WEBVTT

1
00:00:00.280 --> 00:00:05.699
Dieser Kurs behandelt Flugleistung und Flugplanung für die PPL(A)-Theorieprüfung.

2
00:00:05.759 --> 00:00:09.844
Du lernst in sechzehn Unterrichtskapiteln die Grundlagen und ihre Anwendung.

3
00:00:09.904 --> 00:00:13.301
Dreidimensionale Modelle zeigen die räumlichen Zusammenhänge.

4
00:00:13.361 --> 00:00:18.504
Nach jedem Kapitel folgen fünf eigene Fragen mit vier Antwortmöglichkeiten und erklärter Lösung.

5
00:00:18.564 --> 00:00:22.248
Am Ende bearbeitest du zwanzig weitere Fragen im Abschlusstest.

6
00:00:22.308 --> 00:00:25.503
Insgesamt enthält der Kurs hundert eigene Übungsfragen.

7
00:00:25.563 --> 00:00:31.111
Er ist kein offizieller Fragenkatalog und ersetzt keine Ausbildung in deiner Ausbildungsorganisation.

8
00:00:31.171 --> 00:00:34.823
Die dargestellten Flugzeuge und Zahlenbeispiele sind schematisch.

9
00:00:34.883 --> 00:00:40.881
Für deinen tatsächlichen Flugbetrieb gelten das Flughandbuch, aktuelle Informationen und deine Einweisung.

10
00:00:40.941 --> 00:00:45.521
Halte das Video an, wenn du mehr Zeit für eine Rechnung oder Entscheidung brauchst.

11
00:00:51.863 --> 00:00:55.565
Masse wird in Kilogramm angegeben, Gewichtskraft in Newton.

12
00:00:55.625 --> 00:01:01.713
Im fliegerischen Alltag wird Gewicht oft umgangssprachlich für Masse benutzt; in Rechnungen muss die Bedeutung klar sein.

13
00:01:01.773 --> 00:01:04.642
Gesamtmasse enthält alle relevanten Bestandteile.

14
00:01:04.702 --> 00:01:09.817
Wägebericht, Beladungsplan und Flughandbuch liefern musterbezogene Daten und Grenzen.

15
00:01:09.877 --> 00:01:13.129
Beispiele dieses Kurses gehören zu keinem realen Muster.

16
00:01:13.189 --> 00:01:15.736
Masse und Gewichtskraft werden unterschieden.

17
00:01:15.796 --> 00:01:20.950
Kilogramm ist eine Masseneinheit; Gewichtskraft hängt zusätzlich von Schwerebeschleunigung ab.

18
00:01:21.010 --> 00:01:28.350
Pilot, Ausrüstung, Gepäck, Ballast und gegebenenfalls Betriebsstoffe werden entsprechend den Musterunterlagen berücksichtigt.

19
00:01:28.410 --> 00:01:31.283
Ausgelassene Bestandteile verfälschen die Rechnung.

20
00:01:31.343 --> 00:01:36.194
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

21
00:01:36.254 --> 00:01:41.650
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

22
00:01:47.030 --> 00:01:53.030
Addiere im Beispiel eine Leermasse von 300 Kilogramm, 80 Kilogramm Pilot und 10 Kilogramm Gepäck.

23
00:01:53.090 --> 00:01:56.263
Die Gesamtmasse beträgt 390 Kilogramm.

24
00:01:56.323 --> 00:02:01.534
Diese Zahl beweist noch keine zulässige Beladung, weil Schwerpunkt und weitere Grenzen fehlen.

25
00:02:01.594 --> 00:02:04.457
Die Summe beträgt 390 Kilogramm.

26
00:02:04.517 --> 00:02:09.946
Anschließend werden Gesamtmasse, Einzelgrenzen und Schwerpunkt mit den realen Unterlagen geprüft.

27
00:02:10.006 --> 00:02:13.815
Schwerpunktlage und mögliche Einzelgrenzen müssen ebenfalls passen.

28
00:02:13.875 --> 00:02:17.431
Eine richtige Summe ersetzt keine vollständige Beladungsprüfung.

29
00:02:17.491 --> 00:02:20.365
Aktuelle individuelle Daten sind maßgeblich.

30
00:02:20.425 --> 00:02:24.606
Änderungen an Ausrüstung oder Zustand können eine Aktualisierung erfordern.

31
00:02:24.666 --> 00:02:28.323
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

32
00:02:28.383 --> 00:02:30.514
Leite daraus deine Antwort ab.

33
00:02:30.574 --> 00:02:36.111
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

34
00:02:41.530 --> 00:02:44.223
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

35
00:02:44.283 --> 00:02:46.831
Masse und Gewichtskraft werden unterschieden.

36
00:02:46.891 --> 00:02:52.045
Kilogramm ist eine Masseneinheit; Gewichtskraft hängt zusätzlich von Schwerebeschleunigung ab.

37
00:02:52.105 --> 00:02:59.444
Pilot, Ausrüstung, Gepäck, Ballast und gegebenenfalls Betriebsstoffe werden entsprechend den Musterunterlagen berücksichtigt.

38
00:02:59.504 --> 00:03:02.378
Ausgelassene Bestandteile verfälschen die Rechnung.

39
00:03:02.438 --> 00:03:05.300
Die Summe beträgt 390 Kilogramm.

40
00:03:05.360 --> 00:03:10.790
Anschließend werden Gesamtmasse, Einzelgrenzen und Schwerpunkt mit den realen Unterlagen geprüft.

41
00:03:10.850 --> 00:03:14.658
Schwerpunktlage und mögliche Einzelgrenzen müssen ebenfalls passen.

42
00:03:14.718 --> 00:03:18.274
Eine richtige Summe ersetzt keine vollständige Beladungsprüfung.

43
00:03:18.334 --> 00:03:21.209
Aktuelle individuelle Daten sind maßgeblich.

44
00:03:21.269 --> 00:03:25.450
Änderungen an Ausrüstung oder Zustand können eine Aktualisierung erfordern.

45
00:03:25.510 --> 00:03:28.829
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

46
00:03:28.889 --> 00:03:34.707
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

47
00:03:40.113 --> 00:03:41.496
Frage 1.

48
00:03:41.556 --> 00:03:43.564
Welche Einheit besitzt Masse?

49
00:03:43.624 --> 00:03:45.429
Antwort A: Grad.

50
00:03:45.489 --> 00:03:48.279
Antwort B: Newton als Masseneinheit.

51
00:03:48.339 --> 00:03:50.414
Antwort C: Kilogramm.

52
00:03:50.474 --> 00:03:52.385
Antwort D: Knoten.

53
00:04:01.113 --> 00:04:03.718
Richtig ist Antwort C: Kilogramm.

54
00:04:03.778 --> 00:04:06.326
Masse und Gewichtskraft werden unterschieden.

55
00:04:06.386 --> 00:04:11.539
Kilogramm ist eine Masseneinheit; Gewichtskraft hängt zusätzlich von Schwerebeschleunigung ab.

56
00:04:16.113 --> 00:04:17.490
Frage 2.

57
00:04:17.550 --> 00:04:19.467
Was gehört in die Gesamtmasse?

58
00:04:19.527 --> 00:04:23.196
Antwort A: Alle relevanten Massen nach Beladungsunterlagen.

59
00:04:23.256 --> 00:04:25.538
Antwort B: Nur die Leermasse.

60
00:04:25.598 --> 00:04:27.943
Antwort C: Nur der Pilot.

61
00:04:28.003 --> 00:04:30.281
Antwort D: Nur das Gepäck.

62
00:04:39.113 --> 00:04:43.310
Richtig ist Antwort A: Alle relevanten Massen nach Beladungsunterlagen.

63
00:04:43.370 --> 00:04:50.710
Pilot, Ausrüstung, Gepäck, Ballast und gegebenenfalls Betriebsstoffe werden entsprechend den Musterunterlagen berücksichtigt.

64
00:04:50.770 --> 00:04:53.643
Ausgelassene Bestandteile verfälschen die Rechnung.

65
00:04:58.113 --> 00:04:59.405
Frage 3.

66
00:04:59.465 --> 00:05:02.531
300 plus 80 plus 10 Kilogramm ergibt?

67
00:05:02.591 --> 00:05:05.572
Antwort A: 390 Kilogramm.

68
00:05:05.632 --> 00:05:08.619
Antwort B: 380 Kilogramm.

69
00:05:08.679 --> 00:05:11.576
Antwort C: 310 Kilogramm.

70
00:05:11.636 --> 00:05:14.600
Antwort D: 470 Kilogramm.

71
00:05:23.113 --> 00:05:26.624
Richtig ist Antwort A: 390 Kilogramm.

72
00:05:26.684 --> 00:05:29.546
Die Summe beträgt 390 Kilogramm.

73
00:05:29.606 --> 00:05:35.036
Anschließend werden Gesamtmasse, Einzelgrenzen und Schwerpunkt mit den realen Unterlagen geprüft.

74
00:05:40.113 --> 00:05:41.439
Frage 4.

75
00:05:41.499 --> 00:05:44.767
Beweist zulässige Gesamtmasse allein zulässige Beladung?

76
00:05:44.827 --> 00:05:46.615
Antwort A: Nein.

77
00:05:46.675 --> 00:05:49.651
Antwort B: Ja, bei kurzem Flug.

78
00:05:49.711 --> 00:05:52.512
Antwort C: Ja, bei Rückenwind.

79
00:05:52.572 --> 00:05:54.923
Antwort D: Ja, immer.

80
00:06:04.113 --> 00:06:06.431
Richtig ist Antwort A: Nein.

81
00:06:06.491 --> 00:06:10.299
Schwerpunktlage und mögliche Einzelgrenzen müssen ebenfalls passen.

82
00:06:10.359 --> 00:06:13.915
Eine richtige Summe ersetzt keine vollständige Beladungsprüfung.

83
00:06:19.113 --> 00:06:20.496
Frage 5.

84
00:06:20.556 --> 00:06:23.571
Woher stammen reale Leermasse und Beladungsdaten?

85
00:06:23.631 --> 00:06:26.336
Antwort A: Nur aus der Lackbeschriftung.

86
00:06:26.396 --> 00:06:29.210
Antwort B: Aus einem allgemeinen Video.

87
00:06:29.270 --> 00:06:32.251
Antwort C: Nur aus einer ähnlichen Maschine.

88
00:06:32.311 --> 00:06:35.854
Antwort D: Gültiger Wägebericht und Musterunterlagen.

89
00:06:45.113 --> 00:06:49.186
Richtig ist Antwort D: Gültiger Wägebericht und Musterunterlagen.

90
00:06:49.246 --> 00:06:52.121
Aktuelle individuelle Daten sind maßgeblich.

91
00:06:52.181 --> 00:06:56.362
Änderungen an Ausrüstung oder Zustand können eine Aktualisierung erfordern.

92
00:07:01.113 --> 00:07:04.500
Der Schwerpunkt ist das massengewichtete Mittel der Positionen.

93
00:07:04.560 --> 00:07:08.650
Jede Masse wird mit ihrem Hebelarm zum gleichen Bezugspunkt multipliziert.

94
00:07:08.710 --> 00:07:11.652
Die Summe der Momente wird durch die Gesamtmasse geteilt.

95
00:07:11.712 --> 00:07:14.565
Einheiten und Vorzeichen müssen zusammenpassen.

96
00:07:14.625 --> 00:07:21.327
Ein frei gewählter anderer Bezugspunkt ändert Zahlen, aber nicht die physikalische Lage, wenn konsequent gerechnet wird.

97
00:07:21.387 --> 00:07:24.728
Alle Hebelarme beziehen sich auf denselben definierten Punkt.

98
00:07:24.788 --> 00:07:28.552
Einheit und Vorzeichen werden aus den Beladungsunterlagen übernommen.

99
00:07:28.612 --> 00:07:32.787
Das massengewichtete Mittel liefert die Schwerpunktposition im gewählten Bezug.

100
00:07:32.847 --> 00:07:36.396
Eine einfache ungewichtete Mittelung der Positionen wäre falsch.

101
00:07:36.456 --> 00:07:41.307
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

102
00:07:41.367 --> 00:07:46.764
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

103
00:07:52.113 --> 00:07:57.565
Im vereinfachten Beispiel liegen 100 Kilogramm bei einem Meter und 50 Kilogramm bei zwei Metern.

104
00:07:57.625 --> 00:08:00.747
Momente sind 100 und 100 Kilogrammmeter.

105
00:08:00.807 --> 00:08:07.796
Der Schwerpunkt liegt bei 200 geteilt durch 150, also ungefähr 1,33 Metern vom Bezugspunkt.

106
00:08:07.856 --> 00:08:10.689
Masse mal Hebelarm ergibt 100 mal eins.

107
00:08:10.749 --> 00:08:15.950
Kilogrammmeter ist hier eine Recheneinheit für das Massenmoment, nicht dieselbe Größe wie Masse.

108
00:08:16.010 --> 00:08:21.180
Die Momente ergeben 200 Kilogrammmeter, Gesamtmasse 150 Kilogramm.

109
00:08:21.240 --> 00:08:25.989
Division ergibt ungefähr 1,333 Meter vom gemeinsamen Bezugspunkt.

110
00:08:26.049 --> 00:08:30.151
Uneinheitlicher Bezug oder falsches Vorzeichen kann die Lage falsch berechnen.

111
00:08:30.211 --> 00:08:33.609
Die Musterunterlagen bestimmen die konkrete Rechenkonvention.

112
00:08:33.669 --> 00:08:37.326
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

113
00:08:37.386 --> 00:08:39.516
Leite daraus deine Antwort ab.

114
00:08:39.576 --> 00:08:45.113
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

115
00:08:50.530 --> 00:08:53.223
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

116
00:08:53.283 --> 00:08:56.624
Alle Hebelarme beziehen sich auf denselben definierten Punkt.

117
00:08:56.684 --> 00:09:00.448
Einheit und Vorzeichen werden aus den Beladungsunterlagen übernommen.

118
00:09:00.508 --> 00:09:04.683
Das massengewichtete Mittel liefert die Schwerpunktposition im gewählten Bezug.

119
00:09:04.743 --> 00:09:08.293
Eine einfache ungewichtete Mittelung der Positionen wäre falsch.

120
00:09:08.353 --> 00:09:11.186
Masse mal Hebelarm ergibt 100 mal eins.

121
00:09:11.246 --> 00:09:16.447
Kilogrammmeter ist hier eine Recheneinheit für das Massenmoment, nicht dieselbe Größe wie Masse.

122
00:09:16.507 --> 00:09:21.677
Die Momente ergeben 200 Kilogrammmeter, Gesamtmasse 150 Kilogramm.

123
00:09:21.737 --> 00:09:26.486
Division ergibt ungefähr 1,333 Meter vom gemeinsamen Bezugspunkt.

124
00:09:26.546 --> 00:09:30.648
Uneinheitlicher Bezug oder falsches Vorzeichen kann die Lage falsch berechnen.

125
00:09:30.708 --> 00:09:34.105
Die Musterunterlagen bestimmen die konkrete Rechenkonvention.

126
00:09:34.165 --> 00:09:37.484
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

127
00:09:37.544 --> 00:09:43.363
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

128
00:09:48.780 --> 00:09:50.146
Frage 6.

129
00:09:50.206 --> 00:09:52.376
Wie wird ein Massenmoment berechnet?

130
00:09:52.436 --> 00:09:55.259
Antwort A: Masse geteilt durch Hebelarm.

131
00:09:55.319 --> 00:09:58.329
Antwort B: Nur Masse plus Geschwindigkeit.

132
00:09:58.389 --> 00:10:00.722
Antwort C: Nur die Leermasse.

133
00:10:00.782 --> 00:10:03.274
Antwort D: Masse mal Hebelarm.

134
00:10:11.780 --> 00:10:14.802
Richtig ist Antwort D: Masse mal Hebelarm.

135
00:10:14.862 --> 00:10:18.202
Alle Hebelarme beziehen sich auf denselben definierten Punkt.

136
00:10:18.262 --> 00:10:22.027
Einheit und Vorzeichen werden aus den Beladungsunterlagen übernommen.

137
00:10:26.780 --> 00:10:28.095
Frage 7.

138
00:10:28.155 --> 00:10:30.106
Wie wird Schwerpunkt berechnet?

139
00:10:30.166 --> 00:10:33.107
Antwort A: Gesamtmasse mal Gesamtmoment.

140
00:10:33.167 --> 00:10:35.900
Antwort B: Nur der längste Hebelarm.

141
00:10:35.960 --> 00:10:39.099
Antwort C: Summe der Hebelarme durch QNH.

142
00:10:39.159 --> 00:10:42.207
Antwort D: Summe der Momente durch Gesamtmasse.

143
00:10:50.780 --> 00:10:54.353
Richtig ist Antwort D: Summe der Momente durch Gesamtmasse.

144
00:10:54.413 --> 00:10:58.588
Das massengewichtete Mittel liefert die Schwerpunktposition im gewählten Bezug.

145
00:10:58.648 --> 00:11:02.197
Eine einfache ungewichtete Mittelung der Positionen wäre falsch.

146
00:11:06.780 --> 00:11:08.094
Frage 8.

147
00:11:08.154 --> 00:11:11.141
100 Kilogramm bei 1 Meter: Moment?

148
00:11:11.201 --> 00:11:14.137
Antwort A: 100 Kilogramm pro Meter.

149
00:11:14.197 --> 00:11:16.941
Antwort B: 100 Kilogrammmeter.

150
00:11:17.001 --> 00:11:19.536
Antwort C: 1 Kilogrammmeter.

151
00:11:19.596 --> 00:11:22.285
Antwort D: 101 Kilogramm.

152
00:11:30.780 --> 00:11:34.054
Richtig ist Antwort B: 100 Kilogrammmeter.

153
00:11:34.114 --> 00:11:36.947
Masse mal Hebelarm ergibt 100 mal eins.

154
00:11:37.007 --> 00:11:42.208
Kilogrammmeter ist hier eine Recheneinheit für das Massenmoment, nicht dieselbe Größe wie Masse.

155
00:11:46.780 --> 00:11:48.111
Frage 9.

156
00:11:48.171 --> 00:11:52.700
100 Kilogramm bei 1 Meter und 50 bei 2 Metern: Schwerpunkt?

157
00:11:52.760 --> 00:11:54.825
Antwort A: 2 Meter.

158
00:11:54.885 --> 00:11:56.971
Antwort B: 3 Meter.

159
00:11:57.031 --> 00:12:00.204
Antwort C: Etwa 1,33 Meter.

160
00:12:00.264 --> 00:12:02.897
Antwort D: 1,5 Meter.

161
00:12:11.780 --> 00:12:15.483
Richtig ist Antwort C: Etwa 1,33 Meter.

162
00:12:15.543 --> 00:12:20.713
Die Momente ergeben 200 Kilogrammmeter, Gesamtmasse 150 Kilogramm.

163
00:12:20.773 --> 00:12:25.522
Division ergibt ungefähr 1,333 Meter vom gemeinsamen Bezugspunkt.

164
00:12:30.780 --> 00:12:32.157
Frage 10.

165
00:12:32.217 --> 00:12:34.613
Was muss bei Hebelarmen übereinstimmen?

166
00:12:34.673 --> 00:12:36.867
Antwort A: Nur Lackfarbe.

167
00:12:36.927 --> 00:12:40.882
Antwort B: Bezugspunkt, Einheit und Vorzeichenregel.

168
00:12:40.942 --> 00:12:43.743
Antwort C: Nur der Name des Piloten.

169
00:12:43.803 --> 00:12:46.204
Antwort D: Nur Schriftgröße.

170
00:12:54.780 --> 00:12:59.264
Richtig ist Antwort B: Bezugspunkt, Einheit und Vorzeichenregel.

171
00:12:59.324 --> 00:13:03.426
Uneinheitlicher Bezug oder falsches Vorzeichen kann die Lage falsch berechnen.

172
00:13:03.486 --> 00:13:06.884
Die Musterunterlagen bestimmen die konkrete Rechenkonvention.

173
00:13:11.780 --> 00:13:16.462
Zulässige Gesamtmasse, Schwerpunkt und Einzelgrenzen werden gemeinsam geprüft.

174
00:13:16.522 --> 00:13:21.705
Ein Sitz kann Mindest- oder Höchstmassen beziehungsweise vorgeschriebene Ausgleichsmaßnahmen besitzen.

175
00:13:21.765 --> 00:13:25.259
Gepäck und Ballast haben eigene erlaubte Orte und Sicherungen.

176
00:13:25.319 --> 00:13:29.780
Eine rechnerisch günstige Schwerpunktlage erlaubt keine Überschreitung anderer Grenzen.

177
00:13:29.840 --> 00:13:34.173
Beladung ist nur zulässig, wenn alle relevanten Grenzen eingehalten sind.

178
00:13:34.233 --> 00:13:38.216
Eine einzelne passende Zahl kann andere Überschreitungen nicht ausgleichen.

179
00:13:38.276 --> 00:13:40.988
Einzelgrenzen schützen Struktur und Betrieb.

180
00:13:41.048 --> 00:13:43.876
Sie bleiben neben der Schwerpunktrechnung verbindlich.

181
00:13:43.936 --> 00:13:48.787
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

182
00:13:48.847 --> 00:13:54.243
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

183
00:13:59.613 --> 00:14:03.879
Ein Pilot verschiebt Gepäck nach hinten, um einen Zahlenwert zu verändern.

184
00:14:03.939 --> 00:14:07.651
Der gewünschte Schwerpunkt allein macht diesen Stauraum nicht zulässig.

185
00:14:07.711 --> 00:14:12.685
Prüfe erlaubten Ort, Einzelmasse, Sicherung und alle weiteren Handbuchgrenzen.

186
00:14:12.745 --> 00:14:17.066
Zulässige Orte und Sicherung verhindern Strukturprobleme und Bedienbehinderung.

187
00:14:17.126 --> 00:14:20.159
Die Position geht außerdem korrekt in die Rechnung ein.

188
00:14:20.219 --> 00:14:24.032
Mindestmassen und zulässige Ausgleichsgewichte sind musterabhängig.

189
00:14:24.092 --> 00:14:27.501
Eine improvisierte Masse wird nicht an beliebigem Ort verwendet.

190
00:14:27.561 --> 00:14:30.204
Grenzwerte werden vor dem Flug eingehalten.

191
00:14:30.264 --> 00:14:33.475
Vorsichtige Absicht ersetzt keine zulässige Beladung.

192
00:14:33.535 --> 00:14:37.192
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

193
00:14:37.252 --> 00:14:39.383
Leite daraus deine Antwort ab.

194
00:14:39.443 --> 00:14:44.980
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

195
00:14:50.363 --> 00:14:53.057
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

196
00:14:53.117 --> 00:14:57.450
Beladung ist nur zulässig, wenn alle relevanten Grenzen eingehalten sind.

197
00:14:57.510 --> 00:15:01.493
Eine einzelne passende Zahl kann andere Überschreitungen nicht ausgleichen.

198
00:15:01.553 --> 00:15:04.265
Einzelgrenzen schützen Struktur und Betrieb.

199
00:15:04.325 --> 00:15:07.153
Sie bleiben neben der Schwerpunktrechnung verbindlich.

200
00:15:07.213 --> 00:15:11.535
Zulässige Orte und Sicherung verhindern Strukturprobleme und Bedienbehinderung.

201
00:15:11.595 --> 00:15:14.627
Die Position geht außerdem korrekt in die Rechnung ein.

202
00:15:14.687 --> 00:15:18.501
Mindestmassen und zulässige Ausgleichsgewichte sind musterabhängig.

203
00:15:18.561 --> 00:15:21.969
Eine improvisierte Masse wird nicht an beliebigem Ort verwendet.

204
00:15:22.029 --> 00:15:24.672
Grenzwerte werden vor dem Flug eingehalten.

205
00:15:24.732 --> 00:15:27.944
Vorsichtige Absicht ersetzt keine zulässige Beladung.

206
00:15:28.004 --> 00:15:31.323
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

207
00:15:31.383 --> 00:15:37.201
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

208
00:15:42.613 --> 00:15:43.968
Frage 11.

209
00:15:44.028 --> 00:15:46.288
Welche Prüfungen gehören zusammen?

210
00:15:46.348 --> 00:15:48.643
Antwort A: Nur Gesamtmasse.

211
00:15:48.703 --> 00:15:51.014
Antwort B: Nur Schwerpunkt.

212
00:15:51.074 --> 00:15:55.047
Antwort C: Gesamtmasse, Schwerpunkt und Einzelgrenzen.

213
00:15:55.107 --> 00:15:57.363
Antwort D: Nur Sitzfarbe.

214
00:16:06.613 --> 00:16:11.116
Richtig ist Antwort C: Gesamtmasse, Schwerpunkt und Einzelgrenzen.

215
00:16:11.176 --> 00:16:15.509
Beladung ist nur zulässig, wenn alle relevanten Grenzen eingehalten sind.

216
00:16:15.569 --> 00:16:19.552
Eine einzelne passende Zahl kann andere Überschreitungen nicht ausgleichen.

217
00:16:24.613 --> 00:16:26.052
Frage 12.

218
00:16:26.112 --> 00:16:29.352
Kann passende Schwerpunktlage eine Gepäckgrenze aufheben?

219
00:16:29.412 --> 00:16:31.200
Antwort A: Nein.

220
00:16:31.260 --> 00:16:33.600
Antwort B: Ja, immer.

221
00:16:33.660 --> 00:16:36.682
Antwort C: Ja, bei kurzem Flug.

222
00:16:36.742 --> 00:16:39.869
Antwort D: Ja, bei starkem Aufwind.

223
00:16:48.613 --> 00:16:50.931
Richtig ist Antwort A: Nein.

224
00:16:50.991 --> 00:16:53.702
Einzelgrenzen schützen Struktur und Betrieb.

225
00:16:53.762 --> 00:16:56.591
Sie bleiben neben der Schwerpunktrechnung verbindlich.

226
00:17:01.613 --> 00:17:03.187
Frage 13.

227
00:17:03.247 --> 00:17:06.131
Wo dürfen Ballast oder Gepäck untergebracht werden?

228
00:17:06.191 --> 00:17:10.112
Antwort A: Nur an zulässigen geeigneten Orten nach Unterlagen.

229
00:17:10.172 --> 00:17:13.756
Antwort B: Beliebig zur gewünschten Schwerpunktkorrektur.

230
00:17:13.816 --> 00:17:16.448
Antwort C: Immer lose im Cockpit.

231
00:17:16.508 --> 00:17:19.207
Antwort D: Immer auf dem Steuerknüppel.

232
00:17:27.613 --> 00:17:32.064
Richtig ist Antwort A: Nur an zulässigen geeigneten Orten nach Unterlagen.

233
00:17:32.124 --> 00:17:36.445
Zulässige Orte und Sicherung verhindern Strukturprobleme und Bedienbehinderung.

234
00:17:36.505 --> 00:17:39.538
Die Position geht außerdem korrekt in die Rechnung ein.

235
00:17:44.613 --> 00:17:46.169
Frage 14.

236
00:17:46.229 --> 00:17:48.816
Was ist bei zu geringer Sitzmasse zu prüfen?

237
00:17:48.876 --> 00:17:52.089
Antwort A: Nur zusätzliche Jacken ohne Rechnung.

238
00:17:52.149 --> 00:17:56.133
Antwort B: Vorgeschriebene musterbezogene Ausgleichsmaßnahme.

239
00:17:56.193 --> 00:17:58.977
Antwort C: Nur Flugzeitverkürzung.

240
00:17:59.037 --> 00:18:01.894
Antwort D: Nur ein stärkerer Rückenwind.

241
00:18:10.613 --> 00:18:15.127
Richtig ist Antwort B: Vorgeschriebene musterbezogene Ausgleichsmaßnahme.

242
00:18:15.187 --> 00:18:19.000
Mindestmassen und zulässige Ausgleichsgewichte sind musterabhängig.

243
00:18:19.060 --> 00:18:22.469
Eine improvisierte Masse wird nicht an beliebigem Ort verwendet.

244
00:18:27.613 --> 00:18:29.238
Frage 15.

245
00:18:29.298 --> 00:18:32.735
Welche Schlussfolgerung ist bei einer Grenzüberschreitung richtig?

246
00:18:32.795 --> 00:18:35.438
Antwort A: Nur vorsichtiger fliegen.

247
00:18:35.498 --> 00:18:38.547
Antwort B: Grenze als Empfehlung behandeln.

248
00:18:38.607 --> 00:18:41.543
Antwort C: Den Wert im Plan weglassen.

249
00:18:41.603 --> 00:18:44.815
Antwort D: Beladung vor dem Flug korrekt ändern.

250
00:18:53.613 --> 00:18:57.354
Richtig ist Antwort D: Beladung vor dem Flug korrekt ändern.

251
00:18:57.414 --> 00:19:00.057
Grenzwerte werden vor dem Flug eingehalten.

252
00:19:00.117 --> 00:19:03.329
Vorsichtige Absicht ersetzt keine zulässige Beladung.

253
00:19:08.613 --> 00:19:12.935
Druckhöhe und Temperatur bestimmen wichtige Eingangsgrößen der Leistungstabellen.

254
00:19:12.995 --> 00:19:17.231
Dichtehöhe beschreibt den entsprechenden Dichtezustand in der Standardatmosphäre.

255
00:19:17.291 --> 00:19:22.457
Hohe Temperatur verschlechtert typischerweise die Leistung eines nicht aufgeladenen Kolbenflugzeugs.

256
00:19:22.517 --> 00:19:26.291
Geringere Dichte beeinflusst Auftrieb, Propeller und Motor.

257
00:19:26.351 --> 00:19:30.153
Die konkreten Auswirkungen werden aus dem zutreffenden AFM bestimmt.

258
00:19:30.213 --> 00:19:33.848
Druckhöhe ist die Höhenanzeige bei Standard-Höhenmessereinstellung.

259
00:19:33.908 --> 00:19:37.125
Sie ist eine wichtige Eingangsgröße für Leistungstabellen.

260
00:19:42.530 --> 00:19:45.872
Ein hoch gelegener Platz wird an einem heißen Tag angeflogen.

261
00:19:45.932 --> 00:19:50.333
Rechne Start und Wiederstart mit tatsächlichem Druck, Temperatur und Masse.

262
00:19:50.393 --> 00:19:53.825
Eine geometrische Platzhöhe allein beschreibt die Leistung nicht.

263
00:19:53.885 --> 00:19:57.254
Wärmere Luft ist unter gleichen Druckbedingungen weniger dicht.

264
00:19:57.314 --> 00:20:01.208
Dichtehöhe steigt mit der Temperatur über den entsprechenden Standardwert.

265
00:20:01.268 --> 00:20:04.097
Die Tabellenbedingungen enthalten mehrere Größen.

266
00:20:04.157 --> 00:20:08.450
Eine einzelne passende Zahl macht die gesamte Leistungsaussage nicht zutreffend.

267
00:20:08.510 --> 00:20:13.264
Nicht abgedeckte Bedingungen erlauben keine belastbare Leistungszusage durch freie Schätzung.

268
00:20:13.324 --> 00:20:16.778
Handbuchgrenzen und sichere Alternativen sind maßgeblich.

269
00:20:22.197 --> 00:20:24.890
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

270
00:20:24.950 --> 00:20:28.724
Geringere Dichte beeinflusst Auftrieb, Propeller und Motor.

271
00:20:28.784 --> 00:20:32.586
Die konkreten Auswirkungen werden aus dem zutreffenden AFM bestimmt.

272
00:20:32.646 --> 00:20:36.281
Druckhöhe ist die Höhenanzeige bei Standard-Höhenmessereinstellung.

273
00:20:36.341 --> 00:20:39.559
Sie ist eine wichtige Eingangsgröße für Leistungstabellen.

274
00:20:39.619 --> 00:20:42.988
Wärmere Luft ist unter gleichen Druckbedingungen weniger dicht.

275
00:20:43.048 --> 00:20:46.941
Dichtehöhe steigt mit der Temperatur über den entsprechenden Standardwert.

276
00:20:47.001 --> 00:20:49.830
Die Tabellenbedingungen enthalten mehrere Größen.

277
00:20:49.890 --> 00:20:54.184
Eine einzelne passende Zahl macht die gesamte Leistungsaussage nicht zutreffend.

278
00:20:54.244 --> 00:20:58.997
Nicht abgedeckte Bedingungen erlauben keine belastbare Leistungszusage durch freie Schätzung.

279
00:20:59.057 --> 00:21:02.511
Handbuchgrenzen und sichere Alternativen sind maßgeblich.

280
00:21:02.571 --> 00:21:05.890
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

281
00:21:05.950 --> 00:21:11.769
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

282
00:21:17.113 --> 00:21:18.670
Frage 16.

283
00:21:18.730 --> 00:21:23.035
Was bedeutet hohe Dichtehöhe für ein typisches nicht aufgeladenes Schulflugzeug?

284
00:21:23.095 --> 00:21:26.070
Antwort A: Automatisch mehr Motorleistung.

285
00:21:26.130 --> 00:21:30.710
Antwort B: Geringere Luftdichte und häufig schlechtere Start- und Steigleistung.

286
00:21:30.770 --> 00:21:33.627
Antwort C: Immer kürzere Startstrecke.

287
00:21:33.687 --> 00:21:37.339
Antwort D: Automatisch kleinere Zuladung ohne Rechnung.

288
00:21:46.113 --> 00:21:51.217
Richtig ist Antwort B: Geringere Luftdichte und häufig schlechtere Start- und Steigleistung.

289
00:21:51.277 --> 00:21:55.052
Geringere Dichte beeinflusst Auftrieb, Propeller und Motor.

290
00:21:55.112 --> 00:21:58.914
Die konkreten Auswirkungen werden aus dem zutreffenden AFM bestimmt.

291
00:22:04.113 --> 00:22:05.658
Frage 17.

292
00:22:05.718 --> 00:22:07.838
Womit ist die Druckhöhe definiert?

293
00:22:07.898 --> 00:22:13.176
Antwort A: Mit Standarddruck 1013,25 hPa als Bezugswert.

294
00:22:13.236 --> 00:22:16.691
Antwort B: Mit der Temperatur in Fahrenheit allein.

295
00:22:16.751 --> 00:22:19.885
Antwort C: Mit dem aktuellen QFE allein.

296
00:22:19.945 --> 00:22:23.303
Antwort D: Mit der GNSS-Höhe über der Straße.

297
00:22:32.113 --> 00:22:37.916
Richtig ist Antwort A: Mit Standarddruck 1013,25 hPa als Bezugswert.

298
00:22:37.976 --> 00:22:41.610
Druckhöhe ist die Höhenanzeige bei Standard-Höhenmessereinstellung.

299
00:22:41.670 --> 00:22:44.888
Sie ist eine wichtige Eingangsgröße für Leistungstabellen.

300
00:22:50.113 --> 00:22:51.664
Frage 18.

301
00:22:51.724 --> 00:22:55.487
Was bewirkt höhere Temperatur bei gleicher Druckhöhe typischerweise?

302
00:22:55.547 --> 00:22:57.915
Antwort A: Höhere Luftdichte.

303
00:22:57.975 --> 00:23:00.377
Antwort B: Höhere Dichtehöhe.

304
00:23:00.437 --> 00:23:03.497
Antwort C: Immer mehr nutzbaren Kraftstoff.

305
00:23:03.557 --> 00:23:08.053
Antwort D: Geringere wahre Geschwindigkeit bei gleicher IAS in jedem Fall.

306
00:23:17.113 --> 00:23:20.049
Richtig ist Antwort B: Höhere Dichtehöhe.

307
00:23:20.109 --> 00:23:23.478
Wärmere Luft ist unter gleichen Druckbedingungen weniger dicht.

308
00:23:23.538 --> 00:23:27.431
Dichtehöhe steigt mit der Temperatur über den entsprechenden Standardwert.

309
00:23:32.113 --> 00:23:33.658
Frage 19.

310
00:23:33.718 --> 00:23:37.274
Kann eine passende Platzhöhe die Temperaturkorrektur ersetzen?

311
00:23:37.334 --> 00:23:40.264
Antwort A: Ja, bei Asphaltpisten.

312
00:23:40.324 --> 00:23:43.797
Antwort B: Ja, unter 5000 ft immer.

313
00:23:43.857 --> 00:23:47.999
Antwort C: Nein, beide Größen müssen berücksichtigt werden.

314
00:23:48.059 --> 00:23:50.442
Antwort D: Nur bei Nordwind.

315
00:23:59.113 --> 00:24:03.795
Richtig ist Antwort C: Nein, beide Größen müssen berücksichtigt werden.

316
00:24:03.855 --> 00:24:06.684
Die Tabellenbedingungen enthalten mehrere Größen.

317
00:24:06.744 --> 00:24:11.037
Eine einzelne passende Zahl macht die gesamte Leistungsaussage nicht zutreffend.

318
00:24:16.113 --> 00:24:17.749
Frage 20.

319
00:24:17.809 --> 00:24:21.432
Wie werden Bedingungen außerhalb der veröffentlichten Tabellen behandelt?

320
00:24:21.492 --> 00:24:26.766
Antwort A: Keine unbegründete Extrapolation; geeignete Alternative wählen.

321
00:24:26.826 --> 00:24:29.666
Antwort B: Die Temperatur ignorieren.

322
00:24:29.726 --> 00:24:32.830
Antwort C: Werte beliebig linear verlängern.

323
00:24:32.890 --> 00:24:36.282
Antwort D: Immer den günstigsten Tabellenwert nehmen.

324
00:24:45.113 --> 00:24:50.910
Richtig ist Antwort A: Keine unbegründete Extrapolation; geeignete Alternative wählen.

325
00:24:50.970 --> 00:24:55.723
Nicht abgedeckte Bedingungen erlauben keine belastbare Leistungszusage durch freie Schätzung.

326
00:24:55.783 --> 00:24:59.238
Handbuchgrenzen und sichere Alternativen sind maßgeblich.

327
00:25:04.113 --> 00:25:08.046
Verfügbare und benötigte Strecken müssen dieselbe Definition haben.

328
00:25:08.106 --> 00:25:13.092
TORA, TODA, ASDA und LDA bezeichnen verschiedene veröffentlichte Strecken.

329
00:25:13.152 --> 00:25:16.616
Rollstrecke und Strecke über ein Hindernis sind nicht austauschbar.

330
00:25:16.676 --> 00:25:19.821
LDA ist die veröffentlichte verfügbare Landestrecke.

331
00:25:19.881 --> 00:25:22.508
Sie kann von der baulichen Pistenlänge abweichen.

332
00:25:22.568 --> 00:25:25.943
TORA bezieht sich auf die für den Startlauf verfügbare Strecke.

333
00:25:26.003 --> 00:25:29.378
Weitere deklarierte Strecken können andere Flächen enthalten.

334
00:25:34.780 --> 00:25:39.800
Das Flughandbuch nennt eine Startrollstrecke und eine größere Startstrecke über fünfzig Fuß.

335
00:25:39.860 --> 00:25:44.485
Vergleiche mit den passenden verfügbaren Daten und berücksichtige das Hindernisprofil.

336
00:25:44.545 --> 00:25:47.475
Eine versetzte Schwelle kann die Landestrecke verändern.

337
00:25:47.535 --> 00:25:51.411
Die Strecke über ein definiertes Hindernis umfasst mehr als den Bodenlauf.

338
00:25:51.471 --> 00:25:54.796
Vergleiche brauchen denselben Bezug und dieselben Annahmen.

339
00:25:54.856 --> 00:25:58.348
Veröffentlichte deklarierte Strecken bestimmen die nutzbaren Längen.

340
00:25:58.408 --> 00:26:01.046
Die physische Asphaltlänge allein reicht nicht.

341
00:26:01.106 --> 00:26:04.025
Ein Tabellenwert ist an Voraussetzungen gebunden.

342
00:26:04.085 --> 00:26:08.620
Wind, Bahnzustand und Technik müssen zusätzlich korrekt einbezogen werden.

343
00:26:14.030 --> 00:26:16.723
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

344
00:26:16.783 --> 00:26:19.928
LDA ist die veröffentlichte verfügbare Landestrecke.

345
00:26:19.988 --> 00:26:22.615
Sie kann von der baulichen Pistenlänge abweichen.

346
00:26:22.675 --> 00:26:26.050
TORA bezieht sich auf die für den Startlauf verfügbare Strecke.

347
00:26:26.110 --> 00:26:29.485
Weitere deklarierte Strecken können andere Flächen enthalten.

348
00:26:29.545 --> 00:26:33.422
Die Strecke über ein definiertes Hindernis umfasst mehr als den Bodenlauf.

349
00:26:33.482 --> 00:26:36.807
Vergleiche brauchen denselben Bezug und dieselben Annahmen.

350
00:26:36.867 --> 00:26:40.359
Veröffentlichte deklarierte Strecken bestimmen die nutzbaren Längen.

351
00:26:40.419 --> 00:26:43.056
Die physische Asphaltlänge allein reicht nicht.

352
00:26:43.116 --> 00:26:46.035
Ein Tabellenwert ist an Voraussetzungen gebunden.

353
00:26:46.095 --> 00:26:50.630
Wind, Bahnzustand und Technik müssen zusätzlich korrekt einbezogen werden.

354
00:26:50.690 --> 00:26:54.009
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

355
00:26:54.069 --> 00:26:59.888
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

356
00:27:05.280 --> 00:27:07.281
Frage 21.

357
00:27:07.341 --> 00:27:09.134
Was bezeichnet LDA?

358
00:27:09.194 --> 00:27:11.679
Antwort A: Nur die Pistenbreite.

359
00:27:11.739 --> 00:27:14.500
Antwort B: Verfügbare Landestrecke.

360
00:27:14.560 --> 00:27:17.727
Antwort C: Verfügbare Startabbruchstrecke.

361
00:27:17.787 --> 00:27:20.571
Antwort D: Die gesamte Flugplatzhöhe.

362
00:27:29.280 --> 00:27:32.571
Richtig ist Antwort B: Verfügbare Landestrecke.

363
00:27:32.631 --> 00:27:35.775
LDA ist die veröffentlichte verfügbare Landestrecke.

364
00:27:35.835 --> 00:27:38.462
Sie kann von der baulichen Pistenlänge abweichen.

365
00:27:43.280 --> 00:27:45.338
Frage 22.

366
00:27:45.398 --> 00:27:47.067
Was bezeichnet TORA?

367
00:27:47.127 --> 00:27:49.382
Antwort A: Höhe über Grund.

368
00:27:49.442 --> 00:27:52.000
Antwort B: Kraftstoff-Endreserve.

369
00:27:52.060 --> 00:27:55.064
Antwort C: Verfügbare Startrollstrecke.

370
00:27:55.124 --> 00:27:58.077
Antwort D: Immer verfügbare Landestrecke.

371
00:28:07.280 --> 00:28:10.814
Richtig ist Antwort C: Verfügbare Startrollstrecke.

372
00:28:10.874 --> 00:28:14.249
TORA bezieht sich auf die für den Startlauf verfügbare Strecke.

373
00:28:14.309 --> 00:28:17.684
Weitere deklarierte Strecken können andere Flächen enthalten.

374
00:28:22.280 --> 00:28:24.315
Frage 23.

375
00:28:24.375 --> 00:28:28.257
Warum ist Startrollstrecke nicht gleich Startstrecke über 50 ft?

376
00:28:28.317 --> 00:28:31.292
Antwort A: Weil Startrollen immer länger ist.

377
00:28:31.352 --> 00:28:34.874
Antwort B: Weil der Motor nach dem Abheben nicht zählt.

378
00:28:34.934 --> 00:28:39.064
Antwort C: Der Flugweg nach dem Abheben gehört zur Hindernisstrecke.

379
00:28:39.124 --> 00:28:42.967
Antwort D: Weil 50 ft nur die Pistenbreite beschreibt.

380
00:28:52.280 --> 00:28:56.944
Richtig ist Antwort C: Der Flugweg nach dem Abheben gehört zur Hindernisstrecke.

381
00:28:57.004 --> 00:29:00.880
Die Strecke über ein definiertes Hindernis umfasst mehr als den Bodenlauf.

382
00:29:00.940 --> 00:29:04.265
Vergleiche brauchen denselben Bezug und dieselben Annahmen.

383
00:29:09.280 --> 00:29:11.316
Frage 24.

384
00:29:11.376 --> 00:29:14.125
Welche Wirkung kann eine versetzte Schwelle haben?

385
00:29:14.185 --> 00:29:17.138
Antwort A: Sie macht Hindernisse unwichtig.

386
00:29:17.198 --> 00:29:20.534
Antwort B: Sie verlängert automatisch jede LDA.

387
00:29:20.594 --> 00:29:23.457
Antwort C: Sie verdoppelt die Steigrate.

388
00:29:23.517 --> 00:29:27.438
Antwort D: Die für Landung verfügbare Strecke kann geringer sein.

389
00:29:36.280 --> 00:29:40.731
Richtig ist Antwort D: Die für Landung verfügbare Strecke kann geringer sein.

390
00:29:40.791 --> 00:29:44.284
Veröffentlichte deklarierte Strecken bestimmen die nutzbaren Längen.

391
00:29:44.344 --> 00:29:46.981
Die physische Asphaltlänge allein reicht nicht.

392
00:29:52.280 --> 00:29:54.355
Frage 25.

393
00:29:54.415 --> 00:29:56.930
Was muss zur tabellarischen Leistung passen?

394
00:29:56.990 --> 00:30:00.049
Antwort A: Nur die geplante Ankunftszeit.

395
00:30:00.109 --> 00:30:02.927
Antwort B: Nur die Farbe des Handbuchs.

396
00:30:02.987 --> 00:30:07.174
Antwort C: Masse, Konfiguration und Umgebungsbedingungen.

397
00:30:07.234 --> 00:30:09.883
Antwort D: Nur der Flugzeugname.

398
00:30:18.280 --> 00:30:22.996
Richtig ist Antwort C: Masse, Konfiguration und Umgebungsbedingungen.

399
00:30:23.056 --> 00:30:25.975
Ein Tabellenwert ist an Voraussetzungen gebunden.

400
00:30:26.035 --> 00:30:30.570
Wind, Bahnzustand und Technik müssen zusätzlich korrekt einbezogen werden.

401
00:30:35.280 --> 00:30:39.494
Gegen-, Rücken- und Seitenwind werden aus Richtung und Stärke abgeleitet.

402
00:30:39.554 --> 00:30:44.184
Gegenwind kann die Bodenstrecke günstig beeinflussen, Rückenwind sie stark verlängern.

403
00:30:44.244 --> 00:30:48.373
Handbuchkorrekturen und zulässige Grenzen haben Vorrang vor Faustregeln.

404
00:30:48.433 --> 00:30:51.386
Seitenwind ist Windstärke mal Sinus des Winkels.

405
00:30:51.446 --> 00:30:54.687
Zwanzig mal Sinus dreißig Grad ergibt zehn Knoten.

406
00:30:54.747 --> 00:30:58.718
Die Windkomponenten zerlegen den Wind in Richtung entlang und quer zur Bahn.

407
00:30:58.778 --> 00:31:03.245
Die Richtung entscheidet, ob die Längskomponente günstig oder ungünstig wirkt.

408
00:31:08.613 --> 00:31:13.142
Der Wind weicht um dreißig Grad von der Pistenrichtung ab und beträgt zwanzig Knoten.

409
00:31:13.202 --> 00:31:17.714
Die Seitenwindkomponente beträgt im vereinfachten konstanten Beispiel zehn Knoten.

410
00:31:17.774 --> 00:31:20.963
Böen und wechselnde Richtung werden zusätzlich bewertet.

411
00:31:21.023 --> 00:31:25.857
Für dieselbe Luftgeschwindigkeit ist bei Rückenwind mehr Geschwindigkeit über Grund erforderlich.

412
00:31:25.917 --> 00:31:28.182
Korrekturen erfolgen nach AFM.

413
00:31:28.242 --> 00:31:32.186
Demonstrierte Werte und verbindliche Betriebsgrenzen sind zu unterscheiden.

414
00:31:32.246 --> 00:31:36.713
Zusätzlich gelten persönliche Grenzen und Bedingungen der Ausbildung oder des Halters.

415
00:31:36.773 --> 00:31:39.175
Richtung und Stärke können variieren.

416
00:31:39.235 --> 00:31:44.248
Eine Entscheidung, die nur beim günstigsten Windwert aufgeht, kann unzureichend sein.

417
00:31:49.613 --> 00:31:52.307
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

418
00:31:52.367 --> 00:31:55.320
Seitenwind ist Windstärke mal Sinus des Winkels.

419
00:31:55.380 --> 00:31:58.620
Zwanzig mal Sinus dreißig Grad ergibt zehn Knoten.

420
00:31:58.680 --> 00:32:02.652
Die Windkomponenten zerlegen den Wind in Richtung entlang und quer zur Bahn.

421
00:32:02.712 --> 00:32:07.179
Die Richtung entscheidet, ob die Längskomponente günstig oder ungünstig wirkt.

422
00:32:07.239 --> 00:32:12.073
Für dieselbe Luftgeschwindigkeit ist bei Rückenwind mehr Geschwindigkeit über Grund erforderlich.

423
00:32:12.133 --> 00:32:14.398
Korrekturen erfolgen nach AFM.

424
00:32:14.458 --> 00:32:18.402
Demonstrierte Werte und verbindliche Betriebsgrenzen sind zu unterscheiden.

425
00:32:18.462 --> 00:32:22.929
Zusätzlich gelten persönliche Grenzen und Bedingungen der Ausbildung oder des Halters.

426
00:32:22.989 --> 00:32:25.391
Richtung und Stärke können variieren.

427
00:32:25.451 --> 00:32:30.464
Eine Entscheidung, die nur beim günstigsten Windwert aufgeht, kann unzureichend sein.

428
00:32:30.524 --> 00:32:33.843
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

429
00:32:33.903 --> 00:32:39.721
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

430
00:32:45.113 --> 00:32:47.149
Frage 26.

431
00:32:47.209 --> 00:32:52.238
Wie groß ist die Seitenwindkomponente bei 20 kt Wind und 30 Grad Winkel zur Bahn?

432
00:32:52.298 --> 00:32:54.616
Antwort A: 40 kt.

433
00:32:54.676 --> 00:32:57.066
Antwort B: 20 kt.

434
00:32:57.126 --> 00:32:59.348
Antwort C: 10 kt.

435
00:32:59.408 --> 00:33:01.545
Antwort D: 0 kt.

436
00:33:10.113 --> 00:33:12.870
Richtig ist Antwort C: 10 kt.

437
00:33:12.930 --> 00:33:15.883
Seitenwind ist Windstärke mal Sinus des Winkels.

438
00:33:15.943 --> 00:33:19.183
Zwanzig mal Sinus dreißig Grad ergibt zehn Knoten.

439
00:33:24.113 --> 00:33:26.228
Frage 27.

440
00:33:26.288 --> 00:33:28.728
Welche Komponente wirkt entlang der Bahn?

441
00:33:28.788 --> 00:33:31.055
Antwort A: Nur Seitenwind.

442
00:33:31.115 --> 00:33:33.753
Antwort B: Immer die volle Windstärke.

443
00:33:33.813 --> 00:33:36.467
Antwort C: Nur die Böendifferenz.

444
00:33:36.527 --> 00:33:39.609
Antwort D: Gegen- oder Rückenwindkomponente.

445
00:33:48.113 --> 00:33:51.725
Richtig ist Antwort D: Gegen- oder Rückenwindkomponente.

446
00:33:51.785 --> 00:33:55.756
Die Windkomponenten zerlegen den Wind in Richtung entlang und quer zur Bahn.

447
00:33:55.816 --> 00:34:00.283
Die Richtung entscheidet, ob die Längskomponente günstig oder ungünstig wirkt.

448
00:34:05.113 --> 00:34:07.115
Frage 28.

449
00:34:07.175 --> 00:34:11.097
Was bewirkt Rückenwind bei vergleichbaren Startbedingungen typischerweise?

450
00:34:11.157 --> 00:34:13.649
Antwort A: Immer kürzere Strecke.

451
00:34:13.709 --> 00:34:15.953
Antwort B: Mehr Luftdichte.

452
00:34:16.013 --> 00:34:19.067
Antwort C: Längere benötigte Bodenstrecke.

453
00:34:19.127 --> 00:34:22.824
Antwort D: Geringere Abhebe-IAS als allgemeine Regel.

454
00:34:32.113 --> 00:34:35.696
Richtig ist Antwort C: Längere benötigte Bodenstrecke.

455
00:34:35.756 --> 00:34:40.590
Für dieselbe Luftgeschwindigkeit ist bei Rückenwind mehr Geschwindigkeit über Grund erforderlich.

456
00:34:40.650 --> 00:34:42.915
Korrekturen erfolgen nach AFM.

457
00:34:48.113 --> 00:34:50.148
Frage 29.

458
00:34:50.208 --> 00:34:54.163
Ist ein demonstrierter Seitenwindwert automatisch ein verbindliches Limit?

459
00:34:54.223 --> 00:34:58.707
Antwort A: Nein, Status und Handbuchangabe müssen geprüft werden.

460
00:34:58.767 --> 00:35:02.819
Antwort B: Nein, deshalb ist jeder Seitenwind zulässig.

461
00:35:02.879 --> 00:35:07.059
Antwort C: Ja, jede Demonstration ist zwingend ein Limit.

462
00:35:07.119 --> 00:35:09.397
Antwort D: Nur auf Gras.

463
00:35:18.113 --> 00:35:23.128
Richtig ist Antwort A: Nein, Status und Handbuchangabe müssen geprüft werden.

464
00:35:23.188 --> 00:35:27.131
Demonstrierte Werte und verbindliche Betriebsgrenzen sind zu unterscheiden.

465
00:35:27.191 --> 00:35:31.658
Zusätzlich gelten persönliche Grenzen und Bedingungen der Ausbildung oder des Halters.

466
00:35:36.113 --> 00:35:37.721
Frage 30.

467
00:35:37.781 --> 00:35:40.700
Wie werden wechselnde Winde bei der Planung behandelt?

468
00:35:40.760 --> 00:35:43.364
Antwort A: Durch Streichen aller Böen.

469
00:35:43.424 --> 00:35:47.187
Antwort B: Mit aktuellen Daten und angemessener Reserve.

470
00:35:47.247 --> 00:35:50.801
Antwort C: Immer nur mit dem günstigsten Momentanwert.

471
00:35:50.861 --> 00:35:53.982
Antwort D: Nur durch Ändern des Rufzeichens.

472
00:36:03.113 --> 00:36:07.401
Richtig ist Antwort B: Mit aktuellen Daten und angemessener Reserve.

473
00:36:07.461 --> 00:36:09.863
Richtung und Stärke können variieren.

474
00:36:09.923 --> 00:36:14.936
Eine Entscheidung, die nur beim günstigsten Windwert aufgeht, kann unzureichend sein.

475
00:36:20.113 --> 00:36:24.834
Gras, weicher Boden, Nässe und Gefälle verändern Roll- und Bremsverhalten.

476
00:36:24.894 --> 00:36:28.450
Zuschläge müssen aus zugelassenen oder geeigneten Daten stammen.

477
00:36:28.510 --> 00:36:32.792
Eine positive Reststrecke allein ersetzt keine belastbare Sicherheitsbewertung.

478
00:36:32.852 --> 00:36:36.384
Weicher oder nasser Untergrund kann Leistung deutlich verschlechtern.

479
00:36:36.444 --> 00:36:40.118
Eine trockene Hartbahnrechnung ist nicht ohne Weiteres übertragbar.

480
00:36:40.178 --> 00:36:43.120
Reibung und Wasser können das Ausrollen beeinflussen.

481
00:36:43.180 --> 00:36:46.961
Zustand und zulässige Daten werden vor dem Anflug erneut geprüft.

482
00:36:52.363 --> 00:36:55.075
Eine geplante Grasbahn ist nach Regen weich.

483
00:36:55.135 --> 00:36:58.470
Prüfe aktuelle Platzinformation und Handbuchdaten.

484
00:36:58.530 --> 00:37:04.890
Wenn die tatsächlichen Bedingungen nicht belastbar bewertet werden können, ist eine andere Bahn oder ein anderer Platz nötig.

485
00:37:04.950 --> 00:37:08.100
Ansteigende und abfallende Bahnen wirken unterschiedlich.

486
00:37:08.160 --> 00:37:12.925
Richtung und veröffentlichte Korrektur müssen zur verwendeten Start- oder Landerichtung passen.

487
00:37:12.985 --> 00:37:15.759
Eine Marge ergänzt korrekte Eingangsgrößen.

488
00:37:15.819 --> 00:37:19.413
Sie heilt keine unzulässige Masse oder frei erfundene Leistung.

489
00:37:19.473 --> 00:37:22.787
Unbekannte Bodenbedingungen sind eine Planungsunsicherheit.

490
00:37:22.847 --> 00:37:27.325
Eine geeignete aktuelle Platzinformation und passende Daten sind erforderlich.

491
00:37:32.697 --> 00:37:35.390
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

492
00:37:35.450 --> 00:37:38.982
Weicher oder nasser Untergrund kann Leistung deutlich verschlechtern.

493
00:37:39.042 --> 00:37:42.716
Eine trockene Hartbahnrechnung ist nicht ohne Weiteres übertragbar.

494
00:37:42.776 --> 00:37:45.718
Reibung und Wasser können das Ausrollen beeinflussen.

495
00:37:45.778 --> 00:37:49.559
Zustand und zulässige Daten werden vor dem Anflug erneut geprüft.

496
00:37:49.619 --> 00:37:52.769
Ansteigende und abfallende Bahnen wirken unterschiedlich.

497
00:37:52.829 --> 00:37:57.595
Richtung und veröffentlichte Korrektur müssen zur verwendeten Start- oder Landerichtung passen.

498
00:37:57.655 --> 00:38:00.428
Eine Marge ergänzt korrekte Eingangsgrößen.

499
00:38:00.488 --> 00:38:04.082
Sie heilt keine unzulässige Masse oder frei erfundene Leistung.

500
00:38:04.142 --> 00:38:07.456
Unbekannte Bodenbedingungen sind eine Planungsunsicherheit.

501
00:38:07.516 --> 00:38:11.994
Eine geeignete aktuelle Platzinformation und passende Daten sind erforderlich.

502
00:38:12.054 --> 00:38:15.373
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

503
00:38:15.433 --> 00:38:21.252
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

504
00:38:26.613 --> 00:38:28.604
Frage 31.

505
00:38:28.664 --> 00:38:31.464
Welche Wirkung kann weicher Boden beim Start haben?

506
00:38:31.524 --> 00:38:34.247
Antwort A: Immer geringeren Widerstand.

507
00:38:34.307 --> 00:38:37.321
Antwort B: Automatisch mehr Motorleistung.

508
00:38:37.381 --> 00:38:41.195
Antwort C: Erhöhten Rollwiderstand und längere Startstrecke.

509
00:38:41.255 --> 00:38:44.399
Antwort D: Sicheres Aufheben von Hindernissen.

510
00:38:53.613 --> 00:38:57.956
Richtig ist Antwort C: Erhöhten Rollwiderstand und längere Startstrecke.

511
00:38:58.016 --> 00:39:01.548
Weicher oder nasser Untergrund kann Leistung deutlich verschlechtern.

512
00:39:01.608 --> 00:39:05.282
Eine trockene Hartbahnrechnung ist nicht ohne Weiteres übertragbar.

513
00:39:10.613 --> 00:39:12.660
Frage 32.

514
00:39:12.720 --> 00:39:14.941
Warum beeinflusst Nässe die Landung?

515
00:39:15.001 --> 00:39:18.911
Antwort A: Die Bremswirkung kann geringer und die Strecke länger werden.

516
00:39:18.971 --> 00:39:21.868
Antwort B: Weil Gegenwind immer zunimmt.

517
00:39:21.928 --> 00:39:25.139
Antwort C: Weil Auftrieb nur von Wasser stammt.

518
00:39:25.199 --> 00:39:28.316
Antwort D: Weil die Masse sofort halbiert wird.

519
00:39:37.613 --> 00:39:42.047
Richtig ist Antwort A: Die Bremswirkung kann geringer und die Strecke länger werden.

520
00:39:42.107 --> 00:39:45.049
Reibung und Wasser können das Ausrollen beeinflussen.

521
00:39:45.109 --> 00:39:48.890
Zustand und zulässige Daten werden vor dem Anflug erneut geprüft.

522
00:39:53.613 --> 00:39:55.632
Frage 33.

523
00:39:55.692 --> 00:39:58.211
Wie werden Gefällekorrekturen angesetzt?

524
00:39:58.271 --> 00:40:01.123
Antwort A: Immer als günstiger Abschlag.

525
00:40:01.183 --> 00:40:04.783
Antwort B: Nach den zutreffenden Daten und Vorzeichen.

526
00:40:04.843 --> 00:40:07.261
Antwort C: Nur bei Rückenwind.

527
00:40:07.321 --> 00:40:09.447
Antwort D: Immer mit null.

528
00:40:18.613 --> 00:40:22.738
Richtig ist Antwort B: Nach den zutreffenden Daten und Vorzeichen.

529
00:40:22.798 --> 00:40:25.948
Ansteigende und abfallende Bahnen wirken unterschiedlich.

530
00:40:26.008 --> 00:40:30.773
Richtung und veröffentlichte Korrektur müssen zur verwendeten Start- oder Landerichtung passen.

531
00:40:35.613 --> 00:40:37.638
Frage 34.

532
00:40:37.698 --> 00:40:40.071
Was ist eine sinnvolle Sicherheitsmarge?

533
00:40:40.131 --> 00:40:44.491
Antwort A: Zusätzlicher Abstand zu einem belastbar ermittelten Bedarf.

534
00:40:44.551 --> 00:40:47.156
Antwort B: Immer exakt ein Meter.

535
00:40:47.216 --> 00:40:50.630
Antwort C: Ein Ersatz für fehlende Leistungsdaten.

536
00:40:50.690 --> 00:40:54.342
Antwort D: Eine Erlaubnis zum Überschreiten der Höchstmasse.

537
00:41:03.613 --> 00:41:08.498
Richtig ist Antwort A: Zusätzlicher Abstand zu einem belastbar ermittelten Bedarf.

538
00:41:08.558 --> 00:41:11.331
Eine Marge ergänzt korrekte Eingangsgrößen.

539
00:41:11.391 --> 00:41:14.985
Sie heilt keine unzulässige Masse oder frei erfundene Leistung.

540
00:41:19.613 --> 00:41:21.676
Frage 35.

541
00:41:21.736 --> 00:41:24.774
Was folgt bei unklarer Befahrbarkeit einer Grasbahn?

542
00:41:24.834 --> 00:41:29.007
Antwort A: Zustand klären und gegebenenfalls Alternative wählen.

543
00:41:29.067 --> 00:41:31.868
Antwort B: Immer wie auf Asphalt rechnen.

544
00:41:31.928 --> 00:41:35.883
Antwort C: Mit höherer Geschwindigkeit in den weichen Bereich rollen.

545
00:41:35.943 --> 00:41:39.413
Antwort D: Nur den Reifenluftdruck nach Gefühl ändern.

546
00:41:48.613 --> 00:41:53.311
Richtig ist Antwort A: Zustand klären und gegebenenfalls Alternative wählen.

547
00:41:53.371 --> 00:41:56.685
Unbekannte Bodenbedingungen sind eine Planungsunsicherheit.

548
00:41:56.745 --> 00:42:01.223
Eine geeignete aktuelle Platzinformation und passende Daten sind erforderlich.

549
00:42:05.613 --> 00:42:08.809
Steigrate und Steiggradient sind verschiedene Größen.

550
00:42:08.869 --> 00:42:11.107
Wind verändert den Bezug zum Boden.

551
00:42:11.167 --> 00:42:14.424
Höhe und Temperatur beeinflussen verfügbare Leistung.

552
00:42:14.484 --> 00:42:17.487
Ein Hindernisproblem braucht eine Flugwegbetrachtung.

553
00:42:17.547 --> 00:42:20.341
Steigrate beschreibt Höhenänderung pro Zeit.

554
00:42:20.401 --> 00:42:23.889
Sie ist von Steigwinkel und Gradient über Grund zu unterscheiden.

555
00:42:23.949 --> 00:42:26.143
Gradient verbindet Höhe mit Strecke.

556
00:42:26.203 --> 00:42:30.472
Für Hindernisse ist der räumliche Flugweg wichtiger als eine isolierte Steigrate.

557
00:42:35.863 --> 00:42:41.873
Bei fünfzig Knoten Grundgeschwindigkeit legt das Flugzeug in einer Minute etwa null Komma acht drei Seemeilen zurück.

558
00:42:41.933 --> 00:42:46.343
Bei fünfhundert Fuß Steigen je Minute ergibt das rund sechshundert Fuß pro Seemeile.

559
00:42:46.403 --> 00:42:49.650
Das ist ein Rechenbeispiel, keine Musterzusage.

560
00:42:49.710 --> 00:42:53.174
Gegenwind verringert die horizontale Geschwindigkeit über Grund.

561
00:42:53.234 --> 00:42:56.627
Bei gleicher Steigrate wird pro Bodenstrecke mehr Höhe gewonnen.

562
00:42:56.687 --> 00:43:00.416
Fünfzig Knoten sind etwa null Komma acht drei Seemeilen je Minute.

563
00:43:00.476 --> 00:43:04.470
Fünfhundert geteilt durch diesen Weg ergibt rund sechshundert Fuß je Seemeile.

564
00:43:04.530 --> 00:43:09.182
Eine günstige Leistungshöhe ist nicht automatisch eine zulässige oder sichere Flughöhe.

565
00:43:09.242 --> 00:43:11.198
Die gesamte Route muss passen.

566
00:43:16.613 --> 00:43:19.307
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

567
00:43:19.367 --> 00:43:22.161
Steigrate beschreibt Höhenänderung pro Zeit.

568
00:43:22.221 --> 00:43:25.709
Sie ist von Steigwinkel und Gradient über Grund zu unterscheiden.

569
00:43:25.769 --> 00:43:27.963
Gradient verbindet Höhe mit Strecke.

570
00:43:28.023 --> 00:43:32.292
Für Hindernisse ist der räumliche Flugweg wichtiger als eine isolierte Steigrate.

571
00:43:32.352 --> 00:43:35.817
Gegenwind verringert die horizontale Geschwindigkeit über Grund.

572
00:43:35.877 --> 00:43:39.269
Bei gleicher Steigrate wird pro Bodenstrecke mehr Höhe gewonnen.

573
00:43:39.329 --> 00:43:43.059
Fünfzig Knoten sind etwa null Komma acht drei Seemeilen je Minute.

574
00:43:43.119 --> 00:43:47.112
Fünfhundert geteilt durch diesen Weg ergibt rund sechshundert Fuß je Seemeile.

575
00:43:47.172 --> 00:43:51.825
Eine günstige Leistungshöhe ist nicht automatisch eine zulässige oder sichere Flughöhe.

576
00:43:51.885 --> 00:43:53.841
Die gesamte Route muss passen.

577
00:43:53.901 --> 00:43:57.219
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

578
00:43:57.279 --> 00:44:03.098
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

579
00:44:08.447 --> 00:44:10.470
Frage 36.

580
00:44:10.530 --> 00:44:12.870
Welche Einheit passt zur Steigrate?

581
00:44:12.930 --> 00:44:14.983
Antwort A: ft/min.

582
00:44:15.043 --> 00:44:17.321
Antwort B: Liter je Stunde.

583
00:44:17.381 --> 00:44:19.996
Antwort C: Hektopascal allein.

584
00:44:20.056 --> 00:44:22.446
Antwort D: Grad Missweisung.

585
00:44:31.447 --> 00:44:34.022
Richtig ist Antwort A: ft/min.

586
00:44:34.082 --> 00:44:36.877
Steigrate beschreibt Höhenänderung pro Zeit.

587
00:44:36.937 --> 00:44:40.425
Sie ist von Steigwinkel und Gradient über Grund zu unterscheiden.

588
00:44:45.447 --> 00:44:47.549
Frage 37.

589
00:44:47.609 --> 00:44:49.735
Was beschreibt ein Steiggradient?

590
00:44:49.795 --> 00:44:52.016
Antwort A: Die Tankgröße.

591
00:44:52.076 --> 00:44:54.432
Antwort B: Nur die Nicklage.

592
00:44:54.492 --> 00:44:57.440
Antwort C: Kraftstoffverbrauch pro Stunde.

593
00:44:57.500 --> 00:45:00.762
Antwort D: Höhengewinn je horizontaler Strecke.

594
00:45:09.447 --> 00:45:13.238
Richtig ist Antwort D: Höhengewinn je horizontaler Strecke.

595
00:45:13.298 --> 00:45:15.492
Gradient verbindet Höhe mit Strecke.

596
00:45:15.552 --> 00:45:19.821
Für Hindernisse ist der räumliche Flugweg wichtiger als eine isolierte Steigrate.

597
00:45:24.447 --> 00:45:26.432
Frage 38.

598
00:45:26.492 --> 00:45:31.117
Was bewirkt Gegenwind bei unveränderter Steigrate und TAS auf den Gradient über Grund?

599
00:45:31.177 --> 00:45:34.620
Antwort A: Er macht jede Hindernisprüfung unnötig.

600
00:45:34.680 --> 00:45:37.211
Antwort B: Er verändert die Masse.

601
00:45:37.271 --> 00:45:40.043
Antwort C: Er muss ihn immer halbieren.

602
00:45:40.103 --> 00:45:43.585
Antwort D: Er kann den Gradient über Grund vergrößern.

603
00:45:52.447 --> 00:45:56.458
Richtig ist Antwort D: Er kann den Gradient über Grund vergrößern.

604
00:45:56.518 --> 00:45:59.982
Gegenwind verringert die horizontale Geschwindigkeit über Grund.

605
00:46:00.042 --> 00:46:03.435
Bei gleicher Steigrate wird pro Bodenstrecke mehr Höhe gewonnen.

606
00:46:08.447 --> 00:46:10.465
Frage 39.

607
00:46:10.525 --> 00:46:15.229
500 ft/min bei 50 kt GS entsprechen ungefähr welchem Gradienten?

608
00:46:15.289 --> 00:46:18.090
Antwort A: 5000 ft/NM.

609
00:46:18.150 --> 00:46:20.771
Antwort B: 60 ft/NM.

610
00:46:20.831 --> 00:46:23.328
Antwort C: 6 ft/NM.

611
00:46:23.388 --> 00:46:26.143
Antwort D: 600 ft/NM.

612
00:46:35.447 --> 00:46:38.732
Richtig ist Antwort D: 600 ft/NM.

613
00:46:38.792 --> 00:46:42.522
Fünfzig Knoten sind etwa null Komma acht drei Seemeilen je Minute.

614
00:46:42.582 --> 00:46:46.575
Fünfhundert geteilt durch diesen Weg ergibt rund sechshundert Fuß je Seemeile.

615
00:46:51.447 --> 00:46:53.059
Frage 40.

616
00:46:53.119 --> 00:46:56.674
Was begrenzt die Wahl der Reiseflughöhe zusätzlich zur Leistung?

617
00:46:56.734 --> 00:46:59.602
Antwort A: Nur der gewünschte Fotowinkel.

618
00:46:59.662 --> 00:47:04.519
Antwort B: Gelände, Luftraum, Wetter und menschliche Voraussetzungen.

619
00:47:04.579 --> 00:47:07.290
Antwort C: Nur die Sitzpolsterhöhe.

620
00:47:07.350 --> 00:47:10.117
Antwort D: Ausschließlich der Tankdeckel.

621
00:47:19.447 --> 00:47:24.828
Richtig ist Antwort B: Gelände, Luftraum, Wetter und menschliche Voraussetzungen.

622
00:47:24.888 --> 00:47:29.540
Eine günstige Leistungshöhe ist nicht automatisch eine zulässige oder sichere Flughöhe.

623
00:47:29.600 --> 00:47:31.556
Die gesamte Route muss passen.

624
00:47:36.447 --> 00:47:39.641
Reiseleistung wird aus den zutreffenden Tabellen gewählt.

625
00:47:39.701 --> 00:47:43.234
Reichweite beschreibt Strecke, Ausdauer beschreibt Zeit.

626
00:47:43.294 --> 00:47:45.577
Wind verändert Reichweite über Grund.

627
00:47:45.637 --> 00:47:49.958
Verbrauch und wahre Geschwindigkeit müssen zur gleichen Leistungseinstellung gehören.

628
00:47:50.018 --> 00:47:52.003
Ausdauer ist eine Zeitgröße.

629
00:47:52.063 --> 00:47:54.335
Reichweite ist eine Streckengröße.

630
00:47:54.395 --> 00:47:58.299
Beide hängen unter anderem von Kraftstoff und Leistungseinstellung ab.

631
00:47:58.359 --> 00:48:02.528
Reichweite ergibt sich aus Geschwindigkeit über Grund und möglicher Flugzeit.

632
00:48:02.588 --> 00:48:05.210
Wind und Reserven müssen einbezogen werden.

633
00:48:10.613 --> 00:48:14.394
Zwei Leistungseinstellungen liefern unterschiedliche Fahrt und Verbrauch.

634
00:48:14.454 --> 00:48:17.395
Vergleiche Liter pro Stunde und Liter je Seemeile.

635
00:48:17.455 --> 00:48:21.319
Berücksichtige anschließend Wind und die zusätzlich nötigen Flugphasen.

636
00:48:21.379 --> 00:48:27.518
Da Knoten Seemeilen je Stunde sind, ergibt Verbrauch je Stunde geteilt durch Grundgeschwindigkeit Liter je Seemeile.

637
00:48:27.578 --> 00:48:31.500
Dreißig geteilt durch einhundert ergibt null Komma drei Liter je Seemeile.

638
00:48:31.560 --> 00:48:35.211
Zusätzliche Flugphasen und Reserven sind noch getrennt zu planen.

639
00:48:35.271 --> 00:48:41.074
Die mögliche Zeit bei gleichem Verbrauch bleibt im einfachen Modell gleich, aber die Grundgeschwindigkeit sinkt.

640
00:48:41.134 --> 00:48:43.427
Dadurch wird weniger Strecke erreicht.

641
00:48:48.780 --> 00:48:51.473
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

642
00:48:51.533 --> 00:48:53.519
Ausdauer ist eine Zeitgröße.

643
00:48:53.579 --> 00:48:55.851
Reichweite ist eine Streckengröße.

644
00:48:55.911 --> 00:48:59.815
Beide hängen unter anderem von Kraftstoff und Leistungseinstellung ab.

645
00:48:59.875 --> 00:49:04.044
Reichweite ergibt sich aus Geschwindigkeit über Grund und möglicher Flugzeit.

646
00:49:04.104 --> 00:49:06.725
Wind und Reserven müssen einbezogen werden.

647
00:49:06.785 --> 00:49:12.924
Da Knoten Seemeilen je Stunde sind, ergibt Verbrauch je Stunde geteilt durch Grundgeschwindigkeit Liter je Seemeile.

648
00:49:12.984 --> 00:49:16.906
Dreißig geteilt durch einhundert ergibt null Komma drei Liter je Seemeile.

649
00:49:16.966 --> 00:49:20.617
Zusätzliche Flugphasen und Reserven sind noch getrennt zu planen.

650
00:49:20.677 --> 00:49:26.480
Die mögliche Zeit bei gleichem Verbrauch bleibt im einfachen Modell gleich, aber die Grundgeschwindigkeit sinkt.

651
00:49:26.540 --> 00:49:28.833
Dadurch wird weniger Strecke erreicht.

652
00:49:28.893 --> 00:49:32.212
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

653
00:49:32.272 --> 00:49:38.091
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

654
00:49:43.447 --> 00:49:45.404
Frage 41.

655
00:49:45.464 --> 00:49:47.263
Was bezeichnet Ausdauer?

656
00:49:47.323 --> 00:49:50.924
Antwort A: Mögliche Flugzeit unter bestimmten Bedingungen.

657
00:49:50.984 --> 00:49:53.819
Antwort B: Die Gültigkeit der Lizenz.

658
00:49:53.879 --> 00:49:56.693
Antwort C: Immer die Strecke in Seemeilen.

659
00:49:56.753 --> 00:49:59.244
Antwort D: Nur die Startstrecke.

660
00:50:08.447 --> 00:50:12.581
Richtig ist Antwort A: Mögliche Flugzeit unter bestimmten Bedingungen.

661
00:50:12.641 --> 00:50:14.626
Ausdauer ist eine Zeitgröße.

662
00:50:14.686 --> 00:50:16.959
Reichweite ist eine Streckengröße.

663
00:50:17.019 --> 00:50:20.922
Beide hängen unter anderem von Kraftstoff und Leistungseinstellung ab.

664
00:50:25.447 --> 00:50:27.460
Frage 42.

665
00:50:27.520 --> 00:50:29.398
Was bezeichnet Reichweite?

666
00:50:29.458 --> 00:50:32.930
Antwort A: Mögliche Strecke unter bestimmten Bedingungen.

667
00:50:32.990 --> 00:50:35.944
Antwort B: Das maximale Gepäckvolumen.

668
00:50:36.004 --> 00:50:39.030
Antwort C: Eine Zeit ohne Geschwindigkeit.

669
00:50:39.090 --> 00:50:41.733
Antwort D: Nur die Motordrehzahl.

670
00:50:50.447 --> 00:50:54.447
Richtig ist Antwort A: Mögliche Strecke unter bestimmten Bedingungen.

671
00:50:54.507 --> 00:50:58.676
Reichweite ergibt sich aus Geschwindigkeit über Grund und möglicher Flugzeit.

672
00:50:58.736 --> 00:51:01.357
Wind und Reserven müssen einbezogen werden.

673
00:51:06.447 --> 00:51:08.432
Frage 43.

674
00:51:08.492 --> 00:51:12.193
Welche Rechnung liefert spezifischen Verbrauch über Grund in L/NM?

675
00:51:12.253 --> 00:51:14.958
Antwort A: Knoten mal Tankvolumen.

676
00:51:15.018 --> 00:51:18.579
Antwort B: Liter pro Stunde geteilt durch Knoten GS.

677
00:51:18.639 --> 00:51:21.608
Antwort C: Liter pro Stunde mal Öldruck.

678
00:51:21.668 --> 00:51:24.616
Antwort D: Temperatur geteilt durch Höhe.

679
00:51:33.447 --> 00:51:37.532
Richtig ist Antwort B: Liter pro Stunde geteilt durch Knoten GS.

680
00:51:37.592 --> 00:51:43.731
Da Knoten Seemeilen je Stunde sind, ergibt Verbrauch je Stunde geteilt durch Grundgeschwindigkeit Liter je Seemeile.

681
00:51:48.447 --> 00:51:50.442
Frage 44.

682
00:51:50.502 --> 00:51:54.586
30 L/h bei 100 kt GS ergeben welchen Verbrauch je NM?

683
00:51:54.646 --> 00:51:57.503
Antwort A: 0,03 L/NM.

684
00:51:57.563 --> 00:52:00.009
Antwort B: 30 L/NM.

685
00:52:00.069 --> 00:52:02.414
Antwort C: 3 L/NM.

686
00:52:02.474 --> 00:52:05.366
Antwort D: 0,30 L/NM.

687
00:52:14.447 --> 00:52:17.868
Richtig ist Antwort D: 0,30 L/NM.

688
00:52:17.928 --> 00:52:21.850
Dreißig geteilt durch einhundert ergibt null Komma drei Liter je Seemeile.

689
00:52:21.910 --> 00:52:25.561
Zusätzliche Flugphasen und Reserven sind noch getrennt zu planen.

690
00:52:30.447 --> 00:52:32.476
Frage 45.

691
00:52:32.536 --> 00:52:36.199
Was verändert Gegenwind bei gleichbleibender TAS und Verbrauchsrate?

692
00:52:36.259 --> 00:52:39.252
Antwort A: Unveränderte Strecke über Grund.

693
00:52:39.312 --> 00:52:42.334
Antwort B: Immer weniger Flugzeit pro Liter.

694
00:52:42.394 --> 00:52:45.387
Antwort C: Automatisch mehr Tankinhalt.

695
00:52:45.447 --> 00:52:48.412
Antwort D: Weniger Reichweite über Grund.

696
00:52:57.447 --> 00:53:00.946
Richtig ist Antwort D: Weniger Reichweite über Grund.

697
00:53:01.006 --> 00:53:06.808
Die mögliche Zeit bei gleichem Verbrauch bleibt im einfachen Modell gleich, aber die Grundgeschwindigkeit sinkt.

698
00:53:06.868 --> 00:53:09.162
Dadurch wird weniger Strecke erreicht.

699
00:53:14.447 --> 00:53:18.019
Gesamtinhalt und nutzbarer Kraftstoff sind verschiedene Größen.

700
00:53:18.079 --> 00:53:20.783
Kraftstoffmasse hängt von Dichte und Menge ab.

701
00:53:20.843 --> 00:53:24.911
Rechnungen brauchen konsistente Einheiten und realistische Verbrauchswerte.

702
00:53:24.971 --> 00:53:30.367
Unbenutzbarer Kraftstoff ist für den vorgesehenen Betrieb nicht als frei verfügbarer Vorrat anzusetzen.

703
00:53:30.427 --> 00:53:33.049
Das Handbuch definiert Menge und Bedingungen.

704
00:53:33.109 --> 00:53:35.911
Menge geteilt durch Verbrauchsrate ergibt Zeit.

705
00:53:35.971 --> 00:53:39.779
Die Rechnung enthält noch keine Reserve oder zusätzliche Flugphasen.

706
00:53:45.197 --> 00:53:49.371
Von einhundert Litern Gesamtinhalt sind im Beispiel fünf Liter unbenutzbar.

707
00:53:49.431 --> 00:53:55.869
Bei dreißig Litern je Stunde stehen rechnerisch etwas mehr als drei Stunden bis zum Verbrauch des nutzbaren Vorrats zur Verfügung.

708
00:53:55.929 --> 00:53:59.793
Eine sichere Flugplanung zieht zusätzliche Bedarfe und Reserven ab.

709
00:53:59.853 --> 00:54:01.843
Masse ist Volumen mal Dichte.

710
00:54:01.903 --> 00:54:07.587
Die Dichte ist hier ausdrücklich ein Rechenwert; tatsächlicher Kraftstoff und Temperatur können abweichen.

711
00:54:07.647 --> 00:54:10.802
Einheitenfehler können große Mengenfehler verursachen.

712
00:54:10.862 --> 00:54:14.738
US-Gallone und Imperial Gallone sind ebenfalls nicht identisch.

713
00:54:14.798 --> 00:54:20.088
Rollen, Steigen, Reiseflug und weitere Phasen können verschiedene Verbrauchsraten haben.

714
00:54:20.148 --> 00:54:23.821
Eine einzige Reiseflugrate bildet nicht jeden Bedarf korrekt ab.

715
00:54:29.197 --> 00:54:31.890
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

716
00:54:31.950 --> 00:54:37.346
Unbenutzbarer Kraftstoff ist für den vorgesehenen Betrieb nicht als frei verfügbarer Vorrat anzusetzen.

717
00:54:37.406 --> 00:54:40.028
Das Handbuch definiert Menge und Bedingungen.

718
00:54:40.088 --> 00:54:42.889
Menge geteilt durch Verbrauchsrate ergibt Zeit.

719
00:54:42.949 --> 00:54:46.758
Die Rechnung enthält noch keine Reserve oder zusätzliche Flugphasen.

720
00:54:46.818 --> 00:54:48.808
Masse ist Volumen mal Dichte.

721
00:54:48.868 --> 00:54:54.552
Die Dichte ist hier ausdrücklich ein Rechenwert; tatsächlicher Kraftstoff und Temperatur können abweichen.

722
00:54:54.612 --> 00:54:57.767
Einheitenfehler können große Mengenfehler verursachen.

723
00:54:57.827 --> 00:55:01.703
US-Gallone und Imperial Gallone sind ebenfalls nicht identisch.

724
00:55:01.763 --> 00:55:07.053
Rollen, Steigen, Reiseflug und weitere Phasen können verschiedene Verbrauchsraten haben.

725
00:55:07.113 --> 00:55:10.786
Eine einzige Reiseflugrate bildet nicht jeden Bedarf korrekt ab.

726
00:55:10.846 --> 00:55:14.165
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

727
00:55:14.225 --> 00:55:20.044
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

728
00:55:25.447 --> 00:55:27.437
Frage 46.

729
00:55:27.497 --> 00:55:30.888
Was wird aus der Gesamtmenge für die Flugplanung berücksichtigt?

730
00:55:30.948 --> 00:55:34.221
Antwort A: Nur das Tankvolumen auf dem Prospekt.

731
00:55:34.281 --> 00:55:37.594
Antwort B: Der tatsächlich nutzbare Kraftstoff.

732
00:55:37.654 --> 00:55:41.368
Antwort C: Immer auch der unbenutzbare Rest als verfügbar.

733
00:55:41.428 --> 00:55:44.402
Antwort D: Nur die letzte Betankungsmenge.

734
00:55:53.447 --> 00:55:57.289
Richtig ist Antwort B: Der tatsächlich nutzbare Kraftstoff.

735
00:55:57.349 --> 00:56:02.745
Unbenutzbarer Kraftstoff ist für den vorgesehenen Betrieb nicht als frei verfügbarer Vorrat anzusetzen.

736
00:56:02.805 --> 00:56:05.427
Das Handbuch definiert Menge und Bedingungen.

737
00:56:10.447 --> 00:56:12.516
Frage 47.

738
00:56:12.576 --> 00:56:17.279
Wie lange reichen 60 nutzbare Liter bei 30 L/h rechnerisch ohne weitere Bedarfe?

739
00:56:17.339 --> 00:56:19.684
Antwort A: 30 Minuten.

740
00:56:19.744 --> 00:56:22.107
Antwort B: 20 Stunden.

741
00:56:22.167 --> 00:56:24.399
Antwort C: 2 Stunden.

742
00:56:24.459 --> 00:56:26.641
Antwort D: 6 Stunden.

743
00:56:35.447 --> 00:56:38.209
Richtig ist Antwort C: 2 Stunden.

744
00:56:38.269 --> 00:56:41.071
Menge geteilt durch Verbrauchsrate ergibt Zeit.

745
00:56:41.131 --> 00:56:44.940
Die Rechnung enthält noch keine Reserve oder zusätzliche Flugphasen.

746
00:56:49.447 --> 00:56:51.402
Frage 48.

747
00:56:51.462 --> 00:56:56.036
Welche Masse haben 50 L bei angenommener Dichte 0,72 kg/L?

748
00:56:56.096 --> 00:56:58.610
Antwort A: 50 kg.

749
00:56:58.670 --> 00:57:02.028
Antwort B: 69,4 kg.

750
00:57:02.088 --> 00:57:05.042
Antwort C: 36 kg.

751
00:57:05.102 --> 00:57:07.981
Antwort D: 72 kg.

752
00:57:16.447 --> 00:57:19.935
Richtig ist Antwort C: 36 kg.

753
00:57:19.995 --> 00:57:21.985
Masse ist Volumen mal Dichte.

754
00:57:22.045 --> 00:57:27.728
Die Dichte ist hier ausdrücklich ein Rechenwert; tatsächlicher Kraftstoff und Temperatur können abweichen.

755
00:57:32.447 --> 00:57:34.432
Frage 49.

756
00:57:34.492 --> 00:57:38.008
Warum muss die Einheit US-Gallone von Liter unterschieden werden?

757
00:57:38.068 --> 00:57:41.528
Antwort A: Weil Gallonen Masse und Liter Kraft messen.

758
00:57:41.588 --> 00:57:45.166
Antwort B: Weil beide immer denselben Zahlenwert haben.

759
00:57:45.226 --> 00:57:48.455
Antwort C: Es sind verschiedene Volumeneinheiten.

760
00:57:48.515 --> 00:57:51.248
Antwort D: Nur wegen der Schriftgröße.

761
00:58:00.447 --> 00:58:04.205
Richtig ist Antwort C: Es sind verschiedene Volumeneinheiten.

762
00:58:04.265 --> 00:58:07.420
Einheitenfehler können große Mengenfehler verursachen.

763
00:58:07.480 --> 00:58:11.356
US-Gallone und Imperial Gallone sind ebenfalls nicht identisch.

764
00:58:16.447 --> 00:58:18.132
Frage 50.

765
00:58:18.192 --> 00:58:21.264
Welche Zeit wird bei einer Verbrauchsrechnung verwendet?

766
00:58:21.324 --> 00:58:25.566
Antwort A: Die Zeit der jeweiligen Phase mit passender Verbrauchsrate.

767
00:58:25.626 --> 00:58:28.877
Antwort B: Nur die Zeit über 5000 ft.

768
00:58:28.937 --> 00:58:32.133
Antwort C: Nur die geplante Startverspätung.

769
00:58:32.193 --> 00:58:34.865
Antwort D: Immer die reine Funkzeit.

770
00:58:43.447 --> 00:58:48.213
Richtig ist Antwort A: Die Zeit der jeweiligen Phase mit passender Verbrauchsrate.

771
00:58:48.273 --> 00:58:53.563
Rollen, Steigen, Reiseflug und weitere Phasen können verschiedene Verbrauchsraten haben.

772
00:58:53.623 --> 00:58:57.296
Eine einzige Reiseflugrate bildet nicht jeden Bedarf korrekt ab.

773
00:59:02.447 --> 00:59:07.285
Part-NCO verlangt eine geeignete Kraftstoff- und Energieplanung einschließlich Endreserve.

774
00:59:07.345 --> 00:59:16.750
Nach den aktuellen AMC wird beim gewöhnlichen Tages-VFR-Flug mit Flugzeugen eine Endreserve für dreißig Minuten bei Wartegeschwindigkeit in fünfzehnhundert Fuß über dem Ziel angesetzt.

775
00:59:16.810 --> 00:59:20.443
Besondere lokale Flüge und Nachtflug haben andere Kriterien.

776
00:59:20.503 --> 00:59:25.950
Die AMC beziehen sich auf dreißig Minuten bei Wartegeschwindigkeit in fünfzehnhundert Fuß über dem Ziel.

777
00:59:26.010 --> 00:59:31.282
Der entsprechende Verbrauch muss zum Flugzeug passen; besondere Fälle werden getrennt geregelt.

778
00:59:31.342 --> 00:59:38.844
Für Nacht-VFR und IFR nennt die AMC fünfundvierzig Minuten bei Wartegeschwindigkeit in fünfzehnhundert Fuß über Ziel oder Ausweichziel.

779
00:59:38.904 --> 00:59:42.279
Die zugehörigen Qualifikationen bleiben Voraussetzung.

780
00:59:47.697 --> 00:59:53.572
Plane getrennt den Bedarf für die vorgesehenen Flugphasen, mögliche Abweichungen und die geschützte Endreserve.

781
00:59:53.632 --> 00:59:57.587
Endreserve ist kein normaler Zusatz für eine längere Besichtigungsschleife.

782
00:59:57.647 --> 01:00:03.302
Die spezielle Regel hat enge Bedingungen und nutzt maximale Dauerreiseleistung mit dem angegebenen Höhenbezug.

783
01:00:03.362 --> 01:00:06.884
Sie ist keine allgemeine Zehn-Minuten-Reserve für Streckenflüge.

784
01:00:06.944 --> 01:00:10.236
Die Planung unterscheidet normalen Bedarf und Endreserve.

785
01:00:10.296 --> 01:00:14.837
Reichen Mengen nicht für die geplante sichere Durchführung, wird vorher umgeplant.

786
01:00:14.897 --> 01:00:18.363
Die Endreserve soll als leicht erinnerbare Menge geplant werden.

787
01:00:18.423 --> 01:00:23.099
Laufendes Management erkennt rechtzeitig, wenn die sichere Landemenge gefährdet ist.

788
01:00:28.447 --> 01:00:31.140
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

789
01:00:31.200 --> 01:00:36.647
Die AMC beziehen sich auf dreißig Minuten bei Wartegeschwindigkeit in fünfzehnhundert Fuß über dem Ziel.

790
01:00:36.707 --> 01:00:41.979
Der entsprechende Verbrauch muss zum Flugzeug passen; besondere Fälle werden getrennt geregelt.

791
01:00:42.039 --> 01:00:49.540
Für Nacht-VFR und IFR nennt die AMC fünfundvierzig Minuten bei Wartegeschwindigkeit in fünfzehnhundert Fuß über Ziel oder Ausweichziel.

792
01:00:49.600 --> 01:00:52.976
Die zugehörigen Qualifikationen bleiben Voraussetzung.

793
01:00:53.036 --> 01:00:58.691
Die spezielle Regel hat enge Bedingungen und nutzt maximale Dauerreiseleistung mit dem angegebenen Höhenbezug.

794
01:00:58.751 --> 01:01:02.273
Sie ist keine allgemeine Zehn-Minuten-Reserve für Streckenflüge.

795
01:01:02.333 --> 01:01:05.625
Die Planung unterscheidet normalen Bedarf und Endreserve.

796
01:01:05.685 --> 01:01:10.226
Reichen Mengen nicht für die geplante sichere Durchführung, wird vorher umgeplant.

797
01:01:10.286 --> 01:01:13.752
Die Endreserve soll als leicht erinnerbare Menge geplant werden.

798
01:01:13.812 --> 01:01:18.488
Laufendes Management erkennt rechtzeitig, wenn die sichere Landemenge gefährdet ist.

799
01:01:18.548 --> 01:01:21.866
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

800
01:01:21.926 --> 01:01:27.745
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

801
01:01:33.113 --> 01:01:35.138
Frage 51.

802
01:01:35.198 --> 01:01:42.689
Welche Endreserve nennt AMC1 NCO.OP.125(b) für gewöhnlichen Tages-VFR-Flug mit Flugzeugen?

803
01:01:42.749 --> 01:01:48.082
Antwort A: 30 Minuten bei Wartegeschwindigkeit 1500 ft über dem Ziel.

804
01:01:48.142 --> 01:01:50.605
Antwort B: Immer nur 5 Liter.

805
01:01:50.665 --> 01:01:54.081
Antwort C: Null, wenn das Ziel sichtbar ist.

806
01:01:54.141 --> 01:01:58.101
Antwort D: Immer 30 Minuten bei maximaler Reiseleistung.

807
01:02:07.113 --> 01:02:12.971
Richtig ist Antwort A: 30 Minuten bei Wartegeschwindigkeit 1500 ft über dem Ziel.

808
01:02:13.031 --> 01:02:18.478
Die AMC beziehen sich auf dreißig Minuten bei Wartegeschwindigkeit in fünfzehnhundert Fuß über dem Ziel.

809
01:02:18.538 --> 01:02:23.810
Der entsprechende Verbrauch muss zum Flugzeug passen; besondere Fälle werden getrennt geregelt.

810
01:02:29.113 --> 01:02:31.199
Frage 52.

811
01:02:31.259 --> 01:02:35.372
Welche Endreserve nennt dieselbe AMC für Flugzeuge bei Nacht-VFR?

812
01:02:35.432 --> 01:02:41.166
Antwort A: 45 Minuten bei Wartegeschwindigkeit mit dem angegebenen Höhen- und Zielbezug.

813
01:02:41.226 --> 01:02:43.493
Antwort B: Keine Reserve.

814
01:02:43.553 --> 01:02:46.308
Antwort C: Immer genau 20 Liter.

815
01:02:46.368 --> 01:02:49.293
Antwort D: Immer 10 Minuten bei Leerlauf.

816
01:02:58.113 --> 01:03:04.376
Richtig ist Antwort A: 45 Minuten bei Wartegeschwindigkeit mit dem angegebenen Höhen- und Zielbezug.

817
01:03:04.436 --> 01:03:11.937
Für Nacht-VFR und IFR nennt die AMC fünfundvierzig Minuten bei Wartegeschwindigkeit in fünfzehnhundert Fuß über Ziel oder Ausweichziel.

818
01:03:11.997 --> 01:03:15.373
Die zugehörigen Qualifikationen bleiben Voraussetzung.

819
01:03:20.113 --> 01:03:22.171
Frage 53.

820
01:03:22.231 --> 01:03:26.604
Wann nennt die AMC die besondere 10-Minuten-Regel für Tages-VFR-Flugzeuge?

821
01:03:26.664 --> 01:03:29.888
Antwort A: Sobald ein GPS eingebaut ist.

822
01:03:29.948 --> 01:03:33.256
Antwort B: Bei jedem Flug unter 100 NM.

823
01:03:33.316 --> 01:03:38.437
Antwort C: Start und Landung am selben Platz bei ständigem Sichtkontakt zu diesem Platz.

824
01:03:38.497 --> 01:03:41.410
Antwort D: Bei jedem Schulflug über Land.

825
01:03:50.113 --> 01:03:55.764
Richtig ist Antwort C: Start und Landung am selben Platz bei ständigem Sichtkontakt zu diesem Platz.

826
01:03:55.824 --> 01:04:01.479
Die spezielle Regel hat enge Bedingungen und nutzt maximale Dauerreiseleistung mit dem angegebenen Höhenbezug.

827
01:04:01.539 --> 01:04:05.061
Sie ist keine allgemeine Zehn-Minuten-Reserve für Streckenflüge.

828
01:04:10.113 --> 01:04:12.176
Frage 54.

829
01:04:12.236 --> 01:04:16.320
Darf die geschützte Endreserve als regulärer Umwegvorrat verplant werden?

830
01:04:16.380 --> 01:04:20.134
Antwort A: Nein, sie ist als Endreserve zu schützen.

831
01:04:20.194 --> 01:04:23.580
Antwort B: Nur wenn der Passagier einverstanden ist.

832
01:04:23.640 --> 01:04:27.388
Antwort C: Ja, solange keine Wolken sichtbar sind.

833
01:04:27.448 --> 01:04:30.711
Antwort D: Ja, bei jedem günstigen Wind.

834
01:04:39.113 --> 01:04:43.396
Richtig ist Antwort A: Nein, sie ist als Endreserve zu schützen.

835
01:04:43.456 --> 01:04:46.748
Die Planung unterscheidet normalen Bedarf und Endreserve.

836
01:04:46.808 --> 01:04:51.349
Reichen Mengen nicht für die geplante sichere Durchführung, wird vorher umgeplant.

837
01:04:56.113 --> 01:04:58.216
Frage 55.

838
01:04:58.276 --> 01:05:01.978
Was muss der Pilot während des Fluges mit der geplanten Endreserve tun?

839
01:05:02.038 --> 01:05:07.069
Antwort A: Sie mit dem aktuellen Kraftstoffzustand und erwarteter Landemenge abgleichen.

840
01:05:07.129 --> 01:05:10.212
Antwort B: Sie bei jeder Verspätung streichen.

841
01:05:10.272 --> 01:05:13.337
Antwort C: Sie durch Funkkontakt ersetzen.

842
01:05:13.397 --> 01:05:16.700
Antwort D: Sie erst nach dem Abstellen ausrechnen.

843
01:05:25.113 --> 01:05:30.672
Richtig ist Antwort A: Sie mit dem aktuellen Kraftstoffzustand und erwarteter Landemenge abgleichen.

844
01:05:30.732 --> 01:05:34.198
Die Endreserve soll als leicht erinnerbare Menge geplant werden.

845
01:05:34.258 --> 01:05:38.934
Laufendes Management erkennt rechtzeitig, wenn die sichere Landemenge gefährdet ist.

846
01:05:44.113 --> 01:05:49.016
Der Flugplan verbindet Route, Luftraum, Wetter, Leistung und Zeit.

847
01:05:49.076 --> 01:05:52.260
Abschnittszeiten werden mit Grundgeschwindigkeit gerechnet.

848
01:05:52.320 --> 01:05:55.694
Windrichtung im Wetterbericht bezeichnet die Herkunftsrichtung.

849
01:05:55.754 --> 01:05:59.495
Entfernung über Grund geteilt durch Grundgeschwindigkeit ergibt Zeit.

850
01:05:59.555 --> 01:06:01.820
IAS und TAS sind andere Größen.

851
01:06:01.880 --> 01:06:06.843
Sechzig geteilt durch neunzig Stunden sind zwei Drittel Stunden beziehungsweise vierzig Minuten.

852
01:06:12.197 --> 01:06:14.418
Ein Abschnitt misst sechzig Seemeilen.

853
01:06:14.478 --> 01:06:18.719
Bei neunzig Knoten Grundgeschwindigkeit beträgt die Flugzeit vierzig Minuten.

854
01:06:18.779 --> 01:06:23.022
Neue Winddaten oder ein Umweg verlangen eine neue Zeit- und Kraftstoffrechnung.

855
01:06:23.082 --> 01:06:27.138
Meteorologische Windrichtung nennt die Richtung, aus der der Wind kommt.

856
01:06:27.198 --> 01:06:30.732
Bei Vektorzeichnungen muss dieser Bezug korrekt umgesetzt werden.

857
01:06:30.792 --> 01:06:34.673
Abweichungen an markanten Punkten zeigen Wind- oder Navigationsfehler.

858
01:06:34.733 --> 01:06:38.880
Sie helfen, Ankunft und Kraftstoff rechtzeitig neu zu beurteilen.

859
01:06:38.940 --> 01:06:41.809
Eine Route ist ein räumlicher und zeitlicher Plan.

860
01:06:41.869 --> 01:06:46.668
Gelände, Luftraum und Ausweichmöglichkeiten begrenzen die reine Streckenoptimierung.

861
01:06:52.030 --> 01:06:54.723
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

862
01:06:54.783 --> 01:06:58.524
Entfernung über Grund geteilt durch Grundgeschwindigkeit ergibt Zeit.

863
01:06:58.584 --> 01:07:00.849
IAS und TAS sind andere Größen.

864
01:07:00.909 --> 01:07:05.872
Sechzig geteilt durch neunzig Stunden sind zwei Drittel Stunden beziehungsweise vierzig Minuten.

865
01:07:05.932 --> 01:07:09.989
Meteorologische Windrichtung nennt die Richtung, aus der der Wind kommt.

866
01:07:10.049 --> 01:07:13.582
Bei Vektorzeichnungen muss dieser Bezug korrekt umgesetzt werden.

867
01:07:13.642 --> 01:07:17.523
Abweichungen an markanten Punkten zeigen Wind- oder Navigationsfehler.

868
01:07:17.583 --> 01:07:21.730
Sie helfen, Ankunft und Kraftstoff rechtzeitig neu zu beurteilen.

869
01:07:21.790 --> 01:07:24.659
Eine Route ist ein räumlicher und zeitlicher Plan.

870
01:07:24.719 --> 01:07:29.518
Gelände, Luftraum und Ausweichmöglichkeiten begrenzen die reine Streckenoptimierung.

871
01:07:29.578 --> 01:07:32.897
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

872
01:07:32.957 --> 01:07:38.776
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

873
01:07:44.197 --> 01:07:46.260
Frage 56.

874
01:07:46.320 --> 01:07:49.717
Welche Geschwindigkeit wird für Flugzeit über Grund verwendet?

875
01:07:49.777 --> 01:07:52.652
Antwort A: Die Windgeschwindigkeit allein.

876
01:07:52.712 --> 01:07:55.497
Antwort B: Grundgeschwindigkeit GS.

877
01:07:55.557 --> 01:07:58.487
Antwort C: IAS unabhängig vom Wind.

878
01:07:58.547 --> 01:08:00.785
Antwort D: Nur VNE.

879
01:08:09.197 --> 01:08:12.509
Richtig ist Antwort B: Grundgeschwindigkeit GS.

880
01:08:12.569 --> 01:08:16.310
Entfernung über Grund geteilt durch Grundgeschwindigkeit ergibt Zeit.

881
01:08:16.370 --> 01:08:18.635
IAS und TAS sind andere Größen.

882
01:08:23.197 --> 01:08:25.339
Frage 57.

883
01:08:25.399 --> 01:08:28.993
60 NM bei 90 kt GS ergeben welche Zeit?

884
01:08:29.053 --> 01:08:31.245
Antwort A: 6 Minuten.

885
01:08:31.305 --> 01:08:33.689
Antwort B: 90 Minuten.

886
01:08:33.749 --> 01:08:36.184
Antwort C: 40 Minuten.

887
01:08:36.244 --> 01:08:38.668
Antwort D: 20 Minuten.

888
01:08:47.197 --> 01:08:50.160
Richtig ist Antwort C: 40 Minuten.

889
01:08:50.220 --> 01:08:55.183
Sechzig geteilt durch neunzig Stunden sind zwei Drittel Stunden beziehungsweise vierzig Minuten.

890
01:09:00.197 --> 01:09:02.220
Frage 58.

891
01:09:02.280 --> 01:09:06.302
Welche Richtung beschreibt ein gemeldeter Wind aus 270 Grad?

892
01:09:06.362 --> 01:09:08.770
Antwort A: Er kommt aus Westen.

893
01:09:08.830 --> 01:09:11.845
Antwort B: Er beschreibt den Flugzeugkurs.

894
01:09:11.905 --> 01:09:14.379
Antwort C: Er kommt aus Norden.

895
01:09:14.439 --> 01:09:16.862
Antwort D: Er weht nach Westen.

896
01:09:26.197 --> 01:09:29.133
Richtig ist Antwort A: Er kommt aus Westen.

897
01:09:29.193 --> 01:09:33.250
Meteorologische Windrichtung nennt die Richtung, aus der der Wind kommt.

898
01:09:33.310 --> 01:09:36.843
Bei Vektorzeichnungen muss dieser Bezug korrekt umgesetzt werden.

899
01:09:41.197 --> 01:09:43.255
Frage 59.

900
01:09:43.315 --> 01:09:46.239
Warum werden Zwischenpunkte mit Sollzeiten versehen?

901
01:09:46.299 --> 01:09:48.886
Antwort A: Nur als Schmuck der Karte.

902
01:09:48.946 --> 01:09:51.928
Antwort B: Um Wetterberatung zu ersetzen.

903
01:09:51.988 --> 01:09:55.640
Antwort C: Um jede Tankanzeige überflüssig zu machen.

904
01:09:55.700 --> 01:09:59.278
Antwort D: Zur laufenden Positions- und Zeitkontrolle.

905
01:10:08.197 --> 01:10:12.304
Richtig ist Antwort D: Zur laufenden Positions- und Zeitkontrolle.

906
01:10:12.364 --> 01:10:16.245
Abweichungen an markanten Punkten zeigen Wind- oder Navigationsfehler.

907
01:10:16.305 --> 01:10:20.452
Sie helfen, Ankunft und Kraftstoff rechtzeitig neu zu beurteilen.

908
01:10:25.197 --> 01:10:26.810
Frage 60.

909
01:10:26.870 --> 01:10:29.790
Was gehört zu einer belastbaren Abschnittsplanung?

910
01:10:29.850 --> 01:10:32.494
Antwort A: Nur eine farbige Linie.

911
01:10:32.554 --> 01:10:35.974
Antwort B: Nur die maximale Reisegeschwindigkeit.

912
01:10:36.034 --> 01:10:42.254
Antwort C: Kurs, Entfernung, Höhen, Wind, Zeit und Alternativen.

913
01:10:42.314 --> 01:10:44.732
Antwort D: Nur der Zielname.

914
01:10:53.197 --> 01:11:00.080
Richtig ist Antwort C: Kurs, Entfernung, Höhen, Wind, Zeit und Alternativen.

915
01:11:00.140 --> 01:11:03.009
Eine Route ist ein räumlicher und zeitlicher Plan.

916
01:11:03.069 --> 01:11:07.868
Gelände, Luftraum und Ausweichmöglichkeiten begrenzen die reine Streckenoptimierung.

917
01:11:13.197 --> 01:11:17.710
Ein nutzbarer Zielplatz muss bei der erwarteten Ankunft erreichbar und geeignet sein.

918
01:11:17.770 --> 01:11:22.751
Wetter, Öffnung, PPR, Bahn und Kraftstoffversorgung werden geprüft.

919
01:11:22.811 --> 01:11:25.432
Eine Ausweichoption erhält Handlungsraum.

920
01:11:25.492 --> 01:11:28.332
Bedingungen müssen zur erwarteten Ankunft passen.

921
01:11:28.392 --> 01:11:32.776
Öffnungszeiten, NOTAM und erforderliche Erlaubnisse gehören zur Prüfung.

922
01:11:32.836 --> 01:11:35.581
Ein näherer Platz ist nicht automatisch nutzbar.

923
01:11:35.641 --> 01:11:38.824
Alle betrieblichen Voraussetzungen müssen zusammen passen.

924
01:11:44.197 --> 01:11:47.313
Die Vorhersage verschlechtert sich um die Ankunftszeit.

925
01:11:47.373 --> 01:11:51.576
Plane eine rechtzeitige Zwischenentscheidung und einen geeigneten anderen Platz.

926
01:11:51.636 --> 01:11:54.685
Die ursprüngliche Buchung ist kein Sicherheitsargument.

927
01:11:54.745 --> 01:11:58.615
PPR ist von ATC-Freigaben und anderen Bedingungen zu trennen.

928
01:11:58.675 --> 01:12:02.478
Eine erteilte Erlaubnis macht eine ungeeignete Bahn nicht geeignet.

929
01:12:02.538 --> 01:12:05.580
Frühe Entscheidungen erhalten Kraftstoff und Auswahl.

930
01:12:05.640 --> 01:12:09.691
Fortsetzungsdruck kann aus einer beherrschbaren Abweichung eine Notlage machen.

931
01:12:09.751 --> 01:12:13.250
Flugplan und Wetterbeurteilung erfüllen verschiedene Aufgaben.

932
01:12:13.310 --> 01:12:16.933
Auch nach dem Start kann eine Umleitung oder Landung notwendig werden.

933
01:12:22.280 --> 01:12:24.973
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

934
01:12:25.033 --> 01:12:27.873
Bedingungen müssen zur erwarteten Ankunft passen.

935
01:12:27.933 --> 01:12:32.317
Öffnungszeiten, NOTAM und erforderliche Erlaubnisse gehören zur Prüfung.

936
01:12:32.377 --> 01:12:35.122
Ein näherer Platz ist nicht automatisch nutzbar.

937
01:12:35.182 --> 01:12:38.365
Alle betrieblichen Voraussetzungen müssen zusammen passen.

938
01:12:38.425 --> 01:12:42.295
PPR ist von ATC-Freigaben und anderen Bedingungen zu trennen.

939
01:12:42.355 --> 01:12:46.158
Eine erteilte Erlaubnis macht eine ungeeignete Bahn nicht geeignet.

940
01:12:46.218 --> 01:12:49.260
Frühe Entscheidungen erhalten Kraftstoff und Auswahl.

941
01:12:49.320 --> 01:12:53.372
Fortsetzungsdruck kann aus einer beherrschbaren Abweichung eine Notlage machen.

942
01:12:53.432 --> 01:12:56.931
Flugplan und Wetterbeurteilung erfüllen verschiedene Aufgaben.

943
01:12:56.991 --> 01:13:00.613
Auch nach dem Start kann eine Umleitung oder Landung notwendig werden.

944
01:13:00.673 --> 01:13:03.992
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

945
01:13:04.052 --> 01:13:09.871
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

946
01:13:15.280 --> 01:13:17.242
Frage 61.

947
01:13:17.302 --> 01:13:20.227
Was wird für den Zielplatz zeitbezogen geprüft?

948
01:13:20.287 --> 01:13:23.004
Antwort A: Nur das Wetter beim Start.

949
01:13:23.064 --> 01:13:25.607
Antwort B: Nur die Luftbildfarbe.

950
01:13:25.667 --> 01:13:29.430
Antwort C: Wetter und Verfügbarkeit zur erwarteten Nutzung.

951
01:13:29.490 --> 01:13:32.185
Antwort D: Nur der Jahresdurchschnitt.

952
01:13:41.280 --> 01:13:45.572
Richtig ist Antwort C: Wetter und Verfügbarkeit zur erwarteten Nutzung.

953
01:13:45.632 --> 01:13:48.472
Bedingungen müssen zur erwarteten Ankunft passen.

954
01:13:48.532 --> 01:13:52.916
Öffnungszeiten, NOTAM und erforderliche Erlaubnisse gehören zur Prüfung.

955
01:13:57.280 --> 01:13:59.299
Frage 62.

956
01:13:59.359 --> 01:14:01.821
Was macht einen Ausweichplatz geeignet?

957
01:14:01.881 --> 01:14:05.172
Antwort A: Nur ein kurzer Abstand auf der Karte.

958
01:14:05.232 --> 01:14:08.180
Antwort B: Immer die gleiche Postleitzahl.

959
01:14:08.240 --> 01:14:13.603
Antwort C: Erreichbarkeit, Wetter, Bahn, Betrieb und Leistung passen.

960
01:14:13.663 --> 01:14:16.571
Antwort D: Nur ein bekanntes Restaurant.

961
01:14:25.280 --> 01:14:31.172
Richtig ist Antwort C: Erreichbarkeit, Wetter, Bahn, Betrieb und Leistung passen.

962
01:14:31.232 --> 01:14:33.977
Ein näherer Platz ist nicht automatisch nutzbar.

963
01:14:34.037 --> 01:14:37.220
Alle betrieblichen Voraussetzungen müssen zusammen passen.

964
01:14:42.280 --> 01:14:44.275
Frage 63.

965
01:14:44.335 --> 01:14:46.208
Welche Rolle hat PPR?

966
01:14:46.268 --> 01:14:49.666
Antwort A: Automatische CTR-Einflugfreigabe.

967
01:14:49.726 --> 01:14:52.465
Antwort B: Ersatz für Wetterberatung.

968
01:14:52.525 --> 01:14:55.378
Antwort C: Erlaubnis jeder Nachtlandung.

969
01:14:55.438 --> 01:14:59.550
Antwort D: Erforderliche vorherige Erlaubnis zur Platzbenutzung.

970
01:15:08.280 --> 01:15:12.921
Richtig ist Antwort D: Erforderliche vorherige Erlaubnis zur Platzbenutzung.

971
01:15:12.981 --> 01:15:16.852
PPR ist von ATC-Freigaben und anderen Bedingungen zu trennen.

972
01:15:16.912 --> 01:15:20.714
Eine erteilte Erlaubnis macht eine ungeeignete Bahn nicht geeignet.

973
01:15:25.280 --> 01:15:27.276
Frage 64.

974
01:15:27.336 --> 01:15:30.070
Was ist bei veränderten Zielbedingungen sinnvoll?

975
01:15:30.130 --> 01:15:32.914
Antwort A: Nur das Rufzeichen ändern.

976
01:15:32.974 --> 01:15:37.037
Antwort B: Die Endreserve als zusätzliche Reisezeit verbrauchen.

977
01:15:37.097 --> 01:15:40.911
Antwort C: Frühzeitig umplanen und Reserven erhalten.

978
01:15:40.971 --> 01:15:43.985
Antwort D: Immer bis zum Platz weiterfliegen.

979
01:15:53.280 --> 01:15:57.624
Richtig ist Antwort C: Frühzeitig umplanen und Reserven erhalten.

980
01:15:57.684 --> 01:16:00.727
Frühe Entscheidungen erhalten Kraftstoff und Auswahl.

981
01:16:00.787 --> 01:16:04.838
Fortsetzungsdruck kann aus einer beherrschbaren Abweichung eine Notlage machen.

982
01:16:09.280 --> 01:16:11.316
Frage 65.

983
01:16:11.376 --> 01:16:14.521
Ersetzt ein Flugplan eine aktuelle Wetterbeurteilung?

984
01:16:14.581 --> 01:16:17.715
Antwort A: Nur bei einem festen Zielflugplatz.

985
01:16:17.775 --> 01:16:20.310
Antwort B: Nur bei Tageslicht.

986
01:16:20.370 --> 01:16:24.118
Antwort C: Ja, nach Abgabe ist jede Route sicher.

987
01:16:24.178 --> 01:16:28.269
Antwort D: Nein, die Bedingungen werden fortlaufend geprüft.

988
01:16:37.280 --> 01:16:41.906
Richtig ist Antwort D: Nein, die Bedingungen werden fortlaufend geprüft.

989
01:16:41.966 --> 01:16:45.465
Flugplan und Wetterbeurteilung erfüllen verschiedene Aufgaben.

990
01:16:45.525 --> 01:16:49.147
Auch nach dem Start kann eine Umleitung oder Landung notwendig werden.

991
01:16:54.280 --> 01:16:59.981
Während des Fluges werden Position, Restzeit, Kraftstoff und Betriebszustand überprüft.

992
01:17:00.041 --> 01:17:02.404
Entscheidungsgrenzen werden früh benannt.

993
01:17:02.464 --> 01:17:06.555
Eine Reserve ist nur wirksam, wenn vor ihrer Gefährdung gehandelt wird.

994
01:17:06.615 --> 01:17:11.230
Restbedarf hängt von weiterer Route, Wind, Verbrauch und Flugphasen ab.

995
01:17:11.290 --> 01:17:14.727
Die ursprüngliche Planung allein reicht bei Abweichungen nicht.

996
01:17:14.787 --> 01:17:17.859
Frühe Neubewertung erhält sichere Ausweichoptionen.

997
01:17:17.919 --> 01:17:21.317
Warten kann eine vermeidbare Kraftstoffnotlage erzeugen.

998
01:17:26.697 --> 01:17:29.132
Nach einer Umleitung wächst die Reststrecke.

999
01:17:29.192 --> 01:17:32.691
Vergleiche erreichbare Plätze mit der aktuellen nutzbaren Menge.

1000
01:17:32.751 --> 01:17:38.367
Berücksichtige eine realistische Landung mit geschützter Reserve und melde eine tatsächliche Dringlichkeit klar.

1001
01:17:38.427 --> 01:17:43.159
Die Meldung beschreibt eine bestimmte betriebliche Lage und ist für sich allein keine Notmeldung.

1002
01:17:43.219 --> 01:17:47.647
Die Voraussetzungen und weiteren Maßnahmen richten sich nach den aktuellen Verfahren.

1003
01:17:47.707 --> 01:17:50.790
Ein tatsächlicher Notfall wird eindeutig mitgeteilt.

1004
01:17:50.850 --> 01:17:56.252
NCO-Kraftstoffmanagement und die SERA-Notverfahren werden nach der konkreten Situation angewendet.

1005
01:17:56.312 --> 01:18:00.425
Eine kürzere Strecke kann durch Wetter oder fehlende Eignung unbrauchbar sein.

1006
01:18:00.485 --> 01:18:03.809
Umplanung ist eine neue vollständige Sicherheitsentscheidung.

1007
01:18:09.197 --> 01:18:11.890
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

1008
01:18:11.950 --> 01:18:16.565
Restbedarf hängt von weiterer Route, Wind, Verbrauch und Flugphasen ab.

1009
01:18:16.625 --> 01:18:20.062
Die ursprüngliche Planung allein reicht bei Abweichungen nicht.

1010
01:18:20.122 --> 01:18:23.194
Frühe Neubewertung erhält sichere Ausweichoptionen.

1011
01:18:23.254 --> 01:18:26.652
Warten kann eine vermeidbare Kraftstoffnotlage erzeugen.

1012
01:18:26.712 --> 01:18:31.444
Die Meldung beschreibt eine bestimmte betriebliche Lage und ist für sich allein keine Notmeldung.

1013
01:18:31.504 --> 01:18:35.932
Die Voraussetzungen und weiteren Maßnahmen richten sich nach den aktuellen Verfahren.

1014
01:18:35.992 --> 01:18:39.075
Ein tatsächlicher Notfall wird eindeutig mitgeteilt.

1015
01:18:39.135 --> 01:18:44.537
NCO-Kraftstoffmanagement und die SERA-Notverfahren werden nach der konkreten Situation angewendet.

1016
01:18:44.597 --> 01:18:48.711
Eine kürzere Strecke kann durch Wetter oder fehlende Eignung unbrauchbar sein.

1017
01:18:48.771 --> 01:18:52.095
Umplanung ist eine neue vollständige Sicherheitsentscheidung.

1018
01:18:52.155 --> 01:18:55.474
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

1019
01:18:55.534 --> 01:19:01.352
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

1020
01:19:06.697 --> 01:19:08.693
Frage 66.

1021
01:19:08.753 --> 01:19:12.032
Welche Daten werden für die erwartete Landemenge benötigt?

1022
01:19:12.092 --> 01:19:14.667
Antwort A: Nur die geflogene Strecke.

1023
01:19:14.727 --> 01:19:17.979
Antwort B: Nur der Tankinhalt bei Auslieferung.

1024
01:19:18.039 --> 01:19:21.381
Antwort C: Nur die ursprüngliche Ankunftszeit.

1025
01:19:21.441 --> 01:19:25.813
Antwort D: Aktueller nutzbarer Vorrat und realistischer Restbedarf.

1026
01:19:34.697 --> 01:19:39.599
Richtig ist Antwort D: Aktueller nutzbarer Vorrat und realistischer Restbedarf.

1027
01:19:39.659 --> 01:19:44.273
Restbedarf hängt von weiterer Route, Wind, Verbrauch und Flugphasen ab.

1028
01:19:44.333 --> 01:19:47.771
Die ursprüngliche Planung allein reicht bei Abweichungen nicht.

1029
01:19:52.697 --> 01:19:54.772
Frage 67.

1030
01:19:54.832 --> 01:19:57.959
Wann wird auf einen unerwartet hohen Verbrauch reagiert?

1031
01:19:58.019 --> 01:20:00.404
Antwort A: Nur nach der Landung.

1032
01:20:00.464 --> 01:20:03.096
Antwort B: Gar nicht bei gutem Wetter.

1033
01:20:03.156 --> 01:20:06.003
Antwort C: Erst bei Motorstillstand.

1034
01:20:06.063 --> 01:20:09.483
Antwort D: Frühzeitig nach Erkennen der Abweichung.

1035
01:20:18.697 --> 01:20:22.646
Richtig ist Antwort D: Frühzeitig nach Erkennen der Abweichung.

1036
01:20:22.706 --> 01:20:25.778
Frühe Neubewertung erhält sichere Ausweichoptionen.

1037
01:20:25.838 --> 01:20:29.236
Warten kann eine vermeidbare Kraftstoffnotlage erzeugen.

1038
01:20:33.697 --> 01:20:35.654
Frage 68.

1039
01:20:35.714 --> 01:20:38.926
Was bedeutet MINIMUM FUEL im passenden Funkkontext?

1040
01:20:38.986 --> 01:20:44.349
Antwort A: Jede weitere Änderung der Freigabe kann die geplante Endreserve bei Landung gefährden.

1041
01:20:44.409 --> 01:20:47.418
Antwort B: Nur Wunsch nach billiger Betankung.

1042
01:20:47.478 --> 01:20:50.538
Antwort C: Immer genau fünf verbleibende Liter.

1043
01:20:50.598 --> 01:20:54.284
Antwort D: Automatisch allgemeiner Notfall in jedem Fall.

1044
01:21:02.697 --> 01:21:08.589
Richtig ist Antwort A: Jede weitere Änderung der Freigabe kann die geplante Endreserve bei Landung gefährden.

1045
01:21:08.649 --> 01:21:13.381
Die Meldung beschreibt eine bestimmte betriebliche Lage und ist für sich allein keine Notmeldung.

1046
01:21:13.441 --> 01:21:17.869
Die Voraussetzungen und weiteren Maßnahmen richten sich nach den aktuellen Verfahren.

1047
01:21:22.697 --> 01:21:24.692
Frage 69.

1048
01:21:24.752 --> 01:21:28.025
Was ist bei tatsächlichem Kraftstoffnotfall erforderlich?

1049
01:21:28.085 --> 01:21:30.949
Antwort A: Die Mengenanzeige ignorieren.

1050
01:21:31.009 --> 01:21:34.272
Antwort B: Nur still auf niedrigere Preise hoffen.

1051
01:21:34.332 --> 01:21:38.795
Antwort C: Die passende klare Notmeldung und sichere Landungspriorität.

1052
01:21:38.855 --> 01:21:42.488
Antwort D: Eine absichtlich ungenaue Position melden.

1053
01:21:51.697 --> 01:21:56.689
Richtig ist Antwort C: Die passende klare Notmeldung und sichere Landungspriorität.

1054
01:21:56.749 --> 01:21:59.832
Ein tatsächlicher Notfall wird eindeutig mitgeteilt.

1055
01:21:59.892 --> 01:22:05.294
NCO-Kraftstoffmanagement und die SERA-Notverfahren werden nach der konkreten Situation angewendet.

1056
01:22:09.697 --> 01:22:11.298
Frage 70.

1057
01:22:11.358 --> 01:22:14.846
Was wird bei einer Umleitung zusätzlich zur Entfernung geprüft?

1058
01:22:14.906 --> 01:22:17.470
Antwort A: Nur die Postleitzahl.

1059
01:22:17.530 --> 01:22:20.252
Antwort B: Nur der Kartenmaßstab.

1060
01:22:20.312 --> 01:22:26.384
Antwort C: Wetter, Luftraum, Gelände, Leistung und Nutzbarkeit des neuen Platzes.

1061
01:22:26.444 --> 01:22:28.846
Antwort D: Nur der Stadtname.

1062
01:22:37.697 --> 01:22:44.299
Richtig ist Antwort C: Wetter, Luftraum, Gelände, Leistung und Nutzbarkeit des neuen Platzes.

1063
01:22:44.359 --> 01:22:48.473
Eine kürzere Strecke kann durch Wetter oder fehlende Eignung unbrauchbar sein.

1064
01:22:48.533 --> 01:22:51.857
Umplanung ist eine neue vollständige Sicherheitsentscheidung.

1065
01:22:56.697 --> 01:23:00.651
Verbinde die Einzelrechnungen und prüfe anschließend ihre Voraussetzungen.

1066
01:23:00.711 --> 01:23:04.323
Beispielwerte dienen dem Verständnis und sind keine Betriebsdaten.

1067
01:23:04.383 --> 01:23:08.844
Jede erforderliche Zusatzphase und Sicherheitsmarge wird ausdrücklich angesetzt.

1068
01:23:08.904 --> 01:23:12.415
Die Summe der angesetzten Bedarfe beträgt dreiundsechzig Liter.

1069
01:23:12.475 --> 01:23:17.889
Die Differenz ist sieben Liter; ihre Angemessenheit hängt von allen tatsächlichen Voraussetzungen ab.

1070
01:23:17.949 --> 01:23:21.920
Eine halbe Stunde mal vierundzwanzig Liter je Stunde ergibt zwölf Liter.

1071
01:23:21.980 --> 01:23:26.166
Der Verbrauch muss zum verlangten Zustand und den tatsächlichen Bedingungen passen.

1072
01:23:31.530 --> 01:23:33.932
Im Beispiel sind siebzig Liter nutzbar.

1073
01:23:33.992 --> 01:23:41.302
Der vorgesehene Flug benötigt vierzig Liter, zusätzlicher geplanter Bedarf acht Liter und die getrennt ermittelte Endreserve fünfzehn Liter.

1074
01:23:41.362 --> 01:23:44.353
Es bleiben sieben Liter über diesen angesetzten Mengen.

1075
01:23:44.413 --> 01:23:47.525
Veränderte Bedingungen können diese Differenz aufzehren.

1076
01:23:47.585 --> 01:23:50.910
Kraftstoffplanung und Beladung müssen gemeinsam aufgehen.

1077
01:23:50.970 --> 01:23:55.662
Ein technisches oder rechtliches Limit wird nicht durch eine andere richtige Rechnung aufgehoben.

1078
01:23:55.722 --> 01:24:00.060
Ein Umweg verändert mindestens Strecke und Zeit und oft auch Verbrauchsbedingungen.

1079
01:24:00.120 --> 01:24:02.572
Die sichere Landemenge wird neu berechnet.

1080
01:24:02.632 --> 01:24:06.002
Rechengenauigkeit ersetzt keine richtigen Voraussetzungen.

1081
01:24:06.062 --> 01:24:09.645
Plausibilitätskontrolle und Überwachung gehören zur Planung.

1082
01:24:15.030 --> 01:24:17.723
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

1083
01:24:17.783 --> 01:24:21.294
Die Summe der angesetzten Bedarfe beträgt dreiundsechzig Liter.

1084
01:24:21.354 --> 01:24:26.768
Die Differenz ist sieben Liter; ihre Angemessenheit hängt von allen tatsächlichen Voraussetzungen ab.

1085
01:24:26.828 --> 01:24:30.800
Eine halbe Stunde mal vierundzwanzig Liter je Stunde ergibt zwölf Liter.

1086
01:24:30.860 --> 01:24:35.045
Der Verbrauch muss zum verlangten Zustand und den tatsächlichen Bedingungen passen.

1087
01:24:35.105 --> 01:24:38.430
Kraftstoffplanung und Beladung müssen gemeinsam aufgehen.

1088
01:24:38.490 --> 01:24:43.183
Ein technisches oder rechtliches Limit wird nicht durch eine andere richtige Rechnung aufgehoben.

1089
01:24:43.243 --> 01:24:47.580
Ein Umweg verändert mindestens Strecke und Zeit und oft auch Verbrauchsbedingungen.

1090
01:24:47.640 --> 01:24:50.093
Die sichere Landemenge wird neu berechnet.

1091
01:24:50.153 --> 01:24:53.523
Rechengenauigkeit ersetzt keine richtigen Voraussetzungen.

1092
01:24:53.583 --> 01:24:57.165
Plausibilitätskontrolle und Überwachung gehören zur Planung.

1093
01:24:57.225 --> 01:25:00.544
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

1094
01:25:00.604 --> 01:25:06.423
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

1095
01:25:11.780 --> 01:25:13.726
Frage 71.

1096
01:25:13.786 --> 01:25:19.914
70 L nutzbar minus 40 L Flugbedarf minus 8 L Zusatzbedarf minus 15 L Endreserve ergeben?

1097
01:25:19.974 --> 01:25:22.550
Antwort A: 23 L.

1098
01:25:22.610 --> 01:25:26.273
Antwort B: 7 L verbleibende zusätzliche Differenz.

1099
01:25:26.333 --> 01:25:28.651
Antwort C: 15 L.

1100
01:25:28.711 --> 01:25:31.298
Antwort D: 63 L.

1101
01:25:39.780 --> 01:25:43.961
Richtig ist Antwort B: 7 L verbleibende zusätzliche Differenz.

1102
01:25:44.021 --> 01:25:47.532
Die Summe der angesetzten Bedarfe beträgt dreiundsechzig Liter.

1103
01:25:47.592 --> 01:25:53.006
Die Differenz ist sieben Liter; ihre Angemessenheit hängt von allen tatsächlichen Voraussetzungen ab.

1104
01:25:57.780 --> 01:25:59.782
Frage 72.

1105
01:25:59.842 --> 01:26:06.326
Welche Menge muss für eine 30-Minuten-Endreserve bei 24 L/h im passenden Wartezustand angesetzt werden?

1106
01:26:06.386 --> 01:26:08.365
Antwort A: 6 L.

1107
01:26:08.425 --> 01:26:11.047
Antwort B: 24 L.

1108
01:26:11.107 --> 01:26:13.243
Antwort C: 12 L.

1109
01:26:13.303 --> 01:26:15.817
Antwort D: 48 L.

1110
01:26:24.780 --> 01:26:27.446
Richtig ist Antwort C: 12 L.

1111
01:26:27.506 --> 01:26:31.478
Eine halbe Stunde mal vierundzwanzig Liter je Stunde ergibt zwölf Liter.

1112
01:26:31.538 --> 01:26:35.723
Der Verbrauch muss zum verlangten Zustand und den tatsächlichen Bedingungen passen.

1113
01:26:40.780 --> 01:26:42.759
Frage 73.

1114
01:26:42.819 --> 01:26:46.454
Was folgt, wenn mehr Kraftstoff die Höchstmasse überschreitet?

1115
01:26:46.514 --> 01:26:50.599
Antwort A: Beladung oder Flugplanung innerhalb aller Grenzen ändern.

1116
01:26:50.659 --> 01:26:54.063
Antwort B: Nur die Tankanzeige niedriger einstellen.

1117
01:26:54.123 --> 01:26:57.476
Antwort C: Einfach trotzdem tanken und starten.

1118
01:26:57.536 --> 01:27:00.439
Antwort D: Schwerpunktgrenzen ignorieren.

1119
01:27:08.780 --> 01:27:13.394
Richtig ist Antwort A: Beladung oder Flugplanung innerhalb aller Grenzen ändern.

1120
01:27:13.454 --> 01:27:16.779
Kraftstoffplanung und Beladung müssen gemeinsam aufgehen.

1121
01:27:16.839 --> 01:27:21.532
Ein technisches oder rechtliches Limit wird nicht durch eine andere richtige Rechnung aufgehoben.

1122
01:27:26.780 --> 01:27:28.764
Frage 74.

1123
01:27:28.824 --> 01:27:31.619
Was prüfst du nach einem deutlich längeren Umweg?

1124
01:27:31.679 --> 01:27:34.981
Antwort A: Die Rechnungen bleiben automatisch gleich.

1125
01:27:35.041 --> 01:27:37.905
Antwort B: Nur den Kompass beim Start.

1126
01:27:37.965 --> 01:27:42.714
Antwort C: Restzeit, Kraftstoff und geeignete Landemöglichkeiten neu.

1127
01:27:42.774 --> 01:27:45.608
Antwort D: Nur den Namen des Umwegs.

1128
01:27:54.780 --> 01:28:00.053
Richtig ist Antwort C: Restzeit, Kraftstoff und geeignete Landemöglichkeiten neu.

1129
01:28:00.113 --> 01:28:04.451
Ein Umweg verändert mindestens Strecke und Zeit und oft auch Verbrauchsbedingungen.

1130
01:28:04.511 --> 01:28:06.963
Die sichere Landemenge wird neu berechnet.

1131
01:28:11.780 --> 01:28:13.803
Frage 75.

1132
01:28:13.863 --> 01:28:16.287
Was macht eine Gesamtrechnung belastbar?

1133
01:28:16.347 --> 01:28:19.226
Antwort A: Nur ein schönes Tabellenlayout.

1134
01:28:19.286 --> 01:28:22.447
Antwort B: Eine sehr optimistische Windannahme.

1135
01:28:22.507 --> 01:28:25.416
Antwort C: Nur viele Nachkommastellen.

1136
01:28:25.476 --> 01:28:30.496
Antwort D: Passende Daten, richtige Einheiten und laufende Aktualisierung.

1137
01:28:39.780 --> 01:28:45.335
Richtig ist Antwort D: Passende Daten, richtige Einheiten und laufende Aktualisierung.

1138
01:28:45.395 --> 01:28:48.765
Rechengenauigkeit ersetzt keine richtigen Voraussetzungen.

1139
01:28:48.825 --> 01:28:52.407
Plausibilitätskontrolle und Überwachung gehören zur Planung.

1140
01:28:56.780 --> 01:29:00.094
Landetabellen gelten für definierte Bedingungen und Technik.

1141
01:29:00.154 --> 01:29:03.676
Die Strecke über ein Hindernis ist von der Rollstrecke zu unterscheiden.

1142
01:29:03.736 --> 01:29:07.336
Überschussfahrt erhöht die Energie und kann die Strecke deutlich verlängern.

1143
01:29:07.396 --> 01:29:10.956
Der definierte Hindernisbezug umfasst den Luft- und Bodenteil.

1144
01:29:11.016 --> 01:29:14.070
Eine reine Rollstrecke darf damit nicht verwechselt werden.

1145
01:29:14.130 --> 01:29:17.932
Bewegungsenergie ist proportional zum Quadrat der Geschwindigkeit.

1146
01:29:17.992 --> 01:29:21.226
Eins Komma zwei zum Quadrat ergibt eins Komma vier vier.

1147
01:29:26.613 --> 01:29:33.203
Bei zwanzig Prozent höherer Geschwindigkeit beträgt die Bewegungsenergie bei gleicher Masse etwa einhundertvierundvierzig Prozent.

1148
01:29:33.263 --> 01:29:39.527
Dieser Zusammenhang erklärt die Bedeutung der passenden Anflugfahrt; er ist keine direkte AFM-Streckenkorrektur.

1149
01:29:39.587 --> 01:29:41.836
Energie erklärt einen Zusammenhang.

1150
01:29:41.896 --> 01:29:47.928
Ausschweben, Bremsen und Aerodynamik bestimmen die konkrete Strecke; das Handbuch bleibt maßgeblich.

1151
01:29:47.988 --> 01:29:52.067
Bei gleicher Luftgeschwindigkeit steigt mit Rückenwind die Grundgeschwindigkeit.

1152
01:29:52.127 --> 01:29:55.299
Windgrenzen und AFM-Korrekturen werden eingehalten.

1153
01:29:55.359 --> 01:29:57.957
Tatsächliche Bedingungen können sich verändern.

1154
01:29:58.017 --> 01:30:03.588
Eine neue Beurteilung kann eine andere Bahn, einen anderen Platz oder Durchstarten erforderlich machen.

1155
01:30:08.947 --> 01:30:11.640
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

1156
01:30:11.700 --> 01:30:15.261
Der definierte Hindernisbezug umfasst den Luft- und Bodenteil.

1157
01:30:15.321 --> 01:30:18.374
Eine reine Rollstrecke darf damit nicht verwechselt werden.

1158
01:30:18.434 --> 01:30:22.236
Bewegungsenergie ist proportional zum Quadrat der Geschwindigkeit.

1159
01:30:22.296 --> 01:30:25.530
Eins Komma zwei zum Quadrat ergibt eins Komma vier vier.

1160
01:30:25.590 --> 01:30:27.839
Energie erklärt einen Zusammenhang.

1161
01:30:27.899 --> 01:30:33.932
Ausschweben, Bremsen und Aerodynamik bestimmen die konkrete Strecke; das Handbuch bleibt maßgeblich.

1162
01:30:33.992 --> 01:30:38.070
Bei gleicher Luftgeschwindigkeit steigt mit Rückenwind die Grundgeschwindigkeit.

1163
01:30:38.130 --> 01:30:41.302
Windgrenzen und AFM-Korrekturen werden eingehalten.

1164
01:30:41.362 --> 01:30:43.960
Tatsächliche Bedingungen können sich verändern.

1165
01:30:44.020 --> 01:30:49.592
Eine neue Beurteilung kann eine andere Bahn, einen anderen Platz oder Durchstarten erforderlich machen.

1166
01:30:49.652 --> 01:30:52.971
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

1167
01:30:53.031 --> 01:30:58.850
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

1168
01:31:04.197 --> 01:31:06.181
Frage 76.

1169
01:31:06.241 --> 01:31:10.224
Welche Strecke enthält die Landestrecke über ein 50-ft-Hindernis?

1170
01:31:10.284 --> 01:31:14.285
Antwort A: Flugweg ab Hindernishöhe und anschließendes Ausrollen.

1171
01:31:14.345 --> 01:31:16.870
Antwort B: Nur die Pistenbreite.

1172
01:31:16.930 --> 01:31:19.871
Antwort C: Nur das Rollen nach Stillstand.

1173
01:31:19.931 --> 01:31:22.756
Antwort D: Nur den Weg auf dem Rollweg.

1174
01:31:31.197 --> 01:31:35.726
Richtig ist Antwort A: Flugweg ab Hindernishöhe und anschließendes Ausrollen.

1175
01:31:35.786 --> 01:31:39.346
Der definierte Hindernisbezug umfasst den Luft- und Bodenteil.

1176
01:31:39.406 --> 01:31:42.460
Eine reine Rollstrecke darf damit nicht verwechselt werden.

1177
01:31:47.197 --> 01:31:49.255
Frage 77.

1178
01:31:49.315 --> 01:31:54.158
Wie ändert sich die Bewegungsenergie bei 20 Prozent mehr Geschwindigkeit und gleicher Masse?

1179
01:31:54.218 --> 01:31:57.183
Antwort A: Sie steigt nur um 2 Prozent.

1180
01:31:57.243 --> 01:31:59.566
Antwort B: Sie bleibt gleich.

1181
01:31:59.626 --> 01:32:02.642
Antwort C: Sie sinkt um 20 Prozent.

1182
01:32:02.702 --> 01:32:06.071
Antwort D: Sie steigt um 44 Prozent.

1183
01:32:15.197 --> 01:32:19.101
Richtig ist Antwort D: Sie steigt um 44 Prozent.

1184
01:32:19.161 --> 01:32:22.963
Bewegungsenergie ist proportional zum Quadrat der Geschwindigkeit.

1185
01:32:23.023 --> 01:32:26.257
Eins Komma zwei zum Quadrat ergibt eins Komma vier vier.

1186
01:32:31.197 --> 01:32:33.141
Frage 78.

1187
01:32:33.201 --> 01:32:37.144
Ist die Energieänderung eine direkte universelle Landestreckenkorrektur?

1188
01:32:37.204 --> 01:32:39.432
Antwort A: Nur auf Gras.

1189
01:32:39.492 --> 01:32:42.952
Antwort B: Ja, bei jedem Flugzeug exakt.

1190
01:32:43.012 --> 01:32:46.546
Antwort C: Ja, ohne Bremswirkung zu beachten.

1191
01:32:46.606 --> 01:32:51.540
Antwort D: Nein, AFM-Daten und tatsächliche Bedingungen sind erforderlich.

1192
01:33:00.197 --> 01:33:05.660
Richtig ist Antwort D: Nein, AFM-Daten und tatsächliche Bedingungen sind erforderlich.

1193
01:33:05.720 --> 01:33:07.969
Energie erklärt einen Zusammenhang.

1194
01:33:08.029 --> 01:33:14.062
Ausschweben, Bremsen und Aerodynamik bestimmen die konkrete Strecke; das Handbuch bleibt maßgeblich.

1195
01:33:19.197 --> 01:33:21.176
Frage 79.

1196
01:33:21.236 --> 01:33:23.688
Was kann Rückenwind bei der Landung bewirken?

1197
01:33:23.748 --> 01:33:26.240
Antwort A: Immer kürzere Strecke.

1198
01:33:26.300 --> 01:33:29.704
Antwort B: Automatisch geringere Energie über Grund.

1199
01:33:29.764 --> 01:33:33.168
Antwort C: Sicheres Verhindern eines Überschießens.

1200
01:33:33.228 --> 01:33:37.171
Antwort D: Höhere Geschwindigkeit über Grund und längere Strecke.

1201
01:33:46.197 --> 01:33:50.670
Richtig ist Antwort D: Höhere Geschwindigkeit über Grund und längere Strecke.

1202
01:33:50.730 --> 01:33:54.809
Bei gleicher Luftgeschwindigkeit steigt mit Rückenwind die Grundgeschwindigkeit.

1203
01:33:54.869 --> 01:33:58.041
Windgrenzen und AFM-Korrekturen werden eingehalten.

1204
01:34:03.197 --> 01:34:04.804
Frage 80.

1205
01:34:04.864 --> 01:34:07.497
Wann wird die Landebeurteilung aktualisiert?

1206
01:34:07.557 --> 01:34:09.953
Antwort A: Nie nach dem Start.

1207
01:34:10.013 --> 01:34:13.265
Antwort B: Nur einmal beim Kauf des Flugzeugs.

1208
01:34:13.325 --> 01:34:16.003
Antwort C: Erst nach dem Ausrollen.

1209
01:34:16.063 --> 01:34:19.551
Antwort D: Wenn neue Wetter- oder Bahndaten vorliegen.

1210
01:34:28.197 --> 01:34:32.214
Richtig ist Antwort D: Wenn neue Wetter- oder Bahndaten vorliegen.

1211
01:34:32.274 --> 01:34:34.872
Tatsächliche Bedingungen können sich verändern.

1212
01:34:34.932 --> 01:34:40.504
Eine neue Beurteilung kann eine andere Bahn, einen anderen Platz oder Durchstarten erforderlich machen.

1213
01:34:45.197 --> 01:34:47.266
Jetzt folgt dein Abschlusstest.

1214
01:34:47.326 --> 01:34:52.323
Wähle für jede der zwanzig Fragen genau eine Antwort: A, B, C oder D.

1215
01:34:52.383 --> 01:34:55.235
Die Lösungen erscheinen gesammelt nach allen Fragen.

1216
01:34:55.295 --> 01:34:59.227
Notiere deine Auswahl und die Themen, bei denen du unsicher bist.

1217
01:34:59.287 --> 01:35:01.559
Die Denkpause im Video ist kurz.

1218
01:35:01.619 --> 01:35:06.514
Halte das Video für längere Rechnungen oder einen eigenen Test mit bis zu vierzig Minuten an.

1219
01:35:06.574 --> 01:35:11.255
Diese Übungszeit ist keine Aussage über die Bearbeitungszeit deiner behördlichen Prüfung.

1220
01:35:11.315 --> 01:35:15.596
Fünfzehn richtige Antworten von zwanzig entsprechen fünfundsiebzig Prozent.

1221
01:35:15.656 --> 01:35:20.809
Für die tatsächliche Prüfung gelten die Angaben deiner Behörde und der dort verwendete Fragenkatalog.

1222
01:35:26.197 --> 01:35:27.804
Testfrage 1.

1223
01:35:27.864 --> 01:35:31.932
Wiederholung: 300 plus 80 plus 10 Kilogramm ergibt?

1224
01:35:31.992 --> 01:35:34.940
Antwort A: 380 Kilogramm.

1225
01:35:35.000 --> 01:35:37.952
Antwort B: 470 Kilogramm.

1226
01:35:38.012 --> 01:35:41.083
Antwort C: 390 Kilogramm.

1227
01:35:41.143 --> 01:35:44.000
Antwort D: 310 Kilogramm.

1228
01:36:00.197 --> 01:36:01.798
Testfrage 2.

1229
01:36:01.858 --> 01:36:05.808
Wiederholung: 100 Kilogramm bei 1 Meter: Moment?

1230
01:36:05.868 --> 01:36:08.572
Antwort A: 100 Kilogrammmeter.

1231
01:36:08.632 --> 01:36:11.118
Antwort B: 1 Kilogrammmeter.

1232
01:36:11.178 --> 01:36:14.199
Antwort C: 100 Kilogramm pro Meter.

1233
01:36:14.259 --> 01:36:16.948
Antwort D: 101 Kilogramm.

1234
01:36:33.197 --> 01:36:34.709
Testfrage 3.

1235
01:36:34.769 --> 01:36:38.635
Wiederholung: Wo dürfen Ballast oder Gepäck untergebracht werden?

1236
01:36:38.695 --> 01:36:42.239
Antwort A: Beliebig zur gewünschten Schwerpunktkorrektur.

1237
01:36:42.299 --> 01:36:46.259
Antwort B: Nur an zulässigen geeigneten Orten nach Unterlagen.

1238
01:36:46.319 --> 01:36:49.059
Antwort C: Immer auf dem Steuerknüppel.

1239
01:36:49.119 --> 01:36:51.711
Antwort D: Immer lose im Cockpit.

1240
01:37:07.197 --> 01:37:08.743
Testfrage 4.

1241
01:37:08.803 --> 01:37:13.536
Wiederholung: Was bewirkt höhere Temperatur bei gleicher Druckhöhe typischerweise?

1242
01:37:13.596 --> 01:37:15.964
Antwort A: Höhere Luftdichte.

1243
01:37:16.024 --> 01:37:18.426
Antwort B: Höhere Dichtehöhe.

1244
01:37:18.486 --> 01:37:21.546
Antwort C: Immer mehr nutzbaren Kraftstoff.

1245
01:37:21.606 --> 01:37:26.102
Antwort D: Geringere wahre Geschwindigkeit bei gleicher IAS in jedem Fall.

1246
01:37:42.197 --> 01:37:43.809
Testfrage 5.

1247
01:37:43.869 --> 01:37:48.669
Wiederholung: Warum ist Startrollstrecke nicht gleich Startstrecke über 50 ft?

1248
01:37:48.729 --> 01:37:52.522
Antwort A: Weil 50 ft nur die Pistenbreite beschreibt.

1249
01:37:52.582 --> 01:37:56.104
Antwort B: Weil der Motor nach dem Abheben nicht zählt.

1250
01:37:56.164 --> 01:37:59.229
Antwort C: Weil Startrollen immer länger ist.

1251
01:37:59.289 --> 01:38:03.380
Antwort D: Der Flugweg nach dem Abheben gehört zur Hindernisstrecke.

1252
01:38:19.197 --> 01:38:20.787
Testfrage 6.

1253
01:38:20.847 --> 01:38:25.742
Wiederholung: Was bewirkt Rückenwind bei vergleichbaren Startbedingungen typischerweise?

1254
01:38:25.802 --> 01:38:28.007
Antwort A: Mehr Luftdichte.

1255
01:38:28.067 --> 01:38:31.071
Antwort B: Längere benötigte Bodenstrecke.

1256
01:38:31.131 --> 01:38:33.713
Antwort C: Immer kürzere Strecke.

1257
01:38:33.773 --> 01:38:37.470
Antwort D: Geringere Abhebe-IAS als allgemeine Regel.

1258
01:38:53.197 --> 01:38:54.736
Testfrage 7.

1259
01:38:54.796 --> 01:38:58.262
Wiederholung: Wie werden Gefällekorrekturen angesetzt?

1260
01:38:58.322 --> 01:39:00.397
Antwort A: Immer mit null.

1261
01:39:00.457 --> 01:39:02.830
Antwort B: Nur bei Rückenwind.

1262
01:39:02.890 --> 01:39:05.832
Antwort C: Immer als günstiger Abschlag.

1263
01:39:05.892 --> 01:39:09.503
Antwort D: Nach den zutreffenden Daten und Vorzeichen.

1264
01:39:25.197 --> 01:39:26.731
Testfrage 8.

1265
01:39:26.791 --> 01:39:32.390
Wiederholung: Was bewirkt Gegenwind bei unveränderter Steigrate und TAS auf den Gradient über Grund?

1266
01:39:32.450 --> 01:39:35.894
Antwort A: Er macht jede Hindernisprüfung unnötig.

1267
01:39:35.954 --> 01:39:38.485
Antwort B: Er verändert die Masse.

1268
01:39:38.545 --> 01:39:41.317
Antwort C: Er muss ihn immer halbieren.

1269
01:39:41.377 --> 01:39:44.859
Antwort D: Er kann den Gradient über Grund vergrößern.

1270
01:40:01.197 --> 01:40:02.753
Testfrage 9.

1271
01:40:02.813 --> 01:40:07.483
Wiederholung: Welche Rechnung liefert spezifischen Verbrauch über Grund in L/NM?

1272
01:40:07.543 --> 01:40:10.428
Antwort A: Liter pro Stunde mal Öldruck.

1273
01:40:10.488 --> 01:40:14.049
Antwort B: Liter pro Stunde geteilt durch Knoten GS.

1274
01:40:14.109 --> 01:40:16.899
Antwort C: Knoten mal Tankvolumen.

1275
01:40:16.959 --> 01:40:19.907
Antwort D: Temperatur geteilt durch Höhe.

1276
01:40:36.197 --> 01:40:37.793
Testfrage 10.

1277
01:40:37.853 --> 01:40:43.385
Wiederholung: Welche Masse haben 50 L bei angenommener Dichte 0,72 kg/L?

1278
01:40:43.445 --> 01:40:46.274
Antwort A: 72 kg.

1279
01:40:46.334 --> 01:40:49.238
Antwort B: 36 kg.

1280
01:40:49.298 --> 01:40:52.707
Antwort C: 69,4 kg.

1281
01:40:52.767 --> 01:40:55.331
Antwort D: 50 kg.

1282
01:41:11.197 --> 01:41:12.776
Testfrage 11.

1283
01:41:12.836 --> 01:41:18.216
Wiederholung: Wann nennt die AMC die besondere 10-Minuten-Regel für Tages-VFR-Flugzeuge?

1284
01:41:18.276 --> 01:41:21.545
Antwort A: Bei jedem Flug unter 100 NM.

1285
01:41:21.605 --> 01:41:24.868
Antwort B: Sobald ein GPS eingebaut ist.

1286
01:41:24.928 --> 01:41:30.050
Antwort C: Start und Landung am selben Platz bei ständigem Sichtkontakt zu diesem Platz.

1287
01:41:30.110 --> 01:41:33.023
Antwort D: Bei jedem Schulflug über Land.

1288
01:41:49.197 --> 01:41:50.861
Testfrage 12.

1289
01:41:50.921 --> 01:41:55.907
Wiederholung: Welche Richtung beschreibt ein gemeldeter Wind aus 270 Grad?

1290
01:41:55.967 --> 01:41:58.339
Antwort A: Er weht nach Westen.

1291
01:41:58.399 --> 01:42:00.846
Antwort B: Er kommt aus Westen.

1292
01:42:00.906 --> 01:42:03.380
Antwort C: Er kommt aus Norden.

1293
01:42:03.440 --> 01:42:06.467
Antwort D: Er beschreibt den Flugzeugkurs.

1294
01:42:22.197 --> 01:42:23.996
Testfrage 13.

1295
01:42:24.056 --> 01:42:26.914
Wiederholung: Welche Rolle hat PPR?

1296
01:42:26.974 --> 01:42:29.741
Antwort A: Erlaubnis jeder Nachtlandung.

1297
01:42:29.801 --> 01:42:33.238
Antwort B: Automatische CTR-Einflugfreigabe.

1298
01:42:33.298 --> 01:42:37.450
Antwort C: Erforderliche vorherige Erlaubnis zur Platzbenutzung.

1299
01:42:37.510 --> 01:42:40.260
Antwort D: Ersatz für Wetterberatung.

1300
01:42:56.197 --> 01:42:57.978
Testfrage 14.

1301
01:42:58.038 --> 01:43:02.242
Wiederholung: Was bedeutet MINIMUM FUEL im passenden Funkkontext?

1302
01:43:02.302 --> 01:43:07.664
Antwort A: Jede weitere Änderung der Freigabe kann die geplante Endreserve bei Landung gefährden.

1303
01:43:07.724 --> 01:43:11.399
Antwort B: Automatisch allgemeiner Notfall in jedem Fall.

1304
01:43:11.459 --> 01:43:14.519
Antwort C: Nur Wunsch nach billiger Betankung.

1305
01:43:14.579 --> 01:43:17.599
Antwort D: Immer genau fünf verbleibende Liter.

1306
01:43:33.197 --> 01:43:35.046
Testfrage 15.

1307
01:43:35.106 --> 01:43:39.726
Wiederholung: Was folgt, wenn mehr Kraftstoff die Höchstmasse überschreitet?

1308
01:43:39.786 --> 01:43:43.871
Antwort A: Beladung oder Flugplanung innerhalb aller Grenzen ändern.

1309
01:43:43.931 --> 01:43:47.233
Antwort B: Einfach trotzdem tanken und starten.

1310
01:43:47.293 --> 01:43:50.748
Antwort C: Nur die Tankanzeige niedriger einstellen.

1311
01:43:50.808 --> 01:43:53.711
Antwort D: Schwerpunktgrenzen ignorieren.

1312
01:44:09.197 --> 01:44:10.978
Testfrage 16.

1313
01:44:11.038 --> 01:44:15.910
Wiederholung: Ist die Energieänderung eine direkte universelle Landestreckenkorrektur?

1314
01:44:15.970 --> 01:44:20.854
Antwort A: Nein, AFM-Daten und tatsächliche Bedingungen sind erforderlich.

1315
01:44:20.914 --> 01:44:24.374
Antwort B: Ja, bei jedem Flugzeug exakt.

1316
01:44:24.434 --> 01:44:27.968
Antwort C: Ja, ohne Bremswirkung zu beachten.

1317
01:44:28.028 --> 01:44:30.306
Antwort D: Nur auf Gras.

1318
01:44:46.197 --> 01:44:47.962
Testfrage 17.

1319
01:44:48.022 --> 01:44:52.254
Wiederholung: Beweist zulässige Gesamtmasse allein zulässige Beladung?

1320
01:44:52.314 --> 01:44:54.614
Antwort A: Ja, immer.

1321
01:44:54.674 --> 01:44:57.431
Antwort B: Ja, bei Rückenwind.

1322
01:44:57.491 --> 01:44:59.375
Antwort C: Nein.

1323
01:44:59.435 --> 01:45:02.423
Antwort D: Ja, bei kurzem Flug.

1324
01:45:18.197 --> 01:45:19.972
Testfrage 18.

1325
01:45:20.032 --> 01:45:25.514
Wiederholung: 100 Kilogramm bei 1 Meter und 50 bei 2 Metern: Schwerpunkt?

1326
01:45:25.574 --> 01:45:28.157
Antwort A: 1,5 Meter.

1327
01:45:28.217 --> 01:45:30.320
Antwort B: 2 Meter.

1328
01:45:30.380 --> 01:45:33.553
Antwort C: Etwa 1,33 Meter.

1329
01:45:33.613 --> 01:45:35.710
Antwort D: 3 Meter.

1330
01:45:51.197 --> 01:45:52.962
Testfrage 19.

1331
01:45:53.022 --> 01:45:56.584
Wiederholung: Was ist bei zu geringer Sitzmasse zu prüfen?

1332
01:45:56.644 --> 01:46:00.589
Antwort A: Vorgeschriebene musterbezogene Ausgleichsmaßnahme.

1333
01:46:00.649 --> 01:46:03.901
Antwort B: Nur zusätzliche Jacken ohne Rechnung.

1334
01:46:03.961 --> 01:46:06.745
Antwort C: Nur Flugzeitverkürzung.

1335
01:46:06.805 --> 01:46:09.662
Antwort D: Nur ein stärkerer Rückenwind.

1336
01:46:25.197 --> 01:46:27.062
Testfrage 20.

1337
01:46:27.122 --> 01:46:31.675
Wiederholung: Kann eine passende Platzhöhe die Temperaturkorrektur ersetzen?

1338
01:46:31.735 --> 01:46:34.666
Antwort A: Ja, bei Asphaltpisten.

1339
01:46:34.726 --> 01:46:38.198
Antwort B: Ja, unter 5000 ft immer.

1340
01:46:38.258 --> 01:46:40.681
Antwort C: Nur bei Nordwind.

1341
01:46:40.741 --> 01:46:44.844
Antwort D: Nein, beide Größen müssen berücksichtigt werden.

1342
01:47:00.197 --> 01:47:02.250
Lösung zu Testfrage 1.

1343
01:47:02.310 --> 01:47:05.911
Richtig ist Antwort C: 390 Kilogramm.

1344
01:47:05.971 --> 01:47:08.833
Die Summe beträgt 390 Kilogramm.

1345
01:47:08.893 --> 01:47:14.323
Anschließend werden Gesamtmasse, Einzelgrenzen und Schwerpunkt mit den realen Unterlagen geprüft.

1346
01:47:19.197 --> 01:47:21.248
Lösung zu Testfrage 2.

1347
01:47:21.308 --> 01:47:24.542
Richtig ist Antwort A: 100 Kilogrammmeter.

1348
01:47:24.602 --> 01:47:27.436
Masse mal Hebelarm ergibt 100 mal eins.

1349
01:47:27.496 --> 01:47:32.696
Kilogrammmeter ist hier eine Recheneinheit für das Massenmoment, nicht dieselbe Größe wie Masse.

1350
01:47:37.197 --> 01:47:39.160
Lösung zu Testfrage 3.

1351
01:47:39.220 --> 01:47:43.709
Richtig ist Antwort B: Nur an zulässigen geeigneten Orten nach Unterlagen.

1352
01:47:43.769 --> 01:47:48.091
Zulässige Orte und Sicherung verhindern Strukturprobleme und Bedienbehinderung.

1353
01:47:48.151 --> 01:47:51.183
Die Position geht außerdem korrekt in die Rechnung ein.

1354
01:47:56.197 --> 01:47:58.193
Lösung zu Testfrage 4.

1355
01:47:58.253 --> 01:48:01.188
Richtig ist Antwort B: Höhere Dichtehöhe.

1356
01:48:01.248 --> 01:48:04.617
Wärmere Luft ist unter gleichen Druckbedingungen weniger dicht.

1357
01:48:04.677 --> 01:48:08.571
Dichtehöhe steigt mit der Temperatur über den entsprechenden Standardwert.

1358
01:48:13.197 --> 01:48:15.260
Lösung zu Testfrage 5.

1359
01:48:15.320 --> 01:48:19.940
Richtig ist Antwort D: Der Flugweg nach dem Abheben gehört zur Hindernisstrecke.

1360
01:48:20.000 --> 01:48:23.876
Die Strecke über ein definiertes Hindernis umfasst mehr als den Bodenlauf.

1361
01:48:23.936 --> 01:48:27.261
Vergleiche brauchen denselben Bezug und dieselben Annahmen.

1362
01:48:32.197 --> 01:48:34.237
Lösung zu Testfrage 6.

1363
01:48:34.297 --> 01:48:37.830
Richtig ist Antwort B: Längere benötigte Bodenstrecke.

1364
01:48:37.890 --> 01:48:42.724
Für dieselbe Luftgeschwindigkeit ist bei Rückenwind mehr Geschwindigkeit über Grund erforderlich.

1365
01:48:42.784 --> 01:48:45.049
Korrekturen erfolgen nach AFM.

1366
01:48:50.197 --> 01:48:52.192
Lösung zu Testfrage 7.

1367
01:48:52.252 --> 01:48:56.392
Richtig ist Antwort D: Nach den zutreffenden Daten und Vorzeichen.

1368
01:48:56.452 --> 01:48:59.602
Ansteigende und abfallende Bahnen wirken unterschiedlich.

1369
01:48:59.662 --> 01:49:04.428
Richtung und veröffentlichte Korrektur müssen zur verwendeten Start- oder Landerichtung passen.

1370
01:49:09.197 --> 01:49:11.181
Lösung zu Testfrage 8.

1371
01:49:11.241 --> 01:49:15.252
Richtig ist Antwort D: Er kann den Gradient über Grund vergrößern.

1372
01:49:15.312 --> 01:49:18.776
Gegenwind verringert die horizontale Geschwindigkeit über Grund.

1373
01:49:18.836 --> 01:49:22.229
Bei gleicher Steigrate wird pro Bodenstrecke mehr Höhe gewonnen.

1374
01:49:27.197 --> 01:49:29.199
Lösung zu Testfrage 9.

1375
01:49:29.259 --> 01:49:33.344
Richtig ist Antwort B: Liter pro Stunde geteilt durch Knoten GS.

1376
01:49:33.404 --> 01:49:39.543
Da Knoten Seemeilen je Stunde sind, ergibt Verbrauch je Stunde geteilt durch Grundgeschwindigkeit Liter je Seemeile.

1377
01:49:44.197 --> 01:49:46.242
Lösung zu Testfrage 10.

1378
01:49:46.302 --> 01:49:49.735
Richtig ist Antwort B: 36 kg.

1379
01:49:49.795 --> 01:49:51.785
Masse ist Volumen mal Dichte.

1380
01:49:51.845 --> 01:49:57.529
Die Dichte ist hier ausdrücklich ein Rechenwert; tatsächlicher Kraftstoff und Temperatur können abweichen.

1381
01:50:02.197 --> 01:50:04.221
Lösung zu Testfrage 11.

1382
01:50:04.281 --> 01:50:09.931
Richtig ist Antwort C: Start und Landung am selben Platz bei ständigem Sichtkontakt zu diesem Platz.

1383
01:50:09.991 --> 01:50:15.647
Die spezielle Regel hat enge Bedingungen und nutzt maximale Dauerreiseleistung mit dem angegebenen Höhenbezug.

1384
01:50:15.707 --> 01:50:19.229
Sie ist keine allgemeine Zehn-Minuten-Reserve für Streckenflüge.

1385
01:50:24.197 --> 01:50:26.310
Lösung zu Testfrage 12.

1386
01:50:26.370 --> 01:50:29.346
Richtig ist Antwort B: Er kommt aus Westen.

1387
01:50:29.406 --> 01:50:33.463
Meteorologische Windrichtung nennt die Richtung, aus der der Wind kommt.

1388
01:50:33.523 --> 01:50:37.056
Bei Vektorzeichnungen muss dieser Bezug korrekt umgesetzt werden.

1389
01:50:42.197 --> 01:50:44.440
Lösung zu Testfrage 13.

1390
01:50:44.500 --> 01:50:49.181
Richtig ist Antwort C: Erforderliche vorherige Erlaubnis zur Platzbenutzung.

1391
01:50:49.241 --> 01:50:53.111
PPR ist von ATC-Freigaben und anderen Bedingungen zu trennen.

1392
01:50:53.171 --> 01:50:56.974
Eine erteilte Erlaubnis macht eine ungeeignete Bahn nicht geeignet.

1393
01:51:02.197 --> 01:51:04.418
Lösung zu Testfrage 14.

1394
01:51:04.478 --> 01:51:10.370
Richtig ist Antwort A: Jede weitere Änderung der Freigabe kann die geplante Endreserve bei Landung gefährden.

1395
01:51:10.430 --> 01:51:15.162
Die Meldung beschreibt eine bestimmte betriebliche Lage und ist für sich allein keine Notmeldung.

1396
01:51:15.222 --> 01:51:19.650
Die Voraussetzungen und weiteren Maßnahmen richten sich nach den aktuellen Verfahren.

1397
01:51:24.197 --> 01:51:26.490
Lösung zu Testfrage 15.

1398
01:51:26.550 --> 01:51:31.165
Richtig ist Antwort A: Beladung oder Flugplanung innerhalb aller Grenzen ändern.

1399
01:51:31.225 --> 01:51:34.549
Kraftstoffplanung und Beladung müssen gemeinsam aufgehen.

1400
01:51:34.609 --> 01:51:39.302
Ein technisches oder rechtliches Limit wird nicht durch eine andere richtige Rechnung aufgehoben.

1401
01:51:44.197 --> 01:51:46.419
Lösung zu Testfrage 16.

1402
01:51:46.479 --> 01:51:51.886
Richtig ist Antwort A: Nein, AFM-Daten und tatsächliche Bedingungen sind erforderlich.

1403
01:51:51.946 --> 01:51:54.195
Energie erklärt einen Zusammenhang.

1404
01:51:54.255 --> 01:52:00.288
Ausschweben, Bremsen und Aerodynamik bestimmen die konkrete Strecke; das Handbuch bleibt maßgeblich.

1405
01:52:05.197 --> 01:52:07.406
Lösung zu Testfrage 17.

1406
01:52:07.466 --> 01:52:09.880
Richtig ist Antwort C: Nein.

1407
01:52:09.940 --> 01:52:13.748
Schwerpunktlage und mögliche Einzelgrenzen müssen ebenfalls passen.

1408
01:52:13.808 --> 01:52:17.364
Eine richtige Summe ersetzt keine vollständige Beladungsprüfung.

1409
01:52:22.197 --> 01:52:24.412
Lösung zu Testfrage 18.

1410
01:52:24.472 --> 01:52:28.175
Richtig ist Antwort C: Etwa 1,33 Meter.

1411
01:52:28.235 --> 01:52:33.406
Die Momente ergeben 200 Kilogrammmeter, Gesamtmasse 150 Kilogramm.

1412
01:52:33.466 --> 01:52:38.214
Division ergibt ungefähr 1,333 Meter vom gemeinsamen Bezugspunkt.

1413
01:52:43.197 --> 01:52:45.406
Lösung zu Testfrage 19.

1414
01:52:45.466 --> 01:52:49.940
Richtig ist Antwort A: Vorgeschriebene musterbezogene Ausgleichsmaßnahme.

1415
01:52:50.000 --> 01:52:53.814
Mindestmassen und zulässige Ausgleichsgewichte sind musterabhängig.

1416
01:52:53.874 --> 01:52:57.282
Eine improvisierte Masse wird nicht an beliebigem Ort verwendet.

1417
01:53:02.197 --> 01:53:04.508
Lösung zu Testfrage 20.

1418
01:53:04.568 --> 01:53:09.209
Richtig ist Antwort D: Nein, beide Größen müssen berücksichtigt werden.

1419
01:53:09.269 --> 01:53:12.099
Die Tabellenbedingungen enthalten mehrere Größen.

1420
01:53:12.159 --> 01:53:16.452
Eine einzelne passende Zahl macht die gesamte Leistungsaussage nicht zutreffend.

1421
01:53:21.197 --> 01:53:24.634
Der Kurs zu Flugleistung und Flugplanung ist abgeschlossen.

1422
01:53:24.694 --> 01:53:29.477
Vergleiche deine Antworten und wiederhole die Themen, bei denen du Fehler gemacht hast.

1423
01:53:29.537 --> 01:53:35.001
Rechne Zahlenbeispiele erneut und beschreibe einen Zusammenhang ohne auf die Antwortmöglichkeiten zu schauen.

1424
01:53:35.061 --> 01:53:41.004
Im Kursbegleiter findest du alle hundert Fragen, die erklärten Lösungen, Quellen und Kapitelzeiten.

1425
01:53:41.064 --> 01:53:43.916
Die Dreidimensionalität hilft beim Verstehen.

1426
01:53:43.976 --> 01:53:49.630
Für die praktische Anwendung brauchst du weiterhin die zu deinem Flugzeug und deiner Situation passenden Verfahren.

1427
01:53:49.690 --> 01:53:57.001
Besprich offene Fragen mit deiner Ausbildungsorganisation und bereite dich zusätzlich mit dem für deine Prüfung verwendeten Fragenkatalog vor.