1 00:00:00,300 --> 00:00:05,198 Eine zulässige Gesamtmasse allein beweist noch keine zulässige Beladung. 2 00:00:05,298 --> 00:00:09,383 Auch der Schwerpunkt muss innerhalb des erlaubten Bereichs liegen. 3 00:00:09,483 --> 00:00:12,669 Dieser Bereich kann sich mit der Masse verändern. 4 00:00:12,769 --> 00:00:17,143 Zudem kann Kraftstoffverbrauch während des Fluges sowohl Masse als auch 5 00:00:17,143 --> 00:00:18,498 Schwerpunkt verändern. 6 00:00:18,598 --> 00:00:23,537 Prüfe daher die relevanten Zustände, etwa Rampen-, Start- und Landemasse 7 00:00:23,537 --> 00:00:27,995 sowie gegebenenfalls die Masse ohne nutzbaren Kraftstoff nach der 8 00:00:27,995 --> 00:00:29,641 maßgeblichen Definition. 9 00:00:29,741 --> 00:00:33,898 In der Rechnung müssen die im Flughandbuch vorgegebenen Bezugs- und 10 00:00:33,898 --> 00:00:36,319 Massenbegriffe exakt übernommen werden. 11 00:00:39,300 --> 00:00:43,911 Masse wird in Kilogramm angegeben, Gewichtskraft in Newton. 12 00:00:44,011 --> 00:00:49,452 Im Alltag wird das Wort Gewicht oft für Masse verwendet; die Einheit hilft 13 00:00:49,452 --> 00:00:51,143 dir, sauber zu bleiben. 14 00:00:51,243 --> 00:00:55,927 Die aktuelle Leermasse und die zugehörige Schwerpunktlage stammen aus den 15 00:00:55,927 --> 00:00:58,750 gültigen Unterlagen des konkreten Flugzeugs. 16 00:00:58,850 --> 00:01:03,813 Nutzlast, Kraftstoff und Betriebsstoffe müssen nach den dort verwendeten 17 00:01:03,813 --> 00:01:05,950 Definitionen zugeordnet werden. 18 00:01:06,050 --> 00:01:09,380 Eine maximale Startmasse ist eine Grenze. 19 00:01:09,480 --> 00:01:14,085 Die tatsächliche Startmasse ist dagegen das Ergebnis der Beladungsrechnung 20 00:01:14,085 --> 00:01:16,948 nach dem vorgesehenen Rollkraftstoffverbrauch. 21 00:01:17,048 --> 00:01:19,574 Verwechsle diese Größen nicht. 22 00:01:22,300 --> 00:01:27,325 Der Hebelarm ist der vorzeichenbehaftete Abstand zum festgelegten 23 00:01:27,325 --> 00:01:29,104 Bezugspunkt, dem Datum. 24 00:01:29,204 --> 00:01:32,731 Das Moment ergibt sich als Masse mal Hebelarm. 25 00:01:32,831 --> 00:01:36,382 Anschließend addierst du alle Massen und alle Momente. 26 00:01:36,482 --> 00:01:41,078 Der Schwerpunktarm ist die Summe der Momente geteilt durch die Gesamtmasse. 27 00:01:41,178 --> 00:01:44,653 Ein Datum muss nicht an der Flugzeugnase liegen. 28 00:01:44,753 --> 00:01:49,112 Manche Unterlagen nutzen Momentenindizes oder Zoll und Pfund. 29 00:01:49,212 --> 00:01:52,844 Übernimm deshalb immer das konkrete Rechensystem. 30 00:01:52,944 --> 00:01:56,749 Ein einzelnes falsch verwendetes Vorzeichen oder eine unbemerkte 31 00:01:56,749 --> 00:02:01,031 Einheitenmischung kann die Schwerpunktberechnung wesentlich verfälschen. 32 00:02:04,300 --> 00:02:07,500 Wir rechnen ein frei gewähltes Lehrbeispiel. 33 00:02:07,600 --> 00:02:12,260 Die Leermasse beträgt neunhundert Kilogramm mit zwei Metern Hebelarm. 34 00:02:12,360 --> 00:02:17,145 Dazu kommen einhundertsechzig Kilogramm Personen bei zwei Komma vier Metern 35 00:02:17,145 --> 00:02:21,612 und einhundertvierzig Kilogramm Kraftstoff bei zwei Komma eins Metern. 36 00:02:21,712 --> 00:02:26,770 Die Momente betragen eintausendachthundert, dreihundertvierundachtzig und 37 00:02:26,770 --> 00:02:29,611 zweihundertvierundneunzig Kilogrammmeter. 38 00:02:29,711 --> 00:02:33,418 Die Summe ist zweitausendvierhundertachtundsiebzig. 39 00:02:33,518 --> 00:02:37,590 Die Gesamtmasse beträgt eintausendzweihundert Kilogramm. 40 00:02:37,690 --> 00:02:42,603 Durch Division ergibt sich ein Schwerpunktarm von zwei Komma null sechs fünf 41 00:02:42,603 --> 00:02:43,055 Metern. 42 00:02:43,155 --> 00:02:46,602 Jetzt fehlt noch der Vergleich mit der erlaubten Hülle. 43 00:02:49,300 --> 00:02:54,381 Wird eine bereits vorhandene Last innerhalb des Flugzeugs verschoben, bleibt 44 00:02:54,381 --> 00:02:55,919 die Gesamtmasse gleich. 45 00:02:56,019 --> 00:03:00,077 Die Schwerpunktverschiebung entspricht der verschobenen Masse mal Weg 46 00:03:00,077 --> 00:03:01,842 geteilt durch die Gesamtmasse. 47 00:03:01,942 --> 00:03:06,573 In unserem Beispiel verschieben wir vierzig Kilogramm Gepäck einen halben 48 00:03:06,573 --> 00:03:07,715 Meter nach hinten. 49 00:03:07,815 --> 00:03:12,704 Bei eintausendzweihundert Kilogramm Gesamtmasse wandert der Schwerpunkt um 50 00:03:12,704 --> 00:03:17,197 null Komma null eins sechs sieben Meter, also rund eins Komma sieben 51 00:03:17,197 --> 00:03:18,783 Zentimeter, nach hinten. 52 00:03:18,883 --> 00:03:23,593 Für neu zugeladene oder entfernte Masse musst du dagegen auch den Nenner der 53 00:03:23,593 --> 00:03:25,515 Schwerpunktgleichung verändern. 54 00:03:28,300 --> 00:03:33,126 Eine vordere Schwerpunktlage kann einen höheren Bedarf an Höhenruderwirkung 55 00:03:33,126 --> 00:03:34,864 und Trimmkraft verursachen. 56 00:03:34,964 --> 00:03:39,525 Eine hintere Lage kann die Längsstabilität verringern und die Erholung aus 57 00:03:39,525 --> 00:03:41,744 kritischen Flugzuständen erschweren. 58 00:03:41,844 --> 00:03:45,322 Die genaue Wirkung hängt von der Konstruktion ab. 59 00:03:45,422 --> 00:03:49,921 Innerhalb der zulässigen Grenzen zu sein bedeutet nicht, dass alle 60 00:03:49,921 --> 00:03:52,580 Beladungszustände gleich angenehm sind. 61 00:03:52,680 --> 00:03:56,977 Verwende die Schwerpunktgrenzen als verbindliche Beschränkung und prüfe 62 00:03:56,977 --> 00:03:59,518 zusätzlich die betrieblichen Auswirkungen. 63 00:03:59,618 --> 00:04:05,067 Lade Gepäck nicht nur nach verfügbarer Fläche ein: Tragfähigkeit, Sicherung 64 00:04:05,067 --> 00:04:09,134 und zulässige Stationslasten bleiben ebenfalls relevant. 65 00:04:12,300 --> 00:04:17,508 Wenn Kraftstoff verbraucht wird, entfernst du Masse und Moment am Hebelarm 66 00:04:17,508 --> 00:04:18,986 des jeweiligen Tanks. 67 00:04:19,086 --> 00:04:23,460 Liegt der Tank nicht genau im aktuellen Schwerpunkt, kann sich die 68 00:04:23,460 --> 00:04:25,183 Schwerpunktlage verändern. 69 00:04:25,283 --> 00:04:29,817 Bei mehreren Tanks beeinflusst die Entnahmereihenfolge den Verlauf. 70 00:04:29,917 --> 00:04:34,307 Die Richtung lässt sich nicht pauschal für alle Flugzeuge angeben. 71 00:04:34,407 --> 00:04:38,808 Rechne den erwarteten Landezustand erneut und prüfe gegebenenfalls 72 00:04:38,808 --> 00:04:41,942 Zwischenzustände sowie besondere Tankverfahren. 73 00:04:42,042 --> 00:04:46,510 Ein Start innerhalb der Hülle beweist deshalb nicht automatisch, dass auch 74 00:04:46,510 --> 00:04:50,555 der gesamte Flug und die Landung innerhalb der Grenzen stattfinden. 75 00:04:53,300 --> 00:04:58,304 Erstens: Ein Flugzeug liegt hundert Kilogramm unter seiner maximalen 76 00:04:58,304 --> 00:04:59,114 Startmasse. 77 00:04:59,214 --> 00:05:02,563 Ist damit die Beladung automatisch zulässig? 78 00:05:02,663 --> 00:05:06,456 Nenne mindestens einen weiteren notwendigen Nachweis. 79 00:05:06,556 --> 00:05:11,268 Zweitens: Zwanzig Kilogramm werden innerhalb eines insgesamt eintausend 80 00:05:11,268 --> 00:05:15,515 Kilogramm schweren Flugzeugs einen Meter nach hinten verschoben. 81 00:05:15,615 --> 00:05:18,065 Wie weit wandert der Schwerpunkt? 82 00:05:18,165 --> 00:05:23,162 Achte darauf, dass die Gesamtmasse beim Verschieben unverändert bleibt. 83 00:05:23,262 --> 00:05:28,067 Halte das Video an, rechne zunächst in Metern und gib das Ergebnis 84 00:05:28,067 --> 00:05:31,125 anschließend zusätzlich in Zentimetern an. 85 00:05:40,300 --> 00:05:43,590 Die Antwort auf die erste Frage lautet nein. 86 00:05:43,690 --> 00:05:49,196 Schwerpunkt, Stationslasten, Sicherung und die übrigen relevanten Grenzen 87 00:05:49,196 --> 00:05:51,005 müssen ebenfalls passen. 88 00:05:51,105 --> 00:05:56,093 In der zweiten Aufgabe wandert der Schwerpunkt um null Komma null zwei 89 00:05:56,093 --> 00:05:59,014 Meter, also zwei Zentimeter, nach hinten. 90 00:05:59,114 --> 00:06:05,182 Das Rechenschema lautet: Massen erfassen, Hebelarme zuordnen, Momente 91 00:06:05,182 --> 00:06:11,426 bilden, summieren, dividieren und mit der zulässigen Hülle vergleichen. 92 00:06:11,526 --> 00:06:16,564 Vertiefe außerdem Kraftstoffdichte, Umrechnungssysteme, Prozent der 93 00:06:16,564 --> 00:06:20,926 mittleren aerodynamischen Flügeltiefe und Beladediagramme. 94 00:06:21,026 --> 00:06:25,017 Die Zahlen dieses Videos sind ausschließlich Lehrbeispiele.