1
00:00:00,280 --> 00:00:05,672
Dieser Kurs behandelt Allgemeine Luftfahrzeugkunde für die PPL(A)-Theorieprüfung.

2
00:00:05,732 --> 00:00:09,816
Du lernst in sechzehn Unterrichtskapiteln die Grundlagen und ihre Anwendung.

3
00:00:09,876 --> 00:00:13,274
Dreidimensionale Modelle zeigen die räumlichen Zusammenhänge.

4
00:00:13,334 --> 00:00:18,476
Nach jedem Kapitel folgen fünf eigene Fragen mit vier Antwortmöglichkeiten und erklärter Lösung.

5
00:00:18,536 --> 00:00:22,220
Am Ende bearbeitest du zwanzig weitere Fragen im Abschlusstest.

6
00:00:22,280 --> 00:00:25,475
Insgesamt enthält der Kurs hundert eigene Übungsfragen.

7
00:00:25,535 --> 00:00:31,083
Er ist kein offizieller Fragenkatalog und ersetzt keine Ausbildung in deiner Ausbildungsorganisation.

8
00:00:31,143 --> 00:00:34,795
Die dargestellten Flugzeuge und Zahlenbeispiele sind schematisch.

9
00:00:34,855 --> 00:00:40,853
Für deinen tatsächlichen Flugbetrieb gelten das Flughandbuch, aktuelle Informationen und deine Einweisung.

10
00:00:40,913 --> 00:00:45,494
Halte das Video an, wenn du mehr Zeit für eine Rechnung oder Entscheidung brauchst.

11
00:00:51,863 --> 00:00:57,451
Tragflächen, Rumpf und Leitwerk erfüllen verschiedene Aufgaben und übertragen Kräfte in die Struktur.

12
00:00:57,511 --> 00:01:06,139
Flügel erzeugen aerodynamische Kräfte, Leitwerke unterstützen Stabilität und Steuerung, der Rumpf verbindet Baugruppen und nimmt Pilot sowie Ausrüstung auf.

13
00:01:06,199 --> 00:01:09,613
Die sichtbare Form allein erklärt nicht den inneren Kraftfluss.

14
00:01:09,673 --> 00:01:13,885
Belastungsgrenzen und geeignete Angriffspunkte stammen aus Musterunterlagen.

15
00:01:13,945 --> 00:01:17,827
Die Tragfläche erzeugt Auftrieb und weitere aerodynamische Kräfte.

16
00:01:17,887 --> 00:01:21,504
Ihre Struktur und Verbindung übertragen die Lasten in das Flugzeug.

17
00:01:21,564 --> 00:01:25,801
Leitwerkskräfte erzeugen Momente und beeinflussen Stabilität und Steuerung.

18
00:01:25,861 --> 00:01:29,382
Konkrete Bauweise und Wirkung unterscheiden sich zwischen Mustern.

19
00:01:29,442 --> 00:01:34,293
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

20
00:01:34,353 --> 00:01:39,749
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

21
00:01:45,113 --> 00:01:47,576
Das drehende Modell zeigt Hauptbaugruppen.

22
00:01:47,636 --> 00:01:51,580
Stelle dir Kraftwege von der Tragfläche zur Verbindung und in den Rumpf vor.

23
00:01:51,640 --> 00:01:57,627
Ein äußerlich kleiner Anschluss kann deshalb sicherheitskritisch sein; er wird nach dem passenden Verfahren geprüft.

24
00:01:57,687 --> 00:02:00,380
Kraftfluss führt durch Anschlüsse und Sicherungen.

25
00:02:00,440 --> 00:02:04,683
Ihre richtige Montage und ihr Zustand werden nach Musterverfahren kontrolliert.

26
00:02:04,743 --> 00:02:08,106
Strukturzustand und Betriebsgrenzen gehören zusammen.

27
00:02:08,166 --> 00:02:11,901
Eine äußerlich gute Erscheinung beweist nicht jede innere Eigenschaft.

28
00:02:11,961 --> 00:02:14,678
Das Schema vermittelt Baugruppen und Beziehungen.

29
00:02:14,738 --> 00:02:19,482
Echte Montage, Prüfung und Nutzung richten sich nach den individuellen Unterlagen.

30
00:02:19,542 --> 00:02:23,199
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

31
00:02:23,259 --> 00:02:25,389
Leite daraus deine Antwort ab.

32
00:02:25,449 --> 00:02:30,986
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

33
00:02:36,363 --> 00:02:39,057
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

34
00:02:39,117 --> 00:02:42,998
Die Tragfläche erzeugt Auftrieb und weitere aerodynamische Kräfte.

35
00:02:43,058 --> 00:02:46,675
Ihre Struktur und Verbindung übertragen die Lasten in das Flugzeug.

36
00:02:46,735 --> 00:02:50,972
Leitwerkskräfte erzeugen Momente und beeinflussen Stabilität und Steuerung.

37
00:02:51,032 --> 00:02:54,553
Konkrete Bauweise und Wirkung unterscheiden sich zwischen Mustern.

38
00:02:54,613 --> 00:02:57,306
Kraftfluss führt durch Anschlüsse und Sicherungen.

39
00:02:57,366 --> 00:03:01,609
Ihre richtige Montage und ihr Zustand werden nach Musterverfahren kontrolliert.

40
00:03:01,669 --> 00:03:05,032
Strukturzustand und Betriebsgrenzen gehören zusammen.

41
00:03:05,092 --> 00:03:08,827
Eine äußerlich gute Erscheinung beweist nicht jede innere Eigenschaft.

42
00:03:08,887 --> 00:03:11,604
Das Schema vermittelt Baugruppen und Beziehungen.

43
00:03:11,664 --> 00:03:16,407
Echte Montage, Prüfung und Nutzung richten sich nach den individuellen Unterlagen.

44
00:03:16,467 --> 00:03:19,786
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

45
00:03:19,846 --> 00:03:25,665
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

46
00:03:31,030 --> 00:03:32,413
Frage 1.

47
00:03:32,473 --> 00:03:34,947
Welche Hauptaufgabe hat die Tragfläche?

48
00:03:35,007 --> 00:03:37,803
Antwort A: Nur das Funkgerät tragen.

49
00:03:37,863 --> 00:03:40,490
Antwort B: Nur den Sitz polstern.

50
00:03:40,550 --> 00:03:44,420
Antwort C: Aerodynamische Kräfte erzeugen und übertragen.

51
00:03:44,480 --> 00:03:47,693
Antwort D: Nur geografischen Norden anzeigen.

52
00:03:57,030 --> 00:04:01,430
Richtig ist Antwort C: Aerodynamische Kräfte erzeugen und übertragen.

53
00:04:01,490 --> 00:04:05,371
Die Tragfläche erzeugt Auftrieb und weitere aerodynamische Kräfte.

54
00:04:05,431 --> 00:04:09,048
Ihre Struktur und Verbindung übertragen die Lasten in das Flugzeug.

55
00:04:14,030 --> 00:04:15,407
Frage 2.

56
00:04:15,467 --> 00:04:17,912
Welche Funktion besitzt das Leitwerk?

57
00:04:17,972 --> 00:04:20,425
Antwort A: Nur Wasser speichern.

58
00:04:20,485 --> 00:04:23,224
Antwort B: Jede Belastung aufheben.

59
00:04:23,284 --> 00:04:25,967
Antwort C: Nur die Flugzeit messen.

60
00:04:26,027 --> 00:04:29,403
Antwort D: Stabilität und Steuerung unterstützen.

61
00:04:38,030 --> 00:04:41,934
Richtig ist Antwort D: Stabilität und Steuerung unterstützen.

62
00:04:41,994 --> 00:04:46,230
Leitwerkskräfte erzeugen Momente und beeinflussen Stabilität und Steuerung.

63
00:04:46,290 --> 00:04:49,811
Konkrete Bauweise und Wirkung unterscheiden sich zwischen Mustern.

64
00:04:55,030 --> 00:04:56,322
Frage 3.

65
00:04:56,382 --> 00:04:58,917
Warum sind Verbindungen sicherheitskritisch?

66
00:04:58,977 --> 00:05:01,604
Antwort A: Sie dienen nur der Optik.

67
00:05:01,664 --> 00:05:04,448
Antwort B: Sie sind immer unbelastet.

68
00:05:04,508 --> 00:05:07,912
Antwort C: Sie übertragen Kräfte zwischen Baugruppen.

69
00:05:07,972 --> 00:05:11,229
Antwort D: Sie ersetzen jede Vorflugkontrolle.

70
00:05:20,030 --> 00:05:23,963
Richtig ist Antwort C: Sie übertragen Kräfte zwischen Baugruppen.

71
00:05:24,023 --> 00:05:26,717
Kraftfluss führt durch Anschlüsse und Sicherungen.

72
00:05:26,777 --> 00:05:31,019
Ihre richtige Montage und ihr Zustand werden nach Musterverfahren kontrolliert.

73
00:05:36,030 --> 00:05:37,355
Frage 4.

74
00:05:37,415 --> 00:05:39,917
Was bestimmt strukturelle Zulässigkeit?

75
00:05:39,977 --> 00:05:42,739
Antwort A: Nur das Alter des Piloten.

76
00:05:42,799 --> 00:05:45,702
Antwort B: Nur die Größe der Tragfläche.

77
00:05:45,762 --> 00:05:49,306
Antwort C: Mustergrenzen und freigegebener Zustand.

78
00:05:49,366 --> 00:05:52,291
Antwort D: Nur eine glatte Lackoberfläche.

79
00:06:01,030 --> 00:06:05,103
Richtig ist Antwort C: Mustergrenzen und freigegebener Zustand.

80
00:06:05,163 --> 00:06:08,526
Strukturzustand und Betriebsgrenzen gehören zusammen.

81
00:06:08,586 --> 00:06:12,321
Eine äußerlich gute Erscheinung beweist nicht jede innere Eigenschaft.

82
00:06:17,030 --> 00:06:18,413
Frage 5.

83
00:06:18,473 --> 00:06:22,185
Warum ist ein allgemeines 3D-Modell keine technische Freigabe?

84
00:06:22,245 --> 00:06:25,536
Antwort A: Weil Farbe Lasten vollständig zeigt.

85
00:06:25,596 --> 00:06:28,920
Antwort B: Weil jedes Flugzeug gleich gebaut ist.

86
00:06:28,980 --> 00:06:33,098
Antwort C: Innere Konstruktion und Grenzen sind musterabhängig.

87
00:06:33,158 --> 00:06:36,263
Antwort D: Weil Struktur keine Rolle spielt.

88
00:06:45,030 --> 00:06:49,682
Richtig ist Antwort C: Innere Konstruktion und Grenzen sind musterabhängig.

89
00:06:49,742 --> 00:06:52,459
Das Schema vermittelt Baugruppen und Beziehungen.

90
00:06:52,519 --> 00:06:57,263
Echte Montage, Prüfung und Nutzung richten sich nach den individuellen Unterlagen.

91
00:07:02,030 --> 00:07:06,689
Motorflugzeuge können Holz, Metall und Faserverbundwerkstoffe enthalten.

92
00:07:06,749 --> 00:07:11,909
Jeder Werkstoff hat eigene Schadensbilder, Reparaturanforderungen und Schutzbedürfnisse.

93
00:07:11,969 --> 00:07:17,709
Risse, Verformung, Korrosion oder Verbundablösung werden nicht selbst als unbedeutend bewertet.

94
00:07:17,769 --> 00:07:22,833
Auch nach Hitze, Feuchte oder Bodenereignissen kann fachkundige Beurteilung nötig sein.

95
00:07:22,893 --> 00:07:26,877
Verschiedene Muster verwenden unterschiedliche Werkstoffe und Kombinationen.

96
00:07:26,937 --> 00:07:30,987
Prüf- und Reparaturverfahren müssen zur konkreten Konstruktion passen.

97
00:07:31,047 --> 00:07:33,731
Korrosion kann metallische Bauteile schädigen.

98
00:07:33,791 --> 00:07:38,939
Sichtbare Hinweise werden nach den geeigneten Unterlagen und technischer Zuständigkeit beurteilt.

99
00:07:38,999 --> 00:07:43,850
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

100
00:07:43,910 --> 00:07:49,306
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

101
00:07:54,697 --> 00:08:00,003
Eine Oberfläche sieht überwiegend glatt aus, zeigt aber eine neue Auffälligkeit nach einem Stoß.

102
00:08:00,063 --> 00:08:03,647
Das Bild allein gibt keine sichere Aussage zur Tragfähigkeit.

103
00:08:03,707 --> 00:08:07,921
Dokumentiere den Befund und lasse ihn vor weiterem Betrieb sachkundig klären.

104
00:08:07,981 --> 00:08:12,894
Schichtablösung kann Struktur beeinträchtigen und ist nicht immer äußerlich eindeutig sichtbar.

105
00:08:12,954 --> 00:08:15,833
Verdacht braucht geeignete fachkundige Prüfung.

106
00:08:15,893 --> 00:08:20,350
Überdecken beseitigt keine geklärte Ursache und keine strukturelle Unsicherheit.

107
00:08:20,410 --> 00:08:24,624
Zulässige Reparatur und Prüfung sind muster- und zuständigkeitsabhängig.

108
00:08:24,684 --> 00:08:28,809
Eine relevante Auffälligkeit wird dokumentiert und nach Verfahren behandelt.

109
00:08:28,869 --> 00:08:32,576
Der Flugzustand wird erst nach geeigneter Klärung wieder angenommen.

110
00:08:32,636 --> 00:08:36,293
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

111
00:08:36,353 --> 00:08:38,483
Leite daraus deine Antwort ab.

112
00:08:38,543 --> 00:08:44,080
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

113
00:08:49,447 --> 00:08:52,140
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

114
00:08:52,200 --> 00:08:56,184
Verschiedene Muster verwenden unterschiedliche Werkstoffe und Kombinationen.

115
00:08:56,244 --> 00:09:00,294
Prüf- und Reparaturverfahren müssen zur konkreten Konstruktion passen.

116
00:09:00,354 --> 00:09:03,038
Korrosion kann metallische Bauteile schädigen.

117
00:09:03,098 --> 00:09:08,246
Sichtbare Hinweise werden nach den geeigneten Unterlagen und technischer Zuständigkeit beurteilt.

118
00:09:08,306 --> 00:09:13,218
Schichtablösung kann Struktur beeinträchtigen und ist nicht immer äußerlich eindeutig sichtbar.

119
00:09:13,278 --> 00:09:16,158
Verdacht braucht geeignete fachkundige Prüfung.

120
00:09:16,218 --> 00:09:20,674
Überdecken beseitigt keine geklärte Ursache und keine strukturelle Unsicherheit.

121
00:09:20,734 --> 00:09:24,948
Zulässige Reparatur und Prüfung sind muster- und zuständigkeitsabhängig.

122
00:09:25,008 --> 00:09:29,133
Eine relevante Auffälligkeit wird dokumentiert und nach Verfahren behandelt.

123
00:09:29,193 --> 00:09:32,900
Der Flugzustand wird erst nach geeigneter Klärung wieder angenommen.

124
00:09:32,960 --> 00:09:36,279
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

125
00:09:36,339 --> 00:09:42,158
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

126
00:09:47,530 --> 00:09:48,896
Frage 6.

127
00:09:48,956 --> 00:09:51,949
Welche Bauweisen kommen bei Motorflugzeugen vor?

128
00:09:52,009 --> 00:09:54,135
Antwort A: Nur Papier.

129
00:09:54,195 --> 00:09:57,660
Antwort B: Holz, Metall und Faserverbund.

130
00:09:57,720 --> 00:10:00,273
Antwort C: Nur massiver Stahl.

131
00:10:00,333 --> 00:10:02,977
Antwort D: Nur Glas ohne Fasern.

132
00:10:11,530 --> 00:10:15,519
Richtig ist Antwort B: Holz, Metall und Faserverbund.

133
00:10:15,579 --> 00:10:19,563
Verschiedene Muster verwenden unterschiedliche Werkstoffe und Kombinationen.

134
00:10:19,623 --> 00:10:23,673
Prüf- und Reparaturverfahren müssen zur konkreten Konstruktion passen.

135
00:10:28,530 --> 00:10:29,845
Frage 7.

136
00:10:29,905 --> 00:10:31,410
Was ist Korrosion?

137
00:10:31,470 --> 00:10:33,957
Antwort A: Nur eine Windrichtung.

138
00:10:34,017 --> 00:10:37,230
Antwort B: Nur ein anderer Name für Auftrieb.

139
00:10:37,290 --> 00:10:41,813
Antwort C: Werkstoffschädigung durch chemische oder elektrochemische Vorgänge.

140
00:10:41,873 --> 00:10:44,855
Antwort D: Eine normale Kompassanzeige.

141
00:10:53,530 --> 00:10:58,583
Richtig ist Antwort C: Werkstoffschädigung durch chemische oder elektrochemische Vorgänge.

142
00:10:58,643 --> 00:11:01,326
Korrosion kann metallische Bauteile schädigen.

143
00:11:01,386 --> 00:11:06,534
Sichtbare Hinweise werden nach den geeigneten Unterlagen und technischer Zuständigkeit beurteilt.

144
00:11:11,530 --> 00:11:12,844
Frage 8.

145
00:11:12,904 --> 00:11:15,867
Was bedeutet Delamination bei Verbundstrukturen?

146
00:11:15,927 --> 00:11:18,322
Antwort A: Trennung von Schichten.

147
00:11:18,382 --> 00:11:21,284
Antwort B: Eine größere Flügelstreckung.

148
00:11:21,344 --> 00:11:24,584
Antwort C: Eine korrekte Montagebestätigung.

149
00:11:24,644 --> 00:11:27,220
Antwort D: Eine Funkabkürzung.

150
00:11:36,530 --> 00:11:39,449
Richtig ist Antwort A: Trennung von Schichten.

151
00:11:39,509 --> 00:11:44,422
Schichtablösung kann Struktur beeinträchtigen und ist nicht immer äußerlich eindeutig sichtbar.

152
00:11:44,482 --> 00:11:47,361
Verdacht braucht geeignete fachkundige Prüfung.

153
00:11:52,530 --> 00:11:53,861
Frage 9.

154
00:11:53,921 --> 00:11:57,425
Darf ein unbekannter Riss durch bloßes Lackieren erledigt werden?

155
00:11:57,485 --> 00:11:59,273
Antwort A: Nein.

156
00:11:59,333 --> 00:12:01,673
Antwort B: Ja, immer.

157
00:12:01,733 --> 00:12:04,755
Antwort C: Ja, bei kurzem Flug.

158
00:12:04,815 --> 00:12:07,644
Antwort D: Ja, bei hellem Lack.

159
00:12:16,530 --> 00:12:18,847
Richtig ist Antwort A: Nein.

160
00:12:18,907 --> 00:12:23,363
Überdecken beseitigt keine geklärte Ursache und keine strukturelle Unsicherheit.

161
00:12:23,423 --> 00:12:27,638
Zulässige Reparatur und Prüfung sind muster- und zuständigkeitsabhängig.

162
00:12:32,530 --> 00:12:33,907
Frage 10.

163
00:12:33,967 --> 00:12:36,790
Was ist bei neuer Schadensauffälligkeit richtig?

164
00:12:36,850 --> 00:12:39,370
Antwort A: Nur langsamer fliegen.

165
00:12:39,430 --> 00:12:41,982
Antwort B: Nur das Foto löschen.

166
00:12:42,042 --> 00:12:45,378
Antwort C: Den nächsten Piloten nicht informieren.

167
00:12:45,438 --> 00:12:48,773
Antwort D: Vor weiterem Flug sachkundig klären.

168
00:12:57,530 --> 00:13:01,395
Richtig ist Antwort D: Vor weiterem Flug sachkundig klären.

169
00:13:01,455 --> 00:13:05,580
Eine relevante Auffälligkeit wird dokumentiert und nach Verfahren behandelt.

170
00:13:05,640 --> 00:13:09,347
Der Flugzustand wird erst nach geeigneter Klärung wieder angenommen.

171
00:13:14,530 --> 00:13:17,827
Steuerung überträgt Eingaben vom Cockpit auf Steuerflächen.

172
00:13:17,887 --> 00:13:22,338
Seile, Stangen, Umlenkungen und Anschlüsse sind mögliche Bauteile.

173
00:13:22,398 --> 00:13:25,199
Hauptwirkung und Nebenwirkung werden unterschieden.

174
00:13:25,259 --> 00:13:29,833
Freigängigkeit, richtige Richtung und wirksamer Anschluss gehören zur Kontrolle.

175
00:13:29,893 --> 00:13:33,454
Eine Bewegung im Wind ist kein ausreichender Funktionsnachweis.

176
00:13:33,514 --> 00:13:37,193
Mechanische oder musterbezogene Systeme übertragen Eingaben.

177
00:13:37,253 --> 00:13:42,256
Anschlüsse, Bewegungsrichtung und Zustand werden nach den vorgesehenen Kontrollen geprüft.

178
00:13:42,316 --> 00:13:44,778
Seitenruder bewirkt hauptsächlich Gieren.

179
00:13:44,838 --> 00:13:49,125
Seine Anwendung ist mit anderen Bewegungen gekoppelt und wird abgestimmt gelernt.

180
00:13:49,185 --> 00:13:54,036
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

181
00:13:54,096 --> 00:13:59,493
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

182
00:14:04,863 --> 00:14:07,563
Im Modell sind die Ruder am Flugzeug markiert.

183
00:14:07,623 --> 00:14:11,066
Verfolge gedanklich eine Eingabe über den Anschluss zur Fläche.

184
00:14:11,126 --> 00:14:16,887
Eine falsch angeschlossene oder blockierte Strecke kann trotz äußerlich unauffälligem Ruder gravierende Wirkung haben.

185
00:14:16,947 --> 00:14:19,861
Eine geeignete Kontrolle prüft mehr als Bewegung.

186
00:14:19,921 --> 00:14:23,477
Wirksamer Anschluss und korrekte Richtung sind sicherheitsrelevant.

187
00:14:23,537 --> 00:14:27,126
Ein frei bewegtes Ruder kann dennoch nicht korrekt angeschlossen sein.

188
00:14:27,186 --> 00:14:29,970
Positive Kontrolle folgt dem Musterverfahren.

189
00:14:30,030 --> 00:14:33,355
Steuerprobleme werden vor dem Start sachkundig behandelt.

190
00:14:33,415 --> 00:14:36,611
Flug ist kein sicherer Test für eine unklare Verbindung.

191
00:14:36,671 --> 00:14:40,327
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

192
00:14:40,387 --> 00:14:42,518
Leite daraus deine Antwort ab.

193
00:14:42,578 --> 00:14:48,115
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

194
00:14:53,530 --> 00:14:56,223
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

195
00:14:56,283 --> 00:14:59,963
Mechanische oder musterbezogene Systeme übertragen Eingaben.

196
00:15:00,023 --> 00:15:05,025
Anschlüsse, Bewegungsrichtung und Zustand werden nach den vorgesehenen Kontrollen geprüft.

197
00:15:05,085 --> 00:15:07,548
Seitenruder bewirkt hauptsächlich Gieren.

198
00:15:07,608 --> 00:15:11,895
Seine Anwendung ist mit anderen Bewegungen gekoppelt und wird abgestimmt gelernt.

199
00:15:11,955 --> 00:15:14,869
Eine geeignete Kontrolle prüft mehr als Bewegung.

200
00:15:14,929 --> 00:15:18,485
Wirksamer Anschluss und korrekte Richtung sind sicherheitsrelevant.

201
00:15:18,545 --> 00:15:22,134
Ein frei bewegtes Ruder kann dennoch nicht korrekt angeschlossen sein.

202
00:15:22,194 --> 00:15:24,978
Positive Kontrolle folgt dem Musterverfahren.

203
00:15:25,038 --> 00:15:28,363
Steuerprobleme werden vor dem Start sachkundig behandelt.

204
00:15:28,423 --> 00:15:31,619
Flug ist kein sicherer Test für eine unklare Verbindung.

205
00:15:31,679 --> 00:15:34,997
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

206
00:15:35,057 --> 00:15:40,876
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

207
00:15:46,280 --> 00:15:47,635
Frage 11.

208
00:15:47,695 --> 00:15:50,490
Was überträgt die Cockpiteingabe auf das Ruder?

209
00:15:50,550 --> 00:15:54,292
Antwort A: Das Steuerungssystem mit geeigneten Verbindungen.

210
00:15:54,352 --> 00:15:57,107
Antwort B: Nur der Luftdruck im Reifen.

211
00:15:57,167 --> 00:15:59,789
Antwort C: Nur die Kartenrichtung.

212
00:15:59,849 --> 00:16:02,375
Antwort D: Nur der Funkkanal.

213
00:16:11,280 --> 00:16:15,551
Richtig ist Antwort A: Das Steuerungssystem mit geeigneten Verbindungen.

214
00:16:15,611 --> 00:16:19,290
Mechanische oder musterbezogene Systeme übertragen Eingaben.

215
00:16:19,350 --> 00:16:24,353
Anschlüsse, Bewegungsrichtung und Zustand werden nach den vorgesehenen Kontrollen geprüft.

216
00:16:29,280 --> 00:16:30,719
Frage 12.

217
00:16:30,779 --> 00:16:33,562
Welches Ruder wirkt hauptsächlich um die Hochachse?

218
00:16:33,622 --> 00:16:35,720
Antwort A: Radbremse.

219
00:16:35,780 --> 00:16:37,765
Antwort B: Querruder.

220
00:16:37,825 --> 00:16:39,979
Antwort C: Seitenruder.

221
00:16:40,039 --> 00:16:42,131
Antwort D: Höhenruder.

222
00:16:51,280 --> 00:16:53,964
Richtig ist Antwort C: Seitenruder.

223
00:16:54,024 --> 00:16:56,486
Seitenruder bewirkt hauptsächlich Gieren.

224
00:16:56,546 --> 00:17:00,833
Seine Anwendung ist mit anderen Bewegungen gekoppelt und wird abgestimmt gelernt.

225
00:17:05,280 --> 00:17:06,853
Frage 13.

226
00:17:06,913 --> 00:17:08,976
Was gehört zur Steuerkontrolle?

227
00:17:09,036 --> 00:17:13,037
Antwort A: Richtige Wirkung, Richtung und freie Bewegung.

228
00:17:13,097 --> 00:17:15,510
Antwort B: Nur volle Batterie.

229
00:17:15,570 --> 00:17:18,641
Antwort C: Nur gleiche Farbe beider Flügel.

230
00:17:18,701 --> 00:17:21,440
Antwort D: Nur eine glänzende Fläche.

231
00:17:30,280 --> 00:17:34,804
Richtig ist Antwort A: Richtige Wirkung, Richtung und freie Bewegung.

232
00:17:34,864 --> 00:17:37,778
Eine geeignete Kontrolle prüft mehr als Bewegung.

233
00:17:37,838 --> 00:17:41,393
Wirksamer Anschluss und korrekte Richtung sind sicherheitsrelevant.

234
00:17:46,280 --> 00:17:47,836
Frage 14.

235
00:17:47,896 --> 00:17:51,034
Beweist ein vom Wind bewegtes Ruder korrekte Verbindung?

236
00:17:51,094 --> 00:17:53,395
Antwort A: Ja, immer.

237
00:17:53,455 --> 00:17:56,335
Antwort B: Ja, bei wenig Wind.

238
00:17:56,395 --> 00:17:58,279
Antwort C: Nein.

239
00:17:58,339 --> 00:18:01,416
Antwort D: Ja, nur bei Kunststoff.

240
00:18:10,280 --> 00:18:12,693
Richtig ist Antwort C: Nein.

241
00:18:12,753 --> 00:18:16,342
Ein frei bewegtes Ruder kann dennoch nicht korrekt angeschlossen sein.

242
00:18:16,402 --> 00:18:19,187
Positive Kontrolle folgt dem Musterverfahren.

243
00:18:24,280 --> 00:18:25,905
Frage 15.

244
00:18:25,965 --> 00:18:29,064
Was ist bei blockierter oder unklarer Steuerung nötig?

245
00:18:29,124 --> 00:18:31,649
Antwort A: Im Flug ausprobieren.

246
00:18:31,709 --> 00:18:34,465
Antwort B: Nur etwas schneller starten.

247
00:18:34,525 --> 00:18:37,477
Antwort C: Nur die Funklautstärke ändern.

248
00:18:37,537 --> 00:18:40,643
Antwort D: Nicht starten und Ursache klären.

249
00:18:49,280 --> 00:18:52,915
Richtig ist Antwort D: Nicht starten und Ursache klären.

250
00:18:52,975 --> 00:18:56,300
Steuerprobleme werden vor dem Start sachkundig behandelt.

251
00:18:56,360 --> 00:18:59,555
Flug ist kein sicherer Test für eine unklare Verbindung.

252
00:19:04,280 --> 00:19:07,711
Fahrwerk trägt Bodenlasten und ermöglicht Rollen und Landung.

253
00:19:07,771 --> 00:19:12,671
Manche Muster besitzen ein einziehbares Fahrwerk mit besonderen Verriegelungs- und Bediengrenzen.

254
00:19:12,731 --> 00:19:18,622
Radbremse und Bremsklappen sind unterschiedliche Systeme, auch wenn die Bedienung teilweise gekoppelt sein kann.

255
00:19:18,682 --> 00:19:23,921
Kontrolle und Wartung berücksichtigen Reifen, Bremswirkung und Struktur nach Musterunterlagen.

256
00:19:23,981 --> 00:19:28,252
Fahrwerk, Räder und Struktur übertragen Kräfte bei Rollen und Landung.

257
00:19:28,312 --> 00:19:31,378
Zustand und Bedienung werden musterbezogen geprüft.

258
00:19:31,438 --> 00:19:34,841
Einziehfahrwerke besitzen konkrete Verfahren und Grenzen.

259
00:19:34,901 --> 00:19:39,368
Die sichere Stellung wird nach dem für das Muster vorgesehenen Kontrollweg festgestellt.

260
00:19:39,428 --> 00:19:44,279
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

261
00:19:44,339 --> 00:19:49,735
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

262
00:19:55,113 --> 00:19:57,622
Das Modell zeigt ein Rad unter dem Rumpf.

263
00:19:57,682 --> 00:20:02,283
Bei einem realen Einziehfahrwerk muss die sichere Stellung nach Verfahren überprüft werden.

264
00:20:02,343 --> 00:20:07,069
Eine vermeintlich richtige Hebelstellung ist nicht ohne Weiteres ein Nachweis jeder Verriegelung.

265
00:20:07,129 --> 00:20:11,760
Radbremse wirkt am Boden auf das Rad, Bremsklappen verändern Aerodynamik.

266
00:20:11,820 --> 00:20:16,303
Bedienung kann musterabhängig verbunden sein, die Funktionen bleiben verschieden.

267
00:20:16,363 --> 00:20:20,133
Reifen, Last und Konstruktion bestimmen passende Angaben.

268
00:20:20,193 --> 00:20:23,332
Ein allgemeines Modell nennt keine reale Druckfreigabe.

269
00:20:23,392 --> 00:20:26,766
Landung oder Bodenereignis kann mehr als den Reifen betreffen.

270
00:20:26,826 --> 00:20:30,961
Sachkundige Prüfung folgt der Art des Ereignisses und den Musterunterlagen.

271
00:20:31,021 --> 00:20:34,678
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

272
00:20:34,738 --> 00:20:36,869
Leite daraus deine Antwort ab.

273
00:20:36,929 --> 00:20:42,466
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

274
00:20:47,863 --> 00:20:50,557
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

275
00:20:50,617 --> 00:20:54,888
Fahrwerk, Räder und Struktur übertragen Kräfte bei Rollen und Landung.

276
00:20:54,948 --> 00:20:58,014
Zustand und Bedienung werden musterbezogen geprüft.

277
00:20:58,074 --> 00:21:01,476
Einziehfahrwerke besitzen konkrete Verfahren und Grenzen.

278
00:21:01,536 --> 00:21:06,004
Die sichere Stellung wird nach dem für das Muster vorgesehenen Kontrollweg festgestellt.

279
00:21:06,064 --> 00:21:10,694
Radbremse wirkt am Boden auf das Rad, Bremsklappen verändern Aerodynamik.

280
00:21:10,754 --> 00:21:15,238
Bedienung kann musterabhängig verbunden sein, die Funktionen bleiben verschieden.

281
00:21:15,298 --> 00:21:19,067
Reifen, Last und Konstruktion bestimmen passende Angaben.

282
00:21:19,127 --> 00:21:22,266
Ein allgemeines Modell nennt keine reale Druckfreigabe.

283
00:21:22,326 --> 00:21:25,700
Landung oder Bodenereignis kann mehr als den Reifen betreffen.

284
00:21:25,760 --> 00:21:29,896
Sachkundige Prüfung folgt der Art des Ereignisses und den Musterunterlagen.

285
00:21:29,956 --> 00:21:33,275
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

286
00:21:33,335 --> 00:21:39,153
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

287
00:21:44,530 --> 00:21:46,087
Frage 16.

288
00:21:46,147 --> 00:21:48,581
Welche Hauptaufgabe hat das Fahrwerk?

289
00:21:48,641 --> 00:21:51,414
Antwort A: Nur Schwerpunkt anzeigen.

290
00:21:51,474 --> 00:21:55,486
Antwort B: Bodenlasten aufnehmen und Bodenbewegung ermöglichen.

291
00:21:55,546 --> 00:21:58,061
Antwort C: Nur Funk erzeugen.

292
00:21:58,121 --> 00:22:00,686
Antwort D: Nur Auftrieb erhöhen.

293
00:22:09,530 --> 00:22:14,072
Richtig ist Antwort B: Bodenlasten aufnehmen und Bodenbewegung ermöglichen.

294
00:22:14,132 --> 00:22:18,403
Fahrwerk, Räder und Struktur übertragen Kräfte bei Rollen und Landung.

295
00:22:18,463 --> 00:22:21,528
Zustand und Bedienung werden musterbezogen geprüft.

296
00:22:26,530 --> 00:22:28,075
Frage 17.

297
00:22:28,135 --> 00:22:31,032
Was ist bei Einziehfahrwerk besonders zu beachten?

298
00:22:31,092 --> 00:22:33,600
Antwort A: Nur die Wolkenbasis.

299
00:22:33,660 --> 00:22:35,989
Antwort B: Nur die Lackfarbe.

300
00:22:36,049 --> 00:22:38,917
Antwort C: Nur die Größe des Displays.

301
00:22:38,977 --> 00:22:42,650
Antwort D: Stellung, Verriegelung und Bediengrenzen.

302
00:22:51,530 --> 00:22:55,727
Richtig ist Antwort D: Stellung, Verriegelung und Bediengrenzen.

303
00:22:55,787 --> 00:22:59,190
Einziehfahrwerke besitzen konkrete Verfahren und Grenzen.

304
00:22:59,250 --> 00:23:03,718
Die sichere Stellung wird nach dem für das Muster vorgesehenen Kontrollweg festgestellt.

305
00:23:08,530 --> 00:23:10,081
Frage 18.

306
00:23:10,141 --> 00:23:13,274
Sind Radbremse und Bremsklappen dieselbe Funktion?

307
00:23:13,334 --> 00:23:15,634
Antwort A: Ja, immer.

308
00:23:15,694 --> 00:23:18,569
Antwort B: Ja, nur im Anflug.

309
00:23:18,629 --> 00:23:20,513
Antwort C: Nein.

310
00:23:20,573 --> 00:23:23,971
Antwort D: Ja, bei jedem Motorflugzeug.

311
00:23:32,530 --> 00:23:34,943
Richtig ist Antwort C: Nein.

312
00:23:35,003 --> 00:23:39,634
Radbremse wirkt am Boden auf das Rad, Bremsklappen verändern Aerodynamik.

313
00:23:39,694 --> 00:23:44,177
Bedienung kann musterabhängig verbunden sein, die Funktionen bleiben verschieden.

314
00:23:48,530 --> 00:23:50,075
Frage 19.

315
00:23:50,135 --> 00:23:52,389
Woher stammt zulässiger Reifendruck?

316
00:23:52,449 --> 00:23:55,424
Antwort A: Muster- und Herstellerunterlagen.

317
00:23:55,484 --> 00:23:58,768
Antwort B: Ein universeller Wert für jedes Rad.

318
00:23:58,828 --> 00:24:01,444
Antwort C: Nur das Pilotenalter.

319
00:24:01,504 --> 00:24:04,237
Antwort D: Nur der Kartenmaßstab.

320
00:24:13,530 --> 00:24:17,029
Richtig ist Antwort A: Muster- und Herstellerunterlagen.

321
00:24:17,089 --> 00:24:20,859
Reifen, Last und Konstruktion bestimmen passende Angaben.

322
00:24:20,919 --> 00:24:24,057
Ein allgemeines Modell nennt keine reale Druckfreigabe.

323
00:24:28,530 --> 00:24:30,166
Frage 20.

324
00:24:30,226 --> 00:24:33,094
Was ist nach ungewöhnlicher Bodenbelastung wichtig?

325
00:24:33,154 --> 00:24:35,938
Antwort A: Nur die Flugzeit notieren.

326
00:24:35,998 --> 00:24:38,682
Antwort B: Nur den Reifen reinigen.

327
00:24:38,742 --> 00:24:42,337
Antwort C: Zustand nach geeignetem Verfahren prüfen.

328
00:24:42,397 --> 00:24:45,091
Antwort D: Ungeprüft weiterfliegen.

329
00:24:53,530 --> 00:24:57,653
Richtig ist Antwort C: Zustand nach geeignetem Verfahren prüfen.

330
00:24:57,713 --> 00:25:01,088
Landung oder Bodenereignis kann mehr als den Reifen betreffen.

331
00:25:01,148 --> 00:25:05,283
Sachkundige Prüfung folgt der Art des Ereignisses und den Musterunterlagen.

332
00:25:10,530 --> 00:25:15,020
Ein typischer Flug-Ottomotor wandelt chemische Energie in mechanische Wellenleistung um.

333
00:25:15,080 --> 00:25:17,981
Das Modell zeigt das Viertaktprinzip schematisch.

334
00:25:18,041 --> 00:25:21,050
Nicht jedes Flugzeug besitzt denselben Motortyp.

335
00:25:21,110 --> 00:25:25,623
Gaswechsel, Verdichtung und Energieabgabe verteilen sich auf vier Kolbenhübe.

336
00:25:25,683 --> 00:25:28,078
Die Kurbelwelle dreht sich dabei zweimal.

337
00:25:28,138 --> 00:25:31,327
Vier Kolbenhübe entsprechen zwei Kurbelwellenumdrehungen.

338
00:25:31,387 --> 00:25:34,458
Mehrere Zylinder verteilen die Arbeitsspiele zeitlich.

339
00:25:39,863 --> 00:25:42,547
Verfolge Kolbenbewegung und Arbeitsphasen.

340
00:25:42,607 --> 00:25:47,090
Für Bedienung, Leistung und Grenzen gelten die Angaben des konkreten Motors.

341
00:25:47,150 --> 00:25:50,036
Verdichtung gehört zum thermodynamischen Prozess.

342
00:25:50,096 --> 00:25:54,540
Betriebsgrenzen, Kraftstoff und Zündverfahren passen zur Konstruktion.

343
00:25:54,600 --> 00:25:58,144
Der Propeller wandelt einen Teil der Wellenleistung in Vortrieb um.

344
00:25:58,204 --> 00:26:01,479
Wirkungsgrad und Verluste begrenzen die nutzbare Leistung.

345
00:26:01,539 --> 00:26:06,619
Selbstzünder und elektronisch geregelte Motoren haben eigene Systeme und Ausfallmerkmale.

346
00:26:06,679 --> 00:26:08,754
Das AFM bestimmt die Bedienung.

347
00:26:14,113 --> 00:26:16,807
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

348
00:26:16,867 --> 00:26:21,379
Gaswechsel, Verdichtung und Energieabgabe verteilen sich auf vier Kolbenhübe.

349
00:26:21,439 --> 00:26:23,834
Die Kurbelwelle dreht sich dabei zweimal.

350
00:26:23,894 --> 00:26:27,083
Vier Kolbenhübe entsprechen zwei Kurbelwellenumdrehungen.

351
00:26:27,143 --> 00:26:30,215
Mehrere Zylinder verteilen die Arbeitsspiele zeitlich.

352
00:26:30,275 --> 00:26:33,161
Verdichtung gehört zum thermodynamischen Prozess.

353
00:26:33,221 --> 00:26:37,665
Betriebsgrenzen, Kraftstoff und Zündverfahren passen zur Konstruktion.

354
00:26:37,725 --> 00:26:41,269
Der Propeller wandelt einen Teil der Wellenleistung in Vortrieb um.

355
00:26:41,329 --> 00:26:44,603
Wirkungsgrad und Verluste begrenzen die nutzbare Leistung.

356
00:26:44,663 --> 00:26:49,744
Selbstzünder und elektronisch geregelte Motoren haben eigene Systeme und Ausfallmerkmale.

357
00:26:49,804 --> 00:26:51,879
Das AFM bestimmt die Bedienung.

358
00:26:51,939 --> 00:26:55,258
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

359
00:26:55,318 --> 00:27:01,137
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

360
00:27:06,530 --> 00:27:08,531
Frage 21.

361
00:27:08,591 --> 00:27:11,533
Welche Reihenfolge beschreibt den Viertaktprozess?

362
00:27:11,593 --> 00:27:15,960
Antwort A: Ansaugen, Bremsen, Tanken, Arbeiten.

363
00:27:16,020 --> 00:27:20,381
Antwort B: Verdichten, Ausstoßen, Landen, Tanken.

364
00:27:20,441 --> 00:27:25,129
Antwort C: Ansaugen, Verdichten, Arbeiten, Ausstoßen.

365
00:27:25,189 --> 00:27:29,443
Antwort D: Arbeiten, Tanken, Bremsen, Rollen.

366
00:27:38,530 --> 00:27:43,758
Richtig ist Antwort C: Ansaugen, Verdichten, Arbeiten, Ausstoßen.

367
00:27:43,818 --> 00:27:48,330
Gaswechsel, Verdichtung und Energieabgabe verteilen sich auf vier Kolbenhübe.

368
00:27:48,390 --> 00:27:50,785
Die Kurbelwelle dreht sich dabei zweimal.

369
00:27:55,530 --> 00:27:57,588
Frage 22.

370
00:27:57,648 --> 00:28:01,390
Wie viele Kurbelwellenumdrehungen umfasst ein Viertakt-Arbeitsspiel?

371
00:28:01,450 --> 00:28:03,361
Antwort A: 1.

372
00:28:03,421 --> 00:28:05,288
Antwort B: 8.

373
00:28:05,348 --> 00:28:07,316
Antwort C: 4.

374
00:28:07,376 --> 00:28:09,372
Antwort D: 2.

375
00:28:18,530 --> 00:28:21,056
Richtig ist Antwort D: 2.

376
00:28:21,116 --> 00:28:24,305
Vier Kolbenhübe entsprechen zwei Kurbelwellenumdrehungen.

377
00:28:24,365 --> 00:28:27,437
Mehrere Zylinder verteilen die Arbeitsspiele zeitlich.

378
00:28:32,530 --> 00:28:34,565
Frage 23.

379
00:28:34,625 --> 00:28:36,789
Welche Aufgabe hat die Verdichtung?

380
00:28:36,849 --> 00:28:39,537
Antwort A: Den Tankinhalt erhöhen.

381
00:28:39,597 --> 00:28:43,101
Antwort B: Die Ladung vor der Energieabgabe verdichten.

382
00:28:43,161 --> 00:28:45,744
Antwort C: Nur Abgas speichern.

383
00:28:45,804 --> 00:28:48,341
Antwort D: Die Reifen aufpumpen.

384
00:28:57,530 --> 00:29:01,563
Richtig ist Antwort B: Die Ladung vor der Energieabgabe verdichten.

385
00:29:01,623 --> 00:29:04,509
Verdichtung gehört zum thermodynamischen Prozess.

386
00:29:04,569 --> 00:29:09,013
Betriebsgrenzen, Kraftstoff und Zündverfahren passen zur Konstruktion.

387
00:29:13,530 --> 00:29:15,565
Frage 24.

388
00:29:15,625 --> 00:29:18,320
Was überträgt die Motorwelle auf den Propeller?

389
00:29:18,380 --> 00:29:21,013
Antwort A: Eine Luftraumfreigabe.

390
00:29:21,073 --> 00:29:23,306
Antwort B: Nur Tankdruck.

391
00:29:23,366 --> 00:29:25,932
Antwort C: Mechanische Leistung.

392
00:29:25,992 --> 00:29:28,590
Antwort D: Die Kompassmissweisung.

393
00:29:37,530 --> 00:29:40,629
Richtig ist Antwort C: Mechanische Leistung.

394
00:29:40,689 --> 00:29:44,234
Der Propeller wandelt einen Teil der Wellenleistung in Vortrieb um.

395
00:29:44,294 --> 00:29:47,568
Wirkungsgrad und Verluste begrenzen die nutzbare Leistung.

396
00:29:52,530 --> 00:29:54,605
Frage 25.

397
00:29:54,665 --> 00:29:58,068
Sind Ottomotor-Verfahren auf jeden Flugdiesel übertragbar?

398
00:29:58,128 --> 00:30:02,180
Antwort A: Nein, Systeme und Bedienung unterscheiden sich.

399
00:30:02,240 --> 00:30:05,093
Antwort B: Nur bei gleicher Sitzanzahl.

400
00:30:05,153 --> 00:30:08,466
Antwort C: Ja, alle haben Magnetzündung.

401
00:30:08,526 --> 00:30:11,766
Antwort D: Ja, alle haben einen Vergaser.

402
00:30:20,530 --> 00:30:25,111
Richtig ist Antwort A: Nein, Systeme und Bedienung unterscheiden sich.

403
00:30:25,171 --> 00:30:30,252
Selbstzünder und elektronisch geregelte Motoren haben eigene Systeme und Ausfallmerkmale.

404
00:30:30,312 --> 00:30:32,387
Das AFM bestimmt die Bedienung.

405
00:30:37,530 --> 00:30:41,485
Viele konventionelle Flug-Ottomotoren besitzen zwei Magnetzündkreise.

406
00:30:41,545 --> 00:30:45,759
Moderne Motoren können elektronisch gesteuert und elektrisch abhängig sein.

407
00:30:45,819 --> 00:30:49,311
Redundanz wird anhand des tatsächlichen Systems beurteilt.

408
00:30:49,371 --> 00:30:53,056
Die zwei Systeme können Ausfalltoleranz und Verbrennung verbessern.

409
00:30:53,116 --> 00:30:57,003
Eine erkannte Störung wird vor dem Start trotzdem nach Handbuch geklärt.

410
00:30:57,063 --> 00:31:01,056
Klassische Magnetzündung arbeitet grundsätzlich unabhängig vom Bordnetz.

411
00:31:01,116 --> 00:31:04,075
Das ist keine Aussage über jeden modernen Motor.

412
00:31:09,447 --> 00:31:12,772
Beim vorgeschriebenen Zündkreischeck tritt eine Abweichung auf.

413
00:31:12,832 --> 00:31:15,234
Prüfe Lauf und Grenzen nach Handbuch.

414
00:31:15,294 --> 00:31:18,495
Der Hauptschalter allein macht den Propellerbereich nicht sicher.

415
00:31:18,555 --> 00:31:21,362
Prüfwerte und Verfahren sind musterbezogen.

416
00:31:21,422 --> 00:31:25,253
Ein ungewöhnlicher Lauf oder unzulässiger Abfall wird nicht ignoriert.

417
00:31:25,313 --> 00:31:28,856
Bei Bewegung kann unter passenden Bedingungen eine Zündung entstehen.

418
00:31:28,916 --> 00:31:32,420
Sichere Handhabung verlangt Einweisung und richtige Verfahren.

419
00:31:32,480 --> 00:31:36,835
Elektronische Zündung oder Steuerung kann gesicherte elektrische Versorgung brauchen.

420
00:31:36,895 --> 00:31:40,556
Ein Stromausfall wird im gesamten Systemzusammenhang bewertet.

421
00:31:45,947 --> 00:31:48,640
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

422
00:31:48,700 --> 00:31:52,384
Die zwei Systeme können Ausfalltoleranz und Verbrennung verbessern.

423
00:31:52,444 --> 00:31:56,331
Eine erkannte Störung wird vor dem Start trotzdem nach Handbuch geklärt.

424
00:31:56,391 --> 00:32:00,385
Klassische Magnetzündung arbeitet grundsätzlich unabhängig vom Bordnetz.

425
00:32:00,445 --> 00:32:03,403
Das ist keine Aussage über jeden modernen Motor.

426
00:32:03,463 --> 00:32:06,270
Prüfwerte und Verfahren sind musterbezogen.

427
00:32:06,330 --> 00:32:10,161
Ein ungewöhnlicher Lauf oder unzulässiger Abfall wird nicht ignoriert.

428
00:32:10,221 --> 00:32:13,764
Bei Bewegung kann unter passenden Bedingungen eine Zündung entstehen.

429
00:32:13,824 --> 00:32:17,328
Sichere Handhabung verlangt Einweisung und richtige Verfahren.

430
00:32:17,388 --> 00:32:21,743
Elektronische Zündung oder Steuerung kann gesicherte elektrische Versorgung brauchen.

431
00:32:21,803 --> 00:32:25,465
Ein Stromausfall wird im gesamten Systemzusammenhang bewertet.

432
00:32:25,525 --> 00:32:28,843
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

433
00:32:28,903 --> 00:32:34,722
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

434
00:32:40,113 --> 00:32:42,149
Frage 26.

435
00:32:42,209 --> 00:32:45,483
Warum besitzen viele Flug-Ottomotoren zwei Zündkreise?

436
00:32:45,543 --> 00:32:48,795
Antwort A: Damit keine Zündkerzen nötig sind.

437
00:32:48,855 --> 00:32:52,056
Antwort B: Redundanz und geeignete Verbrennung.

438
00:32:52,116 --> 00:32:54,838
Antwort C: Nur für das Funkgerät.

439
00:32:54,898 --> 00:32:58,582
Antwort D: Damit jeder elektrische Fehler belanglos ist.

440
00:33:07,113 --> 00:33:10,848
Richtig ist Antwort B: Redundanz und geeignete Verbrennung.

441
00:33:10,908 --> 00:33:14,592
Die zwei Systeme können Ausfalltoleranz und Verbrennung verbessern.

442
00:33:14,652 --> 00:33:18,539
Eine erkannte Störung wird vor dem Start trotzdem nach Handbuch geklärt.

443
00:33:23,113 --> 00:33:25,228
Frage 27.

444
00:33:25,288 --> 00:33:29,379
Benötigt eine klassische Magnetzündung für jeden Funken Bordbatteriestrom?

445
00:33:29,439 --> 00:33:32,503
Antwort A: Nur Strom des Landescheinwerfers.

446
00:33:32,563 --> 00:33:37,233
Antwort B: Nein, der Magnet erzeugt seine Zündenergie selbst.

447
00:33:37,293 --> 00:33:40,938
Antwort C: Ja, immer ausschließlich Batteriestrom.

448
00:33:40,998 --> 00:33:43,676
Antwort D: Nur Strom des Tablets.

449
00:33:52,113 --> 00:33:57,314
Richtig ist Antwort B: Nein, der Magnet erzeugt seine Zündenergie selbst.

450
00:33:57,374 --> 00:34:01,367
Klassische Magnetzündung arbeitet grundsätzlich unabhängig vom Bordnetz.

451
00:34:01,427 --> 00:34:04,386
Das ist keine Aussage über jeden modernen Motor.

452
00:34:09,113 --> 00:34:11,115
Frage 28.

453
00:34:11,175 --> 00:34:13,492
Was wird beim Zündkreischeck bewertet?

454
00:34:13,552 --> 00:34:16,088
Antwort A: Nur der Kompasskurs.

455
00:34:16,148 --> 00:34:18,471
Antwort B: Nur die Tankmenge.

456
00:34:18,531 --> 00:34:21,254
Antwort C: Nur Kabinenbeleuchtung.

457
00:34:21,314 --> 00:34:25,984
Antwort D: Vorgeschriebener Drehzahlabfall, Differenz und Motorlauf.

458
00:34:35,113 --> 00:34:40,314
Richtig ist Antwort D: Vorgeschriebener Drehzahlabfall, Differenz und Motorlauf.

459
00:34:40,374 --> 00:34:43,181
Prüfwerte und Verfahren sind musterbezogen.

460
00:34:43,241 --> 00:34:47,071
Ein ungewöhnlicher Lauf oder unzulässiger Abfall wird nicht ignoriert.

461
00:34:52,113 --> 00:34:54,148
Frage 29.

462
00:34:54,208 --> 00:34:57,409
Warum ist ein Propeller trotz Hauptschalter AUS gefährlich?

463
00:34:57,469 --> 00:35:01,042
Antwort A: Weil jeder Propeller ständig elektrisch läuft.

464
00:35:01,102 --> 00:35:04,077
Antwort B: Weil die Tankanzeige ihn dreht.

465
00:35:04,137 --> 00:35:07,281
Antwort C: Weil das Funkgerät ihn antreibt.

466
00:35:07,341 --> 00:35:11,252
Antwort D: Magnetzündung kann unabhängig vom Bordnetz wirken.

467
00:35:20,113 --> 00:35:24,557
Richtig ist Antwort D: Magnetzündung kann unabhängig vom Bordnetz wirken.

468
00:35:24,617 --> 00:35:28,161
Bei Bewegung kann unter passenden Bedingungen eine Zündung entstehen.

469
00:35:28,221 --> 00:35:31,725
Sichere Handhabung verlangt Einweisung und richtige Verfahren.

470
00:35:36,113 --> 00:35:37,721
Frage 30.

471
00:35:37,781 --> 00:35:41,139
Was muss bei einem elektrisch abhängigen Triebwerk bekannt sein?

472
00:35:41,199 --> 00:35:43,972
Antwort A: Nur der Propellerdurchmesser.

473
00:35:44,032 --> 00:35:48,122
Antwort B: Stromquellen, Redundanz und Ausfallverfahren.

474
00:35:48,182 --> 00:35:50,724
Antwort C: Nur die Schalterfarbe.

475
00:35:50,784 --> 00:35:53,117
Antwort D: Nur die Sitzhöhe.

476
00:36:02,113 --> 00:36:06,733
Richtig ist Antwort B: Stromquellen, Redundanz und Ausfallverfahren.

477
00:36:06,793 --> 00:36:11,148
Elektronische Zündung oder Steuerung kann gesicherte elektrische Versorgung brauchen.

478
00:36:11,208 --> 00:36:14,870
Ein Stromausfall wird im gesamten Systemzusammenhang bewertet.

479
00:36:20,113 --> 00:36:23,427
Vergaser oder Einspritzung dosieren Kraftstoff zur Luft.

480
00:36:23,487 --> 00:36:27,443
Gemischbedienung, Leistung und Temperatur stehen in Zusammenhang.

481
00:36:27,503 --> 00:36:31,379
Vergaservereisung ist auch bei positiven Außentemperaturen möglich.

482
00:36:31,439 --> 00:36:34,094
Verbrennung braucht ein geeignetes Verhältnis.

483
00:36:34,154 --> 00:36:37,828
Höhe, Leistung und Bauart bestimmen die zulässige Bedienung.

484
00:36:37,888 --> 00:36:41,471
Druckabfall und Kraftstoffverdunstung können lokal stark kühlen.

485
00:36:41,531 --> 00:36:44,709
Die Außentemperatur allein schließt Vereisung nicht aus.

486
00:36:50,113 --> 00:36:53,568
Eine Laufänderung bei feuchter Luft kann auf Vereisung hindeuten.

487
00:36:53,628 --> 00:36:55,646
Andere Ursachen sind möglich.

488
00:36:55,706 --> 00:36:59,121
Diagnose und Maßnahmen erfolgen nach dem Musterverfahren.

489
00:36:59,181 --> 00:37:03,356
Laufänderungen können Hinweise sein, haben aber auch andere Ursachen.

490
00:37:03,416 --> 00:37:05,705
Das Handbuch bestimmt die Reaktion.

491
00:37:05,765 --> 00:37:10,384
Warme Ansaugluft kann Vereisung verhindern oder beseitigen und die Leistung beeinflussen.

492
00:37:10,444 --> 00:37:13,007
Die konkrete Bedienung ist musterbezogen.

493
00:37:13,067 --> 00:37:16,899
Falsches Gemisch kann Leistung und Temperatur ungünstig beeinflussen.

494
00:37:16,959 --> 00:37:20,341
Nicht jede Anlage besitzt einen manuell bedienten Gemischhebel.

495
00:37:25,697 --> 00:37:28,390
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

496
00:37:28,450 --> 00:37:31,105
Verbrennung braucht ein geeignetes Verhältnis.

497
00:37:31,165 --> 00:37:34,839
Höhe, Leistung und Bauart bestimmen die zulässige Bedienung.

498
00:37:34,899 --> 00:37:38,482
Druckabfall und Kraftstoffverdunstung können lokal stark kühlen.

499
00:37:38,542 --> 00:37:41,720
Die Außentemperatur allein schließt Vereisung nicht aus.

500
00:37:41,780 --> 00:37:45,955
Laufänderungen können Hinweise sein, haben aber auch andere Ursachen.

501
00:37:46,015 --> 00:37:48,304
Das Handbuch bestimmt die Reaktion.

502
00:37:48,364 --> 00:37:52,982
Warme Ansaugluft kann Vereisung verhindern oder beseitigen und die Leistung beeinflussen.

503
00:37:53,042 --> 00:37:55,606
Die konkrete Bedienung ist musterbezogen.

504
00:37:55,666 --> 00:37:59,498
Falsches Gemisch kann Leistung und Temperatur ungünstig beeinflussen.

505
00:37:59,558 --> 00:38:02,940
Nicht jede Anlage besitzt einen manuell bedienten Gemischhebel.

506
00:38:03,000 --> 00:38:06,319
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

507
00:38:06,379 --> 00:38:12,197
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

508
00:38:17,613 --> 00:38:19,604
Frage 31.

509
00:38:19,664 --> 00:38:21,575
Was leistet die Gemischbildung?

510
00:38:21,635 --> 00:38:24,165
Antwort A: Die Tankgröße ändern.

511
00:38:24,225 --> 00:38:26,637
Antwort B: Die Piste vermessen.

512
00:38:26,697 --> 00:38:30,974
Antwort C: Passendes Verhältnis von Kraftstoff und Luft bereitstellen.

513
00:38:31,034 --> 00:38:33,419
Antwort D: Abgase speichern.

514
00:38:42,613 --> 00:38:47,419
Richtig ist Antwort C: Passendes Verhältnis von Kraftstoff und Luft bereitstellen.

515
00:38:47,479 --> 00:38:50,134
Verbrennung braucht ein geeignetes Verhältnis.

516
00:38:50,194 --> 00:38:53,868
Höhe, Leistung und Bauart bestimmen die zulässige Bedienung.

517
00:38:58,613 --> 00:39:00,660
Frage 32.

518
00:39:00,720 --> 00:39:04,524
Kann Vergaservereisung bei positiver Außentemperatur auftreten?

519
00:39:04,584 --> 00:39:09,372
Antwort A: Ja, lokale Abkühlung und Feuchtigkeit können sie ermöglichen.

520
00:39:09,432 --> 00:39:13,145
Antwort B: Nein, nur unter minus 20 Grad.

521
00:39:13,205 --> 00:39:16,069
Antwort C: Nein, nur im Winter.

522
00:39:16,129 --> 00:39:18,846
Antwort D: Nur bei stehendem Motor.

523
00:39:27,613 --> 00:39:32,926
Richtig ist Antwort A: Ja, lokale Abkühlung und Feuchtigkeit können sie ermöglichen.

524
00:39:32,986 --> 00:39:36,569
Druckabfall und Kraftstoffverdunstung können lokal stark kühlen.

525
00:39:36,629 --> 00:39:39,807
Die Außentemperatur allein schließt Vereisung nicht aus.

526
00:39:44,613 --> 00:39:46,632
Frage 33.

527
00:39:46,692 --> 00:39:50,686
Welcher Hinweis passt beim Festpropeller zu möglicher Vergaservereisung?

528
00:39:50,746 --> 00:39:53,564
Antwort A: Immer unveränderte Leistung.

529
00:39:53,624 --> 00:39:56,296
Antwort B: Nur eine Kartenwarnung.

530
00:39:56,356 --> 00:40:00,369
Antwort C: Unbeabsichtigter Drehzahlabfall oder rauer Lauf.

531
00:40:00,429 --> 00:40:03,411
Antwort D: Sicher steigender Tankinhalt.

532
00:40:12,613 --> 00:40:17,155
Richtig ist Antwort C: Unbeabsichtigter Drehzahlabfall oder rauer Lauf.

533
00:40:17,215 --> 00:40:21,390
Laufänderungen können Hinweise sein, haben aber auch andere Ursachen.

534
00:40:21,450 --> 00:40:23,739
Das Handbuch bestimmt die Reaktion.

535
00:40:28,613 --> 00:40:30,638
Frage 34.

536
00:40:30,698 --> 00:40:33,234
Welche Aufgabe hat Vergaservorwärmung?

537
00:40:33,294 --> 00:40:36,928
Antwort A: Wärmere Ansaugluft nach Verfahren zuführen.

538
00:40:36,988 --> 00:40:39,429
Antwort B: Den Tank auffüllen.

539
00:40:39,489 --> 00:40:42,420
Antwort C: Jeden Zündkreis ausschalten.

540
00:40:42,480 --> 00:40:45,860
Antwort D: Immer maximale Startleistung erhöhen.

541
00:40:54,613 --> 00:40:58,777
Richtig ist Antwort A: Wärmere Ansaugluft nach Verfahren zuführen.

542
00:40:58,837 --> 00:41:03,456
Warme Ansaugluft kann Vereisung verhindern oder beseitigen und die Leistung beeinflussen.

543
00:41:03,516 --> 00:41:06,080
Die konkrete Bedienung ist musterbezogen.

544
00:41:10,613 --> 00:41:12,676
Frage 35.

545
00:41:12,736 --> 00:41:15,448
Wie wird ein vorhandener Gemischhebel verwendet?

546
00:41:15,508 --> 00:41:19,497
Antwort A: Nach AFM für Motor, Höhe und Leistung.

547
00:41:19,557 --> 00:41:22,814
Antwort B: Nach einer beliebigen Universalregel.

548
00:41:22,874 --> 00:41:26,076
Antwort C: Nur nach Außentemperatur allein.

549
00:41:26,136 --> 00:41:28,690
Antwort D: Immer maximal arm.

550
00:41:37,613 --> 00:41:42,132
Richtig ist Antwort A: Nach AFM für Motor, Höhe und Leistung.

551
00:41:42,192 --> 00:41:46,024
Falsches Gemisch kann Leistung und Temperatur ungünstig beeinflussen.

552
00:41:46,084 --> 00:41:49,466
Nicht jede Anlage besitzt einen manuell bedienten Gemischhebel.

553
00:41:54,613 --> 00:41:57,556
Ein Propellerblatt ist ein rotierender Tragflügel.

554
00:41:57,616 --> 00:42:01,519
Blattwinkel und resultierende Anströmung bestimmen seinen Anstellwinkel.

555
00:42:01,579 --> 00:42:05,420
Festpropeller und Verstellpropeller verlangen unterschiedliche Bedienung.

556
00:42:05,480 --> 00:42:09,273
Die relative Anströmung erzeugt aerodynamische Kräfte am Blatt.

557
00:42:09,333 --> 00:42:11,667
Ein Teil wirkt als Schub in Flugrichtung.

558
00:42:11,727 --> 00:42:14,760
Ein fester Blattwinkel bedeutet keine feste Drehzahl.

559
00:42:14,820 --> 00:42:19,270
Fluggeschwindigkeit, Leistung und Belastung verändern den Betriebszustand.

560
00:42:24,613 --> 00:42:30,995
Bei einem Constant-Speed-System verändert der Regler im Arbeitsbereich den Blattwinkel, um die vorgewählte Drehzahl zu halten.

561
00:42:31,055 --> 00:42:34,908
Ladedruck und Drehzahl bleiben innerhalb der zulässigen Kombinationen.

562
00:42:34,968 --> 00:42:39,418
Innerhalb seines Arbeitsbereichs passt der Regler den Blattwinkel der gewählten Drehzahl an.

563
00:42:39,478 --> 00:42:42,212
Grenzen und Bedienverfahren bleiben relevant.

564
00:42:42,272 --> 00:42:45,309
Blattwinkel und Anstellwinkel sind verschiedene Größen.

565
00:42:45,369 --> 00:42:49,352
Der Anstellwinkel bezieht sich auf die tatsächliche relative Luftströmung.

566
00:42:49,412 --> 00:42:52,258
Antriebssysteme besitzen spezifische Grenzen.

567
00:42:52,318 --> 00:42:56,351
Pauschale Bedienregeln dürfen konkrete Herstellerangaben nicht ersetzen.

568
00:43:01,697 --> 00:43:04,390
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

569
00:43:04,450 --> 00:43:08,243
Die relative Anströmung erzeugt aerodynamische Kräfte am Blatt.

570
00:43:08,303 --> 00:43:10,637
Ein Teil wirkt als Schub in Flugrichtung.

571
00:43:10,697 --> 00:43:13,730
Ein fester Blattwinkel bedeutet keine feste Drehzahl.

572
00:43:13,790 --> 00:43:18,240
Fluggeschwindigkeit, Leistung und Belastung verändern den Betriebszustand.

573
00:43:18,300 --> 00:43:22,749
Innerhalb seines Arbeitsbereichs passt der Regler den Blattwinkel der gewählten Drehzahl an.

574
00:43:22,809 --> 00:43:25,543
Grenzen und Bedienverfahren bleiben relevant.

575
00:43:25,603 --> 00:43:28,641
Blattwinkel und Anstellwinkel sind verschiedene Größen.

576
00:43:28,701 --> 00:43:32,684
Der Anstellwinkel bezieht sich auf die tatsächliche relative Luftströmung.

577
00:43:32,744 --> 00:43:35,590
Antriebssysteme besitzen spezifische Grenzen.

578
00:43:35,650 --> 00:43:39,683
Pauschale Bedienregeln dürfen konkrete Herstellerangaben nicht ersetzen.

579
00:43:39,743 --> 00:43:43,062
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

580
00:43:43,122 --> 00:43:48,940
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

581
00:43:54,363 --> 00:43:56,387
Frage 36.

582
00:43:56,447 --> 00:43:59,513
Was ist ein Propellerblatt aerodynamisch betrachtet?

583
00:43:59,573 --> 00:44:02,108
Antwort A: Eine reine Bremsscheibe.

584
00:44:02,168 --> 00:44:04,486
Antwort B: Ein Druckbehälter.

585
00:44:04,546 --> 00:44:07,065
Antwort C: Ein Magnetkompass.

586
00:44:07,125 --> 00:44:10,017
Antwort D: Ein rotierender Tragflügel.

587
00:44:18,363 --> 00:44:21,785
Richtig ist Antwort D: Ein rotierender Tragflügel.

588
00:44:21,845 --> 00:44:25,637
Die relative Anströmung erzeugt aerodynamische Kräfte am Blatt.

589
00:44:25,697 --> 00:44:28,031
Ein Teil wirkt als Schub in Flugrichtung.

590
00:44:33,363 --> 00:44:35,466
Frage 37.

591
00:44:35,526 --> 00:44:38,946
Was ist beim Festpropeller im Betrieb nicht aktiv verstellbar?

592
00:44:39,006 --> 00:44:42,257
Antwort A: Die Motordrehzahl in jedem Zustand.

593
00:44:42,317 --> 00:44:44,724
Antwort B: Die Kraftstoffmenge.

594
00:44:44,784 --> 00:44:47,940
Antwort C: Die Geschwindigkeit des Flugzeugs.

595
00:44:48,000 --> 00:44:50,216
Antwort D: Der Blattwinkel.

596
00:44:59,363 --> 00:45:02,109
Richtig ist Antwort D: Der Blattwinkel.

597
00:45:02,169 --> 00:45:05,201
Ein fester Blattwinkel bedeutet keine feste Drehzahl.

598
00:45:05,261 --> 00:45:09,711
Fluggeschwindigkeit, Leistung und Belastung verändern den Betriebszustand.

599
00:45:14,363 --> 00:45:16,349
Frage 38.

600
00:45:16,409 --> 00:45:19,103
Welche Aufgabe hat ein Constant-Speed-Regler?

601
00:45:19,163 --> 00:45:22,240
Antwort A: Drehzahl über den Blattwinkel regeln.

602
00:45:22,300 --> 00:45:25,513
Antwort B: Eine Flughöhe ohne Sensor halten.

603
00:45:25,573 --> 00:45:28,374
Antwort C: Den Kraftstofftank füllen.

604
00:45:28,434 --> 00:45:31,927
Antwort D: Jede Motorgrenze automatisch ersetzen.

605
00:45:40,363 --> 00:45:43,965
Richtig ist Antwort A: Drehzahl über den Blattwinkel regeln.

606
00:45:44,025 --> 00:45:48,474
Innerhalb seines Arbeitsbereichs passt der Regler den Blattwinkel der gewählten Drehzahl an.

607
00:45:48,534 --> 00:45:51,269
Grenzen und Bedienverfahren bleiben relevant.

608
00:45:56,363 --> 00:45:58,382
Frage 39.

609
00:45:58,442 --> 00:46:01,991
Warum ändert sich der Blatt-Anstellwinkel mit der Fluggeschwindigkeit?

610
00:46:02,051 --> 00:46:04,739
Antwort A: Die Spannweite verschwindet.

611
00:46:04,799 --> 00:46:07,943
Antwort B: Die Zündung wird immer ausgeschaltet.

612
00:46:08,003 --> 00:46:10,906
Antwort C: Die Masse steigt automatisch.

613
00:46:10,966 --> 00:46:14,460
Antwort D: Die resultierende Anströmung ändert sich.

614
00:46:23,363 --> 00:46:27,387
Richtig ist Antwort D: Die resultierende Anströmung ändert sich.

615
00:46:27,447 --> 00:46:30,484
Blattwinkel und Anstellwinkel sind verschiedene Größen.

616
00:46:30,544 --> 00:46:34,527
Der Anstellwinkel bezieht sich auf die tatsächliche relative Luftströmung.

617
00:46:39,363 --> 00:46:40,976
Frage 40.

618
00:46:41,036 --> 00:46:44,429
Wo stehen zulässige Drehzahl- und Ladedruckkombinationen?

619
00:46:44,489 --> 00:46:47,510
Antwort A: Im zutreffenden AFM/POH.

620
00:46:47,570 --> 00:46:50,360
Antwort B: Nur im Propellerdurchmesser.

621
00:46:50,420 --> 00:46:54,021
Antwort C: In einer Universalregel für alle Motoren.

622
00:46:54,081 --> 00:46:56,574
Antwort D: In der Frequenzliste.

623
00:47:05,363 --> 00:47:08,918
Richtig ist Antwort A: Im zutreffenden AFM/POH.

624
00:47:08,978 --> 00:47:11,824
Antriebssysteme besitzen spezifische Grenzen.

625
00:47:11,884 --> 00:47:15,917
Pauschale Bedienregeln dürfen konkrete Herstellerangaben nicht ersetzen.

626
00:47:20,363 --> 00:47:25,237
Tanks, Leitungen, Tankwahl, Pumpen und Entlüftung bilden ein System.

627
00:47:25,297 --> 00:47:28,278
Gesamtmenge und nutzbare Menge sind zu unterscheiden.

628
00:47:28,338 --> 00:47:31,769
Kraftstoffsorte und Reinheit gehören zur Betriebssicherheit.

629
00:47:31,829 --> 00:47:34,873
Gestörte Entlüftung kann die Förderung beeinträchtigen.

630
00:47:34,933 --> 00:47:38,640
Entlüftung und Leitungen werden nach dem Musterverfahren kontrolliert.

631
00:47:38,700 --> 00:47:42,243
Das Handbuch definiert die unbenutzbare Menge und ihre Bedingungen.

632
00:47:42,303 --> 00:47:46,123
Sie wird nicht als nutzbarer Vorrat in die Reichweitenrechnung aufgenommen.

633
00:47:51,530 --> 00:47:56,509
Eine falsche Tankwahl kann trotz Kraftstoff in einem anderen Tank zum Versorgungsproblem führen.

634
00:47:56,569 --> 00:48:00,790
Mengenbeurteilung und Checklisten müssen die tatsächliche Anlage berücksichtigen.

635
00:48:00,850 --> 00:48:05,137
Auswahl und Systemzustand bestimmen, aus welchem Tank gefördert wird.

636
00:48:05,197 --> 00:48:08,487
Vorhandene Gesamtmenge allein garantiert keine Versorgung.

637
00:48:08,547 --> 00:48:11,900
Ungeeigneter Kraftstoff kann Motor und Anlage gefährden.

638
00:48:11,960 --> 00:48:15,083
Zulassungen und gültige Ergänzungen sind maßgeblich.

639
00:48:15,143 --> 00:48:18,040
Entnahme und Beurteilung erfolgen nach Verfahren.

640
00:48:18,100 --> 00:48:21,818
Unklare oder verunreinigte Versorgung wird vor dem Flug geklärt.

641
00:48:27,197 --> 00:48:29,890
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

642
00:48:29,950 --> 00:48:32,994
Gestörte Entlüftung kann die Förderung beeinträchtigen.

643
00:48:33,054 --> 00:48:36,761
Entlüftung und Leitungen werden nach dem Musterverfahren kontrolliert.

644
00:48:36,821 --> 00:48:40,364
Das Handbuch definiert die unbenutzbare Menge und ihre Bedingungen.

645
00:48:40,424 --> 00:48:44,244
Sie wird nicht als nutzbarer Vorrat in die Reichweitenrechnung aufgenommen.

646
00:48:44,304 --> 00:48:48,591
Auswahl und Systemzustand bestimmen, aus welchem Tank gefördert wird.

647
00:48:48,651 --> 00:48:51,941
Vorhandene Gesamtmenge allein garantiert keine Versorgung.

648
00:48:52,001 --> 00:48:55,354
Ungeeigneter Kraftstoff kann Motor und Anlage gefährden.

649
00:48:55,414 --> 00:48:58,537
Zulassungen und gültige Ergänzungen sind maßgeblich.

650
00:48:58,597 --> 00:49:01,493
Entnahme und Beurteilung erfolgen nach Verfahren.

651
00:49:01,553 --> 00:49:05,272
Unklare oder verunreinigte Versorgung wird vor dem Flug geklärt.

652
00:49:05,332 --> 00:49:08,651
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

653
00:49:08,711 --> 00:49:14,529
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

654
00:49:19,947 --> 00:49:21,904
Frage 41.

655
00:49:21,964 --> 00:49:24,878
Warum braucht ein Tank eine geeignete Entlüftung?

656
00:49:24,938 --> 00:49:27,655
Antwort A: Zur Kompasskalibrierung.

657
00:49:27,715 --> 00:49:30,223
Antwort B: Nur zur Lacktrocknung.

658
00:49:30,283 --> 00:49:33,580
Antwort C: Für den erforderlichen Druckausgleich.

659
00:49:33,640 --> 00:49:36,914
Antwort D: Damit kein Kraftstoff verbraucht wird.

660
00:49:45,947 --> 00:49:49,773
Richtig ist Antwort C: Für den erforderlichen Druckausgleich.

661
00:49:49,833 --> 00:49:52,876
Gestörte Entlüftung kann die Förderung beeinträchtigen.

662
00:49:52,936 --> 00:49:56,643
Entlüftung und Leitungen werden nach dem Musterverfahren kontrolliert.

663
00:50:01,947 --> 00:50:03,960
Frage 42.

664
00:50:04,020 --> 00:50:06,495
Was bedeutet unbenutzbarer Kraftstoff?

665
00:50:06,555 --> 00:50:09,317
Antwort A: Jeder Liter im linken Tank.

666
00:50:09,377 --> 00:50:12,809
Antwort B: Zusätzliche frei verfügbare Reserve.

667
00:50:12,869 --> 00:50:15,986
Antwort C: Immer verunreinigter Kraftstoff.

668
00:50:16,046 --> 00:50:20,368
Antwort D: Nicht als frei verfügbarer Flugvorrat anzusetzende Menge.

669
00:50:28,947 --> 00:50:33,798
Richtig ist Antwort D: Nicht als frei verfügbarer Flugvorrat anzusetzende Menge.

670
00:50:33,858 --> 00:50:37,401
Das Handbuch definiert die unbenutzbare Menge und ihre Bedingungen.

671
00:50:37,461 --> 00:50:41,281
Sie wird nicht als nutzbarer Vorrat in die Reichweitenrechnung aufgenommen.

672
00:50:45,947 --> 00:50:47,932
Frage 43.

673
00:50:47,992 --> 00:50:50,557
Warum ist die richtige Tankwahl wesentlich?

674
00:50:50,617 --> 00:50:53,092
Antwort A: Sie verhindert Gewitter.

675
00:50:53,152 --> 00:50:56,696
Antwort B: Sie beeinflusst die Versorgung des Triebwerks.

676
00:50:56,756 --> 00:50:59,930
Antwort C: Sie hebt Höchstmassegrenzen auf.

677
00:50:59,990 --> 00:51:02,920
Antwort D: Sie bestimmt die Funkfrequenz.

678
00:51:11,947 --> 00:51:16,019
Richtig ist Antwort B: Sie beeinflusst die Versorgung des Triebwerks.

679
00:51:16,079 --> 00:51:20,367
Auswahl und Systemzustand bestimmen, aus welchem Tank gefördert wird.

680
00:51:20,427 --> 00:51:23,717
Vorhandene Gesamtmenge allein garantiert keine Versorgung.

681
00:51:28,947 --> 00:51:30,942
Frage 44.

682
00:51:31,002 --> 00:51:33,752
Wie wird die zulässige Kraftstoffsorte bestimmt?

683
00:51:33,812 --> 00:51:36,895
Antwort A: Nach der gewünschten Ankunftszeit.

684
00:51:36,955 --> 00:51:39,749
Antwort B: Nur nach der Kanisterfarbe.

685
00:51:39,809 --> 00:51:42,824
Antwort C: Nur nach dem niedrigsten Preis.

686
00:51:42,884 --> 00:51:46,817
Antwort D: Nach Zulassung und zutreffenden Herstellerangaben.

687
00:51:55,947 --> 00:52:00,410
Richtig ist Antwort D: Nach Zulassung und zutreffenden Herstellerangaben.

688
00:52:00,470 --> 00:52:03,823
Ungeeigneter Kraftstoff kann Motor und Anlage gefährden.

689
00:52:03,883 --> 00:52:07,005
Zulassungen und gültige Ergänzungen sind maßgeblich.

690
00:52:11,947 --> 00:52:13,976
Frage 45.

691
00:52:14,036 --> 00:52:16,832
Wozu dient eine vorgeschriebene Kraftstoffprobe?

692
00:52:16,892 --> 00:52:20,424
Antwort A: Wasser oder andere Verunreinigung erkennen.

693
00:52:20,484 --> 00:52:23,094
Antwort B: Die Pistenneigung messen.

694
00:52:23,154 --> 00:52:26,754
Antwort C: Jeden Tankgeber automatisch kalibrieren.

695
00:52:26,814 --> 00:52:29,177
Antwort D: Die Batterie laden.

696
00:52:37,947 --> 00:52:42,008
Richtig ist Antwort A: Wasser oder andere Verunreinigung erkennen.

697
00:52:42,068 --> 00:52:44,965
Entnahme und Beurteilung erfolgen nach Verfahren.

698
00:52:45,025 --> 00:52:48,744
Unklare oder verunreinigte Versorgung wird vor dem Flug geklärt.

699
00:52:53,947 --> 00:52:56,332
Öl schmiert und hilft bei der Wärmeabfuhr.

700
00:52:56,392 --> 00:53:00,291
Menge, Druck und Temperatur beschreiben unterschiedliche Aspekte.

701
00:53:00,351 --> 00:53:04,091
Kühlanlagen und Motoranzeigen sind im Zusammenhang zu beurteilen.

702
00:53:04,151 --> 00:53:07,893
Öl verringert Reibung und übernimmt weitere motorabhängige Aufgaben.

703
00:53:07,953 --> 00:53:10,894
Zustand und Menge müssen den Vorgaben entsprechen.

704
00:53:10,954 --> 00:53:14,323
Genügend Vorrat garantiert nicht automatisch richtigen Druck.

705
00:53:14,383 --> 00:53:18,035
Die zusammengehörigen Anzeigen werden nach Handbuch beurteilt.

706
00:53:23,447 --> 00:53:27,266
Ein Druckabfall zusammen mit steigender Temperatur wird ernst genommen.

707
00:53:27,326 --> 00:53:33,860
Sichere Flugführung, passende Handbuchmaßnahmen und eine geeignete Landung haben Vorrang vor optimistischen Vermutungen.

708
00:53:33,920 --> 00:53:37,093
Die Kombination kann gefährliche Zustände anzeigen.

709
00:53:37,153 --> 00:53:40,596
Das AFM bestimmt Maßnahmen und mögliche Einschränkungen.

710
00:53:40,656 --> 00:53:44,781
Leistung erzeugt Wärme; Luftstrom und Bauart bestimmen die Abfuhr.

711
00:53:44,841 --> 00:53:47,371
Temperaturgrenzen bleiben maßgeblich.

712
00:53:47,431 --> 00:53:50,886
Markierungen und Handbuchdaten müssen zum Flugzeug passen.

713
00:53:50,946 --> 00:53:54,777
Grenzüberschreitungen werden nach dem vorgeschriebenen Verfahren behandelt.

714
00:54:00,197 --> 00:54:02,890
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

715
00:54:02,950 --> 00:54:06,692
Öl verringert Reibung und übernimmt weitere motorabhängige Aufgaben.

716
00:54:06,752 --> 00:54:09,693
Zustand und Menge müssen den Vorgaben entsprechen.

717
00:54:09,753 --> 00:54:13,122
Genügend Vorrat garantiert nicht automatisch richtigen Druck.

718
00:54:13,182 --> 00:54:16,834
Die zusammengehörigen Anzeigen werden nach Handbuch beurteilt.

719
00:54:16,894 --> 00:54:20,067
Die Kombination kann gefährliche Zustände anzeigen.

720
00:54:20,127 --> 00:54:23,571
Das AFM bestimmt Maßnahmen und mögliche Einschränkungen.

721
00:54:23,631 --> 00:54:27,755
Leistung erzeugt Wärme; Luftstrom und Bauart bestimmen die Abfuhr.

722
00:54:27,815 --> 00:54:30,346
Temperaturgrenzen bleiben maßgeblich.

723
00:54:30,406 --> 00:54:33,860
Markierungen und Handbuchdaten müssen zum Flugzeug passen.

724
00:54:33,920 --> 00:54:37,752
Grenzüberschreitungen werden nach dem vorgeschriebenen Verfahren behandelt.

725
00:54:37,812 --> 00:54:41,131
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

726
00:54:41,191 --> 00:54:47,009
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

727
00:54:52,363 --> 00:54:54,353
Frage 46.

728
00:54:54,413 --> 00:54:57,236
Welche Aufgaben hat Motoröl unter anderem?

729
00:54:57,296 --> 00:54:59,439
Antwort A: Nur Lackschutz.

730
00:54:59,499 --> 00:55:02,047
Antwort B: Nur Scheibenreinigung.

731
00:55:02,107 --> 00:55:04,678
Antwort C: Nur Funkversorgung.

732
00:55:04,738 --> 00:55:07,477
Antwort D: Schmierung und Wärmeabfuhr.

733
00:55:16,363 --> 00:55:19,632
Richtig ist Antwort D: Schmierung und Wärmeabfuhr.

734
00:55:19,692 --> 00:55:23,433
Öl verringert Reibung und übernimmt weitere motorabhängige Aufgaben.

735
00:55:23,493 --> 00:55:26,435
Zustand und Menge müssen den Vorgaben entsprechen.

736
00:55:31,363 --> 00:55:33,432
Frage 47.

737
00:55:33,492 --> 00:55:36,146
Sind Ölmenge und Öldruck dieselbe Größe?

738
00:55:36,206 --> 00:55:38,607
Antwort A: Nur im Reiseflug.

739
00:55:38,667 --> 00:55:42,132
Antwort B: Ja, beide werden in Litern gemessen.

740
00:55:42,192 --> 00:55:45,922
Antwort C: Nein, Vorrat und Druck sind verschieden.

741
00:55:45,982 --> 00:55:49,172
Antwort D: Ja, bei jeder Temperatur.

742
00:55:58,363 --> 00:56:02,629
Richtig ist Antwort C: Nein, Vorrat und Druck sind verschieden.

743
00:56:02,689 --> 00:56:06,058
Genügend Vorrat garantiert nicht automatisch richtigen Druck.

744
00:56:06,118 --> 00:56:09,770
Die zusammengehörigen Anzeigen werden nach Handbuch beurteilt.

745
00:56:14,363 --> 00:56:16,319
Frage 48.

746
00:56:16,379 --> 00:56:19,760
Was kann Druckabfall mit steigender Öltemperatur bedeuten?

747
00:56:19,820 --> 00:56:22,311
Antwort A: Immer bessere Leistung.

748
00:56:22,371 --> 00:56:25,960
Antwort B: Ein ernstes Schmierungs- oder Systemproblem.

749
00:56:26,020 --> 00:56:29,114
Antwort C: Automatisch zu viel Kraftstoff.

750
00:56:29,174 --> 00:56:32,803
Antwort D: Garantiert nur einen harmlosen Lampenfehler.

751
00:56:41,363 --> 00:56:45,482
Richtig ist Antwort B: Ein ernstes Schmierungs- oder Systemproblem.

752
00:56:45,542 --> 00:56:48,715
Die Kombination kann gefährliche Zustände anzeigen.

753
00:56:48,775 --> 00:56:52,218
Das AFM bestimmt Maßnahmen und mögliche Einschränkungen.

754
00:56:57,363 --> 00:56:59,349
Frage 49.

755
00:56:59,409 --> 00:57:02,547
Was beeinflusst die Kühlung eines luftgekühlten Motors?

756
00:57:02,607 --> 00:57:05,110
Antwort A: Nur die Kabinenfarbe.

757
00:57:05,170 --> 00:57:07,503
Antwort B: Nur die Uhrzeit.

758
00:57:07,563 --> 00:57:10,082
Antwort C: Nur das Kennzeichen.

759
00:57:10,142 --> 00:57:14,379
Antwort D: Unter anderem Luftstrom, Leistung und Bedingungen.

760
00:57:23,363 --> 00:57:28,130
Richtig ist Antwort D: Unter anderem Luftstrom, Leistung und Bedingungen.

761
00:57:28,190 --> 00:57:32,314
Leistung erzeugt Wärme; Luftstrom und Bauart bestimmen die Abfuhr.

762
00:57:32,374 --> 00:57:34,905
Temperaturgrenzen bleiben maßgeblich.

763
00:57:39,363 --> 00:57:41,049
Frage 50.

764
00:57:41,109 --> 00:57:44,146
Woher stammen erlaubte Druck- und Temperaturbereiche?

765
00:57:44,206 --> 00:57:47,110
Antwort A: Nur aus der Außentemperatur.

766
00:57:47,170 --> 00:57:50,382
Antwort B: Aus den zutreffenden Betriebsgrenzen.

767
00:57:50,442 --> 00:57:54,218
Antwort C: Aus einer universellen Tabelle für alle Motoren.

768
00:57:54,278 --> 00:57:57,530
Antwort D: Aus einem fremden Instrumentenfoto.

769
00:58:06,363 --> 00:58:10,104
Richtig ist Antwort B: Aus den zutreffenden Betriebsgrenzen.

770
00:58:10,164 --> 00:58:13,619
Markierungen und Handbuchdaten müssen zum Flugzeug passen.

771
00:58:13,679 --> 00:58:17,510
Grenzüberschreitungen werden nach dem vorgeschriebenen Verfahren behandelt.

772
00:58:22,363 --> 00:58:25,676
Generator und Batterie erfüllen unterschiedliche Aufgaben.

773
00:58:25,736 --> 00:58:29,927
Verbraucher, Busse und Schutzsysteme bestimmen die Folgen eines Ausfalls.

774
00:58:29,987 --> 00:58:33,769
Ein elektrisch abhängiger Motor verlangt passende Reserveversorgung.

775
00:58:33,829 --> 00:58:38,111
Der Generator stellt elektrische Energie im vorgesehenen Betriebsbereich bereit.

776
00:58:38,171 --> 00:58:40,865
Leistung und Überwachung sind musterbezogen.

777
00:58:40,925 --> 00:58:45,235
Zustand, Temperatur und tatsächliche Last beeinflussen die Restzeit.

778
00:58:45,295 --> 00:58:48,574
Eine Nennkapazität garantiert keine bestimmte Flugdauer.

779
00:58:53,947 --> 00:58:57,063
Eine Ladeanzeige deutet auf Generatorausfall hin.

780
00:58:57,123 --> 00:59:02,187
Prüfe nach Handbuch, reduziere zulässige Lasten und plane die begrenzte Restversorgung.

781
00:59:02,247 --> 00:59:05,161
Mehrere Displays können dieselbe Stromquelle nutzen.

782
00:59:05,221 --> 00:59:08,186
Volt und Ampere beschreiben unterschiedliche Größen.

783
00:59:08,246 --> 00:59:11,869
Leistungs- und Kapazitätsrechnungen brauchen passende Einheiten.

784
00:59:11,929 --> 00:59:14,330
Lastmanagement kann Restzeit erhöhen.

785
00:59:14,390 --> 00:59:19,059
Für Motor oder Sicherheit erforderliche Systeme werden nicht unüberlegt abgeschaltet.

786
00:59:19,119 --> 00:59:23,142
Getrennte Busse und Reservequellen können Ausfälle unterschiedlich abfangen.

787
00:59:23,202 --> 00:59:26,539
Systemkenntnis ist für die richtige Entscheidung erforderlich.

788
00:59:31,947 --> 00:59:34,640
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

789
00:59:34,700 --> 00:59:38,982
Der Generator stellt elektrische Energie im vorgesehenen Betriebsbereich bereit.

790
00:59:39,042 --> 00:59:41,736
Leistung und Überwachung sind musterbezogen.

791
00:59:41,796 --> 00:59:46,106
Zustand, Temperatur und tatsächliche Last beeinflussen die Restzeit.

792
00:59:46,166 --> 00:59:49,445
Eine Nennkapazität garantiert keine bestimmte Flugdauer.

793
00:59:49,505 --> 00:59:52,470
Volt und Ampere beschreiben unterschiedliche Größen.

794
00:59:52,530 --> 00:59:56,153
Leistungs- und Kapazitätsrechnungen brauchen passende Einheiten.

795
00:59:56,213 --> 00:59:58,614
Lastmanagement kann Restzeit erhöhen.

796
00:59:58,674 --> 01:00:03,343
Für Motor oder Sicherheit erforderliche Systeme werden nicht unüberlegt abgeschaltet.

797
01:00:03,403 --> 01:00:07,426
Getrennte Busse und Reservequellen können Ausfälle unterschiedlich abfangen.

798
01:00:07,486 --> 01:00:10,822
Systemkenntnis ist für die richtige Entscheidung erforderlich.

799
01:00:10,882 --> 01:00:14,201
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

800
01:00:14,261 --> 01:00:20,080
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

801
01:00:25,447 --> 01:00:27,471
Frage 51.

802
01:00:27,531 --> 01:00:30,534
Welche Aufgabe hat der Generator normalerweise?

803
01:00:30,594 --> 01:00:33,267
Antwort A: Die Masse konstant halten.

804
01:00:33,327 --> 01:00:35,813
Antwort B: Kraftstoff erzeugen.

805
01:00:35,873 --> 01:00:38,483
Antwort C: Nur die Reifen bremsen.

806
01:00:38,543 --> 01:00:41,737
Antwort D: Bordnetz versorgen und Batterie laden.

807
01:00:50,447 --> 01:00:54,165
Richtig ist Antwort D: Bordnetz versorgen und Batterie laden.

808
01:00:54,225 --> 01:00:58,507
Der Generator stellt elektrische Energie im vorgesehenen Betriebsbereich bereit.

809
01:00:58,567 --> 01:01:01,262
Leistung und Überwachung sind musterbezogen.

810
01:01:06,447 --> 01:01:08,532
Frage 52.

811
01:01:08,592 --> 01:01:11,876
Was begrenzt Batteriebetriebszeit bei Generatorausfall?

812
01:01:11,936 --> 01:01:14,535
Antwort A: Nur der Flugzeugname.

813
01:01:14,595 --> 01:01:17,024
Antwort B: Nur die Pistenlänge.

814
01:01:17,084 --> 01:01:19,986
Antwort C: Nur die Höhe des Funkmastes.

815
01:01:20,046 --> 01:01:23,799
Antwort D: Verfügbare Kapazität und Verbraucherlast.

816
01:01:32,447 --> 01:01:36,734
Richtig ist Antwort D: Verfügbare Kapazität und Verbraucherlast.

817
01:01:36,794 --> 01:01:41,104
Zustand, Temperatur und tatsächliche Last beeinflussen die Restzeit.

818
01:01:41,164 --> 01:01:44,443
Eine Nennkapazität garantiert keine bestimmte Flugdauer.

819
01:01:49,447 --> 01:01:51,505
Frage 53.

820
01:01:51,565 --> 01:01:53,939
Wie unterscheiden sich Spannung und Strom?

821
01:01:53,999 --> 01:01:57,120
Antwort A: Beide werden immer in Ampere gemessen.

822
01:01:57,180 --> 01:02:00,026
Antwort B: Strom ist eine Höhenangabe.

823
01:02:00,086 --> 01:02:02,971
Antwort C: Beide sind Kraftstoffmengen.

824
01:02:03,031 --> 01:02:07,340
Antwort D: Potenzialdifferenz und Ladungsfluss sind verschiedene Größen.

825
01:02:16,447 --> 01:02:21,280
Richtig ist Antwort D: Potenzialdifferenz und Ladungsfluss sind verschiedene Größen.

826
01:02:21,340 --> 01:02:24,305
Volt und Ampere beschreiben unterschiedliche Größen.

827
01:02:24,365 --> 01:02:27,988
Leistungs- und Kapazitätsrechnungen brauchen passende Einheiten.

828
01:02:32,447 --> 01:02:34,510
Frage 54.

829
01:02:34,570 --> 01:02:37,370
Was kann nach Verfahren Restversorgung erhalten?

830
01:02:37,430 --> 01:02:41,133
Antwort A: Nicht benötigte Verbraucher gezielt reduzieren.

831
01:02:41,193 --> 01:02:44,439
Antwort B: Jede Sicherung beliebig zurücksetzen.

832
01:02:44,499 --> 01:02:47,289
Antwort C: Warnanzeigen abkleben.

833
01:02:47,349 --> 01:02:50,235
Antwort D: Die Batterie im Flug ausbauen.

834
01:02:59,447 --> 01:03:03,679
Richtig ist Antwort A: Nicht benötigte Verbraucher gezielt reduzieren.

835
01:03:03,739 --> 01:03:06,140
Lastmanagement kann Restzeit erhöhen.

836
01:03:06,200 --> 01:03:10,869
Für Motor oder Sicherheit erforderliche Systeme werden nicht unüberlegt abgeschaltet.

837
01:03:15,447 --> 01:03:17,549
Frage 55.

838
01:03:17,609 --> 01:03:21,159
Warum wird elektrische Redundanz musterspezifisch beurteilt?

839
01:03:21,219 --> 01:03:24,233
Antwort A: Jede Batterie hält unbegrenzt.

840
01:03:24,293 --> 01:03:27,781
Antwort B: Jedes Flugzeug ist identisch verdrahtet.

841
01:03:27,841 --> 01:03:31,228
Antwort C: Funk braucht grundsätzlich keinen Strom.

842
01:03:31,288 --> 01:03:36,020
Antwort D: Quellen, Verschaltung und abhängige Systeme unterscheiden sich.

843
01:03:44,447 --> 01:03:49,703
Richtig ist Antwort D: Quellen, Verschaltung und abhängige Systeme unterscheiden sich.

844
01:03:49,763 --> 01:03:53,786
Getrennte Busse und Reservequellen können Ausfälle unterschiedlich abfangen.

845
01:03:53,846 --> 01:03:57,182
Systemkenntnis ist für die richtige Entscheidung erforderlich.

846
01:04:02,447 --> 01:04:08,480
Gesamtdruck wird an einer dafür vorgesehenen Anströmöffnung gewonnen; statischer Druck beschreibt den Umgebungsdruck.

847
01:04:08,540 --> 01:04:13,080
Der Fahrtmesser nutzt die Differenz, der barometrische Höhenmesser statischen Druck.

848
01:04:13,140 --> 01:04:17,044
Leitungen, Öffnungen und Dichtigkeit beeinflussen die Anzeigen.

849
01:04:17,104 --> 01:04:20,247
Eine Systemstörung kann mehrere Instrumente betreffen.

850
01:04:20,307 --> 01:04:26,249
Prüfe nur nach zugelassenem Musterverfahren, ohne empfindliche Systeme durch Improvisation zu beschädigen.

851
01:04:26,309 --> 01:04:29,593
Die Differenz entspricht näherungsweise dem dynamischen Druck.

852
01:04:29,653 --> 01:04:34,853
Daraus wird eine Fahrtanzeige erzeugt; das Messsystem besitzt eigene Fehler und Grenzen.

853
01:04:34,913 --> 01:04:38,733
Der Höhenmesser wandelt statischen Druck nach einem Modell in eine Höhe um.

854
01:04:38,793 --> 01:04:42,506
Einstellung und atmosphärische Abweichungen beeinflussen die Aussage.

855
01:04:42,566 --> 01:04:47,416
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

856
01:04:47,476 --> 01:04:52,873
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

857
01:04:58,280 --> 01:05:02,319
Die goldene Leitung steht für Gesamtdruck, die grüne für statischen Druck.

858
01:05:02,379 --> 01:05:05,417
Unterscheide beide Wege und die verbundenen Anzeigen.

859
01:05:05,477 --> 01:05:08,919
Ein blockierter Anschluss hat je nach betroffenem Weg andere Folgen.

860
01:05:08,979 --> 01:05:12,128
Leckage verändert den zum Instrument gelangenden Druck.

861
01:05:12,188 --> 01:05:16,008
Symptome und Prüfung hängen vom betroffenen System und Muster ab.

862
01:05:16,068 --> 01:05:20,219
Verschmutzung, Abdeckung oder Vereisung können Messwege beeinträchtigen.

863
01:05:20,279 --> 01:05:24,302
Die vorgesehenen Kontrollen und zugelassenen Prüfmethoden werden angewandt.

864
01:05:24,362 --> 01:05:27,834
Empfindliche Instrumente und Leitungen können beschädigt werden.

865
01:05:27,894 --> 01:05:31,928
Prüfung und Reinigung erfolgen nur nach geeignetem freigegebenem Verfahren.

866
01:05:31,988 --> 01:05:35,645
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

867
01:05:35,705 --> 01:05:37,835
Leite daraus deine Antwort ab.

868
01:05:37,895 --> 01:05:43,433
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

869
01:05:48,780 --> 01:05:51,473
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

870
01:05:51,533 --> 01:05:54,817
Die Differenz entspricht näherungsweise dem dynamischen Druck.

871
01:05:54,877 --> 01:06:00,078
Daraus wird eine Fahrtanzeige erzeugt; das Messsystem besitzt eigene Fehler und Grenzen.

872
01:06:00,138 --> 01:06:03,957
Der Höhenmesser wandelt statischen Druck nach einem Modell in eine Höhe um.

873
01:06:04,017 --> 01:06:07,730
Einstellung und atmosphärische Abweichungen beeinflussen die Aussage.

874
01:06:07,790 --> 01:06:10,940
Leckage verändert den zum Instrument gelangenden Druck.

875
01:06:11,000 --> 01:06:14,819
Symptome und Prüfung hängen vom betroffenen System und Muster ab.

876
01:06:14,879 --> 01:06:19,031
Verschmutzung, Abdeckung oder Vereisung können Messwege beeinträchtigen.

877
01:06:19,091 --> 01:06:23,114
Die vorgesehenen Kontrollen und zugelassenen Prüfmethoden werden angewandt.

878
01:06:23,174 --> 01:06:26,645
Empfindliche Instrumente und Leitungen können beschädigt werden.

879
01:06:26,705 --> 01:06:30,739
Prüfung und Reinigung erfolgen nur nach geeignetem freigegebenem Verfahren.

880
01:06:30,799 --> 01:06:34,118
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

881
01:06:34,178 --> 01:06:39,997
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

882
01:06:45,363 --> 01:06:47,426
Frage 56.

883
01:06:47,486 --> 01:06:49,977
Welche Druckdifferenz nutzt der Fahrtmesser?

884
01:06:50,037 --> 01:06:52,928
Antwort A: Nur Reifen- minus Kabinendruck.

885
01:06:52,988 --> 01:06:55,947
Antwort B: Nur Sauerstoffpartialdruck.

886
01:06:56,007 --> 01:06:59,055
Antwort C: Gesamtdruck minus statischer Druck.

887
01:06:59,115 --> 01:07:02,125
Antwort D: Nur QNH minus Uhrzeit.

888
01:07:11,363 --> 01:07:14,941
Richtig ist Antwort C: Gesamtdruck minus statischer Druck.

889
01:07:15,001 --> 01:07:18,285
Die Differenz entspricht näherungsweise dem dynamischen Druck.

890
01:07:18,345 --> 01:07:23,545
Daraus wird eine Fahrtanzeige erzeugt; das Messsystem besitzt eigene Fehler und Grenzen.

891
01:07:28,363 --> 01:07:30,505
Frage 57.

892
01:07:30,565 --> 01:07:33,316
Welchen Druck nutzt ein barometrischer Höhenmesser?

893
01:07:33,376 --> 01:07:35,789
Antwort A: Nur Hydraulikdruck.

894
01:07:35,849 --> 01:07:38,572
Antwort B: Statischen Umgebungsdruck.

895
01:07:38,632 --> 01:07:40,978
Antwort C: Nur Reifendruck.

896
01:07:41,038 --> 01:07:44,166
Antwort D: Nur Gesamtdruck an der Pitotöffnung.

897
01:07:53,363 --> 01:07:56,616
Richtig ist Antwort B: Statischen Umgebungsdruck.

898
01:07:56,676 --> 01:08:00,495
Der Höhenmesser wandelt statischen Druck nach einem Modell in eine Höhe um.

899
01:08:00,555 --> 01:08:04,268
Einstellung und atmosphärische Abweichungen beeinflussen die Aussage.

900
01:08:09,363 --> 01:08:11,387
Frage 58.

901
01:08:11,447 --> 01:08:14,040
Was kann eine undichte Druckleitung bewirken?

902
01:08:14,100 --> 01:08:17,244
Antwort A: Fehlerhafte Instrumentenanzeige.

903
01:08:17,304 --> 01:08:20,257
Antwort B: Eine sichere höhere Gleitzahl.

904
01:08:20,317 --> 01:08:23,084
Antwort C: Eine größere Spannweite.

905
01:08:23,144 --> 01:08:25,629
Antwort D: Eine neue Lizenz.

906
01:08:34,363 --> 01:08:38,036
Richtig ist Antwort A: Fehlerhafte Instrumentenanzeige.

907
01:08:38,096 --> 01:08:41,246
Leckage verändert den zum Instrument gelangenden Druck.

908
01:08:41,306 --> 01:08:45,126
Symptome und Prüfung hängen vom betroffenen System und Muster ab.

909
01:08:50,363 --> 01:08:52,421
Frage 59.

910
01:08:52,481 --> 01:08:55,564
Warum werden Öffnungen bei Vorflugkontrolle geprüft?

911
01:08:55,624 --> 01:08:58,313
Antwort A: Nur Lackfarbe vergleichen.

912
01:08:58,373 --> 01:09:00,989
Antwort B: Nur Empfang verbessern.

913
01:09:01,049 --> 01:09:03,974
Antwort C: Nur den Schwerpunkt verschieben.

914
01:09:04,034 --> 01:09:07,730
Antwort D: Blockierung und ungeeigneten Zustand erkennen.

915
01:09:16,363 --> 01:09:20,583
Richtig ist Antwort D: Blockierung und ungeeigneten Zustand erkennen.

916
01:09:20,643 --> 01:09:24,794
Verschmutzung, Abdeckung oder Vereisung können Messwege beeinträchtigen.

917
01:09:24,854 --> 01:09:28,877
Die vorgesehenen Kontrollen und zugelassenen Prüfmethoden werden angewandt.

918
01:09:33,363 --> 01:09:34,977
Frage 60.

919
01:09:35,037 --> 01:09:38,108
Darf beliebig kräftig in Messöffnungen geblasen werden?

920
01:09:38,168 --> 01:09:40,468
Antwort A: Ja, immer.

921
01:09:40,528 --> 01:09:43,814
Antwort B: Ja, bei ausgeschaltetem Funk.

922
01:09:43,874 --> 01:09:47,222
Antwort C: Ja, solange kein Regen fällt.

923
01:09:47,282 --> 01:09:49,120
Antwort D: Nein.

924
01:09:58,363 --> 01:10:00,731
Richtig ist Antwort D: Nein.

925
01:10:00,791 --> 01:10:04,263
Empfindliche Instrumente und Leitungen können beschädigt werden.

926
01:10:04,323 --> 01:10:08,357
Prüfung und Reinigung erfolgen nur nach geeignetem freigegebenem Verfahren.

927
01:10:13,363 --> 01:10:17,893
Angezeigte Fahrt, berichtigte Fahrt und wahre Fahrt sind verschiedene Größen.

928
01:10:17,953 --> 01:10:21,976
In geringerer Dichte kann für gleiche IAS die wahre Geschwindigkeit höher sein.

929
01:10:22,036 --> 01:10:28,592
Eine blockierte Pitot- oder Statikleitung erzeugt typische Fehlmuster, deren genaue Wirkung von den blockierten Wegen abhängt.

930
01:10:28,652 --> 01:10:34,505
Die Anzeige wird nicht isoliert von Fluglage, Geräuschen und anderen geeigneten Informationen bewertet.

931
01:10:34,565 --> 01:10:36,820
IAS ist die Instrumentenanzeige.

932
01:10:36,880 --> 01:10:42,841
Instrumenten-, Positions- und Dichteeffekte unterscheiden sie von berichtigter oder wahrer Luftgeschwindigkeit.

933
01:10:42,901 --> 01:10:47,964
Bei geringerer Dichte ist für denselben dynamischen Druck größere wahre Luftgeschwindigkeit nötig.

934
01:10:48,024 --> 01:10:50,781
Grundgeschwindigkeit enthält zusätzlich Wind.

935
01:10:50,841 --> 01:10:55,691
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

936
01:10:55,751 --> 01:11:01,148
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

937
01:11:06,530 --> 01:11:13,469
Vergleiche zwei Störungen: Pitotöffnung und Ablauf beide dicht bei freier Statik, oder nur Statik dicht bei freiem Pitot.

938
01:11:13,529 --> 01:11:19,404
Im ersten Fall kann Steigen zu zunehmender Anzeige führen; im zweiten zu einer relativ zu kleinen Anzeige.

939
01:11:19,464 --> 01:11:23,616
Bei dieser vereinfachten Blockierung kann Gesamtdruck zur Umgebung abgebaut werden.

940
01:11:23,676 --> 01:11:27,771
Die Druckdifferenz verschwindet näherungsweise und die Anzeige fällt gegen null.

941
01:11:27,831 --> 01:11:33,374
Eingeschlossener Gesamtdruck bleibt näherungsweise konstant, während statischer Druck beim Steigen sinkt.

942
01:11:33,434 --> 01:11:37,823
Dadurch wächst die angezeigte Differenz trotz unzuverlässiger Fahrtinformation.

943
01:11:37,883 --> 01:11:42,795
Beim Steigen sinkt realer Umgebungsdruck, der eingeschlossene statische Druck bleibt höher.

944
01:11:42,855 --> 01:11:46,367
Die gemessene Differenz ist daher kleiner als mit freier Statik.

945
01:11:46,427 --> 01:11:50,084
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

946
01:11:50,144 --> 01:11:52,274
Leite daraus deine Antwort ab.

947
01:11:52,334 --> 01:11:57,871
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

948
01:12:03,280 --> 01:12:05,973
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

949
01:12:06,033 --> 01:12:08,289
IAS ist die Instrumentenanzeige.

950
01:12:08,349 --> 01:12:14,309
Instrumenten-, Positions- und Dichteeffekte unterscheiden sie von berichtigter oder wahrer Luftgeschwindigkeit.

951
01:12:14,369 --> 01:12:19,433
Bei geringerer Dichte ist für denselben dynamischen Druck größere wahre Luftgeschwindigkeit nötig.

952
01:12:19,493 --> 01:12:22,249
Grundgeschwindigkeit enthält zusätzlich Wind.

953
01:12:22,309 --> 01:12:26,460
Bei dieser vereinfachten Blockierung kann Gesamtdruck zur Umgebung abgebaut werden.

954
01:12:26,520 --> 01:12:30,616
Die Druckdifferenz verschwindet näherungsweise und die Anzeige fällt gegen null.

955
01:12:30,676 --> 01:12:36,219
Eingeschlossener Gesamtdruck bleibt näherungsweise konstant, während statischer Druck beim Steigen sinkt.

956
01:12:36,279 --> 01:12:40,667
Dadurch wächst die angezeigte Differenz trotz unzuverlässiger Fahrtinformation.

957
01:12:40,727 --> 01:12:45,640
Beim Steigen sinkt realer Umgebungsdruck, der eingeschlossene statische Druck bleibt höher.

958
01:12:45,700 --> 01:12:49,211
Die gemessene Differenz ist daher kleiner als mit freier Statik.

959
01:12:49,271 --> 01:12:52,590
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

960
01:12:52,650 --> 01:12:58,469
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

961
01:13:03,863 --> 01:13:05,825
Frage 61.

962
01:13:05,885 --> 01:13:07,662
Was bezeichnet IAS?

963
01:13:07,722 --> 01:13:10,834
Antwort A: Angezeigte Fluggeschwindigkeit.

964
01:13:10,894 --> 01:13:13,594
Antwort B: Immer Windgeschwindigkeit.

965
01:13:13,654 --> 01:13:16,454
Antwort C: Immer Grundgeschwindigkeit.

966
01:13:16,514 --> 01:13:18,888
Antwort D: Immer wahre Fahrt.

967
01:13:27,863 --> 01:13:31,508
Richtig ist Antwort A: Angezeigte Fluggeschwindigkeit.

968
01:13:31,568 --> 01:13:33,823
IAS ist die Instrumentenanzeige.

969
01:13:33,883 --> 01:13:39,844
Instrumenten-, Positions- und Dichteeffekte unterscheiden sie von berichtigter oder wahrer Luftgeschwindigkeit.

970
01:13:44,863 --> 01:13:46,882
Frage 62.

971
01:13:46,942 --> 01:13:50,891
Wie verhält sich TAS bei gleicher IAS und geringerer Dichte typischerweise?

972
01:13:50,951 --> 01:13:53,714
Antwort A: Sie ist automatisch GS.

973
01:13:53,774 --> 01:13:56,056
Antwort B: Sie ist größer.

974
01:13:56,116 --> 01:13:58,462
Antwort C: Sie wird immer null.

975
01:13:58,522 --> 01:14:01,026
Antwort D: Sie ist immer kleiner.

976
01:14:09,863 --> 01:14:12,675
Richtig ist Antwort B: Sie ist größer.

977
01:14:12,735 --> 01:14:17,799
Bei geringerer Dichte ist für denselben dynamischen Druck größere wahre Luftgeschwindigkeit nötig.

978
01:14:17,859 --> 01:14:20,615
Grundgeschwindigkeit enthält zusätzlich Wind.

979
01:14:25,863 --> 01:14:27,859
Frage 63.

980
01:14:27,919 --> 01:14:32,866
Pitotöffnung blockiert, Ablauf offen, Statik frei: typische IAS?

981
01:14:32,926 --> 01:14:35,293
Antwort A: Sie fällt gegen null.

982
01:14:35,353 --> 01:14:38,465
Antwort B: Sie steigt garantiert auf VNE.

983
01:14:38,525 --> 01:14:41,445
Antwort C: Sie zeigt immer exakt TAS.

984
01:14:41,505 --> 01:14:44,119
Antwort D: Sie wird zur Windrichtung.

985
01:14:52,863 --> 01:14:55,755
Richtig ist Antwort A: Sie fällt gegen null.

986
01:14:55,815 --> 01:14:59,966
Bei dieser vereinfachten Blockierung kann Gesamtdruck zur Umgebung abgebaut werden.

987
01:15:00,026 --> 01:15:04,122
Die Druckdifferenz verschwindet näherungsweise und die Anzeige fällt gegen null.

988
01:15:08,863 --> 01:15:10,860
Frage 64.

989
01:15:10,920 --> 01:15:15,422
Pitot und Ablauf beide blockiert, Statik frei: Anzeige im Steigen?

990
01:15:15,482 --> 01:15:18,194
Antwort A: Sie bleibt zwingend richtig.

991
01:15:18,254 --> 01:15:20,609
Antwort B: Sie kann zunehmen.

992
01:15:20,669 --> 01:15:23,015
Antwort C: Sie wird immer null.

993
01:15:23,075 --> 01:15:26,001
Antwort D: Sie zeigt geografische Höhe.

994
01:15:34,863 --> 01:15:37,748
Richtig ist Antwort B: Sie kann zunehmen.

995
01:15:37,808 --> 01:15:43,351
Eingeschlossener Gesamtdruck bleibt näherungsweise konstant, während statischer Druck beim Steigen sinkt.

996
01:15:43,411 --> 01:15:47,800
Dadurch wächst die angezeigte Differenz trotz unzuverlässiger Fahrtinformation.

997
01:15:52,863 --> 01:15:54,899
Frage 65.

998
01:15:54,959 --> 01:16:00,012
Statik blockiert, Pitot frei: IAS im Steigen relativ zur richtigen Anzeige?

999
01:16:00,072 --> 01:16:02,525
Antwort A: Immer exakt gleich.

1000
01:16:02,585 --> 01:16:04,738
Antwort B: Immer doppelt.

1001
01:16:04,798 --> 01:16:06,891
Antwort C: Zu groß.

1002
01:16:06,951 --> 01:16:09,014
Antwort D: Zu klein.

1003
01:16:17,863 --> 01:16:20,456
Richtig ist Antwort D: Zu klein.

1004
01:16:20,516 --> 01:16:25,428
Beim Steigen sinkt realer Umgebungsdruck, der eingeschlossene statische Druck bleibt höher.

1005
01:16:25,488 --> 01:16:29,000
Die gemessene Differenz ist daher kleiner als mit freier Statik.

1006
01:16:33,863 --> 01:16:37,936
Der barometrische Höhenmesser verwendet ein Druckmodell und eine Einstellung.

1007
01:16:37,996 --> 01:16:42,463
QNH liefert näherungsweise Höhe über Meer, Standarddruck liefert Druckhöhe.

1008
01:16:42,523 --> 01:16:46,985
Temperatur und Druckänderung können wahre und angezeigte Höhe auseinanderziehen.

1009
01:16:47,045 --> 01:16:51,496
Blockierte Statik lässt die Anzeige im idealisierten Fall auf einem Druckniveau stehen.

1010
01:16:51,556 --> 01:16:54,667
Eine Anzeige ist kein unmittelbarer Geländeabstand.

1011
01:16:54,727 --> 01:16:57,071
Druckhöhe bezieht sich auf Standarddruck.

1012
01:16:57,131 --> 01:17:02,944
Sie wird von Höhe über Meer und Gelände unterschieden und unter anderem für Leistungs- und Sauerstoffbetrachtung benutzt.

1013
01:17:03,004 --> 01:17:06,723
QNH ordnet statischen Druck näherungsweise einer Meereshöhe zu.

1014
01:17:06,783 --> 01:17:10,512
Tatsächliche Atmosphäre und Einstellungen können Fehler erzeugen.

1015
01:17:10,572 --> 01:17:15,423
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

1016
01:17:15,483 --> 01:17:20,880
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

1017
01:17:26,280 --> 01:17:29,559
Im Modell steigt Gelände unter gleicher Flugzeug-Meereshöhe.

1018
01:17:29,619 --> 01:17:33,562
Prüfe deshalb neben der Anzeige auch Geländehöhe und Messunsicherheit.

1019
01:17:33,622 --> 01:17:38,355
Beim Wechsel in niedrigeren Druck oder kältere Luft kann die wahre Höhe geringer sein als vermutet.

1020
01:17:38,415 --> 01:17:41,885
Der eingeschlossene Druck ändert sich im idealisierten Fall nicht.

1021
01:17:41,945 --> 01:17:45,918
Ein weiteres reales Steigen oder Sinken wird dann nicht passend angezeigt.

1022
01:17:45,978 --> 01:17:49,134
Unveränderte Einstellung kann zu hoher Anzeige führen.

1023
01:17:49,194 --> 01:17:52,568
Aktuelle Einstellung und passende Reserve sind notwendig.

1024
01:17:52,628 --> 01:17:55,514
Geländehöhe wird im passenden Bezug abgezogen.

1025
01:17:55,574 --> 01:17:59,325
Gleiche Meereshöhe bedeutet bei steigendem Gelände weniger Abstand.

1026
01:17:59,385 --> 01:18:03,042
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

1027
01:18:03,102 --> 01:18:05,233
Leite daraus deine Antwort ab.

1028
01:18:05,293 --> 01:18:10,830
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

1029
01:18:16,197 --> 01:18:18,890
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

1030
01:18:18,950 --> 01:18:21,294
Druckhöhe bezieht sich auf Standarddruck.

1031
01:18:21,354 --> 01:18:27,167
Sie wird von Höhe über Meer und Gelände unterschieden und unter anderem für Leistungs- und Sauerstoffbetrachtung benutzt.

1032
01:18:27,227 --> 01:18:30,946
QNH ordnet statischen Druck näherungsweise einer Meereshöhe zu.

1033
01:18:31,006 --> 01:18:34,736
Tatsächliche Atmosphäre und Einstellungen können Fehler erzeugen.

1034
01:18:34,796 --> 01:18:38,266
Der eingeschlossene Druck ändert sich im idealisierten Fall nicht.

1035
01:18:38,326 --> 01:18:42,299
Ein weiteres reales Steigen oder Sinken wird dann nicht passend angezeigt.

1036
01:18:42,359 --> 01:18:45,515
Unveränderte Einstellung kann zu hoher Anzeige führen.

1037
01:18:45,575 --> 01:18:48,949
Aktuelle Einstellung und passende Reserve sind notwendig.

1038
01:18:49,009 --> 01:18:51,895
Geländehöhe wird im passenden Bezug abgezogen.

1039
01:18:51,955 --> 01:18:55,706
Gleiche Meereshöhe bedeutet bei steigendem Gelände weniger Abstand.

1040
01:18:55,766 --> 01:18:59,085
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

1041
01:18:59,145 --> 01:19:04,964
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

1042
01:19:10,363 --> 01:19:12,360
Frage 66.

1043
01:19:12,420 --> 01:19:14,653
Welche Einstellung liefert Druckhöhe?

1044
01:19:14,713 --> 01:19:17,435
Antwort A: Immer das lokale QFE.

1045
01:19:17,495 --> 01:19:20,115
Antwort B: Die Windgeschwindigkeit.

1046
01:19:20,175 --> 01:19:22,453
Antwort C: Der Taupunkt.

1047
01:19:22,513 --> 01:19:26,570
Antwort D: 1013,25 Hektopascal.

1048
01:19:35,363 --> 01:19:39,955
Richtig ist Antwort D: 1013,25 Hektopascal.

1049
01:19:40,015 --> 01:19:42,359
Druckhöhe bezieht sich auf Standarddruck.

1050
01:19:42,419 --> 01:19:48,232
Sie wird von Höhe über Meer und Gelände unterschieden und unter anderem für Leistungs- und Sauerstoffbetrachtung benutzt.

1051
01:19:53,363 --> 01:19:55,439
Frage 67.

1052
01:19:55,499 --> 01:19:57,822
Was liefert QNH näherungsweise?

1053
01:19:57,882 --> 01:20:00,390
Antwort A: Nur die Wolkenbasis.

1054
01:20:00,450 --> 01:20:03,196
Antwort B: Nur Grundgeschwindigkeit.

1055
01:20:03,256 --> 01:20:05,483
Antwort C: Höhe über Meer.

1056
01:20:05,543 --> 01:20:08,592
Antwort D: Immer exakten Geländeabstand.

1057
01:20:17,363 --> 01:20:20,120
Richtig ist Antwort C: Höhe über Meer.

1058
01:20:20,180 --> 01:20:23,899
QNH ordnet statischen Druck näherungsweise einer Meereshöhe zu.

1059
01:20:23,959 --> 01:20:27,688
Tatsächliche Atmosphäre und Einstellungen können Fehler erzeugen.

1060
01:20:32,363 --> 01:20:34,320
Frage 68.

1061
01:20:34,380 --> 01:20:37,914
Was ist bei vollständig blockierter Statik am Höhenmesser typisch?

1062
01:20:37,974 --> 01:20:41,523
Antwort A: Anzeige bleibt näherungsweise eingefroren.

1063
01:20:41,583 --> 01:20:45,145
Antwort B: Anzeige misst automatisch GNSS-Höhe.

1064
01:20:45,205 --> 01:20:48,125
Antwort C: Anzeige bleibt immer richtig.

1065
01:20:48,185 --> 01:20:50,930
Antwort D: Anzeige wird zum Kompass.

1066
01:20:59,363 --> 01:21:03,442
Richtig ist Antwort A: Anzeige bleibt näherungsweise eingefroren.

1067
01:21:03,502 --> 01:21:06,973
Der eingeschlossene Druck ändert sich im idealisierten Fall nicht.

1068
01:21:07,033 --> 01:21:11,005
Ein weiteres reales Steigen oder Sinken wird dann nicht passend angezeigt.

1069
01:21:15,363 --> 01:21:17,359
Frage 69.

1070
01:21:17,419 --> 01:21:21,244
Was kann der Flug von höherem zu niedrigerem Druck ohne Korrektur bewirken?

1071
01:21:21,304 --> 01:21:23,925
Antwort A: Wahre Höhe immer größer.

1072
01:21:23,985 --> 01:21:27,258
Antwort B: Anzeige wird irrelevant nur am Boden.

1073
01:21:27,318 --> 01:21:30,518
Antwort C: Wahre Höhe liegt unter der Anzeige.

1074
01:21:30,578 --> 01:21:33,722
Antwort D: Geländeabstand garantiert gleich.

1075
01:21:42,363 --> 01:21:46,093
Richtig ist Antwort C: Wahre Höhe liegt unter der Anzeige.

1076
01:21:46,153 --> 01:21:49,309
Unveränderte Einstellung kann zu hoher Anzeige führen.

1077
01:21:49,369 --> 01:21:52,743
Aktuelle Einstellung und passende Reserve sind notwendig.

1078
01:21:57,363 --> 01:21:58,965
Frage 70.

1079
01:21:59,025 --> 01:22:01,607
Warum wird Gelände zusätzlich betrachtet?

1080
01:22:01,667 --> 01:22:04,822
Antwort A: Jedes Gelände liegt auf Meereshöhe.

1081
01:22:04,882 --> 01:22:07,875
Antwort B: MSL-Höhe ist nicht AGL.

1082
01:22:07,935 --> 01:22:11,131
Antwort C: Weil Höhe eine Geschwindigkeit ist.

1083
01:22:11,191 --> 01:22:13,952
Antwort D: AGL ist immer Druckhöhe.

1084
01:22:22,363 --> 01:22:25,885
Richtig ist Antwort B: MSL-Höhe ist nicht AGL.

1085
01:22:25,945 --> 01:22:28,830
Geländehöhe wird im passenden Bezug abgezogen.

1086
01:22:28,890 --> 01:22:32,642
Gleiche Meereshöhe bedeutet bei steigendem Gelände weniger Abstand.

1087
01:22:37,363 --> 01:22:43,176
Der Magnetkompass richtet sich am Erdmagnetfeld aus und wird durch das Luftfahrzeug sowie Bewegungen beeinflusst.

1088
01:22:43,236 --> 01:22:47,529
GNSS liefert Position und Bodenbewegung über ein anderes Messprinzip.

1089
01:22:47,589 --> 01:22:50,721
Ein angezeigter Track ist nicht automatisch Steuerkurs.

1090
01:22:50,781 --> 01:22:56,674
Gerätebezüge und Datenstand werden klar getrennt, damit unterschiedliche Anzeigen sinnvoll verglichen werden.

1091
01:22:56,734 --> 01:23:00,137
Magnetische Einflüsse im Luftfahrzeug verändern die Anzeige.

1092
01:23:00,197 --> 01:23:04,410
Die passende Deviationstabelle wird neben örtlicher Variation berücksichtigt.

1093
01:23:04,470 --> 01:23:06,680
Track beschreibt Bewegung über Grund.

1094
01:23:06,740 --> 01:23:10,103
Seitenwind kann Steuerkurs und Bodenweg auseinanderziehen.

1095
01:23:10,163 --> 01:23:15,014
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

1096
01:23:15,074 --> 01:23:20,471
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

1097
01:23:25,863 --> 01:23:29,030
Seitlicher Wind lässt die Nase neben den Bodenweg zeigen.

1098
01:23:29,090 --> 01:23:34,819
Kompass und GNSS-Track können deshalb verschiedene Zahlen liefern, ohne dass einer zwingend defekt ist.

1099
01:23:34,879 --> 01:23:38,986
Prüfe zusätzlich Nordbezug, Deviation und Bewegungseffekte.

1100
01:23:39,046 --> 01:23:42,797
Mechanik und Magnetfeldgeometrie können Bewegungsfehler erzeugen.

1101
01:23:42,857 --> 01:23:46,283
Passendes Ablesen und Einweisung helfen bei der Beurteilung.

1102
01:23:46,343 --> 01:23:51,104
Wahr, magnetisch und Kompassbezug sowie Track und Heading sind verschiedene Angaben.

1103
01:23:51,164 --> 01:23:54,162
Erst nach Klärung ist ein sinnvoller Vergleich möglich.

1104
01:23:54,222 --> 01:23:57,197
Positionsermittlung und Datenbank sind getrennt.

1105
01:23:57,257 --> 01:24:01,616
Datenstand und aktuelle Luftfahrtinformationen werden unabhängig geprüft.

1106
01:24:01,676 --> 01:24:05,333
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

1107
01:24:05,393 --> 01:24:07,524
Leite daraus deine Antwort ab.

1108
01:24:07,584 --> 01:24:13,121
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

1109
01:24:18,530 --> 01:24:21,223
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

1110
01:24:21,283 --> 01:24:24,687
Magnetische Einflüsse im Luftfahrzeug verändern die Anzeige.

1111
01:24:24,747 --> 01:24:28,960
Die passende Deviationstabelle wird neben örtlicher Variation berücksichtigt.

1112
01:24:29,020 --> 01:24:31,230
Track beschreibt Bewegung über Grund.

1113
01:24:31,290 --> 01:24:34,653
Seitenwind kann Steuerkurs und Bodenweg auseinanderziehen.

1114
01:24:34,713 --> 01:24:38,465
Mechanik und Magnetfeldgeometrie können Bewegungsfehler erzeugen.

1115
01:24:38,525 --> 01:24:41,951
Passendes Ablesen und Einweisung helfen bei der Beurteilung.

1116
01:24:42,011 --> 01:24:46,772
Wahr, magnetisch und Kompassbezug sowie Track und Heading sind verschiedene Angaben.

1117
01:24:46,832 --> 01:24:49,830
Erst nach Klärung ist ein sinnvoller Vergleich möglich.

1118
01:24:49,890 --> 01:24:52,864
Positionsermittlung und Datenbank sind getrennt.

1119
01:24:52,924 --> 01:24:57,284
Datenstand und aktuelle Luftfahrtinformationen werden unabhängig geprüft.

1120
01:24:57,344 --> 01:25:00,663
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

1121
01:25:00,723 --> 01:25:06,541
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

1122
01:25:11,947 --> 01:25:13,892
Frage 71.

1123
01:25:13,952 --> 01:25:15,532
Was ist Deviation?

1124
01:25:15,592 --> 01:25:19,429
Antwort A: Die Abweichung magnetischen von geografischem Norden.

1125
01:25:19,489 --> 01:25:22,177
Antwort B: Nur Windgeschwindigkeit.

1126
01:25:22,237 --> 01:25:24,492
Antwort C: Nur Druckhöhe.

1127
01:25:24,552 --> 01:25:27,825
Antwort D: Kompassabweichung durch das Flugzeug.

1128
01:25:36,947 --> 01:25:40,749
Richtig ist Antwort D: Kompassabweichung durch das Flugzeug.

1129
01:25:40,809 --> 01:25:44,213
Magnetische Einflüsse im Luftfahrzeug verändern die Anzeige.

1130
01:25:44,273 --> 01:25:48,486
Die passende Deviationstabelle wird neben örtlicher Variation berücksichtigt.

1131
01:25:52,947 --> 01:25:54,949
Frage 72.

1132
01:25:55,009 --> 01:25:57,540
Ist GNSS-Track gleich Nasenrichtung?

1133
01:25:57,600 --> 01:26:00,130
Antwort A: Nur bei voller Batterie.

1134
01:26:00,190 --> 01:26:02,986
Antwort B: Nur bei Motorflugzeugen.

1135
01:26:03,046 --> 01:26:05,318
Antwort C: Nicht zwingend.

1136
01:26:05,378 --> 01:26:07,161
Antwort D: Immer.

1137
01:26:15,947 --> 01:26:18,747
Richtig ist Antwort C: Nicht zwingend.

1138
01:26:18,807 --> 01:26:21,017
Track beschreibt Bewegung über Grund.

1139
01:26:21,077 --> 01:26:24,440
Seitenwind kann Steuerkurs und Bodenweg auseinanderziehen.

1140
01:26:28,947 --> 01:26:30,926
Frage 73.

1141
01:26:30,986 --> 01:26:33,973
Was kann den Magnetkompass bei Bewegung beeinflussen?

1142
01:26:34,033 --> 01:26:36,980
Antwort A: Nur Wolkentropfen auf der Karte.

1143
01:26:37,040 --> 01:26:39,902
Antwort B: Beschleunigungs- und Drehfehler.

1144
01:26:39,962 --> 01:26:42,510
Antwort C: Nur Datenbankalter.

1145
01:26:42,570 --> 01:26:45,044
Antwort D: Nur Landebahnnummer.

1146
01:26:53,947 --> 01:26:57,333
Richtig ist Antwort B: Beschleunigungs- und Drehfehler.

1147
01:26:57,393 --> 01:27:01,145
Mechanik und Magnetfeldgeometrie können Bewegungsfehler erzeugen.

1148
01:27:01,205 --> 01:27:04,631
Passendes Ablesen und Einweisung helfen bei der Beurteilung.

1149
01:27:09,947 --> 01:27:11,931
Frage 74.

1150
01:27:11,991 --> 01:27:14,888
Was wird vor Vergleich von Kursanzeigen geprüft?

1151
01:27:14,948 --> 01:27:17,303
Antwort A: Nur Gerätemarke.

1152
01:27:17,363 --> 01:27:19,855
Antwort B: Nur Bildschirmfarbe.

1153
01:27:19,915 --> 01:27:23,184
Antwort C: Nordbezug und dargestellte Größe.

1154
01:27:23,244 --> 01:27:25,645
Antwort D: Nur Schriftgröße.

1155
01:27:34,947 --> 01:27:38,739
Richtig ist Antwort C: Nordbezug und dargestellte Größe.

1156
01:27:38,799 --> 01:27:43,560
Wahr, magnetisch und Kompassbezug sowie Track und Heading sind verschiedene Angaben.

1157
01:27:43,620 --> 01:27:46,618
Erst nach Klärung ist ein sinnvoller Vergleich möglich.

1158
01:27:51,947 --> 01:27:53,970
Frage 75.

1159
01:27:54,030 --> 01:27:56,802
Garantiert GNSS aktuelle Kartendaten?

1160
01:27:56,862 --> 01:27:59,755
Antwort A: Ja, bei jedem Gerät.

1161
01:27:59,815 --> 01:28:01,642
Antwort B: Nein.

1162
01:28:01,702 --> 01:28:04,087
Antwort C: Ja, immer.

1163
01:28:04,147 --> 01:28:07,083
Antwort D: Ja, bei klarer Sicht.

1164
01:28:15,947 --> 01:28:18,303
Richtig ist Antwort B: Nein.

1165
01:28:18,363 --> 01:28:21,338
Positionsermittlung und Datenbank sind getrennt.

1166
01:28:21,398 --> 01:28:25,758
Datenstand und aktuelle Luftfahrtinformationen werden unabhängig geprüft.

1167
01:28:30,947 --> 01:28:36,995
Konventionelle Kreisel und elektronische Lage- und Kurssysteme verwenden unterschiedliche Sensoren und Versorgungen.

1168
01:28:37,055 --> 01:28:40,257
Ein gemeinsamer Fehler kann mehrere Anzeigen betreffen.

1169
01:28:40,317 --> 01:28:43,434
Eine plausible Anzeige ist nicht automatisch richtig.

1170
01:28:43,494 --> 01:28:46,846
Ein freier Kreisel kann seine Anzeige mit der Zeit verändern.

1171
01:28:46,906 --> 01:28:50,507
Vergleich und Einstellung erfolgen unter den vorgesehenen Bedingungen.

1172
01:28:50,567 --> 01:28:53,631
Die betroffenen Instrumente hängen von der Anlage ab.

1173
01:28:53,691 --> 01:28:58,024
Eine gemeinsame Versorgung kann mehrere Anzeigen gleichzeitig beeinträchtigen.

1174
01:29:03,447 --> 01:29:07,114
Ein Strom- oder Unterdruckproblem beeinflusst mehrere Instrumente.

1175
01:29:07,174 --> 01:29:11,877
Suche den gemeinsamen Systembezug und nutze geeignete unabhängige Informationen.

1176
01:29:11,937 --> 01:29:15,555
Instrumentierung allein erteilt keine IFR-Qualifikation.

1177
01:29:15,615 --> 01:29:19,367
AHRS verarbeitet Sensorinformationen für Lage und Kurs.

1178
01:29:19,427 --> 01:29:23,372
Initialisierung, Grenzen und Ausfallanzeigen sind zu kennen.

1179
01:29:23,432 --> 01:29:26,954
Zwei Displays können dieselben Sensoren oder Stromquellen nutzen.

1180
01:29:27,014 --> 01:29:30,362
Redundanz richtet sich nach tatsächlicher Unabhängigkeit.

1181
01:29:30,422 --> 01:29:35,154
Ausrüstung, Zulassung und Pilotqualifikation sind getrennte Voraussetzungen.

1182
01:29:35,214 --> 01:29:38,900
Eine angezeigte Route macht einen Flug nicht automatisch zulässig.

1183
01:29:44,280 --> 01:29:46,973
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

1184
01:29:47,033 --> 01:29:50,386
Ein freier Kreisel kann seine Anzeige mit der Zeit verändern.

1185
01:29:50,446 --> 01:29:54,047
Vergleich und Einstellung erfolgen unter den vorgesehenen Bedingungen.

1186
01:29:54,107 --> 01:29:57,171
Die betroffenen Instrumente hängen von der Anlage ab.

1187
01:29:57,231 --> 01:30:01,564
Eine gemeinsame Versorgung kann mehrere Anzeigen gleichzeitig beeinträchtigen.

1188
01:30:01,624 --> 01:30:05,377
AHRS verarbeitet Sensorinformationen für Lage und Kurs.

1189
01:30:05,437 --> 01:30:09,381
Initialisierung, Grenzen und Ausfallanzeigen sind zu kennen.

1190
01:30:09,441 --> 01:30:12,963
Zwei Displays können dieselben Sensoren oder Stromquellen nutzen.

1191
01:30:13,023 --> 01:30:16,371
Redundanz richtet sich nach tatsächlicher Unabhängigkeit.

1192
01:30:16,431 --> 01:30:21,164
Ausrüstung, Zulassung und Pilotqualifikation sind getrennte Voraussetzungen.

1193
01:30:21,224 --> 01:30:24,909
Eine angezeigte Route macht einen Flug nicht automatisch zulässig.

1194
01:30:24,969 --> 01:30:28,288
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

1195
01:30:28,348 --> 01:30:34,167
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

1196
01:30:39,530 --> 01:30:41,514
Frage 76.

1197
01:30:41,574 --> 01:30:45,832
Warum wird ein konventioneller Kurskreisel mit einem geeigneten Bezug verglichen?

1198
01:30:45,892 --> 01:30:48,737
Antwort A: Weil er Kraftstoff verbraucht.

1199
01:30:48,797 --> 01:30:52,291
Antwort B: Weil jede Kurve den Magnetismus aufhebt.

1200
01:30:52,351 --> 01:30:55,597
Antwort C: Drift kann eine Korrektur erfordern.

1201
01:30:55,657 --> 01:30:59,725
Antwort D: Weil er immer direkt zum geografischen Nordpol zeigt.

1202
01:31:08,530 --> 01:31:12,299
Richtig ist Antwort C: Drift kann eine Korrektur erfordern.

1203
01:31:12,359 --> 01:31:15,711
Ein freier Kreisel kann seine Anzeige mit der Zeit verändern.

1204
01:31:15,771 --> 01:31:19,372
Vergleich und Einstellung erfolgen unter den vorgesehenen Bedingungen.

1205
01:31:24,530 --> 01:31:26,588
Frage 77.

1206
01:31:26,648 --> 01:31:29,061
Was kann ein Unterdruckausfall bewirken?

1207
01:31:29,121 --> 01:31:32,491
Antwort A: Immer Ausfall jedes Magnetkompasses.

1208
01:31:32,551 --> 01:31:36,112
Antwort B: Garantiert korrekte Instrumentenanzeigen.

1209
01:31:36,172 --> 01:31:40,634
Antwort C: Fehlanzeige oder Ausfall der abhängigen Kreiselinstrumente.

1210
01:31:40,694 --> 01:31:43,641
Antwort D: Automatisch einen leeren Tank.

1211
01:31:52,530 --> 01:31:57,521
Richtig ist Antwort C: Fehlanzeige oder Ausfall der abhängigen Kreiselinstrumente.

1212
01:31:57,581 --> 01:32:00,645
Die betroffenen Instrumente hängen von der Anlage ab.

1213
01:32:00,705 --> 01:32:05,038
Eine gemeinsame Versorgung kann mehrere Anzeigen gleichzeitig beeinträchtigen.

1214
01:32:09,530 --> 01:32:11,475
Frage 78.

1215
01:32:11,535 --> 01:32:14,414
Was ist eine typische Aufgabe eines AHRS?

1216
01:32:14,474 --> 01:32:18,564
Antwort A: Lage- und Kursbezug aus geeigneten Sensoren bestimmen.

1217
01:32:18,624 --> 01:32:21,757
Antwort B: Mechanische Bremskraft erzeugen.

1218
01:32:21,817 --> 01:32:24,821
Antwort C: Als zusätzlicher Tank dienen.

1219
01:32:24,881 --> 01:32:28,132
Antwort D: Eine ATC-Freigabe erteilen.

1220
01:32:36,530 --> 01:32:41,149
Richtig ist Antwort A: Lage- und Kursbezug aus geeigneten Sensoren bestimmen.

1221
01:32:41,209 --> 01:32:44,962
AHRS verarbeitet Sensorinformationen für Lage und Kurs.

1222
01:32:45,022 --> 01:32:48,966
Initialisierung, Grenzen und Ausfallanzeigen sind zu kennen.

1223
01:32:53,530 --> 01:32:55,509
Frage 79.

1224
01:32:55,569 --> 01:32:58,870
Warum sind unabhängige Reserveinformationen wertvoll?

1225
01:32:58,930 --> 01:33:01,873
Antwort A: Weil sie Wettergrenzen aufheben.

1226
01:33:01,933 --> 01:33:05,437
Antwort B: Sie helfen bei gemeinsamen Systemfehlern.

1227
01:33:05,497 --> 01:33:09,170
Antwort C: Weil doppelte Displays immer unabhängig sind.

1228
01:33:09,230 --> 01:33:12,122
Antwort D: Weil sie Ausbildung ersetzen.

1229
01:33:20,530 --> 01:33:24,558
Richtig ist Antwort B: Sie helfen bei gemeinsamen Systemfehlern.

1230
01:33:24,618 --> 01:33:28,140
Zwei Displays können dieselben Sensoren oder Stromquellen nutzen.

1231
01:33:28,200 --> 01:33:31,548
Redundanz richtet sich nach tatsächlicher Unabhängigkeit.

1232
01:33:36,530 --> 01:33:38,138
Frage 80.

1233
01:33:38,198 --> 01:33:42,316
Erlaubt ein eingebautes EFIS einem VFR-Piloten automatisch IFR?

1234
01:33:42,376 --> 01:33:45,245
Antwort A: Immer über 5000 ft.

1235
01:33:45,305 --> 01:33:47,970
Antwort B: Nur bei heller Anzeige.

1236
01:33:48,030 --> 01:33:53,005
Antwort C: Nein, Qualifikation und Betriebsanforderungen bleiben nötig.

1237
01:33:53,065 --> 01:33:57,009
Antwort D: Ja, jedes Display ersetzt eine Berechtigung.

1238
01:34:05,530 --> 01:34:11,039
Richtig ist Antwort C: Nein, Qualifikation und Betriebsanforderungen bleiben nötig.

1239
01:34:11,099 --> 01:34:15,832
Ausrüstung, Zulassung und Pilotqualifikation sind getrennte Voraussetzungen.

1240
01:34:15,892 --> 01:34:19,577
Eine angezeigte Route macht einen Flug nicht automatisch zulässig.

1241
01:34:24,530 --> 01:34:26,599
Jetzt folgt dein Abschlusstest.

1242
01:34:26,659 --> 01:34:31,657
Wähle für jede der zwanzig Fragen genau eine Antwort: A, B, C oder D.

1243
01:34:31,717 --> 01:34:34,568
Die Lösungen erscheinen gesammelt nach allen Fragen.

1244
01:34:34,628 --> 01:34:38,561
Notiere deine Auswahl und die Themen, bei denen du unsicher bist.

1245
01:34:38,621 --> 01:34:40,892
Die Denkpause im Video ist kurz.

1246
01:34:40,952 --> 01:34:45,847
Halte das Video für längere Rechnungen oder einen eigenen Test mit bis zu vierzig Minuten an.

1247
01:34:45,907 --> 01:34:50,588
Diese Übungszeit ist keine Aussage über die Bearbeitungszeit deiner behördlichen Prüfung.

1248
01:34:50,648 --> 01:34:54,929
Fünfzehn richtige Antworten von zwanzig entsprechen fünfundsiebzig Prozent.

1249
01:34:54,989 --> 01:35:00,142
Für die tatsächliche Prüfung gelten die Angaben deiner Behörde und der dort verwendete Fragenkatalog.

1250
01:35:05,530 --> 01:35:07,138
Testfrage 1.

1251
01:35:07,198 --> 01:35:10,662
Wiederholung: Warum sind Verbindungen sicherheitskritisch?

1252
01:35:10,722 --> 01:35:13,929
Antwort A: Sie ersetzen jede Vorflugkontrolle.

1253
01:35:13,989 --> 01:35:16,772
Antwort B: Sie sind immer unbelastet.

1254
01:35:16,832 --> 01:35:19,549
Antwort C: Sie dienen nur der Optik.

1255
01:35:19,609 --> 01:35:22,974
Antwort D: Sie übertragen Kräfte zwischen Baugruppen.

1256
01:35:38,530 --> 01:35:40,131
Testfrage 2.

1257
01:35:40,191 --> 01:35:44,135
Wiederholung: Was bedeutet Delamination bei Verbundstrukturen?

1258
01:35:44,195 --> 01:35:47,345
Antwort A: Eine korrekte Montagebestätigung.

1259
01:35:47,405 --> 01:35:50,307
Antwort B: Eine größere Flügelstreckung.

1260
01:35:50,367 --> 01:35:52,983
Antwort C: Eine Funkabkürzung.

1261
01:35:53,043 --> 01:35:55,484
Antwort D: Trennung von Schichten.

1262
01:36:11,530 --> 01:36:13,042
Testfrage 3.

1263
01:36:13,102 --> 01:36:16,169
Wiederholung: Was gehört zur Steuerkontrolle?

1264
01:36:16,229 --> 01:36:20,230
Antwort A: Richtige Wirkung, Richtung und freie Bewegung.

1265
01:36:20,290 --> 01:36:23,018
Antwort B: Nur eine glänzende Fläche.

1266
01:36:23,078 --> 01:36:25,536
Antwort C: Nur volle Batterie.

1267
01:36:25,596 --> 01:36:28,629
Antwort D: Nur gleiche Farbe beider Flügel.

1268
01:36:44,530 --> 01:36:46,076
Testfrage 4.

1269
01:36:46,136 --> 01:36:50,237
Wiederholung: Sind Radbremse und Bremsklappen dieselbe Funktion?

1270
01:36:50,297 --> 01:36:53,133
Antwort A: Ja, nur im Anflug.

1271
01:36:53,193 --> 01:36:55,533
Antwort B: Ja, immer.

1272
01:36:55,593 --> 01:36:59,025
Antwort C: Ja, bei jedem Motorflugzeug.

1273
01:36:59,085 --> 01:37:00,924
Antwort D: Nein.

1274
01:37:16,530 --> 01:37:18,143
Testfrage 5.

1275
01:37:18,203 --> 01:37:21,347
Wiederholung: Welche Aufgabe hat die Verdichtung?

1276
01:37:21,407 --> 01:37:23,899
Antwort A: Nur Abgas speichern.

1277
01:37:23,959 --> 01:37:26,485
Antwort B: Die Reifen aufpumpen.

1278
01:37:26,545 --> 01:37:29,323
Antwort C: Den Tankinhalt erhöhen.

1279
01:37:29,383 --> 01:37:32,895
Antwort D: Die Ladung vor der Energieabgabe verdichten.

1280
01:37:48,530 --> 01:37:50,120
Testfrage 6.

1281
01:37:50,180 --> 01:37:53,482
Wiederholung: Was wird beim Zündkreischeck bewertet?

1282
01:37:53,542 --> 01:37:56,079
Antwort A: Nur der Kompasskurs.

1283
01:37:56,139 --> 01:37:58,811
Antwort B: Nur Kabinenbeleuchtung.

1284
01:37:58,871 --> 01:38:03,581
Antwort C: Vorgeschriebener Drehzahlabfall, Differenz und Motorlauf.

1285
01:38:03,641 --> 01:38:05,974
Antwort D: Nur die Tankmenge.

1286
01:38:21,530 --> 01:38:23,070
Testfrage 7.

1287
01:38:23,130 --> 01:38:28,082
Wiederholung: Welcher Hinweis passt beim Festpropeller zu möglicher Vergaservereisung?

1288
01:38:28,142 --> 01:38:30,775
Antwort A: Nur eine Kartenwarnung.

1289
01:38:30,835 --> 01:38:34,797
Antwort B: Unbeabsichtigter Drehzahlabfall oder rauer Lauf.

1290
01:38:34,857 --> 01:38:37,879
Antwort C: Sicher steigender Tankinhalt.

1291
01:38:37,939 --> 01:38:40,808
Antwort D: Immer unveränderte Leistung.

1292
01:38:56,530 --> 01:38:58,065
Testfrage 8.

1293
01:38:58,125 --> 01:39:01,816
Wiederholung: Welche Aufgabe hat ein Constant-Speed-Regler?

1294
01:39:01,876 --> 01:39:04,953
Antwort A: Drehzahl über den Blattwinkel regeln.

1295
01:39:05,013 --> 01:39:08,226
Antwort B: Eine Flughöhe ohne Sensor halten.

1296
01:39:08,286 --> 01:39:11,087
Antwort C: Den Kraftstofftank füllen.

1297
01:39:11,147 --> 01:39:14,640
Antwort D: Jede Motorgrenze automatisch ersetzen.

1298
01:39:30,530 --> 01:39:32,086
Testfrage 9.

1299
01:39:32,146 --> 01:39:35,629
Wiederholung: Warum ist die richtige Tankwahl wesentlich?

1300
01:39:35,689 --> 01:39:38,777
Antwort A: Sie hebt Höchstmassegrenzen auf.

1301
01:39:38,837 --> 01:39:42,382
Antwort B: Sie beeinflusst die Versorgung des Triebwerks.

1302
01:39:42,442 --> 01:39:45,007
Antwort C: Sie verhindert Gewitter.

1303
01:39:45,067 --> 01:39:47,997
Antwort D: Sie bestimmt die Funkfrequenz.

1304
01:40:03,530 --> 01:40:05,126
Testfrage 10.

1305
01:40:05,186 --> 01:40:09,529
Wiederholung: Was kann Druckabfall mit steigender Öltemperatur bedeuten?

1306
01:40:09,589 --> 01:40:12,081
Antwort A: Immer bessere Leistung.

1307
01:40:12,141 --> 01:40:15,730
Antwort B: Ein ernstes Schmierungs- oder Systemproblem.

1308
01:40:15,790 --> 01:40:18,884
Antwort C: Automatisch zu viel Kraftstoff.

1309
01:40:18,944 --> 01:40:22,573
Antwort D: Garantiert nur einen harmlosen Lampenfehler.

1310
01:40:38,530 --> 01:40:40,109
Testfrage 11.

1311
01:40:40,169 --> 01:40:43,466
Wiederholung: Wie unterscheiden sich Spannung und Strom?

1312
01:40:43,526 --> 01:40:46,321
Antwort A: Beide sind Kraftstoffmengen.

1313
01:40:46,381 --> 01:40:50,679
Antwort B: Potenzialdifferenz und Ladungsfluss sind verschiedene Größen.

1314
01:40:50,739 --> 01:40:53,951
Antwort C: Beide werden immer in Ampere gemessen.

1315
01:40:54,011 --> 01:40:56,868
Antwort D: Strom ist eine Höhenangabe.

1316
01:41:12,530 --> 01:41:14,194
Testfrage 12.

1317
01:41:14,254 --> 01:41:17,821
Wiederholung: Was kann eine undichte Druckleitung bewirken?

1318
01:41:17,881 --> 01:41:20,316
Antwort A: Eine neue Lizenz.

1319
01:41:20,376 --> 01:41:23,093
Antwort B: Eine größere Spannweite.

1320
01:41:23,153 --> 01:41:26,387
Antwort C: Fehlerhafte Instrumentenanzeige.

1321
01:41:26,447 --> 01:41:29,410
Antwort D: Eine sichere höhere Gleitzahl.

1322
01:41:45,530 --> 01:41:47,329
Testfrage 13.

1323
01:41:47,389 --> 01:41:53,254
Wiederholung: Pitotöffnung blockiert, Ablauf offen, Statik frei: typische IAS?

1324
01:41:53,314 --> 01:41:55,878
Antwort A: Sie wird zur Windrichtung.

1325
01:41:55,938 --> 01:41:58,807
Antwort B: Sie zeigt immer exakt TAS.

1326
01:41:58,867 --> 01:42:02,029
Antwort C: Sie steigt garantiert auf VNE.

1327
01:42:02,089 --> 01:42:04,508
Antwort D: Sie fällt gegen null.

1328
01:42:20,530 --> 01:42:22,312
Testfrage 14.

1329
01:42:22,372 --> 01:42:26,879
Wiederholung: Was ist bei vollständig blockierter Statik am Höhenmesser typisch?

1330
01:42:26,939 --> 01:42:30,467
Antwort A: Anzeige misst automatisch GNSS-Höhe.

1331
01:42:30,527 --> 01:42:33,395
Antwort B: Anzeige bleibt immer richtig.

1332
01:42:33,455 --> 01:42:36,240
Antwort C: Anzeige wird zum Kompass.

1333
01:42:36,300 --> 01:42:39,896
Antwort D: Anzeige bleibt näherungsweise eingefroren.

1334
01:42:55,530 --> 01:42:57,380
Testfrage 15.

1335
01:42:57,440 --> 01:43:01,389
Wiederholung: Was kann den Magnetkompass bei Bewegung beeinflussen?

1336
01:43:01,449 --> 01:43:03,872
Antwort A: Nur Landebahnnummer.

1337
01:43:03,932 --> 01:43:06,919
Antwort B: Nur Wolkentropfen auf der Karte.

1338
01:43:06,979 --> 01:43:09,527
Antwort C: Nur Datenbankalter.

1339
01:43:09,587 --> 01:43:12,461
Antwort D: Beschleunigungs- und Drehfehler.

1340
01:43:28,530 --> 01:43:30,312
Testfrage 16.

1341
01:43:30,372 --> 01:43:34,215
Wiederholung: Was ist eine typische Aufgabe eines AHRS?

1342
01:43:34,275 --> 01:43:37,188
Antwort A: Als zusätzlicher Tank dienen.

1343
01:43:37,248 --> 01:43:40,381
Antwort B: Mechanische Bremskraft erzeugen.

1344
01:43:40,441 --> 01:43:43,732
Antwort C: Eine ATC-Freigabe erteilen.

1345
01:43:43,792 --> 01:43:47,928
Antwort D: Lage- und Kursbezug aus geeigneten Sensoren bestimmen.

1346
01:44:03,530 --> 01:44:05,296
Testfrage 17.

1347
01:44:05,356 --> 01:44:08,837
Wiederholung: Was bestimmt strukturelle Zulässigkeit?

1348
01:44:08,897 --> 01:44:11,659
Antwort A: Nur das Alter des Piloten.

1349
01:44:11,719 --> 01:44:14,622
Antwort B: Nur die Größe der Tragfläche.

1350
01:44:14,682 --> 01:44:18,227
Antwort C: Mustergrenzen und freigegebener Zustand.

1351
01:44:18,287 --> 01:44:21,211
Antwort D: Nur eine glatte Lackoberfläche.

1352
01:44:37,530 --> 01:44:39,305
Testfrage 18.

1353
01:44:39,365 --> 01:44:43,906
Wiederholung: Darf ein unbekannter Riss durch bloßes Lackieren erledigt werden?

1354
01:44:43,966 --> 01:44:46,903
Antwort A: Ja, bei kurzem Flug.

1355
01:44:46,963 --> 01:44:49,302
Antwort B: Ja, immer.

1356
01:44:49,362 --> 01:44:52,227
Antwort C: Ja, bei hellem Lack.

1357
01:44:52,287 --> 01:44:54,125
Antwort D: Nein.

1358
01:45:09,530 --> 01:45:11,296
Testfrage 19.

1359
01:45:11,356 --> 01:45:15,457
Wiederholung: Beweist ein vom Wind bewegtes Ruder korrekte Verbindung?

1360
01:45:15,517 --> 01:45:17,305
Antwort A: Nein.

1361
01:45:17,365 --> 01:45:19,704
Antwort B: Ja, immer.

1362
01:45:19,764 --> 01:45:22,877
Antwort C: Ja, nur bei Kunststoff.

1363
01:45:22,937 --> 01:45:25,828
Antwort D: Ja, bei wenig Wind.

1364
01:45:41,530 --> 01:45:43,396
Testfrage 20.

1365
01:45:43,456 --> 01:45:46,679
Wiederholung: Woher stammt zulässiger Reifendruck?

1366
01:45:46,739 --> 01:45:49,264
Antwort A: Nur das Pilotenalter.

1367
01:45:49,324 --> 01:45:52,609
Antwort B: Ein universeller Wert für jedes Rad.

1368
01:45:52,669 --> 01:45:55,729
Antwort C: Muster- und Herstellerunterlagen.

1369
01:45:55,789 --> 01:45:58,522
Antwort D: Nur der Kartenmaßstab.

1370
01:46:14,530 --> 01:46:16,583
Lösung zu Testfrage 1.

1371
01:46:16,643 --> 01:46:20,537
Richtig ist Antwort D: Sie übertragen Kräfte zwischen Baugruppen.

1372
01:46:20,597 --> 01:46:23,290
Kraftfluss führt durch Anschlüsse und Sicherungen.

1373
01:46:23,350 --> 01:46:27,593
Ihre richtige Montage und ihr Zustand werden nach Musterverfahren kontrolliert.

1374
01:46:32,530 --> 01:46:34,582
Lösung zu Testfrage 2.

1375
01:46:34,642 --> 01:46:37,607
Richtig ist Antwort D: Trennung von Schichten.

1376
01:46:37,667 --> 01:46:42,579
Schichtablösung kann Struktur beeinträchtigen und ist nicht immer äußerlich eindeutig sichtbar.

1377
01:46:42,639 --> 01:46:45,519
Verdacht braucht geeignete fachkundige Prüfung.

1378
01:46:50,530 --> 01:46:52,493
Lösung zu Testfrage 3.

1379
01:46:52,553 --> 01:46:57,077
Richtig ist Antwort A: Richtige Wirkung, Richtung und freie Bewegung.

1380
01:46:57,137 --> 01:47:00,051
Eine geeignete Kontrolle prüft mehr als Bewegung.

1381
01:47:00,111 --> 01:47:03,666
Wirksamer Anschluss und korrekte Richtung sind sicherheitsrelevant.

1382
01:47:08,530 --> 01:47:10,526
Lösung zu Testfrage 4.

1383
01:47:10,586 --> 01:47:12,954
Richtig ist Antwort D: Nein.

1384
01:47:13,014 --> 01:47:17,645
Radbremse wirkt am Boden auf das Rad, Bremsklappen verändern Aerodynamik.

1385
01:47:17,705 --> 01:47:22,188
Bedienung kann musterabhängig verbunden sein, die Funktionen bleiben verschieden.

1386
01:47:26,530 --> 01:47:28,593
Lösung zu Testfrage 5.

1387
01:47:28,653 --> 01:47:32,699
Richtig ist Antwort D: Die Ladung vor der Energieabgabe verdichten.

1388
01:47:32,759 --> 01:47:35,644
Verdichtung gehört zum thermodynamischen Prozess.

1389
01:47:35,704 --> 01:47:40,148
Betriebsgrenzen, Kraftstoff und Zündverfahren passen zur Konstruktion.

1390
01:47:44,530 --> 01:47:46,571
Lösung zu Testfrage 6.

1391
01:47:46,631 --> 01:47:51,875
Richtig ist Antwort C: Vorgeschriebener Drehzahlabfall, Differenz und Motorlauf.

1392
01:47:51,935 --> 01:47:54,741
Prüfwerte und Verfahren sind musterbezogen.

1393
01:47:54,801 --> 01:47:58,632
Ein ungewöhnlicher Lauf oder unzulässiger Abfall wird nicht ignoriert.

1394
01:48:03,530 --> 01:48:05,525
Lösung zu Testfrage 7.

1395
01:48:05,585 --> 01:48:10,076
Richtig ist Antwort B: Unbeabsichtigter Drehzahlabfall oder rauer Lauf.

1396
01:48:10,136 --> 01:48:14,311
Laufänderungen können Hinweise sein, haben aber auch andere Ursachen.

1397
01:48:14,371 --> 01:48:16,660
Das Handbuch bestimmt die Reaktion.

1398
01:48:21,530 --> 01:48:23,514
Lösung zu Testfrage 8.

1399
01:48:23,574 --> 01:48:27,175
Richtig ist Antwort A: Drehzahl über den Blattwinkel regeln.

1400
01:48:27,235 --> 01:48:31,685
Innerhalb seines Arbeitsbereichs passt der Regler den Blattwinkel der gewählten Drehzahl an.

1401
01:48:31,745 --> 01:48:34,479
Grenzen und Bedienverfahren bleiben relevant.

1402
01:48:39,530 --> 01:48:41,532
Lösung zu Testfrage 9.

1403
01:48:41,592 --> 01:48:45,665
Richtig ist Antwort B: Sie beeinflusst die Versorgung des Triebwerks.

1404
01:48:45,725 --> 01:48:50,012
Auswahl und Systemzustand bestimmen, aus welchem Tank gefördert wird.

1405
01:48:50,072 --> 01:48:53,362
Vorhandene Gesamtmenge allein garantiert keine Versorgung.

1406
01:48:58,530 --> 01:49:00,576
Lösung zu Testfrage 10.

1407
01:49:00,636 --> 01:49:04,754
Richtig ist Antwort B: Ein ernstes Schmierungs- oder Systemproblem.

1408
01:49:04,814 --> 01:49:07,987
Die Kombination kann gefährliche Zustände anzeigen.

1409
01:49:08,047 --> 01:49:11,490
Das AFM bestimmt Maßnahmen und mögliche Einschränkungen.

1410
01:49:16,530 --> 01:49:18,555
Lösung zu Testfrage 11.

1411
01:49:18,615 --> 01:49:23,442
Richtig ist Antwort B: Potenzialdifferenz und Ladungsfluss sind verschiedene Größen.

1412
01:49:23,502 --> 01:49:26,467
Volt und Ampere beschreiben unterschiedliche Größen.

1413
01:49:26,527 --> 01:49:30,150
Leistungs- und Kapazitätsrechnungen brauchen passende Einheiten.

1414
01:49:34,530 --> 01:49:36,644
Lösung zu Testfrage 12.

1415
01:49:36,704 --> 01:49:40,468
Richtig ist Antwort C: Fehlerhafte Instrumentenanzeige.

1416
01:49:40,528 --> 01:49:43,678
Leckage verändert den zum Instrument gelangenden Druck.

1417
01:49:43,738 --> 01:49:47,557
Symptome und Prüfung hängen vom betroffenen System und Muster ab.

1418
01:49:52,530 --> 01:49:54,773
Lösung zu Testfrage 13.

1419
01:49:54,833 --> 01:49:57,781
Richtig ist Antwort D: Sie fällt gegen null.

1420
01:49:57,841 --> 01:50:01,992
Bei dieser vereinfachten Blockierung kann Gesamtdruck zur Umgebung abgebaut werden.

1421
01:50:02,052 --> 01:50:06,147
Die Druckdifferenz verschwindet näherungsweise und die Anzeige fällt gegen null.

1422
01:50:10,530 --> 01:50:12,751
Lösung zu Testfrage 14.

1423
01:50:12,811 --> 01:50:16,935
Richtig ist Antwort D: Anzeige bleibt näherungsweise eingefroren.

1424
01:50:16,995 --> 01:50:20,466
Der eingeschlossene Druck ändert sich im idealisierten Fall nicht.

1425
01:50:20,526 --> 01:50:24,498
Ein weiteres reales Steigen oder Sinken wird dann nicht passend angezeigt.

1426
01:50:29,530 --> 01:50:31,824
Lösung zu Testfrage 15.

1427
01:50:31,884 --> 01:50:35,282
Richtig ist Antwort D: Beschleunigungs- und Drehfehler.

1428
01:50:35,342 --> 01:50:39,093
Mechanik und Magnetfeldgeometrie können Bewegungsfehler erzeugen.

1429
01:50:39,153 --> 01:50:42,579
Passendes Ablesen und Einweisung helfen bei der Beurteilung.

1430
01:50:47,530 --> 01:50:49,752
Lösung zu Testfrage 16.

1431
01:50:49,812 --> 01:50:54,477
Richtig ist Antwort D: Lage- und Kursbezug aus geeigneten Sensoren bestimmen.

1432
01:50:54,537 --> 01:50:58,290
AHRS verarbeitet Sensorinformationen für Lage und Kurs.

1433
01:50:58,350 --> 01:51:02,294
Initialisierung, Grenzen und Ausfallanzeigen sind zu kennen.

1434
01:51:07,530 --> 01:51:09,740
Lösung zu Testfrage 17.

1435
01:51:09,800 --> 01:51:13,872
Richtig ist Antwort C: Mustergrenzen und freigegebener Zustand.

1436
01:51:13,932 --> 01:51:17,296
Strukturzustand und Betriebsgrenzen gehören zusammen.

1437
01:51:17,356 --> 01:51:21,090
Eine äußerlich gute Erscheinung beweist nicht jede innere Eigenschaft.

1438
01:51:25,530 --> 01:51:27,746
Lösung zu Testfrage 18.

1439
01:51:27,806 --> 01:51:30,174
Richtig ist Antwort D: Nein.

1440
01:51:30,234 --> 01:51:34,690
Überdecken beseitigt keine geklärte Ursache und keine strukturelle Unsicherheit.

1441
01:51:34,750 --> 01:51:38,964
Zulässige Reparatur und Prüfung sind muster- und zuständigkeitsabhängig.

1442
01:51:43,530 --> 01:51:45,740
Lösung zu Testfrage 19.

1443
01:51:45,800 --> 01:51:48,117
Richtig ist Antwort A: Nein.

1444
01:51:48,177 --> 01:51:51,766
Ein frei bewegtes Ruder kann dennoch nicht korrekt angeschlossen sein.

1445
01:51:51,826 --> 01:51:54,610
Positive Kontrolle folgt dem Musterverfahren.

1446
01:51:59,530 --> 01:52:01,841
Lösung zu Testfrage 20.

1447
01:52:01,901 --> 01:52:05,485
Richtig ist Antwort C: Muster- und Herstellerunterlagen.

1448
01:52:05,545 --> 01:52:09,314
Reifen, Last und Konstruktion bestimmen passende Angaben.

1449
01:52:09,374 --> 01:52:12,513
Ein allgemeines Modell nennt keine reale Druckfreigabe.

1450
01:52:17,530 --> 01:52:20,904
Der Kurs zu Allgemeine Luftfahrzeugkunde ist abgeschlossen.

1451
01:52:20,964 --> 01:52:25,748
Vergleiche deine Antworten und wiederhole die Themen, bei denen du Fehler gemacht hast.

1452
01:52:25,808 --> 01:52:31,272
Rechne Zahlenbeispiele erneut und beschreibe einen Zusammenhang ohne auf die Antwortmöglichkeiten zu schauen.

1453
01:52:31,332 --> 01:52:37,275
Im Kursbegleiter findest du alle hundert Fragen, die erklärten Lösungen, Quellen und Kapitelzeiten.

1454
01:52:37,335 --> 01:52:40,186
Die Dreidimensionalität hilft beim Verstehen.

1455
01:52:40,246 --> 01:52:45,901
Für die praktische Anwendung brauchst du weiterhin die zu deinem Flugzeug und deiner Situation passenden Verfahren.

1456
01:52:45,961 --> 01:52:53,271
Besprich offene Fragen mit deiner Ausbildungsorganisation und bereite dich zusätzlich mit dem für deine Prüfung verwendeten Fragenkatalog vor.