WEBVTT

1
00:00:00.280 --> 00:00:04.732
Dieser Kurs behandelt Luftrecht für die PPL(A)-Theorieprüfung.

2
00:00:04.792 --> 00:00:08.877
Du lernst in sechzehn Unterrichtskapiteln die Grundlagen und ihre Anwendung.

3
00:00:08.937 --> 00:00:12.334
Dreidimensionale Modelle zeigen die räumlichen Zusammenhänge.

4
00:00:12.394 --> 00:00:17.536
Nach jedem Kapitel folgen fünf eigene Fragen mit vier Antwortmöglichkeiten und erklärter Lösung.

5
00:00:17.596 --> 00:00:21.280
Am Ende bearbeitest du zwanzig weitere Fragen im Abschlusstest.

6
00:00:21.340 --> 00:00:24.535
Insgesamt enthält der Kurs hundert eigene Übungsfragen.

7
00:00:24.595 --> 00:00:30.143
Er ist kein offizieller Fragenkatalog und ersetzt keine Ausbildung in deiner Ausbildungsorganisation.

8
00:00:30.203 --> 00:00:33.855
Die dargestellten Flugzeuge und Zahlenbeispiele sind schematisch.

9
00:00:33.915 --> 00:00:39.914
Für deinen tatsächlichen Flugbetrieb gelten das Flughandbuch, aktuelle Informationen und deine Einweisung.

10
00:00:39.974 --> 00:00:44.554
Halte das Video an, wenn du mehr Zeit für eine Rechnung oder Entscheidung brauchst.

11
00:00:50.947 --> 00:00:55.218
PPL(A) bedeutet Privatpilotenlizenz für Flugzeuge.

12
00:00:55.278 --> 00:01:00.800
Europäisches Lizenzrecht, Verkehrsregeln und Betriebsregeln erfüllen unterschiedliche Aufgaben.

13
00:01:00.860 --> 00:01:04.853
Nationale Vorschriften und veröffentlichte Verfahren gelten ergänzend.

14
00:01:04.913 --> 00:01:09.476
Part-FCL regelt Flugbesatzungslizenzen einschließlich der PPL(A).

15
00:01:09.536 --> 00:01:16.266
Verkehrsregeln stehen insbesondere in SERA, der typische private Betrieb nicht komplexer Motorflugzeuge in Part-NCO.

16
00:01:16.326 --> 00:01:21.268
SERA enthält unter anderem Ausweichregeln, Luftraumklassen und Sichtflugbedingungen.

17
00:01:21.328 --> 00:01:25.728
Nationale Ergänzungen und veröffentlichte Verfahren sind zusätzlich zu prüfen.

18
00:01:31.113 --> 00:01:33.976
Du planst einen privaten Sichtflug in Deutschland.

19
00:01:34.036 --> 00:01:38.836
Prüfe Lizenzrechte, Medical, Flugzeugzustand und Betrieb gemeinsam.

20
00:01:38.896 --> 00:01:42.309
Eine gültige Lizenz hebt eine Luftraumbeschränkung nicht auf.

21
00:01:42.369 --> 00:01:45.462
Die ICAO entwickelt internationale Standards.

22
00:01:45.522 --> 00:01:51.611
Die für den einzelnen Flug verbindlichen Anforderungen ergeben sich aus dem anwendbaren europäischen und nationalen Recht.

23
00:01:51.671 --> 00:01:58.210
Eine Freigabe ersetzt weder Kollisionsvermeidung noch die Beurteilung, ob das Flugzeug eine Anweisung sicher ausführen kann.

24
00:01:58.270 --> 00:02:00.732
Einschränkungen werden ATC gemeldet.

25
00:02:00.792 --> 00:02:06.733
Part-NCO betrifft nichtgewerblichen Betrieb mit anderen als technisch komplizierten motorgetriebenen Luftfahrzeugen.

26
00:02:06.793 --> 00:02:10.404
Besondere Betriebsarten können weitere Anforderungen auslösen.

27
00:02:15.780 --> 00:02:18.473
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

28
00:02:18.533 --> 00:02:23.096
Part-FCL regelt Flugbesatzungslizenzen einschließlich der PPL(A).

29
00:02:23.156 --> 00:02:29.886
Verkehrsregeln stehen insbesondere in SERA, der typische private Betrieb nicht komplexer Motorflugzeuge in Part-NCO.

30
00:02:29.946 --> 00:02:34.888
SERA enthält unter anderem Ausweichregeln, Luftraumklassen und Sichtflugbedingungen.

31
00:02:34.948 --> 00:02:39.348
Nationale Ergänzungen und veröffentlichte Verfahren sind zusätzlich zu prüfen.

32
00:02:39.408 --> 00:02:42.501
Die ICAO entwickelt internationale Standards.

33
00:02:42.561 --> 00:02:48.649
Die für den einzelnen Flug verbindlichen Anforderungen ergeben sich aus dem anwendbaren europäischen und nationalen Recht.

34
00:02:48.709 --> 00:02:55.248
Eine Freigabe ersetzt weder Kollisionsvermeidung noch die Beurteilung, ob das Flugzeug eine Anweisung sicher ausführen kann.

35
00:02:55.308 --> 00:02:57.771
Einschränkungen werden ATC gemeldet.

36
00:02:57.831 --> 00:03:03.772
Part-NCO betrifft nichtgewerblichen Betrieb mit anderen als technisch komplizierten motorgetriebenen Luftfahrzeugen.

37
00:03:03.832 --> 00:03:07.443
Besondere Betriebsarten können weitere Anforderungen auslösen.

38
00:03:07.503 --> 00:03:10.822
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

39
00:03:10.882 --> 00:03:16.701
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

40
00:03:22.113 --> 00:03:23.496
Frage 1.

41
00:03:23.556 --> 00:03:27.202
Welche Regelgruppe behandelt die europäische PPL(A)?

42
00:03:27.262 --> 00:03:30.199
Antwort A: Nur die Straßenverkehrsordnung.

43
00:03:30.259 --> 00:03:32.908
Antwort B: Part-SFCL allein.

44
00:03:32.968 --> 00:03:36.168
Antwort C: Allein die Flugplatzgebührenordnung.

45
00:03:36.228 --> 00:03:38.501
Antwort D: Part-FCL.

46
00:03:47.113 --> 00:03:49.915
Richtig ist Antwort D: Part-FCL.

47
00:03:49.975 --> 00:03:54.538
Part-FCL regelt Flugbesatzungslizenzen einschließlich der PPL(A).

48
00:03:54.598 --> 00:04:01.328
Verkehrsregeln stehen insbesondere in SERA, der typische private Betrieb nicht komplexer Motorflugzeuge in Part-NCO.

49
00:04:06.113 --> 00:04:07.490
Frage 2.

50
00:04:07.550 --> 00:04:10.981
Wo findest du die gemeinsamen europäischen Luftverkehrsregeln?

51
00:04:11.041 --> 00:04:13.785
Antwort A: Nur im privaten Flugbuch.

52
00:04:13.845 --> 00:04:16.675
Antwort B: Ausschließlich im Wägebericht.

53
00:04:16.735 --> 00:04:18.630
Antwort C: SERA.

54
00:04:18.690 --> 00:04:21.761
Antwort D: Im Kaufvertrag des Flugzeugs.

55
00:04:30.113 --> 00:04:32.538
Richtig ist Antwort C: SERA.

56
00:04:32.598 --> 00:04:37.539
SERA enthält unter anderem Ausweichregeln, Luftraumklassen und Sichtflugbedingungen.

57
00:04:37.599 --> 00:04:42.000
Nationale Ergänzungen und veröffentlichte Verfahren sind zusätzlich zu prüfen.

58
00:04:47.113 --> 00:04:48.405
Frage 3.

59
00:04:48.465 --> 00:04:50.618
Welche Aufgabe hat die ICAO?

60
00:04:50.678 --> 00:04:54.442
Antwort A: Internationale Standards der Zivilluftfahrt.

61
00:04:54.502 --> 00:04:58.019
Antwort B: Festlegung privater Flugzeugmietpreise.

62
00:04:58.079 --> 00:05:01.731
Antwort C: Wartungsfreigabe jedes Vereinsflugzeugs.

63
00:05:01.791 --> 00:05:04.918
Antwort D: Erteilung jedes deutschen PPL.

64
00:05:14.113 --> 00:05:18.407
Richtig ist Antwort A: Internationale Standards der Zivilluftfahrt.

65
00:05:18.467 --> 00:05:21.560
Die ICAO entwickelt internationale Standards.

66
00:05:21.620 --> 00:05:27.708
Die für den einzelnen Flug verbindlichen Anforderungen ergeben sich aus dem anwendbaren europäischen und nationalen Recht.

67
00:05:32.113 --> 00:05:33.439
Frage 4.

68
00:05:33.499 --> 00:05:36.631
Was ersetzt eine erteilte ATC-Freigabe nicht?

69
00:05:36.691 --> 00:05:39.977
Antwort A: Die Auswahl einer geeigneten Frequenz.

70
00:05:40.037 --> 00:05:43.744
Antwort B: Das Zurücklesen sicherheitsrelevanter Angaben.

71
00:05:43.804 --> 00:05:47.573
Antwort C: Die Verantwortung des PIC für sichere Flugführung.

72
00:05:47.633 --> 00:05:50.575
Antwort D: Jede weitere Funkaussendung.

73
00:05:59.113 --> 00:06:03.412
Richtig ist Antwort C: Die Verantwortung des PIC für sichere Flugführung.

74
00:06:03.472 --> 00:06:10.011
Eine Freigabe ersetzt weder Kollisionsvermeidung noch die Beurteilung, ob das Flugzeug eine Anweisung sicher ausführen kann.

75
00:06:10.071 --> 00:06:12.533
Einschränkungen werden ATC gemeldet.

76
00:06:17.113 --> 00:06:18.496
Frage 5.

77
00:06:18.556 --> 00:06:24.161
Welche Betriebsregeln gelten typischerweise für privaten SEP-Flugbetrieb mit nicht komplexem Flugzeug?

78
00:06:24.221 --> 00:06:27.625
Antwort A: Ausschließlich die Zulassung des Fluglehrers.

79
00:06:27.685 --> 00:06:29.868
Antwort B: Part-NCO.

80
00:06:29.928 --> 00:06:32.836
Antwort C: Nur Regeln des Modellflugs.

81
00:06:32.896 --> 00:06:35.275
Antwort D: Part-SAO allein.

82
00:06:44.113 --> 00:06:46.824
Richtig ist Antwort B: Part-NCO.

83
00:06:46.884 --> 00:06:52.825
Part-NCO betrifft nichtgewerblichen Betrieb mit anderen als technisch komplizierten motorgetriebenen Luftfahrzeugen.

84
00:06:52.885 --> 00:06:56.496
Besondere Betriebsarten können weitere Anforderungen auslösen.

85
00:07:01.113 --> 00:07:07.236
Lizenz, Klassen- oder Musterberechtigung, aktuelle Erfahrung und Medical sind getrennte Voraussetzungen.

86
00:07:07.296 --> 00:07:13.527
Eine PPL(A) erlaubt grundsätzlich nichtgewerbliche Tätigkeit ohne Vergütung als PIC oder Copilot.

87
00:07:13.587 --> 00:07:16.456
Gesetzliche Ausnahmen sind gesondert zu prüfen.

88
00:07:16.516 --> 00:07:20.735
FCL.200 setzt für die PPL grundsätzlich siebzehn Jahre voraus.

89
00:07:20.795 --> 00:07:24.980
Anforderungen für den ersten Alleinflug und die Ausbildung sind davon getrennt.

90
00:07:25.040 --> 00:07:32.874
Der reguläre Ausbildungsweg umfasst mindestens 45 Stunden, darunter die vorgeschriebenen Anteile mit Lehrer und im überwachten Alleinflug.

91
00:07:32.934 --> 00:07:36.000
Anrechnungen und Sonderwege sind gesondert geregelt.

92
00:07:41.363 --> 00:07:46.704
Ein Pilot besitzt eine PPL(A), möchte aber nach längerer Pause mit Gästen fliegen.

93
00:07:46.764 --> 00:07:52.201
Er kontrolliert SEP-Gültigkeit, Passagiererfahrung, Medical und eigene Fähigkeiten.

94
00:07:52.261 --> 00:07:54.723
Eine gültige Lizenz allein reicht nicht.

95
00:07:54.783 --> 00:07:58.559
Eine SEP-Klassenberechtigung ist grundsätzlich zwei Jahre gültig.

96
00:07:58.619 --> 00:08:02.753
Verlängerung und Erneuerung sind unterschiedliche Verfahren nach Part-FCL.

97
00:08:02.813 --> 00:08:07.246
FCL.060 verlangt die passende aktuelle Erfahrung für Passagiermitnahme.

98
00:08:07.306 --> 00:08:10.034
Für Nachtflüge gelten zusätzliche Bedingungen.

99
00:08:10.094 --> 00:08:13.807
Klassen- oder Musterbezug und weitere Voraussetzungen müssen stimmen.

100
00:08:13.867 --> 00:08:17.771
PPL-Rechte sind mit Berechtigungen und Qualifikationen zu lesen.

101
00:08:17.831 --> 00:08:23.182
Nachtflug und Instrumentenflug setzen die jeweils erforderlichen zusätzlichen Voraussetzungen voraus.

102
00:08:28.530 --> 00:08:31.223
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

103
00:08:31.283 --> 00:08:35.503
FCL.200 setzt für die PPL grundsätzlich siebzehn Jahre voraus.

104
00:08:35.563 --> 00:08:39.748
Anforderungen für den ersten Alleinflug und die Ausbildung sind davon getrennt.

105
00:08:39.808 --> 00:08:47.642
Der reguläre Ausbildungsweg umfasst mindestens 45 Stunden, darunter die vorgeschriebenen Anteile mit Lehrer und im überwachten Alleinflug.

106
00:08:47.702 --> 00:08:50.768
Anrechnungen und Sonderwege sind gesondert geregelt.

107
00:08:50.828 --> 00:08:54.604
Eine SEP-Klassenberechtigung ist grundsätzlich zwei Jahre gültig.

108
00:08:54.664 --> 00:08:58.798
Verlängerung und Erneuerung sind unterschiedliche Verfahren nach Part-FCL.

109
00:08:58.858 --> 00:09:03.291
FCL.060 verlangt die passende aktuelle Erfahrung für Passagiermitnahme.

110
00:09:03.351 --> 00:09:06.079
Für Nachtflüge gelten zusätzliche Bedingungen.

111
00:09:06.139 --> 00:09:09.851
Klassen- oder Musterbezug und weitere Voraussetzungen müssen stimmen.

112
00:09:09.911 --> 00:09:13.816
PPL-Rechte sind mit Berechtigungen und Qualifikationen zu lesen.

113
00:09:13.876 --> 00:09:19.226
Nachtflug und Instrumentenflug setzen die jeweils erforderlichen zusätzlichen Voraussetzungen voraus.

114
00:09:19.286 --> 00:09:22.605
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

115
00:09:22.665 --> 00:09:28.484
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

116
00:09:33.863 --> 00:09:35.229
Frage 6.

117
00:09:35.289 --> 00:09:39.713
Ab welchem Mindestalter wird die PPL(A) grundsätzlich erteilt?

118
00:09:39.773 --> 00:09:42.039
Antwort A: 17 Jahre.

119
00:09:42.099 --> 00:09:44.411
Antwort B: 16 Jahre.

120
00:09:44.471 --> 00:09:46.816
Antwort C: 14 Jahre.

121
00:09:46.876 --> 00:09:49.531
Antwort D: 21 Jahre.

122
00:09:58.863 --> 00:10:01.659
Richtig ist Antwort A: 17 Jahre.

123
00:10:01.719 --> 00:10:05.939
FCL.200 setzt für die PPL grundsätzlich siebzehn Jahre voraus.

124
00:10:05.999 --> 00:10:10.184
Anforderungen für den ersten Alleinflug und die Ausbildung sind davon getrennt.

125
00:10:14.863 --> 00:10:16.179
Frage 7.

126
00:10:16.239 --> 00:10:22.975
Wie viel Flugausbildung verlangt FCL.210.A im regulären PPL(A)-Ausbildungsweg mindestens?

127
00:10:23.035 --> 00:10:26.579
Antwort A: Keine Flugausbildung bei bestandener Theorie.

128
00:10:26.639 --> 00:10:29.711
Antwort B: Immer genau 100 Flugstunden.

129
00:10:29.771 --> 00:10:32.376
Antwort C: Immer nur 10 Stunden.

130
00:10:32.436 --> 00:10:36.779
Antwort D: 45 Stunden mit den vorgeschriebenen Teilumfängen.

131
00:10:45.863 --> 00:10:50.736
Richtig ist Antwort D: 45 Stunden mit den vorgeschriebenen Teilumfängen.

132
00:10:50.796 --> 00:10:58.630
Der reguläre Ausbildungsweg umfasst mindestens 45 Stunden, darunter die vorgeschriebenen Anteile mit Lehrer und im überwachten Alleinflug.

133
00:10:58.690 --> 00:11:01.756
Anrechnungen und Sonderwege sind gesondert geregelt.

134
00:11:06.863 --> 00:11:08.177
Frage 8.

135
00:11:08.237 --> 00:11:13.320
Welche Standardgültigkeit hat eine SEP(land)-Klassenberechtigung grundsätzlich?

136
00:11:13.380 --> 00:11:15.443
Antwort A: 10 Jahre.

137
00:11:15.503 --> 00:11:17.618
Antwort B: 2 Jahre.

138
00:11:17.678 --> 00:11:19.989
Antwort C: 6 Monate.

139
00:11:20.049 --> 00:11:22.805
Antwort D: Lebenslang ohne Bedingungen.

140
00:11:31.863 --> 00:11:34.506
Richtig ist Antwort B: 2 Jahre.

141
00:11:34.566 --> 00:11:38.342
Eine SEP-Klassenberechtigung ist grundsätzlich zwei Jahre gültig.

142
00:11:38.402 --> 00:11:42.536
Verlängerung und Erneuerung sind unterschiedliche Verfahren nach Part-FCL.

143
00:11:47.863 --> 00:11:49.195
Frage 9.

144
00:11:49.255 --> 00:11:54.516
Welche aktuelle Erfahrung ist für gewöhnliche Passagiermitnahme auf Flugzeugen grundsätzlich nötig?

145
00:11:54.576 --> 00:11:57.467
Antwort A: Ein gültiger Reisepass allein.

146
00:11:57.527 --> 00:12:01.573
Antwort B: Nur 45 Ausbildungsstunden insgesamt.

147
00:12:01.633 --> 00:12:04.879
Antwort C: Ein Start irgendwann im Kalenderjahr.

148
00:12:04.939 --> 00:12:12.187
Antwort D: 3 Starts, Anflüge und Landungen in den vorherigen 90 Tagen in der passenden Klasse oder dem passenden Muster.

149
00:12:20.863 --> 00:12:28.641
Richtig ist Antwort D: 3 Starts, Anflüge und Landungen in den vorherigen 90 Tagen in der passenden Klasse oder dem passenden Muster.

150
00:12:28.701 --> 00:12:33.134
FCL.060 verlangt die passende aktuelle Erfahrung für Passagiermitnahme.

151
00:12:33.194 --> 00:12:35.922
Für Nachtflüge gelten zusätzliche Bedingungen.

152
00:12:35.982 --> 00:12:39.694
Klassen- oder Musterbezug und weitere Voraussetzungen müssen stimmen.

153
00:12:44.863 --> 00:12:46.240
Frage 10.

154
00:12:46.300 --> 00:12:52.182
Erlaubt eine reine PPL(A) ohne weitere Qualifikation automatisch IFR und Nachtflug?

155
00:12:52.242 --> 00:12:56.113
Antwort A: Ja, jeder private Flug ist eingeschlossen.

156
00:12:56.173 --> 00:13:00.056
Antwort B: Ja, bei einer Flugsicht über 8 km.

157
00:13:00.116 --> 00:13:04.517
Antwort C: Nein, dafür gelten zusätzliche Qualifikationen.

158
00:13:04.577 --> 00:13:08.409
Antwort D: Ja, sobald ein GPS vorhanden ist.

159
00:13:16.863 --> 00:13:21.804
Richtig ist Antwort C: Nein, dafür gelten zusätzliche Qualifikationen.

160
00:13:21.864 --> 00:13:25.769
PPL-Rechte sind mit Berechtigungen und Qualifikationen zu lesen.

161
00:13:25.829 --> 00:13:31.179
Nachtflug und Instrumentenflug setzen die jeweils erforderlichen zusätzlichen Voraussetzungen voraus.

162
00:13:35.863 --> 00:13:37.967
Die Prüfung umfasst neun Fächer.

163
00:13:38.027 --> 00:13:43.390
Für den regulären PPL-Theorieabschluss gelten Bestehensgrenzen, Versuchs- und Zeitgrenzen.

164
00:13:43.450 --> 00:13:48.451
Für die Ausübung der PPL-Rechte ist mindestens ein gültiges Klasse-zwei-Medical erforderlich.

165
00:13:48.511 --> 00:13:52.984
FCL.025 verlangt mindestens 75 Prozent in jedem Fach.

166
00:13:53.044 --> 00:13:57.494
Ein gutes Ergebnis in einem Fach gleicht ein nicht bestandenes anderes Fach nicht aus.

167
00:13:57.554 --> 00:14:02.518
FCL.025 nennt achtzehn Monate ab Ende des Kalendermonats des ersten Versuchs.

168
00:14:02.578 --> 00:14:08.497
Für PPL gilt zusätzlich die Begrenzung der Versuche pro Fach; aktuelle Behördenangaben sind zu beachten.

169
00:14:13.863 --> 00:14:16.935
Du planst Prüfungstermine und die praktische Prüfung.

170
00:14:16.995 --> 00:14:22.117
Prüfe Empfehlungen der Ausbildungsorganisation, Fristen und individuelle Dokumente.

171
00:14:22.177 --> 00:14:26.536
Ein in Monaten gültiges Medical ist bei aktueller Erkrankung keine Flugfreigabe.

172
00:14:26.596 --> 00:14:35.461
Die Gültigkeit für die Erteilung einer PPL beträgt nach FCL.025 grundsätzlich vierundzwanzig Monate ab erfolgreichem Abschluss der erforderlichen Theorieprüfungen.

173
00:14:35.521 --> 00:14:39.002
Für PPL-Rechte ist mindestens Klasse zwei erforderlich.

174
00:14:39.062 --> 00:14:46.192
Gültigkeit, Auflagen und aktuelle Tauglichkeit müssen passen; ein höherwertiges gültiges Medical kann die Anforderung erfüllen.

175
00:14:46.252 --> 00:14:50.105
MED.A.020 betrifft eine Abnahme der medizinischen Tauglichkeit.

176
00:14:50.165 --> 00:14:55.156
Ein noch nicht abgelaufenes Zeugnis hebt die Pflicht zur Beurteilung der aktuellen Eignung nicht auf.

177
00:15:00.530 --> 00:15:03.223
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

178
00:15:03.283 --> 00:15:07.756
FCL.025 verlangt mindestens 75 Prozent in jedem Fach.

179
00:15:07.816 --> 00:15:12.266
Ein gutes Ergebnis in einem Fach gleicht ein nicht bestandenes anderes Fach nicht aus.

180
00:15:12.326 --> 00:15:17.290
FCL.025 nennt achtzehn Monate ab Ende des Kalendermonats des ersten Versuchs.

181
00:15:17.350 --> 00:15:23.269
Für PPL gilt zusätzlich die Begrenzung der Versuche pro Fach; aktuelle Behördenangaben sind zu beachten.

182
00:15:23.329 --> 00:15:32.193
Die Gültigkeit für die Erteilung einer PPL beträgt nach FCL.025 grundsätzlich vierundzwanzig Monate ab erfolgreichem Abschluss der erforderlichen Theorieprüfungen.

183
00:15:32.253 --> 00:15:35.735
Für PPL-Rechte ist mindestens Klasse zwei erforderlich.

184
00:15:35.795 --> 00:15:42.925
Gültigkeit, Auflagen und aktuelle Tauglichkeit müssen passen; ein höherwertiges gültiges Medical kann die Anforderung erfüllen.

185
00:15:42.985 --> 00:15:46.838
MED.A.020 betrifft eine Abnahme der medizinischen Tauglichkeit.

186
00:15:46.898 --> 00:15:51.888
Ein noch nicht abgelaufenes Zeugnis hebt die Pflicht zur Beurteilung der aktuellen Eignung nicht auf.

187
00:15:51.948 --> 00:15:55.267
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

188
00:15:55.327 --> 00:16:01.146
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

189
00:16:06.530 --> 00:16:07.885
Frage 11.

190
00:16:07.945 --> 00:16:12.069
Welche Bestehensgrenze gilt grundsätzlich je PPL-Theorieprüfungsfach?

191
00:16:12.129 --> 00:16:15.459
Antwort A: 60 Prozent nur im letzten Fach.

192
00:16:15.519 --> 00:16:19.069
Antwort B: 50 Prozent im Durchschnitt aller Fächer.

193
00:16:19.129 --> 00:16:21.902
Antwort C: Immer 100 Prozent.

194
00:16:21.962 --> 00:16:26.400
Antwort D: Mindestens 75 Prozent der erreichbaren Punkte.

195
00:16:35.530 --> 00:16:40.503
Richtig ist Antwort D: Mindestens 75 Prozent der erreichbaren Punkte.

196
00:16:40.563 --> 00:16:45.036
FCL.025 verlangt mindestens 75 Prozent in jedem Fach.

197
00:16:45.096 --> 00:16:49.546
Ein gutes Ergebnis in einem Fach gleicht ein nicht bestandenes anderes Fach nicht aus.

198
00:16:54.530 --> 00:16:55.969
Frage 12.

199
00:16:56.029 --> 00:17:00.968
Innerhalb welcher Frist müssen die erforderlichen Theorieprüfungsfächer grundsätzlich bestanden sein?

200
00:17:01.028 --> 00:17:04.082
Antwort A: 10 Jahre ab letztem Unterricht.

201
00:17:04.142 --> 00:17:07.259
Antwort B: 18 Tage ab Kursanmeldung.

202
00:17:07.319 --> 00:17:11.922
Antwort C: 18 Monate ab Ende des Monats des ersten Prüfungsversuchs.

203
00:17:11.982 --> 00:17:15.026
Antwort D: Unbegrenzt bei gültigem Medical.

204
00:17:23.530 --> 00:17:28.668
Richtig ist Antwort C: 18 Monate ab Ende des Monats des ersten Prüfungsversuchs.

205
00:17:28.728 --> 00:17:33.691
FCL.025 nennt achtzehn Monate ab Ende des Kalendermonats des ersten Versuchs.

206
00:17:33.751 --> 00:17:39.671
Für PPL gilt zusätzlich die Begrenzung der Versuche pro Fach; aktuelle Behördenangaben sind zu beachten.

207
00:17:44.530 --> 00:17:46.103
Frage 13.

208
00:17:46.163 --> 00:17:50.806
Wie lange gilt ein bestandener PPL-Theorieabschluss grundsätzlich für die Lizenzerteilung?

209
00:17:50.866 --> 00:17:53.369
Antwort A: Genau 90 Tage.

210
00:17:53.429 --> 00:17:55.555
Antwort B: Lebenslang.

211
00:17:55.615 --> 00:17:58.348
Antwort C: Nur bis zum Monatsende.

212
00:17:58.408 --> 00:18:02.498
Antwort D: 24 Monate ab erfolgreichem Abschluss.

213
00:18:11.530 --> 00:18:16.149
Richtig ist Antwort D: 24 Monate ab erfolgreichem Abschluss.

214
00:18:16.209 --> 00:18:25.074
Die Gültigkeit für die Erteilung einer PPL beträgt nach FCL.025 grundsätzlich vierundzwanzig Monate ab erfolgreichem Abschluss der erforderlichen Theorieprüfungen.

215
00:18:29.530 --> 00:18:31.086
Frage 14.

216
00:18:31.146 --> 00:18:36.813
Welches Medical ist für die reguläre Ausübung von PPL(A)-Rechten mindestens erforderlich?

217
00:18:36.873 --> 00:18:39.922
Antwort A: Kein Medical bei Tages-VFR.

218
00:18:39.982 --> 00:18:43.144
Antwort B: Nur ein Sporttauglichkeitsattest.

219
00:18:43.204 --> 00:18:45.465
Antwort C: Klasse 2.

220
00:18:45.525 --> 00:18:48.224
Antwort D: Immer nur LAPL-Medical.

221
00:18:57.530 --> 00:19:00.320
Richtig ist Antwort C: Klasse 2.

222
00:19:00.380 --> 00:19:03.861
Für PPL-Rechte ist mindestens Klasse zwei erforderlich.

223
00:19:03.921 --> 00:19:11.051
Gültigkeit, Auflagen und aktuelle Tauglichkeit müssen passen; ein höherwertiges gültiges Medical kann die Anforderung erfüllen.

224
00:19:15.530 --> 00:19:17.155
Frage 15.

225
00:19:17.215 --> 00:19:21.526
Was gilt bei einer Erkrankung, die die sichere Flugführung beeinträchtigen kann?

226
00:19:21.586 --> 00:19:26.453
Antwort A: Rechte nicht ausüben und erforderliche flugmedizinische Beratung einholen.

227
00:19:26.513 --> 00:19:29.483
Antwort B: Nur den Passagier informieren.

228
00:19:29.543 --> 00:19:32.699
Antwort C: Die Krankheit im Flugbuch streichen.

229
00:19:32.759 --> 00:19:36.422
Antwort D: Bis zum Ablaufdatum uneingeschränkt fliegen.

230
00:19:45.530 --> 00:19:50.921
Richtig ist Antwort A: Rechte nicht ausüben und erforderliche flugmedizinische Beratung einholen.

231
00:19:50.981 --> 00:19:54.834
MED.A.020 betrifft eine Abnahme der medizinischen Tauglichkeit.

232
00:19:54.894 --> 00:19:59.884
Ein noch nicht abgelaufenes Zeugnis hebt die Pflicht zur Beurteilung der aktuellen Eignung nicht auf.

233
00:20:04.530 --> 00:20:06.993
Verantwortung und sichere Entscheidungen.

234
00:20:07.053 --> 00:20:09.734
Der PIC trägt die Verantwortung für den Betrieb.

235
00:20:09.794 --> 00:20:15.039
Unterstützung durch andere Personen, Halter oder Flugsicherung hebt diese Aufgabe nicht auf.

236
00:20:15.099 --> 00:20:18.643
Eine Freigabe ersetzt die Pflicht zur Kollisionsvermeidung nicht.

237
00:20:18.703 --> 00:20:22.208
Melde, warum die Anweisung nicht sicher ausführbar ist.

238
00:20:22.268 --> 00:20:26.830
Die Ausnahme betrifft eine konkrete Notlage und die unbedingt notwendige Abweichung.

239
00:20:26.890 --> 00:20:29.229
Sie ist keine allgemeine Erleichterung.

240
00:20:29.289 --> 00:20:32.551
Ordne eine Aufgabe zuerst dem richtigen Regelbereich zu.

241
00:20:32.611 --> 00:20:37.834
Luftraumklasse, Flugart, Höhe und veröffentlichte Bedingungen müssen zusammenpassen.

242
00:20:43.197 --> 00:20:48.048
Im geplanten PPL(A)-Sichtflug prüfst du den konkreten Anwendungsfall.

243
00:20:48.108 --> 00:20:53.111
Wetter, Luftraum, NOTAM und Landemöglichkeiten sind relevante Informationen.

244
00:20:53.171 --> 00:20:56.485
Die genaue Vorbereitung richtet sich nach dem geplanten Flug.

245
00:20:56.545 --> 00:21:02.307
Die Verantwortung des bestimmten Kommandanten besteht auch dann, wenn er die Steuerung nicht ständig selbst bedient.

246
00:21:02.367 --> 00:21:08.456
Ein Beispiel aus einer anderen Luftfahrzeugkategorie darf nur übertragen werden, wenn die Vorschrift dies erlaubt.

247
00:21:08.516 --> 00:21:12.059
Für einen tatsächlichen Flug gelten die gültigen Veröffentlichungen.

248
00:21:17.447 --> 00:21:20.140
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

249
00:21:20.200 --> 00:21:22.882
Der PIC trägt die Verantwortung für den Betrieb.

250
00:21:22.942 --> 00:21:28.186
Unterstützung durch andere Personen, Halter oder Flugsicherung hebt diese Aufgabe nicht auf.

251
00:21:28.246 --> 00:21:31.791
Eine Freigabe ersetzt die Pflicht zur Kollisionsvermeidung nicht.

252
00:21:31.851 --> 00:21:35.355
Melde, warum die Anweisung nicht sicher ausführbar ist.

253
00:21:35.415 --> 00:21:39.977
Die Ausnahme betrifft eine konkrete Notlage und die unbedingt notwendige Abweichung.

254
00:21:40.037 --> 00:21:42.377
Sie ist keine allgemeine Erleichterung.

255
00:21:42.437 --> 00:21:47.440
Wetter, Luftraum, NOTAM und Landemöglichkeiten sind relevante Informationen.

256
00:21:47.500 --> 00:21:50.813
Die genaue Vorbereitung richtet sich nach dem geplanten Flug.

257
00:21:50.873 --> 00:21:56.636
Die Verantwortung des bestimmten Kommandanten besteht auch dann, wenn er die Steuerung nicht ständig selbst bedient.

258
00:21:56.696 --> 00:22:00.015
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

259
00:22:00.075 --> 00:22:05.893
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

260
00:22:11.280 --> 00:22:12.837
Frage 16.

261
00:22:12.897 --> 00:22:16.396
Wer trägt die Verantwortung für die sichere Durchführung des Fluges?

262
00:22:16.456 --> 00:22:19.381
Antwort A: Jeder Zuschauer gleichermaßen.

263
00:22:19.441 --> 00:22:22.125
Antwort B: Immer nur der Startleiter.

264
00:22:22.185 --> 00:22:24.609
Antwort C: Immer nur der Halter.

265
00:22:24.669 --> 00:22:27.538
Antwort D: Der verantwortliche Pilot.

266
00:22:36.280 --> 00:22:39.683
Richtig ist Antwort D: Der verantwortliche Pilot.

267
00:22:39.743 --> 00:22:42.424
Der PIC trägt die Verantwortung für den Betrieb.

268
00:22:42.484 --> 00:22:47.729
Unterstützung durch andere Personen, Halter oder Flugsicherung hebt diese Aufgabe nicht auf.

269
00:22:52.280 --> 00:22:53.825
Frage 17.

270
00:22:53.885 --> 00:22:58.460
Du erhältst eine Freigabe, erkennst aber eine unmittelbare Kollisionsgefahr.

271
00:22:58.520 --> 00:22:59.913
Was ist richtig?

272
00:22:59.973 --> 00:23:03.207
Antwort A: Die Verantwortung liegt nur beim Lotsen.

273
00:23:03.267 --> 00:23:06.501
Antwort B: Alle Funkgeräte sofort ausschalten.

274
00:23:06.561 --> 00:23:10.341
Antwort C: Die Kollision vermeiden und ATC informieren.

275
00:23:10.401 --> 00:23:13.646
Antwort D: Die Freigabe ungeprüft ausführen.

276
00:23:22.280 --> 00:23:26.591
Richtig ist Antwort C: Die Kollision vermeiden und ATC informieren.

277
00:23:26.651 --> 00:23:30.195
Eine Freigabe ersetzt die Pflicht zur Kollisionsvermeidung nicht.

278
00:23:30.255 --> 00:23:33.759
Melde, warum die Anweisung nicht sicher ausführbar ist.

279
00:23:38.280 --> 00:23:39.831
Frage 18.

280
00:23:39.891 --> 00:23:43.210
Wann darf ein PIC zur Sicherheit von Verkehrsregeln abweichen?

281
00:23:43.270 --> 00:23:46.988
Antwort A: Wenn eine Notlage dies unbedingt notwendig macht.

282
00:23:47.048 --> 00:23:50.339
Antwort B: Wenn die Flugstrecke dadurch kürzer wird.

283
00:23:50.399 --> 00:23:53.538
Antwort C: Wenn Thermik verloren gehen könnte.

284
00:23:53.598 --> 00:23:56.506
Antwort D: Wenn ein Mitflieger darum bittet.

285
00:24:05.280 --> 00:24:09.528
Richtig ist Antwort A: Wenn eine Notlage dies unbedingt notwendig macht.

286
00:24:09.588 --> 00:24:14.150
Die Ausnahme betrifft eine konkrete Notlage und die unbedingt notwendige Abweichung.

287
00:24:14.210 --> 00:24:16.550
Sie ist keine allgemeine Erleichterung.

288
00:24:21.280 --> 00:24:22.825
Frage 19.

289
00:24:22.885 --> 00:24:26.210
Welche Vorbereitung ist bei einem Streckenflug erforderlich?

290
00:24:26.270 --> 00:24:29.443
Antwort A: Nur die letzte Jahreskarte ansehen.

291
00:24:29.503 --> 00:24:32.389
Antwort B: Nur den Flugzeugtyp kennen.

292
00:24:32.449 --> 00:24:35.251
Antwort C: Nur die Startzeit merken.

293
00:24:35.311 --> 00:24:39.104
Antwort D: Verfügbare relevante Informationen prüfen.

294
00:24:48.280 --> 00:24:52.607
Richtig ist Antwort D: Verfügbare relevante Informationen prüfen.

295
00:24:52.667 --> 00:24:57.670
Wetter, Luftraum, NOTAM und Landemöglichkeiten sind relevante Informationen.

296
00:24:57.730 --> 00:25:01.044
Die genaue Vorbereitung richtet sich nach dem geplanten Flug.

297
00:25:06.280 --> 00:25:07.916
Frage 20.

298
00:25:07.976 --> 00:25:10.170
Der PIC gibt die Steuerung kurz ab.

299
00:25:10.230 --> 00:25:11.972
Welche Aussage stimmt?

300
00:25:12.032 --> 00:25:15.165
Antwort A: Seine Verantwortung bleibt bestehen.

301
00:25:15.225 --> 00:25:18.403
Antwort B: Seine Verantwortung endet sofort.

302
00:25:18.463 --> 00:25:21.483
Antwort C: Der Halter wird automatisch PIC.

303
00:25:21.543 --> 00:25:24.997
Antwort D: Der Flug zählt automatisch als Schulflug.

304
00:25:34.280 --> 00:25:37.942
Richtig ist Antwort A: Seine Verantwortung bleibt bestehen.

305
00:25:38.002 --> 00:25:43.764
Die Verantwortung des bestimmten Kommandanten besteht auch dann, wenn er die Steuerung nicht ständig selbst bedient.

306
00:25:48.280 --> 00:25:51.419
Kennzeichen, Lufttüchtigkeit und Versicherung.

307
00:25:51.479 --> 00:25:54.285
Ein ARC ersetzt nicht die Prüfung aktueller Mängel.

308
00:25:54.345 --> 00:25:59.375
Der Pilot darf einen sicherheitsrelevanten Defekt nicht allein mit einem gültigen Dokument übergehen.

309
00:25:59.435 --> 00:26:02.990
Das Flughandbuch enthält musterbezogene Grenzen und Verfahren.

310
00:26:03.050 --> 00:26:06.386
Allgemeine Lehrwerte dürfen diese Angaben nicht überschreiben.

311
00:26:06.446 --> 00:26:09.698
Halterhaftpflicht und Kasko haben verschiedene Aufgaben.

312
00:26:09.758 --> 00:26:13.353
Die gesetzlich vorgeschriebene Haftpflicht muss für den Betrieb bestehen.

313
00:26:13.413 --> 00:26:16.675
Ordne eine Aufgabe zuerst dem richtigen Regelbereich zu.

314
00:26:16.735 --> 00:26:21.957
Luftraumklasse, Flugart, Höhe und veröffentlichte Bedingungen müssen zusammenpassen.

315
00:26:27.363 --> 00:26:32.214
Im geplanten PPL(A)-Sichtflug prüfst du den konkreten Anwendungsfall.

316
00:26:32.274 --> 00:26:37.253
Lufttüchtigkeitsanweisungen betreffen verbindliche Maßnahmen zum sicheren technischen Zustand.

317
00:26:37.313 --> 00:26:40.424
Ihr Anwendungsbereich und ihre Fristen sind zu prüfen.

318
00:26:40.484 --> 00:26:44.990
NCO.GEN.135 regelt Unterlagen und begrenzte Ausnahmen.

319
00:26:45.050 --> 00:26:52.722
Prüfe für den konkreten Flug unter anderem AFM, Zulassung, Lufttüchtigkeit, Versicherung und weitere anwendbare Nachweise.

320
00:26:52.782 --> 00:26:58.871
Ein Beispiel aus einer anderen Luftfahrzeugkategorie darf nur übertragen werden, wenn die Vorschrift dies erlaubt.

321
00:26:58.931 --> 00:27:02.474
Für einen tatsächlichen Flug gelten die gültigen Veröffentlichungen.

322
00:27:07.863 --> 00:27:10.557
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

323
00:27:10.617 --> 00:27:13.423
Ein ARC ersetzt nicht die Prüfung aktueller Mängel.

324
00:27:13.483 --> 00:27:18.513
Der Pilot darf einen sicherheitsrelevanten Defekt nicht allein mit einem gültigen Dokument übergehen.

325
00:27:18.573 --> 00:27:22.127
Das Flughandbuch enthält musterbezogene Grenzen und Verfahren.

326
00:27:22.187 --> 00:27:25.524
Allgemeine Lehrwerte dürfen diese Angaben nicht überschreiben.

327
00:27:25.584 --> 00:27:28.836
Halterhaftpflicht und Kasko haben verschiedene Aufgaben.

328
00:27:28.896 --> 00:27:32.490
Die gesetzlich vorgeschriebene Haftpflicht muss für den Betrieb bestehen.

329
00:27:32.550 --> 00:27:37.529
Lufttüchtigkeitsanweisungen betreffen verbindliche Maßnahmen zum sicheren technischen Zustand.

330
00:27:37.589 --> 00:27:40.700
Ihr Anwendungsbereich und ihre Fristen sind zu prüfen.

331
00:27:40.760 --> 00:27:45.266
NCO.GEN.135 regelt Unterlagen und begrenzte Ausnahmen.

332
00:27:45.326 --> 00:27:52.998
Prüfe für den konkreten Flug unter anderem AFM, Zulassung, Lufttüchtigkeit, Versicherung und weitere anwendbare Nachweise.

333
00:27:53.058 --> 00:27:56.377
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

334
00:27:56.437 --> 00:28:02.256
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

335
00:28:07.613 --> 00:28:09.615
Frage 21.

336
00:28:09.675 --> 00:28:12.216
Was beweist ein gültiges ARC allein nicht?

337
00:28:12.276 --> 00:28:16.198
Antwort A: Dass eine Lufttüchtigkeitsprüfung dokumentiert wurde.

338
00:28:16.258 --> 00:28:19.920
Antwort B: Dass es zum betreffenden Luftfahrzeug gehört.

339
00:28:19.980 --> 00:28:23.745
Antwort C: Dass ein neu entstandener Mangel unbedenklich ist.

340
00:28:23.805 --> 00:28:27.265
Antwort D: Dass das Dokument ein Ablaufdatum hat.

341
00:28:35.613 --> 00:28:39.912
Richtig ist Antwort C: Dass ein neu entstandener Mangel unbedenklich ist.

342
00:28:39.972 --> 00:28:42.779
Ein ARC ersetzt nicht die Prüfung aktueller Mängel.

343
00:28:42.839 --> 00:28:47.868
Der Pilot darf einen sicherheitsrelevanten Defekt nicht allein mit einem gültigen Dokument übergehen.

344
00:28:52.613 --> 00:28:54.671
Frage 22.

345
00:28:54.731 --> 00:28:57.909
Wo findest du zulässige Betriebsgrenzen deines Musters?

346
00:28:57.969 --> 00:29:00.882
Antwort A: Im zutreffenden Flughandbuch.

347
00:29:00.942 --> 00:29:03.485
Antwort B: Im Vereinskalender.

348
00:29:03.545 --> 00:29:05.918
Antwort C: Im Wetterbericht.

349
00:29:05.978 --> 00:29:08.943
Antwort D: Im Flugplanformular allein.

350
00:29:17.613 --> 00:29:21.051
Richtig ist Antwort A: Im zutreffenden Flughandbuch.

351
00:29:21.111 --> 00:29:24.665
Das Flughandbuch enthält musterbezogene Grenzen und Verfahren.

352
00:29:24.725 --> 00:29:28.061
Allgemeine Lehrwerte dürfen diese Angaben nicht überschreiben.

353
00:29:32.613 --> 00:29:34.648
Frage 23.

354
00:29:34.708 --> 00:29:38.420
Welche Versicherung deckt grundsätzlich die vorgeschriebene Halterhaftung?

355
00:29:38.480 --> 00:29:41.236
Antwort A: Nur eine Reiseversicherung.

356
00:29:41.296 --> 00:29:43.850
Antwort B: Nur die Mitgliedskarte.

357
00:29:43.910 --> 00:29:47.291
Antwort C: Die entsprechende Haftpflichtversicherung.

358
00:29:47.351 --> 00:29:50.129
Antwort D: Nur die Kaskoversicherung.

359
00:29:58.613 --> 00:30:02.524
Richtig ist Antwort C: Die entsprechende Haftpflichtversicherung.

360
00:30:02.584 --> 00:30:05.836
Halterhaftpflicht und Kasko haben verschiedene Aufgaben.

361
00:30:05.896 --> 00:30:09.491
Die gesetzlich vorgeschriebene Haftpflicht muss für den Betrieb bestehen.

362
00:30:14.613 --> 00:30:16.649
Frage 24.

363
00:30:16.709 --> 00:30:20.174
Wie behandelst du eine anwendbare Lufttüchtigkeitsanweisung?

364
00:30:20.234 --> 00:30:23.457
Antwort A: Nach ihren verbindlichen Anforderungen.

365
00:30:23.517 --> 00:30:26.402
Antwort B: Nur wenn der Verein zustimmt.

366
00:30:26.462 --> 00:30:29.831
Antwort C: Nur als unverbindlichen Wetterhinweis.

367
00:30:29.891 --> 00:30:32.934
Antwort D: Nur bei Verkauf des Flugzeugs.

368
00:30:41.613 --> 00:30:45.354
Richtig ist Antwort A: Nach ihren verbindlichen Anforderungen.

369
00:30:45.414 --> 00:30:50.393
Lufttüchtigkeitsanweisungen betreffen verbindliche Maßnahmen zum sicheren technischen Zustand.

370
00:30:50.453 --> 00:30:53.563
Ihr Anwendungsbereich und ihre Fristen sind zu prüfen.

371
00:30:58.613 --> 00:31:00.689
Frage 25.

372
00:31:00.749 --> 00:31:03.943
Wie werden die mitzuführenden Flugzeugdokumente bestimmt?

373
00:31:04.003 --> 00:31:06.724
Antwort A: Nur nach dem Startgewicht.

374
00:31:06.784 --> 00:31:09.230
Antwort B: Nur nach der Mietdauer.

375
00:31:09.290 --> 00:31:15.030
Antwort C: Nach NCO.GEN.135 und den für den Flug geltenden Anforderungen.

376
00:31:15.090 --> 00:31:18.291
Antwort D: Allein nach dem Alter des Flugzeugs.

377
00:31:27.613 --> 00:31:33.882
Richtig ist Antwort C: Nach NCO.GEN.135 und den für den Flug geltenden Anforderungen.

378
00:31:33.942 --> 00:31:38.449
NCO.GEN.135 regelt Unterlagen und begrenzte Ausnahmen.

379
00:31:38.509 --> 00:31:46.181
Prüfe für den konkreten Flug unter anderem AFM, Zulassung, Lufttüchtigkeit, Versicherung und weitere anwendbare Nachweise.

380
00:31:50.613 --> 00:31:53.549
Flugvorbereitung und Luftfahrtinformationen.

381
00:31:53.609 --> 00:31:56.782
NOTAM veröffentlichen aktuelle betriebliche Änderungen.

382
00:31:56.842 --> 00:32:01.911
Die Karte und die Flugplatzinformationen müssen zusammen mit den gültigen Meldungen gelesen werden.

383
00:32:01.971 --> 00:32:05.167
Die AIP ist in diese Informationsbereiche gegliedert.

384
00:32:05.227 --> 00:32:10.684
Für eine Flugplatzfrage brauchst du besonders die passenden AD-Informationen und aktuelle Ergänzungen.

385
00:32:10.744 --> 00:32:13.376
UTC schafft eine gemeinsame Zeitbasis.

386
00:32:13.436 --> 00:32:17.488
Eine Umrechnung in Ortszeit muss Zeitzone und Sommerzeit berücksichtigen.

387
00:32:17.548 --> 00:32:20.810
Ordne eine Aufgabe zuerst dem richtigen Regelbereich zu.

388
00:32:20.870 --> 00:32:26.092
Luftraumklasse, Flugart, Höhe und veröffentlichte Bedingungen müssen zusammenpassen.

389
00:32:31.447 --> 00:32:36.298
Im geplanten PPL(A)-Sichtflug prüfst du den konkreten Anwendungsfall.

390
00:32:36.358 --> 00:32:40.071
Eine Karte kann kurzfristige Änderungen nicht vollständig abbilden.

391
00:32:40.131 --> 00:32:44.616
NOTAM, Ergänzungen und Aktivierungsinformationen gehören zum Briefing.

392
00:32:44.676 --> 00:32:49.081
Ein Gebiet betrifft dich nur nach seinen konkreten räumlichen und zeitlichen Bedingungen.

393
00:32:49.141 --> 00:32:51.632
Ein Blick allein auf den Namen genügt nicht.

394
00:32:51.692 --> 00:32:57.781
Ein Beispiel aus einer anderen Luftfahrzeugkategorie darf nur übertragen werden, wenn die Vorschrift dies erlaubt.

395
00:32:57.841 --> 00:33:01.384
Für einen tatsächlichen Flug gelten die gültigen Veröffentlichungen.

396
00:33:06.780 --> 00:33:09.473
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

397
00:33:09.533 --> 00:33:12.706
NOTAM veröffentlichen aktuelle betriebliche Änderungen.

398
00:33:12.766 --> 00:33:17.835
Die Karte und die Flugplatzinformationen müssen zusammen mit den gültigen Meldungen gelesen werden.

399
00:33:17.895 --> 00:33:21.091
Die AIP ist in diese Informationsbereiche gegliedert.

400
00:33:21.151 --> 00:33:26.608
Für eine Flugplatzfrage brauchst du besonders die passenden AD-Informationen und aktuelle Ergänzungen.

401
00:33:26.668 --> 00:33:29.300
UTC schafft eine gemeinsame Zeitbasis.

402
00:33:29.360 --> 00:33:33.412
Eine Umrechnung in Ortszeit muss Zeitzone und Sommerzeit berücksichtigen.

403
00:33:33.472 --> 00:33:37.185
Eine Karte kann kurzfristige Änderungen nicht vollständig abbilden.

404
00:33:37.245 --> 00:33:41.730
NOTAM, Ergänzungen und Aktivierungsinformationen gehören zum Briefing.

405
00:33:41.790 --> 00:33:46.195
Ein Gebiet betrifft dich nur nach seinen konkreten räumlichen und zeitlichen Bedingungen.

406
00:33:46.255 --> 00:33:48.746
Ein Blick allein auf den Namen genügt nicht.

407
00:33:48.806 --> 00:33:52.125
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

408
00:33:52.185 --> 00:33:58.004
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

409
00:34:03.363 --> 00:34:05.399
Frage 26.

410
00:34:05.459 --> 00:34:07.816
Eine Bahn ist kurzfristig geschlossen.

411
00:34:07.876 --> 00:34:10.508
Wo erwartest du die aktuelle Information?

412
00:34:10.568 --> 00:34:13.403
Antwort A: Nur im Versicherungsvertrag.

413
00:34:13.463 --> 00:34:16.316
Antwort B: In einem einschlägigen NOTAM.

414
00:34:16.376 --> 00:34:19.351
Antwort C: Nur auf der alten Jahreskarte.

415
00:34:19.411 --> 00:34:22.133
Antwort D: Nur auf dem Typenschild.

416
00:34:31.363 --> 00:34:34.744
Richtig ist Antwort B: In einem einschlägigen NOTAM.

417
00:34:34.804 --> 00:34:37.977
NOTAM veröffentlichen aktuelle betriebliche Änderungen.

418
00:34:38.037 --> 00:34:43.106
Die Karte und die Flugplatzinformationen müssen zusammen mit den gültigen Meldungen gelesen werden.

419
00:34:48.363 --> 00:34:50.478
Frage 27.

420
00:34:50.538 --> 00:34:53.637
Was enthalten die Teile GEN, ENR und AD?

421
00:34:53.697 --> 00:34:58.030
Antwort A: Allgemeine Angaben, Streckenangaben und Flugplätze.

422
00:34:58.090 --> 00:35:00.785
Antwort B: Nur Versicherungsdaten.

423
00:35:00.845 --> 00:35:03.314
Antwort C: Nur Wetterdiagramme.

424
00:35:03.374 --> 00:35:06.478
Antwort D: Nur private Vereinsnachrichten.

425
00:35:15.363 --> 00:35:20.225
Richtig ist Antwort A: Allgemeine Angaben, Streckenangaben und Flugplätze.

426
00:35:20.285 --> 00:35:23.480
Die AIP ist in diese Informationsbereiche gegliedert.

427
00:35:23.540 --> 00:35:28.997
Für eine Flugplatzfrage brauchst du besonders die passenden AD-Informationen und aktuelle Ergänzungen.

428
00:35:33.363 --> 00:35:35.365
Frage 28.

429
00:35:35.425 --> 00:35:39.368
Welche Zeitbasis ist bei Luftfahrtmeldungen grundsätzlich maßgeblich?

430
00:35:39.428 --> 00:35:41.441
Antwort A: UTC.

431
00:35:41.501 --> 00:35:44.736
Antwort B: Die Zeit im Flugbuch des Vorjahres.

432
00:35:44.796 --> 00:35:47.507
Antwort C: Immer deutsche Winterzeit.

433
00:35:47.567 --> 00:35:50.695
Antwort D: Immer die Uhrzeit deines Wohnortes.

434
00:35:59.363 --> 00:36:01.905
Richtig ist Antwort A: UTC.

435
00:36:01.965 --> 00:36:04.597
UTC schafft eine gemeinsame Zeitbasis.

436
00:36:04.657 --> 00:36:08.709
Eine Umrechnung in Ortszeit muss Zeitzone und Sommerzeit berücksichtigen.

437
00:36:13.363 --> 00:36:15.398
Frage 29.

438
00:36:15.458 --> 00:36:19.582
Reicht eine aktuelle Jahreskarte für jede kurzfristige Luftraumänderung?

439
00:36:19.642 --> 00:36:23.244
Antwort A: Ja, bei Segelflugzeugen ohne Motor.

440
00:36:23.304 --> 00:36:27.936
Antwort B: Nein, aktuelle Meldungen müssen zusätzlich geprüft werden.

441
00:36:27.996 --> 00:36:31.845
Antwort C: Ja, wenn der Flug unter einer Stunde dauert.

442
00:36:31.905 --> 00:36:35.185
Antwort D: Ja, bis zum Jahresende immer.

443
00:36:44.363 --> 00:36:49.524
Richtig ist Antwort B: Nein, aktuelle Meldungen müssen zusätzlich geprüft werden.

444
00:36:49.584 --> 00:36:53.297
Eine Karte kann kurzfristige Änderungen nicht vollständig abbilden.

445
00:36:53.357 --> 00:36:57.842
NOTAM, Ergänzungen und Aktivierungsinformationen gehören zum Briefing.

446
00:37:02.363 --> 00:37:03.971
Frage 30.

447
00:37:04.031 --> 00:37:07.609
Welche NOTAM-Angaben brauchst du für ein Flugbeschränkungsgebiet?

448
00:37:07.669 --> 00:37:10.566
Antwort A: Nur den Namen des Verfassers.

449
00:37:10.626 --> 00:37:14.209
Antwort B: Ausdehnung, Höhen und gültige Zeiten.

450
00:37:14.269 --> 00:37:16.844
Antwort C: Nur die Papierfarbe.

451
00:37:16.904 --> 00:37:20.027
Antwort D: Nur die Telefonnummer des Vereins.

452
00:37:29.363 --> 00:37:33.476
Richtig ist Antwort B: Ausdehnung, Höhen und gültige Zeiten.

453
00:37:33.536 --> 00:37:37.941
Ein Gebiet betrifft dich nur nach seinen konkreten räumlichen und zeitlichen Bedingungen.

454
00:37:38.001 --> 00:37:40.492
Ein Blick allein auf den Namen genügt nicht.

455
00:37:45.363 --> 00:37:48.001
Luftraumklassen und Flugsicherungsdienste.

456
00:37:48.061 --> 00:37:51.606
Gute Sicht und Ausrüstung ersetzen die Einflugfreigabe nicht.

457
00:37:51.666 --> 00:37:56.109
Bleibe bis zu einer gültigen Freigabe außerhalb des freigabepflichtigen Volumens.

458
00:37:56.169 --> 00:38:01.706
Klasse E ist kontrolliert, aber normale Sichtflüge brauchen allein wegen dieser Klasse keine Freigabe.

459
00:38:01.766 --> 00:38:04.894
Zusätzliche Zonen und Auflagen bleiben zu beachten.

460
00:38:04.954 --> 00:38:07.631
VFR wird in C von IFR gestaffelt.

461
00:38:07.691 --> 00:38:10.847
Zwischen VFR-Flügen gibt es Verkehrsinformationen.

462
00:38:10.907 --> 00:38:13.854
Die eigene Luftraumbeobachtung bleibt erforderlich.

463
00:38:13.914 --> 00:38:17.176
Ordne eine Aufgabe zuerst dem richtigen Regelbereich zu.

464
00:38:17.236 --> 00:38:22.459
Luftraumklasse, Flugart, Höhe und veröffentlichte Bedingungen müssen zusammenpassen.

465
00:38:27.863 --> 00:38:32.714
Im geplanten PPL(A)-Sichtflug prüfst du den konkreten Anwendungsfall.

466
00:38:32.774 --> 00:38:36.577
Die Freigabepflicht und die Staffelungsleistung sind verschiedene Fragen.

467
00:38:36.637 --> 00:38:40.805
In D gibt es keine allgemeine Staffelung jedes VFR zu sämtlichem Verkehr.

468
00:38:40.865 --> 00:38:42.884
Klasse G ist unkontrolliert.

469
00:38:42.944 --> 00:38:46.156
Das bedeutet weder regelbefreit noch informationslos.

470
00:38:46.216 --> 00:38:50.048
VFR-Mindestbedingungen und Kollisionsvermeidung gelten weiterhin.

471
00:38:50.108 --> 00:38:56.197
Ein Beispiel aus einer anderen Luftfahrzeugkategorie darf nur übertragen werden, wenn die Vorschrift dies erlaubt.

472
00:38:56.257 --> 00:38:59.800
Für einen tatsächlichen Flug gelten die gültigen Veröffentlichungen.

473
00:39:05.197 --> 00:39:07.890
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

474
00:39:07.950 --> 00:39:11.495
Gute Sicht und Ausrüstung ersetzen die Einflugfreigabe nicht.

475
00:39:11.555 --> 00:39:15.998
Bleibe bis zu einer gültigen Freigabe außerhalb des freigabepflichtigen Volumens.

476
00:39:16.058 --> 00:39:21.595
Klasse E ist kontrolliert, aber normale Sichtflüge brauchen allein wegen dieser Klasse keine Freigabe.

477
00:39:21.655 --> 00:39:24.783
Zusätzliche Zonen und Auflagen bleiben zu beachten.

478
00:39:24.843 --> 00:39:27.520
VFR wird in C von IFR gestaffelt.

479
00:39:27.580 --> 00:39:30.736
Zwischen VFR-Flügen gibt es Verkehrsinformationen.

480
00:39:30.796 --> 00:39:33.743
Die eigene Luftraumbeobachtung bleibt erforderlich.

481
00:39:33.803 --> 00:39:37.605
Die Freigabepflicht und die Staffelungsleistung sind verschiedene Fragen.

482
00:39:37.665 --> 00:39:41.834
In D gibt es keine allgemeine Staffelung jedes VFR zu sämtlichem Verkehr.

483
00:39:41.894 --> 00:39:43.912
Klasse G ist unkontrolliert.

484
00:39:43.972 --> 00:39:47.185
Das bedeutet weder regelbefreit noch informationslos.

485
00:39:47.245 --> 00:39:51.077
VFR-Mindestbedingungen und Kollisionsvermeidung gelten weiterhin.

486
00:39:51.137 --> 00:39:54.456
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

487
00:39:54.516 --> 00:40:00.335
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

488
00:40:05.697 --> 00:40:07.687
Frage 31.

489
00:40:07.747 --> 00:40:10.897
Du willst als VFR-Pilot in Luftraum C einfliegen.

490
00:40:10.957 --> 00:40:12.863
Was brauchst du grundsätzlich?

491
00:40:12.923 --> 00:40:16.923
Antwort A: ATC-Freigabe und vorgeschriebene Funkverbindung.

492
00:40:16.983 --> 00:40:20.447
Antwort B: Nur eine Meldung an den Vereinskameraden.

493
00:40:20.507 --> 00:40:23.877
Antwort C: Nur einen Transponder ohne Freigabe.

494
00:40:23.937 --> 00:40:26.771
Antwort D: Nur fünf Kilometer Sicht.

495
00:40:35.697 --> 00:40:40.226
Richtig ist Antwort A: ATC-Freigabe und vorgeschriebene Funkverbindung.

496
00:40:40.286 --> 00:40:43.831
Gute Sicht und Ausrüstung ersetzen die Einflugfreigabe nicht.

497
00:40:43.891 --> 00:40:48.334
Bleibe bis zu einer gültigen Freigabe außerhalb des freigabepflichtigen Volumens.

498
00:40:52.697 --> 00:40:54.743
Frage 32.

499
00:40:54.803 --> 00:40:57.976
Welche Aussage zu VFR in Klasse E ist richtig?

500
00:40:58.036 --> 00:41:01.282
Antwort A: Immer dieselbe Freigabepflicht wie C.

501
00:41:01.342 --> 00:41:04.729
Antwort B: Immer vollständig von IFR gestaffelt.

502
00:41:04.789 --> 00:41:07.433
Antwort C: Grundsätzlich verboten.

503
00:41:07.493 --> 00:41:11.937
Antwort D: Grundsätzlich keine ATC-Freigabe allein wegen Klasse E.

504
00:41:20.697 --> 00:41:25.670
Richtig ist Antwort D: Grundsätzlich keine ATC-Freigabe allein wegen Klasse E.

505
00:41:25.730 --> 00:41:31.267
Klasse E ist kontrolliert, aber normale Sichtflüge brauchen allein wegen dieser Klasse keine Freigabe.

506
00:41:31.327 --> 00:41:34.455
Zusätzliche Zonen und Auflagen bleiben zu beachten.

507
00:41:39.697 --> 00:41:41.715
Frage 33.

508
00:41:41.775 --> 00:41:44.655
Welche Staffelung erhält VFR in Klasse C?

509
00:41:44.715 --> 00:41:47.408
Antwort A: Nur Staffelung zu Ballonen.

510
00:41:47.468 --> 00:41:50.315
Antwort B: Keine Staffelung zu IFR.

511
00:41:50.375 --> 00:41:53.610
Antwort C: Immer Staffelung zu jedem VFR.

512
00:41:53.670 --> 00:41:56.234
Antwort D: Staffelung zu IFR.

513
00:42:04.697 --> 00:42:07.790
Richtig ist Antwort D: Staffelung zu IFR.

514
00:42:07.850 --> 00:42:10.527
VFR wird in C von IFR gestaffelt.

515
00:42:10.587 --> 00:42:13.743
Zwischen VFR-Flügen gibt es Verkehrsinformationen.

516
00:42:13.803 --> 00:42:16.750
Die eigene Luftraumbeobachtung bleibt erforderlich.

517
00:42:21.697 --> 00:42:23.721
Frage 34.

518
00:42:23.781 --> 00:42:26.324
Welche Aussage trifft auf Klasse D zu?

519
00:42:26.384 --> 00:42:29.546
Antwort A: VFR braucht nie eine Freigabe.

520
00:42:29.606 --> 00:42:33.927
Antwort B: Jeder VFR wird immer von jedem anderen Flug gestaffelt.

521
00:42:33.987 --> 00:42:39.457
Antwort C: VFR erhält Verkehrsinformationen statt allgemeiner Staffelung zu allem Verkehr.

522
00:42:39.517 --> 00:42:42.401
Antwort D: D ist stets unkontrolliert.

523
00:42:51.697 --> 00:42:57.696
Richtig ist Antwort C: VFR erhält Verkehrsinformationen statt allgemeiner Staffelung zu allem Verkehr.

524
00:42:57.756 --> 00:43:01.559
Die Freigabepflicht und die Staffelungsleistung sind verschiedene Fragen.

525
00:43:01.619 --> 00:43:05.787
In D gibt es keine allgemeine Staffelung jedes VFR zu sämtlichem Verkehr.

526
00:43:10.697 --> 00:43:12.760
Frage 35.

527
00:43:12.820 --> 00:43:15.537
Welche Klasse ist unkontrollierter Luftraum?

528
00:43:15.597 --> 00:43:17.301
Antwort A: D.

529
00:43:17.361 --> 00:43:19.035
Antwort B: G.

530
00:43:19.095 --> 00:43:20.793
Antwort C: E.

531
00:43:20.853 --> 00:43:22.606
Antwort D: C.

532
00:43:31.697 --> 00:43:33.900
Richtig ist Antwort B: G.

533
00:43:33.960 --> 00:43:35.979
Klasse G ist unkontrolliert.

534
00:43:36.039 --> 00:43:39.251
Das bedeutet weder regelbefreit noch informationslos.

535
00:43:39.311 --> 00:43:43.143
VFR-Mindestbedingungen und Kollisionsvermeidung gelten weiterhin.

536
00:43:47.697 --> 00:43:51.466
RMZ, TMZ, HX und beschränkte Gebiete.

537
00:43:51.526 --> 00:43:56.562
SERA.6005 verlangt den Erstanruf mit den vorgesehenen Angaben und die Funkbedingungen.

538
00:43:56.622 --> 00:43:59.636
Eine RMZ ist nicht allein dadurch eine CTR.

539
00:43:59.696 --> 00:44:02.400
TMZ bedeutet Transponderpflichtzone.

540
00:44:02.460 --> 00:44:09.021
Konkrete veröffentlichte Verfahren, Ausstattung und zulässige Alternativen müssen für die jeweilige Zone geprüft werden.

541
00:44:09.081 --> 00:44:10.986
HX ist kein Freibrief.

542
00:44:11.046 --> 00:44:16.847
Den Status stellst du über das veröffentlichte Verfahren fest, bevor du dich auf eine Inaktivität verlässt.

543
00:44:16.907 --> 00:44:20.169
Ordne eine Aufgabe zuerst dem richtigen Regelbereich zu.

544
00:44:20.229 --> 00:44:25.452
Luftraumklasse, Flugart, Höhe und veröffentlichte Bedingungen müssen zusammenpassen.

545
00:44:30.863 --> 00:44:35.714
Im geplanten PPL(A)-Sichtflug prüfst du den konkreten Anwendungsfall.

546
00:44:35.774 --> 00:44:38.812
In einem ED-R gelten die veröffentlichten Beschränkungen.

547
00:44:38.872 --> 00:44:44.342
Räumliche Grenzen, Zeiten und mögliche Genehmigungen ergeben sich aus den konkreten Informationen.

548
00:44:44.402 --> 00:44:48.210
Andere Piloten können individuelle Berechtigungen haben oder sich irren.

549
00:44:48.270 --> 00:44:51.611
Du musst die für deinen Flug geltenden Bedingungen selbst erfüllen.

550
00:44:51.671 --> 00:44:57.760
Ein Beispiel aus einer anderen Luftfahrzeugkategorie darf nur übertragen werden, wenn die Vorschrift dies erlaubt.

551
00:44:57.820 --> 00:45:01.363
Für einen tatsächlichen Flug gelten die gültigen Veröffentlichungen.

552
00:45:06.780 --> 00:45:09.473
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

553
00:45:09.533 --> 00:45:14.569
SERA.6005 verlangt den Erstanruf mit den vorgesehenen Angaben und die Funkbedingungen.

554
00:45:14.629 --> 00:45:17.643
Eine RMZ ist nicht allein dadurch eine CTR.

555
00:45:17.703 --> 00:45:20.407
TMZ bedeutet Transponderpflichtzone.

556
00:45:20.467 --> 00:45:27.028
Konkrete veröffentlichte Verfahren, Ausstattung und zulässige Alternativen müssen für die jeweilige Zone geprüft werden.

557
00:45:27.088 --> 00:45:28.993
HX ist kein Freibrief.

558
00:45:29.053 --> 00:45:34.855
Den Status stellst du über das veröffentlichte Verfahren fest, bevor du dich auf eine Inaktivität verlässt.

559
00:45:34.915 --> 00:45:37.952
In einem ED-R gelten die veröffentlichten Beschränkungen.

560
00:45:38.012 --> 00:45:43.482
Räumliche Grenzen, Zeiten und mögliche Genehmigungen ergeben sich aus den konkreten Informationen.

561
00:45:43.542 --> 00:45:47.350
Andere Piloten können individuelle Berechtigungen haben oder sich irren.

562
00:45:47.410 --> 00:45:50.751
Du musst die für deinen Flug geltenden Bedingungen selbst erfüllen.

563
00:45:50.811 --> 00:45:54.130
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

564
00:45:54.190 --> 00:46:00.009
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

565
00:46:05.363 --> 00:46:07.387
Frage 36.

566
00:46:07.447 --> 00:46:10.608
Was verlangt eine RMZ grundsätzlich vor dem Einflug?

567
00:46:10.668 --> 00:46:13.694
Antwort A: Den vorgeschriebenen Erstanruf.

568
00:46:13.754 --> 00:46:16.398
Antwort B: Nur ein Handygespräch.

569
00:46:16.458 --> 00:46:19.462
Antwort C: Das Ausschalten des Funkgeräts.

570
00:46:19.522 --> 00:46:22.368
Antwort D: Immer eine IFR-Lizenz.

571
00:46:31.363 --> 00:46:34.919
Richtig ist Antwort A: Den vorgeschriebenen Erstanruf.

572
00:46:34.979 --> 00:46:40.015
SERA.6005 verlangt den Erstanruf mit den vorgesehenen Angaben und die Funkbedingungen.

573
00:46:40.075 --> 00:46:43.089
Eine RMZ ist nicht allein dadurch eine CTR.

574
00:46:48.363 --> 00:46:50.466
Frage 37.

575
00:46:50.526 --> 00:46:53.614
Welche Hauptanforderung kennzeichnet eine TMZ?

576
00:46:53.674 --> 00:46:56.841
Antwort A: Nur ein gültiger Personalausweis.

577
00:46:56.901 --> 00:47:00.005
Antwort B: Immer eine Landung vor dem Einflug.

578
00:47:00.065 --> 00:47:03.305
Antwort C: Vorgeschriebener Transponderbetrieb.

579
00:47:03.365 --> 00:47:06.988
Antwort D: Ein grundsätzliches Flugverbot für alle Segler.

580
00:47:15.363 --> 00:47:19.137
Richtig ist Antwort C: Vorgeschriebener Transponderbetrieb.

581
00:47:19.197 --> 00:47:21.902
TMZ bedeutet Transponderpflichtzone.

582
00:47:21.962 --> 00:47:28.523
Konkrete veröffentlichte Verfahren, Ausstattung und zulässige Alternativen müssen für die jeweilige Zone geprüft werden.

583
00:47:33.363 --> 00:47:35.349
Frage 38.

584
00:47:35.409 --> 00:47:37.827
Was bedeutet HX bei einem Luftraum?

585
00:47:37.887 --> 00:47:41.279
Antwort A: Immer unter 1000 Fuß inaktiv.

586
00:47:41.339 --> 00:47:44.152
Antwort B: Immer ohne Freigabe offen.

587
00:47:44.212 --> 00:47:48.663
Antwort C: Keine festgelegten Betriebszeiten, Status prüfen.

588
00:47:48.723 --> 00:47:51.637
Antwort D: Immer inaktiv am Wochenende.

589
00:48:00.363 --> 00:48:05.349
Richtig ist Antwort C: Keine festgelegten Betriebszeiten, Status prüfen.

590
00:48:05.409 --> 00:48:07.314
HX ist kein Freibrief.

591
00:48:07.374 --> 00:48:13.176
Den Status stellst du über das veröffentlichte Verfahren fest, bevor du dich auf eine Inaktivität verlässt.

592
00:48:18.363 --> 00:48:20.382
Frage 39.

593
00:48:20.442 --> 00:48:22.235
Was bezeichnet ED-R?

594
00:48:22.295 --> 00:48:24.938
Antwort A: Eine freie Thermikzone.

595
00:48:24.998 --> 00:48:28.002
Antwort B: Ein Gebiet mit Flugbeschränkungen.

596
00:48:28.062 --> 00:48:30.915
Antwort C: Immer eine Funkpflichtzone.

597
00:48:30.975 --> 00:48:33.719
Antwort D: Eine Flugzeugzulassung.

598
00:48:42.363 --> 00:48:45.896
Richtig ist Antwort B: Ein Gebiet mit Flugbeschränkungen.

599
00:48:45.956 --> 00:48:48.993
In einem ED-R gelten die veröffentlichten Beschränkungen.

600
00:48:49.053 --> 00:48:54.523
Räumliche Grenzen, Zeiten und mögliche Genehmigungen ergeben sich aus den konkreten Informationen.

601
00:48:59.363 --> 00:49:00.976
Frage 40.

602
00:49:01.036 --> 00:49:04.720
Ein Segler kreist in einem freigabepflichtigen Segelflugsektor.

603
00:49:04.780 --> 00:49:06.163
Was beweist das?

604
00:49:06.223 --> 00:49:09.317
Antwort A: Keine eigene Einflugberechtigung.

605
00:49:09.377 --> 00:49:12.742
Antwort B: Die dauerhafte Aktivierung des Sektors.

606
00:49:12.802 --> 00:49:16.189
Antwort C: Die automatische Freigabe aller Segler.

607
00:49:16.249 --> 00:49:19.111
Antwort D: Die Aufhebung der Obergrenze.

608
00:49:28.363 --> 00:49:31.986
Richtig ist Antwort A: Keine eigene Einflugberechtigung.

609
00:49:32.046 --> 00:49:35.854
Andere Piloten können individuelle Berechtigungen haben oder sich irren.

610
00:49:35.914 --> 00:49:39.255
Du musst die für deinen Flug geltenden Bedingungen selbst erfüllen.

611
00:49:44.363 --> 00:49:46.696
Sichtflug und Wetter-Mindestbedingungen.

612
00:49:46.756 --> 00:49:49.557
Klasse E verlangt die regulären Zahlenabstände.

613
00:49:49.617 --> 00:49:54.569
Die Erleichterung wolkenfrei und Erdsicht betrifft das entsprechende untere Band in F und G.

614
00:49:54.629 --> 00:49:58.191
Ab zehntausend Fuß gilt grundsätzlich acht Kilometer Flugsicht.

615
00:49:58.251 --> 00:50:04.181
Die Tabellenfußnote für hohes Gelände und besondere Regelungen müssen bei der konkreten Anwendung mitgelesen werden.

616
00:50:04.241 --> 00:50:06.844
Der jeweils höhere Wert ist maßgeblich.

617
00:50:06.904 --> 00:50:10.549
Im Gebirge kann tausend Fuß über Grund die höhere Grenze ergeben.

618
00:50:10.609 --> 00:50:13.871
Ordne eine Aufgabe zuerst dem richtigen Regelbereich zu.

619
00:50:13.931 --> 00:50:19.154
Luftraumklasse, Flugart, Höhe und veröffentlichte Bedingungen müssen zusammenpassen.

620
00:50:24.530 --> 00:50:29.381
Im geplanten PPL(A)-Sichtflug prüfst du den konkreten Anwendungsfall.

621
00:50:29.441 --> 00:50:33.502
Im unteren Band gilt die besondere Formulierung wolkenfrei und mit Erdsicht.

622
00:50:33.562 --> 00:50:36.909
Flugsicht und nationale Bedingungen prüfst du zusätzlich.

623
00:50:36.969 --> 00:50:41.470
Sonder-VFR braucht eine ATC-Freigabe und alle weiteren Voraussetzungen.

624
00:50:41.530 --> 00:50:44.917
Ein Funkspruch an Information ist keine solche Freigabe.

625
00:50:44.977 --> 00:50:51.065
Ein Beispiel aus einer anderen Luftfahrzeugkategorie darf nur übertragen werden, wenn die Vorschrift dies erlaubt.

626
00:50:51.125 --> 00:50:54.668
Für einen tatsächlichen Flug gelten die gültigen Veröffentlichungen.

627
00:51:00.030 --> 00:51:02.723
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

628
00:51:02.783 --> 00:51:05.584
Klasse E verlangt die regulären Zahlenabstände.

629
00:51:05.644 --> 00:51:10.596
Die Erleichterung wolkenfrei und Erdsicht betrifft das entsprechende untere Band in F und G.

630
00:51:10.656 --> 00:51:14.218
Ab zehntausend Fuß gilt grundsätzlich acht Kilometer Flugsicht.

631
00:51:14.278 --> 00:51:20.208
Die Tabellenfußnote für hohes Gelände und besondere Regelungen müssen bei der konkreten Anwendung mitgelesen werden.

632
00:51:20.268 --> 00:51:22.871
Der jeweils höhere Wert ist maßgeblich.

633
00:51:22.931 --> 00:51:26.576
Im Gebirge kann tausend Fuß über Grund die höhere Grenze ergeben.

634
00:51:26.636 --> 00:51:30.697
Im unteren Band gilt die besondere Formulierung wolkenfrei und mit Erdsicht.

635
00:51:30.757 --> 00:51:34.104
Flugsicht und nationale Bedingungen prüfst du zusätzlich.

636
00:51:34.164 --> 00:51:38.665
Sonder-VFR braucht eine ATC-Freigabe und alle weiteren Voraussetzungen.

637
00:51:38.725 --> 00:51:42.112
Ein Funkspruch an Information ist keine solche Freigabe.

638
00:51:42.172 --> 00:51:45.491
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

639
00:51:45.551 --> 00:51:51.369
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

640
00:51:56.780 --> 00:51:58.737
Frage 41.

641
00:51:58.797 --> 00:52:02.627
Welche Wolkenabstände gelten grundsätzlich für VFR in Klasse E?

642
00:52:02.687 --> 00:52:07.037
Antwort A: 500 m horizontal und 100 ft vertikal.

643
00:52:07.097 --> 00:52:10.337
Antwort B: Nur wolkenfrei ohne Zahlenabstand.

644
00:52:10.397 --> 00:52:15.140
Antwort C: 1500 m horizontal und 1000 ft vertikal.

645
00:52:15.200 --> 00:52:18.422
Antwort D: Keine Abstände bei Segelflugzeugen.

646
00:52:26.780 --> 00:52:32.053
Richtig ist Antwort C: 1500 m horizontal und 1000 ft vertikal.

647
00:52:32.113 --> 00:52:34.914
Klasse E verlangt die regulären Zahlenabstände.

648
00:52:34.974 --> 00:52:39.926
Die Erleichterung wolkenfrei und Erdsicht betrifft das entsprechende untere Band in F und G.

649
00:52:44.780 --> 00:52:46.794
Frage 42.

650
00:52:46.854 --> 00:52:52.257
Welche Flugsicht gilt grundsätzlich ab 10 000 ft MSL in der VMC-Tabelle?

651
00:52:52.317 --> 00:52:55.602
Antwort A: 800 m für alle Luftfahrzeuge.

652
00:52:55.662 --> 00:52:58.355
Antwort B: 1500 m immer.

653
00:52:58.415 --> 00:53:01.036
Antwort C: 5 km immer.

654
00:53:01.096 --> 00:53:03.369
Antwort D: 8 km.

655
00:53:11.780 --> 00:53:14.582
Richtig ist Antwort D: 8 km.

656
00:53:14.642 --> 00:53:18.204
Ab zehntausend Fuß gilt grundsätzlich acht Kilometer Flugsicht.

657
00:53:18.264 --> 00:53:24.194
Die Tabellenfußnote für hohes Gelände und besondere Regelungen müssen bei der konkreten Anwendung mitgelesen werden.

658
00:53:28.780 --> 00:53:30.765
Frage 43.

659
00:53:30.825 --> 00:53:34.527
Wie bestimmt sich die obere Grenze des unteren VMC-Bandes in G?

660
00:53:34.587 --> 00:53:37.586
Antwort A: Immer 3000 ft AGL.

661
00:53:37.646 --> 00:53:40.543
Antwort B: Der niedrigere der beiden Werte.

662
00:53:40.603 --> 00:53:45.741
Antwort C: Der höhere Wert aus 3000 ft MSL und 1000 ft AGL.

663
00:53:45.801 --> 00:53:48.850
Antwort D: Immer 1000 ft MSL.

664
00:53:57.780 --> 00:54:03.452
Richtig ist Antwort C: Der höhere Wert aus 3000 ft MSL und 1000 ft AGL.

665
00:54:03.512 --> 00:54:06.116
Der jeweils höhere Wert ist maßgeblich.

666
00:54:06.176 --> 00:54:09.821
Im Gebirge kann tausend Fuß über Grund die höhere Grenze ergeben.

667
00:54:14.780 --> 00:54:16.775
Frage 44.

668
00:54:16.835 --> 00:54:19.089
Du fliegst in G im unteren Band.

669
00:54:19.149 --> 00:54:20.959
Welche Wolkenregel gilt?

670
00:54:21.019 --> 00:54:24.942
Antwort A: Immer 1500 m horizontal ohne Erdsicht.

671
00:54:25.002 --> 00:54:28.676
Antwort B: Wolkeneinflug ist bei VFR immer erlaubt.

672
00:54:28.736 --> 00:54:32.269
Antwort C: Nur die Wolkenunterseite muss sichtbar sein.

673
00:54:32.329 --> 00:54:35.233
Antwort D: Wolkenfrei und mit Erdsicht.

674
00:54:43.780 --> 00:54:47.212
Richtig ist Antwort D: Wolkenfrei und mit Erdsicht.

675
00:54:47.272 --> 00:54:51.333
Im unteren Band gilt die besondere Formulierung wolkenfrei und mit Erdsicht.

676
00:54:51.393 --> 00:54:54.740
Flugsicht und nationale Bedingungen prüfst du zusätzlich.

677
00:54:59.780 --> 00:55:01.810
Frage 45.

678
00:55:01.870 --> 00:55:05.914
Wer erteilt eine erforderliche Sonder-VFR-Freigabe in einer CTR?

679
00:55:05.974 --> 00:55:08.827
Antwort A: Ein FIS-Mithörer automatisch.

680
00:55:08.887 --> 00:55:12.403
Antwort B: Die zuständige Flugverkehrskontrollstelle.

681
00:55:12.463 --> 00:55:14.982
Antwort C: Der Flugzeughalter.

682
00:55:15.042 --> 00:55:18.159
Antwort D: Der Startleiter am Heimatplatz.

683
00:55:26.780 --> 00:55:30.824
Richtig ist Antwort B: Die zuständige Flugverkehrskontrollstelle.

684
00:55:30.884 --> 00:55:35.385
Sonder-VFR braucht eine ATC-Freigabe und alle weiteren Voraussetzungen.

685
00:55:35.445 --> 00:55:38.832
Ein Funkspruch an Information ist keine solche Freigabe.

686
00:55:43.780 --> 00:55:47.054
Höhenbezug, Reiseflughöhen und Mindesthöhe.

687
00:55:47.114 --> 00:55:51.919
QNH bezieht die Anzeige auf Meeresspiegel unter den vorgesehenen atmosphärischen Annahmen.

688
00:55:51.979 --> 00:55:55.445
Die Geländehöhe musst du für AGL zusätzlich berücksichtigen.

689
00:55:55.505 --> 00:55:57.805
Eine Flugfläche ist eine Druckfläche.

690
00:55:57.865 --> 00:56:02.883
Bei anderem Luftdruck kann ihre wirkliche Meeresspiegelhöhe von der Zahl auf dem Höhenmesser abweichen.

691
00:56:02.943 --> 00:56:06.944
Die Meeresspiegelhöhe und der Abstand zum Boden sind unterschiedliche Größen.

692
00:56:07.004 --> 00:56:10.949
Steigendes Gelände verkleinert bei gleicher MSL-Höhe die Bodenreserve.

693
00:56:11.009 --> 00:56:14.271
Ordne eine Aufgabe zuerst dem richtigen Regelbereich zu.

694
00:56:14.331 --> 00:56:19.554
Luftraumklasse, Flugart, Höhe und veröffentlichte Bedingungen müssen zusammenpassen.

695
00:56:24.947 --> 00:56:29.798
Im geplanten PPL(A)-Sichtflug prüfst du den konkreten Anwendungsfall.

696
00:56:29.858 --> 00:56:34.399
Die Städte- und Menschenansammlungsregel enthält Höhe und seitlichen Betrachtungsradius.

697
00:56:34.459 --> 00:56:38.441
Die zusätzliche Anforderung einer gefahrarmen Notlandung bleibt relevant.

698
00:56:38.501 --> 00:56:46.492
SERA.5005 nennt grundsätzlich 500 ft über Boden oder Wasser beziehungsweise über dem höchsten Hindernis im Umkreis von 150 m.

699
00:56:46.552 --> 00:56:51.103
Start, Landung und zulässige behördliche Ausnahmen sind gesondert geregelt.

700
00:56:51.163 --> 00:56:57.252
Ein Beispiel aus einer anderen Luftfahrzeugkategorie darf nur übertragen werden, wenn die Vorschrift dies erlaubt.

701
00:56:57.312 --> 00:57:00.855
Für einen tatsächlichen Flug gelten die gültigen Veröffentlichungen.

702
00:57:06.197 --> 00:57:08.890
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

703
00:57:08.950 --> 00:57:13.755
QNH bezieht die Anzeige auf Meeresspiegel unter den vorgesehenen atmosphärischen Annahmen.

704
00:57:13.815 --> 00:57:17.281
Die Geländehöhe musst du für AGL zusätzlich berücksichtigen.

705
00:57:17.341 --> 00:57:19.641
Eine Flugfläche ist eine Druckfläche.

706
00:57:19.701 --> 00:57:24.720
Bei anderem Luftdruck kann ihre wirkliche Meeresspiegelhöhe von der Zahl auf dem Höhenmesser abweichen.

707
00:57:24.780 --> 00:57:28.781
Die Meeresspiegelhöhe und der Abstand zum Boden sind unterschiedliche Größen.

708
00:57:28.841 --> 00:57:32.785
Steigendes Gelände verkleinert bei gleicher MSL-Höhe die Bodenreserve.

709
00:57:32.845 --> 00:57:37.386
Die Städte- und Menschenansammlungsregel enthält Höhe und seitlichen Betrachtungsradius.

710
00:57:37.446 --> 00:57:41.429
Die zusätzliche Anforderung einer gefahrarmen Notlandung bleibt relevant.

711
00:57:41.489 --> 00:57:49.479
SERA.5005 nennt grundsätzlich 500 ft über Boden oder Wasser beziehungsweise über dem höchsten Hindernis im Umkreis von 150 m.

712
00:57:49.539 --> 00:57:54.090
Start, Landung und zulässige behördliche Ausnahmen sind gesondert geregelt.

713
00:57:54.150 --> 00:57:57.469
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

714
00:57:57.529 --> 00:58:03.348
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

715
00:58:08.697 --> 00:58:10.687
Frage 46.

716
00:58:10.747 --> 00:58:14.319
Was zeigt ein mit QNH eingestellter Höhenmesser grundsätzlich?

717
00:58:14.379 --> 00:58:17.056
Antwort A: Die verbleibende Gleitzahl.

718
00:58:17.116 --> 00:58:19.663
Antwort B: Immer eine Flugfläche.

719
00:58:19.723 --> 00:58:22.694
Antwort C: Immer die genaue Höhe über Grund.

720
00:58:22.754 --> 00:58:25.870
Antwort D: Eine Höhe mit Meeresspiegelbezug.

721
00:58:34.697 --> 00:58:38.348
Richtig ist Antwort D: Eine Höhe mit Meeresspiegelbezug.

722
00:58:38.408 --> 00:58:43.213
QNH bezieht die Anzeige auf Meeresspiegel unter den vorgesehenen atmosphärischen Annahmen.

723
00:58:43.273 --> 00:58:46.739
Die Geländehöhe musst du für AGL zusätzlich berücksichtigen.

724
00:58:51.697 --> 00:58:53.766
Frage 47.

725
00:58:53.826 --> 00:58:56.249
Was bedeutet FL 65?

726
00:58:56.309 --> 00:59:00.361
Antwort A: Immer 6500 ft wahre Höhe MSL.

727
00:59:00.421 --> 00:59:03.407
Antwort B: 6500 m über Grund.

728
00:59:03.467 --> 00:59:08.560
Antwort C: 6500 ft Anzeige bei Standard-Höhenmessereinstellung.

729
00:59:08.620 --> 00:59:12.743
Antwort D: Eine Mindest-Flugsicht von 6,5 km.

730
00:59:21.697 --> 00:59:27.319
Richtig ist Antwort C: 6500 ft Anzeige bei Standard-Höhenmessereinstellung.

731
00:59:27.379 --> 00:59:29.679
Eine Flugfläche ist eine Druckfläche.

732
00:59:29.739 --> 00:59:34.758
Bei anderem Luftdruck kann ihre wirkliche Meeresspiegelhöhe von der Zahl auf dem Höhenmesser abweichen.

733
00:59:39.697 --> 00:59:41.653
Frage 48.

734
00:59:41.713 --> 00:59:45.268
Ein Segler hält 4000 ft MSL über steigendem Gelände.

735
00:59:45.328 --> 00:59:46.806
Was verändert sich?

736
00:59:46.866 --> 00:59:49.532
Antwort A: Seine Lizenz läuft ab.

737
00:59:49.592 --> 00:59:52.460
Antwort B: Seine Höhe AGL nimmt ab.

738
00:59:52.520 --> 00:59:55.873
Antwort C: Seine Flugfläche wird automatisch null.

739
00:59:55.933 --> 00:59:59.680
Antwort D: Seine Höhe AGL bleibt zwangsläufig gleich.

740
01:00:08.697 --> 01:00:12.095
Richtig ist Antwort B: Seine Höhe AGL nimmt ab.

741
01:00:12.155 --> 01:00:16.156
Die Meeresspiegelhöhe und der Abstand zum Boden sind unterschiedliche Größen.

742
01:00:16.216 --> 01:00:20.160
Steigendes Gelände verkleinert bei gleicher MSL-Höhe die Bodenreserve.

743
01:00:24.697 --> 01:00:26.682
Frage 49.

744
01:00:26.742 --> 01:00:30.083
Welche Regel gilt grundsätzlich über dicht besiedelten Gebieten?

745
01:00:30.143 --> 01:00:32.989
Antwort A: Keine Mindesthöhe für Segler.

746
01:00:33.049 --> 01:00:36.784
Antwort B: Immer nur 500 ft über dem eigenen Punkt.

747
01:00:36.844 --> 01:00:41.476
Antwort C: 1000 ft über höchstem Hindernis im Radius 600 m.

748
01:00:41.536 --> 01:00:44.730
Antwort D: Nur 100 ft über der Straße.

749
01:00:53.697 --> 01:00:58.862
Richtig ist Antwort C: 1000 ft über höchstem Hindernis im Radius 600 m.

750
01:00:58.922 --> 01:01:03.463
Die Städte- und Menschenansammlungsregel enthält Höhe und seitlichen Betrachtungsradius.

751
01:01:03.523 --> 01:01:07.506
Die zusätzliche Anforderung einer gefahrarmen Notlandung bleibt relevant.

752
01:01:12.697 --> 01:01:14.382
Frage 50.

753
01:01:14.442 --> 01:01:20.304
Welche allgemeine VFR-Mindesthöhe gilt außerhalb dicht besiedelter Gebiete und Menschenansammlungen grundsätzlich?

754
01:01:20.364 --> 01:01:23.677
Antwort A: 100 ft über der nächsten Straße.

755
01:01:23.737 --> 01:01:30.287
Antwort B: 500 ft über Boden oder Wasser beziehungsweise dem höchsten Hindernis innerhalb 150 m.

756
01:01:30.347 --> 01:01:33.334
Antwort C: Nur die Höhe des Flugplatzes.

757
01:01:33.394 --> 01:01:36.279
Antwort D: Immer null Fuß bei guter Sicht.

758
01:01:44.697 --> 01:01:51.777
Richtig ist Antwort B: 500 ft über Boden oder Wasser beziehungsweise dem höchsten Hindernis innerhalb 150 m.

759
01:01:51.837 --> 01:01:59.828
SERA.5005 nennt grundsätzlich 500 ft über Boden oder Wasser beziehungsweise über dem höchsten Hindernis im Umkreis von 150 m.

760
01:01:59.888 --> 01:02:04.439
Start, Landung und zulässige behördliche Ausnahmen sind gesondert geregelt.

761
01:02:09.697 --> 01:02:12.413
Ausweichregeln im dreidimensionalen Verkehr.

762
01:02:12.473 --> 01:02:15.777
Die Rechtsausweichregel schafft ein vorhersehbares Verhalten.

763
01:02:15.837 --> 01:02:19.876
Sie gilt bei frontalem oder nahezu frontalem Annähern mit Kollisionsgefahr.

764
01:02:19.936 --> 01:02:25.067
Bei kreuzenden Kursen gleicher Kategorie weicht derjenige aus, der den anderen rechts hat.

765
01:02:25.127 --> 01:02:28.722
Behalte ausreichenden Abstand und vermeide ein knappes Kreuzen.

766
01:02:28.782 --> 01:02:33.002
Nach SERA muss das überholende Luftfahrzeug grundsätzlich nach rechts ausweichen.

767
01:02:33.062 --> 01:02:39.815
Die besondere Ausnahme für Segelflugzeuge, die Segelflugzeuge überholen, wird nicht auf Motorflugzeuge übertragen.

768
01:02:39.875 --> 01:02:43.138
Ordne eine Aufgabe zuerst dem richtigen Regelbereich zu.

769
01:02:43.198 --> 01:02:48.420
Luftraumklasse, Flugart, Höhe und veröffentlichte Bedingungen müssen zusammenpassen.

770
01:02:53.780 --> 01:02:58.631
Im geplanten PPL(A)-Sichtflug prüfst du den konkreten Anwendungsfall.

771
01:02:58.691 --> 01:03:01.684
Der Überholende muss ausweichen und Abstand halten.

772
01:03:01.744 --> 01:03:05.007
Diese Pflicht endet nicht schon beim ersten seitlichen Versetzen.

773
01:03:05.067 --> 01:03:10.869
Die Kategorienausnahme verlangt vom motorgetriebenen Luftfahrzeug das Ausweichen gegenüber dem Segelflugzeug.

774
01:03:10.929 --> 01:03:13.589
Kollisionsvermeidung bleibt Aufgabe beider.

775
01:03:13.649 --> 01:03:19.738
Ein Beispiel aus einer anderen Luftfahrzeugkategorie darf nur übertragen werden, wenn die Vorschrift dies erlaubt.

776
01:03:19.798 --> 01:03:23.341
Für einen tatsächlichen Flug gelten die gültigen Veröffentlichungen.

777
01:03:28.697 --> 01:03:31.390
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

778
01:03:31.450 --> 01:03:34.753
Die Rechtsausweichregel schafft ein vorhersehbares Verhalten.

779
01:03:34.813 --> 01:03:38.852
Sie gilt bei frontalem oder nahezu frontalem Annähern mit Kollisionsgefahr.

780
01:03:38.912 --> 01:03:44.044
Bei kreuzenden Kursen gleicher Kategorie weicht derjenige aus, der den anderen rechts hat.

781
01:03:44.104 --> 01:03:47.699
Behalte ausreichenden Abstand und vermeide ein knappes Kreuzen.

782
01:03:47.759 --> 01:03:51.979
Nach SERA muss das überholende Luftfahrzeug grundsätzlich nach rechts ausweichen.

783
01:03:52.039 --> 01:03:58.792
Die besondere Ausnahme für Segelflugzeuge, die Segelflugzeuge überholen, wird nicht auf Motorflugzeuge übertragen.

784
01:03:58.852 --> 01:04:01.845
Der Überholende muss ausweichen und Abstand halten.

785
01:04:01.905 --> 01:04:05.168
Diese Pflicht endet nicht schon beim ersten seitlichen Versetzen.

786
01:04:05.228 --> 01:04:11.030
Die Kategorienausnahme verlangt vom motorgetriebenen Luftfahrzeug das Ausweichen gegenüber dem Segelflugzeug.

787
01:04:11.090 --> 01:04:13.750
Kollisionsvermeidung bleibt Aufgabe beider.

788
01:04:13.810 --> 01:04:17.129
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

789
01:04:17.189 --> 01:04:23.008
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

790
01:04:28.363 --> 01:04:30.388
Frage 51.

791
01:04:30.448 --> 01:04:33.874
Zwei Motorflugzeuge nähern sich frontal mit Kollisionsgefahr.

792
01:04:33.934 --> 01:04:35.941
Welche Handlung ist vorgesehen?

793
01:04:36.001 --> 01:04:39.162
Antwort A: Beide ändern ihren Kurs nach links.

794
01:04:39.222 --> 01:04:42.412
Antwort B: Beide ändern ihren Kurs nach rechts.

795
01:04:42.472 --> 01:04:45.448
Antwort C: Beide behalten immer den Kurs.

796
01:04:45.508 --> 01:04:48.293
Antwort D: Nur der langsamere steigt.

797
01:04:57.363 --> 01:05:01.082
Richtig ist Antwort B: Beide ändern ihren Kurs nach rechts.

798
01:05:01.142 --> 01:05:04.445
Die Rechtsausweichregel schafft ein vorhersehbares Verhalten.

799
01:05:04.505 --> 01:05:08.544
Sie gilt bei frontalem oder nahezu frontalem Annähern mit Kollisionsgefahr.

800
01:05:13.363 --> 01:05:15.449
Frage 52.

801
01:05:15.509 --> 01:05:18.360
Zwei Motorflugzeuge kreuzen auf ähnlicher Höhe.

802
01:05:18.420 --> 01:05:20.405
Das andere ist rechts von dir.

803
01:05:20.465 --> 01:05:22.106
Was gilt grundsätzlich?

804
01:05:22.166 --> 01:05:25.024
Antwort A: Nur der höhere muss ausweichen.

805
01:05:25.084 --> 01:05:27.350
Antwort B: Du weichst aus.

806
01:05:27.410 --> 01:05:30.049
Antwort C: Du hast immer Vorrang.

807
01:05:30.109 --> 01:05:33.001
Antwort D: Beide müssen nach links drehen.

808
01:05:41.363 --> 01:05:44.148
Richtig ist Antwort B: Du weichst aus.

809
01:05:44.208 --> 01:05:49.339
Bei kreuzenden Kursen gleicher Kategorie weicht derjenige aus, der den anderen rechts hat.

810
01:05:49.399 --> 01:05:52.995
Behalte ausreichenden Abstand und vermeide ein knappes Kreuzen.

811
01:05:57.363 --> 01:05:59.421
Frage 53.

812
01:05:59.481 --> 01:06:04.872
Auf welcher Seite überholt ein Motorflugzeug ein anderes Luftfahrzeug im normalen Flug grundsätzlich?

813
01:06:04.932 --> 01:06:07.007
Antwort A: Immer links.

814
01:06:07.067 --> 01:06:10.622
Antwort B: Beliebig rechts oder links ohne Einschränkung.

815
01:06:10.682 --> 01:06:13.781
Antwort C: Rechts mit ausreichendem Abstand.

816
01:06:13.841 --> 01:06:16.777
Antwort D: Senkrecht unmittelbar darüber.

817
01:06:25.363 --> 01:06:28.992
Richtig ist Antwort C: Rechts mit ausreichendem Abstand.

818
01:06:29.052 --> 01:06:33.272
Nach SERA muss das überholende Luftfahrzeug grundsätzlich nach rechts ausweichen.

819
01:06:33.332 --> 01:06:40.085
Die besondere Ausnahme für Segelflugzeuge, die Segelflugzeuge überholen, wird nicht auf Motorflugzeuge übertragen.

820
01:06:45.363 --> 01:06:47.426
Frage 54.

821
01:06:47.486 --> 01:06:50.309
Wer hat bei einem Überholvorgang Vorflugrecht?

822
01:06:50.369 --> 01:06:52.990
Antwort A: Immer das mit Funkgerät.

823
01:06:53.050 --> 01:06:55.321
Antwort B: Immer das höhere.

824
01:06:55.381 --> 01:06:58.351
Antwort C: Das überholte Luftfahrzeug.

825
01:06:58.411 --> 01:07:00.728
Antwort D: Immer das schnellere.

826
01:07:09.363 --> 01:07:12.867
Richtig ist Antwort C: Das überholte Luftfahrzeug.

827
01:07:12.927 --> 01:07:15.921
Der Überholende muss ausweichen und Abstand halten.

828
01:07:15.981 --> 01:07:19.243
Diese Pflicht endet nicht schon beim ersten seitlichen Versetzen.

829
01:07:24.363 --> 01:07:26.466
Frage 55.

830
01:07:26.526 --> 01:07:29.800
Ein motorgetriebenes Luftfahrzeug und ein Segler kreuzen.

831
01:07:29.860 --> 01:07:32.615
Welche Kategorie muss grundsätzlich ausweichen?

832
01:07:32.675 --> 01:07:35.438
Antwort A: Immer der links fliegende Ballon.

833
01:07:35.498 --> 01:07:38.614
Antwort B: Nur der Pilot ohne Funkzeugnis.

834
01:07:38.674 --> 01:07:41.937
Antwort C: Das motorgetriebene Luftfahrzeug.

835
01:07:41.997 --> 01:07:44.212
Antwort D: Immer der Segler.

836
01:07:53.363 --> 01:07:57.155
Richtig ist Antwort C: Das motorgetriebene Luftfahrzeug.

837
01:07:57.215 --> 01:08:03.017
Die Kategorienausnahme verlangt vom motorgetriebenen Luftfahrzeug das Ausweichen gegenüber dem Segelflugzeug.

838
01:08:03.077 --> 01:08:05.737
Kollisionsvermeidung bleibt Aufgabe beider.

839
01:08:10.363 --> 01:08:13.373
ATC-Freigaben, Funk und Transponder.

840
01:08:13.433 --> 01:08:16.436
Eine Freigabe muss den erforderlichen Inhalt haben.

841
01:08:16.496 --> 01:08:21.396
Eine bestätigte Funkverbindung oder ein Rufzeichenaufruf allein erlaubt den Einflug nicht.

842
01:08:21.456 --> 01:08:24.274
Die Sicherheitsinformation muss eindeutig sein.

843
01:08:24.334 --> 01:08:28.909
Nachfragen ist Teil korrekten Funkverkehrs und verhindert eine gefährliche Ausführung.

844
01:08:28.969 --> 01:08:32.344
Siebentausendsechshundert ist der besondere Funkstörungscode.

845
01:08:32.404 --> 01:08:37.266
Die übrigen Verfahren richten sich nach dem tatsächlich betroffenen Luftraum und Flugzustand.

846
01:08:37.326 --> 01:08:40.588
Ordne eine Aufgabe zuerst dem richtigen Regelbereich zu.

847
01:08:40.648 --> 01:08:45.871
Luftraumklasse, Flugart, Höhe und veröffentlichte Bedingungen müssen zusammenpassen.

848
01:08:51.280 --> 01:08:56.131
Im geplanten PPL(A)-Sichtflug prüfst du den konkreten Anwendungsfall.

849
01:08:56.191 --> 01:08:59.656
Siebentausendsiebenhundert kennzeichnet den allgemeinen Notfall.

850
01:08:59.716 --> 01:09:03.929
Eine Notmeldung und weitere Maßnahmen bleiben nach den Umständen erforderlich.

851
01:09:03.989 --> 01:09:06.791
Die Systeme erfüllen unterschiedliche Aufgaben.

852
01:09:06.851 --> 01:09:10.969
Eine Transponderpflicht wird nicht allein durch ein Kollisionswarngerät erfüllt.

853
01:09:11.029 --> 01:09:17.117
Ein Beispiel aus einer anderen Luftfahrzeugkategorie darf nur übertragen werden, wenn die Vorschrift dies erlaubt.

854
01:09:17.177 --> 01:09:20.720
Für einen tatsächlichen Flug gelten die gültigen Veröffentlichungen.

855
01:09:26.113 --> 01:09:28.807
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

856
01:09:28.867 --> 01:09:31.870
Eine Freigabe muss den erforderlichen Inhalt haben.

857
01:09:31.930 --> 01:09:36.830
Eine bestätigte Funkverbindung oder ein Rufzeichenaufruf allein erlaubt den Einflug nicht.

858
01:09:36.890 --> 01:09:39.708
Die Sicherheitsinformation muss eindeutig sein.

859
01:09:39.768 --> 01:09:44.343
Nachfragen ist Teil korrekten Funkverkehrs und verhindert eine gefährliche Ausführung.

860
01:09:44.403 --> 01:09:47.778
Siebentausendsechshundert ist der besondere Funkstörungscode.

861
01:09:47.838 --> 01:09:52.700
Die übrigen Verfahren richten sich nach dem tatsächlich betroffenen Luftraum und Flugzustand.

862
01:09:52.760 --> 01:09:56.224
Siebentausendsiebenhundert kennzeichnet den allgemeinen Notfall.

863
01:09:56.284 --> 01:10:00.497
Eine Notmeldung und weitere Maßnahmen bleiben nach den Umständen erforderlich.

864
01:10:00.557 --> 01:10:03.359
Die Systeme erfüllen unterschiedliche Aufgaben.

865
01:10:03.419 --> 01:10:07.537
Eine Transponderpflicht wird nicht allein durch ein Kollisionswarngerät erfüllt.

866
01:10:07.597 --> 01:10:10.916
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

867
01:10:10.976 --> 01:10:16.795
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

868
01:10:22.197 --> 01:10:24.260
Frage 56.

869
01:10:24.320 --> 01:10:28.822
Der Tower nennt dein Rufzeichen, hat aber keine Einflugfreigabe erteilt.

870
01:10:28.882 --> 01:10:29.999
Was gilt?

871
01:10:30.059 --> 01:10:33.018
Antwort A: Der Name genügt als Freigabe.

872
01:10:33.078 --> 01:10:37.140
Antwort B: Du darfst die CTR noch nicht allein deshalb betreten.

873
01:10:37.200 --> 01:10:40.530
Antwort C: Ein Transponder ersetzt die Freigabe.

874
01:10:40.590 --> 01:10:43.435
Antwort D: Schweigen bedeutet Freigabe.

875
01:10:52.197 --> 01:10:56.788
Richtig ist Antwort B: Du darfst die CTR noch nicht allein deshalb betreten.

876
01:10:56.848 --> 01:10:59.851
Eine Freigabe muss den erforderlichen Inhalt haben.

877
01:10:59.911 --> 01:11:04.811
Eine bestätigte Funkverbindung oder ein Rufzeichenaufruf allein erlaubt den Einflug nicht.

878
01:11:09.197 --> 01:11:11.339
Frage 57.

879
01:11:11.399 --> 01:11:13.727
Du verstehst die zugewiesene Höhe nicht.

880
01:11:13.787 --> 01:11:15.011
Was tust du?

881
01:11:15.071 --> 01:11:18.278
Antwort A: Die eigene Platzrundenhöhe verwenden.

882
01:11:18.338 --> 01:11:21.201
Antwort B: Den Funk sofort ausschalten.

883
01:11:21.261 --> 01:11:24.541
Antwort C: Nachfragen und richtig zurücklesen.

884
01:11:24.601 --> 01:11:27.604
Antwort D: Die wahrscheinlichste Zahl raten.

885
01:11:36.197 --> 01:11:40.011
Richtig ist Antwort C: Nachfragen und richtig zurücklesen.

886
01:11:40.071 --> 01:11:42.889
Die Sicherheitsinformation muss eindeutig sein.

887
01:11:42.949 --> 01:11:47.523
Nachfragen ist Teil korrekten Funkverkehrs und verhindert eine gefährliche Ausführung.

888
01:11:52.197 --> 01:11:54.220
Frage 58.

889
01:11:54.280 --> 01:11:57.199
Welcher Transpondercode kennzeichnet Funkstörung?

890
01:11:57.259 --> 01:12:00.014
Antwort A: 7600.

891
01:12:00.074 --> 01:12:02.938
Antwort B: 7700.

892
01:12:02.998 --> 01:12:05.664
Antwort C: 7001 immer.

893
01:12:05.724 --> 01:12:08.558
Antwort D: 7500.

894
01:12:17.197 --> 01:12:20.470
Richtig ist Antwort A: 7600.

895
01:12:20.530 --> 01:12:23.905
Siebentausendsechshundert ist der besondere Funkstörungscode.

896
01:12:23.965 --> 01:12:28.827
Die übrigen Verfahren richten sich nach dem tatsächlich betroffenen Luftraum und Flugzustand.

897
01:12:33.197 --> 01:12:35.255
Frage 59.

898
01:12:35.315 --> 01:12:38.578
Welcher Transpondercode kennzeichnet allgemeinen Notfall?

899
01:12:38.638 --> 01:12:41.467
Antwort A: 7700.

900
01:12:41.527 --> 01:12:44.316
Antwort B: 7600.

901
01:12:44.376 --> 01:12:47.250
Antwort C: 7500.

902
01:12:47.310 --> 01:12:49.734
Antwort D: 2000 immer.

903
01:12:58.197 --> 01:13:01.544
Richtig ist Antwort A: 7700.

904
01:13:01.604 --> 01:13:05.068
Siebentausendsiebenhundert kennzeichnet den allgemeinen Notfall.

905
01:13:05.128 --> 01:13:09.341
Eine Notmeldung und weitere Maßnahmen bleiben nach den Umständen erforderlich.

906
01:13:14.197 --> 01:13:15.810
Frage 60.

907
01:13:15.870 --> 01:13:18.655
Ersetzt FLARM einen vorgeschriebenen Transponder?

908
01:13:18.715 --> 01:13:20.503
Antwort A: Nein.

909
01:13:20.563 --> 01:13:23.397
Antwort B: Ja, mit Smartphone.

910
01:13:23.457 --> 01:13:26.472
Antwort C: Ja, bei gutem Empfang.

911
01:13:26.532 --> 01:13:29.598
Antwort D: Ja, in jeder TMZ.

912
01:13:38.197 --> 01:13:40.514
Richtig ist Antwort A: Nein.

913
01:13:40.574 --> 01:13:43.376
Die Systeme erfüllen unterschiedliche Aufgaben.

914
01:13:43.436 --> 01:13:47.554
Eine Transponderpflicht wird nicht allein durch ein Kollisionswarngerät erfüllt.

915
01:13:52.197 --> 01:13:54.655
Flugplan und Such- und Rettungsdienst.

916
01:13:54.715 --> 01:13:57.977
Flugplan und Freigabe haben unterschiedliche Aufgaben.

917
01:13:58.037 --> 01:14:02.847
Ein kontrollierter Einflug ist erst mit der erforderlichen tatsächlichen Freigabe zulässig.

918
01:14:02.907 --> 01:14:06.559
Die beteiligten Staaten können zulässige Ausnahmen veröffentlichen.

919
01:14:06.619 --> 01:14:10.282
Ohne zutreffende Ausnahme gilt die grundsätzliche Flugplanpflicht.

920
01:14:10.342 --> 01:14:14.635
Nach einer Außenlandung kann kein Tower den Abschluss automatisch für dich erledigen.

921
01:14:14.695 --> 01:14:18.690
Veranlasse die erforderliche Meldung über den vorgesehenen erreichbaren Weg.

922
01:14:18.750 --> 01:14:22.012
Ordne eine Aufgabe zuerst dem richtigen Regelbereich zu.

923
01:14:22.072 --> 01:14:27.295
Luftraumklasse, Flugart, Höhe und veröffentlichte Bedingungen müssen zusammenpassen.

924
01:14:32.697 --> 01:14:37.548
Im geplanten PPL(A)-Sichtflug prüfst du den konkreten Anwendungsfall.

925
01:14:37.608 --> 01:14:39.582
DETRESFA ist die Notphase.

926
01:14:39.642 --> 01:14:43.580
Die konkrete Einordnung richtet sich nach der verfügbaren Information.

927
01:14:43.640 --> 01:14:46.688
Eine unmittelbare Gefahr wird unverzüglich gemeldet.

928
01:14:46.748 --> 01:14:50.585
Unzutreffende Route oder Zeit kann die Unterstützung und Suche erschweren.

929
01:14:50.645 --> 01:14:55.023
Welche Änderung meldepflichtig ist, richtet sich nach den geltenden Verfahren.

930
01:14:55.083 --> 01:15:01.171
Ein Beispiel aus einer anderen Luftfahrzeugkategorie darf nur übertragen werden, wenn die Vorschrift dies erlaubt.

931
01:15:01.231 --> 01:15:04.774
Für einen tatsächlichen Flug gelten die gültigen Veröffentlichungen.

932
01:15:10.197 --> 01:15:12.890
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

933
01:15:12.950 --> 01:15:16.212
Flugplan und Freigabe haben unterschiedliche Aufgaben.

934
01:15:16.272 --> 01:15:21.083
Ein kontrollierter Einflug ist erst mit der erforderlichen tatsächlichen Freigabe zulässig.

935
01:15:21.143 --> 01:15:24.794
Die beteiligten Staaten können zulässige Ausnahmen veröffentlichen.

936
01:15:24.854 --> 01:15:28.517
Ohne zutreffende Ausnahme gilt die grundsätzliche Flugplanpflicht.

937
01:15:28.577 --> 01:15:32.871
Nach einer Außenlandung kann kein Tower den Abschluss automatisch für dich erledigen.

938
01:15:32.931 --> 01:15:36.925
Veranlasse die erforderliche Meldung über den vorgesehenen erreichbaren Weg.

939
01:15:36.985 --> 01:15:38.959
DETRESFA ist die Notphase.

940
01:15:39.019 --> 01:15:42.958
Die konkrete Einordnung richtet sich nach der verfügbaren Information.

941
01:15:43.018 --> 01:15:46.066
Eine unmittelbare Gefahr wird unverzüglich gemeldet.

942
01:15:46.126 --> 01:15:49.963
Unzutreffende Route oder Zeit kann die Unterstützung und Suche erschweren.

943
01:15:50.023 --> 01:15:54.400
Welche Änderung meldepflichtig ist, richtet sich nach den geltenden Verfahren.

944
01:15:54.460 --> 01:15:57.779
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

945
01:15:57.839 --> 01:16:03.658
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

946
01:16:09.030 --> 01:16:10.992
Frage 61.

947
01:16:11.052 --> 01:16:13.138
Ein Flugplan wurde aufgegeben.

948
01:16:13.198 --> 01:16:14.817
Was ersetzt er nicht?

949
01:16:14.877 --> 01:16:18.185
Antwort A: Die geplante Abflugzeit als Angabe.

950
01:16:18.245 --> 01:16:21.559
Antwort B: Die erforderliche ATC-Freigabe.

951
01:16:21.619 --> 01:16:24.651
Antwort C: Die geplante Route als Angabe.

952
01:16:24.711 --> 01:16:28.164
Antwort D: Die Übermittlung der vorgesehenen Flugdaten.

953
01:16:37.030 --> 01:16:40.874
Richtig ist Antwort B: Die erforderliche ATC-Freigabe.

954
01:16:40.934 --> 01:16:44.196
Flugplan und Freigabe haben unterschiedliche Aufgaben.

955
01:16:44.256 --> 01:16:49.066
Ein kontrollierter Einflug ist erst mit der erforderlichen tatsächlichen Freigabe zulässig.

956
01:16:54.030 --> 01:16:56.049
Frage 62.

957
01:16:56.109 --> 01:16:59.461
Was gilt grundsätzlich beim internationalen Grenzüberflug?

958
01:16:59.521 --> 01:17:02.868
Antwort A: Nur der Vereinsflugbericht ist nötig.

959
01:17:02.928 --> 01:17:08.443
Antwort B: Flugplanpflicht, sofern keine zutreffende veröffentlichte Ausnahme besteht.

960
01:17:08.503 --> 01:17:11.659
Antwort C: Nur eine Versicherung ohne Briefing.

961
01:17:11.719 --> 01:17:14.841
Antwort D: Für Segler immer keinerlei Regeln.

962
01:17:24.030 --> 01:17:30.074
Richtig ist Antwort B: Flugplanpflicht, sofern keine zutreffende veröffentlichte Ausnahme besteht.

963
01:17:30.134 --> 01:17:33.786
Die beteiligten Staaten können zulässige Ausnahmen veröffentlichen.

964
01:17:33.846 --> 01:17:37.509
Ohne zutreffende Ausnahme gilt die grundsätzliche Flugplanpflicht.

965
01:17:42.030 --> 01:17:44.025
Frage 63.

966
01:17:44.085 --> 01:17:47.038
Du landest mit aktivem Flugplan auf einem Feld.

967
01:17:47.098 --> 01:17:48.941
Was musst du berücksichtigen?

968
01:17:49.001 --> 01:17:52.382
Antwort A: Der Halter schließt ihn immer ohne Nachricht.

969
01:17:52.442 --> 01:17:56.420
Antwort B: Der Flugplan endet immer automatisch durch Stillstand.

970
01:17:56.480 --> 01:18:00.947
Antwort C: Die erforderliche Landemeldung und den Abschluss des Flugplans.

971
01:18:01.007 --> 01:18:04.023
Antwort D: Nur die Fotografie des Feldes.

972
01:18:13.030 --> 01:18:18.032
Richtig ist Antwort C: Die erforderliche Landemeldung und den Abschluss des Flugplans.

973
01:18:18.092 --> 01:18:22.385
Nach einer Außenlandung kann kein Tower den Abschluss automatisch für dich erledigen.

974
01:18:22.445 --> 01:18:26.440
Veranlasse die erforderliche Meldung über den vorgesehenen erreichbaren Weg.

975
01:18:31.030 --> 01:18:33.026
Frage 64.

976
01:18:33.086 --> 01:18:37.098
Welche Phase kennzeichnet eine bekannte ernste Notlage im SAR-System?

977
01:18:37.158 --> 01:18:40.438
Antwort A: INCERFA als einzige Phase.

978
01:18:40.498 --> 01:18:43.564
Antwort B: Eine normale PPR-Anfrage.

979
01:18:43.624 --> 01:18:46.335
Antwort C: Die Jahresabschlussphase.

980
01:18:46.395 --> 01:18:48.651
Antwort D: DETRESFA.

981
01:18:57.030 --> 01:18:59.820
Richtig ist Antwort D: DETRESFA.

982
01:18:59.880 --> 01:19:01.854
DETRESFA ist die Notphase.

983
01:19:01.914 --> 01:19:05.852
Die konkrete Einordnung richtet sich nach der verfügbaren Information.

984
01:19:05.912 --> 01:19:08.960
Eine unmittelbare Gefahr wird unverzüglich gemeldet.

985
01:19:14.030 --> 01:19:16.066
Frage 65.

986
01:19:16.126 --> 01:19:19.545
Warum müssen wesentliche Flugplanänderungen gemeldet werden?

987
01:19:19.605 --> 01:19:22.490
Antwort A: Damit das ARC gültig bleibt.

988
01:19:22.550 --> 01:19:25.694
Antwort B: Damit die Karte ihre Farbe ändert.

989
01:19:25.754 --> 01:19:30.683
Antwort C: Damit Flugsicherungs- und Alarmdienst mit zutreffenden Daten arbeiten.

990
01:19:30.743 --> 01:19:33.769
Antwort D: Damit die Lizenz verlängert wird.

991
01:19:43.030 --> 01:19:48.488
Richtig ist Antwort C: Damit Flugsicherungs- und Alarmdienst mit zutreffenden Daten arbeiten.

992
01:19:48.548 --> 01:19:52.385
Unzutreffende Route oder Zeit kann die Unterstützung und Suche erschweren.

993
01:19:52.445 --> 01:19:56.822
Welche Änderung meldepflichtig ist, richtet sich nach den geltenden Verfahren.

994
01:20:02.030 --> 01:20:04.932
Flugplätze, Platzrunde und PPR.

995
01:20:04.992 --> 01:20:08.440
SERA nennt grundsätzlich Linkskurven nach Start und vor Landung.

996
01:20:08.500 --> 01:20:12.106
Veröffentlichte oder angeordnete Abweichungen sind zu beachten.

997
01:20:12.166 --> 01:20:15.310
PPR betrifft die vorherige Zustimmung zur Benutzung.

998
01:20:15.370 --> 01:20:20.041
Sie ist keine pauschale ATC-Freigabe für Anflug, Start oder Luftraum.

999
01:20:20.101 --> 01:20:24.924
Die Benutzungserlaubnis des Platzes und die Kontrollfreigabe sind getrennte Voraussetzungen.

1000
01:20:24.984 --> 01:20:27.626
Beide müssen im konkreten Fall erfüllt sein.

1001
01:20:27.686 --> 01:20:30.949
Ordne eine Aufgabe zuerst dem richtigen Regelbereich zu.

1002
01:20:31.009 --> 01:20:36.231
Luftraumklasse, Flugart, Höhe und veröffentlichte Bedingungen müssen zusammenpassen.

1003
01:20:41.613 --> 01:20:46.464
Im geplanten PPL(A)-Sichtflug prüfst du den konkreten Anwendungsfall.

1004
01:20:46.524 --> 01:20:50.305
Eine Information vom Boden ersetzt keine eigene Verkehrskontrolle.

1005
01:20:50.365 --> 01:20:54.624
Der Pilot muss den sicheren Anflug und die tatsächliche Situation beurteilen.

1006
01:20:54.684 --> 01:20:58.621
Der reale Verkehrsfluss und die Kollisionsvermeidung stehen im Mittelpunkt.

1007
01:20:58.681 --> 01:21:02.743
Ein Verfahren ist mit Aufmerksamkeit und sicherer Einordnung anzuwenden.

1008
01:21:02.803 --> 01:21:08.892
Ein Beispiel aus einer anderen Luftfahrzeugkategorie darf nur übertragen werden, wenn die Vorschrift dies erlaubt.

1009
01:21:08.952 --> 01:21:12.495
Für einen tatsächlichen Flug gelten die gültigen Veröffentlichungen.

1010
01:21:17.863 --> 01:21:20.557
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

1011
01:21:20.617 --> 01:21:24.065
SERA nennt grundsätzlich Linkskurven nach Start und vor Landung.

1012
01:21:24.125 --> 01:21:27.731
Veröffentlichte oder angeordnete Abweichungen sind zu beachten.

1013
01:21:27.791 --> 01:21:30.934
PPR betrifft die vorherige Zustimmung zur Benutzung.

1014
01:21:30.994 --> 01:21:35.666
Sie ist keine pauschale ATC-Freigabe für Anflug, Start oder Luftraum.

1015
01:21:35.726 --> 01:21:40.548
Die Benutzungserlaubnis des Platzes und die Kontrollfreigabe sind getrennte Voraussetzungen.

1016
01:21:40.608 --> 01:21:43.251
Beide müssen im konkreten Fall erfüllt sein.

1017
01:21:43.311 --> 01:21:47.092
Eine Information vom Boden ersetzt keine eigene Verkehrskontrolle.

1018
01:21:47.152 --> 01:21:51.410
Der Pilot muss den sicheren Anflug und die tatsächliche Situation beurteilen.

1019
01:21:51.470 --> 01:21:55.408
Der reale Verkehrsfluss und die Kollisionsvermeidung stehen im Mittelpunkt.

1020
01:21:55.468 --> 01:21:59.530
Ein Verfahren ist mit Aufmerksamkeit und sicherer Einordnung anzuwenden.

1021
01:21:59.590 --> 01:22:02.909
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

1022
01:22:02.969 --> 01:22:08.788
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

1023
01:22:14.197 --> 01:22:16.193
Frage 66.

1024
01:22:16.253 --> 01:22:20.393
Welche Kurvenrichtung gilt in der Platzrunde grundsätzlich ohne andere Vorgabe?

1025
01:22:20.453 --> 01:22:23.322
Antwort A: Abwechselnd links und rechts.

1026
01:22:23.382 --> 01:22:25.418
Antwort B: Rechts immer.

1027
01:22:25.478 --> 01:22:28.881
Antwort C: Nur die persönlich bevorzugte Richtung.

1028
01:22:28.941 --> 01:22:30.880
Antwort D: Links.

1029
01:22:40.197 --> 01:22:42.666
Richtig ist Antwort D: Links.

1030
01:22:42.726 --> 01:22:46.174
SERA nennt grundsätzlich Linkskurven nach Start und vor Landung.

1031
01:22:46.234 --> 01:22:49.840
Veröffentlichte oder angeordnete Abweichungen sind zu beachten.

1032
01:22:54.197 --> 01:22:56.272
Frage 67.

1033
01:22:56.332 --> 01:22:58.085
Was bedeutet PPR?

1034
01:22:58.145 --> 01:23:00.669
Antwort A: Eine Wetter-Mindesthöhe.

1035
01:23:00.729 --> 01:23:04.015
Antwort B: Eine automatische CTR-Freigabe.

1036
01:23:04.075 --> 01:23:06.933
Antwort C: Eine neue Flugzeugklasse.

1037
01:23:06.993 --> 01:23:11.055
Antwort D: Vorherige Erlaubnis zur Platzbenutzung erforderlich.

1038
01:23:20.197 --> 01:23:24.789
Richtig ist Antwort D: Vorherige Erlaubnis zur Platzbenutzung erforderlich.

1039
01:23:24.849 --> 01:23:27.992
PPR betrifft die vorherige Zustimmung zur Benutzung.

1040
01:23:28.052 --> 01:23:32.724
Sie ist keine pauschale ATC-Freigabe für Anflug, Start oder Luftraum.

1041
01:23:37.197 --> 01:23:39.154
Frage 68.

1042
01:23:39.214 --> 01:23:42.156
Du hast PPR für einen Platz in einer CTR.

1043
01:23:42.216 --> 01:23:44.089
Was brauchst du zusätzlich?

1044
01:23:44.149 --> 01:23:47.119
Antwort A: Nur den Kaufbeleg des Seglers.

1045
01:23:47.179 --> 01:23:50.482
Antwort B: Die zutreffenden ATC-Freigaben.

1046
01:23:50.542 --> 01:23:53.428
Antwort C: Nur einen Vereinsausweis.

1047
01:23:53.488 --> 01:23:57.258
Antwort D: Nichts, PPR hebt die CTR auf.

1048
01:24:06.197 --> 01:24:10.029
Richtig ist Antwort B: Die zutreffenden ATC-Freigaben.

1049
01:24:10.089 --> 01:24:14.911
Die Benutzungserlaubnis des Platzes und die Kontrollfreigabe sind getrennte Voraussetzungen.

1050
01:24:14.971 --> 01:24:17.614
Beide müssen im konkreten Fall erfüllt sein.

1051
01:24:22.197 --> 01:24:24.192
Frage 69.

1052
01:24:24.252 --> 01:24:27.206
Ein unkontrollierter Platz meldet eine freie Bahn.

1053
01:24:27.266 --> 01:24:28.744
Was folgt daraus?

1054
01:24:28.804 --> 01:24:33.159
Antwort A: Der Pilot beurteilt den sicheren Betrieb weiter selbst.

1055
01:24:33.219 --> 01:24:36.779
Antwort B: Es ist stets eine ATC-Landefreigabe.

1056
01:24:36.839 --> 01:24:39.685
Antwort C: Alle Ausweichregeln enden.

1057
01:24:39.745 --> 01:24:43.279
Antwort D: Jeder andere Verkehr ist sicher gestaffelt.

1058
01:24:52.197 --> 01:24:57.081
Richtig ist Antwort A: Der Pilot beurteilt den sicheren Betrieb weiter selbst.

1059
01:24:57.141 --> 01:25:00.921
Eine Information vom Boden ersetzt keine eigene Verkehrskontrolle.

1060
01:25:00.981 --> 01:25:05.240
Der Pilot muss den sicheren Anflug und die tatsächliche Situation beurteilen.

1061
01:25:10.197 --> 01:25:11.798
Frage 70.

1062
01:25:11.858 --> 01:25:14.619
Was verlangt SERA für den Verkehr am Flugplatz?

1063
01:25:14.679 --> 01:25:18.442
Antwort A: Beobachten und sicher einordnen oder fernbleiben.

1064
01:25:18.502 --> 01:25:22.278
Antwort B: Immer zuerst landen, wenn man Segler ist.

1065
01:25:22.338 --> 01:25:24.954
Antwort C: Nur auf FLARM schauen.

1066
01:25:25.014 --> 01:25:29.003
Antwort D: Die veröffentlichte Linie ohne Verkehrssicht abfliegen.

1067
01:25:38.197 --> 01:25:42.489
Richtig ist Antwort A: Beobachten und sicher einordnen oder fernbleiben.

1068
01:25:42.549 --> 01:25:46.487
Der reale Verkehrsfluss und die Kollisionsvermeidung stehen im Mittelpunkt.

1069
01:25:46.547 --> 01:25:50.609
Ein Verfahren ist mit Aufmerksamkeit und sicherer Einordnung anzuwenden.

1070
01:25:55.197 --> 01:25:58.161
Lichtsignale, Bodenzeichen und Abfangen.

1071
01:25:58.221 --> 01:26:00.448
Der Flugzustand ist entscheidend.

1072
01:26:00.508 --> 01:26:04.598
Dasselbe grüne Dauerlicht bedeutet für ein Luftfahrzeug am Boden Start frei.

1073
01:26:04.658 --> 01:26:07.465
Rotes Dauerlicht fordert am Boden zum Halt auf.

1074
01:26:07.525 --> 01:26:11.761
In der Luft verlangt es Ausweichen gegenüber anderem Verkehr und weiteres Kreisen.

1075
01:26:11.821 --> 01:26:14.194
Grünes Blinken ist die Rückkehranweisung.

1076
01:26:14.254 --> 01:26:17.404
Die Landefreigabe wird anschließend gesondert erteilt.

1077
01:26:17.464 --> 01:26:20.365
Diese Unterscheidung ist eine typische Prüfungsfalle.

1078
01:26:20.425 --> 01:26:23.687
Ordne eine Aufgabe zuerst dem richtigen Regelbereich zu.

1079
01:26:23.747 --> 01:26:28.970
Luftraumklasse, Flugart, Höhe und veröffentlichte Bedingungen müssen zusammenpassen.

1080
01:26:34.363 --> 01:26:39.214
Im geplanten PPL(A)-Sichtflug prüfst du den konkreten Anwendungsfall.

1081
01:26:39.274 --> 01:26:42.716
Rotes Blinken warnt in der Luft vor einem unsicheren Flugplatz.

1082
01:26:42.776 --> 01:26:47.120
Am Boden hat es die andere Bedeutung, die benutzte Landefläche frei zu machen.

1083
01:26:47.180 --> 01:26:49.774
Das Zeichen kennzeichnet ein Landeverbot.

1084
01:26:49.834 --> 01:26:54.892
Form, Farbe und Ort eines Zeichens müssen zusammen mit der richtigen Legende gelesen werden.

1085
01:26:54.952 --> 01:27:01.041
Ein Beispiel aus einer anderen Luftfahrzeugkategorie darf nur übertragen werden, wenn die Vorschrift dies erlaubt.

1086
01:27:01.101 --> 01:27:04.644
Für einen tatsächlichen Flug gelten die gültigen Veröffentlichungen.

1087
01:27:10.030 --> 01:27:12.723
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

1088
01:27:12.783 --> 01:27:15.010
Der Flugzustand ist entscheidend.

1089
01:27:15.070 --> 01:27:19.160
Dasselbe grüne Dauerlicht bedeutet für ein Luftfahrzeug am Boden Start frei.

1090
01:27:19.220 --> 01:27:22.027
Rotes Dauerlicht fordert am Boden zum Halt auf.

1091
01:27:22.087 --> 01:27:26.323
In der Luft verlangt es Ausweichen gegenüber anderem Verkehr und weiteres Kreisen.

1092
01:27:26.383 --> 01:27:28.756
Grünes Blinken ist die Rückkehranweisung.

1093
01:27:28.816 --> 01:27:31.966
Die Landefreigabe wird anschließend gesondert erteilt.

1094
01:27:32.026 --> 01:27:34.927
Diese Unterscheidung ist eine typische Prüfungsfalle.

1095
01:27:34.987 --> 01:27:38.429
Rotes Blinken warnt in der Luft vor einem unsicheren Flugplatz.

1096
01:27:38.489 --> 01:27:42.833
Am Boden hat es die andere Bedeutung, die benutzte Landefläche frei zu machen.

1097
01:27:42.893 --> 01:27:45.487
Das Zeichen kennzeichnet ein Landeverbot.

1098
01:27:45.547 --> 01:27:50.605
Form, Farbe und Ort eines Zeichens müssen zusammen mit der richtigen Legende gelesen werden.

1099
01:27:50.665 --> 01:27:53.984
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

1100
01:27:54.044 --> 01:27:59.862
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

1101
01:28:05.280 --> 01:28:07.226
Frage 71.

1102
01:28:07.286 --> 01:28:10.750
Was bedeutet grünes Dauerlicht für ein Luftfahrzeug in der Luft?

1103
01:28:10.810 --> 01:28:14.163
Antwort A: Flugplatz unsicher, nicht landen.

1104
01:28:14.223 --> 01:28:16.668
Antwort B: Sofort anhalten.

1105
01:28:16.728 --> 01:28:18.943
Antwort C: Landung frei.

1106
01:28:19.003 --> 01:28:21.079
Antwort D: Start frei.

1107
01:28:30.280 --> 01:28:33.019
Richtig ist Antwort C: Landung frei.

1108
01:28:33.079 --> 01:28:35.306
Der Flugzustand ist entscheidend.

1109
01:28:35.366 --> 01:28:39.456
Dasselbe grüne Dauerlicht bedeutet für ein Luftfahrzeug am Boden Start frei.

1110
01:28:44.280 --> 01:28:46.282
Frage 72.

1111
01:28:46.342 --> 01:28:48.788
Was bedeutet rotes Dauerlicht am Boden?

1112
01:28:48.848 --> 01:28:50.878
Antwort A: Start frei.

1113
01:28:50.938 --> 01:28:53.620
Antwort B: Zur Landung zurückkehren.

1114
01:28:53.680 --> 01:28:55.789
Antwort C: Rollen frei.

1115
01:28:55.849 --> 01:28:57.754
Antwort D: Halt.

1116
01:29:06.280 --> 01:29:08.716
Richtig ist Antwort D: Halt.

1117
01:29:08.776 --> 01:29:11.583
Rotes Dauerlicht fordert am Boden zum Halt auf.

1118
01:29:11.643 --> 01:29:15.879
In der Luft verlangt es Ausweichen gegenüber anderem Verkehr und weiteres Kreisen.

1119
01:29:20.280 --> 01:29:22.259
Frage 73.

1120
01:29:22.319 --> 01:29:24.849
Was bedeutet grünes Blinklicht in der Luft?

1121
01:29:24.909 --> 01:29:29.123
Antwort A: Zur Landung zurückkehren, Freigabe folgt später.

1122
01:29:29.183 --> 01:29:32.738
Antwort B: Sofortige Landefreigabe ohne Weiteres.

1123
01:29:32.798 --> 01:29:35.870
Antwort C: Vorläufig keinesfalls landen.

1124
01:29:35.930 --> 01:29:38.376
Antwort D: Flugplatz unsicher.

1125
01:29:47.280 --> 01:29:52.023
Richtig ist Antwort A: Zur Landung zurückkehren, Freigabe folgt später.

1126
01:29:52.083 --> 01:29:54.456
Grünes Blinken ist die Rückkehranweisung.

1127
01:29:54.516 --> 01:29:57.665
Die Landefreigabe wird anschließend gesondert erteilt.

1128
01:29:57.725 --> 01:30:00.627
Diese Unterscheidung ist eine typische Prüfungsfalle.

1129
01:30:05.280 --> 01:30:07.264
Frage 74.

1130
01:30:07.324 --> 01:30:09.849
Was bedeutet rotes Blinklicht in der Luft?

1131
01:30:09.909 --> 01:30:11.939
Antwort A: Start frei.

1132
01:30:11.999 --> 01:30:14.057
Antwort B: Rollen frei.

1133
01:30:14.117 --> 01:30:16.332
Antwort C: Landung frei.

1134
01:30:16.392 --> 01:30:19.790
Antwort D: Flugplatz unsicher, nicht landen.

1135
01:30:28.280 --> 01:30:32.207
Richtig ist Antwort D: Flugplatz unsicher, nicht landen.

1136
01:30:32.267 --> 01:30:35.709
Rotes Blinken warnt in der Luft vor einem unsicheren Flugplatz.

1137
01:30:35.769 --> 01:30:40.113
Am Boden hat es die andere Bedeutung, die benutzte Landefläche frei zu machen.

1138
01:30:45.280 --> 01:30:47.303
Frage 75.

1139
01:30:47.363 --> 01:30:50.147
Ein rotes Bodenfeld trägt ein gelbes Kreuz.

1140
01:30:50.207 --> 01:30:51.532
Was zeigt es?

1141
01:30:51.592 --> 01:30:54.077
Antwort A: Eine offene Rollbahn.

1142
01:30:54.137 --> 01:30:56.336
Antwort B: Landeverbot.

1143
01:30:56.396 --> 01:30:59.192
Antwort C: Eine verfügbare Thermik.

1144
01:30:59.252 --> 01:31:02.644
Antwort D: Automatische Sonder-VFR-Freigabe.

1145
01:31:11.280 --> 01:31:14.008
Richtig ist Antwort B: Landeverbot.

1146
01:31:14.068 --> 01:31:16.661
Das Zeichen kennzeichnet ein Landeverbot.

1147
01:31:16.721 --> 01:31:21.779
Form, Farbe und Ort eines Zeichens müssen zusammen mit der richtigen Legende gelesen werden.

1148
01:31:26.280 --> 01:31:29.144
Notfälle, Meldungen und Luftsicherheit.

1149
01:31:29.204 --> 01:31:31.785
Die Notmeldung beschreibt eine echte Notlage.

1150
01:31:31.845 --> 01:31:37.494
Sie hilft den zuständigen Stellen, sofortige Hilfe zu organisieren und anderen Verkehr anzupassen.

1151
01:31:37.554 --> 01:31:41.149
Pan Pan und Mayday kennzeichnen unterschiedliche Gefahrenlagen.

1152
01:31:41.209 --> 01:31:44.411
Die tatsächliche Situation bestimmt die passende Meldung.

1153
01:31:44.471 --> 01:31:49.697
Die Unfallmeldung darf nicht mit der anderen Frist für verpflichtende Ereignismeldungen verwechselt werden.

1154
01:31:49.757 --> 01:31:53.093
Dringende Maßnahmen und Meldungen erfolgen unverzüglich.

1155
01:31:53.153 --> 01:31:56.416
Ordne eine Aufgabe zuerst dem richtigen Regelbereich zu.

1156
01:31:56.476 --> 01:32:01.698
Luftraumklasse, Flugart, Höhe und veröffentlichte Bedingungen müssen zusammenpassen.

1157
01:32:07.113 --> 01:32:11.964
Im geplanten PPL(A)-Sichtflug prüfst du den konkreten Anwendungsfall.

1158
01:32:12.024 --> 01:32:16.086
Die Frist betrifft das entsprechende Meldesystem und verpflichtete Personen.

1159
01:32:16.146 --> 01:32:20.298
Sie ersetzt nicht die unverzügliche Meldung von Unfällen und schweren Störungen.

1160
01:32:20.358 --> 01:32:24.093
Luftsicherheit und technische Sicherheit gehören zur Startentscheidung.

1161
01:32:24.153 --> 01:32:28.789
Verdächtige Veränderungen müssen geklärt werden, bevor das Flugzeug benutzt wird.

1162
01:32:28.849 --> 01:32:34.938
Ein Beispiel aus einer anderen Luftfahrzeugkategorie darf nur übertragen werden, wenn die Vorschrift dies erlaubt.

1163
01:32:34.998 --> 01:32:38.541
Für einen tatsächlichen Flug gelten die gültigen Veröffentlichungen.

1164
01:32:43.947 --> 01:32:46.640
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

1165
01:32:46.700 --> 01:32:49.281
Die Notmeldung beschreibt eine echte Notlage.

1166
01:32:49.341 --> 01:32:54.990
Sie hilft den zuständigen Stellen, sofortige Hilfe zu organisieren und anderen Verkehr anzupassen.

1167
01:32:55.050 --> 01:32:58.645
Pan Pan und Mayday kennzeichnen unterschiedliche Gefahrenlagen.

1168
01:32:58.705 --> 01:33:01.907
Die tatsächliche Situation bestimmt die passende Meldung.

1169
01:33:01.967 --> 01:33:07.194
Die Unfallmeldung darf nicht mit der anderen Frist für verpflichtende Ereignismeldungen verwechselt werden.

1170
01:33:07.254 --> 01:33:10.590
Dringende Maßnahmen und Meldungen erfolgen unverzüglich.

1171
01:33:10.650 --> 01:33:14.711
Die Frist betrifft das entsprechende Meldesystem und verpflichtete Personen.

1172
01:33:14.771 --> 01:33:18.923
Sie ersetzt nicht die unverzügliche Meldung von Unfällen und schweren Störungen.

1173
01:33:18.983 --> 01:33:22.719
Luftsicherheit und technische Sicherheit gehören zur Startentscheidung.

1174
01:33:22.779 --> 01:33:27.415
Verdächtige Veränderungen müssen geklärt werden, bevor das Flugzeug benutzt wird.

1175
01:33:27.475 --> 01:33:30.794
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

1176
01:33:30.854 --> 01:33:36.672
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

1177
01:33:42.030 --> 01:33:44.014
Frage 76.

1178
01:33:44.074 --> 01:33:45.478
Wann passt MAYDAY?

1179
01:33:45.538 --> 01:33:48.497
Antwort A: Nur beim Kauf eines Flugzeugs.

1180
01:33:48.557 --> 01:33:51.848
Antwort B: Bei einer normalen PPR-Anfrage.

1181
01:33:51.908 --> 01:33:54.940
Antwort C: Bei jeder etwas schwachen Thermik.

1182
01:33:55.000 --> 01:33:59.400
Antwort D: Bei schwerer unmittelbarer Gefahr mit Bedarf an sofortiger Hilfe.

1183
01:34:08.030 --> 01:34:12.964
Richtig ist Antwort D: Bei schwerer unmittelbarer Gefahr mit Bedarf an sofortiger Hilfe.

1184
01:34:13.024 --> 01:34:15.605
Die Notmeldung beschreibt eine echte Notlage.

1185
01:34:15.665 --> 01:34:21.314
Sie hilft den zuständigen Stellen, sofortige Hilfe zu organisieren und anderen Verkehr anzupassen.

1186
01:34:26.030 --> 01:34:28.088
Frage 77.

1187
01:34:28.148 --> 01:34:29.963
Was kennzeichnet PAN PAN?

1188
01:34:30.023 --> 01:34:32.825
Antwort A: Einen normalen Wetterbericht.

1189
01:34:32.885 --> 01:34:35.388
Antwort B: Eine Landefreigabe.

1190
01:34:35.448 --> 01:34:38.621
Antwort C: Immer einen widerrechtlichen Eingriff.

1191
01:34:38.681 --> 01:34:43.392
Antwort D: Eine Dringlichkeitslage ohne denselben unmittelbaren Notfallgrad.

1192
01:34:52.030 --> 01:34:57.274
Richtig ist Antwort D: Eine Dringlichkeitslage ohne denselben unmittelbaren Notfallgrad.

1193
01:34:57.334 --> 01:35:00.929
Pan Pan und Mayday kennzeichnen unterschiedliche Gefahrenlagen.

1194
01:35:00.989 --> 01:35:04.191
Die tatsächliche Situation bestimmt die passende Meldung.

1195
01:35:09.030 --> 01:35:10.975
Frage 78.

1196
01:35:11.035 --> 01:35:14.061
Wann ist eine erforderliche Unfallmeldung abzugeben?

1197
01:35:14.121 --> 01:35:17.457
Antwort A: Immer erst nach 72 Stunden.

1198
01:35:17.517 --> 01:35:21.072
Antwort B: Unverzüglich nach den einschlägigen Pflichten.

1199
01:35:21.132 --> 01:35:24.868
Antwort C: Nur nach Freigabe durch den Vereinsvorstand.

1200
01:35:24.928 --> 01:35:27.390
Antwort D: Nur am Jahresende.

1201
01:35:36.030 --> 01:35:40.109
Richtig ist Antwort B: Unverzüglich nach den einschlägigen Pflichten.

1202
01:35:40.169 --> 01:35:45.396
Die Unfallmeldung darf nicht mit der anderen Frist für verpflichtende Ereignismeldungen verwechselt werden.

1203
01:35:45.456 --> 01:35:48.792
Dringende Maßnahmen und Meldungen erfolgen unverzüglich.

1204
01:35:54.030 --> 01:35:56.009
Frage 79.

1205
01:35:56.069 --> 01:36:00.609
Welche Frist gilt grundsätzlich für verpflichtende EU-Ereignismeldungen nach Kenntnis?

1206
01:36:00.669 --> 01:36:03.522
Antwort A: Erst nach der nächsten Prüfung.

1207
01:36:03.582 --> 01:36:06.259
Antwort B: 72 Tage.

1208
01:36:06.319 --> 01:36:08.721
Antwort C: Ein Kalenderjahr.

1209
01:36:08.781 --> 01:36:13.762
Antwort D: 72 Stunden, vorbehaltlich außergewöhnlicher Umstände.

1210
01:36:23.030 --> 01:36:28.550
Richtig ist Antwort D: 72 Stunden, vorbehaltlich außergewöhnlicher Umstände.

1211
01:36:28.610 --> 01:36:32.672
Die Frist betrifft das entsprechende Meldesystem und verpflichtete Personen.

1212
01:36:32.732 --> 01:36:36.883
Sie ersetzt nicht die unverzügliche Meldung von Unfällen und schweren Störungen.

1213
01:36:42.030 --> 01:36:43.638
Frage 80.

1214
01:36:43.698 --> 01:36:46.836
Am Flugzeug gibt es verdächtige Manipulationsspuren.

1215
01:36:46.896 --> 01:36:48.289
Was ist richtig?

1216
01:36:48.349 --> 01:36:51.826
Antwort A: Das gültige Medical als Freigabe ansehen.

1217
01:36:51.886 --> 01:36:54.975
Antwort B: Den nächsten Schüler testen lassen.

1218
01:36:55.035 --> 01:36:57.594
Antwort C: Nur den Lack abwischen.

1219
01:36:57.654 --> 01:37:01.576
Antwort D: Sicherheit klären und Start bis dahin unterlassen.

1220
01:37:10.030 --> 01:37:14.482
Richtig ist Antwort D: Sicherheit klären und Start bis dahin unterlassen.

1221
01:37:14.542 --> 01:37:18.277
Luftsicherheit und technische Sicherheit gehören zur Startentscheidung.

1222
01:37:18.337 --> 01:37:22.974
Verdächtige Veränderungen müssen geklärt werden, bevor das Flugzeug benutzt wird.

1223
01:37:28.030 --> 01:37:30.099
Jetzt folgt dein Abschlusstest.

1224
01:37:30.159 --> 01:37:35.157
Wähle für jede der zwanzig Fragen genau eine Antwort: A, B, C oder D.

1225
01:37:35.217 --> 01:37:38.068
Die Lösungen erscheinen gesammelt nach allen Fragen.

1226
01:37:38.128 --> 01:37:42.061
Notiere deine Auswahl und die Themen, bei denen du unsicher bist.

1227
01:37:42.121 --> 01:37:44.392
Die Denkpause im Video ist kurz.

1228
01:37:44.452 --> 01:37:49.347
Halte das Video für längere Rechnungen oder einen eigenen Test mit bis zu vierzig Minuten an.

1229
01:37:49.407 --> 01:37:54.088
Diese Übungszeit ist keine Aussage über die Bearbeitungszeit deiner behördlichen Prüfung.

1230
01:37:54.148 --> 01:37:58.429
Fünfzehn richtige Antworten von zwanzig entsprechen fünfundsiebzig Prozent.

1231
01:37:58.489 --> 01:38:03.642
Für die tatsächliche Prüfung gelten die Angaben deiner Behörde und der dort verwendete Fragenkatalog.

1232
01:38:09.030 --> 01:38:10.638
Testfrage 1.

1233
01:38:10.698 --> 01:38:13.831
Wiederholung: Welche Aufgabe hat die ICAO?

1234
01:38:13.891 --> 01:38:17.655
Antwort A: Internationale Standards der Zivilluftfahrt.

1235
01:38:17.715 --> 01:38:21.231
Antwort B: Festlegung privater Flugzeugmietpreise.

1236
01:38:21.291 --> 01:38:24.943
Antwort C: Wartungsfreigabe jedes Vereinsflugzeugs.

1237
01:38:25.003 --> 01:38:28.131
Antwort D: Erteilung jedes deutschen PPL.

1238
01:38:44.030 --> 01:38:45.632
Testfrage 2.

1239
01:38:45.692 --> 01:38:51.769
Wiederholung: Welche Standardgültigkeit hat eine SEP(land)-Klassenberechtigung grundsätzlich?

1240
01:38:51.829 --> 01:38:54.050
Antwort A: 6 Monate.

1241
01:38:54.110 --> 01:38:56.213
Antwort B: 10 Jahre.

1242
01:38:56.273 --> 01:38:59.069
Antwort C: Lebenslang ohne Bedingungen.

1243
01:38:59.129 --> 01:39:01.255
Antwort D: 2 Jahre.

1244
01:39:17.030 --> 01:39:18.542
Testfrage 3.

1245
01:39:18.602 --> 01:39:24.213
Wiederholung: Wie lange gilt ein bestandener PPL-Theorieabschluss grundsätzlich für die Lizenzerteilung?

1246
01:39:24.273 --> 01:39:26.360
Antwort A: Lebenslang.

1247
01:39:26.420 --> 01:39:28.963
Antwort B: Genau 90 Tage.

1248
01:39:29.023 --> 01:39:31.756
Antwort C: Nur bis zum Monatsende.

1249
01:39:31.816 --> 01:39:35.906
Antwort D: 24 Monate ab erfolgreichem Abschluss.

1250
01:39:52.030 --> 01:39:53.576
Testfrage 4.

1251
01:39:53.636 --> 01:39:57.919
Wiederholung: Wann darf ein PIC zur Sicherheit von Verkehrsregeln abweichen?

1252
01:39:57.979 --> 01:40:01.027
Antwort A: Wenn Thermik verloren gehen könnte.

1253
01:40:01.087 --> 01:40:03.989
Antwort B: Wenn ein Mitflieger darum bittet.

1254
01:40:04.049 --> 01:40:07.858
Antwort C: Wenn eine Notlage dies unbedingt notwendig macht.

1255
01:40:07.918 --> 01:40:11.220
Antwort D: Wenn die Flugstrecke dadurch kürzer wird.

1256
01:40:27.030 --> 01:40:28.643
Testfrage 5.

1257
01:40:28.703 --> 01:40:33.379
Wiederholung: Welche Versicherung deckt grundsätzlich die vorgeschriebene Halterhaftung?

1258
01:40:33.439 --> 01:40:36.167
Antwort A: Nur die Kaskoversicherung.

1259
01:40:36.227 --> 01:40:39.556
Antwort B: Die entsprechende Haftpflichtversicherung.

1260
01:40:39.616 --> 01:40:42.221
Antwort C: Nur die Mitgliedskarte.

1261
01:40:42.281 --> 01:40:45.088
Antwort D: Nur eine Reiseversicherung.

1262
01:41:01.030 --> 01:41:02.620
Testfrage 6.

1263
01:41:02.680 --> 01:41:07.587
Wiederholung: Welche Zeitbasis ist bei Luftfahrtmeldungen grundsätzlich maßgeblich?

1264
01:41:07.647 --> 01:41:10.268
Antwort A: Immer deutsche Winterzeit.

1265
01:41:10.328 --> 01:41:12.380
Antwort B: UTC.

1266
01:41:12.440 --> 01:41:15.607
Antwort C: Immer die Uhrzeit deines Wohnortes.

1267
01:41:15.667 --> 01:41:18.914
Antwort D: Die Zeit im Flugbuch des Vorjahres.

1268
01:41:35.030 --> 01:41:36.570
Testfrage 7.

1269
01:41:36.630 --> 01:41:40.473
Wiederholung: Welche Staffelung erhält VFR in Klasse C?

1270
01:41:40.533 --> 01:41:43.048
Antwort A: Staffelung zu IFR.

1271
01:41:43.108 --> 01:41:45.841
Antwort B: Nur Staffelung zu Ballonen.

1272
01:41:45.901 --> 01:41:48.798
Antwort C: Keine Staffelung zu IFR.

1273
01:41:48.858 --> 01:41:52.054
Antwort D: Immer Staffelung zu jedem VFR.

1274
01:42:08.030 --> 01:42:09.565
Testfrage 8.

1275
01:42:09.625 --> 01:42:13.018
Wiederholung: Was bedeutet HX bei einem Luftraum?

1276
01:42:13.078 --> 01:42:16.470
Antwort A: Immer unter 1000 Fuß inaktiv.

1277
01:42:16.530 --> 01:42:19.343
Antwort B: Immer ohne Freigabe offen.

1278
01:42:19.403 --> 01:42:22.356
Antwort C: Immer inaktiv am Wochenende.

1279
01:42:22.416 --> 01:42:26.827
Antwort D: Keine festgelegten Betriebszeiten, Status prüfen.

1280
01:42:43.030 --> 01:42:44.586
Testfrage 9.

1281
01:42:44.646 --> 01:42:49.294
Wiederholung: Wie bestimmt sich die obere Grenze des unteren VMC-Bandes in G?

1282
01:42:49.354 --> 01:42:52.211
Antwort A: Der niedrigere der beiden Werte.

1283
01:42:52.271 --> 01:42:55.309
Antwort B: Immer 3000 ft AGL.

1284
01:42:55.369 --> 01:43:00.507
Antwort C: Der höhere Wert aus 3000 ft MSL und 1000 ft AGL.

1285
01:43:00.567 --> 01:43:03.616
Antwort D: Immer 1000 ft MSL.

1286
01:43:19.030 --> 01:43:20.626
Testfrage 10.

1287
01:43:20.686 --> 01:43:25.177
Wiederholung: Ein Segler hält 4000 ft MSL über steigendem Gelände.

1288
01:43:25.237 --> 01:43:26.715
Was verändert sich?

1289
01:43:26.775 --> 01:43:29.605
Antwort A: Seine Höhe AGL nimmt ab.

1290
01:43:29.665 --> 01:43:32.966
Antwort B: Seine Flugfläche wird automatisch null.

1291
01:43:33.026 --> 01:43:36.808
Antwort C: Seine Höhe AGL bleibt zwangsläufig gleich.

1292
01:43:36.868 --> 01:43:39.579
Antwort D: Seine Lizenz läuft ab.

1293
01:43:55.030 --> 01:43:56.609
Testfrage 11.

1294
01:43:56.669 --> 01:44:03.029
Wiederholung: Auf welcher Seite überholt ein Motorflugzeug ein anderes Luftfahrzeug im normalen Flug grundsätzlich?

1295
01:44:03.089 --> 01:44:05.974
Antwort A: Senkrecht unmittelbar darüber.

1296
01:44:06.034 --> 01:44:09.083
Antwort B: Rechts mit ausreichendem Abstand.

1297
01:44:09.143 --> 01:44:11.308
Antwort C: Immer links.

1298
01:44:11.368 --> 01:44:14.930
Antwort D: Beliebig rechts oder links ohne Einschränkung.

1299
01:44:31.030 --> 01:44:32.694
Testfrage 12.

1300
01:44:32.754 --> 01:44:36.670
Wiederholung: Welcher Transpondercode kennzeichnet Funkstörung?

1301
01:44:36.730 --> 01:44:39.515
Antwort A: 7500.

1302
01:44:39.575 --> 01:44:42.438
Antwort B: 7700.

1303
01:44:42.498 --> 01:44:45.165
Antwort C: 7001 immer.

1304
01:44:45.225 --> 01:44:48.021
Antwort D: 7600.

1305
01:45:04.030 --> 01:45:05.829
Testfrage 13.

1306
01:45:05.889 --> 01:45:09.823
Wiederholung: Du landest mit aktivem Flugplan auf einem Feld.

1307
01:45:09.883 --> 01:45:11.726
Was musst du berücksichtigen?

1308
01:45:11.786 --> 01:45:15.724
Antwort A: Der Flugplan endet immer automatisch durch Stillstand.

1309
01:45:15.784 --> 01:45:20.206
Antwort B: Die erforderliche Landemeldung und den Abschluss des Flugplans.

1310
01:45:20.266 --> 01:45:23.732
Antwort C: Der Halter schließt ihn immer ohne Nachricht.

1311
01:45:23.792 --> 01:45:26.807
Antwort D: Nur die Fotografie des Feldes.

1312
01:45:43.030 --> 01:45:44.812
Testfrage 14.

1313
01:45:44.872 --> 01:45:48.815
Wiederholung: Du hast PPR für einen Platz in einer CTR.

1314
01:45:48.875 --> 01:45:50.748
Was brauchst du zusätzlich?

1315
01:45:50.808 --> 01:45:53.778
Antwort A: Nur den Kaufbeleg des Seglers.

1316
01:45:53.838 --> 01:45:57.141
Antwort B: Die zutreffenden ATC-Freigaben.

1317
01:45:57.201 --> 01:46:01.005
Antwort C: Nichts, PPR hebt die CTR auf.

1318
01:46:01.065 --> 01:46:03.912
Antwort D: Nur einen Vereinsausweis.

1319
01:46:20.030 --> 01:46:21.880
Testfrage 15.

1320
01:46:21.940 --> 01:46:25.445
Wiederholung: Was bedeutet grünes Blinklicht in der Luft?

1321
01:46:25.505 --> 01:46:29.016
Antwort A: Sofortige Landefreigabe ohne Weiteres.

1322
01:46:29.076 --> 01:46:32.098
Antwort B: Vorläufig keinesfalls landen.

1323
01:46:32.158 --> 01:46:34.643
Antwort C: Flugplatz unsicher.

1324
01:46:34.703 --> 01:46:38.968
Antwort D: Zur Landung zurückkehren, Freigabe folgt später.

1325
01:46:55.030 --> 01:46:56.812
Testfrage 16.

1326
01:46:56.872 --> 01:47:00.883
Wiederholung: Wann ist eine erforderliche Unfallmeldung abzugeben?

1327
01:47:00.943 --> 01:47:04.279
Antwort A: Immer erst nach 72 Stunden.

1328
01:47:04.339 --> 01:47:08.029
Antwort B: Nur nach Freigabe durch den Vereinsvorstand.

1329
01:47:08.089 --> 01:47:11.690
Antwort C: Unverzüglich nach den einschlägigen Pflichten.

1330
01:47:11.750 --> 01:47:14.212
Antwort D: Nur am Jahresende.

1331
01:47:30.030 --> 01:47:31.796
Testfrage 17.

1332
01:47:31.856 --> 01:47:35.974
Wiederholung: Was ersetzt eine erteilte ATC-Freigabe nicht?

1333
01:47:36.034 --> 01:47:38.925
Antwort A: Jede weitere Funkaussendung.

1334
01:47:38.985 --> 01:47:42.310
Antwort B: Die Auswahl einer geeigneten Frequenz.

1335
01:47:42.370 --> 01:47:46.139
Antwort C: Die Verantwortung des PIC für sichere Flugführung.

1336
01:47:46.199 --> 01:47:49.917
Antwort D: Das Zurücklesen sicherheitsrelevanter Angaben.

1337
01:48:06.030 --> 01:48:07.806
Testfrage 18.

1338
01:48:07.866 --> 01:48:14.096
Wiederholung: Welche aktuelle Erfahrung ist für gewöhnliche Passagiermitnahme auf Flugzeugen grundsätzlich nötig?

1339
01:48:14.156 --> 01:48:17.312
Antwort A: Ein Start irgendwann im Kalenderjahr.

1340
01:48:17.372 --> 01:48:21.418
Antwort B: Nur 45 Ausbildungsstunden insgesamt.

1341
01:48:21.478 --> 01:48:28.766
Antwort C: 3 Starts, Anflüge und Landungen in den vorherigen 90 Tagen in der passenden Klasse oder dem passenden Muster.

1342
01:48:28.826 --> 01:48:31.762
Antwort D: Ein gültiger Reisepass allein.

1343
01:48:48.030 --> 01:48:49.796
Testfrage 19.

1344
01:48:49.856 --> 01:48:56.502
Wiederholung: Welches Medical ist für die reguläre Ausübung von PPL(A)-Rechten mindestens erforderlich?

1345
01:48:56.562 --> 01:48:59.211
Antwort A: Immer nur LAPL-Medical.

1346
01:48:59.271 --> 01:49:01.486
Antwort B: Klasse 2.

1347
01:49:01.546 --> 01:49:04.685
Antwort C: Kein Medical bei Tages-VFR.

1348
01:49:04.745 --> 01:49:07.918
Antwort D: Nur ein Sporttauglichkeitsattest.

1349
01:49:24.030 --> 01:49:25.896
Testfrage 20.

1350
01:49:25.956 --> 01:49:30.254
Wiederholung: Welche Vorbereitung ist bei einem Streckenflug erforderlich?

1351
01:49:30.314 --> 01:49:33.488
Antwort A: Nur die letzte Jahreskarte ansehen.

1352
01:49:33.548 --> 01:49:36.434
Antwort B: Nur den Flugzeugtyp kennen.

1353
01:49:36.494 --> 01:49:40.326
Antwort C: Verfügbare relevante Informationen prüfen.

1354
01:49:40.386 --> 01:49:43.153
Antwort D: Nur die Startzeit merken.

1355
01:49:59.030 --> 01:50:01.083
Lösung zu Testfrage 1.

1356
01:50:01.143 --> 01:50:05.437
Richtig ist Antwort A: Internationale Standards der Zivilluftfahrt.

1357
01:50:05.497 --> 01:50:08.590
Die ICAO entwickelt internationale Standards.

1358
01:50:08.650 --> 01:50:14.738
Die für den einzelnen Flug verbindlichen Anforderungen ergeben sich aus dem anwendbaren europäischen und nationalen Recht.

1359
01:50:20.030 --> 01:50:22.082
Lösung zu Testfrage 2.

1360
01:50:22.142 --> 01:50:24.797
Richtig ist Antwort D: 2 Jahre.

1361
01:50:24.857 --> 01:50:28.632
Eine SEP-Klassenberechtigung ist grundsätzlich zwei Jahre gültig.

1362
01:50:28.692 --> 01:50:32.827
Verlängerung und Erneuerung sind unterschiedliche Verfahren nach Part-FCL.

1363
01:50:38.030 --> 01:50:39.993
Lösung zu Testfrage 3.

1364
01:50:40.053 --> 01:50:44.672
Richtig ist Antwort D: 24 Monate ab erfolgreichem Abschluss.

1365
01:50:44.732 --> 01:50:53.597
Die Gültigkeit für die Erteilung einer PPL beträgt nach FCL.025 grundsätzlich vierundzwanzig Monate ab erfolgreichem Abschluss der erforderlichen Theorieprüfungen.

1366
01:50:58.030 --> 01:51:00.026
Lösung zu Testfrage 4.

1367
01:51:00.086 --> 01:51:04.429
Richtig ist Antwort C: Wenn eine Notlage dies unbedingt notwendig macht.

1368
01:51:04.489 --> 01:51:09.051
Die Ausnahme betrifft eine konkrete Notlage und die unbedingt notwendige Abweichung.

1369
01:51:09.111 --> 01:51:11.451
Sie ist keine allgemeine Erleichterung.

1370
01:51:16.030 --> 01:51:18.093
Lösung zu Testfrage 5.

1371
01:51:18.153 --> 01:51:22.013
Richtig ist Antwort B: Die entsprechende Haftpflichtversicherung.

1372
01:51:22.073 --> 01:51:25.325
Halterhaftpflicht und Kasko haben verschiedene Aufgaben.

1373
01:51:25.385 --> 01:51:28.979
Die gesetzlich vorgeschriebene Haftpflicht muss für den Betrieb bestehen.

1374
01:51:34.030 --> 01:51:36.071
Lösung zu Testfrage 6.

1375
01:51:36.131 --> 01:51:38.712
Richtig ist Antwort B: UTC.

1376
01:51:38.772 --> 01:51:41.404
UTC schafft eine gemeinsame Zeitbasis.

1377
01:51:41.464 --> 01:51:45.516
Eine Umrechnung in Ortszeit muss Zeitzone und Sommerzeit berücksichtigen.

1378
01:51:50.030 --> 01:51:52.025
Lösung zu Testfrage 7.

1379
01:51:52.085 --> 01:51:55.129
Richtig ist Antwort A: Staffelung zu IFR.

1380
01:51:55.189 --> 01:51:57.866
VFR wird in C von IFR gestaffelt.

1381
01:51:57.926 --> 01:52:01.082
Zwischen VFR-Flügen gibt es Verkehrsinformationen.

1382
01:52:01.142 --> 01:52:04.089
Die eigene Luftraumbeobachtung bleibt erforderlich.

1383
01:52:09.030 --> 01:52:11.014
Lösung zu Testfrage 8.

1384
01:52:11.074 --> 01:52:16.015
Richtig ist Antwort D: Keine festgelegten Betriebszeiten, Status prüfen.

1385
01:52:16.075 --> 01:52:17.980
HX ist kein Freibrief.

1386
01:52:18.040 --> 01:52:23.842
Den Status stellst du über das veröffentlichte Verfahren fest, bevor du dich auf eine Inaktivität verlässt.

1387
01:52:29.030 --> 01:52:31.032
Lösung zu Testfrage 9.

1388
01:52:31.092 --> 01:52:36.765
Richtig ist Antwort C: Der höhere Wert aus 3000 ft MSL und 1000 ft AGL.

1389
01:52:36.825 --> 01:52:39.428
Der jeweils höhere Wert ist maßgeblich.

1390
01:52:39.488 --> 01:52:43.133
Im Gebirge kann tausend Fuß über Grund die höhere Grenze ergeben.

1391
01:52:48.030 --> 01:52:50.076
Lösung zu Testfrage 10.

1392
01:52:50.136 --> 01:52:53.494
Richtig ist Antwort A: Seine Höhe AGL nimmt ab.

1393
01:52:53.554 --> 01:52:57.555
Die Meeresspiegelhöhe und der Abstand zum Boden sind unterschiedliche Größen.

1394
01:52:57.615 --> 01:53:01.560
Steigendes Gelände verkleinert bei gleicher MSL-Höhe die Bodenreserve.

1395
01:53:06.030 --> 01:53:08.055
Lösung zu Testfrage 11.

1396
01:53:08.115 --> 01:53:11.693
Richtig ist Antwort B: Rechts mit ausreichendem Abstand.

1397
01:53:11.753 --> 01:53:15.973
Nach SERA muss das überholende Luftfahrzeug grundsätzlich nach rechts ausweichen.

1398
01:53:16.033 --> 01:53:22.786
Die besondere Ausnahme für Segelflugzeuge, die Segelflugzeuge überholen, wird nicht auf Motorflugzeuge übertragen.

1399
01:53:28.030 --> 01:53:30.144
Lösung zu Testfrage 12.

1400
01:53:30.204 --> 01:53:33.523
Richtig ist Antwort D: 7600.

1401
01:53:33.583 --> 01:53:36.958
Siebentausendsechshundert ist der besondere Funkstörungscode.

1402
01:53:37.018 --> 01:53:41.880
Die übrigen Verfahren richten sich nach dem tatsächlich betroffenen Luftraum und Flugzustand.

1403
01:53:47.030 --> 01:53:49.273
Lösung zu Testfrage 13.

1404
01:53:49.333 --> 01:53:54.279
Richtig ist Antwort B: Die erforderliche Landemeldung und den Abschluss des Flugplans.

1405
01:53:54.339 --> 01:53:58.633
Nach einer Außenlandung kann kein Tower den Abschluss automatisch für dich erledigen.

1406
01:53:58.693 --> 01:54:02.687
Veranlasse die erforderliche Meldung über den vorgesehenen erreichbaren Weg.

1407
01:54:07.030 --> 01:54:09.251
Lösung zu Testfrage 14.

1408
01:54:09.311 --> 01:54:13.143
Richtig ist Antwort B: Die zutreffenden ATC-Freigaben.

1409
01:54:13.203 --> 01:54:18.026
Die Benutzungserlaubnis des Platzes und die Kontrollfreigabe sind getrennte Voraussetzungen.

1410
01:54:18.086 --> 01:54:20.729
Beide müssen im konkreten Fall erfüllt sein.

1411
01:54:26.030 --> 01:54:28.324
Lösung zu Testfrage 15.

1412
01:54:28.384 --> 01:54:33.178
Richtig ist Antwort D: Zur Landung zurückkehren, Freigabe folgt später.

1413
01:54:33.238 --> 01:54:35.611
Grünes Blinken ist die Rückkehranweisung.

1414
01:54:35.671 --> 01:54:38.821
Die Landefreigabe wird anschließend gesondert erteilt.

1415
01:54:38.881 --> 01:54:41.782
Diese Unterscheidung ist eine typische Prüfungsfalle.

1416
01:54:47.030 --> 01:54:49.252
Lösung zu Testfrage 16.

1417
01:54:49.312 --> 01:54:53.447
Richtig ist Antwort C: Unverzüglich nach den einschlägigen Pflichten.

1418
01:54:53.507 --> 01:54:58.733
Die Unfallmeldung darf nicht mit der anderen Frist für verpflichtende Ereignismeldungen verwechselt werden.

1419
01:54:58.793 --> 01:55:02.129
Dringende Maßnahmen und Meldungen erfolgen unverzüglich.

1420
01:55:07.030 --> 01:55:09.240
Lösung zu Testfrage 17.

1421
01:55:09.300 --> 01:55:13.598
Richtig ist Antwort C: Die Verantwortung des PIC für sichere Flugführung.

1422
01:55:13.658 --> 01:55:20.197
Eine Freigabe ersetzt weder Kollisionsvermeidung noch die Beurteilung, ob das Flugzeug eine Anweisung sicher ausführen kann.

1423
01:55:20.257 --> 01:55:22.719
Einschränkungen werden ATC gemeldet.

1424
01:55:28.030 --> 01:55:30.246
Lösung zu Testfrage 18.

1425
01:55:30.306 --> 01:55:38.123
Richtig ist Antwort C: 3 Starts, Anflüge und Landungen in den vorherigen 90 Tagen in der passenden Klasse oder dem passenden Muster.

1426
01:55:38.183 --> 01:55:42.616
FCL.060 verlangt die passende aktuelle Erfahrung für Passagiermitnahme.

1427
01:55:42.676 --> 01:55:45.404
Für Nachtflüge gelten zusätzliche Bedingungen.

1428
01:55:45.464 --> 01:55:49.176
Klassen- oder Musterbezug und weitere Voraussetzungen müssen stimmen.

1429
01:55:54.030 --> 01:55:56.240
Lösung zu Testfrage 19.

1430
01:55:56.300 --> 01:55:59.039
Richtig ist Antwort B: Klasse 2.

1431
01:55:59.099 --> 01:56:02.581
Für PPL-Rechte ist mindestens Klasse zwei erforderlich.

1432
01:56:02.641 --> 01:56:09.770
Gültigkeit, Auflagen und aktuelle Tauglichkeit müssen passen; ein höherwertiges gültiges Medical kann die Anforderung erfüllen.

1433
01:56:15.030 --> 01:56:17.341
Lösung zu Testfrage 20.

1434
01:56:17.401 --> 01:56:21.767
Richtig ist Antwort C: Verfügbare relevante Informationen prüfen.

1435
01:56:21.827 --> 01:56:26.831
Wetter, Luftraum, NOTAM und Landemöglichkeiten sind relevante Informationen.

1436
01:56:26.891 --> 01:56:30.204
Die genaue Vorbereitung richtet sich nach dem geplanten Flug.

1437
01:56:35.030 --> 01:56:37.494
Der Kurs zu Luftrecht ist abgeschlossen.

1438
01:56:37.554 --> 01:56:42.337
Vergleiche deine Antworten und wiederhole die Themen, bei denen du Fehler gemacht hast.

1439
01:56:42.397 --> 01:56:47.861
Rechne Zahlenbeispiele erneut und beschreibe einen Zusammenhang ohne auf die Antwortmöglichkeiten zu schauen.

1440
01:56:47.921 --> 01:56:53.864
Im Kursbegleiter findest du alle hundert Fragen, die erklärten Lösungen, Quellen und Kapitelzeiten.

1441
01:56:53.924 --> 01:56:56.776
Die Dreidimensionalität hilft beim Verstehen.

1442
01:56:56.836 --> 01:57:02.490
Für die praktische Anwendung brauchst du weiterhin die zu deinem Flugzeug und deiner Situation passenden Verfahren.

1443
01:57:02.550 --> 01:57:09.861
Besprich offene Fragen mit deiner Ausbildungsorganisation und bereite dich zusätzlich mit dem für deine Prüfung verwendeten Fragenkatalog vor.