WEBVTT 00:00:00.300 --> 00:00:05.339 In der allgemeinen Luftfahrzeugkunde lernst du, wie das Flugzeug aufgebaut 00:00:05.339 --> 00:00:08.267 ist und wie seine Systeme zusammenarbeiten. 00:00:08.367 --> 00:00:12.344 Trenne dabei Bauteil, Funktion und Anzeige. 00:00:12.444 --> 00:00:17.158 Eine Generatorwarnung zeigt zum Beispiel einen Zustand des elektrischen 00:00:17.158 --> 00:00:21.473 Systems; sie ist keine direkte Aussage über jeden angeschlossenen 00:00:21.473 --> 00:00:22.270 Verbraucher. 00:00:22.370 --> 00:00:27.292 Struktur, Steuerung, Triebwerk und Versorgungssysteme bilden ein 00:00:27.292 --> 00:00:29.061 zusammenhängendes Netz. 00:00:29.161 --> 00:00:35.032 Für eine technische Aufgabe ist es hilfreich, Energie- und Stoffflüsse 00:00:35.032 --> 00:00:41.070 nachzuzeichnen: Woher kommen Strom, Kraftstoff oder Druck, und was fällt 00:00:41.070 --> 00:00:43.502 aus, wenn diese Quelle fehlt? 00:00:46.300 --> 00:00:51.796 Tragflächen, Rumpf und Leitwerk müssen Lasten aufnehmen und weiterleiten. 00:00:51.896 --> 00:00:57.288 Eine Tragfläche erlebt nicht nur Biegung, sondern auch Scherung und Torsion. 00:00:57.388 --> 00:01:02.515 Querruder, Höhenruder und Seitenruder steuern grundsätzlich die Bewegungen 00:01:02.515 --> 00:01:04.039 um die Flugzeugachsen. 00:01:04.139 --> 00:01:08.424 Klappen und andere Auftriebshilfen verändern die aerodynamischen 00:01:08.424 --> 00:01:09.361 Eigenschaften. 00:01:09.461 --> 00:01:14.287 Die Trimmung dient dazu, anhaltende Steuerkräfte zu reduzieren. 00:01:14.387 --> 00:01:18.313 Sie schafft keine zusätzliche Zuladung und beseitigt keine 00:01:18.313 --> 00:01:19.600 Schwerpunktgrenzen. 00:01:19.700 --> 00:01:24.222 Beschädigungen, Spiel oder ungewöhnliche Schwergängigkeit dürfen deshalb 00:01:24.222 --> 00:01:28.932 nicht mit einer veränderten Trimmeinstellung als behoben betrachtet werden. 00:01:32.300 --> 00:01:37.936 Beim Viertaktmotor folgen Ansaugen, Verdichten, Arbeiten und Ausstoßen 00:01:37.936 --> 00:01:38.902 aufeinander. 00:01:39.002 --> 00:01:43.889 Zündanlage, Kraftstoffversorgung, Schmierung und Kühlung erfüllen 00:01:43.889 --> 00:01:45.844 unterschiedliche Aufgaben. 00:01:45.944 --> 00:01:49.872 Ein Ausfall kann daher verschiedene Anzeigen verändern. 00:01:49.972 --> 00:01:53.592 Beim Verstellpropeller wird der Blattwinkel angepasst; eine 00:01:53.592 --> 00:01:57.948 Konstantdrehzahlregelung hält innerhalb ihrer Regelgrenzen die gewählte 00:01:57.948 --> 00:02:00.341 Drehzahl durch Änderung dieses Winkels. 00:02:00.441 --> 00:02:04.114 Drehzahl und Leistung sind deshalb nicht identisch. 00:02:04.214 --> 00:02:09.269 Vergaservereisung kann auch bei positiven Außentemperaturen auftreten. 00:02:09.369 --> 00:02:14.409 Beurteilung und Abhilfe richten sich nach dem tatsächlich eingebauten System 00:02:14.409 --> 00:02:15.802 und dem Flughandbuch. 00:02:18.300 --> 00:02:22.080 In einer Gasturbine erhöht der Verdichter den Luftdruck. 00:02:22.180 --> 00:02:25.174 In der Brennkammer wird Wärme zugeführt. 00:02:25.274 --> 00:02:30.079 Die Turbine entnimmt dem Gas Energie, unter anderem zum Antrieb des 00:02:30.079 --> 00:02:30.940 Verdichters. 00:02:31.040 --> 00:02:35.868 Bei einem Turboprop gelangt ein wesentlicher Teil der nutzbaren Leistung zum 00:02:35.868 --> 00:02:36.503 Propeller. 00:02:36.603 --> 00:02:40.756 Bei einem Turbofan erzeugen Kern- und Nebenstrom Schub. 00:02:40.856 --> 00:02:45.939 Verdichterpumpen, Übertemperatur und Drehzahlüberschreitungen beschreiben 00:02:45.939 --> 00:02:47.749 unterschiedliche Probleme. 00:02:47.849 --> 00:02:53.226 Besonders beim Anlassen müssen Temperatur, Drehzahl und Zeitverlauf zusammen 00:02:53.226 --> 00:02:54.499 betrachtet werden. 00:02:54.599 --> 00:02:59.515 Ein grundsätzliches Verständnis ersetzt dabei keine musterbezogenen Start- 00:02:59.515 --> 00:03:00.777 und Abbruchgrenzen. 00:03:03.300 --> 00:03:07.764 Kraftstoffsysteme müssen Kraftstoff nicht nur speichern, sondern in 00:03:07.764 --> 00:03:11.895 unterschiedlichen Fluglagen zuverlässig zum Triebwerk fördern. 00:03:11.995 --> 00:03:16.389 Unbrauchbarer Kraftstoff gehört nicht zur verfügbaren Flugmenge. 00:03:16.489 --> 00:03:20.282 Öl vermindert Reibung und unterstützt die Wärmeabfuhr. 00:03:20.382 --> 00:03:25.254 Niedriger Öldruck und hohe Öltemperatur können zusammen auf ein ernstes 00:03:25.254 --> 00:03:29.714 Problem hindeuten, haben aber keine universelle einzelne Ursache. 00:03:29.814 --> 00:03:34.375 Hydraulik überträgt Kräfte über unter Druck stehende Flüssigkeit. 00:03:34.475 --> 00:03:39.163 Druckspeicher können nach einem Pumpenausfall begrenzte Restfunktionen 00:03:39.163 --> 00:03:39.966 ermöglichen. 00:03:40.066 --> 00:03:44.439 Zeichne den jeweiligen Fluss und prüfe anschließend die zugelassenen 00:03:44.439 --> 00:03:46.240 Ausweich- oder Notverfahren. 00:03:49.300 --> 00:03:54.468 Generator oder Alternator versorgen im Normalbetrieb die elektrische Anlage 00:03:54.468 --> 00:03:56.053 und laden die Batterie. 00:03:56.153 --> 00:04:00.214 Nach einem Erzeugerausfall hängt die verbleibende Versorgung von 00:04:00.214 --> 00:04:03.005 Batteriezustand und eingeschalteter Last ab. 00:04:03.105 --> 00:04:07.780 Eine Amperestunde ist eine Ladungsmenge, keine Zeitangabe. 00:04:07.880 --> 00:04:12.742 Bei einer Druckkabine unterscheidest du Außenhöhe, Kabinenhöhe und 00:04:12.742 --> 00:04:13.847 Differenzdruck. 00:04:13.947 --> 00:04:18.658 Der Druckregler und die Ausströmregelung steuern den Kabinendruck innerhalb 00:04:18.658 --> 00:04:19.788 der Systemgrenzen. 00:04:19.888 --> 00:04:24.703 Bei Druckverlust sind Sauerstoff und ein geeignetes, musterbezogenes 00:04:24.703 --> 00:04:26.331 Verfahren entscheidend. 00:04:26.431 --> 00:04:31.208 Die genaue Reaktion wird im Training am jeweiligen Flugzeug gelernt. 00:04:34.300 --> 00:04:39.329 Für ein vereinfachtes Beispiel sind achtzehn Amperestunden als tatsächlich 00:04:39.329 --> 00:04:41.368 nutzbare Kapazität vorgegeben. 00:04:41.468 --> 00:04:45.853 Die verbliebene konstante Stromaufnahme beträgt zwölf Ampere. 00:04:45.953 --> 00:04:51.342 Teile die Kapazität durch den Strom: achtzehn durch zwölf ergibt eineinhalb 00:04:51.342 --> 00:04:51.917 Stunden. 00:04:52.017 --> 00:04:56.547 Das ist eine Rechenübung und keine Zusage für die reale Ausdauer. 00:04:56.647 --> 00:05:02.502 Alter, Temperatur, Entladerate, Spannungsgrenzen und weitere Verbraucher 00:05:02.502 --> 00:05:04.779 verändern die nutzbare Zeit. 00:05:04.879 --> 00:05:09.624 Im Betrieb gelten die Verfahren zum Lastabwurf und zur sicheren Landung. 00:05:09.724 --> 00:05:14.825 Rechne niemals mit der idealisierten vollen Nennkapazität als garantierter 00:05:14.825 --> 00:05:15.377 Reserve. 00:05:18.300 --> 00:05:21.523 Prüfe dein Verständnis mit zwei Aufgaben. 00:05:21.623 --> 00:05:27.118 Erstens: Bei einem Konstantdrehzahlpropeller bleibt die angezeigte Drehzahl 00:05:27.118 --> 00:05:27.631 gleich. 00:05:27.731 --> 00:05:33.006 Folgt daraus, dass die abgegebene Triebwerksleistung unverändert ist? 00:05:33.106 --> 00:05:36.845 Begründe mit dem Blattwinkel und den Grenzen des Reglers. 00:05:36.945 --> 00:05:41.296 Zweitens: Im vereinfachten Batteriemodell stehen achtzehn nutzbare 00:05:41.296 --> 00:05:45.383 Amperestunden zur Verfügung und der Strom beträgt neun Ampere. 00:05:45.483 --> 00:05:48.347 Welche rechnerische Zeit ergibt sich? 00:05:48.447 --> 00:05:53.609 Ergänze ausdrücklich, weshalb diese Zahl keine garantierte elektrische 00:05:53.609 --> 00:05:55.084 Restflugzeit angibt. 00:05:55.184 --> 00:05:58.303 Halte das Video für deine Antworten an. 00:06:07.300 --> 00:06:12.113 Eine konstante Drehzahl bedeutet nicht automatisch konstante Leistung. 00:06:12.213 --> 00:06:16.865 Der Regler kann den Blattwinkel verändern, während sich die Belastung und 00:06:16.865 --> 00:06:18.139 die Leistung ändern. 00:06:18.239 --> 00:06:22.978 Die zweite Rechnung ergibt zwei Stunden unter den ausdrücklich vereinfachten 00:06:22.978 --> 00:06:23.726 Bedingungen. 00:06:23.826 --> 00:06:29.582 Denke bei technischen Aufgaben immer in Ursache, Systemwirkung und Anzeige. 00:06:29.682 --> 00:06:35.684 Zur Vertiefung gehören unter anderem Fahrwerk, Bremsen, Feuererkennung, 00:06:35.684 --> 00:06:39.065 Sauerstoff, Enteisung und Notausrüstung. 00:06:39.165 --> 00:06:44.190 Wiederhole für jedes System die normale Versorgung, eine mögliche Störung 00:06:44.190 --> 00:06:46.461 und die dazugehörige Überwachung. 00:06:46.561 --> 00:06:50.422 Konkrete Schalterfolgen kommen aus dem Flughandbuch.