1 00:00:00,300 --> 00:00:04,484 Ein Instrument zeigt nicht unmittelbar die ganze Wirklichkeit. 2 00:00:04,584 --> 00:00:08,503 Es verarbeitet eine bestimmte Messgröße nach einem Modell. 3 00:00:08,603 --> 00:00:13,062 Der Fahrtmesser nutzt einen Druckunterschied; der Höhenmesser nutzt 4 00:00:13,062 --> 00:00:14,193 statischen Druck. 5 00:00:14,293 --> 00:00:19,211 Elektronische Anzeigen können mehrere Funktionen zusammenführen, aber 6 00:00:19,211 --> 00:00:22,062 gemeinsame Sensorfehler bleiben möglich. 7 00:00:22,162 --> 00:00:27,601 Frage bei jeder Anzeige: Was wird gemessen, wie wird es verarbeitet, und 8 00:00:27,601 --> 00:00:30,169 welche Voraussetzung muss stimmen? 9 00:00:30,269 --> 00:00:35,303 Dadurch erkennst du, warum zwei gleich aussehende Anzeigen nicht zwingend 10 00:00:35,303 --> 00:00:37,440 unabhängige Bestätigungen sind. 11 00:00:37,540 --> 00:00:42,686 Im Cockpit sind Quellenvergleich und Plausibilitätsprüfung deshalb zentrale 12 00:00:42,686 --> 00:00:43,646 Arbeitsweisen. 13 00:00:46,300 --> 00:00:51,004 Das Pitotrohr erfasst Gesamtdruck, die statische Druckentnahme den 14 00:00:51,004 --> 00:00:52,074 Umgebungsdruck. 15 00:00:52,174 --> 00:00:55,478 Der Fahrtmesser verarbeitet ihre Differenz. 16 00:00:55,578 --> 00:00:58,850 Angezeigte Geschwindigkeit heißt IAS. 17 00:00:58,950 --> 00:01:03,952 Nach Korrektur von Instrumenten- und Einbaufehlern erhältst du CAS. 18 00:01:04,052 --> 00:01:09,168 Die Korrektur der Kompressibilität führt zu EAS; die Berücksichtigung der 19 00:01:09,168 --> 00:01:10,500 Luftdichte zur TAS. 20 00:01:10,600 --> 00:01:14,936 Diese Unterscheidungen sind besonders in größeren Höhen wichtig. 21 00:01:15,036 --> 00:01:19,516 Die Geschwindigkeit über Grund ergibt sich erst zusammen mit dem Wind. 22 00:01:19,616 --> 00:01:24,306 Ein steigender TAS-Wert bei gleicher IAS in dünnerer Luft bedeutet deshalb 23 00:01:24,306 --> 00:01:27,538 nicht automatisch mehr Abstand zum Strömungsabriss. 24 00:01:30,300 --> 00:01:34,628 Ein barometrischer Höhenmesser ordnet Druck einem Höhenwert zu. 25 00:01:34,728 --> 00:01:39,243 Mit QNH liefert er einen Höhenbezug zur mittleren Meereshöhe nach dem 26 00:01:39,243 --> 00:01:41,665 zugrunde liegenden Atmosphärenmodell. 27 00:01:41,765 --> 00:01:45,162 Bei Standarddruck werden Flugflächen verwendet. 28 00:01:45,262 --> 00:01:50,005 Der Wechsel richtet sich nach den veröffentlichten Regeln, einschließlich 29 00:01:50,005 --> 00:01:52,214 Übergangshöhe und Übergangsfläche. 30 00:01:52,314 --> 00:01:56,722 Bei kalter Luft kann die wahre Höhe geringer sein als die angezeigte. 31 00:01:56,822 --> 00:02:01,529 Eine passende Druckeinstellung beseitigt diesen Temperatureffekt nicht 32 00:02:01,529 --> 00:02:02,336 vollständig. 33 00:02:02,436 --> 00:02:07,610 Verwechsle außerdem Höhe über Meer, Höhe über Grund und Druckhöhe nicht: Sie 34 00:02:07,610 --> 00:02:10,947 beantworten unterschiedliche betriebliche Fragen. 35 00:02:14,300 --> 00:02:18,749 Klassische Kreisel nutzen ihre räumlichen Eigenschaften zur Lage- und 36 00:02:18,749 --> 00:02:19,845 Richtungsanzeige. 37 00:02:19,945 --> 00:02:24,794 Ihre Energie kann aus Unterdruck oder einer elektrischen Versorgung stammen. 38 00:02:24,894 --> 00:02:29,698 Ein elektronisches AHRS kombiniert Sensoren und Rechenverfahren. 39 00:02:29,798 --> 00:02:33,932 Auch hier müssen Energie und Datenqualität vorhanden sein. 40 00:02:34,032 --> 00:02:39,158 Der Magnetkompass benötigt keinen solchen Kreisel, zeigt aber unter anderem 41 00:02:39,158 --> 00:02:41,482 Beschleunigungs- und Kurvenfehler. 42 00:02:41,582 --> 00:02:46,072 Die genaue Ausprägung hängt von der Hemisphäre und Flugrichtung ab. 43 00:02:46,172 --> 00:02:52,305 Vergleiche daher Lage, Flugweg, Drehrate und weitere verfügbare Quellen. 44 00:02:52,405 --> 00:02:57,228 Ein einzelnes widersprüchliches Instrument darf nicht unkritisch die gesamte 45 00:02:57,228 --> 00:02:58,624 Beurteilung bestimmen. 46 00:03:01,300 --> 00:03:05,473 Der Air Data Computer verarbeitet unter anderem Druck- und 47 00:03:05,473 --> 00:03:07,200 Temperaturinformationen. 48 00:03:07,300 --> 00:03:10,900 Das AHRS liefert Lage- und Richtungsdaten. 49 00:03:11,000 --> 00:03:15,691 Auf einem Primary Flight Display kommen diese Informationen zusammen. 50 00:03:15,791 --> 00:03:20,991 Ein großer Bildschirm bedeutet aber nicht, dass alle Werte von unabhängigen 51 00:03:20,991 --> 00:03:22,100 Quellen stammen. 52 00:03:22,200 --> 00:03:27,301 Bei Autopilot und Flight Director musst du aktive und lediglich vorgewählte 53 00:03:27,301 --> 00:03:28,594 Modi unterscheiden. 54 00:03:28,694 --> 00:03:33,893 Die Modusanzeige bestätigt, was die Automation tatsächlich tut. 55 00:03:33,993 --> 00:03:38,608 Ein eingestellter Höhenwert allein garantiert keine Höhenaufnahme. 56 00:03:38,708 --> 00:03:44,887 Überwache deshalb Modus, Flugzeugreaktion und Flugweg, besonders nach jeder 57 00:03:44,887 --> 00:03:45,628 Änderung. 58 00:03:48,300 --> 00:03:52,916 Ein Fehlerbild lässt sich nur bestimmen, wenn die Art der Blockierung 59 00:03:52,916 --> 00:03:53,719 bekannt ist. 60 00:03:53,819 --> 00:03:57,851 Bei vollständig blockierter statischer Quelle bleibt ein einfacher 61 00:03:57,851 --> 00:04:02,311 Höhenmesser auf seinem bisherigen Wert stehen; ein klassisches Variometer 62 00:04:02,311 --> 00:04:05,366 zeigt nach dem Ausgleich keine Höhenänderung mehr. 63 00:04:05,466 --> 00:04:09,098 Auch der Fahrtmesser kann dann fehlerhaft anzeigen. 64 00:04:09,198 --> 00:04:14,064 Bei Pitotproblemen ist entscheidend, ob neben der Eintrittsöffnung auch die 65 00:04:14,064 --> 00:04:15,816 Entwässerung blockiert ist. 66 00:04:15,916 --> 00:04:20,429 Lerne daher keine pauschale Aussage, dass bei jeder Blockierung die 67 00:04:20,429 --> 00:04:22,518 Geschwindigkeit auf null fällt. 68 00:04:22,618 --> 00:04:27,452 Zeichne stattdessen, welche Drücke noch an den Instrumenten anliegen. 69 00:04:30,300 --> 00:04:34,997 Für eine überschlägige Übungsrechnung verwenden wir in geringer Höhe etwa 70 00:04:34,997 --> 00:04:37,313 siebenundzwanzig Fuß je Hektopascal. 71 00:04:37,413 --> 00:04:42,279 Du stellst am unverändert stehenden Höhenmesser einen um zehn Hektopascal 72 00:04:42,279 --> 00:04:43,879 höheren Bezugsdruck ein. 73 00:04:43,979 --> 00:04:48,037 Die Anzeige steigt ungefähr um zweihundertsiebzig Fuß. 74 00:04:48,137 --> 00:04:53,237 Das Flugzeug ist dabei nicht gestiegen; nur der Bezug wurde verändert. 75 00:04:53,337 --> 00:04:58,733 Der Zusammenhang ist eine Näherung, kein universeller Korrekturwert für jede 76 00:04:58,733 --> 00:05:00,153 Höhe und Atmosphäre. 77 00:05:00,253 --> 00:05:05,291 Achte in einer Prüfung auf den vorgegebenen Umrechnungswert und auf die 78 00:05:05,291 --> 00:05:09,478 Frage, ob Einstellung, Anzeige oder wahre Höhe gesucht ist. 79 00:05:12,300 --> 00:05:16,860 Erstens: Das Flugzeug bleibt an derselben Stelle und du erhöhst die 80 00:05:16,860 --> 00:05:19,175 Druckeinstellung des Höhenmessers. 81 00:05:19,275 --> 00:05:22,821 Bewegt sich die Anzeige nach oben oder nach unten? 82 00:05:22,921 --> 00:05:27,881 Zweitens: Zwei elektronische Displays zeigen denselben fehlerhaften 83 00:05:27,881 --> 00:05:29,436 Geschwindigkeitswert. 84 00:05:29,536 --> 00:05:34,938 Ist das automatisch ein Beweis dafür, dass die Geschwindigkeit stimmen muss? 85 00:05:35,038 --> 00:05:38,319 Nenne eine mögliche gemeinsame Fehlerquelle. 86 00:05:38,419 --> 00:05:41,538 Halte das Video für deine Antworten an. 87 00:05:41,638 --> 00:05:46,803 Begründe jeweils mit der Messkette aus Sensor, Verarbeitung und Anzeige, 88 00:05:46,803 --> 00:05:50,462 anstatt nur das sichtbare Instrument zu betrachten. 89 00:05:59,300 --> 00:06:03,434 Bei höher eingestelltem Bezugsdruck steigt die Höhenanzeige. 90 00:06:03,534 --> 00:06:08,552 Zwei übereinstimmende Displays sind keine unabhängige Bestätigung, wenn sie 91 00:06:08,552 --> 00:06:10,894 dieselbe fehlerhafte Quelle nutzen. 92 00:06:10,994 --> 00:06:16,362 Merke dir für das Fach Instrumentierung die Kette Messgröße, Sensor, 93 00:06:16,362 --> 00:06:20,151 Verarbeitung, Anzeige und Plausibilitätsprüfung. 94 00:06:20,251 --> 00:06:25,554 Zur Vertiefung gehören unter anderem Magnetismus, Inertialsysteme, 95 00:06:25,554 --> 00:06:30,857 Flugschreiber, Warnanlagen, Triebwerksüberwachung und automatische 96 00:06:30,857 --> 00:06:31,821 Flugführung. 97 00:06:31,921 --> 00:06:36,668 Übe mit Fehlerbildern, in denen du zuerst die gemeinsame Quelle 98 00:06:36,668 --> 00:06:37,798 identifizierst. 99 00:06:37,898 --> 00:06:42,752 Konkrete Umschaltungen und Ersatzverfahren richten sich nach dem verwendeten 100 00:06:42,752 --> 00:06:44,732 Flugzeug und seiner Ausrüstung.