1 00:00:00,280 --> 00:00:05,699 Dieser Kurs behandelt Flugleistung und Flugplanung für die PPL(A)-Theorieprüfung. 2 00:00:05,759 --> 00:00:09,844 Du lernst in sechzehn Unterrichtskapiteln die Grundlagen und ihre Anwendung. 3 00:00:09,904 --> 00:00:13,301 Dreidimensionale Modelle zeigen die räumlichen Zusammenhänge. 4 00:00:13,361 --> 00:00:18,504 Nach jedem Kapitel folgen fünf eigene Fragen mit vier Antwortmöglichkeiten und erklärter Lösung. 5 00:00:18,564 --> 00:00:22,248 Am Ende bearbeitest du zwanzig weitere Fragen im Abschlusstest. 6 00:00:22,308 --> 00:00:25,503 Insgesamt enthält der Kurs hundert eigene Übungsfragen. 7 00:00:25,563 --> 00:00:31,111 Er ist kein offizieller Fragenkatalog und ersetzt keine Ausbildung in deiner Ausbildungsorganisation. 8 00:00:31,171 --> 00:00:34,823 Die dargestellten Flugzeuge und Zahlenbeispiele sind schematisch. 9 00:00:34,883 --> 00:00:40,881 Für deinen tatsächlichen Flugbetrieb gelten das Flughandbuch, aktuelle Informationen und deine Einweisung. 10 00:00:40,941 --> 00:00:45,521 Halte das Video an, wenn du mehr Zeit für eine Rechnung oder Entscheidung brauchst. 11 00:00:51,863 --> 00:00:55,565 Masse wird in Kilogramm angegeben, Gewichtskraft in Newton. 12 00:00:55,625 --> 00:01:01,713 Im fliegerischen Alltag wird Gewicht oft umgangssprachlich für Masse benutzt; in Rechnungen muss die Bedeutung klar sein. 13 00:01:01,773 --> 00:01:04,642 Gesamtmasse enthält alle relevanten Bestandteile. 14 00:01:04,702 --> 00:01:09,817 Wägebericht, Beladungsplan und Flughandbuch liefern musterbezogene Daten und Grenzen. 15 00:01:09,877 --> 00:01:13,129 Beispiele dieses Kurses gehören zu keinem realen Muster. 16 00:01:13,189 --> 00:01:15,736 Masse und Gewichtskraft werden unterschieden. 17 00:01:15,796 --> 00:01:20,950 Kilogramm ist eine Masseneinheit; Gewichtskraft hängt zusätzlich von Schwerebeschleunigung ab. 18 00:01:21,010 --> 00:01:28,350 Pilot, Ausrüstung, Gepäck, Ballast und gegebenenfalls Betriebsstoffe werden entsprechend den Musterunterlagen berücksichtigt. 19 00:01:28,410 --> 00:01:31,283 Ausgelassene Bestandteile verfälschen die Rechnung. 20 00:01:31,343 --> 00:01:36,194 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 21 00:01:36,254 --> 00:01:41,650 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 22 00:01:47,030 --> 00:01:53,030 Addiere im Beispiel eine Leermasse von 300 Kilogramm, 80 Kilogramm Pilot und 10 Kilogramm Gepäck. 23 00:01:53,090 --> 00:01:56,263 Die Gesamtmasse beträgt 390 Kilogramm. 24 00:01:56,323 --> 00:02:01,534 Diese Zahl beweist noch keine zulässige Beladung, weil Schwerpunkt und weitere Grenzen fehlen. 25 00:02:01,594 --> 00:02:04,457 Die Summe beträgt 390 Kilogramm. 26 00:02:04,517 --> 00:02:09,946 Anschließend werden Gesamtmasse, Einzelgrenzen und Schwerpunkt mit den realen Unterlagen geprüft. 27 00:02:10,006 --> 00:02:13,815 Schwerpunktlage und mögliche Einzelgrenzen müssen ebenfalls passen. 28 00:02:13,875 --> 00:02:17,431 Eine richtige Summe ersetzt keine vollständige Beladungsprüfung. 29 00:02:17,491 --> 00:02:20,365 Aktuelle individuelle Daten sind maßgeblich. 30 00:02:20,425 --> 00:02:24,606 Änderungen an Ausrüstung oder Zustand können eine Aktualisierung erfordern. 31 00:02:24,666 --> 00:02:28,323 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 32 00:02:28,383 --> 00:02:30,514 Leite daraus deine Antwort ab. 33 00:02:30,574 --> 00:02:36,111 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 34 00:02:41,530 --> 00:02:44,223 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 35 00:02:44,283 --> 00:02:46,831 Masse und Gewichtskraft werden unterschieden. 36 00:02:46,891 --> 00:02:52,045 Kilogramm ist eine Masseneinheit; Gewichtskraft hängt zusätzlich von Schwerebeschleunigung ab. 37 00:02:52,105 --> 00:02:59,444 Pilot, Ausrüstung, Gepäck, Ballast und gegebenenfalls Betriebsstoffe werden entsprechend den Musterunterlagen berücksichtigt. 38 00:02:59,504 --> 00:03:02,378 Ausgelassene Bestandteile verfälschen die Rechnung. 39 00:03:02,438 --> 00:03:05,300 Die Summe beträgt 390 Kilogramm. 40 00:03:05,360 --> 00:03:10,790 Anschließend werden Gesamtmasse, Einzelgrenzen und Schwerpunkt mit den realen Unterlagen geprüft. 41 00:03:10,850 --> 00:03:14,658 Schwerpunktlage und mögliche Einzelgrenzen müssen ebenfalls passen. 42 00:03:14,718 --> 00:03:18,274 Eine richtige Summe ersetzt keine vollständige Beladungsprüfung. 43 00:03:18,334 --> 00:03:21,209 Aktuelle individuelle Daten sind maßgeblich. 44 00:03:21,269 --> 00:03:25,450 Änderungen an Ausrüstung oder Zustand können eine Aktualisierung erfordern. 45 00:03:25,510 --> 00:03:28,829 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 46 00:03:28,889 --> 00:03:34,707 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 47 00:03:40,113 --> 00:03:41,496 Frage 1. 48 00:03:41,556 --> 00:03:43,564 Welche Einheit besitzt Masse? 49 00:03:43,624 --> 00:03:45,429 Antwort A: Grad. 50 00:03:45,489 --> 00:03:48,279 Antwort B: Newton als Masseneinheit. 51 00:03:48,339 --> 00:03:50,414 Antwort C: Kilogramm. 52 00:03:50,474 --> 00:03:52,385 Antwort D: Knoten. 53 00:04:01,113 --> 00:04:03,718 Richtig ist Antwort C: Kilogramm. 54 00:04:03,778 --> 00:04:06,326 Masse und Gewichtskraft werden unterschieden. 55 00:04:06,386 --> 00:04:11,539 Kilogramm ist eine Masseneinheit; Gewichtskraft hängt zusätzlich von Schwerebeschleunigung ab. 56 00:04:16,113 --> 00:04:17,490 Frage 2. 57 00:04:17,550 --> 00:04:19,467 Was gehört in die Gesamtmasse? 58 00:04:19,527 --> 00:04:23,196 Antwort A: Alle relevanten Massen nach Beladungsunterlagen. 59 00:04:23,256 --> 00:04:25,538 Antwort B: Nur die Leermasse. 60 00:04:25,598 --> 00:04:27,943 Antwort C: Nur der Pilot. 61 00:04:28,003 --> 00:04:30,281 Antwort D: Nur das Gepäck. 62 00:04:39,113 --> 00:04:43,310 Richtig ist Antwort A: Alle relevanten Massen nach Beladungsunterlagen. 63 00:04:43,370 --> 00:04:50,710 Pilot, Ausrüstung, Gepäck, Ballast und gegebenenfalls Betriebsstoffe werden entsprechend den Musterunterlagen berücksichtigt. 64 00:04:50,770 --> 00:04:53,643 Ausgelassene Bestandteile verfälschen die Rechnung. 65 00:04:58,113 --> 00:04:59,405 Frage 3. 66 00:04:59,465 --> 00:05:02,531 300 plus 80 plus 10 Kilogramm ergibt? 67 00:05:02,591 --> 00:05:05,572 Antwort A: 390 Kilogramm. 68 00:05:05,632 --> 00:05:08,619 Antwort B: 380 Kilogramm. 69 00:05:08,679 --> 00:05:11,576 Antwort C: 310 Kilogramm. 70 00:05:11,636 --> 00:05:14,600 Antwort D: 470 Kilogramm. 71 00:05:23,113 --> 00:05:26,624 Richtig ist Antwort A: 390 Kilogramm. 72 00:05:26,684 --> 00:05:29,546 Die Summe beträgt 390 Kilogramm. 73 00:05:29,606 --> 00:05:35,036 Anschließend werden Gesamtmasse, Einzelgrenzen und Schwerpunkt mit den realen Unterlagen geprüft. 74 00:05:40,113 --> 00:05:41,439 Frage 4. 75 00:05:41,499 --> 00:05:44,767 Beweist zulässige Gesamtmasse allein zulässige Beladung? 76 00:05:44,827 --> 00:05:46,615 Antwort A: Nein. 77 00:05:46,675 --> 00:05:49,651 Antwort B: Ja, bei kurzem Flug. 78 00:05:49,711 --> 00:05:52,512 Antwort C: Ja, bei Rückenwind. 79 00:05:52,572 --> 00:05:54,923 Antwort D: Ja, immer. 80 00:06:04,113 --> 00:06:06,431 Richtig ist Antwort A: Nein. 81 00:06:06,491 --> 00:06:10,299 Schwerpunktlage und mögliche Einzelgrenzen müssen ebenfalls passen. 82 00:06:10,359 --> 00:06:13,915 Eine richtige Summe ersetzt keine vollständige Beladungsprüfung. 83 00:06:19,113 --> 00:06:20,496 Frage 5. 84 00:06:20,556 --> 00:06:23,571 Woher stammen reale Leermasse und Beladungsdaten? 85 00:06:23,631 --> 00:06:26,336 Antwort A: Nur aus der Lackbeschriftung. 86 00:06:26,396 --> 00:06:29,210 Antwort B: Aus einem allgemeinen Video. 87 00:06:29,270 --> 00:06:32,251 Antwort C: Nur aus einer ähnlichen Maschine. 88 00:06:32,311 --> 00:06:35,854 Antwort D: Gültiger Wägebericht und Musterunterlagen. 89 00:06:45,113 --> 00:06:49,186 Richtig ist Antwort D: Gültiger Wägebericht und Musterunterlagen. 90 00:06:49,246 --> 00:06:52,121 Aktuelle individuelle Daten sind maßgeblich. 91 00:06:52,181 --> 00:06:56,362 Änderungen an Ausrüstung oder Zustand können eine Aktualisierung erfordern. 92 00:07:01,113 --> 00:07:04,500 Der Schwerpunkt ist das massengewichtete Mittel der Positionen. 93 00:07:04,560 --> 00:07:08,650 Jede Masse wird mit ihrem Hebelarm zum gleichen Bezugspunkt multipliziert. 94 00:07:08,710 --> 00:07:11,652 Die Summe der Momente wird durch die Gesamtmasse geteilt. 95 00:07:11,712 --> 00:07:14,565 Einheiten und Vorzeichen müssen zusammenpassen. 96 00:07:14,625 --> 00:07:21,327 Ein frei gewählter anderer Bezugspunkt ändert Zahlen, aber nicht die physikalische Lage, wenn konsequent gerechnet wird. 97 00:07:21,387 --> 00:07:24,728 Alle Hebelarme beziehen sich auf denselben definierten Punkt. 98 00:07:24,788 --> 00:07:28,552 Einheit und Vorzeichen werden aus den Beladungsunterlagen übernommen. 99 00:07:28,612 --> 00:07:32,787 Das massengewichtete Mittel liefert die Schwerpunktposition im gewählten Bezug. 100 00:07:32,847 --> 00:07:36,396 Eine einfache ungewichtete Mittelung der Positionen wäre falsch. 101 00:07:36,456 --> 00:07:41,307 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 102 00:07:41,367 --> 00:07:46,764 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 103 00:07:52,113 --> 00:07:57,565 Im vereinfachten Beispiel liegen 100 Kilogramm bei einem Meter und 50 Kilogramm bei zwei Metern. 104 00:07:57,625 --> 00:08:00,747 Momente sind 100 und 100 Kilogrammmeter. 105 00:08:00,807 --> 00:08:07,796 Der Schwerpunkt liegt bei 200 geteilt durch 150, also ungefähr 1,33 Metern vom Bezugspunkt. 106 00:08:07,856 --> 00:08:10,689 Masse mal Hebelarm ergibt 100 mal eins. 107 00:08:10,749 --> 00:08:15,950 Kilogrammmeter ist hier eine Recheneinheit für das Massenmoment, nicht dieselbe Größe wie Masse. 108 00:08:16,010 --> 00:08:21,180 Die Momente ergeben 200 Kilogrammmeter, Gesamtmasse 150 Kilogramm. 109 00:08:21,240 --> 00:08:25,989 Division ergibt ungefähr 1,333 Meter vom gemeinsamen Bezugspunkt. 110 00:08:26,049 --> 00:08:30,151 Uneinheitlicher Bezug oder falsches Vorzeichen kann die Lage falsch berechnen. 111 00:08:30,211 --> 00:08:33,609 Die Musterunterlagen bestimmen die konkrete Rechenkonvention. 112 00:08:33,669 --> 00:08:37,326 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 113 00:08:37,386 --> 00:08:39,516 Leite daraus deine Antwort ab. 114 00:08:39,576 --> 00:08:45,113 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 115 00:08:50,530 --> 00:08:53,223 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 116 00:08:53,283 --> 00:08:56,624 Alle Hebelarme beziehen sich auf denselben definierten Punkt. 117 00:08:56,684 --> 00:09:00,448 Einheit und Vorzeichen werden aus den Beladungsunterlagen übernommen. 118 00:09:00,508 --> 00:09:04,683 Das massengewichtete Mittel liefert die Schwerpunktposition im gewählten Bezug. 119 00:09:04,743 --> 00:09:08,293 Eine einfache ungewichtete Mittelung der Positionen wäre falsch. 120 00:09:08,353 --> 00:09:11,186 Masse mal Hebelarm ergibt 100 mal eins. 121 00:09:11,246 --> 00:09:16,447 Kilogrammmeter ist hier eine Recheneinheit für das Massenmoment, nicht dieselbe Größe wie Masse. 122 00:09:16,507 --> 00:09:21,677 Die Momente ergeben 200 Kilogrammmeter, Gesamtmasse 150 Kilogramm. 123 00:09:21,737 --> 00:09:26,486 Division ergibt ungefähr 1,333 Meter vom gemeinsamen Bezugspunkt. 124 00:09:26,546 --> 00:09:30,648 Uneinheitlicher Bezug oder falsches Vorzeichen kann die Lage falsch berechnen. 125 00:09:30,708 --> 00:09:34,105 Die Musterunterlagen bestimmen die konkrete Rechenkonvention. 126 00:09:34,165 --> 00:09:37,484 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 127 00:09:37,544 --> 00:09:43,363 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 128 00:09:48,780 --> 00:09:50,146 Frage 6. 129 00:09:50,206 --> 00:09:52,376 Wie wird ein Massenmoment berechnet? 130 00:09:52,436 --> 00:09:55,259 Antwort A: Masse geteilt durch Hebelarm. 131 00:09:55,319 --> 00:09:58,329 Antwort B: Nur Masse plus Geschwindigkeit. 132 00:09:58,389 --> 00:10:00,722 Antwort C: Nur die Leermasse. 133 00:10:00,782 --> 00:10:03,274 Antwort D: Masse mal Hebelarm. 134 00:10:11,780 --> 00:10:14,802 Richtig ist Antwort D: Masse mal Hebelarm. 135 00:10:14,862 --> 00:10:18,202 Alle Hebelarme beziehen sich auf denselben definierten Punkt. 136 00:10:18,262 --> 00:10:22,027 Einheit und Vorzeichen werden aus den Beladungsunterlagen übernommen. 137 00:10:26,780 --> 00:10:28,095 Frage 7. 138 00:10:28,155 --> 00:10:30,106 Wie wird Schwerpunkt berechnet? 139 00:10:30,166 --> 00:10:33,107 Antwort A: Gesamtmasse mal Gesamtmoment. 140 00:10:33,167 --> 00:10:35,900 Antwort B: Nur der längste Hebelarm. 141 00:10:35,960 --> 00:10:39,099 Antwort C: Summe der Hebelarme durch QNH. 142 00:10:39,159 --> 00:10:42,207 Antwort D: Summe der Momente durch Gesamtmasse. 143 00:10:50,780 --> 00:10:54,353 Richtig ist Antwort D: Summe der Momente durch Gesamtmasse. 144 00:10:54,413 --> 00:10:58,588 Das massengewichtete Mittel liefert die Schwerpunktposition im gewählten Bezug. 145 00:10:58,648 --> 00:11:02,197 Eine einfache ungewichtete Mittelung der Positionen wäre falsch. 146 00:11:06,780 --> 00:11:08,094 Frage 8. 147 00:11:08,154 --> 00:11:11,141 100 Kilogramm bei 1 Meter: Moment? 148 00:11:11,201 --> 00:11:14,137 Antwort A: 100 Kilogramm pro Meter. 149 00:11:14,197 --> 00:11:16,941 Antwort B: 100 Kilogrammmeter. 150 00:11:17,001 --> 00:11:19,536 Antwort C: 1 Kilogrammmeter. 151 00:11:19,596 --> 00:11:22,285 Antwort D: 101 Kilogramm. 152 00:11:30,780 --> 00:11:34,054 Richtig ist Antwort B: 100 Kilogrammmeter. 153 00:11:34,114 --> 00:11:36,947 Masse mal Hebelarm ergibt 100 mal eins. 154 00:11:37,007 --> 00:11:42,208 Kilogrammmeter ist hier eine Recheneinheit für das Massenmoment, nicht dieselbe Größe wie Masse. 155 00:11:46,780 --> 00:11:48,111 Frage 9. 156 00:11:48,171 --> 00:11:52,700 100 Kilogramm bei 1 Meter und 50 bei 2 Metern: Schwerpunkt? 157 00:11:52,760 --> 00:11:54,825 Antwort A: 2 Meter. 158 00:11:54,885 --> 00:11:56,971 Antwort B: 3 Meter. 159 00:11:57,031 --> 00:12:00,204 Antwort C: Etwa 1,33 Meter. 160 00:12:00,264 --> 00:12:02,897 Antwort D: 1,5 Meter. 161 00:12:11,780 --> 00:12:15,483 Richtig ist Antwort C: Etwa 1,33 Meter. 162 00:12:15,543 --> 00:12:20,713 Die Momente ergeben 200 Kilogrammmeter, Gesamtmasse 150 Kilogramm. 163 00:12:20,773 --> 00:12:25,522 Division ergibt ungefähr 1,333 Meter vom gemeinsamen Bezugspunkt. 164 00:12:30,780 --> 00:12:32,157 Frage 10. 165 00:12:32,217 --> 00:12:34,613 Was muss bei Hebelarmen übereinstimmen? 166 00:12:34,673 --> 00:12:36,867 Antwort A: Nur Lackfarbe. 167 00:12:36,927 --> 00:12:40,882 Antwort B: Bezugspunkt, Einheit und Vorzeichenregel. 168 00:12:40,942 --> 00:12:43,743 Antwort C: Nur der Name des Piloten. 169 00:12:43,803 --> 00:12:46,204 Antwort D: Nur Schriftgröße. 170 00:12:54,780 --> 00:12:59,264 Richtig ist Antwort B: Bezugspunkt, Einheit und Vorzeichenregel. 171 00:12:59,324 --> 00:13:03,426 Uneinheitlicher Bezug oder falsches Vorzeichen kann die Lage falsch berechnen. 172 00:13:03,486 --> 00:13:06,884 Die Musterunterlagen bestimmen die konkrete Rechenkonvention. 173 00:13:11,780 --> 00:13:16,462 Zulässige Gesamtmasse, Schwerpunkt und Einzelgrenzen werden gemeinsam geprüft. 174 00:13:16,522 --> 00:13:21,705 Ein Sitz kann Mindest- oder Höchstmassen beziehungsweise vorgeschriebene Ausgleichsmaßnahmen besitzen. 175 00:13:21,765 --> 00:13:25,259 Gepäck und Ballast haben eigene erlaubte Orte und Sicherungen. 176 00:13:25,319 --> 00:13:29,780 Eine rechnerisch günstige Schwerpunktlage erlaubt keine Überschreitung anderer Grenzen. 177 00:13:29,840 --> 00:13:34,173 Beladung ist nur zulässig, wenn alle relevanten Grenzen eingehalten sind. 178 00:13:34,233 --> 00:13:38,216 Eine einzelne passende Zahl kann andere Überschreitungen nicht ausgleichen. 179 00:13:38,276 --> 00:13:40,988 Einzelgrenzen schützen Struktur und Betrieb. 180 00:13:41,048 --> 00:13:43,876 Sie bleiben neben der Schwerpunktrechnung verbindlich. 181 00:13:43,936 --> 00:13:48,787 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 182 00:13:48,847 --> 00:13:54,243 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 183 00:13:59,613 --> 00:14:03,879 Ein Pilot verschiebt Gepäck nach hinten, um einen Zahlenwert zu verändern. 184 00:14:03,939 --> 00:14:07,651 Der gewünschte Schwerpunkt allein macht diesen Stauraum nicht zulässig. 185 00:14:07,711 --> 00:14:12,685 Prüfe erlaubten Ort, Einzelmasse, Sicherung und alle weiteren Handbuchgrenzen. 186 00:14:12,745 --> 00:14:17,066 Zulässige Orte und Sicherung verhindern Strukturprobleme und Bedienbehinderung. 187 00:14:17,126 --> 00:14:20,159 Die Position geht außerdem korrekt in die Rechnung ein. 188 00:14:20,219 --> 00:14:24,032 Mindestmassen und zulässige Ausgleichsgewichte sind musterabhängig. 189 00:14:24,092 --> 00:14:27,501 Eine improvisierte Masse wird nicht an beliebigem Ort verwendet. 190 00:14:27,561 --> 00:14:30,204 Grenzwerte werden vor dem Flug eingehalten. 191 00:14:30,264 --> 00:14:33,475 Vorsichtige Absicht ersetzt keine zulässige Beladung. 192 00:14:33,535 --> 00:14:37,192 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 193 00:14:37,252 --> 00:14:39,383 Leite daraus deine Antwort ab. 194 00:14:39,443 --> 00:14:44,980 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 195 00:14:50,363 --> 00:14:53,057 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 196 00:14:53,117 --> 00:14:57,450 Beladung ist nur zulässig, wenn alle relevanten Grenzen eingehalten sind. 197 00:14:57,510 --> 00:15:01,493 Eine einzelne passende Zahl kann andere Überschreitungen nicht ausgleichen. 198 00:15:01,553 --> 00:15:04,265 Einzelgrenzen schützen Struktur und Betrieb. 199 00:15:04,325 --> 00:15:07,153 Sie bleiben neben der Schwerpunktrechnung verbindlich. 200 00:15:07,213 --> 00:15:11,535 Zulässige Orte und Sicherung verhindern Strukturprobleme und Bedienbehinderung. 201 00:15:11,595 --> 00:15:14,627 Die Position geht außerdem korrekt in die Rechnung ein. 202 00:15:14,687 --> 00:15:18,501 Mindestmassen und zulässige Ausgleichsgewichte sind musterabhängig. 203 00:15:18,561 --> 00:15:21,969 Eine improvisierte Masse wird nicht an beliebigem Ort verwendet. 204 00:15:22,029 --> 00:15:24,672 Grenzwerte werden vor dem Flug eingehalten. 205 00:15:24,732 --> 00:15:27,944 Vorsichtige Absicht ersetzt keine zulässige Beladung. 206 00:15:28,004 --> 00:15:31,323 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 207 00:15:31,383 --> 00:15:37,201 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 208 00:15:42,613 --> 00:15:43,968 Frage 11. 209 00:15:44,028 --> 00:15:46,288 Welche Prüfungen gehören zusammen? 210 00:15:46,348 --> 00:15:48,643 Antwort A: Nur Gesamtmasse. 211 00:15:48,703 --> 00:15:51,014 Antwort B: Nur Schwerpunkt. 212 00:15:51,074 --> 00:15:55,047 Antwort C: Gesamtmasse, Schwerpunkt und Einzelgrenzen. 213 00:15:55,107 --> 00:15:57,363 Antwort D: Nur Sitzfarbe. 214 00:16:06,613 --> 00:16:11,116 Richtig ist Antwort C: Gesamtmasse, Schwerpunkt und Einzelgrenzen. 215 00:16:11,176 --> 00:16:15,509 Beladung ist nur zulässig, wenn alle relevanten Grenzen eingehalten sind. 216 00:16:15,569 --> 00:16:19,552 Eine einzelne passende Zahl kann andere Überschreitungen nicht ausgleichen. 217 00:16:24,613 --> 00:16:26,052 Frage 12. 218 00:16:26,112 --> 00:16:29,352 Kann passende Schwerpunktlage eine Gepäckgrenze aufheben? 219 00:16:29,412 --> 00:16:31,200 Antwort A: Nein. 220 00:16:31,260 --> 00:16:33,600 Antwort B: Ja, immer. 221 00:16:33,660 --> 00:16:36,682 Antwort C: Ja, bei kurzem Flug. 222 00:16:36,742 --> 00:16:39,869 Antwort D: Ja, bei starkem Aufwind. 223 00:16:48,613 --> 00:16:50,931 Richtig ist Antwort A: Nein. 224 00:16:50,991 --> 00:16:53,702 Einzelgrenzen schützen Struktur und Betrieb. 225 00:16:53,762 --> 00:16:56,591 Sie bleiben neben der Schwerpunktrechnung verbindlich. 226 00:17:01,613 --> 00:17:03,187 Frage 13. 227 00:17:03,247 --> 00:17:06,131 Wo dürfen Ballast oder Gepäck untergebracht werden? 228 00:17:06,191 --> 00:17:10,112 Antwort A: Nur an zulässigen geeigneten Orten nach Unterlagen. 229 00:17:10,172 --> 00:17:13,756 Antwort B: Beliebig zur gewünschten Schwerpunktkorrektur. 230 00:17:13,816 --> 00:17:16,448 Antwort C: Immer lose im Cockpit. 231 00:17:16,508 --> 00:17:19,207 Antwort D: Immer auf dem Steuerknüppel. 232 00:17:27,613 --> 00:17:32,064 Richtig ist Antwort A: Nur an zulässigen geeigneten Orten nach Unterlagen. 233 00:17:32,124 --> 00:17:36,445 Zulässige Orte und Sicherung verhindern Strukturprobleme und Bedienbehinderung. 234 00:17:36,505 --> 00:17:39,538 Die Position geht außerdem korrekt in die Rechnung ein. 235 00:17:44,613 --> 00:17:46,169 Frage 14. 236 00:17:46,229 --> 00:17:48,816 Was ist bei zu geringer Sitzmasse zu prüfen? 237 00:17:48,876 --> 00:17:52,089 Antwort A: Nur zusätzliche Jacken ohne Rechnung. 238 00:17:52,149 --> 00:17:56,133 Antwort B: Vorgeschriebene musterbezogene Ausgleichsmaßnahme. 239 00:17:56,193 --> 00:17:58,977 Antwort C: Nur Flugzeitverkürzung. 240 00:17:59,037 --> 00:18:01,894 Antwort D: Nur ein stärkerer Rückenwind. 241 00:18:10,613 --> 00:18:15,127 Richtig ist Antwort B: Vorgeschriebene musterbezogene Ausgleichsmaßnahme. 242 00:18:15,187 --> 00:18:19,000 Mindestmassen und zulässige Ausgleichsgewichte sind musterabhängig. 243 00:18:19,060 --> 00:18:22,469 Eine improvisierte Masse wird nicht an beliebigem Ort verwendet. 244 00:18:27,613 --> 00:18:29,238 Frage 15. 245 00:18:29,298 --> 00:18:32,735 Welche Schlussfolgerung ist bei einer Grenzüberschreitung richtig? 246 00:18:32,795 --> 00:18:35,438 Antwort A: Nur vorsichtiger fliegen. 247 00:18:35,498 --> 00:18:38,547 Antwort B: Grenze als Empfehlung behandeln. 248 00:18:38,607 --> 00:18:41,543 Antwort C: Den Wert im Plan weglassen. 249 00:18:41,603 --> 00:18:44,815 Antwort D: Beladung vor dem Flug korrekt ändern. 250 00:18:53,613 --> 00:18:57,354 Richtig ist Antwort D: Beladung vor dem Flug korrekt ändern. 251 00:18:57,414 --> 00:19:00,057 Grenzwerte werden vor dem Flug eingehalten. 252 00:19:00,117 --> 00:19:03,329 Vorsichtige Absicht ersetzt keine zulässige Beladung. 253 00:19:08,613 --> 00:19:12,935 Druckhöhe und Temperatur bestimmen wichtige Eingangsgrößen der Leistungstabellen. 254 00:19:12,995 --> 00:19:17,231 Dichtehöhe beschreibt den entsprechenden Dichtezustand in der Standardatmosphäre. 255 00:19:17,291 --> 00:19:22,457 Hohe Temperatur verschlechtert typischerweise die Leistung eines nicht aufgeladenen Kolbenflugzeugs. 256 00:19:22,517 --> 00:19:26,291 Geringere Dichte beeinflusst Auftrieb, Propeller und Motor. 257 00:19:26,351 --> 00:19:30,153 Die konkreten Auswirkungen werden aus dem zutreffenden AFM bestimmt. 258 00:19:30,213 --> 00:19:33,848 Druckhöhe ist die Höhenanzeige bei Standard-Höhenmessereinstellung. 259 00:19:33,908 --> 00:19:37,125 Sie ist eine wichtige Eingangsgröße für Leistungstabellen. 260 00:19:42,530 --> 00:19:45,872 Ein hoch gelegener Platz wird an einem heißen Tag angeflogen. 261 00:19:45,932 --> 00:19:50,333 Rechne Start und Wiederstart mit tatsächlichem Druck, Temperatur und Masse. 262 00:19:50,393 --> 00:19:53,825 Eine geometrische Platzhöhe allein beschreibt die Leistung nicht. 263 00:19:53,885 --> 00:19:57,254 Wärmere Luft ist unter gleichen Druckbedingungen weniger dicht. 264 00:19:57,314 --> 00:20:01,208 Dichtehöhe steigt mit der Temperatur über den entsprechenden Standardwert. 265 00:20:01,268 --> 00:20:04,097 Die Tabellenbedingungen enthalten mehrere Größen. 266 00:20:04,157 --> 00:20:08,450 Eine einzelne passende Zahl macht die gesamte Leistungsaussage nicht zutreffend. 267 00:20:08,510 --> 00:20:13,264 Nicht abgedeckte Bedingungen erlauben keine belastbare Leistungszusage durch freie Schätzung. 268 00:20:13,324 --> 00:20:16,778 Handbuchgrenzen und sichere Alternativen sind maßgeblich. 269 00:20:22,197 --> 00:20:24,890 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 270 00:20:24,950 --> 00:20:28,724 Geringere Dichte beeinflusst Auftrieb, Propeller und Motor. 271 00:20:28,784 --> 00:20:32,586 Die konkreten Auswirkungen werden aus dem zutreffenden AFM bestimmt. 272 00:20:32,646 --> 00:20:36,281 Druckhöhe ist die Höhenanzeige bei Standard-Höhenmessereinstellung. 273 00:20:36,341 --> 00:20:39,559 Sie ist eine wichtige Eingangsgröße für Leistungstabellen. 274 00:20:39,619 --> 00:20:42,988 Wärmere Luft ist unter gleichen Druckbedingungen weniger dicht. 275 00:20:43,048 --> 00:20:46,941 Dichtehöhe steigt mit der Temperatur über den entsprechenden Standardwert. 276 00:20:47,001 --> 00:20:49,830 Die Tabellenbedingungen enthalten mehrere Größen. 277 00:20:49,890 --> 00:20:54,184 Eine einzelne passende Zahl macht die gesamte Leistungsaussage nicht zutreffend. 278 00:20:54,244 --> 00:20:58,997 Nicht abgedeckte Bedingungen erlauben keine belastbare Leistungszusage durch freie Schätzung. 279 00:20:59,057 --> 00:21:02,511 Handbuchgrenzen und sichere Alternativen sind maßgeblich. 280 00:21:02,571 --> 00:21:05,890 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 281 00:21:05,950 --> 00:21:11,769 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 282 00:21:17,113 --> 00:21:18,670 Frage 16. 283 00:21:18,730 --> 00:21:23,035 Was bedeutet hohe Dichtehöhe für ein typisches nicht aufgeladenes Schulflugzeug? 284 00:21:23,095 --> 00:21:26,070 Antwort A: Automatisch mehr Motorleistung. 285 00:21:26,130 --> 00:21:30,710 Antwort B: Geringere Luftdichte und häufig schlechtere Start- und Steigleistung. 286 00:21:30,770 --> 00:21:33,627 Antwort C: Immer kürzere Startstrecke. 287 00:21:33,687 --> 00:21:37,339 Antwort D: Automatisch kleinere Zuladung ohne Rechnung. 288 00:21:46,113 --> 00:21:51,217 Richtig ist Antwort B: Geringere Luftdichte und häufig schlechtere Start- und Steigleistung. 289 00:21:51,277 --> 00:21:55,052 Geringere Dichte beeinflusst Auftrieb, Propeller und Motor. 290 00:21:55,112 --> 00:21:58,914 Die konkreten Auswirkungen werden aus dem zutreffenden AFM bestimmt. 291 00:22:04,113 --> 00:22:05,658 Frage 17. 292 00:22:05,718 --> 00:22:07,838 Womit ist die Druckhöhe definiert? 293 00:22:07,898 --> 00:22:13,176 Antwort A: Mit Standarddruck 1013,25 hPa als Bezugswert. 294 00:22:13,236 --> 00:22:16,691 Antwort B: Mit der Temperatur in Fahrenheit allein. 295 00:22:16,751 --> 00:22:19,885 Antwort C: Mit dem aktuellen QFE allein. 296 00:22:19,945 --> 00:22:23,303 Antwort D: Mit der GNSS-Höhe über der Straße. 297 00:22:32,113 --> 00:22:37,916 Richtig ist Antwort A: Mit Standarddruck 1013,25 hPa als Bezugswert. 298 00:22:37,976 --> 00:22:41,610 Druckhöhe ist die Höhenanzeige bei Standard-Höhenmessereinstellung. 299 00:22:41,670 --> 00:22:44,888 Sie ist eine wichtige Eingangsgröße für Leistungstabellen. 300 00:22:50,113 --> 00:22:51,664 Frage 18. 301 00:22:51,724 --> 00:22:55,487 Was bewirkt höhere Temperatur bei gleicher Druckhöhe typischerweise? 302 00:22:55,547 --> 00:22:57,915 Antwort A: Höhere Luftdichte. 303 00:22:57,975 --> 00:23:00,377 Antwort B: Höhere Dichtehöhe. 304 00:23:00,437 --> 00:23:03,497 Antwort C: Immer mehr nutzbaren Kraftstoff. 305 00:23:03,557 --> 00:23:08,053 Antwort D: Geringere wahre Geschwindigkeit bei gleicher IAS in jedem Fall. 306 00:23:17,113 --> 00:23:20,049 Richtig ist Antwort B: Höhere Dichtehöhe. 307 00:23:20,109 --> 00:23:23,478 Wärmere Luft ist unter gleichen Druckbedingungen weniger dicht. 308 00:23:23,538 --> 00:23:27,431 Dichtehöhe steigt mit der Temperatur über den entsprechenden Standardwert. 309 00:23:32,113 --> 00:23:33,658 Frage 19. 310 00:23:33,718 --> 00:23:37,274 Kann eine passende Platzhöhe die Temperaturkorrektur ersetzen? 311 00:23:37,334 --> 00:23:40,264 Antwort A: Ja, bei Asphaltpisten. 312 00:23:40,324 --> 00:23:43,797 Antwort B: Ja, unter 5000 ft immer. 313 00:23:43,857 --> 00:23:47,999 Antwort C: Nein, beide Größen müssen berücksichtigt werden. 314 00:23:48,059 --> 00:23:50,442 Antwort D: Nur bei Nordwind. 315 00:23:59,113 --> 00:24:03,795 Richtig ist Antwort C: Nein, beide Größen müssen berücksichtigt werden. 316 00:24:03,855 --> 00:24:06,684 Die Tabellenbedingungen enthalten mehrere Größen. 317 00:24:06,744 --> 00:24:11,037 Eine einzelne passende Zahl macht die gesamte Leistungsaussage nicht zutreffend. 318 00:24:16,113 --> 00:24:17,749 Frage 20. 319 00:24:17,809 --> 00:24:21,432 Wie werden Bedingungen außerhalb der veröffentlichten Tabellen behandelt? 320 00:24:21,492 --> 00:24:26,766 Antwort A: Keine unbegründete Extrapolation; geeignete Alternative wählen. 321 00:24:26,826 --> 00:24:29,666 Antwort B: Die Temperatur ignorieren. 322 00:24:29,726 --> 00:24:32,830 Antwort C: Werte beliebig linear verlängern. 323 00:24:32,890 --> 00:24:36,282 Antwort D: Immer den günstigsten Tabellenwert nehmen. 324 00:24:45,113 --> 00:24:50,910 Richtig ist Antwort A: Keine unbegründete Extrapolation; geeignete Alternative wählen. 325 00:24:50,970 --> 00:24:55,723 Nicht abgedeckte Bedingungen erlauben keine belastbare Leistungszusage durch freie Schätzung. 326 00:24:55,783 --> 00:24:59,238 Handbuchgrenzen und sichere Alternativen sind maßgeblich. 327 00:25:04,113 --> 00:25:08,046 Verfügbare und benötigte Strecken müssen dieselbe Definition haben. 328 00:25:08,106 --> 00:25:13,092 TORA, TODA, ASDA und LDA bezeichnen verschiedene veröffentlichte Strecken. 329 00:25:13,152 --> 00:25:16,616 Rollstrecke und Strecke über ein Hindernis sind nicht austauschbar. 330 00:25:16,676 --> 00:25:19,821 LDA ist die veröffentlichte verfügbare Landestrecke. 331 00:25:19,881 --> 00:25:22,508 Sie kann von der baulichen Pistenlänge abweichen. 332 00:25:22,568 --> 00:25:25,943 TORA bezieht sich auf die für den Startlauf verfügbare Strecke. 333 00:25:26,003 --> 00:25:29,378 Weitere deklarierte Strecken können andere Flächen enthalten. 334 00:25:34,780 --> 00:25:39,800 Das Flughandbuch nennt eine Startrollstrecke und eine größere Startstrecke über fünfzig Fuß. 335 00:25:39,860 --> 00:25:44,485 Vergleiche mit den passenden verfügbaren Daten und berücksichtige das Hindernisprofil. 336 00:25:44,545 --> 00:25:47,475 Eine versetzte Schwelle kann die Landestrecke verändern. 337 00:25:47,535 --> 00:25:51,411 Die Strecke über ein definiertes Hindernis umfasst mehr als den Bodenlauf. 338 00:25:51,471 --> 00:25:54,796 Vergleiche brauchen denselben Bezug und dieselben Annahmen. 339 00:25:54,856 --> 00:25:58,348 Veröffentlichte deklarierte Strecken bestimmen die nutzbaren Längen. 340 00:25:58,408 --> 00:26:01,046 Die physische Asphaltlänge allein reicht nicht. 341 00:26:01,106 --> 00:26:04,025 Ein Tabellenwert ist an Voraussetzungen gebunden. 342 00:26:04,085 --> 00:26:08,620 Wind, Bahnzustand und Technik müssen zusätzlich korrekt einbezogen werden. 343 00:26:14,030 --> 00:26:16,723 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 344 00:26:16,783 --> 00:26:19,928 LDA ist die veröffentlichte verfügbare Landestrecke. 345 00:26:19,988 --> 00:26:22,615 Sie kann von der baulichen Pistenlänge abweichen. 346 00:26:22,675 --> 00:26:26,050 TORA bezieht sich auf die für den Startlauf verfügbare Strecke. 347 00:26:26,110 --> 00:26:29,485 Weitere deklarierte Strecken können andere Flächen enthalten. 348 00:26:29,545 --> 00:26:33,422 Die Strecke über ein definiertes Hindernis umfasst mehr als den Bodenlauf. 349 00:26:33,482 --> 00:26:36,807 Vergleiche brauchen denselben Bezug und dieselben Annahmen. 350 00:26:36,867 --> 00:26:40,359 Veröffentlichte deklarierte Strecken bestimmen die nutzbaren Längen. 351 00:26:40,419 --> 00:26:43,056 Die physische Asphaltlänge allein reicht nicht. 352 00:26:43,116 --> 00:26:46,035 Ein Tabellenwert ist an Voraussetzungen gebunden. 353 00:26:46,095 --> 00:26:50,630 Wind, Bahnzustand und Technik müssen zusätzlich korrekt einbezogen werden. 354 00:26:50,690 --> 00:26:54,009 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 355 00:26:54,069 --> 00:26:59,888 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 356 00:27:05,280 --> 00:27:07,281 Frage 21. 357 00:27:07,341 --> 00:27:09,134 Was bezeichnet LDA? 358 00:27:09,194 --> 00:27:11,679 Antwort A: Nur die Pistenbreite. 359 00:27:11,739 --> 00:27:14,500 Antwort B: Verfügbare Landestrecke. 360 00:27:14,560 --> 00:27:17,727 Antwort C: Verfügbare Startabbruchstrecke. 361 00:27:17,787 --> 00:27:20,571 Antwort D: Die gesamte Flugplatzhöhe. 362 00:27:29,280 --> 00:27:32,571 Richtig ist Antwort B: Verfügbare Landestrecke. 363 00:27:32,631 --> 00:27:35,775 LDA ist die veröffentlichte verfügbare Landestrecke. 364 00:27:35,835 --> 00:27:38,462 Sie kann von der baulichen Pistenlänge abweichen. 365 00:27:43,280 --> 00:27:45,338 Frage 22. 366 00:27:45,398 --> 00:27:47,067 Was bezeichnet TORA? 367 00:27:47,127 --> 00:27:49,382 Antwort A: Höhe über Grund. 368 00:27:49,442 --> 00:27:52,000 Antwort B: Kraftstoff-Endreserve. 369 00:27:52,060 --> 00:27:55,064 Antwort C: Verfügbare Startrollstrecke. 370 00:27:55,124 --> 00:27:58,077 Antwort D: Immer verfügbare Landestrecke. 371 00:28:07,280 --> 00:28:10,814 Richtig ist Antwort C: Verfügbare Startrollstrecke. 372 00:28:10,874 --> 00:28:14,249 TORA bezieht sich auf die für den Startlauf verfügbare Strecke. 373 00:28:14,309 --> 00:28:17,684 Weitere deklarierte Strecken können andere Flächen enthalten. 374 00:28:22,280 --> 00:28:24,315 Frage 23. 375 00:28:24,375 --> 00:28:28,257 Warum ist Startrollstrecke nicht gleich Startstrecke über 50 ft? 376 00:28:28,317 --> 00:28:31,292 Antwort A: Weil Startrollen immer länger ist. 377 00:28:31,352 --> 00:28:34,874 Antwort B: Weil der Motor nach dem Abheben nicht zählt. 378 00:28:34,934 --> 00:28:39,064 Antwort C: Der Flugweg nach dem Abheben gehört zur Hindernisstrecke. 379 00:28:39,124 --> 00:28:42,967 Antwort D: Weil 50 ft nur die Pistenbreite beschreibt. 380 00:28:52,280 --> 00:28:56,944 Richtig ist Antwort C: Der Flugweg nach dem Abheben gehört zur Hindernisstrecke. 381 00:28:57,004 --> 00:29:00,880 Die Strecke über ein definiertes Hindernis umfasst mehr als den Bodenlauf. 382 00:29:00,940 --> 00:29:04,265 Vergleiche brauchen denselben Bezug und dieselben Annahmen. 383 00:29:09,280 --> 00:29:11,316 Frage 24. 384 00:29:11,376 --> 00:29:14,125 Welche Wirkung kann eine versetzte Schwelle haben? 385 00:29:14,185 --> 00:29:17,138 Antwort A: Sie macht Hindernisse unwichtig. 386 00:29:17,198 --> 00:29:20,534 Antwort B: Sie verlängert automatisch jede LDA. 387 00:29:20,594 --> 00:29:23,457 Antwort C: Sie verdoppelt die Steigrate. 388 00:29:23,517 --> 00:29:27,438 Antwort D: Die für Landung verfügbare Strecke kann geringer sein. 389 00:29:36,280 --> 00:29:40,731 Richtig ist Antwort D: Die für Landung verfügbare Strecke kann geringer sein. 390 00:29:40,791 --> 00:29:44,284 Veröffentlichte deklarierte Strecken bestimmen die nutzbaren Längen. 391 00:29:44,344 --> 00:29:46,981 Die physische Asphaltlänge allein reicht nicht. 392 00:29:52,280 --> 00:29:54,355 Frage 25. 393 00:29:54,415 --> 00:29:56,930 Was muss zur tabellarischen Leistung passen? 394 00:29:56,990 --> 00:30:00,049 Antwort A: Nur die geplante Ankunftszeit. 395 00:30:00,109 --> 00:30:02,927 Antwort B: Nur die Farbe des Handbuchs. 396 00:30:02,987 --> 00:30:07,174 Antwort C: Masse, Konfiguration und Umgebungsbedingungen. 397 00:30:07,234 --> 00:30:09,883 Antwort D: Nur der Flugzeugname. 398 00:30:18,280 --> 00:30:22,996 Richtig ist Antwort C: Masse, Konfiguration und Umgebungsbedingungen. 399 00:30:23,056 --> 00:30:25,975 Ein Tabellenwert ist an Voraussetzungen gebunden. 400 00:30:26,035 --> 00:30:30,570 Wind, Bahnzustand und Technik müssen zusätzlich korrekt einbezogen werden. 401 00:30:35,280 --> 00:30:39,494 Gegen-, Rücken- und Seitenwind werden aus Richtung und Stärke abgeleitet. 402 00:30:39,554 --> 00:30:44,184 Gegenwind kann die Bodenstrecke günstig beeinflussen, Rückenwind sie stark verlängern. 403 00:30:44,244 --> 00:30:48,373 Handbuchkorrekturen und zulässige Grenzen haben Vorrang vor Faustregeln. 404 00:30:48,433 --> 00:30:51,386 Seitenwind ist Windstärke mal Sinus des Winkels. 405 00:30:51,446 --> 00:30:54,687 Zwanzig mal Sinus dreißig Grad ergibt zehn Knoten. 406 00:30:54,747 --> 00:30:58,718 Die Windkomponenten zerlegen den Wind in Richtung entlang und quer zur Bahn. 407 00:30:58,778 --> 00:31:03,245 Die Richtung entscheidet, ob die Längskomponente günstig oder ungünstig wirkt. 408 00:31:08,613 --> 00:31:13,142 Der Wind weicht um dreißig Grad von der Pistenrichtung ab und beträgt zwanzig Knoten. 409 00:31:13,202 --> 00:31:17,714 Die Seitenwindkomponente beträgt im vereinfachten konstanten Beispiel zehn Knoten. 410 00:31:17,774 --> 00:31:20,963 Böen und wechselnde Richtung werden zusätzlich bewertet. 411 00:31:21,023 --> 00:31:25,857 Für dieselbe Luftgeschwindigkeit ist bei Rückenwind mehr Geschwindigkeit über Grund erforderlich. 412 00:31:25,917 --> 00:31:28,182 Korrekturen erfolgen nach AFM. 413 00:31:28,242 --> 00:31:32,186 Demonstrierte Werte und verbindliche Betriebsgrenzen sind zu unterscheiden. 414 00:31:32,246 --> 00:31:36,713 Zusätzlich gelten persönliche Grenzen und Bedingungen der Ausbildung oder des Halters. 415 00:31:36,773 --> 00:31:39,175 Richtung und Stärke können variieren. 416 00:31:39,235 --> 00:31:44,248 Eine Entscheidung, die nur beim günstigsten Windwert aufgeht, kann unzureichend sein. 417 00:31:49,613 --> 00:31:52,307 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 418 00:31:52,367 --> 00:31:55,320 Seitenwind ist Windstärke mal Sinus des Winkels. 419 00:31:55,380 --> 00:31:58,620 Zwanzig mal Sinus dreißig Grad ergibt zehn Knoten. 420 00:31:58,680 --> 00:32:02,652 Die Windkomponenten zerlegen den Wind in Richtung entlang und quer zur Bahn. 421 00:32:02,712 --> 00:32:07,179 Die Richtung entscheidet, ob die Längskomponente günstig oder ungünstig wirkt. 422 00:32:07,239 --> 00:32:12,073 Für dieselbe Luftgeschwindigkeit ist bei Rückenwind mehr Geschwindigkeit über Grund erforderlich. 423 00:32:12,133 --> 00:32:14,398 Korrekturen erfolgen nach AFM. 424 00:32:14,458 --> 00:32:18,402 Demonstrierte Werte und verbindliche Betriebsgrenzen sind zu unterscheiden. 425 00:32:18,462 --> 00:32:22,929 Zusätzlich gelten persönliche Grenzen und Bedingungen der Ausbildung oder des Halters. 426 00:32:22,989 --> 00:32:25,391 Richtung und Stärke können variieren. 427 00:32:25,451 --> 00:32:30,464 Eine Entscheidung, die nur beim günstigsten Windwert aufgeht, kann unzureichend sein. 428 00:32:30,524 --> 00:32:33,843 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 429 00:32:33,903 --> 00:32:39,721 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 430 00:32:45,113 --> 00:32:47,149 Frage 26. 431 00:32:47,209 --> 00:32:52,238 Wie groß ist die Seitenwindkomponente bei 20 kt Wind und 30 Grad Winkel zur Bahn? 432 00:32:52,298 --> 00:32:54,616 Antwort A: 40 kt. 433 00:32:54,676 --> 00:32:57,066 Antwort B: 20 kt. 434 00:32:57,126 --> 00:32:59,348 Antwort C: 10 kt. 435 00:32:59,408 --> 00:33:01,545 Antwort D: 0 kt. 436 00:33:10,113 --> 00:33:12,870 Richtig ist Antwort C: 10 kt. 437 00:33:12,930 --> 00:33:15,883 Seitenwind ist Windstärke mal Sinus des Winkels. 438 00:33:15,943 --> 00:33:19,183 Zwanzig mal Sinus dreißig Grad ergibt zehn Knoten. 439 00:33:24,113 --> 00:33:26,228 Frage 27. 440 00:33:26,288 --> 00:33:28,728 Welche Komponente wirkt entlang der Bahn? 441 00:33:28,788 --> 00:33:31,055 Antwort A: Nur Seitenwind. 442 00:33:31,115 --> 00:33:33,753 Antwort B: Immer die volle Windstärke. 443 00:33:33,813 --> 00:33:36,467 Antwort C: Nur die Böendifferenz. 444 00:33:36,527 --> 00:33:39,609 Antwort D: Gegen- oder Rückenwindkomponente. 445 00:33:48,113 --> 00:33:51,725 Richtig ist Antwort D: Gegen- oder Rückenwindkomponente. 446 00:33:51,785 --> 00:33:55,756 Die Windkomponenten zerlegen den Wind in Richtung entlang und quer zur Bahn. 447 00:33:55,816 --> 00:34:00,283 Die Richtung entscheidet, ob die Längskomponente günstig oder ungünstig wirkt. 448 00:34:05,113 --> 00:34:07,115 Frage 28. 449 00:34:07,175 --> 00:34:11,097 Was bewirkt Rückenwind bei vergleichbaren Startbedingungen typischerweise? 450 00:34:11,157 --> 00:34:13,649 Antwort A: Immer kürzere Strecke. 451 00:34:13,709 --> 00:34:15,953 Antwort B: Mehr Luftdichte. 452 00:34:16,013 --> 00:34:19,067 Antwort C: Längere benötigte Bodenstrecke. 453 00:34:19,127 --> 00:34:22,824 Antwort D: Geringere Abhebe-IAS als allgemeine Regel. 454 00:34:32,113 --> 00:34:35,696 Richtig ist Antwort C: Längere benötigte Bodenstrecke. 455 00:34:35,756 --> 00:34:40,590 Für dieselbe Luftgeschwindigkeit ist bei Rückenwind mehr Geschwindigkeit über Grund erforderlich. 456 00:34:40,650 --> 00:34:42,915 Korrekturen erfolgen nach AFM. 457 00:34:48,113 --> 00:34:50,148 Frage 29. 458 00:34:50,208 --> 00:34:54,163 Ist ein demonstrierter Seitenwindwert automatisch ein verbindliches Limit? 459 00:34:54,223 --> 00:34:58,707 Antwort A: Nein, Status und Handbuchangabe müssen geprüft werden. 460 00:34:58,767 --> 00:35:02,819 Antwort B: Nein, deshalb ist jeder Seitenwind zulässig. 461 00:35:02,879 --> 00:35:07,059 Antwort C: Ja, jede Demonstration ist zwingend ein Limit. 462 00:35:07,119 --> 00:35:09,397 Antwort D: Nur auf Gras. 463 00:35:18,113 --> 00:35:23,128 Richtig ist Antwort A: Nein, Status und Handbuchangabe müssen geprüft werden. 464 00:35:23,188 --> 00:35:27,131 Demonstrierte Werte und verbindliche Betriebsgrenzen sind zu unterscheiden. 465 00:35:27,191 --> 00:35:31,658 Zusätzlich gelten persönliche Grenzen und Bedingungen der Ausbildung oder des Halters. 466 00:35:36,113 --> 00:35:37,721 Frage 30. 467 00:35:37,781 --> 00:35:40,700 Wie werden wechselnde Winde bei der Planung behandelt? 468 00:35:40,760 --> 00:35:43,364 Antwort A: Durch Streichen aller Böen. 469 00:35:43,424 --> 00:35:47,187 Antwort B: Mit aktuellen Daten und angemessener Reserve. 470 00:35:47,247 --> 00:35:50,801 Antwort C: Immer nur mit dem günstigsten Momentanwert. 471 00:35:50,861 --> 00:35:53,982 Antwort D: Nur durch Ändern des Rufzeichens. 472 00:36:03,113 --> 00:36:07,401 Richtig ist Antwort B: Mit aktuellen Daten und angemessener Reserve. 473 00:36:07,461 --> 00:36:09,863 Richtung und Stärke können variieren. 474 00:36:09,923 --> 00:36:14,936 Eine Entscheidung, die nur beim günstigsten Windwert aufgeht, kann unzureichend sein. 475 00:36:20,113 --> 00:36:24,834 Gras, weicher Boden, Nässe und Gefälle verändern Roll- und Bremsverhalten. 476 00:36:24,894 --> 00:36:28,450 Zuschläge müssen aus zugelassenen oder geeigneten Daten stammen. 477 00:36:28,510 --> 00:36:32,792 Eine positive Reststrecke allein ersetzt keine belastbare Sicherheitsbewertung. 478 00:36:32,852 --> 00:36:36,384 Weicher oder nasser Untergrund kann Leistung deutlich verschlechtern. 479 00:36:36,444 --> 00:36:40,118 Eine trockene Hartbahnrechnung ist nicht ohne Weiteres übertragbar. 480 00:36:40,178 --> 00:36:43,120 Reibung und Wasser können das Ausrollen beeinflussen. 481 00:36:43,180 --> 00:36:46,961 Zustand und zulässige Daten werden vor dem Anflug erneut geprüft. 482 00:36:52,363 --> 00:36:55,075 Eine geplante Grasbahn ist nach Regen weich. 483 00:36:55,135 --> 00:36:58,470 Prüfe aktuelle Platzinformation und Handbuchdaten. 484 00:36:58,530 --> 00:37:04,890 Wenn die tatsächlichen Bedingungen nicht belastbar bewertet werden können, ist eine andere Bahn oder ein anderer Platz nötig. 485 00:37:04,950 --> 00:37:08,100 Ansteigende und abfallende Bahnen wirken unterschiedlich. 486 00:37:08,160 --> 00:37:12,925 Richtung und veröffentlichte Korrektur müssen zur verwendeten Start- oder Landerichtung passen. 487 00:37:12,985 --> 00:37:15,759 Eine Marge ergänzt korrekte Eingangsgrößen. 488 00:37:15,819 --> 00:37:19,413 Sie heilt keine unzulässige Masse oder frei erfundene Leistung. 489 00:37:19,473 --> 00:37:22,787 Unbekannte Bodenbedingungen sind eine Planungsunsicherheit. 490 00:37:22,847 --> 00:37:27,325 Eine geeignete aktuelle Platzinformation und passende Daten sind erforderlich. 491 00:37:32,697 --> 00:37:35,390 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 492 00:37:35,450 --> 00:37:38,982 Weicher oder nasser Untergrund kann Leistung deutlich verschlechtern. 493 00:37:39,042 --> 00:37:42,716 Eine trockene Hartbahnrechnung ist nicht ohne Weiteres übertragbar. 494 00:37:42,776 --> 00:37:45,718 Reibung und Wasser können das Ausrollen beeinflussen. 495 00:37:45,778 --> 00:37:49,559 Zustand und zulässige Daten werden vor dem Anflug erneut geprüft. 496 00:37:49,619 --> 00:37:52,769 Ansteigende und abfallende Bahnen wirken unterschiedlich. 497 00:37:52,829 --> 00:37:57,595 Richtung und veröffentlichte Korrektur müssen zur verwendeten Start- oder Landerichtung passen. 498 00:37:57,655 --> 00:38:00,428 Eine Marge ergänzt korrekte Eingangsgrößen. 499 00:38:00,488 --> 00:38:04,082 Sie heilt keine unzulässige Masse oder frei erfundene Leistung. 500 00:38:04,142 --> 00:38:07,456 Unbekannte Bodenbedingungen sind eine Planungsunsicherheit. 501 00:38:07,516 --> 00:38:11,994 Eine geeignete aktuelle Platzinformation und passende Daten sind erforderlich. 502 00:38:12,054 --> 00:38:15,373 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 503 00:38:15,433 --> 00:38:21,252 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 504 00:38:26,613 --> 00:38:28,604 Frage 31. 505 00:38:28,664 --> 00:38:31,464 Welche Wirkung kann weicher Boden beim Start haben? 506 00:38:31,524 --> 00:38:34,247 Antwort A: Immer geringeren Widerstand. 507 00:38:34,307 --> 00:38:37,321 Antwort B: Automatisch mehr Motorleistung. 508 00:38:37,381 --> 00:38:41,195 Antwort C: Erhöhten Rollwiderstand und längere Startstrecke. 509 00:38:41,255 --> 00:38:44,399 Antwort D: Sicheres Aufheben von Hindernissen. 510 00:38:53,613 --> 00:38:57,956 Richtig ist Antwort C: Erhöhten Rollwiderstand und längere Startstrecke. 511 00:38:58,016 --> 00:39:01,548 Weicher oder nasser Untergrund kann Leistung deutlich verschlechtern. 512 00:39:01,608 --> 00:39:05,282 Eine trockene Hartbahnrechnung ist nicht ohne Weiteres übertragbar. 513 00:39:10,613 --> 00:39:12,660 Frage 32. 514 00:39:12,720 --> 00:39:14,941 Warum beeinflusst Nässe die Landung? 515 00:39:15,001 --> 00:39:18,911 Antwort A: Die Bremswirkung kann geringer und die Strecke länger werden. 516 00:39:18,971 --> 00:39:21,868 Antwort B: Weil Gegenwind immer zunimmt. 517 00:39:21,928 --> 00:39:25,139 Antwort C: Weil Auftrieb nur von Wasser stammt. 518 00:39:25,199 --> 00:39:28,316 Antwort D: Weil die Masse sofort halbiert wird. 519 00:39:37,613 --> 00:39:42,047 Richtig ist Antwort A: Die Bremswirkung kann geringer und die Strecke länger werden. 520 00:39:42,107 --> 00:39:45,049 Reibung und Wasser können das Ausrollen beeinflussen. 521 00:39:45,109 --> 00:39:48,890 Zustand und zulässige Daten werden vor dem Anflug erneut geprüft. 522 00:39:53,613 --> 00:39:55,632 Frage 33. 523 00:39:55,692 --> 00:39:58,211 Wie werden Gefällekorrekturen angesetzt? 524 00:39:58,271 --> 00:40:01,123 Antwort A: Immer als günstiger Abschlag. 525 00:40:01,183 --> 00:40:04,783 Antwort B: Nach den zutreffenden Daten und Vorzeichen. 526 00:40:04,843 --> 00:40:07,261 Antwort C: Nur bei Rückenwind. 527 00:40:07,321 --> 00:40:09,447 Antwort D: Immer mit null. 528 00:40:18,613 --> 00:40:22,738 Richtig ist Antwort B: Nach den zutreffenden Daten und Vorzeichen. 529 00:40:22,798 --> 00:40:25,948 Ansteigende und abfallende Bahnen wirken unterschiedlich. 530 00:40:26,008 --> 00:40:30,773 Richtung und veröffentlichte Korrektur müssen zur verwendeten Start- oder Landerichtung passen. 531 00:40:35,613 --> 00:40:37,638 Frage 34. 532 00:40:37,698 --> 00:40:40,071 Was ist eine sinnvolle Sicherheitsmarge? 533 00:40:40,131 --> 00:40:44,491 Antwort A: Zusätzlicher Abstand zu einem belastbar ermittelten Bedarf. 534 00:40:44,551 --> 00:40:47,156 Antwort B: Immer exakt ein Meter. 535 00:40:47,216 --> 00:40:50,630 Antwort C: Ein Ersatz für fehlende Leistungsdaten. 536 00:40:50,690 --> 00:40:54,342 Antwort D: Eine Erlaubnis zum Überschreiten der Höchstmasse. 537 00:41:03,613 --> 00:41:08,498 Richtig ist Antwort A: Zusätzlicher Abstand zu einem belastbar ermittelten Bedarf. 538 00:41:08,558 --> 00:41:11,331 Eine Marge ergänzt korrekte Eingangsgrößen. 539 00:41:11,391 --> 00:41:14,985 Sie heilt keine unzulässige Masse oder frei erfundene Leistung. 540 00:41:19,613 --> 00:41:21,676 Frage 35. 541 00:41:21,736 --> 00:41:24,774 Was folgt bei unklarer Befahrbarkeit einer Grasbahn? 542 00:41:24,834 --> 00:41:29,007 Antwort A: Zustand klären und gegebenenfalls Alternative wählen. 543 00:41:29,067 --> 00:41:31,868 Antwort B: Immer wie auf Asphalt rechnen. 544 00:41:31,928 --> 00:41:35,883 Antwort C: Mit höherer Geschwindigkeit in den weichen Bereich rollen. 545 00:41:35,943 --> 00:41:39,413 Antwort D: Nur den Reifenluftdruck nach Gefühl ändern. 546 00:41:48,613 --> 00:41:53,311 Richtig ist Antwort A: Zustand klären und gegebenenfalls Alternative wählen. 547 00:41:53,371 --> 00:41:56,685 Unbekannte Bodenbedingungen sind eine Planungsunsicherheit. 548 00:41:56,745 --> 00:42:01,223 Eine geeignete aktuelle Platzinformation und passende Daten sind erforderlich. 549 00:42:05,613 --> 00:42:08,809 Steigrate und Steiggradient sind verschiedene Größen. 550 00:42:08,869 --> 00:42:11,107 Wind verändert den Bezug zum Boden. 551 00:42:11,167 --> 00:42:14,424 Höhe und Temperatur beeinflussen verfügbare Leistung. 552 00:42:14,484 --> 00:42:17,487 Ein Hindernisproblem braucht eine Flugwegbetrachtung. 553 00:42:17,547 --> 00:42:20,341 Steigrate beschreibt Höhenänderung pro Zeit. 554 00:42:20,401 --> 00:42:23,889 Sie ist von Steigwinkel und Gradient über Grund zu unterscheiden. 555 00:42:23,949 --> 00:42:26,143 Gradient verbindet Höhe mit Strecke. 556 00:42:26,203 --> 00:42:30,472 Für Hindernisse ist der räumliche Flugweg wichtiger als eine isolierte Steigrate. 557 00:42:35,863 --> 00:42:41,873 Bei fünfzig Knoten Grundgeschwindigkeit legt das Flugzeug in einer Minute etwa null Komma acht drei Seemeilen zurück. 558 00:42:41,933 --> 00:42:46,343 Bei fünfhundert Fuß Steigen je Minute ergibt das rund sechshundert Fuß pro Seemeile. 559 00:42:46,403 --> 00:42:49,650 Das ist ein Rechenbeispiel, keine Musterzusage. 560 00:42:49,710 --> 00:42:53,174 Gegenwind verringert die horizontale Geschwindigkeit über Grund. 561 00:42:53,234 --> 00:42:56,627 Bei gleicher Steigrate wird pro Bodenstrecke mehr Höhe gewonnen. 562 00:42:56,687 --> 00:43:00,416 Fünfzig Knoten sind etwa null Komma acht drei Seemeilen je Minute. 563 00:43:00,476 --> 00:43:04,470 Fünfhundert geteilt durch diesen Weg ergibt rund sechshundert Fuß je Seemeile. 564 00:43:04,530 --> 00:43:09,182 Eine günstige Leistungshöhe ist nicht automatisch eine zulässige oder sichere Flughöhe. 565 00:43:09,242 --> 00:43:11,198 Die gesamte Route muss passen. 566 00:43:16,613 --> 00:43:19,307 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 567 00:43:19,367 --> 00:43:22,161 Steigrate beschreibt Höhenänderung pro Zeit. 568 00:43:22,221 --> 00:43:25,709 Sie ist von Steigwinkel und Gradient über Grund zu unterscheiden. 569 00:43:25,769 --> 00:43:27,963 Gradient verbindet Höhe mit Strecke. 570 00:43:28,023 --> 00:43:32,292 Für Hindernisse ist der räumliche Flugweg wichtiger als eine isolierte Steigrate. 571 00:43:32,352 --> 00:43:35,817 Gegenwind verringert die horizontale Geschwindigkeit über Grund. 572 00:43:35,877 --> 00:43:39,269 Bei gleicher Steigrate wird pro Bodenstrecke mehr Höhe gewonnen. 573 00:43:39,329 --> 00:43:43,059 Fünfzig Knoten sind etwa null Komma acht drei Seemeilen je Minute. 574 00:43:43,119 --> 00:43:47,112 Fünfhundert geteilt durch diesen Weg ergibt rund sechshundert Fuß je Seemeile. 575 00:43:47,172 --> 00:43:51,825 Eine günstige Leistungshöhe ist nicht automatisch eine zulässige oder sichere Flughöhe. 576 00:43:51,885 --> 00:43:53,841 Die gesamte Route muss passen. 577 00:43:53,901 --> 00:43:57,219 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 578 00:43:57,279 --> 00:44:03,098 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 579 00:44:08,447 --> 00:44:10,470 Frage 36. 580 00:44:10,530 --> 00:44:12,870 Welche Einheit passt zur Steigrate? 581 00:44:12,930 --> 00:44:14,983 Antwort A: ft/min. 582 00:44:15,043 --> 00:44:17,321 Antwort B: Liter je Stunde. 583 00:44:17,381 --> 00:44:19,996 Antwort C: Hektopascal allein. 584 00:44:20,056 --> 00:44:22,446 Antwort D: Grad Missweisung. 585 00:44:31,447 --> 00:44:34,022 Richtig ist Antwort A: ft/min. 586 00:44:34,082 --> 00:44:36,877 Steigrate beschreibt Höhenänderung pro Zeit. 587 00:44:36,937 --> 00:44:40,425 Sie ist von Steigwinkel und Gradient über Grund zu unterscheiden. 588 00:44:45,447 --> 00:44:47,549 Frage 37. 589 00:44:47,609 --> 00:44:49,735 Was beschreibt ein Steiggradient? 590 00:44:49,795 --> 00:44:52,016 Antwort A: Die Tankgröße. 591 00:44:52,076 --> 00:44:54,432 Antwort B: Nur die Nicklage. 592 00:44:54,492 --> 00:44:57,440 Antwort C: Kraftstoffverbrauch pro Stunde. 593 00:44:57,500 --> 00:45:00,762 Antwort D: Höhengewinn je horizontaler Strecke. 594 00:45:09,447 --> 00:45:13,238 Richtig ist Antwort D: Höhengewinn je horizontaler Strecke. 595 00:45:13,298 --> 00:45:15,492 Gradient verbindet Höhe mit Strecke. 596 00:45:15,552 --> 00:45:19,821 Für Hindernisse ist der räumliche Flugweg wichtiger als eine isolierte Steigrate. 597 00:45:24,447 --> 00:45:26,432 Frage 38. 598 00:45:26,492 --> 00:45:31,117 Was bewirkt Gegenwind bei unveränderter Steigrate und TAS auf den Gradient über Grund? 599 00:45:31,177 --> 00:45:34,620 Antwort A: Er macht jede Hindernisprüfung unnötig. 600 00:45:34,680 --> 00:45:37,211 Antwort B: Er verändert die Masse. 601 00:45:37,271 --> 00:45:40,043 Antwort C: Er muss ihn immer halbieren. 602 00:45:40,103 --> 00:45:43,585 Antwort D: Er kann den Gradient über Grund vergrößern. 603 00:45:52,447 --> 00:45:56,458 Richtig ist Antwort D: Er kann den Gradient über Grund vergrößern. 604 00:45:56,518 --> 00:45:59,982 Gegenwind verringert die horizontale Geschwindigkeit über Grund. 605 00:46:00,042 --> 00:46:03,435 Bei gleicher Steigrate wird pro Bodenstrecke mehr Höhe gewonnen. 606 00:46:08,447 --> 00:46:10,465 Frage 39. 607 00:46:10,525 --> 00:46:15,229 500 ft/min bei 50 kt GS entsprechen ungefähr welchem Gradienten? 608 00:46:15,289 --> 00:46:18,090 Antwort A: 5000 ft/NM. 609 00:46:18,150 --> 00:46:20,771 Antwort B: 60 ft/NM. 610 00:46:20,831 --> 00:46:23,328 Antwort C: 6 ft/NM. 611 00:46:23,388 --> 00:46:26,143 Antwort D: 600 ft/NM. 612 00:46:35,447 --> 00:46:38,732 Richtig ist Antwort D: 600 ft/NM. 613 00:46:38,792 --> 00:46:42,522 Fünfzig Knoten sind etwa null Komma acht drei Seemeilen je Minute. 614 00:46:42,582 --> 00:46:46,575 Fünfhundert geteilt durch diesen Weg ergibt rund sechshundert Fuß je Seemeile. 615 00:46:51,447 --> 00:46:53,059 Frage 40. 616 00:46:53,119 --> 00:46:56,674 Was begrenzt die Wahl der Reiseflughöhe zusätzlich zur Leistung? 617 00:46:56,734 --> 00:46:59,602 Antwort A: Nur der gewünschte Fotowinkel. 618 00:46:59,662 --> 00:47:04,519 Antwort B: Gelände, Luftraum, Wetter und menschliche Voraussetzungen. 619 00:47:04,579 --> 00:47:07,290 Antwort C: Nur die Sitzpolsterhöhe. 620 00:47:07,350 --> 00:47:10,117 Antwort D: Ausschließlich der Tankdeckel. 621 00:47:19,447 --> 00:47:24,828 Richtig ist Antwort B: Gelände, Luftraum, Wetter und menschliche Voraussetzungen. 622 00:47:24,888 --> 00:47:29,540 Eine günstige Leistungshöhe ist nicht automatisch eine zulässige oder sichere Flughöhe. 623 00:47:29,600 --> 00:47:31,556 Die gesamte Route muss passen. 624 00:47:36,447 --> 00:47:39,641 Reiseleistung wird aus den zutreffenden Tabellen gewählt. 625 00:47:39,701 --> 00:47:43,234 Reichweite beschreibt Strecke, Ausdauer beschreibt Zeit. 626 00:47:43,294 --> 00:47:45,577 Wind verändert Reichweite über Grund. 627 00:47:45,637 --> 00:47:49,958 Verbrauch und wahre Geschwindigkeit müssen zur gleichen Leistungseinstellung gehören. 628 00:47:50,018 --> 00:47:52,003 Ausdauer ist eine Zeitgröße. 629 00:47:52,063 --> 00:47:54,335 Reichweite ist eine Streckengröße. 630 00:47:54,395 --> 00:47:58,299 Beide hängen unter anderem von Kraftstoff und Leistungseinstellung ab. 631 00:47:58,359 --> 00:48:02,528 Reichweite ergibt sich aus Geschwindigkeit über Grund und möglicher Flugzeit. 632 00:48:02,588 --> 00:48:05,210 Wind und Reserven müssen einbezogen werden. 633 00:48:10,613 --> 00:48:14,394 Zwei Leistungseinstellungen liefern unterschiedliche Fahrt und Verbrauch. 634 00:48:14,454 --> 00:48:17,395 Vergleiche Liter pro Stunde und Liter je Seemeile. 635 00:48:17,455 --> 00:48:21,319 Berücksichtige anschließend Wind und die zusätzlich nötigen Flugphasen. 636 00:48:21,379 --> 00:48:27,518 Da Knoten Seemeilen je Stunde sind, ergibt Verbrauch je Stunde geteilt durch Grundgeschwindigkeit Liter je Seemeile. 637 00:48:27,578 --> 00:48:31,500 Dreißig geteilt durch einhundert ergibt null Komma drei Liter je Seemeile. 638 00:48:31,560 --> 00:48:35,211 Zusätzliche Flugphasen und Reserven sind noch getrennt zu planen. 639 00:48:35,271 --> 00:48:41,074 Die mögliche Zeit bei gleichem Verbrauch bleibt im einfachen Modell gleich, aber die Grundgeschwindigkeit sinkt. 640 00:48:41,134 --> 00:48:43,427 Dadurch wird weniger Strecke erreicht. 641 00:48:48,780 --> 00:48:51,473 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 642 00:48:51,533 --> 00:48:53,519 Ausdauer ist eine Zeitgröße. 643 00:48:53,579 --> 00:48:55,851 Reichweite ist eine Streckengröße. 644 00:48:55,911 --> 00:48:59,815 Beide hängen unter anderem von Kraftstoff und Leistungseinstellung ab. 645 00:48:59,875 --> 00:49:04,044 Reichweite ergibt sich aus Geschwindigkeit über Grund und möglicher Flugzeit. 646 00:49:04,104 --> 00:49:06,725 Wind und Reserven müssen einbezogen werden. 647 00:49:06,785 --> 00:49:12,924 Da Knoten Seemeilen je Stunde sind, ergibt Verbrauch je Stunde geteilt durch Grundgeschwindigkeit Liter je Seemeile. 648 00:49:12,984 --> 00:49:16,906 Dreißig geteilt durch einhundert ergibt null Komma drei Liter je Seemeile. 649 00:49:16,966 --> 00:49:20,617 Zusätzliche Flugphasen und Reserven sind noch getrennt zu planen. 650 00:49:20,677 --> 00:49:26,480 Die mögliche Zeit bei gleichem Verbrauch bleibt im einfachen Modell gleich, aber die Grundgeschwindigkeit sinkt. 651 00:49:26,540 --> 00:49:28,833 Dadurch wird weniger Strecke erreicht. 652 00:49:28,893 --> 00:49:32,212 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 653 00:49:32,272 --> 00:49:38,091 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 654 00:49:43,447 --> 00:49:45,404 Frage 41. 655 00:49:45,464 --> 00:49:47,263 Was bezeichnet Ausdauer? 656 00:49:47,323 --> 00:49:50,924 Antwort A: Mögliche Flugzeit unter bestimmten Bedingungen. 657 00:49:50,984 --> 00:49:53,819 Antwort B: Die Gültigkeit der Lizenz. 658 00:49:53,879 --> 00:49:56,693 Antwort C: Immer die Strecke in Seemeilen. 659 00:49:56,753 --> 00:49:59,244 Antwort D: Nur die Startstrecke. 660 00:50:08,447 --> 00:50:12,581 Richtig ist Antwort A: Mögliche Flugzeit unter bestimmten Bedingungen. 661 00:50:12,641 --> 00:50:14,626 Ausdauer ist eine Zeitgröße. 662 00:50:14,686 --> 00:50:16,959 Reichweite ist eine Streckengröße. 663 00:50:17,019 --> 00:50:20,922 Beide hängen unter anderem von Kraftstoff und Leistungseinstellung ab. 664 00:50:25,447 --> 00:50:27,460 Frage 42. 665 00:50:27,520 --> 00:50:29,398 Was bezeichnet Reichweite? 666 00:50:29,458 --> 00:50:32,930 Antwort A: Mögliche Strecke unter bestimmten Bedingungen. 667 00:50:32,990 --> 00:50:35,944 Antwort B: Das maximale Gepäckvolumen. 668 00:50:36,004 --> 00:50:39,030 Antwort C: Eine Zeit ohne Geschwindigkeit. 669 00:50:39,090 --> 00:50:41,733 Antwort D: Nur die Motordrehzahl. 670 00:50:50,447 --> 00:50:54,447 Richtig ist Antwort A: Mögliche Strecke unter bestimmten Bedingungen. 671 00:50:54,507 --> 00:50:58,676 Reichweite ergibt sich aus Geschwindigkeit über Grund und möglicher Flugzeit. 672 00:50:58,736 --> 00:51:01,357 Wind und Reserven müssen einbezogen werden. 673 00:51:06,447 --> 00:51:08,432 Frage 43. 674 00:51:08,492 --> 00:51:12,193 Welche Rechnung liefert spezifischen Verbrauch über Grund in L/NM? 675 00:51:12,253 --> 00:51:14,958 Antwort A: Knoten mal Tankvolumen. 676 00:51:15,018 --> 00:51:18,579 Antwort B: Liter pro Stunde geteilt durch Knoten GS. 677 00:51:18,639 --> 00:51:21,608 Antwort C: Liter pro Stunde mal Öldruck. 678 00:51:21,668 --> 00:51:24,616 Antwort D: Temperatur geteilt durch Höhe. 679 00:51:33,447 --> 00:51:37,532 Richtig ist Antwort B: Liter pro Stunde geteilt durch Knoten GS. 680 00:51:37,592 --> 00:51:43,731 Da Knoten Seemeilen je Stunde sind, ergibt Verbrauch je Stunde geteilt durch Grundgeschwindigkeit Liter je Seemeile. 681 00:51:48,447 --> 00:51:50,442 Frage 44. 682 00:51:50,502 --> 00:51:54,586 30 L/h bei 100 kt GS ergeben welchen Verbrauch je NM? 683 00:51:54,646 --> 00:51:57,503 Antwort A: 0,03 L/NM. 684 00:51:57,563 --> 00:52:00,009 Antwort B: 30 L/NM. 685 00:52:00,069 --> 00:52:02,414 Antwort C: 3 L/NM. 686 00:52:02,474 --> 00:52:05,366 Antwort D: 0,30 L/NM. 687 00:52:14,447 --> 00:52:17,868 Richtig ist Antwort D: 0,30 L/NM. 688 00:52:17,928 --> 00:52:21,850 Dreißig geteilt durch einhundert ergibt null Komma drei Liter je Seemeile. 689 00:52:21,910 --> 00:52:25,561 Zusätzliche Flugphasen und Reserven sind noch getrennt zu planen. 690 00:52:30,447 --> 00:52:32,476 Frage 45. 691 00:52:32,536 --> 00:52:36,199 Was verändert Gegenwind bei gleichbleibender TAS und Verbrauchsrate? 692 00:52:36,259 --> 00:52:39,252 Antwort A: Unveränderte Strecke über Grund. 693 00:52:39,312 --> 00:52:42,334 Antwort B: Immer weniger Flugzeit pro Liter. 694 00:52:42,394 --> 00:52:45,387 Antwort C: Automatisch mehr Tankinhalt. 695 00:52:45,447 --> 00:52:48,412 Antwort D: Weniger Reichweite über Grund. 696 00:52:57,447 --> 00:53:00,946 Richtig ist Antwort D: Weniger Reichweite über Grund. 697 00:53:01,006 --> 00:53:06,808 Die mögliche Zeit bei gleichem Verbrauch bleibt im einfachen Modell gleich, aber die Grundgeschwindigkeit sinkt. 698 00:53:06,868 --> 00:53:09,162 Dadurch wird weniger Strecke erreicht. 699 00:53:14,447 --> 00:53:18,019 Gesamtinhalt und nutzbarer Kraftstoff sind verschiedene Größen. 700 00:53:18,079 --> 00:53:20,783 Kraftstoffmasse hängt von Dichte und Menge ab. 701 00:53:20,843 --> 00:53:24,911 Rechnungen brauchen konsistente Einheiten und realistische Verbrauchswerte. 702 00:53:24,971 --> 00:53:30,367 Unbenutzbarer Kraftstoff ist für den vorgesehenen Betrieb nicht als frei verfügbarer Vorrat anzusetzen. 703 00:53:30,427 --> 00:53:33,049 Das Handbuch definiert Menge und Bedingungen. 704 00:53:33,109 --> 00:53:35,911 Menge geteilt durch Verbrauchsrate ergibt Zeit. 705 00:53:35,971 --> 00:53:39,779 Die Rechnung enthält noch keine Reserve oder zusätzliche Flugphasen. 706 00:53:45,197 --> 00:53:49,371 Von einhundert Litern Gesamtinhalt sind im Beispiel fünf Liter unbenutzbar. 707 00:53:49,431 --> 00:53:55,869 Bei dreißig Litern je Stunde stehen rechnerisch etwas mehr als drei Stunden bis zum Verbrauch des nutzbaren Vorrats zur Verfügung. 708 00:53:55,929 --> 00:53:59,793 Eine sichere Flugplanung zieht zusätzliche Bedarfe und Reserven ab. 709 00:53:59,853 --> 00:54:01,843 Masse ist Volumen mal Dichte. 710 00:54:01,903 --> 00:54:07,587 Die Dichte ist hier ausdrücklich ein Rechenwert; tatsächlicher Kraftstoff und Temperatur können abweichen. 711 00:54:07,647 --> 00:54:10,802 Einheitenfehler können große Mengenfehler verursachen. 712 00:54:10,862 --> 00:54:14,738 US-Gallone und Imperial Gallone sind ebenfalls nicht identisch. 713 00:54:14,798 --> 00:54:20,088 Rollen, Steigen, Reiseflug und weitere Phasen können verschiedene Verbrauchsraten haben. 714 00:54:20,148 --> 00:54:23,821 Eine einzige Reiseflugrate bildet nicht jeden Bedarf korrekt ab. 715 00:54:29,197 --> 00:54:31,890 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 716 00:54:31,950 --> 00:54:37,346 Unbenutzbarer Kraftstoff ist für den vorgesehenen Betrieb nicht als frei verfügbarer Vorrat anzusetzen. 717 00:54:37,406 --> 00:54:40,028 Das Handbuch definiert Menge und Bedingungen. 718 00:54:40,088 --> 00:54:42,889 Menge geteilt durch Verbrauchsrate ergibt Zeit. 719 00:54:42,949 --> 00:54:46,758 Die Rechnung enthält noch keine Reserve oder zusätzliche Flugphasen. 720 00:54:46,818 --> 00:54:48,808 Masse ist Volumen mal Dichte. 721 00:54:48,868 --> 00:54:54,552 Die Dichte ist hier ausdrücklich ein Rechenwert; tatsächlicher Kraftstoff und Temperatur können abweichen. 722 00:54:54,612 --> 00:54:57,767 Einheitenfehler können große Mengenfehler verursachen. 723 00:54:57,827 --> 00:55:01,703 US-Gallone und Imperial Gallone sind ebenfalls nicht identisch. 724 00:55:01,763 --> 00:55:07,053 Rollen, Steigen, Reiseflug und weitere Phasen können verschiedene Verbrauchsraten haben. 725 00:55:07,113 --> 00:55:10,786 Eine einzige Reiseflugrate bildet nicht jeden Bedarf korrekt ab. 726 00:55:10,846 --> 00:55:14,165 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 727 00:55:14,225 --> 00:55:20,044 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 728 00:55:25,447 --> 00:55:27,437 Frage 46. 729 00:55:27,497 --> 00:55:30,888 Was wird aus der Gesamtmenge für die Flugplanung berücksichtigt? 730 00:55:30,948 --> 00:55:34,221 Antwort A: Nur das Tankvolumen auf dem Prospekt. 731 00:55:34,281 --> 00:55:37,594 Antwort B: Der tatsächlich nutzbare Kraftstoff. 732 00:55:37,654 --> 00:55:41,368 Antwort C: Immer auch der unbenutzbare Rest als verfügbar. 733 00:55:41,428 --> 00:55:44,402 Antwort D: Nur die letzte Betankungsmenge. 734 00:55:53,447 --> 00:55:57,289 Richtig ist Antwort B: Der tatsächlich nutzbare Kraftstoff. 735 00:55:57,349 --> 00:56:02,745 Unbenutzbarer Kraftstoff ist für den vorgesehenen Betrieb nicht als frei verfügbarer Vorrat anzusetzen. 736 00:56:02,805 --> 00:56:05,427 Das Handbuch definiert Menge und Bedingungen. 737 00:56:10,447 --> 00:56:12,516 Frage 47. 738 00:56:12,576 --> 00:56:17,279 Wie lange reichen 60 nutzbare Liter bei 30 L/h rechnerisch ohne weitere Bedarfe? 739 00:56:17,339 --> 00:56:19,684 Antwort A: 30 Minuten. 740 00:56:19,744 --> 00:56:22,107 Antwort B: 20 Stunden. 741 00:56:22,167 --> 00:56:24,399 Antwort C: 2 Stunden. 742 00:56:24,459 --> 00:56:26,641 Antwort D: 6 Stunden. 743 00:56:35,447 --> 00:56:38,209 Richtig ist Antwort C: 2 Stunden. 744 00:56:38,269 --> 00:56:41,071 Menge geteilt durch Verbrauchsrate ergibt Zeit. 745 00:56:41,131 --> 00:56:44,940 Die Rechnung enthält noch keine Reserve oder zusätzliche Flugphasen. 746 00:56:49,447 --> 00:56:51,402 Frage 48. 747 00:56:51,462 --> 00:56:56,036 Welche Masse haben 50 L bei angenommener Dichte 0,72 kg/L? 748 00:56:56,096 --> 00:56:58,610 Antwort A: 50 kg. 749 00:56:58,670 --> 00:57:02,028 Antwort B: 69,4 kg. 750 00:57:02,088 --> 00:57:05,042 Antwort C: 36 kg. 751 00:57:05,102 --> 00:57:07,981 Antwort D: 72 kg. 752 00:57:16,447 --> 00:57:19,935 Richtig ist Antwort C: 36 kg. 753 00:57:19,995 --> 00:57:21,985 Masse ist Volumen mal Dichte. 754 00:57:22,045 --> 00:57:27,728 Die Dichte ist hier ausdrücklich ein Rechenwert; tatsächlicher Kraftstoff und Temperatur können abweichen. 755 00:57:32,447 --> 00:57:34,432 Frage 49. 756 00:57:34,492 --> 00:57:38,008 Warum muss die Einheit US-Gallone von Liter unterschieden werden? 757 00:57:38,068 --> 00:57:41,528 Antwort A: Weil Gallonen Masse und Liter Kraft messen. 758 00:57:41,588 --> 00:57:45,166 Antwort B: Weil beide immer denselben Zahlenwert haben. 759 00:57:45,226 --> 00:57:48,455 Antwort C: Es sind verschiedene Volumeneinheiten. 760 00:57:48,515 --> 00:57:51,248 Antwort D: Nur wegen der Schriftgröße. 761 00:58:00,447 --> 00:58:04,205 Richtig ist Antwort C: Es sind verschiedene Volumeneinheiten. 762 00:58:04,265 --> 00:58:07,420 Einheitenfehler können große Mengenfehler verursachen. 763 00:58:07,480 --> 00:58:11,356 US-Gallone und Imperial Gallone sind ebenfalls nicht identisch. 764 00:58:16,447 --> 00:58:18,132 Frage 50. 765 00:58:18,192 --> 00:58:21,264 Welche Zeit wird bei einer Verbrauchsrechnung verwendet? 766 00:58:21,324 --> 00:58:25,566 Antwort A: Die Zeit der jeweiligen Phase mit passender Verbrauchsrate. 767 00:58:25,626 --> 00:58:28,877 Antwort B: Nur die Zeit über 5000 ft. 768 00:58:28,937 --> 00:58:32,133 Antwort C: Nur die geplante Startverspätung. 769 00:58:32,193 --> 00:58:34,865 Antwort D: Immer die reine Funkzeit. 770 00:58:43,447 --> 00:58:48,213 Richtig ist Antwort A: Die Zeit der jeweiligen Phase mit passender Verbrauchsrate. 771 00:58:48,273 --> 00:58:53,563 Rollen, Steigen, Reiseflug und weitere Phasen können verschiedene Verbrauchsraten haben. 772 00:58:53,623 --> 00:58:57,296 Eine einzige Reiseflugrate bildet nicht jeden Bedarf korrekt ab. 773 00:59:02,447 --> 00:59:07,285 Part-NCO verlangt eine geeignete Kraftstoff- und Energieplanung einschließlich Endreserve. 774 00:59:07,345 --> 00:59:16,750 Nach den aktuellen AMC wird beim gewöhnlichen Tages-VFR-Flug mit Flugzeugen eine Endreserve für dreißig Minuten bei Wartegeschwindigkeit in fünfzehnhundert Fuß über dem Ziel angesetzt. 775 00:59:16,810 --> 00:59:20,443 Besondere lokale Flüge und Nachtflug haben andere Kriterien. 776 00:59:20,503 --> 00:59:25,950 Die AMC beziehen sich auf dreißig Minuten bei Wartegeschwindigkeit in fünfzehnhundert Fuß über dem Ziel. 777 00:59:26,010 --> 00:59:31,282 Der entsprechende Verbrauch muss zum Flugzeug passen; besondere Fälle werden getrennt geregelt. 778 00:59:31,342 --> 00:59:38,844 Für Nacht-VFR und IFR nennt die AMC fünfundvierzig Minuten bei Wartegeschwindigkeit in fünfzehnhundert Fuß über Ziel oder Ausweichziel. 779 00:59:38,904 --> 00:59:42,279 Die zugehörigen Qualifikationen bleiben Voraussetzung. 780 00:59:47,697 --> 00:59:53,572 Plane getrennt den Bedarf für die vorgesehenen Flugphasen, mögliche Abweichungen und die geschützte Endreserve. 781 00:59:53,632 --> 00:59:57,587 Endreserve ist kein normaler Zusatz für eine längere Besichtigungsschleife. 782 00:59:57,647 --> 01:00:03,302 Die spezielle Regel hat enge Bedingungen und nutzt maximale Dauerreiseleistung mit dem angegebenen Höhenbezug. 783 01:00:03,362 --> 01:00:06,884 Sie ist keine allgemeine Zehn-Minuten-Reserve für Streckenflüge. 784 01:00:06,944 --> 01:00:10,236 Die Planung unterscheidet normalen Bedarf und Endreserve. 785 01:00:10,296 --> 01:00:14,837 Reichen Mengen nicht für die geplante sichere Durchführung, wird vorher umgeplant. 786 01:00:14,897 --> 01:00:18,363 Die Endreserve soll als leicht erinnerbare Menge geplant werden. 787 01:00:18,423 --> 01:00:23,099 Laufendes Management erkennt rechtzeitig, wenn die sichere Landemenge gefährdet ist. 788 01:00:28,447 --> 01:00:31,140 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 789 01:00:31,200 --> 01:00:36,647 Die AMC beziehen sich auf dreißig Minuten bei Wartegeschwindigkeit in fünfzehnhundert Fuß über dem Ziel. 790 01:00:36,707 --> 01:00:41,979 Der entsprechende Verbrauch muss zum Flugzeug passen; besondere Fälle werden getrennt geregelt. 791 01:00:42,039 --> 01:00:49,540 Für Nacht-VFR und IFR nennt die AMC fünfundvierzig Minuten bei Wartegeschwindigkeit in fünfzehnhundert Fuß über Ziel oder Ausweichziel. 792 01:00:49,600 --> 01:00:52,976 Die zugehörigen Qualifikationen bleiben Voraussetzung. 793 01:00:53,036 --> 01:00:58,691 Die spezielle Regel hat enge Bedingungen und nutzt maximale Dauerreiseleistung mit dem angegebenen Höhenbezug. 794 01:00:58,751 --> 01:01:02,273 Sie ist keine allgemeine Zehn-Minuten-Reserve für Streckenflüge. 795 01:01:02,333 --> 01:01:05,625 Die Planung unterscheidet normalen Bedarf und Endreserve. 796 01:01:05,685 --> 01:01:10,226 Reichen Mengen nicht für die geplante sichere Durchführung, wird vorher umgeplant. 797 01:01:10,286 --> 01:01:13,752 Die Endreserve soll als leicht erinnerbare Menge geplant werden. 798 01:01:13,812 --> 01:01:18,488 Laufendes Management erkennt rechtzeitig, wenn die sichere Landemenge gefährdet ist. 799 01:01:18,548 --> 01:01:21,866 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 800 01:01:21,926 --> 01:01:27,745 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 801 01:01:33,113 --> 01:01:35,138 Frage 51. 802 01:01:35,198 --> 01:01:42,689 Welche Endreserve nennt AMC1 NCO.OP.125(b) für gewöhnlichen Tages-VFR-Flug mit Flugzeugen? 803 01:01:42,749 --> 01:01:48,082 Antwort A: 30 Minuten bei Wartegeschwindigkeit 1500 ft über dem Ziel. 804 01:01:48,142 --> 01:01:50,605 Antwort B: Immer nur 5 Liter. 805 01:01:50,665 --> 01:01:54,081 Antwort C: Null, wenn das Ziel sichtbar ist. 806 01:01:54,141 --> 01:01:58,101 Antwort D: Immer 30 Minuten bei maximaler Reiseleistung. 807 01:02:07,113 --> 01:02:12,971 Richtig ist Antwort A: 30 Minuten bei Wartegeschwindigkeit 1500 ft über dem Ziel. 808 01:02:13,031 --> 01:02:18,478 Die AMC beziehen sich auf dreißig Minuten bei Wartegeschwindigkeit in fünfzehnhundert Fuß über dem Ziel. 809 01:02:18,538 --> 01:02:23,810 Der entsprechende Verbrauch muss zum Flugzeug passen; besondere Fälle werden getrennt geregelt. 810 01:02:29,113 --> 01:02:31,199 Frage 52. 811 01:02:31,259 --> 01:02:35,372 Welche Endreserve nennt dieselbe AMC für Flugzeuge bei Nacht-VFR? 812 01:02:35,432 --> 01:02:41,166 Antwort A: 45 Minuten bei Wartegeschwindigkeit mit dem angegebenen Höhen- und Zielbezug. 813 01:02:41,226 --> 01:02:43,493 Antwort B: Keine Reserve. 814 01:02:43,553 --> 01:02:46,308 Antwort C: Immer genau 20 Liter. 815 01:02:46,368 --> 01:02:49,293 Antwort D: Immer 10 Minuten bei Leerlauf. 816 01:02:58,113 --> 01:03:04,376 Richtig ist Antwort A: 45 Minuten bei Wartegeschwindigkeit mit dem angegebenen Höhen- und Zielbezug. 817 01:03:04,436 --> 01:03:11,937 Für Nacht-VFR und IFR nennt die AMC fünfundvierzig Minuten bei Wartegeschwindigkeit in fünfzehnhundert Fuß über Ziel oder Ausweichziel. 818 01:03:11,997 --> 01:03:15,373 Die zugehörigen Qualifikationen bleiben Voraussetzung. 819 01:03:20,113 --> 01:03:22,171 Frage 53. 820 01:03:22,231 --> 01:03:26,604 Wann nennt die AMC die besondere 10-Minuten-Regel für Tages-VFR-Flugzeuge? 821 01:03:26,664 --> 01:03:29,888 Antwort A: Sobald ein GPS eingebaut ist. 822 01:03:29,948 --> 01:03:33,256 Antwort B: Bei jedem Flug unter 100 NM. 823 01:03:33,316 --> 01:03:38,437 Antwort C: Start und Landung am selben Platz bei ständigem Sichtkontakt zu diesem Platz. 824 01:03:38,497 --> 01:03:41,410 Antwort D: Bei jedem Schulflug über Land. 825 01:03:50,113 --> 01:03:55,764 Richtig ist Antwort C: Start und Landung am selben Platz bei ständigem Sichtkontakt zu diesem Platz. 826 01:03:55,824 --> 01:04:01,479 Die spezielle Regel hat enge Bedingungen und nutzt maximale Dauerreiseleistung mit dem angegebenen Höhenbezug. 827 01:04:01,539 --> 01:04:05,061 Sie ist keine allgemeine Zehn-Minuten-Reserve für Streckenflüge. 828 01:04:10,113 --> 01:04:12,176 Frage 54. 829 01:04:12,236 --> 01:04:16,320 Darf die geschützte Endreserve als regulärer Umwegvorrat verplant werden? 830 01:04:16,380 --> 01:04:20,134 Antwort A: Nein, sie ist als Endreserve zu schützen. 831 01:04:20,194 --> 01:04:23,580 Antwort B: Nur wenn der Passagier einverstanden ist. 832 01:04:23,640 --> 01:04:27,388 Antwort C: Ja, solange keine Wolken sichtbar sind. 833 01:04:27,448 --> 01:04:30,711 Antwort D: Ja, bei jedem günstigen Wind. 834 01:04:39,113 --> 01:04:43,396 Richtig ist Antwort A: Nein, sie ist als Endreserve zu schützen. 835 01:04:43,456 --> 01:04:46,748 Die Planung unterscheidet normalen Bedarf und Endreserve. 836 01:04:46,808 --> 01:04:51,349 Reichen Mengen nicht für die geplante sichere Durchführung, wird vorher umgeplant. 837 01:04:56,113 --> 01:04:58,216 Frage 55. 838 01:04:58,276 --> 01:05:01,978 Was muss der Pilot während des Fluges mit der geplanten Endreserve tun? 839 01:05:02,038 --> 01:05:07,069 Antwort A: Sie mit dem aktuellen Kraftstoffzustand und erwarteter Landemenge abgleichen. 840 01:05:07,129 --> 01:05:10,212 Antwort B: Sie bei jeder Verspätung streichen. 841 01:05:10,272 --> 01:05:13,337 Antwort C: Sie durch Funkkontakt ersetzen. 842 01:05:13,397 --> 01:05:16,700 Antwort D: Sie erst nach dem Abstellen ausrechnen. 843 01:05:25,113 --> 01:05:30,672 Richtig ist Antwort A: Sie mit dem aktuellen Kraftstoffzustand und erwarteter Landemenge abgleichen. 844 01:05:30,732 --> 01:05:34,198 Die Endreserve soll als leicht erinnerbare Menge geplant werden. 845 01:05:34,258 --> 01:05:38,934 Laufendes Management erkennt rechtzeitig, wenn die sichere Landemenge gefährdet ist. 846 01:05:44,113 --> 01:05:49,016 Der Flugplan verbindet Route, Luftraum, Wetter, Leistung und Zeit. 847 01:05:49,076 --> 01:05:52,260 Abschnittszeiten werden mit Grundgeschwindigkeit gerechnet. 848 01:05:52,320 --> 01:05:55,694 Windrichtung im Wetterbericht bezeichnet die Herkunftsrichtung. 849 01:05:55,754 --> 01:05:59,495 Entfernung über Grund geteilt durch Grundgeschwindigkeit ergibt Zeit. 850 01:05:59,555 --> 01:06:01,820 IAS und TAS sind andere Größen. 851 01:06:01,880 --> 01:06:06,843 Sechzig geteilt durch neunzig Stunden sind zwei Drittel Stunden beziehungsweise vierzig Minuten. 852 01:06:12,197 --> 01:06:14,418 Ein Abschnitt misst sechzig Seemeilen. 853 01:06:14,478 --> 01:06:18,719 Bei neunzig Knoten Grundgeschwindigkeit beträgt die Flugzeit vierzig Minuten. 854 01:06:18,779 --> 01:06:23,022 Neue Winddaten oder ein Umweg verlangen eine neue Zeit- und Kraftstoffrechnung. 855 01:06:23,082 --> 01:06:27,138 Meteorologische Windrichtung nennt die Richtung, aus der der Wind kommt. 856 01:06:27,198 --> 01:06:30,732 Bei Vektorzeichnungen muss dieser Bezug korrekt umgesetzt werden. 857 01:06:30,792 --> 01:06:34,673 Abweichungen an markanten Punkten zeigen Wind- oder Navigationsfehler. 858 01:06:34,733 --> 01:06:38,880 Sie helfen, Ankunft und Kraftstoff rechtzeitig neu zu beurteilen. 859 01:06:38,940 --> 01:06:41,809 Eine Route ist ein räumlicher und zeitlicher Plan. 860 01:06:41,869 --> 01:06:46,668 Gelände, Luftraum und Ausweichmöglichkeiten begrenzen die reine Streckenoptimierung. 861 01:06:52,030 --> 01:06:54,723 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 862 01:06:54,783 --> 01:06:58,524 Entfernung über Grund geteilt durch Grundgeschwindigkeit ergibt Zeit. 863 01:06:58,584 --> 01:07:00,849 IAS und TAS sind andere Größen. 864 01:07:00,909 --> 01:07:05,872 Sechzig geteilt durch neunzig Stunden sind zwei Drittel Stunden beziehungsweise vierzig Minuten. 865 01:07:05,932 --> 01:07:09,989 Meteorologische Windrichtung nennt die Richtung, aus der der Wind kommt. 866 01:07:10,049 --> 01:07:13,582 Bei Vektorzeichnungen muss dieser Bezug korrekt umgesetzt werden. 867 01:07:13,642 --> 01:07:17,523 Abweichungen an markanten Punkten zeigen Wind- oder Navigationsfehler. 868 01:07:17,583 --> 01:07:21,730 Sie helfen, Ankunft und Kraftstoff rechtzeitig neu zu beurteilen. 869 01:07:21,790 --> 01:07:24,659 Eine Route ist ein räumlicher und zeitlicher Plan. 870 01:07:24,719 --> 01:07:29,518 Gelände, Luftraum und Ausweichmöglichkeiten begrenzen die reine Streckenoptimierung. 871 01:07:29,578 --> 01:07:32,897 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 872 01:07:32,957 --> 01:07:38,776 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 873 01:07:44,197 --> 01:07:46,260 Frage 56. 874 01:07:46,320 --> 01:07:49,717 Welche Geschwindigkeit wird für Flugzeit über Grund verwendet? 875 01:07:49,777 --> 01:07:52,652 Antwort A: Die Windgeschwindigkeit allein. 876 01:07:52,712 --> 01:07:55,497 Antwort B: Grundgeschwindigkeit GS. 877 01:07:55,557 --> 01:07:58,487 Antwort C: IAS unabhängig vom Wind. 878 01:07:58,547 --> 01:08:00,785 Antwort D: Nur VNE. 879 01:08:09,197 --> 01:08:12,509 Richtig ist Antwort B: Grundgeschwindigkeit GS. 880 01:08:12,569 --> 01:08:16,310 Entfernung über Grund geteilt durch Grundgeschwindigkeit ergibt Zeit. 881 01:08:16,370 --> 01:08:18,635 IAS und TAS sind andere Größen. 882 01:08:23,197 --> 01:08:25,339 Frage 57. 883 01:08:25,399 --> 01:08:28,993 60 NM bei 90 kt GS ergeben welche Zeit? 884 01:08:29,053 --> 01:08:31,245 Antwort A: 6 Minuten. 885 01:08:31,305 --> 01:08:33,689 Antwort B: 90 Minuten. 886 01:08:33,749 --> 01:08:36,184 Antwort C: 40 Minuten. 887 01:08:36,244 --> 01:08:38,668 Antwort D: 20 Minuten. 888 01:08:47,197 --> 01:08:50,160 Richtig ist Antwort C: 40 Minuten. 889 01:08:50,220 --> 01:08:55,183 Sechzig geteilt durch neunzig Stunden sind zwei Drittel Stunden beziehungsweise vierzig Minuten. 890 01:09:00,197 --> 01:09:02,220 Frage 58. 891 01:09:02,280 --> 01:09:06,302 Welche Richtung beschreibt ein gemeldeter Wind aus 270 Grad? 892 01:09:06,362 --> 01:09:08,770 Antwort A: Er kommt aus Westen. 893 01:09:08,830 --> 01:09:11,845 Antwort B: Er beschreibt den Flugzeugkurs. 894 01:09:11,905 --> 01:09:14,379 Antwort C: Er kommt aus Norden. 895 01:09:14,439 --> 01:09:16,862 Antwort D: Er weht nach Westen. 896 01:09:26,197 --> 01:09:29,133 Richtig ist Antwort A: Er kommt aus Westen. 897 01:09:29,193 --> 01:09:33,250 Meteorologische Windrichtung nennt die Richtung, aus der der Wind kommt. 898 01:09:33,310 --> 01:09:36,843 Bei Vektorzeichnungen muss dieser Bezug korrekt umgesetzt werden. 899 01:09:41,197 --> 01:09:43,255 Frage 59. 900 01:09:43,315 --> 01:09:46,239 Warum werden Zwischenpunkte mit Sollzeiten versehen? 901 01:09:46,299 --> 01:09:48,886 Antwort A: Nur als Schmuck der Karte. 902 01:09:48,946 --> 01:09:51,928 Antwort B: Um Wetterberatung zu ersetzen. 903 01:09:51,988 --> 01:09:55,640 Antwort C: Um jede Tankanzeige überflüssig zu machen. 904 01:09:55,700 --> 01:09:59,278 Antwort D: Zur laufenden Positions- und Zeitkontrolle. 905 01:10:08,197 --> 01:10:12,304 Richtig ist Antwort D: Zur laufenden Positions- und Zeitkontrolle. 906 01:10:12,364 --> 01:10:16,245 Abweichungen an markanten Punkten zeigen Wind- oder Navigationsfehler. 907 01:10:16,305 --> 01:10:20,452 Sie helfen, Ankunft und Kraftstoff rechtzeitig neu zu beurteilen. 908 01:10:25,197 --> 01:10:26,810 Frage 60. 909 01:10:26,870 --> 01:10:29,790 Was gehört zu einer belastbaren Abschnittsplanung? 910 01:10:29,850 --> 01:10:32,494 Antwort A: Nur eine farbige Linie. 911 01:10:32,554 --> 01:10:35,974 Antwort B: Nur die maximale Reisegeschwindigkeit. 912 01:10:36,034 --> 01:10:42,254 Antwort C: Kurs, Entfernung, Höhen, Wind, Zeit und Alternativen. 913 01:10:42,314 --> 01:10:44,732 Antwort D: Nur der Zielname. 914 01:10:53,197 --> 01:11:00,080 Richtig ist Antwort C: Kurs, Entfernung, Höhen, Wind, Zeit und Alternativen. 915 01:11:00,140 --> 01:11:03,009 Eine Route ist ein räumlicher und zeitlicher Plan. 916 01:11:03,069 --> 01:11:07,868 Gelände, Luftraum und Ausweichmöglichkeiten begrenzen die reine Streckenoptimierung. 917 01:11:13,197 --> 01:11:17,710 Ein nutzbarer Zielplatz muss bei der erwarteten Ankunft erreichbar und geeignet sein. 918 01:11:17,770 --> 01:11:22,751 Wetter, Öffnung, PPR, Bahn und Kraftstoffversorgung werden geprüft. 919 01:11:22,811 --> 01:11:25,432 Eine Ausweichoption erhält Handlungsraum. 920 01:11:25,492 --> 01:11:28,332 Bedingungen müssen zur erwarteten Ankunft passen. 921 01:11:28,392 --> 01:11:32,776 Öffnungszeiten, NOTAM und erforderliche Erlaubnisse gehören zur Prüfung. 922 01:11:32,836 --> 01:11:35,581 Ein näherer Platz ist nicht automatisch nutzbar. 923 01:11:35,641 --> 01:11:38,824 Alle betrieblichen Voraussetzungen müssen zusammen passen. 924 01:11:44,197 --> 01:11:47,313 Die Vorhersage verschlechtert sich um die Ankunftszeit. 925 01:11:47,373 --> 01:11:51,576 Plane eine rechtzeitige Zwischenentscheidung und einen geeigneten anderen Platz. 926 01:11:51,636 --> 01:11:54,685 Die ursprüngliche Buchung ist kein Sicherheitsargument. 927 01:11:54,745 --> 01:11:58,615 PPR ist von ATC-Freigaben und anderen Bedingungen zu trennen. 928 01:11:58,675 --> 01:12:02,478 Eine erteilte Erlaubnis macht eine ungeeignete Bahn nicht geeignet. 929 01:12:02,538 --> 01:12:05,580 Frühe Entscheidungen erhalten Kraftstoff und Auswahl. 930 01:12:05,640 --> 01:12:09,691 Fortsetzungsdruck kann aus einer beherrschbaren Abweichung eine Notlage machen. 931 01:12:09,751 --> 01:12:13,250 Flugplan und Wetterbeurteilung erfüllen verschiedene Aufgaben. 932 01:12:13,310 --> 01:12:16,933 Auch nach dem Start kann eine Umleitung oder Landung notwendig werden. 933 01:12:22,280 --> 01:12:24,973 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 934 01:12:25,033 --> 01:12:27,873 Bedingungen müssen zur erwarteten Ankunft passen. 935 01:12:27,933 --> 01:12:32,317 Öffnungszeiten, NOTAM und erforderliche Erlaubnisse gehören zur Prüfung. 936 01:12:32,377 --> 01:12:35,122 Ein näherer Platz ist nicht automatisch nutzbar. 937 01:12:35,182 --> 01:12:38,365 Alle betrieblichen Voraussetzungen müssen zusammen passen. 938 01:12:38,425 --> 01:12:42,295 PPR ist von ATC-Freigaben und anderen Bedingungen zu trennen. 939 01:12:42,355 --> 01:12:46,158 Eine erteilte Erlaubnis macht eine ungeeignete Bahn nicht geeignet. 940 01:12:46,218 --> 01:12:49,260 Frühe Entscheidungen erhalten Kraftstoff und Auswahl. 941 01:12:49,320 --> 01:12:53,372 Fortsetzungsdruck kann aus einer beherrschbaren Abweichung eine Notlage machen. 942 01:12:53,432 --> 01:12:56,931 Flugplan und Wetterbeurteilung erfüllen verschiedene Aufgaben. 943 01:12:56,991 --> 01:13:00,613 Auch nach dem Start kann eine Umleitung oder Landung notwendig werden. 944 01:13:00,673 --> 01:13:03,992 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 945 01:13:04,052 --> 01:13:09,871 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 946 01:13:15,280 --> 01:13:17,242 Frage 61. 947 01:13:17,302 --> 01:13:20,227 Was wird für den Zielplatz zeitbezogen geprüft? 948 01:13:20,287 --> 01:13:23,004 Antwort A: Nur das Wetter beim Start. 949 01:13:23,064 --> 01:13:25,607 Antwort B: Nur die Luftbildfarbe. 950 01:13:25,667 --> 01:13:29,430 Antwort C: Wetter und Verfügbarkeit zur erwarteten Nutzung. 951 01:13:29,490 --> 01:13:32,185 Antwort D: Nur der Jahresdurchschnitt. 952 01:13:41,280 --> 01:13:45,572 Richtig ist Antwort C: Wetter und Verfügbarkeit zur erwarteten Nutzung. 953 01:13:45,632 --> 01:13:48,472 Bedingungen müssen zur erwarteten Ankunft passen. 954 01:13:48,532 --> 01:13:52,916 Öffnungszeiten, NOTAM und erforderliche Erlaubnisse gehören zur Prüfung. 955 01:13:57,280 --> 01:13:59,299 Frage 62. 956 01:13:59,359 --> 01:14:01,821 Was macht einen Ausweichplatz geeignet? 957 01:14:01,881 --> 01:14:05,172 Antwort A: Nur ein kurzer Abstand auf der Karte. 958 01:14:05,232 --> 01:14:08,180 Antwort B: Immer die gleiche Postleitzahl. 959 01:14:08,240 --> 01:14:13,603 Antwort C: Erreichbarkeit, Wetter, Bahn, Betrieb und Leistung passen. 960 01:14:13,663 --> 01:14:16,571 Antwort D: Nur ein bekanntes Restaurant. 961 01:14:25,280 --> 01:14:31,172 Richtig ist Antwort C: Erreichbarkeit, Wetter, Bahn, Betrieb und Leistung passen. 962 01:14:31,232 --> 01:14:33,977 Ein näherer Platz ist nicht automatisch nutzbar. 963 01:14:34,037 --> 01:14:37,220 Alle betrieblichen Voraussetzungen müssen zusammen passen. 964 01:14:42,280 --> 01:14:44,275 Frage 63. 965 01:14:44,335 --> 01:14:46,208 Welche Rolle hat PPR? 966 01:14:46,268 --> 01:14:49,666 Antwort A: Automatische CTR-Einflugfreigabe. 967 01:14:49,726 --> 01:14:52,465 Antwort B: Ersatz für Wetterberatung. 968 01:14:52,525 --> 01:14:55,378 Antwort C: Erlaubnis jeder Nachtlandung. 969 01:14:55,438 --> 01:14:59,550 Antwort D: Erforderliche vorherige Erlaubnis zur Platzbenutzung. 970 01:15:08,280 --> 01:15:12,921 Richtig ist Antwort D: Erforderliche vorherige Erlaubnis zur Platzbenutzung. 971 01:15:12,981 --> 01:15:16,852 PPR ist von ATC-Freigaben und anderen Bedingungen zu trennen. 972 01:15:16,912 --> 01:15:20,714 Eine erteilte Erlaubnis macht eine ungeeignete Bahn nicht geeignet. 973 01:15:25,280 --> 01:15:27,276 Frage 64. 974 01:15:27,336 --> 01:15:30,070 Was ist bei veränderten Zielbedingungen sinnvoll? 975 01:15:30,130 --> 01:15:32,914 Antwort A: Nur das Rufzeichen ändern. 976 01:15:32,974 --> 01:15:37,037 Antwort B: Die Endreserve als zusätzliche Reisezeit verbrauchen. 977 01:15:37,097 --> 01:15:40,911 Antwort C: Frühzeitig umplanen und Reserven erhalten. 978 01:15:40,971 --> 01:15:43,985 Antwort D: Immer bis zum Platz weiterfliegen. 979 01:15:53,280 --> 01:15:57,624 Richtig ist Antwort C: Frühzeitig umplanen und Reserven erhalten. 980 01:15:57,684 --> 01:16:00,727 Frühe Entscheidungen erhalten Kraftstoff und Auswahl. 981 01:16:00,787 --> 01:16:04,838 Fortsetzungsdruck kann aus einer beherrschbaren Abweichung eine Notlage machen. 982 01:16:09,280 --> 01:16:11,316 Frage 65. 983 01:16:11,376 --> 01:16:14,521 Ersetzt ein Flugplan eine aktuelle Wetterbeurteilung? 984 01:16:14,581 --> 01:16:17,715 Antwort A: Nur bei einem festen Zielflugplatz. 985 01:16:17,775 --> 01:16:20,310 Antwort B: Nur bei Tageslicht. 986 01:16:20,370 --> 01:16:24,118 Antwort C: Ja, nach Abgabe ist jede Route sicher. 987 01:16:24,178 --> 01:16:28,269 Antwort D: Nein, die Bedingungen werden fortlaufend geprüft. 988 01:16:37,280 --> 01:16:41,906 Richtig ist Antwort D: Nein, die Bedingungen werden fortlaufend geprüft. 989 01:16:41,966 --> 01:16:45,465 Flugplan und Wetterbeurteilung erfüllen verschiedene Aufgaben. 990 01:16:45,525 --> 01:16:49,147 Auch nach dem Start kann eine Umleitung oder Landung notwendig werden. 991 01:16:54,280 --> 01:16:59,981 Während des Fluges werden Position, Restzeit, Kraftstoff und Betriebszustand überprüft. 992 01:17:00,041 --> 01:17:02,404 Entscheidungsgrenzen werden früh benannt. 993 01:17:02,464 --> 01:17:06,555 Eine Reserve ist nur wirksam, wenn vor ihrer Gefährdung gehandelt wird. 994 01:17:06,615 --> 01:17:11,230 Restbedarf hängt von weiterer Route, Wind, Verbrauch und Flugphasen ab. 995 01:17:11,290 --> 01:17:14,727 Die ursprüngliche Planung allein reicht bei Abweichungen nicht. 996 01:17:14,787 --> 01:17:17,859 Frühe Neubewertung erhält sichere Ausweichoptionen. 997 01:17:17,919 --> 01:17:21,317 Warten kann eine vermeidbare Kraftstoffnotlage erzeugen. 998 01:17:26,697 --> 01:17:29,132 Nach einer Umleitung wächst die Reststrecke. 999 01:17:29,192 --> 01:17:32,691 Vergleiche erreichbare Plätze mit der aktuellen nutzbaren Menge. 1000 01:17:32,751 --> 01:17:38,367 Berücksichtige eine realistische Landung mit geschützter Reserve und melde eine tatsächliche Dringlichkeit klar. 1001 01:17:38,427 --> 01:17:43,159 Die Meldung beschreibt eine bestimmte betriebliche Lage und ist für sich allein keine Notmeldung. 1002 01:17:43,219 --> 01:17:47,647 Die Voraussetzungen und weiteren Maßnahmen richten sich nach den aktuellen Verfahren. 1003 01:17:47,707 --> 01:17:50,790 Ein tatsächlicher Notfall wird eindeutig mitgeteilt. 1004 01:17:50,850 --> 01:17:56,252 NCO-Kraftstoffmanagement und die SERA-Notverfahren werden nach der konkreten Situation angewendet. 1005 01:17:56,312 --> 01:18:00,425 Eine kürzere Strecke kann durch Wetter oder fehlende Eignung unbrauchbar sein. 1006 01:18:00,485 --> 01:18:03,809 Umplanung ist eine neue vollständige Sicherheitsentscheidung. 1007 01:18:09,197 --> 01:18:11,890 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 1008 01:18:11,950 --> 01:18:16,565 Restbedarf hängt von weiterer Route, Wind, Verbrauch und Flugphasen ab. 1009 01:18:16,625 --> 01:18:20,062 Die ursprüngliche Planung allein reicht bei Abweichungen nicht. 1010 01:18:20,122 --> 01:18:23,194 Frühe Neubewertung erhält sichere Ausweichoptionen. 1011 01:18:23,254 --> 01:18:26,652 Warten kann eine vermeidbare Kraftstoffnotlage erzeugen. 1012 01:18:26,712 --> 01:18:31,444 Die Meldung beschreibt eine bestimmte betriebliche Lage und ist für sich allein keine Notmeldung. 1013 01:18:31,504 --> 01:18:35,932 Die Voraussetzungen und weiteren Maßnahmen richten sich nach den aktuellen Verfahren. 1014 01:18:35,992 --> 01:18:39,075 Ein tatsächlicher Notfall wird eindeutig mitgeteilt. 1015 01:18:39,135 --> 01:18:44,537 NCO-Kraftstoffmanagement und die SERA-Notverfahren werden nach der konkreten Situation angewendet. 1016 01:18:44,597 --> 01:18:48,711 Eine kürzere Strecke kann durch Wetter oder fehlende Eignung unbrauchbar sein. 1017 01:18:48,771 --> 01:18:52,095 Umplanung ist eine neue vollständige Sicherheitsentscheidung. 1018 01:18:52,155 --> 01:18:55,474 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 1019 01:18:55,534 --> 01:19:01,352 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 1020 01:19:06,697 --> 01:19:08,693 Frage 66. 1021 01:19:08,753 --> 01:19:12,032 Welche Daten werden für die erwartete Landemenge benötigt? 1022 01:19:12,092 --> 01:19:14,667 Antwort A: Nur die geflogene Strecke. 1023 01:19:14,727 --> 01:19:17,979 Antwort B: Nur der Tankinhalt bei Auslieferung. 1024 01:19:18,039 --> 01:19:21,381 Antwort C: Nur die ursprüngliche Ankunftszeit. 1025 01:19:21,441 --> 01:19:25,813 Antwort D: Aktueller nutzbarer Vorrat und realistischer Restbedarf. 1026 01:19:34,697 --> 01:19:39,599 Richtig ist Antwort D: Aktueller nutzbarer Vorrat und realistischer Restbedarf. 1027 01:19:39,659 --> 01:19:44,273 Restbedarf hängt von weiterer Route, Wind, Verbrauch und Flugphasen ab. 1028 01:19:44,333 --> 01:19:47,771 Die ursprüngliche Planung allein reicht bei Abweichungen nicht. 1029 01:19:52,697 --> 01:19:54,772 Frage 67. 1030 01:19:54,832 --> 01:19:57,959 Wann wird auf einen unerwartet hohen Verbrauch reagiert? 1031 01:19:58,019 --> 01:20:00,404 Antwort A: Nur nach der Landung. 1032 01:20:00,464 --> 01:20:03,096 Antwort B: Gar nicht bei gutem Wetter. 1033 01:20:03,156 --> 01:20:06,003 Antwort C: Erst bei Motorstillstand. 1034 01:20:06,063 --> 01:20:09,483 Antwort D: Frühzeitig nach Erkennen der Abweichung. 1035 01:20:18,697 --> 01:20:22,646 Richtig ist Antwort D: Frühzeitig nach Erkennen der Abweichung. 1036 01:20:22,706 --> 01:20:25,778 Frühe Neubewertung erhält sichere Ausweichoptionen. 1037 01:20:25,838 --> 01:20:29,236 Warten kann eine vermeidbare Kraftstoffnotlage erzeugen. 1038 01:20:33,697 --> 01:20:35,654 Frage 68. 1039 01:20:35,714 --> 01:20:38,926 Was bedeutet MINIMUM FUEL im passenden Funkkontext? 1040 01:20:38,986 --> 01:20:44,349 Antwort A: Jede weitere Änderung der Freigabe kann die geplante Endreserve bei Landung gefährden. 1041 01:20:44,409 --> 01:20:47,418 Antwort B: Nur Wunsch nach billiger Betankung. 1042 01:20:47,478 --> 01:20:50,538 Antwort C: Immer genau fünf verbleibende Liter. 1043 01:20:50,598 --> 01:20:54,284 Antwort D: Automatisch allgemeiner Notfall in jedem Fall. 1044 01:21:02,697 --> 01:21:08,589 Richtig ist Antwort A: Jede weitere Änderung der Freigabe kann die geplante Endreserve bei Landung gefährden. 1045 01:21:08,649 --> 01:21:13,381 Die Meldung beschreibt eine bestimmte betriebliche Lage und ist für sich allein keine Notmeldung. 1046 01:21:13,441 --> 01:21:17,869 Die Voraussetzungen und weiteren Maßnahmen richten sich nach den aktuellen Verfahren. 1047 01:21:22,697 --> 01:21:24,692 Frage 69. 1048 01:21:24,752 --> 01:21:28,025 Was ist bei tatsächlichem Kraftstoffnotfall erforderlich? 1049 01:21:28,085 --> 01:21:30,949 Antwort A: Die Mengenanzeige ignorieren. 1050 01:21:31,009 --> 01:21:34,272 Antwort B: Nur still auf niedrigere Preise hoffen. 1051 01:21:34,332 --> 01:21:38,795 Antwort C: Die passende klare Notmeldung und sichere Landungspriorität. 1052 01:21:38,855 --> 01:21:42,488 Antwort D: Eine absichtlich ungenaue Position melden. 1053 01:21:51,697 --> 01:21:56,689 Richtig ist Antwort C: Die passende klare Notmeldung und sichere Landungspriorität. 1054 01:21:56,749 --> 01:21:59,832 Ein tatsächlicher Notfall wird eindeutig mitgeteilt. 1055 01:21:59,892 --> 01:22:05,294 NCO-Kraftstoffmanagement und die SERA-Notverfahren werden nach der konkreten Situation angewendet. 1056 01:22:09,697 --> 01:22:11,298 Frage 70. 1057 01:22:11,358 --> 01:22:14,846 Was wird bei einer Umleitung zusätzlich zur Entfernung geprüft? 1058 01:22:14,906 --> 01:22:17,470 Antwort A: Nur die Postleitzahl. 1059 01:22:17,530 --> 01:22:20,252 Antwort B: Nur der Kartenmaßstab. 1060 01:22:20,312 --> 01:22:26,384 Antwort C: Wetter, Luftraum, Gelände, Leistung und Nutzbarkeit des neuen Platzes. 1061 01:22:26,444 --> 01:22:28,846 Antwort D: Nur der Stadtname. 1062 01:22:37,697 --> 01:22:44,299 Richtig ist Antwort C: Wetter, Luftraum, Gelände, Leistung und Nutzbarkeit des neuen Platzes. 1063 01:22:44,359 --> 01:22:48,473 Eine kürzere Strecke kann durch Wetter oder fehlende Eignung unbrauchbar sein. 1064 01:22:48,533 --> 01:22:51,857 Umplanung ist eine neue vollständige Sicherheitsentscheidung. 1065 01:22:56,697 --> 01:23:00,651 Verbinde die Einzelrechnungen und prüfe anschließend ihre Voraussetzungen. 1066 01:23:00,711 --> 01:23:04,323 Beispielwerte dienen dem Verständnis und sind keine Betriebsdaten. 1067 01:23:04,383 --> 01:23:08,844 Jede erforderliche Zusatzphase und Sicherheitsmarge wird ausdrücklich angesetzt. 1068 01:23:08,904 --> 01:23:12,415 Die Summe der angesetzten Bedarfe beträgt dreiundsechzig Liter. 1069 01:23:12,475 --> 01:23:17,889 Die Differenz ist sieben Liter; ihre Angemessenheit hängt von allen tatsächlichen Voraussetzungen ab. 1070 01:23:17,949 --> 01:23:21,920 Eine halbe Stunde mal vierundzwanzig Liter je Stunde ergibt zwölf Liter. 1071 01:23:21,980 --> 01:23:26,166 Der Verbrauch muss zum verlangten Zustand und den tatsächlichen Bedingungen passen. 1072 01:23:31,530 --> 01:23:33,932 Im Beispiel sind siebzig Liter nutzbar. 1073 01:23:33,992 --> 01:23:41,302 Der vorgesehene Flug benötigt vierzig Liter, zusätzlicher geplanter Bedarf acht Liter und die getrennt ermittelte Endreserve fünfzehn Liter. 1074 01:23:41,362 --> 01:23:44,353 Es bleiben sieben Liter über diesen angesetzten Mengen. 1075 01:23:44,413 --> 01:23:47,525 Veränderte Bedingungen können diese Differenz aufzehren. 1076 01:23:47,585 --> 01:23:50,910 Kraftstoffplanung und Beladung müssen gemeinsam aufgehen. 1077 01:23:50,970 --> 01:23:55,662 Ein technisches oder rechtliches Limit wird nicht durch eine andere richtige Rechnung aufgehoben. 1078 01:23:55,722 --> 01:24:00,060 Ein Umweg verändert mindestens Strecke und Zeit und oft auch Verbrauchsbedingungen. 1079 01:24:00,120 --> 01:24:02,572 Die sichere Landemenge wird neu berechnet. 1080 01:24:02,632 --> 01:24:06,002 Rechengenauigkeit ersetzt keine richtigen Voraussetzungen. 1081 01:24:06,062 --> 01:24:09,645 Plausibilitätskontrolle und Überwachung gehören zur Planung. 1082 01:24:15,030 --> 01:24:17,723 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 1083 01:24:17,783 --> 01:24:21,294 Die Summe der angesetzten Bedarfe beträgt dreiundsechzig Liter. 1084 01:24:21,354 --> 01:24:26,768 Die Differenz ist sieben Liter; ihre Angemessenheit hängt von allen tatsächlichen Voraussetzungen ab. 1085 01:24:26,828 --> 01:24:30,800 Eine halbe Stunde mal vierundzwanzig Liter je Stunde ergibt zwölf Liter. 1086 01:24:30,860 --> 01:24:35,045 Der Verbrauch muss zum verlangten Zustand und den tatsächlichen Bedingungen passen. 1087 01:24:35,105 --> 01:24:38,430 Kraftstoffplanung und Beladung müssen gemeinsam aufgehen. 1088 01:24:38,490 --> 01:24:43,183 Ein technisches oder rechtliches Limit wird nicht durch eine andere richtige Rechnung aufgehoben. 1089 01:24:43,243 --> 01:24:47,580 Ein Umweg verändert mindestens Strecke und Zeit und oft auch Verbrauchsbedingungen. 1090 01:24:47,640 --> 01:24:50,093 Die sichere Landemenge wird neu berechnet. 1091 01:24:50,153 --> 01:24:53,523 Rechengenauigkeit ersetzt keine richtigen Voraussetzungen. 1092 01:24:53,583 --> 01:24:57,165 Plausibilitätskontrolle und Überwachung gehören zur Planung. 1093 01:24:57,225 --> 01:25:00,544 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 1094 01:25:00,604 --> 01:25:06,423 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 1095 01:25:11,780 --> 01:25:13,726 Frage 71. 1096 01:25:13,786 --> 01:25:19,914 70 L nutzbar minus 40 L Flugbedarf minus 8 L Zusatzbedarf minus 15 L Endreserve ergeben? 1097 01:25:19,974 --> 01:25:22,550 Antwort A: 23 L. 1098 01:25:22,610 --> 01:25:26,273 Antwort B: 7 L verbleibende zusätzliche Differenz. 1099 01:25:26,333 --> 01:25:28,651 Antwort C: 15 L. 1100 01:25:28,711 --> 01:25:31,298 Antwort D: 63 L. 1101 01:25:39,780 --> 01:25:43,961 Richtig ist Antwort B: 7 L verbleibende zusätzliche Differenz. 1102 01:25:44,021 --> 01:25:47,532 Die Summe der angesetzten Bedarfe beträgt dreiundsechzig Liter. 1103 01:25:47,592 --> 01:25:53,006 Die Differenz ist sieben Liter; ihre Angemessenheit hängt von allen tatsächlichen Voraussetzungen ab. 1104 01:25:57,780 --> 01:25:59,782 Frage 72. 1105 01:25:59,842 --> 01:26:06,326 Welche Menge muss für eine 30-Minuten-Endreserve bei 24 L/h im passenden Wartezustand angesetzt werden? 1106 01:26:06,386 --> 01:26:08,365 Antwort A: 6 L. 1107 01:26:08,425 --> 01:26:11,047 Antwort B: 24 L. 1108 01:26:11,107 --> 01:26:13,243 Antwort C: 12 L. 1109 01:26:13,303 --> 01:26:15,817 Antwort D: 48 L. 1110 01:26:24,780 --> 01:26:27,446 Richtig ist Antwort C: 12 L. 1111 01:26:27,506 --> 01:26:31,478 Eine halbe Stunde mal vierundzwanzig Liter je Stunde ergibt zwölf Liter. 1112 01:26:31,538 --> 01:26:35,723 Der Verbrauch muss zum verlangten Zustand und den tatsächlichen Bedingungen passen. 1113 01:26:40,780 --> 01:26:42,759 Frage 73. 1114 01:26:42,819 --> 01:26:46,454 Was folgt, wenn mehr Kraftstoff die Höchstmasse überschreitet? 1115 01:26:46,514 --> 01:26:50,599 Antwort A: Beladung oder Flugplanung innerhalb aller Grenzen ändern. 1116 01:26:50,659 --> 01:26:54,063 Antwort B: Nur die Tankanzeige niedriger einstellen. 1117 01:26:54,123 --> 01:26:57,476 Antwort C: Einfach trotzdem tanken und starten. 1118 01:26:57,536 --> 01:27:00,439 Antwort D: Schwerpunktgrenzen ignorieren. 1119 01:27:08,780 --> 01:27:13,394 Richtig ist Antwort A: Beladung oder Flugplanung innerhalb aller Grenzen ändern. 1120 01:27:13,454 --> 01:27:16,779 Kraftstoffplanung und Beladung müssen gemeinsam aufgehen. 1121 01:27:16,839 --> 01:27:21,532 Ein technisches oder rechtliches Limit wird nicht durch eine andere richtige Rechnung aufgehoben. 1122 01:27:26,780 --> 01:27:28,764 Frage 74. 1123 01:27:28,824 --> 01:27:31,619 Was prüfst du nach einem deutlich längeren Umweg? 1124 01:27:31,679 --> 01:27:34,981 Antwort A: Die Rechnungen bleiben automatisch gleich. 1125 01:27:35,041 --> 01:27:37,905 Antwort B: Nur den Kompass beim Start. 1126 01:27:37,965 --> 01:27:42,714 Antwort C: Restzeit, Kraftstoff und geeignete Landemöglichkeiten neu. 1127 01:27:42,774 --> 01:27:45,608 Antwort D: Nur den Namen des Umwegs. 1128 01:27:54,780 --> 01:28:00,053 Richtig ist Antwort C: Restzeit, Kraftstoff und geeignete Landemöglichkeiten neu. 1129 01:28:00,113 --> 01:28:04,451 Ein Umweg verändert mindestens Strecke und Zeit und oft auch Verbrauchsbedingungen. 1130 01:28:04,511 --> 01:28:06,963 Die sichere Landemenge wird neu berechnet. 1131 01:28:11,780 --> 01:28:13,803 Frage 75. 1132 01:28:13,863 --> 01:28:16,287 Was macht eine Gesamtrechnung belastbar? 1133 01:28:16,347 --> 01:28:19,226 Antwort A: Nur ein schönes Tabellenlayout. 1134 01:28:19,286 --> 01:28:22,447 Antwort B: Eine sehr optimistische Windannahme. 1135 01:28:22,507 --> 01:28:25,416 Antwort C: Nur viele Nachkommastellen. 1136 01:28:25,476 --> 01:28:30,496 Antwort D: Passende Daten, richtige Einheiten und laufende Aktualisierung. 1137 01:28:39,780 --> 01:28:45,335 Richtig ist Antwort D: Passende Daten, richtige Einheiten und laufende Aktualisierung. 1138 01:28:45,395 --> 01:28:48,765 Rechengenauigkeit ersetzt keine richtigen Voraussetzungen. 1139 01:28:48,825 --> 01:28:52,407 Plausibilitätskontrolle und Überwachung gehören zur Planung. 1140 01:28:56,780 --> 01:29:00,094 Landetabellen gelten für definierte Bedingungen und Technik. 1141 01:29:00,154 --> 01:29:03,676 Die Strecke über ein Hindernis ist von der Rollstrecke zu unterscheiden. 1142 01:29:03,736 --> 01:29:07,336 Überschussfahrt erhöht die Energie und kann die Strecke deutlich verlängern. 1143 01:29:07,396 --> 01:29:10,956 Der definierte Hindernisbezug umfasst den Luft- und Bodenteil. 1144 01:29:11,016 --> 01:29:14,070 Eine reine Rollstrecke darf damit nicht verwechselt werden. 1145 01:29:14,130 --> 01:29:17,932 Bewegungsenergie ist proportional zum Quadrat der Geschwindigkeit. 1146 01:29:17,992 --> 01:29:21,226 Eins Komma zwei zum Quadrat ergibt eins Komma vier vier. 1147 01:29:26,613 --> 01:29:33,203 Bei zwanzig Prozent höherer Geschwindigkeit beträgt die Bewegungsenergie bei gleicher Masse etwa einhundertvierundvierzig Prozent. 1148 01:29:33,263 --> 01:29:39,527 Dieser Zusammenhang erklärt die Bedeutung der passenden Anflugfahrt; er ist keine direkte AFM-Streckenkorrektur. 1149 01:29:39,587 --> 01:29:41,836 Energie erklärt einen Zusammenhang. 1150 01:29:41,896 --> 01:29:47,928 Ausschweben, Bremsen und Aerodynamik bestimmen die konkrete Strecke; das Handbuch bleibt maßgeblich. 1151 01:29:47,988 --> 01:29:52,067 Bei gleicher Luftgeschwindigkeit steigt mit Rückenwind die Grundgeschwindigkeit. 1152 01:29:52,127 --> 01:29:55,299 Windgrenzen und AFM-Korrekturen werden eingehalten. 1153 01:29:55,359 --> 01:29:57,957 Tatsächliche Bedingungen können sich verändern. 1154 01:29:58,017 --> 01:30:03,588 Eine neue Beurteilung kann eine andere Bahn, einen anderen Platz oder Durchstarten erforderlich machen. 1155 01:30:08,947 --> 01:30:11,640 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 1156 01:30:11,700 --> 01:30:15,261 Der definierte Hindernisbezug umfasst den Luft- und Bodenteil. 1157 01:30:15,321 --> 01:30:18,374 Eine reine Rollstrecke darf damit nicht verwechselt werden. 1158 01:30:18,434 --> 01:30:22,236 Bewegungsenergie ist proportional zum Quadrat der Geschwindigkeit. 1159 01:30:22,296 --> 01:30:25,530 Eins Komma zwei zum Quadrat ergibt eins Komma vier vier. 1160 01:30:25,590 --> 01:30:27,839 Energie erklärt einen Zusammenhang. 1161 01:30:27,899 --> 01:30:33,932 Ausschweben, Bremsen und Aerodynamik bestimmen die konkrete Strecke; das Handbuch bleibt maßgeblich. 1162 01:30:33,992 --> 01:30:38,070 Bei gleicher Luftgeschwindigkeit steigt mit Rückenwind die Grundgeschwindigkeit. 1163 01:30:38,130 --> 01:30:41,302 Windgrenzen und AFM-Korrekturen werden eingehalten. 1164 01:30:41,362 --> 01:30:43,960 Tatsächliche Bedingungen können sich verändern. 1165 01:30:44,020 --> 01:30:49,592 Eine neue Beurteilung kann eine andere Bahn, einen anderen Platz oder Durchstarten erforderlich machen. 1166 01:30:49,652 --> 01:30:52,971 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 1167 01:30:53,031 --> 01:30:58,850 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 1168 01:31:04,197 --> 01:31:06,181 Frage 76. 1169 01:31:06,241 --> 01:31:10,224 Welche Strecke enthält die Landestrecke über ein 50-ft-Hindernis? 1170 01:31:10,284 --> 01:31:14,285 Antwort A: Flugweg ab Hindernishöhe und anschließendes Ausrollen. 1171 01:31:14,345 --> 01:31:16,870 Antwort B: Nur die Pistenbreite. 1172 01:31:16,930 --> 01:31:19,871 Antwort C: Nur das Rollen nach Stillstand. 1173 01:31:19,931 --> 01:31:22,756 Antwort D: Nur den Weg auf dem Rollweg. 1174 01:31:31,197 --> 01:31:35,726 Richtig ist Antwort A: Flugweg ab Hindernishöhe und anschließendes Ausrollen. 1175 01:31:35,786 --> 01:31:39,346 Der definierte Hindernisbezug umfasst den Luft- und Bodenteil. 1176 01:31:39,406 --> 01:31:42,460 Eine reine Rollstrecke darf damit nicht verwechselt werden. 1177 01:31:47,197 --> 01:31:49,255 Frage 77. 1178 01:31:49,315 --> 01:31:54,158 Wie ändert sich die Bewegungsenergie bei 20 Prozent mehr Geschwindigkeit und gleicher Masse? 1179 01:31:54,218 --> 01:31:57,183 Antwort A: Sie steigt nur um 2 Prozent. 1180 01:31:57,243 --> 01:31:59,566 Antwort B: Sie bleibt gleich. 1181 01:31:59,626 --> 01:32:02,642 Antwort C: Sie sinkt um 20 Prozent. 1182 01:32:02,702 --> 01:32:06,071 Antwort D: Sie steigt um 44 Prozent. 1183 01:32:15,197 --> 01:32:19,101 Richtig ist Antwort D: Sie steigt um 44 Prozent. 1184 01:32:19,161 --> 01:32:22,963 Bewegungsenergie ist proportional zum Quadrat der Geschwindigkeit. 1185 01:32:23,023 --> 01:32:26,257 Eins Komma zwei zum Quadrat ergibt eins Komma vier vier. 1186 01:32:31,197 --> 01:32:33,141 Frage 78. 1187 01:32:33,201 --> 01:32:37,144 Ist die Energieänderung eine direkte universelle Landestreckenkorrektur? 1188 01:32:37,204 --> 01:32:39,432 Antwort A: Nur auf Gras. 1189 01:32:39,492 --> 01:32:42,952 Antwort B: Ja, bei jedem Flugzeug exakt. 1190 01:32:43,012 --> 01:32:46,546 Antwort C: Ja, ohne Bremswirkung zu beachten. 1191 01:32:46,606 --> 01:32:51,540 Antwort D: Nein, AFM-Daten und tatsächliche Bedingungen sind erforderlich. 1192 01:33:00,197 --> 01:33:05,660 Richtig ist Antwort D: Nein, AFM-Daten und tatsächliche Bedingungen sind erforderlich. 1193 01:33:05,720 --> 01:33:07,969 Energie erklärt einen Zusammenhang. 1194 01:33:08,029 --> 01:33:14,062 Ausschweben, Bremsen und Aerodynamik bestimmen die konkrete Strecke; das Handbuch bleibt maßgeblich. 1195 01:33:19,197 --> 01:33:21,176 Frage 79. 1196 01:33:21,236 --> 01:33:23,688 Was kann Rückenwind bei der Landung bewirken? 1197 01:33:23,748 --> 01:33:26,240 Antwort A: Immer kürzere Strecke. 1198 01:33:26,300 --> 01:33:29,704 Antwort B: Automatisch geringere Energie über Grund. 1199 01:33:29,764 --> 01:33:33,168 Antwort C: Sicheres Verhindern eines Überschießens. 1200 01:33:33,228 --> 01:33:37,171 Antwort D: Höhere Geschwindigkeit über Grund und längere Strecke. 1201 01:33:46,197 --> 01:33:50,670 Richtig ist Antwort D: Höhere Geschwindigkeit über Grund und längere Strecke. 1202 01:33:50,730 --> 01:33:54,809 Bei gleicher Luftgeschwindigkeit steigt mit Rückenwind die Grundgeschwindigkeit. 1203 01:33:54,869 --> 01:33:58,041 Windgrenzen und AFM-Korrekturen werden eingehalten. 1204 01:34:03,197 --> 01:34:04,804 Frage 80. 1205 01:34:04,864 --> 01:34:07,497 Wann wird die Landebeurteilung aktualisiert? 1206 01:34:07,557 --> 01:34:09,953 Antwort A: Nie nach dem Start. 1207 01:34:10,013 --> 01:34:13,265 Antwort B: Nur einmal beim Kauf des Flugzeugs. 1208 01:34:13,325 --> 01:34:16,003 Antwort C: Erst nach dem Ausrollen. 1209 01:34:16,063 --> 01:34:19,551 Antwort D: Wenn neue Wetter- oder Bahndaten vorliegen. 1210 01:34:28,197 --> 01:34:32,214 Richtig ist Antwort D: Wenn neue Wetter- oder Bahndaten vorliegen. 1211 01:34:32,274 --> 01:34:34,872 Tatsächliche Bedingungen können sich verändern. 1212 01:34:34,932 --> 01:34:40,504 Eine neue Beurteilung kann eine andere Bahn, einen anderen Platz oder Durchstarten erforderlich machen. 1213 01:34:45,197 --> 01:34:47,266 Jetzt folgt dein Abschlusstest. 1214 01:34:47,326 --> 01:34:52,323 Wähle für jede der zwanzig Fragen genau eine Antwort: A, B, C oder D. 1215 01:34:52,383 --> 01:34:55,235 Die Lösungen erscheinen gesammelt nach allen Fragen. 1216 01:34:55,295 --> 01:34:59,227 Notiere deine Auswahl und die Themen, bei denen du unsicher bist. 1217 01:34:59,287 --> 01:35:01,559 Die Denkpause im Video ist kurz. 1218 01:35:01,619 --> 01:35:06,514 Halte das Video für längere Rechnungen oder einen eigenen Test mit bis zu vierzig Minuten an. 1219 01:35:06,574 --> 01:35:11,255 Diese Übungszeit ist keine Aussage über die Bearbeitungszeit deiner behördlichen Prüfung. 1220 01:35:11,315 --> 01:35:15,596 Fünfzehn richtige Antworten von zwanzig entsprechen fünfundsiebzig Prozent. 1221 01:35:15,656 --> 01:35:20,809 Für die tatsächliche Prüfung gelten die Angaben deiner Behörde und der dort verwendete Fragenkatalog. 1222 01:35:26,197 --> 01:35:27,804 Testfrage 1. 1223 01:35:27,864 --> 01:35:31,932 Wiederholung: 300 plus 80 plus 10 Kilogramm ergibt? 1224 01:35:31,992 --> 01:35:34,940 Antwort A: 380 Kilogramm. 1225 01:35:35,000 --> 01:35:37,952 Antwort B: 470 Kilogramm. 1226 01:35:38,012 --> 01:35:41,083 Antwort C: 390 Kilogramm. 1227 01:35:41,143 --> 01:35:44,000 Antwort D: 310 Kilogramm. 1228 01:36:00,197 --> 01:36:01,798 Testfrage 2. 1229 01:36:01,858 --> 01:36:05,808 Wiederholung: 100 Kilogramm bei 1 Meter: Moment? 1230 01:36:05,868 --> 01:36:08,572 Antwort A: 100 Kilogrammmeter. 1231 01:36:08,632 --> 01:36:11,118 Antwort B: 1 Kilogrammmeter. 1232 01:36:11,178 --> 01:36:14,199 Antwort C: 100 Kilogramm pro Meter. 1233 01:36:14,259 --> 01:36:16,948 Antwort D: 101 Kilogramm. 1234 01:36:33,197 --> 01:36:34,709 Testfrage 3. 1235 01:36:34,769 --> 01:36:38,635 Wiederholung: Wo dürfen Ballast oder Gepäck untergebracht werden? 1236 01:36:38,695 --> 01:36:42,239 Antwort A: Beliebig zur gewünschten Schwerpunktkorrektur. 1237 01:36:42,299 --> 01:36:46,259 Antwort B: Nur an zulässigen geeigneten Orten nach Unterlagen. 1238 01:36:46,319 --> 01:36:49,059 Antwort C: Immer auf dem Steuerknüppel. 1239 01:36:49,119 --> 01:36:51,711 Antwort D: Immer lose im Cockpit. 1240 01:37:07,197 --> 01:37:08,743 Testfrage 4. 1241 01:37:08,803 --> 01:37:13,536 Wiederholung: Was bewirkt höhere Temperatur bei gleicher Druckhöhe typischerweise? 1242 01:37:13,596 --> 01:37:15,964 Antwort A: Höhere Luftdichte. 1243 01:37:16,024 --> 01:37:18,426 Antwort B: Höhere Dichtehöhe. 1244 01:37:18,486 --> 01:37:21,546 Antwort C: Immer mehr nutzbaren Kraftstoff. 1245 01:37:21,606 --> 01:37:26,102 Antwort D: Geringere wahre Geschwindigkeit bei gleicher IAS in jedem Fall. 1246 01:37:42,197 --> 01:37:43,809 Testfrage 5. 1247 01:37:43,869 --> 01:37:48,669 Wiederholung: Warum ist Startrollstrecke nicht gleich Startstrecke über 50 ft? 1248 01:37:48,729 --> 01:37:52,522 Antwort A: Weil 50 ft nur die Pistenbreite beschreibt. 1249 01:37:52,582 --> 01:37:56,104 Antwort B: Weil der Motor nach dem Abheben nicht zählt. 1250 01:37:56,164 --> 01:37:59,229 Antwort C: Weil Startrollen immer länger ist. 1251 01:37:59,289 --> 01:38:03,380 Antwort D: Der Flugweg nach dem Abheben gehört zur Hindernisstrecke. 1252 01:38:19,197 --> 01:38:20,787 Testfrage 6. 1253 01:38:20,847 --> 01:38:25,742 Wiederholung: Was bewirkt Rückenwind bei vergleichbaren Startbedingungen typischerweise? 1254 01:38:25,802 --> 01:38:28,007 Antwort A: Mehr Luftdichte. 1255 01:38:28,067 --> 01:38:31,071 Antwort B: Längere benötigte Bodenstrecke. 1256 01:38:31,131 --> 01:38:33,713 Antwort C: Immer kürzere Strecke. 1257 01:38:33,773 --> 01:38:37,470 Antwort D: Geringere Abhebe-IAS als allgemeine Regel. 1258 01:38:53,197 --> 01:38:54,736 Testfrage 7. 1259 01:38:54,796 --> 01:38:58,262 Wiederholung: Wie werden Gefällekorrekturen angesetzt? 1260 01:38:58,322 --> 01:39:00,397 Antwort A: Immer mit null. 1261 01:39:00,457 --> 01:39:02,830 Antwort B: Nur bei Rückenwind. 1262 01:39:02,890 --> 01:39:05,832 Antwort C: Immer als günstiger Abschlag. 1263 01:39:05,892 --> 01:39:09,503 Antwort D: Nach den zutreffenden Daten und Vorzeichen. 1264 01:39:25,197 --> 01:39:26,731 Testfrage 8. 1265 01:39:26,791 --> 01:39:32,390 Wiederholung: Was bewirkt Gegenwind bei unveränderter Steigrate und TAS auf den Gradient über Grund? 1266 01:39:32,450 --> 01:39:35,894 Antwort A: Er macht jede Hindernisprüfung unnötig. 1267 01:39:35,954 --> 01:39:38,485 Antwort B: Er verändert die Masse. 1268 01:39:38,545 --> 01:39:41,317 Antwort C: Er muss ihn immer halbieren. 1269 01:39:41,377 --> 01:39:44,859 Antwort D: Er kann den Gradient über Grund vergrößern. 1270 01:40:01,197 --> 01:40:02,753 Testfrage 9. 1271 01:40:02,813 --> 01:40:07,483 Wiederholung: Welche Rechnung liefert spezifischen Verbrauch über Grund in L/NM? 1272 01:40:07,543 --> 01:40:10,428 Antwort A: Liter pro Stunde mal Öldruck. 1273 01:40:10,488 --> 01:40:14,049 Antwort B: Liter pro Stunde geteilt durch Knoten GS. 1274 01:40:14,109 --> 01:40:16,899 Antwort C: Knoten mal Tankvolumen. 1275 01:40:16,959 --> 01:40:19,907 Antwort D: Temperatur geteilt durch Höhe. 1276 01:40:36,197 --> 01:40:37,793 Testfrage 10. 1277 01:40:37,853 --> 01:40:43,385 Wiederholung: Welche Masse haben 50 L bei angenommener Dichte 0,72 kg/L? 1278 01:40:43,445 --> 01:40:46,274 Antwort A: 72 kg. 1279 01:40:46,334 --> 01:40:49,238 Antwort B: 36 kg. 1280 01:40:49,298 --> 01:40:52,707 Antwort C: 69,4 kg. 1281 01:40:52,767 --> 01:40:55,331 Antwort D: 50 kg. 1282 01:41:11,197 --> 01:41:12,776 Testfrage 11. 1283 01:41:12,836 --> 01:41:18,216 Wiederholung: Wann nennt die AMC die besondere 10-Minuten-Regel für Tages-VFR-Flugzeuge? 1284 01:41:18,276 --> 01:41:21,545 Antwort A: Bei jedem Flug unter 100 NM. 1285 01:41:21,605 --> 01:41:24,868 Antwort B: Sobald ein GPS eingebaut ist. 1286 01:41:24,928 --> 01:41:30,050 Antwort C: Start und Landung am selben Platz bei ständigem Sichtkontakt zu diesem Platz. 1287 01:41:30,110 --> 01:41:33,023 Antwort D: Bei jedem Schulflug über Land. 1288 01:41:49,197 --> 01:41:50,861 Testfrage 12. 1289 01:41:50,921 --> 01:41:55,907 Wiederholung: Welche Richtung beschreibt ein gemeldeter Wind aus 270 Grad? 1290 01:41:55,967 --> 01:41:58,339 Antwort A: Er weht nach Westen. 1291 01:41:58,399 --> 01:42:00,846 Antwort B: Er kommt aus Westen. 1292 01:42:00,906 --> 01:42:03,380 Antwort C: Er kommt aus Norden. 1293 01:42:03,440 --> 01:42:06,467 Antwort D: Er beschreibt den Flugzeugkurs. 1294 01:42:22,197 --> 01:42:23,996 Testfrage 13. 1295 01:42:24,056 --> 01:42:26,914 Wiederholung: Welche Rolle hat PPR? 1296 01:42:26,974 --> 01:42:29,741 Antwort A: Erlaubnis jeder Nachtlandung. 1297 01:42:29,801 --> 01:42:33,238 Antwort B: Automatische CTR-Einflugfreigabe. 1298 01:42:33,298 --> 01:42:37,450 Antwort C: Erforderliche vorherige Erlaubnis zur Platzbenutzung. 1299 01:42:37,510 --> 01:42:40,260 Antwort D: Ersatz für Wetterberatung. 1300 01:42:56,197 --> 01:42:57,978 Testfrage 14. 1301 01:42:58,038 --> 01:43:02,242 Wiederholung: Was bedeutet MINIMUM FUEL im passenden Funkkontext? 1302 01:43:02,302 --> 01:43:07,664 Antwort A: Jede weitere Änderung der Freigabe kann die geplante Endreserve bei Landung gefährden. 1303 01:43:07,724 --> 01:43:11,399 Antwort B: Automatisch allgemeiner Notfall in jedem Fall. 1304 01:43:11,459 --> 01:43:14,519 Antwort C: Nur Wunsch nach billiger Betankung. 1305 01:43:14,579 --> 01:43:17,599 Antwort D: Immer genau fünf verbleibende Liter. 1306 01:43:33,197 --> 01:43:35,046 Testfrage 15. 1307 01:43:35,106 --> 01:43:39,726 Wiederholung: Was folgt, wenn mehr Kraftstoff die Höchstmasse überschreitet? 1308 01:43:39,786 --> 01:43:43,871 Antwort A: Beladung oder Flugplanung innerhalb aller Grenzen ändern. 1309 01:43:43,931 --> 01:43:47,233 Antwort B: Einfach trotzdem tanken und starten. 1310 01:43:47,293 --> 01:43:50,748 Antwort C: Nur die Tankanzeige niedriger einstellen. 1311 01:43:50,808 --> 01:43:53,711 Antwort D: Schwerpunktgrenzen ignorieren. 1312 01:44:09,197 --> 01:44:10,978 Testfrage 16. 1313 01:44:11,038 --> 01:44:15,910 Wiederholung: Ist die Energieänderung eine direkte universelle Landestreckenkorrektur? 1314 01:44:15,970 --> 01:44:20,854 Antwort A: Nein, AFM-Daten und tatsächliche Bedingungen sind erforderlich. 1315 01:44:20,914 --> 01:44:24,374 Antwort B: Ja, bei jedem Flugzeug exakt. 1316 01:44:24,434 --> 01:44:27,968 Antwort C: Ja, ohne Bremswirkung zu beachten. 1317 01:44:28,028 --> 01:44:30,306 Antwort D: Nur auf Gras. 1318 01:44:46,197 --> 01:44:47,962 Testfrage 17. 1319 01:44:48,022 --> 01:44:52,254 Wiederholung: Beweist zulässige Gesamtmasse allein zulässige Beladung? 1320 01:44:52,314 --> 01:44:54,614 Antwort A: Ja, immer. 1321 01:44:54,674 --> 01:44:57,431 Antwort B: Ja, bei Rückenwind. 1322 01:44:57,491 --> 01:44:59,375 Antwort C: Nein. 1323 01:44:59,435 --> 01:45:02,423 Antwort D: Ja, bei kurzem Flug. 1324 01:45:18,197 --> 01:45:19,972 Testfrage 18. 1325 01:45:20,032 --> 01:45:25,514 Wiederholung: 100 Kilogramm bei 1 Meter und 50 bei 2 Metern: Schwerpunkt? 1326 01:45:25,574 --> 01:45:28,157 Antwort A: 1,5 Meter. 1327 01:45:28,217 --> 01:45:30,320 Antwort B: 2 Meter. 1328 01:45:30,380 --> 01:45:33,553 Antwort C: Etwa 1,33 Meter. 1329 01:45:33,613 --> 01:45:35,710 Antwort D: 3 Meter. 1330 01:45:51,197 --> 01:45:52,962 Testfrage 19. 1331 01:45:53,022 --> 01:45:56,584 Wiederholung: Was ist bei zu geringer Sitzmasse zu prüfen? 1332 01:45:56,644 --> 01:46:00,589 Antwort A: Vorgeschriebene musterbezogene Ausgleichsmaßnahme. 1333 01:46:00,649 --> 01:46:03,901 Antwort B: Nur zusätzliche Jacken ohne Rechnung. 1334 01:46:03,961 --> 01:46:06,745 Antwort C: Nur Flugzeitverkürzung. 1335 01:46:06,805 --> 01:46:09,662 Antwort D: Nur ein stärkerer Rückenwind. 1336 01:46:25,197 --> 01:46:27,062 Testfrage 20. 1337 01:46:27,122 --> 01:46:31,675 Wiederholung: Kann eine passende Platzhöhe die Temperaturkorrektur ersetzen? 1338 01:46:31,735 --> 01:46:34,666 Antwort A: Ja, bei Asphaltpisten. 1339 01:46:34,726 --> 01:46:38,198 Antwort B: Ja, unter 5000 ft immer. 1340 01:46:38,258 --> 01:46:40,681 Antwort C: Nur bei Nordwind. 1341 01:46:40,741 --> 01:46:44,844 Antwort D: Nein, beide Größen müssen berücksichtigt werden. 1342 01:47:00,197 --> 01:47:02,250 Lösung zu Testfrage 1. 1343 01:47:02,310 --> 01:47:05,911 Richtig ist Antwort C: 390 Kilogramm. 1344 01:47:05,971 --> 01:47:08,833 Die Summe beträgt 390 Kilogramm. 1345 01:47:08,893 --> 01:47:14,323 Anschließend werden Gesamtmasse, Einzelgrenzen und Schwerpunkt mit den realen Unterlagen geprüft. 1346 01:47:19,197 --> 01:47:21,248 Lösung zu Testfrage 2. 1347 01:47:21,308 --> 01:47:24,542 Richtig ist Antwort A: 100 Kilogrammmeter. 1348 01:47:24,602 --> 01:47:27,436 Masse mal Hebelarm ergibt 100 mal eins. 1349 01:47:27,496 --> 01:47:32,696 Kilogrammmeter ist hier eine Recheneinheit für das Massenmoment, nicht dieselbe Größe wie Masse. 1350 01:47:37,197 --> 01:47:39,160 Lösung zu Testfrage 3. 1351 01:47:39,220 --> 01:47:43,709 Richtig ist Antwort B: Nur an zulässigen geeigneten Orten nach Unterlagen. 1352 01:47:43,769 --> 01:47:48,091 Zulässige Orte und Sicherung verhindern Strukturprobleme und Bedienbehinderung. 1353 01:47:48,151 --> 01:47:51,183 Die Position geht außerdem korrekt in die Rechnung ein. 1354 01:47:56,197 --> 01:47:58,193 Lösung zu Testfrage 4. 1355 01:47:58,253 --> 01:48:01,188 Richtig ist Antwort B: Höhere Dichtehöhe. 1356 01:48:01,248 --> 01:48:04,617 Wärmere Luft ist unter gleichen Druckbedingungen weniger dicht. 1357 01:48:04,677 --> 01:48:08,571 Dichtehöhe steigt mit der Temperatur über den entsprechenden Standardwert. 1358 01:48:13,197 --> 01:48:15,260 Lösung zu Testfrage 5. 1359 01:48:15,320 --> 01:48:19,940 Richtig ist Antwort D: Der Flugweg nach dem Abheben gehört zur Hindernisstrecke. 1360 01:48:20,000 --> 01:48:23,876 Die Strecke über ein definiertes Hindernis umfasst mehr als den Bodenlauf. 1361 01:48:23,936 --> 01:48:27,261 Vergleiche brauchen denselben Bezug und dieselben Annahmen. 1362 01:48:32,197 --> 01:48:34,237 Lösung zu Testfrage 6. 1363 01:48:34,297 --> 01:48:37,830 Richtig ist Antwort B: Längere benötigte Bodenstrecke. 1364 01:48:37,890 --> 01:48:42,724 Für dieselbe Luftgeschwindigkeit ist bei Rückenwind mehr Geschwindigkeit über Grund erforderlich. 1365 01:48:42,784 --> 01:48:45,049 Korrekturen erfolgen nach AFM. 1366 01:48:50,197 --> 01:48:52,192 Lösung zu Testfrage 7. 1367 01:48:52,252 --> 01:48:56,392 Richtig ist Antwort D: Nach den zutreffenden Daten und Vorzeichen. 1368 01:48:56,452 --> 01:48:59,602 Ansteigende und abfallende Bahnen wirken unterschiedlich. 1369 01:48:59,662 --> 01:49:04,428 Richtung und veröffentlichte Korrektur müssen zur verwendeten Start- oder Landerichtung passen. 1370 01:49:09,197 --> 01:49:11,181 Lösung zu Testfrage 8. 1371 01:49:11,241 --> 01:49:15,252 Richtig ist Antwort D: Er kann den Gradient über Grund vergrößern. 1372 01:49:15,312 --> 01:49:18,776 Gegenwind verringert die horizontale Geschwindigkeit über Grund. 1373 01:49:18,836 --> 01:49:22,229 Bei gleicher Steigrate wird pro Bodenstrecke mehr Höhe gewonnen. 1374 01:49:27,197 --> 01:49:29,199 Lösung zu Testfrage 9. 1375 01:49:29,259 --> 01:49:33,344 Richtig ist Antwort B: Liter pro Stunde geteilt durch Knoten GS. 1376 01:49:33,404 --> 01:49:39,543 Da Knoten Seemeilen je Stunde sind, ergibt Verbrauch je Stunde geteilt durch Grundgeschwindigkeit Liter je Seemeile. 1377 01:49:44,197 --> 01:49:46,242 Lösung zu Testfrage 10. 1378 01:49:46,302 --> 01:49:49,735 Richtig ist Antwort B: 36 kg. 1379 01:49:49,795 --> 01:49:51,785 Masse ist Volumen mal Dichte. 1380 01:49:51,845 --> 01:49:57,529 Die Dichte ist hier ausdrücklich ein Rechenwert; tatsächlicher Kraftstoff und Temperatur können abweichen. 1381 01:50:02,197 --> 01:50:04,221 Lösung zu Testfrage 11. 1382 01:50:04,281 --> 01:50:09,931 Richtig ist Antwort C: Start und Landung am selben Platz bei ständigem Sichtkontakt zu diesem Platz. 1383 01:50:09,991 --> 01:50:15,647 Die spezielle Regel hat enge Bedingungen und nutzt maximale Dauerreiseleistung mit dem angegebenen Höhenbezug. 1384 01:50:15,707 --> 01:50:19,229 Sie ist keine allgemeine Zehn-Minuten-Reserve für Streckenflüge. 1385 01:50:24,197 --> 01:50:26,310 Lösung zu Testfrage 12. 1386 01:50:26,370 --> 01:50:29,346 Richtig ist Antwort B: Er kommt aus Westen. 1387 01:50:29,406 --> 01:50:33,463 Meteorologische Windrichtung nennt die Richtung, aus der der Wind kommt. 1388 01:50:33,523 --> 01:50:37,056 Bei Vektorzeichnungen muss dieser Bezug korrekt umgesetzt werden. 1389 01:50:42,197 --> 01:50:44,440 Lösung zu Testfrage 13. 1390 01:50:44,500 --> 01:50:49,181 Richtig ist Antwort C: Erforderliche vorherige Erlaubnis zur Platzbenutzung. 1391 01:50:49,241 --> 01:50:53,111 PPR ist von ATC-Freigaben und anderen Bedingungen zu trennen. 1392 01:50:53,171 --> 01:50:56,974 Eine erteilte Erlaubnis macht eine ungeeignete Bahn nicht geeignet. 1393 01:51:02,197 --> 01:51:04,418 Lösung zu Testfrage 14. 1394 01:51:04,478 --> 01:51:10,370 Richtig ist Antwort A: Jede weitere Änderung der Freigabe kann die geplante Endreserve bei Landung gefährden. 1395 01:51:10,430 --> 01:51:15,162 Die Meldung beschreibt eine bestimmte betriebliche Lage und ist für sich allein keine Notmeldung. 1396 01:51:15,222 --> 01:51:19,650 Die Voraussetzungen und weiteren Maßnahmen richten sich nach den aktuellen Verfahren. 1397 01:51:24,197 --> 01:51:26,490 Lösung zu Testfrage 15. 1398 01:51:26,550 --> 01:51:31,165 Richtig ist Antwort A: Beladung oder Flugplanung innerhalb aller Grenzen ändern. 1399 01:51:31,225 --> 01:51:34,549 Kraftstoffplanung und Beladung müssen gemeinsam aufgehen. 1400 01:51:34,609 --> 01:51:39,302 Ein technisches oder rechtliches Limit wird nicht durch eine andere richtige Rechnung aufgehoben. 1401 01:51:44,197 --> 01:51:46,419 Lösung zu Testfrage 16. 1402 01:51:46,479 --> 01:51:51,886 Richtig ist Antwort A: Nein, AFM-Daten und tatsächliche Bedingungen sind erforderlich. 1403 01:51:51,946 --> 01:51:54,195 Energie erklärt einen Zusammenhang. 1404 01:51:54,255 --> 01:52:00,288 Ausschweben, Bremsen und Aerodynamik bestimmen die konkrete Strecke; das Handbuch bleibt maßgeblich. 1405 01:52:05,197 --> 01:52:07,406 Lösung zu Testfrage 17. 1406 01:52:07,466 --> 01:52:09,880 Richtig ist Antwort C: Nein. 1407 01:52:09,940 --> 01:52:13,748 Schwerpunktlage und mögliche Einzelgrenzen müssen ebenfalls passen. 1408 01:52:13,808 --> 01:52:17,364 Eine richtige Summe ersetzt keine vollständige Beladungsprüfung. 1409 01:52:22,197 --> 01:52:24,412 Lösung zu Testfrage 18. 1410 01:52:24,472 --> 01:52:28,175 Richtig ist Antwort C: Etwa 1,33 Meter. 1411 01:52:28,235 --> 01:52:33,406 Die Momente ergeben 200 Kilogrammmeter, Gesamtmasse 150 Kilogramm. 1412 01:52:33,466 --> 01:52:38,214 Division ergibt ungefähr 1,333 Meter vom gemeinsamen Bezugspunkt. 1413 01:52:43,197 --> 01:52:45,406 Lösung zu Testfrage 19. 1414 01:52:45,466 --> 01:52:49,940 Richtig ist Antwort A: Vorgeschriebene musterbezogene Ausgleichsmaßnahme. 1415 01:52:50,000 --> 01:52:53,814 Mindestmassen und zulässige Ausgleichsgewichte sind musterabhängig. 1416 01:52:53,874 --> 01:52:57,282 Eine improvisierte Masse wird nicht an beliebigem Ort verwendet. 1417 01:53:02,197 --> 01:53:04,508 Lösung zu Testfrage 20. 1418 01:53:04,568 --> 01:53:09,209 Richtig ist Antwort D: Nein, beide Größen müssen berücksichtigt werden. 1419 01:53:09,269 --> 01:53:12,099 Die Tabellenbedingungen enthalten mehrere Größen. 1420 01:53:12,159 --> 01:53:16,452 Eine einzelne passende Zahl macht die gesamte Leistungsaussage nicht zutreffend. 1421 01:53:21,197 --> 01:53:24,634 Der Kurs zu Flugleistung und Flugplanung ist abgeschlossen. 1422 01:53:24,694 --> 01:53:29,477 Vergleiche deine Antworten und wiederhole die Themen, bei denen du Fehler gemacht hast. 1423 01:53:29,537 --> 01:53:35,001 Rechne Zahlenbeispiele erneut und beschreibe einen Zusammenhang ohne auf die Antwortmöglichkeiten zu schauen. 1424 01:53:35,061 --> 01:53:41,004 Im Kursbegleiter findest du alle hundert Fragen, die erklärten Lösungen, Quellen und Kapitelzeiten. 1425 01:53:41,064 --> 01:53:43,916 Die Dreidimensionalität hilft beim Verstehen. 1426 01:53:43,976 --> 01:53:49,630 Für die praktische Anwendung brauchst du weiterhin die zu deinem Flugzeug und deiner Situation passenden Verfahren. 1427 01:53:49,690 --> 01:53:57,001 Besprich offene Fragen mit deiner Ausbildungsorganisation und bereite dich zusätzlich mit dem für deine Prüfung verwendeten Fragenkatalog vor.