutzbare Menge muss außerdem richtig aus Volumen 39 00:02:43,466 --> 00:02:45,285 oder Masse ermittelt werden. 40 00:02:45,385 --> 00:02:50,190 Kraftstoffdichte und Temperatur können bei Umrechnungen relevant sein. 41 00:02:50,290 --> 00:02:55,525 Dokumentiere, welche Voraussetzungen deiner Rechnung zugrunde liegen. 42 00:02:58,300 --> 00:03:03,280 Ein vereinfachter Reiseflugabschnitt ist einhundertachtzig nautische Meilen 43 00:03:03,280 --> 00:03:03,612 lang. 44 00:03:03,712 --> 00:03:08,042 Die Groundspeed beträgt einhundertzwanzig Knoten und der Verbrauch 45 00:03:08,042 --> 00:03:10,142 sechsunddreißig Liter je Stunde. 46 00:03:10,242 --> 00:03:15,752 Einhundertachtzig geteilt durch einhundertzwanzig ergibt eineinhalb Stunden, 47 00:03:15,752 --> 00:03:17,274 also neunzig Minuten. 48 00:03:17,374 --> 00:03:22,457 Multipliziert mit sechsunddreißig Litern je Stunde sind das vierundfünfzig 49 00:03:22,457 --> 00:03:22,869 Liter. 50 00:03:22,969 --> 00:03:26,636 Dieses Ergebnis ist nur der Bedarf dieses Abschnitts. 51 00:03:26,736 --> 00:03:31,661 Es enthält weder automatisch Roll- und Steigflugbedarf noch Alternativen 52 00:03:31,661 --> 00:03:32,618 oder Reserven. 53 00:03:32,718 --> 00:03:37,311 In einer Prüfungsaufgabe muss klar erkennbar sein, welcher Teilbedarf 54 00:03:37,311 --> 00:03:40,972 gefragt ist und welche zusätzlichen Mengen noch fehlen. 55 00:03:44,300 --> 00:03:49,650 Im Flug vergleichst du an geeigneten Punkten die tatsächliche Zeit, Position 56 00:03:49,650 --> 00:03:51,903 und Kraftstofflage mit dem Plan. 57 00:03:52,003 --> 00:03:57,197 Ein einzelner abweichender Wert kann auf Wind, Leistungsänderung, Umwege 58 00:03:57,197 --> 00:03:59,866 oder eine Messunsicherheit hinweisen. 59 00:03:59,966 --> 00:04:01,926 Wichtig ist der Trend. 60 00:04:02,026 --> 00:04:06,161 Berechne bei wesentlichen Änderungen die verbleibende Strecke und den 61 00:04:06,161 --> 00:04:08,438 erwarteten Kraftstoff bei Landung neu. 62 00:04:08,538 --> 00:04:13,989 Warte nicht, bis eine geschützte Reserve planmäßig verbraucht werden müsste. 63 00:04:14,089 --> 00:04:18,254 Eine frühzeitige Umplanung hält mehr Alternativen offen. 64 00:04:18,354 --> 00:04:23,442 Instrumentenanzeigen werden dabei mit anderen verfügbaren Informationen und 65 00:04:23,442 --> 00:04:26,765 den zugelassenen Systemverfahren plausibilisiert. 66 00:04:29,300 --> 00:04:33,789 Eine Ausweichentscheidung beginnt mit einer belastbaren Position und 67 00:04:33,789 --> 00:04:35,307 geeigneten Flugplätzen. 68 00:04:35,407 --> 00:04:40,897 Prüfe Entfernung, Kurs, Wetter, Öffnung beziehungsweise Nutzbarkeit, 69 00:04:40,897 --> 00:04:44,530 Bahneignung und die zu erwartende Landemasse. 70 00:04:44,630 --> 00:04:49,416 Rechne die Flugzeit mit einer realistischen Groundspeed und überprüfe die 71 00:04:49,416 --> 00:04:50,399 Kraftstofflage. 72 00:04:50,499 --> 00:04:54,571 Bei Instrumentenflügen sind passende Verfahren und betriebliche 73 00:04:54,571 --> 00:04:56,704 Anforderungen zu berücksichtigen. 74 00:04:56,804 --> 00:05:01,239 Eine nahe Landebahn ist nicht automatisch die beste Alternative. 75 00:05:01,339 --> 00:05:06,497 Plane die Umleitung so, dass Flugzeugführung und Navigation Vorrang 76 00:05:06,497 --> 00:05:07,190 behalten. 77 00:05:07,290 --> 00:05:11,789 Erforderliche Änderungen werden mit der Flugsicherung abgestimmt oder 78 00:05:11,789 --> 00:05:12,376 gemeldet. 79 00:05:15,300 --> 00:05:20,223 Rechne einen neuen Abschnitt: neunzig nautische Meilen bei neunzig Knoten 80 00:05:20,223 --> 00:05:23,055 Groundspeed und dreißig Litern pro Stunde. 81 00:05:23,155 --> 00:05:27,654 Wie lange dauert dieser Abschnitt und wie viel Kraftstoff benötigt er? 82 00:05:27,754 --> 00:05:32,833 Zweite Frage: Sind in diesem Ergebnis ohne weitere Angaben automatisch der 83 00:05:32,833 --> 00:05:37,912 Rollbedarf, ein Ausweichflug und alle vorgeschriebenen Reserven enthalten? 84 00:05:38,012 --> 00:05:40,063 Halte das Video an. 85 00:05:40,163 --> 00:05:45,151 Schreibe nicht nur das Zahlenergebnis auf, sondern auch, welche Aussage die 86 00:05:45,151 --> 00:05:50,073 Zahl erlaubt und welche Bestandteile für die vollständige Flugplanung noch 87 00:05:50,073 --> 00:05:51,736 gesondert zu prüfen sind. 88 00:06:00,300 --> 00:06:04,612 Der Abschnitt dauert eine Stunde und benötigt unter den vorgegebenen 89 00:06:04,612 --> 00:06:06,959 konstanten Bedingungen dreißig Liter. 90 00:06:07,059 --> 00:06:11,907 Weitere Kraftstoffbestandteile sind darin nicht automatisch enthalten. 91 00:06:12,007 --> 00:06:16,902 Merke dir: Eine Zahl ist nur so brauchbar wie ihre Definition. 92 00:06:17,002 --> 00:06:23,159 Vertiefe anschließend Flugplanformulare, Kartenarbeit, Höhenplanung, 93 00:06:23,159 --> 00:06:29,769 Leistungsunterlagen, Umrechnungen, Ausweichplanung und die Überwachung im 94 00:06:29,769 --> 00:06:30,222 Flug. 95 00:06:30,322 --> 00:06:34,765 Plane bei jeder Übung mindestens einen Punkt, an dem du eine neue 96 00:06:34,765 --> 00:06:36,747 Entscheidung treffen würdest. 97 00:06:36,847 --> 00:06:42,130 So wird aus einer statischen Rechnung ein Plan, der Veränderungen aufnehmen 98 00:06:42,130 --> 00:06:42,482 kann.