1
00:00:00,280 --> 00:00:05,081
Dieser Kurs behandelt Betriebsverfahren für die PPL(A)-Theorieprüfung.

2
00:00:05,141 --> 00:00:09,226
Du lernst in sechzehn Unterrichtskapiteln die Grundlagen und ihre Anwendung.

3
00:00:09,286 --> 00:00:12,683
Dreidimensionale Modelle zeigen die räumlichen Zusammenhänge.

4
00:00:12,743 --> 00:00:17,886
Nach jedem Kapitel folgen fünf eigene Fragen mit vier Antwortmöglichkeiten und erklärter Lösung.

5
00:00:17,946 --> 00:00:21,629
Am Ende bearbeitest du zwanzig weitere Fragen im Abschlusstest.

6
00:00:21,689 --> 00:00:24,884
Insgesamt enthält der Kurs hundert eigene Übungsfragen.

7
00:00:24,944 --> 00:00:30,492
Er ist kein offizieller Fragenkatalog und ersetzt keine Ausbildung in deiner Ausbildungsorganisation.

8
00:00:30,552 --> 00:00:34,204
Die dargestellten Flugzeuge und Zahlenbeispiele sind schematisch.

9
00:00:34,264 --> 00:00:40,263
Für deinen tatsächlichen Flugbetrieb gelten das Flughandbuch, aktuelle Informationen und deine Einweisung.

10
00:00:40,323 --> 00:00:44,903
Halte das Video an, wenn du mehr Zeit für eine Rechnung oder Entscheidung brauchst.

11
00:00:51,280 --> 00:00:53,810
Sicherer Betrieb beginnt vor dem Einsteigen.

12
00:00:53,870 --> 00:00:58,783
Pilot, Flugzeug, Umwelt und äußere Einflüsse werden gemeinsam beurteilt.

13
00:00:58,843 --> 00:01:02,995
Verfahren werden aus dem gültigen Flughandbuch und der Ausbildung abgeleitet.

14
00:01:03,055 --> 00:01:06,903
Der PIC muss Informationen und Betriebsfähigkeit zusammen bewerten.

15
00:01:06,963 --> 00:01:10,647
Unterstützung anderer Personen hebt seine Verantwortung nicht auf.

16
00:01:10,707 --> 00:01:13,902
Systeme und Verfahren unterscheiden sich zwischen Mustern.

17
00:01:13,962 --> 00:01:17,674
Allgemeine Grundlagen ersetzen die konkreten Handbuchangaben nicht.

18
00:01:23,030 --> 00:01:26,185
Ein privater Ausflug soll trotz Verspätung stattfinden.

19
00:01:26,245 --> 00:01:32,885
Bewerte Zeitdruck, Wetter und Rückflugmöglichkeiten neu, statt die ursprüngliche Entscheidung ungeprüft fortzusetzen.

20
00:01:32,945 --> 00:01:36,698
Zeitdruck begünstigt ausgelassene Kontrollen und Fortsetzungsfehler.

21
00:01:36,758 --> 00:01:40,685
Früh benannte Abbruchkriterien schaffen Raum für eine sichere Entscheidung.

22
00:01:40,745 --> 00:01:44,971
TEM betrachtet Bedrohungen, Fehler und unerwünschte Flugzustände.

23
00:01:45,031 --> 00:01:50,049
Gegenmaßnahmen sollen den sicheren Betrieb stabilisieren, bevor Reserven verloren gehen.

24
00:01:50,109 --> 00:01:54,425
Persönliche Grenzen werden vor dem Flug mit Ausbildung und Erfahrung abgestimmt.

25
00:01:54,485 --> 00:01:58,366
Unter Druck sind vorher festgelegte Kriterien leichter anzuwenden.

26
00:02:03,780 --> 00:02:06,473
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

27
00:02:06,533 --> 00:02:10,382
Der PIC muss Informationen und Betriebsfähigkeit zusammen bewerten.

28
00:02:10,442 --> 00:02:14,125
Unterstützung anderer Personen hebt seine Verantwortung nicht auf.

29
00:02:14,185 --> 00:02:17,380
Systeme und Verfahren unterscheiden sich zwischen Mustern.

30
00:02:17,440 --> 00:02:21,152
Allgemeine Grundlagen ersetzen die konkreten Handbuchangaben nicht.

31
00:02:21,212 --> 00:02:24,965
Zeitdruck begünstigt ausgelassene Kontrollen und Fortsetzungsfehler.

32
00:02:25,025 --> 00:02:28,952
Früh benannte Abbruchkriterien schaffen Raum für eine sichere Entscheidung.

33
00:02:29,012 --> 00:02:33,237
TEM betrachtet Bedrohungen, Fehler und unerwünschte Flugzustände.

34
00:02:33,297 --> 00:02:38,316
Gegenmaßnahmen sollen den sicheren Betrieb stabilisieren, bevor Reserven verloren gehen.

35
00:02:38,376 --> 00:02:42,692
Persönliche Grenzen werden vor dem Flug mit Ausbildung und Erfahrung abgestimmt.

36
00:02:42,752 --> 00:02:46,633
Unter Druck sind vorher festgelegte Kriterien leichter anzuwenden.

37
00:02:46,693 --> 00:02:50,012
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

38
00:02:50,072 --> 00:02:55,891
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

39
00:03:01,280 --> 00:03:02,663
Frage 1.

40
00:03:02,723 --> 00:03:06,109
Wer entscheidet verantwortlich über die sichere Flugdurchführung?

41
00:03:06,169 --> 00:03:08,746
Antwort A: Immer der zahlende Gast.

42
00:03:08,806 --> 00:03:11,510
Antwort B: Ausschließlich die Wetter-App.

43
00:03:11,570 --> 00:03:14,079
Antwort C: Nur der Tankwart.

44
00:03:14,139 --> 00:03:17,007
Antwort D: Der verantwortliche Pilot.

45
00:03:26,280 --> 00:03:29,683
Richtig ist Antwort D: Der verantwortliche Pilot.

46
00:03:29,743 --> 00:03:33,591
Der PIC muss Informationen und Betriebsfähigkeit zusammen bewerten.

47
00:03:33,651 --> 00:03:37,334
Unterstützung anderer Personen hebt seine Verantwortung nicht auf.

48
00:03:42,280 --> 00:03:43,657
Frage 2.

49
00:03:43,717 --> 00:03:47,271
Welche Quelle hat Vorrang für ein musterbezogenes Notverfahren?

50
00:03:47,331 --> 00:03:50,769
Antwort A: Eine ausgedachte Standardgeschwindigkeit.

51
00:03:50,829 --> 00:03:54,018
Antwort B: Die Checkliste eines anderen Musters.

52
00:03:54,078 --> 00:03:57,013
Antwort C: Ein beliebiges Internetvideo.

53
00:03:57,073 --> 00:04:01,468
Antwort D: Das gültige AFM/POH und die dazugehörige Ausbildung.

54
00:04:10,280 --> 00:04:15,209
Richtig ist Antwort D: Das gültige AFM/POH und die dazugehörige Ausbildung.

55
00:04:15,269 --> 00:04:18,463
Systeme und Verfahren unterscheiden sich zwischen Mustern.

56
00:04:18,523 --> 00:04:22,236
Allgemeine Grundlagen ersetzen die konkreten Handbuchangaben nicht.

57
00:04:27,280 --> 00:04:28,572
Frage 3.

58
00:04:28,632 --> 00:04:30,993
Was ist bei starkem Zeitdruck sinnvoll?

59
00:04:31,053 --> 00:04:34,276
Antwort A: Den Gast die Mindesthöhe wählen lassen.

60
00:04:34,336 --> 00:04:37,491
Antwort B: Kontrollen nur gedanklich abhaken.

61
00:04:37,551 --> 00:04:40,774
Antwort C: Jede Sicherheitsreserve verkürzen.

62
00:04:40,834 --> 00:04:44,823
Antwort D: Entscheidung neu bewerten und gegebenenfalls verschieben.

63
00:04:53,280 --> 00:04:57,798
Richtig ist Antwort D: Entscheidung neu bewerten und gegebenenfalls verschieben.

64
00:04:57,858 --> 00:05:01,611
Zeitdruck begünstigt ausgelassene Kontrollen und Fortsetzungsfehler.

65
00:05:01,671 --> 00:05:05,598
Früh benannte Abbruchkriterien schaffen Raum für eine sichere Entscheidung.

66
00:05:10,280 --> 00:05:11,605
Frage 4.

67
00:05:11,665 --> 00:05:14,600
Was bedeutet Threat and Error Management praktisch?

68
00:05:14,660 --> 00:05:19,646
Antwort A: Bedrohungen erkennen, Fehler begrenzen und sicheren Zustand erhalten.

69
00:05:19,706 --> 00:05:22,700
Antwort B: Nur technische Störungen zählen.

70
00:05:22,760 --> 00:05:25,674
Antwort C: Fehler vor anderen verbergen.

71
00:05:25,734 --> 00:05:29,825
Antwort D: Jede Abweichung durch höhere Geschwindigkeit ausgleichen.

72
00:05:38,280 --> 00:05:43,790
Richtig ist Antwort A: Bedrohungen erkennen, Fehler begrenzen und sicheren Zustand erhalten.

73
00:05:43,850 --> 00:05:48,076
TEM betrachtet Bedrohungen, Fehler und unerwünschte Flugzustände.

74
00:05:48,136 --> 00:05:53,155
Gegenmaßnahmen sollen den sicheren Betrieb stabilisieren, bevor Reserven verloren gehen.

75
00:05:58,280 --> 00:05:59,663
Frage 5.

76
00:05:59,723 --> 00:06:02,360
Wann werden persönliche Grenzen festgelegt?

77
00:06:02,420 --> 00:06:05,755
Antwort A: Vor einer belastenden Flugsituation.

78
00:06:05,815 --> 00:06:08,639
Antwort B: Nur während eines Notrufs.

79
00:06:08,699 --> 00:06:12,259
Antwort C: Erst wenn der Kraftstoff fast verbraucht ist.

80
00:06:12,319 --> 00:06:15,131
Antwort D: Ausschließlich nach der Landung.

81
00:06:24,280 --> 00:06:28,139
Richtig ist Antwort A: Vor einer belastenden Flugsituation.

82
00:06:28,199 --> 00:06:32,515
Persönliche Grenzen werden vor dem Flug mit Ausbildung und Erfahrung abgestimmt.

83
00:06:32,575 --> 00:06:36,456
Unter Druck sind vorher festgelegte Kriterien leichter anzuwenden.

84
00:06:41,280 --> 00:06:44,823
Die Vorflugkontrolle ist eine systematische Zustandsprüfung.

85
00:06:44,883 --> 00:06:51,401
Dokumentation, Kraftstoff, Öl, Steuerung, Außenflächen und sichtbare Schäden gehören zusammen.

86
00:06:51,461 --> 00:06:54,386
Eine Wartungsfreigabe schließt neue Mängel nicht aus.

87
00:06:54,446 --> 00:06:58,694
Ein Dokument beschreibt nicht automatisch den aktuellen schadensfreien Zustand.

88
00:06:58,754 --> 00:07:02,760
Der Pilot muss erkannte oder vermutete sicherheitsrelevante Mängel klären.

89
00:07:02,820 --> 00:07:04,776
Tankanzeigen haben Grenzen.

90
00:07:04,836 --> 00:07:10,981
Die vorgeschriebene Kontrolle, nutzbare Menge, Tankwahl und Dichte müssen zum Muster und zur Planung passen.

91
00:07:16,363 --> 00:07:20,431
Nach längerer Standzeit fällt eine Flüssigkeitsspur unter dem Triebwerk auf.

92
00:07:20,491 --> 00:07:23,276
Kläre Herkunft und Bedeutung vor dem Anlassen.

93
00:07:23,336 --> 00:07:26,806
Ein Nachfüllen ohne Ursachenklärung ist keine Mängelbeseitigung.

94
00:07:26,866 --> 00:07:30,371
Eine Steuerung muss frei sein und in die vorgesehene Richtung wirken.

95
00:07:30,431 --> 00:07:33,952
Kontrollen werden nach dem musterbezogenen Verfahren durchgeführt.

96
00:07:34,012 --> 00:07:36,813
Eine Spur kann auf ein relevantes Leck hinweisen.

97
00:07:36,873 --> 00:07:42,776
Entscheidend sind Ursache, Menge und System; eine ungeklärte Abweichung darf nicht überspielt werden.

98
00:07:42,836 --> 00:07:45,930
Die Checkliste unterstützt Gedächtnis und Reihenfolge.

99
00:07:45,990 --> 00:07:49,764
Sie wird mit tatsächlicher Kontrolle und Kenntnis der Systeme verbunden.

100
00:07:55,113 --> 00:07:57,807
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

101
00:07:57,867 --> 00:08:02,115
Ein Dokument beschreibt nicht automatisch den aktuellen schadensfreien Zustand.

102
00:08:02,175 --> 00:08:06,180
Der Pilot muss erkannte oder vermutete sicherheitsrelevante Mängel klären.

103
00:08:06,240 --> 00:08:08,197
Tankanzeigen haben Grenzen.

104
00:08:08,257 --> 00:08:14,402
Die vorgeschriebene Kontrolle, nutzbare Menge, Tankwahl und Dichte müssen zum Muster und zur Planung passen.

105
00:08:14,462 --> 00:08:17,967
Eine Steuerung muss frei sein und in die vorgesehene Richtung wirken.

106
00:08:18,027 --> 00:08:21,548
Kontrollen werden nach dem musterbezogenen Verfahren durchgeführt.

107
00:08:21,608 --> 00:08:24,409
Eine Spur kann auf ein relevantes Leck hinweisen.

108
00:08:24,469 --> 00:08:30,371
Entscheidend sind Ursache, Menge und System; eine ungeklärte Abweichung darf nicht überspielt werden.

109
00:08:30,431 --> 00:08:33,525
Die Checkliste unterstützt Gedächtnis und Reihenfolge.

110
00:08:33,585 --> 00:08:37,360
Sie wird mit tatsächlicher Kontrolle und Kenntnis der Systeme verbunden.

111
00:08:37,420 --> 00:08:40,738
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

112
00:08:40,798 --> 00:08:46,617
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

113
00:08:52,030 --> 00:08:53,396
Frage 6.

114
00:08:53,456 --> 00:08:56,786
Was ersetzt ein gültiges Lufttüchtigkeitsdokument nicht?

115
00:08:56,846 --> 00:08:59,691
Antwort A: Die Eintragung im Musterblatt.

116
00:08:59,751 --> 00:09:02,817
Antwort B: Die Prüfung neu entstandener Mängel.

117
00:09:02,877 --> 00:09:05,959
Antwort C: Die Registrierung des Flugzeugs.

118
00:09:06,019 --> 00:09:08,832
Antwort D: Den Staat des Kennzeichens.

119
00:09:18,030 --> 00:09:21,624
Richtig ist Antwort B: Die Prüfung neu entstandener Mängel.

120
00:09:21,684 --> 00:09:25,932
Ein Dokument beschreibt nicht automatisch den aktuellen schadensfreien Zustand.

121
00:09:25,992 --> 00:09:29,998
Der Pilot muss erkannte oder vermutete sicherheitsrelevante Mängel klären.

122
00:09:35,030 --> 00:09:36,345
Frage 7.

123
00:09:36,405 --> 00:09:39,618
Wie wird Kraftstoffverfügbarkeit belastbar beurteilt?

124
00:09:39,678 --> 00:09:42,613
Antwort A: Immer durch Schütteln des Flugzeugs.

125
00:09:42,673 --> 00:09:46,537
Antwort B: Mit geeigneter Mengenprüfung und Systemkenntnis.

126
00:09:46,597 --> 00:09:49,933
Antwort C: Nur mit der zuletzt bezahlten Rechnung.

127
00:09:49,993 --> 00:09:53,075
Antwort D: Nur mit der Farbe des Tankdeckels.

128
00:10:02,030 --> 00:10:06,423
Richtig ist Antwort B: Mit geeigneter Mengenprüfung und Systemkenntnis.

129
00:10:06,483 --> 00:10:08,440
Tankanzeigen haben Grenzen.

130
00:10:08,500 --> 00:10:14,645
Die vorgeschriebene Kontrolle, nutzbare Menge, Tankwahl und Dichte müssen zum Muster und zur Planung passen.

131
00:10:19,030 --> 00:10:20,344
Frage 8.

132
00:10:20,404 --> 00:10:23,819
Warum werden Ruder auf freie und richtige Bewegung geprüft?

133
00:10:23,879 --> 00:10:27,789
Antwort A: Um Blockierung und falsche Bewegungsrichtung zu erkennen.

134
00:10:27,849 --> 00:10:30,543
Antwort B: Um die Bremsen zu erwärmen.

135
00:10:30,603 --> 00:10:33,399
Antwort C: Um die Tankmenge zu erhöhen.

136
00:10:33,459 --> 00:10:36,812
Antwort D: Um die Kompassdeviation zu beseitigen.

137
00:10:46,030 --> 00:10:50,463
Richtig ist Antwort A: Um Blockierung und falsche Bewegungsrichtung zu erkennen.

138
00:10:50,523 --> 00:10:54,028
Eine Steuerung muss frei sein und in die vorgesehene Richtung wirken.

139
00:10:54,088 --> 00:10:57,609
Kontrollen werden nach dem musterbezogenen Verfahren durchgeführt.

140
00:11:02,030 --> 00:11:03,361
Frage 9.

141
00:11:03,421 --> 00:11:06,408
Wie werden unbekannte Flüssigkeitsspuren behandelt?

142
00:11:06,468 --> 00:11:09,139
Antwort A: Grundsätzlich ignorieren.

143
00:11:09,199 --> 00:11:12,552
Antwort B: Nur im persönlichen Kalender notieren.

144
00:11:12,612 --> 00:11:16,557
Antwort C: Ursache und Lufttüchtigkeit vor dem Flug klären.

145
00:11:16,617 --> 00:11:19,587
Antwort D: Mit Wasser abdecken und starten.

146
00:11:28,030 --> 00:11:32,502
Richtig ist Antwort C: Ursache und Lufttüchtigkeit vor dem Flug klären.

147
00:11:32,562 --> 00:11:35,363
Eine Spur kann auf ein relevantes Leck hinweisen.

148
00:11:35,423 --> 00:11:41,326
Entscheidend sind Ursache, Menge und System; eine ungeklärte Abweichung darf nicht überspielt werden.

149
00:11:46,030 --> 00:11:47,407
Frage 10.

150
00:11:47,467 --> 00:11:49,401
Welche Rolle hat die Checkliste?

151
00:11:49,461 --> 00:11:52,943
Antwort A: Sie erlaubt ausgelassene Kontrollen bei Eile.

152
00:11:53,003 --> 00:11:55,929
Antwort B: Sie ersetzt jede Beobachtung.

153
00:11:55,989 --> 00:11:59,511
Antwort C: Sie unterstützt die systematische Kontrolle.

154
00:11:59,571 --> 00:12:02,969
Antwort D: Sie beweist automatisch Fehlerfreiheit.

155
00:12:12,030 --> 00:12:16,082
Richtig ist Antwort C: Sie unterstützt die systematische Kontrolle.

156
00:12:16,142 --> 00:12:19,236
Die Checkliste unterstützt Gedächtnis und Reihenfolge.

157
00:12:19,296 --> 00:12:23,070
Sie wird mit tatsächlicher Kontrolle und Kenntnis der Systeme verbunden.

158
00:12:28,030 --> 00:12:30,685
Beladung beeinflusst Masse und Schwerpunkt.

159
00:12:30,745 --> 00:12:38,175
Passagiere erhalten eine verständliche Einweisung zu Gurten, Türen, Verhalten, Notausrüstung und dem Umgang mit Ablenkungen.

160
00:12:38,235 --> 00:12:40,438
Lose Gegenstände werden gesichert.

161
00:12:40,498 --> 00:12:45,871
Eine zulässige Gesamtmasse kann mit unzulässigem Schwerpunkt oder überlastetem Gepäckraum verbunden sein.

162
00:12:45,931 --> 00:12:49,059
Alle relevanten Grenzen sind gleichzeitig einzuhalten.

163
00:12:49,119 --> 00:12:55,460
Passagiere sollen sicher sitzen, Ausgänge verstehen und wissen, wie sie die Flugführung unterstützen oder nicht stören.

164
00:12:55,520 --> 00:12:58,585
Die Einweisung richtet sich nach Ausrüstung und Flug.

165
00:13:03,947 --> 00:13:06,489
Ein Passagier bringt zusätzliches Gepäck.

166
00:13:06,549 --> 00:13:10,386
Rechne die neue Beladung und gegebenenfalls den Kraftstoffvorrat neu.

167
00:13:10,446 --> 00:13:14,750
Erkläre, wann Gespräche und Fotografieren die Flugführung stören können.

168
00:13:14,810 --> 00:13:18,523
Gegenstände können Steuerung blockieren oder bei Beschleunigung verletzen.

169
00:13:18,583 --> 00:13:21,395
Sichere Verstauung gehört zur Abflugkontrolle.

170
00:13:21,455 --> 00:13:25,934
Start, Anflug und ungewöhnliche Situationen erfordern Aufmerksamkeit.

171
00:13:25,994 --> 00:13:30,253
Eine vereinbarte ruhige Cockpitphase hilft, Ablenkungen zu begrenzen.

172
00:13:30,313 --> 00:13:34,020
Zusätzliche Masse und ihre Lage verändern mehrere Betriebsgrößen.

173
00:13:34,080 --> 00:13:38,423
Eine neue Berechnung kann weniger Kraftstoff oder den Verzicht auf Gepäck erfordern.

174
00:13:43,780 --> 00:13:46,473
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

175
00:13:46,533 --> 00:13:51,906
Eine zulässige Gesamtmasse kann mit unzulässigem Schwerpunkt oder überlastetem Gepäckraum verbunden sein.

176
00:13:51,966 --> 00:13:55,094
Alle relevanten Grenzen sind gleichzeitig einzuhalten.

177
00:13:55,154 --> 00:14:01,495
Passagiere sollen sicher sitzen, Ausgänge verstehen und wissen, wie sie die Flugführung unterstützen oder nicht stören.

178
00:14:01,555 --> 00:14:04,620
Die Einweisung richtet sich nach Ausrüstung und Flug.

179
00:14:04,680 --> 00:14:08,393
Gegenstände können Steuerung blockieren oder bei Beschleunigung verletzen.

180
00:14:08,453 --> 00:14:11,265
Sichere Verstauung gehört zur Abflugkontrolle.

181
00:14:11,325 --> 00:14:15,803
Start, Anflug und ungewöhnliche Situationen erfordern Aufmerksamkeit.

182
00:14:15,863 --> 00:14:20,123
Eine vereinbarte ruhige Cockpitphase hilft, Ablenkungen zu begrenzen.

183
00:14:20,183 --> 00:14:23,890
Zusätzliche Masse und ihre Lage verändern mehrere Betriebsgrößen.

184
00:14:23,950 --> 00:14:28,293
Eine neue Berechnung kann weniger Kraftstoff oder den Verzicht auf Gepäck erfordern.

185
00:14:28,353 --> 00:14:31,672
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

186
00:14:31,732 --> 00:14:37,550
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

187
00:14:42,947 --> 00:14:44,301
Frage 11.

188
00:14:44,361 --> 00:14:47,495
Warum genügt die Einhaltung der Höchstmasse allein nicht?

189
00:14:47,555 --> 00:14:50,800
Antwort A: Weil Kraftstoff keinen Hebelarm hat.

190
00:14:50,860 --> 00:14:54,262
Antwort B: Weil jeder Gepäckraum unbegrenzt trägt.

191
00:14:54,322 --> 00:14:58,588
Antwort C: Der Schwerpunkt und Einzelgrenzen müssen ebenfalls passen.

192
00:14:58,648 --> 00:15:02,017
Antwort D: Weil Masse im Reiseflug unwichtig ist.

193
00:15:10,947 --> 00:15:15,741
Richtig ist Antwort C: Der Schwerpunkt und Einzelgrenzen müssen ebenfalls passen.

194
00:15:15,801 --> 00:15:21,174
Eine zulässige Gesamtmasse kann mit unzulässigem Schwerpunkt oder überlastetem Gepäckraum verbunden sein.

195
00:15:21,234 --> 00:15:24,361
Alle relevanten Grenzen sind gleichzeitig einzuhalten.

196
00:15:28,947 --> 00:15:30,385
Frage 12.

197
00:15:30,445 --> 00:15:32,762
Was gehört zur Passagiereinweisung?

198
00:15:32,822 --> 00:15:38,056
Antwort A: Gurte, Ausgänge und Verhalten in normalen und besonderen Situationen.

199
00:15:38,116 --> 00:15:40,950
Antwort B: Nur die Flugzeuglackierung.

200
00:15:41,010 --> 00:15:43,727
Antwort C: Nur der Preis der Landung.

201
00:15:43,787 --> 00:15:46,594
Antwort D: Ausschließlich die Reiseroute.

202
00:15:54,947 --> 00:16:00,715
Richtig ist Antwort A: Gurte, Ausgänge und Verhalten in normalen und besonderen Situationen.

203
00:16:00,775 --> 00:16:07,116
Passagiere sollen sicher sitzen, Ausgänge verstehen und wissen, wie sie die Flugführung unterstützen oder nicht stören.

204
00:16:07,176 --> 00:16:10,241
Die Einweisung richtet sich nach Ausrüstung und Flug.

205
00:16:14,947 --> 00:16:16,520
Frage 13.

206
00:16:16,580 --> 00:16:18,930
Wie werden lose Gegenstände behandelt?

207
00:16:18,990 --> 00:16:21,481
Antwort A: Auf die Pedale legen.

208
00:16:21,541 --> 00:16:24,635
Antwort B: Sicher verstauen oder befestigen.

209
00:16:24,695 --> 00:16:27,699
Antwort C: Während des Starts herumreichen.

210
00:16:27,759 --> 00:16:30,999
Antwort D: Immer auf dem Instrumentenbrett lassen.

211
00:16:39,947 --> 00:16:43,564
Richtig ist Antwort B: Sicher verstauen oder befestigen.

212
00:16:43,624 --> 00:16:47,338
Gegenstände können Steuerung blockieren oder bei Beschleunigung verletzen.

213
00:16:47,398 --> 00:16:50,209
Sichere Verstauung gehört zur Abflugkontrolle.

214
00:16:54,947 --> 00:16:56,503
Frage 14.

215
00:16:56,563 --> 00:16:59,644
Wann sind besonders ablenkende Gespräche zu vermeiden?

216
00:16:59,704 --> 00:17:02,314
Antwort A: Niemals bei gutem Wetter.

217
00:17:02,374 --> 00:17:04,798
Antwort B: Nur nach der Landung.

218
00:17:04,858 --> 00:17:08,071
Antwort C: In arbeitsintensiven Flugphasen.

219
00:17:08,131 --> 00:17:10,815
Antwort D: Ausschließlich beim Tanken.

220
00:17:19,947 --> 00:17:23,683
Richtig ist Antwort C: In arbeitsintensiven Flugphasen.

221
00:17:23,743 --> 00:17:28,222
Start, Anflug und ungewöhnliche Situationen erfordern Aufmerksamkeit.

222
00:17:28,282 --> 00:17:32,541
Eine vereinbarte ruhige Cockpitphase hilft, Ablenkungen zu begrenzen.

223
00:17:36,947 --> 00:17:38,572
Frage 15.

224
00:17:38,632 --> 00:17:41,495
Was folgt aus nachträglich veränderter Zuladung?

225
00:17:41,555 --> 00:17:44,119
Antwort A: Nur die Uhrzeit ändern.

226
00:17:44,179 --> 00:17:47,722
Antwort B: Die alte Rechnung bleibt automatisch gültig.

227
00:17:47,782 --> 00:17:51,862
Antwort C: Masse, Schwerpunkt und Leistung erneut prüfen.

228
00:17:51,922 --> 00:17:54,751
Antwort D: Den Öldruck höher einstellen.

229
00:18:03,947 --> 00:18:08,555
Richtig ist Antwort C: Masse, Schwerpunkt und Leistung erneut prüfen.

230
00:18:08,615 --> 00:18:12,323
Zusätzliche Masse und ihre Lage verändern mehrere Betriebsgrößen.

231
00:18:12,383 --> 00:18:16,725
Eine neue Berechnung kann weniger Kraftstoff oder den Verzicht auf Gepäck erfordern.

232
00:18:21,947 --> 00:18:24,472
Der Propellerbereich ist ein Gefahrenraum.

233
00:18:24,532 --> 00:18:28,886
Auch ein scheinbar stillstehendes Triebwerk kann unter bestimmten Umständen anlaufen.

234
00:18:28,946 --> 00:18:33,075
Anlassen, Priming und elektrische Schaltungen richten sich nach dem Muster.

235
00:18:33,135 --> 00:18:37,557
Bei vielen Kolbenmotoren kann die Magnetzündung unabhängig vom Bordnetz arbeiten.

236
00:18:37,617 --> 00:18:42,563
Bewegung am Propeller kann gefährlich sein; Berechtigung und Verfahren sind maßgeblich.

237
00:18:42,623 --> 00:18:48,403
Gefahrenbereich, Bremsen, Umgebung und musterbezogene Kontrollen gehören zum Anlassverfahren.

238
00:18:48,463 --> 00:18:51,360
Ein Warnruf allein ersetzt die Sichtkontrolle nicht.

239
00:18:56,780 --> 00:18:59,879
Vor dem Anlassen befinden sich Personen neben der Nase.

240
00:18:59,939 --> 00:19:02,464
Stelle einen freien Gefahrenbereich sicher.

241
00:19:02,524 --> 00:19:08,702
Nach dem Start des Motors prüfst du zeitnah die vorgeschriebenen Anzeigen und reagierst nach Handbuch auf Auffälligkeiten.

242
00:19:08,762 --> 00:19:11,068
Öldruck ist für die Schmierung wesentlich.

243
00:19:11,128 --> 00:19:14,903
Zulässige Zeiten und Maßnahmen sind im Flughandbuch festgelegt.

244
00:19:14,963 --> 00:19:19,656
Zu viel Kraftstoff kann den Anlassvorgang beeinträchtigen und ein Brandrisiko erzeugen.

245
00:19:19,716 --> 00:19:23,451
Das vorgeschriebene Kalt- oder Warmstartverfahren ist einzuhalten.

246
00:19:23,511 --> 00:19:29,274
Vergaser, Einspritzung, elektronische Zündung und Motormanagement verlangen passende Verfahren.

247
00:19:29,334 --> 00:19:32,264
Die Einweisung bezieht sich auf das konkrete Muster.

248
00:19:37,613 --> 00:19:40,307
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

249
00:19:40,367 --> 00:19:44,788
Bei vielen Kolbenmotoren kann die Magnetzündung unabhängig vom Bordnetz arbeiten.

250
00:19:44,848 --> 00:19:49,794
Bewegung am Propeller kann gefährlich sein; Berechtigung und Verfahren sind maßgeblich.

251
00:19:49,854 --> 00:19:55,634
Gefahrenbereich, Bremsen, Umgebung und musterbezogene Kontrollen gehören zum Anlassverfahren.

252
00:19:55,694 --> 00:19:58,591
Ein Warnruf allein ersetzt die Sichtkontrolle nicht.

253
00:19:58,651 --> 00:20:00,957
Öldruck ist für die Schmierung wesentlich.

254
00:20:01,017 --> 00:20:04,792
Zulässige Zeiten und Maßnahmen sind im Flughandbuch festgelegt.

255
00:20:04,852 --> 00:20:09,545
Zu viel Kraftstoff kann den Anlassvorgang beeinträchtigen und ein Brandrisiko erzeugen.

256
00:20:09,605 --> 00:20:13,341
Das vorgeschriebene Kalt- oder Warmstartverfahren ist einzuhalten.

257
00:20:13,401 --> 00:20:19,164
Vergaser, Einspritzung, elektronische Zündung und Motormanagement verlangen passende Verfahren.

258
00:20:19,224 --> 00:20:22,154
Die Einweisung bezieht sich auf das konkrete Muster.

259
00:20:22,214 --> 00:20:25,533
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

260
00:20:25,593 --> 00:20:31,411
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

261
00:20:36,780 --> 00:20:38,337
Frage 16.

262
00:20:38,397 --> 00:20:41,041
Wie wird ein Propeller grundsätzlich behandelt?

263
00:20:41,101 --> 00:20:44,145
Antwort A: Als nur im Reiseflug gefährlich.

264
00:20:44,205 --> 00:20:46,759
Antwort B: Als sicherer Handgriff.

265
00:20:46,819 --> 00:20:50,166
Antwort C: Als ungefährlich bei Hauptschalter AUS.

266
00:20:50,226 --> 00:20:54,457
Antwort D: Als potenziell gefährlich, auch bei stehendem Motor.

267
00:21:03,780 --> 00:21:08,540
Richtig ist Antwort D: Als potenziell gefährlich, auch bei stehendem Motor.

268
00:21:08,600 --> 00:21:13,022
Bei vielen Kolbenmotoren kann die Magnetzündung unabhängig vom Bordnetz arbeiten.

269
00:21:13,082 --> 00:21:18,027
Bewegung am Propeller kann gefährlich sein; Berechtigung und Verfahren sind maßgeblich.

270
00:21:22,780 --> 00:21:24,325
Frage 17.

271
00:21:24,385 --> 00:21:26,926
Was muss vor dem Anlassen sichergestellt sein?

272
00:21:26,986 --> 00:21:30,031
Antwort A: Ein gelöster Gurt aller Insassen.

273
00:21:30,091 --> 00:21:34,547
Antwort B: Freier Propellerbereich und gesichertes Flugzeug nach Verfahren.

274
00:21:34,607 --> 00:21:37,661
Antwort C: Ein beliebiger offener Tankdeckel.

275
00:21:37,721 --> 00:21:41,333
Antwort D: Nur ein eingeschaltetes Navigationsdisplay.

276
00:21:49,780 --> 00:21:54,765
Richtig ist Antwort B: Freier Propellerbereich und gesichertes Flugzeug nach Verfahren.

277
00:21:54,825 --> 00:22:00,606
Gefahrenbereich, Bremsen, Umgebung und musterbezogene Kontrollen gehören zum Anlassverfahren.

278
00:22:00,666 --> 00:22:03,563
Ein Warnruf allein ersetzt die Sichtkontrolle nicht.

279
00:22:08,780 --> 00:22:10,331
Frage 18.

280
00:22:10,391 --> 00:22:13,800
Was gilt bei fehlendem vorgeschriebenem Öldruck nach dem Anlassen?

281
00:22:13,860 --> 00:22:17,061
Antwort A: Immer zehn Minuten mit Vollgas warten.

282
00:22:17,121 --> 00:22:19,990
Antwort B: Nur das Funkgerät wechseln.

283
00:22:20,050 --> 00:22:23,471
Antwort C: Nach Handbuch unverzüglich reagieren.

284
00:22:23,531 --> 00:22:26,845
Antwort D: Die Anzeige ohne Prüfung abkleben.

285
00:22:35,780 --> 00:22:39,736
Richtig ist Antwort C: Nach Handbuch unverzüglich reagieren.

286
00:22:39,796 --> 00:22:42,101
Öldruck ist für die Schmierung wesentlich.

287
00:22:42,161 --> 00:22:45,936
Zulässige Zeiten und Maßnahmen sind im Flughandbuch festgelegt.

288
00:22:50,780 --> 00:22:52,325
Frage 19.

289
00:22:52,385 --> 00:22:55,445
Wozu kann falsches oder übermäßiges Priming führen?

290
00:22:55,505 --> 00:22:59,021
Antwort A: Zur sicheren Erhöhung der Tankkapazität.

291
00:22:59,081 --> 00:23:01,697
Antwort B: Immer zu besserer Kühlung.

292
00:23:01,757 --> 00:23:05,458
Antwort C: Zu Startproblemen und möglicher Brandgefahr.

293
00:23:05,518 --> 00:23:08,590
Antwort D: Zur Beseitigung jeder Vereisung.

294
00:23:17,780 --> 00:23:22,006
Richtig ist Antwort C: Zu Startproblemen und möglicher Brandgefahr.

295
00:23:22,066 --> 00:23:26,759
Zu viel Kraftstoff kann den Anlassvorgang beeinträchtigen und ein Brandrisiko erzeugen.

296
00:23:26,819 --> 00:23:30,554
Das vorgeschriebene Kalt- oder Warmstartverfahren ist einzuhalten.

297
00:23:35,780 --> 00:23:37,416
Frage 20.

298
00:23:37,476 --> 00:23:41,628
Ist ein Anlassverfahren von einem anderen Motortyp pauschal übertragbar?

299
00:23:41,688 --> 00:23:46,032
Antwort A: Nein, Systeme und Verfahren können sich unterscheiden.

300
00:23:46,092 --> 00:23:49,446
Antwort B: Ja, wenn die Leistung ähnlich ist.

301
00:23:49,506 --> 00:23:53,337
Antwort C: Ja, alle Kolbenmotoren sind identisch.

302
00:23:53,397 --> 00:23:56,446
Antwort D: Nur bei gleicher Flugzeugfarbe.

303
00:24:05,780 --> 00:24:10,659
Richtig ist Antwort A: Nein, Systeme und Verfahren können sich unterscheiden.

304
00:24:10,719 --> 00:24:16,482
Vergaser, Einspritzung, elektronische Zündung und Motormanagement verlangen passende Verfahren.

305
00:24:16,542 --> 00:24:19,472
Die Einweisung bezieht sich auf das konkrete Muster.

306
00:24:24,780 --> 00:24:29,929
Am Boden sind geringe Geschwindigkeit, klare Orientierung und ausreichender Abstand wichtig.

307
00:24:29,989 --> 00:24:34,586
Rollwege, Haltepunkte und Freigabegrenzen werden vor der Bewegung verstanden.

308
00:24:34,646 --> 00:24:37,188
Bremswirkung wird nach Verfahren geprüft.

309
00:24:37,248 --> 00:24:41,502
Unklare Freigaben oder Ortsunsicherheit werden vor weiterer Bewegung geklärt.

310
00:24:41,562 --> 00:24:43,587
Das verhindert Bahnverletzungen.

311
00:24:43,647 --> 00:24:49,060
Wind, Sicht, Kurven, Oberfläche und Verkehr bestimmen die sichere Rollgeschwindigkeit.

312
00:24:49,120 --> 00:24:51,572
Das Flugzeug muss kontrollierbar bleiben.

313
00:24:56,947 --> 00:25:01,342
Du erreichst einen Haltepunkt und bist unsicher, welche Bahn vor dir liegt.

314
00:25:01,402 --> 00:25:04,664
Halte an geeigneter Stelle an und kläre die Situation.

315
00:25:04,724 --> 00:25:08,706
Ein vermuteter Rollweg ist keine sichere Grundlage für eine Bahnkreuzung.

316
00:25:08,766 --> 00:25:12,428
Eine frühzeitige Bremsprüfung kann unzureichende Wirkung zeigen.

317
00:25:12,488 --> 00:25:16,161
Das weitere Vorgehen richtet sich nach dem Handbuch und den Bedingungen.

318
00:25:16,221 --> 00:25:18,268
Ein Haltepunkt schützt die Piste.

319
00:25:18,328 --> 00:25:23,432
Eine Rollfreigabe enthält nicht automatisch eine Freigabe zum Kreuzen oder Befahren jeder Piste.

320
00:25:23,492 --> 00:25:26,196
Wind kann Auftrieb und Kippmomente erzeugen.

321
00:25:26,256 --> 00:25:30,279
Ruderstellung und Rolltechnik werden nach Muster und Windrichtung angewendet.

322
00:25:35,697 --> 00:25:38,390
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

323
00:25:38,450 --> 00:25:42,704
Unklare Freigaben oder Ortsunsicherheit werden vor weiterer Bewegung geklärt.

324
00:25:42,764 --> 00:25:44,789
Das verhindert Bahnverletzungen.

325
00:25:44,849 --> 00:25:50,262
Wind, Sicht, Kurven, Oberfläche und Verkehr bestimmen die sichere Rollgeschwindigkeit.

326
00:25:50,322 --> 00:25:52,774
Das Flugzeug muss kontrollierbar bleiben.

327
00:25:52,834 --> 00:25:56,496
Eine frühzeitige Bremsprüfung kann unzureichende Wirkung zeigen.

328
00:25:56,556 --> 00:26:00,229
Das weitere Vorgehen richtet sich nach dem Handbuch und den Bedingungen.

329
00:26:00,289 --> 00:26:02,336
Ein Haltepunkt schützt die Piste.

330
00:26:02,396 --> 00:26:07,500
Eine Rollfreigabe enthält nicht automatisch eine Freigabe zum Kreuzen oder Befahren jeder Piste.

331
00:26:07,560 --> 00:26:10,264
Wind kann Auftrieb und Kippmomente erzeugen.

332
00:26:10,324 --> 00:26:14,347
Ruderstellung und Rolltechnik werden nach Muster und Windrichtung angewendet.

333
00:26:14,407 --> 00:26:17,726
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

334
00:26:17,786 --> 00:26:23,605
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

335
00:26:28,947 --> 00:26:30,948
Frage 21.

336
00:26:31,008 --> 00:26:33,595
Was ist bei unklarer Rollfreigabe richtig?

337
00:26:33,655 --> 00:26:36,760
Antwort A: Sicher anhalten und nachfragen.

338
00:26:36,820 --> 00:26:40,302
Antwort B: Den Transponder ausschalten und weiterrollen.

339
00:26:40,362 --> 00:26:43,422
Antwort C: Die wahrscheinlichste Bahn kreuzen.

340
00:26:43,482 --> 00:26:46,598
Antwort D: Dem nächsten Flugzeug blind folgen.

341
00:26:54,947 --> 00:26:58,580
Richtig ist Antwort A: Sicher anhalten und nachfragen.

342
00:26:58,640 --> 00:27:02,894
Unklare Freigaben oder Ortsunsicherheit werden vor weiterer Bewegung geklärt.

343
00:27:02,954 --> 00:27:04,979
Das verhindert Bahnverletzungen.

344
00:27:09,947 --> 00:27:12,004
Frage 22.

345
00:27:12,064 --> 00:27:14,887
Welche Geschwindigkeit ist beim Rollen angemessen?

346
00:27:14,947 --> 00:27:18,120
Antwort A: Mindestens Abhebegeschwindigkeit.

347
00:27:18,180 --> 00:27:21,064
Antwort B: Immer maximale Rollleistung.

348
00:27:21,124 --> 00:27:24,668
Antwort C: Eine feste Geschwindigkeit für alle Plätze.

349
00:27:24,728 --> 00:27:29,617
Antwort D: Eine kontrollierbare, den Umständen angepasste Geschwindigkeit.

350
00:27:38,947 --> 00:27:44,367
Richtig ist Antwort D: Eine kontrollierbare, den Umständen angepasste Geschwindigkeit.

351
00:27:44,427 --> 00:27:49,840
Wind, Sicht, Kurven, Oberfläche und Verkehr bestimmen die sichere Rollgeschwindigkeit.

352
00:27:49,900 --> 00:27:52,352
Das Flugzeug muss kontrollierbar bleiben.

353
00:27:56,947 --> 00:27:58,981
Frage 23.

354
00:27:59,041 --> 00:28:01,543
Warum wird die Bremswirkung früh geprüft?

355
00:28:01,603 --> 00:28:04,326
Antwort A: Um Kraftstoff zu erwärmen.

356
00:28:04,386 --> 00:28:07,278
Antwort B: Um die Kompassrose zu drehen.

357
00:28:07,338 --> 00:28:10,110
Antwort C: Um die Klappen zu verriegeln.

358
00:28:10,170 --> 00:28:14,622
Antwort D: Um einen Mangel vor engeren oder schnelleren Situationen zu erkennen.

359
00:28:23,947 --> 00:28:28,932
Richtig ist Antwort D: Um einen Mangel vor engeren oder schnelleren Situationen zu erkennen.

360
00:28:28,992 --> 00:28:32,654
Eine frühzeitige Bremsprüfung kann unzureichende Wirkung zeigen.

361
00:28:32,714 --> 00:28:36,387
Das weitere Vorgehen richtet sich nach dem Handbuch und den Bedingungen.

362
00:28:40,947 --> 00:28:42,982
Frage 24.

363
00:28:43,042 --> 00:28:45,849
Was bedeutet ein Freigabehalt vor einer Piste?

364
00:28:45,909 --> 00:28:49,364
Antwort A: Nur das Landescheinwerferlicht einschalten.

365
00:28:49,424 --> 00:28:53,824
Antwort B: Die Piste ohne passende Freigabe nicht betreten oder kreuzen.

366
00:28:53,884 --> 00:28:56,466
Antwort C: Immer sofort starten.

367
00:28:56,526 --> 00:28:59,310
Antwort D: Nur kurz langsamer rollen.

368
00:29:07,947 --> 00:29:12,881
Richtig ist Antwort B: Die Piste ohne passende Freigabe nicht betreten oder kreuzen.

369
00:29:12,941 --> 00:29:14,988
Ein Haltepunkt schützt die Piste.

370
00:29:15,048 --> 00:29:20,152
Eine Rollfreigabe enthält nicht automatisch eine Freigabe zum Kreuzen oder Befahren jeder Piste.

371
00:29:24,947 --> 00:29:27,022
Frage 25.

372
00:29:27,082 --> 00:29:29,995
Was ist bei starkem Bodenwind zusätzlich wichtig?

373
00:29:30,055 --> 00:29:32,958
Antwort A: Schnell rollen ohne Bremsprüfung.

374
00:29:33,018 --> 00:29:35,972
Antwort B: Immer neutral verriegelte Ruder.

375
00:29:36,032 --> 00:29:40,240
Antwort C: Musterbezogene Ruderstellung und Abstand zu Hindernissen.

376
00:29:40,300 --> 00:29:42,730
Antwort D: Alle Türen öffnen.

377
00:29:51,947 --> 00:29:56,684
Richtig ist Antwort C: Musterbezogene Ruderstellung und Abstand zu Hindernissen.

378
00:29:56,744 --> 00:29:59,449
Wind kann Auftrieb und Kippmomente erzeugen.

379
00:29:59,509 --> 00:30:03,532
Ruderstellung und Rolltechnik werden nach Muster und Windrichtung angewendet.

380
00:30:07,947 --> 00:30:13,856
Vor dem Start werden Leistung, Bahn, Wetter, Konfiguration und Verfahren zusammengeführt.

381
00:30:13,916 --> 00:30:17,944
Startbriefing und Abbruchkriterien werden vor dem Aufrollen festgelegt.

382
00:30:18,004 --> 00:30:21,260
Pistenlänge und Hindernisfreiheit sind getrennte Größen.

383
00:30:21,320 --> 00:30:26,819
Bahndaten, Masse, Dichtehöhe, Wind und Oberfläche beeinflussen die Startleistung.

384
00:30:26,879 --> 00:30:29,708
Die Prüfung muss vor der Startentscheidung erfolgen.

385
00:30:29,768 --> 00:30:33,244
Vorher besprochene Kriterien verringern Entscheidungszeit.

386
00:30:33,304 --> 00:30:37,248
Notfalloptionen müssen zu Gelände, Höhe und Flugzeug passen.

387
00:30:42,613 --> 00:30:45,003
Die erwartete Beschleunigung bleibt aus.

388
00:30:45,063 --> 00:30:49,267
Eine zuvor festgelegte Entscheidung hilft, frühzeitig zu handeln.

389
00:30:49,327 --> 00:30:53,530
Ein langes Zögern kann die verbleibende Strecke für einen sicheren Abbruch verbrauchen.

390
00:30:53,590 --> 00:30:57,005
Der Start soll mit bekannten und zulässigen Bedingungen beginnen.

391
00:30:57,065 --> 00:30:59,894
Ein ungeklärter Mangel wird vor dem Flug behandelt.

392
00:30:59,954 --> 00:31:03,784
Geschwindigkeit und zurückgelegte Strecke wachsen während der Beschleunigung.

393
00:31:03,844 --> 00:31:07,466
Späte Entscheidungen können die sichere Stopmöglichkeit verschlechtern.

394
00:31:07,526 --> 00:31:10,548
Geschwindigkeiten und Verfahren sind musterbezogen.

395
00:31:10,608 --> 00:31:14,759
Auch innerhalb eines Musters können Masse und Konfiguration maßgeblich sein.

396
00:31:20,113 --> 00:31:22,807
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

397
00:31:22,867 --> 00:31:28,365
Bahndaten, Masse, Dichtehöhe, Wind und Oberfläche beeinflussen die Startleistung.

398
00:31:28,425 --> 00:31:31,254
Die Prüfung muss vor der Startentscheidung erfolgen.

399
00:31:31,314 --> 00:31:34,791
Vorher besprochene Kriterien verringern Entscheidungszeit.

400
00:31:34,851 --> 00:31:38,794
Notfalloptionen müssen zu Gelände, Höhe und Flugzeug passen.

401
00:31:38,854 --> 00:31:42,269
Der Start soll mit bekannten und zulässigen Bedingungen beginnen.

402
00:31:42,329 --> 00:31:45,158
Ein ungeklärter Mangel wird vor dem Flug behandelt.

403
00:31:45,218 --> 00:31:49,048
Geschwindigkeit und zurückgelegte Strecke wachsen während der Beschleunigung.

404
00:31:49,108 --> 00:31:52,730
Späte Entscheidungen können die sichere Stopmöglichkeit verschlechtern.

405
00:31:52,790 --> 00:31:55,812
Geschwindigkeiten und Verfahren sind musterbezogen.

406
00:31:55,872 --> 00:32:00,024
Auch innerhalb eines Musters können Masse und Konfiguration maßgeblich sein.

407
00:32:00,084 --> 00:32:03,402
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

408
00:32:03,462 --> 00:32:09,281
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

409
00:32:14,697 --> 00:32:16,733
Frage 26.

410
00:32:16,793 --> 00:32:19,734
Wann wird die Startleistung für die Bedingungen geprüft?

411
00:32:19,794 --> 00:32:22,910
Antwort A: Nur nach einer misslungenen Landung.

412
00:32:22,970 --> 00:32:25,529
Antwort B: Vor Beginn des Starts.

413
00:32:25,589 --> 00:32:28,932
Antwort C: Ausschließlich beim Kauf des Flugzeugs.

414
00:32:28,992 --> 00:32:31,439
Antwort D: Erst beim Abheben.

415
00:32:40,697 --> 00:32:43,780
Richtig ist Antwort B: Vor Beginn des Starts.

416
00:32:43,840 --> 00:32:49,339
Bahndaten, Masse, Dichtehöhe, Wind und Oberfläche beeinflussen die Startleistung.

417
00:32:49,399 --> 00:32:52,227
Die Prüfung muss vor der Startentscheidung erfolgen.

418
00:32:56,697 --> 00:32:58,811
Frage 27.

419
00:32:58,871 --> 00:33:00,879
Was gehört ins Startbriefing?

420
00:33:00,939 --> 00:33:06,060
Antwort A: Bahn, Verfahren, Abbruchkriterien und Optionen bei Störung.

421
00:33:06,120 --> 00:33:08,893
Antwort B: Nur die Rückflugfrequenz.

422
00:33:08,953 --> 00:33:11,984
Antwort C: Nur die spätere Restaurantwahl.

423
00:33:12,044 --> 00:33:15,019
Antwort D: Ausschließlich die Passagierzahl.

424
00:33:23,697 --> 00:33:29,353
Richtig ist Antwort A: Bahn, Verfahren, Abbruchkriterien und Optionen bei Störung.

425
00:33:29,413 --> 00:33:32,889
Vorher besprochene Kriterien verringern Entscheidungszeit.

426
00:33:32,949 --> 00:33:36,893
Notfalloptionen müssen zu Gelände, Höhe und Flugzeug passen.

427
00:33:41,697 --> 00:33:43,698
Frage 28.

428
00:33:43,758 --> 00:33:47,882
Was folgt bei einer sicherheitsrelevanten ungeklärten Anzeige vor dem Start?

429
00:33:47,942 --> 00:33:50,800
Antwort A: Zur Probe trotzdem starten.

430
00:33:50,860 --> 00:33:53,531
Antwort B: Nur schneller beschleunigen.

431
00:33:53,591 --> 00:33:56,961
Antwort C: Die Warnung stummschalten und ignorieren.

432
00:33:57,021 --> 00:34:00,003
Antwort D: Start unterlassen und klären.

433
00:34:08,697 --> 00:34:12,207
Richtig ist Antwort D: Start unterlassen und klären.

434
00:34:12,267 --> 00:34:15,682
Der Start soll mit bekannten und zulässigen Bedingungen beginnen.

435
00:34:15,742 --> 00:34:18,571
Ein ungeklärter Mangel wird vor dem Flug behandelt.

436
00:34:23,697 --> 00:34:25,731
Frage 29.

437
00:34:25,791 --> 00:34:28,772
Warum ist verzögerter Startabbruch problematisch?

438
00:34:28,832 --> 00:34:31,436
Antwort A: Weil die Masse ansteigt.

439
00:34:31,496 --> 00:34:35,096
Antwort B: Die verbleibende Bremsstrecke kann rasch abnehmen.

440
00:34:35,156 --> 00:34:38,571
Antwort C: Weil die Piste automatisch gesperrt wird.

441
00:34:38,631 --> 00:34:41,798
Antwort D: Weil Gegenwind dann immer verschwindet.

442
00:34:50,697 --> 00:34:54,821
Richtig ist Antwort B: Die verbleibende Bremsstrecke kann rasch abnehmen.

443
00:34:54,881 --> 00:34:58,712
Geschwindigkeit und zurückgelegte Strecke wachsen während der Beschleunigung.

444
00:34:58,772 --> 00:35:02,394
Späte Entscheidungen können die sichere Stopmöglichkeit verschlechtern.

445
00:35:07,697 --> 00:35:09,304
Frage 30.

446
00:35:09,364 --> 00:35:13,010
Sind Abhebegeschwindigkeiten universell für alle Schulflugzeuge?

447
00:35:13,070 --> 00:35:16,874
Antwort A: Ja, immer 100 km/h.

448
00:35:16,934 --> 00:35:19,787
Antwort B: Nur bei gleicher Sitzanzahl.

449
00:35:19,847 --> 00:35:23,026
Antwort C: Ja, immer 60 Knoten.

450
00:35:23,086 --> 00:35:27,925
Antwort D: Nein, Handbuch, Masse und Konfiguration bestimmen sie.

451
00:35:36,697 --> 00:35:42,072
Richtig ist Antwort D: Nein, Handbuch, Masse und Konfiguration bestimmen sie.

452
00:35:42,132 --> 00:35:45,153
Geschwindigkeiten und Verfahren sind musterbezogen.

453
00:35:45,213 --> 00:35:49,365
Auch innerhalb eines Musters können Masse und Konfiguration maßgeblich sein.

454
00:35:54,697 --> 00:35:58,618
Nach dem Abheben werden Flugweg, Fahrt und Leistung kontrolliert.

455
00:35:58,678 --> 00:36:02,329
Eine sichere Steigkonfiguration wird nach Handbuch hergestellt.

456
00:36:02,389 --> 00:36:05,657
Hohe Temperatur oder Masse können die Reserve verringern.

457
00:36:05,717 --> 00:36:08,562
VY optimiert Höhengewinn pro Zeit.

458
00:36:08,622 --> 00:36:12,313
Der konkrete Wert stammt aus den zutreffenden Flughandbuchdaten.

459
00:36:12,373 --> 00:36:15,562
VX optimiert Höhengewinn je horizontaler Strecke.

460
00:36:15,622 --> 00:36:19,566
Hindernisplanung und sichere Verfahren bleiben zusätzlich erforderlich.

461
00:36:24,947 --> 00:36:27,545
Hinter der Piste liegt ansteigendes Gelände.

462
00:36:27,605 --> 00:36:31,846
Prüfe den Hindernisabstand vor dem Start und halte die passende Steigführung ein.

463
00:36:31,906 --> 00:36:35,299
Ziehen allein erzeugt keinen zusätzlichen Leistungsüberschuss.

464
00:36:35,359 --> 00:36:40,619
Geringe Dichte beeinflusst Tragflügel, Propeller und insbesondere nicht aufgeladene Motoren.

465
00:36:40,679 --> 00:36:44,100
Flughandbuchdaten berücksichtigen die tatsächlichen Bedingungen.

466
00:36:44,160 --> 00:36:48,228
Klappenänderungen beeinflussen Auftrieb, Widerstand und Nickmoment.

467
00:36:48,288 --> 00:36:51,928
Sichere Höhe, Fahrt und Reihenfolge sind musterbezogen.

468
00:36:51,988 --> 00:36:55,144
Flugzeugführung und Hindernisfreiheit haben Vorrang.

469
00:36:55,204 --> 00:36:58,760
Übermäßiges Ziehen kann die Situation durch Fahrtabbau verschärfen.

470
00:37:04,113 --> 00:37:06,807
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

471
00:37:06,867 --> 00:37:09,712
VY optimiert Höhengewinn pro Zeit.

472
00:37:09,772 --> 00:37:13,462
Der konkrete Wert stammt aus den zutreffenden Flughandbuchdaten.

473
00:37:13,522 --> 00:37:16,711
VX optimiert Höhengewinn je horizontaler Strecke.

474
00:37:16,771 --> 00:37:20,715
Hindernisplanung und sichere Verfahren bleiben zusätzlich erforderlich.

475
00:37:20,775 --> 00:37:26,036
Geringe Dichte beeinflusst Tragflügel, Propeller und insbesondere nicht aufgeladene Motoren.

476
00:37:26,096 --> 00:37:29,517
Flughandbuchdaten berücksichtigen die tatsächlichen Bedingungen.

477
00:37:29,577 --> 00:37:33,645
Klappenänderungen beeinflussen Auftrieb, Widerstand und Nickmoment.

478
00:37:33,705 --> 00:37:37,345
Sichere Höhe, Fahrt und Reihenfolge sind musterbezogen.

479
00:37:37,405 --> 00:37:40,561
Flugzeugführung und Hindernisfreiheit haben Vorrang.

480
00:37:40,621 --> 00:37:44,176
Übermäßiges Ziehen kann die Situation durch Fahrtabbau verschärfen.

481
00:37:44,236 --> 00:37:47,555
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

482
00:37:47,615 --> 00:37:53,434
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

483
00:37:58,780 --> 00:38:00,770
Frage 31.

484
00:38:00,830 --> 00:38:02,786
Was beschreibt VY?

485
00:38:02,846 --> 00:38:05,410
Antwort A: Beste Funkreichweite.

486
00:38:05,470 --> 00:38:08,642
Antwort B: Maximale Klappengeschwindigkeit.

487
00:38:08,702 --> 00:38:12,618
Antwort C: Beste Steigrate unter den angegebenen Bedingungen.

488
00:38:12,678 --> 00:38:15,631
Antwort D: Minimale Rollgeschwindigkeit.

489
00:38:24,780 --> 00:38:29,225
Richtig ist Antwort C: Beste Steigrate unter den angegebenen Bedingungen.

490
00:38:29,285 --> 00:38:32,130
VY optimiert Höhengewinn pro Zeit.

491
00:38:32,190 --> 00:38:35,880
Der konkrete Wert stammt aus den zutreffenden Flughandbuchdaten.

492
00:38:40,780 --> 00:38:42,827
Frage 32.

493
00:38:42,887 --> 00:38:44,562
Was beschreibt VX?

494
00:38:44,622 --> 00:38:48,470
Antwort A: Besten Steigwinkel unter den angegebenen Bedingungen.

495
00:38:48,530 --> 00:38:51,280
Antwort B: Ökonomischste Rollleistung.

496
00:38:51,340 --> 00:38:54,525
Antwort C: Maximale Reisegeschwindigkeit.

497
00:38:54,585 --> 00:38:57,977
Antwort D: Höchste zulässige Motortemperatur.

498
00:39:06,780 --> 00:39:11,152
Richtig ist Antwort A: Besten Steigwinkel unter den angegebenen Bedingungen.

499
00:39:11,212 --> 00:39:14,401
VX optimiert Höhengewinn je horizontaler Strecke.

500
00:39:14,461 --> 00:39:18,405
Hindernisplanung und sichere Verfahren bleiben zusätzlich erforderlich.

501
00:39:22,780 --> 00:39:24,799
Frage 33.

502
00:39:24,859 --> 00:39:26,967
Was kann hohe Dichtehöhe bewirken?

503
00:39:27,027 --> 00:39:30,272
Antwort A: Automatisch geringere Flugzeugmasse.

504
00:39:30,332 --> 00:39:33,133
Antwort B: Immer höhere Motorleistung.

505
00:39:33,193 --> 00:39:36,027
Antwort C: Immer kürzere Landestrecke.

506
00:39:36,087 --> 00:39:39,874
Antwort D: Längere Startstrecke und geringere Steigleistung.

507
00:39:48,780 --> 00:39:53,101
Richtig ist Antwort D: Längere Startstrecke und geringere Steigleistung.

508
00:39:53,161 --> 00:39:58,421
Geringe Dichte beeinflusst Tragflügel, Propeller und insbesondere nicht aufgeladene Motoren.

509
00:39:58,481 --> 00:40:01,903
Flughandbuchdaten berücksichtigen die tatsächlichen Bedingungen.

510
00:40:06,780 --> 00:40:08,805
Frage 34.

511
00:40:08,865 --> 00:40:12,437
Wie wird eine Änderung der Klappenstellung nach dem Start durchgeführt?

512
00:40:12,497 --> 00:40:16,227
Antwort A: Nach Musterverfahren bei sicherem Flugzustand.

513
00:40:16,287 --> 00:40:19,646
Antwort B: Immer sofort auf null ohne Fahrtkontrolle.

514
00:40:19,706 --> 00:40:22,288
Antwort C: Nur nach der Lackfarbe.

515
00:40:22,348 --> 00:40:25,768
Antwort D: Ausschließlich nach Gefühl des Passagiers.

516
00:40:34,780 --> 00:40:39,039
Richtig ist Antwort A: Nach Musterverfahren bei sicherem Flugzustand.

517
00:40:39,099 --> 00:40:43,167
Klappenänderungen beeinflussen Auftrieb, Widerstand und Nickmoment.

518
00:40:43,227 --> 00:40:46,867
Sichere Höhe, Fahrt und Reihenfolge sind musterbezogen.

519
00:40:51,780 --> 00:40:53,843
Frage 35.

520
00:40:53,903 --> 00:40:56,760
Was ist bei ausbleibender Steigleistung vorrangig?

521
00:40:56,820 --> 00:40:59,205
Antwort A: Immer stärker ziehen.

522
00:40:59,265 --> 00:41:02,444
Antwort B: Ohne Sicht auf Gelände weiter sinken.

523
00:41:02,504 --> 00:41:05,970
Antwort C: Alle Anzeigen gleichzeitig ausschalten.

524
00:41:06,030 --> 00:41:10,649
Antwort D: Flugzustand sichern und geeignete Option nach Verfahren wählen.

525
00:41:19,780 --> 00:41:24,924
Richtig ist Antwort D: Flugzustand sichern und geeignete Option nach Verfahren wählen.

526
00:41:24,984 --> 00:41:28,139
Flugzeugführung und Hindernisfreiheit haben Vorrang.

527
00:41:28,199 --> 00:41:31,755
Übermäßiges Ziehen kann die Situation durch Fahrtabbau verschärfen.

528
00:41:36,780 --> 00:41:42,503
Im Reiseflug werden Flugweg, Zeit, Kraftstoff und Triebwerkszustand fortlaufend beobachtet.

529
00:41:42,563 --> 00:41:45,505
Geplante und tatsächliche Werte werden verglichen.

530
00:41:45,565 --> 00:41:48,884
Leistungseinstellung und Gemischbedienung folgen dem Handbuch.

531
00:41:48,944 --> 00:41:52,100
Laufende Überwachung erkennt Abweichungen rechtzeitig.

532
00:41:52,160 --> 00:41:56,864
Eine anfänglich richtige Planung bleibt bei veränderten Bedingungen nicht automatisch gültig.

533
00:41:56,924 --> 00:42:00,542
Verbrauch, Restmenge und Restflugzeit gehören zusammen.

534
00:42:00,602 --> 00:42:04,090
Frühe Umplanung erhält Reserve und Auswahlmöglichkeiten.

535
00:42:09,447 --> 00:42:13,789
Der tatsächliche Verbrauch liegt höher als geplant und Gegenwind verlängert den Flug.

536
00:42:13,849 --> 00:42:15,823
Berechne die Ankunftsmenge neu.

537
00:42:15,883 --> 00:42:18,835
Eine frühe Zwischenlandung kann die sichere Lösung sein.

538
00:42:18,895 --> 00:42:24,056
Leistung, Höhe, Motortyp und Betriebsgrenzen bestimmen die zulässige Gemischbedienung.

539
00:42:24,116 --> 00:42:27,611
Verfahren anderer Motoren sind nicht ungeprüft übertragbar.

540
00:42:27,671 --> 00:42:31,147
Trend und Grenzwert werden im Systemzusammenhang betrachtet.

541
00:42:31,207 --> 00:42:34,491
Das Flughandbuch bestimmt Maßnahmen und Einschränkungen.

542
00:42:34,551 --> 00:42:37,415
Elektronische Anzeigen ergänzen die Beobachtung.

543
00:42:37,475 --> 00:42:41,408
Keine Anzeige garantiert die Darstellung jedes anderen Luftfahrzeugs.

544
00:42:46,780 --> 00:42:49,473
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

545
00:42:49,533 --> 00:42:52,689
Laufende Überwachung erkennt Abweichungen rechtzeitig.

546
00:42:52,749 --> 00:42:57,453
Eine anfänglich richtige Planung bleibt bei veränderten Bedingungen nicht automatisch gültig.

547
00:42:57,513 --> 00:43:01,131
Verbrauch, Restmenge und Restflugzeit gehören zusammen.

548
00:43:01,191 --> 00:43:04,679
Frühe Umplanung erhält Reserve und Auswahlmöglichkeiten.

549
00:43:04,739 --> 00:43:09,900
Leistung, Höhe, Motortyp und Betriebsgrenzen bestimmen die zulässige Gemischbedienung.

550
00:43:09,960 --> 00:43:13,454
Verfahren anderer Motoren sind nicht ungeprüft übertragbar.

551
00:43:13,514 --> 00:43:16,991
Trend und Grenzwert werden im Systemzusammenhang betrachtet.

552
00:43:17,051 --> 00:43:20,335
Das Flughandbuch bestimmt Maßnahmen und Einschränkungen.

553
00:43:20,395 --> 00:43:23,258
Elektronische Anzeigen ergänzen die Beobachtung.

554
00:43:23,318 --> 00:43:27,251
Keine Anzeige garantiert die Darstellung jedes anderen Luftfahrzeugs.

555
00:43:27,311 --> 00:43:30,630
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

556
00:43:30,690 --> 00:43:36,509
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

557
00:43:41,863 --> 00:43:43,887
Frage 36.

558
00:43:43,947 --> 00:43:47,063
Welche Größen werden im Reiseflug wiederholt verglichen?

559
00:43:47,123 --> 00:43:52,543
Antwort A: Plan und Ist bei Position, Zeit, Kraftstoff und Systemzustand.

560
00:43:52,603 --> 00:43:55,298
Antwort B: Nur die Anzahl der Wolken.

561
00:43:55,358 --> 00:43:58,571
Antwort C: Nur die Motordrehzahl beim Start.

562
00:43:58,631 --> 00:44:01,567
Antwort D: Nur die Entfernung zum Wohnort.

563
00:44:10,863 --> 00:44:16,818
Richtig ist Antwort A: Plan und Ist bei Position, Zeit, Kraftstoff und Systemzustand.

564
00:44:16,878 --> 00:44:20,034
Laufende Überwachung erkennt Abweichungen rechtzeitig.

565
00:44:20,094 --> 00:44:24,798
Eine anfänglich richtige Planung bleibt bei veränderten Bedingungen nicht automatisch gültig.

566
00:44:29,863 --> 00:44:31,966
Frage 37.

567
00:44:32,026 --> 00:44:35,041
Was ist bei erhöhtem Kraftstoffverbrauch erforderlich?

568
00:44:35,101 --> 00:44:38,814
Antwort A: Mit der alten Planung unverändert weiterfliegen.

569
00:44:38,874 --> 00:44:42,289
Antwort B: Den angezeigten Tankinhalt verdoppeln.

570
00:44:42,349 --> 00:44:46,293
Antwort C: Ankunftsmenge und Handlungsoptionen neu berechnen.

571
00:44:46,353 --> 00:44:49,024
Antwort D: Nur die Uhr zurückstellen.

572
00:44:57,863 --> 00:45:02,331
Richtig ist Antwort C: Ankunftsmenge und Handlungsoptionen neu berechnen.

573
00:45:02,391 --> 00:45:06,008
Verbrauch, Restmenge und Restflugzeit gehören zusammen.

574
00:45:06,068 --> 00:45:09,557
Frühe Umplanung erhält Reserve und Auswahlmöglichkeiten.

575
00:45:14,863 --> 00:45:16,849
Frage 38.

576
00:45:16,909 --> 00:45:20,341
Wie wird das Gemisch bei einem dafür ausgerüsteten Motor bedient?

577
00:45:20,401 --> 00:45:23,636
Antwort A: Nur nach der Außentemperatur allein.

578
00:45:23,696 --> 00:45:27,077
Antwort B: Nach dem zutreffenden Handbuchverfahren.

579
00:45:27,137 --> 00:45:30,388
Antwort C: Immer maximal arm in jeder Phase.

580
00:45:30,448 --> 00:45:33,767
Antwort D: Immer nach einer beliebigen Internetregel.

581
00:45:42,863 --> 00:45:46,773
Richtig ist Antwort B: Nach dem zutreffenden Handbuchverfahren.

582
00:45:46,833 --> 00:45:51,994
Leistung, Höhe, Motortyp und Betriebsgrenzen bestimmen die zulässige Gemischbedienung.

583
00:45:52,054 --> 00:45:55,548
Verfahren anderer Motoren sind nicht ungeprüft übertragbar.

584
00:46:00,863 --> 00:46:02,882
Frage 39.

585
00:46:02,942 --> 00:46:06,323
Warum werden ungewöhnliche Temperaturtrends ernst genommen?

586
00:46:06,383 --> 00:46:09,730
Antwort A: Weil Öltemperatur die Tankmenge misst.

587
00:46:09,790 --> 00:46:13,812
Antwort B: Sie können auf Kühlungs- oder Systemprobleme hinweisen.

588
00:46:13,872 --> 00:46:17,788
Antwort C: Weil jede Temperaturänderung bedeutungslos ist.

589
00:46:17,848 --> 00:46:21,831
Antwort D: Weil hohe Temperatur immer bessere Leistung bedeutet.

590
00:46:30,863 --> 00:46:35,415
Richtig ist Antwort B: Sie können auf Kühlungs- oder Systemprobleme hinweisen.

591
00:46:35,475 --> 00:46:38,951
Trend und Grenzwert werden im Systemzusammenhang betrachtet.

592
00:46:39,011 --> 00:46:42,295
Das Flughandbuch bestimmt Maßnahmen und Einschränkungen.

593
00:46:46,863 --> 00:46:48,476
Frage 40.

594
00:46:48,536 --> 00:46:51,185
Wodurch bleibt Luftraumbeobachtung wirksam?

595
00:46:51,245 --> 00:46:54,305
Antwort A: Nur auf Verkehrsanzeigen starren.

596
00:46:54,365 --> 00:46:57,104
Antwort B: Nur den Flugplan lesen.

597
00:46:57,164 --> 00:46:59,797
Antwort C: Alle Fenster abdecken.

598
00:46:59,857 --> 00:47:04,370
Antwort D: Regelmäßig nach außen schauen und Cockpitaufgaben verteilen.

599
00:47:12,863 --> 00:47:17,906
Richtig ist Antwort D: Regelmäßig nach außen schauen und Cockpitaufgaben verteilen.

600
00:47:17,966 --> 00:47:20,829
Elektronische Anzeigen ergänzen die Beobachtung.

601
00:47:20,889 --> 00:47:24,822
Keine Anzeige garantiert die Darstellung jedes anderen Luftfahrzeugs.

602
00:47:29,863 --> 00:47:35,124
Der Sinkflug wird mit Gelände, Luftraum, Wetter und Triebwerksanforderungen geplant.

603
00:47:35,184 --> 00:47:39,758
Zielflugplatz, Bahn, Wind und Verfahren werden rechtzeitig geprüft.

604
00:47:39,818 --> 00:47:43,115
Ein stabiler Anflug beginnt mit ausreichender Vorbereitung.

605
00:47:43,175 --> 00:47:46,302
Ein Sinkflug verändert Reserven und Arbeitsbelastung.

606
00:47:46,362 --> 00:47:51,253
Die Vorbereitung verbindet Navigation, Betrieb und motorbezogene Anforderungen.

607
00:47:51,313 --> 00:47:54,300
Frühe Vorbereitung reduziert Last im Endanflug.

608
00:47:54,360 --> 00:47:57,938
Der konkrete Ablauf richtet sich nach Muster und Platzverfahren.

609
00:48:03,280 --> 00:48:06,188
Ein Funkgespräch verzögert die Landevorbereitung.

610
00:48:06,248 --> 00:48:09,881
Schaffe zunächst einen sicheren Flugzustand und ordne die Aufgaben.

611
00:48:09,941 --> 00:48:13,704
Eine zusätzliche Runde oder ein Durchstarten kann Last reduzieren.

612
00:48:13,764 --> 00:48:16,728
Aktuelle Bedingungen können von der Planung abweichen.

613
00:48:16,788 --> 00:48:21,160
Wind, Oberfläche und verfügbare Strecke beeinflussen die Landebeurteilung.

614
00:48:21,220 --> 00:48:25,243
Fliegen, Navigieren und Kommunizieren werden passend priorisiert.

615
00:48:25,303 --> 00:48:29,445
Ein sicherer zusätzlicher Anflug oder Durchstarten kann die Situation ordnen.

616
00:48:29,505 --> 00:48:32,778
Sicht auf das Ziel ersetzt keine sichere Flugwegplanung.

617
00:48:32,838 --> 00:48:37,238
Die zulässigen Höhen und der tatsächliche Geländeabstand müssen eingehalten werden.

618
00:48:42,613 --> 00:48:45,307
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

619
00:48:45,367 --> 00:48:48,494
Ein Sinkflug verändert Reserven und Arbeitsbelastung.

620
00:48:48,554 --> 00:48:53,445
Die Vorbereitung verbindet Navigation, Betrieb und motorbezogene Anforderungen.

621
00:48:53,505 --> 00:48:56,492
Frühe Vorbereitung reduziert Last im Endanflug.

622
00:48:56,552 --> 00:49:00,130
Der konkrete Ablauf richtet sich nach Muster und Platzverfahren.

623
00:49:00,190 --> 00:49:03,154
Aktuelle Bedingungen können von der Planung abweichen.

624
00:49:03,214 --> 00:49:07,585
Wind, Oberfläche und verfügbare Strecke beeinflussen die Landebeurteilung.

625
00:49:07,645 --> 00:49:11,669
Fliegen, Navigieren und Kommunizieren werden passend priorisiert.

626
00:49:11,729 --> 00:49:15,871
Ein sicherer zusätzlicher Anflug oder Durchstarten kann die Situation ordnen.

627
00:49:15,931 --> 00:49:19,204
Sicht auf das Ziel ersetzt keine sichere Flugwegplanung.

628
00:49:19,264 --> 00:49:23,664
Die zulässigen Höhen und der tatsächliche Geländeabstand müssen eingehalten werden.

629
00:49:23,724 --> 00:49:27,043
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

630
00:49:27,103 --> 00:49:32,922
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

631
00:49:38,280 --> 00:49:40,237
Frage 41.

632
00:49:40,297 --> 00:49:42,519
Was wird vor dem Sinkflug geprüft?

633
00:49:42,579 --> 00:49:45,521
Antwort A: Ausschließlich die Reiseflughöhe.

634
00:49:45,581 --> 00:49:51,356
Antwort B: Gelände, Luftraum, Wetter, Zielflugplatz und Systemanforderungen.

635
00:49:51,416 --> 00:49:54,284
Antwort C: Nur die letzte Landerechnung.

636
00:49:54,344 --> 00:49:57,354
Antwort D: Nur das Restprofil der Reifen.

637
00:50:06,280 --> 00:50:12,589
Richtig ist Antwort B: Gelände, Luftraum, Wetter, Zielflugplatz und Systemanforderungen.

638
00:50:12,649 --> 00:50:15,777
Ein Sinkflug verändert Reserven und Arbeitsbelastung.

639
00:50:15,837 --> 00:50:20,727
Die Vorbereitung verbindet Navigation, Betrieb und motorbezogene Anforderungen.

640
00:50:25,280 --> 00:50:27,294
Frage 42.

641
00:50:27,354 --> 00:50:30,430
Wann wird die Landecheckliste idealerweise erledigt?

642
00:50:30,490 --> 00:50:33,392
Antwort A: Nur wenn ein Passagier erinnert.

643
00:50:33,452 --> 00:50:36,108
Antwort B: Erst nach dem Aufsetzen.

644
00:50:36,168 --> 00:50:40,039
Antwort C: Rechtzeitig in einer beherrschbaren Arbeitsphase.

645
00:50:40,099 --> 00:50:42,895
Antwort D: Immer während des Abfangens.

646
00:50:51,280 --> 00:50:55,681
Richtig ist Antwort C: Rechtzeitig in einer beherrschbaren Arbeitsphase.

647
00:50:55,741 --> 00:50:58,728
Frühe Vorbereitung reduziert Last im Endanflug.

648
00:50:58,788 --> 00:51:02,366
Der konkrete Ablauf richtet sich nach Muster und Platzverfahren.

649
00:51:07,280 --> 00:51:09,265
Frage 43.

650
00:51:09,325 --> 00:51:12,413
Welche Angabe wird für den Anflug aktuell benötigt?

651
00:51:12,473 --> 00:51:15,776
Antwort A: Wind und Zustand der vorgesehenen Bahn.

652
00:51:15,836 --> 00:51:19,239
Antwort B: Nur die Bahnlänge eines anderen Platzes.

653
00:51:19,299 --> 00:51:22,663
Antwort C: Die ursprüngliche Wunschankunftszeit.

654
00:51:22,723 --> 00:51:26,042
Antwort D: Nur die Windvorhersage vom Vortag.

655
00:51:35,280 --> 00:51:39,112
Richtig ist Antwort A: Wind und Zustand der vorgesehenen Bahn.

656
00:51:39,172 --> 00:51:42,137
Aktuelle Bedingungen können von der Planung abweichen.

657
00:51:42,197 --> 00:51:46,568
Wind, Oberfläche und verfügbare Strecke beeinflussen die Landebeurteilung.

658
00:51:51,280 --> 00:51:53,275
Frage 44.

659
00:51:53,335 --> 00:51:55,753
Was folgt bei Überlastung vor der Landung?

660
00:51:55,813 --> 00:51:58,839
Antwort A: Kontrollen grundsätzlich weglassen.

661
00:51:58,899 --> 00:52:01,801
Antwort B: Die Außenbeobachtung beenden.

662
00:52:01,861 --> 00:52:04,792
Antwort C: Immer schneller weiter anfliegen.

663
00:52:04,852 --> 00:52:09,291
Antwort D: Aufgaben priorisieren und sichere zusätzliche Zeit schaffen.

664
00:52:18,280 --> 00:52:23,238
Richtig ist Antwort D: Aufgaben priorisieren und sichere zusätzliche Zeit schaffen.

665
00:52:23,298 --> 00:52:27,321
Fliegen, Navigieren und Kommunizieren werden passend priorisiert.

666
00:52:27,381 --> 00:52:31,523
Ein sicherer zusätzlicher Anflug oder Durchstarten kann die Situation ordnen.

667
00:52:36,280 --> 00:52:38,310
Frage 45.

668
00:52:38,370 --> 00:52:42,521
Darf eine Sinkflugplanung die vorgeschriebene Hindernisfreiheit unterschreiten?

669
00:52:42,581 --> 00:52:46,891
Antwort A: Nein, Gelände und Mindesthöhen bleiben maßgeblich.

670
00:52:46,951 --> 00:52:50,738
Antwort B: Ja, wenn das GPS eine Linie zeigt.

671
00:52:50,798 --> 00:52:54,392
Antwort C: Ja, sobald das Ziel sichtbar ist.

672
00:52:54,452 --> 00:52:58,007
Antwort D: Immer unter einer TAF-Wolkenuntergrenze.

673
00:53:07,280 --> 00:53:12,124
Richtig ist Antwort A: Nein, Gelände und Mindesthöhen bleiben maßgeblich.

674
00:53:12,184 --> 00:53:15,457
Sicht auf das Ziel ersetzt keine sichere Flugwegplanung.

675
00:53:15,517 --> 00:53:19,918
Die zulässigen Höhen und der tatsächliche Geländeabstand müssen eingehalten werden.

676
00:53:24,280 --> 00:53:29,902
Ein stabilisierter Anflug verbindet passenden Flugweg, Fahrt, Konfiguration und Leistung.

677
00:53:29,962 --> 00:53:33,529
Die Landedistanz wird mit tatsächlicher Bahn und Wetter bewertet.

678
00:53:33,589 --> 00:53:36,857
Bei nicht beherrschbarer Abweichung wird die Landung neu entschieden.

679
00:53:36,917 --> 00:53:40,512
Ein stabiler Anflug reduziert große Korrekturen nahe am Boden.

680
00:53:40,572 --> 00:53:45,242
Die konkreten Kriterien werden mit Muster und Ausbildungsorganisation festgelegt.

681
00:53:45,302 --> 00:53:48,637
Bewegungsenergie steigt mit dem Quadrat der Geschwindigkeit.

682
00:53:48,697 --> 00:53:51,780
Überschussfahrt kann Ausschweben und Bremsweg verlängern.

683
00:53:57,197 --> 00:54:00,865
Im kurzen Endanflug ist das Flugzeug deutlich zu schnell und hoch.

684
00:54:00,925 --> 00:54:03,967
Eine erzwungene Landung verlängert die benötigte Strecke.

685
00:54:04,027 --> 00:54:08,472
Wende die in der Ausbildung festgelegten Stabilitäts- und Durchstartkriterien an.

686
00:54:08,532 --> 00:54:11,384
Durchstarten ist ein normales Sicherheitsverfahren.

687
00:54:11,444 --> 00:54:14,848
Es wird früh und kontrolliert nach Musterverfahren ausgeführt.

688
00:54:14,908 --> 00:54:21,042
Masse, Wind, Oberfläche, Gefälle, Konfiguration und Sicherheitsmargen müssen passen.

689
00:54:21,102 --> 00:54:25,007
Ein Rollstreckenwert ist nicht automatisch eine Strecke über ein Hindernis.

690
00:54:25,067 --> 00:54:28,430
Seitenwind fordert passende Technik und persönliche Grenzen.

691
00:54:28,490 --> 00:54:32,782
Demonstrierte Werte und verbindliche Limits werden im Handbuch korrekt unterschieden.

692
00:54:38,197 --> 00:54:40,890
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

693
00:54:40,950 --> 00:54:44,545
Ein stabiler Anflug reduziert große Korrekturen nahe am Boden.

694
00:54:44,605 --> 00:54:49,275
Die konkreten Kriterien werden mit Muster und Ausbildungsorganisation festgelegt.

695
00:54:49,335 --> 00:54:52,670
Bewegungsenergie steigt mit dem Quadrat der Geschwindigkeit.

696
00:54:52,730 --> 00:54:55,814
Überschussfahrt kann Ausschweben und Bremsweg verlängern.

697
00:54:55,874 --> 00:54:58,726
Durchstarten ist ein normales Sicherheitsverfahren.

698
00:54:58,786 --> 00:55:02,190
Es wird früh und kontrolliert nach Musterverfahren ausgeführt.

699
00:55:02,250 --> 00:55:08,383
Masse, Wind, Oberfläche, Gefälle, Konfiguration und Sicherheitsmargen müssen passen.

700
00:55:08,443 --> 00:55:12,348
Ein Rollstreckenwert ist nicht automatisch eine Strecke über ein Hindernis.

701
00:55:12,408 --> 00:55:15,771
Seitenwind fordert passende Technik und persönliche Grenzen.

702
00:55:15,831 --> 00:55:20,124
Demonstrierte Werte und verbindliche Limits werden im Handbuch korrekt unterschieden.

703
00:55:20,184 --> 00:55:23,503
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

704
00:55:23,563 --> 00:55:29,382
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

705
00:55:34,780 --> 00:55:36,770
Frage 46.

706
00:55:36,830 --> 00:55:40,098
Welche Merkmale gehören zu einem stabilisierten Anflug?

707
00:55:40,158 --> 00:55:42,919
Antwort A: Immer maximale Sinkrate.

708
00:55:42,979 --> 00:55:46,129
Antwort B: Nur sichtbare Pistenmarkierungen.

709
00:55:46,189 --> 00:55:49,081
Antwort C: Jede Fahrt unter VNE.

710
00:55:49,141 --> 00:55:54,843
Antwort D: Passender Flugweg, Fahrt, Konfiguration und beherrschbare Korrekturen.

711
00:56:03,780 --> 00:56:10,016
Richtig ist Antwort D: Passender Flugweg, Fahrt, Konfiguration und beherrschbare Korrekturen.

712
00:56:10,076 --> 00:56:13,671
Ein stabiler Anflug reduziert große Korrekturen nahe am Boden.

713
00:56:13,731 --> 00:56:18,401
Die konkreten Kriterien werden mit Muster und Ausbildungsorganisation festgelegt.

714
00:56:22,780 --> 00:56:24,849
Frage 47.

715
00:56:24,909 --> 00:56:28,251
Was bewirkt zu hohe Anfluggeschwindigkeit typischerweise?

716
00:56:28,311 --> 00:56:31,894
Antwort A: Mehr Energie und längere mögliche Landestrecke.

717
00:56:31,954 --> 00:56:35,166
Antwort B: Automatisches Ausfahren der Klappen.

718
00:56:35,226 --> 00:56:38,179
Antwort C: Immer kürzere Ausrollstrecke.

719
00:56:38,239 --> 00:56:41,344
Antwort D: Sicheres Verhindern jedes Sprungs.

720
00:56:49,780 --> 00:56:53,892
Richtig ist Antwort A: Mehr Energie und längere mögliche Landestrecke.

721
00:56:53,952 --> 00:56:57,288
Bewegungsenergie steigt mit dem Quadrat der Geschwindigkeit.

722
00:56:57,348 --> 00:57:00,431
Überschussfahrt kann Ausschweben und Bremsweg verlängern.

723
00:57:04,780 --> 00:57:06,736
Frage 48.

724
00:57:06,796 --> 00:57:10,418
Was ist bei deutlich instabilem Anflug eine geeignete Option?

725
00:57:10,478 --> 00:57:14,180
Antwort A: Den Motor unabhängig vom Handbuch abstellen.

726
00:57:14,240 --> 00:57:17,034
Antwort B: Rechtzeitig durchstarten.

727
00:57:17,094 --> 00:57:20,509
Antwort C: Auf die Bremsen vor dem Aufsetzen treten.

728
00:57:20,569 --> 00:57:23,634
Antwort D: Landung um jeden Preis erzwingen.

729
00:57:32,780 --> 00:57:36,099
Richtig ist Antwort B: Rechtzeitig durchstarten.

730
00:57:36,159 --> 00:57:39,012
Durchstarten ist ein normales Sicherheitsverfahren.

731
00:57:39,072 --> 00:57:42,475
Es wird früh und kontrolliert nach Musterverfahren ausgeführt.

732
00:57:47,780 --> 00:57:49,765
Frage 49.

733
00:57:49,825 --> 00:57:52,795
Wie wird die Landedistanz für die Entscheidung ermittelt?

734
00:57:52,855 --> 00:57:56,489
Antwort A: Mit der besten Erinnerung an einen anderen Platz.

735
00:57:56,549 --> 00:58:00,831
Antwort B: Mit zutreffenden AFM-Daten und tatsächlichen Bedingungen.

736
00:58:00,891 --> 00:58:03,596
Antwort C: Nur aus der Startstrecke.

737
00:58:03,656 --> 00:58:06,750
Antwort D: Immer durch Halbieren der Pistenlänge.

738
00:58:15,780 --> 00:58:20,592
Richtig ist Antwort B: Mit zutreffenden AFM-Daten und tatsächlichen Bedingungen.

739
00:58:20,652 --> 00:58:26,785
Masse, Wind, Oberfläche, Gefälle, Konfiguration und Sicherheitsmargen müssen passen.

740
00:58:26,845 --> 00:58:30,750
Ein Rollstreckenwert ist nicht automatisch eine Strecke über ein Hindernis.

741
00:58:35,780 --> 00:58:37,466
Frage 50.

742
00:58:37,526 --> 00:58:39,651
Was ist bei Seitenwind wesentlich?

743
00:58:39,711 --> 00:58:43,554
Antwort A: Grenzen und ausgebildete Mustertechnik einhalten.

744
00:58:43,614 --> 00:58:46,995
Antwort B: Jede Böe mit Vollbremsung beantworten.

745
00:58:47,055 --> 00:58:49,709
Antwort C: Immer ohne Ruder landen.

746
00:58:49,769 --> 00:58:53,252
Antwort D: Nur auf die Magnetkompassanzeige schauen.

747
00:59:01,780 --> 00:59:06,151
Richtig ist Antwort A: Grenzen und ausgebildete Mustertechnik einhalten.

748
00:59:06,211 --> 00:59:09,574
Seitenwind fordert passende Technik und persönliche Grenzen.

749
00:59:09,634 --> 00:59:13,927
Demonstrierte Werte und verbindliche Limits werden im Handbuch korrekt unterschieden.

750
00:59:18,780 --> 00:59:24,842
Beim Durchstarten sind sichere Fluglage, Leistung, Fahrt und Konfiguration miteinander abzustimmen.

751
00:59:24,902 --> 00:59:28,266
Große Widerstandsänderungen können den Flugweg beeinflussen.

752
00:59:28,326 --> 00:59:30,795
Die Reihenfolge folgt dem Flughandbuch.

753
00:59:30,855 --> 00:59:36,156
Ein rechtzeitig gewähltes Durchstarten erhält Sicherheit, wenn die Landung nicht mehr passend erscheint.

754
00:59:36,216 --> 00:59:39,518
Die Entscheidung soll nicht aus falschem Ehrgeiz verzögert werden.

755
00:59:39,578 --> 00:59:44,929
Zu große oder falsche Konfigurationsänderungen können Auftrieb und Widerstand ungünstig verändern.

756
00:59:44,989 --> 00:59:47,660
Die richtige Reihenfolge ist musterbezogen.

757
00:59:53,030 --> 00:59:55,729
Die Piste wird im Anflug unerwartet belegt.

758
00:59:55,789 --> 01:00:03,780
Leite das ausgebildete Verfahren ein, führe das Flugzeug und koordiniere anschließend den weiteren Flugweg mit dem Verkehr und gegebenenfalls ATC.

759
01:00:03,840 --> 01:00:07,053
Flugzeugführung steht vor ausführlicher Kommunikation.

760
01:00:07,113 --> 01:00:11,344
Notwendige Meldungen erfolgen, sobald der sichere Zustand es erlaubt.

761
01:00:11,404 --> 01:00:14,785
Der erneute Anflug braucht einen sicheren Ausgangszustand.

762
01:00:14,845 --> 01:00:20,180
Wetter, Kraftstoff und Ursache der abgebrochenen Landung können eine andere Entscheidung nahelegen.

763
01:00:20,240 --> 01:00:24,262
Ein Durchstarten erfordert ausreichende Leistung und kontrollierte Übergänge.

764
01:00:24,322 --> 01:00:29,093
Frühe Entscheidungen sind meist leichter zu beherrschen als erzwungene Korrekturen nahe am Boden.

765
01:00:34,447 --> 01:00:37,140
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

766
01:00:37,200 --> 01:00:42,501
Ein rechtzeitig gewähltes Durchstarten erhält Sicherheit, wenn die Landung nicht mehr passend erscheint.

767
01:00:42,561 --> 01:00:45,864
Die Entscheidung soll nicht aus falschem Ehrgeiz verzögert werden.

768
01:00:45,924 --> 01:00:51,274
Zu große oder falsche Konfigurationsänderungen können Auftrieb und Widerstand ungünstig verändern.

769
01:00:51,334 --> 01:00:54,006
Die richtige Reihenfolge ist musterbezogen.

770
01:00:54,066 --> 01:00:57,278
Flugzeugführung steht vor ausführlicher Kommunikation.

771
01:00:57,338 --> 01:01:01,569
Notwendige Meldungen erfolgen, sobald der sichere Zustand es erlaubt.

772
01:01:01,629 --> 01:01:05,010
Der erneute Anflug braucht einen sicheren Ausgangszustand.

773
01:01:05,070 --> 01:01:10,405
Wetter, Kraftstoff und Ursache der abgebrochenen Landung können eine andere Entscheidung nahelegen.

774
01:01:10,465 --> 01:01:14,487
Ein Durchstarten erfordert ausreichende Leistung und kontrollierte Übergänge.

775
01:01:14,547 --> 01:01:19,318
Frühe Entscheidungen sind meist leichter zu beherrschen als erzwungene Korrekturen nahe am Boden.

776
01:01:19,378 --> 01:01:22,697
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

777
01:01:22,757 --> 01:01:28,575
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

778
01:01:33,947 --> 01:01:35,971
Frage 51.

779
01:01:36,031 --> 01:01:39,075
Ist Durchstarten ein Zeichen misslungener Flugführung?

780
01:01:39,135 --> 01:01:43,052
Antwort A: Nein, es ist eine normale Sicherheitsoption.

781
01:01:43,112 --> 01:01:45,925
Antwort B: Nur wenn es der Gast verlangt.

782
01:01:45,985 --> 01:01:49,479
Antwort C: Ja, es ist grundsätzlich verboten.

783
01:01:49,539 --> 01:01:52,667
Antwort D: Ja, außer bei leerem Tank.

784
01:02:01,947 --> 01:02:06,397
Richtig ist Antwort A: Nein, es ist eine normale Sicherheitsoption.

785
01:02:06,457 --> 01:02:11,759
Ein rechtzeitig gewähltes Durchstarten erhält Sicherheit, wenn die Landung nicht mehr passend erscheint.

786
01:02:11,819 --> 01:02:15,121
Die Entscheidung soll nicht aus falschem Ehrgeiz verzögert werden.

787
01:02:19,947 --> 01:02:22,032
Frage 52.

788
01:02:22,092 --> 01:02:25,106
Wie wird beim Durchstarten die Konfiguration geändert?

789
01:02:25,166 --> 01:02:28,096
Antwort A: Immer mit ausgeschalteter Trimmung.

790
01:02:28,156 --> 01:02:32,635
Antwort B: In der vorgeschriebenen Reihenfolge bei sicherer Fahrt und Fluglage.

791
01:02:32,695 --> 01:02:36,679
Antwort C: Alle Klappen sofort unabhängig von Fahrt einfahren.

792
01:02:36,739 --> 01:02:39,383
Antwort D: Nur nach der Pistenlänge.

793
01:02:47,947 --> 01:02:52,955
Richtig ist Antwort B: In der vorgeschriebenen Reihenfolge bei sicherer Fahrt und Fluglage.

794
01:02:53,015 --> 01:02:58,365
Zu große oder falsche Konfigurationsänderungen können Auftrieb und Widerstand ungünstig verändern.

795
01:02:58,425 --> 01:03:01,096
Die richtige Reihenfolge ist musterbezogen.

796
01:03:05,947 --> 01:03:08,005
Frage 53.

797
01:03:08,065 --> 01:03:11,367
Welche Aufgabe hat beim überraschenden Durchstarten Vorrang?

798
01:03:11,427 --> 01:03:14,133
Antwort A: Die Bordkamera einstellen.

799
01:03:14,193 --> 01:03:17,134
Antwort B: Das Navigationsziel löschen.

800
01:03:17,194 --> 01:03:20,817
Antwort C: Zuerst einen langen Funkspruch formulieren.

801
01:03:20,877 --> 01:03:23,690
Antwort D: Das Flugzeug sicher führen.

802
01:03:32,947 --> 01:03:36,294
Richtig ist Antwort D: Das Flugzeug sicher führen.

803
01:03:36,354 --> 01:03:39,566
Flugzeugführung steht vor ausführlicher Kommunikation.

804
01:03:39,626 --> 01:03:43,857
Notwendige Meldungen erfolgen, sobald der sichere Zustand es erlaubt.

805
01:03:48,947 --> 01:03:51,010
Frage 54.

806
01:03:51,070 --> 01:03:53,644
Was ist nach dem Durchstarten zu überprüfen?

807
01:03:53,704 --> 01:03:56,635
Antwort A: Nur ob der Gast zufrieden ist.

808
01:03:56,695 --> 01:03:59,603
Antwort B: Ausschließlich die Uhrbeleuchtung.

809
01:03:59,663 --> 01:04:03,004
Antwort C: Nur die ursprüngliche Ankunftszeit.

810
01:04:03,064 --> 01:04:08,147
Antwort D: Sicherer Flugweg, Steigleistung, Verkehr und neue Absicht.

811
01:04:16,947 --> 01:04:22,558
Richtig ist Antwort D: Sicherer Flugweg, Steigleistung, Verkehr und neue Absicht.

812
01:04:22,618 --> 01:04:26,000
Der erneute Anflug braucht einen sicheren Ausgangszustand.

813
01:04:26,060 --> 01:04:31,395
Wetter, Kraftstoff und Ursache der abgebrochenen Landung können eine andere Entscheidung nahelegen.

814
01:04:35,947 --> 01:04:38,049
Frage 55.

815
01:04:38,109 --> 01:04:41,085
Warum kann spätes Durchstarten anspruchsvoll sein?

816
01:04:41,145 --> 01:04:45,787
Antwort A: Geringe Höhe und ungünstige Konfiguration lassen wenig Reserve.

817
01:04:45,847 --> 01:04:49,419
Antwort B: Weil jedes Flugzeug dann automatisch steigt.

818
01:04:49,479 --> 01:04:52,422
Antwort C: Weil die Schwerkraft aufhört.

819
01:04:52,482 --> 01:04:55,733
Antwort D: Weil Funk grundsätzlich verboten ist.

820
01:05:04,947 --> 01:05:10,119
Richtig ist Antwort A: Geringe Höhe und ungünstige Konfiguration lassen wenig Reserve.

821
01:05:10,179 --> 01:05:14,200
Ein Durchstarten erfordert ausreichende Leistung und kontrollierte Übergänge.

822
01:05:14,260 --> 01:05:19,031
Frühe Entscheidungen sind meist leichter zu beherrschen als erzwungene Korrekturen nahe am Boden.

823
01:05:23,947 --> 01:05:27,327
Bei Triebwerksstörung hat die sichere Flugzeugführung Vorrang.

824
01:05:27,387 --> 01:05:33,667
Geeigneter Flugzustand, erreichbare Landemöglichkeiten und musterbezogene Maßnahmen werden geordnet verbunden.

825
01:05:33,727 --> 01:05:37,461
Eine Umkehr zum Startplatz ist keine automatische Standardlösung.

826
01:05:37,521 --> 01:05:41,043
Flugzeugführung verhindert einen zusätzlichen Kontrollverlust.

827
01:05:41,103 --> 01:05:47,253
Handbuchverfahren und eine geeignete Landemöglichkeit werden danach beziehungsweise parallel passend abgearbeitet.

828
01:05:47,313 --> 01:05:50,198
Die Umkehr kann Höhe und Fahrtreserve verbrauchen.

829
01:05:50,258 --> 01:05:54,883
Vorabbriefing, Ausbildung und tatsächliche Möglichkeiten bestimmen die Option.

830
01:06:00,280 --> 01:06:02,703
Kurz nach dem Start fällt Leistung aus.

831
01:06:02,763 --> 01:06:05,036
Die verfügbare Höhe ist begrenzt.

832
01:06:05,096 --> 01:06:10,667
Halte den sicheren Flugzustand und wähle eine realistisch erreichbare Option nach Briefing und Ausbildung.

833
01:06:10,727 --> 01:06:13,281
Rechne keine nicht vorhandene Leistung ein.

834
01:06:13,341 --> 01:06:16,868
Eine technische Prüfung darf die Notlandungsplanung nicht verdrängen.

835
01:06:16,928 --> 01:06:21,367
Manche Störungen verlangen andere Prioritäten oder schließen einen Wiederstart aus.

836
01:06:21,427 --> 01:06:27,195
Erreichbarkeit, Wind, Oberfläche, Hindernisse und Menschen werden gemeinsam beurteilt.

837
01:06:27,255 --> 01:06:30,327
Die Auswahl wird nicht bis zur letzten Höhe aufgeschoben.

838
01:06:30,387 --> 01:06:33,701
Eine klare Notmeldung unterstützt Hilfe und Alarmierung.

839
01:06:33,761 --> 01:06:37,761
Flugzeugführung und die unmittelbar nötigen Maßnahmen bleiben vorrangig.

840
01:06:43,113 --> 01:06:45,807
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

841
01:06:45,867 --> 01:06:49,389
Flugzeugführung verhindert einen zusätzlichen Kontrollverlust.

842
01:06:49,449 --> 01:06:55,599
Handbuchverfahren und eine geeignete Landemöglichkeit werden danach beziehungsweise parallel passend abgearbeitet.

843
01:06:55,659 --> 01:06:58,543
Die Umkehr kann Höhe und Fahrtreserve verbrauchen.

844
01:06:58,603 --> 01:07:03,229
Vorabbriefing, Ausbildung und tatsächliche Möglichkeiten bestimmen die Option.

845
01:07:03,289 --> 01:07:06,816
Eine technische Prüfung darf die Notlandungsplanung nicht verdrängen.

846
01:07:06,876 --> 01:07:11,315
Manche Störungen verlangen andere Prioritäten oder schließen einen Wiederstart aus.

847
01:07:11,375 --> 01:07:17,143
Erreichbarkeit, Wind, Oberfläche, Hindernisse und Menschen werden gemeinsam beurteilt.

848
01:07:17,203 --> 01:07:20,275
Die Auswahl wird nicht bis zur letzten Höhe aufgeschoben.

849
01:07:20,335 --> 01:07:23,649
Eine klare Notmeldung unterstützt Hilfe und Alarmierung.

850
01:07:23,709 --> 01:07:27,709
Flugzeugführung und die unmittelbar nötigen Maßnahmen bleiben vorrangig.

851
01:07:27,769 --> 01:07:31,088
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

852
01:07:31,148 --> 01:07:36,966
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

853
01:07:42,363 --> 01:07:44,426
Frage 56.

854
01:07:44,486 --> 01:07:47,360
Was hat nach plötzlichem Leistungsverlust Vorrang?

855
01:07:47,420 --> 01:07:50,794
Antwort A: Sofort eine beliebig steile Umkehrkurve.

856
01:07:50,854 --> 01:07:54,257
Antwort B: Alle Schalter ohne Reihenfolge betätigen.

857
01:07:54,317 --> 01:07:58,390
Antwort C: Sicheren Flugzustand und passende Fahrt herstellen.

858
01:07:58,450 --> 01:08:01,646
Antwort D: Zuerst das Mobiltelefon suchen.

859
01:08:10,363 --> 01:08:14,966
Richtig ist Antwort C: Sicheren Flugzustand und passende Fahrt herstellen.

860
01:08:15,026 --> 01:08:18,548
Flugzeugführung verhindert einen zusätzlichen Kontrollverlust.

861
01:08:18,608 --> 01:08:24,758
Handbuchverfahren und eine geeignete Landemöglichkeit werden danach beziehungsweise parallel passend abgearbeitet.

862
01:08:29,363 --> 01:08:31,505
Frage 57.

863
01:08:31,565 --> 01:08:35,498
Ist eine Umkehr nach Triebwerksausfall kurz nach dem Start immer richtig?

864
01:08:35,558 --> 01:08:40,313
Antwort A: Nein, Höhe, Flugzeug und Bedingungen müssen sie erlauben.

865
01:08:40,373 --> 01:08:43,123
Antwort B: Nur weil Gegenwind herrscht.

866
01:08:43,183 --> 01:08:46,447
Antwort C: Ja, unabhängig von der Höhe.

867
01:08:46,507 --> 01:08:50,591
Antwort D: Ja, sobald die Piste hinter dem Flugzeug liegt.

868
01:08:59,363 --> 01:09:04,653
Richtig ist Antwort A: Nein, Höhe, Flugzeug und Bedingungen müssen sie erlauben.

869
01:09:04,713 --> 01:09:07,598
Die Umkehr kann Höhe und Fahrtreserve verbrauchen.

870
01:09:07,658 --> 01:09:12,283
Vorabbriefing, Ausbildung und tatsächliche Möglichkeiten bestimmen die Option.

871
01:09:17,363 --> 01:09:19,387
Frage 58.

872
01:09:19,447 --> 01:09:22,399
Wie wird eine mögliche Wiederstartprüfung behandelt?

873
01:09:22,459 --> 01:09:25,644
Antwort A: Sie ersetzt die Auswahl eines Feldes.

874
01:09:25,704 --> 01:09:29,078
Antwort B: Sie hat immer Vorrang vor Fahrtkontrolle.

875
01:09:29,138 --> 01:09:32,565
Antwort C: Jeder Schalter wird zufällig betätigt.

876
01:09:32,625 --> 01:09:37,936
Antwort D: Nur nach Musterverfahren, ohne Flugführung und Landung zu vernachlässigen.

877
01:09:46,363 --> 01:09:52,205
Richtig ist Antwort D: Nur nach Musterverfahren, ohne Flugführung und Landung zu vernachlässigen.

878
01:09:52,265 --> 01:09:55,792
Eine technische Prüfung darf die Notlandungsplanung nicht verdrängen.

879
01:09:55,852 --> 01:10:00,291
Manche Störungen verlangen andere Prioritäten oder schließen einen Wiederstart aus.

880
01:10:05,363 --> 01:10:07,421
Frage 59.

881
01:10:07,481 --> 01:10:09,860
Welche Landemöglichkeit wird gewählt?

882
01:10:09,920 --> 01:10:13,447
Antwort A: Immer die optisch schönste weit entfernte Piste.

883
01:10:13,507 --> 01:10:16,653
Antwort B: Nur das ursprüngliche Reiseziel.

884
01:10:16,713 --> 01:10:20,550
Antwort C: Eine Fläche unabhängig von Wind und Hindernissen.

885
01:10:20,610 --> 01:10:24,853
Antwort D: Eine innerhalb der tatsächlichen Reichweite geeignete Fläche.

886
01:10:33,363 --> 01:10:38,135
Richtig ist Antwort D: Eine innerhalb der tatsächlichen Reichweite geeignete Fläche.

887
01:10:38,195 --> 01:10:43,964
Erreichbarkeit, Wind, Oberfläche, Hindernisse und Menschen werden gemeinsam beurteilt.

888
01:10:44,024 --> 01:10:47,096
Die Auswahl wird nicht bis zur letzten Höhe aufgeschoben.

889
01:10:52,363 --> 01:10:53,977
Frage 60.

890
01:10:54,037 --> 01:10:57,468
Welche Meldung ist bei schwerer unmittelbarer Gefahr angemessen?

891
01:10:57,528 --> 01:11:00,931
Antwort A: Kein Hinweis trotz sicher möglicher Meldung.

892
01:11:00,991 --> 01:11:03,934
Antwort B: Nur ein unverbindlicher Gruß.

893
01:11:03,994 --> 01:11:07,245
Antwort C: Eine erfundene Positionsangabe.

894
01:11:07,305 --> 01:11:11,283
Antwort D: Eine passende Notmeldung mit Position und Absicht.

895
01:11:20,363 --> 01:11:24,875
Richtig ist Antwort D: Eine passende Notmeldung mit Position und Absicht.

896
01:11:24,935 --> 01:11:28,249
Eine klare Notmeldung unterstützt Hilfe und Alarmierung.

897
01:11:28,309 --> 01:11:32,309
Flugzeugführung und die unmittelbar nötigen Maßnahmen bleiben vorrangig.

898
01:11:37,363 --> 01:11:40,401
Rauch oder Brand kann rasch zur schweren Notlage werden.

899
01:11:40,461 --> 01:11:43,707
Quelle und sichere Maßnahmen richten sich nach dem System.

900
01:11:43,767 --> 01:11:47,604
Elektrische Isolation kann auch Anzeigen und Funk beeinträchtigen.

901
01:11:47,664 --> 01:11:50,374
Universelle Schalterfolgen sind ungeeignet.

902
01:11:50,434 --> 01:11:52,897
Elektrische Systeme unterscheiden sich.

903
01:11:52,957 --> 01:11:58,365
Die falsche Isolation kann eine Gefahr nicht beseitigen oder wichtige Funktionen unnötig verlieren lassen.

904
01:11:58,425 --> 01:12:01,428
Rauch kann rasch Sicht und Atemluft beeinträchtigen.

905
01:12:01,488 --> 01:12:05,837
Handbuchmaßnahmen und eine geeignete rasche Landung begrenzen die Exposition.

906
01:12:11,197 --> 01:12:12,984
Im Cockpit entsteht Rauch.

907
01:12:13,044 --> 01:12:19,009
Sichere Flugführung, passende Sofortmaßnahmen und eine rasche geeignete Landung werden nach Handbuch verbunden.

908
01:12:19,069 --> 01:12:21,938
Plane die Folgen abgeschalteter Systeme mit ein.

909
01:12:21,998 --> 01:12:24,331
Auswirkungen hängen vom System ab.

910
01:12:24,391 --> 01:12:29,274
Konventionelle Magnetzündung und elektrisch abhängige Motoren unterscheiden sich wesentlich.

911
01:12:29,334 --> 01:12:32,624
Wiederholtes Rücksetzen kann einen Fehler erneut bestromen.

912
01:12:32,684 --> 01:12:37,348
Ob ein Rücksetzen zulässig ist, richtet sich nach dem Handbuch und der Situation.

913
01:12:37,408 --> 01:12:40,788
Bei Generatorausfall können Verbraucher die Batterie entladen.

914
01:12:40,848 --> 01:12:44,668
Lastmanagement und eine geeignete Landung werden rechtzeitig geplant.

915
01:12:50,030 --> 01:12:52,723
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

916
01:12:52,783 --> 01:12:55,246
Elektrische Systeme unterscheiden sich.

917
01:12:55,306 --> 01:13:00,714
Die falsche Isolation kann eine Gefahr nicht beseitigen oder wichtige Funktionen unnötig verlieren lassen.

918
01:13:00,774 --> 01:13:03,777
Rauch kann rasch Sicht und Atemluft beeinträchtigen.

919
01:13:03,837 --> 01:13:08,186
Handbuchmaßnahmen und eine geeignete rasche Landung begrenzen die Exposition.

920
01:13:08,246 --> 01:13:10,579
Auswirkungen hängen vom System ab.

921
01:13:10,639 --> 01:13:15,521
Konventionelle Magnetzündung und elektrisch abhängige Motoren unterscheiden sich wesentlich.

922
01:13:15,581 --> 01:13:18,872
Wiederholtes Rücksetzen kann einen Fehler erneut bestromen.

923
01:13:18,932 --> 01:13:23,596
Ob ein Rücksetzen zulässig ist, richtet sich nach dem Handbuch und der Situation.

924
01:13:23,656 --> 01:13:27,036
Bei Generatorausfall können Verbraucher die Batterie entladen.

925
01:13:27,096 --> 01:13:30,916
Lastmanagement und eine geeignete Landung werden rechtzeitig geplant.

926
01:13:30,976 --> 01:13:34,294
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

927
01:13:34,354 --> 01:13:40,173
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

928
01:13:45,530 --> 01:13:47,492
Frage 61.

929
01:13:47,552 --> 01:13:50,954
Welche Quelle bestimmt die Schalterfolge bei elektrischem Brand?

930
01:13:51,014 --> 01:13:54,068
Antwort A: Das zutreffende AFM/POH.

931
01:13:54,128 --> 01:13:56,744
Antwort B: Die jüngste Tankrechnung.

932
01:13:56,804 --> 01:14:00,123
Antwort C: Ein beliebiges anderes Schulflugzeug.

933
01:14:00,183 --> 01:14:03,636
Antwort D: Der Passagier mit dem lautesten Vorschlag.

934
01:14:12,530 --> 01:14:16,108
Richtig ist Antwort A: Das zutreffende AFM/POH.

935
01:14:16,168 --> 01:14:18,631
Elektrische Systeme unterscheiden sich.

936
01:14:18,691 --> 01:14:24,098
Die falsche Isolation kann eine Gefahr nicht beseitigen oder wichtige Funktionen unnötig verlieren lassen.

937
01:14:28,530 --> 01:14:30,549
Frage 62.

938
01:14:30,609 --> 01:14:33,027
Was ist bei Rauch im Cockpit entscheidend?

939
01:14:33,087 --> 01:14:37,177
Antwort A: Die Situation allein nach Geruch als harmlos erklären.

940
01:14:37,237 --> 01:14:41,878
Antwort B: Gefahr ernst nehmen und sichere Landung nach Verfahren priorisieren.

941
01:14:41,938 --> 01:14:45,646
Antwort C: Bis zum Reiseziel grundsätzlich weiterfliegen.

942
01:14:45,706 --> 01:14:48,496
Antwort D: Nur die Kamera einschalten.

943
01:14:57,530 --> 01:15:02,696
Richtig ist Antwort B: Gefahr ernst nehmen und sichere Landung nach Verfahren priorisieren.

944
01:15:02,756 --> 01:15:05,759
Rauch kann rasch Sicht und Atemluft beeinträchtigen.

945
01:15:05,819 --> 01:15:10,168
Handbuchmaßnahmen und eine geeignete rasche Landung begrenzen die Exposition.

946
01:15:14,530 --> 01:15:16,525
Frage 63.

947
01:15:16,585 --> 01:15:19,994
Was kann nach Abschalten elektrischer Verbraucher verloren gehen?

948
01:15:20,054 --> 01:15:23,999
Antwort A: Funk, Navigation oder bestimmte Anzeigen.

949
01:15:24,059 --> 01:15:26,866
Antwort B: Die gesamte Treibstoffmasse.

950
01:15:26,926 --> 01:15:29,918
Antwort C: Automatisch jeder Motorlauf.

951
01:15:29,978 --> 01:15:33,162
Antwort D: Immer die mechanische Tragfähigkeit.

952
01:15:41,530 --> 01:15:46,009
Richtig ist Antwort A: Funk, Navigation oder bestimmte Anzeigen.

953
01:15:46,069 --> 01:15:48,402
Auswirkungen hängen vom System ab.

954
01:15:48,462 --> 01:15:53,345
Konventionelle Magnetzündung und elektrisch abhängige Motoren unterscheiden sich wesentlich.

955
01:15:58,530 --> 01:16:00,526
Frage 64.

956
01:16:00,586 --> 01:16:03,240
Was folgt aus einem ausgelösten Schutzschalter?

957
01:16:03,300 --> 01:16:06,974
Antwort A: Ursache und vorgeschriebenes Verfahren beachten.

958
01:16:07,034 --> 01:16:10,038
Antwort B: Immer beliebig oft zurücksetzen.

959
01:16:10,098 --> 01:16:13,180
Antwort C: Den Schalter mechanisch blockieren.

960
01:16:13,240 --> 01:16:16,260
Antwort D: Die Sicherung durch Draht ersetzen.

961
01:16:25,530 --> 01:16:29,732
Richtig ist Antwort A: Ursache und vorgeschriebenes Verfahren beachten.

962
01:16:29,792 --> 01:16:33,083
Wiederholtes Rücksetzen kann einen Fehler erneut bestromen.

963
01:16:33,143 --> 01:16:37,807
Ob ein Rücksetzen zulässig ist, richtet sich nach dem Handbuch und der Situation.

964
01:16:42,530 --> 01:16:44,566
Frage 65.

965
01:16:44,626 --> 01:16:47,910
Warum gehört die elektrische Restversorgung zur Entscheidung?

966
01:16:47,970 --> 01:16:51,385
Antwort A: Weil die Tankanzeige dadurch größer wird.

967
01:16:51,445 --> 01:16:55,361
Antwort B: Weil verbleibende Funktionszeit begrenzt sein kann.

968
01:16:55,421 --> 01:16:59,184
Antwort C: Weil jede Batterie unbegrenzt Energie enthält.

969
01:16:59,244 --> 01:17:02,496
Antwort D: Weil Funk ohne Strom immer arbeitet.

970
01:17:11,530 --> 01:17:15,975
Richtig ist Antwort B: Weil verbleibende Funktionszeit begrenzt sein kann.

971
01:17:16,035 --> 01:17:19,416
Bei Generatorausfall können Verbraucher die Batterie entladen.

972
01:17:19,476 --> 01:17:23,295
Lastmanagement und eine geeignete Landung werden rechtzeitig geplant.

973
01:17:28,530 --> 01:17:32,305
Betriebsgrenzen und Wettergefahren werden vor dem Einflug beurteilt.

974
01:17:32,365 --> 01:17:36,613
Vereisung kann aerodynamische Eigenschaften und Instrumente beeinträchtigen.

975
01:17:36,673 --> 01:17:40,679
Wirbelschleppen schwererer Flugzeuge können auch bei guter Sicht gefährlich sein.

976
01:17:40,739 --> 01:17:44,762
Zulassung, Ausrüstung und Verfahren bestimmen zulässigen Betrieb.

977
01:17:44,822 --> 01:17:48,991
Eis kann Auftrieb, Widerstand und Steuerbarkeit deutlich verschlechtern.

978
01:17:49,051 --> 01:17:54,193
Mehrere Gefahren können gleichzeitig auftreten und weit über sichtbaren Niederschlag hinausreichen.

979
01:17:54,253 --> 01:17:56,463
Umplanung erfolgt rechtzeitig.

980
01:18:01,863 --> 01:18:04,259
Vor dir startet ein schweres Flugzeug.

981
01:18:04,319 --> 01:18:08,354
Beurteile veröffentlichtes Verfahren, Wind und Wirbelschleppengefahr.

982
01:18:08,414 --> 01:18:12,477
Ein kleiner Abstand nach Gefühl ist keine ausreichende Sicherheitsbewertung.

983
01:18:12,537 --> 01:18:15,799
Wirbelschleppen sind mit Auftrieb und Druckausgleich verbunden.

984
01:18:15,859 --> 01:18:20,072
Besonders schwere, langsame Flugzeuge können kräftige Wirbel erzeugen.

985
01:18:20,132 --> 01:18:22,820
Wirbel driften mit dem Wind und können absinken.

986
01:18:22,880 --> 01:18:28,479
Wind, Flugweg des vorausfliegenden Flugzeugs und veröffentlichte Verfahren beeinflussen die Vermeidung.

987
01:18:28,539 --> 01:18:32,241
Zulässige Geschwindigkeiten und Steuertechnik sind musterbezogen.

988
01:18:32,301 --> 01:18:36,700
Eine einzelne Geschwindigkeit schützt nicht gegen jede Böe und jede Steuereingabe.

989
01:18:42,113 --> 01:18:44,807
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

990
01:18:44,867 --> 01:18:48,890
Zulassung, Ausrüstung und Verfahren bestimmen zulässigen Betrieb.

991
01:18:48,950 --> 01:18:53,119
Eis kann Auftrieb, Widerstand und Steuerbarkeit deutlich verschlechtern.

992
01:18:53,179 --> 01:18:58,321
Mehrere Gefahren können gleichzeitig auftreten und weit über sichtbaren Niederschlag hinausreichen.

993
01:18:58,381 --> 01:19:00,591
Umplanung erfolgt rechtzeitig.

994
01:19:00,651 --> 01:19:03,913
Wirbelschleppen sind mit Auftrieb und Druckausgleich verbunden.

995
01:19:03,973 --> 01:19:08,186
Besonders schwere, langsame Flugzeuge können kräftige Wirbel erzeugen.

996
01:19:08,246 --> 01:19:10,935
Wirbel driften mit dem Wind und können absinken.

997
01:19:10,995 --> 01:19:16,594
Wind, Flugweg des vorausfliegenden Flugzeugs und veröffentlichte Verfahren beeinflussen die Vermeidung.

998
01:19:16,654 --> 01:19:20,355
Zulässige Geschwindigkeiten und Steuertechnik sind musterbezogen.

999
01:19:20,415 --> 01:19:24,815
Eine einzelne Geschwindigkeit schützt nicht gegen jede Böe und jede Steuereingabe.

1000
01:19:24,875 --> 01:19:28,194
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

1001
01:19:28,254 --> 01:19:34,072
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

1002
01:19:39,447 --> 01:19:41,443
Frage 66.

1003
01:19:41,503 --> 01:19:45,458
Was ist bei nicht zugelassenem Flugzeug und erwarteter Vereisung richtig?

1004
01:19:45,518 --> 01:19:48,066
Antwort A: Immer in Wolken steigen.

1005
01:19:48,126 --> 01:19:50,889
Antwort B: Den Fahrtmesser abschalten.

1006
01:19:50,949 --> 01:19:54,544
Antwort C: Vereisung allein mit mehr Leistung ignorieren.

1007
01:19:54,604 --> 01:19:58,819
Antwort D: Den Einflug vermeiden und geeignete Alternative wählen.

1008
01:20:07,447 --> 01:20:12,191
Richtig ist Antwort D: Den Einflug vermeiden und geeignete Alternative wählen.

1009
01:20:12,251 --> 01:20:16,274
Zulassung, Ausrüstung und Verfahren bestimmen zulässigen Betrieb.

1010
01:20:16,334 --> 01:20:20,503
Eis kann Auftrieb, Widerstand und Steuerbarkeit deutlich verschlechtern.

1011
01:20:25,447 --> 01:20:27,522
Frage 67.

1012
01:20:27,582 --> 01:20:30,106
Warum sind Gewitter großräumig zu meiden?

1013
01:20:30,166 --> 01:20:35,912
Antwort A: Turbulenz, Hagel, Blitz, Windscherung und starke Vertikalbewegungen.

1014
01:20:35,972 --> 01:20:39,185
Antwort B: Nur wegen höherer Flugplatzgebühren.

1015
01:20:39,245 --> 01:20:42,277
Antwort C: Nur wegen schlechter Funkmusik.

1016
01:20:42,337 --> 01:20:46,051
Antwort D: Weil jedes Gewitter eine freie Steigzone ist.

1017
01:20:54,447 --> 01:21:00,727
Richtig ist Antwort A: Turbulenz, Hagel, Blitz, Windscherung und starke Vertikalbewegungen.

1018
01:21:00,787 --> 01:21:05,929
Mehrere Gefahren können gleichzeitig auftreten und weit über sichtbaren Niederschlag hinausreichen.

1019
01:21:05,989 --> 01:21:08,199
Umplanung erfolgt rechtzeitig.

1020
01:21:13,447 --> 01:21:15,404
Frage 68.

1021
01:21:15,464 --> 01:21:17,786
Wo entstehen typische Nachlaufwirbel?

1022
01:21:17,846 --> 01:21:20,130
Antwort A: Nur am Auspuff.

1023
01:21:20,190 --> 01:21:24,229
Antwort B: An tragenden Flügeln als Folge der Auftriebserzeugung.

1024
01:21:24,289 --> 01:21:27,344
Antwort C: Nur an stillstehenden Propellern.

1025
01:21:27,404 --> 01:21:30,058
Antwort D: Nur beim Rollen ohne Wind.

1026
01:21:38,447 --> 01:21:43,010
Richtig ist Antwort B: An tragenden Flügeln als Folge der Auftriebserzeugung.

1027
01:21:43,070 --> 01:21:46,332
Wirbelschleppen sind mit Auftrieb und Druckausgleich verbunden.

1028
01:21:46,392 --> 01:21:50,606
Besonders schwere, langsame Flugzeuge können kräftige Wirbel erzeugen.

1029
01:21:55,447 --> 01:21:57,442
Frage 69.

1030
01:21:57,502 --> 01:22:00,917
Warum kann leichter Seitenwind die Wirbelschleppengefahr verändern?

1031
01:22:00,977 --> 01:22:03,570
Antwort A: Er verhindert Auftrieb.

1032
01:22:03,630 --> 01:22:06,504
Antwort B: Er macht Staffelung unnötig.

1033
01:22:06,564 --> 01:22:11,150
Antwort C: Er kann einen Wirbel im Bereich der Bahn halten oder dorthin verlagern.

1034
01:22:11,210 --> 01:22:14,393
Antwort D: Er löst jeden Wirbel sofort auf.

1035
01:22:23,447 --> 01:22:28,567
Richtig ist Antwort C: Er kann einen Wirbel im Bereich der Bahn halten oder dorthin verlagern.

1036
01:22:28,627 --> 01:22:31,315
Wirbel driften mit dem Wind und können absinken.

1037
01:22:31,375 --> 01:22:36,974
Wind, Flugweg des vorausfliegenden Flugzeugs und veröffentlichte Verfahren beeinflussen die Vermeidung.

1038
01:22:41,447 --> 01:22:43,048
Frage 70.

1039
01:22:43,108 --> 01:22:46,708
Welche Grundlage gilt für Turbulenzgeschwindigkeit und Verfahren?

1040
01:22:46,768 --> 01:22:50,103
Antwort A: AFM/POH mit Masse und Bedingungen.

1041
01:22:50,163 --> 01:22:53,166
Antwort B: Immer eine fremde Standardzahl.

1042
01:22:53,226 --> 01:22:55,509
Antwort C: Immer VNE.

1043
01:22:55,569 --> 01:22:58,461
Antwort D: Nur die gewünschte Reisezeit.

1044
01:23:07,447 --> 01:23:11,306
Richtig ist Antwort A: AFM/POH mit Masse und Bedingungen.

1045
01:23:11,366 --> 01:23:15,067
Zulässige Geschwindigkeiten und Steuertechnik sind musterbezogen.

1046
01:23:15,127 --> 01:23:19,527
Eine einzelne Geschwindigkeit schützt nicht gegen jede Böe und jede Steuereingabe.

1047
01:23:24,447 --> 01:23:29,859
Besondere Plätze, kurze oder weiche Bahnen und Nachtflug verlangen zusätzliche Vorbereitung.

1048
01:23:29,919 --> 01:23:33,278
Lärmschutz wird innerhalb sicherer Betriebsgrenzen eingehalten.

1049
01:23:33,338 --> 01:23:38,172
Die PPL(A) allein erweitert keine Mustereignung oder Qualifikation.

1050
01:23:38,232 --> 01:23:44,542
Oberfläche, Feuchtigkeit, Graslänge, Gefälle und Wind können Start- und Landestrecken beeinflussen.

1051
01:23:44,602 --> 01:23:47,994
Nicht abgedeckte Bedingungen werden nicht beliebig extrapoliert.

1052
01:23:48,054 --> 01:23:52,555
Lärmschutz ist zu beachten, darf aber keine unsichere Flugführung erzwingen.

1053
01:23:52,615 --> 01:23:56,665
Konkrete Veröffentlichung und Flugzeugverfahren werden zusammen gelesen.

1054
01:24:02,030 --> 01:24:06,576
Ein Zielplatz hat eine kurze Graspiste und ein veröffentlichtes Lärmschutzverfahren.

1055
01:24:06,636 --> 01:24:12,017
Prüfe Oberfläche, Leistung, PPR und lokale Vorgaben vor der Abflugentscheidung.

1056
01:24:12,077 --> 01:24:14,855
Eine sichere Alternative gehört zur Planung.

1057
01:24:14,915 --> 01:24:21,816
Qualifikation, aktuelle Erfahrung, Ausrüstung, Wetter und Platzverfügbarkeit müssen für Nachtflug passen.

1058
01:24:21,876 --> 01:24:24,914
Ein eingebauter Landescheinwerfer genügt allein nicht.

1059
01:24:24,974 --> 01:24:27,921
Frühe Umkehr oder Umleitung erhält Handlungsraum.

1060
01:24:27,981 --> 01:24:33,137
Der sichere Ausweg hängt von Gelände, Wetter, Können und verfügbaren Verfahren ab.

1061
01:24:33,197 --> 01:24:36,836
ATC kennt nicht jede aktuelle Leistungsgrenze des Flugzeugs.

1062
01:24:36,896 --> 01:24:40,559
Nicht sicher ausführbare Anweisungen werden unmittelbar mitgeteilt.

1063
01:24:45,947 --> 01:24:48,640
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

1064
01:24:48,700 --> 01:24:55,010
Oberfläche, Feuchtigkeit, Graslänge, Gefälle und Wind können Start- und Landestrecken beeinflussen.

1065
01:24:55,070 --> 01:24:58,462
Nicht abgedeckte Bedingungen werden nicht beliebig extrapoliert.

1066
01:24:58,522 --> 01:25:03,023
Lärmschutz ist zu beachten, darf aber keine unsichere Flugführung erzwingen.

1067
01:25:03,083 --> 01:25:07,133
Konkrete Veröffentlichung und Flugzeugverfahren werden zusammen gelesen.

1068
01:25:07,193 --> 01:25:14,094
Qualifikation, aktuelle Erfahrung, Ausrüstung, Wetter und Platzverfügbarkeit müssen für Nachtflug passen.

1069
01:25:14,154 --> 01:25:17,192
Ein eingebauter Landescheinwerfer genügt allein nicht.

1070
01:25:17,252 --> 01:25:20,199
Frühe Umkehr oder Umleitung erhält Handlungsraum.

1071
01:25:20,259 --> 01:25:25,414
Der sichere Ausweg hängt von Gelände, Wetter, Können und verfügbaren Verfahren ab.

1072
01:25:25,474 --> 01:25:29,114
ATC kennt nicht jede aktuelle Leistungsgrenze des Flugzeugs.

1073
01:25:29,174 --> 01:25:32,837
Nicht sicher ausführbare Anweisungen werden unmittelbar mitgeteilt.

1074
01:25:32,897 --> 01:25:36,216
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

1075
01:25:36,276 --> 01:25:42,094
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

1076
01:25:47,447 --> 01:25:49,392
Frage 71.

1077
01:25:49,452 --> 01:25:52,383
Was ist bei einer kurzen oder weichen Bahn wesentlich?

1078
01:25:52,443 --> 01:25:55,193
Antwort A: Die Höchstmasse ignorieren.

1079
01:25:55,253 --> 01:25:59,231
Antwort B: Immer dieselbe Strecke wie auf trockenem Asphalt annehmen.

1080
01:25:59,291 --> 01:26:03,961
Antwort C: Eignung und Leistung nach zutreffenden Daten und Verfahren prüfen.

1081
01:26:04,021 --> 01:26:06,985
Antwort D: Nur den Funkkanal wechseln.

1082
01:26:15,447 --> 01:26:20,646
Richtig ist Antwort C: Eignung und Leistung nach zutreffenden Daten und Verfahren prüfen.

1083
01:26:20,706 --> 01:26:27,015
Oberfläche, Feuchtigkeit, Graslänge, Gefälle und Wind können Start- und Landestrecken beeinflussen.

1084
01:26:27,075 --> 01:26:30,468
Nicht abgedeckte Bedingungen werden nicht beliebig extrapoliert.

1085
01:26:35,447 --> 01:26:37,449
Frage 72.

1086
01:26:37,509 --> 01:26:40,102
Wie wird ein Lärmschutzverfahren angewendet?

1087
01:26:40,162 --> 01:26:43,870
Antwort A: Mit abgeschaltetem Triebwerk direkt nach Start.

1088
01:26:43,930 --> 01:26:47,648
Antwort B: Innerhalb sicherer Betriebs- und Leistungsgrenzen.

1089
01:26:47,708 --> 01:26:50,510
Antwort C: Nur nach Wunsch des Gastes.

1090
01:26:50,570 --> 01:26:53,575
Antwort D: Immer auch bei unmittelbarer Gefahr.

1091
01:27:02,447 --> 01:27:06,689
Richtig ist Antwort B: Innerhalb sicherer Betriebs- und Leistungsgrenzen.

1092
01:27:06,749 --> 01:27:11,251
Lärmschutz ist zu beachten, darf aber keine unsichere Flugführung erzwingen.

1093
01:27:11,311 --> 01:27:15,361
Konkrete Veröffentlichung und Flugzeugverfahren werden zusammen gelesen.

1094
01:27:20,447 --> 01:27:22,426
Frage 73.

1095
01:27:22,486 --> 01:27:27,139
Was verlangt Nachtflug zusätzlich zur reinen PPL(A) grundsätzlich?

1096
01:27:27,199 --> 01:27:29,742
Antwort A: Nur einen vollen Tank.

1097
01:27:29,802 --> 01:27:32,822
Antwort B: Keine weiteren Voraussetzungen.

1098
01:27:32,882 --> 01:27:35,498
Antwort C: Nur eine Taschenlampe.

1099
01:27:35,558 --> 01:27:40,504
Antwort D: Die passende Nachtflugqualifikation und erfüllte Betriebsanforderungen.

1100
01:27:49,447 --> 01:27:54,927
Richtig ist Antwort D: Die passende Nachtflugqualifikation und erfüllte Betriebsanforderungen.

1101
01:27:54,987 --> 01:28:01,888
Qualifikation, aktuelle Erfahrung, Ausrüstung, Wetter und Platzverfügbarkeit müssen für Nachtflug passen.

1102
01:28:01,948 --> 01:28:04,986
Ein eingebauter Landescheinwerfer genügt allein nicht.

1103
01:28:09,447 --> 01:28:11,431
Frage 74.

1104
01:28:11,491 --> 01:28:15,574
Was ist bei unbeabsichtigter Annäherung an IMC unter VFR sinnvoll?

1105
01:28:15,634 --> 01:28:19,127
Antwort A: Immer tiefer in unbekanntes Gelände sinken.

1106
01:28:19,187 --> 01:28:22,400
Antwort B: Nur dem GPS-Höhenwert folgen.

1107
01:28:22,460 --> 01:28:27,491
Antwort C: Früh sichere VMC-Option wählen und nötigenfalls Hilfe anfordern.

1108
01:28:27,551 --> 01:28:31,788
Antwort D: Absichtlich ohne Qualifikation in die Wolken weiterfliegen.

1109
01:28:40,447 --> 01:28:46,007
Richtig ist Antwort C: Früh sichere VMC-Option wählen und nötigenfalls Hilfe anfordern.

1110
01:28:46,067 --> 01:28:49,015
Frühe Umkehr oder Umleitung erhält Handlungsraum.

1111
01:28:49,075 --> 01:28:54,230
Der sichere Ausweg hängt von Gelände, Wetter, Können und verfügbaren Verfahren ab.

1112
01:28:59,447 --> 01:29:01,470
Frage 75.

1113
01:29:01,530 --> 01:29:05,051
Ersetzt eine Freigabe die eigene Prüfung der Flugzeugleistung?

1114
01:29:05,111 --> 01:29:07,885
Antwort A: Nur bei gutem Funkempfang.

1115
01:29:07,945 --> 01:29:10,285
Antwort B: Ja, immer.

1116
01:29:10,345 --> 01:29:13,438
Antwort C: Nur bei einem kontrollierten Platz.

1117
01:29:13,498 --> 01:29:17,972
Antwort D: Nein, der PIC muss die sichere Ausführbarkeit beurteilen.

1118
01:29:26,447 --> 01:29:31,460
Richtig ist Antwort D: Nein, der PIC muss die sichere Ausführbarkeit beurteilen.

1119
01:29:31,520 --> 01:29:35,159
ATC kennt nicht jede aktuelle Leistungsgrenze des Flugzeugs.

1120
01:29:35,219 --> 01:29:38,882
Nicht sicher ausführbare Anweisungen werden unmittelbar mitgeteilt.

1121
01:29:43,447 --> 01:29:48,798
Nach der Landung bleiben Rollen, Abstellen, Sichern und Dokumentation wichtige Flugphasen.

1122
01:29:48,858 --> 01:29:51,124
Mängel werden eindeutig weitergegeben.

1123
01:29:51,184 --> 01:29:54,525
Sicherheitslernen sucht Ursachen und wirksame Verbesserungen.

1124
01:29:54,585 --> 01:29:58,338
Ausrollen, Rollen und Abstellen enthalten weiterhin Gefahren.

1125
01:29:58,398 --> 01:30:02,506
Checklisten und Aufmerksamkeit werden bis zum sicheren Abschluss beibehalten.

1126
01:30:02,566 --> 01:30:06,278
Eine nachvollziehbare Mängelmeldung enthält Beobachtung und Umstände.

1127
01:30:06,338 --> 01:30:10,715
Freigabe und nächste Nutzung richten sich nach dem zuständigen technischen Verfahren.

1128
01:30:16,113 --> 01:30:19,494
Nach dem Flug erinnerst du dich an eine ungewöhnliche Anzeige.

1129
01:30:19,554 --> 01:30:23,290
Dokumentiere Zeitpunkt, Zustand und Beobachtung genau.

1130
01:30:23,350 --> 01:30:28,476
Eine ehrliche Meldung kann verhindern, dass der nächste Pilot mit einem unbekannten Mangel startet.

1131
01:30:28,536 --> 01:30:36,336
Feststellbremse, Unterlegkeile, Verzurrung, Steuerungssicherung und weitere Maßnahmen werden nach Handbuch und Bedingungen gewählt.

1132
01:30:36,396 --> 01:30:40,396
Sachliches Sicherheitslernen erkennt auch Entscheidungen und Systembedingungen.

1133
01:30:40,456 --> 01:30:44,327
Konkrete Maßnahmen sind hilfreicher als allgemeine Selbstvorwürfe.

1134
01:30:44,387 --> 01:30:47,374
Plan-Ist-Vergleiche verbessern zukünftige Annahmen.

1135
01:30:47,434 --> 01:30:51,934
Sie ersetzen keine erneute Berechnung für den nächsten Flug mit seinen eigenen Bedingungen.

1136
01:30:57,280 --> 01:30:59,973
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

1137
01:31:00,033 --> 01:31:03,787
Ausrollen, Rollen und Abstellen enthalten weiterhin Gefahren.

1138
01:31:03,847 --> 01:31:07,954
Checklisten und Aufmerksamkeit werden bis zum sicheren Abschluss beibehalten.

1139
01:31:08,014 --> 01:31:11,726
Eine nachvollziehbare Mängelmeldung enthält Beobachtung und Umstände.

1140
01:31:11,786 --> 01:31:16,163
Freigabe und nächste Nutzung richten sich nach dem zuständigen technischen Verfahren.

1141
01:31:16,223 --> 01:31:24,024
Feststellbremse, Unterlegkeile, Verzurrung, Steuerungssicherung und weitere Maßnahmen werden nach Handbuch und Bedingungen gewählt.

1142
01:31:24,084 --> 01:31:28,083
Sachliches Sicherheitslernen erkennt auch Entscheidungen und Systembedingungen.

1143
01:31:28,143 --> 01:31:32,014
Konkrete Maßnahmen sind hilfreicher als allgemeine Selbstvorwürfe.

1144
01:31:32,074 --> 01:31:35,061
Plan-Ist-Vergleiche verbessern zukünftige Annahmen.

1145
01:31:35,121 --> 01:31:39,622
Sie ersetzen keine erneute Berechnung für den nächsten Flug mit seinen eigenen Bedingungen.

1146
01:31:39,682 --> 01:31:43,001
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

1147
01:31:43,061 --> 01:31:48,879
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

1148
01:31:54,280 --> 01:31:56,264
Frage 76.

1149
01:31:56,324 --> 01:31:59,001
Wann endet die Aufmerksamkeit für den Betrieb?

1150
01:31:59,061 --> 01:32:01,666
Antwort A: Beim Überfliegen der Schwelle.

1151
01:32:01,726 --> 01:32:06,187
Antwort B: Erst nach sicherem Abstellen und den erforderlichen Nacharbeiten.

1152
01:32:06,247 --> 01:32:09,150
Antwort C: Mit dem ersten Bodenkontakt.

1153
01:32:09,210 --> 01:32:12,136
Antwort D: Sobald der Passagier klatscht.

1154
01:32:21,280 --> 01:32:26,266
Richtig ist Antwort B: Erst nach sicherem Abstellen und den erforderlichen Nacharbeiten.

1155
01:32:26,326 --> 01:32:30,079
Ausrollen, Rollen und Abstellen enthalten weiterhin Gefahren.

1156
01:32:30,139 --> 01:32:34,246
Checklisten und Aufmerksamkeit werden bis zum sicheren Abschluss beibehalten.

1157
01:32:39,280 --> 01:32:41,338
Frage 77.

1158
01:32:41,398 --> 01:32:43,934
Wie wird ein beobachteter Mangel weitergegeben?

1159
01:32:43,994 --> 01:32:47,628
Antwort A: Gar nicht, wenn der Rückflug gelungen ist.

1160
01:32:47,688 --> 01:32:51,283
Antwort B: Nur beiläufig an einen unbeteiligten Gast.

1161
01:32:51,343 --> 01:32:54,882
Antwort C: Durch Löschen der Anzeige aus dem Gedächtnis.

1162
01:32:54,942 --> 01:32:59,033
Antwort D: Klar dokumentiert und an die zuständige Stelle gemeldet.

1163
01:33:08,280 --> 01:33:12,900
Richtig ist Antwort D: Klar dokumentiert und an die zuständige Stelle gemeldet.

1164
01:33:12,960 --> 01:33:16,672
Eine nachvollziehbare Mängelmeldung enthält Beobachtung und Umstände.

1165
01:33:16,732 --> 01:33:21,110
Freigabe und nächste Nutzung richten sich nach dem zuständigen technischen Verfahren.

1166
01:33:26,280 --> 01:33:28,225
Frage 78.

1167
01:33:28,285 --> 01:33:31,362
Was gehört zum Sichern eines abgestellten Flugzeugs?

1168
01:33:31,422 --> 01:33:33,975
Antwort A: Immer offene Tankdeckel.

1169
01:33:34,035 --> 01:33:37,077
Antwort B: Nur ein ausgeschaltetes Tablet.

1170
01:33:37,137 --> 01:33:40,232
Antwort C: Ungesicherte Steuerung bei Sturm.

1171
01:33:40,292 --> 01:33:44,962
Antwort D: Die für Muster, Wind und Abstellort vorgesehenen Maßnahmen.

1172
01:33:54,280 --> 01:33:59,481
Richtig ist Antwort D: Die für Muster, Wind und Abstellort vorgesehenen Maßnahmen.

1173
01:33:59,541 --> 01:34:07,341
Feststellbremse, Unterlegkeile, Verzurrung, Steuerungssicherung und weitere Maßnahmen werden nach Handbuch und Bedingungen gewählt.

1174
01:34:12,280 --> 01:34:14,259
Frage 79.

1175
01:34:14,319 --> 01:34:16,652
Was unterstützt ein gutes Debriefing?

1176
01:34:16,712 --> 01:34:19,175
Antwort A: Nur Schuldige suchen.

1177
01:34:19,235 --> 01:34:21,844
Antwort B: Alle Fehler verschweigen.

1178
01:34:21,904 --> 01:34:24,988
Antwort C: Nur die Landungsgebühr vergleichen.

1179
01:34:25,048 --> 01:34:29,768
Antwort D: Abweichungen, Ursachen und konkrete Verbesserungen besprechen.

1180
01:34:38,280 --> 01:34:43,530
Richtig ist Antwort D: Abweichungen, Ursachen und konkrete Verbesserungen besprechen.

1181
01:34:43,590 --> 01:34:47,589
Sachliches Sicherheitslernen erkennt auch Entscheidungen und Systembedingungen.

1182
01:34:47,649 --> 01:34:51,521
Konkrete Maßnahmen sind hilfreicher als allgemeine Selbstvorwürfe.

1183
01:34:56,280 --> 01:34:57,888
Frage 80.

1184
01:34:57,948 --> 01:35:01,801
Warum werden Restkraftstoff und tatsächliche Flugzeit ausgewertet?

1185
01:35:01,861 --> 01:35:05,663
Antwort A: Um Planung und Verbrauchsannahmen zu überprüfen.

1186
01:35:05,723 --> 01:35:08,491
Antwort B: Um das Medical zu verlängern.

1187
01:35:08,551 --> 01:35:12,135
Antwort C: Um jede nächste Wetterberatung zu ersetzen.

1188
01:35:12,195 --> 01:35:15,531
Antwort D: Um die Höchstmasse nachträglich zu ändern.

1189
01:35:24,280 --> 01:35:28,612
Richtig ist Antwort A: Um Planung und Verbrauchsannahmen zu überprüfen.

1190
01:35:28,672 --> 01:35:31,659
Plan-Ist-Vergleiche verbessern zukünftige Annahmen.

1191
01:35:31,719 --> 01:35:36,219
Sie ersetzen keine erneute Berechnung für den nächsten Flug mit seinen eigenen Bedingungen.

1192
01:35:41,280 --> 01:35:43,349
Jetzt folgt dein Abschlusstest.

1193
01:35:43,409 --> 01:35:48,407
Wähle für jede der zwanzig Fragen genau eine Antwort: A, B, C oder D.

1194
01:35:48,467 --> 01:35:51,318
Die Lösungen erscheinen gesammelt nach allen Fragen.

1195
01:35:51,378 --> 01:35:55,311
Notiere deine Auswahl und die Themen, bei denen du unsicher bist.

1196
01:35:55,371 --> 01:35:57,642
Die Denkpause im Video ist kurz.

1197
01:35:57,702 --> 01:36:02,597
Halte das Video für längere Rechnungen oder einen eigenen Test mit bis zu vierzig Minuten an.

1198
01:36:02,657 --> 01:36:07,338
Diese Übungszeit ist keine Aussage über die Bearbeitungszeit deiner behördlichen Prüfung.

1199
01:36:07,398 --> 01:36:11,679
Fünfzehn richtige Antworten von zwanzig entsprechen fünfundsiebzig Prozent.

1200
01:36:11,739 --> 01:36:16,892
Für die tatsächliche Prüfung gelten die Angaben deiner Behörde und der dort verwendete Fragenkatalog.

1201
01:36:22,280 --> 01:36:23,888
Testfrage 1.

1202
01:36:23,948 --> 01:36:27,284
Wiederholung: Was ist bei starkem Zeitdruck sinnvoll?

1203
01:36:27,344 --> 01:36:30,567
Antwort A: Den Gast die Mindesthöhe wählen lassen.

1204
01:36:30,627 --> 01:36:33,800
Antwort B: Jede Sicherheitsreserve verkürzen.

1205
01:36:33,860 --> 01:36:37,889
Antwort C: Entscheidung neu bewerten und gegebenenfalls verschieben.

1206
01:36:37,949 --> 01:36:41,111
Antwort D: Kontrollen nur gedanklich abhaken.

1207
01:36:57,280 --> 01:36:58,881
Testfrage 2.

1208
01:36:58,941 --> 01:37:03,296
Wiederholung: Warum werden Ruder auf freie und richtige Bewegung geprüft?

1209
01:37:03,356 --> 01:37:06,664
Antwort A: Um die Kompassdeviation zu beseitigen.

1210
01:37:06,724 --> 01:37:09,474
Antwort B: Um die Tankmenge zu erhöhen.

1211
01:37:09,534 --> 01:37:12,278
Antwort C: Um die Bremsen zu erwärmen.

1212
01:37:12,338 --> 01:37:16,298
Antwort D: Um Blockierung und falsche Bewegungsrichtung zu erkennen.

1213
01:37:32,280 --> 01:37:33,792
Testfrage 3.

1214
01:37:33,852 --> 01:37:37,154
Wiederholung: Wie werden lose Gegenstände behandelt?

1215
01:37:37,214 --> 01:37:39,706
Antwort A: Auf die Pedale legen.

1216
01:37:39,766 --> 01:37:42,859
Antwort B: Sicher verstauen oder befestigen.

1217
01:37:42,919 --> 01:37:46,199
Antwort C: Immer auf dem Instrumentenbrett lassen.

1218
01:37:46,259 --> 01:37:49,223
Antwort D: Während des Starts herumreichen.

1219
01:38:05,280 --> 01:38:06,826
Testfrage 4.

1220
01:38:06,886 --> 01:38:11,263
Wiederholung: Was gilt bei fehlendem vorgeschriebenem Öldruck nach dem Anlassen?

1221
01:38:11,323 --> 01:38:14,587
Antwort A: Die Anzeige ohne Prüfung abkleben.

1222
01:38:14,647 --> 01:38:17,515
Antwort B: Nur das Funkgerät wechseln.

1223
01:38:17,575 --> 01:38:20,867
Antwort C: Immer zehn Minuten mit Vollgas warten.

1224
01:38:20,927 --> 01:38:24,309
Antwort D: Nach Handbuch unverzüglich reagieren.

1225
01:38:40,280 --> 01:38:41,893
Testfrage 5.

1226
01:38:41,953 --> 01:38:45,374
Wiederholung: Warum wird die Bremswirkung früh geprüft?

1227
01:38:45,434 --> 01:38:48,156
Antwort A: Um Kraftstoff zu erwärmen.

1228
01:38:48,216 --> 01:38:52,660
Antwort B: Um einen Mangel vor engeren oder schnelleren Situationen zu erkennen.

1229
01:38:52,720 --> 01:38:55,493
Antwort C: Um die Klappen zu verriegeln.

1230
01:38:55,553 --> 01:38:58,456
Antwort D: Um die Kompassrose zu drehen.

1231
01:39:14,280 --> 01:39:15,870
Testfrage 6.

1232
01:39:15,930 --> 01:39:21,028
Wiederholung: Was folgt bei einer sicherheitsrelevanten ungeklärten Anzeige vor dem Start?

1233
01:39:21,088 --> 01:39:24,025
Antwort A: Start unterlassen und klären.

1234
01:39:24,085 --> 01:39:26,982
Antwort B: Zur Probe trotzdem starten.

1235
01:39:27,042 --> 01:39:29,764
Antwort C: Nur schneller beschleunigen.

1236
01:39:29,824 --> 01:39:33,154
Antwort D: Die Warnung stummschalten und ignorieren.

1237
01:39:49,280 --> 01:39:50,820
Testfrage 7.

1238
01:39:50,880 --> 01:39:53,974
Wiederholung: Was kann hohe Dichtehöhe bewirken?

1239
01:39:54,034 --> 01:39:57,770
Antwort A: Längere Startstrecke und geringere Steigleistung.

1240
01:39:57,830 --> 01:40:01,114
Antwort B: Automatisch geringere Flugzeugmasse.

1241
01:40:01,174 --> 01:40:04,026
Antwort C: Immer höhere Motorleistung.

1242
01:40:04,086 --> 01:40:06,881
Antwort D: Immer kürzere Landestrecke.

1243
01:40:22,280 --> 01:40:23,815
Testfrage 8.

1244
01:40:23,875 --> 01:40:28,258
Wiederholung: Wie wird das Gemisch bei einem dafür ausgerüsteten Motor bedient?

1245
01:40:28,318 --> 01:40:31,586
Antwort A: Immer nach einer beliebigen Internetregel.

1246
01:40:31,646 --> 01:40:34,847
Antwort B: Immer maximal arm in jeder Phase.

1247
01:40:34,907 --> 01:40:38,339
Antwort C: Nach dem zutreffenden Handbuchverfahren.

1248
01:40:38,399 --> 01:40:41,684
Antwort D: Nur nach der Außentemperatur allein.

1249
01:40:57,280 --> 01:40:58,836
Testfrage 9.

1250
01:40:58,896 --> 01:41:02,953
Wiederholung: Welche Angabe wird für den Anflug aktuell benötigt?

1251
01:41:03,013 --> 01:41:06,376
Antwort A: Nur die Bahnlänge eines anderen Platzes.

1252
01:41:06,436 --> 01:41:09,750
Antwort B: Die ursprüngliche Wunschankunftszeit.

1253
01:41:09,810 --> 01:41:13,202
Antwort C: Wind und Zustand der vorgesehenen Bahn.

1254
01:41:13,262 --> 01:41:16,581
Antwort D: Nur die Windvorhersage vom Vortag.

1255
01:41:32,280 --> 01:41:33,876
Testfrage 10.

1256
01:41:33,936 --> 01:41:38,528
Wiederholung: Was ist bei deutlich instabilem Anflug eine geeignete Option?

1257
01:41:38,588 --> 01:41:41,913
Antwort A: Auf die Bremsen vor dem Aufsetzen treten.

1258
01:41:41,973 --> 01:41:44,767
Antwort B: Rechtzeitig durchstarten.

1259
01:41:44,827 --> 01:41:48,614
Antwort C: Den Motor unabhängig vom Handbuch abstellen.

1260
01:41:48,674 --> 01:41:51,739
Antwort D: Landung um jeden Preis erzwingen.

1261
01:42:07,280 --> 01:42:08,859
Testfrage 11.

1262
01:42:08,919 --> 01:42:13,189
Wiederholung: Welche Aufgabe hat beim überraschenden Durchstarten Vorrang?

1263
01:42:13,249 --> 01:42:15,955
Antwort A: Die Bordkamera einstellen.

1264
01:42:16,015 --> 01:42:18,956
Antwort B: Das Navigationsziel löschen.

1265
01:42:19,016 --> 01:42:21,869
Antwort C: Das Flugzeug sicher führen.

1266
01:42:21,929 --> 01:42:25,512
Antwort D: Zuerst einen langen Funkspruch formulieren.

1267
01:42:41,280 --> 01:42:42,944
Testfrage 12.

1268
01:42:43,004 --> 01:42:46,903
Wiederholung: Wie wird eine mögliche Wiederstartprüfung behandelt?

1269
01:42:46,963 --> 01:42:52,226
Antwort A: Nur nach Musterverfahren, ohne Flugführung und Landung zu vernachlässigen.

1270
01:42:52,286 --> 01:42:55,661
Antwort B: Jeder Schalter wird zufällig betätigt.

1271
01:42:55,721 --> 01:42:59,143
Antwort C: Sie hat immer Vorrang vor Fahrtkontrolle.

1272
01:42:59,203 --> 01:43:02,438
Antwort D: Sie ersetzt die Auswahl eines Feldes.

1273
01:43:18,280 --> 01:43:20,079
Testfrage 13.

1274
01:43:20,139 --> 01:43:24,521
Wiederholung: Was kann nach Abschalten elektrischer Verbraucher verloren gehen?

1275
01:43:24,581 --> 01:43:28,526
Antwort A: Funk, Navigation oder bestimmte Anzeigen.

1276
01:43:28,586 --> 01:43:31,759
Antwort B: Immer die mechanische Tragfähigkeit.

1277
01:43:31,819 --> 01:43:34,812
Antwort C: Automatisch jeder Motorlauf.

1278
01:43:34,872 --> 01:43:37,690
Antwort D: Die gesamte Treibstoffmasse.

1279
01:43:53,280 --> 01:43:55,062
Testfrage 14.

1280
01:43:55,122 --> 01:43:58,379
Wiederholung: Wo entstehen typische Nachlaufwirbel?

1281
01:43:58,439 --> 01:44:01,404
Antwort A: Nur an stillstehenden Propellern.

1282
01:44:01,464 --> 01:44:04,108
Antwort B: Nur beim Rollen ohne Wind.

1283
01:44:04,168 --> 01:44:08,253
Antwort C: An tragenden Flügeln als Folge der Auftriebserzeugung.

1284
01:44:08,313 --> 01:44:10,648
Antwort D: Nur am Auspuff.

1285
01:44:26,280 --> 01:44:28,130
Testfrage 15.

1286
01:44:28,190 --> 01:44:33,833
Wiederholung: Was verlangt Nachtflug zusätzlich zur reinen PPL(A) grundsätzlich?

1287
01:44:33,893 --> 01:44:36,419
Antwort A: Nur eine Taschenlampe.

1288
01:44:36,479 --> 01:44:39,500
Antwort B: Keine weiteren Voraussetzungen.

1289
01:44:39,560 --> 01:44:44,545
Antwort C: Die passende Nachtflugqualifikation und erfüllte Betriebsanforderungen.

1290
01:44:44,605 --> 01:44:47,197
Antwort D: Nur einen vollen Tank.

1291
01:45:03,280 --> 01:45:05,062
Testfrage 16.

1292
01:45:05,122 --> 01:45:09,185
Wiederholung: Was gehört zum Sichern eines abgestellten Flugzeugs?

1293
01:45:09,245 --> 01:45:12,249
Antwort A: Ungesicherte Steuerung bei Sturm.

1294
01:45:12,309 --> 01:45:16,968
Antwort B: Die für Muster, Wind und Abstellort vorgesehenen Maßnahmen.

1295
01:45:17,028 --> 01:45:20,121
Antwort C: Nur ein ausgeschaltetes Tablet.

1296
01:45:20,181 --> 01:45:22,785
Antwort D: Immer offene Tankdeckel.

1297
01:45:38,280 --> 01:45:40,046
Testfrage 17.

1298
01:45:40,106 --> 01:45:44,028
Wiederholung: Was bedeutet Threat and Error Management praktisch?

1299
01:45:44,088 --> 01:45:49,074
Antwort A: Bedrohungen erkennen, Fehler begrenzen und sicheren Zustand erhalten.

1300
01:45:49,134 --> 01:45:51,997
Antwort B: Fehler vor anderen verbergen.

1301
01:45:52,057 --> 01:45:55,101
Antwort C: Nur technische Störungen zählen.

1302
01:45:55,161 --> 01:45:59,252
Antwort D: Jede Abweichung durch höhere Geschwindigkeit ausgleichen.

1303
01:46:15,280 --> 01:46:17,056
Testfrage 18.

1304
01:46:17,116 --> 01:46:21,048
Wiederholung: Wie werden unbekannte Flüssigkeitsspuren behandelt?

1305
01:46:21,108 --> 01:46:24,027
Antwort A: Mit Wasser abdecken und starten.

1306
01:46:24,087 --> 01:46:27,981
Antwort B: Ursache und Lufttüchtigkeit vor dem Flug klären.

1307
01:46:28,041 --> 01:46:31,445
Antwort C: Nur im persönlichen Kalender notieren.

1308
01:46:31,505 --> 01:46:34,227
Antwort D: Grundsätzlich ignorieren.

1309
01:46:50,280 --> 01:46:52,046
Testfrage 19.

1310
01:46:52,106 --> 01:46:56,157
Wiederholung: Wann sind besonders ablenkende Gespräche zu vermeiden?

1311
01:46:56,217 --> 01:46:58,827
Antwort A: Niemals bei gutem Wetter.

1312
01:46:58,887 --> 01:47:02,049
Antwort B: In arbeitsintensiven Flugphasen.

1313
01:47:02,109 --> 01:47:04,832
Antwort C: Ausschließlich beim Tanken.

1314
01:47:04,892 --> 01:47:07,328
Antwort D: Nur nach der Landung.

1315
01:47:23,280 --> 01:47:25,146
Testfrage 20.

1316
01:47:25,206 --> 01:47:29,206
Wiederholung: Wozu kann falsches oder übermäßiges Priming führen?

1317
01:47:29,266 --> 01:47:31,842
Antwort A: Immer zu besserer Kühlung.

1318
01:47:31,902 --> 01:47:35,553
Antwort B: Zu Startproblemen und möglicher Brandgefahr.

1319
01:47:35,613 --> 01:47:38,725
Antwort C: Zur Beseitigung jeder Vereisung.

1320
01:47:38,785 --> 01:47:42,347
Antwort D: Zur sicheren Erhöhung der Tankkapazität.

1321
01:47:58,280 --> 01:48:00,333
Lösung zu Testfrage 1.

1322
01:48:00,393 --> 01:48:04,951
Richtig ist Antwort C: Entscheidung neu bewerten und gegebenenfalls verschieben.

1323
01:48:05,011 --> 01:48:08,763
Zeitdruck begünstigt ausgelassene Kontrollen und Fortsetzungsfehler.

1324
01:48:08,823 --> 01:48:12,751
Früh benannte Abbruchkriterien schaffen Raum für eine sichere Entscheidung.

1325
01:48:17,280 --> 01:48:19,332
Lösung zu Testfrage 2.

1326
01:48:19,392 --> 01:48:23,875
Richtig ist Antwort D: Um Blockierung und falsche Bewegungsrichtung zu erkennen.

1327
01:48:23,935 --> 01:48:27,440
Eine Steuerung muss frei sein und in die vorgesehene Richtung wirken.

1328
01:48:27,500 --> 01:48:31,021
Kontrollen werden nach dem musterbezogenen Verfahren durchgeführt.

1329
01:48:36,280 --> 01:48:38,243
Lösung zu Testfrage 3.

1330
01:48:38,303 --> 01:48:41,920
Richtig ist Antwort B: Sicher verstauen oder befestigen.

1331
01:48:41,980 --> 01:48:45,694
Gegenstände können Steuerung blockieren oder bei Beschleunigung verletzen.

1332
01:48:45,754 --> 01:48:48,565
Sichere Verstauung gehört zur Abflugkontrolle.

1333
01:48:53,280 --> 01:48:55,276
Lösung zu Testfrage 4.

1334
01:48:55,336 --> 01:48:59,252
Richtig ist Antwort D: Nach Handbuch unverzüglich reagieren.

1335
01:48:59,312 --> 01:49:01,618
Öldruck ist für die Schmierung wesentlich.

1336
01:49:01,678 --> 01:49:05,453
Zulässige Zeiten und Maßnahmen sind im Flughandbuch festgelegt.

1337
01:49:10,280 --> 01:49:12,343
Lösung zu Testfrage 5.

1338
01:49:12,403 --> 01:49:17,376
Richtig ist Antwort B: Um einen Mangel vor engeren oder schnelleren Situationen zu erkennen.

1339
01:49:17,436 --> 01:49:21,098
Eine frühzeitige Bremsprüfung kann unzureichende Wirkung zeigen.

1340
01:49:21,158 --> 01:49:24,831
Das weitere Vorgehen richtet sich nach dem Handbuch und den Bedingungen.

1341
01:49:29,280 --> 01:49:31,321
Lösung zu Testfrage 6.

1342
01:49:31,381 --> 01:49:34,847
Richtig ist Antwort A: Start unterlassen und klären.

1343
01:49:34,907 --> 01:49:38,321
Der Start soll mit bekannten und zulässigen Bedingungen beginnen.

1344
01:49:38,381 --> 01:49:41,210
Ein ungeklärter Mangel wird vor dem Flug behandelt.

1345
01:49:46,280 --> 01:49:48,275
Lösung zu Testfrage 7.

1346
01:49:48,335 --> 01:49:52,600
Richtig ist Antwort A: Längere Startstrecke und geringere Steigleistung.

1347
01:49:52,660 --> 01:49:57,921
Geringe Dichte beeinflusst Tragflügel, Propeller und insbesondere nicht aufgeladene Motoren.

1348
01:49:57,981 --> 01:50:01,402
Flughandbuchdaten berücksichtigen die tatsächlichen Bedingungen.

1349
01:50:06,280 --> 01:50:08,264
Lösung zu Testfrage 8.

1350
01:50:08,324 --> 01:50:12,286
Richtig ist Antwort C: Nach dem zutreffenden Handbuchverfahren.

1351
01:50:12,346 --> 01:50:17,507
Leistung, Höhe, Motortyp und Betriebsgrenzen bestimmen die zulässige Gemischbedienung.

1352
01:50:17,567 --> 01:50:21,061
Verfahren anderer Motoren sind nicht ungeprüft übertragbar.

1353
01:50:26,280 --> 01:50:28,282
Lösung zu Testfrage 9.

1354
01:50:28,342 --> 01:50:32,263
Richtig ist Antwort C: Wind und Zustand der vorgesehenen Bahn.

1355
01:50:32,323 --> 01:50:35,288
Aktuelle Bedingungen können von der Planung abweichen.

1356
01:50:35,348 --> 01:50:39,719
Wind, Oberfläche und verfügbare Strecke beeinflussen die Landebeurteilung.

1357
01:50:44,280 --> 01:50:46,326
Lösung zu Testfrage 10.

1358
01:50:46,386 --> 01:50:49,705
Richtig ist Antwort B: Rechtzeitig durchstarten.

1359
01:50:49,765 --> 01:50:52,617
Durchstarten ist ein normales Sicherheitsverfahren.

1360
01:50:52,677 --> 01:50:56,081
Es wird früh und kontrolliert nach Musterverfahren ausgeführt.

1361
01:51:01,280 --> 01:51:03,305
Lösung zu Testfrage 11.

1362
01:51:03,365 --> 01:51:06,751
Richtig ist Antwort C: Das Flugzeug sicher führen.

1363
01:51:06,811 --> 01:51:10,024
Flugzeugführung steht vor ausführlicher Kommunikation.

1364
01:51:10,084 --> 01:51:14,315
Notwendige Meldungen erfolgen, sobald der sichere Zustand es erlaubt.

1365
01:51:19,280 --> 01:51:21,394
Lösung zu Testfrage 12.

1366
01:51:21,454 --> 01:51:27,244
Richtig ist Antwort A: Nur nach Musterverfahren, ohne Flugführung und Landung zu vernachlässigen.

1367
01:51:27,304 --> 01:51:30,831
Eine technische Prüfung darf die Notlandungsplanung nicht verdrängen.

1368
01:51:30,891 --> 01:51:35,330
Manche Störungen verlangen andere Prioritäten oder schließen einen Wiederstart aus.

1369
01:51:40,280 --> 01:51:42,523
Lösung zu Testfrage 13.

1370
01:51:42,583 --> 01:51:47,062
Richtig ist Antwort A: Funk, Navigation oder bestimmte Anzeigen.

1371
01:51:47,122 --> 01:51:49,455
Auswirkungen hängen vom System ab.

1372
01:51:49,515 --> 01:51:54,398
Konventionelle Magnetzündung und elektrisch abhängige Motoren unterscheiden sich wesentlich.

1373
01:51:59,280 --> 01:52:01,501
Lösung zu Testfrage 14.

1374
01:52:01,561 --> 01:52:06,180
Richtig ist Antwort C: An tragenden Flügeln als Folge der Auftriebserzeugung.

1375
01:52:06,240 --> 01:52:09,502
Wirbelschleppen sind mit Auftrieb und Druckausgleich verbunden.

1376
01:52:09,562 --> 01:52:13,776
Besonders schwere, langsame Flugzeuge können kräftige Wirbel erzeugen.

1377
01:52:18,280 --> 01:52:20,574
Lösung zu Testfrage 15.

1378
01:52:20,634 --> 01:52:26,153
Richtig ist Antwort C: Die passende Nachtflugqualifikation und erfüllte Betriebsanforderungen.

1379
01:52:26,213 --> 01:52:33,114
Qualifikation, aktuelle Erfahrung, Ausrüstung, Wetter und Platzverfügbarkeit müssen für Nachtflug passen.

1380
01:52:33,174 --> 01:52:36,212
Ein eingebauter Landescheinwerfer genügt allein nicht.

1381
01:52:41,280 --> 01:52:43,502
Lösung zu Testfrage 16.

1382
01:52:43,562 --> 01:52:48,750
Richtig ist Antwort B: Die für Muster, Wind und Abstellort vorgesehenen Maßnahmen.

1383
01:52:48,810 --> 01:52:56,611
Feststellbremse, Unterlegkeile, Verzurrung, Steuerungssicherung und weitere Maßnahmen werden nach Handbuch und Bedingungen gewählt.

1384
01:53:01,280 --> 01:53:03,490
Lösung zu Testfrage 17.

1385
01:53:03,550 --> 01:53:09,060
Richtig ist Antwort A: Bedrohungen erkennen, Fehler begrenzen und sicheren Zustand erhalten.

1386
01:53:09,120 --> 01:53:13,345
TEM betrachtet Bedrohungen, Fehler und unerwünschte Flugzustände.

1387
01:53:13,405 --> 01:53:18,424
Gegenmaßnahmen sollen den sicheren Betrieb stabilisieren, bevor Reserven verloren gehen.

1388
01:53:23,280 --> 01:53:25,496
Lösung zu Testfrage 18.

1389
01:53:25,556 --> 01:53:29,978
Richtig ist Antwort B: Ursache und Lufttüchtigkeit vor dem Flug klären.

1390
01:53:30,038 --> 01:53:32,839
Eine Spur kann auf ein relevantes Leck hinweisen.

1391
01:53:32,899 --> 01:53:38,801
Entscheidend sind Ursache, Menge und System; eine ungeklärte Abweichung darf nicht überspielt werden.

1392
01:53:43,280 --> 01:53:45,490
Lösung zu Testfrage 19.

1393
01:53:45,550 --> 01:53:49,234
Richtig ist Antwort B: In arbeitsintensiven Flugphasen.

1394
01:53:49,294 --> 01:53:53,773
Start, Anflug und ungewöhnliche Situationen erfordern Aufmerksamkeit.

1395
01:53:53,833 --> 01:53:58,092
Eine vereinbarte ruhige Cockpitphase hilft, Ablenkungen zu begrenzen.

1396
01:54:03,280 --> 01:54:05,591
Lösung zu Testfrage 20.

1397
01:54:05,651 --> 01:54:09,826
Richtig ist Antwort B: Zu Startproblemen und möglicher Brandgefahr.

1398
01:54:09,886 --> 01:54:14,579
Zu viel Kraftstoff kann den Anlassvorgang beeinträchtigen und ein Brandrisiko erzeugen.

1399
01:54:14,639 --> 01:54:18,375
Das vorgeschriebene Kalt- oder Warmstartverfahren ist einzuhalten.

1400
01:54:23,280 --> 01:54:26,092
Der Kurs zu Betriebsverfahren ist abgeschlossen.

1401
01:54:26,152 --> 01:54:30,935
Vergleiche deine Antworten und wiederhole die Themen, bei denen du Fehler gemacht hast.

1402
01:54:30,995 --> 01:54:36,459
Rechne Zahlenbeispiele erneut und beschreibe einen Zusammenhang ohne auf die Antwortmöglichkeiten zu schauen.

1403
01:54:36,519 --> 01:54:42,462
Im Kursbegleiter findest du alle hundert Fragen, die erklärten Lösungen, Quellen und Kapitelzeiten.

1404
01:54:42,522 --> 01:54:45,373
Die Dreidimensionalität hilft beim Verstehen.

1405
01:54:45,433 --> 01:54:51,088
Für die praktische Anwendung brauchst du weiterhin die zu deinem Flugzeug und deiner Situation passenden Verfahren.

1406
01:54:51,148 --> 01:54:58,459
Besprich offene Fragen mit deiner Ausbildungsorganisation und bereite dich zusätzlich mit dem für deine Prüfung verwendeten Fragenkatalog vor.