1 00:00:00,300 --> 00:00:03,065 Luftrecht verbindet mehrere Ebenen. 2 00:00:03,165 --> 00:00:06,576 Die Lizenz beschreibt deine persönlichen Rechte. 3 00:00:06,676 --> 00:00:12,067 Eine Klassen- oder Musterberechtigung begrenzt, welches Flugzeug du führen 4 00:00:12,067 --> 00:00:12,577 darfst. 5 00:00:12,677 --> 00:00:17,099 Die Instrumentenflugberechtigung betrifft den Instrumentenflug. 6 00:00:17,199 --> 00:00:21,454 Daneben stehen Regeln für das Luftfahrzeug und den Betreiber. 7 00:00:21,554 --> 00:00:26,792 Ein Flug wird deshalb nicht allein dadurch zulässig, dass du einen CPL 8 00:00:26,792 --> 00:00:27,391 besitzt. 9 00:00:27,491 --> 00:00:33,300 Prüfe getrennt die Person, das Flugzeug, die Betriebsart und den konkreten 10 00:00:33,300 --> 00:00:34,006 Luftraum. 11 00:00:34,106 --> 00:00:39,507 Diese Reihenfolge hilft auch bei Prüfungsaufgaben: Ordne zuerst zu, welche 12 00:00:39,507 --> 00:00:42,791 Rechtsquelle die gestellte Frage beantwortet. 13 00:00:45,300 --> 00:00:50,337 Das Chicagoer Abkommen und die ICAO-Anhänge bilden den internationalen 14 00:00:50,337 --> 00:00:50,841 Rahmen. 15 00:00:50,941 --> 00:00:55,885 Europäische Verordnungen setzen den in Europa verbindlichen Rechtsrahmen. 16 00:00:55,985 --> 00:01:01,280 Part FCL gehört zur Aircrew-Verordnung und regelt unter anderem Lizenzen und 17 00:01:01,280 --> 00:01:02,325 Berechtigungen. 18 00:01:02,425 --> 00:01:05,517 SERA vereinheitlicht die Verkehrsregeln. 19 00:01:05,617 --> 00:01:09,136 Die Air-Operations-Verordnung regelt den Betrieb. 20 00:01:09,236 --> 00:01:14,553 Eine AIP veröffentlicht dagegen dauerhafte luftfahrtbezogene Informationen 21 00:01:14,553 --> 00:01:15,558 eines Staates. 22 00:01:15,658 --> 00:01:19,191 Ein NOTAM kann kurzfristige Änderungen melden. 23 00:01:19,291 --> 00:01:23,872 Ein Lehrbuch erklärt diese Regeln, ist aber selbst keine Freigabe und 24 00:01:23,872 --> 00:01:26,727 ersetzt nicht die gültige Veröffentlichung. 25 00:01:29,300 --> 00:01:33,560 Die CPL eröffnet Berufspilotenrechte innerhalb der geltenden 26 00:01:33,560 --> 00:01:34,696 Voraussetzungen. 27 00:01:34,796 --> 00:01:40,189 Sie ist weder automatisch eine ATPL noch eine Instrumentenflugberechtigung. 28 00:01:40,289 --> 00:01:45,273 Für die Ausübung von CPL-Rechten ist grundsätzlich ein gültiges Medical der 29 00:01:45,273 --> 00:01:46,934 Klasse eins erforderlich. 30 00:01:47,034 --> 00:01:51,709 Zusätzlich müssen Klassen- oder Musterberechtigung sowie gegebenenfalls 31 00:01:51,709 --> 00:01:53,751 weitere Qualifikationen passen. 32 00:01:53,851 --> 00:01:59,128 Prüfe auch aktuelle Flugerfahrung, Sprachkompetenz und die betrieblichen 33 00:01:59,128 --> 00:02:00,154 Anforderungen. 34 00:02:00,254 --> 00:02:05,612 Die Frage lautet nicht nur, ob ein Dokument vorhanden ist, sondern ob seine 35 00:02:05,612 --> 00:02:10,685 Rechte für diese Aufgabe, dieses Flugzeug und diesen Zeitpunkt ausgeübt 36 00:02:10,685 --> 00:02:11,685 werden dürfen. 37 00:02:14,300 --> 00:02:19,202 Die Luftraumklasse beeinflusst, welche Flüge zulässig sind und welche 38 00:02:19,202 --> 00:02:20,693 Dienste sie erhalten. 39 00:02:20,793 --> 00:02:25,117 Die Bedingungen können sich für VFR und IFR unterscheiden. 40 00:02:25,217 --> 00:02:29,689 Eine Funkverbindung ist nicht automatisch eine Einflugfreigabe. 41 00:02:29,789 --> 00:02:34,739 Wenn eine Freigabe erforderlich ist, muss sie rechtzeitig vorliegen und 42 00:02:34,739 --> 00:02:35,854 verstanden sein. 43 00:02:35,954 --> 00:02:39,980 Eine Freigabe hebt auch nicht eigenständig die Verantwortung für 44 00:02:39,980 --> 00:02:43,817 Flugzeugführung oder die Einhaltung anderer Vorschriften auf. 45 00:02:43,917 --> 00:02:49,282 Lies in einer Aufgabe deshalb genau: Geht es um Sprechfunkbereitschaft, um 46 00:02:49,282 --> 00:02:53,343 eine Freigabe, um Staffelung oder um Mindestbedingungen? 47 00:02:53,443 --> 00:02:56,154 Das sind verschiedene Anforderungen. 48 00:02:59,300 --> 00:03:04,147 Der verantwortliche Pilot muss die für den Flug notwendigen Informationen 49 00:03:04,147 --> 00:03:05,209 berücksichtigen. 50 00:03:05,309 --> 00:03:10,456 Dazu gehören Wetter, veröffentlichte Einschränkungen, Betriebsgrenzen, 51 00:03:10,456 --> 00:03:14,573 ausreichender Kraftstoff und die Eignung der Flugplätze. 52 00:03:14,673 --> 00:03:19,448 Eine akzeptierte Flugplanmeldung bescheinigt weder die Lufttüchtigkeit noch 53 00:03:19,448 --> 00:03:20,784 die Durchführbarkeit. 54 00:03:20,884 --> 00:03:24,718 Bei einer geänderten Situation ist neu zu bewerten. 55 00:03:24,818 --> 00:03:29,401 Rechtliche Mindestbedingungen und betriebliche Sicherheitsmargen wirken 56 00:03:29,401 --> 00:03:29,982 zusammen. 57 00:03:30,082 --> 00:03:34,884 Ein technisch legales Vorhaben kann angesichts der tatsächlichen Bedingungen 58 00:03:34,884 --> 00:03:37,158 eine Änderung oder Absage erfordern. 59 00:03:37,258 --> 00:03:41,805 Betrachte Vorbereitung deshalb als fortlaufenden Prozess und nicht als 60 00:03:41,805 --> 00:03:43,949 einmaligen Haken auf einer Liste. 61 00:03:47,300 --> 00:03:52,212 Ein CPL macht einen Flug nicht automatisch zu gewerblichem Luftverkehr. 62 00:03:52,312 --> 00:03:56,722 Die Betriebsart richtet sich nach der tatsächlichen Tätigkeit und den 63 00:03:56,722 --> 00:03:58,319 rechtlichen Definitionen. 64 00:03:58,419 --> 00:04:02,391 Kommerzieller Lufttransport, spezialisierter Flugbetrieb und 65 00:04:02,391 --> 00:04:06,561 nichtgewerblicher Betrieb haben unterschiedliche Anforderungen. 66 00:04:06,661 --> 00:04:11,332 Bei einer Aufgabe über einen bezahlten Flug müssen daher die Tätigkeit und 67 00:04:11,332 --> 00:04:13,351 der Betreiber betrachtet werden. 68 00:04:13,451 --> 00:04:18,487 Übertrage eine Kraftstoffregel oder ein Betriebsminimum nicht ungeprüft aus 69 00:04:18,487 --> 00:04:20,232 einer anderen Betriebsart. 70 00:04:20,332 --> 00:04:24,666 Die Lizenz beantwortet die Frage nach den persönlichen Rechten; der 71 00:04:24,666 --> 00:04:29,453 betriebliche Rechtsrahmen beantwortet zusätzliche Fragen zur Durchführung. 72 00:04:32,300 --> 00:04:36,839 Stell dir einen VFR-Flug zu einem kontrollierten Flugplatz vor. 73 00:04:36,939 --> 00:04:41,729 Du meldest dich an und erhältst die Antwort, dass du warten sollst. 74 00:04:41,829 --> 00:04:47,182 Du bist nun im Funkkontakt, aber eine erforderliche Einflugfreigabe liegt 75 00:04:47,182 --> 00:04:48,282 noch nicht vor. 76 00:04:48,382 --> 00:04:53,258 Plane dein Warten so, dass Gelände, Verkehr und andere Lufträume 77 00:04:53,258 --> 00:04:54,934 berücksichtigt werden. 78 00:04:55,034 --> 00:05:00,717 Frage bei Unklarheit nach und bleibe außerhalb, bis die Freigabe eindeutig 79 00:05:00,717 --> 00:05:01,024 ist. 80 00:05:01,124 --> 00:05:06,582 Der Denkfehler wäre, das Gespräch selbst bereits als Erlaubnis zum Einflug 81 00:05:06,582 --> 00:05:07,541 zu behandeln. 82 00:05:07,641 --> 00:05:10,743 Diese Trennung gilt auch bei zeitlichem Druck. 83 00:05:13,300 --> 00:05:16,604 Beantworte zwei Fragen in eigenen Worten. 84 00:05:16,704 --> 00:05:21,383 Erstens: Ein Pilot besitzt einen gültigen CPL, aber keine 85 00:05:21,383 --> 00:05:23,763 Instrumentenflugberechtigung. 86 00:05:23,863 --> 00:05:29,117 Reicht die CPL allein aus, um Instrumentenflugrechte auszuüben? 87 00:05:29,217 --> 00:05:32,974 Zweitens: Der Flugplan wurde akzeptiert. 88 00:05:33,074 --> 00:05:38,250 Bestätigt das automatisch, dass Wetter, Flugzeug und Kraftstoff für die 89 00:05:38,250 --> 00:05:40,218 Durchführung geeignet sind? 90 00:05:40,318 --> 00:05:43,967 Halte das Video an und begründe deine Antworten. 91 00:05:44,067 --> 00:05:48,816 Suche dabei nicht nach einem einzelnen Schlagwort, sondern ordne jeweils die 92 00:05:48,816 --> 00:05:53,502 persönliche Berechtigung und die Verantwortung für die Flugvorbereitung zu. 93 00:06:02,300 --> 00:06:04,831 Die erste Antwort lautet nein. 94 00:06:04,931 --> 00:06:09,779 Die CPL ersetzt keine erforderliche Instrumentenflugberechtigung. 95 00:06:09,879 --> 00:06:14,798 Die zweite Antwort lautet ebenfalls nein: Die Annahme des Flugplans ist 96 00:06:14,798 --> 00:06:18,331 keine Sicherheitsprüfung deines gesamten Vorhabens. 97 00:06:18,431 --> 00:06:23,529 Merke dir vier getrennte Prüfungen: persönliche Rechte, rechtmäßiger 98 00:06:23,529 --> 00:06:27,727 Betrieb, geeignetes Flugzeug und zulässige Durchführung. 99 00:06:27,827 --> 00:06:33,603 Vertiefe anschließend die CPL-Lernziele zu Lizenzierung, Verkehrsregeln, 100 00:06:33,603 --> 00:06:39,379 Flugsicherungsdiensten, Flugplänen, Flugplätzen sowie Suche und Rettung. 101 00:06:39,479 --> 00:06:44,333 Die Quellen und den vollständigen Text dieses Videos findest du beim Video 102 00:06:44,333 --> 00:06:45,383 auf der Website.