WEBVTT

1
00:00:00.280 --> 00:00:05.081
Dieser Kurs behandelt Betriebsverfahren für die PPL(A)-Theorieprüfung.

2
00:00:05.141 --> 00:00:09.226
Du lernst in sechzehn Unterrichtskapiteln die Grundlagen und ihre Anwendung.

3
00:00:09.286 --> 00:00:12.683
Dreidimensionale Modelle zeigen die räumlichen Zusammenhänge.

4
00:00:12.743 --> 00:00:17.886
Nach jedem Kapitel folgen fünf eigene Fragen mit vier Antwortmöglichkeiten und erklärter Lösung.

5
00:00:17.946 --> 00:00:21.629
Am Ende bearbeitest du zwanzig weitere Fragen im Abschlusstest.

6
00:00:21.689 --> 00:00:24.884
Insgesamt enthält der Kurs hundert eigene Übungsfragen.

7
00:00:24.944 --> 00:00:30.492
Er ist kein offizieller Fragenkatalog und ersetzt keine Ausbildung in deiner Ausbildungsorganisation.

8
00:00:30.552 --> 00:00:34.204
Die dargestellten Flugzeuge und Zahlenbeispiele sind schematisch.

9
00:00:34.264 --> 00:00:40.263
Für deinen tatsächlichen Flugbetrieb gelten das Flughandbuch, aktuelle Informationen und deine Einweisung.

10
00:00:40.323 --> 00:00:44.903
Halte das Video an, wenn du mehr Zeit für eine Rechnung oder Entscheidung brauchst.

11
00:00:51.280 --> 00:00:53.810
Sicherer Betrieb beginnt vor dem Einsteigen.

12
00:00:53.870 --> 00:00:58.783
Pilot, Flugzeug, Umwelt und äußere Einflüsse werden gemeinsam beurteilt.

13
00:00:58.843 --> 00:01:02.995
Verfahren werden aus dem gültigen Flughandbuch und der Ausbildung abgeleitet.

14
00:01:03.055 --> 00:01:06.903
Der PIC muss Informationen und Betriebsfähigkeit zusammen bewerten.

15
00:01:06.963 --> 00:01:10.647
Unterstützung anderer Personen hebt seine Verantwortung nicht auf.

16
00:01:10.707 --> 00:01:13.902
Systeme und Verfahren unterscheiden sich zwischen Mustern.

17
00:01:13.962 --> 00:01:17.674
Allgemeine Grundlagen ersetzen die konkreten Handbuchangaben nicht.

18
00:01:23.030 --> 00:01:26.185
Ein privater Ausflug soll trotz Verspätung stattfinden.

19
00:01:26.245 --> 00:01:32.885
Bewerte Zeitdruck, Wetter und Rückflugmöglichkeiten neu, statt die ursprüngliche Entscheidung ungeprüft fortzusetzen.

20
00:01:32.945 --> 00:01:36.698
Zeitdruck begünstigt ausgelassene Kontrollen und Fortsetzungsfehler.

21
00:01:36.758 --> 00:01:40.685
Früh benannte Abbruchkriterien schaffen Raum für eine sichere Entscheidung.

22
00:01:40.745 --> 00:01:44.971
TEM betrachtet Bedrohungen, Fehler und unerwünschte Flugzustände.

23
00:01:45.031 --> 00:01:50.049
Gegenmaßnahmen sollen den sicheren Betrieb stabilisieren, bevor Reserven verloren gehen.

24
00:01:50.109 --> 00:01:54.425
Persönliche Grenzen werden vor dem Flug mit Ausbildung und Erfahrung abgestimmt.

25
00:01:54.485 --> 00:01:58.366
Unter Druck sind vorher festgelegte Kriterien leichter anzuwenden.

26
00:02:03.780 --> 00:02:06.473
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

27
00:02:06.533 --> 00:02:10.382
Der PIC muss Informationen und Betriebsfähigkeit zusammen bewerten.

28
00:02:10.442 --> 00:02:14.125
Unterstützung anderer Personen hebt seine Verantwortung nicht auf.

29
00:02:14.185 --> 00:02:17.380
Systeme und Verfahren unterscheiden sich zwischen Mustern.

30
00:02:17.440 --> 00:02:21.152
Allgemeine Grundlagen ersetzen die konkreten Handbuchangaben nicht.

31
00:02:21.212 --> 00:02:24.965
Zeitdruck begünstigt ausgelassene Kontrollen und Fortsetzungsfehler.

32
00:02:25.025 --> 00:02:28.952
Früh benannte Abbruchkriterien schaffen Raum für eine sichere Entscheidung.

33
00:02:29.012 --> 00:02:33.237
TEM betrachtet Bedrohungen, Fehler und unerwünschte Flugzustände.

34
00:02:33.297 --> 00:02:38.316
Gegenmaßnahmen sollen den sicheren Betrieb stabilisieren, bevor Reserven verloren gehen.

35
00:02:38.376 --> 00:02:42.692
Persönliche Grenzen werden vor dem Flug mit Ausbildung und Erfahrung abgestimmt.

36
00:02:42.752 --> 00:02:46.633
Unter Druck sind vorher festgelegte Kriterien leichter anzuwenden.

37
00:02:46.693 --> 00:02:50.012
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

38
00:02:50.072 --> 00:02:55.891
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

39
00:03:01.280 --> 00:03:02.663
Frage 1.

40
00:03:02.723 --> 00:03:06.109
Wer entscheidet verantwortlich über die sichere Flugdurchführung?

41
00:03:06.169 --> 00:03:08.746
Antwort A: Immer der zahlende Gast.

42
00:03:08.806 --> 00:03:11.510
Antwort B: Ausschließlich die Wetter-App.

43
00:03:11.570 --> 00:03:14.079
Antwort C: Nur der Tankwart.

44
00:03:14.139 --> 00:03:17.007
Antwort D: Der verantwortliche Pilot.

45
00:03:26.280 --> 00:03:29.683
Richtig ist Antwort D: Der verantwortliche Pilot.

46
00:03:29.743 --> 00:03:33.591
Der PIC muss Informationen und Betriebsfähigkeit zusammen bewerten.

47
00:03:33.651 --> 00:03:37.334
Unterstützung anderer Personen hebt seine Verantwortung nicht auf.

48
00:03:42.280 --> 00:03:43.657
Frage 2.

49
00:03:43.717 --> 00:03:47.271
Welche Quelle hat Vorrang für ein musterbezogenes Notverfahren?

50
00:03:47.331 --> 00:03:50.769
Antwort A: Eine ausgedachte Standardgeschwindigkeit.

51
00:03:50.829 --> 00:03:54.018
Antwort B: Die Checkliste eines anderen Musters.

52
00:03:54.078 --> 00:03:57.013
Antwort C: Ein beliebiges Internetvideo.

53
00:03:57.073 --> 00:04:01.468
Antwort D: Das gültige AFM/POH und die dazugehörige Ausbildung.

54
00:04:10.280 --> 00:04:15.209
Richtig ist Antwort D: Das gültige AFM/POH und die dazugehörige Ausbildung.

55
00:04:15.269 --> 00:04:18.463
Systeme und Verfahren unterscheiden sich zwischen Mustern.

56
00:04:18.523 --> 00:04:22.236
Allgemeine Grundlagen ersetzen die konkreten Handbuchangaben nicht.

57
00:04:27.280 --> 00:04:28.572
Frage 3.

58
00:04:28.632 --> 00:04:30.993
Was ist bei starkem Zeitdruck sinnvoll?

59
00:04:31.053 --> 00:04:34.276
Antwort A: Den Gast die Mindesthöhe wählen lassen.

60
00:04:34.336 --> 00:04:37.491
Antwort B: Kontrollen nur gedanklich abhaken.

61
00:04:37.551 --> 00:04:40.774
Antwort C: Jede Sicherheitsreserve verkürzen.

62
00:04:40.834 --> 00:04:44.823
Antwort D: Entscheidung neu bewerten und gegebenenfalls verschieben.

63
00:04:53.280 --> 00:04:57.798
Richtig ist Antwort D: Entscheidung neu bewerten und gegebenenfalls verschieben.

64
00:04:57.858 --> 00:05:01.611
Zeitdruck begünstigt ausgelassene Kontrollen und Fortsetzungsfehler.

65
00:05:01.671 --> 00:05:05.598
Früh benannte Abbruchkriterien schaffen Raum für eine sichere Entscheidung.

66
00:05:10.280 --> 00:05:11.605
Frage 4.

67
00:05:11.665 --> 00:05:14.600
Was bedeutet Threat and Error Management praktisch?

68
00:05:14.660 --> 00:05:19.646
Antwort A: Bedrohungen erkennen, Fehler begrenzen und sicheren Zustand erhalten.

69
00:05:19.706 --> 00:05:22.700
Antwort B: Nur technische Störungen zählen.

70
00:05:22.760 --> 00:05:25.674
Antwort C: Fehler vor anderen verbergen.

71
00:05:25.734 --> 00:05:29.825
Antwort D: Jede Abweichung durch höhere Geschwindigkeit ausgleichen.

72
00:05:38.280 --> 00:05:43.790
Richtig ist Antwort A: Bedrohungen erkennen, Fehler begrenzen und sicheren Zustand erhalten.

73
00:05:43.850 --> 00:05:48.076
TEM betrachtet Bedrohungen, Fehler und unerwünschte Flugzustände.

74
00:05:48.136 --> 00:05:53.155
Gegenmaßnahmen sollen den sicheren Betrieb stabilisieren, bevor Reserven verloren gehen.

75
00:05:58.280 --> 00:05:59.663
Frage 5.

76
00:05:59.723 --> 00:06:02.360
Wann werden persönliche Grenzen festgelegt?

77
00:06:02.420 --> 00:06:05.755
Antwort A: Vor einer belastenden Flugsituation.

78
00:06:05.815 --> 00:06:08.639
Antwort B: Nur während eines Notrufs.

79
00:06:08.699 --> 00:06:12.259
Antwort C: Erst wenn der Kraftstoff fast verbraucht ist.

80
00:06:12.319 --> 00:06:15.131
Antwort D: Ausschließlich nach der Landung.

81
00:06:24.280 --> 00:06:28.139
Richtig ist Antwort A: Vor einer belastenden Flugsituation.

82
00:06:28.199 --> 00:06:32.515
Persönliche Grenzen werden vor dem Flug mit Ausbildung und Erfahrung abgestimmt.

83
00:06:32.575 --> 00:06:36.456
Unter Druck sind vorher festgelegte Kriterien leichter anzuwenden.

84
00:06:41.280 --> 00:06:44.823
Die Vorflugkontrolle ist eine systematische Zustandsprüfung.

85
00:06:44.883 --> 00:06:51.401
Dokumentation, Kraftstoff, Öl, Steuerung, Außenflächen und sichtbare Schäden gehören zusammen.

86
00:06:51.461 --> 00:06:54.386
Eine Wartungsfreigabe schließt neue Mängel nicht aus.

87
00:06:54.446 --> 00:06:58.694
Ein Dokument beschreibt nicht automatisch den aktuellen schadensfreien Zustand.

88
00:06:58.754 --> 00:07:02.760
Der Pilot muss erkannte oder vermutete sicherheitsrelevante Mängel klären.

89
00:07:02.820 --> 00:07:04.776
Tankanzeigen haben Grenzen.

90
00:07:04.836 --> 00:07:10.981
Die vorgeschriebene Kontrolle, nutzbare Menge, Tankwahl und Dichte müssen zum Muster und zur Planung passen.

91
00:07:16.363 --> 00:07:20.431
Nach längerer Standzeit fällt eine Flüssigkeitsspur unter dem Triebwerk auf.

92
00:07:20.491 --> 00:07:23.276
Kläre Herkunft und Bedeutung vor dem Anlassen.

93
00:07:23.336 --> 00:07:26.806
Ein Nachfüllen ohne Ursachenklärung ist keine Mängelbeseitigung.

94
00:07:26.866 --> 00:07:30.371
Eine Steuerung muss frei sein und in die vorgesehene Richtung wirken.

95
00:07:30.431 --> 00:07:33.952
Kontrollen werden nach dem musterbezogenen Verfahren durchgeführt.

96
00:07:34.012 --> 00:07:36.813
Eine Spur kann auf ein relevantes Leck hinweisen.

97
00:07:36.873 --> 00:07:42.776
Entscheidend sind Ursache, Menge und System; eine ungeklärte Abweichung darf nicht überspielt werden.

98
00:07:42.836 --> 00:07:45.930
Die Checkliste unterstützt Gedächtnis und Reihenfolge.

99
00:07:45.990 --> 00:07:49.764
Sie wird mit tatsächlicher Kontrolle und Kenntnis der Systeme verbunden.

100
00:07:55.113 --> 00:07:57.807
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

101
00:07:57.867 --> 00:08:02.115
Ein Dokument beschreibt nicht automatisch den aktuellen schadensfreien Zustand.

102
00:08:02.175 --> 00:08:06.180
Der Pilot muss erkannte oder vermutete sicherheitsrelevante Mängel klären.

103
00:08:06.240 --> 00:08:08.197
Tankanzeigen haben Grenzen.

104
00:08:08.257 --> 00:08:14.402
Die vorgeschriebene Kontrolle, nutzbare Menge, Tankwahl und Dichte müssen zum Muster und zur Planung passen.

105
00:08:14.462 --> 00:08:17.967
Eine Steuerung muss frei sein und in die vorgesehene Richtung wirken.

106
00:08:18.027 --> 00:08:21.548
Kontrollen werden nach dem musterbezogenen Verfahren durchgeführt.

107
00:08:21.608 --> 00:08:24.409
Eine Spur kann auf ein relevantes Leck hinweisen.

108
00:08:24.469 --> 00:08:30.371
Entscheidend sind Ursache, Menge und System; eine ungeklärte Abweichung darf nicht überspielt werden.

109
00:08:30.431 --> 00:08:33.525
Die Checkliste unterstützt Gedächtnis und Reihenfolge.

110
00:08:33.585 --> 00:08:37.360
Sie wird mit tatsächlicher Kontrolle und Kenntnis der Systeme verbunden.

111
00:08:37.420 --> 00:08:40.738
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

112
00:08:40.798 --> 00:08:46.617
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

113
00:08:52.030 --> 00:08:53.396
Frage 6.

114
00:08:53.456 --> 00:08:56.786
Was ersetzt ein gültiges Lufttüchtigkeitsdokument nicht?

115
00:08:56.846 --> 00:08:59.691
Antwort A: Die Eintragung im Musterblatt.

116
00:08:59.751 --> 00:09:02.817
Antwort B: Die Prüfung neu entstandener Mängel.

117
00:09:02.877 --> 00:09:05.959
Antwort C: Die Registrierung des Flugzeugs.

118
00:09:06.019 --> 00:09:08.832
Antwort D: Den Staat des Kennzeichens.

119
00:09:18.030 --> 00:09:21.624
Richtig ist Antwort B: Die Prüfung neu entstandener Mängel.

120
00:09:21.684 --> 00:09:25.932
Ein Dokument beschreibt nicht automatisch den aktuellen schadensfreien Zustand.

121
00:09:25.992 --> 00:09:29.998
Der Pilot muss erkannte oder vermutete sicherheitsrelevante Mängel klären.

122
00:09:35.030 --> 00:09:36.345
Frage 7.

123
00:09:36.405 --> 00:09:39.618
Wie wird Kraftstoffverfügbarkeit belastbar beurteilt?

124
00:09:39.678 --> 00:09:42.613
Antwort A: Immer durch Schütteln des Flugzeugs.

125
00:09:42.673 --> 00:09:46.537
Antwort B: Mit geeigneter Mengenprüfung und Systemkenntnis.

126
00:09:46.597 --> 00:09:49.933
Antwort C: Nur mit der zuletzt bezahlten Rechnung.

127
00:09:49.993 --> 00:09:53.075
Antwort D: Nur mit der Farbe des Tankdeckels.

128
00:10:02.030 --> 00:10:06.423
Richtig ist Antwort B: Mit geeigneter Mengenprüfung und Systemkenntnis.

129
00:10:06.483 --> 00:10:08.440
Tankanzeigen haben Grenzen.

130
00:10:08.500 --> 00:10:14.645
Die vorgeschriebene Kontrolle, nutzbare Menge, Tankwahl und Dichte müssen zum Muster und zur Planung passen.

131
00:10:19.030 --> 00:10:20.344
Frage 8.

132
00:10:20.404 --> 00:10:23.819
Warum werden Ruder auf freie und richtige Bewegung geprüft?

133
00:10:23.879 --> 00:10:27.789
Antwort A: Um Blockierung und falsche Bewegungsrichtung zu erkennen.

134
00:10:27.849 --> 00:10:30.543
Antwort B: Um die Bremsen zu erwärmen.

135
00:10:30.603 --> 00:10:33.399
Antwort C: Um die Tankmenge zu erhöhen.

136
00:10:33.459 --> 00:10:36.812
Antwort D: Um die Kompassdeviation zu beseitigen.

137
00:10:46.030 --> 00:10:50.463
Richtig ist Antwort A: Um Blockierung und falsche Bewegungsrichtung zu erkennen.

138
00:10:50.523 --> 00:10:54.028
Eine Steuerung muss frei sein und in die vorgesehene Richtung wirken.

139
00:10:54.088 --> 00:10:57.609
Kontrollen werden nach dem musterbezogenen Verfahren durchgeführt.

140
00:11:02.030 --> 00:11:03.361
Frage 9.

141
00:11:03.421 --> 00:11:06.408
Wie werden unbekannte Flüssigkeitsspuren behandelt?

142
00:11:06.468 --> 00:11:09.139
Antwort A: Grundsätzlich ignorieren.

143
00:11:09.199 --> 00:11:12.552
Antwort B: Nur im persönlichen Kalender notieren.

144
00:11:12.612 --> 00:11:16.557
Antwort C: Ursache und Lufttüchtigkeit vor dem Flug klären.

145
00:11:16.617 --> 00:11:19.587
Antwort D: Mit Wasser abdecken und starten.

146
00:11:28.030 --> 00:11:32.502
Richtig ist Antwort C: Ursache und Lufttüchtigkeit vor dem Flug klären.

147
00:11:32.562 --> 00:11:35.363
Eine Spur kann auf ein relevantes Leck hinweisen.

148
00:11:35.423 --> 00:11:41.326
Entscheidend sind Ursache, Menge und System; eine ungeklärte Abweichung darf nicht überspielt werden.

149
00:11:46.030 --> 00:11:47.407
Frage 10.

150
00:11:47.467 --> 00:11:49.401
Welche Rolle hat die Checkliste?

151
00:11:49.461 --> 00:11:52.943
Antwort A: Sie erlaubt ausgelassene Kontrollen bei Eile.

152
00:11:53.003 --> 00:11:55.929
Antwort B: Sie ersetzt jede Beobachtung.

153
00:11:55.989 --> 00:11:59.511
Antwort C: Sie unterstützt die systematische Kontrolle.

154
00:11:59.571 --> 00:12:02.969
Antwort D: Sie beweist automatisch Fehlerfreiheit.

155
00:12:12.030 --> 00:12:16.082
Richtig ist Antwort C: Sie unterstützt die systematische Kontrolle.

156
00:12:16.142 --> 00:12:19.236
Die Checkliste unterstützt Gedächtnis und Reihenfolge.

157
00:12:19.296 --> 00:12:23.070
Sie wird mit tatsächlicher Kontrolle und Kenntnis der Systeme verbunden.

158
00:12:28.030 --> 00:12:30.685
Beladung beeinflusst Masse und Schwerpunkt.

159
00:12:30.745 --> 00:12:38.175
Passagiere erhalten eine verständliche Einweisung zu Gurten, Türen, Verhalten, Notausrüstung und dem Umgang mit Ablenkungen.

160
00:12:38.235 --> 00:12:40.438
Lose Gegenstände werden gesichert.

161
00:12:40.498 --> 00:12:45.871
Eine zulässige Gesamtmasse kann mit unzulässigem Schwerpunkt oder überlastetem Gepäckraum verbunden sein.

162
00:12:45.931 --> 00:12:49.059
Alle relevanten Grenzen sind gleichzeitig einzuhalten.

163
00:12:49.119 --> 00:12:55.460
Passagiere sollen sicher sitzen, Ausgänge verstehen und wissen, wie sie die Flugführung unterstützen oder nicht stören.

164
00:12:55.520 --> 00:12:58.585
Die Einweisung richtet sich nach Ausrüstung und Flug.

165
00:13:03.947 --> 00:13:06.489
Ein Passagier bringt zusätzliches Gepäck.

166
00:13:06.549 --> 00:13:10.386
Rechne die neue Beladung und gegebenenfalls den Kraftstoffvorrat neu.

167
00:13:10.446 --> 00:13:14.750
Erkläre, wann Gespräche und Fotografieren die Flugführung stören können.

168
00:13:14.810 --> 00:13:18.523
Gegenstände können Steuerung blockieren oder bei Beschleunigung verletzen.

169
00:13:18.583 --> 00:13:21.395
Sichere Verstauung gehört zur Abflugkontrolle.

170
00:13:21.455 --> 00:13:25.934
Start, Anflug und ungewöhnliche Situationen erfordern Aufmerksamkeit.

171
00:13:25.994 --> 00:13:30.253
Eine vereinbarte ruhige Cockpitphase hilft, Ablenkungen zu begrenzen.

172
00:13:30.313 --> 00:13:34.020
Zusätzliche Masse und ihre Lage verändern mehrere Betriebsgrößen.

173
00:13:34.080 --> 00:13:38.423
Eine neue Berechnung kann weniger Kraftstoff oder den Verzicht auf Gepäck erfordern.

174
00:13:43.780 --> 00:13:46.473
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

175
00:13:46.533 --> 00:13:51.906
Eine zulässige Gesamtmasse kann mit unzulässigem Schwerpunkt oder überlastetem Gepäckraum verbunden sein.

176
00:13:51.966 --> 00:13:55.094
Alle relevanten Grenzen sind gleichzeitig einzuhalten.

177
00:13:55.154 --> 00:14:01.495
Passagiere sollen sicher sitzen, Ausgänge verstehen und wissen, wie sie die Flugführung unterstützen oder nicht stören.

178
00:14:01.555 --> 00:14:04.620
Die Einweisung richtet sich nach Ausrüstung und Flug.

179
00:14:04.680 --> 00:14:08.393
Gegenstände können Steuerung blockieren oder bei Beschleunigung verletzen.

180
00:14:08.453 --> 00:14:11.265
Sichere Verstauung gehört zur Abflugkontrolle.

181
00:14:11.325 --> 00:14:15.803
Start, Anflug und ungewöhnliche Situationen erfordern Aufmerksamkeit.

182
00:14:15.863 --> 00:14:20.123
Eine vereinbarte ruhige Cockpitphase hilft, Ablenkungen zu begrenzen.

183
00:14:20.183 --> 00:14:23.890
Zusätzliche Masse und ihre Lage verändern mehrere Betriebsgrößen.

184
00:14:23.950 --> 00:14:28.293
Eine neue Berechnung kann weniger Kraftstoff oder den Verzicht auf Gepäck erfordern.

185
00:14:28.353 --> 00:14:31.672
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

186
00:14:31.732 --> 00:14:37.550
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

187
00:14:42.947 --> 00:14:44.301
Frage 11.

188
00:14:44.361 --> 00:14:47.495
Warum genügt die Einhaltung der Höchstmasse allein nicht?

189
00:14:47.555 --> 00:14:50.800
Antwort A: Weil Kraftstoff keinen Hebelarm hat.

190
00:14:50.860 --> 00:14:54.262
Antwort B: Weil jeder Gepäckraum unbegrenzt trägt.

191
00:14:54.322 --> 00:14:58.588
Antwort C: Der Schwerpunkt und Einzelgrenzen müssen ebenfalls passen.

192
00:14:58.648 --> 00:15:02.017
Antwort D: Weil Masse im Reiseflug unwichtig ist.

193
00:15:10.947 --> 00:15:15.741
Richtig ist Antwort C: Der Schwerpunkt und Einzelgrenzen müssen ebenfalls passen.

194
00:15:15.801 --> 00:15:21.174
Eine zulässige Gesamtmasse kann mit unzulässigem Schwerpunkt oder überlastetem Gepäckraum verbunden sein.

195
00:15:21.234 --> 00:15:24.361
Alle relevanten Grenzen sind gleichzeitig einzuhalten.

196
00:15:28.947 --> 00:15:30.385
Frage 12.

197
00:15:30.445 --> 00:15:32.762
Was gehört zur Passagiereinweisung?

198
00:15:32.822 --> 00:15:38.056
Antwort A: Gurte, Ausgänge und Verhalten in normalen und besonderen Situationen.

199
00:15:38.116 --> 00:15:40.950
Antwort B: Nur die Flugzeuglackierung.

200
00:15:41.010 --> 00:15:43.727
Antwort C: Nur der Preis der Landung.

201
00:15:43.787 --> 00:15:46.594
Antwort D: Ausschließlich die Reiseroute.

202
00:15:54.947 --> 00:16:00.715
Richtig ist Antwort A: Gurte, Ausgänge und Verhalten in normalen und besonderen Situationen.

203
00:16:00.775 --> 00:16:07.116
Passagiere sollen sicher sitzen, Ausgänge verstehen und wissen, wie sie die Flugführung unterstützen oder nicht stören.

204
00:16:07.176 --> 00:16:10.241
Die Einweisung richtet sich nach Ausrüstung und Flug.

205
00:16:14.947 --> 00:16:16.520
Frage 13.

206
00:16:16.580 --> 00:16:18.930
Wie werden lose Gegenstände behandelt?

207
00:16:18.990 --> 00:16:21.481
Antwort A: Auf die Pedale legen.

208
00:16:21.541 --> 00:16:24.635
Antwort B: Sicher verstauen oder befestigen.

209
00:16:24.695 --> 00:16:27.699
Antwort C: Während des Starts herumreichen.

210
00:16:27.759 --> 00:16:30.999
Antwort D: Immer auf dem Instrumentenbrett lassen.

211
00:16:39.947 --> 00:16:43.564
Richtig ist Antwort B: Sicher verstauen oder befestigen.

212
00:16:43.624 --> 00:16:47.338
Gegenstände können Steuerung blockieren oder bei Beschleunigung verletzen.

213
00:16:47.398 --> 00:16:50.209
Sichere Verstauung gehört zur Abflugkontrolle.

214
00:16:54.947 --> 00:16:56.503
Frage 14.

215
00:16:56.563 --> 00:16:59.644
Wann sind besonders ablenkende Gespräche zu vermeiden?

216
00:16:59.704 --> 00:17:02.314
Antwort A: Niemals bei gutem Wetter.

217
00:17:02.374 --> 00:17:04.798
Antwort B: Nur nach der Landung.

218
00:17:04.858 --> 00:17:08.071
Antwort C: In arbeitsintensiven Flugphasen.

219
00:17:08.131 --> 00:17:10.815
Antwort D: Ausschließlich beim Tanken.

220
00:17:19.947 --> 00:17:23.683
Richtig ist Antwort C: In arbeitsintensiven Flugphasen.

221
00:17:23.743 --> 00:17:28.222
Start, Anflug und ungewöhnliche Situationen erfordern Aufmerksamkeit.

222
00:17:28.282 --> 00:17:32.541
Eine vereinbarte ruhige Cockpitphase hilft, Ablenkungen zu begrenzen.

223
00:17:36.947 --> 00:17:38.572
Frage 15.

224
00:17:38.632 --> 00:17:41.495
Was folgt aus nachträglich veränderter Zuladung?

225
00:17:41.555 --> 00:17:44.119
Antwort A: Nur die Uhrzeit ändern.

226
00:17:44.179 --> 00:17:47.722
Antwort B: Die alte Rechnung bleibt automatisch gültig.

227
00:17:47.782 --> 00:17:51.862
Antwort C: Masse, Schwerpunkt und Leistung erneut prüfen.

228
00:17:51.922 --> 00:17:54.751
Antwort D: Den Öldruck höher einstellen.

229
00:18:03.947 --> 00:18:08.555
Richtig ist Antwort C: Masse, Schwerpunkt und Leistung erneut prüfen.

230
00:18:08.615 --> 00:18:12.323
Zusätzliche Masse und ihre Lage verändern mehrere Betriebsgrößen.

231
00:18:12.383 --> 00:18:16.725
Eine neue Berechnung kann weniger Kraftstoff oder den Verzicht auf Gepäck erfordern.

232
00:18:21.947 --> 00:18:24.472
Der Propellerbereich ist ein Gefahrenraum.

233
00:18:24.532 --> 00:18:28.886
Auch ein scheinbar stillstehendes Triebwerk kann unter bestimmten Umständen anlaufen.

234
00:18:28.946 --> 00:18:33.075
Anlassen, Priming und elektrische Schaltungen richten sich nach dem Muster.

235
00:18:33.135 --> 00:18:37.557
Bei vielen Kolbenmotoren kann die Magnetzündung unabhängig vom Bordnetz arbeiten.

236
00:18:37.617 --> 00:18:42.563
Bewegung am Propeller kann gefährlich sein; Berechtigung und Verfahren sind maßgeblich.

237
00:18:42.623 --> 00:18:48.403
Gefahrenbereich, Bremsen, Umgebung und musterbezogene Kontrollen gehören zum Anlassverfahren.

238
00:18:48.463 --> 00:18:51.360
Ein Warnruf allein ersetzt die Sichtkontrolle nicht.

239
00:18:56.780 --> 00:18:59.879
Vor dem Anlassen befinden sich Personen neben der Nase.

240
00:18:59.939 --> 00:19:02.464
Stelle einen freien Gefahrenbereich sicher.

241
00:19:02.524 --> 00:19:08.702
Nach dem Start des Motors prüfst du zeitnah die vorgeschriebenen Anzeigen und reagierst nach Handbuch auf Auffälligkeiten.

242
00:19:08.762 --> 00:19:11.068
Öldruck ist für die Schmierung wesentlich.

243
00:19:11.128 --> 00:19:14.903
Zulässige Zeiten und Maßnahmen sind im Flughandbuch festgelegt.

244
00:19:14.963 --> 00:19:19.656
Zu viel Kraftstoff kann den Anlassvorgang beeinträchtigen und ein Brandrisiko erzeugen.

245
00:19:19.716 --> 00:19:23.451
Das vorgeschriebene Kalt- oder Warmstartverfahren ist einzuhalten.

246
00:19:23.511 --> 00:19:29.274
Vergaser, Einspritzung, elektronische Zündung und Motormanagement verlangen passende Verfahren.

247
00:19:29.334 --> 00:19:32.264
Die Einweisung bezieht sich auf das konkrete Muster.

248
00:19:37.613 --> 00:19:40.307
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

249
00:19:40.367 --> 00:19:44.788
Bei vielen Kolbenmotoren kann die Magnetzündung unabhängig vom Bordnetz arbeiten.

250
00:19:44.848 --> 00:19:49.794
Bewegung am Propeller kann gefährlich sein; Berechtigung und Verfahren sind maßgeblich.

251
00:19:49.854 --> 00:19:55.634
Gefahrenbereich, Bremsen, Umgebung und musterbezogene Kontrollen gehören zum Anlassverfahren.

252
00:19:55.694 --> 00:19:58.591
Ein Warnruf allein ersetzt die Sichtkontrolle nicht.

253
00:19:58.651 --> 00:20:00.957
Öldruck ist für die Schmierung wesentlich.

254
00:20:01.017 --> 00:20:04.792
Zulässige Zeiten und Maßnahmen sind im Flughandbuch festgelegt.

255
00:20:04.852 --> 00:20:09.545
Zu viel Kraftstoff kann den Anlassvorgang beeinträchtigen und ein Brandrisiko erzeugen.

256
00:20:09.605 --> 00:20:13.341
Das vorgeschriebene Kalt- oder Warmstartverfahren ist einzuhalten.

257
00:20:13.401 --> 00:20:19.164
Vergaser, Einspritzung, elektronische Zündung und Motormanagement verlangen passende Verfahren.

258
00:20:19.224 --> 00:20:22.154
Die Einweisung bezieht sich auf das konkrete Muster.

259
00:20:22.214 --> 00:20:25.533
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

260
00:20:25.593 --> 00:20:31.411
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

261
00:20:36.780 --> 00:20:38.337
Frage 16.

262
00:20:38.397 --> 00:20:41.041
Wie wird ein Propeller grundsätzlich behandelt?

263
00:20:41.101 --> 00:20:44.145
Antwort A: Als nur im Reiseflug gefährlich.

264
00:20:44.205 --> 00:20:46.759
Antwort B: Als sicherer Handgriff.

265
00:20:46.819 --> 00:20:50.166
Antwort C: Als ungefährlich bei Hauptschalter AUS.

266
00:20:50.226 --> 00:20:54.457
Antwort D: Als potenziell gefährlich, auch bei stehendem Motor.

267
00:21:03.780 --> 00:21:08.540
Richtig ist Antwort D: Als potenziell gefährlich, auch bei stehendem Motor.

268
00:21:08.600 --> 00:21:13.022
Bei vielen Kolbenmotoren kann die Magnetzündung unabhängig vom Bordnetz arbeiten.

269
00:21:13.082 --> 00:21:18.027
Bewegung am Propeller kann gefährlich sein; Berechtigung und Verfahren sind maßgeblich.

270
00:21:22.780 --> 00:21:24.325
Frage 17.

271
00:21:24.385 --> 00:21:26.926
Was muss vor dem Anlassen sichergestellt sein?

272
00:21:26.986 --> 00:21:30.031
Antwort A: Ein gelöster Gurt aller Insassen.

273
00:21:30.091 --> 00:21:34.547
Antwort B: Freier Propellerbereich und gesichertes Flugzeug nach Verfahren.

274
00:21:34.607 --> 00:21:37.661
Antwort C: Ein beliebiger offener Tankdeckel.

275
00:21:37.721 --> 00:21:41.333
Antwort D: Nur ein eingeschaltetes Navigationsdisplay.

276
00:21:49.780 --> 00:21:54.765
Richtig ist Antwort B: Freier Propellerbereich und gesichertes Flugzeug nach Verfahren.

277
00:21:54.825 --> 00:22:00.606
Gefahrenbereich, Bremsen, Umgebung und musterbezogene Kontrollen gehören zum Anlassverfahren.

278
00:22:00.666 --> 00:22:03.563
Ein Warnruf allein ersetzt die Sichtkontrolle nicht.

279
00:22:08.780 --> 00:22:10.331
Frage 18.

280
00:22:10.391 --> 00:22:13.800
Was gilt bei fehlendem vorgeschriebenem Öldruck nach dem Anlassen?

281
00:22:13.860 --> 00:22:17.061
Antwort A: Immer zehn Minuten mit Vollgas warten.

282
00:22:17.121 --> 00:22:19.990
Antwort B: Nur das Funkgerät wechseln.

283
00:22:20.050 --> 00:22:23.471
Antwort C: Nach Handbuch unverzüglich reagieren.

284
00:22:23.531 --> 00:22:26.845
Antwort D: Die Anzeige ohne Prüfung abkleben.

285
00:22:35.780 --> 00:22:39.736
Richtig ist Antwort C: Nach Handbuch unverzüglich reagieren.

286
00:22:39.796 --> 00:22:42.101
Öldruck ist für die Schmierung wesentlich.

287
00:22:42.161 --> 00:22:45.936
Zulässige Zeiten und Maßnahmen sind im Flughandbuch festgelegt.

288
00:22:50.780 --> 00:22:52.325
Frage 19.

289
00:22:52.385 --> 00:22:55.445
Wozu kann falsches oder übermäßiges Priming führen?

290
00:22:55.505 --> 00:22:59.021
Antwort A: Zur sicheren Erhöhung der Tankkapazität.

291
00:22:59.081 --> 00:23:01.697
Antwort B: Immer zu besserer Kühlung.

292
00:23:01.757 --> 00:23:05.458
Antwort C: Zu Startproblemen und möglicher Brandgefahr.

293
00:23:05.518 --> 00:23:08.590
Antwort D: Zur Beseitigung jeder Vereisung.

294
00:23:17.780 --> 00:23:22.006
Richtig ist Antwort C: Zu Startproblemen und möglicher Brandgefahr.

295
00:23:22.066 --> 00:23:26.759
Zu viel Kraftstoff kann den Anlassvorgang beeinträchtigen und ein Brandrisiko erzeugen.

296
00:23:26.819 --> 00:23:30.554
Das vorgeschriebene Kalt- oder Warmstartverfahren ist einzuhalten.

297
00:23:35.780 --> 00:23:37.416
Frage 20.

298
00:23:37.476 --> 00:23:41.628
Ist ein Anlassverfahren von einem anderen Motortyp pauschal übertragbar?

299
00:23:41.688 --> 00:23:46.032
Antwort A: Nein, Systeme und Verfahren können sich unterscheiden.

300
00:23:46.092 --> 00:23:49.446
Antwort B: Ja, wenn die Leistung ähnlich ist.

301
00:23:49.506 --> 00:23:53.337
Antwort C: Ja, alle Kolbenmotoren sind identisch.

302
00:23:53.397 --> 00:23:56.446
Antwort D: Nur bei gleicher Flugzeugfarbe.

303
00:24:05.780 --> 00:24:10.659
Richtig ist Antwort A: Nein, Systeme und Verfahren können sich unterscheiden.

304
00:24:10.719 --> 00:24:16.482
Vergaser, Einspritzung, elektronische Zündung und Motormanagement verlangen passende Verfahren.

305
00:24:16.542 --> 00:24:19.472
Die Einweisung bezieht sich auf das konkrete Muster.

306
00:24:24.780 --> 00:24:29.929
Am Boden sind geringe Geschwindigkeit, klare Orientierung und ausreichender Abstand wichtig.

307
00:24:29.989 --> 00:24:34.586
Rollwege, Haltepunkte und Freigabegrenzen werden vor der Bewegung verstanden.

308
00:24:34.646 --> 00:24:37.188
Bremswirkung wird nach Verfahren geprüft.

309
00:24:37.248 --> 00:24:41.502
Unklare Freigaben oder Ortsunsicherheit werden vor weiterer Bewegung geklärt.

310
00:24:41.562 --> 00:24:43.587
Das verhindert Bahnverletzungen.

311
00:24:43.647 --> 00:24:49.060
Wind, Sicht, Kurven, Oberfläche und Verkehr bestimmen die sichere Rollgeschwindigkeit.

312
00:24:49.120 --> 00:24:51.572
Das Flugzeug muss kontrollierbar bleiben.

313
00:24:56.947 --> 00:25:01.342
Du erreichst einen Haltepunkt und bist unsicher, welche Bahn vor dir liegt.

314
00:25:01.402 --> 00:25:04.664
Halte an geeigneter Stelle an und kläre die Situation.

315
00:25:04.724 --> 00:25:08.706
Ein vermuteter Rollweg ist keine sichere Grundlage für eine Bahnkreuzung.

316
00:25:08.766 --> 00:25:12.428
Eine frühzeitige Bremsprüfung kann unzureichende Wirkung zeigen.

317
00:25:12.488 --> 00:25:16.161
Das weitere Vorgehen richtet sich nach dem Handbuch und den Bedingungen.

318
00:25:16.221 --> 00:25:18.268
Ein Haltepunkt schützt die Piste.

319
00:25:18.328 --> 00:25:23.432
Eine Rollfreigabe enthält nicht automatisch eine Freigabe zum Kreuzen oder Befahren jeder Piste.

320
00:25:23.492 --> 00:25:26.196
Wind kann Auftrieb und Kippmomente erzeugen.

321
00:25:26.256 --> 00:25:30.279
Ruderstellung und Rolltechnik werden nach Muster und Windrichtung angewendet.

322
00:25:35.697 --> 00:25:38.390
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

323
00:25:38.450 --> 00:25:42.704
Unklare Freigaben oder Ortsunsicherheit werden vor weiterer Bewegung geklärt.

324
00:25:42.764 --> 00:25:44.789
Das verhindert Bahnverletzungen.

325
00:25:44.849 --> 00:25:50.262
Wind, Sicht, Kurven, Oberfläche und Verkehr bestimmen die sichere Rollgeschwindigkeit.

326
00:25:50.322 --> 00:25:52.774
Das Flugzeug muss kontrollierbar bleiben.

327
00:25:52.834 --> 00:25:56.496
Eine frühzeitige Bremsprüfung kann unzureichende Wirkung zeigen.

328
00:25:56.556 --> 00:26:00.229
Das weitere Vorgehen richtet sich nach dem Handbuch und den Bedingungen.

329
00:26:00.289 --> 00:26:02.336
Ein Haltepunkt schützt die Piste.

330
00:26:02.396 --> 00:26:07.500
Eine Rollfreigabe enthält nicht automatisch eine Freigabe zum Kreuzen oder Befahren jeder Piste.

331
00:26:07.560 --> 00:26:10.264
Wind kann Auftrieb und Kippmomente erzeugen.

332
00:26:10.324 --> 00:26:14.347
Ruderstellung und Rolltechnik werden nach Muster und Windrichtung angewendet.

333
00:26:14.407 --> 00:26:17.726
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

334
00:26:17.786 --> 00:26:23.605
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

335
00:26:28.947 --> 00:26:30.948
Frage 21.

336
00:26:31.008 --> 00:26:33.595
Was ist bei unklarer Rollfreigabe richtig?

337
00:26:33.655 --> 00:26:36.760
Antwort A: Sicher anhalten und nachfragen.

338
00:26:36.820 --> 00:26:40.302
Antwort B: Den Transponder ausschalten und weiterrollen.

339
00:26:40.362 --> 00:26:43.422
Antwort C: Die wahrscheinlichste Bahn kreuzen.

340
00:26:43.482 --> 00:26:46.598
Antwort D: Dem nächsten Flugzeug blind folgen.

341
00:26:54.947 --> 00:26:58.580
Richtig ist Antwort A: Sicher anhalten und nachfragen.

342
00:26:58.640 --> 00:27:02.894
Unklare Freigaben oder Ortsunsicherheit werden vor weiterer Bewegung geklärt.

343
00:27:02.954 --> 00:27:04.979
Das verhindert Bahnverletzungen.

344
00:27:09.947 --> 00:27:12.004
Frage 22.

345
00:27:12.064 --> 00:27:14.887
Welche Geschwindigkeit ist beim Rollen angemessen?

346
00:27:14.947 --> 00:27:18.120
Antwort A: Mindestens Abhebegeschwindigkeit.

347
00:27:18.180 --> 00:27:21.064
Antwort B: Immer maximale Rollleistung.

348
00:27:21.124 --> 00:27:24.668
Antwort C: Eine feste Geschwindigkeit für alle Plätze.

349
00:27:24.728 --> 00:27:29.617
Antwort D: Eine kontrollierbare, den Umständen angepasste Geschwindigkeit.

350
00:27:38.947 --> 00:27:44.367
Richtig ist Antwort D: Eine kontrollierbare, den Umständen angepasste Geschwindigkeit.

351
00:27:44.427 --> 00:27:49.840
Wind, Sicht, Kurven, Oberfläche und Verkehr bestimmen die sichere Rollgeschwindigkeit.

352
00:27:49.900 --> 00:27:52.352
Das Flugzeug muss kontrollierbar bleiben.

353
00:27:56.947 --> 00:27:58.981
Frage 23.

354
00:27:59.041 --> 00:28:01.543
Warum wird die Bremswirkung früh geprüft?

355
00:28:01.603 --> 00:28:04.326
Antwort A: Um Kraftstoff zu erwärmen.

356
00:28:04.386 --> 00:28:07.278
Antwort B: Um die Kompassrose zu drehen.

357
00:28:07.338 --> 00:28:10.110
Antwort C: Um die Klappen zu verriegeln.

358
00:28:10.170 --> 00:28:14.622
Antwort D: Um einen Mangel vor engeren oder schnelleren Situationen zu erkennen.

359
00:28:23.947 --> 00:28:28.932
Richtig ist Antwort D: Um einen Mangel vor engeren oder schnelleren Situationen zu erkennen.

360
00:28:28.992 --> 00:28:32.654
Eine frühzeitige Bremsprüfung kann unzureichende Wirkung zeigen.

361
00:28:32.714 --> 00:28:36.387
Das weitere Vorgehen richtet sich nach dem Handbuch und den Bedingungen.

362
00:28:40.947 --> 00:28:42.982
Frage 24.

363
00:28:43.042 --> 00:28:45.849
Was bedeutet ein Freigabehalt vor einer Piste?

364
00:28:45.909 --> 00:28:49.364
Antwort A: Nur das Landescheinwerferlicht einschalten.

365
00:28:49.424 --> 00:28:53.824
Antwort B: Die Piste ohne passende Freigabe nicht betreten oder kreuzen.

366
00:28:53.884 --> 00:28:56.466
Antwort C: Immer sofort starten.

367
00:28:56.526 --> 00:28:59.310
Antwort D: Nur kurz langsamer rollen.

368
00:29:07.947 --> 00:29:12.881
Richtig ist Antwort B: Die Piste ohne passende Freigabe nicht betreten oder kreuzen.

369
00:29:12.941 --> 00:29:14.988
Ein Haltepunkt schützt die Piste.

370
00:29:15.048 --> 00:29:20.152
Eine Rollfreigabe enthält nicht automatisch eine Freigabe zum Kreuzen oder Befahren jeder Piste.

371
00:29:24.947 --> 00:29:27.022
Frage 25.

372
00:29:27.082 --> 00:29:29.995
Was ist bei starkem Bodenwind zusätzlich wichtig?

373
00:29:30.055 --> 00:29:32.958
Antwort A: Schnell rollen ohne Bremsprüfung.

374
00:29:33.018 --> 00:29:35.972
Antwort B: Immer neutral verriegelte Ruder.

375
00:29:36.032 --> 00:29:40.240
Antwort C: Musterbezogene Ruderstellung und Abstand zu Hindernissen.

376
00:29:40.300 --> 00:29:42.730
Antwort D: Alle Türen öffnen.

377
00:29:51.947 --> 00:29:56.684
Richtig ist Antwort C: Musterbezogene Ruderstellung und Abstand zu Hindernissen.

378
00:29:56.744 --> 00:29:59.449
Wind kann Auftrieb und Kippmomente erzeugen.

379
00:29:59.509 --> 00:30:03.532
Ruderstellung und Rolltechnik werden nach Muster und Windrichtung angewendet.

380
00:30:07.947 --> 00:30:13.856
Vor dem Start werden Leistung, Bahn, Wetter, Konfiguration und Verfahren zusammengeführt.

381
00:30:13.916 --> 00:30:17.944
Startbriefing und Abbruchkriterien werden vor dem Aufrollen festgelegt.

382
00:30:18.004 --> 00:30:21.260
Pistenlänge und Hindernisfreiheit sind getrennte Größen.

383
00:30:21.320 --> 00:30:26.819
Bahndaten, Masse, Dichtehöhe, Wind und Oberfläche beeinflussen die Startleistung.

384
00:30:26.879 --> 00:30:29.708
Die Prüfung muss vor der Startentscheidung erfolgen.

385
00:30:29.768 --> 00:30:33.244
Vorher besprochene Kriterien verringern Entscheidungszeit.

386
00:30:33.304 --> 00:30:37.248
Notfalloptionen müssen zu Gelände, Höhe und Flugzeug passen.

387
00:30:42.613 --> 00:30:45.003
Die erwartete Beschleunigung bleibt aus.

388
00:30:45.063 --> 00:30:49.267
Eine zuvor festgelegte Entscheidung hilft, frühzeitig zu handeln.

389
00:30:49.327 --> 00:30:53.530
Ein langes Zögern kann die verbleibende Strecke für einen sicheren Abbruch verbrauchen.

390
00:30:53.590 --> 00:30:57.005
Der Start soll mit bekannten und zulässigen Bedingungen beginnen.

391
00:30:57.065 --> 00:30:59.894
Ein ungeklärter Mangel wird vor dem Flug behandelt.

392
00:30:59.954 --> 00:31:03.784
Geschwindigkeit und zurückgelegte Strecke wachsen während der Beschleunigung.

393
00:31:03.844 --> 00:31:07.466
Späte Entscheidungen können die sichere Stopmöglichkeit verschlechtern.

394
00:31:07.526 --> 00:31:10.548
Geschwindigkeiten und Verfahren sind musterbezogen.

395
00:31:10.608 --> 00:31:14.759
Auch innerhalb eines Musters können Masse und Konfiguration maßgeblich sein.

396
00:31:20.113 --> 00:31:22.807
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

397
00:31:22.867 --> 00:31:28.365
Bahndaten, Masse, Dichtehöhe, Wind und Oberfläche beeinflussen die Startleistung.

398
00:31:28.425 --> 00:31:31.254
Die Prüfung muss vor der Startentscheidung erfolgen.

399
00:31:31.314 --> 00:31:34.791
Vorher besprochene Kriterien verringern Entscheidungszeit.

400
00:31:34.851 --> 00:31:38.794
Notfalloptionen müssen zu Gelände, Höhe und Flugzeug passen.

401
00:31:38.854 --> 00:31:42.269
Der Start soll mit bekannten und zulässigen Bedingungen beginnen.

402
00:31:42.329 --> 00:31:45.158
Ein ungeklärter Mangel wird vor dem Flug behandelt.

403
00:31:45.218 --> 00:31:49.048
Geschwindigkeit und zurückgelegte Strecke wachsen während der Beschleunigung.

404
00:31:49.108 --> 00:31:52.730
Späte Entscheidungen können die sichere Stopmöglichkeit verschlechtern.

405
00:31:52.790 --> 00:31:55.812
Geschwindigkeiten und Verfahren sind musterbezogen.

406
00:31:55.872 --> 00:32:00.024
Auch innerhalb eines Musters können Masse und Konfiguration maßgeblich sein.

407
00:32:00.084 --> 00:32:03.402
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

408
00:32:03.462 --> 00:32:09.281
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

409
00:32:14.697 --> 00:32:16.733
Frage 26.

410
00:32:16.793 --> 00:32:19.734
Wann wird die Startleistung für die Bedingungen geprüft?

411
00:32:19.794 --> 00:32:22.910
Antwort A: Nur nach einer misslungenen Landung.

412
00:32:22.970 --> 00:32:25.529
Antwort B: Vor Beginn des Starts.

413
00:32:25.589 --> 00:32:28.932
Antwort C: Ausschließlich beim Kauf des Flugzeugs.

414
00:32:28.992 --> 00:32:31.439
Antwort D: Erst beim Abheben.

415
00:32:40.697 --> 00:32:43.780
Richtig ist Antwort B: Vor Beginn des Starts.

416
00:32:43.840 --> 00:32:49.339
Bahndaten, Masse, Dichtehöhe, Wind und Oberfläche beeinflussen die Startleistung.

417
00:32:49.399 --> 00:32:52.227
Die Prüfung muss vor der Startentscheidung erfolgen.

418
00:32:56.697 --> 00:32:58.811
Frage 27.

419
00:32:58.871 --> 00:33:00.879
Was gehört ins Startbriefing?

420
00:33:00.939 --> 00:33:06.060
Antwort A: Bahn, Verfahren, Abbruchkriterien und Optionen bei Störung.

421
00:33:06.120 --> 00:33:08.893
Antwort B: Nur die Rückflugfrequenz.

422
00:33:08.953 --> 00:33:11.984
Antwort C: Nur die spätere Restaurantwahl.

423
00:33:12.044 --> 00:33:15.019
Antwort D: Ausschließlich die Passagierzahl.

424
00:33:23.697 --> 00:33:29.353
Richtig ist Antwort A: Bahn, Verfahren, Abbruchkriterien und Optionen bei Störung.

425
00:33:29.413 --> 00:33:32.889
Vorher besprochene Kriterien verringern Entscheidungszeit.

426
00:33:32.949 --> 00:33:36.893
Notfalloptionen müssen zu Gelände, Höhe und Flugzeug passen.

427
00:33:41.697 --> 00:33:43.698
Frage 28.

428
00:33:43.758 --> 00:33:47.882
Was folgt bei einer sicherheitsrelevanten ungeklärten Anzeige vor dem Start?

429
00:33:47.942 --> 00:33:50.800
Antwort A: Zur Probe trotzdem starten.

430
00:33:50.860 --> 00:33:53.531
Antwort B: Nur schneller beschleunigen.

431
00:33:53.591 --> 00:33:56.961
Antwort C: Die Warnung stummschalten und ignorieren.

432
00:33:57.021 --> 00:34:00.003
Antwort D: Start unterlassen und klären.

433
00:34:08.697 --> 00:34:12.207
Richtig ist Antwort D: Start unterlassen und klären.

434
00:34:12.267 --> 00:34:15.682
Der Start soll mit bekannten und zulässigen Bedingungen beginnen.

435
00:34:15.742 --> 00:34:18.571
Ein ungeklärter Mangel wird vor dem Flug behandelt.

436
00:34:23.697 --> 00:34:25.731
Frage 29.

437
00:34:25.791 --> 00:34:28.772
Warum ist verzögerter Startabbruch problematisch?

438
00:34:28.832 --> 00:34:31.436
Antwort A: Weil die Masse ansteigt.

439
00:34:31.496 --> 00:34:35.096
Antwort B: Die verbleibende Bremsstrecke kann rasch abnehmen.

440
00:34:35.156 --> 00:34:38.571
Antwort C: Weil die Piste automatisch gesperrt wird.

441
00:34:38.631 --> 00:34:41.798
Antwort D: Weil Gegenwind dann immer verschwindet.

442
00:34:50.697 --> 00:34:54.821
Richtig ist Antwort B: Die verbleibende Bremsstrecke kann rasch abnehmen.

443
00:34:54.881 --> 00:34:58.712
Geschwindigkeit und zurückgelegte Strecke wachsen während der Beschleunigung.

444
00:34:58.772 --> 00:35:02.394
Späte Entscheidungen können die sichere Stopmöglichkeit verschlechtern.

445
00:35:07.697 --> 00:35:09.304
Frage 30.

446
00:35:09.364 --> 00:35:13.010
Sind Abhebegeschwindigkeiten universell für alle Schulflugzeuge?

447
00:35:13.070 --> 00:35:16.874
Antwort A: Ja, immer 100 km/h.

448
00:35:16.934 --> 00:35:19.787
Antwort B: Nur bei gleicher Sitzanzahl.

449
00:35:19.847 --> 00:35:23.026
Antwort C: Ja, immer 60 Knoten.

450
00:35:23.086 --> 00:35:27.925
Antwort D: Nein, Handbuch, Masse und Konfiguration bestimmen sie.

451
00:35:36.697 --> 00:35:42.072
Richtig ist Antwort D: Nein, Handbuch, Masse und Konfiguration bestimmen sie.

452
00:35:42.132 --> 00:35:45.153
Geschwindigkeiten und Verfahren sind musterbezogen.

453
00:35:45.213 --> 00:35:49.365
Auch innerhalb eines Musters können Masse und Konfiguration maßgeblich sein.

454
00:35:54.697 --> 00:35:58.618
Nach dem Abheben werden Flugweg, Fahrt und Leistung kontrolliert.

455
00:35:58.678 --> 00:36:02.329
Eine sichere Steigkonfiguration wird nach Handbuch hergestellt.

456
00:36:02.389 --> 00:36:05.657
Hohe Temperatur oder Masse können die Reserve verringern.

457
00:36:05.717 --> 00:36:08.562
VY optimiert Höhengewinn pro Zeit.

458
00:36:08.622 --> 00:36:12.313
Der konkrete Wert stammt aus den zutreffenden Flughandbuchdaten.

459
00:36:12.373 --> 00:36:15.562
VX optimiert Höhengewinn je horizontaler Strecke.

460
00:36:15.622 --> 00:36:19.566
Hindernisplanung und sichere Verfahren bleiben zusätzlich erforderlich.

461
00:36:24.947 --> 00:36:27.545
Hinter der Piste liegt ansteigendes Gelände.

462
00:36:27.605 --> 00:36:31.846
Prüfe den Hindernisabstand vor dem Start und halte die passende Steigführung ein.

463
00:36:31.906 --> 00:36:35.299
Ziehen allein erzeugt keinen zusätzlichen Leistungsüberschuss.

464
00:36:35.359 --> 00:36:40.619
Geringe Dichte beeinflusst Tragflügel, Propeller und insbesondere nicht aufgeladene Motoren.

465
00:36:40.679 --> 00:36:44.100
Flughandbuchdaten berücksichtigen die tatsächlichen Bedingungen.

466
00:36:44.160 --> 00:36:48.228
Klappenänderungen beeinflussen Auftrieb, Widerstand und Nickmoment.

467
00:36:48.288 --> 00:36:51.928
Sichere Höhe, Fahrt und Reihenfolge sind musterbezogen.

468
00:36:51.988 --> 00:36:55.144
Flugzeugführung und Hindernisfreiheit haben Vorrang.

469
00:36:55.204 --> 00:36:58.760
Übermäßiges Ziehen kann die Situation durch Fahrtabbau verschärfen.

470
00:37:04.113 --> 00:37:06.807
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

471
00:37:06.867 --> 00:37:09.712
VY optimiert Höhengewinn pro Zeit.

472
00:37:09.772 --> 00:37:13.462
Der konkrete Wert stammt aus den zutreffenden Flughandbuchdaten.

473
00:37:13.522 --> 00:37:16.711
VX optimiert Höhengewinn je horizontaler Strecke.

474
00:37:16.771 --> 00:37:20.715
Hindernisplanung und sichere Verfahren bleiben zusätzlich erforderlich.

475
00:37:20.775 --> 00:37:26.036
Geringe Dichte beeinflusst Tragflügel, Propeller und insbesondere nicht aufgeladene Motoren.

476
00:37:26.096 --> 00:37:29.517
Flughandbuchdaten berücksichtigen die tatsächlichen Bedingungen.

477
00:37:29.577 --> 00:37:33.645
Klappenänderungen beeinflussen Auftrieb, Widerstand und Nickmoment.

478
00:37:33.705 --> 00:37:37.345
Sichere Höhe, Fahrt und Reihenfolge sind musterbezogen.

479
00:37:37.405 --> 00:37:40.561
Flugzeugführung und Hindernisfreiheit haben Vorrang.

480
00:37:40.621 --> 00:37:44.176
Übermäßiges Ziehen kann die Situation durch Fahrtabbau verschärfen.

481
00:37:44.236 --> 00:37:47.555
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

482
00:37:47.615 --> 00:37:53.434
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

483
00:37:58.780 --> 00:38:00.770
Frage 31.

484
00:38:00.830 --> 00:38:02.786
Was beschreibt VY?

485
00:38:02.846 --> 00:38:05.410
Antwort A: Beste Funkreichweite.

486
00:38:05.470 --> 00:38:08.642
Antwort B: Maximale Klappengeschwindigkeit.

487
00:38:08.702 --> 00:38:12.618
Antwort C: Beste Steigrate unter den angegebenen Bedingungen.

488
00:38:12.678 --> 00:38:15.631
Antwort D: Minimale Rollgeschwindigkeit.

489
00:38:24.780 --> 00:38:29.225
Richtig ist Antwort C: Beste Steigrate unter den angegebenen Bedingungen.

490
00:38:29.285 --> 00:38:32.130
VY optimiert Höhengewinn pro Zeit.

491
00:38:32.190 --> 00:38:35.880
Der konkrete Wert stammt aus den zutreffenden Flughandbuchdaten.

492
00:38:40.780 --> 00:38:42.827
Frage 32.

493
00:38:42.887 --> 00:38:44.562
Was beschreibt VX?

494
00:38:44.622 --> 00:38:48.470
Antwort A: Besten Steigwinkel unter den angegebenen Bedingungen.

495
00:38:48.530 --> 00:38:51.280
Antwort B: Ökonomischste Rollleistung.

496
00:38:51.340 --> 00:38:54.525
Antwort C: Maximale Reisegeschwindigkeit.

497
00:38:54.585 --> 00:38:57.977
Antwort D: Höchste zulässige Motortemperatur.

498
00:39:06.780 --> 00:39:11.152
Richtig ist Antwort A: Besten Steigwinkel unter den angegebenen Bedingungen.

499
00:39:11.212 --> 00:39:14.401
VX optimiert Höhengewinn je horizontaler Strecke.

500
00:39:14.461 --> 00:39:18.405
Hindernisplanung und sichere Verfahren bleiben zusätzlich erforderlich.

501
00:39:22.780 --> 00:39:24.799
Frage 33.

502
00:39:24.859 --> 00:39:26.967
Was kann hohe Dichtehöhe bewirken?

503
00:39:27.027 --> 00:39:30.272
Antwort A: Automatisch geringere Flugzeugmasse.

504
00:39:30.332 --> 00:39:33.133
Antwort B: Immer höhere Motorleistung.

505
00:39:33.193 --> 00:39:36.027
Antwort C: Immer kürzere Landestrecke.

506
00:39:36.087 --> 00:39:39.874
Antwort D: Längere Startstrecke und geringere Steigleistung.

507
00:39:48.780 --> 00:39:53.101
Richtig ist Antwort D: Längere Startstrecke und geringere Steigleistung.

508
00:39:53.161 --> 00:39:58.421
Geringe Dichte beeinflusst Tragflügel, Propeller und insbesondere nicht aufgeladene Motoren.

509
00:39:58.481 --> 00:40:01.903
Flughandbuchdaten berücksichtigen die tatsächlichen Bedingungen.

510
00:40:06.780 --> 00:40:08.805
Frage 34.

511
00:40:08.865 --> 00:40:12.437
Wie wird eine Änderung der Klappenstellung nach dem Start durchgeführt?

512
00:40:12.497 --> 00:40:16.227
Antwort A: Nach Musterverfahren bei sicherem Flugzustand.

513
00:40:16.287 --> 00:40:19.646
Antwort B: Immer sofort auf null ohne Fahrtkontrolle.

514
00:40:19.706 --> 00:40:22.288
Antwort C: Nur nach der Lackfarbe.

515
00:40:22.348 --> 00:40:25.768
Antwort D: Ausschließlich nach Gefühl des Passagiers.

516
00:40:34.780 --> 00:40:39.039
Richtig ist Antwort A: Nach Musterverfahren bei sicherem Flugzustand.

517
00:40:39.099 --> 00:40:43.167
Klappenänderungen beeinflussen Auftrieb, Widerstand und Nickmoment.

518
00:40:43.227 --> 00:40:46.867
Sichere Höhe, Fahrt und Reihenfolge sind musterbezogen.

519
00:40:51.780 --> 00:40:53.843
Frage 35.

520
00:40:53.903 --> 00:40:56.760
Was ist bei ausbleibender Steigleistung vorrangig?

521
00:40:56.820 --> 00:40:59.205
Antwort A: Immer stärker ziehen.

522
00:40:59.265 --> 00:41:02.444
Antwort B: Ohne Sicht auf Gelände weiter sinken.

523
00:41:02.504 --> 00:41:05.970
Antwort C: Alle Anzeigen gleichzeitig ausschalten.

524
00:41:06.030 --> 00:41:10.649
Antwort D: Flugzustand sichern und geeignete Option nach Verfahren wählen.

525
00:41:19.780 --> 00:41:24.924
Richtig ist Antwort D: Flugzustand sichern und geeignete Option nach Verfahren wählen.

526
00:41:24.984 --> 00:41:28.139
Flugzeugführung und Hindernisfreiheit haben Vorrang.

527
00:41:28.199 --> 00:41:31.755
Übermäßiges Ziehen kann die Situation durch Fahrtabbau verschärfen.

528
00:41:36.780 --> 00:41:42.503
Im Reiseflug werden Flugweg, Zeit, Kraftstoff und Triebwerkszustand fortlaufend beobachtet.

529
00:41:42.563 --> 00:41:45.505
Geplante und tatsächliche Werte werden verglichen.

530
00:41:45.565 --> 00:41:48.884
Leistungseinstellung und Gemischbedienung folgen dem Handbuch.

531
00:41:48.944 --> 00:41:52.100
Laufende Überwachung erkennt Abweichungen rechtzeitig.

532
00:41:52.160 --> 00:41:56.864
Eine anfänglich richtige Planung bleibt bei veränderten Bedingungen nicht automatisch gültig.

533
00:41:56.924 --> 00:42:00.542
Verbrauch, Restmenge und Restflugzeit gehören zusammen.

534
00:42:00.602 --> 00:42:04.090
Frühe Umplanung erhält Reserve und Auswahlmöglichkeiten.

535
00:42:09.447 --> 00:42:13.789
Der tatsächliche Verbrauch liegt höher als geplant und Gegenwind verlängert den Flug.

536
00:42:13.849 --> 00:42:15.823
Berechne die Ankunftsmenge neu.

537
00:42:15.883 --> 00:42:18.835
Eine frühe Zwischenlandung kann die sichere Lösung sein.

538
00:42:18.895 --> 00:42:24.056
Leistung, Höhe, Motortyp und Betriebsgrenzen bestimmen die zulässige Gemischbedienung.

539
00:42:24.116 --> 00:42:27.611
Verfahren anderer Motoren sind nicht ungeprüft übertragbar.

540
00:42:27.671 --> 00:42:31.147
Trend und Grenzwert werden im Systemzusammenhang betrachtet.

541
00:42:31.207 --> 00:42:34.491
Das Flughandbuch bestimmt Maßnahmen und Einschränkungen.

542
00:42:34.551 --> 00:42:37.415
Elektronische Anzeigen ergänzen die Beobachtung.

543
00:42:37.475 --> 00:42:41.408
Keine Anzeige garantiert die Darstellung jedes anderen Luftfahrzeugs.

544
00:42:46.780 --> 00:42:49.473
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

545
00:42:49.533 --> 00:42:52.689
Laufende Überwachung erkennt Abweichungen rechtzeitig.

546
00:42:52.749 --> 00:42:57.453
Eine anfänglich richtige Planung bleibt bei veränderten Bedingungen nicht automatisch gültig.

547
00:42:57.513 --> 00:43:01.131
Verbrauch, Restmenge und Restflugzeit gehören zusammen.

548
00:43:01.191 --> 00:43:04.679
Frühe Umplanung erhält Reserve und Auswahlmöglichkeiten.

549
00:43:04.739 --> 00:43:09.900
Leistung, Höhe, Motortyp und Betriebsgrenzen bestimmen die zulässige Gemischbedienung.

550
00:43:09.960 --> 00:43:13.454
Verfahren anderer Motoren sind nicht ungeprüft übertragbar.

551
00:43:13.514 --> 00:43:16.991
Trend und Grenzwert werden im Systemzusammenhang betrachtet.

552
00:43:17.051 --> 00:43:20.335
Das Flughandbuch bestimmt Maßnahmen und Einschränkungen.

553
00:43:20.395 --> 00:43:23.258
Elektronische Anzeigen ergänzen die Beobachtung.

554
00:43:23.318 --> 00:43:27.251
Keine Anzeige garantiert die Darstellung jedes anderen Luftfahrzeugs.

555
00:43:27.311 --> 00:43:30.630
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

556
00:43:30.690 --> 00:43:36.509
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

557
00:43:41.863 --> 00:43:43.887
Frage 36.

558
00:43:43.947 --> 00:43:47.063
Welche Größen werden im Reiseflug wiederholt verglichen?

559
00:43:47.123 --> 00:43:52.543
Antwort A: Plan und Ist bei Position, Zeit, Kraftstoff und Systemzustand.

560
00:43:52.603 --> 00:43:55.298
Antwort B: Nur die Anzahl der Wolken.

561
00:43:55.358 --> 00:43:58.571
Antwort C: Nur die Motordrehzahl beim Start.

562
00:43:58.631 --> 00:44:01.567
Antwort D: Nur die Entfernung zum Wohnort.

563
00:44:10.863 --> 00:44:16.818
Richtig ist Antwort A: Plan und Ist bei Position, Zeit, Kraftstoff und Systemzustand.

564
00:44:16.878 --> 00:44:20.034
Laufende Überwachung erkennt Abweichungen rechtzeitig.

565
00:44:20.094 --> 00:44:24.798
Eine anfänglich richtige Planung bleibt bei veränderten Bedingungen nicht automatisch gültig.

566
00:44:29.863 --> 00:44:31.966
Frage 37.

567
00:44:32.026 --> 00:44:35.041
Was ist bei erhöhtem Kraftstoffverbrauch erforderlich?

568
00:44:35.101 --> 00:44:38.814
Antwort A: Mit der alten Planung unverändert weiterfliegen.

569
00:44:38.874 --> 00:44:42.289
Antwort B: Den angezeigten Tankinhalt verdoppeln.

570
00:44:42.349 --> 00:44:46.293
Antwort C: Ankunftsmenge und Handlungsoptionen neu berechnen.

571
00:44:46.353 --> 00:44:49.024
Antwort D: Nur die Uhr zurückstellen.

572
00:44:57.863 --> 00:45:02.331
Richtig ist Antwort C: Ankunftsmenge und Handlungsoptionen neu berechnen.

573
00:45:02.391 --> 00:45:06.008
Verbrauch, Restmenge und Restflugzeit gehören zusammen.

574
00:45:06.068 --> 00:45:09.557
Frühe Umplanung erhält Reserve und Auswahlmöglichkeiten.

575
00:45:14.863 --> 00:45:16.849
Frage 38.

576
00:45:16.909 --> 00:45:20.341
Wie wird das Gemisch bei einem dafür ausgerüsteten Motor bedient?

577
00:45:20.401 --> 00:45:23.636
Antwort A: Nur nach der Außentemperatur allein.

578
00:45:23.696 --> 00:45:27.077
Antwort B: Nach dem zutreffenden Handbuchverfahren.

579
00:45:27.137 --> 00:45:30.388
Antwort C: Immer maximal arm in jeder Phase.

580
00:45:30.448 --> 00:45:33.767
Antwort D: Immer nach einer beliebigen Internetregel.

581
00:45:42.863 --> 00:45:46.773
Richtig ist Antwort B: Nach dem zutreffenden Handbuchverfahren.

582
00:45:46.833 --> 00:45:51.994
Leistung, Höhe, Motortyp und Betriebsgrenzen bestimmen die zulässige Gemischbedienung.

583
00:45:52.054 --> 00:45:55.548
Verfahren anderer Motoren sind nicht ungeprüft übertragbar.

584
00:46:00.863 --> 00:46:02.882
Frage 39.

585
00:46:02.942 --> 00:46:06.323
Warum werden ungewöhnliche Temperaturtrends ernst genommen?

586
00:46:06.383 --> 00:46:09.730
Antwort A: Weil Öltemperatur die Tankmenge misst.

587
00:46:09.790 --> 00:46:13.812
Antwort B: Sie können auf Kühlungs- oder Systemprobleme hinweisen.

588
00:46:13.872 --> 00:46:17.788
Antwort C: Weil jede Temperaturänderung bedeutungslos ist.

589
00:46:17.848 --> 00:46:21.831
Antwort D: Weil hohe Temperatur immer bessere Leistung bedeutet.

590
00:46:30.863 --> 00:46:35.415
Richtig ist Antwort B: Sie können auf Kühlungs- oder Systemprobleme hinweisen.

591
00:46:35.475 --> 00:46:38.951
Trend und Grenzwert werden im Systemzusammenhang betrachtet.

592
00:46:39.011 --> 00:46:42.295
Das Flughandbuch bestimmt Maßnahmen und Einschränkungen.

593
00:46:46.863 --> 00:46:48.476
Frage 40.

594
00:46:48.536 --> 00:46:51.185
Wodurch bleibt Luftraumbeobachtung wirksam?

595
00:46:51.245 --> 00:46:54.305
Antwort A: Nur auf Verkehrsanzeigen starren.

596
00:46:54.365 --> 00:46:57.104
Antwort B: Nur den Flugplan lesen.

597
00:46:57.164 --> 00:46:59.797
Antwort C: Alle Fenster abdecken.

598
00:46:59.857 --> 00:47:04.370
Antwort D: Regelmäßig nach außen schauen und Cockpitaufgaben verteilen.

599
00:47:12.863 --> 00:47:17.906
Richtig ist Antwort D: Regelmäßig nach außen schauen und Cockpitaufgaben verteilen.

600
00:47:17.966 --> 00:47:20.829
Elektronische Anzeigen ergänzen die Beobachtung.

601
00:47:20.889 --> 00:47:24.822
Keine Anzeige garantiert die Darstellung jedes anderen Luftfahrzeugs.

602
00:47:29.863 --> 00:47:35.124
Der Sinkflug wird mit Gelände, Luftraum, Wetter und Triebwerksanforderungen geplant.

603
00:47:35.184 --> 00:47:39.758
Zielflugplatz, Bahn, Wind und Verfahren werden rechtzeitig geprüft.

604
00:47:39.818 --> 00:47:43.115
Ein stabiler Anflug beginnt mit ausreichender Vorbereitung.

605
00:47:43.175 --> 00:47:46.302
Ein Sinkflug verändert Reserven und Arbeitsbelastung.

606
00:47:46.362 --> 00:47:51.253
Die Vorbereitung verbindet Navigation, Betrieb und motorbezogene Anforderungen.

607
00:47:51.313 --> 00:47:54.300
Frühe Vorbereitung reduziert Last im Endanflug.

608
00:47:54.360 --> 00:47:57.938
Der konkrete Ablauf richtet sich nach Muster und Platzverfahren.

609
00:48:03.280 --> 00:48:06.188
Ein Funkgespräch verzögert die Landevorbereitung.

610
00:48:06.248 --> 00:48:09.881
Schaffe zunächst einen sicheren Flugzustand und ordne die Aufgaben.

611
00:48:09.941 --> 00:48:13.704
Eine zusätzliche Runde oder ein Durchstarten kann Last reduzieren.

612
00:48:13.764 --> 00:48:16.728
Aktuelle Bedingungen können von der Planung abweichen.

613
00:48:16.788 --> 00:48:21.160
Wind, Oberfläche und verfügbare Strecke beeinflussen die Landebeurteilung.

614
00:48:21.220 --> 00:48:25.243
Fliegen, Navigieren und Kommunizieren werden passend priorisiert.

615
00:48:25.303 --> 00:48:29.445
Ein sicherer zusätzlicher Anflug oder Durchstarten kann die Situation ordnen.

616
00:48:29.505 --> 00:48:32.778
Sicht auf das Ziel ersetzt keine sichere Flugwegplanung.

617
00:48:32.838 --> 00:48:37.238
Die zulässigen Höhen und der tatsächliche Geländeabstand müssen eingehalten werden.

618
00:48:42.613 --> 00:48:45.307
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

619
00:48:45.367 --> 00:48:48.494
Ein Sinkflug verändert Reserven und Arbeitsbelastung.

620
00:48:48.554 --> 00:48:53.445
Die Vorbereitung verbindet Navigation, Betrieb und motorbezogene Anforderungen.

621
00:48:53.505 --> 00:48:56.492
Frühe Vorbereitung reduziert Last im Endanflug.

622
00:48:56.552 --> 00:49:00.130
Der konkrete Ablauf richtet sich nach Muster und Platzverfahren.

623
00:49:00.190 --> 00:49:03.154
Aktuelle Bedingungen können von der Planung abweichen.

624
00:49:03.214 --> 00:49:07.585
Wind, Oberfläche und verfügbare Strecke beeinflussen die Landebeurteilung.

625
00:49:07.645 --> 00:49:11.669
Fliegen, Navigieren und Kommunizieren werden passend priorisiert.

626
00:49:11.729 --> 00:49:15.871
Ein sicherer zusätzlicher Anflug oder Durchstarten kann die Situation ordnen.

627
00:49:15.931 --> 00:49:19.204
Sicht auf das Ziel ersetzt keine sichere Flugwegplanung.

628
00:49:19.264 --> 00:49:23.664
Die zulässigen Höhen und der tatsächliche Geländeabstand müssen eingehalten werden.

629
00:49:23.724 --> 00:49:27.043
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

630
00:49:27.103 --> 00:49:32.922
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

631
00:49:38.280 --> 00:49:40.237
Frage 41.

632
00:49:40.297 --> 00:49:42.519
Was wird vor dem Sinkflug geprüft?

633
00:49:42.579 --> 00:49:45.521
Antwort A: Ausschließlich die Reiseflughöhe.

634
00:49:45.581 --> 00:49:51.356
Antwort B: Gelände, Luftraum, Wetter, Zielflugplatz und Systemanforderungen.

635
00:49:51.416 --> 00:49:54.284
Antwort C: Nur die letzte Landerechnung.

636
00:49:54.344 --> 00:49:57.354
Antwort D: Nur das Restprofil der Reifen.

637
00:50:06.280 --> 00:50:12.589
Richtig ist Antwort B: Gelände, Luftraum, Wetter, Zielflugplatz und Systemanforderungen.

638
00:50:12.649 --> 00:50:15.777
Ein Sinkflug verändert Reserven und Arbeitsbelastung.

639
00:50:15.837 --> 00:50:20.727
Die Vorbereitung verbindet Navigation, Betrieb und motorbezogene Anforderungen.

640
00:50:25.280 --> 00:50:27.294
Frage 42.

641
00:50:27.354 --> 00:50:30.430
Wann wird die Landecheckliste idealerweise erledigt?

642
00:50:30.490 --> 00:50:33.392
Antwort A: Nur wenn ein Passagier erinnert.

643
00:50:33.452 --> 00:50:36.108
Antwort B: Erst nach dem Aufsetzen.

644
00:50:36.168 --> 00:50:40.039
Antwort C: Rechtzeitig in einer beherrschbaren Arbeitsphase.

645
00:50:40.099 --> 00:50:42.895
Antwort D: Immer während des Abfangens.

646
00:50:51.280 --> 00:50:55.681
Richtig ist Antwort C: Rechtzeitig in einer beherrschbaren Arbeitsphase.

647
00:50:55.741 --> 00:50:58.728
Frühe Vorbereitung reduziert Last im Endanflug.

648
00:50:58.788 --> 00:51:02.366
Der konkrete Ablauf richtet sich nach Muster und Platzverfahren.

649
00:51:07.280 --> 00:51:09.265
Frage 43.

650
00:51:09.325 --> 00:51:12.413
Welche Angabe wird für den Anflug aktuell benötigt?

651
00:51:12.473 --> 00:51:15.776
Antwort A: Wind und Zustand der vorgesehenen Bahn.

652
00:51:15.836 --> 00:51:19.239
Antwort B: Nur die Bahnlänge eines anderen Platzes.

653
00:51:19.299 --> 00:51:22.663
Antwort C: Die ursprüngliche Wunschankunftszeit.

654
00:51:22.723 --> 00:51:26.042
Antwort D: Nur die Windvorhersage vom Vortag.

655
00:51:35.280 --> 00:51:39.112
Richtig ist Antwort A: Wind und Zustand der vorgesehenen Bahn.

656
00:51:39.172 --> 00:51:42.137
Aktuelle Bedingungen können von der Planung abweichen.

657
00:51:42.197 --> 00:51:46.568
Wind, Oberfläche und verfügbare Strecke beeinflussen die Landebeurteilung.

658
00:51:51.280 --> 00:51:53.275
Frage 44.

659
00:51:53.335 --> 00:51:55.753
Was folgt bei Überlastung vor der Landung?

660
00:51:55.813 --> 00:51:58.839
Antwort A: Kontrollen grundsätzlich weglassen.

661
00:51:58.899 --> 00:52:01.801
Antwort B: Die Außenbeobachtung beenden.

662
00:52:01.861 --> 00:52:04.792
Antwort C: Immer schneller weiter anfliegen.

663
00:52:04.852 --> 00:52:09.291
Antwort D: Aufgaben priorisieren und sichere zusätzliche Zeit schaffen.

664
00:52:18.280 --> 00:52:23.238
Richtig ist Antwort D: Aufgaben priorisieren und sichere zusätzliche Zeit schaffen.

665
00:52:23.298 --> 00:52:27.321
Fliegen, Navigieren und Kommunizieren werden passend priorisiert.

666
00:52:27.381 --> 00:52:31.523
Ein sicherer zusätzlicher Anflug oder Durchstarten kann die Situation ordnen.

667
00:52:36.280 --> 00:52:38.310
Frage 45.

668
00:52:38.370 --> 00:52:42.521
Darf eine Sinkflugplanung die vorgeschriebene Hindernisfreiheit unterschreiten?

669
00:52:42.581 --> 00:52:46.891
Antwort A: Nein, Gelände und Mindesthöhen bleiben maßgeblich.

670
00:52:46.951 --> 00:52:50.738
Antwort B: Ja, wenn das GPS eine Linie zeigt.

671
00:52:50.798 --> 00:52:54.392
Antwort C: Ja, sobald das Ziel sichtbar ist.

672
00:52:54.452 --> 00:52:58.007
Antwort D: Immer unter einer TAF-Wolkenuntergrenze.

673
00:53:07.280 --> 00:53:12.124
Richtig ist Antwort A: Nein, Gelände und Mindesthöhen bleiben maßgeblich.

674
00:53:12.184 --> 00:53:15.457
Sicht auf das Ziel ersetzt keine sichere Flugwegplanung.

675
00:53:15.517 --> 00:53:19.918
Die zulässigen Höhen und der tatsächliche Geländeabstand müssen eingehalten werden.

676
00:53:24.280 --> 00:53:29.902
Ein stabilisierter Anflug verbindet passenden Flugweg, Fahrt, Konfiguration und Leistung.

677
00:53:29.962 --> 00:53:33.529
Die Landedistanz wird mit tatsächlicher Bahn und Wetter bewertet.

678
00:53:33.589 --> 00:53:36.857
Bei nicht beherrschbarer Abweichung wird die Landung neu entschieden.

679
00:53:36.917 --> 00:53:40.512
Ein stabiler Anflug reduziert große Korrekturen nahe am Boden.

680
00:53:40.572 --> 00:53:45.242
Die konkreten Kriterien werden mit Muster und Ausbildungsorganisation festgelegt.

681
00:53:45.302 --> 00:53:48.637
Bewegungsenergie steigt mit dem Quadrat der Geschwindigkeit.

682
00:53:48.697 --> 00:53:51.780
Überschussfahrt kann Ausschweben und Bremsweg verlängern.

683
00:53:57.197 --> 00:54:00.865
Im kurzen Endanflug ist das Flugzeug deutlich zu schnell und hoch.

684
00:54:00.925 --> 00:54:03.967
Eine erzwungene Landung verlängert die benötigte Strecke.

685
00:54:04.027 --> 00:54:08.472
Wende die in der Ausbildung festgelegten Stabilitäts- und Durchstartkriterien an.

686
00:54:08.532 --> 00:54:11.384
Durchstarten ist ein normales Sicherheitsverfahren.

687
00:54:11.444 --> 00:54:14.848
Es wird früh und kontrolliert nach Musterverfahren ausgeführt.

688
00:54:14.908 --> 00:54:21.042
Masse, Wind, Oberfläche, Gefälle, Konfiguration und Sicherheitsmargen müssen passen.

689
00:54:21.102 --> 00:54:25.007
Ein Rollstreckenwert ist nicht automatisch eine Strecke über ein Hindernis.

690
00:54:25.067 --> 00:54:28.430
Seitenwind fordert passende Technik und persönliche Grenzen.

691
00:54:28.490 --> 00:54:32.782
Demonstrierte Werte und verbindliche Limits werden im Handbuch korrekt unterschieden.

692
00:54:38.197 --> 00:54:40.890
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

693
00:54:40.950 --> 00:54:44.545
Ein stabiler Anflug reduziert große Korrekturen nahe am Boden.

694
00:54:44.605 --> 00:54:49.275
Die konkreten Kriterien werden mit Muster und Ausbildungsorganisation festgelegt.

695
00:54:49.335 --> 00:54:52.670
Bewegungsenergie steigt mit dem Quadrat der Geschwindigkeit.

696
00:54:52.730 --> 00:54:55.814
Überschussfahrt kann Ausschweben und Bremsweg verlängern.

697
00:54:55.874 --> 00:54:58.726
Durchstarten ist ein normales Sicherheitsverfahren.

698
00:54:58.786 --> 00:55:02.190
Es wird früh und kontrolliert nach Musterverfahren ausgeführt.

699
00:55:02.250 --> 00:55:08.383
Masse, Wind, Oberfläche, Gefälle, Konfiguration und Sicherheitsmargen müssen passen.

700
00:55:08.443 --> 00:55:12.348
Ein Rollstreckenwert ist nicht automatisch eine Strecke über ein Hindernis.

701
00:55:12.408 --> 00:55:15.771
Seitenwind fordert passende Technik und persönliche Grenzen.

702
00:55:15.831 --> 00:55:20.124
Demonstrierte Werte und verbindliche Limits werden im Handbuch korrekt unterschieden.

703
00:55:20.184 --> 00:55:23.503
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

704
00:55:23.563 --> 00:55:29.382
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

705
00:55:34.780 --> 00:55:36.770
Frage 46.

706
00:55:36.830 --> 00:55:40.098
Welche Merkmale gehören zu einem stabilisierten Anflug?

707
00:55:40.158 --> 00:55:42.919
Antwort A: Immer maximale Sinkrate.

708
00:55:42.979 --> 00:55:46.129
Antwort B: Nur sichtbare Pistenmarkierungen.

709
00:55:46.189 --> 00:55:49.081
Antwort C: Jede Fahrt unter VNE.

710
00:55:49.141 --> 00:55:54.843
Antwort D: Passender Flugweg, Fahrt, Konfiguration und beherrschbare Korrekturen.

711
00:56:03.780 --> 00:56:10.016
Richtig ist Antwort D: Passender Flugweg, Fahrt, Konfiguration und beherrschbare Korrekturen.

712
00:56:10.076 --> 00:56:13.671
Ein stabiler Anflug reduziert große Korrekturen nahe am Boden.

713
00:56:13.731 --> 00:56:18.401
Die konkreten Kriterien werden mit Muster und Ausbildungsorganisation festgelegt.

714
00:56:22.780 --> 00:56:24.849
Frage 47.

715
00:56:24.909 --> 00:56:28.251
Was bewirkt zu hohe Anfluggeschwindigkeit typischerweise?

716
00:56:28.311 --> 00:56:31.894
Antwort A: Mehr Energie und längere mögliche Landestrecke.

717
00:56:31.954 --> 00:56:35.166
Antwort B: Automatisches Ausfahren der Klappen.

718
00:56:35.226 --> 00:56:38.179
Antwort C: Immer kürzere Ausrollstrecke.

719
00:56:38.239 --> 00:56:41.344
Antwort D: Sicheres Verhindern jedes Sprungs.

720
00:56:49.780 --> 00:56:53.892
Richtig ist Antwort A: Mehr Energie und längere mögliche Landestrecke.

721
00:56:53.952 --> 00:56:57.288
Bewegungsenergie steigt mit dem Quadrat der Geschwindigkeit.

722
00:56:57.348 --> 00:57:00.431
Überschussfahrt kann Ausschweben und Bremsweg verlängern.

723
00:57:04.780 --> 00:57:06.736
Frage 48.

724
00:57:06.796 --> 00:57:10.418
Was ist bei deutlich instabilem Anflug eine geeignete Option?

725
00:57:10.478 --> 00:57:14.180
Antwort A: Den Motor unabhängig vom Handbuch abstellen.

726
00:57:14.240 --> 00:57:17.034
Antwort B: Rechtzeitig durchstarten.

727
00:57:17.094 --> 00:57:20.509
Antwort C: Auf die Bremsen vor dem Aufsetzen treten.

728
00:57:20.569 --> 00:57:23.634
Antwort D: Landung um jeden Preis erzwingen.

729
00:57:32.780 --> 00:57:36.099
Richtig ist Antwort B: Rechtzeitig durchstarten.

730
00:57:36.159 --> 00:57:39.012
Durchstarten ist ein normales Sicherheitsverfahren.

731
00:57:39.072 --> 00:57:42.475
Es wird früh und kontrolliert nach Musterverfahren ausgeführt.

732
00:57:47.780 --> 00:57:49.765
Frage 49.

733
00:57:49.825 --> 00:57:52.795
Wie wird die Landedistanz für die Entscheidung ermittelt?

734
00:57:52.855 --> 00:57:56.489
Antwort A: Mit der besten Erinnerung an einen anderen Platz.

735
00:57:56.549 --> 00:58:00.831
Antwort B: Mit zutreffenden AFM-Daten und tatsächlichen Bedingungen.

736
00:58:00.891 --> 00:58:03.596
Antwort C: Nur aus der Startstrecke.

737
00:58:03.656 --> 00:58:06.750
Antwort D: Immer durch Halbieren der Pistenlänge.

738
00:58:15.780 --> 00:58:20.592
Richtig ist Antwort B: Mit zutreffenden AFM-Daten und tatsächlichen Bedingungen.

739
00:58:20.652 --> 00:58:26.785
Masse, Wind, Oberfläche, Gefälle, Konfiguration und Sicherheitsmargen müssen passen.

740
00:58:26.845 --> 00:58:30.750
Ein Rollstreckenwert ist nicht automatisch eine Strecke über ein Hindernis.

741
00:58:35.780 --> 00:58:37.466
Frage 50.

742
00:58:37.526 --> 00:58:39.651
Was ist bei Seitenwind wesentlich?

743
00:58:39.711 --> 00:58:43.554
Antwort A: Grenzen und ausgebildete Mustertechnik einhalten.

744
00:58:43.614 --> 00:58:46.995
Antwort B: Jede Böe mit Vollbremsung beantworten.

745
00:58:47.055 --> 00:58:49.709
Antwort C: Immer ohne Ruder landen.

746
00:58:49.769 --> 00:58:53.252
Antwort D: Nur auf die Magnetkompassanzeige schauen.

747
00:59:01.780 --> 00:59:06.151
Richtig ist Antwort A: Grenzen und ausgebildete Mustertechnik einhalten.

748
00:59:06.211 --> 00:59:09.574
Seitenwind fordert passende Technik und persönliche Grenzen.

749
00:59:09.634 --> 00:59:13.927
Demonstrierte Werte und verbindliche Limits werden im Handbuch korrekt unterschieden.

750
00:59:18.780 --> 00:59:24.842
Beim Durchstarten sind sichere Fluglage, Leistung, Fahrt und Konfiguration miteinander abzustimmen.

751
00:59:24.902 --> 00:59:28.266
Große Widerstandsänderungen können den Flugweg beeinflussen.

752
00:59:28.326 --> 00:59:30.795
Die Reihenfolge folgt dem Flughandbuch.

753
00:59:30.855 --> 00:59:36.156
Ein rechtzeitig gewähltes Durchstarten erhält Sicherheit, wenn die Landung nicht mehr passend erscheint.

754
00:59:36.216 --> 00:59:39.518
Die Entscheidung soll nicht aus falschem Ehrgeiz verzögert werden.

755
00:59:39.578 --> 00:59:44.929
Zu große oder falsche Konfigurationsänderungen können Auftrieb und Widerstand ungünstig verändern.

756
00:59:44.989 --> 00:59:47.660
Die richtige Reihenfolge ist musterbezogen.

757
00:59:53.030 --> 00:59:55.729
Die Piste wird im Anflug unerwartet belegt.

758
00:59:55.789 --> 01:00:03.780
Leite das ausgebildete Verfahren ein, führe das Flugzeug und koordiniere anschließend den weiteren Flugweg mit dem Verkehr und gegebenenfalls ATC.

759
01:00:03.840 --> 01:00:07.053
Flugzeugführung steht vor ausführlicher Kommunikation.

760
01:00:07.113 --> 01:00:11.344
Notwendige Meldungen erfolgen, sobald der sichere Zustand es erlaubt.

761
01:00:11.404 --> 01:00:14.785
Der erneute Anflug braucht einen sicheren Ausgangszustand.

762
01:00:14.845 --> 01:00:20.180
Wetter, Kraftstoff und Ursache der abgebrochenen Landung können eine andere Entscheidung nahelegen.

763
01:00:20.240 --> 01:00:24.262
Ein Durchstarten erfordert ausreichende Leistung und kontrollierte Übergänge.

764
01:00:24.322 --> 01:00:29.093
Frühe Entscheidungen sind meist leichter zu beherrschen als erzwungene Korrekturen nahe am Boden.

765
01:00:34.447 --> 01:00:37.140
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

766
01:00:37.200 --> 01:00:42.501
Ein rechtzeitig gewähltes Durchstarten erhält Sicherheit, wenn die Landung nicht mehr passend erscheint.

767
01:00:42.561 --> 01:00:45.864
Die Entscheidung soll nicht aus falschem Ehrgeiz verzögert werden.

768
01:00:45.924 --> 01:00:51.274
Zu große oder falsche Konfigurationsänderungen können Auftrieb und Widerstand ungünstig verändern.

769
01:00:51.334 --> 01:00:54.006
Die richtige Reihenfolge ist musterbezogen.

770
01:00:54.066 --> 01:00:57.278
Flugzeugführung steht vor ausführlicher Kommunikation.

771
01:00:57.338 --> 01:01:01.569
Notwendige Meldungen erfolgen, sobald der sichere Zustand es erlaubt.

772
01:01:01.629 --> 01:01:05.010
Der erneute Anflug braucht einen sicheren Ausgangszustand.

773
01:01:05.070 --> 01:01:10.405
Wetter, Kraftstoff und Ursache der abgebrochenen Landung können eine andere Entscheidung nahelegen.

774
01:01:10.465 --> 01:01:14.487
Ein Durchstarten erfordert ausreichende Leistung und kontrollierte Übergänge.

775
01:01:14.547 --> 01:01:19.318
Frühe Entscheidungen sind meist leichter zu beherrschen als erzwungene Korrekturen nahe am Boden.

776
01:01:19.378 --> 01:01:22.697
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

777
01:01:22.757 --> 01:01:28.575
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

778
01:01:33.947 --> 01:01:35.971
Frage 51.

779
01:01:36.031 --> 01:01:39.075
Ist Durchstarten ein Zeichen misslungener Flugführung?

780
01:01:39.135 --> 01:01:43.052
Antwort A: Nein, es ist eine normale Sicherheitsoption.

781
01:01:43.112 --> 01:01:45.925
Antwort B: Nur wenn es der Gast verlangt.

782
01:01:45.985 --> 01:01:49.479
Antwort C: Ja, es ist grundsätzlich verboten.

783
01:01:49.539 --> 01:01:52.667
Antwort D: Ja, außer bei leerem Tank.

784
01:02:01.947 --> 01:02:06.397
Richtig ist Antwort A: Nein, es ist eine normale Sicherheitsoption.

785
01:02:06.457 --> 01:02:11.759
Ein rechtzeitig gewähltes Durchstarten erhält Sicherheit, wenn die Landung nicht mehr passend erscheint.

786
01:02:11.819 --> 01:02:15.121
Die Entscheidung soll nicht aus falschem Ehrgeiz verzögert werden.

787
01:02:19.947 --> 01:02:22.032
Frage 52.

788
01:02:22.092 --> 01:02:25.106
Wie wird beim Durchstarten die Konfiguration geändert?

789
01:02:25.166 --> 01:02:28.096
Antwort A: Immer mit ausgeschalteter Trimmung.

790
01:02:28.156 --> 01:02:32.635
Antwort B: In der vorgeschriebenen Reihenfolge bei sicherer Fahrt und Fluglage.

791
01:02:32.695 --> 01:02:36.679
Antwort C: Alle Klappen sofort unabhängig von Fahrt einfahren.

792
01:02:36.739 --> 01:02:39.383
Antwort D: Nur nach der Pistenlänge.

793
01:02:47.947 --> 01:02:52.955
Richtig ist Antwort B: In der vorgeschriebenen Reihenfolge bei sicherer Fahrt und Fluglage.

794
01:02:53.015 --> 01:02:58.365
Zu große oder falsche Konfigurationsänderungen können Auftrieb und Widerstand ungünstig verändern.

795
01:02:58.425 --> 01:03:01.096
Die richtige Reihenfolge ist musterbezogen.

796
01:03:05.947 --> 01:03:08.005
Frage 53.

797
01:03:08.065 --> 01:03:11.367
Welche Aufgabe hat beim überraschenden Durchstarten Vorrang?

798
01:03:11.427 --> 01:03:14.133
Antwort A: Die Bordkamera einstellen.

799
01:03:14.193 --> 01:03:17.134
Antwort B: Das Navigationsziel löschen.

800
01:03:17.194 --> 01:03:20.817
Antwort C: Zuerst einen langen Funkspruch formulieren.

801
01:03:20.877 --> 01:03:23.690
Antwort D: Das Flugzeug sicher führen.

802
01:03:32.947 --> 01:03:36.294
Richtig ist Antwort D: Das Flugzeug sicher führen.

803
01:03:36.354 --> 01:03:39.566
Flugzeugführung steht vor ausführlicher Kommunikation.

804
01:03:39.626 --> 01:03:43.857
Notwendige Meldungen erfolgen, sobald der sichere Zustand es erlaubt.

805
01:03:48.947 --> 01:03:51.010
Frage 54.

806
01:03:51.070 --> 01:03:53.644
Was ist nach dem Durchstarten zu überprüfen?

807
01:03:53.704 --> 01:03:56.635
Antwort A: Nur ob der Gast zufrieden ist.

808
01:03:56.695 --> 01:03:59.603
Antwort B: Ausschließlich die Uhrbeleuchtung.

809
01:03:59.663 --> 01:04:03.004
Antwort C: Nur die ursprüngliche Ankunftszeit.

810
01:04:03.064 --> 01:04:08.147
Antwort D: Sicherer Flugweg, Steigleistung, Verkehr und neue Absicht.

811
01:04:16.947 --> 01:04:22.558
Richtig ist Antwort D: Sicherer Flugweg, Steigleistung, Verkehr und neue Absicht.

812
01:04:22.618 --> 01:04:26.000
Der erneute Anflug braucht einen sicheren Ausgangszustand.

813
01:04:26.060 --> 01:04:31.395
Wetter, Kraftstoff und Ursache der abgebrochenen Landung können eine andere Entscheidung nahelegen.

814
01:04:35.947 --> 01:04:38.049
Frage 55.

815
01:04:38.109 --> 01:04:41.085
Warum kann spätes Durchstarten anspruchsvoll sein?

816
01:04:41.145 --> 01:04:45.787
Antwort A: Geringe Höhe und ungünstige Konfiguration lassen wenig Reserve.

817
01:04:45.847 --> 01:04:49.419
Antwort B: Weil jedes Flugzeug dann automatisch steigt.

818
01:04:49.479 --> 01:04:52.422
Antwort C: Weil die Schwerkraft aufhört.

819
01:04:52.482 --> 01:04:55.733
Antwort D: Weil Funk grundsätzlich verboten ist.

820
01:05:04.947 --> 01:05:10.119
Richtig ist Antwort A: Geringe Höhe und ungünstige Konfiguration lassen wenig Reserve.

821
01:05:10.179 --> 01:05:14.200
Ein Durchstarten erfordert ausreichende Leistung und kontrollierte Übergänge.

822
01:05:14.260 --> 01:05:19.031
Frühe Entscheidungen sind meist leichter zu beherrschen als erzwungene Korrekturen nahe am Boden.

823
01:05:23.947 --> 01:05:27.327
Bei Triebwerksstörung hat die sichere Flugzeugführung Vorrang.

824
01:05:27.387 --> 01:05:33.667
Geeigneter Flugzustand, erreichbare Landemöglichkeiten und musterbezogene Maßnahmen werden geordnet verbunden.

825
01:05:33.727 --> 01:05:37.461
Eine Umkehr zum Startplatz ist keine automatische Standardlösung.

826
01:05:37.521 --> 01:05:41.043
Flugzeugführung verhindert einen zusätzlichen Kontrollverlust.

827
01:05:41.103 --> 01:05:47.253
Handbuchverfahren und eine geeignete Landemöglichkeit werden danach beziehungsweise parallel passend abgearbeitet.

828
01:05:47.313 --> 01:05:50.198
Die Umkehr kann Höhe und Fahrtreserve verbrauchen.

829
01:05:50.258 --> 01:05:54.883
Vorabbriefing, Ausbildung und tatsächliche Möglichkeiten bestimmen die Option.

830
01:06:00.280 --> 01:06:02.703
Kurz nach dem Start fällt Leistung aus.

831
01:06:02.763 --> 01:06:05.036
Die verfügbare Höhe ist begrenzt.

832
01:06:05.096 --> 01:06:10.667
Halte den sicheren Flugzustand und wähle eine realistisch erreichbare Option nach Briefing und Ausbildung.

833
01:06:10.727 --> 01:06:13.281
Rechne keine nicht vorhandene Leistung ein.

834
01:06:13.341 --> 01:06:16.868
Eine technische Prüfung darf die Notlandungsplanung nicht verdrängen.

835
01:06:16.928 --> 01:06:21.367
Manche Störungen verlangen andere Prioritäten oder schließen einen Wiederstart aus.

836
01:06:21.427 --> 01:06:27.195
Erreichbarkeit, Wind, Oberfläche, Hindernisse und Menschen werden gemeinsam beurteilt.

837
01:06:27.255 --> 01:06:30.327
Die Auswahl wird nicht bis zur letzten Höhe aufgeschoben.

838
01:06:30.387 --> 01:06:33.701
Eine klare Notmeldung unterstützt Hilfe und Alarmierung.

839
01:06:33.761 --> 01:06:37.761
Flugzeugführung und die unmittelbar nötigen Maßnahmen bleiben vorrangig.

840
01:06:43.113 --> 01:06:45.807
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

841
01:06:45.867 --> 01:06:49.389
Flugzeugführung verhindert einen zusätzlichen Kontrollverlust.

842
01:06:49.449 --> 01:06:55.599
Handbuchverfahren und eine geeignete Landemöglichkeit werden danach beziehungsweise parallel passend abgearbeitet.

843
01:06:55.659 --> 01:06:58.543
Die Umkehr kann Höhe und Fahrtreserve verbrauchen.

844
01:06:58.603 --> 01:07:03.229
Vorabbriefing, Ausbildung und tatsächliche Möglichkeiten bestimmen die Option.

845
01:07:03.289 --> 01:07:06.816
Eine technische Prüfung darf die Notlandungsplanung nicht verdrängen.

846
01:07:06.876 --> 01:07:11.315
Manche Störungen verlangen andere Prioritäten oder schließen einen Wiederstart aus.

847
01:07:11.375 --> 01:07:17.143
Erreichbarkeit, Wind, Oberfläche, Hindernisse und Menschen werden gemeinsam beurteilt.

848
01:07:17.203 --> 01:07:20.275
Die Auswahl wird nicht bis zur letzten Höhe aufgeschoben.

849
01:07:20.335 --> 01:07:23.649
Eine klare Notmeldung unterstützt Hilfe und Alarmierung.

850
01:07:23.709 --> 01:07:27.709
Flugzeugführung und die unmittelbar nötigen Maßnahmen bleiben vorrangig.

851
01:07:27.769 --> 01:07:31.088
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

852
01:07:31.148 --> 01:07:36.966
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

853
01:07:42.363 --> 01:07:44.426
Frage 56.

854
01:07:44.486 --> 01:07:47.360
Was hat nach plötzlichem Leistungsverlust Vorrang?

855
01:07:47.420 --> 01:07:50.794
Antwort A: Sofort eine beliebig steile Umkehrkurve.

856
01:07:50.854 --> 01:07:54.257
Antwort B: Alle Schalter ohne Reihenfolge betätigen.

857
01:07:54.317 --> 01:07:58.390
Antwort C: Sicheren Flugzustand und passende Fahrt herstellen.

858
01:07:58.450 --> 01:08:01.646
Antwort D: Zuerst das Mobiltelefon suchen.

859
01:08:10.363 --> 01:08:14.966
Richtig ist Antwort C: Sicheren Flugzustand und passende Fahrt herstellen.

860
01:08:15.026 --> 01:08:18.548
Flugzeugführung verhindert einen zusätzlichen Kontrollverlust.

861
01:08:18.608 --> 01:08:24.758
Handbuchverfahren und eine geeignete Landemöglichkeit werden danach beziehungsweise parallel passend abgearbeitet.

862
01:08:29.363 --> 01:08:31.505
Frage 57.

863
01:08:31.565 --> 01:08:35.498
Ist eine Umkehr nach Triebwerksausfall kurz nach dem Start immer richtig?

864
01:08:35.558 --> 01:08:40.313
Antwort A: Nein, Höhe, Flugzeug und Bedingungen müssen sie erlauben.

865
01:08:40.373 --> 01:08:43.123
Antwort B: Nur weil Gegenwind herrscht.

866
01:08:43.183 --> 01:08:46.447
Antwort C: Ja, unabhängig von der Höhe.

867
01:08:46.507 --> 01:08:50.591
Antwort D: Ja, sobald die Piste hinter dem Flugzeug liegt.

868
01:08:59.363 --> 01:09:04.653
Richtig ist Antwort A: Nein, Höhe, Flugzeug und Bedingungen müssen sie erlauben.

869
01:09:04.713 --> 01:09:07.598
Die Umkehr kann Höhe und Fahrtreserve verbrauchen.

870
01:09:07.658 --> 01:09:12.283
Vorabbriefing, Ausbildung und tatsächliche Möglichkeiten bestimmen die Option.

871
01:09:17.363 --> 01:09:19.387
Frage 58.

872
01:09:19.447 --> 01:09:22.399
Wie wird eine mögliche Wiederstartprüfung behandelt?

873
01:09:22.459 --> 01:09:25.644
Antwort A: Sie ersetzt die Auswahl eines Feldes.

874
01:09:25.704 --> 01:09:29.078
Antwort B: Sie hat immer Vorrang vor Fahrtkontrolle.

875
01:09:29.138 --> 01:09:32.565
Antwort C: Jeder Schalter wird zufällig betätigt.

876
01:09:32.625 --> 01:09:37.936
Antwort D: Nur nach Musterverfahren, ohne Flugführung und Landung zu vernachlässigen.

877
01:09:46.363 --> 01:09:52.205
Richtig ist Antwort D: Nur nach Musterverfahren, ohne Flugführung und Landung zu vernachlässigen.

878
01:09:52.265 --> 01:09:55.792
Eine technische Prüfung darf die Notlandungsplanung nicht verdrängen.

879
01:09:55.852 --> 01:10:00.291
Manche Störungen verlangen andere Prioritäten oder schließen einen Wiederstart aus.

880
01:10:05.363 --> 01:10:07.421
Frage 59.

881
01:10:07.481 --> 01:10:09.860
Welche Landemöglichkeit wird gewählt?

882
01:10:09.920 --> 01:10:13.447
Antwort A: Immer die optisch schönste weit entfernte Piste.

883
01:10:13.507 --> 01:10:16.653
Antwort B: Nur das ursprüngliche Reiseziel.

884
01:10:16.713 --> 01:10:20.550
Antwort C: Eine Fläche unabhängig von Wind und Hindernissen.

885
01:10:20.610 --> 01:10:24.853
Antwort D: Eine innerhalb der tatsächlichen Reichweite geeignete Fläche.

886
01:10:33.363 --> 01:10:38.135
Richtig ist Antwort D: Eine innerhalb der tatsächlichen Reichweite geeignete Fläche.

887
01:10:38.195 --> 01:10:43.964
Erreichbarkeit, Wind, Oberfläche, Hindernisse und Menschen werden gemeinsam beurteilt.

888
01:10:44.024 --> 01:10:47.096
Die Auswahl wird nicht bis zur letzten Höhe aufgeschoben.

889
01:10:52.363 --> 01:10:53.977
Frage 60.

890
01:10:54.037 --> 01:10:57.468
Welche Meldung ist bei schwerer unmittelbarer Gefahr angemessen?

891
01:10:57.528 --> 01:11:00.931
Antwort A: Kein Hinweis trotz sicher möglicher Meldung.

892
01:11:00.991 --> 01:11:03.934
Antwort B: Nur ein unverbindlicher Gruß.

893
01:11:03.994 --> 01:11:07.245
Antwort C: Eine erfundene Positionsangabe.

894
01:11:07.305 --> 01:11:11.283
Antwort D: Eine passende Notmeldung mit Position und Absicht.

895
01:11:20.363 --> 01:11:24.875
Richtig ist Antwort D: Eine passende Notmeldung mit Position und Absicht.

896
01:11:24.935 --> 01:11:28.249
Eine klare Notmeldung unterstützt Hilfe und Alarmierung.

897
01:11:28.309 --> 01:11:32.309
Flugzeugführung und die unmittelbar nötigen Maßnahmen bleiben vorrangig.

898
01:11:37.363 --> 01:11:40.401
Rauch oder Brand kann rasch zur schweren Notlage werden.

899
01:11:40.461 --> 01:11:43.707
Quelle und sichere Maßnahmen richten sich nach dem System.

900
01:11:43.767 --> 01:11:47.604
Elektrische Isolation kann auch Anzeigen und Funk beeinträchtigen.

901
01:11:47.664 --> 01:11:50.374
Universelle Schalterfolgen sind ungeeignet.

902
01:11:50.434 --> 01:11:52.897
Elektrische Systeme unterscheiden sich.

903
01:11:52.957 --> 01:11:58.365
Die falsche Isolation kann eine Gefahr nicht beseitigen oder wichtige Funktionen unnötig verlieren lassen.

904
01:11:58.425 --> 01:12:01.428
Rauch kann rasch Sicht und Atemluft beeinträchtigen.

905
01:12:01.488 --> 01:12:05.837
Handbuchmaßnahmen und eine geeignete rasche Landung begrenzen die Exposition.

906
01:12:11.197 --> 01:12:12.984
Im Cockpit entsteht Rauch.

907
01:12:13.044 --> 01:12:19.009
Sichere Flugführung, passende Sofortmaßnahmen und eine rasche geeignete Landung werden nach Handbuch verbunden.

908
01:12:19.069 --> 01:12:21.938
Plane die Folgen abgeschalteter Systeme mit ein.

909
01:12:21.998 --> 01:12:24.331
Auswirkungen hängen vom System ab.

910
01:12:24.391 --> 01:12:29.274
Konventionelle Magnetzündung und elektrisch abhängige Motoren unterscheiden sich wesentlich.

911
01:12:29.334 --> 01:12:32.624
Wiederholtes Rücksetzen kann einen Fehler erneut bestromen.

912
01:12:32.684 --> 01:12:37.348
Ob ein Rücksetzen zulässig ist, richtet sich nach dem Handbuch und der Situation.

913
01:12:37.408 --> 01:12:40.788
Bei Generatorausfall können Verbraucher die Batterie entladen.

914
01:12:40.848 --> 01:12:44.668
Lastmanagement und eine geeignete Landung werden rechtzeitig geplant.

915
01:12:50.030 --> 01:12:52.723
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

916
01:12:52.783 --> 01:12:55.246
Elektrische Systeme unterscheiden sich.

917
01:12:55.306 --> 01:13:00.714
Die falsche Isolation kann eine Gefahr nicht beseitigen oder wichtige Funktionen unnötig verlieren lassen.

918
01:13:00.774 --> 01:13:03.777
Rauch kann rasch Sicht und Atemluft beeinträchtigen.

919
01:13:03.837 --> 01:13:08.186
Handbuchmaßnahmen und eine geeignete rasche Landung begrenzen die Exposition.

920
01:13:08.246 --> 01:13:10.579
Auswirkungen hängen vom System ab.

921
01:13:10.639 --> 01:13:15.521
Konventionelle Magnetzündung und elektrisch abhängige Motoren unterscheiden sich wesentlich.

922
01:13:15.581 --> 01:13:18.872
Wiederholtes Rücksetzen kann einen Fehler erneut bestromen.

923
01:13:18.932 --> 01:13:23.596
Ob ein Rücksetzen zulässig ist, richtet sich nach dem Handbuch und der Situation.

924
01:13:23.656 --> 01:13:27.036
Bei Generatorausfall können Verbraucher die Batterie entladen.

925
01:13:27.096 --> 01:13:30.916
Lastmanagement und eine geeignete Landung werden rechtzeitig geplant.

926
01:13:30.976 --> 01:13:34.294
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

927
01:13:34.354 --> 01:13:40.173
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

928
01:13:45.530 --> 01:13:47.492
Frage 61.

929
01:13:47.552 --> 01:13:50.954
Welche Quelle bestimmt die Schalterfolge bei elektrischem Brand?

930
01:13:51.014 --> 01:13:54.068
Antwort A: Das zutreffende AFM/POH.

931
01:13:54.128 --> 01:13:56.744
Antwort B: Die jüngste Tankrechnung.

932
01:13:56.804 --> 01:14:00.123
Antwort C: Ein beliebiges anderes Schulflugzeug.

933
01:14:00.183 --> 01:14:03.636
Antwort D: Der Passagier mit dem lautesten Vorschlag.

934
01:14:12.530 --> 01:14:16.108
Richtig ist Antwort A: Das zutreffende AFM/POH.

935
01:14:16.168 --> 01:14:18.631
Elektrische Systeme unterscheiden sich.

936
01:14:18.691 --> 01:14:24.098
Die falsche Isolation kann eine Gefahr nicht beseitigen oder wichtige Funktionen unnötig verlieren lassen.

937
01:14:28.530 --> 01:14:30.549
Frage 62.

938
01:14:30.609 --> 01:14:33.027
Was ist bei Rauch im Cockpit entscheidend?

939
01:14:33.087 --> 01:14:37.177
Antwort A: Die Situation allein nach Geruch als harmlos erklären.

940
01:14:37.237 --> 01:14:41.878
Antwort B: Gefahr ernst nehmen und sichere Landung nach Verfahren priorisieren.

941
01:14:41.938 --> 01:14:45.646
Antwort C: Bis zum Reiseziel grundsätzlich weiterfliegen.

942
01:14:45.706 --> 01:14:48.496
Antwort D: Nur die Kamera einschalten.

943
01:14:57.530 --> 01:15:02.696
Richtig ist Antwort B: Gefahr ernst nehmen und sichere Landung nach Verfahren priorisieren.

944
01:15:02.756 --> 01:15:05.759
Rauch kann rasch Sicht und Atemluft beeinträchtigen.

945
01:15:05.819 --> 01:15:10.168
Handbuchmaßnahmen und eine geeignete rasche Landung begrenzen die Exposition.

946
01:15:14.530 --> 01:15:16.525
Frage 63.

947
01:15:16.585 --> 01:15:19.994
Was kann nach Abschalten elektrischer Verbraucher verloren gehen?

948
01:15:20.054 --> 01:15:23.999
Antwort A: Funk, Navigation oder bestimmte Anzeigen.

949
01:15:24.059 --> 01:15:26.866
Antwort B: Die gesamte Treibstoffmasse.

950
01:15:26.926 --> 01:15:29.918
Antwort C: Automatisch jeder Motorlauf.

951
01:15:29.978 --> 01:15:33.162
Antwort D: Immer die mechanische Tragfähigkeit.

952
01:15:41.530 --> 01:15:46.009
Richtig ist Antwort A: Funk, Navigation oder bestimmte Anzeigen.

953
01:15:46.069 --> 01:15:48.402
Auswirkungen hängen vom System ab.

954
01:15:48.462 --> 01:15:53.345
Konventionelle Magnetzündung und elektrisch abhängige Motoren unterscheiden sich wesentlich.

955
01:15:58.530 --> 01:16:00.526
Frage 64.

956
01:16:00.586 --> 01:16:03.240
Was folgt aus einem ausgelösten Schutzschalter?

957
01:16:03.300 --> 01:16:06.974
Antwort A: Ursache und vorgeschriebenes Verfahren beachten.

958
01:16:07.034 --> 01:16:10.038
Antwort B: Immer beliebig oft zurücksetzen.

959
01:16:10.098 --> 01:16:13.180
Antwort C: Den Schalter mechanisch blockieren.

960
01:16:13.240 --> 01:16:16.260
Antwort D: Die Sicherung durch Draht ersetzen.

961
01:16:25.530 --> 01:16:29.732
Richtig ist Antwort A: Ursache und vorgeschriebenes Verfahren beachten.

962
01:16:29.792 --> 01:16:33.083
Wiederholtes Rücksetzen kann einen Fehler erneut bestromen.

963
01:16:33.143 --> 01:16:37.807
Ob ein Rücksetzen zulässig ist, richtet sich nach dem Handbuch und der Situation.

964
01:16:42.530 --> 01:16:44.566
Frage 65.

965
01:16:44.626 --> 01:16:47.910
Warum gehört die elektrische Restversorgung zur Entscheidung?

966
01:16:47.970 --> 01:16:51.385
Antwort A: Weil die Tankanzeige dadurch größer wird.

967
01:16:51.445 --> 01:16:55.361
Antwort B: Weil verbleibende Funktionszeit begrenzt sein kann.

968
01:16:55.421 --> 01:16:59.184
Antwort C: Weil jede Batterie unbegrenzt Energie enthält.

969
01:16:59.244 --> 01:17:02.496
Antwort D: Weil Funk ohne Strom immer arbeitet.

970
01:17:11.530 --> 01:17:15.975
Richtig ist Antwort B: Weil verbleibende Funktionszeit begrenzt sein kann.

971
01:17:16.035 --> 01:17:19.416
Bei Generatorausfall können Verbraucher die Batterie entladen.

972
01:17:19.476 --> 01:17:23.295
Lastmanagement und eine geeignete Landung werden rechtzeitig geplant.

973
01:17:28.530 --> 01:17:32.305
Betriebsgrenzen und Wettergefahren werden vor dem Einflug beurteilt.

974
01:17:32.365 --> 01:17:36.613
Vereisung kann aerodynamische Eigenschaften und Instrumente beeinträchtigen.

975
01:17:36.673 --> 01:17:40.679
Wirbelschleppen schwererer Flugzeuge können auch bei guter Sicht gefährlich sein.

976
01:17:40.739 --> 01:17:44.762
Zulassung, Ausrüstung und Verfahren bestimmen zulässigen Betrieb.

977
01:17:44.822 --> 01:17:48.991
Eis kann Auftrieb, Widerstand und Steuerbarkeit deutlich verschlechtern.

978
01:17:49.051 --> 01:17:54.193
Mehrere Gefahren können gleichzeitig auftreten und weit über sichtbaren Niederschlag hinausreichen.

979
01:17:54.253 --> 01:17:56.463
Umplanung erfolgt rechtzeitig.

980
01:18:01.863 --> 01:18:04.259
Vor dir startet ein schweres Flugzeug.

981
01:18:04.319 --> 01:18:08.354
Beurteile veröffentlichtes Verfahren, Wind und Wirbelschleppengefahr.

982
01:18:08.414 --> 01:18:12.477
Ein kleiner Abstand nach Gefühl ist keine ausreichende Sicherheitsbewertung.

983
01:18:12.537 --> 01:18:15.799
Wirbelschleppen sind mit Auftrieb und Druckausgleich verbunden.

984
01:18:15.859 --> 01:18:20.072
Besonders schwere, langsame Flugzeuge können kräftige Wirbel erzeugen.

985
01:18:20.132 --> 01:18:22.820
Wirbel driften mit dem Wind und können absinken.

986
01:18:22.880 --> 01:18:28.479
Wind, Flugweg des vorausfliegenden Flugzeugs und veröffentlichte Verfahren beeinflussen die Vermeidung.

987
01:18:28.539 --> 01:18:32.241
Zulässige Geschwindigkeiten und Steuertechnik sind musterbezogen.

988
01:18:32.301 --> 01:18:36.700
Eine einzelne Geschwindigkeit schützt nicht gegen jede Böe und jede Steuereingabe.

989
01:18:42.113 --> 01:18:44.807
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

990
01:18:44.867 --> 01:18:48.890
Zulassung, Ausrüstung und Verfahren bestimmen zulässigen Betrieb.

991
01:18:48.950 --> 01:18:53.119
Eis kann Auftrieb, Widerstand und Steuerbarkeit deutlich verschlechtern.

992
01:18:53.179 --> 01:18:58.321
Mehrere Gefahren können gleichzeitig auftreten und weit über sichtbaren Niederschlag hinausreichen.

993
01:18:58.381 --> 01:19:00.591
Umplanung erfolgt rechtzeitig.

994
01:19:00.651 --> 01:19:03.913
Wirbelschleppen sind mit Auftrieb und Druckausgleich verbunden.

995
01:19:03.973 --> 01:19:08.186
Besonders schwere, langsame Flugzeuge können kräftige Wirbel erzeugen.

996
01:19:08.246 --> 01:19:10.935
Wirbel driften mit dem Wind und können absinken.

997
01:19:10.995 --> 01:19:16.594
Wind, Flugweg des vorausfliegenden Flugzeugs und veröffentlichte Verfahren beeinflussen die Vermeidung.

998
01:19:16.654 --> 01:19:20.355
Zulässige Geschwindigkeiten und Steuertechnik sind musterbezogen.

999
01:19:20.415 --> 01:19:24.815
Eine einzelne Geschwindigkeit schützt nicht gegen jede Böe und jede Steuereingabe.

1000
01:19:24.875 --> 01:19:28.194
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

1001
01:19:28.254 --> 01:19:34.072
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

1002
01:19:39.447 --> 01:19:41.443
Frage 66.

1003
01:19:41.503 --> 01:19:45.458
Was ist bei nicht zugelassenem Flugzeug und erwarteter Vereisung richtig?

1004
01:19:45.518 --> 01:19:48.066
Antwort A: Immer in Wolken steigen.

1005
01:19:48.126 --> 01:19:50.889
Antwort B: Den Fahrtmesser abschalten.

1006
01:19:50.949 --> 01:19:54.544
Antwort C: Vereisung allein mit mehr Leistung ignorieren.

1007
01:19:54.604 --> 01:19:58.819
Antwort D: Den Einflug vermeiden und geeignete Alternative wählen.

1008
01:20:07.447 --> 01:20:12.191
Richtig ist Antwort D: Den Einflug vermeiden und geeignete Alternative wählen.

1009
01:20:12.251 --> 01:20:16.274
Zulassung, Ausrüstung und Verfahren bestimmen zulässigen Betrieb.

1010
01:20:16.334 --> 01:20:20.503
Eis kann Auftrieb, Widerstand und Steuerbarkeit deutlich verschlechtern.

1011
01:20:25.447 --> 01:20:27.522
Frage 67.

1012
01:20:27.582 --> 01:20:30.106
Warum sind Gewitter großräumig zu meiden?

1013
01:20:30.166 --> 01:20:35.912
Antwort A: Turbulenz, Hagel, Blitz, Windscherung und starke Vertikalbewegungen.

1014
01:20:35.972 --> 01:20:39.185
Antwort B: Nur wegen höherer Flugplatzgebühren.

1015
01:20:39.245 --> 01:20:42.277
Antwort C: Nur wegen schlechter Funkmusik.

1016
01:20:42.337 --> 01:20:46.051
Antwort D: Weil jedes Gewitter eine freie Steigzone ist.

1017
01:20:54.447 --> 01:21:00.727
Richtig ist Antwort A: Turbulenz, Hagel, Blitz, Windscherung und starke Vertikalbewegungen.

1018
01:21:00.787 --> 01:21:05.929
Mehrere Gefahren können gleichzeitig auftreten und weit über sichtbaren Niederschlag hinausreichen.

1019
01:21:05.989 --> 01:21:08.199
Umplanung erfolgt rechtzeitig.

1020
01:21:13.447 --> 01:21:15.404
Frage 68.

1021
01:21:15.464 --> 01:21:17.786
Wo entstehen typische Nachlaufwirbel?

1022
01:21:17.846 --> 01:21:20.130
Antwort A: Nur am Auspuff.

1023
01:21:20.190 --> 01:21:24.229
Antwort B: An tragenden Flügeln als Folge der Auftriebserzeugung.

1024
01:21:24.289 --> 01:21:27.344
Antwort C: Nur an stillstehenden Propellern.

1025
01:21:27.404 --> 01:21:30.058
Antwort D: Nur beim Rollen ohne Wind.

1026
01:21:38.447 --> 01:21:43.010
Richtig ist Antwort B: An tragenden Flügeln als Folge der Auftriebserzeugung.

1027
01:21:43.070 --> 01:21:46.332
Wirbelschleppen sind mit Auftrieb und Druckausgleich verbunden.

1028
01:21:46.392 --> 01:21:50.606
Besonders schwere, langsame Flugzeuge können kräftige Wirbel erzeugen.

1029
01:21:55.447 --> 01:21:57.442
Frage 69.

1030
01:21:57.502 --> 01:22:00.917
Warum kann leichter Seitenwind die Wirbelschleppengefahr verändern?

1031
01:22:00.977 --> 01:22:03.570
Antwort A: Er verhindert Auftrieb.

1032
01:22:03.630 --> 01:22:06.504
Antwort B: Er macht Staffelung unnötig.

1033
01:22:06.564 --> 01:22:11.150
Antwort C: Er kann einen Wirbel im Bereich der Bahn halten oder dorthin verlagern.

1034
01:22:11.210 --> 01:22:14.393
Antwort D: Er löst jeden Wirbel sofort auf.

1035
01:22:23.447 --> 01:22:28.567
Richtig ist Antwort C: Er kann einen Wirbel im Bereich der Bahn halten oder dorthin verlagern.

1036
01:22:28.627 --> 01:22:31.315
Wirbel driften mit dem Wind und können absinken.

1037
01:22:31.375 --> 01:22:36.974
Wind, Flugweg des vorausfliegenden Flugzeugs und veröffentlichte Verfahren beeinflussen die Vermeidung.

1038
01:22:41.447 --> 01:22:43.048
Frage 70.

1039
01:22:43.108 --> 01:22:46.708
Welche Grundlage gilt für Turbulenzgeschwindigkeit und Verfahren?

1040
01:22:46.768 --> 01:22:50.103
Antwort A: AFM/POH mit Masse und Bedingungen.

1041
01:22:50.163 --> 01:22:53.166
Antwort B: Immer eine fremde Standardzahl.

1042
01:22:53.226 --> 01:22:55.509
Antwort C: Immer VNE.

1043
01:22:55.569 --> 01:22:58.461
Antwort D: Nur die gewünschte Reisezeit.

1044
01:23:07.447 --> 01:23:11.306
Richtig ist Antwort A: AFM/POH mit Masse und Bedingungen.

1045
01:23:11.366 --> 01:23:15.067
Zulässige Geschwindigkeiten und Steuertechnik sind musterbezogen.

1046
01:23:15.127 --> 01:23:19.527
Eine einzelne Geschwindigkeit schützt nicht gegen jede Böe und jede Steuereingabe.

1047
01:23:24.447 --> 01:23:29.859
Besondere Plätze, kurze oder weiche Bahnen und Nachtflug verlangen zusätzliche Vorbereitung.

1048
01:23:29.919 --> 01:23:33.278
Lärmschutz wird innerhalb sicherer Betriebsgrenzen eingehalten.

1049
01:23:33.338 --> 01:23:38.172
Die PPL(A) allein erweitert keine Mustereignung oder Qualifikation.

1050
01:23:38.232 --> 01:23:44.542
Oberfläche, Feuchtigkeit, Graslänge, Gefälle und Wind können Start- und Landestrecken beeinflussen.

1051
01:23:44.602 --> 01:23:47.994
Nicht abgedeckte Bedingungen werden nicht beliebig extrapoliert.

1052
01:23:48.054 --> 01:23:52.555
Lärmschutz ist zu beachten, darf aber keine unsichere Flugführung erzwingen.

1053
01:23:52.615 --> 01:23:56.665
Konkrete Veröffentlichung und Flugzeugverfahren werden zusammen gelesen.

1054
01:24:02.030 --> 01:24:06.576
Ein Zielplatz hat eine kurze Graspiste und ein veröffentlichtes Lärmschutzverfahren.

1055
01:24:06.636 --> 01:24:12.017
Prüfe Oberfläche, Leistung, PPR und lokale Vorgaben vor der Abflugentscheidung.

1056
01:24:12.077 --> 01:24:14.855
Eine sichere Alternative gehört zur Planung.

1057
01:24:14.915 --> 01:24:21.816
Qualifikation, aktuelle Erfahrung, Ausrüstung, Wetter und Platzverfügbarkeit müssen für Nachtflug passen.

1058
01:24:21.876 --> 01:24:24.914
Ein eingebauter Landescheinwerfer genügt allein nicht.

1059
01:24:24.974 --> 01:24:27.921
Frühe Umkehr oder Umleitung erhält Handlungsraum.

1060
01:24:27.981 --> 01:24:33.137
Der sichere Ausweg hängt von Gelände, Wetter, Können und verfügbaren Verfahren ab.

1061
01:24:33.197 --> 01:24:36.836
ATC kennt nicht jede aktuelle Leistungsgrenze des Flugzeugs.

1062
01:24:36.896 --> 01:24:40.559
Nicht sicher ausführbare Anweisungen werden unmittelbar mitgeteilt.

1063
01:24:45.947 --> 01:24:48.640
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

1064
01:24:48.700 --> 01:24:55.010
Oberfläche, Feuchtigkeit, Graslänge, Gefälle und Wind können Start- und Landestrecken beeinflussen.

1065
01:24:55.070 --> 01:24:58.462
Nicht abgedeckte Bedingungen werden nicht beliebig extrapoliert.

1066
01:24:58.522 --> 01:25:03.023
Lärmschutz ist zu beachten, darf aber keine unsichere Flugführung erzwingen.

1067
01:25:03.083 --> 01:25:07.133
Konkrete Veröffentlichung und Flugzeugverfahren werden zusammen gelesen.

1068
01:25:07.193 --> 01:25:14.094
Qualifikation, aktuelle Erfahrung, Ausrüstung, Wetter und Platzverfügbarkeit müssen für Nachtflug passen.

1069
01:25:14.154 --> 01:25:17.192
Ein eingebauter Landescheinwerfer genügt allein nicht.

1070
01:25:17.252 --> 01:25:20.199
Frühe Umkehr oder Umleitung erhält Handlungsraum.

1071
01:25:20.259 --> 01:25:25.414
Der sichere Ausweg hängt von Gelände, Wetter, Können und verfügbaren Verfahren ab.

1072
01:25:25.474 --> 01:25:29.114
ATC kennt nicht jede aktuelle Leistungsgrenze des Flugzeugs.

1073
01:25:29.174 --> 01:25:32.837
Nicht sicher ausführbare Anweisungen werden unmittelbar mitgeteilt.

1074
01:25:32.897 --> 01:25:36.216
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

1075
01:25:36.276 --> 01:25:42.094
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

1076
01:25:47.447 --> 01:25:49.392
Frage 71.

1077
01:25:49.452 --> 01:25:52.383
Was ist bei einer kurzen oder weichen Bahn wesentlich?

1078
01:25:52.443 --> 01:25:55.193
Antwort A: Die Höchstmasse ignorieren.

1079
01:25:55.253 --> 01:25:59.231
Antwort B: Immer dieselbe Strecke wie auf trockenem Asphalt annehmen.

1080
01:25:59.291 --> 01:26:03.961
Antwort C: Eignung und Leistung nach zutreffenden Daten und Verfahren prüfen.

1081
01:26:04.021 --> 01:26:06.985
Antwort D: Nur den Funkkanal wechseln.

1082
01:26:15.447 --> 01:26:20.646
Richtig ist Antwort C: Eignung und Leistung nach zutreffenden Daten und Verfahren prüfen.

1083
01:26:20.706 --> 01:26:27.015
Oberfläche, Feuchtigkeit, Graslänge, Gefälle und Wind können Start- und Landestrecken beeinflussen.

1084
01:26:27.075 --> 01:26:30.468
Nicht abgedeckte Bedingungen werden nicht beliebig extrapoliert.

1085
01:26:35.447 --> 01:26:37.449
Frage 72.

1086
01:26:37.509 --> 01:26:40.102
Wie wird ein Lärmschutzverfahren angewendet?

1087
01:26:40.162 --> 01:26:43.870
Antwort A: Mit abgeschaltetem Triebwerk direkt nach Start.

1088
01:26:43.930 --> 01:26:47.648
Antwort B: Innerhalb sicherer Betriebs- und Leistungsgrenzen.

1089
01:26:47.708 --> 01:26:50.510
Antwort C: Nur nach Wunsch des Gastes.

1090
01:26:50.570 --> 01:26:53.575
Antwort D: Immer auch bei unmittelbarer Gefahr.

1091
01:27:02.447 --> 01:27:06.689
Richtig ist Antwort B: Innerhalb sicherer Betriebs- und Leistungsgrenzen.

1092
01:27:06.749 --> 01:27:11.251
Lärmschutz ist zu beachten, darf aber keine unsichere Flugführung erzwingen.

1093
01:27:11.311 --> 01:27:15.361
Konkrete Veröffentlichung und Flugzeugverfahren werden zusammen gelesen.

1094
01:27:20.447 --> 01:27:22.426
Frage 73.

1095
01:27:22.486 --> 01:27:27.139
Was verlangt Nachtflug zusätzlich zur reinen PPL(A) grundsätzlich?

1096
01:27:27.199 --> 01:27:29.742
Antwort A: Nur einen vollen Tank.

1097
01:27:29.802 --> 01:27:32.822
Antwort B: Keine weiteren Voraussetzungen.

1098
01:27:32.882 --> 01:27:35.498
Antwort C: Nur eine Taschenlampe.

1099
01:27:35.558 --> 01:27:40.504
Antwort D: Die passende Nachtflugqualifikation und erfüllte Betriebsanforderungen.

1100
01:27:49.447 --> 01:27:54.927
Richtig ist Antwort D: Die passende Nachtflugqualifikation und erfüllte Betriebsanforderungen.

1101
01:27:54.987 --> 01:28:01.888
Qualifikation, aktuelle Erfahrung, Ausrüstung, Wetter und Platzverfügbarkeit müssen für Nachtflug passen.

1102
01:28:01.948 --> 01:28:04.986
Ein eingebauter Landescheinwerfer genügt allein nicht.

1103
01:28:09.447 --> 01:28:11.431
Frage 74.

1104
01:28:11.491 --> 01:28:15.574
Was ist bei unbeabsichtigter Annäherung an IMC unter VFR sinnvoll?

1105
01:28:15.634 --> 01:28:19.127
Antwort A: Immer tiefer in unbekanntes Gelände sinken.

1106
01:28:19.187 --> 01:28:22.400
Antwort B: Nur dem GPS-Höhenwert folgen.

1107
01:28:22.460 --> 01:28:27.491
Antwort C: Früh sichere VMC-Option wählen und nötigenfalls Hilfe anfordern.

1108
01:28:27.551 --> 01:28:31.788
Antwort D: Absichtlich ohne Qualifikation in die Wolken weiterfliegen.

1109
01:28:40.447 --> 01:28:46.007
Richtig ist Antwort C: Früh sichere VMC-Option wählen und nötigenfalls Hilfe anfordern.

1110
01:28:46.067 --> 01:28:49.015
Frühe Umkehr oder Umleitung erhält Handlungsraum.

1111
01:28:49.075 --> 01:28:54.230
Der sichere Ausweg hängt von Gelände, Wetter, Können und verfügbaren Verfahren ab.

1112
01:28:59.447 --> 01:29:01.470
Frage 75.

1113
01:29:01.530 --> 01:29:05.051
Ersetzt eine Freigabe die eigene Prüfung der Flugzeugleistung?

1114
01:29:05.111 --> 01:29:07.885
Antwort A: Nur bei gutem Funkempfang.

1115
01:29:07.945 --> 01:29:10.285
Antwort B: Ja, immer.

1116
01:29:10.345 --> 01:29:13.438
Antwort C: Nur bei einem kontrollierten Platz.

1117
01:29:13.498 --> 01:29:17.972
Antwort D: Nein, der PIC muss die sichere Ausführbarkeit beurteilen.

1118
01:29:26.447 --> 01:29:31.460
Richtig ist Antwort D: Nein, der PIC muss die sichere Ausführbarkeit beurteilen.

1119
01:29:31.520 --> 01:29:35.159
ATC kennt nicht jede aktuelle Leistungsgrenze des Flugzeugs.

1120
01:29:35.219 --> 01:29:38.882
Nicht sicher ausführbare Anweisungen werden unmittelbar mitgeteilt.

1121
01:29:43.447 --> 01:29:48.798
Nach der Landung bleiben Rollen, Abstellen, Sichern und Dokumentation wichtige Flugphasen.

1122
01:29:48.858 --> 01:29:51.124
Mängel werden eindeutig weitergegeben.

1123
01:29:51.184 --> 01:29:54.525
Sicherheitslernen sucht Ursachen und wirksame Verbesserungen.

1124
01:29:54.585 --> 01:29:58.338
Ausrollen, Rollen und Abstellen enthalten weiterhin Gefahren.

1125
01:29:58.398 --> 01:30:02.506
Checklisten und Aufmerksamkeit werden bis zum sicheren Abschluss beibehalten.

1126
01:30:02.566 --> 01:30:06.278
Eine nachvollziehbare Mängelmeldung enthält Beobachtung und Umstände.

1127
01:30:06.338 --> 01:30:10.715
Freigabe und nächste Nutzung richten sich nach dem zuständigen technischen Verfahren.

1128
01:30:16.113 --> 01:30:19.494
Nach dem Flug erinnerst du dich an eine ungewöhnliche Anzeige.

1129
01:30:19.554 --> 01:30:23.290
Dokumentiere Zeitpunkt, Zustand und Beobachtung genau.

1130
01:30:23.350 --> 01:30:28.476
Eine ehrliche Meldung kann verhindern, dass der nächste Pilot mit einem unbekannten Mangel startet.

1131
01:30:28.536 --> 01:30:36.336
Feststellbremse, Unterlegkeile, Verzurrung, Steuerungssicherung und weitere Maßnahmen werden nach Handbuch und Bedingungen gewählt.

1132
01:30:36.396 --> 01:30:40.396
Sachliches Sicherheitslernen erkennt auch Entscheidungen und Systembedingungen.

1133
01:30:40.456 --> 01:30:44.327
Konkrete Maßnahmen sind hilfreicher als allgemeine Selbstvorwürfe.

1134
01:30:44.387 --> 01:30:47.374
Plan-Ist-Vergleiche verbessern zukünftige Annahmen.

1135
01:30:47.434 --> 01:30:51.934
Sie ersetzen keine erneute Berechnung für den nächsten Flug mit seinen eigenen Bedingungen.

1136
01:30:57.280 --> 01:30:59.973
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

1137
01:31:00.033 --> 01:31:03.787
Ausrollen, Rollen und Abstellen enthalten weiterhin Gefahren.

1138
01:31:03.847 --> 01:31:07.954
Checklisten und Aufmerksamkeit werden bis zum sicheren Abschluss beibehalten.

1139
01:31:08.014 --> 01:31:11.726
Eine nachvollziehbare Mängelmeldung enthält Beobachtung und Umstände.

1140
01:31:11.786 --> 01:31:16.163
Freigabe und nächste Nutzung richten sich nach dem zuständigen technischen Verfahren.

1141
01:31:16.223 --> 01:31:24.024
Feststellbremse, Unterlegkeile, Verzurrung, Steuerungssicherung und weitere Maßnahmen werden nach Handbuch und Bedingungen gewählt.

1142
01:31:24.084 --> 01:31:28.083
Sachliches Sicherheitslernen erkennt auch Entscheidungen und Systembedingungen.

1143
01:31:28.143 --> 01:31:32.014
Konkrete Maßnahmen sind hilfreicher als allgemeine Selbstvorwürfe.

1144
01:31:32.074 --> 01:31:35.061
Plan-Ist-Vergleiche verbessern zukünftige Annahmen.

1145
01:31:35.121 --> 01:31:39.622
Sie ersetzen keine erneute Berechnung für den nächsten Flug mit seinen eigenen Bedingungen.

1146
01:31:39.682 --> 01:31:43.001
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

1147
01:31:43.061 --> 01:31:48.879
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

1148
01:31:54.280 --> 01:31:56.264
Frage 76.

1149
01:31:56.324 --> 01:31:59.001
Wann endet die Aufmerksamkeit für den Betrieb?

1150
01:31:59.061 --> 01:32:01.666
Antwort A: Beim Überfliegen der Schwelle.

1151
01:32:01.726 --> 01:32:06.187
Antwort B: Erst nach sicherem Abstellen und den erforderlichen Nacharbeiten.

1152
01:32:06.247 --> 01:32:09.150
Antwort C: Mit dem ersten Bodenkontakt.

1153
01:32:09.210 --> 01:32:12.136
Antwort D: Sobald der Passagier klatscht.

1154
01:32:21.280 --> 01:32:26.266
Richtig ist Antwort B: Erst nach sicherem Abstellen und den erforderlichen Nacharbeiten.

1155
01:32:26.326 --> 01:32:30.079
Ausrollen, Rollen und Abstellen enthalten weiterhin Gefahren.

1156
01:32:30.139 --> 01:32:34.246
Checklisten und Aufmerksamkeit werden bis zum sicheren Abschluss beibehalten.

1157
01:32:39.280 --> 01:32:41.338
Frage 77.

1158
01:32:41.398 --> 01:32:43.934
Wie wird ein beobachteter Mangel weitergegeben?

1159
01:32:43.994 --> 01:32:47.628
Antwort A: Gar nicht, wenn der Rückflug gelungen ist.

1160
01:32:47.688 --> 01:32:51.283
Antwort B: Nur beiläufig an einen unbeteiligten Gast.

1161
01:32:51.343 --> 01:32:54.882
Antwort C: Durch Löschen der Anzeige aus dem Gedächtnis.

1162
01:32:54.942 --> 01:32:59.033
Antwort D: Klar dokumentiert und an die zuständige Stelle gemeldet.

1163
01:33:08.280 --> 01:33:12.900
Richtig ist Antwort D: Klar dokumentiert und an die zuständige Stelle gemeldet.

1164
01:33:12.960 --> 01:33:16.672
Eine nachvollziehbare Mängelmeldung enthält Beobachtung und Umstände.

1165
01:33:16.732 --> 01:33:21.110
Freigabe und nächste Nutzung richten sich nach dem zuständigen technischen Verfahren.

1166
01:33:26.280 --> 01:33:28.225
Frage 78.

1167
01:33:28.285 --> 01:33:31.362
Was gehört zum Sichern eines abgestellten Flugzeugs?

1168
01:33:31.422 --> 01:33:33.975
Antwort A: Immer offene Tankdeckel.

1169
01:33:34.035 --> 01:33:37.077
Antwort B: Nur ein ausgeschaltetes Tablet.

1170
01:33:37.137 --> 01:33:40.232
Antwort C: Ungesicherte Steuerung bei Sturm.

1171
01:33:40.292 --> 01:33:44.962
Antwort D: Die für Muster, Wind und Abstellort vorgesehenen Maßnahmen.

1172
01:33:54.280 --> 01:33:59.481
Richtig ist Antwort D: Die für Muster, Wind und Abstellort vorgesehenen Maßnahmen.

1173
01:33:59.541 --> 01:34:07.341
Feststellbremse, Unterlegkeile, Verzurrung, Steuerungssicherung und weitere Maßnahmen werden nach Handbuch und Bedingungen gewählt.

1174
01:34:12.280 --> 01:34:14.259
Frage 79.

1175
01:34:14.319 --> 01:34:16.652
Was unterstützt ein gutes Debriefing?

1176
01:34:16.712 --> 01:34:19.175
Antwort A: Nur Schuldige suchen.

1177
01:34:19.235 --> 01:34:21.844
Antwort B: Alle Fehler verschweigen.

1178
01:34:21.904 --> 01:34:24.988
Antwort C: Nur die Landungsgebühr vergleichen.

1179
01:34:25.048 --> 01:34:29.768
Antwort D: Abweichungen, Ursachen und konkrete Verbesserungen besprechen.

1180
01:34:38.280 --> 01:34:43.530
Richtig ist Antwort D: Abweichungen, Ursachen und konkrete Verbesserungen besprechen.

1181
01:34:43.590 --> 01:34:47.589
Sachliches Sicherheitslernen erkennt auch Entscheidungen und Systembedingungen.

1182
01:34:47.649 --> 01:34:51.521
Konkrete Maßnahmen sind hilfreicher als allgemeine Selbstvorwürfe.

1183
01:34:56.280 --> 01:34:57.888
Frage 80.

1184
01:34:57.948 --> 01:35:01.801
Warum werden Restkraftstoff und tatsächliche Flugzeit ausgewertet?

1185
01:35:01.861 --> 01:35:05.663
Antwort A: Um Planung und Verbrauchsannahmen zu überprüfen.

1186
01:35:05.723 --> 01:35:08.491
Antwort B: Um das Medical zu verlängern.

1187
01:35:08.551 --> 01:35:12.135
Antwort C: Um jede nächste Wetterberatung zu ersetzen.

1188
01:35:12.195 --> 01:35:15.531
Antwort D: Um die Höchstmasse nachträglich zu ändern.

1189
01:35:24.280 --> 01:35:28.612
Richtig ist Antwort A: Um Planung und Verbrauchsannahmen zu überprüfen.

1190
01:35:28.672 --> 01:35:31.659
Plan-Ist-Vergleiche verbessern zukünftige Annahmen.

1191
01:35:31.719 --> 01:35:36.219
Sie ersetzen keine erneute Berechnung für den nächsten Flug mit seinen eigenen Bedingungen.

1192
01:35:41.280 --> 01:35:43.349
Jetzt folgt dein Abschlusstest.

1193
01:35:43.409 --> 01:35:48.407
Wähle für jede der zwanzig Fragen genau eine Antwort: A, B, C oder D.

1194
01:35:48.467 --> 01:35:51.318
Die Lösungen erscheinen gesammelt nach allen Fragen.

1195
01:35:51.378 --> 01:35:55.311
Notiere deine Auswahl und die Themen, bei denen du unsicher bist.

1196
01:35:55.371 --> 01:35:57.642
Die Denkpause im Video ist kurz.

1197
01:35:57.702 --> 01:36:02.597
Halte das Video für längere Rechnungen oder einen eigenen Test mit bis zu vierzig Minuten an.

1198
01:36:02.657 --> 01:36:07.338
Diese Übungszeit ist keine Aussage über die Bearbeitungszeit deiner behördlichen Prüfung.

1199
01:36:07.398 --> 01:36:11.679
Fünfzehn richtige Antworten von zwanzig entsprechen fünfundsiebzig Prozent.

1200
01:36:11.739 --> 01:36:16.892
Für die tatsächliche Prüfung gelten die Angaben deiner Behörde und der dort verwendete Fragenkatalog.

1201
01:36:22.280 --> 01:36:23.888
Testfrage 1.

1202
01:36:23.948 --> 01:36:27.284
Wiederholung: Was ist bei starkem Zeitdruck sinnvoll?

1203
01:36:27.344 --> 01:36:30.567
Antwort A: Den Gast die Mindesthöhe wählen lassen.

1204
01:36:30.627 --> 01:36:33.800
Antwort B: Jede Sicherheitsreserve verkürzen.

1205
01:36:33.860 --> 01:36:37.889
Antwort C: Entscheidung neu bewerten und gegebenenfalls verschieben.

1206
01:36:37.949 --> 01:36:41.111
Antwort D: Kontrollen nur gedanklich abhaken.

1207
01:36:57.280 --> 01:36:58.881
Testfrage 2.

1208
01:36:58.941 --> 01:37:03.296
Wiederholung: Warum werden Ruder auf freie und richtige Bewegung geprüft?

1209
01:37:03.356 --> 01:37:06.664
Antwort A: Um die Kompassdeviation zu beseitigen.

1210
01:37:06.724 --> 01:37:09.474
Antwort B: Um die Tankmenge zu erhöhen.

1211
01:37:09.534 --> 01:37:12.278
Antwort C: Um die Bremsen zu erwärmen.

1212
01:37:12.338 --> 01:37:16.298
Antwort D: Um Blockierung und falsche Bewegungsrichtung zu erkennen.

1213
01:37:32.280 --> 01:37:33.792
Testfrage 3.

1214
01:37:33.852 --> 01:37:37.154
Wiederholung: Wie werden lose Gegenstände behandelt?

1215
01:37:37.214 --> 01:37:39.706
Antwort A: Auf die Pedale legen.

1216
01:37:39.766 --> 01:37:42.859
Antwort B: Sicher verstauen oder befestigen.

1217
01:37:42.919 --> 01:37:46.199
Antwort C: Immer auf dem Instrumentenbrett lassen.

1218
01:37:46.259 --> 01:37:49.223
Antwort D: Während des Starts herumreichen.

1219
01:38:05.280 --> 01:38:06.826
Testfrage 4.

1220
01:38:06.886 --> 01:38:11.263
Wiederholung: Was gilt bei fehlendem vorgeschriebenem Öldruck nach dem Anlassen?

1221
01:38:11.323 --> 01:38:14.587
Antwort A: Die Anzeige ohne Prüfung abkleben.

1222
01:38:14.647 --> 01:38:17.515
Antwort B: Nur das Funkgerät wechseln.

1223
01:38:17.575 --> 01:38:20.867
Antwort C: Immer zehn Minuten mit Vollgas warten.

1224
01:38:20.927 --> 01:38:24.309
Antwort D: Nach Handbuch unverzüglich reagieren.

1225
01:38:40.280 --> 01:38:41.893
Testfrage 5.

1226
01:38:41.953 --> 01:38:45.374
Wiederholung: Warum wird die Bremswirkung früh geprüft?

1227
01:38:45.434 --> 01:38:48.156
Antwort A: Um Kraftstoff zu erwärmen.

1228
01:38:48.216 --> 01:38:52.660
Antwort B: Um einen Mangel vor engeren oder schnelleren Situationen zu erkennen.

1229
01:38:52.720 --> 01:38:55.493
Antwort C: Um die Klappen zu verriegeln.

1230
01:38:55.553 --> 01:38:58.456
Antwort D: Um die Kompassrose zu drehen.

1231
01:39:14.280 --> 01:39:15.870
Testfrage 6.

1232
01:39:15.930 --> 01:39:21.028
Wiederholung: Was folgt bei einer sicherheitsrelevanten ungeklärten Anzeige vor dem Start?

1233
01:39:21.088 --> 01:39:24.025
Antwort A: Start unterlassen und klären.

1234
01:39:24.085 --> 01:39:26.982
Antwort B: Zur Probe trotzdem starten.

1235
01:39:27.042 --> 01:39:29.764
Antwort C: Nur schneller beschleunigen.

1236
01:39:29.824 --> 01:39:33.154
Antwort D: Die Warnung stummschalten und ignorieren.

1237
01:39:49.280 --> 01:39:50.820
Testfrage 7.

1238
01:39:50.880 --> 01:39:53.974
Wiederholung: Was kann hohe Dichtehöhe bewirken?

1239
01:39:54.034 --> 01:39:57.770
Antwort A: Längere Startstrecke und geringere Steigleistung.

1240
01:39:57.830 --> 01:40:01.114
Antwort B: Automatisch geringere Flugzeugmasse.

1241
01:40:01.174 --> 01:40:04.026
Antwort C: Immer höhere Motorleistung.

1242
01:40:04.086 --> 01:40:06.881
Antwort D: Immer kürzere Landestrecke.

1243
01:40:22.280 --> 01:40:23.815
Testfrage 8.

1244
01:40:23.875 --> 01:40:28.258
Wiederholung: Wie wird das Gemisch bei einem dafür ausgerüsteten Motor bedient?

1245
01:40:28.318 --> 01:40:31.586
Antwort A: Immer nach einer beliebigen Internetregel.

1246
01:40:31.646 --> 01:40:34.847
Antwort B: Immer maximal arm in jeder Phase.

1247
01:40:34.907 --> 01:40:38.339
Antwort C: Nach dem zutreffenden Handbuchverfahren.

1248
01:40:38.399 --> 01:40:41.684
Antwort D: Nur nach der Außentemperatur allein.

1249
01:40:57.280 --> 01:40:58.836
Testfrage 9.

1250
01:40:58.896 --> 01:41:02.953
Wiederholung: Welche Angabe wird für den Anflug aktuell benötigt?

1251
01:41:03.013 --> 01:41:06.376
Antwort A: Nur die Bahnlänge eines anderen Platzes.

1252
01:41:06.436 --> 01:41:09.750
Antwort B: Die ursprüngliche Wunschankunftszeit.

1253
01:41:09.810 --> 01:41:13.202
Antwort C: Wind und Zustand der vorgesehenen Bahn.

1254
01:41:13.262 --> 01:41:16.581
Antwort D: Nur die Windvorhersage vom Vortag.

1255
01:41:32.280 --> 01:41:33.876
Testfrage 10.

1256
01:41:33.936 --> 01:41:38.528
Wiederholung: Was ist bei deutlich instabilem Anflug eine geeignete Option?

1257
01:41:38.588 --> 01:41:41.913
Antwort A: Auf die Bremsen vor dem Aufsetzen treten.

1258
01:41:41.973 --> 01:41:44.767
Antwort B: Rechtzeitig durchstarten.

1259
01:41:44.827 --> 01:41:48.614
Antwort C: Den Motor unabhängig vom Handbuch abstellen.

1260
01:41:48.674 --> 01:41:51.739
Antwort D: Landung um jeden Preis erzwingen.

1261
01:42:07.280 --> 01:42:08.859
Testfrage 11.

1262
01:42:08.919 --> 01:42:13.189
Wiederholung: Welche Aufgabe hat beim überraschenden Durchstarten Vorrang?

1263
01:42:13.249 --> 01:42:15.955
Antwort A: Die Bordkamera einstellen.

1264
01:42:16.015 --> 01:42:18.956
Antwort B: Das Navigationsziel löschen.

1265
01:42:19.016 --> 01:42:21.869
Antwort C: Das Flugzeug sicher führen.

1266
01:42:21.929 --> 01:42:25.512
Antwort D: Zuerst einen langen Funkspruch formulieren.

1267
01:42:41.280 --> 01:42:42.944
Testfrage 12.

1268
01:42:43.004 --> 01:42:46.903
Wiederholung: Wie wird eine mögliche Wiederstartprüfung behandelt?

1269
01:42:46.963 --> 01:42:52.226
Antwort A: Nur nach Musterverfahren, ohne Flugführung und Landung zu vernachlässigen.

1270
01:42:52.286 --> 01:42:55.661
Antwort B: Jeder Schalter wird zufällig betätigt.

1271
01:42:55.721 --> 01:42:59.143
Antwort C: Sie hat immer Vorrang vor Fahrtkontrolle.

1272
01:42:59.203 --> 01:43:02.438
Antwort D: Sie ersetzt die Auswahl eines Feldes.

1273
01:43:18.280 --> 01:43:20.079
Testfrage 13.

1274
01:43:20.139 --> 01:43:24.521
Wiederholung: Was kann nach Abschalten elektrischer Verbraucher verloren gehen?

1275
01:43:24.581 --> 01:43:28.526
Antwort A: Funk, Navigation oder bestimmte Anzeigen.

1276
01:43:28.586 --> 01:43:31.759
Antwort B: Immer die mechanische Tragfähigkeit.

1277
01:43:31.819 --> 01:43:34.812
Antwort C: Automatisch jeder Motorlauf.

1278
01:43:34.872 --> 01:43:37.690
Antwort D: Die gesamte Treibstoffmasse.

1279
01:43:53.280 --> 01:43:55.062
Testfrage 14.

1280
01:43:55.122 --> 01:43:58.379
Wiederholung: Wo entstehen typische Nachlaufwirbel?

1281
01:43:58.439 --> 01:44:01.404
Antwort A: Nur an stillstehenden Propellern.

1282
01:44:01.464 --> 01:44:04.108
Antwort B: Nur beim Rollen ohne Wind.

1283
01:44:04.168 --> 01:44:08.253
Antwort C: An tragenden Flügeln als Folge der Auftriebserzeugung.

1284
01:44:08.313 --> 01:44:10.648
Antwort D: Nur am Auspuff.

1285
01:44:26.280 --> 01:44:28.130
Testfrage 15.

1286
01:44:28.190 --> 01:44:33.833
Wiederholung: Was verlangt Nachtflug zusätzlich zur reinen PPL(A) grundsätzlich?

1287
01:44:33.893 --> 01:44:36.419
Antwort A: Nur eine Taschenlampe.

1288
01:44:36.479 --> 01:44:39.500
Antwort B: Keine weiteren Voraussetzungen.

1289
01:44:39.560 --> 01:44:44.545
Antwort C: Die passende Nachtflugqualifikation und erfüllte Betriebsanforderungen.

1290
01:44:44.605 --> 01:44:47.197
Antwort D: Nur einen vollen Tank.

1291
01:45:03.280 --> 01:45:05.062
Testfrage 16.

1292
01:45:05.122 --> 01:45:09.185
Wiederholung: Was gehört zum Sichern eines abgestellten Flugzeugs?

1293
01:45:09.245 --> 01:45:12.249
Antwort A: Ungesicherte Steuerung bei Sturm.

1294
01:45:12.309 --> 01:45:16.968
Antwort B: Die für Muster, Wind und Abstellort vorgesehenen Maßnahmen.

1295
01:45:17.028 --> 01:45:20.121
Antwort C: Nur ein ausgeschaltetes Tablet.

1296
01:45:20.181 --> 01:45:22.785
Antwort D: Immer offene Tankdeckel.

1297
01:45:38.280 --> 01:45:40.046
Testfrage 17.

1298
01:45:40.106 --> 01:45:44.028
Wiederholung: Was bedeutet Threat and Error Management praktisch?

1299
01:45:44.088 --> 01:45:49.074
Antwort A: Bedrohungen erkennen, Fehler begrenzen und sicheren Zustand erhalten.

1300
01:45:49.134 --> 01:45:51.997
Antwort B: Fehler vor anderen verbergen.

1301
01:45:52.057 --> 01:45:55.101
Antwort C: Nur technische Störungen zählen.

1302
01:45:55.161 --> 01:45:59.252
Antwort D: Jede Abweichung durch höhere Geschwindigkeit ausgleichen.

1303
01:46:15.280 --> 01:46:17.056
Testfrage 18.

1304
01:46:17.116 --> 01:46:21.048
Wiederholung: Wie werden unbekannte Flüssigkeitsspuren behandelt?

1305
01:46:21.108 --> 01:46:24.027
Antwort A: Mit Wasser abdecken und starten.

1306
01:46:24.087 --> 01:46:27.981
Antwort B: Ursache und Lufttüchtigkeit vor dem Flug klären.

1307
01:46:28.041 --> 01:46:31.445
Antwort C: Nur im persönlichen Kalender notieren.

1308
01:46:31.505 --> 01:46:34.227
Antwort D: Grundsätzlich ignorieren.

1309
01:46:50.280 --> 01:46:52.046
Testfrage 19.

1310
01:46:52.106 --> 01:46:56.157
Wiederholung: Wann sind besonders ablenkende Gespräche zu vermeiden?

1311
01:46:56.217 --> 01:46:58.827
Antwort A: Niemals bei gutem Wetter.

1312
01:46:58.887 --> 01:47:02.049
Antwort B: In arbeitsintensiven Flugphasen.

1313
01:47:02.109 --> 01:47:04.832
Antwort C: Ausschließlich beim Tanken.

1314
01:47:04.892 --> 01:47:07.328
Antwort D: Nur nach der Landung.

1315
01:47:23.280 --> 01:47:25.146
Testfrage 20.

1316
01:47:25.206 --> 01:47:29.206
Wiederholung: Wozu kann falsches oder übermäßiges Priming führen?

1317
01:47:29.266 --> 01:47:31.842
Antwort A: Immer zu besserer Kühlung.

1318
01:47:31.902 --> 01:47:35.553
Antwort B: Zu Startproblemen und möglicher Brandgefahr.

1319
01:47:35.613 --> 01:47:38.725
Antwort C: Zur Beseitigung jeder Vereisung.

1320
01:47:38.785 --> 01:47:42.347
Antwort D: Zur sicheren Erhöhung der Tankkapazität.

1321
01:47:58.280 --> 01:48:00.333
Lösung zu Testfrage 1.

1322
01:48:00.393 --> 01:48:04.951
Richtig ist Antwort C: Entscheidung neu bewerten und gegebenenfalls verschieben.

1323
01:48:05.011 --> 01:48:08.763
Zeitdruck begünstigt ausgelassene Kontrollen und Fortsetzungsfehler.

1324
01:48:08.823 --> 01:48:12.751
Früh benannte Abbruchkriterien schaffen Raum für eine sichere Entscheidung.

1325
01:48:17.280 --> 01:48:19.332
Lösung zu Testfrage 2.

1326
01:48:19.392 --> 01:48:23.875
Richtig ist Antwort D: Um Blockierung und falsche Bewegungsrichtung zu erkennen.

1327
01:48:23.935 --> 01:48:27.440
Eine Steuerung muss frei sein und in die vorgesehene Richtung wirken.

1328
01:48:27.500 --> 01:48:31.021
Kontrollen werden nach dem musterbezogenen Verfahren durchgeführt.

1329
01:48:36.280 --> 01:48:38.243
Lösung zu Testfrage 3.

1330
01:48:38.303 --> 01:48:41.920
Richtig ist Antwort B: Sicher verstauen oder befestigen.

1331
01:48:41.980 --> 01:48:45.694
Gegenstände können Steuerung blockieren oder bei Beschleunigung verletzen.

1332
01:48:45.754 --> 01:48:48.565
Sichere Verstauung gehört zur Abflugkontrolle.

1333
01:48:53.280 --> 01:48:55.276
Lösung zu Testfrage 4.

1334
01:48:55.336 --> 01:48:59.252
Richtig ist Antwort D: Nach Handbuch unverzüglich reagieren.

1335
01:48:59.312 --> 01:49:01.618
Öldruck ist für die Schmierung wesentlich.

1336
01:49:01.678 --> 01:49:05.453
Zulässige Zeiten und Maßnahmen sind im Flughandbuch festgelegt.

1337
01:49:10.280 --> 01:49:12.343
Lösung zu Testfrage 5.

1338
01:49:12.403 --> 01:49:17.376
Richtig ist Antwort B: Um einen Mangel vor engeren oder schnelleren Situationen zu erkennen.

1339
01:49:17.436 --> 01:49:21.098
Eine frühzeitige Bremsprüfung kann unzureichende Wirkung zeigen.

1340
01:49:21.158 --> 01:49:24.831
Das weitere Vorgehen richtet sich nach dem Handbuch und den Bedingungen.

1341
01:49:29.280 --> 01:49:31.321
Lösung zu Testfrage 6.

1342
01:49:31.381 --> 01:49:34.847
Richtig ist Antwort A: Start unterlassen und klären.

1343
01:49:34.907 --> 01:49:38.321
Der Start soll mit bekannten und zulässigen Bedingungen beginnen.

1344
01:49:38.381 --> 01:49:41.210
Ein ungeklärter Mangel wird vor dem Flug behandelt.

1345
01:49:46.280 --> 01:49:48.275
Lösung zu Testfrage 7.

1346
01:49:48.335 --> 01:49:52.600
Richtig ist Antwort A: Längere Startstrecke und geringere Steigleistung.

1347
01:49:52.660 --> 01:49:57.921
Geringe Dichte beeinflusst Tragflügel, Propeller und insbesondere nicht aufgeladene Motoren.

1348
01:49:57.981 --> 01:50:01.402
Flughandbuchdaten berücksichtigen die tatsächlichen Bedingungen.

1349
01:50:06.280 --> 01:50:08.264
Lösung zu Testfrage 8.

1350
01:50:08.324 --> 01:50:12.286
Richtig ist Antwort C: Nach dem zutreffenden Handbuchverfahren.

1351
01:50:12.346 --> 01:50:17.507
Leistung, Höhe, Motortyp und Betriebsgrenzen bestimmen die zulässige Gemischbedienung.

1352
01:50:17.567 --> 01:50:21.061
Verfahren anderer Motoren sind nicht ungeprüft übertragbar.

1353
01:50:26.280 --> 01:50:28.282
Lösung zu Testfrage 9.

1354
01:50:28.342 --> 01:50:32.263
Richtig ist Antwort C: Wind und Zustand der vorgesehenen Bahn.

1355
01:50:32.323 --> 01:50:35.288
Aktuelle Bedingungen können von der Planung abweichen.

1356
01:50:35.348 --> 01:50:39.719
Wind, Oberfläche und verfügbare Strecke beeinflussen die Landebeurteilung.

1357
01:50:44.280 --> 01:50:46.326
Lösung zu Testfrage 10.

1358
01:50:46.386 --> 01:50:49.705
Richtig ist Antwort B: Rechtzeitig durchstarten.

1359
01:50:49.765 --> 01:50:52.617
Durchstarten ist ein normales Sicherheitsverfahren.

1360
01:50:52.677 --> 01:50:56.081
Es wird früh und kontrolliert nach Musterverfahren ausgeführt.

1361
01:51:01.280 --> 01:51:03.305
Lösung zu Testfrage 11.

1362
01:51:03.365 --> 01:51:06.751
Richtig ist Antwort C: Das Flugzeug sicher führen.

1363
01:51:06.811 --> 01:51:10.024
Flugzeugführung steht vor ausführlicher Kommunikation.

1364
01:51:10.084 --> 01:51:14.315
Notwendige Meldungen erfolgen, sobald der sichere Zustand es erlaubt.

1365
01:51:19.280 --> 01:51:21.394
Lösung zu Testfrage 12.

1366
01:51:21.454 --> 01:51:27.244
Richtig ist Antwort A: Nur nach Musterverfahren, ohne Flugführung und Landung zu vernachlässigen.

1367
01:51:27.304 --> 01:51:30.831
Eine technische Prüfung darf die Notlandungsplanung nicht verdrängen.

1368
01:51:30.891 --> 01:51:35.330
Manche Störungen verlangen andere Prioritäten oder schließen einen Wiederstart aus.

1369
01:51:40.280 --> 01:51:42.523
Lösung zu Testfrage 13.

1370
01:51:42.583 --> 01:51:47.062
Richtig ist Antwort A: Funk, Navigation oder bestimmte Anzeigen.

1371
01:51:47.122 --> 01:51:49.455
Auswirkungen hängen vom System ab.

1372
01:51:49.515 --> 01:51:54.398
Konventionelle Magnetzündung und elektrisch abhängige Motoren unterscheiden sich wesentlich.

1373
01:51:59.280 --> 01:52:01.501
Lösung zu Testfrage 14.

1374
01:52:01.561 --> 01:52:06.180
Richtig ist Antwort C: An tragenden Flügeln als Folge der Auftriebserzeugung.

1375
01:52:06.240 --> 01:52:09.502
Wirbelschleppen sind mit Auftrieb und Druckausgleich verbunden.

1376
01:52:09.562 --> 01:52:13.776
Besonders schwere, langsame Flugzeuge können kräftige Wirbel erzeugen.

1377
01:52:18.280 --> 01:52:20.574
Lösung zu Testfrage 15.

1378
01:52:20.634 --> 01:52:26.153
Richtig ist Antwort C: Die passende Nachtflugqualifikation und erfüllte Betriebsanforderungen.

1379
01:52:26.213 --> 01:52:33.114
Qualifikation, aktuelle Erfahrung, Ausrüstung, Wetter und Platzverfügbarkeit müssen für Nachtflug passen.

1380
01:52:33.174 --> 01:52:36.212
Ein eingebauter Landescheinwerfer genügt allein nicht.

1381
01:52:41.280 --> 01:52:43.502
Lösung zu Testfrage 16.

1382
01:52:43.562 --> 01:52:48.750
Richtig ist Antwort B: Die für Muster, Wind und Abstellort vorgesehenen Maßnahmen.

1383
01:52:48.810 --> 01:52:56.611
Feststellbremse, Unterlegkeile, Verzurrung, Steuerungssicherung und weitere Maßnahmen werden nach Handbuch und Bedingungen gewählt.

1384
01:53:01.280 --> 01:53:03.490
Lösung zu Testfrage 17.

1385
01:53:03.550 --> 01:53:09.060
Richtig ist Antwort A: Bedrohungen erkennen, Fehler begrenzen und sicheren Zustand erhalten.

1386
01:53:09.120 --> 01:53:13.345
TEM betrachtet Bedrohungen, Fehler und unerwünschte Flugzustände.

1387
01:53:13.405 --> 01:53:18.424
Gegenmaßnahmen sollen den sicheren Betrieb stabilisieren, bevor Reserven verloren gehen.

1388
01:53:23.280 --> 01:53:25.496
Lösung zu Testfrage 18.

1389
01:53:25.556 --> 01:53:29.978
Richtig ist Antwort B: Ursache und Lufttüchtigkeit vor dem Flug klären.

1390
01:53:30.038 --> 01:53:32.839
Eine Spur kann auf ein relevantes Leck hinweisen.

1391
01:53:32.899 --> 01:53:38.801
Entscheidend sind Ursache, Menge und System; eine ungeklärte Abweichung darf nicht überspielt werden.

1392
01:53:43.280 --> 01:53:45.490
Lösung zu Testfrage 19.

1393
01:53:45.550 --> 01:53:49.234
Richtig ist Antwort B: In arbeitsintensiven Flugphasen.

1394
01:53:49.294 --> 01:53:53.773
Start, Anflug und ungewöhnliche Situationen erfordern Aufmerksamkeit.

1395
01:53:53.833 --> 01:53:58.092
Eine vereinbarte ruhige Cockpitphase hilft, Ablenkungen zu begrenzen.

1396
01:54:03.280 --> 01:54:05.591
Lösung zu Testfrage 20.

1397
01:54:05.651 --> 01:54:09.826
Richtig ist Antwort B: Zu Startproblemen und möglicher Brandgefahr.

1398
01:54:09.886 --> 01:54:14.579
Zu viel Kraftstoff kann den Anlassvorgang beeinträchtigen und ein Brandrisiko erzeugen.

1399
01:54:14.639 --> 01:54:18.375
Das vorgeschriebene Kalt- oder Warmstartverfahren ist einzuhalten.

1400
01:54:23.280 --> 01:54:26.092
Der Kurs zu Betriebsverfahren ist abgeschlossen.

1401
01:54:26.152 --> 01:54:30.935
Vergleiche deine Antworten und wiederhole die Themen, bei denen du Fehler gemacht hast.

1402
01:54:30.995 --> 01:54:36.459
Rechne Zahlenbeispiele erneut und beschreibe einen Zusammenhang ohne auf die Antwortmöglichkeiten zu schauen.

1403
01:54:36.519 --> 01:54:42.462
Im Kursbegleiter findest du alle hundert Fragen, die erklärten Lösungen, Quellen und Kapitelzeiten.

1404
01:54:42.522 --> 01:54:45.373
Die Dreidimensionalität hilft beim Verstehen.

1405
01:54:45.433 --> 01:54:51.088
Für die praktische Anwendung brauchst du weiterhin die zu deinem Flugzeug und deiner Situation passenden Verfahren.

1406
01:54:51.148 --> 01:54:58.459
Besprich offene Fragen mit deiner Ausbildungsorganisation und bereite dich zusätzlich mit dem für deine Prüfung verwendeten Fragenkatalog vor.