1
00:00:00,280 --> 00:00:05,233
Dieser Kurs behandelt Grundlagen des Fliegens für die PPL(A)-Theorieprüfung.

2
00:00:05,293 --> 00:00:09,377
Du lernst in sechzehn Unterrichtskapiteln die Grundlagen und ihre Anwendung.

3
00:00:09,437 --> 00:00:12,835
Dreidimensionale Modelle zeigen die räumlichen Zusammenhänge.

4
00:00:12,895 --> 00:00:18,037
Nach jedem Kapitel folgen fünf eigene Fragen mit vier Antwortmöglichkeiten und erklärter Lösung.

5
00:00:18,097 --> 00:00:21,781
Am Ende bearbeitest du zwanzig weitere Fragen im Abschlusstest.

6
00:00:21,841 --> 00:00:25,036
Insgesamt enthält der Kurs hundert eigene Übungsfragen.

7
00:00:25,096 --> 00:00:30,644
Er ist kein offizieller Fragenkatalog und ersetzt keine Ausbildung in deiner Ausbildungsorganisation.

8
00:00:30,704 --> 00:00:34,356
Die dargestellten Flugzeuge und Zahlenbeispiele sind schematisch.

9
00:00:34,416 --> 00:00:40,414
Für deinen tatsächlichen Flugbetrieb gelten das Flughandbuch, aktuelle Informationen und deine Einweisung.

10
00:00:40,474 --> 00:00:45,055
Halte das Video an, wenn du mehr Zeit für eine Rechnung oder Entscheidung brauchst.

11
00:00:51,447 --> 00:00:56,662
Im stationären geraden Horizontalflug bei konstanter Geschwindigkeit herrscht Kräftegleichgewicht.

12
00:00:56,722 --> 00:01:01,106
Auftrieb und Gewicht sowie Schub und Widerstand gleichen sich im einfachen Modell aus.

13
00:01:01,166 --> 00:01:05,227
Bei Beschleunigung oder geänderter Flugbahn müssen die Kräfte neu betrachtet werden.

14
00:01:05,287 --> 00:01:09,823
Das Kräftebild unterscheidet aerodynamische Kräfte, Gewicht und Antrieb.

15
00:01:09,883 --> 00:01:13,450
Motordrehzahl ist eine Betriebsgröße und selbst keine Kraft.

16
00:01:13,510 --> 00:01:17,070
Bei gleichförmiger geradliniger Bewegung ist die Summe der Kräfte null.

17
00:01:17,130 --> 00:01:21,902
Im vereinfachten Modell gleichen Auftrieb und Gewicht sowie Schub und Widerstand einander aus.

18
00:01:27,280 --> 00:01:30,762
Ein Flugzeug fliegt geradeaus mit konstanter Höhe und Fahrt.

19
00:01:30,822 --> 00:01:36,105
Eine Leistungserhöhung kann zunächst beschleunigen oder bei passender Fluglage zum Steigen genutzt werden.

20
00:01:36,165 --> 00:01:38,684
Die Wirkung hängt von der gesamten Führung ab.

21
00:01:38,744 --> 00:01:43,256
Im stationären Steigflug muss zusätzliche potenzielle Energie bereitgestellt werden.

22
00:01:43,316 --> 00:01:46,488
Dafür ist überschüssige nutzbare Leistung erforderlich.

23
00:01:46,548 --> 00:01:49,410
Eine Lageänderung kann Fahrt in Höhe umwandeln.

24
00:01:49,470 --> 00:01:54,849
Dauerhaftes Steigen bei erhaltener Fahrt braucht Leistung; Widerstand verbraucht mechanische Energie.

25
00:01:54,909 --> 00:01:58,633
Bei gleicher Drehzahl können unterschiedliche Flugzustände entstehen.

26
00:01:58,693 --> 00:02:03,943
Propeller, Luftdichte, Leistungseinstellung und Fluglage beeinflussen das Ergebnis.

27
00:02:09,363 --> 00:02:12,057
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

28
00:02:12,117 --> 00:02:16,652
Das Kräftebild unterscheidet aerodynamische Kräfte, Gewicht und Antrieb.

29
00:02:16,712 --> 00:02:20,279
Motordrehzahl ist eine Betriebsgröße und selbst keine Kraft.

30
00:02:20,339 --> 00:02:23,899
Bei gleichförmiger geradliniger Bewegung ist die Summe der Kräfte null.

31
00:02:23,959 --> 00:02:28,732
Im vereinfachten Modell gleichen Auftrieb und Gewicht sowie Schub und Widerstand einander aus.

32
00:02:28,792 --> 00:02:33,303
Im stationären Steigflug muss zusätzliche potenzielle Energie bereitgestellt werden.

33
00:02:33,363 --> 00:02:36,535
Dafür ist überschüssige nutzbare Leistung erforderlich.

34
00:02:36,595 --> 00:02:39,458
Eine Lageänderung kann Fahrt in Höhe umwandeln.

35
00:02:39,518 --> 00:02:44,897
Dauerhaftes Steigen bei erhaltener Fahrt braucht Leistung; Widerstand verbraucht mechanische Energie.

36
00:02:44,957 --> 00:02:48,680
Bei gleicher Drehzahl können unterschiedliche Flugzustände entstehen.

37
00:02:48,740 --> 00:02:53,990
Propeller, Luftdichte, Leistungseinstellung und Fluglage beeinflussen das Ergebnis.

38
00:02:54,050 --> 00:02:57,369
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

39
00:02:57,429 --> 00:03:03,248
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

40
00:03:08,613 --> 00:03:09,996
Frage 1.

41
00:03:10,056 --> 00:03:14,141
Welche vier Hauptkräfte werden im vereinfachten Motorflugmodell betrachtet?

42
00:03:14,201 --> 00:03:18,196
Antwort A: Luftdruck, Ölstand, Masse und Zeit.

43
00:03:18,256 --> 00:03:21,316
Antwort B: Nur Gewicht und Motordrehzahl.

44
00:03:21,376 --> 00:03:25,518
Antwort C: Auftrieb, Gewicht, Schub und Widerstand.

45
00:03:25,578 --> 00:03:29,692
Antwort D: Kompass, VOR, DME und GNSS.

46
00:03:38,613 --> 00:03:43,290
Richtig ist Antwort C: Auftrieb, Gewicht, Schub und Widerstand.

47
00:03:43,350 --> 00:03:47,886
Das Kräftebild unterscheidet aerodynamische Kräfte, Gewicht und Antrieb.

48
00:03:47,946 --> 00:03:51,512
Motordrehzahl ist eine Betriebsgröße und selbst keine Kraft.

49
00:03:56,613 --> 00:03:57,990
Frage 2.

50
00:03:58,050 --> 00:04:01,854
Was gilt im stationären geraden Horizontalflug ohne Beschleunigung?

51
00:04:01,914 --> 00:04:05,215
Antwort A: Die resultierende Gesamtkraft ist null.

52
00:04:05,275 --> 00:04:09,208
Antwort B: Der Schub muss ständig größer als der Widerstand sein.

53
00:04:09,268 --> 00:04:11,923
Antwort C: Das Gewicht verschwindet.

54
00:04:11,983 --> 00:04:15,493
Antwort D: Auftrieb ist immer doppelt so groß wie Gewicht.

55
00:04:24,613 --> 00:04:28,439
Richtig ist Antwort A: Die resultierende Gesamtkraft ist null.

56
00:04:28,499 --> 00:04:32,060
Bei gleichförmiger geradliniger Bewegung ist die Summe der Kräfte null.

57
00:04:32,120 --> 00:04:36,892
Im vereinfachten Modell gleichen Auftrieb und Gewicht sowie Schub und Widerstand einander aus.

58
00:04:41,613 --> 00:04:42,905
Frage 3.

59
00:04:42,965 --> 00:04:46,508
Wodurch wird ein stationärer Steigflug energetisch ermöglicht?

60
00:04:46,568 --> 00:04:49,206
Antwort A: Durch Gewichtslosigkeit.

61
00:04:49,266 --> 00:04:52,248
Antwort B: Durch abgeschalteten Widerstand.

62
00:04:52,308 --> 00:04:55,869
Antwort C: Durch einen ausreichenden Leistungsüberschuss.

63
00:04:55,929 --> 00:04:59,254
Antwort D: Allein durch Hochziehen ohne Energiequelle.

64
00:05:07,613 --> 00:05:11,705
Richtig ist Antwort C: Durch einen ausreichenden Leistungsüberschuss.

65
00:05:11,765 --> 00:05:16,276
Im stationären Steigflug muss zusätzliche potenzielle Energie bereitgestellt werden.

66
00:05:16,336 --> 00:05:19,508
Dafür ist überschüssige nutzbare Leistung erforderlich.

67
00:05:24,613 --> 00:05:25,939
Frage 4.

68
00:05:25,999 --> 00:05:30,066
Bewirkt Ziehen am Höhenruder allein einen dauerhaft höheren Energieinhalt?

69
00:05:30,126 --> 00:05:34,081
Antwort A: Ja, unabhängig von Leistung und Widerstand.

70
00:05:34,141 --> 00:05:37,381
Antwort B: Nur wenn der Kompass nach Norden zeigt.

71
00:05:37,441 --> 00:05:41,274
Antwort C: Ja, sobald die Klappen ausgefahren sind.

72
00:05:41,334 --> 00:05:45,626
Antwort D: Nein, es verteilt unter anderem Fahrt und Höhe um.

73
00:05:54,613 --> 00:05:59,437
Richtig ist Antwort D: Nein, es verteilt unter anderem Fahrt und Höhe um.

74
00:05:59,497 --> 00:06:02,359
Eine Lageänderung kann Fahrt in Höhe umwandeln.

75
00:06:02,419 --> 00:06:07,798
Dauerhaftes Steigen bei erhaltener Fahrt braucht Leistung; Widerstand verbraucht mechanische Energie.

76
00:06:12,613 --> 00:06:13,996
Frage 5.

77
00:06:14,056 --> 00:06:18,069
Warum reicht Motordrehzahl allein nicht zur Beschreibung des Flugzustands?

78
00:06:18,129 --> 00:06:21,291
Antwort A: Weil Schub nur am Boden existiert.

79
00:06:21,351 --> 00:06:26,832
Antwort B: Konfiguration, Fahrt, Fluglage und Bedingungen wirken ebenfalls.

80
00:06:26,892 --> 00:06:30,425
Antwort C: Weil Gewicht im Motorflug unwichtig ist.

81
00:06:30,485 --> 00:06:33,888
Antwort D: Weil Motordrehzahl immer konstant ist.

82
00:06:42,613 --> 00:06:48,623
Richtig ist Antwort B: Konfiguration, Fahrt, Fluglage und Bedingungen wirken ebenfalls.

83
00:06:48,683 --> 00:06:52,407
Bei gleicher Drehzahl können unterschiedliche Flugzustände entstehen.

84
00:06:52,467 --> 00:06:57,717
Propeller, Luftdichte, Leistungseinstellung und Fluglage beeinflussen das Ergebnis.

85
00:07:02,613 --> 00:07:06,755
Anstellwinkel ist der Winkel zwischen Profilsehne und relativer Anströmung.

86
00:07:06,815 --> 00:07:10,279
Er ist keine direkte Anzeige der Nasenlage zum Horizont.

87
00:07:10,339 --> 00:07:13,585
Flugbahn, Böen und Steuerung können ihn verändern.

88
00:07:13,645 --> 00:07:18,528
Die gleiche sichtbare Fluglage kann bei anderem Flugweg einen anderen Anstellwinkel besitzen.

89
00:07:18,588 --> 00:07:22,707
Dieses Verständnis ist besonders für Abriss, Kurve und Böen wichtig.

90
00:07:22,767 --> 00:07:26,569
Profilsehne und relative Luftbewegung bestimmen den Anstellwinkel.

91
00:07:26,629 --> 00:07:30,207
Die sichtbare Nasenlage zum Horizont ist eine andere Größe.

92
00:07:30,267 --> 00:07:33,332
Die Flugbahn kann gegenüber dem Horizont geneigt sein.

93
00:07:33,392 --> 00:07:38,378
Deshalb hängt der Anstellwinkel von der relativen Strömung und nicht nur von der Lage der Nase ab.

94
00:07:38,438 --> 00:07:43,289
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

95
00:07:43,349 --> 00:07:48,745
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

96
00:07:54,113 --> 00:07:57,629
Das Flügelmodell kippt seine Profilsehne gegenüber der Strömung.

97
00:07:57,689 --> 00:08:02,230
Vergleiche diese Beziehung mit dem Horizont, der nicht Teil der Definition ist.

98
00:08:02,290 --> 00:08:07,798
Auch bei gesenkter Nase kann unter passenden dynamischen Bedingungen ein kritischer Anstellwinkel erreicht werden.

99
00:08:07,858 --> 00:08:12,252
Eine Änderung der relativen Strömung oder der Flugzeugbewegung verändert den Winkel.

100
00:08:12,312 --> 00:08:15,715
Deshalb können auch Böen und Laständerungen eine Rolle spielen.

101
00:08:15,775 --> 00:08:19,015
Die Sehne dient als geometrische Referenz des Profils.

102
00:08:19,075 --> 00:08:22,539
Sie ist von der Wölbungslinie und der Spannweite zu unterscheiden.

103
00:08:22,599 --> 00:08:26,729
Bei Überschreiten des kritischen Anstellwinkels kann sich Strömung stark ablösen.

104
00:08:26,789 --> 00:08:33,536
Fahrt ist im Zusammenhang mit Last und Konfiguration wichtig, aber der Abriss wird nicht allein durch eine feste Zahl definiert.

105
00:08:33,596 --> 00:08:37,253
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

106
00:08:37,313 --> 00:08:39,443
Leite daraus deine Antwort ab.

107
00:08:39,503 --> 00:08:45,040
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

108
00:08:50,447 --> 00:08:53,140
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

109
00:08:53,200 --> 00:08:57,002
Profilsehne und relative Luftbewegung bestimmen den Anstellwinkel.

110
00:08:57,062 --> 00:09:00,640
Die sichtbare Nasenlage zum Horizont ist eine andere Größe.

111
00:09:00,700 --> 00:09:03,766
Die Flugbahn kann gegenüber dem Horizont geneigt sein.

112
00:09:03,826 --> 00:09:08,811
Deshalb hängt der Anstellwinkel von der relativen Strömung und nicht nur von der Lage der Nase ab.

113
00:09:08,871 --> 00:09:13,265
Eine Änderung der relativen Strömung oder der Flugzeugbewegung verändert den Winkel.

114
00:09:13,325 --> 00:09:16,728
Deshalb können auch Böen und Laständerungen eine Rolle spielen.

115
00:09:16,788 --> 00:09:20,028
Die Sehne dient als geometrische Referenz des Profils.

116
00:09:20,088 --> 00:09:23,552
Sie ist von der Wölbungslinie und der Spannweite zu unterscheiden.

117
00:09:23,612 --> 00:09:27,742
Bei Überschreiten des kritischen Anstellwinkels kann sich Strömung stark ablösen.

118
00:09:27,802 --> 00:09:34,549
Fahrt ist im Zusammenhang mit Last und Konfiguration wichtig, aber der Abriss wird nicht allein durch eine feste Zahl definiert.

119
00:09:34,609 --> 00:09:37,928
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

120
00:09:37,988 --> 00:09:43,806
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

121
00:09:49,197 --> 00:09:50,562
Frage 6.

122
00:09:50,622 --> 00:09:52,742
Wie wird Anstellwinkel definiert?

123
00:09:52,802 --> 00:09:55,693
Antwort A: Querneigung gegen die Landebahn.

124
00:09:55,753 --> 00:09:59,888
Antwort B: Winkel zwischen Profilsehne und relativer Anströmung.

125
00:09:59,948 --> 00:10:03,458
Antwort C: Winkel zwischen Nase und Horizont allein.

126
00:10:03,518 --> 00:10:06,160
Antwort D: Kartenkurs gegen Nord.

127
00:10:15,197 --> 00:10:19,856
Richtig ist Antwort B: Winkel zwischen Profilsehne und relativer Anströmung.

128
00:10:19,916 --> 00:10:23,718
Profilsehne und relative Luftbewegung bestimmen den Anstellwinkel.

129
00:10:23,778 --> 00:10:27,356
Die sichtbare Nasenlage zum Horizont ist eine andere Größe.

130
00:10:32,197 --> 00:10:33,512
Frage 7.

131
00:10:33,572 --> 00:10:36,604
Ist Nasenlage zum Horizont gleich Anstellwinkel?

132
00:10:36,664 --> 00:10:38,452
Antwort A: Nein.

133
00:10:38,512 --> 00:10:40,852
Antwort B: Ja, immer.

134
00:10:40,912 --> 00:10:43,714
Antwort C: Ja, nur bei Wind.

135
00:10:43,774 --> 00:10:46,643
Antwort D: Ja, bei jeder Kurve.

136
00:10:55,197 --> 00:10:57,514
Richtig ist Antwort A: Nein.

137
00:10:57,574 --> 00:11:00,639
Die Flugbahn kann gegenüber dem Horizont geneigt sein.

138
00:11:00,699 --> 00:11:05,685
Deshalb hängt der Anstellwinkel von der relativen Strömung und nicht nur von der Lage der Nase ab.

139
00:11:10,197 --> 00:11:11,511
Frage 8.

140
00:11:11,571 --> 00:11:14,124
Was kann Anstellwinkel plötzlich verändern?

141
00:11:14,184 --> 00:11:16,890
Antwort A: Nur die Farbe des Flügels.

142
00:11:16,950 --> 00:11:19,572
Antwort B: Nur die Funkfrequenz.

143
00:11:19,632 --> 00:11:22,405
Antwort C: Nur der Kartenmaßstab.

144
00:11:22,465 --> 00:11:25,671
Antwort D: Böe oder geänderter Flugzustand.

145
00:11:34,197 --> 00:11:37,932
Richtig ist Antwort D: Böe oder geänderter Flugzustand.

146
00:11:37,992 --> 00:11:42,386
Eine Änderung der relativen Strömung oder der Flugzeugbewegung verändert den Winkel.

147
00:11:42,446 --> 00:11:45,849
Deshalb können auch Böen und Laständerungen eine Rolle spielen.

148
00:11:50,197 --> 00:11:51,528
Frage 9.

149
00:11:51,588 --> 00:11:53,297
Was ist die Profilsehne?

150
00:11:53,357 --> 00:11:56,017
Antwort A: Nur die Oberseitenwölbung.

151
00:11:56,077 --> 00:11:59,666
Antwort B: Gerade Verbindung von Vorder- zu Hinterkante.

152
00:11:59,726 --> 00:12:02,318
Antwort C: Nur eine Druckleitung.

153
00:12:02,378 --> 00:12:05,533
Antwort D: Nur der Abstand der Flügelspitzen.

154
00:12:14,197 --> 00:12:18,310
Richtig ist Antwort B: Gerade Verbindung von Vorder- zu Hinterkante.

155
00:12:18,370 --> 00:12:21,610
Die Sehne dient als geometrische Referenz des Profils.

156
00:12:21,670 --> 00:12:25,135
Sie ist von der Wölbungslinie und der Spannweite zu unterscheiden.

157
00:12:30,197 --> 00:12:31,574
Frage 10.

158
00:12:31,634 --> 00:12:34,339
Warum ist dieser Winkel für den Abriss wichtig?

159
00:12:34,399 --> 00:12:38,573
Antwort A: Ein kritischer Anstellwinkel begrenzt anliegende Strömung.

160
00:12:38,633 --> 00:12:41,890
Antwort B: Weil Geschwindigkeit nie relevant ist.

161
00:12:41,950 --> 00:12:45,326
Antwort C: Weil jeder Winkel über null verboten ist.

162
00:12:45,386 --> 00:12:48,580
Antwort D: Weil nur Höhe den Abriss auslöst.

163
00:12:57,197 --> 00:13:01,895
Richtig ist Antwort A: Ein kritischer Anstellwinkel begrenzt anliegende Strömung.

164
00:13:01,955 --> 00:13:06,084
Bei Überschreiten des kritischen Anstellwinkels kann sich Strömung stark ablösen.

165
00:13:06,144 --> 00:13:12,891
Fahrt ist im Zusammenhang mit Last und Konfiguration wichtig, aber der Abriss wird nicht allein durch eine feste Zahl definiert.

166
00:13:18,197 --> 00:13:22,607
Druckverteilung und Impulsänderung der Luft erklären gemeinsam die Kraft am Flügel.

167
00:13:22,667 --> 00:13:27,826
Luft wird insgesamt abgelenkt; Druck und Strömungsgeschwindigkeit sind miteinander verbunden.

168
00:13:27,886 --> 00:13:34,662
Die verbreitete Behauptung, Teilchen müssten hinter dem Flügel gleichzeitig zusammentreffen, ist keine physikalische Bedingung.

169
00:13:34,722 --> 00:13:39,319
Geometrie, Anstellwinkel und Strömungszustand bestimmen die reale Verteilung.

170
00:13:39,379 --> 00:13:45,006
Die aerodynamische Kraft kann über Oberflächendruck und über Impulsänderung der umgebenden Luft beschrieben werden.

171
00:13:45,066 --> 00:13:48,610
Beide Sichtweisen gehören zum gleichen physikalischen Vorgang.

172
00:13:48,670 --> 00:13:52,182
Eine gleiche Ankunftszeit ist keine physikalische Vorschrift.

173
00:13:52,242 --> 00:13:56,034
Die Strömung ergibt sich aus dem gesamten Druck- und Geschwindigkeitsfeld.

174
00:13:56,094 --> 00:14:00,945
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

175
00:14:01,005 --> 00:14:06,401
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

176
00:14:11,780 --> 00:14:15,736
Beobachte die schematischen Stromlinien ober- und unterhalb des Profils.

177
00:14:15,796 --> 00:14:20,308
Sie beschreiben eine Strömung, keine vereinbarte Reisezeit einzelner Teilchen.

178
00:14:20,368 --> 00:14:24,480
Die Ablenkung und Druckverteilung müssen zum gesamten Flugzustand passen.

179
00:14:24,540 --> 00:14:29,537
Die Luftbewegung wird verändert, unter anderem mit einem Abwärtsimpuls im tragenden Flug.

180
00:14:29,597 --> 00:14:33,270
Das ist mit der aufwärts gerichteten Kraft auf das Flugzeug verbunden.

181
00:14:33,330 --> 00:14:37,961
Profil, dreidimensionale Flügelform und Flugzustand bestimmen die Verteilung.

182
00:14:38,021 --> 00:14:42,572
Ein einzelner allgemeiner Merksatz ersetzt keine Betrachtung des tatsächlichen Zustands.

183
00:14:42,632 --> 00:14:46,295
Impulsbilanz und Oberflächendruck sind konsistente Beschreibungen.

184
00:14:46,355 --> 00:14:51,786
Sie sind keine konkurrierenden Zaubererklärungen, sondern betrachten denselben Kraftzusammenhang.

185
00:14:51,846 --> 00:14:55,502
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

186
00:14:55,562 --> 00:14:57,693
Leite daraus deine Antwort ab.

187
00:14:57,753 --> 00:15:03,290
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

188
00:15:08,697 --> 00:15:11,390
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

189
00:15:11,450 --> 00:15:17,077
Die aerodynamische Kraft kann über Oberflächendruck und über Impulsänderung der umgebenden Luft beschrieben werden.

190
00:15:17,137 --> 00:15:20,681
Beide Sichtweisen gehören zum gleichen physikalischen Vorgang.

191
00:15:20,741 --> 00:15:24,253
Eine gleiche Ankunftszeit ist keine physikalische Vorschrift.

192
00:15:24,313 --> 00:15:28,105
Die Strömung ergibt sich aus dem gesamten Druck- und Geschwindigkeitsfeld.

193
00:15:28,165 --> 00:15:33,162
Die Luftbewegung wird verändert, unter anderem mit einem Abwärtsimpuls im tragenden Flug.

194
00:15:33,222 --> 00:15:36,895
Das ist mit der aufwärts gerichteten Kraft auf das Flugzeug verbunden.

195
00:15:36,955 --> 00:15:41,586
Profil, dreidimensionale Flügelform und Flugzustand bestimmen die Verteilung.

196
00:15:41,646 --> 00:15:46,197
Ein einzelner allgemeiner Merksatz ersetzt keine Betrachtung des tatsächlichen Zustands.

197
00:15:46,257 --> 00:15:49,920
Impulsbilanz und Oberflächendruck sind konsistente Beschreibungen.

198
00:15:49,980 --> 00:15:55,411
Sie sind keine konkurrierenden Zaubererklärungen, sondern betrachten denselben Kraftzusammenhang.

199
00:15:55,471 --> 00:15:58,789
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

200
00:15:58,849 --> 00:16:04,668
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

201
00:16:10,030 --> 00:16:11,385
Frage 11.

202
00:16:11,445 --> 00:16:14,561
Welche Erklärung verbindet Auftrieb und Luftbewegung?

203
00:16:14,621 --> 00:16:18,194
Antwort A: Teilchen müssen hinten gleichzeitig eintreffen.

204
00:16:18,254 --> 00:16:21,455
Antwort B: Auftrieb entsteht nur durch Lackfarbe.

205
00:16:21,515 --> 00:16:25,249
Antwort C: Druckverteilung und Änderung des Luftimpulses.

206
00:16:25,309 --> 00:16:28,211
Antwort D: Die Luft wird nicht beeinflusst.

207
00:16:37,030 --> 00:16:41,289
Richtig ist Antwort C: Druckverteilung und Änderung des Luftimpulses.

208
00:16:41,349 --> 00:16:46,976
Die aerodynamische Kraft kann über Oberflächendruck und über Impulsänderung der umgebenden Luft beschrieben werden.

209
00:16:47,036 --> 00:16:50,580
Beide Sichtweisen gehören zum gleichen physikalischen Vorgang.

210
00:16:55,030 --> 00:16:56,469
Frage 12.

211
00:16:56,529 --> 00:17:00,585
Müssen Luftteilchen von Ober- und Unterseite gleichzeitig hinten ankommen?

212
00:17:00,645 --> 00:17:02,433
Antwort A: Nein.

213
00:17:02,493 --> 00:17:05,566
Antwort B: Ja, nur beim Segelflug.

214
00:17:05,626 --> 00:17:08,996
Antwort C: Ja, nur bei gewölbtem Profil.

215
00:17:09,056 --> 00:17:11,406
Antwort D: Ja, immer.

216
00:17:20,030 --> 00:17:22,347
Richtig ist Antwort A: Nein.

217
00:17:22,407 --> 00:17:25,919
Eine gleiche Ankunftszeit ist keine physikalische Vorschrift.

218
00:17:25,979 --> 00:17:29,771
Die Strömung ergibt sich aus dem gesamten Druck- und Geschwindigkeitsfeld.

219
00:17:35,030 --> 00:17:36,603
Frage 13.

220
00:17:36,663 --> 00:17:39,728
Was bewirkt ein tragender Flügel insgesamt an der Luft?

221
00:17:39,788 --> 00:17:42,302
Antwort A: Immer völlige Windstille.

222
00:17:42,362 --> 00:17:45,175
Antwort B: Eine Änderung ihrer Bewegung.

223
00:17:45,235 --> 00:17:48,673
Antwort C: Nur eine neue chemische Zusammensetzung.

224
00:17:48,733 --> 00:17:52,181
Antwort D: Nur eine Änderung des Sauerstoffanteils.

225
00:18:01,030 --> 00:18:04,371
Richtig ist Antwort B: Eine Änderung ihrer Bewegung.

226
00:18:04,431 --> 00:18:09,428
Die Luftbewegung wird verändert, unter anderem mit einem Abwärtsimpuls im tragenden Flug.

227
00:18:09,488 --> 00:18:13,162
Das ist mit der aufwärts gerichteten Kraft auf das Flugzeug verbunden.

228
00:18:18,030 --> 00:18:19,586
Frage 14.

229
00:18:19,646 --> 00:18:22,030
Wovon hängt die Auftriebsverteilung ab?

230
00:18:22,090 --> 00:18:24,767
Antwort A: Nur dem Funkrufzeichen.

231
00:18:24,827 --> 00:18:27,465
Antwort B: Nur der Flugzeugname.

232
00:18:27,525 --> 00:18:30,281
Antwort C: Nur geografischer Länge.

233
00:18:30,341 --> 00:18:34,470
Antwort D: Geometrie, Anstellwinkel und Strömungsbedingungen.

234
00:18:43,030 --> 00:18:47,694
Richtig ist Antwort D: Geometrie, Anstellwinkel und Strömungsbedingungen.

235
00:18:47,754 --> 00:18:52,384
Profil, dreidimensionale Flügelform und Flugzustand bestimmen die Verteilung.

236
00:18:52,444 --> 00:18:56,996
Ein einzelner allgemeiner Merksatz ersetzt keine Betrachtung des tatsächlichen Zustands.

237
00:19:02,030 --> 00:19:03,655
Frage 15.

238
00:19:03,715 --> 00:19:06,380
Wie verhalten sich Newton- und Druckbetrachtung?

239
00:19:06,440 --> 00:19:09,500
Antwort A: Sie schließen einander zwingend aus.

240
00:19:09,560 --> 00:19:12,152
Antwort B: Eine gilt nur bei Nacht.

241
00:19:12,212 --> 00:19:15,836
Antwort C: Beide verlangen gleiche Teilchenreisezeit.

242
00:19:15,896 --> 00:19:18,400
Antwort D: Sie ergänzen einander.

243
00:19:27,030 --> 00:19:30,063
Richtig ist Antwort D: Sie ergänzen einander.

244
00:19:30,123 --> 00:19:33,786
Impulsbilanz und Oberflächendruck sind konsistente Beschreibungen.

245
00:19:33,846 --> 00:19:39,276
Sie sind keine konkurrierenden Zaubererklärungen, sondern betrachten denselben Kraftzusammenhang.

246
00:19:44,030 --> 00:19:51,430
Die vereinfachte Auftriebsgleichung lautet: ein Halb mal Luftdichte mal Geschwindigkeit zum Quadrat mal Flügelfläche mal Auftriebsbeiwert.

247
00:19:51,490 --> 00:19:53,953
Geschwindigkeit ist relativ zur Luft.

248
00:19:54,013 --> 00:19:58,547
Der Auftriebsbeiwert hängt unter anderem von Anstellwinkel und Konfiguration ab.

249
00:19:58,607 --> 00:20:05,562
Änderungen können durch andere Änderungen ausgeglichen werden; eine isolierte Rechnung benötigt ausdrücklich konstante übrige Größen.

250
00:20:05,622 --> 00:20:08,739
Dynamischer Druck enthält Geschwindigkeit zum Quadrat.

251
00:20:08,799 --> 00:20:14,967
Eine Änderung wirkt stark, wenn Dichte, Fläche und Auftriebsbeiwert tatsächlich konstant gehalten werden.

252
00:20:15,027 --> 00:20:17,181
Das Quadrat von zwei ergibt vier.

253
00:20:17,241 --> 00:20:23,088
Die Aussage setzt ausdrücklich unveränderte Dichte, Fläche und unveränderten Auftriebsbeiwert voraus.

254
00:20:23,148 --> 00:20:27,998
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

255
00:20:28,058 --> 00:20:33,455
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

256
00:20:38,863 --> 00:20:45,943
Verdoppelt sich die Geschwindigkeit bei gleicher Dichte, Fläche und gleichem Auftriebsbeiwert, vervierfacht sich die berechnete Kraft.

257
00:20:46,003 --> 00:20:53,888
Im normalen stationären Flug bleibt jedoch der nötige Auftrieb nicht zwangsläufig vervierfacht: Der Pilot verändert den Zustand und damit den Beiwert.

258
00:20:53,948 --> 00:20:57,510
Aerodynamische Kräfte beruhen auf der relativen Luftbewegung.

259
00:20:57,570 --> 00:21:01,052
Bodenbewegung enthält Wind und wird nicht ungeprüft eingesetzt.

260
00:21:01,112 --> 00:21:06,115
Anstellwinkel, Profil, Klappen und Strömungszustand beeinflussen den Beiwert.

261
00:21:06,175 --> 00:21:09,955
Nahe dem Abriss gelten einfache lineare Annahmen nicht unbegrenzt.

262
00:21:10,015 --> 00:21:13,239
Eine Rechnung ist nur unter ihren Voraussetzungen gültig.

263
00:21:13,299 --> 00:21:17,299
Reale Flugzustände verändern häufig mehrere Größen gleichzeitig.

264
00:21:17,359 --> 00:21:21,016
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

265
00:21:21,076 --> 00:21:23,207
Leite daraus deine Antwort ab.

266
00:21:23,267 --> 00:21:28,804
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

267
00:21:34,197 --> 00:21:36,890
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

268
00:21:36,950 --> 00:21:40,067
Dynamischer Druck enthält Geschwindigkeit zum Quadrat.

269
00:21:40,127 --> 00:21:46,294
Eine Änderung wirkt stark, wenn Dichte, Fläche und Auftriebsbeiwert tatsächlich konstant gehalten werden.

270
00:21:46,354 --> 00:21:48,509
Das Quadrat von zwei ergibt vier.

271
00:21:48,569 --> 00:21:54,415
Die Aussage setzt ausdrücklich unveränderte Dichte, Fläche und unveränderten Auftriebsbeiwert voraus.

272
00:21:54,475 --> 00:21:58,037
Aerodynamische Kräfte beruhen auf der relativen Luftbewegung.

273
00:21:58,097 --> 00:22:01,579
Bodenbewegung enthält Wind und wird nicht ungeprüft eingesetzt.

274
00:22:01,639 --> 00:22:06,643
Anstellwinkel, Profil, Klappen und Strömungszustand beeinflussen den Beiwert.

275
00:22:06,703 --> 00:22:10,483
Nahe dem Abriss gelten einfache lineare Annahmen nicht unbegrenzt.

276
00:22:10,543 --> 00:22:13,767
Eine Rechnung ist nur unter ihren Voraussetzungen gültig.

277
00:22:13,827 --> 00:22:17,827
Reale Flugzustände verändern häufig mehrere Größen gleichzeitig.

278
00:22:17,887 --> 00:22:21,206
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

279
00:22:21,266 --> 00:22:27,084
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

280
00:22:32,447 --> 00:22:34,004
Frage 16.

281
00:22:34,064 --> 00:22:37,608
Wie geht Geschwindigkeit in die vereinfachte Auftriebsgleichung ein?

282
00:22:37,668 --> 00:22:40,581
Antwort A: Nur als geografischer Winkel.

283
00:22:40,641 --> 00:22:42,823
Antwort B: Quadratisch.

284
00:22:42,883 --> 00:22:45,076
Antwort C: Nur linear.

285
00:22:45,136 --> 00:22:47,166
Antwort D: Gar nicht.

286
00:22:56,447 --> 00:22:59,153
Richtig ist Antwort B: Quadratisch.

287
00:22:59,213 --> 00:23:02,329
Dynamischer Druck enthält Geschwindigkeit zum Quadrat.

288
00:23:02,389 --> 00:23:08,557
Eine Änderung wirkt stark, wenn Dichte, Fläche und Auftriebsbeiwert tatsächlich konstant gehalten werden.

289
00:23:13,447 --> 00:23:14,992
Frage 17.

290
00:23:15,052 --> 00:23:18,990
Doppelte Fahrt bei sonst gleichen Größen: berechneter Auftrieb?

291
00:23:19,050 --> 00:23:21,053
Antwort A: Halbiert.

292
00:23:21,113 --> 00:23:23,328
Antwort B: Unverändert.

293
00:23:23,388 --> 00:23:25,400
Antwort C: Doppelt.

294
00:23:25,460 --> 00:23:27,484
Antwort D: Vierfach.

295
00:23:36,447 --> 00:23:39,000
Richtig ist Antwort D: Vierfach.

296
00:23:39,060 --> 00:23:41,214
Das Quadrat von zwei ergibt vier.

297
00:23:41,274 --> 00:23:47,120
Die Aussage setzt ausdrücklich unveränderte Dichte, Fläche und unveränderten Auftriebsbeiwert voraus.

298
00:23:52,447 --> 00:23:53,998
Frage 18.

299
00:23:54,058 --> 00:23:57,466
Welche Geschwindigkeit gehört in diese physikalische Gleichung?

300
00:23:57,526 --> 00:24:00,232
Antwort A: Nur Grundgeschwindigkeit.

301
00:24:00,292 --> 00:24:03,454
Antwort B: Geschwindigkeit relativ zur Luft.

302
00:24:03,514 --> 00:24:06,248
Antwort C: Nur Windgeschwindigkeit.

303
00:24:06,308 --> 00:24:09,790
Antwort D: Nur Vertikalgeschwindigkeit des Barts.

304
00:24:18,447 --> 00:24:22,137
Richtig ist Antwort B: Geschwindigkeit relativ zur Luft.

305
00:24:22,197 --> 00:24:25,759
Aerodynamische Kräfte beruhen auf der relativen Luftbewegung.

306
00:24:25,819 --> 00:24:29,301
Bodenbewegung enthält Wind und wird nicht ungeprüft eingesetzt.

307
00:24:34,447 --> 00:24:35,991
Frage 19.

308
00:24:36,051 --> 00:24:38,784
Was verändert den Auftriebsbeiwert wesentlich?

309
00:24:38,844 --> 00:24:41,588
Antwort A: Nur geografischer Norden.

310
00:24:41,648 --> 00:24:44,111
Antwort B: Nur die Startgebühr.

311
00:24:44,171 --> 00:24:47,406
Antwort C: Anstellwinkel und Konfiguration.

312
00:24:47,466 --> 00:24:49,879
Antwort D: Nur die Uhrenmarke.

313
00:24:58,447 --> 00:25:02,211
Richtig ist Antwort C: Anstellwinkel und Konfiguration.

314
00:25:02,271 --> 00:25:07,274
Anstellwinkel, Profil, Klappen und Strömungszustand beeinflussen den Beiwert.

315
00:25:07,334 --> 00:25:11,114
Nahe dem Abriss gelten einfache lineare Annahmen nicht unbegrenzt.

316
00:25:16,447 --> 00:25:18,083
Frage 20.

317
00:25:18,143 --> 00:25:20,318
Was braucht eine Vergleichsrechnung?

318
00:25:20,378 --> 00:25:23,748
Antwort A: Eine Garantie für jeden Flugzustand.

319
00:25:23,808 --> 00:25:27,026
Antwort B: Nur einen bekannten Flugzeugnamen.

320
00:25:27,086 --> 00:25:30,021
Antwort C: Nur eine Zahl ohne Einheit.

321
00:25:30,081 --> 00:25:33,857
Antwort D: Klar benannte konstante und veränderte Größen.

322
00:25:42,447 --> 00:25:46,756
Richtig ist Antwort D: Klar benannte konstante und veränderte Größen.

323
00:25:46,816 --> 00:25:50,040
Eine Rechnung ist nur unter ihren Voraussetzungen gültig.

324
00:25:50,100 --> 00:25:54,100
Reale Flugzustände verändern häufig mehrere Größen gleichzeitig.

325
00:25:58,447 --> 00:26:03,252
Parasitäre Widerstandsanteile wachsen bei sonst gleichen Bedingungen mit der Fahrt stark an.

326
00:26:03,312 --> 00:26:11,218
Induzierter Widerstand steht mit Auftrieb und dreidimensionaler Flügelströmung in Zusammenhang und ist bei langsamer Fahrt mit hohem Auftriebsbedarf bedeutend.

327
00:26:11,278 --> 00:26:13,719
Die Summe besitzt einen günstigen Bereich.

328
00:26:13,779 --> 00:26:18,178
Saubere Oberflächen und passende Konfiguration beeinflussen die reale Leistung.

329
00:26:18,238 --> 00:26:23,308
Induzierter Widerstand entsteht im Zusammenhang mit dem tragenden endlichen Flügel und seiner Strömung.

330
00:26:23,368 --> 00:26:27,109
Er hängt unter anderem von Auftriebsbedarf und Flügelgeometrie ab.

331
00:26:27,169 --> 00:26:31,755
Bei langsamerer Fahrt ist für denselben Auftrieb ein höherer Auftriebsbeiwert nötig.

332
00:26:31,815 --> 00:26:34,931
Der induzierte Anteil gewinnt dann häufig an Bedeutung.

333
00:26:34,991 --> 00:26:39,842
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

334
00:26:39,902 --> 00:26:45,299
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

335
00:26:50,697 --> 00:26:54,989
Das Modell der Polare zeigt unterschiedliche Fluggeschwindigkeiten und Sinkraten.

336
00:26:55,049 --> 00:27:00,338
Langsamer ist nicht automatisch weiter: Hoher induzierter Widerstand kann das Gleiten verschlechtern.

337
00:27:00,398 --> 00:27:05,620
Viel schneller ist ebenfalls nicht automatisch günstig, weil andere Widerstandsanteile wachsen.

338
00:27:05,680 --> 00:27:10,733
Viele parasitäre Anteile steigen bei sonst gleichen Bedingungen ungefähr mit dem dynamischen Druck.

339
00:27:10,793 --> 00:27:13,798
Sehr schnelle Fahrt kann dadurch die Leistung verschlechtern.

340
00:27:13,858 --> 00:27:17,649
Bestes Gleiten liegt an einem bestimmten Verhältnis von Fahrt und Sinken.

341
00:27:17,709 --> 00:27:22,418
Langsamste Fahrt, geringstes Sinken und bestes Gleiten sind verschiedene Zustände.

342
00:27:22,478 --> 00:27:26,967
Verschmutzung und Oberflächenfehler können die Strömung und den Widerstand beeinflussen.

343
00:27:27,027 --> 00:27:30,493
Konkrete Hinweise und Grenzen stammen aus dem Flughandbuch.

344
00:27:30,553 --> 00:27:34,210
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

345
00:27:34,270 --> 00:27:36,401
Leite daraus deine Antwort ab.

346
00:27:36,461 --> 00:27:41,998
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

347
00:27:47,363 --> 00:27:50,057
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

348
00:27:50,117 --> 00:27:55,187
Induzierter Widerstand entsteht im Zusammenhang mit dem tragenden endlichen Flügel und seiner Strömung.

349
00:27:55,247 --> 00:27:58,988
Er hängt unter anderem von Auftriebsbedarf und Flügelgeometrie ab.

350
00:27:59,048 --> 00:28:03,633
Bei langsamerer Fahrt ist für denselben Auftrieb ein höherer Auftriebsbeiwert nötig.

351
00:28:03,693 --> 00:28:06,810
Der induzierte Anteil gewinnt dann häufig an Bedeutung.

352
00:28:06,870 --> 00:28:11,923
Viele parasitäre Anteile steigen bei sonst gleichen Bedingungen ungefähr mit dem dynamischen Druck.

353
00:28:11,983 --> 00:28:14,987
Sehr schnelle Fahrt kann dadurch die Leistung verschlechtern.

354
00:28:15,047 --> 00:28:18,838
Bestes Gleiten liegt an einem bestimmten Verhältnis von Fahrt und Sinken.

355
00:28:18,898 --> 00:28:23,607
Langsamste Fahrt, geringstes Sinken und bestes Gleiten sind verschiedene Zustände.

356
00:28:23,667 --> 00:28:28,157
Verschmutzung und Oberflächenfehler können die Strömung und den Widerstand beeinflussen.

357
00:28:28,217 --> 00:28:31,682
Konkrete Hinweise und Grenzen stammen aus dem Flughandbuch.

358
00:28:31,742 --> 00:28:35,061
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

359
00:28:35,121 --> 00:28:40,940
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

360
00:28:46,363 --> 00:28:48,365
Frage 21.

361
00:28:48,425 --> 00:28:50,539
Was ist induzierter Widerstand?

362
00:28:50,599 --> 00:28:53,248
Antwort A: Nur Reibung der Radlager.

363
00:28:53,308 --> 00:28:56,340
Antwort B: Nur Widerstand des Funkgeräts.

364
00:28:56,400 --> 00:29:00,844
Antwort C: Mit Auftrieb verbundener dreidimensionaler Widerstandsanteil.

365
00:29:00,904 --> 00:29:03,390
Antwort D: Nur Wind über Grund.

366
00:29:12,363 --> 00:29:17,338
Richtig ist Antwort C: Mit Auftrieb verbundener dreidimensionaler Widerstandsanteil.

367
00:29:17,398 --> 00:29:22,468
Induzierter Widerstand entsteht im Zusammenhang mit dem tragenden endlichen Flügel und seiner Strömung.

368
00:29:22,528 --> 00:29:26,268
Er hängt unter anderem von Auftriebsbedarf und Flügelgeometrie ab.

369
00:29:31,363 --> 00:29:33,421
Frage 22.

370
00:29:33,481 --> 00:29:37,454
Wann ist induzierter Widerstand bei gleichem nötigen Auftrieb oft größer?

371
00:29:37,514 --> 00:29:40,304
Antwort A: Immer bei maximaler Fahrt.

372
00:29:40,364 --> 00:29:42,973
Antwort B: Bei langsamerer Fahrt.

373
00:29:43,033 --> 00:29:45,986
Antwort C: Nur bei ausgeschaltetem Funk.

374
00:29:46,046 --> 00:29:48,498
Antwort D: Nur bei leerem Akku.

375
00:29:57,363 --> 00:30:00,502
Richtig ist Antwort B: Bei langsamerer Fahrt.

376
00:30:00,562 --> 00:30:05,148
Bei langsamerer Fahrt ist für denselben Auftrieb ein höherer Auftriebsbeiwert nötig.

377
00:30:05,208 --> 00:30:08,324
Der induzierte Anteil gewinnt dann häufig an Bedeutung.

378
00:30:13,363 --> 00:30:15,398
Frage 23.

379
00:30:15,458 --> 00:30:19,053
Wie verhält sich parasitärer Widerstand bei steigender Fahrt grob?

380
00:30:19,113 --> 00:30:21,357
Antwort A: Er wird immer null.

381
00:30:21,417 --> 00:30:24,224
Antwort B: Er fällt immer auf die Hälfte.

382
00:30:24,284 --> 00:30:27,586
Antwort C: Er hat keinen Geschwindigkeitsbezug.

383
00:30:27,646 --> 00:30:30,149
Antwort D: Er steigt stark an.

384
00:30:39,363 --> 00:30:42,396
Richtig ist Antwort D: Er steigt stark an.

385
00:30:42,456 --> 00:30:47,509
Viele parasitäre Anteile steigen bei sonst gleichen Bedingungen ungefähr mit dem dynamischen Druck.

386
00:30:47,569 --> 00:30:50,574
Sehr schnelle Fahrt kann dadurch die Leistung verschlechtern.

387
00:30:55,363 --> 00:30:57,399
Frage 24.

388
00:30:57,459 --> 00:31:00,523
Ist langsamste mögliche Fahrt gleich bestes Gleiten?

389
00:31:00,583 --> 00:31:02,371
Antwort A: Nein.

390
00:31:02,431 --> 00:31:04,771
Antwort B: Ja, immer.

391
00:31:04,831 --> 00:31:08,038
Antwort C: Ja, unabhängig von Last.

392
00:31:08,098 --> 00:31:11,497
Antwort D: Ja, bei jeder Konfiguration.

393
00:31:20,363 --> 00:31:22,681
Richtig ist Antwort A: Nein.

394
00:31:22,741 --> 00:31:26,531
Bestes Gleiten liegt an einem bestimmten Verhältnis von Fahrt und Sinken.

395
00:31:26,591 --> 00:31:31,301
Langsamste Fahrt, geringstes Sinken und bestes Gleiten sind verschiedene Zustände.

396
00:31:36,363 --> 00:31:38,439
Frage 25.

397
00:31:38,499 --> 00:31:41,221
Was kann verschmutzte Flügeloberfläche bewirken?

398
00:31:41,281 --> 00:31:43,880
Antwort A: Immer Gleitzahl erhöhen.

399
00:31:43,940 --> 00:31:46,753
Antwort B: Alle Widerstände beseitigen.

400
00:31:46,813 --> 00:31:49,377
Antwort C: Leistung verschlechtern.

401
00:31:49,437 --> 00:31:52,109
Antwort D: Die Spannweite verdoppeln.

402
00:32:01,363 --> 00:32:04,452
Richtig ist Antwort C: Leistung verschlechtern.

403
00:32:04,512 --> 00:32:09,001
Verschmutzung und Oberflächenfehler können die Strömung und den Widerstand beeinflussen.

404
00:32:09,061 --> 00:32:12,527
Konkrete Hinweise und Grenzen stammen aus dem Flughandbuch.

405
00:32:17,363 --> 00:32:20,756
Ein endlicher Flügel besitzt eine dreidimensionale Strömung.

406
00:32:20,816 --> 00:32:24,371
Druckausgleich und Wirbel beeinflussen den induzierten Widerstand.

407
00:32:24,431 --> 00:32:27,755
Die Streckung ist Spannweite zum Quadrat geteilt durch Fläche.

408
00:32:27,815 --> 00:32:32,282
Große Streckung kann bei vergleichbaren Bedingungen den induzierten Widerstand vermindern.

409
00:32:32,342 --> 00:32:37,283
Struktur, Steuerung und Betriebsgrenzen bleiben gleichzeitig wichtige Anforderungen.

410
00:32:37,343 --> 00:32:40,611
Die dimensionslose Streckung beschreibt die Flügelgeometrie.

411
00:32:40,671 --> 00:32:45,391
Bei rechteckigem Flügel entspricht sie auch ungefähr Spannweite geteilt durch mittlere Tiefe.

412
00:32:45,451 --> 00:32:48,843
Eine größere Streckung kann den induzierten Anteil verringern.

413
00:32:48,903 --> 00:32:54,384
Profil, Verteilung, Struktur und weitere Bedingungen beeinflussen dennoch die Gesamtleistung.

414
00:32:54,444 --> 00:32:59,295
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

415
00:32:59,355 --> 00:33:04,752
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

416
00:33:10,113 --> 00:33:14,322
Vergleiche zwei schematische Flügel gleicher Fläche mit unterschiedlicher Spannweite.

417
00:33:14,382 --> 00:33:17,166
Der längere schmalere Flügel hat höhere Streckung.

418
00:33:17,226 --> 00:33:23,027
Daraus folgt jedoch keine beliebige zulässige Belastung oder eine pauschale bessere Leistung in jeder Situation.

419
00:33:23,087 --> 00:33:27,436
Ein endlicher Flügel beeinflusst die Luft auch seitlich und erzeugt Wirbelstrukturen.

420
00:33:27,496 --> 00:33:31,265
Eine reine Profilbetrachtung erfasst diese Wirkungen nicht vollständig.

421
00:33:31,325 --> 00:33:35,955
Aerodynamische Güte erlaubt keine Überschreitung zulässiger Last oder Geschwindigkeit.

422
00:33:36,015 --> 00:33:39,818
Das Flughandbuch verbindet verschiedene Grenzen für das konkrete Muster.

423
00:33:39,878 --> 00:33:43,073
Gesamtleistung hängt von mehr als einem Geometriemaß ab.

424
00:33:43,133 --> 00:33:49,149
Profil, Oberfläche, Masse, Konfiguration und Flugzustand werden gemeinsam beurteilt.

425
00:33:49,209 --> 00:33:52,866
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

426
00:33:52,926 --> 00:33:55,057
Leite daraus deine Antwort ab.

427
00:33:55,117 --> 00:34:00,654
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

428
00:34:06,030 --> 00:34:08,723
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

429
00:34:08,783 --> 00:34:12,051
Die dimensionslose Streckung beschreibt die Flügelgeometrie.

430
00:34:12,111 --> 00:34:16,831
Bei rechteckigem Flügel entspricht sie auch ungefähr Spannweite geteilt durch mittlere Tiefe.

431
00:34:16,891 --> 00:34:20,283
Eine größere Streckung kann den induzierten Anteil verringern.

432
00:34:20,343 --> 00:34:25,825
Profil, Verteilung, Struktur und weitere Bedingungen beeinflussen dennoch die Gesamtleistung.

433
00:34:25,885 --> 00:34:30,234
Ein endlicher Flügel beeinflusst die Luft auch seitlich und erzeugt Wirbelstrukturen.

434
00:34:30,294 --> 00:34:34,063
Eine reine Profilbetrachtung erfasst diese Wirkungen nicht vollständig.

435
00:34:34,123 --> 00:34:38,753
Aerodynamische Güte erlaubt keine Überschreitung zulässiger Last oder Geschwindigkeit.

436
00:34:38,813 --> 00:34:42,615
Das Flughandbuch verbindet verschiedene Grenzen für das konkrete Muster.

437
00:34:42,675 --> 00:34:45,871
Gesamtleistung hängt von mehr als einem Geometriemaß ab.

438
00:34:45,931 --> 00:34:51,947
Profil, Oberfläche, Masse, Konfiguration und Flugzustand werden gemeinsam beurteilt.

439
00:34:52,007 --> 00:34:55,326
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

440
00:34:55,386 --> 00:35:01,205
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

441
00:35:06,613 --> 00:35:08,649
Frage 26.

442
00:35:08,709 --> 00:35:10,846
Wie wird Flügelstreckung definiert?

443
00:35:10,906 --> 00:35:13,386
Antwort A: Nur Länge des Rumpfs.

444
00:35:13,446 --> 00:35:16,337
Antwort B: Spannweite geteilt durch Masse.

445
00:35:16,397 --> 00:35:18,990
Antwort C: Fläche mal QNH.

446
00:35:19,050 --> 00:35:22,616
Antwort D: Spannweite zum Quadrat geteilt durch Fläche.

447
00:35:31,613 --> 00:35:35,704
Richtig ist Antwort D: Spannweite zum Quadrat geteilt durch Fläche.

448
00:35:35,764 --> 00:35:39,032
Die dimensionslose Streckung beschreibt die Flügelgeometrie.

449
00:35:39,092 --> 00:35:43,812
Bei rechteckigem Flügel entspricht sie auch ungefähr Spannweite geteilt durch mittlere Tiefe.

450
00:35:48,613 --> 00:35:50,728
Frage 27.

451
00:35:50,788 --> 00:35:54,304
Was kann größere Streckung bei vergleichbaren Bedingungen bewirken?

452
00:35:54,364 --> 00:35:57,114
Antwort A: Immer keinen Widerstand mehr.

453
00:35:57,174 --> 00:36:00,297
Antwort B: Geringeren induzierten Widerstand.

454
00:36:00,357 --> 00:36:03,395
Antwort C: Immer größere zulässige Last.

455
00:36:03,455 --> 00:36:06,554
Antwort D: Automatisch kürzere Spannweite.

456
00:36:15,613 --> 00:36:19,265
Richtig ist Antwort B: Geringeren induzierten Widerstand.

457
00:36:19,325 --> 00:36:22,717
Eine größere Streckung kann den induzierten Anteil verringern.

458
00:36:22,777 --> 00:36:28,259
Profil, Verteilung, Struktur und weitere Bedingungen beeinflussen dennoch die Gesamtleistung.

459
00:36:32,613 --> 00:36:34,615
Frage 28.

460
00:36:34,675 --> 00:36:37,363
Warum ist Flügelströmung dreidimensional?

461
00:36:37,423 --> 00:36:40,607
Antwort A: Weil die Karte dreidimensional ist.

462
00:36:40,667 --> 00:36:43,773
Antwort B: Weil der Funkkanal größer wird.

463
00:36:43,833 --> 00:36:47,192
Antwort C: Der Flügel besitzt endliche Spannweite.

464
00:36:47,252 --> 00:36:50,452
Antwort D: Weil es nur einen Profilpunkt gibt.

465
00:36:59,613 --> 00:37:03,501
Richtig ist Antwort C: Der Flügel besitzt endliche Spannweite.

466
00:37:03,561 --> 00:37:07,910
Ein endlicher Flügel beeinflusst die Luft auch seitlich und erzeugt Wirbelstrukturen.

467
00:37:07,970 --> 00:37:11,739
Eine reine Profilbetrachtung erfasst diese Wirkungen nicht vollständig.

468
00:37:16,613 --> 00:37:18,648
Frage 29.

469
00:37:18,708 --> 00:37:22,101
Was bleibt trotz günstiger aerodynamischer Form verbindlich?

470
00:37:22,161 --> 00:37:24,974
Antwort A: Nur die Wunschgeschwindigkeit.

471
00:37:25,034 --> 00:37:27,891
Antwort B: Nur ein schöner Flügelumriss.

472
00:37:27,951 --> 00:37:31,523
Antwort C: Nur die maximale theoretische Gleitzahl.

473
00:37:31,583 --> 00:37:34,547
Antwort D: Struktur- und Betriebsgrenzen.

474
00:37:43,613 --> 00:37:47,101
Richtig ist Antwort D: Struktur- und Betriebsgrenzen.

475
00:37:47,161 --> 00:37:51,792
Aerodynamische Güte erlaubt keine Überschreitung zulässiger Last oder Geschwindigkeit.

476
00:37:51,852 --> 00:37:55,654
Das Flughandbuch verbindet verschiedene Grenzen für das konkrete Muster.

477
00:38:00,613 --> 00:38:02,221
Frage 30.

478
00:38:02,281 --> 00:38:05,573
Reicht Streckung allein zum vollständigen Leistungsvergleich?

479
00:38:05,633 --> 00:38:08,884
Antwort A: Ja, unabhängig vom Profil.

480
00:38:08,944 --> 00:38:10,772
Antwort B: Nein.

481
00:38:10,832 --> 00:38:14,799
Antwort C: Ja, unabhängig von Oberfläche und Masse.

482
00:38:14,859 --> 00:38:17,210
Antwort D: Ja, immer.

483
00:38:25,613 --> 00:38:27,970
Richtig ist Antwort B: Nein.

484
00:38:28,030 --> 00:38:31,226
Gesamtleistung hängt von mehr als einem Geometriemaß ab.

485
00:38:31,286 --> 00:38:37,302
Profil, Oberfläche, Masse, Konfiguration und Flugzustand werden gemeinsam beurteilt.

486
00:38:42,613 --> 00:38:47,098
Rollen erfolgt um die Längsachse, Nicken um die Querachse und Gieren um die Hochachse.

487
00:38:47,158 --> 00:38:49,926
Rudereingaben können mehrere Wirkungen koppeln.

488
00:38:49,986 --> 00:38:55,286
Eine Bewegung wird aus Richtung und Bezug verstanden, statt aus einem einzelnen Instrumentenbild.

489
00:38:55,346 --> 00:39:00,049
Gleichzeitige Bewegungen sind möglich; Ausbildung übt ihre abgestimmte Kontrolle.

490
00:39:00,109 --> 00:39:03,332
Die Längsachse verläuft näherungsweise von Nase zu Heck.

491
00:39:03,392 --> 00:39:06,075
Rollen verändert die Querneigung um diese Achse.

492
00:39:06,135 --> 00:39:09,059
Die Querachse verläuft ungefähr zwischen den Flügeln.

493
00:39:09,119 --> 00:39:11,740
Nicken verändert die Längslage um diese Achse.

494
00:39:11,800 --> 00:39:16,651
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

495
00:39:16,711 --> 00:39:22,107
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

496
00:39:27,530 --> 00:39:30,585
Die drei Pfeile kreuzen sich am schematischen Flugzeug.

497
00:39:30,645 --> 00:39:33,311
Ordne einer sichtbaren Bewegung ihre Achse zu.

498
00:39:33,371 --> 00:39:40,653
Bei einer Kurve treten Rollen und Gieren auf; ein alleiniger Seitenruderausschlag ist keine Erklärung für jede koordinierte Kurvenbewegung.

499
00:39:40,713 --> 00:39:44,184
Die Hochachse verläuft ungefähr vertikal durch das Flugzeug.

500
00:39:44,244 --> 00:39:47,676
Gieren dreht die Nase seitlich relativ zum Flugzeugbezug.

501
00:39:47,736 --> 00:39:51,837
Steuerflächen und aerodynamische Kräfte können mehrere Achsen beeinflussen.

502
00:39:51,897 --> 00:39:55,310
Abgestimmte Steuerung berücksichtigt Haupt- und Nebenwirkungen.

503
00:39:55,370 --> 00:39:58,025
Rollen ist eine Lageänderung um die Längsachse.

504
00:39:58,085 --> 00:40:03,515
Daraus können weitere Flugweg- und Kraftänderungen folgen, die jedoch eigenständig betrachtet werden.

505
00:40:03,575 --> 00:40:07,232
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

506
00:40:07,292 --> 00:40:09,422
Leite daraus deine Antwort ab.

507
00:40:09,482 --> 00:40:15,020
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

508
00:40:20,363 --> 00:40:23,057
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

509
00:40:23,117 --> 00:40:26,340
Die Längsachse verläuft näherungsweise von Nase zu Heck.

510
00:40:26,400 --> 00:40:29,083
Rollen verändert die Querneigung um diese Achse.

511
00:40:29,143 --> 00:40:32,067
Die Querachse verläuft ungefähr zwischen den Flügeln.

512
00:40:32,127 --> 00:40:34,748
Nicken verändert die Längslage um diese Achse.

513
00:40:34,808 --> 00:40:38,280
Die Hochachse verläuft ungefähr vertikal durch das Flugzeug.

514
00:40:38,340 --> 00:40:41,771
Gieren dreht die Nase seitlich relativ zum Flugzeugbezug.

515
00:40:41,831 --> 00:40:45,932
Steuerflächen und aerodynamische Kräfte können mehrere Achsen beeinflussen.

516
00:40:45,992 --> 00:40:49,405
Abgestimmte Steuerung berücksichtigt Haupt- und Nebenwirkungen.

517
00:40:49,465 --> 00:40:52,120
Rollen ist eine Lageänderung um die Längsachse.

518
00:40:52,180 --> 00:40:57,610
Daraus können weitere Flugweg- und Kraftänderungen folgen, die jedoch eigenständig betrachtet werden.

519
00:40:57,670 --> 00:41:00,989
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

520
00:41:01,049 --> 00:41:06,868
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

521
00:41:12,280 --> 00:41:14,270
Frage 31.

522
00:41:14,330 --> 00:41:16,314
Um welche Achse erfolgt Rollen?

523
00:41:16,374 --> 00:41:18,369
Antwort A: Längsachse.

524
00:41:18,429 --> 00:41:20,432
Antwort B: Querachse.

525
00:41:20,492 --> 00:41:22,511
Antwort C: Hochachse.

526
00:41:22,571 --> 00:41:25,202
Antwort D: Geografische Erdachse.

527
00:41:34,280 --> 00:41:36,805
Richtig ist Antwort A: Längsachse.

528
00:41:36,865 --> 00:41:40,088
Die Längsachse verläuft näherungsweise von Nase zu Heck.

529
00:41:40,148 --> 00:41:42,830
Rollen verändert die Querneigung um diese Achse.

530
00:41:47,280 --> 00:41:49,327
Frage 32.

531
00:41:49,387 --> 00:41:51,361
Um welche Achse erfolgt Nicken?

532
00:41:51,421 --> 00:41:53,389
Antwort A: Querachse.

533
00:41:53,449 --> 00:41:55,478
Antwort B: Längsachse.

534
00:41:55,538 --> 00:41:57,557
Antwort C: Hochachse.

535
00:41:57,617 --> 00:41:59,884
Antwort D: Nullmeridian.

536
00:42:08,280 --> 00:42:10,772
Richtig ist Antwort A: Querachse.

537
00:42:10,832 --> 00:42:13,756
Die Querachse verläuft ungefähr zwischen den Flügeln.

538
00:42:13,816 --> 00:42:16,438
Nicken verändert die Längslage um diese Achse.

539
00:42:21,280 --> 00:42:23,299
Frage 33.

540
00:42:23,359 --> 00:42:25,371
Um welche Achse erfolgt Gieren?

541
00:42:25,431 --> 00:42:27,625
Antwort A: Nur Querachse.

542
00:42:27,685 --> 00:42:29,957
Antwort B: Nur Längsachse.

543
00:42:30,017 --> 00:42:33,178
Antwort C: Flügelspannweite als Bodenlinie.

544
00:42:33,238 --> 00:42:35,217
Antwort D: Hochachse.

545
00:42:44,280 --> 00:42:46,788
Richtig ist Antwort D: Hochachse.

546
00:42:46,848 --> 00:42:50,320
Die Hochachse verläuft ungefähr vertikal durch das Flugzeug.

547
00:42:50,380 --> 00:42:53,811
Gieren dreht die Nase seitlich relativ zum Flugzeugbezug.

548
00:42:58,280 --> 00:43:00,305
Frage 34.

549
00:43:00,365 --> 00:43:02,777
Können Bewegungen gekoppelt auftreten?

550
00:43:02,837 --> 00:43:05,864
Antwort A: Nein, immer nur eine Achse.

551
00:43:05,924 --> 00:43:08,827
Antwort B: Nur bei ausgeschaltetem Funk.

552
00:43:08,887 --> 00:43:11,136
Antwort C: Nur am Boden.

553
00:43:11,196 --> 00:43:12,967
Antwort D: Ja.

554
00:43:22,280 --> 00:43:24,585
Richtig ist Antwort D: Ja.

555
00:43:24,645 --> 00:43:28,746
Steuerflächen und aerodynamische Kräfte können mehrere Achsen beeinflussen.

556
00:43:28,806 --> 00:43:32,219
Abgestimmte Steuerung berücksichtigt Haupt- und Nebenwirkungen.

557
00:43:37,280 --> 00:43:39,343
Frage 35.

558
00:43:39,403 --> 00:43:41,450
Was verändert Rollen unmittelbar?

559
00:43:41,510 --> 00:43:44,532
Antwort A: Automatisch geografische Höhe.

560
00:43:44,592 --> 00:43:47,657
Antwort B: Automatisch Flugplatzfreigabe.

561
00:43:47,717 --> 00:43:49,861
Antwort C: Querneigung.

562
00:43:49,921 --> 00:43:52,187
Antwort D: Immer QNH.

563
00:44:01,280 --> 00:44:03,952
Richtig ist Antwort C: Querneigung.

564
00:44:04,012 --> 00:44:06,667
Rollen ist eine Lageänderung um die Längsachse.

565
00:44:06,727 --> 00:44:12,157
Daraus können weitere Flugweg- und Kraftänderungen folgen, die jedoch eigenständig betrachtet werden.

566
00:44:17,280 --> 00:44:22,242
Querruder wirken hauptsächlich auf Rollen, Höhenruder auf Nicken und Seitenruder auf Gieren.

567
00:44:22,302 --> 00:44:25,768
Querruderausschläge können negatives Wendemoment erzeugen.

568
00:44:25,828 --> 00:44:29,281
Koordinierte Steuerung gleicht solche Wirkungen passend aus.

569
00:44:29,341 --> 00:44:36,860
Wirkung, Kräfte und zulässige Ausschläge sind musterabhängig; die Darstellung vermittelt keine universelle praktische Übungsanweisung.

570
00:44:36,920 --> 00:44:41,844
Das Höhenruder verändert Kräfte beziehungsweise Momente am Leitwerk und damit die Nickbewegung.

571
00:44:41,904 --> 00:44:45,397
Seine Wirkung ist mit Geschwindigkeit und Flugzustand verbunden.

572
00:44:45,457 --> 00:44:50,100
Querruder verändern die Auftriebsverteilung zwischen den Flügeln und erzeugen ein Rollmoment.

573
00:44:50,160 --> 00:44:53,608
Nebenwirkungen werden durch abgestimmte Steuerung berücksichtigt.

574
00:44:53,668 --> 00:44:58,518
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

575
00:44:58,578 --> 00:45:03,975
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

576
00:45:09,363 --> 00:45:12,935
Ein Rollbeginn wird durch ungleichmäßige Flügelkräfte ausgelöst.

577
00:45:12,995 --> 00:45:17,129
Gleichzeitig kann die Nase zunächst entgegen der gewünschten Kurvenrichtung gieren.

578
00:45:17,189 --> 00:45:21,672
Im Unterricht wird dieser Zusammenhang mit dem abgestimmten Einsatz der Steuerung verbunden.

579
00:45:21,732 --> 00:45:24,185
Das Seitenruder erzeugt ein Giermoment.

580
00:45:24,245 --> 00:45:28,999
Es ist Teil koordinierter Steuerung und nicht bloß ein Ersatz für Querruder beim Kurvenflug.

581
00:45:29,059 --> 00:45:34,100
Ungleiche Widerstandsänderungen der Flügel können die Nase entgegen der beabsichtigten Richtung bewegen.

582
00:45:34,160 --> 00:45:37,665
Koordinierter Rudereinsatz berücksichtigt diese Nebenwirkung.

583
00:45:37,725 --> 00:45:41,855
Wirkung und erforderliche Eingaben unterscheiden sich nach Muster und Zustand.

584
00:45:41,915 --> 00:45:45,909
Praktische Anwendung wird mit Lehrpersonal und nach Flughandbuch gelernt.

585
00:45:45,969 --> 00:45:49,625
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

586
00:45:49,685 --> 00:45:51,816
Leite daraus deine Antwort ab.

587
00:45:51,876 --> 00:45:57,413
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

588
00:46:02,780 --> 00:46:05,473
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

589
00:46:05,533 --> 00:46:10,457
Das Höhenruder verändert Kräfte beziehungsweise Momente am Leitwerk und damit die Nickbewegung.

590
00:46:10,517 --> 00:46:14,011
Seine Wirkung ist mit Geschwindigkeit und Flugzustand verbunden.

591
00:46:14,071 --> 00:46:18,713
Querruder verändern die Auftriebsverteilung zwischen den Flügeln und erzeugen ein Rollmoment.

592
00:46:18,773 --> 00:46:22,221
Nebenwirkungen werden durch abgestimmte Steuerung berücksichtigt.

593
00:46:22,281 --> 00:46:24,734
Das Seitenruder erzeugt ein Giermoment.

594
00:46:24,794 --> 00:46:29,548
Es ist Teil koordinierter Steuerung und nicht bloß ein Ersatz für Querruder beim Kurvenflug.

595
00:46:29,608 --> 00:46:34,649
Ungleiche Widerstandsänderungen der Flügel können die Nase entgegen der beabsichtigten Richtung bewegen.

596
00:46:34,709 --> 00:46:38,214
Koordinierter Rudereinsatz berücksichtigt diese Nebenwirkung.

597
00:46:38,274 --> 00:46:42,404
Wirkung und erforderliche Eingaben unterscheiden sich nach Muster und Zustand.

598
00:46:42,464 --> 00:46:46,457
Praktische Anwendung wird mit Lehrpersonal und nach Flughandbuch gelernt.

599
00:46:46,517 --> 00:46:49,836
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

600
00:46:49,896 --> 00:46:55,715
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

601
00:47:01,113 --> 00:47:03,137
Frage 36.

602
00:47:03,197 --> 00:47:05,740
Welches Ruder wirkt hauptsächlich auf Nicken?

603
00:47:05,800 --> 00:47:07,869
Antwort A: Seitenruder.

604
00:47:07,929 --> 00:47:09,914
Antwort B: Querruder.

605
00:47:09,974 --> 00:47:12,157
Antwort C: Radbremse.

606
00:47:12,217 --> 00:47:14,308
Antwort D: Höhenruder.

607
00:47:23,113 --> 00:47:25,734
Richtig ist Antwort D: Höhenruder.

608
00:47:25,794 --> 00:47:30,718
Das Höhenruder verändert Kräfte beziehungsweise Momente am Leitwerk und damit die Nickbewegung.

609
00:47:30,778 --> 00:47:34,271
Seine Wirkung ist mit Geschwindigkeit und Flugzustand verbunden.

610
00:47:39,113 --> 00:47:41,216
Frage 37.

611
00:47:41,276 --> 00:47:43,823
Welches Ruder wirkt hauptsächlich auf Rollen?

612
00:47:43,883 --> 00:47:45,834
Antwort A: Querruder.

613
00:47:45,894 --> 00:47:48,329
Antwort B: Seitenruder allein.

614
00:47:48,389 --> 00:47:50,840
Antwort C: Höhenruder allein.

615
00:47:50,900 --> 00:47:53,094
Antwort D: Kupplungsgriff.

616
00:48:02,113 --> 00:48:04,588
Richtig ist Antwort A: Querruder.

617
00:48:04,648 --> 00:48:09,291
Querruder verändern die Auftriebsverteilung zwischen den Flügeln und erzeugen ein Rollmoment.

618
00:48:09,351 --> 00:48:12,799
Nebenwirkungen werden durch abgestimmte Steuerung berücksichtigt.

619
00:48:18,113 --> 00:48:20,099
Frage 38.

620
00:48:20,159 --> 00:48:22,740
Welches Ruder wirkt hauptsächlich auf Gieren?

621
00:48:22,800 --> 00:48:24,869
Antwort A: Seitenruder.

622
00:48:24,929 --> 00:48:27,014
Antwort B: Höhenruder.

623
00:48:27,074 --> 00:48:29,728
Antwort C: Radbremse in der Luft.

624
00:48:29,788 --> 00:48:33,028
Antwort D: Bremsklappen als einzige Funktion.

625
00:48:42,113 --> 00:48:44,712
Richtig ist Antwort A: Seitenruder.

626
00:48:44,772 --> 00:48:47,224
Das Seitenruder erzeugt ein Giermoment.

627
00:48:47,284 --> 00:48:52,039
Es ist Teil koordinierter Steuerung und nicht bloß ein Ersatz für Querruder beim Kurvenflug.

628
00:48:57,113 --> 00:48:59,132
Frage 39.

629
00:48:59,192 --> 00:49:01,717
Was bezeichnet negatives Wendemoment?

630
00:49:01,777 --> 00:49:04,533
Antwort A: Eine Höhenmesserabweichung.

631
00:49:04,593 --> 00:49:07,545
Antwort B: Eine immer gleiche Windabdrift.

632
00:49:07,605 --> 00:49:10,260
Antwort C: Eine höhere Gleitzahl.

633
00:49:10,320 --> 00:49:13,848
Antwort D: Giertendenz entgegen dem eingeleiteten Rollen.

634
00:49:23,113 --> 00:49:27,165
Richtig ist Antwort D: Giertendenz entgegen dem eingeleiteten Rollen.

635
00:49:27,225 --> 00:49:32,265
Ungleiche Widerstandsänderungen der Flügel können die Nase entgegen der beabsichtigten Richtung bewegen.

636
00:49:32,325 --> 00:49:35,831
Koordinierter Rudereinsatz berücksichtigt diese Nebenwirkung.

637
00:49:41,113 --> 00:49:42,726
Frage 40.

638
00:49:42,786 --> 00:49:45,740
Was bestimmt die konkrete praktische Ruderanwendung?

639
00:49:45,800 --> 00:49:48,544
Antwort A: Nur ein allgemeines Video.

640
00:49:48,604 --> 00:49:51,422
Antwort B: Nur die Größe des Displays.

641
00:49:51,482 --> 00:49:54,069
Antwort C: Nur der Kartenkurs.

642
00:49:54,129 --> 00:49:57,876
Antwort D: Muster, Flugzustand und Einweisung.

643
00:50:07,113 --> 00:50:11,384
Richtig ist Antwort D: Muster, Flugzustand und Einweisung.

644
00:50:11,444 --> 00:50:15,574
Wirkung und erforderliche Eingaben unterscheiden sich nach Muster und Zustand.

645
00:50:15,634 --> 00:50:19,627
Praktische Anwendung wird mit Lehrpersonal und nach Flughandbuch gelernt.

646
00:50:24,113 --> 00:50:30,675
Stabilität beschreibt die Tendenz nach einer Störung, nicht die Fähigkeit des Piloten, jeden Zustand zu korrigieren.

647
00:50:30,735 --> 00:50:36,536
Statische Stabilität betrifft die anfängliche Reaktion; dynamische Stabilität den zeitlichen Verlauf.

648
00:50:36,596 --> 00:50:40,314
Schwerpunkt und Leitwerk beeinflussen besonders die Längsstabilität.

649
00:50:40,374 --> 00:50:46,256
Zulässige Schwerpunktgrenzen werden nicht überschritten, auch wenn sich eine bestimmte Steuerkraft angenehm anfühlt.

650
00:50:46,316 --> 00:50:50,377
Statische Stabilität betrachtet die anfängliche Reaktion auf Auslenkung.

651
00:50:50,437 --> 00:50:54,836
Ob und wie eine Schwingung abklingt, ist eine Frage der dynamischen Stabilität.

652
00:50:54,896 --> 00:50:58,678
Eine Bewegung kann abklingen, bestehen bleiben oder anwachsen.

653
00:50:58,738 --> 00:51:02,890
Dieser zeitliche Verlauf wird von der anfänglichen statischen Tendenz unterschieden.

654
00:51:02,950 --> 00:51:07,801
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

655
00:51:07,861 --> 00:51:13,258
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

656
00:51:18,613 --> 00:51:21,302
Im Modell ändern Masseblöcke ihre Hebelwirkung.

657
00:51:21,362 --> 00:51:25,873
Ein weiter hinten liegender Schwerpunkt kann die Längsstabilität und Steuerkräfte verändern.

658
00:51:25,933 --> 00:51:30,710
Eine tatsächliche Grenze wird allein aus dem Flughandbuch und der Beladungsrechnung bestimmt.

659
00:51:30,770 --> 00:51:34,798
Schwerpunktlage und Leitwerkswirkung verändern Momente und Stabilität.

660
00:51:34,858 --> 00:51:38,627
Die zulässigen Grenzen werden durch Beladung und Handbuch eingehalten.

661
00:51:38,687 --> 00:51:43,245
Hintere Schwerpunktlage kann Längsstabilität und Steuercharakteristik verschlechtern.

662
00:51:43,305 --> 00:51:46,770
Eine angenehme Steuerkraft beweist keine zulässige Beladung.

663
00:51:46,830 --> 00:51:51,320
Mustergrenzen und aktuelle Wäge- beziehungsweise Beladungsdaten sind maßgeblich.

664
00:51:51,380 --> 00:51:54,986
Schematische Beispiele sind keine Freigabe für reale Beladung.

665
00:51:55,046 --> 00:51:58,703
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

666
00:51:58,763 --> 00:52:00,894
Leite daraus deine Antwort ab.

667
00:52:00,954 --> 00:52:06,491
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

668
00:52:11,863 --> 00:52:14,557
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

669
00:52:14,617 --> 00:52:18,678
Statische Stabilität betrachtet die anfängliche Reaktion auf Auslenkung.

670
00:52:18,738 --> 00:52:23,138
Ob und wie eine Schwingung abklingt, ist eine Frage der dynamischen Stabilität.

671
00:52:23,198 --> 00:52:26,979
Eine Bewegung kann abklingen, bestehen bleiben oder anwachsen.

672
00:52:27,039 --> 00:52:31,192
Dieser zeitliche Verlauf wird von der anfänglichen statischen Tendenz unterschieden.

673
00:52:31,252 --> 00:52:35,280
Schwerpunktlage und Leitwerkswirkung verändern Momente und Stabilität.

674
00:52:35,340 --> 00:52:39,109
Die zulässigen Grenzen werden durch Beladung und Handbuch eingehalten.

675
00:52:39,169 --> 00:52:43,726
Hintere Schwerpunktlage kann Längsstabilität und Steuercharakteristik verschlechtern.

676
00:52:43,786 --> 00:52:47,252
Eine angenehme Steuerkraft beweist keine zulässige Beladung.

677
00:52:47,312 --> 00:52:51,801
Mustergrenzen und aktuelle Wäge- beziehungsweise Beladungsdaten sind maßgeblich.

678
00:52:51,861 --> 00:52:55,467
Schematische Beispiele sind keine Freigabe für reale Beladung.

679
00:52:55,527 --> 00:52:58,846
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

680
00:52:58,906 --> 00:53:04,725
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

681
00:53:10,113 --> 00:53:12,070
Frage 41.

682
00:53:12,130 --> 00:53:14,453
Was bedeutet statische Stabilität?

683
00:53:14,513 --> 00:53:18,030
Antwort A: Immer vollständige Rückkehr ohne Zeitverlauf.

684
00:53:18,090 --> 00:53:21,263
Antwort B: Nur unveränderte Funkfrequenz.

685
00:53:21,323 --> 00:53:24,242
Antwort C: Nur feste Sitzposition.

686
00:53:24,302 --> 00:53:27,593
Antwort D: Anfängliche Tendenz nach einer Störung.

687
00:53:36,113 --> 00:53:39,934
Richtig ist Antwort D: Anfängliche Tendenz nach einer Störung.

688
00:53:39,994 --> 00:53:44,056
Statische Stabilität betrachtet die anfängliche Reaktion auf Auslenkung.

689
00:53:44,116 --> 00:53:48,515
Ob und wie eine Schwingung abklingt, ist eine Frage der dynamischen Stabilität.

690
00:53:53,113 --> 00:53:55,127
Frage 42.

691
00:53:55,187 --> 00:53:57,599
Was betrachtet dynamische Stabilität?

692
00:53:57,659 --> 00:54:00,712
Antwort A: Nur die erste Reaktionsrichtung.

693
00:54:00,772 --> 00:54:03,562
Antwort B: Nur die Kartengültigkeit.

694
00:54:03,622 --> 00:54:06,377
Antwort C: Nur die Größe der Batterie.

695
00:54:06,437 --> 00:54:09,695
Antwort D: Zeitlichen Verlauf nach einer Störung.

696
00:54:18,113 --> 00:54:21,905
Richtig ist Antwort D: Zeitlichen Verlauf nach einer Störung.

697
00:54:21,965 --> 00:54:25,747
Eine Bewegung kann abklingen, bestehen bleiben oder anwachsen.

698
00:54:25,807 --> 00:54:29,959
Dieser zeitliche Verlauf wird von der anfänglichen statischen Tendenz unterschieden.

699
00:54:35,113 --> 00:54:37,098
Frage 43.

700
00:54:37,158 --> 00:54:40,370
Welche Größe beeinflusst die Längsstabilität wesentlich?

701
00:54:40,430 --> 00:54:43,321
Antwort A: Nur der Rufzeichenbuchstabe.

702
00:54:43,381 --> 00:54:46,463
Antwort B: Nur die Flugplatzhöhe als Name.

703
00:54:46,523 --> 00:54:49,284
Antwort C: Nur das Kalenderdatum.

704
00:54:49,344 --> 00:54:51,649
Antwort D: Schwerpunktlage.

705
00:55:00,113 --> 00:55:02,947
Richtig ist Antwort D: Schwerpunktlage.

706
00:55:03,007 --> 00:55:07,036
Schwerpunktlage und Leitwerkswirkung verändern Momente und Stabilität.

707
00:55:07,096 --> 00:55:10,865
Die zulässigen Grenzen werden durch Beladung und Handbuch eingehalten.

708
00:55:16,113 --> 00:55:18,108
Frage 44.

709
00:55:18,168 --> 00:55:21,182
Warum ist zu weit hinten liegender Schwerpunkt kritisch?

710
00:55:21,242 --> 00:55:24,337
Antwort A: Er beseitigt jede Überziehgefahr.

711
00:55:24,397 --> 00:55:28,627
Antwort B: Stabilität und Beherrschbarkeit können beeinträchtigt sein.

712
00:55:28,687 --> 00:55:31,736
Antwort C: Er hebt maximale Masse auf.

713
00:55:31,796 --> 00:55:35,436
Antwort D: Er schafft immer zusätzliche Sicherheitsreserve.

714
00:55:44,113 --> 00:55:48,873
Richtig ist Antwort B: Stabilität und Beherrschbarkeit können beeinträchtigt sein.

715
00:55:48,933 --> 00:55:53,490
Hintere Schwerpunktlage kann Längsstabilität und Steuercharakteristik verschlechtern.

716
00:55:53,550 --> 00:55:57,016
Eine angenehme Steuerkraft beweist keine zulässige Beladung.

717
00:56:02,113 --> 00:56:04,143
Frage 45.

718
00:56:04,203 --> 00:56:06,926
Was entscheidet über zulässige Schwerpunktlage?

719
00:56:06,986 --> 00:56:09,658
Antwort A: Nur das Gefühl am Knüppel.

720
00:56:09,718 --> 00:56:12,481
Antwort B: Nur ein allgemeines Modell.

721
00:56:12,541 --> 00:56:15,348
Antwort C: Nur die Länge der Flugstrecke.

722
00:56:15,408 --> 00:56:18,901
Antwort D: Flughandbuch und gültige Beladungsdaten.

723
00:56:28,113 --> 00:56:32,136
Richtig ist Antwort D: Flughandbuch und gültige Beladungsdaten.

724
00:56:32,196 --> 00:56:36,686
Mustergrenzen und aktuelle Wäge- beziehungsweise Beladungsdaten sind maßgeblich.

725
00:56:36,746 --> 00:56:40,352
Schematische Beispiele sind keine Freigabe für reale Beladung.

726
00:56:45,113 --> 00:56:50,740
In einer koordinierten Kurve liefert die geneigte Auftriebskraft eine seitliche Komponente zur Richtungsänderung.

727
00:56:50,800 --> 00:56:56,433
Für eine stationäre Horizontalkurve muss die vertikale Komponente weiterhin die Gewichtskraft ausgleichen.

728
00:56:56,493 --> 00:56:59,717
Dafür steigt der gesamte Auftriebsbedarf mit Querneigung.

729
00:56:59,777 --> 00:57:03,715
Die vereinfachte Formel gilt ausdrücklich nur unter diesen Voraussetzungen.

730
00:57:03,775 --> 00:57:07,256
Die geneigte Auftriebskraft besitzt eine seitliche Komponente.

731
00:57:07,316 --> 00:57:10,371
Sie erzeugt die zur gekrümmten Bahn nötige Beschleunigung.

732
00:57:10,431 --> 00:57:13,992
Für unveränderte Höhe wird vertikal Gleichgewicht benötigt.

733
00:57:14,052 --> 00:57:18,936
Bei Querneigung ist deshalb insgesamt mehr Auftrieb als im geraden Horizontalflug nötig.

734
00:57:18,996 --> 00:57:23,846
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

735
00:57:23,906 --> 00:57:29,303
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

736
00:57:34,697 --> 00:57:38,889
Vergleiche 30, 45 und 60 Grad Querneigung.

737
00:57:38,949 --> 00:57:42,712
Die vertikale Komponente wird für denselben Gesamtauftrieb kleiner.

738
00:57:42,772 --> 00:57:46,615
Soll die Höhe stationär bleiben, muss deshalb der Betrag steigen.

739
00:57:46,675 --> 00:57:52,606
Ein Motorflugzeug kann zugleich sinken; dann ist die einfache Horizontalkurvenrechnung nur eine Referenz.

740
00:57:52,666 --> 00:57:56,547
Die Formel setzt koordinierte stationäre Horizontalkurve voraus.

741
00:57:56,607 --> 00:58:02,161
Sie wird nicht ungeprüft auf jeden dynamischen, sinkenden oder unkoordinierten Zustand übertragen.

742
00:58:02,221 --> 00:58:06,800
Der Kosinus von 45 Grad beträgt ungefähr 0,707.

743
00:58:06,860 --> 00:58:12,532
Dessen Kehrwert ist etwa 1,414; das Ergebnis hängt an den genannten Voraussetzungen.

744
00:58:12,592 --> 00:58:16,334
Koordination verbindet Rudereinsatz, Lage und Kräfte.

745
00:58:16,394 --> 00:58:20,941
Die praktische Beurteilung und Ausführung werden musterbezogen in der Ausbildung geübt.

746
00:58:21,001 --> 00:58:24,658
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

747
00:58:24,718 --> 00:58:26,848
Leite daraus deine Antwort ab.

748
00:58:26,908 --> 00:58:32,445
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

749
00:58:37,863 --> 00:58:40,557
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

750
00:58:40,617 --> 00:58:44,098
Die geneigte Auftriebskraft besitzt eine seitliche Komponente.

751
00:58:44,158 --> 00:58:47,213
Sie erzeugt die zur gekrümmten Bahn nötige Beschleunigung.

752
00:58:47,273 --> 00:58:50,834
Für unveränderte Höhe wird vertikal Gleichgewicht benötigt.

753
00:58:50,894 --> 00:58:55,778
Bei Querneigung ist deshalb insgesamt mehr Auftrieb als im geraden Horizontalflug nötig.

754
00:58:55,838 --> 00:58:59,719
Die Formel setzt koordinierte stationäre Horizontalkurve voraus.

755
00:58:59,779 --> 00:59:05,332
Sie wird nicht ungeprüft auf jeden dynamischen, sinkenden oder unkoordinierten Zustand übertragen.

756
00:59:05,392 --> 00:59:09,972
Der Kosinus von 45 Grad beträgt ungefähr 0,707.

757
00:59:10,032 --> 00:59:15,704
Dessen Kehrwert ist etwa 1,414; das Ergebnis hängt an den genannten Voraussetzungen.

758
00:59:15,764 --> 00:59:19,506
Koordination verbindet Rudereinsatz, Lage und Kräfte.

759
00:59:19,566 --> 00:59:24,112
Die praktische Beurteilung und Ausführung werden musterbezogen in der Ausbildung geübt.

760
00:59:24,172 --> 00:59:27,491
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

761
00:59:27,551 --> 00:59:33,370
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

762
00:59:38,780 --> 00:59:40,770
Frage 46.

763
00:59:40,830 --> 00:59:45,201
Welche Kraftkomponente ermöglicht in der koordinierten Kurve die Richtungsänderung?

764
00:59:45,261 --> 00:59:48,112
Antwort A: Nur der Druck auf dem Sitzkissen.

765
00:59:48,172 --> 00:59:51,946
Antwort B: Nur das Seitenruder als unabhängiger Antrieb.

766
00:59:52,006 --> 00:59:54,559
Antwort C: Nur die Funkleistung.

767
00:59:54,619 --> 00:59:57,887
Antwort D: Seitliche Komponente des Auftriebs.

768
01:00:06,780 --> 01:00:10,577
Richtig ist Antwort D: Seitliche Komponente des Auftriebs.

769
01:00:10,637 --> 01:00:14,119
Die geneigte Auftriebskraft besitzt eine seitliche Komponente.

770
01:00:14,179 --> 01:00:17,234
Sie erzeugt die zur gekrümmten Bahn nötige Beschleunigung.

771
01:00:21,780 --> 01:00:23,849
Frage 47.

772
01:00:23,909 --> 01:00:27,814
Was muss in stationärer Horizontalkurve die Gewichtskraft ausgleichen?

773
01:00:27,874 --> 01:00:31,108
Antwort A: Nur die seitliche Auftriebskomponente.

774
01:00:31,168 --> 01:00:33,491
Antwort B: Nur Widerstand.

775
01:00:33,551 --> 01:00:36,285
Antwort C: Nur Windgeschwindigkeit.

776
01:00:36,345 --> 01:00:39,478
Antwort D: Vertikale Auftriebskomponente.

777
01:00:48,780 --> 01:00:52,442
Richtig ist Antwort D: Vertikale Auftriebskomponente.

778
01:00:52,502 --> 01:00:56,063
Für unveränderte Höhe wird vertikal Gleichgewicht benötigt.

779
01:00:56,123 --> 01:01:01,007
Bei Querneigung ist deshalb insgesamt mehr Auftrieb als im geraden Horizontalflug nötig.

780
01:01:05,780 --> 01:01:07,736
Frage 48.

781
01:01:07,796 --> 01:01:11,577
Welche Formel gilt für stationäre koordinierte Horizontalkurve?

782
01:01:11,637 --> 01:01:14,635
Antwort A: n gleich Kosinus ohne Kehrwert.

783
01:01:14,695 --> 01:01:18,200
Antwort B: n gleich 1 durch Kosinus der Querneigung.

784
01:01:18,260 --> 01:01:20,920
Antwort C: n gleich Wind durch Masse.

785
01:01:20,980 --> 01:01:23,218
Antwort D: n ist immer null.

786
01:01:31,780 --> 01:01:35,813
Richtig ist Antwort B: n gleich 1 durch Kosinus der Querneigung.

787
01:01:35,873 --> 01:01:39,755
Die Formel setzt koordinierte stationäre Horizontalkurve voraus.

788
01:01:39,815 --> 01:01:45,368
Sie wird nicht ungeprüft auf jeden dynamischen, sinkenden oder unkoordinierten Zustand übertragen.

789
01:01:49,780 --> 01:01:51,765
Frage 49.

790
01:01:51,825 --> 01:01:55,763
Welches Lastvielfache ergibt sich bei 45 Grad ungefähr?

791
01:01:55,823 --> 01:01:57,735
Antwort A: 1.

792
01:01:57,795 --> 01:02:00,359
Antwort B: 1,41.

793
01:02:00,419 --> 01:02:02,454
Antwort C: 2.

794
01:02:02,514 --> 01:02:05,152
Antwort D: 0,71.

795
01:02:13,780 --> 01:02:16,873
Richtig ist Antwort B: 1,41.

796
01:02:16,933 --> 01:02:21,513
Der Kosinus von 45 Grad beträgt ungefähr 0,707.

797
01:02:21,573 --> 01:02:27,245
Dessen Kehrwert ist etwa 1,414; das Ergebnis hängt an den genannten Voraussetzungen.

798
01:02:31,780 --> 01:02:33,466
Frage 50.

799
01:02:33,526 --> 01:02:36,225
Was bedeutet koordiniert im Kurvenkontext?

800
01:02:36,285 --> 01:02:39,452
Antwort A: Ausschließlich Seitenruder betätigen.

801
01:02:39,512 --> 01:02:44,565
Antwort B: Passend abgestimmte Bewegungen ohne unerwünschten Schiebe- oder Rutschzustand.

802
01:02:44,625 --> 01:02:48,068
Antwort C: Nur ein geometrisch runder Kartenkreis.

803
01:02:48,128 --> 01:02:51,695
Antwort D: Jede steile Kurve unabhängig von Fahrt.

804
01:03:00,780 --> 01:03:06,363
Richtig ist Antwort B: Passend abgestimmte Bewegungen ohne unerwünschten Schiebe- oder Rutschzustand.

805
01:03:06,423 --> 01:03:10,165
Koordination verbindet Rudereinsatz, Lage und Kräfte.

806
01:03:10,225 --> 01:03:14,771
Die praktische Beurteilung und Ausführung werden musterbezogen in der Ausbildung geübt.

807
01:03:19,780 --> 01:03:22,564
Erhöhtes Lastvielfaches verlangt mehr Auftrieb.

808
01:03:22,624 --> 01:03:31,156
Bei derselben Konfiguration steigt die Geschwindigkeit, die zum Erreichen des maximalen Auftriebsbeiwerts nötig ist, ungefähr mit der Quadratwurzel der Last.

809
01:03:31,216 --> 01:03:34,080
Diese Beziehung erklärt beschleunigtes Überziehen.

810
01:03:34,140 --> 01:03:39,632
Sie erteilt keine Erlaubnis, Grenzen zu überschreiten oder den Effekt ohne Lehrpersonal zu erproben.

811
01:03:39,692 --> 01:03:46,468
Bei gleicher Konfiguration und gleichem maximalem Auftriebsbeiwert steigt die nötige Geschwindigkeit mit der Quadratwurzel der Last.

812
01:03:46,528 --> 01:03:49,211
Reale Handbuchwerte bleiben maßgeblich.

813
01:03:49,271 --> 01:03:52,961
Die Quadratwurzel von zwei beträgt etwa 1,414.

814
01:03:53,021 --> 01:03:58,823
Ein verdoppelter Auftriebsbedarf führt also nicht zu einer Verdopplung, sondern zu diesem Geschwindigkeitsfaktor.

815
01:03:58,883 --> 01:04:03,734
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

816
01:04:03,794 --> 01:04:09,190
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

817
01:04:14,613 --> 01:04:20,594
Ein Muster hat im vereinfachten Beispiel eine Überziehgeschwindigkeit von 60 Kilometer pro Stunde bei Last eins.

818
01:04:20,654 --> 01:04:25,094
Bei Last zwei ergibt die Modellrechnung etwa 85 Kilometer pro Stunde.

819
01:04:25,154 --> 01:04:29,008
Das ist eine Beispielrechnung und kein Grenzwert eines realen Musters.

820
01:04:29,068 --> 01:04:33,394
60 mal Quadratwurzel aus zwei ergibt etwa 84,9.

821
01:04:33,454 --> 01:04:37,538
Die Rechnung ist ein schematisches Beispiel bei unveränderter Konfiguration.

822
01:04:37,598 --> 01:04:42,652
Mehr Last verlangt mehr Auftrieb und kann den kritischen Anstellwinkel bei höherer Fahrt erreichen lassen.

823
01:04:42,712 --> 01:04:46,294
Die bekannte 1-G-Zahl ist kein Schutz für jeden Flugzustand.

824
01:04:46,354 --> 01:04:49,729
Dynamische Eingaben können Last und Anstellwinkel erhöhen.

825
01:04:49,789 --> 01:04:54,520
Geschwindigkeit und zulässige Belastung werden zusammen mit Musterverfahren berücksichtigt.

826
01:04:54,580 --> 01:04:58,237
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

827
01:04:58,297 --> 01:05:00,428
Leite daraus deine Antwort ab.

828
01:05:00,488 --> 01:05:06,025
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

829
01:05:11,447 --> 01:05:14,140
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

830
01:05:14,200 --> 01:05:20,975
Bei gleicher Konfiguration und gleichem maximalem Auftriebsbeiwert steigt die nötige Geschwindigkeit mit der Quadratwurzel der Last.

831
01:05:21,035 --> 01:05:23,719
Reale Handbuchwerte bleiben maßgeblich.

832
01:05:23,779 --> 01:05:27,469
Die Quadratwurzel von zwei beträgt etwa 1,414.

833
01:05:27,529 --> 01:05:33,331
Ein verdoppelter Auftriebsbedarf führt also nicht zu einer Verdopplung, sondern zu diesem Geschwindigkeitsfaktor.

834
01:05:33,391 --> 01:05:37,718
60 mal Quadratwurzel aus zwei ergibt etwa 84,9.

835
01:05:37,778 --> 01:05:41,861
Die Rechnung ist ein schematisches Beispiel bei unveränderter Konfiguration.

836
01:05:41,921 --> 01:05:46,975
Mehr Last verlangt mehr Auftrieb und kann den kritischen Anstellwinkel bei höherer Fahrt erreichen lassen.

837
01:05:47,035 --> 01:05:50,618
Die bekannte 1-G-Zahl ist kein Schutz für jeden Flugzustand.

838
01:05:50,678 --> 01:05:54,052
Dynamische Eingaben können Last und Anstellwinkel erhöhen.

839
01:05:54,112 --> 01:05:58,843
Geschwindigkeit und zulässige Belastung werden zusammen mit Musterverfahren berücksichtigt.

840
01:05:58,903 --> 01:06:02,222
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

841
01:06:02,282 --> 01:06:08,101
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

842
01:06:13,447 --> 01:06:15,471
Frage 51.

843
01:06:15,531 --> 01:06:19,650
Wie hängt Überziehgeschwindigkeit näherungsweise mit Lastvielfachem zusammen?

844
01:06:19,710 --> 01:06:22,882
Antwort A: Sie steigt mit dessen Quadratwurzel.

845
01:06:22,942 --> 01:06:25,817
Antwort B: Sie ist gleich der Querneigung.

846
01:06:25,877 --> 01:06:28,673
Antwort C: Sie bleibt immer konstant.

847
01:06:28,733 --> 01:06:31,308
Antwort D: Sie sinkt immer linear.

848
01:06:40,447 --> 01:06:44,148
Richtig ist Antwort A: Sie steigt mit dessen Quadratwurzel.

849
01:06:44,208 --> 01:06:50,983
Bei gleicher Konfiguration und gleichem maximalem Auftriebsbeiwert steigt die nötige Geschwindigkeit mit der Quadratwurzel der Last.

850
01:06:51,043 --> 01:06:53,727
Reale Handbuchwerte bleiben maßgeblich.

851
01:06:58,447 --> 01:07:00,532
Frage 52.

852
01:07:00,592 --> 01:07:03,849
Wie verändert sich die Überziehgeschwindigkeit bei Last zwei?

853
01:07:03,909 --> 01:07:07,820
Antwort A: Auf ungefähr das 1,41-Fache.

854
01:07:07,880 --> 01:07:10,079
Antwort B: Auf die Hälfte.

855
01:07:10,139 --> 01:07:12,529
Antwort C: Auf das Vierfache.

856
01:07:12,589 --> 01:07:14,681
Antwort D: Sie wird null.

857
01:07:23,447 --> 01:07:27,891
Richtig ist Antwort A: Auf ungefähr das 1,41-Fache.

858
01:07:27,951 --> 01:07:31,641
Die Quadratwurzel von zwei beträgt etwa 1,414.

859
01:07:31,701 --> 01:07:37,503
Ein verdoppelter Auftriebsbedarf führt also nicht zu einer Verdopplung, sondern zu diesem Geschwindigkeitsfaktor.

860
01:07:42,447 --> 01:07:44,505
Frage 53.

861
01:07:44,565 --> 01:07:48,999
Beispiel Vs 60 bei Last eins: Vs bei Last zwei ungefähr?

862
01:07:49,059 --> 01:07:52,063
Antwort A: 60 Kilometer pro Stunde.

863
01:07:52,123 --> 01:07:55,622
Antwort B: 120 Kilometer pro Stunde.

864
01:07:55,682 --> 01:07:58,764
Antwort C: 30 Kilometer pro Stunde.

865
01:07:58,824 --> 01:08:02,278
Antwort D: 85 Kilometer pro Stunde.

866
01:08:11,447 --> 01:08:15,429
Richtig ist Antwort D: 85 Kilometer pro Stunde.

867
01:08:15,489 --> 01:08:19,816
60 mal Quadratwurzel aus zwei ergibt etwa 84,9.

868
01:08:19,876 --> 01:08:23,960
Die Rechnung ist ein schematisches Beispiel bei unveränderter Konfiguration.

869
01:08:28,447 --> 01:08:30,510
Frage 54.

870
01:08:30,570 --> 01:08:34,402
Kann ein Abriss oberhalb der üblichen 1-G-Überziehfahrt auftreten?

871
01:08:34,462 --> 01:08:36,802
Antwort A: Nein, nie.

872
01:08:36,862 --> 01:08:38,621
Antwort B: Ja.

873
01:08:38,681 --> 01:08:41,634
Antwort C: Nur bei ausgeschaltetem Funk.

874
01:08:41,694 --> 01:08:44,269
Antwort D: Nur unter Meereshöhe.

875
01:08:53,447 --> 01:08:55,736
Richtig ist Antwort B: Ja.

876
01:08:55,796 --> 01:09:00,849
Mehr Last verlangt mehr Auftrieb und kann den kritischen Anstellwinkel bei höherer Fahrt erreichen lassen.

877
01:09:00,909 --> 01:09:04,492
Die bekannte 1-G-Zahl ist kein Schutz für jeden Flugzustand.

878
01:09:09,447 --> 01:09:11,549
Frage 55.

879
01:09:11,609 --> 01:09:13,814
Was ist bei abruptem Ziehen wichtig?

880
01:09:13,874 --> 01:09:17,733
Antwort A: Last und kritischer Anstellwinkel können rasch steigen.

881
01:09:17,793 --> 01:09:21,027
Antwort B: Nur Grundgeschwindigkeit ändert sich.

882
01:09:21,087 --> 01:09:24,057
Antwort C: Die Last bleibt zwingend eins.

883
01:09:24,117 --> 01:09:27,081
Antwort D: Es gibt keine Strukturwirkung.

884
01:09:35,447 --> 01:09:39,835
Richtig ist Antwort A: Last und kritischer Anstellwinkel können rasch steigen.

885
01:09:39,895 --> 01:09:43,270
Dynamische Eingaben können Last und Anstellwinkel erhöhen.

886
01:09:43,330 --> 01:09:48,061
Geschwindigkeit und zulässige Belastung werden zusammen mit Musterverfahren berücksichtigt.

887
01:09:52,447 --> 01:09:56,250
Strömungsabriss tritt bei Überschreiten des kritischen Anstellwinkels auf.

888
01:09:56,310 --> 01:10:01,173
Auftrieb und Steuercharakteristik verändern sich; Warnzeichen sind musterabhängig.

889
01:10:01,233 --> 01:10:06,967
Fahrt, Last, Schwerpunkt, Verschmutzung und Konfiguration beeinflussen die Situation.

890
01:10:07,027 --> 01:10:12,373
Die praktische Ausbildung vermittelt frühe Erkennung und das freigegebene Verhalten unter sicheren Bedingungen.

891
01:10:12,433 --> 01:10:14,737
Ein Modell ersetzt keine Einweisung.

892
01:10:14,797 --> 01:10:17,840
Der Abriss ist an den kritischen Anstellwinkel gebunden.

893
01:10:17,900 --> 01:10:23,736
Die Geschwindigkeit, bei der dies erreicht wird, hängt unter anderem von Last und Konfiguration ab.

894
01:10:23,796 --> 01:10:27,109
Warnverhalten und Steuercharakteristik unterscheiden sich.

895
01:10:27,169 --> 01:10:31,691
Handbuch und Ausbildung vermitteln die für das Muster passenden Hinweise und Verfahren.

896
01:10:31,751 --> 01:10:36,602
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

897
01:10:36,662 --> 01:10:42,059
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

898
01:10:47,447 --> 01:10:50,422
Die Stromlinien lösen sich schematisch über dem Flügel.

899
01:10:50,482 --> 01:10:53,474
Vergleiche Winkeländerung und Geschwindigkeitszahl.

900
01:10:53,534 --> 01:10:58,937
Die entscheidende Ursache ist der kritische Winkel; ein fester Tachowert erklärt nicht jeden Abriss.

901
01:10:58,997 --> 01:11:01,714
Oberflächenzustand beeinflusst die Strömung.

902
01:11:01,774 --> 01:11:06,128
Auswirkungen und Vorsichtsmaßnahmen werden aus den Musterunterlagen abgeleitet.

903
01:11:06,188 --> 01:11:11,072
Die Strömung kann erst wieder geeignet anliegen, wenn der kritische Winkel unterschritten wird.

904
01:11:11,132 --> 01:11:15,469
Die konkrete sichere Ausführung richtet sich nach dem freigegebenen Musterverfahren.

905
01:11:15,529 --> 01:11:20,103
Abrissübungen brauchen Ausbildung, geeignete Höhe und freigegebene Verfahren.

906
01:11:20,163 --> 01:11:24,788
Ein Theoriebeispiel vermittelt Verständnis, keine alleinige praktische Durchführung.

907
01:11:24,848 --> 01:11:28,505
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

908
01:11:28,565 --> 01:11:30,696
Leite daraus deine Antwort ab.

909
01:11:30,756 --> 01:11:36,293
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

910
01:11:41,697 --> 01:11:44,390
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

911
01:11:44,450 --> 01:11:47,492
Der Abriss ist an den kritischen Anstellwinkel gebunden.

912
01:11:47,552 --> 01:11:53,388
Die Geschwindigkeit, bei der dies erreicht wird, hängt unter anderem von Last und Konfiguration ab.

913
01:11:53,448 --> 01:11:56,761
Warnverhalten und Steuercharakteristik unterscheiden sich.

914
01:11:56,821 --> 01:12:01,344
Handbuch und Ausbildung vermitteln die für das Muster passenden Hinweise und Verfahren.

915
01:12:01,404 --> 01:12:04,121
Oberflächenzustand beeinflusst die Strömung.

916
01:12:04,181 --> 01:12:08,536
Auswirkungen und Vorsichtsmaßnahmen werden aus den Musterunterlagen abgeleitet.

917
01:12:08,596 --> 01:12:13,479
Die Strömung kann erst wieder geeignet anliegen, wenn der kritische Winkel unterschritten wird.

918
01:12:13,539 --> 01:12:17,877
Die konkrete sichere Ausführung richtet sich nach dem freigegebenen Musterverfahren.

919
01:12:17,937 --> 01:12:22,510
Abrissübungen brauchen Ausbildung, geeignete Höhe und freigegebene Verfahren.

920
01:12:22,570 --> 01:12:27,195
Ein Theoriebeispiel vermittelt Verständnis, keine alleinige praktische Durchführung.

921
01:12:27,255 --> 01:12:30,574
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

922
01:12:30,634 --> 01:12:36,453
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

923
01:12:41,863 --> 01:12:43,926
Frage 56.

924
01:12:43,986 --> 01:12:46,342
Was ist die grundlegende Abrissbedingung?

925
01:12:46,402 --> 01:12:49,789
Antwort A: Kritischer Anstellwinkel wird überschritten.

926
01:12:49,849 --> 01:12:52,869
Antwort B: Immer Nase unter dem Horizont.

927
01:12:52,929 --> 01:12:56,255
Antwort C: Immer genau ein universeller Fahrtwert.

928
01:12:56,315 --> 01:12:59,403
Antwort D: Immer Gegenwind über 5 Knoten.

929
01:13:07,863 --> 01:13:11,779
Richtig ist Antwort A: Kritischer Anstellwinkel wird überschritten.

930
01:13:11,839 --> 01:13:14,882
Der Abriss ist an den kritischen Anstellwinkel gebunden.

931
01:13:14,942 --> 01:13:20,778
Die Geschwindigkeit, bei der dies erreicht wird, hängt unter anderem von Last und Konfiguration ab.

932
01:13:25,863 --> 01:13:28,005
Frage 57.

933
01:13:28,065 --> 01:13:31,013
Sind Abrisswarnzeichen für alle Muster identisch?

934
01:13:31,073 --> 01:13:34,195
Antwort A: Ja, unabhängig von Last.

935
01:13:34,255 --> 01:13:36,082
Antwort B: Nein.

936
01:13:36,142 --> 01:13:39,310
Antwort C: Ja, immer dasselbe Geräusch.

937
01:13:39,370 --> 01:13:42,430
Antwort D: Ja, immer dieselbe Farbe.

938
01:13:50,863 --> 01:13:53,220
Richtig ist Antwort B: Nein.

939
01:13:53,280 --> 01:13:56,593
Warnverhalten und Steuercharakteristik unterscheiden sich.

940
01:13:56,653 --> 01:14:01,176
Handbuch und Ausbildung vermitteln die für das Muster passenden Hinweise und Verfahren.

941
01:14:05,863 --> 01:14:07,887
Frage 58.

942
01:14:07,947 --> 01:14:10,760
Welche Wirkung kann Verschmutzung am Flügel haben?

943
01:14:10,820 --> 01:14:13,452
Antwort A: Jeden Abriss verhindern.

944
01:14:13,512 --> 01:14:17,168
Antwort B: Abriss- und Leistungscharakteristik verändern.

945
01:14:17,228 --> 01:14:20,728
Antwort C: Die maximale Last unbeschränkt erhöhen.

946
01:14:20,788 --> 01:14:23,933
Antwort D: Immer bessere Steuerbarkeit schaffen.

947
01:14:32,863 --> 01:14:37,050
Richtig ist Antwort B: Abriss- und Leistungscharakteristik verändern.

948
01:14:37,110 --> 01:14:39,826
Oberflächenzustand beeinflusst die Strömung.

949
01:14:39,886 --> 01:14:44,241
Auswirkungen und Vorsichtsmaßnahmen werden aus den Musterunterlagen abgeleitet.

950
01:14:48,863 --> 01:14:50,921
Frage 59.

951
01:14:50,981 --> 01:14:55,319
Was ist eine wesentliche physikalische Voraussetzung zur Beendigung des Abrisses?

952
01:14:55,379 --> 01:14:58,963
Antwort A: Anstellwinkel unter den kritischen Bereich bringen.

953
01:14:59,023 --> 01:15:02,314
Antwort B: Nur einen anderen Funkkanal wählen.

954
01:15:02,374 --> 01:15:06,165
Antwort C: Nur mehr Seitenruder unabhängig vom Verfahren.

955
01:15:06,225 --> 01:15:08,806
Antwort D: Nur die Karte schließen.

956
01:15:17,863 --> 01:15:21,975
Richtig ist Antwort A: Anstellwinkel unter den kritischen Bereich bringen.

957
01:15:22,035 --> 01:15:26,918
Die Strömung kann erst wieder geeignet anliegen, wenn der kritische Winkel unterschritten wird.

958
01:15:26,978 --> 01:15:31,316
Die konkrete sichere Ausführung richtet sich nach dem freigegebenen Musterverfahren.

959
01:15:35,863 --> 01:15:37,477
Frage 60.

960
01:15:37,537 --> 01:15:40,091
Wo wird praktische Abrisserkennung gelernt?

961
01:15:40,151 --> 01:15:43,419
Antwort A: Allein nach einem Video in geringer Höhe.

962
01:15:43,479 --> 01:15:47,101
Antwort B: Mit Lehrpersonal unter geeigneten Bedingungen.

963
01:15:47,161 --> 01:15:50,711
Antwort C: Im normalen Endanflug als Experiment.

964
01:15:50,771 --> 01:15:54,005
Antwort D: Durch Überschreiten unbekannter Grenzen.

965
01:16:02,863 --> 01:16:07,015
Richtig ist Antwort B: Mit Lehrpersonal unter geeigneten Bedingungen.

966
01:16:07,075 --> 01:16:11,649
Abrissübungen brauchen Ausbildung, geeignete Höhe und freigegebene Verfahren.

967
01:16:11,709 --> 01:16:16,334
Ein Theoriebeispiel vermittelt Verständnis, keine alleinige praktische Durchführung.

968
01:16:20,863 --> 01:16:23,991
Trudeln ist ein abgerissener autorotierender Zustand.

969
01:16:24,051 --> 01:16:31,834
Ein Spiralsturz ist ein anderer Zustand mit steiler Kurve und häufig zunehmender Fahrt und Belastung; die Tragfläche muss dabei nicht abgerissen sein.

970
01:16:31,894 --> 01:16:34,982
Verwechslung kann zu ungeeigneten Reaktionen führen.

971
01:16:35,042 --> 01:16:40,759
Notverfahren sind musterbezogen und werden ausschließlich nach Handbuch und qualifizierter Ausbildung gelernt.

972
01:16:40,819 --> 01:16:43,530
Trudeln verbindet Abriss mit Autorotation.

973
01:16:43,590 --> 01:16:47,770
Seine Merkmale und die zugelassenen Verfahren unterscheiden sich zwischen Mustern.

974
01:16:47,830 --> 01:16:51,695
Im Spiralsturz kann die Fahrt stark steigen und hohe Belastung entstehen.

975
01:16:51,755 --> 01:16:54,313
Er wird nicht mit einem Trudeln gleichgesetzt.

976
01:16:54,373 --> 01:16:59,224
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

977
01:16:59,284 --> 01:17:04,681
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

978
01:17:10,030 --> 01:17:13,124
Das Achsenmodell erinnert an gleichzeitige Bewegungen.

979
01:17:13,184 --> 01:17:16,290
Es ist keine Anleitung zum Einleiten oder Ausleiten.

980
01:17:16,350 --> 01:17:24,037
Vergleiche die physikalischen Merkmale und erkenne, warum eine allgemeine Internet-Reihenfolge nicht jedes Muster und jeden Zustand sicher abdeckt.

981
01:17:24,097 --> 01:17:27,990
Eine falsche Zustandsannahme kann ungeeignete Reaktion auslösen.

982
01:17:28,050 --> 01:17:31,638
Musterverfahren und Ausbildung vermitteln die richtige Einordnung.

983
01:17:31,698 --> 01:17:34,859
Trudel- und andere Notverfahren sind musterabhängig.

984
01:17:34,919 --> 01:17:39,595
Eine allgemeine Liste wird nicht als sichere Anleitung für jedes Motorflugzeug übernommen.

985
01:17:39,655 --> 01:17:44,309
Solche Manöver brauchen passende Zulassung, Lehrpersonal und sichere Bedingungen.

986
01:17:44,369 --> 01:17:47,079
Theorie ersetzt diese Voraussetzungen nicht.

987
01:17:47,139 --> 01:17:50,796
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

988
01:17:50,856 --> 01:17:52,987
Leite daraus deine Antwort ab.

989
01:17:53,047 --> 01:17:58,584
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

990
01:18:03,947 --> 01:18:06,640
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

991
01:18:06,700 --> 01:18:09,411
Trudeln verbindet Abriss mit Autorotation.

992
01:18:09,471 --> 01:18:13,650
Seine Merkmale und die zugelassenen Verfahren unterscheiden sich zwischen Mustern.

993
01:18:13,710 --> 01:18:17,576
Im Spiralsturz kann die Fahrt stark steigen und hohe Belastung entstehen.

994
01:18:17,636 --> 01:18:20,194
Er wird nicht mit einem Trudeln gleichgesetzt.

995
01:18:20,254 --> 01:18:24,147
Eine falsche Zustandsannahme kann ungeeignete Reaktion auslösen.

996
01:18:24,207 --> 01:18:27,796
Musterverfahren und Ausbildung vermitteln die richtige Einordnung.

997
01:18:27,856 --> 01:18:31,017
Trudel- und andere Notverfahren sind musterabhängig.

998
01:18:31,077 --> 01:18:35,752
Eine allgemeine Liste wird nicht als sichere Anleitung für jedes Motorflugzeug übernommen.

999
01:18:35,812 --> 01:18:40,466
Solche Manöver brauchen passende Zulassung, Lehrpersonal und sichere Bedingungen.

1000
01:18:40,526 --> 01:18:43,237
Theorie ersetzt diese Voraussetzungen nicht.

1001
01:18:43,297 --> 01:18:46,616
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

1002
01:18:46,676 --> 01:18:52,494
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

1003
01:18:57,863 --> 01:18:59,825
Frage 61.

1004
01:18:59,885 --> 01:19:02,185
Welches Merkmal gehört zum Trudeln?

1005
01:19:02,245 --> 01:19:05,845
Antwort A: Immer unverändert hoher Fahrtwert ohne Abriss.

1006
01:19:05,905 --> 01:19:08,893
Antwort B: Nur eine normale flache Kurve.

1007
01:19:08,953 --> 01:19:12,565
Antwort C: Abgerissener autorotierender Flugzustand.

1008
01:19:12,625 --> 01:19:15,179
Antwort D: Nur ein Funkdefekt.

1009
01:19:23,863 --> 01:19:28,005
Richtig ist Antwort C: Abgerissener autorotierender Flugzustand.

1010
01:19:28,065 --> 01:19:30,776
Trudeln verbindet Abriss mit Autorotation.

1011
01:19:30,836 --> 01:19:35,015
Seine Merkmale und die zugelassenen Verfahren unterscheiden sich zwischen Mustern.

1012
01:19:39,863 --> 01:19:41,882
Frage 62.

1013
01:19:41,942 --> 01:19:44,472
Was kann einen Spiralsturz kennzeichnen?

1014
01:19:44,532 --> 01:19:48,635
Antwort A: Zwingend dauerhaft vollständig abgerissene Tragfläche.

1015
01:19:48,695 --> 01:19:51,625
Antwort B: Immer geringe konstante Fahrt.

1016
01:19:51,685 --> 01:19:55,477
Antwort C: Zunehmende Fahrt und Belastung in steiler Kurve.

1017
01:19:55,537 --> 01:19:58,051
Antwort D: Keine Höhenänderung.

1018
01:20:06,863 --> 01:20:11,184
Richtig ist Antwort C: Zunehmende Fahrt und Belastung in steiler Kurve.

1019
01:20:11,244 --> 01:20:15,109
Im Spiralsturz kann die Fahrt stark steigen und hohe Belastung entstehen.

1020
01:20:15,169 --> 01:20:17,728
Er wird nicht mit einem Trudeln gleichgesetzt.

1021
01:20:22,863 --> 01:20:24,859
Frage 63.

1022
01:20:24,919 --> 01:20:27,662
Warum ist die Unterscheidung sicherheitsrelevant?

1023
01:20:27,722 --> 01:20:31,486
Antwort A: Beide Zustände haben immer identische Ursachen.

1024
01:20:31,546 --> 01:20:35,029
Antwort B: Verfahren und Gefahren sind unterschiedlich.

1025
01:20:35,089 --> 01:20:38,171
Antwort C: Nur die Kartenfarbe ändert sich.

1026
01:20:38,231 --> 01:20:41,235
Antwort D: Es gibt für beide keine Grenzen.

1027
01:20:49,863 --> 01:20:53,875
Richtig ist Antwort B: Verfahren und Gefahren sind unterschiedlich.

1028
01:20:53,935 --> 01:20:57,827
Eine falsche Zustandsannahme kann ungeeignete Reaktion auslösen.

1029
01:20:57,887 --> 01:21:01,476
Musterverfahren und Ausbildung vermitteln die richtige Einordnung.

1030
01:21:05,863 --> 01:21:07,860
Frage 64.

1031
01:21:07,920 --> 01:21:10,693
Woher stammt ein zulässiges Ausleitverfahren?

1032
01:21:10,753 --> 01:21:14,366
Antwort A: Aus einer universellen kurzen Merkliste allein.

1033
01:21:14,426 --> 01:21:17,582
Antwort B: Aus einem beliebigen Kommentarfeld.

1034
01:21:17,642 --> 01:21:21,355
Antwort C: Aus dem Flughandbuch und der Muster-Ausbildung.

1035
01:21:21,415 --> 01:21:23,980
Antwort D: Aus dem Vereinslogo.

1036
01:21:32,863 --> 01:21:37,105
Richtig ist Antwort C: Aus dem Flughandbuch und der Muster-Ausbildung.

1037
01:21:37,165 --> 01:21:40,326
Trudel- und andere Notverfahren sind musterabhängig.

1038
01:21:40,386 --> 01:21:45,061
Eine allgemeine Liste wird nicht als sichere Anleitung für jedes Motorflugzeug übernommen.

1039
01:21:49,863 --> 01:21:51,899
Frage 65.

1040
01:21:51,959 --> 01:21:56,094
Sind eigenständige ungeübte Trudelversuche ein geeignetes Lernverfahren?

1041
01:21:56,154 --> 01:21:59,407
Antwort A: Ja, besonders in geringer Höhe.

1042
01:21:59,467 --> 01:22:01,294
Antwort B: Nein.

1043
01:22:01,354 --> 01:22:04,500
Antwort C: Ja, wenn ein Video läuft.

1044
01:22:04,560 --> 01:22:07,958
Antwort D: Ja, unabhängig von Zulassung.

1045
01:22:16,863 --> 01:22:19,220
Richtig ist Antwort B: Nein.

1046
01:22:19,280 --> 01:22:23,934
Solche Manöver brauchen passende Zulassung, Lehrpersonal und sichere Bedingungen.

1047
01:22:23,994 --> 01:22:26,704
Theorie ersetzt diese Voraussetzungen nicht.

1048
01:22:31,863 --> 01:22:34,816
Auftriebshilfen verändern Profil und Widerstand.

1049
01:22:34,876 --> 01:22:41,116
Die Wirkung von Leistung, Propellerstrahl und Konfiguration muss mit Fluglage und Fahrt zusammen beurteilt werden.

1050
01:22:41,176 --> 01:22:44,877
Zulässige Klappengeschwindigkeiten und Verfahren stehen im AFM.

1051
01:22:44,937 --> 01:22:47,812
Klappen verändern Profil und Auftriebsbeiwert.

1052
01:22:47,872 --> 01:22:53,696
Je nach Stellung und Bauart steigen auch Widerstand und Nickmoment; konkrete Werte sind musterabhängig.

1053
01:22:53,756 --> 01:22:56,979
VFE bezieht sich auf die jeweils genannte Klappenstellung.

1054
01:22:57,039 --> 01:23:00,432
Unterschiedliche Stufen können unterschiedliche Grenzen besitzen.

1055
01:23:05,780 --> 01:23:08,653
Im Anflug wird eine weitere Klappenstufe gewählt.

1056
01:23:08,713 --> 01:23:13,124
Das Nickmoment, der Widerstand und die erforderliche Leistung können sich ändern.

1057
01:23:13,184 --> 01:23:18,789
Die Fahrt wird beobachtet, das Flugzeug neu getrimmt und der Anflug weiter auf Stabilität beurteilt.

1058
01:23:18,849 --> 01:23:24,329
Drehmoment, Propellerstrahl und asymmetrische Blattbelastung können gekoppelte Effekte verursachen.

1059
01:23:24,389 --> 01:23:27,861
Richtung und Ausmaß hängen von Muster und Flugzustand ab.

1060
01:23:27,921 --> 01:23:30,379
Trimmen reduziert dauernde Steuerkräfte.

1061
01:23:30,439 --> 01:23:34,574
Es ersetzt weder Flugzustandskontrolle noch das Einhalten der Betriebsgrenzen.

1062
01:23:34,634 --> 01:23:38,076
Eine geänderte Konfiguration beeinflusst das Gleichgewicht.

1063
01:23:38,136 --> 01:23:43,110
Sichere Führung erfordert passende Leistung, Fluglage und Kontrolle der Geschwindigkeit.

1064
01:23:48,530 --> 01:23:51,223
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

1065
01:23:51,283 --> 01:23:54,158
Klappen verändern Profil und Auftriebsbeiwert.

1066
01:23:54,218 --> 01:24:00,043
Je nach Stellung und Bauart steigen auch Widerstand und Nickmoment; konkrete Werte sind musterabhängig.

1067
01:24:00,103 --> 01:24:03,325
VFE bezieht sich auf die jeweils genannte Klappenstellung.

1068
01:24:03,385 --> 01:24:06,778
Unterschiedliche Stufen können unterschiedliche Grenzen besitzen.

1069
01:24:06,838 --> 01:24:12,318
Drehmoment, Propellerstrahl und asymmetrische Blattbelastung können gekoppelte Effekte verursachen.

1070
01:24:12,378 --> 01:24:15,850
Richtung und Ausmaß hängen von Muster und Flugzustand ab.

1071
01:24:15,910 --> 01:24:18,368
Trimmen reduziert dauernde Steuerkräfte.

1072
01:24:18,428 --> 01:24:22,563
Es ersetzt weder Flugzustandskontrolle noch das Einhalten der Betriebsgrenzen.

1073
01:24:22,623 --> 01:24:26,065
Eine geänderte Konfiguration beeinflusst das Gleichgewicht.

1074
01:24:26,125 --> 01:24:31,100
Sichere Führung erfordert passende Leistung, Fluglage und Kontrolle der Geschwindigkeit.

1075
01:24:31,160 --> 01:24:34,478
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

1076
01:24:34,538 --> 01:24:40,357
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

1077
01:24:45,780 --> 01:24:47,776
Frage 66.

1078
01:24:47,836 --> 01:24:51,408
Welche typische Wirkung haben Landeklappen bei geeignetem Einsatz?

1079
01:24:51,468 --> 01:24:54,539
Antwort A: Aufhebung der strukturellen Grenzen.

1080
01:24:54,599 --> 01:24:58,475
Antwort B: Immer weniger Widerstand und mehr Endgeschwindigkeit.

1081
01:24:58,535 --> 01:25:02,913
Antwort C: Mehr maximaler Auftrieb, meist auch mehr Widerstand.

1082
01:25:02,973 --> 01:25:06,456
Antwort D: Keine Änderung der Überziehgeschwindigkeit.

1083
01:25:15,780 --> 01:25:20,682
Richtig ist Antwort C: Mehr maximaler Auftrieb, meist auch mehr Widerstand.

1084
01:25:20,742 --> 01:25:23,617
Klappen verändern Profil und Auftriebsbeiwert.

1085
01:25:23,677 --> 01:25:29,502
Je nach Stellung und Bauart steigen auch Widerstand und Nickmoment; konkrete Werte sind musterabhängig.

1086
01:25:34,780 --> 01:25:36,855
Frage 67.

1087
01:25:36,915 --> 01:25:38,640
Was begrenzt VFE?

1088
01:25:38,700 --> 01:25:43,032
Antwort A: Die zulässige Geschwindigkeit mit der angegebenen Klappenstellung.

1089
01:25:43,092 --> 01:25:45,899
Antwort B: Die höchste Funkfrequenz.

1090
01:25:45,959 --> 01:25:48,580
Antwort C: Die Kraftstoffreserve.

1091
01:25:48,640 --> 01:25:51,271
Antwort D: Den minimalen Öldruck.

1092
01:25:59,780 --> 01:26:04,636
Richtig ist Antwort A: Die zulässige Geschwindigkeit mit der angegebenen Klappenstellung.

1093
01:26:04,696 --> 01:26:07,918
VFE bezieht sich auf die jeweils genannte Klappenstellung.

1094
01:26:07,978 --> 01:26:11,371
Unterschiedliche Stufen können unterschiedliche Grenzen besitzen.

1095
01:26:15,780 --> 01:26:17,737
Frage 68.

1096
01:26:17,797 --> 01:26:21,160
Warum kann sich bei Leistungsänderung ein Giermoment ergeben?

1097
01:26:21,220 --> 01:26:25,209
Antwort A: Propeller- und Antriebseffekte wirken auf das Flugzeug.

1098
01:26:25,269 --> 01:26:28,741
Antwort B: Weil Auftrieb keinen Bezug zur Luft hat.

1099
01:26:28,801 --> 01:26:31,940
Antwort C: Weil das Höhenruder gesperrt wird.

1100
01:26:32,000 --> 01:26:34,982
Antwort D: Weil der Kompass die Nase dreht.

1101
01:26:43,780 --> 01:26:48,298
Richtig ist Antwort A: Propeller- und Antriebseffekte wirken auf das Flugzeug.

1102
01:26:48,358 --> 01:26:53,839
Drehmoment, Propellerstrahl und asymmetrische Blattbelastung können gekoppelte Effekte verursachen.

1103
01:26:53,899 --> 01:26:57,370
Richtung und Ausmaß hängen von Muster und Flugzustand ab.

1104
01:27:01,780 --> 01:27:03,775
Frage 69.

1105
01:27:03,835 --> 01:27:05,398
Was bedeutet Trimmen?

1106
01:27:05,458 --> 01:27:08,744
Antwort A: Das Flugzeug gegen jeden Stall sichern.

1107
01:27:08,804 --> 01:27:12,568
Antwort B: Steuerkräfte für den gewählten Zustand verringern.

1108
01:27:12,628 --> 01:27:15,755
Antwort C: Den Schwerpunkt beliebig verschieben.

1109
01:27:15,815 --> 01:27:18,903
Antwort D: Automatische Luftraumfreigabe.

1110
01:27:27,780 --> 01:27:32,073
Richtig ist Antwort B: Steuerkräfte für den gewählten Zustand verringern.

1111
01:27:32,133 --> 01:27:34,591
Trimmen reduziert dauernde Steuerkräfte.

1112
01:27:34,651 --> 01:27:38,786
Es ersetzt weder Flugzustandskontrolle noch das Einhalten der Betriebsgrenzen.

1113
01:27:43,780 --> 01:27:45,382
Frage 70.

1114
01:27:45,442 --> 01:27:48,940
Warum wird nach Konfigurationsänderung die Fahrt kontrolliert?

1115
01:27:49,000 --> 01:27:53,327
Antwort A: Weil sich Kräfte, Widerstand und Trimmung ändern können.

1116
01:27:53,387 --> 01:27:56,396
Antwort B: Weil der Wind sofort verschwindet.

1117
01:27:56,456 --> 01:27:59,651
Antwort C: Weil der Fahrtmesser immer ausfällt.

1118
01:27:59,711 --> 01:28:02,817
Antwort D: Weil VNE automatisch steigt.

1119
01:28:11,780 --> 01:28:16,636
Richtig ist Antwort A: Weil sich Kräfte, Widerstand und Trimmung ändern können.

1120
01:28:16,696 --> 01:28:20,138
Eine geänderte Konfiguration beeinflusst das Gleichgewicht.

1121
01:28:20,198 --> 01:28:25,172
Sichere Führung erfordert passende Leistung, Fluglage und Kontrolle der Geschwindigkeit.

1122
01:28:29,780 --> 01:28:33,065
Die mechanische Energie enthält Höhen- und Bewegungsenergie.

1123
01:28:33,125 --> 01:28:36,877
Das Triebwerk kann Energie zuführen, Widerstand baut sie ab.

1124
01:28:36,937 --> 01:28:40,825
Beste Steigrate und bester Steigwinkel sind verschiedene Optimierungen.

1125
01:28:40,885 --> 01:28:45,165
Der Leistungsüberschuss steht unter anderem für stationäres Steigen zur Verfügung.

1126
01:28:45,225 --> 01:28:48,528
Für konkrete Flugleistungen ist das AFM maßgeblich.

1127
01:28:48,588 --> 01:28:52,808
VY optimiert Höhengewinn pro Zeit unter den angegebenen Bedingungen.

1128
01:28:52,868 --> 01:28:56,153
VX optimiert Höhengewinn pro horizontaler Strecke.

1129
01:29:01,530 --> 01:29:04,443
Ein schweres Flugzeug startet an einem heißen Tag.

1130
01:29:04,503 --> 01:29:08,075
Geringere Luftdichte kann Antriebs- und Steigleistung reduzieren.

1131
01:29:08,135 --> 01:29:13,036
Ein Hochziehen über die geeignete Fluglage hinaus ersetzt den fehlenden Leistungsüberschuss nicht.

1132
01:29:13,096 --> 01:29:16,551
VX dient dem größten Höhengewinn je horizontaler Strecke.

1133
01:29:16,611 --> 01:29:20,239
Der Wert und sein Höhenbezug sind muster- und bedingungsabhängig.

1134
01:29:20,299 --> 01:29:22,588
Ein Pitchwechsel verteilt Energie um.

1135
01:29:22,648 --> 01:29:27,735
Zu geringe Fahrt und zu großer Anstellwinkel können trotz hoher Leistung zum Strömungsabriss führen.

1136
01:29:27,795 --> 01:29:31,902
Bei hoher Dichtehöhe können Startstrecke zunehmen und Steigleistung abnehmen.

1137
01:29:31,962 --> 01:29:35,878
Tabellenbedingungen und Korrekturen müssen zum tatsächlichen Flug passen.

1138
01:29:41,280 --> 01:29:43,973
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

1139
01:29:44,033 --> 01:29:48,314
Der Leistungsüberschuss steht unter anderem für stationäres Steigen zur Verfügung.

1140
01:29:48,374 --> 01:29:51,677
Für konkrete Flugleistungen ist das AFM maßgeblich.

1141
01:29:51,737 --> 01:29:55,957
VY optimiert Höhengewinn pro Zeit unter den angegebenen Bedingungen.

1142
01:29:56,017 --> 01:29:59,301
VX optimiert Höhengewinn pro horizontaler Strecke.

1143
01:29:59,361 --> 01:30:02,816
VX dient dem größten Höhengewinn je horizontaler Strecke.

1144
01:30:02,876 --> 01:30:06,504
Der Wert und sein Höhenbezug sind muster- und bedingungsabhängig.

1145
01:30:06,564 --> 01:30:08,853
Ein Pitchwechsel verteilt Energie um.

1146
01:30:08,913 --> 01:30:14,000
Zu geringe Fahrt und zu großer Anstellwinkel können trotz hoher Leistung zum Strömungsabriss führen.

1147
01:30:14,060 --> 01:30:18,167
Bei hoher Dichtehöhe können Startstrecke zunehmen und Steigleistung abnehmen.

1148
01:30:18,227 --> 01:30:22,142
Tabellenbedingungen und Korrekturen müssen zum tatsächlichen Flug passen.

1149
01:30:22,202 --> 01:30:25,521
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

1150
01:30:25,581 --> 01:30:31,400
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

1151
01:30:36,780 --> 01:30:38,726
Frage 71.

1152
01:30:38,786 --> 01:30:41,463
Was beschreibt die nutzbare Überschussleistung?

1153
01:30:41,523 --> 01:30:45,377
Antwort A: Verfügbare Leistung minus erforderliche Leistung.

1154
01:30:45,437 --> 01:30:48,374
Antwort B: Nur den maximalen Ladedruck.

1155
01:30:48,434 --> 01:30:51,320
Antwort C: Gewicht mal Funkfrequenz.

1156
01:30:51,380 --> 01:30:54,343
Antwort D: Tankinhalt minus Ölstand.

1157
01:31:02,780 --> 01:31:07,164
Richtig ist Antwort A: Verfügbare Leistung minus erforderliche Leistung.

1158
01:31:07,224 --> 01:31:11,504
Der Leistungsüberschuss steht unter anderem für stationäres Steigen zur Verfügung.

1159
01:31:11,564 --> 01:31:14,867
Für konkrete Flugleistungen ist das AFM maßgeblich.

1160
01:31:19,780 --> 01:31:21,782
Frage 72.

1161
01:31:21,842 --> 01:31:25,336
Welche Geschwindigkeit dient grundsätzlich der besten Steigrate?

1162
01:31:25,396 --> 01:31:27,409
Antwort A: VFE.

1163
01:31:27,469 --> 01:31:29,774
Antwort B: VY.

1164
01:31:29,834 --> 01:31:31,858
Antwort C: VX.

1165
01:31:31,918 --> 01:31:33,976
Antwort D: VNE.

1166
01:31:42,780 --> 01:31:45,614
Richtig ist Antwort B: VY.

1167
01:31:45,674 --> 01:31:49,895
VY optimiert Höhengewinn pro Zeit unter den angegebenen Bedingungen.

1168
01:31:49,955 --> 01:31:53,239
VX optimiert Höhengewinn pro horizontaler Strecke.

1169
01:31:57,780 --> 01:31:59,759
Frage 73.

1170
01:31:59,819 --> 01:32:03,323
Welche Geschwindigkeit dient grundsätzlich dem besten Steigwinkel?

1171
01:32:03,383 --> 01:32:05,318
Antwort A: VX.

1172
01:32:05,378 --> 01:32:07,633
Antwort B: VFE immer.

1173
01:32:07,693 --> 01:32:09,678
Antwort C: VA immer.

1174
01:32:09,738 --> 01:32:11,796
Antwort D: VNE.

1175
01:32:20,780 --> 01:32:23,243
Richtig ist Antwort A: VX.

1176
01:32:23,303 --> 01:32:26,757
VX dient dem größten Höhengewinn je horizontaler Strecke.

1177
01:32:26,817 --> 01:32:30,445
Der Wert und sein Höhenbezug sind muster- und bedingungsabhängig.

1178
01:32:35,780 --> 01:32:37,764
Frage 74.

1179
01:32:37,824 --> 01:32:41,728
Was folgt aus zu starkem Hochziehen ohne ausreichenden Leistungsüberschuss?

1180
01:32:41,788 --> 01:32:46,543
Antwort A: Fahrtabbau und Annäherung an einen kritischen Anstellwinkel sind möglich.

1181
01:32:46,603 --> 01:32:49,815
Antwort B: Sicheres Verschwinden des Widerstands.

1182
01:32:49,875 --> 01:32:53,477
Antwort C: Automatische Erhöhung der Motornennleistung.

1183
01:32:53,537 --> 01:32:56,923
Antwort D: Unbegrenztes Steigen bei gleicher Fahrt.

1184
01:33:05,780 --> 01:33:11,064
Richtig ist Antwort A: Fahrtabbau und Annäherung an einen kritischen Anstellwinkel sind möglich.

1185
01:33:11,124 --> 01:33:13,413
Ein Pitchwechsel verteilt Energie um.

1186
01:33:13,473 --> 01:33:18,560
Zu geringe Fahrt und zu großer Anstellwinkel können trotz hoher Leistung zum Strömungsabriss führen.

1187
01:33:23,780 --> 01:33:25,803
Frage 75.

1188
01:33:25,863 --> 01:33:28,923
Warum verändert heiße Luft die Leistungsbeurteilung?

1189
01:33:28,983 --> 01:33:31,610
Antwort A: Weil die Piste länger wird.

1190
01:33:31,670 --> 01:33:34,724
Antwort B: Weil heiße Luft immer dichter ist.

1191
01:33:34,784 --> 01:33:39,634
Antwort C: Geringere Dichte kann Antrieb und aerodynamische Leistung verschlechtern.

1192
01:33:39,694 --> 01:33:42,692
Antwort D: Weil Masse automatisch abnimmt.

1193
01:33:51,780 --> 01:33:57,160
Richtig ist Antwort C: Geringere Dichte kann Antrieb und aerodynamische Leistung verschlechtern.

1194
01:33:57,220 --> 01:34:01,327
Bei hoher Dichtehöhe können Startstrecke zunehmen und Steigleistung abnehmen.

1195
01:34:01,387 --> 01:34:05,303
Tabellenbedingungen und Korrekturen müssen zum tatsächlichen Flug passen.

1196
01:34:09,780 --> 01:34:12,936
Grenzgeschwindigkeiten schützen vor verschiedenen Gefahren.

1197
01:34:12,996 --> 01:34:19,750
VNE ist keine Zielgeschwindigkeit; Manöver-, Böen- und Konfigurationsgrenzen können vorher maßgeblich sein.

1198
01:34:19,810 --> 01:34:24,992
Bei manchen Mustern hängt die zulässige Anzeige in Höhe von einer Tabelle oder weiteren Vorgaben ab.

1199
01:34:25,052 --> 01:34:27,717
Das konkrete Handbuch bestimmt die Anwendung.

1200
01:34:27,777 --> 01:34:31,929
Aerodynamisches Verständnis ergänzt, ersetzt aber keine Grenzen.

1201
01:34:31,989 --> 01:34:34,734
VNE ist eine nicht zu überschreitende Grenze.

1202
01:34:34,794 --> 01:34:41,254
Weitere Limits können bereits bei geringerer Fahrt gelten, abhängig von Zustand, Konfiguration und Handbuch.

1203
01:34:41,314 --> 01:34:45,917
Klappen, Fahrwerk, Ballast und Bedingungen können eigene Grenzen besitzen.

1204
01:34:45,977 --> 01:34:49,430
Das zum konkreten Zustand passende Limit ist maßgeblich.

1205
01:34:49,490 --> 01:34:54,341
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

1206
01:34:54,401 --> 01:34:59,798
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

1207
01:35:05,197 --> 01:35:10,266
Ein Pilot betrachtet nur die rote Marke und ignoriert turbulente Luft sowie ausgefahrene Klappen.

1208
01:35:10,326 --> 01:35:14,169
Die richtige Grenze ergibt sich aus Flugzustand und Konfiguration.

1209
01:35:14,229 --> 01:35:19,193
Eine zulässige Zahl bei einer Bedingung ist nicht automatisch unter jeder anderen Bedingung erlaubt.

1210
01:35:19,253 --> 01:35:23,540
Einige Muster benötigen eine höhenabhängige Begrenzung oder besondere Anwendung.

1211
01:35:23,600 --> 01:35:27,464
Eine allgemeine Aussage ersetzt die entsprechende Handbuchtabelle nicht.

1212
01:35:27,524 --> 01:35:30,331
Böen können Lasten und Anstellwinkel verändern.

1213
01:35:30,391 --> 01:35:35,505
Zulässige Geschwindigkeiten und Verfahren für turbulente Bedingungen werden musterbezogen angewandt.

1214
01:35:35,565 --> 01:35:38,524
Verständnis macht Voraussetzungen und Wirkung klar.

1215
01:35:38,584 --> 01:35:43,636
Es unterstützt sichere Anwendung innerhalb von Ausbildung, Zulassung und Handbuchgrenzen.

1216
01:35:43,696 --> 01:35:47,353
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

1217
01:35:47,413 --> 01:35:49,544
Leite daraus deine Antwort ab.

1218
01:35:49,604 --> 01:35:55,141
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

1219
01:36:00,530 --> 01:36:03,223
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

1220
01:36:03,283 --> 01:36:06,029
VNE ist eine nicht zu überschreitende Grenze.

1221
01:36:06,089 --> 01:36:12,549
Weitere Limits können bereits bei geringerer Fahrt gelten, abhängig von Zustand, Konfiguration und Handbuch.

1222
01:36:12,609 --> 01:36:17,212
Klappen, Fahrwerk, Ballast und Bedingungen können eigene Grenzen besitzen.

1223
01:36:17,272 --> 01:36:20,725
Das zum konkreten Zustand passende Limit ist maßgeblich.

1224
01:36:20,785 --> 01:36:25,073
Einige Muster benötigen eine höhenabhängige Begrenzung oder besondere Anwendung.

1225
01:36:25,133 --> 01:36:28,997
Eine allgemeine Aussage ersetzt die entsprechende Handbuchtabelle nicht.

1226
01:36:29,057 --> 01:36:31,863
Böen können Lasten und Anstellwinkel verändern.

1227
01:36:31,923 --> 01:36:37,038
Zulässige Geschwindigkeiten und Verfahren für turbulente Bedingungen werden musterbezogen angewandt.

1228
01:36:37,098 --> 01:36:40,056
Verständnis macht Voraussetzungen und Wirkung klar.

1229
01:36:40,116 --> 01:36:45,169
Es unterstützt sichere Anwendung innerhalb von Ausbildung, Zulassung und Handbuchgrenzen.

1230
01:36:45,229 --> 01:36:48,548
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

1231
01:36:48,608 --> 01:36:54,426
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

1232
01:36:59,780 --> 01:37:01,764
Frage 76.

1233
01:37:01,824 --> 01:37:04,119
Was bedeutet VNE grundsätzlich?

1234
01:37:04,179 --> 01:37:08,174
Antwort A: Geschwindigkeit, die nicht überschritten werden darf.

1235
01:37:08,234 --> 01:37:10,889
Antwort B: Überziehgeschwindigkeit.

1236
01:37:10,949 --> 01:37:13,914
Antwort C: Nur Mindestfahrt im Anflug.

1237
01:37:13,974 --> 01:37:17,287
Antwort D: Empfohlene dauernde Wettbewerbsfahrt.

1238
01:37:25,780 --> 01:37:30,304
Richtig ist Antwort A: Geschwindigkeit, die nicht überschritten werden darf.

1239
01:37:30,364 --> 01:37:33,110
VNE ist eine nicht zu überschreitende Grenze.

1240
01:37:33,170 --> 01:37:39,630
Weitere Limits können bereits bei geringerer Fahrt gelten, abhängig von Zustand, Konfiguration und Handbuch.

1241
01:37:44,780 --> 01:37:46,838
Frage 77.

1242
01:37:46,898 --> 01:37:50,830
Sind alle zulässigen Geschwindigkeiten für jede Konfiguration gleich?

1243
01:37:50,890 --> 01:37:52,678
Antwort A: Nein.

1244
01:37:52,738 --> 01:37:55,078
Antwort B: Ja, immer.

1245
01:37:55,138 --> 01:37:58,571
Antwort C: Ja, bei jedem Motorflugzeug.

1246
01:37:58,631 --> 01:38:02,564
Antwort D: Ja, solange die rote Marke nicht erreicht ist.

1247
01:38:11,780 --> 01:38:14,097
Richtig ist Antwort A: Nein.

1248
01:38:14,157 --> 01:38:18,760
Klappen, Fahrwerk, Ballast und Bedingungen können eigene Grenzen besitzen.

1249
01:38:18,820 --> 01:38:22,273
Das zum konkreten Zustand passende Limit ist maßgeblich.

1250
01:38:26,780 --> 01:38:28,725
Frage 78.

1251
01:38:28,785 --> 01:38:31,659
Was ist bei VNE und großer Höhe zu prüfen?

1252
01:38:31,719 --> 01:38:35,725
Antwort A: Nur ein pauschaler gleicher IAS-Wert für alle Muster.

1253
01:38:35,785 --> 01:38:38,237
Antwort B: Nur der Tablet-Akku.

1254
01:38:38,297 --> 01:38:41,925
Antwort C: Musterbezogene Höhenvorgaben und Tabellen.

1255
01:38:41,985 --> 01:38:44,566
Antwort D: Nur die Windherkunft.

1256
01:38:53,780 --> 01:38:57,933
Richtig ist Antwort C: Musterbezogene Höhenvorgaben und Tabellen.

1257
01:38:57,993 --> 01:39:02,280
Einige Muster benötigen eine höhenabhängige Begrenzung oder besondere Anwendung.

1258
01:39:02,340 --> 01:39:06,204
Eine allgemeine Aussage ersetzt die entsprechende Handbuchtabelle nicht.

1259
01:39:10,780 --> 01:39:12,759
Frage 79.

1260
01:39:12,819 --> 01:39:14,550
Was gilt bei Turbulenz?

1261
01:39:14,610 --> 01:39:18,283
Antwort A: Jede Fahrt bis VNE ist immer unbedenklich.

1262
01:39:18,343 --> 01:39:21,449
Antwort B: Alle Lasten werden automatisch null.

1263
01:39:21,509 --> 01:39:25,717
Antwort C: Passende Geschwindigkeits- und Belastungsgrenzen beachten.

1264
01:39:25,777 --> 01:39:29,241
Antwort D: Bremsklappen dürfen beliebig benutzt werden.

1265
01:39:37,780 --> 01:39:42,522
Richtig ist Antwort C: Passende Geschwindigkeits- und Belastungsgrenzen beachten.

1266
01:39:42,582 --> 01:39:45,389
Böen können Lasten und Anstellwinkel verändern.

1267
01:39:45,449 --> 01:39:50,564
Zulässige Geschwindigkeiten und Verfahren für turbulente Bedingungen werden musterbezogen angewandt.

1268
01:39:55,780 --> 01:39:57,388
Frage 80.

1269
01:39:57,448 --> 01:40:00,406
Was ist das Ziel aerodynamischen Verständnisses?

1270
01:40:00,466 --> 01:40:03,065
Antwort A: Grenzen geschickt umgehen.

1271
01:40:03,125 --> 01:40:06,657
Antwort B: Jedes Manöver ohne Ausbildung versuchen.

1272
01:40:06,717 --> 01:40:10,379
Antwort C: Eine Zahl unabhängig vom Zustand merken.

1273
01:40:10,439 --> 01:40:14,423
Antwort D: Zusammenhänge erklären und sichere Grenzen einhalten.

1274
01:40:22,780 --> 01:40:27,293
Richtig ist Antwort D: Zusammenhänge erklären und sichere Grenzen einhalten.

1275
01:40:27,353 --> 01:40:30,311
Verständnis macht Voraussetzungen und Wirkung klar.

1276
01:40:30,371 --> 01:40:35,424
Es unterstützt sichere Anwendung innerhalb von Ausbildung, Zulassung und Handbuchgrenzen.

1277
01:40:39,780 --> 01:40:41,849
Jetzt folgt dein Abschlusstest.

1278
01:40:41,909 --> 01:40:46,907
Wähle für jede der zwanzig Fragen genau eine Antwort: A, B, C oder D.

1279
01:40:46,967 --> 01:40:49,818
Die Lösungen erscheinen gesammelt nach allen Fragen.

1280
01:40:49,878 --> 01:40:53,811
Notiere deine Auswahl und die Themen, bei denen du unsicher bist.

1281
01:40:53,871 --> 01:40:56,142
Die Denkpause im Video ist kurz.

1282
01:40:56,202 --> 01:41:01,097
Halte das Video für längere Rechnungen oder einen eigenen Test mit bis zu vierzig Minuten an.

1283
01:41:01,157 --> 01:41:05,838
Diese Übungszeit ist keine Aussage über die Bearbeitungszeit deiner behördlichen Prüfung.

1284
01:41:05,898 --> 01:41:10,179
Fünfzehn richtige Antworten von zwanzig entsprechen fünfundsiebzig Prozent.

1285
01:41:10,239 --> 01:41:15,392
Für die tatsächliche Prüfung gelten die Angaben deiner Behörde und der dort verwendete Fragenkatalog.

1286
01:41:20,780 --> 01:41:22,388
Testfrage 1.

1287
01:41:22,448 --> 01:41:26,960
Wiederholung: Wodurch wird ein stationärer Steigflug energetisch ermöglicht?

1288
01:41:27,020 --> 01:41:29,962
Antwort A: Durch abgeschalteten Widerstand.

1289
01:41:30,022 --> 01:41:33,336
Antwort B: Allein durch Hochziehen ohne Energiequelle.

1290
01:41:33,396 --> 01:41:36,957
Antwort C: Durch einen ausreichenden Leistungsüberschuss.

1291
01:41:37,017 --> 01:41:39,705
Antwort D: Durch Gewichtslosigkeit.

1292
01:41:55,780 --> 01:41:57,381
Testfrage 2.

1293
01:41:57,441 --> 01:42:00,980
Wiederholung: Was kann Anstellwinkel plötzlich verändern?

1294
01:42:01,040 --> 01:42:04,201
Antwort A: Böe oder geänderter Flugzustand.

1295
01:42:04,261 --> 01:42:07,006
Antwort B: Nur die Farbe des Flügels.

1296
01:42:07,066 --> 01:42:09,839
Antwort C: Nur der Kartenmaßstab.

1297
01:42:09,899 --> 01:42:12,532
Antwort D: Nur die Funkfrequenz.

1298
01:42:28,780 --> 01:42:30,292
Testfrage 3.

1299
01:42:30,352 --> 01:42:34,398
Wiederholung: Was bewirkt ein tragender Flügel insgesamt an der Luft?

1300
01:42:34,458 --> 01:42:37,811
Antwort A: Nur eine neue chemische Zusammensetzung.

1301
01:42:37,871 --> 01:42:41,313
Antwort B: Nur eine Änderung des Sauerstoffanteils.

1302
01:42:41,373 --> 01:42:44,237
Antwort C: Eine Änderung ihrer Bewegung.

1303
01:42:44,297 --> 01:42:46,861
Antwort D: Immer völlige Windstille.

1304
01:43:02,780 --> 01:43:04,326
Testfrage 4.

1305
01:43:04,386 --> 01:43:08,759
Wiederholung: Welche Geschwindigkeit gehört in diese physikalische Gleichung?

1306
01:43:08,819 --> 01:43:11,467
Antwort A: Nur Windgeschwindigkeit.

1307
01:43:11,527 --> 01:43:14,689
Antwort B: Geschwindigkeit relativ zur Luft.

1308
01:43:14,749 --> 01:43:17,543
Antwort C: Nur Grundgeschwindigkeit.

1309
01:43:17,603 --> 01:43:21,085
Antwort D: Nur Vertikalgeschwindigkeit des Barts.

1310
01:43:36,780 --> 01:43:38,393
Testfrage 5.

1311
01:43:38,453 --> 01:43:42,999
Wiederholung: Wie verhält sich parasitärer Widerstand bei steigender Fahrt grob?

1312
01:43:43,059 --> 01:43:45,826
Antwort A: Er fällt immer auf die Hälfte.

1313
01:43:45,886 --> 01:43:49,138
Antwort B: Er hat keinen Geschwindigkeitsbezug.

1314
01:43:49,198 --> 01:43:51,531
Antwort C: Er wird immer null.

1315
01:43:51,591 --> 01:43:54,093
Antwort D: Er steigt stark an.

1316
01:44:09,780 --> 01:44:11,370
Testfrage 6.

1317
01:44:11,430 --> 01:44:15,048
Wiederholung: Warum ist Flügelströmung dreidimensional?

1318
01:44:15,108 --> 01:44:18,174
Antwort A: Weil der Funkkanal größer wird.

1319
01:44:18,234 --> 01:44:21,458
Antwort B: Weil die Karte dreidimensional ist.

1320
01:44:21,518 --> 01:44:24,758
Antwort C: Weil es nur einen Profilpunkt gibt.

1321
01:44:24,818 --> 01:44:28,137
Antwort D: Der Flügel besitzt endliche Spannweite.

1322
01:44:43,780 --> 01:44:45,320
Testfrage 7.

1323
01:44:45,380 --> 01:44:48,355
Wiederholung: Um welche Achse erfolgt Gieren?

1324
01:44:48,415 --> 01:44:50,608
Antwort A: Nur Querachse.

1325
01:44:50,668 --> 01:44:52,641
Antwort B: Hochachse.

1326
01:44:52,701 --> 01:44:55,862
Antwort C: Flügelspannweite als Bodenlinie.

1327
01:44:55,922 --> 01:44:58,206
Antwort D: Nur Längsachse.

1328
01:45:13,780 --> 01:45:15,315
Testfrage 8.

1329
01:45:15,375 --> 01:45:18,937
Wiederholung: Welches Ruder wirkt hauptsächlich auf Gieren?

1330
01:45:18,997 --> 01:45:22,191
Antwort A: Bremsklappen als einzige Funktion.

1331
01:45:22,251 --> 01:45:24,854
Antwort B: Radbremse in der Luft.

1332
01:45:24,914 --> 01:45:27,046
Antwort C: Höhenruder.

1333
01:45:27,106 --> 01:45:29,220
Antwort D: Seitenruder.

1334
01:45:44,780 --> 01:45:46,336
Testfrage 9.

1335
01:45:46,396 --> 01:45:50,576
Wiederholung: Welche Größe beeinflusst die Längsstabilität wesentlich?

1336
01:45:50,636 --> 01:45:53,679
Antwort A: Nur die Flugplatzhöhe als Name.

1337
01:45:53,739 --> 01:45:56,450
Antwort B: Nur das Kalenderdatum.

1338
01:45:56,510 --> 01:45:58,854
Antwort C: Schwerpunktlage.

1339
01:45:58,914 --> 01:46:01,855
Antwort D: Nur der Rufzeichenbuchstabe.

1340
01:46:17,780 --> 01:46:19,376
Testfrage 10.

1341
01:46:19,436 --> 01:46:24,190
Wiederholung: Welche Formel gilt für stationäre koordinierte Horizontalkurve?

1342
01:46:24,250 --> 01:46:27,249
Antwort A: n gleich Kosinus ohne Kehrwert.

1343
01:46:27,309 --> 01:46:30,813
Antwort B: n gleich 1 durch Kosinus der Querneigung.

1344
01:46:30,873 --> 01:46:33,533
Antwort C: n gleich Wind durch Masse.

1345
01:46:33,593 --> 01:46:35,831
Antwort D: n ist immer null.

1346
01:46:51,780 --> 01:46:53,359
Testfrage 11.

1347
01:46:53,419 --> 01:46:58,823
Wiederholung: Beispiel Vs 60 bei Last eins: Vs bei Last zwei ungefähr?

1348
01:46:58,883 --> 01:47:01,887
Antwort A: 60 Kilometer pro Stunde.

1349
01:47:01,947 --> 01:47:05,389
Antwort B: 85 Kilometer pro Stunde.

1350
01:47:05,449 --> 01:47:08,999
Antwort C: 120 Kilometer pro Stunde.

1351
01:47:09,059 --> 01:47:12,102
Antwort D: 30 Kilometer pro Stunde.

1352
01:47:27,780 --> 01:47:29,444
Testfrage 12.

1353
01:47:29,504 --> 01:47:33,296
Wiederholung: Welche Wirkung kann Verschmutzung am Flügel haben?

1354
01:47:33,356 --> 01:47:36,765
Antwort A: Die maximale Last unbeschränkt erhöhen.

1355
01:47:36,825 --> 01:47:39,959
Antwort B: Immer bessere Steuerbarkeit schaffen.

1356
01:47:40,019 --> 01:47:43,726
Antwort C: Abriss- und Leistungscharakteristik verändern.

1357
01:47:43,786 --> 01:47:46,469
Antwort D: Jeden Abriss verhindern.

1358
01:48:02,780 --> 01:48:04,579
Testfrage 13.

1359
01:48:04,639 --> 01:48:08,313
Wiederholung: Warum ist die Unterscheidung sicherheitsrelevant?

1360
01:48:08,373 --> 01:48:11,327
Antwort A: Es gibt für beide keine Grenzen.

1361
01:48:11,387 --> 01:48:15,190
Antwort B: Beide Zustände haben immer identische Ursachen.

1362
01:48:15,250 --> 01:48:18,332
Antwort C: Nur die Kartenfarbe ändert sich.

1363
01:48:18,392 --> 01:48:21,885
Antwort D: Verfahren und Gefahren sind unterschiedlich.

1364
01:48:37,780 --> 01:48:39,562
Testfrage 14.

1365
01:48:39,622 --> 01:48:43,898
Wiederholung: Warum kann sich bei Leistungsänderung ein Giermoment ergeben?

1366
01:48:43,958 --> 01:48:47,947
Antwort A: Propeller- und Antriebseffekte wirken auf das Flugzeug.

1367
01:48:48,007 --> 01:48:51,095
Antwort B: Weil das Höhenruder gesperrt wird.

1368
01:48:51,155 --> 01:48:54,177
Antwort C: Weil der Kompass die Nase dreht.

1369
01:48:54,237 --> 01:48:57,720
Antwort D: Weil Auftrieb keinen Bezug zur Luft hat.

1370
01:49:13,780 --> 01:49:15,630
Testfrage 15.

1371
01:49:15,690 --> 01:49:20,162
Wiederholung: Welche Geschwindigkeit dient grundsätzlich dem besten Steigwinkel?

1372
01:49:20,222 --> 01:49:22,117
Antwort A: VA immer.

1373
01:49:22,177 --> 01:49:24,224
Antwort B: VNE.

1374
01:49:24,284 --> 01:49:26,308
Antwort C: VX.

1375
01:49:26,368 --> 01:49:28,634
Antwort D: VFE immer.

1376
01:49:44,780 --> 01:49:46,562
Testfrage 16.

1377
01:49:46,622 --> 01:49:50,465
Wiederholung: Was ist bei VNE und großer Höhe zu prüfen?

1378
01:49:50,525 --> 01:49:54,532
Antwort A: Nur ein pauschaler gleicher IAS-Wert für alle Muster.

1379
01:49:54,592 --> 01:49:57,043
Antwort B: Nur der Tablet-Akku.

1380
01:49:57,103 --> 01:50:00,732
Antwort C: Musterbezogene Höhenvorgaben und Tabellen.

1381
01:50:00,792 --> 01:50:03,373
Antwort D: Nur die Windherkunft.

1382
01:50:18,780 --> 01:50:20,546
Testfrage 17.

1383
01:50:20,606 --> 01:50:25,647
Wiederholung: Bewirkt Ziehen am Höhenruder allein einen dauerhaft höheren Energieinhalt?

1384
01:50:25,707 --> 01:50:29,662
Antwort A: Ja, unabhängig von Leistung und Widerstand.

1385
01:50:29,722 --> 01:50:33,509
Antwort B: Ja, sobald die Klappen ausgefahren sind.

1386
01:50:33,569 --> 01:50:37,901
Antwort C: Nein, es verteilt unter anderem Fahrt und Höhe um.

1387
01:50:37,961 --> 01:50:41,212
Antwort D: Nur wenn der Kompass nach Norden zeigt.

1388
01:50:56,780 --> 01:50:58,556
Testfrage 18.

1389
01:50:58,616 --> 01:51:01,309
Wiederholung: Was ist die Profilsehne?

1390
01:51:01,369 --> 01:51:04,918
Antwort A: Gerade Verbindung von Vorder- zu Hinterkante.

1391
01:51:04,978 --> 01:51:07,520
Antwort B: Nur eine Druckleitung.

1392
01:51:07,580 --> 01:51:10,775
Antwort C: Nur der Abstand der Flügelspitzen.

1393
01:51:10,835 --> 01:51:13,545
Antwort D: Nur die Oberseitenwölbung.

1394
01:51:29,780 --> 01:51:31,546
Testfrage 19.

1395
01:51:31,606 --> 01:51:34,942
Wiederholung: Wovon hängt die Auftriebsverteilung ab?

1396
01:51:35,002 --> 01:51:37,600
Antwort A: Nur der Flugzeugname.

1397
01:51:37,660 --> 01:51:41,784
Antwort B: Geometrie, Anstellwinkel und Strömungsbedingungen.

1398
01:51:41,844 --> 01:51:44,611
Antwort C: Nur dem Funkrufzeichen.

1399
01:51:44,671 --> 01:51:47,383
Antwort D: Nur geografischer Länge.

1400
01:52:02,780 --> 01:52:04,646
Testfrage 20.

1401
01:52:04,706 --> 01:52:08,424
Wiederholung: Was verändert den Auftriebsbeiwert wesentlich?

1402
01:52:08,484 --> 01:52:10,907
Antwort A: Nur die Startgebühr.

1403
01:52:10,967 --> 01:52:13,751
Antwort B: Nur geografischer Norden.

1404
01:52:13,811 --> 01:52:16,264
Antwort C: Nur die Uhrenmarke.

1405
01:52:16,324 --> 01:52:19,519
Antwort D: Anstellwinkel und Konfiguration.

1406
01:52:35,780 --> 01:52:37,833
Lösung zu Testfrage 1.

1407
01:52:37,893 --> 01:52:41,984
Richtig ist Antwort C: Durch einen ausreichenden Leistungsüberschuss.

1408
01:52:42,044 --> 01:52:46,556
Im stationären Steigflug muss zusätzliche potenzielle Energie bereitgestellt werden.

1409
01:52:46,616 --> 01:52:49,788
Dafür ist überschüssige nutzbare Leistung erforderlich.

1410
01:52:54,780 --> 01:52:56,832
Lösung zu Testfrage 2.

1411
01:52:56,892 --> 01:53:00,582
Richtig ist Antwort A: Böe oder geänderter Flugzustand.

1412
01:53:00,642 --> 01:53:05,036
Eine Änderung der relativen Strömung oder der Flugzeugbewegung verändert den Winkel.

1413
01:53:05,096 --> 01:53:08,499
Deshalb können auch Böen und Laständerungen eine Rolle spielen.

1414
01:53:13,780 --> 01:53:15,743
Lösung zu Testfrage 3.

1415
01:53:15,803 --> 01:53:19,196
Richtig ist Antwort C: Eine Änderung ihrer Bewegung.

1416
01:53:19,256 --> 01:53:24,252
Die Luftbewegung wird verändert, unter anderem mit einem Abwärtsimpuls im tragenden Flug.

1417
01:53:24,312 --> 01:53:27,986
Das ist mit der aufwärts gerichteten Kraft auf das Flugzeug verbunden.

1418
01:53:32,780 --> 01:53:34,776
Lösung zu Testfrage 4.

1419
01:53:34,836 --> 01:53:38,527
Richtig ist Antwort B: Geschwindigkeit relativ zur Luft.

1420
01:53:38,587 --> 01:53:42,148
Aerodynamische Kräfte beruhen auf der relativen Luftbewegung.

1421
01:53:42,208 --> 01:53:45,691
Bodenbewegung enthält Wind und wird nicht ungeprüft eingesetzt.

1422
01:53:50,780 --> 01:53:52,843
Lösung zu Testfrage 5.

1423
01:53:52,903 --> 01:53:55,936
Richtig ist Antwort D: Er steigt stark an.

1424
01:53:55,996 --> 01:54:01,049
Viele parasitäre Anteile steigen bei sonst gleichen Bedingungen ungefähr mit dem dynamischen Druck.

1425
01:54:01,109 --> 01:54:04,113
Sehr schnelle Fahrt kann dadurch die Leistung verschlechtern.

1426
01:54:08,780 --> 01:54:10,821
Lösung zu Testfrage 6.

1427
01:54:10,881 --> 01:54:14,729
Richtig ist Antwort D: Der Flügel besitzt endliche Spannweite.

1428
01:54:14,789 --> 01:54:19,138
Ein endlicher Flügel beeinflusst die Luft auch seitlich und erzeugt Wirbelstrukturen.

1429
01:54:19,198 --> 01:54:22,967
Eine reine Profilbetrachtung erfasst diese Wirkungen nicht vollständig.

1430
01:54:27,780 --> 01:54:29,775
Lösung zu Testfrage 7.

1431
01:54:29,835 --> 01:54:32,332
Richtig ist Antwort B: Hochachse.

1432
01:54:32,392 --> 01:54:35,864
Die Hochachse verläuft ungefähr vertikal durch das Flugzeug.

1433
01:54:35,924 --> 01:54:39,355
Gieren dreht die Nase seitlich relativ zum Flugzeugbezug.

1434
01:54:43,780 --> 01:54:45,764
Lösung zu Testfrage 8.

1435
01:54:45,824 --> 01:54:48,468
Richtig ist Antwort D: Seitenruder.

1436
01:54:48,528 --> 01:54:50,981
Das Seitenruder erzeugt ein Giermoment.

1437
01:54:51,041 --> 01:54:55,795
Es ist Teil koordinierter Steuerung und nicht bloß ein Ersatz für Querruder beim Kurvenflug.

1438
01:55:00,780 --> 01:55:02,782
Lösung zu Testfrage 9.

1439
01:55:02,842 --> 01:55:05,716
Richtig ist Antwort C: Schwerpunktlage.

1440
01:55:05,776 --> 01:55:09,804
Schwerpunktlage und Leitwerkswirkung verändern Momente und Stabilität.

1441
01:55:09,864 --> 01:55:13,633
Die zulässigen Grenzen werden durch Beladung und Handbuch eingehalten.

1442
01:55:18,780 --> 01:55:20,826
Lösung zu Testfrage 10.

1443
01:55:20,886 --> 01:55:24,919
Richtig ist Antwort B: n gleich 1 durch Kosinus der Querneigung.

1444
01:55:24,979 --> 01:55:28,860
Die Formel setzt koordinierte stationäre Horizontalkurve voraus.

1445
01:55:28,920 --> 01:55:34,474
Sie wird nicht ungeprüft auf jeden dynamischen, sinkenden oder unkoordinierten Zustand übertragen.

1446
01:55:39,780 --> 01:55:41,805
Lösung zu Testfrage 11.

1447
01:55:41,865 --> 01:55:45,832
Richtig ist Antwort B: 85 Kilometer pro Stunde.

1448
01:55:45,892 --> 01:55:50,218
60 mal Quadratwurzel aus zwei ergibt etwa 84,9.

1449
01:55:50,278 --> 01:55:54,362
Die Rechnung ist ein schematisches Beispiel bei unveränderter Konfiguration.

1450
01:55:58,780 --> 01:56:00,894
Lösung zu Testfrage 12.

1451
01:56:00,954 --> 01:56:05,190
Richtig ist Antwort C: Abriss- und Leistungscharakteristik verändern.

1452
01:56:05,250 --> 01:56:07,967
Oberflächenzustand beeinflusst die Strömung.

1453
01:56:08,027 --> 01:56:12,382
Auswirkungen und Vorsichtsmaßnahmen werden aus den Musterunterlagen abgeleitet.

1454
01:56:16,780 --> 01:56:19,023
Lösung zu Testfrage 13.

1455
01:56:19,083 --> 01:56:23,105
Richtig ist Antwort D: Verfahren und Gefahren sind unterschiedlich.

1456
01:56:23,165 --> 01:56:27,058
Eine falsche Zustandsannahme kann ungeeignete Reaktion auslösen.

1457
01:56:27,118 --> 01:56:30,707
Musterverfahren und Ausbildung vermitteln die richtige Einordnung.

1458
01:56:35,780 --> 01:56:38,001
Lösung zu Testfrage 14.

1459
01:56:38,061 --> 01:56:42,579
Richtig ist Antwort A: Propeller- und Antriebseffekte wirken auf das Flugzeug.

1460
01:56:42,639 --> 01:56:48,119
Drehmoment, Propellerstrahl und asymmetrische Blattbelastung können gekoppelte Effekte verursachen.

1461
01:56:48,179 --> 01:56:51,651
Richtung und Ausmaß hängen von Muster und Flugzustand ab.

1462
01:56:56,780 --> 01:56:59,074
Lösung zu Testfrage 15.

1463
01:56:59,134 --> 01:57:01,682
Richtig ist Antwort C: VX.

1464
01:57:01,742 --> 01:57:05,196
VX dient dem größten Höhengewinn je horizontaler Strecke.

1465
01:57:05,256 --> 01:57:08,884
Der Wert und sein Höhenbezug sind muster- und bedingungsabhängig.

1466
01:57:13,780 --> 01:57:16,002
Lösung zu Testfrage 16.

1467
01:57:16,062 --> 01:57:20,215
Richtig ist Antwort C: Musterbezogene Höhenvorgaben und Tabellen.

1468
01:57:20,275 --> 01:57:24,562
Einige Muster benötigen eine höhenabhängige Begrenzung oder besondere Anwendung.

1469
01:57:24,622 --> 01:57:28,486
Eine allgemeine Aussage ersetzt die entsprechende Handbuchtabelle nicht.

1470
01:57:33,780 --> 01:57:35,990
Lösung zu Testfrage 17.

1471
01:57:36,050 --> 01:57:40,912
Richtig ist Antwort C: Nein, es verteilt unter anderem Fahrt und Höhe um.

1472
01:57:40,972 --> 01:57:43,835
Eine Lageänderung kann Fahrt in Höhe umwandeln.

1473
01:57:43,895 --> 01:57:49,274
Dauerhaftes Steigen bei erhaltener Fahrt braucht Leistung; Widerstand verbraucht mechanische Energie.

1474
01:57:53,780 --> 01:57:55,996
Lösung zu Testfrage 18.

1475
01:57:56,056 --> 01:58:00,130
Richtig ist Antwort A: Gerade Verbindung von Vorder- zu Hinterkante.

1476
01:58:00,190 --> 01:58:03,429
Die Sehne dient als geometrische Referenz des Profils.

1477
01:58:03,489 --> 01:58:06,954
Sie ist von der Wölbungslinie und der Spannweite zu unterscheiden.

1478
01:58:11,780 --> 01:58:13,990
Lösung zu Testfrage 19.

1479
01:58:14,050 --> 01:58:18,702
Richtig ist Antwort B: Geometrie, Anstellwinkel und Strömungsbedingungen.

1480
01:58:18,762 --> 01:58:23,393
Profil, dreidimensionale Flügelform und Flugzustand bestimmen die Verteilung.

1481
01:58:23,453 --> 01:58:28,004
Ein einzelner allgemeiner Merksatz ersetzt keine Betrachtung des tatsächlichen Zustands.

1482
01:58:32,780 --> 01:58:35,091
Lösung zu Testfrage 20.

1483
01:58:35,151 --> 01:58:38,876
Richtig ist Antwort D: Anstellwinkel und Konfiguration.

1484
01:58:38,936 --> 01:58:43,939
Anstellwinkel, Profil, Klappen und Strömungszustand beeinflussen den Beiwert.

1485
01:58:43,999 --> 01:58:47,779
Nahe dem Abriss gelten einfache lineare Annahmen nicht unbegrenzt.

1486
01:58:52,780 --> 01:58:55,773
Der Kurs zu Grundlagen des Fliegens ist abgeschlossen.

1487
01:58:55,833 --> 01:59:00,616
Vergleiche deine Antworten und wiederhole die Themen, bei denen du Fehler gemacht hast.

1488
01:59:00,676 --> 01:59:06,140
Rechne Zahlenbeispiele erneut und beschreibe einen Zusammenhang ohne auf die Antwortmöglichkeiten zu schauen.

1489
01:59:06,200 --> 01:59:12,143
Im Kursbegleiter findest du alle hundert Fragen, die erklärten Lösungen, Quellen und Kapitelzeiten.

1490
01:59:12,203 --> 01:59:15,055
Die Dreidimensionalität hilft beim Verstehen.

1491
01:59:15,115 --> 01:59:20,769
Für die praktische Anwendung brauchst du weiterhin die zu deinem Flugzeug und deiner Situation passenden Verfahren.

1492
01:59:20,829 --> 01:59:28,140
Besprich offene Fragen mit deiner Ausbildungsorganisation und bereite dich zusätzlich mit dem für deine Prüfung verwendeten Fragenkatalog vor.