WEBVTT 00:00:00.300 --> 00:00:04.453 Flugplanung verbindet die Ergebnisse vieler anderer Fächer. 00:00:04.553 --> 00:00:09.906 Eine Route muss zum Luftraum, Gelände, Wetter und Flugzeug passen. 00:00:10.006 --> 00:00:15.247 Aus Masse, Flughöhe und Leistungsdaten ergeben sich Geschwindigkeiten und 00:00:15.247 --> 00:00:16.036 Verbräuche. 00:00:16.136 --> 00:00:21.142 Der Plan enthält außerdem Alternativen für vorhersehbare Änderungen. 00:00:21.242 --> 00:00:24.905 Eine professionelle Planung endet nicht beim Start. 00:00:25.005 --> 00:00:30.086 Lege bereits am Boden fest, an welchen Punkten du Wetter, Zeit und 00:00:30.086 --> 00:00:32.010 Kraftstoff neu bewertest. 00:00:32.110 --> 00:00:36.800 Ein Plan ist dann nützlich, wenn er im Flug mit der Wirklichkeit verglichen 00:00:36.800 --> 00:00:40.364 werden kann und rechtzeitig eine Entscheidung ermöglicht. 00:00:43.300 --> 00:00:47.677 Der geometrisch kürzeste Weg ist nicht immer die geeignete Route. 00:00:47.777 --> 00:00:52.925 Kontrollierte oder beschränkte Lufträume, Gelände, Wetter und verfügbare 00:00:52.925 --> 00:00:56.929 Ausweichflugplätze können eine andere Führung erfordern. 00:00:57.029 --> 00:01:02.377 Die Höhe muss zu den Flugregeln, Mindesthöhen, veröffentlichten Verfahren 00:01:02.377 --> 00:01:04.721 und der Flugzeugleistung passen. 00:01:04.821 --> 00:01:08.323 Prüfe außerdem den Wind in der vorgesehenen Höhe. 00:01:08.423 --> 00:01:12.628 Bei Instrumentenflügen kommen die veröffentlichten Verfahrens- und 00:01:12.628 --> 00:01:14.412 Streckenanforderungen hinzu. 00:01:14.512 --> 00:01:19.827 Achte bei jeder Planung darauf, ob du eine vorgeschriebene Mindesthöhe, eine 00:01:19.827 --> 00:01:24.302 geplante Reiseflughöhe oder eine taktische Freigabe betrachtest. 00:01:27.300 --> 00:01:31.866 Die Flugzeit eines Abschnitts ergibt sich aus Strecke durch Groundspeed. 00:01:31.966 --> 00:01:34.973 Knoten sind nautische Meilen pro Stunde. 00:01:35.073 --> 00:01:39.737 Deshalb ist das erste Rechenergebnis bei diesen Einheiten in Stunden. 00:01:39.837 --> 00:01:44.227 Erst anschließend multiplizierst du mit sechzig für Minuten. 00:01:44.327 --> 00:01:49.527 Verwende die Groundspeed, nicht ungeprüft die wahre Eigengeschwindigkeit. 00:01:49.627 --> 00:01:54.467 Für einen vollständigen Flug kommen Steig- und Sinkflug, Verfahren, 00:01:54.467 --> 00:01:58.801 erwartete Verzögerungen und gegebenenfalls Rollzeiten hinzu. 00:01:58.901 --> 00:02:03.704 Ein einzelner Reiseflugabschnitt darf nicht unbemerkt als Gesamtflugzeit 00:02:03.704 --> 00:02:04.905 ausgegeben werden. 00:02:05.005 --> 00:02:08.016 Führe die Einheiten in jeder Zeile mit. 00:02:11.300 --> 00:02:16.363 Die erforderlichen Kraftstoffbestandteile hängen von der Betriebsart und den 00:02:16.363 --> 00:02:17.829 anwendbaren Regeln ab. 00:02:17.929 --> 00:02:22.730 Unterscheide mindestens den Bedarf für den geplanten Flug von den zusätzlich 00:02:22.730 --> 00:02:24.942 erforderlichen Mengen und Reserven. 00:02:25.042 --> 00:02:30.395 Plane Steigflug, Reiseflug, Sinkflug, mögliche Ausweichführung und 00:02:30.395 --> 00:02:34.046 erwartbare Verzögerungen mit passenden Daten. 00:02:34.146 --> 00:02:38.491 Eine pauschale Minutenzahl passt nicht zu jeder Betriebsart. 00:02:38.591 --> 00:02:43.466 Die am Flugzeug verfügbare nutzbare Menge muss außerdem richtig aus Volumen 00:02:43.466 --> 00:02:45.285 oder Masse ermittelt werden. 00:02:45.385 --> 00:02:50.190 Kraftstoffdichte und Temperatur können bei Umrechnungen relevant sein. 00:02:50.290 --> 00:02:55.525 Dokumentiere, welche Voraussetzungen deiner Rechnung zugrunde liegen. 00:02:58.300 --> 00:03:03.280 Ein vereinfachter Reiseflugabschnitt ist einhundertachtzig nautische Meilen 00:03:03.280 --> 00:03:03.612 lang. 00:03:03.712 --> 00:03:08.042 Die Groundspeed beträgt einhundertzwanzig Knoten und der Verbrauch 00:03:08.042 --> 00:03:10.142 sechsunddreißig Liter je Stunde. 00:03:10.242 --> 00:03:15.752 Einhundertachtzig geteilt durch einhundertzwanzig ergibt eineinhalb Stunden, 00:03:15.752 --> 00:03:17.274 also neunzig Minuten. 00:03:17.374 --> 00:03:22.457 Multipliziert mit sechsunddreißig Litern je Stunde sind das vierundfünfzig 00:03:22.457 --> 00:03:22.869 Liter. 00:03:22.969 --> 00:03:26.636 Dieses Ergebnis ist nur der Bedarf dieses Abschnitts. 00:03:26.736 --> 00:03:31.661 Es enthält weder automatisch Roll- und Steigflugbedarf noch Alternativen 00:03:31.661 --> 00:03:32.618 oder Reserven. 00:03:32.718 --> 00:03:37.311 In einer Prüfungsaufgabe muss klar erkennbar sein, welcher Teilbedarf 00:03:37.311 --> 00:03:40.972 gefragt ist und welche zusätzlichen Mengen noch fehlen. 00:03:44.300 --> 00:03:49.650 Im Flug vergleichst du an geeigneten Punkten die tatsächliche Zeit, Position 00:03:49.650 --> 00:03:51.903 und Kraftstofflage mit dem Plan. 00:03:52.003 --> 00:03:57.197 Ein einzelner abweichender Wert kann auf Wind, Leistungsänderung, Umwege 00:03:57.197 --> 00:03:59.866 oder eine Messunsicherheit hinweisen. 00:03:59.966 --> 00:04:01.926 Wichtig ist der Trend. 00:04:02.026 --> 00:04:06.161 Berechne bei wesentlichen Änderungen die verbleibende Strecke und den 00:04:06.161 --> 00:04:08.438 erwarteten Kraftstoff bei Landung neu. 00:04:08.538 --> 00:04:13.989 Warte nicht, bis eine geschützte Reserve planmäßig verbraucht werden müsste. 00:04:14.089 --> 00:04:18.254 Eine frühzeitige Umplanung hält mehr Alternativen offen. 00:04:18.354 --> 00:04:23.442 Instrumentenanzeigen werden dabei mit anderen verfügbaren Informationen und 00:04:23.442 --> 00:04:26.765 den zugelassenen Systemverfahren plausibilisiert. 00:04:29.300 --> 00:04:33.789 Eine Ausweichentscheidung beginnt mit einer belastbaren Position und 00:04:33.789 --> 00:04:35.307 geeigneten Flugplätzen. 00:04:35.407 --> 00:04:40.897 Prüfe Entfernung, Kurs, Wetter, Öffnung beziehungsweise Nutzbarkeit, 00:04:40.897 --> 00:04:44.530 Bahneignung und die zu erwartende Landemasse. 00:04:44.630 --> 00:04:49.416 Rechne die Flugzeit mit einer realistischen Groundspeed und überprüfe die 00:04:49.416 --> 00:04:50.399 Kraftstofflage. 00:04:50.499 --> 00:04:54.571 Bei Instrumentenflügen sind passende Verfahren und betriebliche 00:04:54.571 --> 00:04:56.704 Anforderungen zu berücksichtigen. 00:04:56.804 --> 00:05:01.239 Eine nahe Landebahn ist nicht automatisch die beste Alternative. 00:05:01.339 --> 00:05:06.497 Plane die Umleitung so, dass Flugzeugführung und Navigation Vorrang 00:05:06.497 --> 00:05:07.190 behalten. 00:05:07.290 --> 00:05:11.789 Erforderliche Änderungen werden mit der Flugsicherung abgestimmt oder 00:05:11.789 --> 00:05:12.376 gemeldet. 00:05:15.300 --> 00:05:20.223 Rechne einen neuen Abschnitt: neunzig nautische Meilen bei neunzig Knoten 00:05:20.223 --> 00:05:23.055 Groundspeed und dreißig Litern pro Stunde. 00:05:23.155 --> 00:05:27.654 Wie lange dauert dieser Abschnitt und wie viel Kraftstoff benötigt er? 00:05:27.754 --> 00:05:32.833 Zweite Frage: Sind in diesem Ergebnis ohne weitere Angaben automatisch der 00:05:32.833 --> 00:05:37.912 Rollbedarf, ein Ausweichflug und alle vorgeschriebenen Reserven enthalten? 00:05:38.012 --> 00:05:40.063 Halte das Video an. 00:05:40.163 --> 00:05:45.151 Schreibe nicht nur das Zahlenergebnis auf, sondern auch, welche Aussage die 00:05:45.151 --> 00:05:50.073 Zahl erlaubt und welche Bestandteile für die vollständige Flugplanung noch 00:05:50.073 --> 00:05:51.736 gesondert zu prüfen sind. 00:06:00.300 --> 00:06:04.612 Der Abschnitt dauert eine Stunde und benötigt unter den vorgegebenen 00:06:04.612 --> 00:06:06.959 konstanten Bedingungen dreißig Liter. 00:06:07.059 --> 00:06:11.907 Weitere Kraftstoffbestandteile sind darin nicht automatisch enthalten. 00:06:12.007 --> 00:06:16.902 Merke dir: Eine Zahl ist nur so brauchbar wie ihre Definition. 00:06:17.002 --> 00:06:23.159 Vertiefe anschließend Flugplanformulare, Kartenarbeit, Höhenplanung, 00:06:23.159 --> 00:06:29.769 Leistungsunterlagen, Umrechnungen, Ausweichplanung und die Überwachung im 00:06:29.769 --> 00:06:30.222 Flug. 00:06:30.322 --> 00:06:34.765 Plane bei jeder Übung mindestens einen Punkt, an dem du eine neue 00:06:34.765 --> 00:06:36.747 Entscheidung treffen würdest. 00:06:36.847 --> 00:06:42.130 So wird aus einer statischen Rechnung ein Plan, der Veränderungen aufnehmen 00:06:42.130 --> 00:06:42.482 kann.