WEBVTT

1
00:00:00.280 --> 00:00:05.672
Dieser Kurs behandelt Allgemeine Luftfahrzeugkunde für die PPL(A)-Theorieprüfung.

2
00:00:05.732 --> 00:00:09.816
Du lernst in sechzehn Unterrichtskapiteln die Grundlagen und ihre Anwendung.

3
00:00:09.876 --> 00:00:13.274
Dreidimensionale Modelle zeigen die räumlichen Zusammenhänge.

4
00:00:13.334 --> 00:00:18.476
Nach jedem Kapitel folgen fünf eigene Fragen mit vier Antwortmöglichkeiten und erklärter Lösung.

5
00:00:18.536 --> 00:00:22.220
Am Ende bearbeitest du zwanzig weitere Fragen im Abschlusstest.

6
00:00:22.280 --> 00:00:25.475
Insgesamt enthält der Kurs hundert eigene Übungsfragen.

7
00:00:25.535 --> 00:00:31.083
Er ist kein offizieller Fragenkatalog und ersetzt keine Ausbildung in deiner Ausbildungsorganisation.

8
00:00:31.143 --> 00:00:34.795
Die dargestellten Flugzeuge und Zahlenbeispiele sind schematisch.

9
00:00:34.855 --> 00:00:40.853
Für deinen tatsächlichen Flugbetrieb gelten das Flughandbuch, aktuelle Informationen und deine Einweisung.

10
00:00:40.913 --> 00:00:45.494
Halte das Video an, wenn du mehr Zeit für eine Rechnung oder Entscheidung brauchst.

11
00:00:51.863 --> 00:00:57.451
Tragflächen, Rumpf und Leitwerk erfüllen verschiedene Aufgaben und übertragen Kräfte in die Struktur.

12
00:00:57.511 --> 00:01:06.139
Flügel erzeugen aerodynamische Kräfte, Leitwerke unterstützen Stabilität und Steuerung, der Rumpf verbindet Baugruppen und nimmt Pilot sowie Ausrüstung auf.

13
00:01:06.199 --> 00:01:09.613
Die sichtbare Form allein erklärt nicht den inneren Kraftfluss.

14
00:01:09.673 --> 00:01:13.885
Belastungsgrenzen und geeignete Angriffspunkte stammen aus Musterunterlagen.

15
00:01:13.945 --> 00:01:17.827
Die Tragfläche erzeugt Auftrieb und weitere aerodynamische Kräfte.

16
00:01:17.887 --> 00:01:21.504
Ihre Struktur und Verbindung übertragen die Lasten in das Flugzeug.

17
00:01:21.564 --> 00:01:25.801
Leitwerkskräfte erzeugen Momente und beeinflussen Stabilität und Steuerung.

18
00:01:25.861 --> 00:01:29.382
Konkrete Bauweise und Wirkung unterscheiden sich zwischen Mustern.

19
00:01:29.442 --> 00:01:34.293
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

20
00:01:34.353 --> 00:01:39.749
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

21
00:01:45.113 --> 00:01:47.576
Das drehende Modell zeigt Hauptbaugruppen.

22
00:01:47.636 --> 00:01:51.580
Stelle dir Kraftwege von der Tragfläche zur Verbindung und in den Rumpf vor.

23
00:01:51.640 --> 00:01:57.627
Ein äußerlich kleiner Anschluss kann deshalb sicherheitskritisch sein; er wird nach dem passenden Verfahren geprüft.

24
00:01:57.687 --> 00:02:00.380
Kraftfluss führt durch Anschlüsse und Sicherungen.

25
00:02:00.440 --> 00:02:04.683
Ihre richtige Montage und ihr Zustand werden nach Musterverfahren kontrolliert.

26
00:02:04.743 --> 00:02:08.106
Strukturzustand und Betriebsgrenzen gehören zusammen.

27
00:02:08.166 --> 00:02:11.901
Eine äußerlich gute Erscheinung beweist nicht jede innere Eigenschaft.

28
00:02:11.961 --> 00:02:14.678
Das Schema vermittelt Baugruppen und Beziehungen.

29
00:02:14.738 --> 00:02:19.482
Echte Montage, Prüfung und Nutzung richten sich nach den individuellen Unterlagen.

30
00:02:19.542 --> 00:02:23.199
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

31
00:02:23.259 --> 00:02:25.389
Leite daraus deine Antwort ab.

32
00:02:25.449 --> 00:02:30.986
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

33
00:02:36.363 --> 00:02:39.057
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

34
00:02:39.117 --> 00:02:42.998
Die Tragfläche erzeugt Auftrieb und weitere aerodynamische Kräfte.

35
00:02:43.058 --> 00:02:46.675
Ihre Struktur und Verbindung übertragen die Lasten in das Flugzeug.

36
00:02:46.735 --> 00:02:50.972
Leitwerkskräfte erzeugen Momente und beeinflussen Stabilität und Steuerung.

37
00:02:51.032 --> 00:02:54.553
Konkrete Bauweise und Wirkung unterscheiden sich zwischen Mustern.

38
00:02:54.613 --> 00:02:57.306
Kraftfluss führt durch Anschlüsse und Sicherungen.

39
00:02:57.366 --> 00:03:01.609
Ihre richtige Montage und ihr Zustand werden nach Musterverfahren kontrolliert.

40
00:03:01.669 --> 00:03:05.032
Strukturzustand und Betriebsgrenzen gehören zusammen.

41
00:03:05.092 --> 00:03:08.827
Eine äußerlich gute Erscheinung beweist nicht jede innere Eigenschaft.

42
00:03:08.887 --> 00:03:11.604
Das Schema vermittelt Baugruppen und Beziehungen.

43
00:03:11.664 --> 00:03:16.407
Echte Montage, Prüfung und Nutzung richten sich nach den individuellen Unterlagen.

44
00:03:16.467 --> 00:03:19.786
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

45
00:03:19.846 --> 00:03:25.665
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

46
00:03:31.030 --> 00:03:32.413
Frage 1.

47
00:03:32.473 --> 00:03:34.947
Welche Hauptaufgabe hat die Tragfläche?

48
00:03:35.007 --> 00:03:37.803
Antwort A: Nur das Funkgerät tragen.

49
00:03:37.863 --> 00:03:40.490
Antwort B: Nur den Sitz polstern.

50
00:03:40.550 --> 00:03:44.420
Antwort C: Aerodynamische Kräfte erzeugen und übertragen.

51
00:03:44.480 --> 00:03:47.693
Antwort D: Nur geografischen Norden anzeigen.

52
00:03:57.030 --> 00:04:01.430
Richtig ist Antwort C: Aerodynamische Kräfte erzeugen und übertragen.

53
00:04:01.490 --> 00:04:05.371
Die Tragfläche erzeugt Auftrieb und weitere aerodynamische Kräfte.

54
00:04:05.431 --> 00:04:09.048
Ihre Struktur und Verbindung übertragen die Lasten in das Flugzeug.

55
00:04:14.030 --> 00:04:15.407
Frage 2.

56
00:04:15.467 --> 00:04:17.912
Welche Funktion besitzt das Leitwerk?

57
00:04:17.972 --> 00:04:20.425
Antwort A: Nur Wasser speichern.

58
00:04:20.485 --> 00:04:23.224
Antwort B: Jede Belastung aufheben.

59
00:04:23.284 --> 00:04:25.967
Antwort C: Nur die Flugzeit messen.

60
00:04:26.027 --> 00:04:29.403
Antwort D: Stabilität und Steuerung unterstützen.

61
00:04:38.030 --> 00:04:41.934
Richtig ist Antwort D: Stabilität und Steuerung unterstützen.

62
00:04:41.994 --> 00:04:46.230
Leitwerkskräfte erzeugen Momente und beeinflussen Stabilität und Steuerung.

63
00:04:46.290 --> 00:04:49.811
Konkrete Bauweise und Wirkung unterscheiden sich zwischen Mustern.

64
00:04:55.030 --> 00:04:56.322
Frage 3.

65
00:04:56.382 --> 00:04:58.917
Warum sind Verbindungen sicherheitskritisch?

66
00:04:58.977 --> 00:05:01.604
Antwort A: Sie dienen nur der Optik.

67
00:05:01.664 --> 00:05:04.448
Antwort B: Sie sind immer unbelastet.

68
00:05:04.508 --> 00:05:07.912
Antwort C: Sie übertragen Kräfte zwischen Baugruppen.

69
00:05:07.972 --> 00:05:11.229
Antwort D: Sie ersetzen jede Vorflugkontrolle.

70
00:05:20.030 --> 00:05:23.963
Richtig ist Antwort C: Sie übertragen Kräfte zwischen Baugruppen.

71
00:05:24.023 --> 00:05:26.717
Kraftfluss führt durch Anschlüsse und Sicherungen.

72
00:05:26.777 --> 00:05:31.019
Ihre richtige Montage und ihr Zustand werden nach Musterverfahren kontrolliert.

73
00:05:36.030 --> 00:05:37.355
Frage 4.

74
00:05:37.415 --> 00:05:39.917
Was bestimmt strukturelle Zulässigkeit?

75
00:05:39.977 --> 00:05:42.739
Antwort A: Nur das Alter des Piloten.

76
00:05:42.799 --> 00:05:45.702
Antwort B: Nur die Größe der Tragfläche.

77
00:05:45.762 --> 00:05:49.306
Antwort C: Mustergrenzen und freigegebener Zustand.

78
00:05:49.366 --> 00:05:52.291
Antwort D: Nur eine glatte Lackoberfläche.

79
00:06:01.030 --> 00:06:05.103
Richtig ist Antwort C: Mustergrenzen und freigegebener Zustand.

80
00:06:05.163 --> 00:06:08.526
Strukturzustand und Betriebsgrenzen gehören zusammen.

81
00:06:08.586 --> 00:06:12.321
Eine äußerlich gute Erscheinung beweist nicht jede innere Eigenschaft.

82
00:06:17.030 --> 00:06:18.413
Frage 5.

83
00:06:18.473 --> 00:06:22.185
Warum ist ein allgemeines 3D-Modell keine technische Freigabe?

84
00:06:22.245 --> 00:06:25.536
Antwort A: Weil Farbe Lasten vollständig zeigt.

85
00:06:25.596 --> 00:06:28.920
Antwort B: Weil jedes Flugzeug gleich gebaut ist.

86
00:06:28.980 --> 00:06:33.098
Antwort C: Innere Konstruktion und Grenzen sind musterabhängig.

87
00:06:33.158 --> 00:06:36.263
Antwort D: Weil Struktur keine Rolle spielt.

88
00:06:45.030 --> 00:06:49.682
Richtig ist Antwort C: Innere Konstruktion und Grenzen sind musterabhängig.

89
00:06:49.742 --> 00:06:52.459
Das Schema vermittelt Baugruppen und Beziehungen.

90
00:06:52.519 --> 00:06:57.263
Echte Montage, Prüfung und Nutzung richten sich nach den individuellen Unterlagen.

91
00:07:02.030 --> 00:07:06.689
Motorflugzeuge können Holz, Metall und Faserverbundwerkstoffe enthalten.

92
00:07:06.749 --> 00:07:11.909
Jeder Werkstoff hat eigene Schadensbilder, Reparaturanforderungen und Schutzbedürfnisse.

93
00:07:11.969 --> 00:07:17.709
Risse, Verformung, Korrosion oder Verbundablösung werden nicht selbst als unbedeutend bewertet.

94
00:07:17.769 --> 00:07:22.833
Auch nach Hitze, Feuchte oder Bodenereignissen kann fachkundige Beurteilung nötig sein.

95
00:07:22.893 --> 00:07:26.877
Verschiedene Muster verwenden unterschiedliche Werkstoffe und Kombinationen.

96
00:07:26.937 --> 00:07:30.987
Prüf- und Reparaturverfahren müssen zur konkreten Konstruktion passen.

97
00:07:31.047 --> 00:07:33.731
Korrosion kann metallische Bauteile schädigen.

98
00:07:33.791 --> 00:07:38.939
Sichtbare Hinweise werden nach den geeigneten Unterlagen und technischer Zuständigkeit beurteilt.

99
00:07:38.999 --> 00:07:43.850
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

100
00:07:43.910 --> 00:07:49.306
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

101
00:07:54.697 --> 00:08:00.003
Eine Oberfläche sieht überwiegend glatt aus, zeigt aber eine neue Auffälligkeit nach einem Stoß.

102
00:08:00.063 --> 00:08:03.647
Das Bild allein gibt keine sichere Aussage zur Tragfähigkeit.

103
00:08:03.707 --> 00:08:07.921
Dokumentiere den Befund und lasse ihn vor weiterem Betrieb sachkundig klären.

104
00:08:07.981 --> 00:08:12.894
Schichtablösung kann Struktur beeinträchtigen und ist nicht immer äußerlich eindeutig sichtbar.

105
00:08:12.954 --> 00:08:15.833
Verdacht braucht geeignete fachkundige Prüfung.

106
00:08:15.893 --> 00:08:20.350
Überdecken beseitigt keine geklärte Ursache und keine strukturelle Unsicherheit.

107
00:08:20.410 --> 00:08:24.624
Zulässige Reparatur und Prüfung sind muster- und zuständigkeitsabhängig.

108
00:08:24.684 --> 00:08:28.809
Eine relevante Auffälligkeit wird dokumentiert und nach Verfahren behandelt.

109
00:08:28.869 --> 00:08:32.576
Der Flugzustand wird erst nach geeigneter Klärung wieder angenommen.

110
00:08:32.636 --> 00:08:36.293
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

111
00:08:36.353 --> 00:08:38.483
Leite daraus deine Antwort ab.

112
00:08:38.543 --> 00:08:44.080
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

113
00:08:49.447 --> 00:08:52.140
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

114
00:08:52.200 --> 00:08:56.184
Verschiedene Muster verwenden unterschiedliche Werkstoffe und Kombinationen.

115
00:08:56.244 --> 00:09:00.294
Prüf- und Reparaturverfahren müssen zur konkreten Konstruktion passen.

116
00:09:00.354 --> 00:09:03.038
Korrosion kann metallische Bauteile schädigen.

117
00:09:03.098 --> 00:09:08.246
Sichtbare Hinweise werden nach den geeigneten Unterlagen und technischer Zuständigkeit beurteilt.

118
00:09:08.306 --> 00:09:13.218
Schichtablösung kann Struktur beeinträchtigen und ist nicht immer äußerlich eindeutig sichtbar.

119
00:09:13.278 --> 00:09:16.158
Verdacht braucht geeignete fachkundige Prüfung.

120
00:09:16.218 --> 00:09:20.674
Überdecken beseitigt keine geklärte Ursache und keine strukturelle Unsicherheit.

121
00:09:20.734 --> 00:09:24.948
Zulässige Reparatur und Prüfung sind muster- und zuständigkeitsabhängig.

122
00:09:25.008 --> 00:09:29.133
Eine relevante Auffälligkeit wird dokumentiert und nach Verfahren behandelt.

123
00:09:29.193 --> 00:09:32.900
Der Flugzustand wird erst nach geeigneter Klärung wieder angenommen.

124
00:09:32.960 --> 00:09:36.279
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

125
00:09:36.339 --> 00:09:42.158
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

126
00:09:47.530 --> 00:09:48.896
Frage 6.

127
00:09:48.956 --> 00:09:51.949
Welche Bauweisen kommen bei Motorflugzeugen vor?

128
00:09:52.009 --> 00:09:54.135
Antwort A: Nur Papier.

129
00:09:54.195 --> 00:09:57.660
Antwort B: Holz, Metall und Faserverbund.

130
00:09:57.720 --> 00:10:00.273
Antwort C: Nur massiver Stahl.

131
00:10:00.333 --> 00:10:02.977
Antwort D: Nur Glas ohne Fasern.

132
00:10:11.530 --> 00:10:15.519
Richtig ist Antwort B: Holz, Metall und Faserverbund.

133
00:10:15.579 --> 00:10:19.563
Verschiedene Muster verwenden unterschiedliche Werkstoffe und Kombinationen.

134
00:10:19.623 --> 00:10:23.673
Prüf- und Reparaturverfahren müssen zur konkreten Konstruktion passen.

135
00:10:28.530 --> 00:10:29.845
Frage 7.

136
00:10:29.905 --> 00:10:31.410
Was ist Korrosion?

137
00:10:31.470 --> 00:10:33.957
Antwort A: Nur eine Windrichtung.

138
00:10:34.017 --> 00:10:37.230
Antwort B: Nur ein anderer Name für Auftrieb.

139
00:10:37.290 --> 00:10:41.813
Antwort C: Werkstoffschädigung durch chemische oder elektrochemische Vorgänge.

140
00:10:41.873 --> 00:10:44.855
Antwort D: Eine normale Kompassanzeige.

141
00:10:53.530 --> 00:10:58.583
Richtig ist Antwort C: Werkstoffschädigung durch chemische oder elektrochemische Vorgänge.

142
00:10:58.643 --> 00:11:01.326
Korrosion kann metallische Bauteile schädigen.

143
00:11:01.386 --> 00:11:06.534
Sichtbare Hinweise werden nach den geeigneten Unterlagen und technischer Zuständigkeit beurteilt.

144
00:11:11.530 --> 00:11:12.844
Frage 8.

145
00:11:12.904 --> 00:11:15.867
Was bedeutet Delamination bei Verbundstrukturen?

146
00:11:15.927 --> 00:11:18.322
Antwort A: Trennung von Schichten.

147
00:11:18.382 --> 00:11:21.284
Antwort B: Eine größere Flügelstreckung.

148
00:11:21.344 --> 00:11:24.584
Antwort C: Eine korrekte Montagebestätigung.

149
00:11:24.644 --> 00:11:27.220
Antwort D: Eine Funkabkürzung.

150
00:11:36.530 --> 00:11:39.449
Richtig ist Antwort A: Trennung von Schichten.

151
00:11:39.509 --> 00:11:44.422
Schichtablösung kann Struktur beeinträchtigen und ist nicht immer äußerlich eindeutig sichtbar.

152
00:11:44.482 --> 00:11:47.361
Verdacht braucht geeignete fachkundige Prüfung.

153
00:11:52.530 --> 00:11:53.861
Frage 9.

154
00:11:53.921 --> 00:11:57.425
Darf ein unbekannter Riss durch bloßes Lackieren erledigt werden?

155
00:11:57.485 --> 00:11:59.273
Antwort A: Nein.

156
00:11:59.333 --> 00:12:01.673
Antwort B: Ja, immer.

157
00:12:01.733 --> 00:12:04.755
Antwort C: Ja, bei kurzem Flug.

158
00:12:04.815 --> 00:12:07.644
Antwort D: Ja, bei hellem Lack.

159
00:12:16.530 --> 00:12:18.847
Richtig ist Antwort A: Nein.

160
00:12:18.907 --> 00:12:23.363
Überdecken beseitigt keine geklärte Ursache und keine strukturelle Unsicherheit.

161
00:12:23.423 --> 00:12:27.638
Zulässige Reparatur und Prüfung sind muster- und zuständigkeitsabhängig.

162
00:12:32.530 --> 00:12:33.907
Frage 10.

163
00:12:33.967 --> 00:12:36.790
Was ist bei neuer Schadensauffälligkeit richtig?

164
00:12:36.850 --> 00:12:39.370
Antwort A: Nur langsamer fliegen.

165
00:12:39.430 --> 00:12:41.982
Antwort B: Nur das Foto löschen.

166
00:12:42.042 --> 00:12:45.378
Antwort C: Den nächsten Piloten nicht informieren.

167
00:12:45.438 --> 00:12:48.773
Antwort D: Vor weiterem Flug sachkundig klären.

168
00:12:57.530 --> 00:13:01.395
Richtig ist Antwort D: Vor weiterem Flug sachkundig klären.

169
00:13:01.455 --> 00:13:05.580
Eine relevante Auffälligkeit wird dokumentiert und nach Verfahren behandelt.

170
00:13:05.640 --> 00:13:09.347
Der Flugzustand wird erst nach geeigneter Klärung wieder angenommen.

171
00:13:14.530 --> 00:13:17.827
Steuerung überträgt Eingaben vom Cockpit auf Steuerflächen.

172
00:13:17.887 --> 00:13:22.338
Seile, Stangen, Umlenkungen und Anschlüsse sind mögliche Bauteile.

173
00:13:22.398 --> 00:13:25.199
Hauptwirkung und Nebenwirkung werden unterschieden.

174
00:13:25.259 --> 00:13:29.833
Freigängigkeit, richtige Richtung und wirksamer Anschluss gehören zur Kontrolle.

175
00:13:29.893 --> 00:13:33.454
Eine Bewegung im Wind ist kein ausreichender Funktionsnachweis.

176
00:13:33.514 --> 00:13:37.193
Mechanische oder musterbezogene Systeme übertragen Eingaben.

177
00:13:37.253 --> 00:13:42.256
Anschlüsse, Bewegungsrichtung und Zustand werden nach den vorgesehenen Kontrollen geprüft.

178
00:13:42.316 --> 00:13:44.778
Seitenruder bewirkt hauptsächlich Gieren.

179
00:13:44.838 --> 00:13:49.125
Seine Anwendung ist mit anderen Bewegungen gekoppelt und wird abgestimmt gelernt.

180
00:13:49.185 --> 00:13:54.036
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

181
00:13:54.096 --> 00:13:59.493
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

182
00:14:04.863 --> 00:14:07.563
Im Modell sind die Ruder am Flugzeug markiert.

183
00:14:07.623 --> 00:14:11.066
Verfolge gedanklich eine Eingabe über den Anschluss zur Fläche.

184
00:14:11.126 --> 00:14:16.887
Eine falsch angeschlossene oder blockierte Strecke kann trotz äußerlich unauffälligem Ruder gravierende Wirkung haben.

185
00:14:16.947 --> 00:14:19.861
Eine geeignete Kontrolle prüft mehr als Bewegung.

186
00:14:19.921 --> 00:14:23.477
Wirksamer Anschluss und korrekte Richtung sind sicherheitsrelevant.

187
00:14:23.537 --> 00:14:27.126
Ein frei bewegtes Ruder kann dennoch nicht korrekt angeschlossen sein.

188
00:14:27.186 --> 00:14:29.970
Positive Kontrolle folgt dem Musterverfahren.

189
00:14:30.030 --> 00:14:33.355
Steuerprobleme werden vor dem Start sachkundig behandelt.

190
00:14:33.415 --> 00:14:36.611
Flug ist kein sicherer Test für eine unklare Verbindung.

191
00:14:36.671 --> 00:14:40.327
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

192
00:14:40.387 --> 00:14:42.518
Leite daraus deine Antwort ab.

193
00:14:42.578 --> 00:14:48.115
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

194
00:14:53.530 --> 00:14:56.223
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

195
00:14:56.283 --> 00:14:59.963
Mechanische oder musterbezogene Systeme übertragen Eingaben.

196
00:15:00.023 --> 00:15:05.025
Anschlüsse, Bewegungsrichtung und Zustand werden nach den vorgesehenen Kontrollen geprüft.

197
00:15:05.085 --> 00:15:07.548
Seitenruder bewirkt hauptsächlich Gieren.

198
00:15:07.608 --> 00:15:11.895
Seine Anwendung ist mit anderen Bewegungen gekoppelt und wird abgestimmt gelernt.

199
00:15:11.955 --> 00:15:14.869
Eine geeignete Kontrolle prüft mehr als Bewegung.

200
00:15:14.929 --> 00:15:18.485
Wirksamer Anschluss und korrekte Richtung sind sicherheitsrelevant.

201
00:15:18.545 --> 00:15:22.134
Ein frei bewegtes Ruder kann dennoch nicht korrekt angeschlossen sein.

202
00:15:22.194 --> 00:15:24.978
Positive Kontrolle folgt dem Musterverfahren.

203
00:15:25.038 --> 00:15:28.363
Steuerprobleme werden vor dem Start sachkundig behandelt.

204
00:15:28.423 --> 00:15:31.619
Flug ist kein sicherer Test für eine unklare Verbindung.

205
00:15:31.679 --> 00:15:34.997
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

206
00:15:35.057 --> 00:15:40.876
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

207
00:15:46.280 --> 00:15:47.635
Frage 11.

208
00:15:47.695 --> 00:15:50.490
Was überträgt die Cockpiteingabe auf das Ruder?

209
00:15:50.550 --> 00:15:54.292
Antwort A: Das Steuerungssystem mit geeigneten Verbindungen.

210
00:15:54.352 --> 00:15:57.107
Antwort B: Nur der Luftdruck im Reifen.

211
00:15:57.167 --> 00:15:59.789
Antwort C: Nur die Kartenrichtung.

212
00:15:59.849 --> 00:16:02.375
Antwort D: Nur der Funkkanal.

213
00:16:11.280 --> 00:16:15.551
Richtig ist Antwort A: Das Steuerungssystem mit geeigneten Verbindungen.

214
00:16:15.611 --> 00:16:19.290
Mechanische oder musterbezogene Systeme übertragen Eingaben.

215
00:16:19.350 --> 00:16:24.353
Anschlüsse, Bewegungsrichtung und Zustand werden nach den vorgesehenen Kontrollen geprüft.

216
00:16:29.280 --> 00:16:30.719
Frage 12.

217
00:16:30.779 --> 00:16:33.562
Welches Ruder wirkt hauptsächlich um die Hochachse?

218
00:16:33.622 --> 00:16:35.720
Antwort A: Radbremse.

219
00:16:35.780 --> 00:16:37.765
Antwort B: Querruder.

220
00:16:37.825 --> 00:16:39.979
Antwort C: Seitenruder.

221
00:16:40.039 --> 00:16:42.131
Antwort D: Höhenruder.

222
00:16:51.280 --> 00:16:53.964
Richtig ist Antwort C: Seitenruder.

223
00:16:54.024 --> 00:16:56.486
Seitenruder bewirkt hauptsächlich Gieren.

224
00:16:56.546 --> 00:17:00.833
Seine Anwendung ist mit anderen Bewegungen gekoppelt und wird abgestimmt gelernt.

225
00:17:05.280 --> 00:17:06.853
Frage 13.

226
00:17:06.913 --> 00:17:08.976
Was gehört zur Steuerkontrolle?

227
00:17:09.036 --> 00:17:13.037
Antwort A: Richtige Wirkung, Richtung und freie Bewegung.

228
00:17:13.097 --> 00:17:15.510
Antwort B: Nur volle Batterie.

229
00:17:15.570 --> 00:17:18.641
Antwort C: Nur gleiche Farbe beider Flügel.

230
00:17:18.701 --> 00:17:21.440
Antwort D: Nur eine glänzende Fläche.

231
00:17:30.280 --> 00:17:34.804
Richtig ist Antwort A: Richtige Wirkung, Richtung und freie Bewegung.

232
00:17:34.864 --> 00:17:37.778
Eine geeignete Kontrolle prüft mehr als Bewegung.

233
00:17:37.838 --> 00:17:41.393
Wirksamer Anschluss und korrekte Richtung sind sicherheitsrelevant.

234
00:17:46.280 --> 00:17:47.836
Frage 14.

235
00:17:47.896 --> 00:17:51.034
Beweist ein vom Wind bewegtes Ruder korrekte Verbindung?

236
00:17:51.094 --> 00:17:53.395
Antwort A: Ja, immer.

237
00:17:53.455 --> 00:17:56.335
Antwort B: Ja, bei wenig Wind.

238
00:17:56.395 --> 00:17:58.279
Antwort C: Nein.

239
00:17:58.339 --> 00:18:01.416
Antwort D: Ja, nur bei Kunststoff.

240
00:18:10.280 --> 00:18:12.693
Richtig ist Antwort C: Nein.

241
00:18:12.753 --> 00:18:16.342
Ein frei bewegtes Ruder kann dennoch nicht korrekt angeschlossen sein.

242
00:18:16.402 --> 00:18:19.187
Positive Kontrolle folgt dem Musterverfahren.

243
00:18:24.280 --> 00:18:25.905
Frage 15.

244
00:18:25.965 --> 00:18:29.064
Was ist bei blockierter oder unklarer Steuerung nötig?

245
00:18:29.124 --> 00:18:31.649
Antwort A: Im Flug ausprobieren.

246
00:18:31.709 --> 00:18:34.465
Antwort B: Nur etwas schneller starten.

247
00:18:34.525 --> 00:18:37.477
Antwort C: Nur die Funklautstärke ändern.

248
00:18:37.537 --> 00:18:40.643
Antwort D: Nicht starten und Ursache klären.

249
00:18:49.280 --> 00:18:52.915
Richtig ist Antwort D: Nicht starten und Ursache klären.

250
00:18:52.975 --> 00:18:56.300
Steuerprobleme werden vor dem Start sachkundig behandelt.

251
00:18:56.360 --> 00:18:59.555
Flug ist kein sicherer Test für eine unklare Verbindung.

252
00:19:04.280 --> 00:19:07.711
Fahrwerk trägt Bodenlasten und ermöglicht Rollen und Landung.

253
00:19:07.771 --> 00:19:12.671
Manche Muster besitzen ein einziehbares Fahrwerk mit besonderen Verriegelungs- und Bediengrenzen.

254
00:19:12.731 --> 00:19:18.622
Radbremse und Bremsklappen sind unterschiedliche Systeme, auch wenn die Bedienung teilweise gekoppelt sein kann.

255
00:19:18.682 --> 00:19:23.921
Kontrolle und Wartung berücksichtigen Reifen, Bremswirkung und Struktur nach Musterunterlagen.

256
00:19:23.981 --> 00:19:28.252
Fahrwerk, Räder und Struktur übertragen Kräfte bei Rollen und Landung.

257
00:19:28.312 --> 00:19:31.378
Zustand und Bedienung werden musterbezogen geprüft.

258
00:19:31.438 --> 00:19:34.841
Einziehfahrwerke besitzen konkrete Verfahren und Grenzen.

259
00:19:34.901 --> 00:19:39.368
Die sichere Stellung wird nach dem für das Muster vorgesehenen Kontrollweg festgestellt.

260
00:19:39.428 --> 00:19:44.279
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

261
00:19:44.339 --> 00:19:49.735
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

262
00:19:55.113 --> 00:19:57.622
Das Modell zeigt ein Rad unter dem Rumpf.

263
00:19:57.682 --> 00:20:02.283
Bei einem realen Einziehfahrwerk muss die sichere Stellung nach Verfahren überprüft werden.

264
00:20:02.343 --> 00:20:07.069
Eine vermeintlich richtige Hebelstellung ist nicht ohne Weiteres ein Nachweis jeder Verriegelung.

265
00:20:07.129 --> 00:20:11.760
Radbremse wirkt am Boden auf das Rad, Bremsklappen verändern Aerodynamik.

266
00:20:11.820 --> 00:20:16.303
Bedienung kann musterabhängig verbunden sein, die Funktionen bleiben verschieden.

267
00:20:16.363 --> 00:20:20.133
Reifen, Last und Konstruktion bestimmen passende Angaben.

268
00:20:20.193 --> 00:20:23.332
Ein allgemeines Modell nennt keine reale Druckfreigabe.

269
00:20:23.392 --> 00:20:26.766
Landung oder Bodenereignis kann mehr als den Reifen betreffen.

270
00:20:26.826 --> 00:20:30.961
Sachkundige Prüfung folgt der Art des Ereignisses und den Musterunterlagen.

271
00:20:31.021 --> 00:20:34.678
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

272
00:20:34.738 --> 00:20:36.869
Leite daraus deine Antwort ab.

273
00:20:36.929 --> 00:20:42.466
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

274
00:20:47.863 --> 00:20:50.557
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

275
00:20:50.617 --> 00:20:54.888
Fahrwerk, Räder und Struktur übertragen Kräfte bei Rollen und Landung.

276
00:20:54.948 --> 00:20:58.014
Zustand und Bedienung werden musterbezogen geprüft.

277
00:20:58.074 --> 00:21:01.476
Einziehfahrwerke besitzen konkrete Verfahren und Grenzen.

278
00:21:01.536 --> 00:21:06.004
Die sichere Stellung wird nach dem für das Muster vorgesehenen Kontrollweg festgestellt.

279
00:21:06.064 --> 00:21:10.694
Radbremse wirkt am Boden auf das Rad, Bremsklappen verändern Aerodynamik.

280
00:21:10.754 --> 00:21:15.238
Bedienung kann musterabhängig verbunden sein, die Funktionen bleiben verschieden.

281
00:21:15.298 --> 00:21:19.067
Reifen, Last und Konstruktion bestimmen passende Angaben.

282
00:21:19.127 --> 00:21:22.266
Ein allgemeines Modell nennt keine reale Druckfreigabe.

283
00:21:22.326 --> 00:21:25.700
Landung oder Bodenereignis kann mehr als den Reifen betreffen.

284
00:21:25.760 --> 00:21:29.896
Sachkundige Prüfung folgt der Art des Ereignisses und den Musterunterlagen.

285
00:21:29.956 --> 00:21:33.275
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

286
00:21:33.335 --> 00:21:39.153
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

287
00:21:44.530 --> 00:21:46.087
Frage 16.

288
00:21:46.147 --> 00:21:48.581
Welche Hauptaufgabe hat das Fahrwerk?

289
00:21:48.641 --> 00:21:51.414
Antwort A: Nur Schwerpunkt anzeigen.

290
00:21:51.474 --> 00:21:55.486
Antwort B: Bodenlasten aufnehmen und Bodenbewegung ermöglichen.

291
00:21:55.546 --> 00:21:58.061
Antwort C: Nur Funk erzeugen.

292
00:21:58.121 --> 00:22:00.686
Antwort D: Nur Auftrieb erhöhen.

293
00:22:09.530 --> 00:22:14.072
Richtig ist Antwort B: Bodenlasten aufnehmen und Bodenbewegung ermöglichen.

294
00:22:14.132 --> 00:22:18.403
Fahrwerk, Räder und Struktur übertragen Kräfte bei Rollen und Landung.

295
00:22:18.463 --> 00:22:21.528
Zustand und Bedienung werden musterbezogen geprüft.

296
00:22:26.530 --> 00:22:28.075
Frage 17.

297
00:22:28.135 --> 00:22:31.032
Was ist bei Einziehfahrwerk besonders zu beachten?

298
00:22:31.092 --> 00:22:33.600
Antwort A: Nur die Wolkenbasis.

299
00:22:33.660 --> 00:22:35.989
Antwort B: Nur die Lackfarbe.

300
00:22:36.049 --> 00:22:38.917
Antwort C: Nur die Größe des Displays.

301
00:22:38.977 --> 00:22:42.650
Antwort D: Stellung, Verriegelung und Bediengrenzen.

302
00:22:51.530 --> 00:22:55.727
Richtig ist Antwort D: Stellung, Verriegelung und Bediengrenzen.

303
00:22:55.787 --> 00:22:59.190
Einziehfahrwerke besitzen konkrete Verfahren und Grenzen.

304
00:22:59.250 --> 00:23:03.718
Die sichere Stellung wird nach dem für das Muster vorgesehenen Kontrollweg festgestellt.

305
00:23:08.530 --> 00:23:10.081
Frage 18.

306
00:23:10.141 --> 00:23:13.274
Sind Radbremse und Bremsklappen dieselbe Funktion?

307
00:23:13.334 --> 00:23:15.634
Antwort A: Ja, immer.

308
00:23:15.694 --> 00:23:18.569
Antwort B: Ja, nur im Anflug.

309
00:23:18.629 --> 00:23:20.513
Antwort C: Nein.

310
00:23:20.573 --> 00:23:23.971
Antwort D: Ja, bei jedem Motorflugzeug.

311
00:23:32.530 --> 00:23:34.943
Richtig ist Antwort C: Nein.

312
00:23:35.003 --> 00:23:39.634
Radbremse wirkt am Boden auf das Rad, Bremsklappen verändern Aerodynamik.

313
00:23:39.694 --> 00:23:44.177
Bedienung kann musterabhängig verbunden sein, die Funktionen bleiben verschieden.

314
00:23:48.530 --> 00:23:50.075
Frage 19.

315
00:23:50.135 --> 00:23:52.389
Woher stammt zulässiger Reifendruck?

316
00:23:52.449 --> 00:23:55.424
Antwort A: Muster- und Herstellerunterlagen.

317
00:23:55.484 --> 00:23:58.768
Antwort B: Ein universeller Wert für jedes Rad.

318
00:23:58.828 --> 00:24:01.444
Antwort C: Nur das Pilotenalter.

319
00:24:01.504 --> 00:24:04.237
Antwort D: Nur der Kartenmaßstab.

320
00:24:13.530 --> 00:24:17.029
Richtig ist Antwort A: Muster- und Herstellerunterlagen.

321
00:24:17.089 --> 00:24:20.859
Reifen, Last und Konstruktion bestimmen passende Angaben.

322
00:24:20.919 --> 00:24:24.057
Ein allgemeines Modell nennt keine reale Druckfreigabe.

323
00:24:28.530 --> 00:24:30.166
Frage 20.

324
00:24:30.226 --> 00:24:33.094
Was ist nach ungewöhnlicher Bodenbelastung wichtig?

325
00:24:33.154 --> 00:24:35.938
Antwort A: Nur die Flugzeit notieren.

326
00:24:35.998 --> 00:24:38.682
Antwort B: Nur den Reifen reinigen.

327
00:24:38.742 --> 00:24:42.337
Antwort C: Zustand nach geeignetem Verfahren prüfen.

328
00:24:42.397 --> 00:24:45.091
Antwort D: Ungeprüft weiterfliegen.

329
00:24:53.530 --> 00:24:57.653
Richtig ist Antwort C: Zustand nach geeignetem Verfahren prüfen.

330
00:24:57.713 --> 00:25:01.088
Landung oder Bodenereignis kann mehr als den Reifen betreffen.

331
00:25:01.148 --> 00:25:05.283
Sachkundige Prüfung folgt der Art des Ereignisses und den Musterunterlagen.

332
00:25:10.530 --> 00:25:15.020
Ein typischer Flug-Ottomotor wandelt chemische Energie in mechanische Wellenleistung um.

333
00:25:15.080 --> 00:25:17.981
Das Modell zeigt das Viertaktprinzip schematisch.

334
00:25:18.041 --> 00:25:21.050
Nicht jedes Flugzeug besitzt denselben Motortyp.

335
00:25:21.110 --> 00:25:25.623
Gaswechsel, Verdichtung und Energieabgabe verteilen sich auf vier Kolbenhübe.

336
00:25:25.683 --> 00:25:28.078
Die Kurbelwelle dreht sich dabei zweimal.

337
00:25:28.138 --> 00:25:31.327
Vier Kolbenhübe entsprechen zwei Kurbelwellenumdrehungen.

338
00:25:31.387 --> 00:25:34.458
Mehrere Zylinder verteilen die Arbeitsspiele zeitlich.

339
00:25:39.863 --> 00:25:42.547
Verfolge Kolbenbewegung und Arbeitsphasen.

340
00:25:42.607 --> 00:25:47.090
Für Bedienung, Leistung und Grenzen gelten die Angaben des konkreten Motors.

341
00:25:47.150 --> 00:25:50.036
Verdichtung gehört zum thermodynamischen Prozess.

342
00:25:50.096 --> 00:25:54.540
Betriebsgrenzen, Kraftstoff und Zündverfahren passen zur Konstruktion.

343
00:25:54.600 --> 00:25:58.144
Der Propeller wandelt einen Teil der Wellenleistung in Vortrieb um.

344
00:25:58.204 --> 00:26:01.479
Wirkungsgrad und Verluste begrenzen die nutzbare Leistung.

345
00:26:01.539 --> 00:26:06.619
Selbstzünder und elektronisch geregelte Motoren haben eigene Systeme und Ausfallmerkmale.

346
00:26:06.679 --> 00:26:08.754
Das AFM bestimmt die Bedienung.

347
00:26:14.113 --> 00:26:16.807
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

348
00:26:16.867 --> 00:26:21.379
Gaswechsel, Verdichtung und Energieabgabe verteilen sich auf vier Kolbenhübe.

349
00:26:21.439 --> 00:26:23.834
Die Kurbelwelle dreht sich dabei zweimal.

350
00:26:23.894 --> 00:26:27.083
Vier Kolbenhübe entsprechen zwei Kurbelwellenumdrehungen.

351
00:26:27.143 --> 00:26:30.215
Mehrere Zylinder verteilen die Arbeitsspiele zeitlich.

352
00:26:30.275 --> 00:26:33.161
Verdichtung gehört zum thermodynamischen Prozess.

353
00:26:33.221 --> 00:26:37.665
Betriebsgrenzen, Kraftstoff und Zündverfahren passen zur Konstruktion.

354
00:26:37.725 --> 00:26:41.269
Der Propeller wandelt einen Teil der Wellenleistung in Vortrieb um.

355
00:26:41.329 --> 00:26:44.603
Wirkungsgrad und Verluste begrenzen die nutzbare Leistung.

356
00:26:44.663 --> 00:26:49.744
Selbstzünder und elektronisch geregelte Motoren haben eigene Systeme und Ausfallmerkmale.

357
00:26:49.804 --> 00:26:51.879
Das AFM bestimmt die Bedienung.

358
00:26:51.939 --> 00:26:55.258
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

359
00:26:55.318 --> 00:27:01.137
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

360
00:27:06.530 --> 00:27:08.531
Frage 21.

361
00:27:08.591 --> 00:27:11.533
Welche Reihenfolge beschreibt den Viertaktprozess?

362
00:27:11.593 --> 00:27:15.960
Antwort A: Ansaugen, Bremsen, Tanken, Arbeiten.

363
00:27:16.020 --> 00:27:20.381
Antwort B: Verdichten, Ausstoßen, Landen, Tanken.

364
00:27:20.441 --> 00:27:25.129
Antwort C: Ansaugen, Verdichten, Arbeiten, Ausstoßen.

365
00:27:25.189 --> 00:27:29.443
Antwort D: Arbeiten, Tanken, Bremsen, Rollen.

366
00:27:38.530 --> 00:27:43.758
Richtig ist Antwort C: Ansaugen, Verdichten, Arbeiten, Ausstoßen.

367
00:27:43.818 --> 00:27:48.330
Gaswechsel, Verdichtung und Energieabgabe verteilen sich auf vier Kolbenhübe.

368
00:27:48.390 --> 00:27:50.785
Die Kurbelwelle dreht sich dabei zweimal.

369
00:27:55.530 --> 00:27:57.588
Frage 22.

370
00:27:57.648 --> 00:28:01.390
Wie viele Kurbelwellenumdrehungen umfasst ein Viertakt-Arbeitsspiel?

371
00:28:01.450 --> 00:28:03.361
Antwort A: 1.

372
00:28:03.421 --> 00:28:05.288
Antwort B: 8.

373
00:28:05.348 --> 00:28:07.316
Antwort C: 4.

374
00:28:07.376 --> 00:28:09.372
Antwort D: 2.

375
00:28:18.530 --> 00:28:21.056
Richtig ist Antwort D: 2.

376
00:28:21.116 --> 00:28:24.305
Vier Kolbenhübe entsprechen zwei Kurbelwellenumdrehungen.

377
00:28:24.365 --> 00:28:27.437
Mehrere Zylinder verteilen die Arbeitsspiele zeitlich.

378
00:28:32.530 --> 00:28:34.565
Frage 23.

379
00:28:34.625 --> 00:28:36.789
Welche Aufgabe hat die Verdichtung?

380
00:28:36.849 --> 00:28:39.537
Antwort A: Den Tankinhalt erhöhen.

381
00:28:39.597 --> 00:28:43.101
Antwort B: Die Ladung vor der Energieabgabe verdichten.

382
00:28:43.161 --> 00:28:45.744
Antwort C: Nur Abgas speichern.

383
00:28:45.804 --> 00:28:48.341
Antwort D: Die Reifen aufpumpen.

384
00:28:57.530 --> 00:29:01.563
Richtig ist Antwort B: Die Ladung vor der Energieabgabe verdichten.

385
00:29:01.623 --> 00:29:04.509
Verdichtung gehört zum thermodynamischen Prozess.

386
00:29:04.569 --> 00:29:09.013
Betriebsgrenzen, Kraftstoff und Zündverfahren passen zur Konstruktion.

387
00:29:13.530 --> 00:29:15.565
Frage 24.

388
00:29:15.625 --> 00:29:18.320
Was überträgt die Motorwelle auf den Propeller?

389
00:29:18.380 --> 00:29:21.013
Antwort A: Eine Luftraumfreigabe.

390
00:29:21.073 --> 00:29:23.306
Antwort B: Nur Tankdruck.

391
00:29:23.366 --> 00:29:25.932
Antwort C: Mechanische Leistung.

392
00:29:25.992 --> 00:29:28.590
Antwort D: Die Kompassmissweisung.

393
00:29:37.530 --> 00:29:40.629
Richtig ist Antwort C: Mechanische Leistung.

394
00:29:40.689 --> 00:29:44.234
Der Propeller wandelt einen Teil der Wellenleistung in Vortrieb um.

395
00:29:44.294 --> 00:29:47.568
Wirkungsgrad und Verluste begrenzen die nutzbare Leistung.

396
00:29:52.530 --> 00:29:54.605
Frage 25.

397
00:29:54.665 --> 00:29:58.068
Sind Ottomotor-Verfahren auf jeden Flugdiesel übertragbar?

398
00:29:58.128 --> 00:30:02.180
Antwort A: Nein, Systeme und Bedienung unterscheiden sich.

399
00:30:02.240 --> 00:30:05.093
Antwort B: Nur bei gleicher Sitzanzahl.

400
00:30:05.153 --> 00:30:08.466
Antwort C: Ja, alle haben Magnetzündung.

401
00:30:08.526 --> 00:30:11.766
Antwort D: Ja, alle haben einen Vergaser.

402
00:30:20.530 --> 00:30:25.111
Richtig ist Antwort A: Nein, Systeme und Bedienung unterscheiden sich.

403
00:30:25.171 --> 00:30:30.252
Selbstzünder und elektronisch geregelte Motoren haben eigene Systeme und Ausfallmerkmale.

404
00:30:30.312 --> 00:30:32.387
Das AFM bestimmt die Bedienung.

405
00:30:37.530 --> 00:30:41.485
Viele konventionelle Flug-Ottomotoren besitzen zwei Magnetzündkreise.

406
00:30:41.545 --> 00:30:45.759
Moderne Motoren können elektronisch gesteuert und elektrisch abhängig sein.

407
00:30:45.819 --> 00:30:49.311
Redundanz wird anhand des tatsächlichen Systems beurteilt.

408
00:30:49.371 --> 00:30:53.056
Die zwei Systeme können Ausfalltoleranz und Verbrennung verbessern.

409
00:30:53.116 --> 00:30:57.003
Eine erkannte Störung wird vor dem Start trotzdem nach Handbuch geklärt.

410
00:30:57.063 --> 00:31:01.056
Klassische Magnetzündung arbeitet grundsätzlich unabhängig vom Bordnetz.

411
00:31:01.116 --> 00:31:04.075
Das ist keine Aussage über jeden modernen Motor.

412
00:31:09.447 --> 00:31:12.772
Beim vorgeschriebenen Zündkreischeck tritt eine Abweichung auf.

413
00:31:12.832 --> 00:31:15.234
Prüfe Lauf und Grenzen nach Handbuch.

414
00:31:15.294 --> 00:31:18.495
Der Hauptschalter allein macht den Propellerbereich nicht sicher.

415
00:31:18.555 --> 00:31:21.362
Prüfwerte und Verfahren sind musterbezogen.

416
00:31:21.422 --> 00:31:25.253
Ein ungewöhnlicher Lauf oder unzulässiger Abfall wird nicht ignoriert.

417
00:31:25.313 --> 00:31:28.856
Bei Bewegung kann unter passenden Bedingungen eine Zündung entstehen.

418
00:31:28.916 --> 00:31:32.420
Sichere Handhabung verlangt Einweisung und richtige Verfahren.

419
00:31:32.480 --> 00:31:36.835
Elektronische Zündung oder Steuerung kann gesicherte elektrische Versorgung brauchen.

420
00:31:36.895 --> 00:31:40.556
Ein Stromausfall wird im gesamten Systemzusammenhang bewertet.

421
00:31:45.947 --> 00:31:48.640
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

422
00:31:48.700 --> 00:31:52.384
Die zwei Systeme können Ausfalltoleranz und Verbrennung verbessern.

423
00:31:52.444 --> 00:31:56.331
Eine erkannte Störung wird vor dem Start trotzdem nach Handbuch geklärt.

424
00:31:56.391 --> 00:32:00.385
Klassische Magnetzündung arbeitet grundsätzlich unabhängig vom Bordnetz.

425
00:32:00.445 --> 00:32:03.403
Das ist keine Aussage über jeden modernen Motor.

426
00:32:03.463 --> 00:32:06.270
Prüfwerte und Verfahren sind musterbezogen.

427
00:32:06.330 --> 00:32:10.161
Ein ungewöhnlicher Lauf oder unzulässiger Abfall wird nicht ignoriert.

428
00:32:10.221 --> 00:32:13.764
Bei Bewegung kann unter passenden Bedingungen eine Zündung entstehen.

429
00:32:13.824 --> 00:32:17.328
Sichere Handhabung verlangt Einweisung und richtige Verfahren.

430
00:32:17.388 --> 00:32:21.743
Elektronische Zündung oder Steuerung kann gesicherte elektrische Versorgung brauchen.

431
00:32:21.803 --> 00:32:25.465
Ein Stromausfall wird im gesamten Systemzusammenhang bewertet.

432
00:32:25.525 --> 00:32:28.843
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

433
00:32:28.903 --> 00:32:34.722
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

434
00:32:40.113 --> 00:32:42.149
Frage 26.

435
00:32:42.209 --> 00:32:45.483
Warum besitzen viele Flug-Ottomotoren zwei Zündkreise?

436
00:32:45.543 --> 00:32:48.795
Antwort A: Damit keine Zündkerzen nötig sind.

437
00:32:48.855 --> 00:32:52.056
Antwort B: Redundanz und geeignete Verbrennung.

438
00:32:52.116 --> 00:32:54.838
Antwort C: Nur für das Funkgerät.

439
00:32:54.898 --> 00:32:58.582
Antwort D: Damit jeder elektrische Fehler belanglos ist.

440
00:33:07.113 --> 00:33:10.848
Richtig ist Antwort B: Redundanz und geeignete Verbrennung.

441
00:33:10.908 --> 00:33:14.592
Die zwei Systeme können Ausfalltoleranz und Verbrennung verbessern.

442
00:33:14.652 --> 00:33:18.539
Eine erkannte Störung wird vor dem Start trotzdem nach Handbuch geklärt.

443
00:33:23.113 --> 00:33:25.228
Frage 27.

444
00:33:25.288 --> 00:33:29.379
Benötigt eine klassische Magnetzündung für jeden Funken Bordbatteriestrom?

445
00:33:29.439 --> 00:33:32.503
Antwort A: Nur Strom des Landescheinwerfers.

446
00:33:32.563 --> 00:33:37.233
Antwort B: Nein, der Magnet erzeugt seine Zündenergie selbst.

447
00:33:37.293 --> 00:33:40.938
Antwort C: Ja, immer ausschließlich Batteriestrom.

448
00:33:40.998 --> 00:33:43.676
Antwort D: Nur Strom des Tablets.

449
00:33:52.113 --> 00:33:57.314
Richtig ist Antwort B: Nein, der Magnet erzeugt seine Zündenergie selbst.

450
00:33:57.374 --> 00:34:01.367
Klassische Magnetzündung arbeitet grundsätzlich unabhängig vom Bordnetz.

451
00:34:01.427 --> 00:34:04.386
Das ist keine Aussage über jeden modernen Motor.

452
00:34:09.113 --> 00:34:11.115
Frage 28.

453
00:34:11.175 --> 00:34:13.492
Was wird beim Zündkreischeck bewertet?

454
00:34:13.552 --> 00:34:16.088
Antwort A: Nur der Kompasskurs.

455
00:34:16.148 --> 00:34:18.471
Antwort B: Nur die Tankmenge.

456
00:34:18.531 --> 00:34:21.254
Antwort C: Nur Kabinenbeleuchtung.

457
00:34:21.314 --> 00:34:25.984
Antwort D: Vorgeschriebener Drehzahlabfall, Differenz und Motorlauf.

458
00:34:35.113 --> 00:34:40.314
Richtig ist Antwort D: Vorgeschriebener Drehzahlabfall, Differenz und Motorlauf.

459
00:34:40.374 --> 00:34:43.181
Prüfwerte und Verfahren sind musterbezogen.

460
00:34:43.241 --> 00:34:47.071
Ein ungewöhnlicher Lauf oder unzulässiger Abfall wird nicht ignoriert.

461
00:34:52.113 --> 00:34:54.148
Frage 29.

462
00:34:54.208 --> 00:34:57.409
Warum ist ein Propeller trotz Hauptschalter AUS gefährlich?

463
00:34:57.469 --> 00:35:01.042
Antwort A: Weil jeder Propeller ständig elektrisch läuft.

464
00:35:01.102 --> 00:35:04.077
Antwort B: Weil die Tankanzeige ihn dreht.

465
00:35:04.137 --> 00:35:07.281
Antwort C: Weil das Funkgerät ihn antreibt.

466
00:35:07.341 --> 00:35:11.252
Antwort D: Magnetzündung kann unabhängig vom Bordnetz wirken.

467
00:35:20.113 --> 00:35:24.557
Richtig ist Antwort D: Magnetzündung kann unabhängig vom Bordnetz wirken.

468
00:35:24.617 --> 00:35:28.161
Bei Bewegung kann unter passenden Bedingungen eine Zündung entstehen.

469
00:35:28.221 --> 00:35:31.725
Sichere Handhabung verlangt Einweisung und richtige Verfahren.

470
00:35:36.113 --> 00:35:37.721
Frage 30.

471
00:35:37.781 --> 00:35:41.139
Was muss bei einem elektrisch abhängigen Triebwerk bekannt sein?

472
00:35:41.199 --> 00:35:43.972
Antwort A: Nur der Propellerdurchmesser.

473
00:35:44.032 --> 00:35:48.122
Antwort B: Stromquellen, Redundanz und Ausfallverfahren.

474
00:35:48.182 --> 00:35:50.724
Antwort C: Nur die Schalterfarbe.

475
00:35:50.784 --> 00:35:53.117
Antwort D: Nur die Sitzhöhe.

476
00:36:02.113 --> 00:36:06.733
Richtig ist Antwort B: Stromquellen, Redundanz und Ausfallverfahren.

477
00:36:06.793 --> 00:36:11.148
Elektronische Zündung oder Steuerung kann gesicherte elektrische Versorgung brauchen.

478
00:36:11.208 --> 00:36:14.870
Ein Stromausfall wird im gesamten Systemzusammenhang bewertet.

479
00:36:20.113 --> 00:36:23.427
Vergaser oder Einspritzung dosieren Kraftstoff zur Luft.

480
00:36:23.487 --> 00:36:27.443
Gemischbedienung, Leistung und Temperatur stehen in Zusammenhang.

481
00:36:27.503 --> 00:36:31.379
Vergaservereisung ist auch bei positiven Außentemperaturen möglich.

482
00:36:31.439 --> 00:36:34.094
Verbrennung braucht ein geeignetes Verhältnis.

483
00:36:34.154 --> 00:36:37.828
Höhe, Leistung und Bauart bestimmen die zulässige Bedienung.

484
00:36:37.888 --> 00:36:41.471
Druckabfall und Kraftstoffverdunstung können lokal stark kühlen.

485
00:36:41.531 --> 00:36:44.709
Die Außentemperatur allein schließt Vereisung nicht aus.

486
00:36:50.113 --> 00:36:53.568
Eine Laufänderung bei feuchter Luft kann auf Vereisung hindeuten.

487
00:36:53.628 --> 00:36:55.646
Andere Ursachen sind möglich.

488
00:36:55.706 --> 00:36:59.121
Diagnose und Maßnahmen erfolgen nach dem Musterverfahren.

489
00:36:59.181 --> 00:37:03.356
Laufänderungen können Hinweise sein, haben aber auch andere Ursachen.

490
00:37:03.416 --> 00:37:05.705
Das Handbuch bestimmt die Reaktion.

491
00:37:05.765 --> 00:37:10.384
Warme Ansaugluft kann Vereisung verhindern oder beseitigen und die Leistung beeinflussen.

492
00:37:10.444 --> 00:37:13.007
Die konkrete Bedienung ist musterbezogen.

493
00:37:13.067 --> 00:37:16.899
Falsches Gemisch kann Leistung und Temperatur ungünstig beeinflussen.

494
00:37:16.959 --> 00:37:20.341
Nicht jede Anlage besitzt einen manuell bedienten Gemischhebel.

495
00:37:25.697 --> 00:37:28.390
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

496
00:37:28.450 --> 00:37:31.105
Verbrennung braucht ein geeignetes Verhältnis.

497
00:37:31.165 --> 00:37:34.839
Höhe, Leistung und Bauart bestimmen die zulässige Bedienung.

498
00:37:34.899 --> 00:37:38.482
Druckabfall und Kraftstoffverdunstung können lokal stark kühlen.

499
00:37:38.542 --> 00:37:41.720
Die Außentemperatur allein schließt Vereisung nicht aus.

500
00:37:41.780 --> 00:37:45.955
Laufänderungen können Hinweise sein, haben aber auch andere Ursachen.

501
00:37:46.015 --> 00:37:48.304
Das Handbuch bestimmt die Reaktion.

502
00:37:48.364 --> 00:37:52.982
Warme Ansaugluft kann Vereisung verhindern oder beseitigen und die Leistung beeinflussen.

503
00:37:53.042 --> 00:37:55.606
Die konkrete Bedienung ist musterbezogen.

504
00:37:55.666 --> 00:37:59.498
Falsches Gemisch kann Leistung und Temperatur ungünstig beeinflussen.

505
00:37:59.558 --> 00:38:02.940
Nicht jede Anlage besitzt einen manuell bedienten Gemischhebel.

506
00:38:03.000 --> 00:38:06.319
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

507
00:38:06.379 --> 00:38:12.197
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

508
00:38:17.613 --> 00:38:19.604
Frage 31.

509
00:38:19.664 --> 00:38:21.575
Was leistet die Gemischbildung?

510
00:38:21.635 --> 00:38:24.165
Antwort A: Die Tankgröße ändern.

511
00:38:24.225 --> 00:38:26.637
Antwort B: Die Piste vermessen.

512
00:38:26.697 --> 00:38:30.974
Antwort C: Passendes Verhältnis von Kraftstoff und Luft bereitstellen.

513
00:38:31.034 --> 00:38:33.419
Antwort D: Abgase speichern.

514
00:38:42.613 --> 00:38:47.419
Richtig ist Antwort C: Passendes Verhältnis von Kraftstoff und Luft bereitstellen.

515
00:38:47.479 --> 00:38:50.134
Verbrennung braucht ein geeignetes Verhältnis.

516
00:38:50.194 --> 00:38:53.868
Höhe, Leistung und Bauart bestimmen die zulässige Bedienung.

517
00:38:58.613 --> 00:39:00.660
Frage 32.

518
00:39:00.720 --> 00:39:04.524
Kann Vergaservereisung bei positiver Außentemperatur auftreten?

519
00:39:04.584 --> 00:39:09.372
Antwort A: Ja, lokale Abkühlung und Feuchtigkeit können sie ermöglichen.

520
00:39:09.432 --> 00:39:13.145
Antwort B: Nein, nur unter minus 20 Grad.

521
00:39:13.205 --> 00:39:16.069
Antwort C: Nein, nur im Winter.

522
00:39:16.129 --> 00:39:18.846
Antwort D: Nur bei stehendem Motor.

523
00:39:27.613 --> 00:39:32.926
Richtig ist Antwort A: Ja, lokale Abkühlung und Feuchtigkeit können sie ermöglichen.

524
00:39:32.986 --> 00:39:36.569
Druckabfall und Kraftstoffverdunstung können lokal stark kühlen.

525
00:39:36.629 --> 00:39:39.807
Die Außentemperatur allein schließt Vereisung nicht aus.

526
00:39:44.613 --> 00:39:46.632
Frage 33.

527
00:39:46.692 --> 00:39:50.686
Welcher Hinweis passt beim Festpropeller zu möglicher Vergaservereisung?

528
00:39:50.746 --> 00:39:53.564
Antwort A: Immer unveränderte Leistung.

529
00:39:53.624 --> 00:39:56.296
Antwort B: Nur eine Kartenwarnung.

530
00:39:56.356 --> 00:40:00.369
Antwort C: Unbeabsichtigter Drehzahlabfall oder rauer Lauf.

531
00:40:00.429 --> 00:40:03.411
Antwort D: Sicher steigender Tankinhalt.

532
00:40:12.613 --> 00:40:17.155
Richtig ist Antwort C: Unbeabsichtigter Drehzahlabfall oder rauer Lauf.

533
00:40:17.215 --> 00:40:21.390
Laufänderungen können Hinweise sein, haben aber auch andere Ursachen.

534
00:40:21.450 --> 00:40:23.739
Das Handbuch bestimmt die Reaktion.

535
00:40:28.613 --> 00:40:30.638
Frage 34.

536
00:40:30.698 --> 00:40:33.234
Welche Aufgabe hat Vergaservorwärmung?

537
00:40:33.294 --> 00:40:36.928
Antwort A: Wärmere Ansaugluft nach Verfahren zuführen.

538
00:40:36.988 --> 00:40:39.429
Antwort B: Den Tank auffüllen.

539
00:40:39.489 --> 00:40:42.420
Antwort C: Jeden Zündkreis ausschalten.

540
00:40:42.480 --> 00:40:45.860
Antwort D: Immer maximale Startleistung erhöhen.

541
00:40:54.613 --> 00:40:58.777
Richtig ist Antwort A: Wärmere Ansaugluft nach Verfahren zuführen.

542
00:40:58.837 --> 00:41:03.456
Warme Ansaugluft kann Vereisung verhindern oder beseitigen und die Leistung beeinflussen.

543
00:41:03.516 --> 00:41:06.080
Die konkrete Bedienung ist musterbezogen.

544
00:41:10.613 --> 00:41:12.676
Frage 35.

545
00:41:12.736 --> 00:41:15.448
Wie wird ein vorhandener Gemischhebel verwendet?

546
00:41:15.508 --> 00:41:19.497
Antwort A: Nach AFM für Motor, Höhe und Leistung.

547
00:41:19.557 --> 00:41:22.814
Antwort B: Nach einer beliebigen Universalregel.

548
00:41:22.874 --> 00:41:26.076
Antwort C: Nur nach Außentemperatur allein.

549
00:41:26.136 --> 00:41:28.690
Antwort D: Immer maximal arm.

550
00:41:37.613 --> 00:41:42.132
Richtig ist Antwort A: Nach AFM für Motor, Höhe und Leistung.

551
00:41:42.192 --> 00:41:46.024
Falsches Gemisch kann Leistung und Temperatur ungünstig beeinflussen.

552
00:41:46.084 --> 00:41:49.466
Nicht jede Anlage besitzt einen manuell bedienten Gemischhebel.

553
00:41:54.613 --> 00:41:57.556
Ein Propellerblatt ist ein rotierender Tragflügel.

554
00:41:57.616 --> 00:42:01.519
Blattwinkel und resultierende Anströmung bestimmen seinen Anstellwinkel.

555
00:42:01.579 --> 00:42:05.420
Festpropeller und Verstellpropeller verlangen unterschiedliche Bedienung.

556
00:42:05.480 --> 00:42:09.273
Die relative Anströmung erzeugt aerodynamische Kräfte am Blatt.

557
00:42:09.333 --> 00:42:11.667
Ein Teil wirkt als Schub in Flugrichtung.

558
00:42:11.727 --> 00:42:14.760
Ein fester Blattwinkel bedeutet keine feste Drehzahl.

559
00:42:14.820 --> 00:42:19.270
Fluggeschwindigkeit, Leistung und Belastung verändern den Betriebszustand.

560
00:42:24.613 --> 00:42:30.995
Bei einem Constant-Speed-System verändert der Regler im Arbeitsbereich den Blattwinkel, um die vorgewählte Drehzahl zu halten.

561
00:42:31.055 --> 00:42:34.908
Ladedruck und Drehzahl bleiben innerhalb der zulässigen Kombinationen.

562
00:42:34.968 --> 00:42:39.418
Innerhalb seines Arbeitsbereichs passt der Regler den Blattwinkel der gewählten Drehzahl an.

563
00:42:39.478 --> 00:42:42.212
Grenzen und Bedienverfahren bleiben relevant.

564
00:42:42.272 --> 00:42:45.309
Blattwinkel und Anstellwinkel sind verschiedene Größen.

565
00:42:45.369 --> 00:42:49.352
Der Anstellwinkel bezieht sich auf die tatsächliche relative Luftströmung.

566
00:42:49.412 --> 00:42:52.258
Antriebssysteme besitzen spezifische Grenzen.

567
00:42:52.318 --> 00:42:56.351
Pauschale Bedienregeln dürfen konkrete Herstellerangaben nicht ersetzen.

568
00:43:01.697 --> 00:43:04.390
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

569
00:43:04.450 --> 00:43:08.243
Die relative Anströmung erzeugt aerodynamische Kräfte am Blatt.

570
00:43:08.303 --> 00:43:10.637
Ein Teil wirkt als Schub in Flugrichtung.

571
00:43:10.697 --> 00:43:13.730
Ein fester Blattwinkel bedeutet keine feste Drehzahl.

572
00:43:13.790 --> 00:43:18.240
Fluggeschwindigkeit, Leistung und Belastung verändern den Betriebszustand.

573
00:43:18.300 --> 00:43:22.749
Innerhalb seines Arbeitsbereichs passt der Regler den Blattwinkel der gewählten Drehzahl an.

574
00:43:22.809 --> 00:43:25.543
Grenzen und Bedienverfahren bleiben relevant.

575
00:43:25.603 --> 00:43:28.641
Blattwinkel und Anstellwinkel sind verschiedene Größen.

576
00:43:28.701 --> 00:43:32.684
Der Anstellwinkel bezieht sich auf die tatsächliche relative Luftströmung.

577
00:43:32.744 --> 00:43:35.590
Antriebssysteme besitzen spezifische Grenzen.

578
00:43:35.650 --> 00:43:39.683
Pauschale Bedienregeln dürfen konkrete Herstellerangaben nicht ersetzen.

579
00:43:39.743 --> 00:43:43.062
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

580
00:43:43.122 --> 00:43:48.940
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

581
00:43:54.363 --> 00:43:56.387
Frage 36.

582
00:43:56.447 --> 00:43:59.513
Was ist ein Propellerblatt aerodynamisch betrachtet?

583
00:43:59.573 --> 00:44:02.108
Antwort A: Eine reine Bremsscheibe.

584
00:44:02.168 --> 00:44:04.486
Antwort B: Ein Druckbehälter.

585
00:44:04.546 --> 00:44:07.065
Antwort C: Ein Magnetkompass.

586
00:44:07.125 --> 00:44:10.017
Antwort D: Ein rotierender Tragflügel.

587
00:44:18.363 --> 00:44:21.785
Richtig ist Antwort D: Ein rotierender Tragflügel.

588
00:44:21.845 --> 00:44:25.637
Die relative Anströmung erzeugt aerodynamische Kräfte am Blatt.

589
00:44:25.697 --> 00:44:28.031
Ein Teil wirkt als Schub in Flugrichtung.

590
00:44:33.363 --> 00:44:35.466
Frage 37.

591
00:44:35.526 --> 00:44:38.946
Was ist beim Festpropeller im Betrieb nicht aktiv verstellbar?

592
00:44:39.006 --> 00:44:42.257
Antwort A: Die Motordrehzahl in jedem Zustand.

593
00:44:42.317 --> 00:44:44.724
Antwort B: Die Kraftstoffmenge.

594
00:44:44.784 --> 00:44:47.940
Antwort C: Die Geschwindigkeit des Flugzeugs.

595
00:44:48.000 --> 00:44:50.216
Antwort D: Der Blattwinkel.

596
00:44:59.363 --> 00:45:02.109
Richtig ist Antwort D: Der Blattwinkel.

597
00:45:02.169 --> 00:45:05.201
Ein fester Blattwinkel bedeutet keine feste Drehzahl.

598
00:45:05.261 --> 00:45:09.711
Fluggeschwindigkeit, Leistung und Belastung verändern den Betriebszustand.

599
00:45:14.363 --> 00:45:16.349
Frage 38.

600
00:45:16.409 --> 00:45:19.103
Welche Aufgabe hat ein Constant-Speed-Regler?

601
00:45:19.163 --> 00:45:22.240
Antwort A: Drehzahl über den Blattwinkel regeln.

602
00:45:22.300 --> 00:45:25.513
Antwort B: Eine Flughöhe ohne Sensor halten.

603
00:45:25.573 --> 00:45:28.374
Antwort C: Den Kraftstofftank füllen.

604
00:45:28.434 --> 00:45:31.927
Antwort D: Jede Motorgrenze automatisch ersetzen.

605
00:45:40.363 --> 00:45:43.965
Richtig ist Antwort A: Drehzahl über den Blattwinkel regeln.

606
00:45:44.025 --> 00:45:48.474
Innerhalb seines Arbeitsbereichs passt der Regler den Blattwinkel der gewählten Drehzahl an.

607
00:45:48.534 --> 00:45:51.269
Grenzen und Bedienverfahren bleiben relevant.

608
00:45:56.363 --> 00:45:58.382
Frage 39.

609
00:45:58.442 --> 00:46:01.991
Warum ändert sich der Blatt-Anstellwinkel mit der Fluggeschwindigkeit?

610
00:46:02.051 --> 00:46:04.739
Antwort A: Die Spannweite verschwindet.

611
00:46:04.799 --> 00:46:07.943
Antwort B: Die Zündung wird immer ausgeschaltet.

612
00:46:08.003 --> 00:46:10.906
Antwort C: Die Masse steigt automatisch.

613
00:46:10.966 --> 00:46:14.460
Antwort D: Die resultierende Anströmung ändert sich.

614
00:46:23.363 --> 00:46:27.387
Richtig ist Antwort D: Die resultierende Anströmung ändert sich.

615
00:46:27.447 --> 00:46:30.484
Blattwinkel und Anstellwinkel sind verschiedene Größen.

616
00:46:30.544 --> 00:46:34.527
Der Anstellwinkel bezieht sich auf die tatsächliche relative Luftströmung.

617
00:46:39.363 --> 00:46:40.976
Frage 40.

618
00:46:41.036 --> 00:46:44.429
Wo stehen zulässige Drehzahl- und Ladedruckkombinationen?

619
00:46:44.489 --> 00:46:47.510
Antwort A: Im zutreffenden AFM/POH.

620
00:46:47.570 --> 00:46:50.360
Antwort B: Nur im Propellerdurchmesser.

621
00:46:50.420 --> 00:46:54.021
Antwort C: In einer Universalregel für alle Motoren.

622
00:46:54.081 --> 00:46:56.574
Antwort D: In der Frequenzliste.

623
00:47:05.363 --> 00:47:08.918
Richtig ist Antwort A: Im zutreffenden AFM/POH.

624
00:47:08.978 --> 00:47:11.824
Antriebssysteme besitzen spezifische Grenzen.

625
00:47:11.884 --> 00:47:15.917
Pauschale Bedienregeln dürfen konkrete Herstellerangaben nicht ersetzen.

626
00:47:20.363 --> 00:47:25.237
Tanks, Leitungen, Tankwahl, Pumpen und Entlüftung bilden ein System.

627
00:47:25.297 --> 00:47:28.278
Gesamtmenge und nutzbare Menge sind zu unterscheiden.

628
00:47:28.338 --> 00:47:31.769
Kraftstoffsorte und Reinheit gehören zur Betriebssicherheit.

629
00:47:31.829 --> 00:47:34.873
Gestörte Entlüftung kann die Förderung beeinträchtigen.

630
00:47:34.933 --> 00:47:38.640
Entlüftung und Leitungen werden nach dem Musterverfahren kontrolliert.

631
00:47:38.700 --> 00:47:42.243
Das Handbuch definiert die unbenutzbare Menge und ihre Bedingungen.

632
00:47:42.303 --> 00:47:46.123
Sie wird nicht als nutzbarer Vorrat in die Reichweitenrechnung aufgenommen.

633
00:47:51.530 --> 00:47:56.509
Eine falsche Tankwahl kann trotz Kraftstoff in einem anderen Tank zum Versorgungsproblem führen.

634
00:47:56.569 --> 00:48:00.790
Mengenbeurteilung und Checklisten müssen die tatsächliche Anlage berücksichtigen.

635
00:48:00.850 --> 00:48:05.137
Auswahl und Systemzustand bestimmen, aus welchem Tank gefördert wird.

636
00:48:05.197 --> 00:48:08.487
Vorhandene Gesamtmenge allein garantiert keine Versorgung.

637
00:48:08.547 --> 00:48:11.900
Ungeeigneter Kraftstoff kann Motor und Anlage gefährden.

638
00:48:11.960 --> 00:48:15.083
Zulassungen und gültige Ergänzungen sind maßgeblich.

639
00:48:15.143 --> 00:48:18.040
Entnahme und Beurteilung erfolgen nach Verfahren.

640
00:48:18.100 --> 00:48:21.818
Unklare oder verunreinigte Versorgung wird vor dem Flug geklärt.

641
00:48:27.197 --> 00:48:29.890
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

642
00:48:29.950 --> 00:48:32.994
Gestörte Entlüftung kann die Förderung beeinträchtigen.

643
00:48:33.054 --> 00:48:36.761
Entlüftung und Leitungen werden nach dem Musterverfahren kontrolliert.

644
00:48:36.821 --> 00:48:40.364
Das Handbuch definiert die unbenutzbare Menge und ihre Bedingungen.

645
00:48:40.424 --> 00:48:44.244
Sie wird nicht als nutzbarer Vorrat in die Reichweitenrechnung aufgenommen.

646
00:48:44.304 --> 00:48:48.591
Auswahl und Systemzustand bestimmen, aus welchem Tank gefördert wird.

647
00:48:48.651 --> 00:48:51.941
Vorhandene Gesamtmenge allein garantiert keine Versorgung.

648
00:48:52.001 --> 00:48:55.354
Ungeeigneter Kraftstoff kann Motor und Anlage gefährden.

649
00:48:55.414 --> 00:48:58.537
Zulassungen und gültige Ergänzungen sind maßgeblich.

650
00:48:58.597 --> 00:49:01.493
Entnahme und Beurteilung erfolgen nach Verfahren.

651
00:49:01.553 --> 00:49:05.272
Unklare oder verunreinigte Versorgung wird vor dem Flug geklärt.

652
00:49:05.332 --> 00:49:08.651
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

653
00:49:08.711 --> 00:49:14.529
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

654
00:49:19.947 --> 00:49:21.904
Frage 41.

655
00:49:21.964 --> 00:49:24.878
Warum braucht ein Tank eine geeignete Entlüftung?

656
00:49:24.938 --> 00:49:27.655
Antwort A: Zur Kompasskalibrierung.

657
00:49:27.715 --> 00:49:30.223
Antwort B: Nur zur Lacktrocknung.

658
00:49:30.283 --> 00:49:33.580
Antwort C: Für den erforderlichen Druckausgleich.

659
00:49:33.640 --> 00:49:36.914
Antwort D: Damit kein Kraftstoff verbraucht wird.

660
00:49:45.947 --> 00:49:49.773
Richtig ist Antwort C: Für den erforderlichen Druckausgleich.

661
00:49:49.833 --> 00:49:52.876
Gestörte Entlüftung kann die Förderung beeinträchtigen.

662
00:49:52.936 --> 00:49:56.643
Entlüftung und Leitungen werden nach dem Musterverfahren kontrolliert.

663
00:50:01.947 --> 00:50:03.960
Frage 42.

664
00:50:04.020 --> 00:50:06.495
Was bedeutet unbenutzbarer Kraftstoff?

665
00:50:06.555 --> 00:50:09.317
Antwort A: Jeder Liter im linken Tank.

666
00:50:09.377 --> 00:50:12.809
Antwort B: Zusätzliche frei verfügbare Reserve.

667
00:50:12.869 --> 00:50:15.986
Antwort C: Immer verunreinigter Kraftstoff.

668
00:50:16.046 --> 00:50:20.368
Antwort D: Nicht als frei verfügbarer Flugvorrat anzusetzende Menge.

669
00:50:28.947 --> 00:50:33.798
Richtig ist Antwort D: Nicht als frei verfügbarer Flugvorrat anzusetzende Menge.

670
00:50:33.858 --> 00:50:37.401
Das Handbuch definiert die unbenutzbare Menge und ihre Bedingungen.

671
00:50:37.461 --> 00:50:41.281
Sie wird nicht als nutzbarer Vorrat in die Reichweitenrechnung aufgenommen.

672
00:50:45.947 --> 00:50:47.932
Frage 43.

673
00:50:47.992 --> 00:50:50.557
Warum ist die richtige Tankwahl wesentlich?

674
00:50:50.617 --> 00:50:53.092
Antwort A: Sie verhindert Gewitter.

675
00:50:53.152 --> 00:50:56.696
Antwort B: Sie beeinflusst die Versorgung des Triebwerks.

676
00:50:56.756 --> 00:50:59.930
Antwort C: Sie hebt Höchstmassegrenzen auf.

677
00:50:59.990 --> 00:51:02.920
Antwort D: Sie bestimmt die Funkfrequenz.

678
00:51:11.947 --> 00:51:16.019
Richtig ist Antwort B: Sie beeinflusst die Versorgung des Triebwerks.

679
00:51:16.079 --> 00:51:20.367
Auswahl und Systemzustand bestimmen, aus welchem Tank gefördert wird.

680
00:51:20.427 --> 00:51:23.717
Vorhandene Gesamtmenge allein garantiert keine Versorgung.

681
00:51:28.947 --> 00:51:30.942
Frage 44.

682
00:51:31.002 --> 00:51:33.752
Wie wird die zulässige Kraftstoffsorte bestimmt?

683
00:51:33.812 --> 00:51:36.895
Antwort A: Nach der gewünschten Ankunftszeit.

684
00:51:36.955 --> 00:51:39.749
Antwort B: Nur nach der Kanisterfarbe.

685
00:51:39.809 --> 00:51:42.824
Antwort C: Nur nach dem niedrigsten Preis.

686
00:51:42.884 --> 00:51:46.817
Antwort D: Nach Zulassung und zutreffenden Herstellerangaben.

687
00:51:55.947 --> 00:52:00.410
Richtig ist Antwort D: Nach Zulassung und zutreffenden Herstellerangaben.

688
00:52:00.470 --> 00:52:03.823
Ungeeigneter Kraftstoff kann Motor und Anlage gefährden.

689
00:52:03.883 --> 00:52:07.005
Zulassungen und gültige Ergänzungen sind maßgeblich.

690
00:52:11.947 --> 00:52:13.976
Frage 45.

691
00:52:14.036 --> 00:52:16.832
Wozu dient eine vorgeschriebene Kraftstoffprobe?

692
00:52:16.892 --> 00:52:20.424
Antwort A: Wasser oder andere Verunreinigung erkennen.

693
00:52:20.484 --> 00:52:23.094
Antwort B: Die Pistenneigung messen.

694
00:52:23.154 --> 00:52:26.754
Antwort C: Jeden Tankgeber automatisch kalibrieren.

695
00:52:26.814 --> 00:52:29.177
Antwort D: Die Batterie laden.

696
00:52:37.947 --> 00:52:42.008
Richtig ist Antwort A: Wasser oder andere Verunreinigung erkennen.

697
00:52:42.068 --> 00:52:44.965
Entnahme und Beurteilung erfolgen nach Verfahren.

698
00:52:45.025 --> 00:52:48.744
Unklare oder verunreinigte Versorgung wird vor dem Flug geklärt.

699
00:52:53.947 --> 00:52:56.332
Öl schmiert und hilft bei der Wärmeabfuhr.

700
00:52:56.392 --> 00:53:00.291
Menge, Druck und Temperatur beschreiben unterschiedliche Aspekte.

701
00:53:00.351 --> 00:53:04.091
Kühlanlagen und Motoranzeigen sind im Zusammenhang zu beurteilen.

702
00:53:04.151 --> 00:53:07.893
Öl verringert Reibung und übernimmt weitere motorabhängige Aufgaben.

703
00:53:07.953 --> 00:53:10.894
Zustand und Menge müssen den Vorgaben entsprechen.

704
00:53:10.954 --> 00:53:14.323
Genügend Vorrat garantiert nicht automatisch richtigen Druck.

705
00:53:14.383 --> 00:53:18.035
Die zusammengehörigen Anzeigen werden nach Handbuch beurteilt.

706
00:53:23.447 --> 00:53:27.266
Ein Druckabfall zusammen mit steigender Temperatur wird ernst genommen.

707
00:53:27.326 --> 00:53:33.860
Sichere Flugführung, passende Handbuchmaßnahmen und eine geeignete Landung haben Vorrang vor optimistischen Vermutungen.

708
00:53:33.920 --> 00:53:37.093
Die Kombination kann gefährliche Zustände anzeigen.

709
00:53:37.153 --> 00:53:40.596
Das AFM bestimmt Maßnahmen und mögliche Einschränkungen.

710
00:53:40.656 --> 00:53:44.781
Leistung erzeugt Wärme; Luftstrom und Bauart bestimmen die Abfuhr.

711
00:53:44.841 --> 00:53:47.371
Temperaturgrenzen bleiben maßgeblich.

712
00:53:47.431 --> 00:53:50.886
Markierungen und Handbuchdaten müssen zum Flugzeug passen.

713
00:53:50.946 --> 00:53:54.777
Grenzüberschreitungen werden nach dem vorgeschriebenen Verfahren behandelt.

714
00:54:00.197 --> 00:54:02.890
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

715
00:54:02.950 --> 00:54:06.692
Öl verringert Reibung und übernimmt weitere motorabhängige Aufgaben.

716
00:54:06.752 --> 00:54:09.693
Zustand und Menge müssen den Vorgaben entsprechen.

717
00:54:09.753 --> 00:54:13.122
Genügend Vorrat garantiert nicht automatisch richtigen Druck.

718
00:54:13.182 --> 00:54:16.834
Die zusammengehörigen Anzeigen werden nach Handbuch beurteilt.

719
00:54:16.894 --> 00:54:20.067
Die Kombination kann gefährliche Zustände anzeigen.

720
00:54:20.127 --> 00:54:23.571
Das AFM bestimmt Maßnahmen und mögliche Einschränkungen.

721
00:54:23.631 --> 00:54:27.755
Leistung erzeugt Wärme; Luftstrom und Bauart bestimmen die Abfuhr.

722
00:54:27.815 --> 00:54:30.346
Temperaturgrenzen bleiben maßgeblich.

723
00:54:30.406 --> 00:54:33.860
Markierungen und Handbuchdaten müssen zum Flugzeug passen.

724
00:54:33.920 --> 00:54:37.752
Grenzüberschreitungen werden nach dem vorgeschriebenen Verfahren behandelt.

725
00:54:37.812 --> 00:54:41.131
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

726
00:54:41.191 --> 00:54:47.009
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

727
00:54:52.363 --> 00:54:54.353
Frage 46.

728
00:54:54.413 --> 00:54:57.236
Welche Aufgaben hat Motoröl unter anderem?

729
00:54:57.296 --> 00:54:59.439
Antwort A: Nur Lackschutz.

730
00:54:59.499 --> 00:55:02.047
Antwort B: Nur Scheibenreinigung.

731
00:55:02.107 --> 00:55:04.678
Antwort C: Nur Funkversorgung.

732
00:55:04.738 --> 00:55:07.477
Antwort D: Schmierung und Wärmeabfuhr.

733
00:55:16.363 --> 00:55:19.632
Richtig ist Antwort D: Schmierung und Wärmeabfuhr.

734
00:55:19.692 --> 00:55:23.433
Öl verringert Reibung und übernimmt weitere motorabhängige Aufgaben.

735
00:55:23.493 --> 00:55:26.435
Zustand und Menge müssen den Vorgaben entsprechen.

736
00:55:31.363 --> 00:55:33.432
Frage 47.

737
00:55:33.492 --> 00:55:36.146
Sind Ölmenge und Öldruck dieselbe Größe?

738
00:55:36.206 --> 00:55:38.607
Antwort A: Nur im Reiseflug.

739
00:55:38.667 --> 00:55:42.132
Antwort B: Ja, beide werden in Litern gemessen.

740
00:55:42.192 --> 00:55:45.922
Antwort C: Nein, Vorrat und Druck sind verschieden.

741
00:55:45.982 --> 00:55:49.172
Antwort D: Ja, bei jeder Temperatur.

742
00:55:58.363 --> 00:56:02.629
Richtig ist Antwort C: Nein, Vorrat und Druck sind verschieden.

743
00:56:02.689 --> 00:56:06.058
Genügend Vorrat garantiert nicht automatisch richtigen Druck.

744
00:56:06.118 --> 00:56:09.770
Die zusammengehörigen Anzeigen werden nach Handbuch beurteilt.

745
00:56:14.363 --> 00:56:16.319
Frage 48.

746
00:56:16.379 --> 00:56:19.760
Was kann Druckabfall mit steigender Öltemperatur bedeuten?

747
00:56:19.820 --> 00:56:22.311
Antwort A: Immer bessere Leistung.

748
00:56:22.371 --> 00:56:25.960
Antwort B: Ein ernstes Schmierungs- oder Systemproblem.

749
00:56:26.020 --> 00:56:29.114
Antwort C: Automatisch zu viel Kraftstoff.

750
00:56:29.174 --> 00:56:32.803
Antwort D: Garantiert nur einen harmlosen Lampenfehler.

751
00:56:41.363 --> 00:56:45.482
Richtig ist Antwort B: Ein ernstes Schmierungs- oder Systemproblem.

752
00:56:45.542 --> 00:56:48.715
Die Kombination kann gefährliche Zustände anzeigen.

753
00:56:48.775 --> 00:56:52.218
Das AFM bestimmt Maßnahmen und mögliche Einschränkungen.

754
00:56:57.363 --> 00:56:59.349
Frage 49.

755
00:56:59.409 --> 00:57:02.547
Was beeinflusst die Kühlung eines luftgekühlten Motors?

756
00:57:02.607 --> 00:57:05.110
Antwort A: Nur die Kabinenfarbe.

757
00:57:05.170 --> 00:57:07.503
Antwort B: Nur die Uhrzeit.

758
00:57:07.563 --> 00:57:10.082
Antwort C: Nur das Kennzeichen.

759
00:57:10.142 --> 00:57:14.379
Antwort D: Unter anderem Luftstrom, Leistung und Bedingungen.

760
00:57:23.363 --> 00:57:28.130
Richtig ist Antwort D: Unter anderem Luftstrom, Leistung und Bedingungen.

761
00:57:28.190 --> 00:57:32.314
Leistung erzeugt Wärme; Luftstrom und Bauart bestimmen die Abfuhr.

762
00:57:32.374 --> 00:57:34.905
Temperaturgrenzen bleiben maßgeblich.

763
00:57:39.363 --> 00:57:41.049
Frage 50.

764
00:57:41.109 --> 00:57:44.146
Woher stammen erlaubte Druck- und Temperaturbereiche?

765
00:57:44.206 --> 00:57:47.110
Antwort A: Nur aus der Außentemperatur.

766
00:57:47.170 --> 00:57:50.382
Antwort B: Aus den zutreffenden Betriebsgrenzen.

767
00:57:50.442 --> 00:57:54.218
Antwort C: Aus einer universellen Tabelle für alle Motoren.

768
00:57:54.278 --> 00:57:57.530
Antwort D: Aus einem fremden Instrumentenfoto.

769
00:58:06.363 --> 00:58:10.104
Richtig ist Antwort B: Aus den zutreffenden Betriebsgrenzen.

770
00:58:10.164 --> 00:58:13.619
Markierungen und Handbuchdaten müssen zum Flugzeug passen.

771
00:58:13.679 --> 00:58:17.510
Grenzüberschreitungen werden nach dem vorgeschriebenen Verfahren behandelt.

772
00:58:22.363 --> 00:58:25.676
Generator und Batterie erfüllen unterschiedliche Aufgaben.

773
00:58:25.736 --> 00:58:29.927
Verbraucher, Busse und Schutzsysteme bestimmen die Folgen eines Ausfalls.

774
00:58:29.987 --> 00:58:33.769
Ein elektrisch abhängiger Motor verlangt passende Reserveversorgung.

775
00:58:33.829 --> 00:58:38.111
Der Generator stellt elektrische Energie im vorgesehenen Betriebsbereich bereit.

776
00:58:38.171 --> 00:58:40.865
Leistung und Überwachung sind musterbezogen.

777
00:58:40.925 --> 00:58:45.235
Zustand, Temperatur und tatsächliche Last beeinflussen die Restzeit.

778
00:58:45.295 --> 00:58:48.574
Eine Nennkapazität garantiert keine bestimmte Flugdauer.

779
00:58:53.947 --> 00:58:57.063
Eine Ladeanzeige deutet auf Generatorausfall hin.

780
00:58:57.123 --> 00:59:02.187
Prüfe nach Handbuch, reduziere zulässige Lasten und plane die begrenzte Restversorgung.

781
00:59:02.247 --> 00:59:05.161
Mehrere Displays können dieselbe Stromquelle nutzen.

782
00:59:05.221 --> 00:59:08.186
Volt und Ampere beschreiben unterschiedliche Größen.

783
00:59:08.246 --> 00:59:11.869
Leistungs- und Kapazitätsrechnungen brauchen passende Einheiten.

784
00:59:11.929 --> 00:59:14.330
Lastmanagement kann Restzeit erhöhen.

785
00:59:14.390 --> 00:59:19.059
Für Motor oder Sicherheit erforderliche Systeme werden nicht unüberlegt abgeschaltet.

786
00:59:19.119 --> 00:59:23.142
Getrennte Busse und Reservequellen können Ausfälle unterschiedlich abfangen.

787
00:59:23.202 --> 00:59:26.539
Systemkenntnis ist für die richtige Entscheidung erforderlich.

788
00:59:31.947 --> 00:59:34.640
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

789
00:59:34.700 --> 00:59:38.982
Der Generator stellt elektrische Energie im vorgesehenen Betriebsbereich bereit.

790
00:59:39.042 --> 00:59:41.736
Leistung und Überwachung sind musterbezogen.

791
00:59:41.796 --> 00:59:46.106
Zustand, Temperatur und tatsächliche Last beeinflussen die Restzeit.

792
00:59:46.166 --> 00:59:49.445
Eine Nennkapazität garantiert keine bestimmte Flugdauer.

793
00:59:49.505 --> 00:59:52.470
Volt und Ampere beschreiben unterschiedliche Größen.

794
00:59:52.530 --> 00:59:56.153
Leistungs- und Kapazitätsrechnungen brauchen passende Einheiten.

795
00:59:56.213 --> 00:59:58.614
Lastmanagement kann Restzeit erhöhen.

796
00:59:58.674 --> 01:00:03.343
Für Motor oder Sicherheit erforderliche Systeme werden nicht unüberlegt abgeschaltet.

797
01:00:03.403 --> 01:00:07.426
Getrennte Busse und Reservequellen können Ausfälle unterschiedlich abfangen.

798
01:00:07.486 --> 01:00:10.822
Systemkenntnis ist für die richtige Entscheidung erforderlich.

799
01:00:10.882 --> 01:00:14.201
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

800
01:00:14.261 --> 01:00:20.080
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

801
01:00:25.447 --> 01:00:27.471
Frage 51.

802
01:00:27.531 --> 01:00:30.534
Welche Aufgabe hat der Generator normalerweise?

803
01:00:30.594 --> 01:00:33.267
Antwort A: Die Masse konstant halten.

804
01:00:33.327 --> 01:00:35.813
Antwort B: Kraftstoff erzeugen.

805
01:00:35.873 --> 01:00:38.483
Antwort C: Nur die Reifen bremsen.

806
01:00:38.543 --> 01:00:41.737
Antwort D: Bordnetz versorgen und Batterie laden.

807
01:00:50.447 --> 01:00:54.165
Richtig ist Antwort D: Bordnetz versorgen und Batterie laden.

808
01:00:54.225 --> 01:00:58.507
Der Generator stellt elektrische Energie im vorgesehenen Betriebsbereich bereit.

809
01:00:58.567 --> 01:01:01.262
Leistung und Überwachung sind musterbezogen.

810
01:01:06.447 --> 01:01:08.532
Frage 52.

811
01:01:08.592 --> 01:01:11.876
Was begrenzt Batteriebetriebszeit bei Generatorausfall?

812
01:01:11.936 --> 01:01:14.535
Antwort A: Nur der Flugzeugname.

813
01:01:14.595 --> 01:01:17.024
Antwort B: Nur die Pistenlänge.

814
01:01:17.084 --> 01:01:19.986
Antwort C: Nur die Höhe des Funkmastes.

815
01:01:20.046 --> 01:01:23.799
Antwort D: Verfügbare Kapazität und Verbraucherlast.

816
01:01:32.447 --> 01:01:36.734
Richtig ist Antwort D: Verfügbare Kapazität und Verbraucherlast.

817
01:01:36.794 --> 01:01:41.104
Zustand, Temperatur und tatsächliche Last beeinflussen die Restzeit.

818
01:01:41.164 --> 01:01:44.443
Eine Nennkapazität garantiert keine bestimmte Flugdauer.

819
01:01:49.447 --> 01:01:51.505
Frage 53.

820
01:01:51.565 --> 01:01:53.939
Wie unterscheiden sich Spannung und Strom?

821
01:01:53.999 --> 01:01:57.120
Antwort A: Beide werden immer in Ampere gemessen.

822
01:01:57.180 --> 01:02:00.026
Antwort B: Strom ist eine Höhenangabe.

823
01:02:00.086 --> 01:02:02.971
Antwort C: Beide sind Kraftstoffmengen.

824
01:02:03.031 --> 01:02:07.340
Antwort D: Potenzialdifferenz und Ladungsfluss sind verschiedene Größen.

825
01:02:16.447 --> 01:02:21.280
Richtig ist Antwort D: Potenzialdifferenz und Ladungsfluss sind verschiedene Größen.

826
01:02:21.340 --> 01:02:24.305
Volt und Ampere beschreiben unterschiedliche Größen.

827
01:02:24.365 --> 01:02:27.988
Leistungs- und Kapazitätsrechnungen brauchen passende Einheiten.

828
01:02:32.447 --> 01:02:34.510
Frage 54.

829
01:02:34.570 --> 01:02:37.370
Was kann nach Verfahren Restversorgung erhalten?

830
01:02:37.430 --> 01:02:41.133
Antwort A: Nicht benötigte Verbraucher gezielt reduzieren.

831
01:02:41.193 --> 01:02:44.439
Antwort B: Jede Sicherung beliebig zurücksetzen.

832
01:02:44.499 --> 01:02:47.289
Antwort C: Warnanzeigen abkleben.

833
01:02:47.349 --> 01:02:50.235
Antwort D: Die Batterie im Flug ausbauen.

834
01:02:59.447 --> 01:03:03.679
Richtig ist Antwort A: Nicht benötigte Verbraucher gezielt reduzieren.

835
01:03:03.739 --> 01:03:06.140
Lastmanagement kann Restzeit erhöhen.

836
01:03:06.200 --> 01:03:10.869
Für Motor oder Sicherheit erforderliche Systeme werden nicht unüberlegt abgeschaltet.

837
01:03:15.447 --> 01:03:17.549
Frage 55.

838
01:03:17.609 --> 01:03:21.159
Warum wird elektrische Redundanz musterspezifisch beurteilt?

839
01:03:21.219 --> 01:03:24.233
Antwort A: Jede Batterie hält unbegrenzt.

840
01:03:24.293 --> 01:03:27.781
Antwort B: Jedes Flugzeug ist identisch verdrahtet.

841
01:03:27.841 --> 01:03:31.228
Antwort C: Funk braucht grundsätzlich keinen Strom.

842
01:03:31.288 --> 01:03:36.020
Antwort D: Quellen, Verschaltung und abhängige Systeme unterscheiden sich.

843
01:03:44.447 --> 01:03:49.703
Richtig ist Antwort D: Quellen, Verschaltung und abhängige Systeme unterscheiden sich.

844
01:03:49.763 --> 01:03:53.786
Getrennte Busse und Reservequellen können Ausfälle unterschiedlich abfangen.

845
01:03:53.846 --> 01:03:57.182
Systemkenntnis ist für die richtige Entscheidung erforderlich.

846
01:04:02.447 --> 01:04:08.480
Gesamtdruck wird an einer dafür vorgesehenen Anströmöffnung gewonnen; statischer Druck beschreibt den Umgebungsdruck.

847
01:04:08.540 --> 01:04:13.080
Der Fahrtmesser nutzt die Differenz, der barometrische Höhenmesser statischen Druck.

848
01:04:13.140 --> 01:04:17.044
Leitungen, Öffnungen und Dichtigkeit beeinflussen die Anzeigen.

849
01:04:17.104 --> 01:04:20.247
Eine Systemstörung kann mehrere Instrumente betreffen.

850
01:04:20.307 --> 01:04:26.249
Prüfe nur nach zugelassenem Musterverfahren, ohne empfindliche Systeme durch Improvisation zu beschädigen.

851
01:04:26.309 --> 01:04:29.593
Die Differenz entspricht näherungsweise dem dynamischen Druck.

852
01:04:29.653 --> 01:04:34.853
Daraus wird eine Fahrtanzeige erzeugt; das Messsystem besitzt eigene Fehler und Grenzen.

853
01:04:34.913 --> 01:04:38.733
Der Höhenmesser wandelt statischen Druck nach einem Modell in eine Höhe um.

854
01:04:38.793 --> 01:04:42.506
Einstellung und atmosphärische Abweichungen beeinflussen die Aussage.

855
01:04:42.566 --> 01:04:47.416
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

856
01:04:47.476 --> 01:04:52.873
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

857
01:04:58.280 --> 01:05:02.319
Die goldene Leitung steht für Gesamtdruck, die grüne für statischen Druck.

858
01:05:02.379 --> 01:05:05.417
Unterscheide beide Wege und die verbundenen Anzeigen.

859
01:05:05.477 --> 01:05:08.919
Ein blockierter Anschluss hat je nach betroffenem Weg andere Folgen.

860
01:05:08.979 --> 01:05:12.128
Leckage verändert den zum Instrument gelangenden Druck.

861
01:05:12.188 --> 01:05:16.008
Symptome und Prüfung hängen vom betroffenen System und Muster ab.

862
01:05:16.068 --> 01:05:20.219
Verschmutzung, Abdeckung oder Vereisung können Messwege beeinträchtigen.

863
01:05:20.279 --> 01:05:24.302
Die vorgesehenen Kontrollen und zugelassenen Prüfmethoden werden angewandt.

864
01:05:24.362 --> 01:05:27.834
Empfindliche Instrumente und Leitungen können beschädigt werden.

865
01:05:27.894 --> 01:05:31.928
Prüfung und Reinigung erfolgen nur nach geeignetem freigegebenem Verfahren.

866
01:05:31.988 --> 01:05:35.645
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

867
01:05:35.705 --> 01:05:37.835
Leite daraus deine Antwort ab.

868
01:05:37.895 --> 01:05:43.433
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

869
01:05:48.780 --> 01:05:51.473
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

870
01:05:51.533 --> 01:05:54.817
Die Differenz entspricht näherungsweise dem dynamischen Druck.

871
01:05:54.877 --> 01:06:00.078
Daraus wird eine Fahrtanzeige erzeugt; das Messsystem besitzt eigene Fehler und Grenzen.

872
01:06:00.138 --> 01:06:03.957
Der Höhenmesser wandelt statischen Druck nach einem Modell in eine Höhe um.

873
01:06:04.017 --> 01:06:07.730
Einstellung und atmosphärische Abweichungen beeinflussen die Aussage.

874
01:06:07.790 --> 01:06:10.940
Leckage verändert den zum Instrument gelangenden Druck.

875
01:06:11.000 --> 01:06:14.819
Symptome und Prüfung hängen vom betroffenen System und Muster ab.

876
01:06:14.879 --> 01:06:19.031
Verschmutzung, Abdeckung oder Vereisung können Messwege beeinträchtigen.

877
01:06:19.091 --> 01:06:23.114
Die vorgesehenen Kontrollen und zugelassenen Prüfmethoden werden angewandt.

878
01:06:23.174 --> 01:06:26.645
Empfindliche Instrumente und Leitungen können beschädigt werden.

879
01:06:26.705 --> 01:06:30.739
Prüfung und Reinigung erfolgen nur nach geeignetem freigegebenem Verfahren.

880
01:06:30.799 --> 01:06:34.118
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

881
01:06:34.178 --> 01:06:39.997
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

882
01:06:45.363 --> 01:06:47.426
Frage 56.

883
01:06:47.486 --> 01:06:49.977
Welche Druckdifferenz nutzt der Fahrtmesser?

884
01:06:50.037 --> 01:06:52.928
Antwort A: Nur Reifen- minus Kabinendruck.

885
01:06:52.988 --> 01:06:55.947
Antwort B: Nur Sauerstoffpartialdruck.

886
01:06:56.007 --> 01:06:59.055
Antwort C: Gesamtdruck minus statischer Druck.

887
01:06:59.115 --> 01:07:02.125
Antwort D: Nur QNH minus Uhrzeit.

888
01:07:11.363 --> 01:07:14.941
Richtig ist Antwort C: Gesamtdruck minus statischer Druck.

889
01:07:15.001 --> 01:07:18.285
Die Differenz entspricht näherungsweise dem dynamischen Druck.

890
01:07:18.345 --> 01:07:23.545
Daraus wird eine Fahrtanzeige erzeugt; das Messsystem besitzt eigene Fehler und Grenzen.

891
01:07:28.363 --> 01:07:30.505
Frage 57.

892
01:07:30.565 --> 01:07:33.316
Welchen Druck nutzt ein barometrischer Höhenmesser?

893
01:07:33.376 --> 01:07:35.789
Antwort A: Nur Hydraulikdruck.

894
01:07:35.849 --> 01:07:38.572
Antwort B: Statischen Umgebungsdruck.

895
01:07:38.632 --> 01:07:40.978
Antwort C: Nur Reifendruck.

896
01:07:41.038 --> 01:07:44.166
Antwort D: Nur Gesamtdruck an der Pitotöffnung.

897
01:07:53.363 --> 01:07:56.616
Richtig ist Antwort B: Statischen Umgebungsdruck.

898
01:07:56.676 --> 01:08:00.495
Der Höhenmesser wandelt statischen Druck nach einem Modell in eine Höhe um.

899
01:08:00.555 --> 01:08:04.268
Einstellung und atmosphärische Abweichungen beeinflussen die Aussage.

900
01:08:09.363 --> 01:08:11.387
Frage 58.

901
01:08:11.447 --> 01:08:14.040
Was kann eine undichte Druckleitung bewirken?

902
01:08:14.100 --> 01:08:17.244
Antwort A: Fehlerhafte Instrumentenanzeige.

903
01:08:17.304 --> 01:08:20.257
Antwort B: Eine sichere höhere Gleitzahl.

904
01:08:20.317 --> 01:08:23.084
Antwort C: Eine größere Spannweite.

905
01:08:23.144 --> 01:08:25.629
Antwort D: Eine neue Lizenz.

906
01:08:34.363 --> 01:08:38.036
Richtig ist Antwort A: Fehlerhafte Instrumentenanzeige.

907
01:08:38.096 --> 01:08:41.246
Leckage verändert den zum Instrument gelangenden Druck.

908
01:08:41.306 --> 01:08:45.126
Symptome und Prüfung hängen vom betroffenen System und Muster ab.

909
01:08:50.363 --> 01:08:52.421
Frage 59.

910
01:08:52.481 --> 01:08:55.564
Warum werden Öffnungen bei Vorflugkontrolle geprüft?

911
01:08:55.624 --> 01:08:58.313
Antwort A: Nur Lackfarbe vergleichen.

912
01:08:58.373 --> 01:09:00.989
Antwort B: Nur Empfang verbessern.

913
01:09:01.049 --> 01:09:03.974
Antwort C: Nur den Schwerpunkt verschieben.

914
01:09:04.034 --> 01:09:07.730
Antwort D: Blockierung und ungeeigneten Zustand erkennen.

915
01:09:16.363 --> 01:09:20.583
Richtig ist Antwort D: Blockierung und ungeeigneten Zustand erkennen.

916
01:09:20.643 --> 01:09:24.794
Verschmutzung, Abdeckung oder Vereisung können Messwege beeinträchtigen.

917
01:09:24.854 --> 01:09:28.877
Die vorgesehenen Kontrollen und zugelassenen Prüfmethoden werden angewandt.

918
01:09:33.363 --> 01:09:34.977
Frage 60.

919
01:09:35.037 --> 01:09:38.108
Darf beliebig kräftig in Messöffnungen geblasen werden?

920
01:09:38.168 --> 01:09:40.468
Antwort A: Ja, immer.

921
01:09:40.528 --> 01:09:43.814
Antwort B: Ja, bei ausgeschaltetem Funk.

922
01:09:43.874 --> 01:09:47.222
Antwort C: Ja, solange kein Regen fällt.

923
01:09:47.282 --> 01:09:49.120
Antwort D: Nein.

924
01:09:58.363 --> 01:10:00.731
Richtig ist Antwort D: Nein.

925
01:10:00.791 --> 01:10:04.263
Empfindliche Instrumente und Leitungen können beschädigt werden.

926
01:10:04.323 --> 01:10:08.357
Prüfung und Reinigung erfolgen nur nach geeignetem freigegebenem Verfahren.

927
01:10:13.363 --> 01:10:17.893
Angezeigte Fahrt, berichtigte Fahrt und wahre Fahrt sind verschiedene Größen.

928
01:10:17.953 --> 01:10:21.976
In geringerer Dichte kann für gleiche IAS die wahre Geschwindigkeit höher sein.

929
01:10:22.036 --> 01:10:28.592
Eine blockierte Pitot- oder Statikleitung erzeugt typische Fehlmuster, deren genaue Wirkung von den blockierten Wegen abhängt.

930
01:10:28.652 --> 01:10:34.505
Die Anzeige wird nicht isoliert von Fluglage, Geräuschen und anderen geeigneten Informationen bewertet.

931
01:10:34.565 --> 01:10:36.820
IAS ist die Instrumentenanzeige.

932
01:10:36.880 --> 01:10:42.841
Instrumenten-, Positions- und Dichteeffekte unterscheiden sie von berichtigter oder wahrer Luftgeschwindigkeit.

933
01:10:42.901 --> 01:10:47.964
Bei geringerer Dichte ist für denselben dynamischen Druck größere wahre Luftgeschwindigkeit nötig.

934
01:10:48.024 --> 01:10:50.781
Grundgeschwindigkeit enthält zusätzlich Wind.

935
01:10:50.841 --> 01:10:55.691
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

936
01:10:55.751 --> 01:11:01.148
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

937
01:11:06.530 --> 01:11:13.469
Vergleiche zwei Störungen: Pitotöffnung und Ablauf beide dicht bei freier Statik, oder nur Statik dicht bei freiem Pitot.

938
01:11:13.529 --> 01:11:19.404
Im ersten Fall kann Steigen zu zunehmender Anzeige führen; im zweiten zu einer relativ zu kleinen Anzeige.

939
01:11:19.464 --> 01:11:23.616
Bei dieser vereinfachten Blockierung kann Gesamtdruck zur Umgebung abgebaut werden.

940
01:11:23.676 --> 01:11:27.771
Die Druckdifferenz verschwindet näherungsweise und die Anzeige fällt gegen null.

941
01:11:27.831 --> 01:11:33.374
Eingeschlossener Gesamtdruck bleibt näherungsweise konstant, während statischer Druck beim Steigen sinkt.

942
01:11:33.434 --> 01:11:37.823
Dadurch wächst die angezeigte Differenz trotz unzuverlässiger Fahrtinformation.

943
01:11:37.883 --> 01:11:42.795
Beim Steigen sinkt realer Umgebungsdruck, der eingeschlossene statische Druck bleibt höher.

944
01:11:42.855 --> 01:11:46.367
Die gemessene Differenz ist daher kleiner als mit freier Statik.

945
01:11:46.427 --> 01:11:50.084
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

946
01:11:50.144 --> 01:11:52.274
Leite daraus deine Antwort ab.

947
01:11:52.334 --> 01:11:57.871
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

948
01:12:03.280 --> 01:12:05.973
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

949
01:12:06.033 --> 01:12:08.289
IAS ist die Instrumentenanzeige.

950
01:12:08.349 --> 01:12:14.309
Instrumenten-, Positions- und Dichteeffekte unterscheiden sie von berichtigter oder wahrer Luftgeschwindigkeit.

951
01:12:14.369 --> 01:12:19.433
Bei geringerer Dichte ist für denselben dynamischen Druck größere wahre Luftgeschwindigkeit nötig.

952
01:12:19.493 --> 01:12:22.249
Grundgeschwindigkeit enthält zusätzlich Wind.

953
01:12:22.309 --> 01:12:26.460
Bei dieser vereinfachten Blockierung kann Gesamtdruck zur Umgebung abgebaut werden.

954
01:12:26.520 --> 01:12:30.616
Die Druckdifferenz verschwindet näherungsweise und die Anzeige fällt gegen null.

955
01:12:30.676 --> 01:12:36.219
Eingeschlossener Gesamtdruck bleibt näherungsweise konstant, während statischer Druck beim Steigen sinkt.

956
01:12:36.279 --> 01:12:40.667
Dadurch wächst die angezeigte Differenz trotz unzuverlässiger Fahrtinformation.

957
01:12:40.727 --> 01:12:45.640
Beim Steigen sinkt realer Umgebungsdruck, der eingeschlossene statische Druck bleibt höher.

958
01:12:45.700 --> 01:12:49.211
Die gemessene Differenz ist daher kleiner als mit freier Statik.

959
01:12:49.271 --> 01:12:52.590
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

960
01:12:52.650 --> 01:12:58.469
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

961
01:13:03.863 --> 01:13:05.825
Frage 61.

962
01:13:05.885 --> 01:13:07.662
Was bezeichnet IAS?

963
01:13:07.722 --> 01:13:10.834
Antwort A: Angezeigte Fluggeschwindigkeit.

964
01:13:10.894 --> 01:13:13.594
Antwort B: Immer Windgeschwindigkeit.

965
01:13:13.654 --> 01:13:16.454
Antwort C: Immer Grundgeschwindigkeit.

966
01:13:16.514 --> 01:13:18.888
Antwort D: Immer wahre Fahrt.

967
01:13:27.863 --> 01:13:31.508
Richtig ist Antwort A: Angezeigte Fluggeschwindigkeit.

968
01:13:31.568 --> 01:13:33.823
IAS ist die Instrumentenanzeige.

969
01:13:33.883 --> 01:13:39.844
Instrumenten-, Positions- und Dichteeffekte unterscheiden sie von berichtigter oder wahrer Luftgeschwindigkeit.

970
01:13:44.863 --> 01:13:46.882
Frage 62.

971
01:13:46.942 --> 01:13:50.891
Wie verhält sich TAS bei gleicher IAS und geringerer Dichte typischerweise?

972
01:13:50.951 --> 01:13:53.714
Antwort A: Sie ist automatisch GS.

973
01:13:53.774 --> 01:13:56.056
Antwort B: Sie ist größer.

974
01:13:56.116 --> 01:13:58.462
Antwort C: Sie wird immer null.

975
01:13:58.522 --> 01:14:01.026
Antwort D: Sie ist immer kleiner.

976
01:14:09.863 --> 01:14:12.675
Richtig ist Antwort B: Sie ist größer.

977
01:14:12.735 --> 01:14:17.799
Bei geringerer Dichte ist für denselben dynamischen Druck größere wahre Luftgeschwindigkeit nötig.

978
01:14:17.859 --> 01:14:20.615
Grundgeschwindigkeit enthält zusätzlich Wind.

979
01:14:25.863 --> 01:14:27.859
Frage 63.

980
01:14:27.919 --> 01:14:32.866
Pitotöffnung blockiert, Ablauf offen, Statik frei: typische IAS?

981
01:14:32.926 --> 01:14:35.293
Antwort A: Sie fällt gegen null.

982
01:14:35.353 --> 01:14:38.465
Antwort B: Sie steigt garantiert auf VNE.

983
01:14:38.525 --> 01:14:41.445
Antwort C: Sie zeigt immer exakt TAS.

984
01:14:41.505 --> 01:14:44.119
Antwort D: Sie wird zur Windrichtung.

985
01:14:52.863 --> 01:14:55.755
Richtig ist Antwort A: Sie fällt gegen null.

986
01:14:55.815 --> 01:14:59.966
Bei dieser vereinfachten Blockierung kann Gesamtdruck zur Umgebung abgebaut werden.

987
01:15:00.026 --> 01:15:04.122
Die Druckdifferenz verschwindet näherungsweise und die Anzeige fällt gegen null.

988
01:15:08.863 --> 01:15:10.860
Frage 64.

989
01:15:10.920 --> 01:15:15.422
Pitot und Ablauf beide blockiert, Statik frei: Anzeige im Steigen?

990
01:15:15.482 --> 01:15:18.194
Antwort A: Sie bleibt zwingend richtig.

991
01:15:18.254 --> 01:15:20.609
Antwort B: Sie kann zunehmen.

992
01:15:20.669 --> 01:15:23.015
Antwort C: Sie wird immer null.

993
01:15:23.075 --> 01:15:26.001
Antwort D: Sie zeigt geografische Höhe.

994
01:15:34.863 --> 01:15:37.748
Richtig ist Antwort B: Sie kann zunehmen.

995
01:15:37.808 --> 01:15:43.351
Eingeschlossener Gesamtdruck bleibt näherungsweise konstant, während statischer Druck beim Steigen sinkt.

996
01:15:43.411 --> 01:15:47.800
Dadurch wächst die angezeigte Differenz trotz unzuverlässiger Fahrtinformation.

997
01:15:52.863 --> 01:15:54.899
Frage 65.

998
01:15:54.959 --> 01:16:00.012
Statik blockiert, Pitot frei: IAS im Steigen relativ zur richtigen Anzeige?

999
01:16:00.072 --> 01:16:02.525
Antwort A: Immer exakt gleich.

1000
01:16:02.585 --> 01:16:04.738
Antwort B: Immer doppelt.

1001
01:16:04.798 --> 01:16:06.891
Antwort C: Zu groß.

1002
01:16:06.951 --> 01:16:09.014
Antwort D: Zu klein.

1003
01:16:17.863 --> 01:16:20.456
Richtig ist Antwort D: Zu klein.

1004
01:16:20.516 --> 01:16:25.428
Beim Steigen sinkt realer Umgebungsdruck, der eingeschlossene statische Druck bleibt höher.

1005
01:16:25.488 --> 01:16:29.000
Die gemessene Differenz ist daher kleiner als mit freier Statik.

1006
01:16:33.863 --> 01:16:37.936
Der barometrische Höhenmesser verwendet ein Druckmodell und eine Einstellung.

1007
01:16:37.996 --> 01:16:42.463
QNH liefert näherungsweise Höhe über Meer, Standarddruck liefert Druckhöhe.

1008
01:16:42.523 --> 01:16:46.985
Temperatur und Druckänderung können wahre und angezeigte Höhe auseinanderziehen.

1009
01:16:47.045 --> 01:16:51.496
Blockierte Statik lässt die Anzeige im idealisierten Fall auf einem Druckniveau stehen.

1010
01:16:51.556 --> 01:16:54.667
Eine Anzeige ist kein unmittelbarer Geländeabstand.

1011
01:16:54.727 --> 01:16:57.071
Druckhöhe bezieht sich auf Standarddruck.

1012
01:16:57.131 --> 01:17:02.944
Sie wird von Höhe über Meer und Gelände unterschieden und unter anderem für Leistungs- und Sauerstoffbetrachtung benutzt.

1013
01:17:03.004 --> 01:17:06.723
QNH ordnet statischen Druck näherungsweise einer Meereshöhe zu.

1014
01:17:06.783 --> 01:17:10.512
Tatsächliche Atmosphäre und Einstellungen können Fehler erzeugen.

1015
01:17:10.572 --> 01:17:15.423
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

1016
01:17:15.483 --> 01:17:20.880
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

1017
01:17:26.280 --> 01:17:29.559
Im Modell steigt Gelände unter gleicher Flugzeug-Meereshöhe.

1018
01:17:29.619 --> 01:17:33.562
Prüfe deshalb neben der Anzeige auch Geländehöhe und Messunsicherheit.

1019
01:17:33.622 --> 01:17:38.355
Beim Wechsel in niedrigeren Druck oder kältere Luft kann die wahre Höhe geringer sein als vermutet.

1020
01:17:38.415 --> 01:17:41.885
Der eingeschlossene Druck ändert sich im idealisierten Fall nicht.

1021
01:17:41.945 --> 01:17:45.918
Ein weiteres reales Steigen oder Sinken wird dann nicht passend angezeigt.

1022
01:17:45.978 --> 01:17:49.134
Unveränderte Einstellung kann zu hoher Anzeige führen.

1023
01:17:49.194 --> 01:17:52.568
Aktuelle Einstellung und passende Reserve sind notwendig.

1024
01:17:52.628 --> 01:17:55.514
Geländehöhe wird im passenden Bezug abgezogen.

1025
01:17:55.574 --> 01:17:59.325
Gleiche Meereshöhe bedeutet bei steigendem Gelände weniger Abstand.

1026
01:17:59.385 --> 01:18:03.042
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

1027
01:18:03.102 --> 01:18:05.233
Leite daraus deine Antwort ab.

1028
01:18:05.293 --> 01:18:10.830
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

1029
01:18:16.197 --> 01:18:18.890
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

1030
01:18:18.950 --> 01:18:21.294
Druckhöhe bezieht sich auf Standarddruck.

1031
01:18:21.354 --> 01:18:27.167
Sie wird von Höhe über Meer und Gelände unterschieden und unter anderem für Leistungs- und Sauerstoffbetrachtung benutzt.

1032
01:18:27.227 --> 01:18:30.946
QNH ordnet statischen Druck näherungsweise einer Meereshöhe zu.

1033
01:18:31.006 --> 01:18:34.736
Tatsächliche Atmosphäre und Einstellungen können Fehler erzeugen.

1034
01:18:34.796 --> 01:18:38.266
Der eingeschlossene Druck ändert sich im idealisierten Fall nicht.

1035
01:18:38.326 --> 01:18:42.299
Ein weiteres reales Steigen oder Sinken wird dann nicht passend angezeigt.

1036
01:18:42.359 --> 01:18:45.515
Unveränderte Einstellung kann zu hoher Anzeige führen.

1037
01:18:45.575 --> 01:18:48.949
Aktuelle Einstellung und passende Reserve sind notwendig.

1038
01:18:49.009 --> 01:18:51.895
Geländehöhe wird im passenden Bezug abgezogen.

1039
01:18:51.955 --> 01:18:55.706
Gleiche Meereshöhe bedeutet bei steigendem Gelände weniger Abstand.

1040
01:18:55.766 --> 01:18:59.085
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

1041
01:18:59.145 --> 01:19:04.964
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

1042
01:19:10.363 --> 01:19:12.360
Frage 66.

1043
01:19:12.420 --> 01:19:14.653
Welche Einstellung liefert Druckhöhe?

1044
01:19:14.713 --> 01:19:17.435
Antwort A: Immer das lokale QFE.

1045
01:19:17.495 --> 01:19:20.115
Antwort B: Die Windgeschwindigkeit.

1046
01:19:20.175 --> 01:19:22.453
Antwort C: Der Taupunkt.

1047
01:19:22.513 --> 01:19:26.570
Antwort D: 1013,25 Hektopascal.

1048
01:19:35.363 --> 01:19:39.955
Richtig ist Antwort D: 1013,25 Hektopascal.

1049
01:19:40.015 --> 01:19:42.359
Druckhöhe bezieht sich auf Standarddruck.

1050
01:19:42.419 --> 01:19:48.232
Sie wird von Höhe über Meer und Gelände unterschieden und unter anderem für Leistungs- und Sauerstoffbetrachtung benutzt.

1051
01:19:53.363 --> 01:19:55.439
Frage 67.

1052
01:19:55.499 --> 01:19:57.822
Was liefert QNH näherungsweise?

1053
01:19:57.882 --> 01:20:00.390
Antwort A: Nur die Wolkenbasis.

1054
01:20:00.450 --> 01:20:03.196
Antwort B: Nur Grundgeschwindigkeit.

1055
01:20:03.256 --> 01:20:05.483
Antwort C: Höhe über Meer.

1056
01:20:05.543 --> 01:20:08.592
Antwort D: Immer exakten Geländeabstand.

1057
01:20:17.363 --> 01:20:20.120
Richtig ist Antwort C: Höhe über Meer.

1058
01:20:20.180 --> 01:20:23.899
QNH ordnet statischen Druck näherungsweise einer Meereshöhe zu.

1059
01:20:23.959 --> 01:20:27.688
Tatsächliche Atmosphäre und Einstellungen können Fehler erzeugen.

1060
01:20:32.363 --> 01:20:34.320
Frage 68.

1061
01:20:34.380 --> 01:20:37.914
Was ist bei vollständig blockierter Statik am Höhenmesser typisch?

1062
01:20:37.974 --> 01:20:41.523
Antwort A: Anzeige bleibt näherungsweise eingefroren.

1063
01:20:41.583 --> 01:20:45.145
Antwort B: Anzeige misst automatisch GNSS-Höhe.

1064
01:20:45.205 --> 01:20:48.125
Antwort C: Anzeige bleibt immer richtig.

1065
01:20:48.185 --> 01:20:50.930
Antwort D: Anzeige wird zum Kompass.

1066
01:20:59.363 --> 01:21:03.442
Richtig ist Antwort A: Anzeige bleibt näherungsweise eingefroren.

1067
01:21:03.502 --> 01:21:06.973
Der eingeschlossene Druck ändert sich im idealisierten Fall nicht.

1068
01:21:07.033 --> 01:21:11.005
Ein weiteres reales Steigen oder Sinken wird dann nicht passend angezeigt.

1069
01:21:15.363 --> 01:21:17.359
Frage 69.

1070
01:21:17.419 --> 01:21:21.244
Was kann der Flug von höherem zu niedrigerem Druck ohne Korrektur bewirken?

1071
01:21:21.304 --> 01:21:23.925
Antwort A: Wahre Höhe immer größer.

1072
01:21:23.985 --> 01:21:27.258
Antwort B: Anzeige wird irrelevant nur am Boden.

1073
01:21:27.318 --> 01:21:30.518
Antwort C: Wahre Höhe liegt unter der Anzeige.

1074
01:21:30.578 --> 01:21:33.722
Antwort D: Geländeabstand garantiert gleich.

1075
01:21:42.363 --> 01:21:46.093
Richtig ist Antwort C: Wahre Höhe liegt unter der Anzeige.

1076
01:21:46.153 --> 01:21:49.309
Unveränderte Einstellung kann zu hoher Anzeige führen.

1077
01:21:49.369 --> 01:21:52.743
Aktuelle Einstellung und passende Reserve sind notwendig.

1078
01:21:57.363 --> 01:21:58.965
Frage 70.

1079
01:21:59.025 --> 01:22:01.607
Warum wird Gelände zusätzlich betrachtet?

1080
01:22:01.667 --> 01:22:04.822
Antwort A: Jedes Gelände liegt auf Meereshöhe.

1081
01:22:04.882 --> 01:22:07.875
Antwort B: MSL-Höhe ist nicht AGL.

1082
01:22:07.935 --> 01:22:11.131
Antwort C: Weil Höhe eine Geschwindigkeit ist.

1083
01:22:11.191 --> 01:22:13.952
Antwort D: AGL ist immer Druckhöhe.

1084
01:22:22.363 --> 01:22:25.885
Richtig ist Antwort B: MSL-Höhe ist nicht AGL.

1085
01:22:25.945 --> 01:22:28.830
Geländehöhe wird im passenden Bezug abgezogen.

1086
01:22:28.890 --> 01:22:32.642
Gleiche Meereshöhe bedeutet bei steigendem Gelände weniger Abstand.

1087
01:22:37.363 --> 01:22:43.176
Der Magnetkompass richtet sich am Erdmagnetfeld aus und wird durch das Luftfahrzeug sowie Bewegungen beeinflusst.

1088
01:22:43.236 --> 01:22:47.529
GNSS liefert Position und Bodenbewegung über ein anderes Messprinzip.

1089
01:22:47.589 --> 01:22:50.721
Ein angezeigter Track ist nicht automatisch Steuerkurs.

1090
01:22:50.781 --> 01:22:56.674
Gerätebezüge und Datenstand werden klar getrennt, damit unterschiedliche Anzeigen sinnvoll verglichen werden.

1091
01:22:56.734 --> 01:23:00.137
Magnetische Einflüsse im Luftfahrzeug verändern die Anzeige.

1092
01:23:00.197 --> 01:23:04.410
Die passende Deviationstabelle wird neben örtlicher Variation berücksichtigt.

1093
01:23:04.470 --> 01:23:06.680
Track beschreibt Bewegung über Grund.

1094
01:23:06.740 --> 01:23:10.103
Seitenwind kann Steuerkurs und Bodenweg auseinanderziehen.

1095
01:23:10.163 --> 01:23:15.014
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

1096
01:23:15.074 --> 01:23:20.471
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

1097
01:23:25.863 --> 01:23:29.030
Seitlicher Wind lässt die Nase neben den Bodenweg zeigen.

1098
01:23:29.090 --> 01:23:34.819
Kompass und GNSS-Track können deshalb verschiedene Zahlen liefern, ohne dass einer zwingend defekt ist.

1099
01:23:34.879 --> 01:23:38.986
Prüfe zusätzlich Nordbezug, Deviation und Bewegungseffekte.

1100
01:23:39.046 --> 01:23:42.797
Mechanik und Magnetfeldgeometrie können Bewegungsfehler erzeugen.

1101
01:23:42.857 --> 01:23:46.283
Passendes Ablesen und Einweisung helfen bei der Beurteilung.

1102
01:23:46.343 --> 01:23:51.104
Wahr, magnetisch und Kompassbezug sowie Track und Heading sind verschiedene Angaben.

1103
01:23:51.164 --> 01:23:54.162
Erst nach Klärung ist ein sinnvoller Vergleich möglich.

1104
01:23:54.222 --> 01:23:57.197
Positionsermittlung und Datenbank sind getrennt.

1105
01:23:57.257 --> 01:24:01.616
Datenstand und aktuelle Luftfahrtinformationen werden unabhängig geprüft.

1106
01:24:01.676 --> 01:24:05.333
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

1107
01:24:05.393 --> 01:24:07.524
Leite daraus deine Antwort ab.

1108
01:24:07.584 --> 01:24:13.121
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

1109
01:24:18.530 --> 01:24:21.223
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

1110
01:24:21.283 --> 01:24:24.687
Magnetische Einflüsse im Luftfahrzeug verändern die Anzeige.

1111
01:24:24.747 --> 01:24:28.960
Die passende Deviationstabelle wird neben örtlicher Variation berücksichtigt.

1112
01:24:29.020 --> 01:24:31.230
Track beschreibt Bewegung über Grund.

1113
01:24:31.290 --> 01:24:34.653
Seitenwind kann Steuerkurs und Bodenweg auseinanderziehen.

1114
01:24:34.713 --> 01:24:38.465
Mechanik und Magnetfeldgeometrie können Bewegungsfehler erzeugen.

1115
01:24:38.525 --> 01:24:41.951
Passendes Ablesen und Einweisung helfen bei der Beurteilung.

1116
01:24:42.011 --> 01:24:46.772
Wahr, magnetisch und Kompassbezug sowie Track und Heading sind verschiedene Angaben.

1117
01:24:46.832 --> 01:24:49.830
Erst nach Klärung ist ein sinnvoller Vergleich möglich.

1118
01:24:49.890 --> 01:24:52.864
Positionsermittlung und Datenbank sind getrennt.

1119
01:24:52.924 --> 01:24:57.284
Datenstand und aktuelle Luftfahrtinformationen werden unabhängig geprüft.

1120
01:24:57.344 --> 01:25:00.663
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

1121
01:25:00.723 --> 01:25:06.541
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

1122
01:25:11.947 --> 01:25:13.892
Frage 71.

1123
01:25:13.952 --> 01:25:15.532
Was ist Deviation?

1124
01:25:15.592 --> 01:25:19.429
Antwort A: Die Abweichung magnetischen von geografischem Norden.

1125
01:25:19.489 --> 01:25:22.177
Antwort B: Nur Windgeschwindigkeit.

1126
01:25:22.237 --> 01:25:24.492
Antwort C: Nur Druckhöhe.

1127
01:25:24.552 --> 01:25:27.825
Antwort D: Kompassabweichung durch das Flugzeug.

1128
01:25:36.947 --> 01:25:40.749
Richtig ist Antwort D: Kompassabweichung durch das Flugzeug.

1129
01:25:40.809 --> 01:25:44.213
Magnetische Einflüsse im Luftfahrzeug verändern die Anzeige.

1130
01:25:44.273 --> 01:25:48.486
Die passende Deviationstabelle wird neben örtlicher Variation berücksichtigt.

1131
01:25:52.947 --> 01:25:54.949
Frage 72.

1132
01:25:55.009 --> 01:25:57.540
Ist GNSS-Track gleich Nasenrichtung?

1133
01:25:57.600 --> 01:26:00.130
Antwort A: Nur bei voller Batterie.

1134
01:26:00.190 --> 01:26:02.986
Antwort B: Nur bei Motorflugzeugen.

1135
01:26:03.046 --> 01:26:05.318
Antwort C: Nicht zwingend.

1136
01:26:05.378 --> 01:26:07.161
Antwort D: Immer.

1137
01:26:15.947 --> 01:26:18.747
Richtig ist Antwort C: Nicht zwingend.

1138
01:26:18.807 --> 01:26:21.017
Track beschreibt Bewegung über Grund.

1139
01:26:21.077 --> 01:26:24.440
Seitenwind kann Steuerkurs und Bodenweg auseinanderziehen.

1140
01:26:28.947 --> 01:26:30.926
Frage 73.

1141
01:26:30.986 --> 01:26:33.973
Was kann den Magnetkompass bei Bewegung beeinflussen?

1142
01:26:34.033 --> 01:26:36.980
Antwort A: Nur Wolkentropfen auf der Karte.

1143
01:26:37.040 --> 01:26:39.902
Antwort B: Beschleunigungs- und Drehfehler.

1144
01:26:39.962 --> 01:26:42.510
Antwort C: Nur Datenbankalter.

1145
01:26:42.570 --> 01:26:45.044
Antwort D: Nur Landebahnnummer.

1146
01:26:53.947 --> 01:26:57.333
Richtig ist Antwort B: Beschleunigungs- und Drehfehler.

1147
01:26:57.393 --> 01:27:01.145
Mechanik und Magnetfeldgeometrie können Bewegungsfehler erzeugen.

1148
01:27:01.205 --> 01:27:04.631
Passendes Ablesen und Einweisung helfen bei der Beurteilung.

1149
01:27:09.947 --> 01:27:11.931
Frage 74.

1150
01:27:11.991 --> 01:27:14.888
Was wird vor Vergleich von Kursanzeigen geprüft?

1151
01:27:14.948 --> 01:27:17.303
Antwort A: Nur Gerätemarke.

1152
01:27:17.363 --> 01:27:19.855
Antwort B: Nur Bildschirmfarbe.

1153
01:27:19.915 --> 01:27:23.184
Antwort C: Nordbezug und dargestellte Größe.

1154
01:27:23.244 --> 01:27:25.645
Antwort D: Nur Schriftgröße.

1155
01:27:34.947 --> 01:27:38.739
Richtig ist Antwort C: Nordbezug und dargestellte Größe.

1156
01:27:38.799 --> 01:27:43.560
Wahr, magnetisch und Kompassbezug sowie Track und Heading sind verschiedene Angaben.

1157
01:27:43.620 --> 01:27:46.618
Erst nach Klärung ist ein sinnvoller Vergleich möglich.

1158
01:27:51.947 --> 01:27:53.970
Frage 75.

1159
01:27:54.030 --> 01:27:56.802
Garantiert GNSS aktuelle Kartendaten?

1160
01:27:56.862 --> 01:27:59.755
Antwort A: Ja, bei jedem Gerät.

1161
01:27:59.815 --> 01:28:01.642
Antwort B: Nein.

1162
01:28:01.702 --> 01:28:04.087
Antwort C: Ja, immer.

1163
01:28:04.147 --> 01:28:07.083
Antwort D: Ja, bei klarer Sicht.

1164
01:28:15.947 --> 01:28:18.303
Richtig ist Antwort B: Nein.

1165
01:28:18.363 --> 01:28:21.338
Positionsermittlung und Datenbank sind getrennt.

1166
01:28:21.398 --> 01:28:25.758
Datenstand und aktuelle Luftfahrtinformationen werden unabhängig geprüft.

1167
01:28:30.947 --> 01:28:36.995
Konventionelle Kreisel und elektronische Lage- und Kurssysteme verwenden unterschiedliche Sensoren und Versorgungen.

1168
01:28:37.055 --> 01:28:40.257
Ein gemeinsamer Fehler kann mehrere Anzeigen betreffen.

1169
01:28:40.317 --> 01:28:43.434
Eine plausible Anzeige ist nicht automatisch richtig.

1170
01:28:43.494 --> 01:28:46.846
Ein freier Kreisel kann seine Anzeige mit der Zeit verändern.

1171
01:28:46.906 --> 01:28:50.507
Vergleich und Einstellung erfolgen unter den vorgesehenen Bedingungen.

1172
01:28:50.567 --> 01:28:53.631
Die betroffenen Instrumente hängen von der Anlage ab.

1173
01:28:53.691 --> 01:28:58.024
Eine gemeinsame Versorgung kann mehrere Anzeigen gleichzeitig beeinträchtigen.

1174
01:29:03.447 --> 01:29:07.114
Ein Strom- oder Unterdruckproblem beeinflusst mehrere Instrumente.

1175
01:29:07.174 --> 01:29:11.877
Suche den gemeinsamen Systembezug und nutze geeignete unabhängige Informationen.

1176
01:29:11.937 --> 01:29:15.555
Instrumentierung allein erteilt keine IFR-Qualifikation.

1177
01:29:15.615 --> 01:29:19.367
AHRS verarbeitet Sensorinformationen für Lage und Kurs.

1178
01:29:19.427 --> 01:29:23.372
Initialisierung, Grenzen und Ausfallanzeigen sind zu kennen.

1179
01:29:23.432 --> 01:29:26.954
Zwei Displays können dieselben Sensoren oder Stromquellen nutzen.

1180
01:29:27.014 --> 01:29:30.362
Redundanz richtet sich nach tatsächlicher Unabhängigkeit.

1181
01:29:30.422 --> 01:29:35.154
Ausrüstung, Zulassung und Pilotqualifikation sind getrennte Voraussetzungen.

1182
01:29:35.214 --> 01:29:38.900
Eine angezeigte Route macht einen Flug nicht automatisch zulässig.

1183
01:29:44.280 --> 01:29:46.973
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

1184
01:29:47.033 --> 01:29:50.386
Ein freier Kreisel kann seine Anzeige mit der Zeit verändern.

1185
01:29:50.446 --> 01:29:54.047
Vergleich und Einstellung erfolgen unter den vorgesehenen Bedingungen.

1186
01:29:54.107 --> 01:29:57.171
Die betroffenen Instrumente hängen von der Anlage ab.

1187
01:29:57.231 --> 01:30:01.564
Eine gemeinsame Versorgung kann mehrere Anzeigen gleichzeitig beeinträchtigen.

1188
01:30:01.624 --> 01:30:05.377
AHRS verarbeitet Sensorinformationen für Lage und Kurs.

1189
01:30:05.437 --> 01:30:09.381
Initialisierung, Grenzen und Ausfallanzeigen sind zu kennen.

1190
01:30:09.441 --> 01:30:12.963
Zwei Displays können dieselben Sensoren oder Stromquellen nutzen.

1191
01:30:13.023 --> 01:30:16.371
Redundanz richtet sich nach tatsächlicher Unabhängigkeit.

1192
01:30:16.431 --> 01:30:21.164
Ausrüstung, Zulassung und Pilotqualifikation sind getrennte Voraussetzungen.

1193
01:30:21.224 --> 01:30:24.909
Eine angezeigte Route macht einen Flug nicht automatisch zulässig.

1194
01:30:24.969 --> 01:30:28.288
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

1195
01:30:28.348 --> 01:30:34.167
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

1196
01:30:39.530 --> 01:30:41.514
Frage 76.

1197
01:30:41.574 --> 01:30:45.832
Warum wird ein konventioneller Kurskreisel mit einem geeigneten Bezug verglichen?

1198
01:30:45.892 --> 01:30:48.737
Antwort A: Weil er Kraftstoff verbraucht.

1199
01:30:48.797 --> 01:30:52.291
Antwort B: Weil jede Kurve den Magnetismus aufhebt.

1200
01:30:52.351 --> 01:30:55.597
Antwort C: Drift kann eine Korrektur erfordern.

1201
01:30:55.657 --> 01:30:59.725
Antwort D: Weil er immer direkt zum geografischen Nordpol zeigt.

1202
01:31:08.530 --> 01:31:12.299
Richtig ist Antwort C: Drift kann eine Korrektur erfordern.

1203
01:31:12.359 --> 01:31:15.711
Ein freier Kreisel kann seine Anzeige mit der Zeit verändern.

1204
01:31:15.771 --> 01:31:19.372
Vergleich und Einstellung erfolgen unter den vorgesehenen Bedingungen.

1205
01:31:24.530 --> 01:31:26.588
Frage 77.

1206
01:31:26.648 --> 01:31:29.061
Was kann ein Unterdruckausfall bewirken?

1207
01:31:29.121 --> 01:31:32.491
Antwort A: Immer Ausfall jedes Magnetkompasses.

1208
01:31:32.551 --> 01:31:36.112
Antwort B: Garantiert korrekte Instrumentenanzeigen.

1209
01:31:36.172 --> 01:31:40.634
Antwort C: Fehlanzeige oder Ausfall der abhängigen Kreiselinstrumente.

1210
01:31:40.694 --> 01:31:43.641
Antwort D: Automatisch einen leeren Tank.

1211
01:31:52.530 --> 01:31:57.521
Richtig ist Antwort C: Fehlanzeige oder Ausfall der abhängigen Kreiselinstrumente.

1212
01:31:57.581 --> 01:32:00.645
Die betroffenen Instrumente hängen von der Anlage ab.

1213
01:32:00.705 --> 01:32:05.038
Eine gemeinsame Versorgung kann mehrere Anzeigen gleichzeitig beeinträchtigen.

1214
01:32:09.530 --> 01:32:11.475
Frage 78.

1215
01:32:11.535 --> 01:32:14.414
Was ist eine typische Aufgabe eines AHRS?

1216
01:32:14.474 --> 01:32:18.564
Antwort A: Lage- und Kursbezug aus geeigneten Sensoren bestimmen.

1217
01:32:18.624 --> 01:32:21.757
Antwort B: Mechanische Bremskraft erzeugen.

1218
01:32:21.817 --> 01:32:24.821
Antwort C: Als zusätzlicher Tank dienen.

1219
01:32:24.881 --> 01:32:28.132
Antwort D: Eine ATC-Freigabe erteilen.

1220
01:32:36.530 --> 01:32:41.149
Richtig ist Antwort A: Lage- und Kursbezug aus geeigneten Sensoren bestimmen.

1221
01:32:41.209 --> 01:32:44.962
AHRS verarbeitet Sensorinformationen für Lage und Kurs.

1222
01:32:45.022 --> 01:32:48.966
Initialisierung, Grenzen und Ausfallanzeigen sind zu kennen.

1223
01:32:53.530 --> 01:32:55.509
Frage 79.

1224
01:32:55.569 --> 01:32:58.870
Warum sind unabhängige Reserveinformationen wertvoll?

1225
01:32:58.930 --> 01:33:01.873
Antwort A: Weil sie Wettergrenzen aufheben.

1226
01:33:01.933 --> 01:33:05.437
Antwort B: Sie helfen bei gemeinsamen Systemfehlern.

1227
01:33:05.497 --> 01:33:09.170
Antwort C: Weil doppelte Displays immer unabhängig sind.

1228
01:33:09.230 --> 01:33:12.122
Antwort D: Weil sie Ausbildung ersetzen.

1229
01:33:20.530 --> 01:33:24.558
Richtig ist Antwort B: Sie helfen bei gemeinsamen Systemfehlern.

1230
01:33:24.618 --> 01:33:28.140
Zwei Displays können dieselben Sensoren oder Stromquellen nutzen.

1231
01:33:28.200 --> 01:33:31.548
Redundanz richtet sich nach tatsächlicher Unabhängigkeit.

1232
01:33:36.530 --> 01:33:38.138
Frage 80.

1233
01:33:38.198 --> 01:33:42.316
Erlaubt ein eingebautes EFIS einem VFR-Piloten automatisch IFR?

1234
01:33:42.376 --> 01:33:45.245
Antwort A: Immer über 5000 ft.

1235
01:33:45.305 --> 01:33:47.970
Antwort B: Nur bei heller Anzeige.

1236
01:33:48.030 --> 01:33:53.005
Antwort C: Nein, Qualifikation und Betriebsanforderungen bleiben nötig.

1237
01:33:53.065 --> 01:33:57.009
Antwort D: Ja, jedes Display ersetzt eine Berechtigung.

1238
01:34:05.530 --> 01:34:11.039
Richtig ist Antwort C: Nein, Qualifikation und Betriebsanforderungen bleiben nötig.

1239
01:34:11.099 --> 01:34:15.832
Ausrüstung, Zulassung und Pilotqualifikation sind getrennte Voraussetzungen.

1240
01:34:15.892 --> 01:34:19.577
Eine angezeigte Route macht einen Flug nicht automatisch zulässig.

1241
01:34:24.530 --> 01:34:26.599
Jetzt folgt dein Abschlusstest.

1242
01:34:26.659 --> 01:34:31.657
Wähle für jede der zwanzig Fragen genau eine Antwort: A, B, C oder D.

1243
01:34:31.717 --> 01:34:34.568
Die Lösungen erscheinen gesammelt nach allen Fragen.

1244
01:34:34.628 --> 01:34:38.561
Notiere deine Auswahl und die Themen, bei denen du unsicher bist.

1245
01:34:38.621 --> 01:34:40.892
Die Denkpause im Video ist kurz.

1246
01:34:40.952 --> 01:34:45.847
Halte das Video für längere Rechnungen oder einen eigenen Test mit bis zu vierzig Minuten an.

1247
01:34:45.907 --> 01:34:50.588
Diese Übungszeit ist keine Aussage über die Bearbeitungszeit deiner behördlichen Prüfung.

1248
01:34:50.648 --> 01:34:54.929
Fünfzehn richtige Antworten von zwanzig entsprechen fünfundsiebzig Prozent.

1249
01:34:54.989 --> 01:35:00.142
Für die tatsächliche Prüfung gelten die Angaben deiner Behörde und der dort verwendete Fragenkatalog.

1250
01:35:05.530 --> 01:35:07.138
Testfrage 1.

1251
01:35:07.198 --> 01:35:10.662
Wiederholung: Warum sind Verbindungen sicherheitskritisch?

1252
01:35:10.722 --> 01:35:13.929
Antwort A: Sie ersetzen jede Vorflugkontrolle.

1253
01:35:13.989 --> 01:35:16.772
Antwort B: Sie sind immer unbelastet.

1254
01:35:16.832 --> 01:35:19.549
Antwort C: Sie dienen nur der Optik.

1255
01:35:19.609 --> 01:35:22.974
Antwort D: Sie übertragen Kräfte zwischen Baugruppen.

1256
01:35:38.530 --> 01:35:40.131
Testfrage 2.

1257
01:35:40.191 --> 01:35:44.135
Wiederholung: Was bedeutet Delamination bei Verbundstrukturen?

1258
01:35:44.195 --> 01:35:47.345
Antwort A: Eine korrekte Montagebestätigung.

1259
01:35:47.405 --> 01:35:50.307
Antwort B: Eine größere Flügelstreckung.

1260
01:35:50.367 --> 01:35:52.983
Antwort C: Eine Funkabkürzung.

1261
01:35:53.043 --> 01:35:55.484
Antwort D: Trennung von Schichten.

1262
01:36:11.530 --> 01:36:13.042
Testfrage 3.

1263
01:36:13.102 --> 01:36:16.169
Wiederholung: Was gehört zur Steuerkontrolle?

1264
01:36:16.229 --> 01:36:20.230
Antwort A: Richtige Wirkung, Richtung und freie Bewegung.

1265
01:36:20.290 --> 01:36:23.018
Antwort B: Nur eine glänzende Fläche.

1266
01:36:23.078 --> 01:36:25.536
Antwort C: Nur volle Batterie.

1267
01:36:25.596 --> 01:36:28.629
Antwort D: Nur gleiche Farbe beider Flügel.

1268
01:36:44.530 --> 01:36:46.076
Testfrage 4.

1269
01:36:46.136 --> 01:36:50.237
Wiederholung: Sind Radbremse und Bremsklappen dieselbe Funktion?

1270
01:36:50.297 --> 01:36:53.133
Antwort A: Ja, nur im Anflug.

1271
01:36:53.193 --> 01:36:55.533
Antwort B: Ja, immer.

1272
01:36:55.593 --> 01:36:59.025
Antwort C: Ja, bei jedem Motorflugzeug.

1273
01:36:59.085 --> 01:37:00.924
Antwort D: Nein.

1274
01:37:16.530 --> 01:37:18.143
Testfrage 5.

1275
01:37:18.203 --> 01:37:21.347
Wiederholung: Welche Aufgabe hat die Verdichtung?

1276
01:37:21.407 --> 01:37:23.899
Antwort A: Nur Abgas speichern.

1277
01:37:23.959 --> 01:37:26.485
Antwort B: Die Reifen aufpumpen.

1278
01:37:26.545 --> 01:37:29.323
Antwort C: Den Tankinhalt erhöhen.

1279
01:37:29.383 --> 01:37:32.895
Antwort D: Die Ladung vor der Energieabgabe verdichten.

1280
01:37:48.530 --> 01:37:50.120
Testfrage 6.

1281
01:37:50.180 --> 01:37:53.482
Wiederholung: Was wird beim Zündkreischeck bewertet?

1282
01:37:53.542 --> 01:37:56.079
Antwort A: Nur der Kompasskurs.

1283
01:37:56.139 --> 01:37:58.811
Antwort B: Nur Kabinenbeleuchtung.

1284
01:37:58.871 --> 01:38:03.581
Antwort C: Vorgeschriebener Drehzahlabfall, Differenz und Motorlauf.

1285
01:38:03.641 --> 01:38:05.974
Antwort D: Nur die Tankmenge.

1286
01:38:21.530 --> 01:38:23.070
Testfrage 7.

1287
01:38:23.130 --> 01:38:28.082
Wiederholung: Welcher Hinweis passt beim Festpropeller zu möglicher Vergaservereisung?

1288
01:38:28.142 --> 01:38:30.775
Antwort A: Nur eine Kartenwarnung.

1289
01:38:30.835 --> 01:38:34.797
Antwort B: Unbeabsichtigter Drehzahlabfall oder rauer Lauf.

1290
01:38:34.857 --> 01:38:37.879
Antwort C: Sicher steigender Tankinhalt.

1291
01:38:37.939 --> 01:38:40.808
Antwort D: Immer unveränderte Leistung.

1292
01:38:56.530 --> 01:38:58.065
Testfrage 8.

1293
01:38:58.125 --> 01:39:01.816
Wiederholung: Welche Aufgabe hat ein Constant-Speed-Regler?

1294
01:39:01.876 --> 01:39:04.953
Antwort A: Drehzahl über den Blattwinkel regeln.

1295
01:39:05.013 --> 01:39:08.226
Antwort B: Eine Flughöhe ohne Sensor halten.

1296
01:39:08.286 --> 01:39:11.087
Antwort C: Den Kraftstofftank füllen.

1297
01:39:11.147 --> 01:39:14.640
Antwort D: Jede Motorgrenze automatisch ersetzen.

1298
01:39:30.530 --> 01:39:32.086
Testfrage 9.

1299
01:39:32.146 --> 01:39:35.629
Wiederholung: Warum ist die richtige Tankwahl wesentlich?

1300
01:39:35.689 --> 01:39:38.777
Antwort A: Sie hebt Höchstmassegrenzen auf.

1301
01:39:38.837 --> 01:39:42.382
Antwort B: Sie beeinflusst die Versorgung des Triebwerks.

1302
01:39:42.442 --> 01:39:45.007
Antwort C: Sie verhindert Gewitter.

1303
01:39:45.067 --> 01:39:47.997
Antwort D: Sie bestimmt die Funkfrequenz.

1304
01:40:03.530 --> 01:40:05.126
Testfrage 10.

1305
01:40:05.186 --> 01:40:09.529
Wiederholung: Was kann Druckabfall mit steigender Öltemperatur bedeuten?

1306
01:40:09.589 --> 01:40:12.081
Antwort A: Immer bessere Leistung.

1307
01:40:12.141 --> 01:40:15.730
Antwort B: Ein ernstes Schmierungs- oder Systemproblem.

1308
01:40:15.790 --> 01:40:18.884
Antwort C: Automatisch zu viel Kraftstoff.

1309
01:40:18.944 --> 01:40:22.573
Antwort D: Garantiert nur einen harmlosen Lampenfehler.

1310
01:40:38.530 --> 01:40:40.109
Testfrage 11.

1311
01:40:40.169 --> 01:40:43.466
Wiederholung: Wie unterscheiden sich Spannung und Strom?

1312
01:40:43.526 --> 01:40:46.321
Antwort A: Beide sind Kraftstoffmengen.

1313
01:40:46.381 --> 01:40:50.679
Antwort B: Potenzialdifferenz und Ladungsfluss sind verschiedene Größen.

1314
01:40:50.739 --> 01:40:53.951
Antwort C: Beide werden immer in Ampere gemessen.

1315
01:40:54.011 --> 01:40:56.868
Antwort D: Strom ist eine Höhenangabe.

1316
01:41:12.530 --> 01:41:14.194
Testfrage 12.

1317
01:41:14.254 --> 01:41:17.821
Wiederholung: Was kann eine undichte Druckleitung bewirken?

1318
01:41:17.881 --> 01:41:20.316
Antwort A: Eine neue Lizenz.

1319
01:41:20.376 --> 01:41:23.093
Antwort B: Eine größere Spannweite.

1320
01:41:23.153 --> 01:41:26.387
Antwort C: Fehlerhafte Instrumentenanzeige.

1321
01:41:26.447 --> 01:41:29.410
Antwort D: Eine sichere höhere Gleitzahl.

1322
01:41:45.530 --> 01:41:47.329
Testfrage 13.

1323
01:41:47.389 --> 01:41:53.254
Wiederholung: Pitotöffnung blockiert, Ablauf offen, Statik frei: typische IAS?

1324
01:41:53.314 --> 01:41:55.878
Antwort A: Sie wird zur Windrichtung.

1325
01:41:55.938 --> 01:41:58.807
Antwort B: Sie zeigt immer exakt TAS.

1326
01:41:58.867 --> 01:42:02.029
Antwort C: Sie steigt garantiert auf VNE.

1327
01:42:02.089 --> 01:42:04.508
Antwort D: Sie fällt gegen null.

1328
01:42:20.530 --> 01:42:22.312
Testfrage 14.

1329
01:42:22.372 --> 01:42:26.879
Wiederholung: Was ist bei vollständig blockierter Statik am Höhenmesser typisch?

1330
01:42:26.939 --> 01:42:30.467
Antwort A: Anzeige misst automatisch GNSS-Höhe.

1331
01:42:30.527 --> 01:42:33.395
Antwort B: Anzeige bleibt immer richtig.

1332
01:42:33.455 --> 01:42:36.240
Antwort C: Anzeige wird zum Kompass.

1333
01:42:36.300 --> 01:42:39.896
Antwort D: Anzeige bleibt näherungsweise eingefroren.

1334
01:42:55.530 --> 01:42:57.380
Testfrage 15.

1335
01:42:57.440 --> 01:43:01.389
Wiederholung: Was kann den Magnetkompass bei Bewegung beeinflussen?

1336
01:43:01.449 --> 01:43:03.872
Antwort A: Nur Landebahnnummer.

1337
01:43:03.932 --> 01:43:06.919
Antwort B: Nur Wolkentropfen auf der Karte.

1338
01:43:06.979 --> 01:43:09.527
Antwort C: Nur Datenbankalter.

1339
01:43:09.587 --> 01:43:12.461
Antwort D: Beschleunigungs- und Drehfehler.

1340
01:43:28.530 --> 01:43:30.312
Testfrage 16.

1341
01:43:30.372 --> 01:43:34.215
Wiederholung: Was ist eine typische Aufgabe eines AHRS?

1342
01:43:34.275 --> 01:43:37.188
Antwort A: Als zusätzlicher Tank dienen.

1343
01:43:37.248 --> 01:43:40.381
Antwort B: Mechanische Bremskraft erzeugen.

1344
01:43:40.441 --> 01:43:43.732
Antwort C: Eine ATC-Freigabe erteilen.

1345
01:43:43.792 --> 01:43:47.928
Antwort D: Lage- und Kursbezug aus geeigneten Sensoren bestimmen.

1346
01:44:03.530 --> 01:44:05.296
Testfrage 17.

1347
01:44:05.356 --> 01:44:08.837
Wiederholung: Was bestimmt strukturelle Zulässigkeit?

1348
01:44:08.897 --> 01:44:11.659
Antwort A: Nur das Alter des Piloten.

1349
01:44:11.719 --> 01:44:14.622
Antwort B: Nur die Größe der Tragfläche.

1350
01:44:14.682 --> 01:44:18.227
Antwort C: Mustergrenzen und freigegebener Zustand.

1351
01:44:18.287 --> 01:44:21.211
Antwort D: Nur eine glatte Lackoberfläche.

1352
01:44:37.530 --> 01:44:39.305
Testfrage 18.

1353
01:44:39.365 --> 01:44:43.906
Wiederholung: Darf ein unbekannter Riss durch bloßes Lackieren erledigt werden?

1354
01:44:43.966 --> 01:44:46.903
Antwort A: Ja, bei kurzem Flug.

1355
01:44:46.963 --> 01:44:49.302
Antwort B: Ja, immer.

1356
01:44:49.362 --> 01:44:52.227
Antwort C: Ja, bei hellem Lack.

1357
01:44:52.287 --> 01:44:54.125
Antwort D: Nein.

1358
01:45:09.530 --> 01:45:11.296
Testfrage 19.

1359
01:45:11.356 --> 01:45:15.457
Wiederholung: Beweist ein vom Wind bewegtes Ruder korrekte Verbindung?

1360
01:45:15.517 --> 01:45:17.305
Antwort A: Nein.

1361
01:45:17.365 --> 01:45:19.704
Antwort B: Ja, immer.

1362
01:45:19.764 --> 01:45:22.877
Antwort C: Ja, nur bei Kunststoff.

1363
01:45:22.937 --> 01:45:25.828
Antwort D: Ja, bei wenig Wind.

1364
01:45:41.530 --> 01:45:43.396
Testfrage 20.

1365
01:45:43.456 --> 01:45:46.679
Wiederholung: Woher stammt zulässiger Reifendruck?

1366
01:45:46.739 --> 01:45:49.264
Antwort A: Nur das Pilotenalter.

1367
01:45:49.324 --> 01:45:52.609
Antwort B: Ein universeller Wert für jedes Rad.

1368
01:45:52.669 --> 01:45:55.729
Antwort C: Muster- und Herstellerunterlagen.

1369
01:45:55.789 --> 01:45:58.522
Antwort D: Nur der Kartenmaßstab.

1370
01:46:14.530 --> 01:46:16.583
Lösung zu Testfrage 1.

1371
01:46:16.643 --> 01:46:20.537
Richtig ist Antwort D: Sie übertragen Kräfte zwischen Baugruppen.

1372
01:46:20.597 --> 01:46:23.290
Kraftfluss führt durch Anschlüsse und Sicherungen.

1373
01:46:23.350 --> 01:46:27.593
Ihre richtige Montage und ihr Zustand werden nach Musterverfahren kontrolliert.

1374
01:46:32.530 --> 01:46:34.582
Lösung zu Testfrage 2.

1375
01:46:34.642 --> 01:46:37.607
Richtig ist Antwort D: Trennung von Schichten.

1376
01:46:37.667 --> 01:46:42.579
Schichtablösung kann Struktur beeinträchtigen und ist nicht immer äußerlich eindeutig sichtbar.

1377
01:46:42.639 --> 01:46:45.519
Verdacht braucht geeignete fachkundige Prüfung.

1378
01:46:50.530 --> 01:46:52.493
Lösung zu Testfrage 3.

1379
01:46:52.553 --> 01:46:57.077
Richtig ist Antwort A: Richtige Wirkung, Richtung und freie Bewegung.

1380
01:46:57.137 --> 01:47:00.051
Eine geeignete Kontrolle prüft mehr als Bewegung.

1381
01:47:00.111 --> 01:47:03.666
Wirksamer Anschluss und korrekte Richtung sind sicherheitsrelevant.

1382
01:47:08.530 --> 01:47:10.526
Lösung zu Testfrage 4.

1383
01:47:10.586 --> 01:47:12.954
Richtig ist Antwort D: Nein.

1384
01:47:13.014 --> 01:47:17.645
Radbremse wirkt am Boden auf das Rad, Bremsklappen verändern Aerodynamik.

1385
01:47:17.705 --> 01:47:22.188
Bedienung kann musterabhängig verbunden sein, die Funktionen bleiben verschieden.

1386
01:47:26.530 --> 01:47:28.593
Lösung zu Testfrage 5.

1387
01:47:28.653 --> 01:47:32.699
Richtig ist Antwort D: Die Ladung vor der Energieabgabe verdichten.

1388
01:47:32.759 --> 01:47:35.644
Verdichtung gehört zum thermodynamischen Prozess.

1389
01:47:35.704 --> 01:47:40.148
Betriebsgrenzen, Kraftstoff und Zündverfahren passen zur Konstruktion.

1390
01:47:44.530 --> 01:47:46.571
Lösung zu Testfrage 6.

1391
01:47:46.631 --> 01:47:51.875
Richtig ist Antwort C: Vorgeschriebener Drehzahlabfall, Differenz und Motorlauf.

1392
01:47:51.935 --> 01:47:54.741
Prüfwerte und Verfahren sind musterbezogen.

1393
01:47:54.801 --> 01:47:58.632
Ein ungewöhnlicher Lauf oder unzulässiger Abfall wird nicht ignoriert.

1394
01:48:03.530 --> 01:48:05.525
Lösung zu Testfrage 7.

1395
01:48:05.585 --> 01:48:10.076
Richtig ist Antwort B: Unbeabsichtigter Drehzahlabfall oder rauer Lauf.

1396
01:48:10.136 --> 01:48:14.311
Laufänderungen können Hinweise sein, haben aber auch andere Ursachen.

1397
01:48:14.371 --> 01:48:16.660
Das Handbuch bestimmt die Reaktion.

1398
01:48:21.530 --> 01:48:23.514
Lösung zu Testfrage 8.

1399
01:48:23.574 --> 01:48:27.175
Richtig ist Antwort A: Drehzahl über den Blattwinkel regeln.

1400
01:48:27.235 --> 01:48:31.685
Innerhalb seines Arbeitsbereichs passt der Regler den Blattwinkel der gewählten Drehzahl an.

1401
01:48:31.745 --> 01:48:34.479
Grenzen und Bedienverfahren bleiben relevant.

1402
01:48:39.530 --> 01:48:41.532
Lösung zu Testfrage 9.

1403
01:48:41.592 --> 01:48:45.665
Richtig ist Antwort B: Sie beeinflusst die Versorgung des Triebwerks.

1404
01:48:45.725 --> 01:48:50.012
Auswahl und Systemzustand bestimmen, aus welchem Tank gefördert wird.

1405
01:48:50.072 --> 01:48:53.362
Vorhandene Gesamtmenge allein garantiert keine Versorgung.

1406
01:48:58.530 --> 01:49:00.576
Lösung zu Testfrage 10.

1407
01:49:00.636 --> 01:49:04.754
Richtig ist Antwort B: Ein ernstes Schmierungs- oder Systemproblem.

1408
01:49:04.814 --> 01:49:07.987
Die Kombination kann gefährliche Zustände anzeigen.

1409
01:49:08.047 --> 01:49:11.490
Das AFM bestimmt Maßnahmen und mögliche Einschränkungen.

1410
01:49:16.530 --> 01:49:18.555
Lösung zu Testfrage 11.

1411
01:49:18.615 --> 01:49:23.442
Richtig ist Antwort B: Potenzialdifferenz und Ladungsfluss sind verschiedene Größen.

1412
01:49:23.502 --> 01:49:26.467
Volt und Ampere beschreiben unterschiedliche Größen.

1413
01:49:26.527 --> 01:49:30.150
Leistungs- und Kapazitätsrechnungen brauchen passende Einheiten.

1414
01:49:34.530 --> 01:49:36.644
Lösung zu Testfrage 12.

1415
01:49:36.704 --> 01:49:40.468
Richtig ist Antwort C: Fehlerhafte Instrumentenanzeige.

1416
01:49:40.528 --> 01:49:43.678
Leckage verändert den zum Instrument gelangenden Druck.

1417
01:49:43.738 --> 01:49:47.557
Symptome und Prüfung hängen vom betroffenen System und Muster ab.

1418
01:49:52.530 --> 01:49:54.773
Lösung zu Testfrage 13.

1419
01:49:54.833 --> 01:49:57.781
Richtig ist Antwort D: Sie fällt gegen null.

1420
01:49:57.841 --> 01:50:01.992
Bei dieser vereinfachten Blockierung kann Gesamtdruck zur Umgebung abgebaut werden.

1421
01:50:02.052 --> 01:50:06.147
Die Druckdifferenz verschwindet näherungsweise und die Anzeige fällt gegen null.

1422
01:50:10.530 --> 01:50:12.751
Lösung zu Testfrage 14.

1423
01:50:12.811 --> 01:50:16.935
Richtig ist Antwort D: Anzeige bleibt näherungsweise eingefroren.

1424
01:50:16.995 --> 01:50:20.466
Der eingeschlossene Druck ändert sich im idealisierten Fall nicht.

1425
01:50:20.526 --> 01:50:24.498
Ein weiteres reales Steigen oder Sinken wird dann nicht passend angezeigt.

1426
01:50:29.530 --> 01:50:31.824
Lösung zu Testfrage 15.

1427
01:50:31.884 --> 01:50:35.282
Richtig ist Antwort D: Beschleunigungs- und Drehfehler.

1428
01:50:35.342 --> 01:50:39.093
Mechanik und Magnetfeldgeometrie können Bewegungsfehler erzeugen.

1429
01:50:39.153 --> 01:50:42.579
Passendes Ablesen und Einweisung helfen bei der Beurteilung.

1430
01:50:47.530 --> 01:50:49.752
Lösung zu Testfrage 16.

1431
01:50:49.812 --> 01:50:54.477
Richtig ist Antwort D: Lage- und Kursbezug aus geeigneten Sensoren bestimmen.

1432
01:50:54.537 --> 01:50:58.290
AHRS verarbeitet Sensorinformationen für Lage und Kurs.

1433
01:50:58.350 --> 01:51:02.294
Initialisierung, Grenzen und Ausfallanzeigen sind zu kennen.

1434
01:51:07.530 --> 01:51:09.740
Lösung zu Testfrage 17.

1435
01:51:09.800 --> 01:51:13.872
Richtig ist Antwort C: Mustergrenzen und freigegebener Zustand.

1436
01:51:13.932 --> 01:51:17.296
Strukturzustand und Betriebsgrenzen gehören zusammen.

1437
01:51:17.356 --> 01:51:21.090
Eine äußerlich gute Erscheinung beweist nicht jede innere Eigenschaft.

1438
01:51:25.530 --> 01:51:27.746
Lösung zu Testfrage 18.

1439
01:51:27.806 --> 01:51:30.174
Richtig ist Antwort D: Nein.

1440
01:51:30.234 --> 01:51:34.690
Überdecken beseitigt keine geklärte Ursache und keine strukturelle Unsicherheit.

1441
01:51:34.750 --> 01:51:38.964
Zulässige Reparatur und Prüfung sind muster- und zuständigkeitsabhängig.

1442
01:51:43.530 --> 01:51:45.740
Lösung zu Testfrage 19.

1443
01:51:45.800 --> 01:51:48.117
Richtig ist Antwort A: Nein.

1444
01:51:48.177 --> 01:51:51.766
Ein frei bewegtes Ruder kann dennoch nicht korrekt angeschlossen sein.

1445
01:51:51.826 --> 01:51:54.610
Positive Kontrolle folgt dem Musterverfahren.

1446
01:51:59.530 --> 01:52:01.841
Lösung zu Testfrage 20.

1447
01:52:01.901 --> 01:52:05.485
Richtig ist Antwort C: Muster- und Herstellerunterlagen.

1448
01:52:05.545 --> 01:52:09.314
Reifen, Last und Konstruktion bestimmen passende Angaben.

1449
01:52:09.374 --> 01:52:12.513
Ein allgemeines Modell nennt keine reale Druckfreigabe.

1450
01:52:17.530 --> 01:52:20.904
Der Kurs zu Allgemeine Luftfahrzeugkunde ist abgeschlossen.

1451
01:52:20.964 --> 01:52:25.748
Vergleiche deine Antworten und wiederhole die Themen, bei denen du Fehler gemacht hast.

1452
01:52:25.808 --> 01:52:31.272
Rechne Zahlenbeispiele erneut und beschreibe einen Zusammenhang ohne auf die Antwortmöglichkeiten zu schauen.

1453
01:52:31.332 --> 01:52:37.275
Im Kursbegleiter findest du alle hundert Fragen, die erklärten Lösungen, Quellen und Kapitelzeiten.

1454
01:52:37.335 --> 01:52:40.186
Die Dreidimensionalität hilft beim Verstehen.

1455
01:52:40.246 --> 01:52:45.901
Für die praktische Anwendung brauchst du weiterhin die zu deinem Flugzeug und deiner Situation passenden Verfahren.

1456
01:52:45.961 --> 01:52:53.271
Besprich offene Fragen mit deiner Ausbildungsorganisation und bereite dich zusätzlich mit dem für deine Prüfung verwendeten Fragenkatalog vor.