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Grundlagen des Fliegens

6 eigene Lernfragen mit erklärten Lösungen. Grundlagen zur Unterrichtsbegleitung; kein offizieller Prüfungsfragenkatalog.

Q01 · Worauf bezieht sich der Anstellwinkel eines Rotorblatts?

  1. Auf den Tankinhalt
  2. Nur auf den Kabinenboden
  3. Nur auf die geografische Nordrichtung
  4. Auf Profilsehne und relative Anströmung
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D: Auf Profilsehne und relative Anströmung

Anstellwinkel und geometrischer Blattverstellwinkel sind verschieden, weil die Anströmung ebenfalls eine Richtung hat.

Q02 · Welche Steuerung verändert die Blattwinkel gemeinsam?

  1. Nur der Fahrtmesser
  2. Der Höhenmesserdruckknopf
  3. Die Funklautstärke
  4. Die kollektive Blattverstellung
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D: Die kollektive Blattverstellung

Kollektive Verstellung wirkt gemeinsam auf die Rotorblätter; zyklische Verstellung verändert den Winkel über den Umlauf.

Q03 · Warum lässt sich eine bestimmte Pedalrichtung nicht für alle Hubschrauber verallgemeinern?

  1. Alle Rotoren drehen gleich
  2. Konstruktion und Hauptrotor-Drehrichtung unterscheiden sich
  3. Pedale sind nur am Boden wirksam
  4. Die Pedale steuern den Kraftstoff
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B: Konstruktion und Hauptrotor-Drehrichtung unterscheiden sich

Die Richtung und Größe der erforderlichen Korrektur hängen vom konkreten Muster und Flugzustand ab.

Q04 · Beweist ein erfolgreicher Schwebeflug im Bodeneffekt ausreichende OGE-Leistung?

  1. Nein, OGE muss gesondert beurteilt werden
  2. Ja, immer
  3. Nur die Funkfrequenz entscheidet
  4. Ja, bei vollem Tank
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A: Nein, OGE muss gesondert beurteilt werden

Schweben außerhalb des Bodeneffekts kann mehr Leistung erfordern. Die Grenzen sind musterbezogen zu prüfen.

Q05 · Was verursacht im Vorwärtsflug eine unterschiedliche Anströmung der Rotorseiten?

  1. Der Funkkanal
  2. Das Kennzeichen auf der Zelle
  3. Addition beziehungsweise Subtraktion von Vorwärts- und Umlaufgeschwindigkeit
  4. Unterschiedliche Kartenmaßstäbe
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C: Addition beziehungsweise Subtraktion von Vorwärts- und Umlaufgeschwindigkeit

Vor- und rücklaufende Seite bewegen sich relativ zur Vorwärtsströmung unterschiedlich. Rotorbewegungen und Steuerung gleichen die Folgen aus.

Q06 · Was kann den Rotor während einer Autorotation antreiben?

  1. Ausschließlich die Batterie
  2. Die Luftströmung durch den Rotor
  3. Ein höherer Kabinendruck
  4. Die Funkantenne
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B: Die Luftströmung durch den Rotor

Die Luftströmung kann antreibende Rotorbereiche erzeugen. Die richtige Drehzahl und das musterbezogene Verfahren bleiben entscheidend.

Quellen und Vertiefung

Quellenabgleich: 14.10.2026. Für reale Flüge aktuelle Unterlagen und das Flughandbuch des verwendeten Musters heranziehen.