1
00:00:00,280 --> 00:00:04,732
Dieser Kurs behandelt Luftrecht für die PPL(A)-Theorieprüfung.

2
00:00:04,792 --> 00:00:08,877
Du lernst in sechzehn Unterrichtskapiteln die Grundlagen und ihre Anwendung.

3
00:00:08,937 --> 00:00:12,334
Dreidimensionale Modelle zeigen die räumlichen Zusammenhänge.

4
00:00:12,394 --> 00:00:17,536
Nach jedem Kapitel folgen fünf eigene Fragen mit vier Antwortmöglichkeiten und erklärter Lösung.

5
00:00:17,596 --> 00:00:21,280
Am Ende bearbeitest du zwanzig weitere Fragen im Abschlusstest.

6
00:00:21,340 --> 00:00:24,535
Insgesamt enthält der Kurs hundert eigene Übungsfragen.

7
00:00:24,595 --> 00:00:30,143
Er ist kein offizieller Fragenkatalog und ersetzt keine Ausbildung in deiner Ausbildungsorganisation.

8
00:00:30,203 --> 00:00:33,855
Die dargestellten Flugzeuge und Zahlenbeispiele sind schematisch.

9
00:00:33,915 --> 00:00:39,914
Für deinen tatsächlichen Flugbetrieb gelten das Flughandbuch, aktuelle Informationen und deine Einweisung.

10
00:00:39,974 --> 00:00:44,554
Halte das Video an, wenn du mehr Zeit für eine Rechnung oder Entscheidung brauchst.

11
00:00:50,947 --> 00:00:55,218
PPL(A) bedeutet Privatpilotenlizenz für Flugzeuge.

12
00:00:55,278 --> 00:01:00,800
Europäisches Lizenzrecht, Verkehrsregeln und Betriebsregeln erfüllen unterschiedliche Aufgaben.

13
00:01:00,860 --> 00:01:04,853
Nationale Vorschriften und veröffentlichte Verfahren gelten ergänzend.

14
00:01:04,913 --> 00:01:09,476
Part-FCL regelt Flugbesatzungslizenzen einschließlich der PPL(A).

15
00:01:09,536 --> 00:01:16,266
Verkehrsregeln stehen insbesondere in SERA, der typische private Betrieb nicht komplexer Motorflugzeuge in Part-NCO.

16
00:01:16,326 --> 00:01:21,268
SERA enthält unter anderem Ausweichregeln, Luftraumklassen und Sichtflugbedingungen.

17
00:01:21,328 --> 00:01:25,728
Nationale Ergänzungen und veröffentlichte Verfahren sind zusätzlich zu prüfen.

18
00:01:31,113 --> 00:01:33,976
Du planst einen privaten Sichtflug in Deutschland.

19
00:01:34,036 --> 00:01:38,836
Prüfe Lizenzrechte, Medical, Flugzeugzustand und Betrieb gemeinsam.

20
00:01:38,896 --> 00:01:42,309
Eine gültige Lizenz hebt eine Luftraumbeschränkung nicht auf.

21
00:01:42,369 --> 00:01:45,462
Die ICAO entwickelt internationale Standards.

22
00:01:45,522 --> 00:01:51,611
Die für den einzelnen Flug verbindlichen Anforderungen ergeben sich aus dem anwendbaren europäischen und nationalen Recht.

23
00:01:51,671 --> 00:01:58,210
Eine Freigabe ersetzt weder Kollisionsvermeidung noch die Beurteilung, ob das Flugzeug eine Anweisung sicher ausführen kann.

24
00:01:58,270 --> 00:02:00,732
Einschränkungen werden ATC gemeldet.

25
00:02:00,792 --> 00:02:06,733
Part-NCO betrifft nichtgewerblichen Betrieb mit anderen als technisch komplizierten motorgetriebenen Luftfahrzeugen.

26
00:02:06,793 --> 00:02:10,404
Besondere Betriebsarten können weitere Anforderungen auslösen.

27
00:02:15,780 --> 00:02:18,473
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

28
00:02:18,533 --> 00:02:23,096
Part-FCL regelt Flugbesatzungslizenzen einschließlich der PPL(A).

29
00:02:23,156 --> 00:02:29,886
Verkehrsregeln stehen insbesondere in SERA, der typische private Betrieb nicht komplexer Motorflugzeuge in Part-NCO.

30
00:02:29,946 --> 00:02:34,888
SERA enthält unter anderem Ausweichregeln, Luftraumklassen und Sichtflugbedingungen.

31
00:02:34,948 --> 00:02:39,348
Nationale Ergänzungen und veröffentlichte Verfahren sind zusätzlich zu prüfen.

32
00:02:39,408 --> 00:02:42,501
Die ICAO entwickelt internationale Standards.

33
00:02:42,561 --> 00:02:48,649
Die für den einzelnen Flug verbindlichen Anforderungen ergeben sich aus dem anwendbaren europäischen und nationalen Recht.

34
00:02:48,709 --> 00:02:55,248
Eine Freigabe ersetzt weder Kollisionsvermeidung noch die Beurteilung, ob das Flugzeug eine Anweisung sicher ausführen kann.

35
00:02:55,308 --> 00:02:57,771
Einschränkungen werden ATC gemeldet.

36
00:02:57,831 --> 00:03:03,772
Part-NCO betrifft nichtgewerblichen Betrieb mit anderen als technisch komplizierten motorgetriebenen Luftfahrzeugen.

37
00:03:03,832 --> 00:03:07,443
Besondere Betriebsarten können weitere Anforderungen auslösen.

38
00:03:07,503 --> 00:03:10,822
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

39
00:03:10,882 --> 00:03:16,701
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

40
00:03:22,113 --> 00:03:23,496
Frage 1.

41
00:03:23,556 --> 00:03:27,202
Welche Regelgruppe behandelt die europäische PPL(A)?

42
00:03:27,262 --> 00:03:30,199
Antwort A: Nur die Straßenverkehrsordnung.

43
00:03:30,259 --> 00:03:32,908
Antwort B: Part-SFCL allein.

44
00:03:32,968 --> 00:03:36,168
Antwort C: Allein die Flugplatzgebührenordnung.

45
00:03:36,228 --> 00:03:38,501
Antwort D: Part-FCL.

46
00:03:47,113 --> 00:03:49,915
Richtig ist Antwort D: Part-FCL.

47
00:03:49,975 --> 00:03:54,538
Part-FCL regelt Flugbesatzungslizenzen einschließlich der PPL(A).

48
00:03:54,598 --> 00:04:01,328
Verkehrsregeln stehen insbesondere in SERA, der typische private Betrieb nicht komplexer Motorflugzeuge in Part-NCO.

49
00:04:06,113 --> 00:04:07,490
Frage 2.

50
00:04:07,550 --> 00:04:10,981
Wo findest du die gemeinsamen europäischen Luftverkehrsregeln?

51
00:04:11,041 --> 00:04:13,785
Antwort A: Nur im privaten Flugbuch.

52
00:04:13,845 --> 00:04:16,675
Antwort B: Ausschließlich im Wägebericht.

53
00:04:16,735 --> 00:04:18,630
Antwort C: SERA.

54
00:04:18,690 --> 00:04:21,761
Antwort D: Im Kaufvertrag des Flugzeugs.

55
00:04:30,113 --> 00:04:32,538
Richtig ist Antwort C: SERA.

56
00:04:32,598 --> 00:04:37,539
SERA enthält unter anderem Ausweichregeln, Luftraumklassen und Sichtflugbedingungen.

57
00:04:37,599 --> 00:04:42,000
Nationale Ergänzungen und veröffentlichte Verfahren sind zusätzlich zu prüfen.

58
00:04:47,113 --> 00:04:48,405
Frage 3.

59
00:04:48,465 --> 00:04:50,618
Welche Aufgabe hat die ICAO?

60
00:04:50,678 --> 00:04:54,442
Antwort A: Internationale Standards der Zivilluftfahrt.

61
00:04:54,502 --> 00:04:58,019
Antwort B: Festlegung privater Flugzeugmietpreise.

62
00:04:58,079 --> 00:05:01,731
Antwort C: Wartungsfreigabe jedes Vereinsflugzeugs.

63
00:05:01,791 --> 00:05:04,918
Antwort D: Erteilung jedes deutschen PPL.

64
00:05:14,113 --> 00:05:18,407
Richtig ist Antwort A: Internationale Standards der Zivilluftfahrt.

65
00:05:18,467 --> 00:05:21,560
Die ICAO entwickelt internationale Standards.

66
00:05:21,620 --> 00:05:27,708
Die für den einzelnen Flug verbindlichen Anforderungen ergeben sich aus dem anwendbaren europäischen und nationalen Recht.

67
00:05:32,113 --> 00:05:33,439
Frage 4.

68
00:05:33,499 --> 00:05:36,631
Was ersetzt eine erteilte ATC-Freigabe nicht?

69
00:05:36,691 --> 00:05:39,977
Antwort A: Die Auswahl einer geeigneten Frequenz.

70
00:05:40,037 --> 00:05:43,744
Antwort B: Das Zurücklesen sicherheitsrelevanter Angaben.

71
00:05:43,804 --> 00:05:47,573
Antwort C: Die Verantwortung des PIC für sichere Flugführung.

72
00:05:47,633 --> 00:05:50,575
Antwort D: Jede weitere Funkaussendung.

73
00:05:59,113 --> 00:06:03,412
Richtig ist Antwort C: Die Verantwortung des PIC für sichere Flugführung.

74
00:06:03,472 --> 00:06:10,011
Eine Freigabe ersetzt weder Kollisionsvermeidung noch die Beurteilung, ob das Flugzeug eine Anweisung sicher ausführen kann.

75
00:06:10,071 --> 00:06:12,533
Einschränkungen werden ATC gemeldet.

76
00:06:17,113 --> 00:06:18,496
Frage 5.

77
00:06:18,556 --> 00:06:24,161
Welche Betriebsregeln gelten typischerweise für privaten SEP-Flugbetrieb mit nicht komplexem Flugzeug?

78
00:06:24,221 --> 00:06:27,625
Antwort A: Ausschließlich die Zulassung des Fluglehrers.

79
00:06:27,685 --> 00:06:29,868
Antwort B: Part-NCO.

80
00:06:29,928 --> 00:06:32,836
Antwort C: Nur Regeln des Modellflugs.

81
00:06:32,896 --> 00:06:35,275
Antwort D: Part-SAO allein.

82
00:06:44,113 --> 00:06:46,824
Richtig ist Antwort B: Part-NCO.

83
00:06:46,884 --> 00:06:52,825
Part-NCO betrifft nichtgewerblichen Betrieb mit anderen als technisch komplizierten motorgetriebenen Luftfahrzeugen.

84
00:06:52,885 --> 00:06:56,496
Besondere Betriebsarten können weitere Anforderungen auslösen.

85
00:07:01,113 --> 00:07:07,236
Lizenz, Klassen- oder Musterberechtigung, aktuelle Erfahrung und Medical sind getrennte Voraussetzungen.

86
00:07:07,296 --> 00:07:13,527
Eine PPL(A) erlaubt grundsätzlich nichtgewerbliche Tätigkeit ohne Vergütung als PIC oder Copilot.

87
00:07:13,587 --> 00:07:16,456
Gesetzliche Ausnahmen sind gesondert zu prüfen.

88
00:07:16,516 --> 00:07:20,735
FCL.200 setzt für die PPL grundsätzlich siebzehn Jahre voraus.

89
00:07:20,795 --> 00:07:24,980
Anforderungen für den ersten Alleinflug und die Ausbildung sind davon getrennt.

90
00:07:25,040 --> 00:07:32,874
Der reguläre Ausbildungsweg umfasst mindestens 45 Stunden, darunter die vorgeschriebenen Anteile mit Lehrer und im überwachten Alleinflug.

91
00:07:32,934 --> 00:07:36,000
Anrechnungen und Sonderwege sind gesondert geregelt.

92
00:07:41,363 --> 00:07:46,704
Ein Pilot besitzt eine PPL(A), möchte aber nach längerer Pause mit Gästen fliegen.

93
00:07:46,764 --> 00:07:52,201
Er kontrolliert SEP-Gültigkeit, Passagiererfahrung, Medical und eigene Fähigkeiten.

94
00:07:52,261 --> 00:07:54,723
Eine gültige Lizenz allein reicht nicht.

95
00:07:54,783 --> 00:07:58,559
Eine SEP-Klassenberechtigung ist grundsätzlich zwei Jahre gültig.

96
00:07:58,619 --> 00:08:02,753
Verlängerung und Erneuerung sind unterschiedliche Verfahren nach Part-FCL.

97
00:08:02,813 --> 00:08:07,246
FCL.060 verlangt die passende aktuelle Erfahrung für Passagiermitnahme.

98
00:08:07,306 --> 00:08:10,034
Für Nachtflüge gelten zusätzliche Bedingungen.

99
00:08:10,094 --> 00:08:13,807
Klassen- oder Musterbezug und weitere Voraussetzungen müssen stimmen.

100
00:08:13,867 --> 00:08:17,771
PPL-Rechte sind mit Berechtigungen und Qualifikationen zu lesen.

101
00:08:17,831 --> 00:08:23,182
Nachtflug und Instrumentenflug setzen die jeweils erforderlichen zusätzlichen Voraussetzungen voraus.

102
00:08:28,530 --> 00:08:31,223
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

103
00:08:31,283 --> 00:08:35,503
FCL.200 setzt für die PPL grundsätzlich siebzehn Jahre voraus.

104
00:08:35,563 --> 00:08:39,748
Anforderungen für den ersten Alleinflug und die Ausbildung sind davon getrennt.

105
00:08:39,808 --> 00:08:47,642
Der reguläre Ausbildungsweg umfasst mindestens 45 Stunden, darunter die vorgeschriebenen Anteile mit Lehrer und im überwachten Alleinflug.

106
00:08:47,702 --> 00:08:50,768
Anrechnungen und Sonderwege sind gesondert geregelt.

107
00:08:50,828 --> 00:08:54,604
Eine SEP-Klassenberechtigung ist grundsätzlich zwei Jahre gültig.

108
00:08:54,664 --> 00:08:58,798
Verlängerung und Erneuerung sind unterschiedliche Verfahren nach Part-FCL.

109
00:08:58,858 --> 00:09:03,291
FCL.060 verlangt die passende aktuelle Erfahrung für Passagiermitnahme.

110
00:09:03,351 --> 00:09:06,079
Für Nachtflüge gelten zusätzliche Bedingungen.

111
00:09:06,139 --> 00:09:09,851
Klassen- oder Musterbezug und weitere Voraussetzungen müssen stimmen.

112
00:09:09,911 --> 00:09:13,816
PPL-Rechte sind mit Berechtigungen und Qualifikationen zu lesen.

113
00:09:13,876 --> 00:09:19,226
Nachtflug und Instrumentenflug setzen die jeweils erforderlichen zusätzlichen Voraussetzungen voraus.

114
00:09:19,286 --> 00:09:22,605
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

115
00:09:22,665 --> 00:09:28,484
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

116
00:09:33,863 --> 00:09:35,229
Frage 6.

117
00:09:35,289 --> 00:09:39,713
Ab welchem Mindestalter wird die PPL(A) grundsätzlich erteilt?

118
00:09:39,773 --> 00:09:42,039
Antwort A: 17 Jahre.

119
00:09:42,099 --> 00:09:44,411
Antwort B: 16 Jahre.

120
00:09:44,471 --> 00:09:46,816
Antwort C: 14 Jahre.

121
00:09:46,876 --> 00:09:49,531
Antwort D: 21 Jahre.

122
00:09:58,863 --> 00:10:01,659
Richtig ist Antwort A: 17 Jahre.

123
00:10:01,719 --> 00:10:05,939
FCL.200 setzt für die PPL grundsätzlich siebzehn Jahre voraus.

124
00:10:05,999 --> 00:10:10,184
Anforderungen für den ersten Alleinflug und die Ausbildung sind davon getrennt.

125
00:10:14,863 --> 00:10:16,179
Frage 7.

126
00:10:16,239 --> 00:10:22,975
Wie viel Flugausbildung verlangt FCL.210.A im regulären PPL(A)-Ausbildungsweg mindestens?

127
00:10:23,035 --> 00:10:26,579
Antwort A: Keine Flugausbildung bei bestandener Theorie.

128
00:10:26,639 --> 00:10:29,711
Antwort B: Immer genau 100 Flugstunden.

129
00:10:29,771 --> 00:10:32,376
Antwort C: Immer nur 10 Stunden.

130
00:10:32,436 --> 00:10:36,779
Antwort D: 45 Stunden mit den vorgeschriebenen Teilumfängen.

131
00:10:45,863 --> 00:10:50,736
Richtig ist Antwort D: 45 Stunden mit den vorgeschriebenen Teilumfängen.

132
00:10:50,796 --> 00:10:58,630
Der reguläre Ausbildungsweg umfasst mindestens 45 Stunden, darunter die vorgeschriebenen Anteile mit Lehrer und im überwachten Alleinflug.

133
00:10:58,690 --> 00:11:01,756
Anrechnungen und Sonderwege sind gesondert geregelt.

134
00:11:06,863 --> 00:11:08,177
Frage 8.

135
00:11:08,237 --> 00:11:13,320
Welche Standardgültigkeit hat eine SEP(land)-Klassenberechtigung grundsätzlich?

136
00:11:13,380 --> 00:11:15,443
Antwort A: 10 Jahre.

137
00:11:15,503 --> 00:11:17,618
Antwort B: 2 Jahre.

138
00:11:17,678 --> 00:11:19,989
Antwort C: 6 Monate.

139
00:11:20,049 --> 00:11:22,805
Antwort D: Lebenslang ohne Bedingungen.

140
00:11:31,863 --> 00:11:34,506
Richtig ist Antwort B: 2 Jahre.

141
00:11:34,566 --> 00:11:38,342
Eine SEP-Klassenberechtigung ist grundsätzlich zwei Jahre gültig.

142
00:11:38,402 --> 00:11:42,536
Verlängerung und Erneuerung sind unterschiedliche Verfahren nach Part-FCL.

143
00:11:47,863 --> 00:11:49,195
Frage 9.

144
00:11:49,255 --> 00:11:54,516
Welche aktuelle Erfahrung ist für gewöhnliche Passagiermitnahme auf Flugzeugen grundsätzlich nötig?

145
00:11:54,576 --> 00:11:57,467
Antwort A: Ein gültiger Reisepass allein.

146
00:11:57,527 --> 00:12:01,573
Antwort B: Nur 45 Ausbildungsstunden insgesamt.

147
00:12:01,633 --> 00:12:04,879
Antwort C: Ein Start irgendwann im Kalenderjahr.

148
00:12:04,939 --> 00:12:12,187
Antwort D: 3 Starts, Anflüge und Landungen in den vorherigen 90 Tagen in der passenden Klasse oder dem passenden Muster.

149
00:12:20,863 --> 00:12:28,641
Richtig ist Antwort D: 3 Starts, Anflüge und Landungen in den vorherigen 90 Tagen in der passenden Klasse oder dem passenden Muster.

150
00:12:28,701 --> 00:12:33,134
FCL.060 verlangt die passende aktuelle Erfahrung für Passagiermitnahme.

151
00:12:33,194 --> 00:12:35,922
Für Nachtflüge gelten zusätzliche Bedingungen.

152
00:12:35,982 --> 00:12:39,694
Klassen- oder Musterbezug und weitere Voraussetzungen müssen stimmen.

153
00:12:44,863 --> 00:12:46,240
Frage 10.

154
00:12:46,300 --> 00:12:52,182
Erlaubt eine reine PPL(A) ohne weitere Qualifikation automatisch IFR und Nachtflug?

155
00:12:52,242 --> 00:12:56,113
Antwort A: Ja, jeder private Flug ist eingeschlossen.

156
00:12:56,173 --> 00:13:00,056
Antwort B: Ja, bei einer Flugsicht über 8 km.

157
00:13:00,116 --> 00:13:04,517
Antwort C: Nein, dafür gelten zusätzliche Qualifikationen.

158
00:13:04,577 --> 00:13:08,409
Antwort D: Ja, sobald ein GPS vorhanden ist.

159
00:13:16,863 --> 00:13:21,804
Richtig ist Antwort C: Nein, dafür gelten zusätzliche Qualifikationen.

160
00:13:21,864 --> 00:13:25,769
PPL-Rechte sind mit Berechtigungen und Qualifikationen zu lesen.

161
00:13:25,829 --> 00:13:31,179
Nachtflug und Instrumentenflug setzen die jeweils erforderlichen zusätzlichen Voraussetzungen voraus.

162
00:13:35,863 --> 00:13:37,967
Die Prüfung umfasst neun Fächer.

163
00:13:38,027 --> 00:13:43,390
Für den regulären PPL-Theorieabschluss gelten Bestehensgrenzen, Versuchs- und Zeitgrenzen.

164
00:13:43,450 --> 00:13:48,451
Für die Ausübung der PPL-Rechte ist mindestens ein gültiges Klasse-zwei-Medical erforderlich.

165
00:13:48,511 --> 00:13:52,984
FCL.025 verlangt mindestens 75 Prozent in jedem Fach.

166
00:13:53,044 --> 00:13:57,494
Ein gutes Ergebnis in einem Fach gleicht ein nicht bestandenes anderes Fach nicht aus.

167
00:13:57,554 --> 00:14:02,518
FCL.025 nennt achtzehn Monate ab Ende des Kalendermonats des ersten Versuchs.

168
00:14:02,578 --> 00:14:08,497
Für PPL gilt zusätzlich die Begrenzung der Versuche pro Fach; aktuelle Behördenangaben sind zu beachten.

169
00:14:13,863 --> 00:14:16,935
Du planst Prüfungstermine und die praktische Prüfung.

170
00:14:16,995 --> 00:14:22,117
Prüfe Empfehlungen der Ausbildungsorganisation, Fristen und individuelle Dokumente.

171
00:14:22,177 --> 00:14:26,536
Ein in Monaten gültiges Medical ist bei aktueller Erkrankung keine Flugfreigabe.

172
00:14:26,596 --> 00:14:35,461
Die Gültigkeit für die Erteilung einer PPL beträgt nach FCL.025 grundsätzlich vierundzwanzig Monate ab erfolgreichem Abschluss der erforderlichen Theorieprüfungen.

173
00:14:35,521 --> 00:14:39,002
Für PPL-Rechte ist mindestens Klasse zwei erforderlich.

174
00:14:39,062 --> 00:14:46,192
Gültigkeit, Auflagen und aktuelle Tauglichkeit müssen passen; ein höherwertiges gültiges Medical kann die Anforderung erfüllen.

175
00:14:46,252 --> 00:14:50,105
MED.A.020 betrifft eine Abnahme der medizinischen Tauglichkeit.

176
00:14:50,165 --> 00:14:55,156
Ein noch nicht abgelaufenes Zeugnis hebt die Pflicht zur Beurteilung der aktuellen Eignung nicht auf.

177
00:15:00,530 --> 00:15:03,223
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

178
00:15:03,283 --> 00:15:07,756
FCL.025 verlangt mindestens 75 Prozent in jedem Fach.

179
00:15:07,816 --> 00:15:12,266
Ein gutes Ergebnis in einem Fach gleicht ein nicht bestandenes anderes Fach nicht aus.

180
00:15:12,326 --> 00:15:17,290
FCL.025 nennt achtzehn Monate ab Ende des Kalendermonats des ersten Versuchs.

181
00:15:17,350 --> 00:15:23,269
Für PPL gilt zusätzlich die Begrenzung der Versuche pro Fach; aktuelle Behördenangaben sind zu beachten.

182
00:15:23,329 --> 00:15:32,193
Die Gültigkeit für die Erteilung einer PPL beträgt nach FCL.025 grundsätzlich vierundzwanzig Monate ab erfolgreichem Abschluss der erforderlichen Theorieprüfungen.

183
00:15:32,253 --> 00:15:35,735
Für PPL-Rechte ist mindestens Klasse zwei erforderlich.

184
00:15:35,795 --> 00:15:42,925
Gültigkeit, Auflagen und aktuelle Tauglichkeit müssen passen; ein höherwertiges gültiges Medical kann die Anforderung erfüllen.

185
00:15:42,985 --> 00:15:46,838
MED.A.020 betrifft eine Abnahme der medizinischen Tauglichkeit.

186
00:15:46,898 --> 00:15:51,888
Ein noch nicht abgelaufenes Zeugnis hebt die Pflicht zur Beurteilung der aktuellen Eignung nicht auf.

187
00:15:51,948 --> 00:15:55,267
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

188
00:15:55,327 --> 00:16:01,146
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

189
00:16:06,530 --> 00:16:07,885
Frage 11.

190
00:16:07,945 --> 00:16:12,069
Welche Bestehensgrenze gilt grundsätzlich je PPL-Theorieprüfungsfach?

191
00:16:12,129 --> 00:16:15,459
Antwort A: 60 Prozent nur im letzten Fach.

192
00:16:15,519 --> 00:16:19,069
Antwort B: 50 Prozent im Durchschnitt aller Fächer.

193
00:16:19,129 --> 00:16:21,902
Antwort C: Immer 100 Prozent.

194
00:16:21,962 --> 00:16:26,400
Antwort D: Mindestens 75 Prozent der erreichbaren Punkte.

195
00:16:35,530 --> 00:16:40,503
Richtig ist Antwort D: Mindestens 75 Prozent der erreichbaren Punkte.

196
00:16:40,563 --> 00:16:45,036
FCL.025 verlangt mindestens 75 Prozent in jedem Fach.

197
00:16:45,096 --> 00:16:49,546
Ein gutes Ergebnis in einem Fach gleicht ein nicht bestandenes anderes Fach nicht aus.

198
00:16:54,530 --> 00:16:55,969
Frage 12.

199
00:16:56,029 --> 00:17:00,968
Innerhalb welcher Frist müssen die erforderlichen Theorieprüfungsfächer grundsätzlich bestanden sein?

200
00:17:01,028 --> 00:17:04,082
Antwort A: 10 Jahre ab letztem Unterricht.

201
00:17:04,142 --> 00:17:07,259
Antwort B: 18 Tage ab Kursanmeldung.

202
00:17:07,319 --> 00:17:11,922
Antwort C: 18 Monate ab Ende des Monats des ersten Prüfungsversuchs.

203
00:17:11,982 --> 00:17:15,026
Antwort D: Unbegrenzt bei gültigem Medical.

204
00:17:23,530 --> 00:17:28,668
Richtig ist Antwort C: 18 Monate ab Ende des Monats des ersten Prüfungsversuchs.

205
00:17:28,728 --> 00:17:33,691
FCL.025 nennt achtzehn Monate ab Ende des Kalendermonats des ersten Versuchs.

206
00:17:33,751 --> 00:17:39,671
Für PPL gilt zusätzlich die Begrenzung der Versuche pro Fach; aktuelle Behördenangaben sind zu beachten.

207
00:17:44,530 --> 00:17:46,103
Frage 13.

208
00:17:46,163 --> 00:17:50,806
Wie lange gilt ein bestandener PPL-Theorieabschluss grundsätzlich für die Lizenzerteilung?

209
00:17:50,866 --> 00:17:53,369
Antwort A: Genau 90 Tage.

210
00:17:53,429 --> 00:17:55,555
Antwort B: Lebenslang.

211
00:17:55,615 --> 00:17:58,348
Antwort C: Nur bis zum Monatsende.

212
00:17:58,408 --> 00:18:02,498
Antwort D: 24 Monate ab erfolgreichem Abschluss.

213
00:18:11,530 --> 00:18:16,149
Richtig ist Antwort D: 24 Monate ab erfolgreichem Abschluss.

214
00:18:16,209 --> 00:18:25,074
Die Gültigkeit für die Erteilung einer PPL beträgt nach FCL.025 grundsätzlich vierundzwanzig Monate ab erfolgreichem Abschluss der erforderlichen Theorieprüfungen.

215
00:18:29,530 --> 00:18:31,086
Frage 14.

216
00:18:31,146 --> 00:18:36,813
Welches Medical ist für die reguläre Ausübung von PPL(A)-Rechten mindestens erforderlich?

217
00:18:36,873 --> 00:18:39,922
Antwort A: Kein Medical bei Tages-VFR.

218
00:18:39,982 --> 00:18:43,144
Antwort B: Nur ein Sporttauglichkeitsattest.

219
00:18:43,204 --> 00:18:45,465
Antwort C: Klasse 2.

220
00:18:45,525 --> 00:18:48,224
Antwort D: Immer nur LAPL-Medical.

221
00:18:57,530 --> 00:19:00,320
Richtig ist Antwort C: Klasse 2.

222
00:19:00,380 --> 00:19:03,861
Für PPL-Rechte ist mindestens Klasse zwei erforderlich.

223
00:19:03,921 --> 00:19:11,051
Gültigkeit, Auflagen und aktuelle Tauglichkeit müssen passen; ein höherwertiges gültiges Medical kann die Anforderung erfüllen.

224
00:19:15,530 --> 00:19:17,155
Frage 15.

225
00:19:17,215 --> 00:19:21,526
Was gilt bei einer Erkrankung, die die sichere Flugführung beeinträchtigen kann?

226
00:19:21,586 --> 00:19:26,453
Antwort A: Rechte nicht ausüben und erforderliche flugmedizinische Beratung einholen.

227
00:19:26,513 --> 00:19:29,483
Antwort B: Nur den Passagier informieren.

228
00:19:29,543 --> 00:19:32,699
Antwort C: Die Krankheit im Flugbuch streichen.

229
00:19:32,759 --> 00:19:36,422
Antwort D: Bis zum Ablaufdatum uneingeschränkt fliegen.

230
00:19:45,530 --> 00:19:50,921
Richtig ist Antwort A: Rechte nicht ausüben und erforderliche flugmedizinische Beratung einholen.

231
00:19:50,981 --> 00:19:54,834
MED.A.020 betrifft eine Abnahme der medizinischen Tauglichkeit.

232
00:19:54,894 --> 00:19:59,884
Ein noch nicht abgelaufenes Zeugnis hebt die Pflicht zur Beurteilung der aktuellen Eignung nicht auf.

233
00:20:04,530 --> 00:20:06,993
Verantwortung und sichere Entscheidungen.

234
00:20:07,053 --> 00:20:09,734
Der PIC trägt die Verantwortung für den Betrieb.

235
00:20:09,794 --> 00:20:15,039
Unterstützung durch andere Personen, Halter oder Flugsicherung hebt diese Aufgabe nicht auf.

236
00:20:15,099 --> 00:20:18,643
Eine Freigabe ersetzt die Pflicht zur Kollisionsvermeidung nicht.

237
00:20:18,703 --> 00:20:22,208
Melde, warum die Anweisung nicht sicher ausführbar ist.

238
00:20:22,268 --> 00:20:26,830
Die Ausnahme betrifft eine konkrete Notlage und die unbedingt notwendige Abweichung.

239
00:20:26,890 --> 00:20:29,229
Sie ist keine allgemeine Erleichterung.

240
00:20:29,289 --> 00:20:32,551
Ordne eine Aufgabe zuerst dem richtigen Regelbereich zu.

241
00:20:32,611 --> 00:20:37,834
Luftraumklasse, Flugart, Höhe und veröffentlichte Bedingungen müssen zusammenpassen.

242
00:20:43,197 --> 00:20:48,048
Im geplanten PPL(A)-Sichtflug prüfst du den konkreten Anwendungsfall.

243
00:20:48,108 --> 00:20:53,111
Wetter, Luftraum, NOTAM und Landemöglichkeiten sind relevante Informationen.

244
00:20:53,171 --> 00:20:56,485
Die genaue Vorbereitung richtet sich nach dem geplanten Flug.

245
00:20:56,545 --> 00:21:02,307
Die Verantwortung des bestimmten Kommandanten besteht auch dann, wenn er die Steuerung nicht ständig selbst bedient.

246
00:21:02,367 --> 00:21:08,456
Ein Beispiel aus einer anderen Luftfahrzeugkategorie darf nur übertragen werden, wenn die Vorschrift dies erlaubt.

247
00:21:08,516 --> 00:21:12,059
Für einen tatsächlichen Flug gelten die gültigen Veröffentlichungen.

248
00:21:17,447 --> 00:21:20,140
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

249
00:21:20,200 --> 00:21:22,882
Der PIC trägt die Verantwortung für den Betrieb.

250
00:21:22,942 --> 00:21:28,186
Unterstützung durch andere Personen, Halter oder Flugsicherung hebt diese Aufgabe nicht auf.

251
00:21:28,246 --> 00:21:31,791
Eine Freigabe ersetzt die Pflicht zur Kollisionsvermeidung nicht.

252
00:21:31,851 --> 00:21:35,355
Melde, warum die Anweisung nicht sicher ausführbar ist.

253
00:21:35,415 --> 00:21:39,977
Die Ausnahme betrifft eine konkrete Notlage und die unbedingt notwendige Abweichung.

254
00:21:40,037 --> 00:21:42,377
Sie ist keine allgemeine Erleichterung.

255
00:21:42,437 --> 00:21:47,440
Wetter, Luftraum, NOTAM und Landemöglichkeiten sind relevante Informationen.

256
00:21:47,500 --> 00:21:50,813
Die genaue Vorbereitung richtet sich nach dem geplanten Flug.

257
00:21:50,873 --> 00:21:56,636
Die Verantwortung des bestimmten Kommandanten besteht auch dann, wenn er die Steuerung nicht ständig selbst bedient.

258
00:21:56,696 --> 00:22:00,015
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

259
00:22:00,075 --> 00:22:05,893
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

260
00:22:11,280 --> 00:22:12,837
Frage 16.

261
00:22:12,897 --> 00:22:16,396
Wer trägt die Verantwortung für die sichere Durchführung des Fluges?

262
00:22:16,456 --> 00:22:19,381
Antwort A: Jeder Zuschauer gleichermaßen.

263
00:22:19,441 --> 00:22:22,125
Antwort B: Immer nur der Startleiter.

264
00:22:22,185 --> 00:22:24,609
Antwort C: Immer nur der Halter.

265
00:22:24,669 --> 00:22:27,538
Antwort D: Der verantwortliche Pilot.

266
00:22:36,280 --> 00:22:39,683
Richtig ist Antwort D: Der verantwortliche Pilot.

267
00:22:39,743 --> 00:22:42,424
Der PIC trägt die Verantwortung für den Betrieb.

268
00:22:42,484 --> 00:22:47,729
Unterstützung durch andere Personen, Halter oder Flugsicherung hebt diese Aufgabe nicht auf.

269
00:22:52,280 --> 00:22:53,825
Frage 17.

270
00:22:53,885 --> 00:22:58,460
Du erhältst eine Freigabe, erkennst aber eine unmittelbare Kollisionsgefahr.

271
00:22:58,520 --> 00:22:59,913
Was ist richtig?

272
00:22:59,973 --> 00:23:03,207
Antwort A: Die Verantwortung liegt nur beim Lotsen.

273
00:23:03,267 --> 00:23:06,501
Antwort B: Alle Funkgeräte sofort ausschalten.

274
00:23:06,561 --> 00:23:10,341
Antwort C: Die Kollision vermeiden und ATC informieren.

275
00:23:10,401 --> 00:23:13,646
Antwort D: Die Freigabe ungeprüft ausführen.

276
00:23:22,280 --> 00:23:26,591
Richtig ist Antwort C: Die Kollision vermeiden und ATC informieren.

277
00:23:26,651 --> 00:23:30,195
Eine Freigabe ersetzt die Pflicht zur Kollisionsvermeidung nicht.

278
00:23:30,255 --> 00:23:33,759
Melde, warum die Anweisung nicht sicher ausführbar ist.

279
00:23:38,280 --> 00:23:39,831
Frage 18.

280
00:23:39,891 --> 00:23:43,210
Wann darf ein PIC zur Sicherheit von Verkehrsregeln abweichen?

281
00:23:43,270 --> 00:23:46,988
Antwort A: Wenn eine Notlage dies unbedingt notwendig macht.

282
00:23:47,048 --> 00:23:50,339
Antwort B: Wenn die Flugstrecke dadurch kürzer wird.

283
00:23:50,399 --> 00:23:53,538
Antwort C: Wenn Thermik verloren gehen könnte.

284
00:23:53,598 --> 00:23:56,506
Antwort D: Wenn ein Mitflieger darum bittet.

285
00:24:05,280 --> 00:24:09,528
Richtig ist Antwort A: Wenn eine Notlage dies unbedingt notwendig macht.

286
00:24:09,588 --> 00:24:14,150
Die Ausnahme betrifft eine konkrete Notlage und die unbedingt notwendige Abweichung.

287
00:24:14,210 --> 00:24:16,550
Sie ist keine allgemeine Erleichterung.

288
00:24:21,280 --> 00:24:22,825
Frage 19.

289
00:24:22,885 --> 00:24:26,210
Welche Vorbereitung ist bei einem Streckenflug erforderlich?

290
00:24:26,270 --> 00:24:29,443
Antwort A: Nur die letzte Jahreskarte ansehen.

291
00:24:29,503 --> 00:24:32,389
Antwort B: Nur den Flugzeugtyp kennen.

292
00:24:32,449 --> 00:24:35,251
Antwort C: Nur die Startzeit merken.

293
00:24:35,311 --> 00:24:39,104
Antwort D: Verfügbare relevante Informationen prüfen.

294
00:24:48,280 --> 00:24:52,607
Richtig ist Antwort D: Verfügbare relevante Informationen prüfen.

295
00:24:52,667 --> 00:24:57,670
Wetter, Luftraum, NOTAM und Landemöglichkeiten sind relevante Informationen.

296
00:24:57,730 --> 00:25:01,044
Die genaue Vorbereitung richtet sich nach dem geplanten Flug.

297
00:25:06,280 --> 00:25:07,916
Frage 20.

298
00:25:07,976 --> 00:25:10,170
Der PIC gibt die Steuerung kurz ab.

299
00:25:10,230 --> 00:25:11,972
Welche Aussage stimmt?

300
00:25:12,032 --> 00:25:15,165
Antwort A: Seine Verantwortung bleibt bestehen.

301
00:25:15,225 --> 00:25:18,403
Antwort B: Seine Verantwortung endet sofort.

302
00:25:18,463 --> 00:25:21,483
Antwort C: Der Halter wird automatisch PIC.

303
00:25:21,543 --> 00:25:24,997
Antwort D: Der Flug zählt automatisch als Schulflug.

304
00:25:34,280 --> 00:25:37,942
Richtig ist Antwort A: Seine Verantwortung bleibt bestehen.

305
00:25:38,002 --> 00:25:43,764
Die Verantwortung des bestimmten Kommandanten besteht auch dann, wenn er die Steuerung nicht ständig selbst bedient.

306
00:25:48,280 --> 00:25:51,419
Kennzeichen, Lufttüchtigkeit und Versicherung.

307
00:25:51,479 --> 00:25:54,285
Ein ARC ersetzt nicht die Prüfung aktueller Mängel.

308
00:25:54,345 --> 00:25:59,375
Der Pilot darf einen sicherheitsrelevanten Defekt nicht allein mit einem gültigen Dokument übergehen.

309
00:25:59,435 --> 00:26:02,990
Das Flughandbuch enthält musterbezogene Grenzen und Verfahren.

310
00:26:03,050 --> 00:26:06,386
Allgemeine Lehrwerte dürfen diese Angaben nicht überschreiben.

311
00:26:06,446 --> 00:26:09,698
Halterhaftpflicht und Kasko haben verschiedene Aufgaben.

312
00:26:09,758 --> 00:26:13,353
Die gesetzlich vorgeschriebene Haftpflicht muss für den Betrieb bestehen.

313
00:26:13,413 --> 00:26:16,675
Ordne eine Aufgabe zuerst dem richtigen Regelbereich zu.

314
00:26:16,735 --> 00:26:21,957
Luftraumklasse, Flugart, Höhe und veröffentlichte Bedingungen müssen zusammenpassen.

315
00:26:27,363 --> 00:26:32,214
Im geplanten PPL(A)-Sichtflug prüfst du den konkreten Anwendungsfall.

316
00:26:32,274 --> 00:26:37,253
Lufttüchtigkeitsanweisungen betreffen verbindliche Maßnahmen zum sicheren technischen Zustand.

317
00:26:37,313 --> 00:26:40,424
Ihr Anwendungsbereich und ihre Fristen sind zu prüfen.

318
00:26:40,484 --> 00:26:44,990
NCO.GEN.135 regelt Unterlagen und begrenzte Ausnahmen.

319
00:26:45,050 --> 00:26:52,722
Prüfe für den konkreten Flug unter anderem AFM, Zulassung, Lufttüchtigkeit, Versicherung und weitere anwendbare Nachweise.

320
00:26:52,782 --> 00:26:58,871
Ein Beispiel aus einer anderen Luftfahrzeugkategorie darf nur übertragen werden, wenn die Vorschrift dies erlaubt.

321
00:26:58,931 --> 00:27:02,474
Für einen tatsächlichen Flug gelten die gültigen Veröffentlichungen.

322
00:27:07,863 --> 00:27:10,557
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

323
00:27:10,617 --> 00:27:13,423
Ein ARC ersetzt nicht die Prüfung aktueller Mängel.

324
00:27:13,483 --> 00:27:18,513
Der Pilot darf einen sicherheitsrelevanten Defekt nicht allein mit einem gültigen Dokument übergehen.

325
00:27:18,573 --> 00:27:22,127
Das Flughandbuch enthält musterbezogene Grenzen und Verfahren.

326
00:27:22,187 --> 00:27:25,524
Allgemeine Lehrwerte dürfen diese Angaben nicht überschreiben.

327
00:27:25,584 --> 00:27:28,836
Halterhaftpflicht und Kasko haben verschiedene Aufgaben.

328
00:27:28,896 --> 00:27:32,490
Die gesetzlich vorgeschriebene Haftpflicht muss für den Betrieb bestehen.

329
00:27:32,550 --> 00:27:37,529
Lufttüchtigkeitsanweisungen betreffen verbindliche Maßnahmen zum sicheren technischen Zustand.

330
00:27:37,589 --> 00:27:40,700
Ihr Anwendungsbereich und ihre Fristen sind zu prüfen.

331
00:27:40,760 --> 00:27:45,266
NCO.GEN.135 regelt Unterlagen und begrenzte Ausnahmen.

332
00:27:45,326 --> 00:27:52,998
Prüfe für den konkreten Flug unter anderem AFM, Zulassung, Lufttüchtigkeit, Versicherung und weitere anwendbare Nachweise.

333
00:27:53,058 --> 00:27:56,377
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

334
00:27:56,437 --> 00:28:02,256
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

335
00:28:07,613 --> 00:28:09,615
Frage 21.

336
00:28:09,675 --> 00:28:12,216
Was beweist ein gültiges ARC allein nicht?

337
00:28:12,276 --> 00:28:16,198
Antwort A: Dass eine Lufttüchtigkeitsprüfung dokumentiert wurde.

338
00:28:16,258 --> 00:28:19,920
Antwort B: Dass es zum betreffenden Luftfahrzeug gehört.

339
00:28:19,980 --> 00:28:23,745
Antwort C: Dass ein neu entstandener Mangel unbedenklich ist.

340
00:28:23,805 --> 00:28:27,265
Antwort D: Dass das Dokument ein Ablaufdatum hat.

341
00:28:35,613 --> 00:28:39,912
Richtig ist Antwort C: Dass ein neu entstandener Mangel unbedenklich ist.

342
00:28:39,972 --> 00:28:42,779
Ein ARC ersetzt nicht die Prüfung aktueller Mängel.

343
00:28:42,839 --> 00:28:47,868
Der Pilot darf einen sicherheitsrelevanten Defekt nicht allein mit einem gültigen Dokument übergehen.

344
00:28:52,613 --> 00:28:54,671
Frage 22.

345
00:28:54,731 --> 00:28:57,909
Wo findest du zulässige Betriebsgrenzen deines Musters?

346
00:28:57,969 --> 00:29:00,882
Antwort A: Im zutreffenden Flughandbuch.

347
00:29:00,942 --> 00:29:03,485
Antwort B: Im Vereinskalender.

348
00:29:03,545 --> 00:29:05,918
Antwort C: Im Wetterbericht.

349
00:29:05,978 --> 00:29:08,943
Antwort D: Im Flugplanformular allein.

350
00:29:17,613 --> 00:29:21,051
Richtig ist Antwort A: Im zutreffenden Flughandbuch.

351
00:29:21,111 --> 00:29:24,665
Das Flughandbuch enthält musterbezogene Grenzen und Verfahren.

352
00:29:24,725 --> 00:29:28,061
Allgemeine Lehrwerte dürfen diese Angaben nicht überschreiben.

353
00:29:32,613 --> 00:29:34,648
Frage 23.

354
00:29:34,708 --> 00:29:38,420
Welche Versicherung deckt grundsätzlich die vorgeschriebene Halterhaftung?

355
00:29:38,480 --> 00:29:41,236
Antwort A: Nur eine Reiseversicherung.

356
00:29:41,296 --> 00:29:43,850
Antwort B: Nur die Mitgliedskarte.

357
00:29:43,910 --> 00:29:47,291
Antwort C: Die entsprechende Haftpflichtversicherung.

358
00:29:47,351 --> 00:29:50,129
Antwort D: Nur die Kaskoversicherung.

359
00:29:58,613 --> 00:30:02,524
Richtig ist Antwort C: Die entsprechende Haftpflichtversicherung.

360
00:30:02,584 --> 00:30:05,836
Halterhaftpflicht und Kasko haben verschiedene Aufgaben.

361
00:30:05,896 --> 00:30:09,491
Die gesetzlich vorgeschriebene Haftpflicht muss für den Betrieb bestehen.

362
00:30:14,613 --> 00:30:16,649
Frage 24.

363
00:30:16,709 --> 00:30:20,174
Wie behandelst du eine anwendbare Lufttüchtigkeitsanweisung?

364
00:30:20,234 --> 00:30:23,457
Antwort A: Nach ihren verbindlichen Anforderungen.

365
00:30:23,517 --> 00:30:26,402
Antwort B: Nur wenn der Verein zustimmt.

366
00:30:26,462 --> 00:30:29,831
Antwort C: Nur als unverbindlichen Wetterhinweis.

367
00:30:29,891 --> 00:30:32,934
Antwort D: Nur bei Verkauf des Flugzeugs.

368
00:30:41,613 --> 00:30:45,354
Richtig ist Antwort A: Nach ihren verbindlichen Anforderungen.

369
00:30:45,414 --> 00:30:50,393
Lufttüchtigkeitsanweisungen betreffen verbindliche Maßnahmen zum sicheren technischen Zustand.

370
00:30:50,453 --> 00:30:53,563
Ihr Anwendungsbereich und ihre Fristen sind zu prüfen.

371
00:30:58,613 --> 00:31:00,689
Frage 25.

372
00:31:00,749 --> 00:31:03,943
Wie werden die mitzuführenden Flugzeugdokumente bestimmt?

373
00:31:04,003 --> 00:31:06,724
Antwort A: Nur nach dem Startgewicht.

374
00:31:06,784 --> 00:31:09,230
Antwort B: Nur nach der Mietdauer.

375
00:31:09,290 --> 00:31:15,030
Antwort C: Nach NCO.GEN.135 und den für den Flug geltenden Anforderungen.

376
00:31:15,090 --> 00:31:18,291
Antwort D: Allein nach dem Alter des Flugzeugs.

377
00:31:27,613 --> 00:31:33,882
Richtig ist Antwort C: Nach NCO.GEN.135 und den für den Flug geltenden Anforderungen.

378
00:31:33,942 --> 00:31:38,449
NCO.GEN.135 regelt Unterlagen und begrenzte Ausnahmen.

379
00:31:38,509 --> 00:31:46,181
Prüfe für den konkreten Flug unter anderem AFM, Zulassung, Lufttüchtigkeit, Versicherung und weitere anwendbare Nachweise.

380
00:31:50,613 --> 00:31:53,549
Flugvorbereitung und Luftfahrtinformationen.

381
00:31:53,609 --> 00:31:56,782
NOTAM veröffentlichen aktuelle betriebliche Änderungen.

382
00:31:56,842 --> 00:32:01,911
Die Karte und die Flugplatzinformationen müssen zusammen mit den gültigen Meldungen gelesen werden.

383
00:32:01,971 --> 00:32:05,167
Die AIP ist in diese Informationsbereiche gegliedert.

384
00:32:05,227 --> 00:32:10,684
Für eine Flugplatzfrage brauchst du besonders die passenden AD-Informationen und aktuelle Ergänzungen.

385
00:32:10,744 --> 00:32:13,376
UTC schafft eine gemeinsame Zeitbasis.

386
00:32:13,436 --> 00:32:17,488
Eine Umrechnung in Ortszeit muss Zeitzone und Sommerzeit berücksichtigen.

387
00:32:17,548 --> 00:32:20,810
Ordne eine Aufgabe zuerst dem richtigen Regelbereich zu.

388
00:32:20,870 --> 00:32:26,092
Luftraumklasse, Flugart, Höhe und veröffentlichte Bedingungen müssen zusammenpassen.

389
00:32:31,447 --> 00:32:36,298
Im geplanten PPL(A)-Sichtflug prüfst du den konkreten Anwendungsfall.

390
00:32:36,358 --> 00:32:40,071
Eine Karte kann kurzfristige Änderungen nicht vollständig abbilden.

391
00:32:40,131 --> 00:32:44,616
NOTAM, Ergänzungen und Aktivierungsinformationen gehören zum Briefing.

392
00:32:44,676 --> 00:32:49,081
Ein Gebiet betrifft dich nur nach seinen konkreten räumlichen und zeitlichen Bedingungen.

393
00:32:49,141 --> 00:32:51,632
Ein Blick allein auf den Namen genügt nicht.

394
00:32:51,692 --> 00:32:57,781
Ein Beispiel aus einer anderen Luftfahrzeugkategorie darf nur übertragen werden, wenn die Vorschrift dies erlaubt.

395
00:32:57,841 --> 00:33:01,384
Für einen tatsächlichen Flug gelten die gültigen Veröffentlichungen.

396
00:33:06,780 --> 00:33:09,473
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

397
00:33:09,533 --> 00:33:12,706
NOTAM veröffentlichen aktuelle betriebliche Änderungen.

398
00:33:12,766 --> 00:33:17,835
Die Karte und die Flugplatzinformationen müssen zusammen mit den gültigen Meldungen gelesen werden.

399
00:33:17,895 --> 00:33:21,091
Die AIP ist in diese Informationsbereiche gegliedert.

400
00:33:21,151 --> 00:33:26,608
Für eine Flugplatzfrage brauchst du besonders die passenden AD-Informationen und aktuelle Ergänzungen.

401
00:33:26,668 --> 00:33:29,300
UTC schafft eine gemeinsame Zeitbasis.

402
00:33:29,360 --> 00:33:33,412
Eine Umrechnung in Ortszeit muss Zeitzone und Sommerzeit berücksichtigen.

403
00:33:33,472 --> 00:33:37,185
Eine Karte kann kurzfristige Änderungen nicht vollständig abbilden.

404
00:33:37,245 --> 00:33:41,730
NOTAM, Ergänzungen und Aktivierungsinformationen gehören zum Briefing.

405
00:33:41,790 --> 00:33:46,195
Ein Gebiet betrifft dich nur nach seinen konkreten räumlichen und zeitlichen Bedingungen.

406
00:33:46,255 --> 00:33:48,746
Ein Blick allein auf den Namen genügt nicht.

407
00:33:48,806 --> 00:33:52,125
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

408
00:33:52,185 --> 00:33:58,004
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

409
00:34:03,363 --> 00:34:05,399
Frage 26.

410
00:34:05,459 --> 00:34:07,816
Eine Bahn ist kurzfristig geschlossen.

411
00:34:07,876 --> 00:34:10,508
Wo erwartest du die aktuelle Information?

412
00:34:10,568 --> 00:34:13,403
Antwort A: Nur im Versicherungsvertrag.

413
00:34:13,463 --> 00:34:16,316
Antwort B: In einem einschlägigen NOTAM.

414
00:34:16,376 --> 00:34:19,351
Antwort C: Nur auf der alten Jahreskarte.

415
00:34:19,411 --> 00:34:22,133
Antwort D: Nur auf dem Typenschild.

416
00:34:31,363 --> 00:34:34,744
Richtig ist Antwort B: In einem einschlägigen NOTAM.

417
00:34:34,804 --> 00:34:37,977
NOTAM veröffentlichen aktuelle betriebliche Änderungen.

418
00:34:38,037 --> 00:34:43,106
Die Karte und die Flugplatzinformationen müssen zusammen mit den gültigen Meldungen gelesen werden.

419
00:34:48,363 --> 00:34:50,478
Frage 27.

420
00:34:50,538 --> 00:34:53,637
Was enthalten die Teile GEN, ENR und AD?

421
00:34:53,697 --> 00:34:58,030
Antwort A: Allgemeine Angaben, Streckenangaben und Flugplätze.

422
00:34:58,090 --> 00:35:00,785
Antwort B: Nur Versicherungsdaten.

423
00:35:00,845 --> 00:35:03,314
Antwort C: Nur Wetterdiagramme.

424
00:35:03,374 --> 00:35:06,478
Antwort D: Nur private Vereinsnachrichten.

425
00:35:15,363 --> 00:35:20,225
Richtig ist Antwort A: Allgemeine Angaben, Streckenangaben und Flugplätze.

426
00:35:20,285 --> 00:35:23,480
Die AIP ist in diese Informationsbereiche gegliedert.

427
00:35:23,540 --> 00:35:28,997
Für eine Flugplatzfrage brauchst du besonders die passenden AD-Informationen und aktuelle Ergänzungen.

428
00:35:33,363 --> 00:35:35,365
Frage 28.

429
00:35:35,425 --> 00:35:39,368
Welche Zeitbasis ist bei Luftfahrtmeldungen grundsätzlich maßgeblich?

430
00:35:39,428 --> 00:35:41,441
Antwort A: UTC.

431
00:35:41,501 --> 00:35:44,736
Antwort B: Die Zeit im Flugbuch des Vorjahres.

432
00:35:44,796 --> 00:35:47,507
Antwort C: Immer deutsche Winterzeit.

433
00:35:47,567 --> 00:35:50,695
Antwort D: Immer die Uhrzeit deines Wohnortes.

434
00:35:59,363 --> 00:36:01,905
Richtig ist Antwort A: UTC.

435
00:36:01,965 --> 00:36:04,597
UTC schafft eine gemeinsame Zeitbasis.

436
00:36:04,657 --> 00:36:08,709
Eine Umrechnung in Ortszeit muss Zeitzone und Sommerzeit berücksichtigen.

437
00:36:13,363 --> 00:36:15,398
Frage 29.

438
00:36:15,458 --> 00:36:19,582
Reicht eine aktuelle Jahreskarte für jede kurzfristige Luftraumänderung?

439
00:36:19,642 --> 00:36:23,244
Antwort A: Ja, bei Segelflugzeugen ohne Motor.

440
00:36:23,304 --> 00:36:27,936
Antwort B: Nein, aktuelle Meldungen müssen zusätzlich geprüft werden.

441
00:36:27,996 --> 00:36:31,845
Antwort C: Ja, wenn der Flug unter einer Stunde dauert.

442
00:36:31,905 --> 00:36:35,185
Antwort D: Ja, bis zum Jahresende immer.

443
00:36:44,363 --> 00:36:49,524
Richtig ist Antwort B: Nein, aktuelle Meldungen müssen zusätzlich geprüft werden.

444
00:36:49,584 --> 00:36:53,297
Eine Karte kann kurzfristige Änderungen nicht vollständig abbilden.

445
00:36:53,357 --> 00:36:57,842
NOTAM, Ergänzungen und Aktivierungsinformationen gehören zum Briefing.

446
00:37:02,363 --> 00:37:03,971
Frage 30.

447
00:37:04,031 --> 00:37:07,609
Welche NOTAM-Angaben brauchst du für ein Flugbeschränkungsgebiet?

448
00:37:07,669 --> 00:37:10,566
Antwort A: Nur den Namen des Verfassers.

449
00:37:10,626 --> 00:37:14,209
Antwort B: Ausdehnung, Höhen und gültige Zeiten.

450
00:37:14,269 --> 00:37:16,844
Antwort C: Nur die Papierfarbe.

451
00:37:16,904 --> 00:37:20,027
Antwort D: Nur die Telefonnummer des Vereins.

452
00:37:29,363 --> 00:37:33,476
Richtig ist Antwort B: Ausdehnung, Höhen und gültige Zeiten.

453
00:37:33,536 --> 00:37:37,941
Ein Gebiet betrifft dich nur nach seinen konkreten räumlichen und zeitlichen Bedingungen.

454
00:37:38,001 --> 00:37:40,492
Ein Blick allein auf den Namen genügt nicht.

455
00:37:45,363 --> 00:37:48,001
Luftraumklassen und Flugsicherungsdienste.

456
00:37:48,061 --> 00:37:51,606
Gute Sicht und Ausrüstung ersetzen die Einflugfreigabe nicht.

457
00:37:51,666 --> 00:37:56,109
Bleibe bis zu einer gültigen Freigabe außerhalb des freigabepflichtigen Volumens.

458
00:37:56,169 --> 00:38:01,706
Klasse E ist kontrolliert, aber normale Sichtflüge brauchen allein wegen dieser Klasse keine Freigabe.

459
00:38:01,766 --> 00:38:04,894
Zusätzliche Zonen und Auflagen bleiben zu beachten.

460
00:38:04,954 --> 00:38:07,631
VFR wird in C von IFR gestaffelt.

461
00:38:07,691 --> 00:38:10,847
Zwischen VFR-Flügen gibt es Verkehrsinformationen.

462
00:38:10,907 --> 00:38:13,854
Die eigene Luftraumbeobachtung bleibt erforderlich.

463
00:38:13,914 --> 00:38:17,176
Ordne eine Aufgabe zuerst dem richtigen Regelbereich zu.

464
00:38:17,236 --> 00:38:22,459
Luftraumklasse, Flugart, Höhe und veröffentlichte Bedingungen müssen zusammenpassen.

465
00:38:27,863 --> 00:38:32,714
Im geplanten PPL(A)-Sichtflug prüfst du den konkreten Anwendungsfall.

466
00:38:32,774 --> 00:38:36,577
Die Freigabepflicht und die Staffelungsleistung sind verschiedene Fragen.

467
00:38:36,637 --> 00:38:40,805
In D gibt es keine allgemeine Staffelung jedes VFR zu sämtlichem Verkehr.

468
00:38:40,865 --> 00:38:42,884
Klasse G ist unkontrolliert.

469
00:38:42,944 --> 00:38:46,156
Das bedeutet weder regelbefreit noch informationslos.

470
00:38:46,216 --> 00:38:50,048
VFR-Mindestbedingungen und Kollisionsvermeidung gelten weiterhin.

471
00:38:50,108 --> 00:38:56,197
Ein Beispiel aus einer anderen Luftfahrzeugkategorie darf nur übertragen werden, wenn die Vorschrift dies erlaubt.

472
00:38:56,257 --> 00:38:59,800
Für einen tatsächlichen Flug gelten die gültigen Veröffentlichungen.

473
00:39:05,197 --> 00:39:07,890
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

474
00:39:07,950 --> 00:39:11,495
Gute Sicht und Ausrüstung ersetzen die Einflugfreigabe nicht.

475
00:39:11,555 --> 00:39:15,998
Bleibe bis zu einer gültigen Freigabe außerhalb des freigabepflichtigen Volumens.

476
00:39:16,058 --> 00:39:21,595
Klasse E ist kontrolliert, aber normale Sichtflüge brauchen allein wegen dieser Klasse keine Freigabe.

477
00:39:21,655 --> 00:39:24,783
Zusätzliche Zonen und Auflagen bleiben zu beachten.

478
00:39:24,843 --> 00:39:27,520
VFR wird in C von IFR gestaffelt.

479
00:39:27,580 --> 00:39:30,736
Zwischen VFR-Flügen gibt es Verkehrsinformationen.

480
00:39:30,796 --> 00:39:33,743
Die eigene Luftraumbeobachtung bleibt erforderlich.

481
00:39:33,803 --> 00:39:37,605
Die Freigabepflicht und die Staffelungsleistung sind verschiedene Fragen.

482
00:39:37,665 --> 00:39:41,834
In D gibt es keine allgemeine Staffelung jedes VFR zu sämtlichem Verkehr.

483
00:39:41,894 --> 00:39:43,912
Klasse G ist unkontrolliert.

484
00:39:43,972 --> 00:39:47,185
Das bedeutet weder regelbefreit noch informationslos.

485
00:39:47,245 --> 00:39:51,077
VFR-Mindestbedingungen und Kollisionsvermeidung gelten weiterhin.

486
00:39:51,137 --> 00:39:54,456
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

487
00:39:54,516 --> 00:40:00,335
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

488
00:40:05,697 --> 00:40:07,687
Frage 31.

489
00:40:07,747 --> 00:40:10,897
Du willst als VFR-Pilot in Luftraum C einfliegen.

490
00:40:10,957 --> 00:40:12,863
Was brauchst du grundsätzlich?

491
00:40:12,923 --> 00:40:16,923
Antwort A: ATC-Freigabe und vorgeschriebene Funkverbindung.

492
00:40:16,983 --> 00:40:20,447
Antwort B: Nur eine Meldung an den Vereinskameraden.

493
00:40:20,507 --> 00:40:23,877
Antwort C: Nur einen Transponder ohne Freigabe.

494
00:40:23,937 --> 00:40:26,771
Antwort D: Nur fünf Kilometer Sicht.

495
00:40:35,697 --> 00:40:40,226
Richtig ist Antwort A: ATC-Freigabe und vorgeschriebene Funkverbindung.

496
00:40:40,286 --> 00:40:43,831
Gute Sicht und Ausrüstung ersetzen die Einflugfreigabe nicht.

497
00:40:43,891 --> 00:40:48,334
Bleibe bis zu einer gültigen Freigabe außerhalb des freigabepflichtigen Volumens.

498
00:40:52,697 --> 00:40:54,743
Frage 32.

499
00:40:54,803 --> 00:40:57,976
Welche Aussage zu VFR in Klasse E ist richtig?

500
00:40:58,036 --> 00:41:01,282
Antwort A: Immer dieselbe Freigabepflicht wie C.

501
00:41:01,342 --> 00:41:04,729
Antwort B: Immer vollständig von IFR gestaffelt.

502
00:41:04,789 --> 00:41:07,433
Antwort C: Grundsätzlich verboten.

503
00:41:07,493 --> 00:41:11,937
Antwort D: Grundsätzlich keine ATC-Freigabe allein wegen Klasse E.

504
00:41:20,697 --> 00:41:25,670
Richtig ist Antwort D: Grundsätzlich keine ATC-Freigabe allein wegen Klasse E.

505
00:41:25,730 --> 00:41:31,267
Klasse E ist kontrolliert, aber normale Sichtflüge brauchen allein wegen dieser Klasse keine Freigabe.

506
00:41:31,327 --> 00:41:34,455
Zusätzliche Zonen und Auflagen bleiben zu beachten.

507
00:41:39,697 --> 00:41:41,715
Frage 33.

508
00:41:41,775 --> 00:41:44,655
Welche Staffelung erhält VFR in Klasse C?

509
00:41:44,715 --> 00:41:47,408
Antwort A: Nur Staffelung zu Ballonen.

510
00:41:47,468 --> 00:41:50,315
Antwort B: Keine Staffelung zu IFR.

511
00:41:50,375 --> 00:41:53,610
Antwort C: Immer Staffelung zu jedem VFR.

512
00:41:53,670 --> 00:41:56,234
Antwort D: Staffelung zu IFR.

513
00:42:04,697 --> 00:42:07,790
Richtig ist Antwort D: Staffelung zu IFR.

514
00:42:07,850 --> 00:42:10,527
VFR wird in C von IFR gestaffelt.

515
00:42:10,587 --> 00:42:13,743
Zwischen VFR-Flügen gibt es Verkehrsinformationen.

516
00:42:13,803 --> 00:42:16,750
Die eigene Luftraumbeobachtung bleibt erforderlich.

517
00:42:21,697 --> 00:42:23,721
Frage 34.

518
00:42:23,781 --> 00:42:26,324
Welche Aussage trifft auf Klasse D zu?

519
00:42:26,384 --> 00:42:29,546
Antwort A: VFR braucht nie eine Freigabe.

520
00:42:29,606 --> 00:42:33,927
Antwort B: Jeder VFR wird immer von jedem anderen Flug gestaffelt.

521
00:42:33,987 --> 00:42:39,457
Antwort C: VFR erhält Verkehrsinformationen statt allgemeiner Staffelung zu allem Verkehr.

522
00:42:39,517 --> 00:42:42,401
Antwort D: D ist stets unkontrolliert.

523
00:42:51,697 --> 00:42:57,696
Richtig ist Antwort C: VFR erhält Verkehrsinformationen statt allgemeiner Staffelung zu allem Verkehr.

524
00:42:57,756 --> 00:43:01,559
Die Freigabepflicht und die Staffelungsleistung sind verschiedene Fragen.

525
00:43:01,619 --> 00:43:05,787
In D gibt es keine allgemeine Staffelung jedes VFR zu sämtlichem Verkehr.

526
00:43:10,697 --> 00:43:12,760
Frage 35.

527
00:43:12,820 --> 00:43:15,537
Welche Klasse ist unkontrollierter Luftraum?

528
00:43:15,597 --> 00:43:17,301
Antwort A: D.

529
00:43:17,361 --> 00:43:19,035
Antwort B: G.

530
00:43:19,095 --> 00:43:20,793
Antwort C: E.

531
00:43:20,853 --> 00:43:22,606
Antwort D: C.

532
00:43:31,697 --> 00:43:33,900
Richtig ist Antwort B: G.

533
00:43:33,960 --> 00:43:35,979
Klasse G ist unkontrolliert.

534
00:43:36,039 --> 00:43:39,251
Das bedeutet weder regelbefreit noch informationslos.

535
00:43:39,311 --> 00:43:43,143
VFR-Mindestbedingungen und Kollisionsvermeidung gelten weiterhin.

536
00:43:47,697 --> 00:43:51,466
RMZ, TMZ, HX und beschränkte Gebiete.

537
00:43:51,526 --> 00:43:56,562
SERA.6005 verlangt den Erstanruf mit den vorgesehenen Angaben und die Funkbedingungen.

538
00:43:56,622 --> 00:43:59,636
Eine RMZ ist nicht allein dadurch eine CTR.

539
00:43:59,696 --> 00:44:02,400
TMZ bedeutet Transponderpflichtzone.

540
00:44:02,460 --> 00:44:09,021
Konkrete veröffentlichte Verfahren, Ausstattung und zulässige Alternativen müssen für die jeweilige Zone geprüft werden.

541
00:44:09,081 --> 00:44:10,986
HX ist kein Freibrief.

542
00:44:11,046 --> 00:44:16,847
Den Status stellst du über das veröffentlichte Verfahren fest, bevor du dich auf eine Inaktivität verlässt.

543
00:44:16,907 --> 00:44:20,169
Ordne eine Aufgabe zuerst dem richtigen Regelbereich zu.

544
00:44:20,229 --> 00:44:25,452
Luftraumklasse, Flugart, Höhe und veröffentlichte Bedingungen müssen zusammenpassen.

545
00:44:30,863 --> 00:44:35,714
Im geplanten PPL(A)-Sichtflug prüfst du den konkreten Anwendungsfall.

546
00:44:35,774 --> 00:44:38,812
In einem ED-R gelten die veröffentlichten Beschränkungen.

547
00:44:38,872 --> 00:44:44,342
Räumliche Grenzen, Zeiten und mögliche Genehmigungen ergeben sich aus den konkreten Informationen.

548
00:44:44,402 --> 00:44:48,210
Andere Piloten können individuelle Berechtigungen haben oder sich irren.

549
00:44:48,270 --> 00:44:51,611
Du musst die für deinen Flug geltenden Bedingungen selbst erfüllen.

550
00:44:51,671 --> 00:44:57,760
Ein Beispiel aus einer anderen Luftfahrzeugkategorie darf nur übertragen werden, wenn die Vorschrift dies erlaubt.

551
00:44:57,820 --> 00:45:01,363
Für einen tatsächlichen Flug gelten die gültigen Veröffentlichungen.

552
00:45:06,780 --> 00:45:09,473
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

553
00:45:09,533 --> 00:45:14,569
SERA.6005 verlangt den Erstanruf mit den vorgesehenen Angaben und die Funkbedingungen.

554
00:45:14,629 --> 00:45:17,643
Eine RMZ ist nicht allein dadurch eine CTR.

555
00:45:17,703 --> 00:45:20,407
TMZ bedeutet Transponderpflichtzone.

556
00:45:20,467 --> 00:45:27,028
Konkrete veröffentlichte Verfahren, Ausstattung und zulässige Alternativen müssen für die jeweilige Zone geprüft werden.

557
00:45:27,088 --> 00:45:28,993
HX ist kein Freibrief.

558
00:45:29,053 --> 00:45:34,855
Den Status stellst du über das veröffentlichte Verfahren fest, bevor du dich auf eine Inaktivität verlässt.

559
00:45:34,915 --> 00:45:37,952
In einem ED-R gelten die veröffentlichten Beschränkungen.

560
00:45:38,012 --> 00:45:43,482
Räumliche Grenzen, Zeiten und mögliche Genehmigungen ergeben sich aus den konkreten Informationen.

561
00:45:43,542 --> 00:45:47,350
Andere Piloten können individuelle Berechtigungen haben oder sich irren.

562
00:45:47,410 --> 00:45:50,751
Du musst die für deinen Flug geltenden Bedingungen selbst erfüllen.

563
00:45:50,811 --> 00:45:54,130
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

564
00:45:54,190 --> 00:46:00,009
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

565
00:46:05,363 --> 00:46:07,387
Frage 36.

566
00:46:07,447 --> 00:46:10,608
Was verlangt eine RMZ grundsätzlich vor dem Einflug?

567
00:46:10,668 --> 00:46:13,694
Antwort A: Den vorgeschriebenen Erstanruf.

568
00:46:13,754 --> 00:46:16,398
Antwort B: Nur ein Handygespräch.

569
00:46:16,458 --> 00:46:19,462
Antwort C: Das Ausschalten des Funkgeräts.

570
00:46:19,522 --> 00:46:22,368
Antwort D: Immer eine IFR-Lizenz.

571
00:46:31,363 --> 00:46:34,919
Richtig ist Antwort A: Den vorgeschriebenen Erstanruf.

572
00:46:34,979 --> 00:46:40,015
SERA.6005 verlangt den Erstanruf mit den vorgesehenen Angaben und die Funkbedingungen.

573
00:46:40,075 --> 00:46:43,089
Eine RMZ ist nicht allein dadurch eine CTR.

574
00:46:48,363 --> 00:46:50,466
Frage 37.

575
00:46:50,526 --> 00:46:53,614
Welche Hauptanforderung kennzeichnet eine TMZ?

576
00:46:53,674 --> 00:46:56,841
Antwort A: Nur ein gültiger Personalausweis.

577
00:46:56,901 --> 00:47:00,005
Antwort B: Immer eine Landung vor dem Einflug.

578
00:47:00,065 --> 00:47:03,305
Antwort C: Vorgeschriebener Transponderbetrieb.

579
00:47:03,365 --> 00:47:06,988
Antwort D: Ein grundsätzliches Flugverbot für alle Segler.

580
00:47:15,363 --> 00:47:19,137
Richtig ist Antwort C: Vorgeschriebener Transponderbetrieb.

581
00:47:19,197 --> 00:47:21,902
TMZ bedeutet Transponderpflichtzone.

582
00:47:21,962 --> 00:47:28,523
Konkrete veröffentlichte Verfahren, Ausstattung und zulässige Alternativen müssen für die jeweilige Zone geprüft werden.

583
00:47:33,363 --> 00:47:35,349
Frage 38.

584
00:47:35,409 --> 00:47:37,827
Was bedeutet HX bei einem Luftraum?

585
00:47:37,887 --> 00:47:41,279
Antwort A: Immer unter 1000 Fuß inaktiv.

586
00:47:41,339 --> 00:47:44,152
Antwort B: Immer ohne Freigabe offen.

587
00:47:44,212 --> 00:47:48,663
Antwort C: Keine festgelegten Betriebszeiten, Status prüfen.

588
00:47:48,723 --> 00:47:51,637
Antwort D: Immer inaktiv am Wochenende.

589
00:48:00,363 --> 00:48:05,349
Richtig ist Antwort C: Keine festgelegten Betriebszeiten, Status prüfen.

590
00:48:05,409 --> 00:48:07,314
HX ist kein Freibrief.

591
00:48:07,374 --> 00:48:13,176
Den Status stellst du über das veröffentlichte Verfahren fest, bevor du dich auf eine Inaktivität verlässt.

592
00:48:18,363 --> 00:48:20,382
Frage 39.

593
00:48:20,442 --> 00:48:22,235
Was bezeichnet ED-R?

594
00:48:22,295 --> 00:48:24,938
Antwort A: Eine freie Thermikzone.

595
00:48:24,998 --> 00:48:28,002
Antwort B: Ein Gebiet mit Flugbeschränkungen.

596
00:48:28,062 --> 00:48:30,915
Antwort C: Immer eine Funkpflichtzone.

597
00:48:30,975 --> 00:48:33,719
Antwort D: Eine Flugzeugzulassung.

598
00:48:42,363 --> 00:48:45,896
Richtig ist Antwort B: Ein Gebiet mit Flugbeschränkungen.

599
00:48:45,956 --> 00:48:48,993
In einem ED-R gelten die veröffentlichten Beschränkungen.

600
00:48:49,053 --> 00:48:54,523
Räumliche Grenzen, Zeiten und mögliche Genehmigungen ergeben sich aus den konkreten Informationen.

601
00:48:59,363 --> 00:49:00,976
Frage 40.

602
00:49:01,036 --> 00:49:04,720
Ein Segler kreist in einem freigabepflichtigen Segelflugsektor.

603
00:49:04,780 --> 00:49:06,163
Was beweist das?

604
00:49:06,223 --> 00:49:09,317
Antwort A: Keine eigene Einflugberechtigung.

605
00:49:09,377 --> 00:49:12,742
Antwort B: Die dauerhafte Aktivierung des Sektors.

606
00:49:12,802 --> 00:49:16,189
Antwort C: Die automatische Freigabe aller Segler.

607
00:49:16,249 --> 00:49:19,111
Antwort D: Die Aufhebung der Obergrenze.

608
00:49:28,363 --> 00:49:31,986
Richtig ist Antwort A: Keine eigene Einflugberechtigung.

609
00:49:32,046 --> 00:49:35,854
Andere Piloten können individuelle Berechtigungen haben oder sich irren.

610
00:49:35,914 --> 00:49:39,255
Du musst die für deinen Flug geltenden Bedingungen selbst erfüllen.

611
00:49:44,363 --> 00:49:46,696
Sichtflug und Wetter-Mindestbedingungen.

612
00:49:46,756 --> 00:49:49,557
Klasse E verlangt die regulären Zahlenabstände.

613
00:49:49,617 --> 00:49:54,569
Die Erleichterung wolkenfrei und Erdsicht betrifft das entsprechende untere Band in F und G.

614
00:49:54,629 --> 00:49:58,191
Ab zehntausend Fuß gilt grundsätzlich acht Kilometer Flugsicht.

615
00:49:58,251 --> 00:50:04,181
Die Tabellenfußnote für hohes Gelände und besondere Regelungen müssen bei der konkreten Anwendung mitgelesen werden.

616
00:50:04,241 --> 00:50:06,844
Der jeweils höhere Wert ist maßgeblich.

617
00:50:06,904 --> 00:50:10,549
Im Gebirge kann tausend Fuß über Grund die höhere Grenze ergeben.

618
00:50:10,609 --> 00:50:13,871
Ordne eine Aufgabe zuerst dem richtigen Regelbereich zu.

619
00:50:13,931 --> 00:50:19,154
Luftraumklasse, Flugart, Höhe und veröffentlichte Bedingungen müssen zusammenpassen.

620
00:50:24,530 --> 00:50:29,381
Im geplanten PPL(A)-Sichtflug prüfst du den konkreten Anwendungsfall.

621
00:50:29,441 --> 00:50:33,502
Im unteren Band gilt die besondere Formulierung wolkenfrei und mit Erdsicht.

622
00:50:33,562 --> 00:50:36,909
Flugsicht und nationale Bedingungen prüfst du zusätzlich.

623
00:50:36,969 --> 00:50:41,470
Sonder-VFR braucht eine ATC-Freigabe und alle weiteren Voraussetzungen.

624
00:50:41,530 --> 00:50:44,917
Ein Funkspruch an Information ist keine solche Freigabe.

625
00:50:44,977 --> 00:50:51,065
Ein Beispiel aus einer anderen Luftfahrzeugkategorie darf nur übertragen werden, wenn die Vorschrift dies erlaubt.

626
00:50:51,125 --> 00:50:54,668
Für einen tatsächlichen Flug gelten die gültigen Veröffentlichungen.

627
00:51:00,030 --> 00:51:02,723
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

628
00:51:02,783 --> 00:51:05,584
Klasse E verlangt die regulären Zahlenabstände.

629
00:51:05,644 --> 00:51:10,596
Die Erleichterung wolkenfrei und Erdsicht betrifft das entsprechende untere Band in F und G.

630
00:51:10,656 --> 00:51:14,218
Ab zehntausend Fuß gilt grundsätzlich acht Kilometer Flugsicht.

631
00:51:14,278 --> 00:51:20,208
Die Tabellenfußnote für hohes Gelände und besondere Regelungen müssen bei der konkreten Anwendung mitgelesen werden.

632
00:51:20,268 --> 00:51:22,871
Der jeweils höhere Wert ist maßgeblich.

633
00:51:22,931 --> 00:51:26,576
Im Gebirge kann tausend Fuß über Grund die höhere Grenze ergeben.

634
00:51:26,636 --> 00:51:30,697
Im unteren Band gilt die besondere Formulierung wolkenfrei und mit Erdsicht.

635
00:51:30,757 --> 00:51:34,104
Flugsicht und nationale Bedingungen prüfst du zusätzlich.

636
00:51:34,164 --> 00:51:38,665
Sonder-VFR braucht eine ATC-Freigabe und alle weiteren Voraussetzungen.

637
00:51:38,725 --> 00:51:42,112
Ein Funkspruch an Information ist keine solche Freigabe.

638
00:51:42,172 --> 00:51:45,491
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

639
00:51:45,551 --> 00:51:51,369
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

640
00:51:56,780 --> 00:51:58,737
Frage 41.

641
00:51:58,797 --> 00:52:02,627
Welche Wolkenabstände gelten grundsätzlich für VFR in Klasse E?

642
00:52:02,687 --> 00:52:07,037
Antwort A: 500 m horizontal und 100 ft vertikal.

643
00:52:07,097 --> 00:52:10,337
Antwort B: Nur wolkenfrei ohne Zahlenabstand.

644
00:52:10,397 --> 00:52:15,140
Antwort C: 1500 m horizontal und 1000 ft vertikal.

645
00:52:15,200 --> 00:52:18,422
Antwort D: Keine Abstände bei Segelflugzeugen.

646
00:52:26,780 --> 00:52:32,053
Richtig ist Antwort C: 1500 m horizontal und 1000 ft vertikal.

647
00:52:32,113 --> 00:52:34,914
Klasse E verlangt die regulären Zahlenabstände.

648
00:52:34,974 --> 00:52:39,926
Die Erleichterung wolkenfrei und Erdsicht betrifft das entsprechende untere Band in F und G.

649
00:52:44,780 --> 00:52:46,794
Frage 42.

650
00:52:46,854 --> 00:52:52,257
Welche Flugsicht gilt grundsätzlich ab 10 000 ft MSL in der VMC-Tabelle?

651
00:52:52,317 --> 00:52:55,602
Antwort A: 800 m für alle Luftfahrzeuge.

652
00:52:55,662 --> 00:52:58,355
Antwort B: 1500 m immer.

653
00:52:58,415 --> 00:53:01,036
Antwort C: 5 km immer.

654
00:53:01,096 --> 00:53:03,369
Antwort D: 8 km.

655
00:53:11,780 --> 00:53:14,582
Richtig ist Antwort D: 8 km.

656
00:53:14,642 --> 00:53:18,204
Ab zehntausend Fuß gilt grundsätzlich acht Kilometer Flugsicht.

657
00:53:18,264 --> 00:53:24,194
Die Tabellenfußnote für hohes Gelände und besondere Regelungen müssen bei der konkreten Anwendung mitgelesen werden.

658
00:53:28,780 --> 00:53:30,765
Frage 43.

659
00:53:30,825 --> 00:53:34,527
Wie bestimmt sich die obere Grenze des unteren VMC-Bandes in G?

660
00:53:34,587 --> 00:53:37,586
Antwort A: Immer 3000 ft AGL.

661
00:53:37,646 --> 00:53:40,543
Antwort B: Der niedrigere der beiden Werte.

662
00:53:40,603 --> 00:53:45,741
Antwort C: Der höhere Wert aus 3000 ft MSL und 1000 ft AGL.

663
00:53:45,801 --> 00:53:48,850
Antwort D: Immer 1000 ft MSL.

664
00:53:57,780 --> 00:54:03,452
Richtig ist Antwort C: Der höhere Wert aus 3000 ft MSL und 1000 ft AGL.

665
00:54:03,512 --> 00:54:06,116
Der jeweils höhere Wert ist maßgeblich.

666
00:54:06,176 --> 00:54:09,821
Im Gebirge kann tausend Fuß über Grund die höhere Grenze ergeben.

667
00:54:14,780 --> 00:54:16,775
Frage 44.

668
00:54:16,835 --> 00:54:19,089
Du fliegst in G im unteren Band.

669
00:54:19,149 --> 00:54:20,959
Welche Wolkenregel gilt?

670
00:54:21,019 --> 00:54:24,942
Antwort A: Immer 1500 m horizontal ohne Erdsicht.

671
00:54:25,002 --> 00:54:28,676
Antwort B: Wolkeneinflug ist bei VFR immer erlaubt.

672
00:54:28,736 --> 00:54:32,269
Antwort C: Nur die Wolkenunterseite muss sichtbar sein.

673
00:54:32,329 --> 00:54:35,233
Antwort D: Wolkenfrei und mit Erdsicht.

674
00:54:43,780 --> 00:54:47,212
Richtig ist Antwort D: Wolkenfrei und mit Erdsicht.

675
00:54:47,272 --> 00:54:51,333
Im unteren Band gilt die besondere Formulierung wolkenfrei und mit Erdsicht.

676
00:54:51,393 --> 00:54:54,740
Flugsicht und nationale Bedingungen prüfst du zusätzlich.

677
00:54:59,780 --> 00:55:01,810
Frage 45.

678
00:55:01,870 --> 00:55:05,914
Wer erteilt eine erforderliche Sonder-VFR-Freigabe in einer CTR?

679
00:55:05,974 --> 00:55:08,827
Antwort A: Ein FIS-Mithörer automatisch.

680
00:55:08,887 --> 00:55:12,403
Antwort B: Die zuständige Flugverkehrskontrollstelle.

681
00:55:12,463 --> 00:55:14,982
Antwort C: Der Flugzeughalter.

682
00:55:15,042 --> 00:55:18,159
Antwort D: Der Startleiter am Heimatplatz.

683
00:55:26,780 --> 00:55:30,824
Richtig ist Antwort B: Die zuständige Flugverkehrskontrollstelle.

684
00:55:30,884 --> 00:55:35,385
Sonder-VFR braucht eine ATC-Freigabe und alle weiteren Voraussetzungen.

685
00:55:35,445 --> 00:55:38,832
Ein Funkspruch an Information ist keine solche Freigabe.

686
00:55:43,780 --> 00:55:47,054
Höhenbezug, Reiseflughöhen und Mindesthöhe.

687
00:55:47,114 --> 00:55:51,919
QNH bezieht die Anzeige auf Meeresspiegel unter den vorgesehenen atmosphärischen Annahmen.

688
00:55:51,979 --> 00:55:55,445
Die Geländehöhe musst du für AGL zusätzlich berücksichtigen.

689
00:55:55,505 --> 00:55:57,805
Eine Flugfläche ist eine Druckfläche.

690
00:55:57,865 --> 00:56:02,883
Bei anderem Luftdruck kann ihre wirkliche Meeresspiegelhöhe von der Zahl auf dem Höhenmesser abweichen.

691
00:56:02,943 --> 00:56:06,944
Die Meeresspiegelhöhe und der Abstand zum Boden sind unterschiedliche Größen.

692
00:56:07,004 --> 00:56:10,949
Steigendes Gelände verkleinert bei gleicher MSL-Höhe die Bodenreserve.

693
00:56:11,009 --> 00:56:14,271
Ordne eine Aufgabe zuerst dem richtigen Regelbereich zu.

694
00:56:14,331 --> 00:56:19,554
Luftraumklasse, Flugart, Höhe und veröffentlichte Bedingungen müssen zusammenpassen.

695
00:56:24,947 --> 00:56:29,798
Im geplanten PPL(A)-Sichtflug prüfst du den konkreten Anwendungsfall.

696
00:56:29,858 --> 00:56:34,399
Die Städte- und Menschenansammlungsregel enthält Höhe und seitlichen Betrachtungsradius.

697
00:56:34,459 --> 00:56:38,441
Die zusätzliche Anforderung einer gefahrarmen Notlandung bleibt relevant.

698
00:56:38,501 --> 00:56:46,492
SERA.5005 nennt grundsätzlich 500 ft über Boden oder Wasser beziehungsweise über dem höchsten Hindernis im Umkreis von 150 m.

699
00:56:46,552 --> 00:56:51,103
Start, Landung und zulässige behördliche Ausnahmen sind gesondert geregelt.

700
00:56:51,163 --> 00:56:57,252
Ein Beispiel aus einer anderen Luftfahrzeugkategorie darf nur übertragen werden, wenn die Vorschrift dies erlaubt.

701
00:56:57,312 --> 00:57:00,855
Für einen tatsächlichen Flug gelten die gültigen Veröffentlichungen.

702
00:57:06,197 --> 00:57:08,890
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

703
00:57:08,950 --> 00:57:13,755
QNH bezieht die Anzeige auf Meeresspiegel unter den vorgesehenen atmosphärischen Annahmen.

704
00:57:13,815 --> 00:57:17,281
Die Geländehöhe musst du für AGL zusätzlich berücksichtigen.

705
00:57:17,341 --> 00:57:19,641
Eine Flugfläche ist eine Druckfläche.

706
00:57:19,701 --> 00:57:24,720
Bei anderem Luftdruck kann ihre wirkliche Meeresspiegelhöhe von der Zahl auf dem Höhenmesser abweichen.

707
00:57:24,780 --> 00:57:28,781
Die Meeresspiegelhöhe und der Abstand zum Boden sind unterschiedliche Größen.

708
00:57:28,841 --> 00:57:32,785
Steigendes Gelände verkleinert bei gleicher MSL-Höhe die Bodenreserve.

709
00:57:32,845 --> 00:57:37,386
Die Städte- und Menschenansammlungsregel enthält Höhe und seitlichen Betrachtungsradius.

710
00:57:37,446 --> 00:57:41,429
Die zusätzliche Anforderung einer gefahrarmen Notlandung bleibt relevant.

711
00:57:41,489 --> 00:57:49,479
SERA.5005 nennt grundsätzlich 500 ft über Boden oder Wasser beziehungsweise über dem höchsten Hindernis im Umkreis von 150 m.

712
00:57:49,539 --> 00:57:54,090
Start, Landung und zulässige behördliche Ausnahmen sind gesondert geregelt.

713
00:57:54,150 --> 00:57:57,469
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

714
00:57:57,529 --> 00:58:03,348
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

715
00:58:08,697 --> 00:58:10,687
Frage 46.

716
00:58:10,747 --> 00:58:14,319
Was zeigt ein mit QNH eingestellter Höhenmesser grundsätzlich?

717
00:58:14,379 --> 00:58:17,056
Antwort A: Die verbleibende Gleitzahl.

718
00:58:17,116 --> 00:58:19,663
Antwort B: Immer eine Flugfläche.

719
00:58:19,723 --> 00:58:22,694
Antwort C: Immer die genaue Höhe über Grund.

720
00:58:22,754 --> 00:58:25,870
Antwort D: Eine Höhe mit Meeresspiegelbezug.

721
00:58:34,697 --> 00:58:38,348
Richtig ist Antwort D: Eine Höhe mit Meeresspiegelbezug.

722
00:58:38,408 --> 00:58:43,213
QNH bezieht die Anzeige auf Meeresspiegel unter den vorgesehenen atmosphärischen Annahmen.

723
00:58:43,273 --> 00:58:46,739
Die Geländehöhe musst du für AGL zusätzlich berücksichtigen.

724
00:58:51,697 --> 00:58:53,766
Frage 47.

725
00:58:53,826 --> 00:58:56,249
Was bedeutet FL 65?

726
00:58:56,309 --> 00:59:00,361
Antwort A: Immer 6500 ft wahre Höhe MSL.

727
00:59:00,421 --> 00:59:03,407
Antwort B: 6500 m über Grund.

728
00:59:03,467 --> 00:59:08,560
Antwort C: 6500 ft Anzeige bei Standard-Höhenmessereinstellung.

729
00:59:08,620 --> 00:59:12,743
Antwort D: Eine Mindest-Flugsicht von 6,5 km.

730
00:59:21,697 --> 00:59:27,319
Richtig ist Antwort C: 6500 ft Anzeige bei Standard-Höhenmessereinstellung.

731
00:59:27,379 --> 00:59:29,679
Eine Flugfläche ist eine Druckfläche.

732
00:59:29,739 --> 00:59:34,758
Bei anderem Luftdruck kann ihre wirkliche Meeresspiegelhöhe von der Zahl auf dem Höhenmesser abweichen.

733
00:59:39,697 --> 00:59:41,653
Frage 48.

734
00:59:41,713 --> 00:59:45,268
Ein Segler hält 4000 ft MSL über steigendem Gelände.

735
00:59:45,328 --> 00:59:46,806
Was verändert sich?

736
00:59:46,866 --> 00:59:49,532
Antwort A: Seine Lizenz läuft ab.

737
00:59:49,592 --> 00:59:52,460
Antwort B: Seine Höhe AGL nimmt ab.

738
00:59:52,520 --> 00:59:55,873
Antwort C: Seine Flugfläche wird automatisch null.

739
00:59:55,933 --> 00:59:59,680
Antwort D: Seine Höhe AGL bleibt zwangsläufig gleich.

740
01:00:08,697 --> 01:00:12,095
Richtig ist Antwort B: Seine Höhe AGL nimmt ab.

741
01:00:12,155 --> 01:00:16,156
Die Meeresspiegelhöhe und der Abstand zum Boden sind unterschiedliche Größen.

742
01:00:16,216 --> 01:00:20,160
Steigendes Gelände verkleinert bei gleicher MSL-Höhe die Bodenreserve.

743
01:00:24,697 --> 01:00:26,682
Frage 49.

744
01:00:26,742 --> 01:00:30,083
Welche Regel gilt grundsätzlich über dicht besiedelten Gebieten?

745
01:00:30,143 --> 01:00:32,989
Antwort A: Keine Mindesthöhe für Segler.

746
01:00:33,049 --> 01:00:36,784
Antwort B: Immer nur 500 ft über dem eigenen Punkt.

747
01:00:36,844 --> 01:00:41,476
Antwort C: 1000 ft über höchstem Hindernis im Radius 600 m.

748
01:00:41,536 --> 01:00:44,730
Antwort D: Nur 100 ft über der Straße.

749
01:00:53,697 --> 01:00:58,862
Richtig ist Antwort C: 1000 ft über höchstem Hindernis im Radius 600 m.

750
01:00:58,922 --> 01:01:03,463
Die Städte- und Menschenansammlungsregel enthält Höhe und seitlichen Betrachtungsradius.

751
01:01:03,523 --> 01:01:07,506
Die zusätzliche Anforderung einer gefahrarmen Notlandung bleibt relevant.

752
01:01:12,697 --> 01:01:14,382
Frage 50.

753
01:01:14,442 --> 01:01:20,304
Welche allgemeine VFR-Mindesthöhe gilt außerhalb dicht besiedelter Gebiete und Menschenansammlungen grundsätzlich?

754
01:01:20,364 --> 01:01:23,677
Antwort A: 100 ft über der nächsten Straße.

755
01:01:23,737 --> 01:01:30,287
Antwort B: 500 ft über Boden oder Wasser beziehungsweise dem höchsten Hindernis innerhalb 150 m.

756
01:01:30,347 --> 01:01:33,334
Antwort C: Nur die Höhe des Flugplatzes.

757
01:01:33,394 --> 01:01:36,279
Antwort D: Immer null Fuß bei guter Sicht.

758
01:01:44,697 --> 01:01:51,777
Richtig ist Antwort B: 500 ft über Boden oder Wasser beziehungsweise dem höchsten Hindernis innerhalb 150 m.

759
01:01:51,837 --> 01:01:59,828
SERA.5005 nennt grundsätzlich 500 ft über Boden oder Wasser beziehungsweise über dem höchsten Hindernis im Umkreis von 150 m.

760
01:01:59,888 --> 01:02:04,439
Start, Landung und zulässige behördliche Ausnahmen sind gesondert geregelt.

761
01:02:09,697 --> 01:02:12,413
Ausweichregeln im dreidimensionalen Verkehr.

762
01:02:12,473 --> 01:02:15,777
Die Rechtsausweichregel schafft ein vorhersehbares Verhalten.

763
01:02:15,837 --> 01:02:19,876
Sie gilt bei frontalem oder nahezu frontalem Annähern mit Kollisionsgefahr.

764
01:02:19,936 --> 01:02:25,067
Bei kreuzenden Kursen gleicher Kategorie weicht derjenige aus, der den anderen rechts hat.

765
01:02:25,127 --> 01:02:28,722
Behalte ausreichenden Abstand und vermeide ein knappes Kreuzen.

766
01:02:28,782 --> 01:02:33,002
Nach SERA muss das überholende Luftfahrzeug grundsätzlich nach rechts ausweichen.

767
01:02:33,062 --> 01:02:39,815
Die besondere Ausnahme für Segelflugzeuge, die Segelflugzeuge überholen, wird nicht auf Motorflugzeuge übertragen.

768
01:02:39,875 --> 01:02:43,138
Ordne eine Aufgabe zuerst dem richtigen Regelbereich zu.

769
01:02:43,198 --> 01:02:48,420
Luftraumklasse, Flugart, Höhe und veröffentlichte Bedingungen müssen zusammenpassen.

770
01:02:53,780 --> 01:02:58,631
Im geplanten PPL(A)-Sichtflug prüfst du den konkreten Anwendungsfall.

771
01:02:58,691 --> 01:03:01,684
Der Überholende muss ausweichen und Abstand halten.

772
01:03:01,744 --> 01:03:05,007
Diese Pflicht endet nicht schon beim ersten seitlichen Versetzen.

773
01:03:05,067 --> 01:03:10,869
Die Kategorienausnahme verlangt vom motorgetriebenen Luftfahrzeug das Ausweichen gegenüber dem Segelflugzeug.

774
01:03:10,929 --> 01:03:13,589
Kollisionsvermeidung bleibt Aufgabe beider.

775
01:03:13,649 --> 01:03:19,738
Ein Beispiel aus einer anderen Luftfahrzeugkategorie darf nur übertragen werden, wenn die Vorschrift dies erlaubt.

776
01:03:19,798 --> 01:03:23,341
Für einen tatsächlichen Flug gelten die gültigen Veröffentlichungen.

777
01:03:28,697 --> 01:03:31,390
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

778
01:03:31,450 --> 01:03:34,753
Die Rechtsausweichregel schafft ein vorhersehbares Verhalten.

779
01:03:34,813 --> 01:03:38,852
Sie gilt bei frontalem oder nahezu frontalem Annähern mit Kollisionsgefahr.

780
01:03:38,912 --> 01:03:44,044
Bei kreuzenden Kursen gleicher Kategorie weicht derjenige aus, der den anderen rechts hat.

781
01:03:44,104 --> 01:03:47,699
Behalte ausreichenden Abstand und vermeide ein knappes Kreuzen.

782
01:03:47,759 --> 01:03:51,979
Nach SERA muss das überholende Luftfahrzeug grundsätzlich nach rechts ausweichen.

783
01:03:52,039 --> 01:03:58,792
Die besondere Ausnahme für Segelflugzeuge, die Segelflugzeuge überholen, wird nicht auf Motorflugzeuge übertragen.

784
01:03:58,852 --> 01:04:01,845
Der Überholende muss ausweichen und Abstand halten.

785
01:04:01,905 --> 01:04:05,168
Diese Pflicht endet nicht schon beim ersten seitlichen Versetzen.

786
01:04:05,228 --> 01:04:11,030
Die Kategorienausnahme verlangt vom motorgetriebenen Luftfahrzeug das Ausweichen gegenüber dem Segelflugzeug.

787
01:04:11,090 --> 01:04:13,750
Kollisionsvermeidung bleibt Aufgabe beider.

788
01:04:13,810 --> 01:04:17,129
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

789
01:04:17,189 --> 01:04:23,008
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

790
01:04:28,363 --> 01:04:30,388
Frage 51.

791
01:04:30,448 --> 01:04:33,874
Zwei Motorflugzeuge nähern sich frontal mit Kollisionsgefahr.

792
01:04:33,934 --> 01:04:35,941
Welche Handlung ist vorgesehen?

793
01:04:36,001 --> 01:04:39,162
Antwort A: Beide ändern ihren Kurs nach links.

794
01:04:39,222 --> 01:04:42,412
Antwort B: Beide ändern ihren Kurs nach rechts.

795
01:04:42,472 --> 01:04:45,448
Antwort C: Beide behalten immer den Kurs.

796
01:04:45,508 --> 01:04:48,293
Antwort D: Nur der langsamere steigt.

797
01:04:57,363 --> 01:05:01,082
Richtig ist Antwort B: Beide ändern ihren Kurs nach rechts.

798
01:05:01,142 --> 01:05:04,445
Die Rechtsausweichregel schafft ein vorhersehbares Verhalten.

799
01:05:04,505 --> 01:05:08,544
Sie gilt bei frontalem oder nahezu frontalem Annähern mit Kollisionsgefahr.

800
01:05:13,363 --> 01:05:15,449
Frage 52.

801
01:05:15,509 --> 01:05:18,360
Zwei Motorflugzeuge kreuzen auf ähnlicher Höhe.

802
01:05:18,420 --> 01:05:20,405
Das andere ist rechts von dir.

803
01:05:20,465 --> 01:05:22,106
Was gilt grundsätzlich?

804
01:05:22,166 --> 01:05:25,024
Antwort A: Nur der höhere muss ausweichen.

805
01:05:25,084 --> 01:05:27,350
Antwort B: Du weichst aus.

806
01:05:27,410 --> 01:05:30,049
Antwort C: Du hast immer Vorrang.

807
01:05:30,109 --> 01:05:33,001
Antwort D: Beide müssen nach links drehen.

808
01:05:41,363 --> 01:05:44,148
Richtig ist Antwort B: Du weichst aus.

809
01:05:44,208 --> 01:05:49,339
Bei kreuzenden Kursen gleicher Kategorie weicht derjenige aus, der den anderen rechts hat.

810
01:05:49,399 --> 01:05:52,995
Behalte ausreichenden Abstand und vermeide ein knappes Kreuzen.

811
01:05:57,363 --> 01:05:59,421
Frage 53.

812
01:05:59,481 --> 01:06:04,872
Auf welcher Seite überholt ein Motorflugzeug ein anderes Luftfahrzeug im normalen Flug grundsätzlich?

813
01:06:04,932 --> 01:06:07,007
Antwort A: Immer links.

814
01:06:07,067 --> 01:06:10,622
Antwort B: Beliebig rechts oder links ohne Einschränkung.

815
01:06:10,682 --> 01:06:13,781
Antwort C: Rechts mit ausreichendem Abstand.

816
01:06:13,841 --> 01:06:16,777
Antwort D: Senkrecht unmittelbar darüber.

817
01:06:25,363 --> 01:06:28,992
Richtig ist Antwort C: Rechts mit ausreichendem Abstand.

818
01:06:29,052 --> 01:06:33,272
Nach SERA muss das überholende Luftfahrzeug grundsätzlich nach rechts ausweichen.

819
01:06:33,332 --> 01:06:40,085
Die besondere Ausnahme für Segelflugzeuge, die Segelflugzeuge überholen, wird nicht auf Motorflugzeuge übertragen.

820
01:06:45,363 --> 01:06:47,426
Frage 54.

821
01:06:47,486 --> 01:06:50,309
Wer hat bei einem Überholvorgang Vorflugrecht?

822
01:06:50,369 --> 01:06:52,990
Antwort A: Immer das mit Funkgerät.

823
01:06:53,050 --> 01:06:55,321
Antwort B: Immer das höhere.

824
01:06:55,381 --> 01:06:58,351
Antwort C: Das überholte Luftfahrzeug.

825
01:06:58,411 --> 01:07:00,728
Antwort D: Immer das schnellere.

826
01:07:09,363 --> 01:07:12,867
Richtig ist Antwort C: Das überholte Luftfahrzeug.

827
01:07:12,927 --> 01:07:15,921
Der Überholende muss ausweichen und Abstand halten.

828
01:07:15,981 --> 01:07:19,243
Diese Pflicht endet nicht schon beim ersten seitlichen Versetzen.

829
01:07:24,363 --> 01:07:26,466
Frage 55.

830
01:07:26,526 --> 01:07:29,800
Ein motorgetriebenes Luftfahrzeug und ein Segler kreuzen.

831
01:07:29,860 --> 01:07:32,615
Welche Kategorie muss grundsätzlich ausweichen?

832
01:07:32,675 --> 01:07:35,438
Antwort A: Immer der links fliegende Ballon.

833
01:07:35,498 --> 01:07:38,614
Antwort B: Nur der Pilot ohne Funkzeugnis.

834
01:07:38,674 --> 01:07:41,937
Antwort C: Das motorgetriebene Luftfahrzeug.

835
01:07:41,997 --> 01:07:44,212
Antwort D: Immer der Segler.

836
01:07:53,363 --> 01:07:57,155
Richtig ist Antwort C: Das motorgetriebene Luftfahrzeug.

837
01:07:57,215 --> 01:08:03,017
Die Kategorienausnahme verlangt vom motorgetriebenen Luftfahrzeug das Ausweichen gegenüber dem Segelflugzeug.

838
01:08:03,077 --> 01:08:05,737
Kollisionsvermeidung bleibt Aufgabe beider.

839
01:08:10,363 --> 01:08:13,373
ATC-Freigaben, Funk und Transponder.

840
01:08:13,433 --> 01:08:16,436
Eine Freigabe muss den erforderlichen Inhalt haben.

841
01:08:16,496 --> 01:08:21,396
Eine bestätigte Funkverbindung oder ein Rufzeichenaufruf allein erlaubt den Einflug nicht.

842
01:08:21,456 --> 01:08:24,274
Die Sicherheitsinformation muss eindeutig sein.

843
01:08:24,334 --> 01:08:28,909
Nachfragen ist Teil korrekten Funkverkehrs und verhindert eine gefährliche Ausführung.

844
01:08:28,969 --> 01:08:32,344
Siebentausendsechshundert ist der besondere Funkstörungscode.

845
01:08:32,404 --> 01:08:37,266
Die übrigen Verfahren richten sich nach dem tatsächlich betroffenen Luftraum und Flugzustand.

846
01:08:37,326 --> 01:08:40,588
Ordne eine Aufgabe zuerst dem richtigen Regelbereich zu.

847
01:08:40,648 --> 01:08:45,871
Luftraumklasse, Flugart, Höhe und veröffentlichte Bedingungen müssen zusammenpassen.

848
01:08:51,280 --> 01:08:56,131
Im geplanten PPL(A)-Sichtflug prüfst du den konkreten Anwendungsfall.

849
01:08:56,191 --> 01:08:59,656
Siebentausendsiebenhundert kennzeichnet den allgemeinen Notfall.

850
01:08:59,716 --> 01:09:03,929
Eine Notmeldung und weitere Maßnahmen bleiben nach den Umständen erforderlich.

851
01:09:03,989 --> 01:09:06,791
Die Systeme erfüllen unterschiedliche Aufgaben.

852
01:09:06,851 --> 01:09:10,969
Eine Transponderpflicht wird nicht allein durch ein Kollisionswarngerät erfüllt.

853
01:09:11,029 --> 01:09:17,117
Ein Beispiel aus einer anderen Luftfahrzeugkategorie darf nur übertragen werden, wenn die Vorschrift dies erlaubt.

854
01:09:17,177 --> 01:09:20,720
Für einen tatsächlichen Flug gelten die gültigen Veröffentlichungen.

855
01:09:26,113 --> 01:09:28,807
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

856
01:09:28,867 --> 01:09:31,870
Eine Freigabe muss den erforderlichen Inhalt haben.

857
01:09:31,930 --> 01:09:36,830
Eine bestätigte Funkverbindung oder ein Rufzeichenaufruf allein erlaubt den Einflug nicht.

858
01:09:36,890 --> 01:09:39,708
Die Sicherheitsinformation muss eindeutig sein.

859
01:09:39,768 --> 01:09:44,343
Nachfragen ist Teil korrekten Funkverkehrs und verhindert eine gefährliche Ausführung.

860
01:09:44,403 --> 01:09:47,778
Siebentausendsechshundert ist der besondere Funkstörungscode.

861
01:09:47,838 --> 01:09:52,700
Die übrigen Verfahren richten sich nach dem tatsächlich betroffenen Luftraum und Flugzustand.

862
01:09:52,760 --> 01:09:56,224
Siebentausendsiebenhundert kennzeichnet den allgemeinen Notfall.

863
01:09:56,284 --> 01:10:00,497
Eine Notmeldung und weitere Maßnahmen bleiben nach den Umständen erforderlich.

864
01:10:00,557 --> 01:10:03,359
Die Systeme erfüllen unterschiedliche Aufgaben.

865
01:10:03,419 --> 01:10:07,537
Eine Transponderpflicht wird nicht allein durch ein Kollisionswarngerät erfüllt.

866
01:10:07,597 --> 01:10:10,916
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

867
01:10:10,976 --> 01:10:16,795
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

868
01:10:22,197 --> 01:10:24,260
Frage 56.

869
01:10:24,320 --> 01:10:28,822
Der Tower nennt dein Rufzeichen, hat aber keine Einflugfreigabe erteilt.

870
01:10:28,882 --> 01:10:29,999
Was gilt?

871
01:10:30,059 --> 01:10:33,018
Antwort A: Der Name genügt als Freigabe.

872
01:10:33,078 --> 01:10:37,140
Antwort B: Du darfst die CTR noch nicht allein deshalb betreten.

873
01:10:37,200 --> 01:10:40,530
Antwort C: Ein Transponder ersetzt die Freigabe.

874
01:10:40,590 --> 01:10:43,435
Antwort D: Schweigen bedeutet Freigabe.

875
01:10:52,197 --> 01:10:56,788
Richtig ist Antwort B: Du darfst die CTR noch nicht allein deshalb betreten.

876
01:10:56,848 --> 01:10:59,851
Eine Freigabe muss den erforderlichen Inhalt haben.

877
01:10:59,911 --> 01:11:04,811
Eine bestätigte Funkverbindung oder ein Rufzeichenaufruf allein erlaubt den Einflug nicht.

878
01:11:09,197 --> 01:11:11,339
Frage 57.

879
01:11:11,399 --> 01:11:13,727
Du verstehst die zugewiesene Höhe nicht.

880
01:11:13,787 --> 01:11:15,011
Was tust du?

881
01:11:15,071 --> 01:11:18,278
Antwort A: Die eigene Platzrundenhöhe verwenden.

882
01:11:18,338 --> 01:11:21,201
Antwort B: Den Funk sofort ausschalten.

883
01:11:21,261 --> 01:11:24,541
Antwort C: Nachfragen und richtig zurücklesen.

884
01:11:24,601 --> 01:11:27,604
Antwort D: Die wahrscheinlichste Zahl raten.

885
01:11:36,197 --> 01:11:40,011
Richtig ist Antwort C: Nachfragen und richtig zurücklesen.

886
01:11:40,071 --> 01:11:42,889
Die Sicherheitsinformation muss eindeutig sein.

887
01:11:42,949 --> 01:11:47,523
Nachfragen ist Teil korrekten Funkverkehrs und verhindert eine gefährliche Ausführung.

888
01:11:52,197 --> 01:11:54,220
Frage 58.

889
01:11:54,280 --> 01:11:57,199
Welcher Transpondercode kennzeichnet Funkstörung?

890
01:11:57,259 --> 01:12:00,014
Antwort A: 7600.

891
01:12:00,074 --> 01:12:02,938
Antwort B: 7700.

892
01:12:02,998 --> 01:12:05,664
Antwort C: 7001 immer.

893
01:12:05,724 --> 01:12:08,558
Antwort D: 7500.

894
01:12:17,197 --> 01:12:20,470
Richtig ist Antwort A: 7600.

895
01:12:20,530 --> 01:12:23,905
Siebentausendsechshundert ist der besondere Funkstörungscode.

896
01:12:23,965 --> 01:12:28,827
Die übrigen Verfahren richten sich nach dem tatsächlich betroffenen Luftraum und Flugzustand.

897
01:12:33,197 --> 01:12:35,255
Frage 59.

898
01:12:35,315 --> 01:12:38,578
Welcher Transpondercode kennzeichnet allgemeinen Notfall?

899
01:12:38,638 --> 01:12:41,467
Antwort A: 7700.

900
01:12:41,527 --> 01:12:44,316
Antwort B: 7600.

901
01:12:44,376 --> 01:12:47,250
Antwort C: 7500.

902
01:12:47,310 --> 01:12:49,734
Antwort D: 2000 immer.

903
01:12:58,197 --> 01:13:01,544
Richtig ist Antwort A: 7700.

904
01:13:01,604 --> 01:13:05,068
Siebentausendsiebenhundert kennzeichnet den allgemeinen Notfall.

905
01:13:05,128 --> 01:13:09,341
Eine Notmeldung und weitere Maßnahmen bleiben nach den Umständen erforderlich.

906
01:13:14,197 --> 01:13:15,810
Frage 60.

907
01:13:15,870 --> 01:13:18,655
Ersetzt FLARM einen vorgeschriebenen Transponder?

908
01:13:18,715 --> 01:13:20,503
Antwort A: Nein.

909
01:13:20,563 --> 01:13:23,397
Antwort B: Ja, mit Smartphone.

910
01:13:23,457 --> 01:13:26,472
Antwort C: Ja, bei gutem Empfang.

911
01:13:26,532 --> 01:13:29,598
Antwort D: Ja, in jeder TMZ.

912
01:13:38,197 --> 01:13:40,514
Richtig ist Antwort A: Nein.

913
01:13:40,574 --> 01:13:43,376
Die Systeme erfüllen unterschiedliche Aufgaben.

914
01:13:43,436 --> 01:13:47,554
Eine Transponderpflicht wird nicht allein durch ein Kollisionswarngerät erfüllt.

915
01:13:52,197 --> 01:13:54,655
Flugplan und Such- und Rettungsdienst.

916
01:13:54,715 --> 01:13:57,977
Flugplan und Freigabe haben unterschiedliche Aufgaben.

917
01:13:58,037 --> 01:14:02,847
Ein kontrollierter Einflug ist erst mit der erforderlichen tatsächlichen Freigabe zulässig.

918
01:14:02,907 --> 01:14:06,559
Die beteiligten Staaten können zulässige Ausnahmen veröffentlichen.

919
01:14:06,619 --> 01:14:10,282
Ohne zutreffende Ausnahme gilt die grundsätzliche Flugplanpflicht.

920
01:14:10,342 --> 01:14:14,635
Nach einer Außenlandung kann kein Tower den Abschluss automatisch für dich erledigen.

921
01:14:14,695 --> 01:14:18,690
Veranlasse die erforderliche Meldung über den vorgesehenen erreichbaren Weg.

922
01:14:18,750 --> 01:14:22,012
Ordne eine Aufgabe zuerst dem richtigen Regelbereich zu.

923
01:14:22,072 --> 01:14:27,295
Luftraumklasse, Flugart, Höhe und veröffentlichte Bedingungen müssen zusammenpassen.

924
01:14:32,697 --> 01:14:37,548
Im geplanten PPL(A)-Sichtflug prüfst du den konkreten Anwendungsfall.

925
01:14:37,608 --> 01:14:39,582
DETRESFA ist die Notphase.

926
01:14:39,642 --> 01:14:43,580
Die konkrete Einordnung richtet sich nach der verfügbaren Information.

927
01:14:43,640 --> 01:14:46,688
Eine unmittelbare Gefahr wird unverzüglich gemeldet.

928
01:14:46,748 --> 01:14:50,585
Unzutreffende Route oder Zeit kann die Unterstützung und Suche erschweren.

929
01:14:50,645 --> 01:14:55,023
Welche Änderung meldepflichtig ist, richtet sich nach den geltenden Verfahren.

930
01:14:55,083 --> 01:15:01,171
Ein Beispiel aus einer anderen Luftfahrzeugkategorie darf nur übertragen werden, wenn die Vorschrift dies erlaubt.

931
01:15:01,231 --> 01:15:04,774
Für einen tatsächlichen Flug gelten die gültigen Veröffentlichungen.

932
01:15:10,197 --> 01:15:12,890
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

933
01:15:12,950 --> 01:15:16,212
Flugplan und Freigabe haben unterschiedliche Aufgaben.

934
01:15:16,272 --> 01:15:21,083
Ein kontrollierter Einflug ist erst mit der erforderlichen tatsächlichen Freigabe zulässig.

935
01:15:21,143 --> 01:15:24,794
Die beteiligten Staaten können zulässige Ausnahmen veröffentlichen.

936
01:15:24,854 --> 01:15:28,517
Ohne zutreffende Ausnahme gilt die grundsätzliche Flugplanpflicht.

937
01:15:28,577 --> 01:15:32,871
Nach einer Außenlandung kann kein Tower den Abschluss automatisch für dich erledigen.

938
01:15:32,931 --> 01:15:36,925
Veranlasse die erforderliche Meldung über den vorgesehenen erreichbaren Weg.

939
01:15:36,985 --> 01:15:38,959
DETRESFA ist die Notphase.

940
01:15:39,019 --> 01:15:42,958
Die konkrete Einordnung richtet sich nach der verfügbaren Information.

941
01:15:43,018 --> 01:15:46,066
Eine unmittelbare Gefahr wird unverzüglich gemeldet.

942
01:15:46,126 --> 01:15:49,963
Unzutreffende Route oder Zeit kann die Unterstützung und Suche erschweren.

943
01:15:50,023 --> 01:15:54,400
Welche Änderung meldepflichtig ist, richtet sich nach den geltenden Verfahren.

944
01:15:54,460 --> 01:15:57,779
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

945
01:15:57,839 --> 01:16:03,658
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

946
01:16:09,030 --> 01:16:10,992
Frage 61.

947
01:16:11,052 --> 01:16:13,138
Ein Flugplan wurde aufgegeben.

948
01:16:13,198 --> 01:16:14,817
Was ersetzt er nicht?

949
01:16:14,877 --> 01:16:18,185
Antwort A: Die geplante Abflugzeit als Angabe.

950
01:16:18,245 --> 01:16:21,559
Antwort B: Die erforderliche ATC-Freigabe.

951
01:16:21,619 --> 01:16:24,651
Antwort C: Die geplante Route als Angabe.

952
01:16:24,711 --> 01:16:28,164
Antwort D: Die Übermittlung der vorgesehenen Flugdaten.

953
01:16:37,030 --> 01:16:40,874
Richtig ist Antwort B: Die erforderliche ATC-Freigabe.

954
01:16:40,934 --> 01:16:44,196
Flugplan und Freigabe haben unterschiedliche Aufgaben.

955
01:16:44,256 --> 01:16:49,066
Ein kontrollierter Einflug ist erst mit der erforderlichen tatsächlichen Freigabe zulässig.

956
01:16:54,030 --> 01:16:56,049
Frage 62.

957
01:16:56,109 --> 01:16:59,461
Was gilt grundsätzlich beim internationalen Grenzüberflug?

958
01:16:59,521 --> 01:17:02,868
Antwort A: Nur der Vereinsflugbericht ist nötig.

959
01:17:02,928 --> 01:17:08,443
Antwort B: Flugplanpflicht, sofern keine zutreffende veröffentlichte Ausnahme besteht.

960
01:17:08,503 --> 01:17:11,659
Antwort C: Nur eine Versicherung ohne Briefing.

961
01:17:11,719 --> 01:17:14,841
Antwort D: Für Segler immer keinerlei Regeln.

962
01:17:24,030 --> 01:17:30,074
Richtig ist Antwort B: Flugplanpflicht, sofern keine zutreffende veröffentlichte Ausnahme besteht.

963
01:17:30,134 --> 01:17:33,786
Die beteiligten Staaten können zulässige Ausnahmen veröffentlichen.

964
01:17:33,846 --> 01:17:37,509
Ohne zutreffende Ausnahme gilt die grundsätzliche Flugplanpflicht.

965
01:17:42,030 --> 01:17:44,025
Frage 63.

966
01:17:44,085 --> 01:17:47,038
Du landest mit aktivem Flugplan auf einem Feld.

967
01:17:47,098 --> 01:17:48,941
Was musst du berücksichtigen?

968
01:17:49,001 --> 01:17:52,382
Antwort A: Der Halter schließt ihn immer ohne Nachricht.

969
01:17:52,442 --> 01:17:56,420
Antwort B: Der Flugplan endet immer automatisch durch Stillstand.

970
01:17:56,480 --> 01:18:00,947
Antwort C: Die erforderliche Landemeldung und den Abschluss des Flugplans.

971
01:18:01,007 --> 01:18:04,023
Antwort D: Nur die Fotografie des Feldes.

972
01:18:13,030 --> 01:18:18,032
Richtig ist Antwort C: Die erforderliche Landemeldung und den Abschluss des Flugplans.

973
01:18:18,092 --> 01:18:22,385
Nach einer Außenlandung kann kein Tower den Abschluss automatisch für dich erledigen.

974
01:18:22,445 --> 01:18:26,440
Veranlasse die erforderliche Meldung über den vorgesehenen erreichbaren Weg.

975
01:18:31,030 --> 01:18:33,026
Frage 64.

976
01:18:33,086 --> 01:18:37,098
Welche Phase kennzeichnet eine bekannte ernste Notlage im SAR-System?

977
01:18:37,158 --> 01:18:40,438
Antwort A: INCERFA als einzige Phase.

978
01:18:40,498 --> 01:18:43,564
Antwort B: Eine normale PPR-Anfrage.

979
01:18:43,624 --> 01:18:46,335
Antwort C: Die Jahresabschlussphase.

980
01:18:46,395 --> 01:18:48,651
Antwort D: DETRESFA.

981
01:18:57,030 --> 01:18:59,820
Richtig ist Antwort D: DETRESFA.

982
01:18:59,880 --> 01:19:01,854
DETRESFA ist die Notphase.

983
01:19:01,914 --> 01:19:05,852
Die konkrete Einordnung richtet sich nach der verfügbaren Information.

984
01:19:05,912 --> 01:19:08,960
Eine unmittelbare Gefahr wird unverzüglich gemeldet.

985
01:19:14,030 --> 01:19:16,066
Frage 65.

986
01:19:16,126 --> 01:19:19,545
Warum müssen wesentliche Flugplanänderungen gemeldet werden?

987
01:19:19,605 --> 01:19:22,490
Antwort A: Damit das ARC gültig bleibt.

988
01:19:22,550 --> 01:19:25,694
Antwort B: Damit die Karte ihre Farbe ändert.

989
01:19:25,754 --> 01:19:30,683
Antwort C: Damit Flugsicherungs- und Alarmdienst mit zutreffenden Daten arbeiten.

990
01:19:30,743 --> 01:19:33,769
Antwort D: Damit die Lizenz verlängert wird.

991
01:19:43,030 --> 01:19:48,488
Richtig ist Antwort C: Damit Flugsicherungs- und Alarmdienst mit zutreffenden Daten arbeiten.

992
01:19:48,548 --> 01:19:52,385
Unzutreffende Route oder Zeit kann die Unterstützung und Suche erschweren.

993
01:19:52,445 --> 01:19:56,822
Welche Änderung meldepflichtig ist, richtet sich nach den geltenden Verfahren.

994
01:20:02,030 --> 01:20:04,932
Flugplätze, Platzrunde und PPR.

995
01:20:04,992 --> 01:20:08,440
SERA nennt grundsätzlich Linkskurven nach Start und vor Landung.

996
01:20:08,500 --> 01:20:12,106
Veröffentlichte oder angeordnete Abweichungen sind zu beachten.

997
01:20:12,166 --> 01:20:15,310
PPR betrifft die vorherige Zustimmung zur Benutzung.

998
01:20:15,370 --> 01:20:20,041
Sie ist keine pauschale ATC-Freigabe für Anflug, Start oder Luftraum.

999
01:20:20,101 --> 01:20:24,924
Die Benutzungserlaubnis des Platzes und die Kontrollfreigabe sind getrennte Voraussetzungen.

1000
01:20:24,984 --> 01:20:27,626
Beide müssen im konkreten Fall erfüllt sein.

1001
01:20:27,686 --> 01:20:30,949
Ordne eine Aufgabe zuerst dem richtigen Regelbereich zu.

1002
01:20:31,009 --> 01:20:36,231
Luftraumklasse, Flugart, Höhe und veröffentlichte Bedingungen müssen zusammenpassen.

1003
01:20:41,613 --> 01:20:46,464
Im geplanten PPL(A)-Sichtflug prüfst du den konkreten Anwendungsfall.

1004
01:20:46,524 --> 01:20:50,305
Eine Information vom Boden ersetzt keine eigene Verkehrskontrolle.

1005
01:20:50,365 --> 01:20:54,624
Der Pilot muss den sicheren Anflug und die tatsächliche Situation beurteilen.

1006
01:20:54,684 --> 01:20:58,621
Der reale Verkehrsfluss und die Kollisionsvermeidung stehen im Mittelpunkt.

1007
01:20:58,681 --> 01:21:02,743
Ein Verfahren ist mit Aufmerksamkeit und sicherer Einordnung anzuwenden.

1008
01:21:02,803 --> 01:21:08,892
Ein Beispiel aus einer anderen Luftfahrzeugkategorie darf nur übertragen werden, wenn die Vorschrift dies erlaubt.

1009
01:21:08,952 --> 01:21:12,495
Für einen tatsächlichen Flug gelten die gültigen Veröffentlichungen.

1010
01:21:17,863 --> 01:21:20,557
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

1011
01:21:20,617 --> 01:21:24,065
SERA nennt grundsätzlich Linkskurven nach Start und vor Landung.

1012
01:21:24,125 --> 01:21:27,731
Veröffentlichte oder angeordnete Abweichungen sind zu beachten.

1013
01:21:27,791 --> 01:21:30,934
PPR betrifft die vorherige Zustimmung zur Benutzung.

1014
01:21:30,994 --> 01:21:35,666
Sie ist keine pauschale ATC-Freigabe für Anflug, Start oder Luftraum.

1015
01:21:35,726 --> 01:21:40,548
Die Benutzungserlaubnis des Platzes und die Kontrollfreigabe sind getrennte Voraussetzungen.

1016
01:21:40,608 --> 01:21:43,251
Beide müssen im konkreten Fall erfüllt sein.

1017
01:21:43,311 --> 01:21:47,092
Eine Information vom Boden ersetzt keine eigene Verkehrskontrolle.

1018
01:21:47,152 --> 01:21:51,410
Der Pilot muss den sicheren Anflug und die tatsächliche Situation beurteilen.

1019
01:21:51,470 --> 01:21:55,408
Der reale Verkehrsfluss und die Kollisionsvermeidung stehen im Mittelpunkt.

1020
01:21:55,468 --> 01:21:59,530
Ein Verfahren ist mit Aufmerksamkeit und sicherer Einordnung anzuwenden.

1021
01:21:59,590 --> 01:22:02,909
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

1022
01:22:02,969 --> 01:22:08,788
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

1023
01:22:14,197 --> 01:22:16,193
Frage 66.

1024
01:22:16,253 --> 01:22:20,393
Welche Kurvenrichtung gilt in der Platzrunde grundsätzlich ohne andere Vorgabe?

1025
01:22:20,453 --> 01:22:23,322
Antwort A: Abwechselnd links und rechts.

1026
01:22:23,382 --> 01:22:25,418
Antwort B: Rechts immer.

1027
01:22:25,478 --> 01:22:28,881
Antwort C: Nur die persönlich bevorzugte Richtung.

1028
01:22:28,941 --> 01:22:30,880
Antwort D: Links.

1029
01:22:40,197 --> 01:22:42,666
Richtig ist Antwort D: Links.

1030
01:22:42,726 --> 01:22:46,174
SERA nennt grundsätzlich Linkskurven nach Start und vor Landung.

1031
01:22:46,234 --> 01:22:49,840
Veröffentlichte oder angeordnete Abweichungen sind zu beachten.

1032
01:22:54,197 --> 01:22:56,272
Frage 67.

1033
01:22:56,332 --> 01:22:58,085
Was bedeutet PPR?

1034
01:22:58,145 --> 01:23:00,669
Antwort A: Eine Wetter-Mindesthöhe.

1035
01:23:00,729 --> 01:23:04,015
Antwort B: Eine automatische CTR-Freigabe.

1036
01:23:04,075 --> 01:23:06,933
Antwort C: Eine neue Flugzeugklasse.

1037
01:23:06,993 --> 01:23:11,055
Antwort D: Vorherige Erlaubnis zur Platzbenutzung erforderlich.

1038
01:23:20,197 --> 01:23:24,789
Richtig ist Antwort D: Vorherige Erlaubnis zur Platzbenutzung erforderlich.

1039
01:23:24,849 --> 01:23:27,992
PPR betrifft die vorherige Zustimmung zur Benutzung.

1040
01:23:28,052 --> 01:23:32,724
Sie ist keine pauschale ATC-Freigabe für Anflug, Start oder Luftraum.

1041
01:23:37,197 --> 01:23:39,154
Frage 68.

1042
01:23:39,214 --> 01:23:42,156
Du hast PPR für einen Platz in einer CTR.

1043
01:23:42,216 --> 01:23:44,089
Was brauchst du zusätzlich?

1044
01:23:44,149 --> 01:23:47,119
Antwort A: Nur den Kaufbeleg des Seglers.

1045
01:23:47,179 --> 01:23:50,482
Antwort B: Die zutreffenden ATC-Freigaben.

1046
01:23:50,542 --> 01:23:53,428
Antwort C: Nur einen Vereinsausweis.

1047
01:23:53,488 --> 01:23:57,258
Antwort D: Nichts, PPR hebt die CTR auf.

1048
01:24:06,197 --> 01:24:10,029
Richtig ist Antwort B: Die zutreffenden ATC-Freigaben.

1049
01:24:10,089 --> 01:24:14,911
Die Benutzungserlaubnis des Platzes und die Kontrollfreigabe sind getrennte Voraussetzungen.

1050
01:24:14,971 --> 01:24:17,614
Beide müssen im konkreten Fall erfüllt sein.

1051
01:24:22,197 --> 01:24:24,192
Frage 69.

1052
01:24:24,252 --> 01:24:27,206
Ein unkontrollierter Platz meldet eine freie Bahn.

1053
01:24:27,266 --> 01:24:28,744
Was folgt daraus?

1054
01:24:28,804 --> 01:24:33,159
Antwort A: Der Pilot beurteilt den sicheren Betrieb weiter selbst.

1055
01:24:33,219 --> 01:24:36,779
Antwort B: Es ist stets eine ATC-Landefreigabe.

1056
01:24:36,839 --> 01:24:39,685
Antwort C: Alle Ausweichregeln enden.

1057
01:24:39,745 --> 01:24:43,279
Antwort D: Jeder andere Verkehr ist sicher gestaffelt.

1058
01:24:52,197 --> 01:24:57,081
Richtig ist Antwort A: Der Pilot beurteilt den sicheren Betrieb weiter selbst.

1059
01:24:57,141 --> 01:25:00,921
Eine Information vom Boden ersetzt keine eigene Verkehrskontrolle.

1060
01:25:00,981 --> 01:25:05,240
Der Pilot muss den sicheren Anflug und die tatsächliche Situation beurteilen.

1061
01:25:10,197 --> 01:25:11,798
Frage 70.

1062
01:25:11,858 --> 01:25:14,619
Was verlangt SERA für den Verkehr am Flugplatz?

1063
01:25:14,679 --> 01:25:18,442
Antwort A: Beobachten und sicher einordnen oder fernbleiben.

1064
01:25:18,502 --> 01:25:22,278
Antwort B: Immer zuerst landen, wenn man Segler ist.

1065
01:25:22,338 --> 01:25:24,954
Antwort C: Nur auf FLARM schauen.

1066
01:25:25,014 --> 01:25:29,003
Antwort D: Die veröffentlichte Linie ohne Verkehrssicht abfliegen.

1067
01:25:38,197 --> 01:25:42,489
Richtig ist Antwort A: Beobachten und sicher einordnen oder fernbleiben.

1068
01:25:42,549 --> 01:25:46,487
Der reale Verkehrsfluss und die Kollisionsvermeidung stehen im Mittelpunkt.

1069
01:25:46,547 --> 01:25:50,609
Ein Verfahren ist mit Aufmerksamkeit und sicherer Einordnung anzuwenden.

1070
01:25:55,197 --> 01:25:58,161
Lichtsignale, Bodenzeichen und Abfangen.

1071
01:25:58,221 --> 01:26:00,448
Der Flugzustand ist entscheidend.

1072
01:26:00,508 --> 01:26:04,598
Dasselbe grüne Dauerlicht bedeutet für ein Luftfahrzeug am Boden Start frei.

1073
01:26:04,658 --> 01:26:07,465
Rotes Dauerlicht fordert am Boden zum Halt auf.

1074
01:26:07,525 --> 01:26:11,761
In der Luft verlangt es Ausweichen gegenüber anderem Verkehr und weiteres Kreisen.

1075
01:26:11,821 --> 01:26:14,194
Grünes Blinken ist die Rückkehranweisung.

1076
01:26:14,254 --> 01:26:17,404
Die Landefreigabe wird anschließend gesondert erteilt.

1077
01:26:17,464 --> 01:26:20,365
Diese Unterscheidung ist eine typische Prüfungsfalle.

1078
01:26:20,425 --> 01:26:23,687
Ordne eine Aufgabe zuerst dem richtigen Regelbereich zu.

1079
01:26:23,747 --> 01:26:28,970
Luftraumklasse, Flugart, Höhe und veröffentlichte Bedingungen müssen zusammenpassen.

1080
01:26:34,363 --> 01:26:39,214
Im geplanten PPL(A)-Sichtflug prüfst du den konkreten Anwendungsfall.

1081
01:26:39,274 --> 01:26:42,716
Rotes Blinken warnt in der Luft vor einem unsicheren Flugplatz.

1082
01:26:42,776 --> 01:26:47,120
Am Boden hat es die andere Bedeutung, die benutzte Landefläche frei zu machen.

1083
01:26:47,180 --> 01:26:49,774
Das Zeichen kennzeichnet ein Landeverbot.

1084
01:26:49,834 --> 01:26:54,892
Form, Farbe und Ort eines Zeichens müssen zusammen mit der richtigen Legende gelesen werden.

1085
01:26:54,952 --> 01:27:01,041
Ein Beispiel aus einer anderen Luftfahrzeugkategorie darf nur übertragen werden, wenn die Vorschrift dies erlaubt.

1086
01:27:01,101 --> 01:27:04,644
Für einen tatsächlichen Flug gelten die gültigen Veröffentlichungen.

1087
01:27:10,030 --> 01:27:12,723
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

1088
01:27:12,783 --> 01:27:15,010
Der Flugzustand ist entscheidend.

1089
01:27:15,070 --> 01:27:19,160
Dasselbe grüne Dauerlicht bedeutet für ein Luftfahrzeug am Boden Start frei.

1090
01:27:19,220 --> 01:27:22,027
Rotes Dauerlicht fordert am Boden zum Halt auf.

1091
01:27:22,087 --> 01:27:26,323
In der Luft verlangt es Ausweichen gegenüber anderem Verkehr und weiteres Kreisen.

1092
01:27:26,383 --> 01:27:28,756
Grünes Blinken ist die Rückkehranweisung.

1093
01:27:28,816 --> 01:27:31,966
Die Landefreigabe wird anschließend gesondert erteilt.

1094
01:27:32,026 --> 01:27:34,927
Diese Unterscheidung ist eine typische Prüfungsfalle.

1095
01:27:34,987 --> 01:27:38,429
Rotes Blinken warnt in der Luft vor einem unsicheren Flugplatz.

1096
01:27:38,489 --> 01:27:42,833
Am Boden hat es die andere Bedeutung, die benutzte Landefläche frei zu machen.

1097
01:27:42,893 --> 01:27:45,487
Das Zeichen kennzeichnet ein Landeverbot.

1098
01:27:45,547 --> 01:27:50,605
Form, Farbe und Ort eines Zeichens müssen zusammen mit der richtigen Legende gelesen werden.

1099
01:27:50,665 --> 01:27:53,984
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

1100
01:27:54,044 --> 01:27:59,862
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

1101
01:28:05,280 --> 01:28:07,226
Frage 71.

1102
01:28:07,286 --> 01:28:10,750
Was bedeutet grünes Dauerlicht für ein Luftfahrzeug in der Luft?

1103
01:28:10,810 --> 01:28:14,163
Antwort A: Flugplatz unsicher, nicht landen.

1104
01:28:14,223 --> 01:28:16,668
Antwort B: Sofort anhalten.

1105
01:28:16,728 --> 01:28:18,943
Antwort C: Landung frei.

1106
01:28:19,003 --> 01:28:21,079
Antwort D: Start frei.

1107
01:28:30,280 --> 01:28:33,019
Richtig ist Antwort C: Landung frei.

1108
01:28:33,079 --> 01:28:35,306
Der Flugzustand ist entscheidend.

1109
01:28:35,366 --> 01:28:39,456
Dasselbe grüne Dauerlicht bedeutet für ein Luftfahrzeug am Boden Start frei.

1110
01:28:44,280 --> 01:28:46,282
Frage 72.

1111
01:28:46,342 --> 01:28:48,788
Was bedeutet rotes Dauerlicht am Boden?

1112
01:28:48,848 --> 01:28:50,878
Antwort A: Start frei.

1113
01:28:50,938 --> 01:28:53,620
Antwort B: Zur Landung zurückkehren.

1114
01:28:53,680 --> 01:28:55,789
Antwort C: Rollen frei.

1115
01:28:55,849 --> 01:28:57,754
Antwort D: Halt.

1116
01:29:06,280 --> 01:29:08,716
Richtig ist Antwort D: Halt.

1117
01:29:08,776 --> 01:29:11,583
Rotes Dauerlicht fordert am Boden zum Halt auf.

1118
01:29:11,643 --> 01:29:15,879
In der Luft verlangt es Ausweichen gegenüber anderem Verkehr und weiteres Kreisen.

1119
01:29:20,280 --> 01:29:22,259
Frage 73.

1120
01:29:22,319 --> 01:29:24,849
Was bedeutet grünes Blinklicht in der Luft?

1121
01:29:24,909 --> 01:29:29,123
Antwort A: Zur Landung zurückkehren, Freigabe folgt später.

1122
01:29:29,183 --> 01:29:32,738
Antwort B: Sofortige Landefreigabe ohne Weiteres.

1123
01:29:32,798 --> 01:29:35,870
Antwort C: Vorläufig keinesfalls landen.

1124
01:29:35,930 --> 01:29:38,376
Antwort D: Flugplatz unsicher.

1125
01:29:47,280 --> 01:29:52,023
Richtig ist Antwort A: Zur Landung zurückkehren, Freigabe folgt später.

1126
01:29:52,083 --> 01:29:54,456
Grünes Blinken ist die Rückkehranweisung.

1127
01:29:54,516 --> 01:29:57,665
Die Landefreigabe wird anschließend gesondert erteilt.

1128
01:29:57,725 --> 01:30:00,627
Diese Unterscheidung ist eine typische Prüfungsfalle.

1129
01:30:05,280 --> 01:30:07,264
Frage 74.

1130
01:30:07,324 --> 01:30:09,849
Was bedeutet rotes Blinklicht in der Luft?

1131
01:30:09,909 --> 01:30:11,939
Antwort A: Start frei.

1132
01:30:11,999 --> 01:30:14,057
Antwort B: Rollen frei.

1133
01:30:14,117 --> 01:30:16,332
Antwort C: Landung frei.

1134
01:30:16,392 --> 01:30:19,790
Antwort D: Flugplatz unsicher, nicht landen.

1135
01:30:28,280 --> 01:30:32,207
Richtig ist Antwort D: Flugplatz unsicher, nicht landen.

1136
01:30:32,267 --> 01:30:35,709
Rotes Blinken warnt in der Luft vor einem unsicheren Flugplatz.

1137
01:30:35,769 --> 01:30:40,113
Am Boden hat es die andere Bedeutung, die benutzte Landefläche frei zu machen.

1138
01:30:45,280 --> 01:30:47,303
Frage 75.

1139
01:30:47,363 --> 01:30:50,147
Ein rotes Bodenfeld trägt ein gelbes Kreuz.

1140
01:30:50,207 --> 01:30:51,532
Was zeigt es?

1141
01:30:51,592 --> 01:30:54,077
Antwort A: Eine offene Rollbahn.

1142
01:30:54,137 --> 01:30:56,336
Antwort B: Landeverbot.

1143
01:30:56,396 --> 01:30:59,192
Antwort C: Eine verfügbare Thermik.

1144
01:30:59,252 --> 01:31:02,644
Antwort D: Automatische Sonder-VFR-Freigabe.

1145
01:31:11,280 --> 01:31:14,008
Richtig ist Antwort B: Landeverbot.

1146
01:31:14,068 --> 01:31:16,661
Das Zeichen kennzeichnet ein Landeverbot.

1147
01:31:16,721 --> 01:31:21,779
Form, Farbe und Ort eines Zeichens müssen zusammen mit der richtigen Legende gelesen werden.

1148
01:31:26,280 --> 01:31:29,144
Notfälle, Meldungen und Luftsicherheit.

1149
01:31:29,204 --> 01:31:31,785
Die Notmeldung beschreibt eine echte Notlage.

1150
01:31:31,845 --> 01:31:37,494
Sie hilft den zuständigen Stellen, sofortige Hilfe zu organisieren und anderen Verkehr anzupassen.

1151
01:31:37,554 --> 01:31:41,149
Pan Pan und Mayday kennzeichnen unterschiedliche Gefahrenlagen.

1152
01:31:41,209 --> 01:31:44,411
Die tatsächliche Situation bestimmt die passende Meldung.

1153
01:31:44,471 --> 01:31:49,697
Die Unfallmeldung darf nicht mit der anderen Frist für verpflichtende Ereignismeldungen verwechselt werden.

1154
01:31:49,757 --> 01:31:53,093
Dringende Maßnahmen und Meldungen erfolgen unverzüglich.

1155
01:31:53,153 --> 01:31:56,416
Ordne eine Aufgabe zuerst dem richtigen Regelbereich zu.

1156
01:31:56,476 --> 01:32:01,698
Luftraumklasse, Flugart, Höhe und veröffentlichte Bedingungen müssen zusammenpassen.

1157
01:32:07,113 --> 01:32:11,964
Im geplanten PPL(A)-Sichtflug prüfst du den konkreten Anwendungsfall.

1158
01:32:12,024 --> 01:32:16,086
Die Frist betrifft das entsprechende Meldesystem und verpflichtete Personen.

1159
01:32:16,146 --> 01:32:20,298
Sie ersetzt nicht die unverzügliche Meldung von Unfällen und schweren Störungen.

1160
01:32:20,358 --> 01:32:24,093
Luftsicherheit und technische Sicherheit gehören zur Startentscheidung.

1161
01:32:24,153 --> 01:32:28,789
Verdächtige Veränderungen müssen geklärt werden, bevor das Flugzeug benutzt wird.

1162
01:32:28,849 --> 01:32:34,938
Ein Beispiel aus einer anderen Luftfahrzeugkategorie darf nur übertragen werden, wenn die Vorschrift dies erlaubt.

1163
01:32:34,998 --> 01:32:38,541
Für einen tatsächlichen Flug gelten die gültigen Veröffentlichungen.

1164
01:32:43,947 --> 01:32:46,640
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

1165
01:32:46,700 --> 01:32:49,281
Die Notmeldung beschreibt eine echte Notlage.

1166
01:32:49,341 --> 01:32:54,990
Sie hilft den zuständigen Stellen, sofortige Hilfe zu organisieren und anderen Verkehr anzupassen.

1167
01:32:55,050 --> 01:32:58,645
Pan Pan und Mayday kennzeichnen unterschiedliche Gefahrenlagen.

1168
01:32:58,705 --> 01:33:01,907
Die tatsächliche Situation bestimmt die passende Meldung.

1169
01:33:01,967 --> 01:33:07,194
Die Unfallmeldung darf nicht mit der anderen Frist für verpflichtende Ereignismeldungen verwechselt werden.

1170
01:33:07,254 --> 01:33:10,590
Dringende Maßnahmen und Meldungen erfolgen unverzüglich.

1171
01:33:10,650 --> 01:33:14,711
Die Frist betrifft das entsprechende Meldesystem und verpflichtete Personen.

1172
01:33:14,771 --> 01:33:18,923
Sie ersetzt nicht die unverzügliche Meldung von Unfällen und schweren Störungen.

1173
01:33:18,983 --> 01:33:22,719
Luftsicherheit und technische Sicherheit gehören zur Startentscheidung.

1174
01:33:22,779 --> 01:33:27,415
Verdächtige Veränderungen müssen geklärt werden, bevor das Flugzeug benutzt wird.

1175
01:33:27,475 --> 01:33:30,794
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

1176
01:33:30,854 --> 01:33:36,672
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

1177
01:33:42,030 --> 01:33:44,014
Frage 76.

1178
01:33:44,074 --> 01:33:45,478
Wann passt MAYDAY?

1179
01:33:45,538 --> 01:33:48,497
Antwort A: Nur beim Kauf eines Flugzeugs.

1180
01:33:48,557 --> 01:33:51,848
Antwort B: Bei einer normalen PPR-Anfrage.

1181
01:33:51,908 --> 01:33:54,940
Antwort C: Bei jeder etwas schwachen Thermik.

1182
01:33:55,000 --> 01:33:59,400
Antwort D: Bei schwerer unmittelbarer Gefahr mit Bedarf an sofortiger Hilfe.

1183
01:34:08,030 --> 01:34:12,964
Richtig ist Antwort D: Bei schwerer unmittelbarer Gefahr mit Bedarf an sofortiger Hilfe.

1184
01:34:13,024 --> 01:34:15,605
Die Notmeldung beschreibt eine echte Notlage.

1185
01:34:15,665 --> 01:34:21,314
Sie hilft den zuständigen Stellen, sofortige Hilfe zu organisieren und anderen Verkehr anzupassen.

1186
01:34:26,030 --> 01:34:28,088
Frage 77.

1187
01:34:28,148 --> 01:34:29,963
Was kennzeichnet PAN PAN?

1188
01:34:30,023 --> 01:34:32,825
Antwort A: Einen normalen Wetterbericht.

1189
01:34:32,885 --> 01:34:35,388
Antwort B: Eine Landefreigabe.

1190
01:34:35,448 --> 01:34:38,621
Antwort C: Immer einen widerrechtlichen Eingriff.

1191
01:34:38,681 --> 01:34:43,392
Antwort D: Eine Dringlichkeitslage ohne denselben unmittelbaren Notfallgrad.

1192
01:34:52,030 --> 01:34:57,274
Richtig ist Antwort D: Eine Dringlichkeitslage ohne denselben unmittelbaren Notfallgrad.

1193
01:34:57,334 --> 01:35:00,929
Pan Pan und Mayday kennzeichnen unterschiedliche Gefahrenlagen.

1194
01:35:00,989 --> 01:35:04,191
Die tatsächliche Situation bestimmt die passende Meldung.

1195
01:35:09,030 --> 01:35:10,975
Frage 78.

1196
01:35:11,035 --> 01:35:14,061
Wann ist eine erforderliche Unfallmeldung abzugeben?

1197
01:35:14,121 --> 01:35:17,457
Antwort A: Immer erst nach 72 Stunden.

1198
01:35:17,517 --> 01:35:21,072
Antwort B: Unverzüglich nach den einschlägigen Pflichten.

1199
01:35:21,132 --> 01:35:24,868
Antwort C: Nur nach Freigabe durch den Vereinsvorstand.

1200
01:35:24,928 --> 01:35:27,390
Antwort D: Nur am Jahresende.

1201
01:35:36,030 --> 01:35:40,109
Richtig ist Antwort B: Unverzüglich nach den einschlägigen Pflichten.

1202
01:35:40,169 --> 01:35:45,396
Die Unfallmeldung darf nicht mit der anderen Frist für verpflichtende Ereignismeldungen verwechselt werden.

1203
01:35:45,456 --> 01:35:48,792
Dringende Maßnahmen und Meldungen erfolgen unverzüglich.

1204
01:35:54,030 --> 01:35:56,009
Frage 79.

1205
01:35:56,069 --> 01:36:00,609
Welche Frist gilt grundsätzlich für verpflichtende EU-Ereignismeldungen nach Kenntnis?

1206
01:36:00,669 --> 01:36:03,522
Antwort A: Erst nach der nächsten Prüfung.

1207
01:36:03,582 --> 01:36:06,259
Antwort B: 72 Tage.

1208
01:36:06,319 --> 01:36:08,721
Antwort C: Ein Kalenderjahr.

1209
01:36:08,781 --> 01:36:13,762
Antwort D: 72 Stunden, vorbehaltlich außergewöhnlicher Umstände.

1210
01:36:23,030 --> 01:36:28,550
Richtig ist Antwort D: 72 Stunden, vorbehaltlich außergewöhnlicher Umstände.

1211
01:36:28,610 --> 01:36:32,672
Die Frist betrifft das entsprechende Meldesystem und verpflichtete Personen.

1212
01:36:32,732 --> 01:36:36,883
Sie ersetzt nicht die unverzügliche Meldung von Unfällen und schweren Störungen.

1213
01:36:42,030 --> 01:36:43,638
Frage 80.

1214
01:36:43,698 --> 01:36:46,836
Am Flugzeug gibt es verdächtige Manipulationsspuren.

1215
01:36:46,896 --> 01:36:48,289
Was ist richtig?

1216
01:36:48,349 --> 01:36:51,826
Antwort A: Das gültige Medical als Freigabe ansehen.

1217
01:36:51,886 --> 01:36:54,975
Antwort B: Den nächsten Schüler testen lassen.

1218
01:36:55,035 --> 01:36:57,594
Antwort C: Nur den Lack abwischen.

1219
01:36:57,654 --> 01:37:01,576
Antwort D: Sicherheit klären und Start bis dahin unterlassen.

1220
01:37:10,030 --> 01:37:14,482
Richtig ist Antwort D: Sicherheit klären und Start bis dahin unterlassen.

1221
01:37:14,542 --> 01:37:18,277
Luftsicherheit und technische Sicherheit gehören zur Startentscheidung.

1222
01:37:18,337 --> 01:37:22,974
Verdächtige Veränderungen müssen geklärt werden, bevor das Flugzeug benutzt wird.

1223
01:37:28,030 --> 01:37:30,099
Jetzt folgt dein Abschlusstest.

1224
01:37:30,159 --> 01:37:35,157
Wähle für jede der zwanzig Fragen genau eine Antwort: A, B, C oder D.

1225
01:37:35,217 --> 01:37:38,068
Die Lösungen erscheinen gesammelt nach allen Fragen.

1226
01:37:38,128 --> 01:37:42,061
Notiere deine Auswahl und die Themen, bei denen du unsicher bist.

1227
01:37:42,121 --> 01:37:44,392
Die Denkpause im Video ist kurz.

1228
01:37:44,452 --> 01:37:49,347
Halte das Video für längere Rechnungen oder einen eigenen Test mit bis zu vierzig Minuten an.

1229
01:37:49,407 --> 01:37:54,088
Diese Übungszeit ist keine Aussage über die Bearbeitungszeit deiner behördlichen Prüfung.

1230
01:37:54,148 --> 01:37:58,429
Fünfzehn richtige Antworten von zwanzig entsprechen fünfundsiebzig Prozent.

1231
01:37:58,489 --> 01:38:03,642
Für die tatsächliche Prüfung gelten die Angaben deiner Behörde und der dort verwendete Fragenkatalog.

1232
01:38:09,030 --> 01:38:10,638
Testfrage 1.

1233
01:38:10,698 --> 01:38:13,831
Wiederholung: Welche Aufgabe hat die ICAO?

1234
01:38:13,891 --> 01:38:17,655
Antwort A: Internationale Standards der Zivilluftfahrt.

1235
01:38:17,715 --> 01:38:21,231
Antwort B: Festlegung privater Flugzeugmietpreise.

1236
01:38:21,291 --> 01:38:24,943
Antwort C: Wartungsfreigabe jedes Vereinsflugzeugs.

1237
01:38:25,003 --> 01:38:28,131
Antwort D: Erteilung jedes deutschen PPL.

1238
01:38:44,030 --> 01:38:45,632
Testfrage 2.

1239
01:38:45,692 --> 01:38:51,769
Wiederholung: Welche Standardgültigkeit hat eine SEP(land)-Klassenberechtigung grundsätzlich?

1240
01:38:51,829 --> 01:38:54,050
Antwort A: 6 Monate.

1241
01:38:54,110 --> 01:38:56,213
Antwort B: 10 Jahre.

1242
01:38:56,273 --> 01:38:59,069
Antwort C: Lebenslang ohne Bedingungen.

1243
01:38:59,129 --> 01:39:01,255
Antwort D: 2 Jahre.

1244
01:39:17,030 --> 01:39:18,542
Testfrage 3.

1245
01:39:18,602 --> 01:39:24,213
Wiederholung: Wie lange gilt ein bestandener PPL-Theorieabschluss grundsätzlich für die Lizenzerteilung?

1246
01:39:24,273 --> 01:39:26,360
Antwort A: Lebenslang.

1247
01:39:26,420 --> 01:39:28,963
Antwort B: Genau 90 Tage.

1248
01:39:29,023 --> 01:39:31,756
Antwort C: Nur bis zum Monatsende.

1249
01:39:31,816 --> 01:39:35,906
Antwort D: 24 Monate ab erfolgreichem Abschluss.

1250
01:39:52,030 --> 01:39:53,576
Testfrage 4.

1251
01:39:53,636 --> 01:39:57,919
Wiederholung: Wann darf ein PIC zur Sicherheit von Verkehrsregeln abweichen?

1252
01:39:57,979 --> 01:40:01,027
Antwort A: Wenn Thermik verloren gehen könnte.

1253
01:40:01,087 --> 01:40:03,989
Antwort B: Wenn ein Mitflieger darum bittet.

1254
01:40:04,049 --> 01:40:07,858
Antwort C: Wenn eine Notlage dies unbedingt notwendig macht.

1255
01:40:07,918 --> 01:40:11,220
Antwort D: Wenn die Flugstrecke dadurch kürzer wird.

1256
01:40:27,030 --> 01:40:28,643
Testfrage 5.

1257
01:40:28,703 --> 01:40:33,379
Wiederholung: Welche Versicherung deckt grundsätzlich die vorgeschriebene Halterhaftung?

1258
01:40:33,439 --> 01:40:36,167
Antwort A: Nur die Kaskoversicherung.

1259
01:40:36,227 --> 01:40:39,556
Antwort B: Die entsprechende Haftpflichtversicherung.

1260
01:40:39,616 --> 01:40:42,221
Antwort C: Nur die Mitgliedskarte.

1261
01:40:42,281 --> 01:40:45,088
Antwort D: Nur eine Reiseversicherung.

1262
01:41:01,030 --> 01:41:02,620
Testfrage 6.

1263
01:41:02,680 --> 01:41:07,587
Wiederholung: Welche Zeitbasis ist bei Luftfahrtmeldungen grundsätzlich maßgeblich?

1264
01:41:07,647 --> 01:41:10,268
Antwort A: Immer deutsche Winterzeit.

1265
01:41:10,328 --> 01:41:12,380
Antwort B: UTC.

1266
01:41:12,440 --> 01:41:15,607
Antwort C: Immer die Uhrzeit deines Wohnortes.

1267
01:41:15,667 --> 01:41:18,914
Antwort D: Die Zeit im Flugbuch des Vorjahres.

1268
01:41:35,030 --> 01:41:36,570
Testfrage 7.

1269
01:41:36,630 --> 01:41:40,473
Wiederholung: Welche Staffelung erhält VFR in Klasse C?

1270
01:41:40,533 --> 01:41:43,048
Antwort A: Staffelung zu IFR.

1271
01:41:43,108 --> 01:41:45,841
Antwort B: Nur Staffelung zu Ballonen.

1272
01:41:45,901 --> 01:41:48,798
Antwort C: Keine Staffelung zu IFR.

1273
01:41:48,858 --> 01:41:52,054
Antwort D: Immer Staffelung zu jedem VFR.

1274
01:42:08,030 --> 01:42:09,565
Testfrage 8.

1275
01:42:09,625 --> 01:42:13,018
Wiederholung: Was bedeutet HX bei einem Luftraum?

1276
01:42:13,078 --> 01:42:16,470
Antwort A: Immer unter 1000 Fuß inaktiv.

1277
01:42:16,530 --> 01:42:19,343
Antwort B: Immer ohne Freigabe offen.

1278
01:42:19,403 --> 01:42:22,356
Antwort C: Immer inaktiv am Wochenende.

1279
01:42:22,416 --> 01:42:26,827
Antwort D: Keine festgelegten Betriebszeiten, Status prüfen.

1280
01:42:43,030 --> 01:42:44,586
Testfrage 9.

1281
01:42:44,646 --> 01:42:49,294
Wiederholung: Wie bestimmt sich die obere Grenze des unteren VMC-Bandes in G?

1282
01:42:49,354 --> 01:42:52,211
Antwort A: Der niedrigere der beiden Werte.

1283
01:42:52,271 --> 01:42:55,309
Antwort B: Immer 3000 ft AGL.

1284
01:42:55,369 --> 01:43:00,507
Antwort C: Der höhere Wert aus 3000 ft MSL und 1000 ft AGL.

1285
01:43:00,567 --> 01:43:03,616
Antwort D: Immer 1000 ft MSL.

1286
01:43:19,030 --> 01:43:20,626
Testfrage 10.

1287
01:43:20,686 --> 01:43:25,177
Wiederholung: Ein Segler hält 4000 ft MSL über steigendem Gelände.

1288
01:43:25,237 --> 01:43:26,715
Was verändert sich?

1289
01:43:26,775 --> 01:43:29,605
Antwort A: Seine Höhe AGL nimmt ab.

1290
01:43:29,665 --> 01:43:32,966
Antwort B: Seine Flugfläche wird automatisch null.

1291
01:43:33,026 --> 01:43:36,808
Antwort C: Seine Höhe AGL bleibt zwangsläufig gleich.

1292
01:43:36,868 --> 01:43:39,579
Antwort D: Seine Lizenz läuft ab.

1293
01:43:55,030 --> 01:43:56,609
Testfrage 11.

1294
01:43:56,669 --> 01:44:03,029
Wiederholung: Auf welcher Seite überholt ein Motorflugzeug ein anderes Luftfahrzeug im normalen Flug grundsätzlich?

1295
01:44:03,089 --> 01:44:05,974
Antwort A: Senkrecht unmittelbar darüber.

1296
01:44:06,034 --> 01:44:09,083
Antwort B: Rechts mit ausreichendem Abstand.

1297
01:44:09,143 --> 01:44:11,308
Antwort C: Immer links.

1298
01:44:11,368 --> 01:44:14,930
Antwort D: Beliebig rechts oder links ohne Einschränkung.

1299
01:44:31,030 --> 01:44:32,694
Testfrage 12.

1300
01:44:32,754 --> 01:44:36,670
Wiederholung: Welcher Transpondercode kennzeichnet Funkstörung?

1301
01:44:36,730 --> 01:44:39,515
Antwort A: 7500.

1302
01:44:39,575 --> 01:44:42,438
Antwort B: 7700.

1303
01:44:42,498 --> 01:44:45,165
Antwort C: 7001 immer.

1304
01:44:45,225 --> 01:44:48,021
Antwort D: 7600.

1305
01:45:04,030 --> 01:45:05,829
Testfrage 13.

1306
01:45:05,889 --> 01:45:09,823
Wiederholung: Du landest mit aktivem Flugplan auf einem Feld.

1307
01:45:09,883 --> 01:45:11,726
Was musst du berücksichtigen?

1308
01:45:11,786 --> 01:45:15,724
Antwort A: Der Flugplan endet immer automatisch durch Stillstand.

1309
01:45:15,784 --> 01:45:20,206
Antwort B: Die erforderliche Landemeldung und den Abschluss des Flugplans.

1310
01:45:20,266 --> 01:45:23,732
Antwort C: Der Halter schließt ihn immer ohne Nachricht.

1311
01:45:23,792 --> 01:45:26,807
Antwort D: Nur die Fotografie des Feldes.

1312
01:45:43,030 --> 01:45:44,812
Testfrage 14.

1313
01:45:44,872 --> 01:45:48,815
Wiederholung: Du hast PPR für einen Platz in einer CTR.

1314
01:45:48,875 --> 01:45:50,748
Was brauchst du zusätzlich?

1315
01:45:50,808 --> 01:45:53,778
Antwort A: Nur den Kaufbeleg des Seglers.

1316
01:45:53,838 --> 01:45:57,141
Antwort B: Die zutreffenden ATC-Freigaben.

1317
01:45:57,201 --> 01:46:01,005
Antwort C: Nichts, PPR hebt die CTR auf.

1318
01:46:01,065 --> 01:46:03,912
Antwort D: Nur einen Vereinsausweis.

1319
01:46:20,030 --> 01:46:21,880
Testfrage 15.

1320
01:46:21,940 --> 01:46:25,445
Wiederholung: Was bedeutet grünes Blinklicht in der Luft?

1321
01:46:25,505 --> 01:46:29,016
Antwort A: Sofortige Landefreigabe ohne Weiteres.

1322
01:46:29,076 --> 01:46:32,098
Antwort B: Vorläufig keinesfalls landen.

1323
01:46:32,158 --> 01:46:34,643
Antwort C: Flugplatz unsicher.

1324
01:46:34,703 --> 01:46:38,968
Antwort D: Zur Landung zurückkehren, Freigabe folgt später.

1325
01:46:55,030 --> 01:46:56,812
Testfrage 16.

1326
01:46:56,872 --> 01:47:00,883
Wiederholung: Wann ist eine erforderliche Unfallmeldung abzugeben?

1327
01:47:00,943 --> 01:47:04,279
Antwort A: Immer erst nach 72 Stunden.

1328
01:47:04,339 --> 01:47:08,029
Antwort B: Nur nach Freigabe durch den Vereinsvorstand.

1329
01:47:08,089 --> 01:47:11,690
Antwort C: Unverzüglich nach den einschlägigen Pflichten.

1330
01:47:11,750 --> 01:47:14,212
Antwort D: Nur am Jahresende.

1331
01:47:30,030 --> 01:47:31,796
Testfrage 17.

1332
01:47:31,856 --> 01:47:35,974
Wiederholung: Was ersetzt eine erteilte ATC-Freigabe nicht?

1333
01:47:36,034 --> 01:47:38,925
Antwort A: Jede weitere Funkaussendung.

1334
01:47:38,985 --> 01:47:42,310
Antwort B: Die Auswahl einer geeigneten Frequenz.

1335
01:47:42,370 --> 01:47:46,139
Antwort C: Die Verantwortung des PIC für sichere Flugführung.

1336
01:47:46,199 --> 01:47:49,917
Antwort D: Das Zurücklesen sicherheitsrelevanter Angaben.

1337
01:48:06,030 --> 01:48:07,806
Testfrage 18.

1338
01:48:07,866 --> 01:48:14,096
Wiederholung: Welche aktuelle Erfahrung ist für gewöhnliche Passagiermitnahme auf Flugzeugen grundsätzlich nötig?

1339
01:48:14,156 --> 01:48:17,312
Antwort A: Ein Start irgendwann im Kalenderjahr.

1340
01:48:17,372 --> 01:48:21,418
Antwort B: Nur 45 Ausbildungsstunden insgesamt.

1341
01:48:21,478 --> 01:48:28,766
Antwort C: 3 Starts, Anflüge und Landungen in den vorherigen 90 Tagen in der passenden Klasse oder dem passenden Muster.

1342
01:48:28,826 --> 01:48:31,762
Antwort D: Ein gültiger Reisepass allein.

1343
01:48:48,030 --> 01:48:49,796
Testfrage 19.

1344
01:48:49,856 --> 01:48:56,502
Wiederholung: Welches Medical ist für die reguläre Ausübung von PPL(A)-Rechten mindestens erforderlich?

1345
01:48:56,562 --> 01:48:59,211
Antwort A: Immer nur LAPL-Medical.

1346
01:48:59,271 --> 01:49:01,486
Antwort B: Klasse 2.

1347
01:49:01,546 --> 01:49:04,685
Antwort C: Kein Medical bei Tages-VFR.

1348
01:49:04,745 --> 01:49:07,918
Antwort D: Nur ein Sporttauglichkeitsattest.

1349
01:49:24,030 --> 01:49:25,896
Testfrage 20.

1350
01:49:25,956 --> 01:49:30,254
Wiederholung: Welche Vorbereitung ist bei einem Streckenflug erforderlich?

1351
01:49:30,314 --> 01:49:33,488
Antwort A: Nur die letzte Jahreskarte ansehen.

1352
01:49:33,548 --> 01:49:36,434
Antwort B: Nur den Flugzeugtyp kennen.

1353
01:49:36,494 --> 01:49:40,326
Antwort C: Verfügbare relevante Informationen prüfen.

1354
01:49:40,386 --> 01:49:43,153
Antwort D: Nur die Startzeit merken.

1355
01:49:59,030 --> 01:50:01,083
Lösung zu Testfrage 1.

1356
01:50:01,143 --> 01:50:05,437
Richtig ist Antwort A: Internationale Standards der Zivilluftfahrt.

1357
01:50:05,497 --> 01:50:08,590
Die ICAO entwickelt internationale Standards.

1358
01:50:08,650 --> 01:50:14,738
Die für den einzelnen Flug verbindlichen Anforderungen ergeben sich aus dem anwendbaren europäischen und nationalen Recht.

1359
01:50:20,030 --> 01:50:22,082
Lösung zu Testfrage 2.

1360
01:50:22,142 --> 01:50:24,797
Richtig ist Antwort D: 2 Jahre.

1361
01:50:24,857 --> 01:50:28,632
Eine SEP-Klassenberechtigung ist grundsätzlich zwei Jahre gültig.

1362
01:50:28,692 --> 01:50:32,827
Verlängerung und Erneuerung sind unterschiedliche Verfahren nach Part-FCL.

1363
01:50:38,030 --> 01:50:39,993
Lösung zu Testfrage 3.

1364
01:50:40,053 --> 01:50:44,672
Richtig ist Antwort D: 24 Monate ab erfolgreichem Abschluss.

1365
01:50:44,732 --> 01:50:53,597
Die Gültigkeit für die Erteilung einer PPL beträgt nach FCL.025 grundsätzlich vierundzwanzig Monate ab erfolgreichem Abschluss der erforderlichen Theorieprüfungen.

1366
01:50:58,030 --> 01:51:00,026
Lösung zu Testfrage 4.

1367
01:51:00,086 --> 01:51:04,429
Richtig ist Antwort C: Wenn eine Notlage dies unbedingt notwendig macht.

1368
01:51:04,489 --> 01:51:09,051
Die Ausnahme betrifft eine konkrete Notlage und die unbedingt notwendige Abweichung.

1369
01:51:09,111 --> 01:51:11,451
Sie ist keine allgemeine Erleichterung.

1370
01:51:16,030 --> 01:51:18,093
Lösung zu Testfrage 5.

1371
01:51:18,153 --> 01:51:22,013
Richtig ist Antwort B: Die entsprechende Haftpflichtversicherung.

1372
01:51:22,073 --> 01:51:25,325
Halterhaftpflicht und Kasko haben verschiedene Aufgaben.

1373
01:51:25,385 --> 01:51:28,979
Die gesetzlich vorgeschriebene Haftpflicht muss für den Betrieb bestehen.

1374
01:51:34,030 --> 01:51:36,071
Lösung zu Testfrage 6.

1375
01:51:36,131 --> 01:51:38,712
Richtig ist Antwort B: UTC.

1376
01:51:38,772 --> 01:51:41,404
UTC schafft eine gemeinsame Zeitbasis.

1377
01:51:41,464 --> 01:51:45,516
Eine Umrechnung in Ortszeit muss Zeitzone und Sommerzeit berücksichtigen.

1378
01:51:50,030 --> 01:51:52,025
Lösung zu Testfrage 7.

1379
01:51:52,085 --> 01:51:55,129
Richtig ist Antwort A: Staffelung zu IFR.

1380
01:51:55,189 --> 01:51:57,866
VFR wird in C von IFR gestaffelt.

1381
01:51:57,926 --> 01:52:01,082
Zwischen VFR-Flügen gibt es Verkehrsinformationen.

1382
01:52:01,142 --> 01:52:04,089
Die eigene Luftraumbeobachtung bleibt erforderlich.

1383
01:52:09,030 --> 01:52:11,014
Lösung zu Testfrage 8.

1384
01:52:11,074 --> 01:52:16,015
Richtig ist Antwort D: Keine festgelegten Betriebszeiten, Status prüfen.

1385
01:52:16,075 --> 01:52:17,980
HX ist kein Freibrief.

1386
01:52:18,040 --> 01:52:23,842
Den Status stellst du über das veröffentlichte Verfahren fest, bevor du dich auf eine Inaktivität verlässt.

1387
01:52:29,030 --> 01:52:31,032
Lösung zu Testfrage 9.

1388
01:52:31,092 --> 01:52:36,765
Richtig ist Antwort C: Der höhere Wert aus 3000 ft MSL und 1000 ft AGL.

1389
01:52:36,825 --> 01:52:39,428
Der jeweils höhere Wert ist maßgeblich.

1390
01:52:39,488 --> 01:52:43,133
Im Gebirge kann tausend Fuß über Grund die höhere Grenze ergeben.

1391
01:52:48,030 --> 01:52:50,076
Lösung zu Testfrage 10.

1392
01:52:50,136 --> 01:52:53,494
Richtig ist Antwort A: Seine Höhe AGL nimmt ab.

1393
01:52:53,554 --> 01:52:57,555
Die Meeresspiegelhöhe und der Abstand zum Boden sind unterschiedliche Größen.

1394
01:52:57,615 --> 01:53:01,560
Steigendes Gelände verkleinert bei gleicher MSL-Höhe die Bodenreserve.

1395
01:53:06,030 --> 01:53:08,055
Lösung zu Testfrage 11.

1396
01:53:08,115 --> 01:53:11,693
Richtig ist Antwort B: Rechts mit ausreichendem Abstand.

1397
01:53:11,753 --> 01:53:15,973
Nach SERA muss das überholende Luftfahrzeug grundsätzlich nach rechts ausweichen.

1398
01:53:16,033 --> 01:53:22,786
Die besondere Ausnahme für Segelflugzeuge, die Segelflugzeuge überholen, wird nicht auf Motorflugzeuge übertragen.

1399
01:53:28,030 --> 01:53:30,144
Lösung zu Testfrage 12.

1400
01:53:30,204 --> 01:53:33,523
Richtig ist Antwort D: 7600.

1401
01:53:33,583 --> 01:53:36,958
Siebentausendsechshundert ist der besondere Funkstörungscode.

1402
01:53:37,018 --> 01:53:41,880
Die übrigen Verfahren richten sich nach dem tatsächlich betroffenen Luftraum und Flugzustand.

1403
01:53:47,030 --> 01:53:49,273
Lösung zu Testfrage 13.

1404
01:53:49,333 --> 01:53:54,279
Richtig ist Antwort B: Die erforderliche Landemeldung und den Abschluss des Flugplans.

1405
01:53:54,339 --> 01:53:58,633
Nach einer Außenlandung kann kein Tower den Abschluss automatisch für dich erledigen.

1406
01:53:58,693 --> 01:54:02,687
Veranlasse die erforderliche Meldung über den vorgesehenen erreichbaren Weg.

1407
01:54:07,030 --> 01:54:09,251
Lösung zu Testfrage 14.

1408
01:54:09,311 --> 01:54:13,143
Richtig ist Antwort B: Die zutreffenden ATC-Freigaben.

1409
01:54:13,203 --> 01:54:18,026
Die Benutzungserlaubnis des Platzes und die Kontrollfreigabe sind getrennte Voraussetzungen.

1410
01:54:18,086 --> 01:54:20,729
Beide müssen im konkreten Fall erfüllt sein.

1411
01:54:26,030 --> 01:54:28,324
Lösung zu Testfrage 15.

1412
01:54:28,384 --> 01:54:33,178
Richtig ist Antwort D: Zur Landung zurückkehren, Freigabe folgt später.

1413
01:54:33,238 --> 01:54:35,611
Grünes Blinken ist die Rückkehranweisung.

1414
01:54:35,671 --> 01:54:38,821
Die Landefreigabe wird anschließend gesondert erteilt.

1415
01:54:38,881 --> 01:54:41,782
Diese Unterscheidung ist eine typische Prüfungsfalle.

1416
01:54:47,030 --> 01:54:49,252
Lösung zu Testfrage 16.

1417
01:54:49,312 --> 01:54:53,447
Richtig ist Antwort C: Unverzüglich nach den einschlägigen Pflichten.

1418
01:54:53,507 --> 01:54:58,733
Die Unfallmeldung darf nicht mit der anderen Frist für verpflichtende Ereignismeldungen verwechselt werden.

1419
01:54:58,793 --> 01:55:02,129
Dringende Maßnahmen und Meldungen erfolgen unverzüglich.

1420
01:55:07,030 --> 01:55:09,240
Lösung zu Testfrage 17.

1421
01:55:09,300 --> 01:55:13,598
Richtig ist Antwort C: Die Verantwortung des PIC für sichere Flugführung.

1422
01:55:13,658 --> 01:55:20,197
Eine Freigabe ersetzt weder Kollisionsvermeidung noch die Beurteilung, ob das Flugzeug eine Anweisung sicher ausführen kann.

1423
01:55:20,257 --> 01:55:22,719
Einschränkungen werden ATC gemeldet.

1424
01:55:28,030 --> 01:55:30,246
Lösung zu Testfrage 18.

1425
01:55:30,306 --> 01:55:38,123
Richtig ist Antwort C: 3 Starts, Anflüge und Landungen in den vorherigen 90 Tagen in der passenden Klasse oder dem passenden Muster.

1426
01:55:38,183 --> 01:55:42,616
FCL.060 verlangt die passende aktuelle Erfahrung für Passagiermitnahme.

1427
01:55:42,676 --> 01:55:45,404
Für Nachtflüge gelten zusätzliche Bedingungen.

1428
01:55:45,464 --> 01:55:49,176
Klassen- oder Musterbezug und weitere Voraussetzungen müssen stimmen.

1429
01:55:54,030 --> 01:55:56,240
Lösung zu Testfrage 19.

1430
01:55:56,300 --> 01:55:59,039
Richtig ist Antwort B: Klasse 2.

1431
01:55:59,099 --> 01:56:02,581
Für PPL-Rechte ist mindestens Klasse zwei erforderlich.

1432
01:56:02,641 --> 01:56:09,770
Gültigkeit, Auflagen und aktuelle Tauglichkeit müssen passen; ein höherwertiges gültiges Medical kann die Anforderung erfüllen.

1433
01:56:15,030 --> 01:56:17,341
Lösung zu Testfrage 20.

1434
01:56:17,401 --> 01:56:21,767
Richtig ist Antwort C: Verfügbare relevante Informationen prüfen.

1435
01:56:21,827 --> 01:56:26,831
Wetter, Luftraum, NOTAM und Landemöglichkeiten sind relevante Informationen.

1436
01:56:26,891 --> 01:56:30,204
Die genaue Vorbereitung richtet sich nach dem geplanten Flug.

1437
01:56:35,030 --> 01:56:37,494
Der Kurs zu Luftrecht ist abgeschlossen.

1438
01:56:37,554 --> 01:56:42,337
Vergleiche deine Antworten und wiederhole die Themen, bei denen du Fehler gemacht hast.

1439
01:56:42,397 --> 01:56:47,861
Rechne Zahlenbeispiele erneut und beschreibe einen Zusammenhang ohne auf die Antwortmöglichkeiten zu schauen.

1440
01:56:47,921 --> 01:56:53,864
Im Kursbegleiter findest du alle hundert Fragen, die erklärten Lösungen, Quellen und Kapitelzeiten.

1441
01:56:53,924 --> 01:56:56,776
Die Dreidimensionalität hilft beim Verstehen.

1442
01:56:56,836 --> 01:57:02,490
Für die praktische Anwendung brauchst du weiterhin die zu deinem Flugzeug und deiner Situation passenden Verfahren.

1443
01:57:02,550 --> 01:57:09,861
Besprich offene Fragen mit deiner Ausbildungsorganisation und bereite dich zusätzlich mit dem für deine Prüfung verwendeten Fragenkatalog vor.