1 00:00:00,280 --> 00:00:04,901 Dieser Kurs behandelt Navigation für die PPL(A)-Theorieprüfung. 2 00:00:04,961 --> 00:00:09,045 Du lernst in sechzehn Unterrichtskapiteln die Grundlagen und ihre Anwendung. 3 00:00:09,105 --> 00:00:12,503 Dreidimensionale Modelle zeigen die räumlichen Zusammenhänge. 4 00:00:12,563 --> 00:00:17,705 Nach jedem Kapitel folgen fünf eigene Fragen mit vier Antwortmöglichkeiten und erklärter Lösung. 5 00:00:17,765 --> 00:00:21,449 Am Ende bearbeitest du zwanzig weitere Fragen im Abschlusstest. 6 00:00:21,509 --> 00:00:24,704 Insgesamt enthält der Kurs hundert eigene Übungsfragen. 7 00:00:24,764 --> 00:00:30,312 Er ist kein offizieller Fragenkatalog und ersetzt keine Ausbildung in deiner Ausbildungsorganisation. 8 00:00:30,372 --> 00:00:34,024 Die dargestellten Flugzeuge und Zahlenbeispiele sind schematisch. 9 00:00:34,084 --> 00:00:40,082 Für deinen tatsächlichen Flugbetrieb gelten das Flughandbuch, aktuelle Informationen und deine Einweisung. 10 00:00:40,142 --> 00:00:44,723 Halte das Video an, wenn du mehr Zeit für eine Rechnung oder Entscheidung brauchst. 11 00:00:51,113 --> 00:00:55,001 Geografische Koordinaten beschreiben einen Ort durch Breite und Länge. 12 00:00:55,061 --> 00:01:00,474 Breite wird vom Äquator nach Nord oder Süd gemessen, Länge vom Nullmeridian nach Ost oder West. 13 00:01:00,534 --> 00:01:05,181 Meridiane treffen sich an den Polen; Breitenkreise werden zu den Polen kleiner. 14 00:01:05,241 --> 00:01:10,841 Die Geometrie erklärt, warum dieselbe Längendifferenz je nach Breite eine andere Entfernung bedeutet. 15 00:01:10,901 --> 00:01:13,532 Breite ist der Winkelabstand zum Äquator. 16 00:01:13,592 --> 00:01:18,516 Nord- und Südangaben unterscheiden die beiden Halbkugeln; sie werden nicht mit Länge vertauscht. 17 00:01:18,576 --> 00:01:21,956 Länge wird östlich oder westlich vom Nullmeridian angegeben. 18 00:01:22,016 --> 00:01:26,326 Die Meridiane verlaufen zwischen den Polen und sind keine parallelen Breitenkreise. 19 00:01:26,386 --> 00:01:31,236 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 20 00:01:31,296 --> 00:01:36,693 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 21 00:01:42,113 --> 00:01:44,797 Im Modell schneiden Meridiane die Breitenkreise. 22 00:01:44,857 --> 00:01:49,629 Vergleiche einen Grad Längendifferenz am Äquator mit einem Grad bei 60 Grad Breite. 23 00:01:49,689 --> 00:01:53,723 Der Winkel bleibt gleich, die Entfernung auf dem Breitenkreis wird kleiner. 24 00:01:53,783 --> 00:01:58,081 Eine Bogenminute entlang eines Meridians entspricht näherungsweise einer Seemeile. 25 00:01:58,141 --> 00:02:02,439 Die exakte Definition der Seemeile beträgt 1852 Meter. 26 00:02:02,499 --> 00:02:05,082 Meridiane laufen an den Polen zusammen. 27 00:02:05,142 --> 00:02:09,777 Eine Längendifferenz hat auf hohen Breiten eine kürzere Bodenentfernung als am Äquator. 28 00:02:09,837 --> 00:02:12,317 Ein Grad enthält 60 Bogenminuten. 29 00:02:12,377 --> 00:02:16,721 Mit etwa einer Seemeile pro Breitenminute ergibt sich ungefähr 60 Seemeilen. 30 00:02:16,781 --> 00:02:20,438 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 31 00:02:20,498 --> 00:02:22,629 Leite daraus deine Antwort ab. 32 00:02:22,689 --> 00:02:28,226 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 33 00:02:33,613 --> 00:02:36,307 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 34 00:02:36,367 --> 00:02:38,998 Breite ist der Winkelabstand zum Äquator. 35 00:02:39,058 --> 00:02:43,981 Nord- und Südangaben unterscheiden die beiden Halbkugeln; sie werden nicht mit Länge vertauscht. 36 00:02:44,041 --> 00:02:47,422 Länge wird östlich oder westlich vom Nullmeridian angegeben. 37 00:02:47,482 --> 00:02:51,791 Die Meridiane verlaufen zwischen den Polen und sind keine parallelen Breitenkreise. 38 00:02:51,851 --> 00:02:56,149 Eine Bogenminute entlang eines Meridians entspricht näherungsweise einer Seemeile. 39 00:02:56,209 --> 00:03:00,508 Die exakte Definition der Seemeile beträgt 1852 Meter. 40 00:03:00,568 --> 00:03:03,150 Meridiane laufen an den Polen zusammen. 41 00:03:03,210 --> 00:03:07,846 Eine Längendifferenz hat auf hohen Breiten eine kürzere Bodenentfernung als am Äquator. 42 00:03:07,906 --> 00:03:10,386 Ein Grad enthält 60 Bogenminuten. 43 00:03:10,446 --> 00:03:14,790 Mit etwa einer Seemeile pro Breitenminute ergibt sich ungefähr 60 Seemeilen. 44 00:03:14,850 --> 00:03:18,169 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 45 00:03:18,229 --> 00:03:24,048 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 46 00:03:29,447 --> 00:03:30,830 Frage 1. 47 00:03:30,890 --> 00:03:33,887 Von welcher Linie wird geografische Breite gemessen? 48 00:03:33,947 --> 00:03:36,168 Antwort A: Nullmeridian. 49 00:03:36,228 --> 00:03:39,002 Antwort B: Jeder beliebige Flugplatz. 50 00:03:39,062 --> 00:03:41,683 Antwort C: Magnetische Nordrichtung. 51 00:03:41,743 --> 00:03:43,807 Antwort D: Äquator. 52 00:03:52,447 --> 00:03:55,040 Richtig ist Antwort D: Äquator. 53 00:03:55,100 --> 00:03:57,732 Breite ist der Winkelabstand zum Äquator. 54 00:03:57,792 --> 00:04:02,715 Nord- und Südangaben unterscheiden die beiden Halbkugeln; sie werden nicht mit Länge vertauscht. 55 00:04:07,447 --> 00:04:08,824 Frage 2. 56 00:04:08,884 --> 00:04:11,774 Von welcher Linie wird geografische Länge gemessen? 57 00:04:11,834 --> 00:04:13,853 Antwort A: Äquator. 58 00:04:13,913 --> 00:04:16,123 Antwort B: Landebahnmitte. 59 00:04:16,183 --> 00:04:18,437 Antwort C: Wolkenbasis. 60 00:04:18,497 --> 00:04:20,764 Antwort D: Nullmeridian. 61 00:04:29,447 --> 00:04:32,241 Richtig ist Antwort D: Nullmeridian. 62 00:04:32,301 --> 00:04:35,682 Länge wird östlich oder westlich vom Nullmeridian angegeben. 63 00:04:35,742 --> 00:04:40,051 Die Meridiane verlaufen zwischen den Polen und sind keine parallelen Breitenkreise. 64 00:04:44,447 --> 00:04:45,739 Frage 3. 65 00:04:45,799 --> 00:04:49,292 Welche Entfernung entspricht ungefähr einer Bogenminute Breite? 66 00:04:49,352 --> 00:04:51,500 Antwort A: Eine Seemeile. 67 00:04:51,560 --> 00:04:53,799 Antwort B: Ein Kilometer. 68 00:04:53,859 --> 00:04:55,923 Antwort C: Ein Fuß. 69 00:04:55,983 --> 00:04:58,474 Antwort D: 100 Seemeilen. 70 00:05:07,447 --> 00:05:10,119 Richtig ist Antwort A: Eine Seemeile. 71 00:05:10,179 --> 00:05:14,477 Eine Bogenminute entlang eines Meridians entspricht näherungsweise einer Seemeile. 72 00:05:14,537 --> 00:05:18,836 Die exakte Definition der Seemeile beträgt 1852 Meter. 73 00:05:23,447 --> 00:05:24,772 Frage 4. 74 00:05:24,832 --> 00:05:27,705 Was geschieht mit Meridianabständen Richtung Pol? 75 00:05:27,765 --> 00:05:30,059 Antwort A: Sie werden kleiner. 76 00:05:30,119 --> 00:05:32,853 Antwort B: Sie bleiben überall gleich. 77 00:05:32,913 --> 00:05:35,861 Antwort C: Sie werden unbegrenzt größer. 78 00:05:35,921 --> 00:05:38,254 Antwort D: Sie sind immer null. 79 00:05:47,447 --> 00:05:50,270 Richtig ist Antwort A: Sie werden kleiner. 80 00:05:50,330 --> 00:05:52,912 Meridiane laufen an den Polen zusammen. 81 00:05:52,972 --> 00:05:57,608 Eine Längendifferenz hat auf hohen Breiten eine kürzere Bodenentfernung als am Äquator. 82 00:06:02,447 --> 00:06:03,830 Frage 5. 83 00:06:03,890 --> 00:06:06,618 Wie weit entspricht ein Grad Breite ungefähr? 84 00:06:06,678 --> 00:06:09,080 Antwort A: 60 Seemeilen. 85 00:06:09,140 --> 00:06:11,632 Antwort B: 60 Kilometer. 86 00:06:11,692 --> 00:06:13,987 Antwort C: 6 Seemeilen. 87 00:06:14,047 --> 00:06:18,002 Antwort D: 1852 Seemeilen. 88 00:06:26,447 --> 00:06:29,382 Richtig ist Antwort A: 60 Seemeilen. 89 00:06:29,442 --> 00:06:31,922 Ein Grad enthält 60 Bogenminuten. 90 00:06:31,982 --> 00:06:36,326 Mit etwa einer Seemeile pro Breitenminute ergibt sich ungefähr 60 Seemeilen. 91 00:06:41,447 --> 00:06:44,551 Eine Karte überträgt die gekrümmte Erde in eine Ebene. 92 00:06:44,611 --> 00:06:49,783 Kein einzelnes Verfahren erhält überall gleichzeitig Fläche, Winkel und Entfernung exakt. 93 00:06:49,843 --> 00:06:56,485 Flugkarten liefern Gelände, Hindernisse, Lufträume, Plätze und weitere Informationen nach einer Legende. 94 00:06:56,545 --> 00:06:59,521 Prüfe Ausgabe und Gültigkeit sowie Ergänzungen. 95 00:06:59,581 --> 00:07:03,328 Eine beliebige Straßenkarte ersetzt keine passende Luftfahrtkarte. 96 00:07:03,388 --> 00:07:07,060 Die gekrümmte Oberfläche wird für eine flache Darstellung abgebildet. 97 00:07:07,120 --> 00:07:12,095 Daraus entstehen Eigenschaften und Verzerrungen, die vom Verfahren und Gebiet abhängen. 98 00:07:12,155 --> 00:07:16,177 Symbolbedeutung und Höhenbezug werden aus der passenden Legende gelesen. 99 00:07:16,237 --> 00:07:20,552 Bekannte Symbole werden nicht ungeprüft aus einer anderen Kartenart übertragen. 100 00:07:20,612 --> 00:07:25,463 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 101 00:07:25,523 --> 00:07:30,920 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 102 00:07:36,280 --> 00:07:39,583 Die Karte zeigt eine geplante Route zwischen Bezugspunkten. 103 00:07:39,643 --> 00:07:46,013 Vor der Messung wird die Legende geprüft: Die gleiche grafische Form kann je nach Karte eine andere Information bedeuten. 104 00:07:46,073 --> 00:07:50,595 Eine neu entstandene Beschränkung kann zusätzliche aktuelle Informationen verlangen. 105 00:07:50,655 --> 00:07:52,369 Karten können veralten. 106 00:07:52,429 --> 00:07:58,574 Aktuelle Änderungen, NOTAM und weitere relevante Informationen ergänzen die Karte für den tatsächlichen Flug. 107 00:07:58,634 --> 00:08:04,311 Die Kugel beziehungsweise das Erdellipsoid lässt sich nicht ohne Verzerrung vollständig in eine Ebene übertragen. 108 00:08:04,371 --> 00:08:07,853 Der Einsatzbereich der Karte bestimmt geeignete Eigenschaften. 109 00:08:07,913 --> 00:08:14,041 Lufträume, luftfahrtbezogene Höhen, Hindernisse und Verfahren brauchen geeignete Luftfahrtunterlagen. 110 00:08:14,101 --> 00:08:17,025 Eine Straßenkarte liefert diese nicht vollständig. 111 00:08:17,085 --> 00:08:20,742 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 112 00:08:20,802 --> 00:08:22,933 Leite daraus deine Antwort ab. 113 00:08:22,993 --> 00:08:28,530 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 114 00:08:33,947 --> 00:08:36,640 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 115 00:08:36,700 --> 00:08:40,373 Die gekrümmte Oberfläche wird für eine flache Darstellung abgebildet. 116 00:08:40,433 --> 00:08:45,407 Daraus entstehen Eigenschaften und Verzerrungen, die vom Verfahren und Gebiet abhängen. 117 00:08:45,467 --> 00:08:49,490 Symbolbedeutung und Höhenbezug werden aus der passenden Legende gelesen. 118 00:08:49,550 --> 00:08:53,865 Bekannte Symbole werden nicht ungeprüft aus einer anderen Kartenart übertragen. 119 00:08:53,925 --> 00:08:55,638 Karten können veralten. 120 00:08:55,698 --> 00:09:01,843 Aktuelle Änderungen, NOTAM und weitere relevante Informationen ergänzen die Karte für den tatsächlichen Flug. 121 00:09:01,903 --> 00:09:07,581 Die Kugel beziehungsweise das Erdellipsoid lässt sich nicht ohne Verzerrung vollständig in eine Ebene übertragen. 122 00:09:07,641 --> 00:09:11,122 Der Einsatzbereich der Karte bestimmt geeignete Eigenschaften. 123 00:09:11,182 --> 00:09:17,311 Lufträume, luftfahrtbezogene Höhen, Hindernisse und Verfahren brauchen geeignete Luftfahrtunterlagen. 124 00:09:17,371 --> 00:09:20,295 Eine Straßenkarte liefert diese nicht vollständig. 125 00:09:20,355 --> 00:09:23,674 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 126 00:09:23,734 --> 00:09:29,552 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 127 00:09:34,947 --> 00:09:36,312 Frage 6. 128 00:09:36,372 --> 00:09:38,515 Was ist eine Kartenprojektion? 129 00:09:38,575 --> 00:09:41,556 Antwort A: Umrechnung von Knoten in Grad. 130 00:09:41,616 --> 00:09:45,194 Antwort B: Übertragung der Erdoberfläche in eine Ebene. 131 00:09:45,254 --> 00:09:47,830 Antwort C: Nur ein Wetterbericht. 132 00:09:47,890 --> 00:09:50,843 Antwort D: Nur eine Transponderanzeige. 133 00:09:59,947 --> 00:10:04,049 Richtig ist Antwort B: Übertragung der Erdoberfläche in eine Ebene. 134 00:10:04,109 --> 00:10:07,781 Die gekrümmte Oberfläche wird für eine flache Darstellung abgebildet. 135 00:10:07,841 --> 00:10:12,816 Daraus entstehen Eigenschaften und Verzerrungen, die vom Verfahren und Gebiet abhängen. 136 00:10:17,947 --> 00:10:19,262 Frage 7. 137 00:10:19,322 --> 00:10:21,819 Was ist für Kartensymbole maßgeblich? 138 00:10:21,879 --> 00:10:24,837 Antwort A: Die Legende der verwendeten Karte. 139 00:10:24,897 --> 00:10:28,126 Antwort B: Eine beliebige Straßenkartenlegende. 140 00:10:28,186 --> 00:10:31,331 Antwort C: Nur die Lieblingsfarbe des Piloten. 141 00:10:31,391 --> 00:10:34,344 Antwort D: Nur das Alter des Flugzeugs. 142 00:10:42,947 --> 00:10:46,429 Richtig ist Antwort A: Die Legende der verwendeten Karte. 143 00:10:46,489 --> 00:10:50,512 Symbolbedeutung und Höhenbezug werden aus der passenden Legende gelesen. 144 00:10:50,572 --> 00:10:54,887 Bekannte Symbole werden nicht ungeprüft aus einer anderen Kartenart übertragen. 145 00:10:59,947 --> 00:11:01,261 Frage 8. 146 00:11:01,321 --> 00:11:04,105 Was muss neben dem Karteninhalt geprüft werden? 147 00:11:04,165 --> 00:11:08,317 Antwort A: Ausgabe, Gültigkeit und aktuelle Ergänzungen. 148 00:11:08,377 --> 00:11:10,773 Antwort B: Nur Falttechnik. 149 00:11:10,833 --> 00:11:13,448 Antwort C: Nur die Zahl der Orte. 150 00:11:13,508 --> 00:11:15,938 Antwort D: Nur Papiergröße. 151 00:11:24,947 --> 00:11:29,628 Richtig ist Antwort A: Ausgabe, Gültigkeit und aktuelle Ergänzungen. 152 00:11:29,688 --> 00:11:31,402 Karten können veralten. 153 00:11:31,462 --> 00:11:37,607 Aktuelle Änderungen, NOTAM und weitere relevante Informationen ergänzen die Karte für den tatsächlichen Flug. 154 00:11:41,947 --> 00:11:43,278 Frage 9. 155 00:11:43,338 --> 00:11:47,399 Kann eine Projektion weltweit alle Eigenschaften zugleich exakt erhalten? 156 00:11:47,459 --> 00:11:50,515 Antwort A: Ja, jede Straßenkarte. 157 00:11:50,575 --> 00:11:53,810 Antwort B: Ja, jede flache Darstellung. 158 00:11:53,870 --> 00:11:55,754 Antwort C: Nein. 159 00:11:55,814 --> 00:11:59,257 Antwort D: Ja, wenn nur Norden markiert ist. 160 00:12:07,947 --> 00:12:10,360 Richtig ist Antwort C: Nein. 161 00:12:10,420 --> 00:12:16,097 Die Kugel beziehungsweise das Erdellipsoid lässt sich nicht ohne Verzerrung vollständig in eine Ebene übertragen. 162 00:12:16,157 --> 00:12:19,639 Der Einsatzbereich der Karte bestimmt geeignete Eigenschaften. 163 00:12:24,947 --> 00:12:26,324 Frage 10. 164 00:12:26,384 --> 00:12:29,078 Warum reicht eine Straßenkarte allein nicht? 165 00:12:29,138 --> 00:12:32,147 Antwort A: Weil sie keine Orte zeigen kann. 166 00:12:32,207 --> 00:12:35,858 Antwort B: Weil sie grundsätzlich keinen Maßstab besitzt. 167 00:12:35,918 --> 00:12:39,547 Antwort C: Weil Straßen geografisch immer falsch liegen. 168 00:12:39,607 --> 00:12:43,078 Antwort D: Luftfahrtrelevante Angaben können fehlen. 169 00:12:51,947 --> 00:12:55,947 Richtig ist Antwort D: Luftfahrtrelevante Angaben können fehlen. 170 00:12:56,007 --> 00:13:02,135 Lufträume, luftfahrtbezogene Höhen, Hindernisse und Verfahren brauchen geeignete Luftfahrtunterlagen. 171 00:13:02,195 --> 00:13:05,119 Eine Straßenkarte liefert diese nicht vollständig. 172 00:13:09,947 --> 00:13:14,109 Der Maßstab ist ein Verhältnis zwischen Kartenstrecke und realer Entfernung. 173 00:13:14,169 --> 00:13:17,741 Rechne zuerst in derselben Einheit und wandle anschließend um. 174 00:13:17,801 --> 00:13:22,854 Für Luftfahrt werden Kilometer und Seemeilen verwendet; ihre Unterscheidung ist wesentlich. 175 00:13:22,914 --> 00:13:27,494 Auf einer Karte 1 zu 500000 entspricht ein Zentimeter fünf Kilometern. 176 00:13:27,554 --> 00:13:30,838 Runde so, dass die Genauigkeit zur Aufgabe passt. 177 00:13:30,898 --> 00:13:35,569 Ein Zentimeter Karte entspricht 500000 Zentimetern in der Realität. 178 00:13:35,629 --> 00:13:39,049 Das sind 5000 Meter beziehungsweise fünf Kilometer. 179 00:13:39,109 --> 00:13:43,047 250000 Zentimeter sind 2500 Meter. 180 00:13:43,107 --> 00:13:48,071 Dieselbe Papierstrecke ist auf einer Karte mit anderem Maßstab eine andere reale Entfernung. 181 00:13:48,131 --> 00:13:52,981 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 182 00:13:53,041 --> 00:13:58,438 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 183 00:14:03,780 --> 00:14:08,361 Eine gemessene Strecke ist sechs Zentimeter auf einer Karte 1 zu 500000. 184 00:14:08,421 --> 00:14:10,665 Sie entspricht 30 Kilometern. 185 00:14:10,725 --> 00:14:15,711 Bei 1 zu 250000 wären dieselben sechs Zentimeter 15 Kilometer. 186 00:14:15,771 --> 00:14:19,039 Die Kartenstrecke allein ist daher keine reale Entfernung. 187 00:14:19,099 --> 00:14:23,093 Die Seemeile ist exakt als 1852 Meter definiert. 188 00:14:23,153 --> 00:14:26,816 Die Landmeile ist eine andere Einheit und wird nicht mit ihr vertauscht. 189 00:14:26,876 --> 00:14:29,389 Knoten ist eine Geschwindigkeitseinheit. 190 00:14:29,449 --> 00:14:36,776 Für Zeitrechnungen passen Entfernung und Geschwindigkeitseinheit zusammen: Seemeilen mit Knoten oder Kilometer mit Kilometer pro Stunde. 191 00:14:36,836 --> 00:14:39,918 Sechs mal fünf Kilometer ergibt 30 Kilometer. 192 00:14:39,978 --> 00:14:44,936 Die verwendete Kartenausgabe und Messgenauigkeit begrenzen die Genauigkeit des Ergebnisses. 193 00:14:44,996 --> 00:14:48,653 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 194 00:14:48,713 --> 00:14:50,843 Leite daraus deine Antwort ab. 195 00:14:50,903 --> 00:14:56,440 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 196 00:15:01,863 --> 00:15:04,557 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 197 00:15:04,617 --> 00:15:09,288 Ein Zentimeter Karte entspricht 500000 Zentimetern in der Realität. 198 00:15:09,348 --> 00:15:12,767 Das sind 5000 Meter beziehungsweise fünf Kilometer. 199 00:15:12,827 --> 00:15:16,766 250000 Zentimeter sind 2500 Meter. 200 00:15:16,826 --> 00:15:21,789 Dieselbe Papierstrecke ist auf einer Karte mit anderem Maßstab eine andere reale Entfernung. 201 00:15:21,849 --> 00:15:25,843 Die Seemeile ist exakt als 1852 Meter definiert. 202 00:15:25,903 --> 00:15:29,566 Die Landmeile ist eine andere Einheit und wird nicht mit ihr vertauscht. 203 00:15:29,626 --> 00:15:32,139 Knoten ist eine Geschwindigkeitseinheit. 204 00:15:32,199 --> 00:15:39,526 Für Zeitrechnungen passen Entfernung und Geschwindigkeitseinheit zusammen: Seemeilen mit Knoten oder Kilometer mit Kilometer pro Stunde. 205 00:15:39,586 --> 00:15:42,668 Sechs mal fünf Kilometer ergibt 30 Kilometer. 206 00:15:42,728 --> 00:15:47,686 Die verwendete Kartenausgabe und Messgenauigkeit begrenzen die Genauigkeit des Ergebnisses. 207 00:15:47,746 --> 00:15:51,064 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 208 00:15:51,124 --> 00:15:56,943 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 209 00:16:02,363 --> 00:16:03,718 Frage 11. 210 00:16:03,778 --> 00:16:07,389 Was entspricht 1 Zentimeter bei 1 zu 500000? 211 00:16:07,449 --> 00:16:10,053 Antwort A: 500 Kilometer. 212 00:16:10,113 --> 00:16:12,925 Antwort B: 0,5 Kilometer. 213 00:16:12,985 --> 00:16:15,386 Antwort C: 50 Meter. 214 00:16:15,446 --> 00:16:17,796 Antwort D: 5 Kilometer. 215 00:16:26,363 --> 00:16:29,248 Richtig ist Antwort D: 5 Kilometer. 216 00:16:29,308 --> 00:16:33,979 Ein Zentimeter Karte entspricht 500000 Zentimetern in der Realität. 217 00:16:34,039 --> 00:16:37,459 Das sind 5000 Meter beziehungsweise fünf Kilometer. 218 00:16:42,363 --> 00:16:43,802 Frage 12. 219 00:16:43,862 --> 00:16:47,935 Was entspricht 1 Zentimeter bei 1 zu 250000? 220 00:16:47,995 --> 00:16:50,807 Antwort A: 2,5 Kilometer. 221 00:16:50,867 --> 00:16:53,830 Antwort B: 25 Kilometer. 222 00:16:53,890 --> 00:16:57,035 Antwort C: 250 Kilometer. 223 00:16:57,095 --> 00:16:59,868 Antwort D: 25 Meter. 224 00:17:08,363 --> 00:17:11,705 Richtig ist Antwort A: 2,5 Kilometer. 225 00:17:11,765 --> 00:17:15,703 250000 Zentimeter sind 2500 Meter. 226 00:17:15,763 --> 00:17:20,726 Dieselbe Papierstrecke ist auf einer Karte mit anderem Maßstab eine andere reale Entfernung. 227 00:17:25,363 --> 00:17:26,937 Frage 13. 228 00:17:26,997 --> 00:17:29,179 Wie lang ist eine Seemeile exakt? 229 00:17:29,239 --> 00:17:31,629 Antwort A: 1000 Meter. 230 00:17:31,689 --> 00:17:34,322 Antwort B: 1609 Meter. 231 00:17:34,382 --> 00:17:36,936 Antwort C: 2000 Meter. 232 00:17:36,996 --> 00:17:40,117 Antwort D: 1852 Meter. 233 00:17:49,363 --> 00:17:53,014 Richtig ist Antwort D: 1852 Meter. 234 00:17:53,074 --> 00:17:57,068 Die Seemeile ist exakt als 1852 Meter definiert. 235 00:17:57,128 --> 00:18:00,791 Die Landmeile ist eine andere Einheit und wird nicht mit ihr vertauscht. 236 00:18:05,363 --> 00:18:06,919 Frage 14. 237 00:18:06,979 --> 00:18:08,772 Was bedeutet 1 Knoten? 238 00:18:08,832 --> 00:18:11,505 Antwort A: Eine Seemeile pro Stunde. 239 00:18:11,565 --> 00:18:14,112 Antwort B: Ein Meter pro Stunde. 240 00:18:14,172 --> 00:18:16,804 Antwort C: Ein Grad pro Sekunde. 241 00:18:16,864 --> 00:18:19,676 Antwort D: Ein Kilometer pro Minute. 242 00:18:28,363 --> 00:18:31,565 Richtig ist Antwort A: Eine Seemeile pro Stunde. 243 00:18:31,625 --> 00:18:34,138 Knoten ist eine Geschwindigkeitseinheit. 244 00:18:34,198 --> 00:18:41,526 Für Zeitrechnungen passen Entfernung und Geschwindigkeitseinheit zusammen: Seemeilen mit Knoten oder Kilometer mit Kilometer pro Stunde. 245 00:18:46,363 --> 00:18:47,988 Frage 15. 246 00:18:48,048 --> 00:18:52,132 Welche reale Länge haben 6 Zentimeter bei 1 zu 500000? 247 00:18:52,192 --> 00:18:54,633 Antwort A: 30 Kilometer. 248 00:18:54,693 --> 00:18:56,975 Antwort B: 3 Kilometer. 249 00:18:57,035 --> 00:18:59,718 Antwort C: 300 Kilometer. 250 00:18:59,778 --> 00:19:02,162 Antwort D: 12 Kilometer. 251 00:19:11,363 --> 00:19:14,333 Richtig ist Antwort A: 30 Kilometer. 252 00:19:14,393 --> 00:19:17,475 Sechs mal fünf Kilometer ergibt 30 Kilometer. 253 00:19:17,535 --> 00:19:22,493 Die verwendete Kartenausgabe und Messgenauigkeit begrenzen die Genauigkeit des Ergebnisses. 254 00:19:27,363 --> 00:19:30,671 Kurs über Grund beschreibt die Richtung der Bewegung über der Erde. 255 00:19:30,731 --> 00:19:34,822 Steuerkurs beschreibt die Richtung, in die die Flugzeuglängsachse zeigt. 256 00:19:34,882 --> 00:19:37,076 Wind kann beide auseinanderziehen. 257 00:19:37,136 --> 00:19:40,916 Wahr, magnetisch und Kompassbezug werden ebenfalls getrennt. 258 00:19:40,976 --> 00:19:46,749 Schreibe den Bezug bei Rechnungen dazu, damit eine korrekte Zahl nicht mit falscher Bedeutung verwendet wird. 259 00:19:46,809 --> 00:19:49,322 Der Bodenweg bestimmt den Kurs über Grund. 260 00:19:49,382 --> 00:19:53,456 Seitlicher Wind kann ihn von der Richtung der Flugzeuglängsachse abweichen lassen. 261 00:19:53,516 --> 00:19:57,026 Steuerkurs bezeichnet die Richtung, in die die Nase zeigt. 262 00:19:57,086 --> 00:20:01,870 Sein Bezug, etwa wahr oder magnetisch, muss für Umrechnungen eindeutig sein. 263 00:20:01,930 --> 00:20:06,780 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 264 00:20:06,840 --> 00:20:12,237 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 265 00:20:17,613 --> 00:20:23,928 Ein Motorflugzeug hält seine Nase schräg zur geplanten Route, während die Bewegung über Grund entlang der Route erfolgt. 266 00:20:23,988 --> 00:20:26,450 Das ist ein beabsichtigter Windvorhalt. 267 00:20:26,510 --> 00:20:29,767 Ohne Vorhalt würde seitlicher Wind die Bodenspur verändern. 268 00:20:29,827 --> 00:20:32,526 Wind addiert sich zur Bewegung gegenüber der Luft. 269 00:20:32,586 --> 00:20:38,079 Eine seitliche Komponente verändert die Bodenspur, wenn kein geeigneter Vorhalt eingesetzt wird. 270 00:20:38,139 --> 00:20:41,120 Die Nase wird passend gegen den Seitenwind gerichtet. 271 00:20:41,180 --> 00:20:45,472 Dadurch kann die resultierende Bodenbewegung entlang des gewünschten Kurses erfolgen. 272 00:20:45,532 --> 00:20:50,641 Geografischer Norden, magnetischer Norden und Kompassanzeige sind verschiedene Referenzen. 273 00:20:50,701 --> 00:20:54,926 Variation und Deviation werden mit eindeutigem Vorzeichen berücksichtigt. 274 00:20:54,986 --> 00:20:58,643 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 275 00:20:58,703 --> 00:21:00,834 Leite daraus deine Antwort ab. 276 00:21:00,894 --> 00:21:06,431 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 277 00:21:11,780 --> 00:21:14,473 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 278 00:21:14,533 --> 00:21:17,046 Der Bodenweg bestimmt den Kurs über Grund. 279 00:21:17,106 --> 00:21:21,180 Seitlicher Wind kann ihn von der Richtung der Flugzeuglängsachse abweichen lassen. 280 00:21:21,240 --> 00:21:24,751 Steuerkurs bezeichnet die Richtung, in die die Nase zeigt. 281 00:21:24,811 --> 00:21:29,594 Sein Bezug, etwa wahr oder magnetisch, muss für Umrechnungen eindeutig sein. 282 00:21:29,654 --> 00:21:32,354 Wind addiert sich zur Bewegung gegenüber der Luft. 283 00:21:32,414 --> 00:21:37,906 Eine seitliche Komponente verändert die Bodenspur, wenn kein geeigneter Vorhalt eingesetzt wird. 284 00:21:37,966 --> 00:21:40,947 Die Nase wird passend gegen den Seitenwind gerichtet. 285 00:21:41,007 --> 00:21:45,299 Dadurch kann die resultierende Bodenbewegung entlang des gewünschten Kurses erfolgen. 286 00:21:45,359 --> 00:21:50,468 Geografischer Norden, magnetischer Norden und Kompassanzeige sind verschiedene Referenzen. 287 00:21:50,528 --> 00:21:54,753 Variation und Deviation werden mit eindeutigem Vorzeichen berücksichtigt. 288 00:21:54,813 --> 00:21:58,132 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 289 00:21:58,192 --> 00:22:04,011 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 290 00:22:09,363 --> 00:22:10,920 Frage 16. 291 00:22:10,980 --> 00:22:12,853 Was ist der Kurs über Grund? 292 00:22:12,913 --> 00:22:15,405 Antwort A: Immer die Nasenrichtung. 293 00:22:15,465 --> 00:22:18,040 Antwort B: Immer die Windherkunft. 294 00:22:18,100 --> 00:22:20,709 Antwort C: Immer der Kompassfehler. 295 00:22:20,769 --> 00:22:23,779 Antwort D: Richtung der Bewegung über der Erde. 296 00:22:32,363 --> 00:22:35,902 Richtig ist Antwort D: Richtung der Bewegung über der Erde. 297 00:22:35,962 --> 00:22:38,475 Der Bodenweg bestimmt den Kurs über Grund. 298 00:22:38,535 --> 00:22:42,609 Seitlicher Wind kann ihn von der Richtung der Flugzeuglängsachse abweichen lassen. 299 00:22:47,363 --> 00:22:48,908 Frage 17. 300 00:22:48,968 --> 00:22:50,633 Was ist der Steuerkurs? 301 00:22:50,693 --> 00:22:53,910 Antwort A: Immer die kürzeste Entfernung zum Ziel. 302 00:22:53,970 --> 00:22:56,613 Antwort B: Die Sinkrate der Polare. 303 00:22:56,673 --> 00:23:00,600 Antwort C: Richtung der Flugzeuglängsachse mit genanntem Bezug. 304 00:23:00,660 --> 00:23:03,478 Antwort D: Nur die Windgeschwindigkeit. 305 00:23:12,363 --> 00:23:16,815 Richtig ist Antwort C: Richtung der Flugzeuglängsachse mit genanntem Bezug. 306 00:23:16,875 --> 00:23:20,385 Steuerkurs bezeichnet die Richtung, in die die Nase zeigt. 307 00:23:20,445 --> 00:23:25,229 Sein Bezug, etwa wahr oder magnetisch, muss für Umrechnungen eindeutig sein. 308 00:23:30,363 --> 00:23:31,914 Frage 18. 309 00:23:31,974 --> 00:23:33,745 Was verursacht Abdrift? 310 00:23:33,805 --> 00:23:37,050 Antwort A: Allein ein größerer Kartenmaßstab. 311 00:23:37,110 --> 00:23:39,945 Antwort B: Nur die Flughöhe als Zahl. 312 00:23:40,005 --> 00:23:42,519 Antwort C: Nur ein voller Akku. 313 00:23:42,579 --> 00:23:45,341 Antwort D: Seitliche Windkomponente. 314 00:23:54,363 --> 00:23:57,660 Richtig ist Antwort D: Seitliche Windkomponente. 315 00:23:57,720 --> 00:24:00,419 Wind addiert sich zur Bewegung gegenüber der Luft. 316 00:24:00,479 --> 00:24:05,972 Eine seitliche Komponente verändert die Bodenspur, wenn kein geeigneter Vorhalt eingesetzt wird. 317 00:24:10,363 --> 00:24:11,908 Frage 19. 318 00:24:11,968 --> 00:24:13,762 Wozu dient Windvorhalt? 319 00:24:13,822 --> 00:24:17,035 Antwort A: Den gewünschten Kurs über Grund halten. 320 00:24:17,095 --> 00:24:19,738 Antwort B: Die Missweisung abschaffen. 321 00:24:19,798 --> 00:24:22,971 Antwort C: Jede Leistungseinbuße verhindern. 322 00:24:23,031 --> 00:24:25,792 Antwort D: Die Wolkenbasis anheben. 323 00:24:34,363 --> 00:24:38,105 Richtig ist Antwort A: Den gewünschten Kurs über Grund halten. 324 00:24:38,165 --> 00:24:41,146 Die Nase wird passend gegen den Seitenwind gerichtet. 325 00:24:41,206 --> 00:24:45,498 Dadurch kann die resultierende Bodenbewegung entlang des gewünschten Kurses erfolgen. 326 00:24:50,363 --> 00:24:51,999 Frage 20. 327 00:24:52,059 --> 00:24:54,653 Warum braucht eine Kurszahl einen Bezug? 328 00:24:54,713 --> 00:24:58,038 Antwort A: Nord gibt es nur einmal ohne Unterschiede. 329 00:24:58,098 --> 00:25:00,944 Antwort B: Kurszahlen sind Entfernungen. 330 00:25:01,004 --> 00:25:05,399 Antwort C: Wahr, magnetisch und Kompasskurs können verschieden sein. 331 00:25:05,459 --> 00:25:08,502 Antwort D: Jede Zahl ist automatisch wahr. 332 00:25:17,363 --> 00:25:22,293 Richtig ist Antwort C: Wahr, magnetisch und Kompasskurs können verschieden sein. 333 00:25:22,353 --> 00:25:27,462 Geografischer Norden, magnetischer Norden und Kompassanzeige sind verschiedene Referenzen. 334 00:25:27,522 --> 00:25:31,747 Variation und Deviation werden mit eindeutigem Vorzeichen berücksichtigt. 335 00:25:36,363 --> 00:25:41,281 Missweisung oder Variation beschreibt die Differenz zwischen geografischem und magnetischem Norden. 336 00:25:41,341 --> 00:25:45,099 Deviation ist die Ablenkung des Kompasses durch das Luftfahrzeug. 337 00:25:45,159 --> 00:25:48,292 Beide können orts- beziehungsweise kursabhängig sein. 338 00:25:48,352 --> 00:25:52,859 Benutze aktuelle Kartenangaben und die zum Flugzeug gehörende Deviationstabelle. 339 00:25:52,919 --> 00:25:56,751 Eine klare Vorzeichenregel ist besser als ein undeutliches Merkwort. 340 00:25:56,811 --> 00:26:01,183 Variation gehört zum Erdmagnetfeld und ist örtlich und zeitlich veränderlich. 341 00:26:01,243 --> 00:26:05,445 Die Karte liefert einen Bezugsstand und gegebenenfalls eine jährliche Änderung. 342 00:26:05,505 --> 00:26:09,286 Magnetische Einflüsse des Luftfahrzeugs können den Kompass ablenken. 343 00:26:09,346 --> 00:26:13,700 Die Deviationstabelle beschreibt die für das betreffende Gerät ermittelten Korrekturen. 344 00:26:13,760 --> 00:26:18,610 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 345 00:26:18,670 --> 00:26:24,067 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 346 00:26:29,447 --> 00:26:35,531 Ein wahrer Kurs von 100 Grad und östliche Variation von drei Grad ergeben magnetisch 97 Grad. 347 00:26:35,591 --> 00:26:42,997 Liegt zusätzlich östliche Deviation von zwei Grad vor, ergibt die vereinfachte Rechnung einen Kompasskurs von 95 Grad. 348 00:26:43,057 --> 00:26:47,379 Bei der hier verwendeten Regel wird östliche Variation vom wahren Kurs abgezogen. 349 00:26:47,439 --> 00:26:51,681 Westliche Variation wird addiert; der Bezug wird ausdrücklich notiert. 350 00:26:51,741 --> 00:26:55,684 Östliche Deviation wird für die Umrechnung zum Kompasskurs abgezogen. 351 00:26:55,744 --> 00:26:59,816 Die tatsächliche Deviation wird aus der passenden Flugzeugtabelle gelesen. 352 00:26:59,876 --> 00:27:04,569 Der Magnetkompass kann bei Beschleunigung und Kurven fehlerhaft oder verzögert anzeigen. 353 00:27:04,629 --> 00:27:08,763 Ablesen und Beurteilung erfolgen passend zu Einweisung und Flugzustand. 354 00:27:08,823 --> 00:27:12,480 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 355 00:27:12,540 --> 00:27:14,671 Leite daraus deine Antwort ab. 356 00:27:14,731 --> 00:27:20,268 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 357 00:27:25,613 --> 00:27:28,307 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 358 00:27:28,367 --> 00:27:32,739 Variation gehört zum Erdmagnetfeld und ist örtlich und zeitlich veränderlich. 359 00:27:32,799 --> 00:27:37,000 Die Karte liefert einen Bezugsstand und gegebenenfalls eine jährliche Änderung. 360 00:27:37,060 --> 00:27:40,842 Magnetische Einflüsse des Luftfahrzeugs können den Kompass ablenken. 361 00:27:40,902 --> 00:27:45,255 Die Deviationstabelle beschreibt die für das betreffende Gerät ermittelten Korrekturen. 362 00:27:45,315 --> 00:27:49,637 Bei der hier verwendeten Regel wird östliche Variation vom wahren Kurs abgezogen. 363 00:27:49,697 --> 00:27:53,939 Westliche Variation wird addiert; der Bezug wird ausdrücklich notiert. 364 00:27:53,999 --> 00:27:57,942 Östliche Deviation wird für die Umrechnung zum Kompasskurs abgezogen. 365 00:27:58,002 --> 00:28:02,074 Die tatsächliche Deviation wird aus der passenden Flugzeugtabelle gelesen. 366 00:28:02,134 --> 00:28:06,826 Der Magnetkompass kann bei Beschleunigung und Kurven fehlerhaft oder verzögert anzeigen. 367 00:28:06,886 --> 00:28:11,021 Ablesen und Beurteilung erfolgen passend zu Einweisung und Flugzustand. 368 00:28:11,081 --> 00:28:14,400 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 369 00:28:14,460 --> 00:28:20,278 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 370 00:28:25,697 --> 00:28:27,698 Frage 21. 371 00:28:27,758 --> 00:28:29,861 Was ist magnetische Variation? 372 00:28:29,921 --> 00:28:33,595 Antwort A: Abweichung magnetischen von geografischem Norden. 373 00:28:33,655 --> 00:28:37,131 Antwort B: Ablenkung ausschließlich durch das Flugzeug. 374 00:28:37,191 --> 00:28:40,026 Antwort C: Eine Höhenmesserkorrektur. 375 00:28:40,086 --> 00:28:42,791 Antwort D: Eine Windgeschwindigkeit. 376 00:28:51,697 --> 00:28:55,899 Richtig ist Antwort A: Abweichung magnetischen von geografischem Norden. 377 00:28:55,959 --> 00:29:00,331 Variation gehört zum Erdmagnetfeld und ist örtlich und zeitlich veränderlich. 378 00:29:00,391 --> 00:29:04,593 Die Karte liefert einen Bezugsstand und gegebenenfalls eine jährliche Änderung. 379 00:29:09,697 --> 00:29:11,755 Frage 22. 380 00:29:11,815 --> 00:29:13,394 Was ist Deviation? 381 00:29:13,454 --> 00:29:16,075 Antwort A: Immer geografische Länge. 382 00:29:16,135 --> 00:29:18,650 Antwort B: Nur die Windabdrift. 383 00:29:18,710 --> 00:29:22,222 Antwort C: Kompassabweichung durch das Luftfahrzeug. 384 00:29:22,282 --> 00:29:25,111 Antwort D: Nur die Kartenprojektion. 385 00:29:33,697 --> 00:29:37,741 Richtig ist Antwort C: Kompassabweichung durch das Luftfahrzeug. 386 00:29:37,801 --> 00:29:41,582 Magnetische Einflüsse des Luftfahrzeugs können den Kompass ablenken. 387 00:29:41,642 --> 00:29:45,996 Die Deviationstabelle beschreibt die für das betreffende Gerät ermittelten Korrekturen. 388 00:29:50,697 --> 00:29:52,731 Frage 23. 389 00:29:52,791 --> 00:29:57,676 Wahrer Kurs 100 Grad, Variation 3 Grad Ost: magnetischer Kurs? 390 00:29:57,736 --> 00:30:00,070 Antwort A: 100 Grad. 391 00:30:00,130 --> 00:30:02,267 Antwort B: 3 Grad. 392 00:30:02,327 --> 00:30:04,970 Antwort C: 103 Grad. 393 00:30:05,030 --> 00:30:07,815 Antwort D: 97 Grad. 394 00:30:16,697 --> 00:30:20,000 Richtig ist Antwort D: 97 Grad. 395 00:30:20,060 --> 00:30:24,381 Bei der hier verwendeten Regel wird östliche Variation vom wahren Kurs abgezogen. 396 00:30:24,441 --> 00:30:28,684 Westliche Variation wird addiert; der Bezug wird ausdrücklich notiert. 397 00:30:33,697 --> 00:30:35,732 Frage 24. 398 00:30:35,792 --> 00:30:41,194 Magnetischer Kurs 97 Grad, Deviation 2 Grad Ost: Kompasskurs? 399 00:30:41,254 --> 00:30:43,391 Antwort A: 2 Grad. 400 00:30:43,451 --> 00:30:46,184 Antwort B: 99 Grad. 401 00:30:46,244 --> 00:30:49,063 Antwort C: 95 Grad. 402 00:30:49,123 --> 00:30:51,908 Antwort D: 97 Grad. 403 00:31:00,697 --> 00:31:04,044 Richtig ist Antwort C: 95 Grad. 404 00:31:04,104 --> 00:31:08,047 Östliche Deviation wird für die Umrechnung zum Kompasskurs abgezogen. 405 00:31:08,107 --> 00:31:12,179 Die tatsächliche Deviation wird aus der passenden Flugzeugtabelle gelesen. 406 00:31:16,697 --> 00:31:18,772 Frage 25. 407 00:31:18,832 --> 00:31:21,633 Was ist beim Magnetkompass in Bewegung wichtig? 408 00:31:21,693 --> 00:31:25,490 Antwort A: Jede Anzeige sofort als fehlerfrei übernehmen. 409 00:31:25,550 --> 00:31:28,834 Antwort B: Den Kompass als Höhenmesser verwenden. 410 00:31:28,894 --> 00:31:32,490 Antwort C: Beschleunigungs- und Drehfehler berücksichtigen. 411 00:31:32,550 --> 00:31:35,463 Antwort D: Nur die Funklautstärke ändern. 412 00:31:44,697 --> 00:31:48,821 Richtig ist Antwort C: Beschleunigungs- und Drehfehler berücksichtigen. 413 00:31:48,881 --> 00:31:53,573 Der Magnetkompass kann bei Beschleunigung und Kurven fehlerhaft oder verzögert anzeigen. 414 00:31:53,633 --> 00:31:57,768 Ablesen und Beurteilung erfolgen passend zu Einweisung und Flugzustand. 415 00:32:02,697 --> 00:32:06,950 Die Bewegung über Grund ist die Summe aus Bewegung gegenüber der Luft und Windbewegung. 416 00:32:07,010 --> 00:32:13,983 Das Winddreieck verbindet wahre Fluggeschwindigkeit, Steuerkurs, Windvektor, Kurs und Geschwindigkeit über Grund. 417 00:32:14,043 --> 00:32:19,485 Achte darauf, dass gemeldete Windherkunft und Bewegungsvektor entgegengesetzte Richtungen haben. 418 00:32:19,545 --> 00:32:22,875 Alle Geschwindigkeiten werden in derselben Einheit gerechnet. 419 00:32:22,935 --> 00:32:25,645 Wind und Luftbewegung werden räumlich addiert. 420 00:32:25,705 --> 00:32:31,608 Richtung und Betrag sind wichtig; eine bloße Addition aller Geschwindigkeitszahlen wäre bei Seitenwind falsch. 421 00:32:31,668 --> 00:32:33,917 Der Wetterbericht nennt die Herkunft. 422 00:32:33,977 --> 00:32:39,678 Für die Vektoraddition wird die tatsächliche Bewegungsrichtung der Luft, hier nach Süden, eingesetzt. 423 00:32:39,738 --> 00:32:44,589 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 424 00:32:44,649 --> 00:32:50,046 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 425 00:32:55,447 --> 00:33:02,019 Zielkurs ist Ost, wahre Fahrt 100 Kilometer pro Stunde, Wind aus Nord mit 20 Kilometer pro Stunde. 426 00:33:02,079 --> 00:33:07,542 Für reine Ostbewegung muss eine Nordkomponente des Flugzeugs den Südtransport durch den Wind ausgleichen. 427 00:33:07,602 --> 00:33:10,459 Die Nase zeigt deshalb etwas nördlich von Ost. 428 00:33:10,519 --> 00:33:14,648 Die Nordkomponente der Luftbewegung gleicht die Südkomponente des Windes aus. 429 00:33:14,708 --> 00:33:17,594 Die Bodenbewegung kann dadurch ostwärts verlaufen. 430 00:33:17,654 --> 00:33:22,543 Für den reinen Seitenwindfall gilt Sinus des Vorhaltewinkels gleich Seitenwind geteilt durch TAS. 431 00:33:22,603 --> 00:33:26,508 Arkussinus von 0,2 ergibt ungefähr 11,5 Grad. 432 00:33:26,568 --> 00:33:29,909 Die mögliche Querkomponente der Luftbewegung ist begrenzt. 433 00:33:29,969 --> 00:33:35,651 Übersteigt der erforderliche Ausgleich TAS, kann der gewünschte Bodenweg in dieser Rechnung nicht gehalten werden. 434 00:33:35,711 --> 00:33:39,368 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 435 00:33:39,428 --> 00:33:41,559 Leite daraus deine Antwort ab. 436 00:33:41,619 --> 00:33:47,156 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 437 00:33:52,530 --> 00:33:55,223 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 438 00:33:55,283 --> 00:33:57,994 Wind und Luftbewegung werden räumlich addiert. 439 00:33:58,054 --> 00:34:03,956 Richtung und Betrag sind wichtig; eine bloße Addition aller Geschwindigkeitszahlen wäre bei Seitenwind falsch. 440 00:34:04,016 --> 00:34:06,265 Der Wetterbericht nennt die Herkunft. 441 00:34:06,325 --> 00:34:12,027 Für die Vektoraddition wird die tatsächliche Bewegungsrichtung der Luft, hier nach Süden, eingesetzt. 442 00:34:12,087 --> 00:34:16,216 Die Nordkomponente der Luftbewegung gleicht die Südkomponente des Windes aus. 443 00:34:16,276 --> 00:34:19,162 Die Bodenbewegung kann dadurch ostwärts verlaufen. 444 00:34:19,222 --> 00:34:24,111 Für den reinen Seitenwindfall gilt Sinus des Vorhaltewinkels gleich Seitenwind geteilt durch TAS. 445 00:34:24,171 --> 00:34:28,076 Arkussinus von 0,2 ergibt ungefähr 11,5 Grad. 446 00:34:28,136 --> 00:34:31,476 Die mögliche Querkomponente der Luftbewegung ist begrenzt. 447 00:34:31,536 --> 00:34:37,219 Übersteigt der erforderliche Ausgleich TAS, kann der gewünschte Bodenweg in dieser Rechnung nicht gehalten werden. 448 00:34:37,279 --> 00:34:40,598 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 449 00:34:40,658 --> 00:34:46,476 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 450 00:34:51,863 --> 00:34:53,899 Frage 26. 451 00:34:53,959 --> 00:34:56,557 Welche Beziehung gilt als Vektoraddition? 452 00:34:56,617 --> 00:34:59,870 Antwort A: Bodenbewegung immer gleich Luftbewegung. 453 00:34:59,930 --> 00:35:02,285 Antwort B: Wind ist immer null. 454 00:35:02,345 --> 00:35:05,688 Antwort C: Sinkrate gleich geografische Breite. 455 00:35:05,748 --> 00:35:09,664 Antwort D: Bodenbewegung gleich Luftbewegung plus Windbewegung. 456 00:35:18,863 --> 00:35:23,308 Richtig ist Antwort D: Bodenbewegung gleich Luftbewegung plus Windbewegung. 457 00:35:23,368 --> 00:35:26,079 Wind und Luftbewegung werden räumlich addiert. 458 00:35:26,139 --> 00:35:32,041 Richtung und Betrag sind wichtig; eine bloße Addition aller Geschwindigkeitszahlen wäre bei Seitenwind falsch. 459 00:35:36,863 --> 00:35:38,978 Frage 27. 460 00:35:39,038 --> 00:35:42,160 Wohin zeigt bei Wind aus Nord der Windbewegungsvektor? 461 00:35:42,220 --> 00:35:44,498 Antwort A: Immer nach Osten. 462 00:35:44,558 --> 00:35:46,604 Antwort B: Nach Süden. 463 00:35:46,664 --> 00:35:49,207 Antwort C: Zur Flugzeugnase. 464 00:35:49,267 --> 00:35:51,376 Antwort D: Nach Norden. 465 00:35:59,863 --> 00:36:02,434 Richtig ist Antwort B: Nach Süden. 466 00:36:02,494 --> 00:36:04,743 Der Wetterbericht nennt die Herkunft. 467 00:36:04,803 --> 00:36:10,504 Für die Vektoraddition wird die tatsächliche Bewegungsrichtung der Luft, hier nach Süden, eingesetzt. 468 00:36:14,863 --> 00:36:16,865 Frage 28. 469 00:36:16,925 --> 00:36:20,346 In welche Richtung wird gegen Nordwind für Ostkurs vorgehalten? 470 00:36:20,406 --> 00:36:23,050 Antwort A: Etwas nördlich von Ost. 471 00:36:23,110 --> 00:36:25,719 Antwort B: Etwas südlich von Ost. 472 00:36:25,779 --> 00:36:28,136 Antwort C: Genau nach West. 473 00:36:28,196 --> 00:36:30,429 Antwort D: Immer nach Süd. 474 00:36:38,863 --> 00:36:42,036 Richtig ist Antwort A: Etwas nördlich von Ost. 475 00:36:42,096 --> 00:36:46,225 Die Nordkomponente der Luftbewegung gleicht die Südkomponente des Windes aus. 476 00:36:46,285 --> 00:36:49,170 Die Bodenbewegung kann dadurch ostwärts verlaufen. 477 00:36:53,863 --> 00:36:55,898 Frage 29. 478 00:36:55,958 --> 00:37:00,430 Wie groß ist bei 20 Seitenwind und TAS 100 der Vorhaltewinkel ungefähr? 479 00:37:00,490 --> 00:37:03,105 Antwort A: 11,5 Grad. 480 00:37:03,165 --> 00:37:05,342 Antwort B: 2 Grad. 481 00:37:05,402 --> 00:37:07,752 Antwort C: 90 Grad. 482 00:37:07,812 --> 00:37:10,540 Antwort D: 45 Grad. 483 00:37:19,863 --> 00:37:23,007 Richtig ist Antwort A: 11,5 Grad. 484 00:37:23,067 --> 00:37:27,956 Für den reinen Seitenwindfall gilt Sinus des Vorhaltewinkels gleich Seitenwind geteilt durch TAS. 485 00:37:28,016 --> 00:37:31,921 Arkussinus von 0,2 ergibt ungefähr 11,5 Grad. 486 00:37:36,863 --> 00:37:38,471 Frage 30. 487 00:37:38,531 --> 00:37:42,261 Wann ist ein gewählter Kurs nicht mit diesem einfachen Vorhalt haltbar? 488 00:37:42,321 --> 00:37:46,270 Antwort A: Wenn die nötige Seitenkomponente größer als TAS ist. 489 00:37:46,330 --> 00:37:49,024 Antwort B: Immer bei irgendeinem Wind. 490 00:37:49,084 --> 00:37:52,076 Antwort C: Nur bei genau 1 Knoten Wind. 491 00:37:52,136 --> 00:37:54,864 Antwort D: Nie unabhängig vom Wind. 492 00:38:03,863 --> 00:38:08,342 Richtig ist Antwort A: Wenn die nötige Seitenkomponente größer als TAS ist. 493 00:38:08,402 --> 00:38:11,743 Die mögliche Querkomponente der Luftbewegung ist begrenzt. 494 00:38:11,803 --> 00:38:17,485 Übersteigt der erforderliche Ausgleich TAS, kann der gewünschte Bodenweg in dieser Rechnung nicht gehalten werden. 495 00:38:21,863 --> 00:38:26,359 Grundgeschwindigkeit bestimmt, wie schnell die Route über der Erde zurückgelegt wird. 496 00:38:26,419 --> 00:38:30,188 Gegenwind vermindert und Rückenwind erhöht sie im einfachen geraden Fall. 497 00:38:30,248 --> 00:38:32,807 Seitlicher Wind verlangt eine Vektorrechnung. 498 00:38:32,867 --> 00:38:36,590 Flugzeit ist Entfernung geteilt durch passende Grundgeschwindigkeit. 499 00:38:36,650 --> 00:38:42,086 Die Rechnung gilt für den betrachteten Abschnitt; Windänderungen und Umwege verlangen eine neue Bewertung. 500 00:38:42,146 --> 00:38:45,627 Die Bodenentfernung wird durch die Bewegung über Grund zurückgelegt. 501 00:38:45,687 --> 00:38:50,525 IAS ist eine andere Größe und wird nicht ungeprüft als Grundgeschwindigkeit eingesetzt. 502 00:38:50,585 --> 00:38:54,642 Bei reinem Gegenwind im geraden Fall wird dessen Betrag von TAS abgezogen. 503 00:38:54,702 --> 00:38:58,025 Seitenwind würde zusätzliche Richtungsbetrachtung erfordern. 504 00:38:58,085 --> 00:39:02,936 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 505 00:39:02,996 --> 00:39:08,393 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 506 00:39:13,780 --> 00:39:19,143 Ein 30 Kilometer langer gerader Abschnitt wird mit 90 Kilometer pro Stunde über Grund geflogen. 507 00:39:19,203 --> 00:39:23,552 Die reine Abschnittszeit beträgt ein Drittel Stunde, also 20 Minuten. 508 00:39:23,612 --> 00:39:27,994 Zeit für Thermik, Umwege und Entscheidungen wird zusätzlich berücksichtigt. 509 00:39:28,054 --> 00:39:31,835 Bei reinem Rückenwind addiert sich dessen Betrag zur Luftgeschwindigkeit. 510 00:39:31,895 --> 00:39:35,282 Die verwendeten Einheiten und Richtungen müssen zusammenpassen. 511 00:39:35,342 --> 00:39:38,413 30 geteilt durch 90 ergibt ein Drittel Stunde. 512 00:39:38,473 --> 00:39:43,284 Die Umrechnung in Minuten ergibt 20; Kreisen und Umwege sind nicht enthalten. 513 00:39:43,344 --> 00:39:46,173 Die Zeit ist eine Schätzung unter Voraussetzungen. 514 00:39:46,233 --> 00:39:51,276 Veränderte Grundgeschwindigkeit, Umwege oder Aufwindnutzung verlangen Aktualisierung. 515 00:39:51,336 --> 00:39:54,993 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 516 00:39:55,053 --> 00:39:57,183 Leite daraus deine Antwort ab. 517 00:39:57,243 --> 00:40:02,780 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 518 00:40:08,197 --> 00:40:10,890 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 519 00:40:10,950 --> 00:40:14,431 Die Bodenentfernung wird durch die Bewegung über Grund zurückgelegt. 520 00:40:14,491 --> 00:40:19,330 IAS ist eine andere Größe und wird nicht ungeprüft als Grundgeschwindigkeit eingesetzt. 521 00:40:19,390 --> 00:40:23,446 Bei reinem Gegenwind im geraden Fall wird dessen Betrag von TAS abgezogen. 522 00:40:23,506 --> 00:40:26,830 Seitenwind würde zusätzliche Richtungsbetrachtung erfordern. 523 00:40:26,890 --> 00:40:30,671 Bei reinem Rückenwind addiert sich dessen Betrag zur Luftgeschwindigkeit. 524 00:40:30,731 --> 00:40:34,117 Die verwendeten Einheiten und Richtungen müssen zusammenpassen. 525 00:40:34,177 --> 00:40:37,249 30 geteilt durch 90 ergibt ein Drittel Stunde. 526 00:40:37,309 --> 00:40:42,120 Die Umrechnung in Minuten ergibt 20; Kreisen und Umwege sind nicht enthalten. 527 00:40:42,180 --> 00:40:45,009 Die Zeit ist eine Schätzung unter Voraussetzungen. 528 00:40:45,069 --> 00:40:50,111 Veränderte Grundgeschwindigkeit, Umwege oder Aufwindnutzung verlangen Aktualisierung. 529 00:40:50,171 --> 00:40:53,490 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 530 00:40:53,550 --> 00:40:59,369 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 531 00:41:04,780 --> 00:41:06,770 Frage 31. 532 00:41:06,830 --> 00:41:10,166 Welche Geschwindigkeit gehört in die Bodenstrecken-Zeitrechnung? 533 00:41:10,226 --> 00:41:12,453 Antwort A: Immer Sinkrate. 534 00:41:12,513 --> 00:41:15,505 Antwort B: Immer Windgeschwindigkeit allein. 535 00:41:15,565 --> 00:41:18,119 Antwort C: Grundgeschwindigkeit. 536 00:41:18,179 --> 00:41:20,400 Antwort D: Immer IAS. 537 00:41:28,780 --> 00:41:31,862 Richtig ist Antwort C: Grundgeschwindigkeit. 538 00:41:31,922 --> 00:41:35,403 Die Bodenentfernung wird durch die Bewegung über Grund zurückgelegt. 539 00:41:35,463 --> 00:41:40,302 IAS ist eine andere Größe und wird nicht ungeprüft als Grundgeschwindigkeit eingesetzt. 540 00:41:44,780 --> 00:41:46,827 Frage 32. 541 00:41:46,887 --> 00:41:51,427 TAS 100 und direkter Gegenwind 20 Kilometer pro Stunde: GS? 542 00:41:51,487 --> 00:41:54,440 Antwort A: 80 Kilometer pro Stunde. 543 00:41:54,500 --> 00:41:57,999 Antwort B: 120 Kilometer pro Stunde. 544 00:41:58,059 --> 00:42:01,181 Antwort C: 100 Kilometer pro Stunde. 545 00:42:01,241 --> 00:42:04,314 Antwort D: 20 Kilometer pro Stunde. 546 00:42:12,780 --> 00:42:16,257 Richtig ist Antwort A: 80 Kilometer pro Stunde. 547 00:42:16,317 --> 00:42:20,373 Bei reinem Gegenwind im geraden Fall wird dessen Betrag von TAS abgezogen. 548 00:42:20,433 --> 00:42:23,757 Seitenwind würde zusätzliche Richtungsbetrachtung erfordern. 549 00:42:28,780 --> 00:42:30,799 Frage 33. 550 00:42:30,859 --> 00:42:35,387 TAS 100 und direkter Rückenwind 20 Kilometer pro Stunde: GS? 551 00:42:35,447 --> 00:42:38,480 Antwort A: 100 Kilometer pro Stunde. 552 00:42:38,540 --> 00:42:42,039 Antwort B: 120 Kilometer pro Stunde. 553 00:42:42,099 --> 00:42:45,029 Antwort C: 5 Kilometer pro Stunde. 554 00:42:45,089 --> 00:42:48,093 Antwort D: 80 Kilometer pro Stunde. 555 00:42:56,780 --> 00:43:00,803 Richtig ist Antwort B: 120 Kilometer pro Stunde. 556 00:43:00,863 --> 00:43:04,644 Bei reinem Rückenwind addiert sich dessen Betrag zur Luftgeschwindigkeit. 557 00:43:04,704 --> 00:43:08,091 Die verwendeten Einheiten und Richtungen müssen zusammenpassen. 558 00:43:12,780 --> 00:43:14,805 Frage 34. 559 00:43:14,865 --> 00:43:18,898 Wie lange dauern 30 Kilometer mit GS 90 Kilometer pro Stunde? 560 00:43:18,958 --> 00:43:21,303 Antwort A: 30 Minuten. 561 00:43:21,363 --> 00:43:23,747 Antwort B: 90 Minuten. 562 00:43:23,807 --> 00:43:26,271 Antwort C: 20 Minuten. 563 00:43:26,331 --> 00:43:28,535 Antwort D: 3 Minuten. 564 00:43:37,780 --> 00:43:40,773 Richtig ist Antwort C: 20 Minuten. 565 00:43:40,833 --> 00:43:43,905 30 geteilt durch 90 ergibt ein Drittel Stunde. 566 00:43:43,965 --> 00:43:48,776 Die Umrechnung in Minuten ergibt 20; Kreisen und Umwege sind nicht enthalten. 567 00:43:53,780 --> 00:43:55,843 Frage 35. 568 00:43:55,903 --> 00:43:58,856 Was ist bei einer errechneten Ankunftszeit wichtig? 569 00:43:58,916 --> 00:44:02,184 Antwort A: Thermikzeiten grundsätzlich ignorieren. 570 00:44:02,244 --> 00:44:05,343 Antwort B: Nur den ersten Schätzwert benutzen. 571 00:44:05,403 --> 00:44:09,054 Antwort C: Neue Wind- und Flugwegdaten berücksichtigen. 572 00:44:09,114 --> 00:44:12,725 Antwort D: Sie als unveränderliche Garantie behandeln. 573 00:44:21,780 --> 00:44:25,961 Richtig ist Antwort C: Neue Wind- und Flugwegdaten berücksichtigen. 574 00:44:26,021 --> 00:44:28,850 Die Zeit ist eine Schätzung unter Voraussetzungen. 575 00:44:28,910 --> 00:44:33,953 Veränderte Grundgeschwindigkeit, Umwege oder Aufwindnutzung verlangen Aktualisierung. 576 00:44:38,780 --> 00:44:44,893 Koppelnavigation schätzt die Position aus bekanntem Ausgangspunkt, Richtung, Geschwindigkeit und Zeit. 577 00:44:44,953 --> 00:44:46,976 Kleine Fehler sammeln sich an. 578 00:44:47,036 --> 00:44:52,095 Vergleich mit sichtbaren Merkmalen oder unabhängigen Positionsquellen begrenzt die Unsicherheit. 579 00:44:52,155 --> 00:44:56,121 Ein einzelner passender Hinweis reicht nicht für sichere Identifikation. 580 00:44:56,181 --> 00:45:01,764 Plane erkennbare Kontrollpunkte und dokumentiere Zeitbezug, soweit die Flugführung dies erlaubt. 581 00:45:01,824 --> 00:45:05,256 Aus diesen Größen wird die erwartete Position fortgeschrieben. 582 00:45:05,316 --> 00:45:09,840 Ihre Unsicherheit wächst, wenn Wind oder Flugweg nicht ausreichend bekannt sind. 583 00:45:09,900 --> 00:45:13,833 Ein kleiner Kursfehler erzeugt mit wachsender Strecke seitliche Abweichung. 584 00:45:13,893 --> 00:45:18,085 Zeitfehler und falscher Wind können den Positionsfehler zusätzlich vergrößern. 585 00:45:18,145 --> 00:45:22,996 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 586 00:45:23,056 --> 00:45:28,452 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 587 00:45:33,863 --> 00:45:39,434 Nach zehn Minuten passt ein Ort ungefähr zur geplanten Position, ein benachbarter Fluss jedoch nicht. 588 00:45:39,494 --> 00:45:42,468 Prüfe mehrere Merkmale und die mögliche Abdrift. 589 00:45:42,528 --> 00:45:46,540 Die gewünschte Position darf nicht die Interpretation der Landschaft bestimmen. 590 00:45:46,600 --> 00:45:52,464 Kontrollpunkte, Gelände und geeignete unabhängige Systeme helfen, die Schätzung zu korrigieren. 591 00:45:52,524 --> 00:45:55,359 Die Quelle und ihre Grenzen werden dabei geprüft. 592 00:45:55,419 --> 00:45:59,510 Mehrere Merkmale, ihre Anordnung und Zeitbezug werden verglichen. 593 00:45:59,570 --> 00:46:03,892 Wunschdenken und ähnliche Orte können eine falsche Identifikation begünstigen. 594 00:46:03,952 --> 00:46:06,708 Widerspruch ist ein Hinweis auf Unsicherheit. 595 00:46:06,768 --> 00:46:13,105 Flugzeugführung und sichere Optionen bleiben erhalten, während die Position mit geeigneten Verfahren geklärt wird. 596 00:46:13,165 --> 00:46:16,822 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 597 00:46:16,882 --> 00:46:19,012 Leite daraus deine Antwort ab. 598 00:46:19,072 --> 00:46:24,610 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 599 00:46:30,030 --> 00:46:32,723 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 600 00:46:32,783 --> 00:46:36,216 Aus diesen Größen wird die erwartete Position fortgeschrieben. 601 00:46:36,276 --> 00:46:40,799 Ihre Unsicherheit wächst, wenn Wind oder Flugweg nicht ausreichend bekannt sind. 602 00:46:40,859 --> 00:46:44,792 Ein kleiner Kursfehler erzeugt mit wachsender Strecke seitliche Abweichung. 603 00:46:44,852 --> 00:46:49,045 Zeitfehler und falscher Wind können den Positionsfehler zusätzlich vergrößern. 604 00:46:49,105 --> 00:46:54,969 Kontrollpunkte, Gelände und geeignete unabhängige Systeme helfen, die Schätzung zu korrigieren. 605 00:46:55,029 --> 00:46:57,863 Die Quelle und ihre Grenzen werden dabei geprüft. 606 00:46:57,923 --> 00:47:02,014 Mehrere Merkmale, ihre Anordnung und Zeitbezug werden verglichen. 607 00:47:02,074 --> 00:47:06,396 Wunschdenken und ähnliche Orte können eine falsche Identifikation begünstigen. 608 00:47:06,456 --> 00:47:09,213 Widerspruch ist ein Hinweis auf Unsicherheit. 609 00:47:09,273 --> 00:47:15,609 Flugzeugführung und sichere Optionen bleiben erhalten, während die Position mit geeigneten Verfahren geklärt wird. 610 00:47:15,669 --> 00:47:18,988 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 611 00:47:19,048 --> 00:47:24,867 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 612 00:47:30,280 --> 00:47:32,304 Frage 36. 613 00:47:32,364 --> 00:47:35,643 Welche Größen benötigt Koppelnavigation grundsätzlich? 614 00:47:35,703 --> 00:47:38,195 Antwort A: Nur Flugzeugfarbe. 615 00:47:38,255 --> 00:47:40,509 Antwort B: Nur QNH. 616 00:47:40,569 --> 00:47:43,495 Antwort C: Nur die aktuelle Wolkenform. 617 00:47:43,555 --> 00:47:48,445 Antwort D: Ausgangsposition, Richtung, Geschwindigkeit und Zeit. 618 00:47:57,280 --> 00:48:02,699 Richtig ist Antwort D: Ausgangsposition, Richtung, Geschwindigkeit und Zeit. 619 00:48:02,759 --> 00:48:06,192 Aus diesen Größen wird die erwartete Position fortgeschrieben. 620 00:48:06,252 --> 00:48:10,775 Ihre Unsicherheit wächst, wenn Wind oder Flugweg nicht ausreichend bekannt sind. 621 00:48:15,280 --> 00:48:17,382 Frage 37. 622 00:48:17,442 --> 00:48:20,085 Wie wirken kleine fortlaufende Richtungsfehler? 623 00:48:20,145 --> 00:48:23,155 Antwort A: Sie verschwinden immer automatisch. 624 00:48:23,215 --> 00:48:26,319 Antwort B: Sie verändern nur den Funkkanal. 625 00:48:26,379 --> 00:48:29,671 Antwort C: Sie können Positionsfehler aufbauen. 626 00:48:29,731 --> 00:48:33,118 Antwort D: Sie verringern immer die Entfernung zum Ziel. 627 00:48:42,280 --> 00:48:46,101 Richtig ist Antwort C: Sie können Positionsfehler aufbauen. 628 00:48:46,161 --> 00:48:50,094 Ein kleiner Kursfehler erzeugt mit wachsender Strecke seitliche Abweichung. 629 00:48:50,154 --> 00:48:54,347 Zeitfehler und falscher Wind können den Positionsfehler zusätzlich vergrößern. 630 00:48:59,280 --> 00:49:01,265 Frage 38. 631 00:49:01,325 --> 00:49:03,191 Was begrenzt Koppelfehler? 632 00:49:03,251 --> 00:49:06,385 Antwort A: Nur Vertrauen auf den ersten Plan. 633 00:49:06,445 --> 00:49:09,348 Antwort B: Keine Kontrolle bis zum Ziel. 634 00:49:09,408 --> 00:49:13,829 Antwort C: Regelmäßiger Vergleich mit unabhängigen Positionshinweisen. 635 00:49:13,889 --> 00:49:16,668 Antwort D: Nur längeres Weiterfliegen. 636 00:49:25,280 --> 00:49:30,231 Richtig ist Antwort C: Regelmäßiger Vergleich mit unabhängigen Positionshinweisen. 637 00:49:30,291 --> 00:49:36,155 Kontrollpunkte, Gelände und geeignete unabhängige Systeme helfen, die Schätzung zu korrigieren. 638 00:49:36,215 --> 00:49:39,049 Die Quelle und ihre Grenzen werden dabei geprüft. 639 00:49:44,280 --> 00:49:46,298 Frage 39. 640 00:49:46,358 --> 00:49:50,443 Reicht ein einzelnes ähnlich aussehendes Dorf für sichere Identifikation? 641 00:49:50,503 --> 00:49:52,291 Antwort A: Nein. 642 00:49:52,351 --> 00:49:55,581 Antwort B: Ja, wenn es zum Plan passt. 643 00:49:55,641 --> 00:49:59,056 Antwort C: Ja, jedes Dorf ist eindeutig. 644 00:49:59,116 --> 00:50:01,996 Antwort D: Ja, bei Sonnenlicht. 645 00:50:11,280 --> 00:50:13,597 Richtig ist Antwort A: Nein. 646 00:50:13,657 --> 00:50:17,749 Mehrere Merkmale, ihre Anordnung und Zeitbezug werden verglichen. 647 00:50:17,809 --> 00:50:22,131 Wunschdenken und ähnliche Orte können eine falsche Identifikation begünstigen. 648 00:50:27,280 --> 00:50:28,893 Frage 40. 649 00:50:28,953 --> 00:50:31,709 Was ist bei widersprüchlichen Merkmalen richtig? 650 00:50:31,769 --> 00:50:35,854 Antwort A: Position als unsicher behandeln und geordnet klären. 651 00:50:35,914 --> 00:50:39,132 Antwort B: Die unpassenden Merkmale ignorieren. 652 00:50:39,192 --> 00:50:42,010 Antwort C: Sofort beliebig abbiegen. 653 00:50:42,070 --> 00:50:45,472 Antwort D: Die gewünschte Position als Fakt melden. 654 00:50:54,280 --> 00:50:58,894 Richtig ist Antwort A: Position als unsicher behandeln und geordnet klären. 655 00:50:58,954 --> 00:51:01,711 Widerspruch ist ein Hinweis auf Unsicherheit. 656 00:51:01,771 --> 00:51:08,107 Flugzeugführung und sichere Optionen bleiben erhalten, während die Position mit geeigneten Verfahren geklärt wird. 657 00:51:13,280 --> 00:51:17,550 Sichtnavigation verbindet Karte, Gelände und erwartete Position. 658 00:51:17,610 --> 00:51:23,553 Große lineare Merkmale wie Flüsse oder Bahnlinien erleichtern Orientierung, können aber ähnlich aussehen. 659 00:51:23,613 --> 00:51:28,603 Städte, markante Geländeformen und Kreuzungen werden in ihrer relativen Lage verglichen. 660 00:51:28,663 --> 00:51:33,925 Halte einen regelmäßigen Wechsel zwischen Navigation, Instrumenten und Außenbeobachtung ein. 661 00:51:33,985 --> 00:51:37,805 Gut erkennbare Gelände- und Linienmerkmale erleichtern die Einordnung. 662 00:51:37,865 --> 00:51:43,058 Mehrere Merkmale in korrekter Anordnung sind zuverlässiger als ein einzelner Ähnlichkeitshinweis. 663 00:51:43,118 --> 00:51:47,169 Die räumliche Beziehung mehrerer Merkmale unterstützt die Identifikation. 664 00:51:47,229 --> 00:51:51,630 Abweichungen werden geprüft und nicht passend zur gewünschten Position umgedeutet. 665 00:51:51,690 --> 00:51:56,541 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 666 00:51:56,601 --> 00:52:01,997 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 667 00:52:07,363 --> 00:52:10,277 Du erwartest eine Bahnlinie mit einer Flussquerung. 668 00:52:10,337 --> 00:52:14,151 Die beobachtete Reihenfolge der Merkmale ist anders als auf der Karte. 669 00:52:14,211 --> 00:52:19,443 Prüfe die Zuordnung erneut, statt ein einzelnes vertrautes Symbol zur Bestätigung zu verwenden. 670 00:52:19,503 --> 00:52:22,658 Wolken sind bewegliche und veränderliche Wettermerkmale. 671 00:52:22,718 --> 00:52:27,601 Sie können bei Aufwindsuche helfen, ersetzen aber keine feste Positionsreferenz. 672 00:52:27,661 --> 00:52:32,032 Navigation darf die sichere Flugzeugführung und Außenbeobachtung nicht verdrängen. 673 00:52:32,092 --> 00:52:36,577 Vorbereitete und kurze Blickwechsel helfen, den Gesamtüberblick zu erhalten. 674 00:52:36,637 --> 00:52:38,982 Unsicherheit wird geordnet behandelt. 675 00:52:39,042 --> 00:52:45,137 Höhe, Sicht, Gelände und sichere Optionen bleiben geschützt, während die Position geklärt wird. 676 00:52:45,197 --> 00:52:48,854 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 677 00:52:48,914 --> 00:52:51,045 Leite daraus deine Antwort ab. 678 00:52:51,105 --> 00:52:56,642 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 679 00:53:02,030 --> 00:53:04,723 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 680 00:53:04,783 --> 00:53:08,603 Gut erkennbare Gelände- und Linienmerkmale erleichtern die Einordnung. 681 00:53:08,663 --> 00:53:13,856 Mehrere Merkmale in korrekter Anordnung sind zuverlässiger als ein einzelner Ähnlichkeitshinweis. 682 00:53:13,916 --> 00:53:17,967 Die räumliche Beziehung mehrerer Merkmale unterstützt die Identifikation. 683 00:53:18,027 --> 00:53:22,428 Abweichungen werden geprüft und nicht passend zur gewünschten Position umgedeutet. 684 00:53:22,488 --> 00:53:25,643 Wolken sind bewegliche und veränderliche Wettermerkmale. 685 00:53:25,703 --> 00:53:30,586 Sie können bei Aufwindsuche helfen, ersetzen aber keine feste Positionsreferenz. 686 00:53:30,646 --> 00:53:35,017 Navigation darf die sichere Flugzeugführung und Außenbeobachtung nicht verdrängen. 687 00:53:35,077 --> 00:53:39,562 Vorbereitete und kurze Blickwechsel helfen, den Gesamtüberblick zu erhalten. 688 00:53:39,622 --> 00:53:41,967 Unsicherheit wird geordnet behandelt. 689 00:53:42,027 --> 00:53:48,122 Höhe, Sicht, Gelände und sichere Optionen bleiben geschützt, während die Position geklärt wird. 690 00:53:48,182 --> 00:53:51,501 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 691 00:53:51,561 --> 00:53:57,380 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 692 00:54:02,780 --> 00:54:04,737 Frage 41. 693 00:54:04,797 --> 00:54:07,834 Welche Merkmale eignen sich oft als Orientierung? 694 00:54:07,894 --> 00:54:10,368 Antwort A: Nur der Sitzbezug. 695 00:54:10,428 --> 00:54:13,033 Antwort B: Nur die Funklautstärke. 696 00:54:13,093 --> 00:54:16,114 Antwort C: Jede beliebige einzelne Wolke. 697 00:54:16,174 --> 00:54:20,528 Antwort D: Markante Linien und eindeutig kombinierte Bezugspunkte. 698 00:54:29,780 --> 00:54:34,663 Richtig ist Antwort D: Markante Linien und eindeutig kombinierte Bezugspunkte. 699 00:54:34,723 --> 00:54:38,543 Gut erkennbare Gelände- und Linienmerkmale erleichtern die Einordnung. 700 00:54:38,603 --> 00:54:43,795 Mehrere Merkmale in korrekter Anordnung sind zuverlässiger als ein einzelner Ähnlichkeitshinweis. 701 00:54:48,780 --> 00:54:50,794 Frage 42. 702 00:54:50,854 --> 00:54:53,496 Was wird zwischen Karte und Gelände verglichen? 703 00:54:53,556 --> 00:54:55,906 Antwort A: Nur Schriftgröße. 704 00:54:55,966 --> 00:54:58,740 Antwort B: Nur die Zahl der Funkrufe. 705 00:54:58,800 --> 00:55:02,879 Antwort C: Anordnung, Richtung und Entfernung der Merkmale. 706 00:55:02,939 --> 00:55:05,228 Antwort D: Nur eine Farbe. 707 00:55:13,780 --> 00:55:18,383 Richtig ist Antwort C: Anordnung, Richtung und Entfernung der Merkmale. 708 00:55:18,443 --> 00:55:22,495 Die räumliche Beziehung mehrerer Merkmale unterstützt die Identifikation. 709 00:55:22,555 --> 00:55:26,955 Abweichungen werden geprüft und nicht passend zur gewünschten Position umgedeutet. 710 00:55:31,780 --> 00:55:33,765 Frage 43. 711 00:55:33,825 --> 00:55:36,649 Warum sind Wolken allein keine feste Landmarke? 712 00:55:36,709 --> 00:55:40,761 Antwort A: Sie haben immer geografische Koordinaten auf der Karte. 713 00:55:40,821 --> 00:55:43,634 Antwort B: Sie stehen grundsätzlich still. 714 00:55:43,694 --> 00:55:46,664 Antwort C: Sie entwickeln sich und driften. 715 00:55:46,724 --> 00:55:49,807 Antwort D: Sie sind immer identisch geformt. 716 00:55:58,780 --> 00:56:02,279 Richtig ist Antwort C: Sie entwickeln sich und driften. 717 00:56:02,339 --> 00:56:05,494 Wolken sind bewegliche und veränderliche Wettermerkmale. 718 00:56:05,554 --> 00:56:10,437 Sie können bei Aufwindsuche helfen, ersetzen aber keine feste Positionsreferenz. 719 00:56:14,780 --> 00:56:16,775 Frage 44. 720 00:56:16,835 --> 00:56:19,929 Welche Tätigkeit läuft bei Sichtnavigation weiter? 721 00:56:19,989 --> 00:56:23,055 Antwort A: Verkehrs- und Flugwegbeobachtung. 722 00:56:23,115 --> 00:56:25,968 Antwort B: Nur Programmieren des Geräts. 723 00:56:26,028 --> 00:56:29,026 Antwort C: Nur Suchen eines Ortsnamens. 724 00:56:29,086 --> 00:56:31,589 Antwort D: Nur Lesen der Karte. 725 00:56:40,780 --> 00:56:44,375 Richtig ist Antwort A: Verkehrs- und Flugwegbeobachtung. 726 00:56:44,435 --> 00:56:48,806 Navigation darf die sichere Flugzeugführung und Außenbeobachtung nicht verdrängen. 727 00:56:48,866 --> 00:56:53,351 Vorbereitete und kurze Blickwechsel helfen, den Gesamtüberblick zu erhalten. 728 00:56:57,780 --> 00:56:59,810 Frage 45. 729 00:56:59,870 --> 00:57:03,296 Was wird bei unbekannter eigener Position zuerst erhalten? 730 00:57:03,356 --> 00:57:06,951 Antwort A: Sichere Flugführung und Landemöglichkeiten. 731 00:57:07,011 --> 00:57:10,392 Antwort B: Der ursprüngliche Kurs um jeden Preis. 732 00:57:10,452 --> 00:57:13,765 Antwort C: Eine schnelle beliebige Richtungsänderung. 733 00:57:13,825 --> 00:57:17,115 Antwort D: Eine ungeprüfte Positionsmeldung. 734 00:57:25,780 --> 00:57:29,898 Richtig ist Antwort A: Sichere Flugführung und Landemöglichkeiten. 735 00:57:29,958 --> 00:57:32,303 Unsicherheit wird geordnet behandelt. 736 00:57:32,363 --> 00:57:38,459 Höhe, Sicht, Gelände und sichere Optionen bleiben geschützt, während die Position geklärt wird. 737 00:57:43,780 --> 00:57:49,114 Ein Plan kann durch Wetter, Wind, Luftraum oder ausbleibenden Aufwind unbrauchbar werden. 738 00:57:49,174 --> 00:57:53,314 Umplanung beginnt mit der aktuellen Position und den verfügbaren Reserven. 739 00:57:53,374 --> 00:57:56,885 Eine geeignete Alternative muss erreichbar und nutzbar sein. 740 00:57:56,945 --> 00:58:04,125 Bei Positionsunsicherheit helfen geordnete Kontrollen und gegebenenfalls passende Unterstützung, bevor weitere Grenzen erreicht werden. 741 00:58:04,185 --> 00:58:07,307 Eine neue Route wird aus der tatsächlichen Lage berechnet. 742 00:58:07,367 --> 00:58:13,209 Positionsunsicherheit wird berücksichtigt, statt einen alten Plan von einer falschen Stelle fortzusetzen. 743 00:58:13,269 --> 00:58:15,305 Entfernung allein genügt nicht. 744 00:58:15,365 --> 00:58:22,946 Wind, Höhe, Gelände, Luftraum, Platzstatus und gegebenenfalls Landeflächenbeschaffenheit beeinflussen die Nutzbarkeit. 745 00:58:23,006 --> 00:58:27,857 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 746 00:58:27,917 --> 00:58:33,313 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 747 00:58:38,697 --> 00:58:42,568 Der Wendepunkt ist noch erreichbar, aber der Rückweg wird unsicher. 748 00:58:42,628 --> 00:58:45,491 Eine früh ausgewählte Alternative schafft Zeit. 749 00:58:45,551 --> 00:58:51,967 Vergleiche die aktuelle Reichweite über Grund mit Wind, Gelände, Luftraum und einer geeigneten Landemöglichkeit. 750 00:58:52,027 --> 00:58:54,615 Ein früher Wechsel erhält Zeit und Auswahl. 751 00:58:54,675 --> 00:58:59,818 Schriftliche Vorbereitung erleichtert die Entscheidung, macht den Plan aber nicht unveränderlich. 752 00:58:59,878 --> 00:59:03,500 Eindeutige Kommunikation trennt bekannte Tatsachen von Schätzung. 753 00:59:03,560 --> 00:59:08,533 Das ermöglicht passendere Unterstützung und vermeidet falsche Annahmen bei anderen Teilnehmern. 754 00:59:08,593 --> 00:59:14,075 Eine geeignete frühe Landung kann bessere Sicherheit bieten als fortgesetzte Suche mit abnehmenden Reserven. 755 00:59:14,135 --> 00:59:17,594 Konkrete Verfahren bleiben muster- und situationsabhängig. 756 00:59:17,654 --> 00:59:21,311 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 757 00:59:21,371 --> 00:59:23,502 Leite daraus deine Antwort ab. 758 00:59:23,562 --> 00:59:29,099 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 759 00:59:34,447 --> 00:59:37,140 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 760 00:59:37,200 --> 00:59:40,322 Eine neue Route wird aus der tatsächlichen Lage berechnet. 761 00:59:40,382 --> 00:59:46,224 Positionsunsicherheit wird berücksichtigt, statt einen alten Plan von einer falschen Stelle fortzusetzen. 762 00:59:46,284 --> 00:59:48,320 Entfernung allein genügt nicht. 763 00:59:48,380 --> 00:59:55,961 Wind, Höhe, Gelände, Luftraum, Platzstatus und gegebenenfalls Landeflächenbeschaffenheit beeinflussen die Nutzbarkeit. 764 00:59:56,021 --> 00:59:58,609 Ein früher Wechsel erhält Zeit und Auswahl. 765 00:59:58,669 --> 01:00:03,812 Schriftliche Vorbereitung erleichtert die Entscheidung, macht den Plan aber nicht unveränderlich. 766 01:00:03,872 --> 01:00:07,494 Eindeutige Kommunikation trennt bekannte Tatsachen von Schätzung. 767 01:00:07,554 --> 01:00:12,527 Das ermöglicht passendere Unterstützung und vermeidet falsche Annahmen bei anderen Teilnehmern. 768 01:00:12,587 --> 01:00:18,069 Eine geeignete frühe Landung kann bessere Sicherheit bieten als fortgesetzte Suche mit abnehmenden Reserven. 769 01:00:18,129 --> 01:00:21,588 Konkrete Verfahren bleiben muster- und situationsabhängig. 770 01:00:21,648 --> 01:00:24,967 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 771 01:00:25,027 --> 01:00:30,846 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 772 01:00:36,197 --> 01:00:38,187 Frage 46. 773 01:00:38,247 --> 01:00:41,403 Welche Position ist Ausgangspunkt einer Umplanung? 774 01:00:41,463 --> 01:00:44,167 Antwort A: Immer der alte Startplatz. 775 01:00:44,227 --> 01:00:47,102 Antwort B: Immer der gewünschte Wendepunkt. 776 01:00:47,162 --> 01:00:50,977 Antwort C: Die aktuelle ausreichend geklärte Position. 777 01:00:51,037 --> 01:00:54,429 Antwort D: Eine beliebige gespeicherte Koordinate. 778 01:01:03,197 --> 01:01:07,546 Richtig ist Antwort C: Die aktuelle ausreichend geklärte Position. 779 01:01:07,606 --> 01:01:10,728 Eine neue Route wird aus der tatsächlichen Lage berechnet. 780 01:01:10,788 --> 01:01:16,630 Positionsunsicherheit wird berücksichtigt, statt einen alten Plan von einer falschen Stelle fortzusetzen. 781 01:01:21,197 --> 01:01:23,266 Frage 47. 782 01:01:23,326 --> 01:01:25,687 Was macht eine Alternative brauchbar? 783 01:01:25,747 --> 01:01:28,813 Antwort A: Nur eine kurze Kartenentfernung. 784 01:01:28,873 --> 01:01:31,388 Antwort B: Nur ein schöner Name. 785 01:01:31,448 --> 01:01:34,936 Antwort C: Erreichbarkeit und tatsächliche Eignung. 786 01:01:34,996 --> 01:01:37,713 Antwort D: Nur ein bekannter Verein. 787 01:01:46,197 --> 01:01:50,214 Richtig ist Antwort C: Erreichbarkeit und tatsächliche Eignung. 788 01:01:50,274 --> 01:01:52,310 Entfernung allein genügt nicht. 789 01:01:52,370 --> 01:01:59,951 Wind, Höhe, Gelände, Luftraum, Platzstatus und gegebenenfalls Landeflächenbeschaffenheit beeinflussen die Nutzbarkeit. 790 01:02:05,197 --> 01:02:07,152 Frage 48. 791 01:02:07,212 --> 01:02:08,814 Wann wird umgeplant? 792 01:02:08,874 --> 01:02:11,939 Antwort A: Erst nach Verbrauch jeder Reserve. 793 01:02:11,999 --> 01:02:15,690 Antwort B: Früh bei erkennbar veränderten Voraussetzungen. 794 01:02:15,750 --> 01:02:18,225 Antwort C: Nur nach der Landung. 795 01:02:18,285 --> 01:02:21,729 Antwort D: Nie, wenn der Plan schriftlich ist. 796 01:02:30,197 --> 01:02:34,418 Richtig ist Antwort B: Früh bei erkennbar veränderten Voraussetzungen. 797 01:02:34,478 --> 01:02:37,065 Ein früher Wechsel erhält Zeit und Auswahl. 798 01:02:37,125 --> 01:02:42,268 Schriftliche Vorbereitung erleichtert die Entscheidung, macht den Plan aber nicht unveränderlich. 799 01:02:47,197 --> 01:02:49,182 Frage 49. 800 01:02:49,242 --> 01:02:52,257 Was ist bei Positionsunsicherheit im Funk richtig? 801 01:02:52,317 --> 01:02:55,061 Antwort A: Unsicherheit ehrlich benennen. 802 01:02:55,121 --> 01:02:58,316 Antwort B: Eine Wunschposition sicher behaupten. 803 01:02:58,376 --> 01:03:01,548 Antwort C: Ein fremdes Rufzeichen verwenden. 804 01:03:01,608 --> 01:03:04,363 Antwort D: Jede Rückfrage ablehnen. 805 01:03:13,197 --> 01:03:16,470 Richtig ist Antwort A: Unsicherheit ehrlich benennen. 806 01:03:16,530 --> 01:03:20,152 Eindeutige Kommunikation trennt bekannte Tatsachen von Schätzung. 807 01:03:20,212 --> 01:03:25,185 Das ermöglicht passendere Unterstützung und vermeidet falsche Annahmen bei anderen Teilnehmern. 808 01:03:30,197 --> 01:03:31,882 Frage 50. 809 01:03:31,942 --> 01:03:35,125 Welche Entscheidung kann navigationsseitig sinnvoll sein? 810 01:03:35,185 --> 01:03:38,032 Antwort A: Jedes Streckenziel erzwingen. 811 01:03:38,092 --> 01:03:41,884 Antwort B: Früh zu einer geeigneten sicheren Landung wechseln. 812 01:03:41,944 --> 01:03:45,617 Antwort C: Höhe ausschließlich für Kartensuche verbrauchen. 813 01:03:45,677 --> 01:03:48,636 Antwort D: In unklaren Luftraum fliegen. 814 01:03:57,197 --> 01:04:01,519 Richtig ist Antwort B: Früh zu einer geeigneten sicheren Landung wechseln. 815 01:04:01,579 --> 01:04:07,060 Eine geeignete frühe Landung kann bessere Sicherheit bieten als fortgesetzte Suche mit abnehmenden Reserven. 816 01:04:07,120 --> 01:04:10,579 Konkrete Verfahren bleiben muster- und situationsabhängig. 817 01:04:15,197 --> 01:04:20,070 Satellitennavigation liefert aus geeigneten Signalen eine Position und weitere Größen. 818 01:04:20,130 --> 01:04:27,288 Karten- und Luftraumdaten sind ein eigener Datenbestand; eine korrekte Position garantiert deshalb keine aktuelle Luftraumanzeige. 819 01:04:27,348 --> 01:04:32,339 Stromversorgung, Empfang, Geräteeinstellung und Datenstand brauchen Kontrolle. 820 01:04:32,399 --> 01:04:36,732 Technische Anzeigen ergänzen unabhängige Orientierung und sichere Flugführung. 821 01:04:36,792 --> 01:04:40,196 GNSS bestimmt eine Position aus Satellitensignalen. 822 01:04:40,256 --> 01:04:45,676 Betriebliche Erlaubnisse, Karteninhalte und Datenaktualität sind davon getrennte Fragen. 823 01:04:45,736 --> 01:04:49,150 Position und Kartendatensatz haben unterschiedliche Quellen. 824 01:04:49,210 --> 01:04:54,629 Eine richtige Position kann auf einer veralteten oder unvollständigen Luftfahrtkarte angezeigt werden. 825 01:04:54,689 --> 01:04:59,540 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 826 01:04:59,600 --> 01:05:04,996 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 827 01:05:10,363 --> 01:05:15,709 Die Position erscheint plausibel, aber ein neu eingerichteter Beschränkungsbereich fehlt in der Karte. 828 01:05:15,769 --> 01:05:20,671 Der Empfänger kann technisch korrekt arbeiten, während der Kartendatensatz veraltet ist. 829 01:05:20,731 --> 01:05:22,715 Prüfe beide Ebenen getrennt. 830 01:05:22,775 --> 01:05:26,697 Technische Funktionsfähigkeit und geeignete Daten sind beide nötig. 831 01:05:26,757 --> 01:05:30,229 Energie- und Bedienungsreserven werden vor dem Flug vorbereitet. 832 01:05:30,289 --> 01:05:34,773 GNSS-Höhe und barometrische Höhe unterscheiden Messverfahren und Referenzen. 833 01:05:34,833 --> 01:05:38,917 Für Luftraum und Meldungen wird der verlangte Höhenbezug korrekt verwendet. 834 01:05:38,977 --> 01:05:42,279 Technische Systeme besitzen Ausfall- und Datenrisiken. 835 01:05:42,339 --> 01:05:48,428 Karte, Gelände, Zeit und vorbereitete Alternativen helfen, die Abhängigkeit zu begrenzen. 836 01:05:48,488 --> 01:05:52,145 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 837 01:05:52,205 --> 01:05:54,335 Leite daraus deine Antwort ab. 838 01:05:54,395 --> 01:05:59,933 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 839 01:06:05,280 --> 01:06:07,973 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 840 01:06:08,033 --> 01:06:11,438 GNSS bestimmt eine Position aus Satellitensignalen. 841 01:06:11,498 --> 01:06:16,917 Betriebliche Erlaubnisse, Karteninhalte und Datenaktualität sind davon getrennte Fragen. 842 01:06:16,977 --> 01:06:20,391 Position und Kartendatensatz haben unterschiedliche Quellen. 843 01:06:20,451 --> 01:06:25,871 Eine richtige Position kann auf einer veralteten oder unvollständigen Luftfahrtkarte angezeigt werden. 844 01:06:25,931 --> 01:06:29,853 Technische Funktionsfähigkeit und geeignete Daten sind beide nötig. 845 01:06:29,913 --> 01:06:33,384 Energie- und Bedienungsreserven werden vor dem Flug vorbereitet. 846 01:06:33,444 --> 01:06:37,929 GNSS-Höhe und barometrische Höhe unterscheiden Messverfahren und Referenzen. 847 01:06:37,989 --> 01:06:42,073 Für Luftraum und Meldungen wird der verlangte Höhenbezug korrekt verwendet. 848 01:06:42,133 --> 01:06:45,434 Technische Systeme besitzen Ausfall- und Datenrisiken. 849 01:06:45,494 --> 01:06:51,584 Karte, Gelände, Zeit und vorbereitete Alternativen helfen, die Abhängigkeit zu begrenzen. 850 01:06:51,644 --> 01:06:54,962 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 851 01:06:55,022 --> 01:07:00,841 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 852 01:07:06,197 --> 01:07:08,221 Frage 51. 853 01:07:08,281 --> 01:07:10,586 Was liefert GNSS grundsätzlich? 854 01:07:10,646 --> 01:07:13,954 Antwort A: Automatisch jede ATC-Freigabe. 855 01:07:14,014 --> 01:07:17,368 Antwort B: Immer eine aktuelle Luftraumgenehmigung. 856 01:07:17,428 --> 01:07:20,854 Antwort C: Nur eine mechanische Kompasskorrektur. 857 01:07:20,914 --> 01:07:24,537 Antwort D: Eine satellitengestützte Positionslösung. 858 01:07:33,197 --> 01:07:37,350 Richtig ist Antwort D: Eine satellitengestützte Positionslösung. 859 01:07:37,410 --> 01:07:40,814 GNSS bestimmt eine Position aus Satellitensignalen. 860 01:07:40,874 --> 01:07:46,294 Betriebliche Erlaubnisse, Karteninhalte und Datenaktualität sind davon getrennte Fragen. 861 01:07:51,197 --> 01:07:53,282 Frage 52. 862 01:07:53,342 --> 01:07:57,330 Garantiert eine korrekte GNSS-Position aktuelle Luftraumdaten? 863 01:07:57,390 --> 01:07:59,178 Antwort A: Nein. 864 01:07:59,238 --> 01:08:02,068 Antwort B: Ja, bei vollem Akku. 865 01:08:02,128 --> 01:08:04,513 Antwort C: Ja, immer. 866 01:08:04,573 --> 01:08:07,798 Antwort D: Ja, wenn das Display hell ist. 867 01:08:16,197 --> 01:08:18,514 Richtig ist Antwort A: Nein. 868 01:08:18,574 --> 01:08:21,988 Position und Kartendatensatz haben unterschiedliche Quellen. 869 01:08:22,048 --> 01:08:27,467 Eine richtige Position kann auf einer veralteten oder unvollständigen Luftfahrtkarte angezeigt werden. 870 01:08:32,197 --> 01:08:34,255 Frage 53. 871 01:08:34,315 --> 01:08:36,627 Was gehört zur Gerätevorbereitung? 872 01:08:36,687 --> 01:08:41,667 Antwort A: Datenstand, Einstellung, Empfang und Stromreserve prüfen. 873 01:08:41,727 --> 01:08:44,720 Antwort B: Nur den letzten Flug speichern. 874 01:08:44,780 --> 01:08:47,587 Antwort C: Nur das Gehäuse reinigen. 875 01:08:47,647 --> 01:08:50,538 Antwort D: Nur die Bildschirmfarbe wählen. 876 01:08:59,197 --> 01:09:04,701 Richtig ist Antwort A: Datenstand, Einstellung, Empfang und Stromreserve prüfen. 877 01:09:04,761 --> 01:09:08,683 Technische Funktionsfähigkeit und geeignete Daten sind beide nötig. 878 01:09:08,743 --> 01:09:12,215 Energie- und Bedienungsreserven werden vor dem Flug vorbereitet. 879 01:09:17,197 --> 01:09:19,260 Frage 54. 880 01:09:19,320 --> 01:09:22,959 Ist GNSS-Höhe automatisch die geforderte barometrische Höhe? 881 01:09:23,019 --> 01:09:25,967 Antwort A: Ja, nur in Deutschland. 882 01:09:26,027 --> 01:09:28,863 Antwort B: Ja, bei jedem Wetter. 883 01:09:28,923 --> 01:09:32,073 Antwort C: Ja, unter allen Bedingungen. 884 01:09:32,133 --> 01:09:33,972 Antwort D: Nein. 885 01:09:43,197 --> 01:09:45,565 Richtig ist Antwort D: Nein. 886 01:09:45,625 --> 01:09:50,109 GNSS-Höhe und barometrische Höhe unterscheiden Messverfahren und Referenzen. 887 01:09:50,169 --> 01:09:54,253 Für Luftraum und Meldungen wird der verlangte Höhenbezug korrekt verwendet. 888 01:09:59,197 --> 01:10:01,299 Frage 55. 889 01:10:01,359 --> 01:10:04,493 Warum bleibt eine unabhängige Orientierung sinnvoll? 890 01:10:04,553 --> 01:10:08,649 Antwort A: Gerät, Empfang oder Versorgung können ausfallen. 891 01:10:08,709 --> 01:10:11,545 Antwort B: Weil jede Karte falsch ist. 892 01:10:11,605 --> 01:10:15,222 Antwort C: Weil Elektronik Wind vollständig verhindert. 893 01:10:15,282 --> 01:10:18,803 Antwort D: Weil GNSS nie eine Position liefert. 894 01:10:27,197 --> 01:10:31,827 Richtig ist Antwort A: Gerät, Empfang oder Versorgung können ausfallen. 895 01:10:31,887 --> 01:10:35,189 Technische Systeme besitzen Ausfall- und Datenrisiken. 896 01:10:35,249 --> 01:10:41,338 Karte, Gelände, Zeit und vorbereitete Alternativen helfen, die Abhängigkeit zu begrenzen. 897 01:10:46,197 --> 01:10:48,879 Eine Höhe ist ohne Referenz unvollständig. 898 01:10:48,939 --> 01:10:54,939 AGL bezieht sich auf das Gelände unter dem Flugzeug, MSL auf Meereshöhe und Druckhöhe auf Standarddruck. 899 01:10:54,999 --> 01:10:57,692 Gelände steigt und fällt unter einem Flugweg. 900 01:10:57,752 --> 01:11:01,640 Druck- und Temperaturabweichungen erzeugen zusätzliche Unsicherheit. 901 01:11:01,700 --> 01:11:06,685 Ein rechnerischer Abstand braucht deshalb passende Daten und eine geeignete Sicherheitsreserve. 902 01:11:06,745 --> 01:11:09,862 AGL bedeutet über dem Boden beziehungsweise Gelände. 903 01:11:09,922 --> 01:11:15,318 Die Geländehöhe kann entlang des Flugwegs variieren, auch wenn eine MSL-Anzeige gleich bleibt. 904 01:11:15,378 --> 01:11:18,043 MSL beschreibt den Bezug auf Meereshöhe. 905 01:11:18,103 --> 01:11:22,187 Für Abstand zum Gelände wird dessen Höhe im gleichen Bezug berücksichtigt. 906 01:11:22,247 --> 01:11:27,098 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 907 01:11:27,158 --> 01:11:32,554 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 908 01:11:37,947 --> 01:11:41,580 Das Flugzeug bleibt auf 1200 Metern MSL. 909 01:11:41,640 --> 01:11:49,430 Über Gelände mit 300 Metern ergibt sich rechnerisch 900 Meter AGL; über einem 900 Meter hohen Berg bleiben 300 Meter. 910 01:11:49,490 --> 01:11:53,355 Gleiche Meereshöhe bedeutet also keinen konstanten Geländeabstand. 911 01:11:53,415 --> 01:11:59,176 Bei passenden Referenzen ergibt die Differenz 1200 minus 900 gleich 300 Meter. 912 01:11:59,236 --> 01:12:02,859 Messfehler und erforderliche Reserven sind zusätzlich zu beachten. 913 01:12:02,919 --> 01:12:06,031 Ein Fuß ist exakt 0,3048 Meter. 914 01:12:06,091 --> 01:12:10,907 Höhen und Luftraumgrenzen werden nur nach sauberer Einheitenumrechnung miteinander verglichen. 915 01:12:10,967 --> 01:12:14,635 Eine Zahl mit falschem Bezug kann trotz sauberer Rechnung irreführen. 916 01:12:14,695 --> 01:12:19,833 Einheiten, Meereshöhe, Gelände- und Druckreferenz werden ausdrücklich unterschieden. 917 01:12:19,893 --> 01:12:23,550 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 918 01:12:23,610 --> 01:12:25,741 Leite daraus deine Antwort ab. 919 01:12:25,801 --> 01:12:31,338 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 920 01:12:36,697 --> 01:12:39,390 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 921 01:12:39,450 --> 01:12:42,567 AGL bedeutet über dem Boden beziehungsweise Gelände. 922 01:12:42,627 --> 01:12:48,023 Die Geländehöhe kann entlang des Flugwegs variieren, auch wenn eine MSL-Anzeige gleich bleibt. 923 01:12:48,083 --> 01:12:50,748 MSL beschreibt den Bezug auf Meereshöhe. 924 01:12:50,808 --> 01:12:54,892 Für Abstand zum Gelände wird dessen Höhe im gleichen Bezug berücksichtigt. 925 01:12:54,952 --> 01:13:00,713 Bei passenden Referenzen ergibt die Differenz 1200 minus 900 gleich 300 Meter. 926 01:13:00,773 --> 01:13:04,396 Messfehler und erforderliche Reserven sind zusätzlich zu beachten. 927 01:13:04,456 --> 01:13:07,568 Ein Fuß ist exakt 0,3048 Meter. 928 01:13:07,628 --> 01:13:12,444 Höhen und Luftraumgrenzen werden nur nach sauberer Einheitenumrechnung miteinander verglichen. 929 01:13:12,504 --> 01:13:16,172 Eine Zahl mit falschem Bezug kann trotz sauberer Rechnung irreführen. 930 01:13:16,232 --> 01:13:21,370 Einheiten, Meereshöhe, Gelände- und Druckreferenz werden ausdrücklich unterschieden. 931 01:13:21,430 --> 01:13:24,749 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 932 01:13:24,809 --> 01:13:30,627 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 933 01:13:36,030 --> 01:13:38,093 Frage 56. 934 01:13:38,153 --> 01:13:39,838 Was bedeutet AGL? 935 01:13:39,898 --> 01:13:42,266 Antwort A: Immer Höhe über Meer. 936 01:13:42,326 --> 01:13:44,530 Antwort B: Immer Druckhöhe. 937 01:13:44,590 --> 01:13:46,985 Antwort C: Höhe über Gelände. 938 01:13:47,045 --> 01:13:49,813 Antwort D: Geschwindigkeit über Grund. 939 01:13:59,030 --> 01:14:01,949 Richtig ist Antwort C: Höhe über Gelände. 940 01:14:02,009 --> 01:14:05,126 AGL bedeutet über dem Boden beziehungsweise Gelände. 941 01:14:05,186 --> 01:14:10,582 Die Geländehöhe kann entlang des Flugwegs variieren, auch wenn eine MSL-Anzeige gleich bleibt. 942 01:14:15,030 --> 01:14:17,172 Frage 57. 943 01:14:17,232 --> 01:14:18,925 Was bedeutet MSL? 944 01:14:18,985 --> 01:14:22,005 Antwort A: Immer Abstand zur Wolkenbasis. 945 01:14:22,065 --> 01:14:24,732 Antwort B: Magnetischer Steuerkurs. 946 01:14:24,792 --> 01:14:27,891 Antwort C: Bezug auf mittleren Meeresspiegel. 947 01:14:27,951 --> 01:14:30,724 Antwort D: Meter pro Sekunde links. 948 01:14:40,030 --> 01:14:43,654 Richtig ist Antwort C: Bezug auf mittleren Meeresspiegel. 949 01:14:43,714 --> 01:14:46,378 MSL beschreibt den Bezug auf Meereshöhe. 950 01:14:46,438 --> 01:14:50,522 Für Abstand zum Gelände wird dessen Höhe im gleichen Bezug berücksichtigt. 951 01:14:55,030 --> 01:14:57,054 Frage 58. 952 01:14:57,114 --> 01:15:02,183 1200 Meter MSL über 900 Meter hohem Gelände: rechnerisches AGL? 953 01:15:02,243 --> 01:15:04,848 Antwort A: 2100 Meter. 954 01:15:04,908 --> 01:15:07,344 Antwort B: 300 Meter. 955 01:15:07,404 --> 01:15:09,935 Antwort C: 1200 Meter. 956 01:15:09,995 --> 01:15:12,408 Antwort D: 900 Meter. 957 01:15:21,030 --> 01:15:23,994 Richtig ist Antwort B: 300 Meter. 958 01:15:24,054 --> 01:15:29,815 Bei passenden Referenzen ergibt die Differenz 1200 minus 900 gleich 300 Meter. 959 01:15:29,875 --> 01:15:33,498 Messfehler und erforderliche Reserven sind zusätzlich zu beachten. 960 01:15:38,030 --> 01:15:40,088 Frage 59. 961 01:15:40,148 --> 01:15:42,792 Wie viele Meter entspricht ein Fuß exakt? 962 01:15:42,852 --> 01:15:45,726 Antwort A: 3,048 Meter. 963 01:15:45,786 --> 01:15:48,778 Antwort B: 1,852 Meter. 964 01:15:48,838 --> 01:15:51,448 Antwort C: 0,1 Meter. 965 01:15:51,508 --> 01:15:54,629 Antwort D: 0,3048 Meter. 966 01:16:03,030 --> 01:16:06,682 Richtig ist Antwort D: 0,3048 Meter. 967 01:16:06,742 --> 01:16:09,854 Ein Fuß ist exakt 0,3048 Meter. 968 01:16:09,914 --> 01:16:14,730 Höhen und Luftraumgrenzen werden nur nach sauberer Einheitenumrechnung miteinander verglichen. 969 01:16:20,030 --> 01:16:21,644 Frage 60. 970 01:16:21,704 --> 01:16:24,353 Was ist vor dem Vergleich zweier Höhen nötig? 971 01:16:24,413 --> 01:16:27,248 Antwort A: Nur die größere Zahl wählen. 972 01:16:27,308 --> 01:16:30,121 Antwort B: Immer Fuß als Meter lesen. 973 01:16:30,181 --> 01:16:33,455 Antwort C: Einheiten und Referenzen angleichen. 974 01:16:33,515 --> 01:16:36,812 Antwort D: GNSS und Druckhöhe gleichsetzen. 975 01:16:46,030 --> 01:16:49,833 Richtig ist Antwort C: Einheiten und Referenzen angleichen. 976 01:16:49,893 --> 01:16:53,561 Eine Zahl mit falschem Bezug kann trotz sauberer Rechnung irreführen. 977 01:16:53,621 --> 01:16:58,758 Einheiten, Meereshöhe, Gelände- und Druckreferenz werden ausdrücklich unterschieden. 978 01:17:04,030 --> 01:17:07,382 Luftraum ist dreidimensional und kann zeitabhängig sein. 979 01:17:07,442 --> 01:17:12,714 Eine Route braucht horizontale Grenzen, Unter- und Obergrenzen sowie den richtigen Höhenbezug. 980 01:17:12,774 --> 01:17:15,704 Einschränkungen und Aktivierungen können sich ändern. 981 01:17:15,764 --> 01:17:22,444 Elektronische Warnungen helfen, ersetzen aber keine vorausschauende Prüfung der gültigen Unterlagen und der eigenen Fluglage. 982 01:17:22,504 --> 01:17:25,873 Luftraumgrenzen sind räumlich und teils zeitlich definiert. 983 01:17:25,933 --> 01:17:29,500 Die Route wird gegen die geltenden Grenzen und Anforderungen geprüft. 984 01:17:29,560 --> 01:17:33,684 AGL, MSL und Flugfläche beziehen sich auf verschiedene Größen. 985 01:17:33,744 --> 01:17:38,898 Der richtige Bezug verhindert eine vermeintlich passende, tatsächlich falsche Höhenplanung. 986 01:17:38,958 --> 01:17:43,809 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 987 01:17:43,869 --> 01:17:49,265 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 988 01:17:54,613 --> 01:17:59,744 Die Karte zeigt eine Grenze in der Ebene; im Modell liegt darüber eine gestufte Untergrenze. 989 01:17:59,804 --> 01:18:07,904 Ein Flugzeug kann sich horizontal außerhalb oder unterhalb eines Bereichs befinden, doch beide Fälle brauchen eine eindeutige Prüfung und genügend Reserve. 990 01:18:07,964 --> 01:18:13,119 Aktuelle Änderungen, NOTAM und Aktivierungen können ergänzende Informationen verlangen. 991 01:18:13,179 --> 01:18:15,991 Die Karte wird als Teil der Vorbereitung benutzt. 992 01:18:16,051 --> 01:18:20,813 Vorausschauende Planung schafft Zeit für Freigabe, Umflug oder Höhenanpassung. 993 01:18:20,873 --> 01:18:24,984 Ein Alarm ist eine zusätzliche Hilfe und keine vollständige Vorbereitung. 994 01:18:25,044 --> 01:18:29,191 Wo Freigabe verlangt wird, ist sie vor dem betreffenden Einflug nötig. 995 01:18:29,251 --> 01:18:33,652 Eine passende Alternative wird vorbereitet, falls sie nicht verfügbar ist. 996 01:18:33,712 --> 01:18:37,369 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 997 01:18:37,429 --> 01:18:39,560 Leite daraus deine Antwort ab. 998 01:18:39,620 --> 01:18:45,157 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 999 01:18:50,530 --> 01:18:53,223 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 1000 01:18:53,283 --> 01:18:56,653 Luftraumgrenzen sind räumlich und teils zeitlich definiert. 1001 01:18:56,713 --> 01:19:00,279 Die Route wird gegen die geltenden Grenzen und Anforderungen geprüft. 1002 01:19:00,339 --> 01:19:04,464 AGL, MSL und Flugfläche beziehen sich auf verschiedene Größen. 1003 01:19:04,524 --> 01:19:09,677 Der richtige Bezug verhindert eine vermeintlich passende, tatsächlich falsche Höhenplanung. 1004 01:19:09,737 --> 01:19:14,892 Aktuelle Änderungen, NOTAM und Aktivierungen können ergänzende Informationen verlangen. 1005 01:19:14,952 --> 01:19:17,765 Die Karte wird als Teil der Vorbereitung benutzt. 1006 01:19:17,825 --> 01:19:22,586 Vorausschauende Planung schafft Zeit für Freigabe, Umflug oder Höhenanpassung. 1007 01:19:22,646 --> 01:19:26,758 Ein Alarm ist eine zusätzliche Hilfe und keine vollständige Vorbereitung. 1008 01:19:26,818 --> 01:19:30,965 Wo Freigabe verlangt wird, ist sie vor dem betreffenden Einflug nötig. 1009 01:19:31,025 --> 01:19:35,425 Eine passende Alternative wird vorbereitet, falls sie nicht verfügbar ist. 1010 01:19:35,485 --> 01:19:38,804 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 1011 01:19:38,864 --> 01:19:44,683 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 1012 01:19:50,030 --> 01:19:51,992 Frage 61. 1013 01:19:52,052 --> 01:19:54,756 Welche Dimensionen hat eine Luftraumprüfung? 1014 01:19:54,816 --> 01:19:57,195 Antwort A: Nur Kartenfarbe. 1015 01:19:57,255 --> 01:19:59,753 Antwort B: Nur Flugzeugtyp. 1016 01:19:59,813 --> 01:20:04,933 Antwort C: Horizontale Lage, Höhe und gegebenenfalls Aktivierungszeit. 1017 01:20:04,993 --> 01:20:08,312 Antwort D: Nur Tagesdatum ohne Höhenbezug. 1018 01:20:17,030 --> 01:20:22,675 Richtig ist Antwort C: Horizontale Lage, Höhe und gegebenenfalls Aktivierungszeit. 1019 01:20:22,735 --> 01:20:26,104 Luftraumgrenzen sind räumlich und teils zeitlich definiert. 1020 01:20:26,164 --> 01:20:29,731 Die Route wird gegen die geltenden Grenzen und Anforderungen geprüft. 1021 01:20:35,030 --> 01:20:37,049 Frage 62. 1022 01:20:37,109 --> 01:20:39,898 Was ist an einer Höhenuntergrenze entscheidend? 1023 01:20:39,958 --> 01:20:42,309 Antwort A: Nur Schriftgröße. 1024 01:20:42,369 --> 01:20:45,272 Antwort B: Nur Farbe des Kartenrandes. 1025 01:20:45,332 --> 01:20:48,212 Antwort C: Nur Länge des Ortsnamens. 1026 01:20:48,272 --> 01:20:50,775 Antwort D: Einheit und Bezug. 1027 01:21:00,030 --> 01:21:03,062 Richtig ist Antwort D: Einheit und Bezug. 1028 01:21:03,122 --> 01:21:07,246 AGL, MSL und Flugfläche beziehen sich auf verschiedene Größen. 1029 01:21:07,306 --> 01:21:12,460 Der richtige Bezug verhindert eine vermeintlich passende, tatsächlich falsche Höhenplanung. 1030 01:21:17,030 --> 01:21:19,025 Frage 63. 1031 01:21:19,085 --> 01:21:22,105 Reicht eine alte Luftraumkarte allein für den Flug? 1032 01:21:22,165 --> 01:21:25,378 Antwort A: Ja, wenn sie gut lesbar ist. 1033 01:21:25,438 --> 01:21:27,265 Antwort B: Nein. 1034 01:21:27,325 --> 01:21:30,566 Antwort C: Ja, wenn die Route bekannt ist. 1035 01:21:30,626 --> 01:21:33,388 Antwort D: Ja, bei Rückenwind. 1036 01:21:42,030 --> 01:21:44,387 Richtig ist Antwort B: Nein. 1037 01:21:44,447 --> 01:21:49,602 Aktuelle Änderungen, NOTAM und Aktivierungen können ergänzende Informationen verlangen. 1038 01:21:49,662 --> 01:21:52,474 Die Karte wird als Teil der Vorbereitung benutzt. 1039 01:21:57,030 --> 01:21:59,026 Frage 64. 1040 01:21:59,086 --> 01:22:01,746 Wann wird eine mögliche Grenze berücksichtigt? 1041 01:22:01,806 --> 01:22:04,557 Antwort A: Nur wenn ein Alarm ertönt. 1042 01:22:04,617 --> 01:22:07,891 Antwort B: Vor Erreichen mit ausreichend Reserve. 1043 01:22:07,951 --> 01:22:10,493 Antwort C: Erst nach Einflug. 1044 01:22:10,553 --> 01:22:12,842 Antwort D: Nur im Rückblick. 1045 01:22:22,030 --> 01:22:25,834 Richtig ist Antwort B: Vor Erreichen mit ausreichend Reserve. 1046 01:22:25,894 --> 01:22:30,655 Vorausschauende Planung schafft Zeit für Freigabe, Umflug oder Höhenanpassung. 1047 01:22:30,715 --> 01:22:34,827 Ein Alarm ist eine zusätzliche Hilfe und keine vollständige Vorbereitung. 1048 01:22:40,030 --> 01:22:42,066 Frage 65. 1049 01:22:42,126 --> 01:22:45,462 Was bedeutet eine freigabepflichtige Zone für die Planung? 1050 01:22:45,522 --> 01:22:49,838 Antwort A: Automatisch durchfliegen, wenn GNSS funktioniert. 1051 01:22:49,898 --> 01:22:53,183 Antwort B: Nur einen Transpondercode einstellen. 1052 01:22:53,243 --> 01:22:57,548 Antwort C: Freigabe oder geeignete Alternative vorher klären. 1053 01:22:57,608 --> 01:23:00,578 Antwort D: Nur die Geschwindigkeit erhöhen. 1054 01:23:09,030 --> 01:23:13,863 Richtig ist Antwort C: Freigabe oder geeignete Alternative vorher klären. 1055 01:23:13,923 --> 01:23:18,070 Wo Freigabe verlangt wird, ist sie vor dem betreffenden Einflug nötig. 1056 01:23:18,130 --> 01:23:22,531 Eine passende Alternative wird vorbereitet, falls sie nicht verfügbar ist. 1057 01:23:27,030 --> 01:23:33,582 Ein Navigationsabschnitt verbindet Startpunkt, Ziel, Entfernung, Kurs, Wind und erwartete Zeit. 1058 01:23:33,642 --> 01:23:39,416 Für Motorflug werden außerdem Kraftstoff, Flughöhe, Gelände und Ausweichplätze bewertet. 1059 01:23:39,476 --> 01:23:42,947 Eine Liste von Wegpunkten ist noch keine sichere Flugplanung. 1060 01:23:43,007 --> 01:23:48,528 Daten werden so vorbereitet, dass die Bedienung während des Flugs wenig Aufmerksamkeit beansprucht. 1061 01:23:48,588 --> 01:23:51,783 Diese Angaben ermöglichen eine überprüfbare Schätzung. 1062 01:23:51,843 --> 01:23:57,448 Flugleistung, Gelände, Luftraum und sichere Alternativen werden zusätzlich berücksichtigt. 1063 01:23:57,508 --> 01:24:02,404 Ein geografischer Punkt kann korrekt sein, ohne sicher erreichbar oder nutzbar zu sein. 1064 01:24:02,464 --> 01:24:05,732 Die Bedingungen entlang des Abschnitts entscheiden über die Planung. 1065 01:24:05,792 --> 01:24:10,643 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 1066 01:24:10,703 --> 01:24:16,099 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 1067 01:24:21,447 --> 01:24:23,650 Ein Abschnitt misst vierzig Seemeilen. 1068 01:24:23,710 --> 01:24:27,496 Bei achtzig Knoten Grundgeschwindigkeit brauchst du dreißig Minuten. 1069 01:24:27,556 --> 01:24:34,856 Mit dreißig Litern je Stunde entstehen fünfzehn Liter Streckenkraftstoff, ohne Anlassen, Rollen, Steigflug oder Reserven. 1070 01:24:34,916 --> 01:24:40,003 Verändert Gegenwind die Grundgeschwindigkeit, müssen Zeit und Kraftstoff neu gerechnet werden. 1071 01:24:40,063 --> 01:24:44,603 Behalte Umkehrpunkt, Ausweichplätze, Gelände und Luftraum im Blick. 1072 01:24:49,947 --> 01:24:52,640 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 1073 01:24:52,700 --> 01:24:55,895 Diese Angaben ermöglichen eine überprüfbare Schätzung. 1074 01:24:55,955 --> 01:25:01,560 Flugleistung, Gelände, Luftraum und sichere Alternativen werden zusätzlich berücksichtigt. 1075 01:25:01,620 --> 01:25:06,516 Ein geografischer Punkt kann korrekt sein, ohne sicher erreichbar oder nutzbar zu sein. 1076 01:25:06,576 --> 01:25:09,844 Die Bedingungen entlang des Abschnitts entscheiden über die Planung. 1077 01:25:09,904 --> 01:25:13,188 Vorbereitete Informationen entlasten kritische Phasen. 1078 01:25:13,248 --> 01:25:17,609 Die tatsächliche Lage wird dennoch beobachtet und bei Veränderungen neu bewertet. 1079 01:25:17,669 --> 01:25:21,416 Gerade Abschnittsrechnung enthält nicht jeden Umweg oder Kreisflug. 1080 01:25:21,476 --> 01:25:25,239 Zeit und Energie werden im Flug aus aktuellen Daten neu abgeschätzt. 1081 01:25:25,299 --> 01:25:29,062 Ausbleibender Aufwind oder stärkeres Sinken verbraucht Höhenreserve. 1082 01:25:29,122 --> 01:25:32,864 Geeignete erreichbare Landemöglichkeiten sichern die Entscheidung ab. 1083 01:25:32,924 --> 01:25:36,243 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 1084 01:25:36,303 --> 01:25:42,121 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 1085 01:25:47,530 --> 01:25:49,526 Frage 66. 1086 01:25:49,586 --> 01:25:52,449 Welche Angaben gehören zum geplanten Abschnitt? 1087 01:25:52,509 --> 01:25:54,882 Antwort A: Nur der Zielname. 1088 01:25:54,942 --> 01:25:59,832 Antwort B: Punkte, Entfernung, Kurs, Wind und Zeitbezug. 1089 01:25:59,892 --> 01:26:02,536 Antwort C: Nur der Akkuhersteller. 1090 01:26:02,596 --> 01:26:05,539 Antwort D: Nur eine einzige Wetterfarbe. 1091 01:26:14,530 --> 01:26:19,951 Richtig ist Antwort B: Punkte, Entfernung, Kurs, Wind und Zeitbezug. 1092 01:26:20,011 --> 01:26:23,205 Diese Angaben ermöglichen eine überprüfbare Schätzung. 1093 01:26:23,265 --> 01:26:28,871 Flugleistung, Gelände, Luftraum und sichere Alternativen werden zusätzlich berücksichtigt. 1094 01:26:33,530 --> 01:26:35,605 Frage 67. 1095 01:26:35,665 --> 01:26:38,314 Warum sind Wegpunkte allein unzureichend? 1096 01:26:38,374 --> 01:26:42,257 Antwort A: Sie sagen wenig über Erreichbarkeit und Bedingungen. 1097 01:26:42,317 --> 01:26:45,021 Antwort B: Sie verhindern jeden Wind. 1098 01:26:45,081 --> 01:26:48,355 Antwort C: Sie erteilen automatisch Freigaben. 1099 01:26:48,415 --> 01:26:51,627 Antwort D: Sie haben immer falsche Koordinaten. 1100 01:27:00,530 --> 01:27:04,941 Richtig ist Antwort A: Sie sagen wenig über Erreichbarkeit und Bedingungen. 1101 01:27:05,001 --> 01:27:09,897 Ein geografischer Punkt kann korrekt sein, ohne sicher erreichbar oder nutzbar zu sein. 1102 01:27:09,957 --> 01:27:13,225 Die Bedingungen entlang des Abschnitts entscheiden über die Planung. 1103 01:27:18,530 --> 01:27:20,487 Frage 68. 1104 01:27:20,547 --> 01:27:23,179 Welche Vorbereitung reduziert Bedienlast? 1105 01:27:23,239 --> 01:27:27,228 Antwort A: Geeignete Daten und Alternativen vorab ordnen. 1106 01:27:27,288 --> 01:27:30,303 Antwort B: Alles erst im Endanflug suchen. 1107 01:27:30,363 --> 01:27:33,897 Antwort C: Jeden Menüpunkt während des Starts testen. 1108 01:27:33,957 --> 01:27:37,631 Antwort D: Mehrere Geräte ungeprüft parallel bedienen. 1109 01:27:46,530 --> 01:27:51,043 Richtig ist Antwort A: Geeignete Daten und Alternativen vorab ordnen. 1110 01:27:51,103 --> 01:27:54,387 Vorbereitete Informationen entlasten kritische Phasen. 1111 01:27:54,447 --> 01:27:58,808 Die tatsächliche Lage wird dennoch beobachtet und bei Veränderungen neu bewertet. 1112 01:28:03,530 --> 01:28:05,525 Frage 69. 1113 01:28:05,585 --> 01:28:08,386 Was ist bei der erwarteten Flugzeit zu beachten? 1114 01:28:08,446 --> 01:28:10,989 Antwort A: Sie ist eine Garantie. 1115 01:28:11,049 --> 01:28:13,962 Antwort B: Sie gilt unabhängig von Wind. 1116 01:28:14,022 --> 01:28:17,554 Antwort C: Windänderungen und Umwege können sie ändern. 1117 01:28:17,614 --> 01:28:20,595 Antwort D: Sie ist gleich der Luftdruckzahl. 1118 01:28:29,530 --> 01:28:33,586 Richtig ist Antwort C: Windänderungen und Umwege können sie ändern. 1119 01:28:33,646 --> 01:28:37,393 Gerade Abschnittsrechnung enthält nicht jeden Umweg oder Kreisflug. 1120 01:28:37,453 --> 01:28:41,216 Zeit und Energie werden im Flug aus aktuellen Daten neu abgeschätzt. 1121 01:28:46,530 --> 01:28:48,132 Frage 70. 1122 01:28:48,192 --> 01:28:51,747 Welche Reserve wird für Motorflugabschnitte besonders geprüft? 1123 01:28:51,807 --> 01:28:54,872 Antwort A: Nur Anzahl gespeicherter Punkte. 1124 01:28:54,932 --> 01:28:58,145 Antwort B: Nur maximale Displayhelligkeit. 1125 01:28:58,205 --> 01:29:02,420 Antwort C: Kraftstoff, Zeit und geeignete Ausweichplätze. 1126 01:29:02,480 --> 01:29:04,910 Antwort D: Nur Papiergröße. 1127 01:29:13,530 --> 01:29:18,274 Richtig ist Antwort C: Kraftstoff, Zeit und geeignete Ausweichplätze. 1128 01:29:18,334 --> 01:29:22,097 Ausbleibender Aufwind oder stärkeres Sinken verbraucht Höhenreserve. 1129 01:29:22,157 --> 01:29:25,899 Geeignete erreichbare Landemöglichkeiten sichern die Entscheidung ab. 1130 01:29:30,530 --> 01:29:33,303 Funknavigation ergänzt Sichtnavigation. 1131 01:29:33,363 --> 01:29:36,884 Ein VOR-Radial ist eine magnetische Richtung von der Station weg. 1132 01:29:36,944 --> 01:29:40,387 TO und FROM hängen von eingestelltem Kurs und Position ab. 1133 01:29:40,447 --> 01:29:44,339 DME misst Schrägentfernung und benötigt ein eigenes Bezugssystem. 1134 01:29:44,399 --> 01:29:47,154 Radiale werden von der Station weg angegeben. 1135 01:29:47,214 --> 01:29:51,765 Ein Flugzeug östlich der Station befindet sich näherungsweise auf Radial 090. 1136 01:29:51,825 --> 01:29:55,077 Zur Station wird die Gegenrichtung des Radials benötigt. 1137 01:29:55,137 --> 01:29:59,092 Wind und tatsächliche Position bestimmen den erforderlichen Steuerkurs. 1138 01:30:04,447 --> 01:30:08,289 Du befindest dich östlich einer VOR-Station auf dem Radial null neun null. 1139 01:30:08,349 --> 01:30:12,320 Der direkte Kurs zur Station ist bei Windstille ungefähr zwei sieben null. 1140 01:30:12,380 --> 01:30:15,801 Prüfe Kennung, Empfang, Karte und Anzeige. 1141 01:30:15,861 --> 01:30:18,195 DME zeigt die räumliche Entfernung. 1142 01:30:18,255 --> 01:30:22,649 Besonders nahe über der Station unterscheidet sie sich von der horizontalen Entfernung. 1143 01:30:22,709 --> 01:30:27,592 Falsche Stationswahl oder unzuverlässiger Empfang machen eine plausible Anzeige wertlos. 1144 01:30:27,652 --> 01:30:31,163 Kennung, Karte und Betriebszustand gehören zusammen. 1145 01:30:31,223 --> 01:30:34,362 Navigationshilfen bestimmen Position oder Führung. 1146 01:30:34,422 --> 01:30:38,845 Sie erteilen keine Luftraumfreigabe und garantieren keine Hindernisfreiheit. 1147 01:30:44,197 --> 01:30:46,890 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 1148 01:30:46,950 --> 01:30:49,705 Radiale werden von der Station weg angegeben. 1149 01:30:49,765 --> 01:30:54,316 Ein Flugzeug östlich der Station befindet sich näherungsweise auf Radial 090. 1150 01:30:54,376 --> 01:30:57,628 Zur Station wird die Gegenrichtung des Radials benötigt. 1151 01:30:57,688 --> 01:31:01,643 Wind und tatsächliche Position bestimmen den erforderlichen Steuerkurs. 1152 01:31:01,703 --> 01:31:04,037 DME zeigt die räumliche Entfernung. 1153 01:31:04,097 --> 01:31:08,491 Besonders nahe über der Station unterscheidet sie sich von der horizontalen Entfernung. 1154 01:31:08,551 --> 01:31:13,435 Falsche Stationswahl oder unzuverlässiger Empfang machen eine plausible Anzeige wertlos. 1155 01:31:13,495 --> 01:31:17,006 Kennung, Karte und Betriebszustand gehören zusammen. 1156 01:31:17,066 --> 01:31:20,205 Navigationshilfen bestimmen Position oder Führung. 1157 01:31:20,265 --> 01:31:24,688 Sie erteilen keine Luftraumfreigabe und garantieren keine Hindernisfreiheit. 1158 01:31:24,748 --> 01:31:28,067 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 1159 01:31:28,127 --> 01:31:33,945 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 1160 01:31:39,363 --> 01:31:41,309 Frage 71. 1161 01:31:41,369 --> 01:31:43,928 Was beschreibt das VOR-Radial 090? 1162 01:31:43,988 --> 01:31:47,240 Antwort A: Eine Flughöhe von 9000 ft. 1163 01:31:47,300 --> 01:31:50,913 Antwort B: Immer den Steuerkurs 090 zur Station. 1164 01:31:50,973 --> 01:31:54,821 Antwort C: Magnetische Richtung 090 von der Station weg. 1165 01:31:54,881 --> 01:31:57,756 Antwort D: Die Entfernung 90 NM. 1166 01:32:06,363 --> 01:32:10,741 Richtig ist Antwort C: Magnetische Richtung 090 von der Station weg. 1167 01:32:10,801 --> 01:32:13,556 Radiale werden von der Station weg angegeben. 1168 01:32:13,616 --> 01:32:18,167 Ein Flugzeug östlich der Station befindet sich näherungsweise auf Radial 090. 1169 01:32:23,363 --> 01:32:25,366 Frage 72. 1170 01:32:25,426 --> 01:32:29,268 Welcher windstille Direktkurs führt vom Radial 090 zur Station? 1171 01:32:29,328 --> 01:32:31,730 Antwort A: 090 Grad. 1172 01:32:31,790 --> 01:32:34,641 Antwort B: 360 Grad. 1173 01:32:34,701 --> 01:32:37,486 Antwort C: 180 Grad. 1174 01:32:37,546 --> 01:32:40,415 Antwort D: 270 Grad. 1175 01:32:49,363 --> 01:32:52,761 Richtig ist Antwort D: 270 Grad. 1176 01:32:52,821 --> 01:32:56,073 Zur Station wird die Gegenrichtung des Radials benötigt. 1177 01:32:56,133 --> 01:33:00,088 Wind und tatsächliche Position bestimmen den erforderlichen Steuerkurs. 1178 01:33:05,363 --> 01:33:07,342 Frage 73. 1179 01:33:07,402 --> 01:33:08,785 Was misst DME? 1180 01:33:08,845 --> 01:33:11,949 Antwort A: Schrägentfernung zur Bodenstation. 1181 01:33:12,009 --> 01:33:14,298 Antwort B: Höhe über Grund. 1182 01:33:14,358 --> 01:33:17,683 Antwort C: Immer horizontale Kartenentfernung. 1183 01:33:17,743 --> 01:33:20,465 Antwort D: Magnetischen Steuerkurs. 1184 01:33:29,363 --> 01:33:32,997 Richtig ist Antwort A: Schrägentfernung zur Bodenstation. 1185 01:33:33,057 --> 01:33:35,391 DME zeigt die räumliche Entfernung. 1186 01:33:35,451 --> 01:33:39,845 Besonders nahe über der Station unterscheidet sie sich von der horizontalen Entfernung. 1187 01:33:44,363 --> 01:33:46,347 Frage 74. 1188 01:33:46,407 --> 01:33:50,053 Was muss vor Nutzung einer Funknavigationsstation geprüft werden? 1189 01:33:50,113 --> 01:33:53,865 Antwort A: Identifikation und gültige Empfangsanzeige. 1190 01:33:53,925 --> 01:33:56,958 Antwort B: Ausschließlich die Sitzposition. 1191 01:33:57,018 --> 01:34:00,111 Antwort C: Nur die Lackfarbe des Flugzeugs. 1192 01:34:00,171 --> 01:34:02,933 Antwort D: Nur der Kraftstoffpreis. 1193 01:34:11,363 --> 01:34:15,645 Richtig ist Antwort A: Identifikation und gültige Empfangsanzeige. 1194 01:34:15,705 --> 01:34:20,588 Falsche Stationswahl oder unzuverlässiger Empfang machen eine plausible Anzeige wertlos. 1195 01:34:20,648 --> 01:34:24,159 Kennung, Karte und Betriebszustand gehören zusammen. 1196 01:34:29,363 --> 01:34:31,387 Frage 75. 1197 01:34:31,447 --> 01:34:34,653 Ersetzt eine VOR-Anzeige die Prüfung der Luftraumgrenzen? 1198 01:34:34,713 --> 01:34:38,646 Antwort A: Ja, jedes Radial ist ein freier Korridor. 1199 01:34:38,706 --> 01:34:42,808 Antwort B: Nein, Karte und Freigaben bleiben erforderlich. 1200 01:34:42,868 --> 01:34:45,861 Antwort C: Nur bei eingeschaltetem DME. 1201 01:34:45,921 --> 01:34:49,393 Antwort D: Ja, unter 10000 ft immer. 1202 01:34:58,363 --> 01:35:03,000 Richtig ist Antwort B: Nein, Karte und Freigaben bleiben erforderlich. 1203 01:35:03,060 --> 01:35:06,199 Navigationshilfen bestimmen Position oder Führung. 1204 01:35:06,259 --> 01:35:10,682 Sie erteilen keine Luftraumfreigabe und garantieren keine Hindernisfreiheit. 1205 01:35:15,363 --> 01:35:19,736 ADF zeigt unter geeigneten Bedingungen die Richtung zu einem ungerichteten Funkfeuer. 1206 01:35:19,796 --> 01:35:23,604 Relativpeilung und Flugzeugkurs müssen zusammen betrachtet werden. 1207 01:35:23,664 --> 01:35:29,882 GNSS liefert Position und Bewegung über Grund; es ersetzt keine aktuelle Luftraum- und Geländebeurteilung. 1208 01:35:29,942 --> 01:35:31,933 ADF ist ein Peilsystem. 1209 01:35:31,993 --> 01:35:37,608 Die Richtung zur Station muss mit Kursbezug, Empfangsbedingungen und bekannten Fehlern bewertet werden. 1210 01:35:37,668 --> 01:35:43,380 Im vereinfachten fehlerfreien Beispiel ergibt sich 090 plus 030 gleich 120 Grad. 1211 01:35:43,440 --> 01:35:47,654 Winkel werden auf den Bereich von null bis 360 Grad zurückgeführt. 1212 01:35:53,030 --> 01:35:58,742 Dein Flugzeugkurs beträgt null neun null Grad, die relative ADF-Peilung dreißig Grad nach rechts. 1213 01:35:58,802 --> 01:36:03,482 Im einfachen Beispiel liegt die magnetische Peilung zur Station bei einhundertzwanzig Grad. 1214 01:36:03,542 --> 01:36:07,104 Wind und Instrumentenfehler sind zusätzlich zu berücksichtigen. 1215 01:36:07,164 --> 01:36:12,549 Niederfrequente Peilung kann unter anderem durch Gewitter, Nacht- und Küsteneffekte gestört werden. 1216 01:36:12,609 --> 01:36:15,235 Plausibilitätskontrollen sind notwendig. 1217 01:36:15,295 --> 01:36:17,505 Track beschreibt Bewegung über Grund. 1218 01:36:17,565 --> 01:36:20,540 Heading beschreibt die Richtung der Flugzeuglängsachse. 1219 01:36:20,600 --> 01:36:23,323 Bei Seitenwind können sie voneinander abweichen. 1220 01:36:23,383 --> 01:36:30,322 Eine Kartenreserve, Zeitrechnung, Landmarken und passende Funkunterstützung reduzieren Abhängigkeit von einem Gerät. 1221 01:36:30,382 --> 01:36:33,516 Bei Unsicherheit frühzeitig Unterstützung anfordern. 1222 01:36:38,863 --> 01:36:41,557 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 1223 01:36:41,617 --> 01:36:43,607 ADF ist ein Peilsystem. 1224 01:36:43,667 --> 01:36:49,283 Die Richtung zur Station muss mit Kursbezug, Empfangsbedingungen und bekannten Fehlern bewertet werden. 1225 01:36:49,343 --> 01:36:55,054 Im vereinfachten fehlerfreien Beispiel ergibt sich 090 plus 030 gleich 120 Grad. 1226 01:36:55,114 --> 01:36:59,328 Winkel werden auf den Bereich von null bis 360 Grad zurückgeführt. 1227 01:36:59,388 --> 01:37:04,774 Niederfrequente Peilung kann unter anderem durch Gewitter, Nacht- und Küsteneffekte gestört werden. 1228 01:37:04,834 --> 01:37:07,460 Plausibilitätskontrollen sind notwendig. 1229 01:37:07,520 --> 01:37:09,730 Track beschreibt Bewegung über Grund. 1230 01:37:09,790 --> 01:37:12,765 Heading beschreibt die Richtung der Flugzeuglängsachse. 1231 01:37:12,825 --> 01:37:15,548 Bei Seitenwind können sie voneinander abweichen. 1232 01:37:15,608 --> 01:37:22,547 Eine Kartenreserve, Zeitrechnung, Landmarken und passende Funkunterstützung reduzieren Abhängigkeit von einem Gerät. 1233 01:37:22,607 --> 01:37:25,741 Bei Unsicherheit frühzeitig Unterstützung anfordern. 1234 01:37:25,801 --> 01:37:29,120 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 1235 01:37:29,180 --> 01:37:34,998 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 1236 01:37:40,363 --> 01:37:42,347 Frage 76. 1237 01:37:42,407 --> 01:37:45,140 Was zeigt die ADF-Nadel grundsätzlich an? 1238 01:37:45,200 --> 01:37:48,249 Antwort A: Die Richtung zum empfangenen NDB. 1239 01:37:48,309 --> 01:37:51,188 Antwort B: Die Geschwindigkeit über Grund. 1240 01:37:51,248 --> 01:37:54,173 Antwort C: Immer den geografischen Norden. 1241 01:37:54,233 --> 01:37:56,966 Antwort D: Die Entfernung zum NDB. 1242 01:38:05,363 --> 01:38:08,942 Richtig ist Antwort A: Die Richtung zum empfangenen NDB. 1243 01:38:09,002 --> 01:38:10,992 ADF ist ein Peilsystem. 1244 01:38:11,052 --> 01:38:16,668 Die Richtung zur Station muss mit Kursbezug, Empfangsbedingungen und bekannten Fehlern bewertet werden. 1245 01:38:21,363 --> 01:38:23,421 Frage 77. 1246 01:38:23,481 --> 01:38:29,295 Kurs 090, relative ADF-Peilung 030 rechts: magnetische Peilung zur Station? 1247 01:38:29,355 --> 01:38:32,173 Antwort A: 270 Grad. 1248 01:38:32,233 --> 01:38:34,724 Antwort B: 060 Grad. 1249 01:38:34,784 --> 01:38:37,614 Antwort C: 120 Grad. 1250 01:38:37,674 --> 01:38:40,143 Antwort D: 030 Grad. 1251 01:38:49,363 --> 01:38:52,727 Richtig ist Antwort C: 120 Grad. 1252 01:38:52,787 --> 01:38:58,498 Im vereinfachten fehlerfreien Beispiel ergibt sich 090 plus 030 gleich 120 Grad. 1253 01:38:58,558 --> 01:39:02,772 Winkel werden auf den Bereich von null bis 360 Grad zurückgeführt. 1254 01:39:07,363 --> 01:39:09,308 Frage 78. 1255 01:39:09,368 --> 01:39:11,843 Welche Störung kann ADF beeinflussen? 1256 01:39:11,903 --> 01:39:14,563 Antwort A: Nur die Reifendimension. 1257 01:39:14,623 --> 01:39:17,616 Antwort B: Allein die gewählte Kartenfarbe. 1258 01:39:17,676 --> 01:39:20,437 Antwort C: Nur das Kalenderdatum. 1259 01:39:20,497 --> 01:39:23,568 Antwort D: Gewitter und elektrische Störungen. 1260 01:39:32,363 --> 01:39:35,964 Richtig ist Antwort D: Gewitter und elektrische Störungen. 1261 01:39:36,024 --> 01:39:41,409 Niederfrequente Peilung kann unter anderem durch Gewitter, Nacht- und Küsteneffekte gestört werden. 1262 01:39:41,469 --> 01:39:44,095 Plausibilitätskontrollen sind notwendig. 1263 01:39:49,363 --> 01:39:51,342 Frage 79. 1264 01:39:51,402 --> 01:39:55,655 Welche GNSS-Angabe beschreibt die tatsächliche Bewegungsrichtung über Grund? 1265 01:39:55,715 --> 01:39:57,479 Antwort A: Track. 1266 01:39:57,539 --> 01:40:00,588 Antwort B: Nasenrichtung ohne Windkorrektur. 1267 01:40:00,648 --> 01:40:02,656 Antwort C: Öldruck. 1268 01:40:02,716 --> 01:40:05,309 Antwort D: Höhenmessereinstellung. 1269 01:40:14,363 --> 01:40:16,657 Richtig ist Antwort A: Track. 1270 01:40:16,717 --> 01:40:18,927 Track beschreibt Bewegung über Grund. 1271 01:40:18,987 --> 01:40:21,962 Heading beschreibt die Richtung der Flugzeuglängsachse. 1272 01:40:22,022 --> 01:40:24,745 Bei Seitenwind können sie voneinander abweichen. 1273 01:40:29,363 --> 01:40:30,971 Frage 80. 1274 01:40:31,031 --> 01:40:34,097 Was ist bei Ausfall des Navigationsdisplays sinnvoll? 1275 01:40:34,157 --> 01:40:37,420 Antwort A: Ohne Positionskenntnis weiter sinken. 1276 01:40:37,480 --> 01:40:40,698 Antwort B: Blind der letzten Linie weiter folgen. 1277 01:40:40,758 --> 01:40:45,670 Antwort C: Flugzeug führen und mit vorbereiteten unabhängigen Mitteln orientieren. 1278 01:40:45,730 --> 01:40:48,987 Antwort D: Sofort alle Funkgeräte abschalten. 1279 01:40:57,363 --> 01:41:02,795 Richtig ist Antwort C: Flugzeug führen und mit vorbereiteten unabhängigen Mitteln orientieren. 1280 01:41:02,855 --> 01:41:09,794 Eine Kartenreserve, Zeitrechnung, Landmarken und passende Funkunterstützung reduzieren Abhängigkeit von einem Gerät. 1281 01:41:09,854 --> 01:41:12,987 Bei Unsicherheit frühzeitig Unterstützung anfordern. 1282 01:41:17,363 --> 01:41:19,433 Jetzt folgt dein Abschlusstest. 1283 01:41:19,493 --> 01:41:24,490 Wähle für jede der zwanzig Fragen genau eine Antwort: A, B, C oder D. 1284 01:41:24,550 --> 01:41:27,401 Die Lösungen erscheinen gesammelt nach allen Fragen. 1285 01:41:27,461 --> 01:41:31,394 Notiere deine Auswahl und die Themen, bei denen du unsicher bist. 1286 01:41:31,454 --> 01:41:33,725 Die Denkpause im Video ist kurz. 1287 01:41:33,785 --> 01:41:38,681 Halte das Video für längere Rechnungen oder einen eigenen Test mit bis zu vierzig Minuten an. 1288 01:41:38,741 --> 01:41:43,421 Diese Übungszeit ist keine Aussage über die Bearbeitungszeit deiner behördlichen Prüfung. 1289 01:41:43,481 --> 01:41:47,762 Fünfzehn richtige Antworten von zwanzig entsprechen fünfundsiebzig Prozent. 1290 01:41:47,822 --> 01:41:52,975 Für die tatsächliche Prüfung gelten die Angaben deiner Behörde und der dort verwendete Fragenkatalog. 1291 01:41:58,363 --> 01:41:59,971 Testfrage 1. 1292 01:42:00,031 --> 01:42:04,503 Wiederholung: Welche Entfernung entspricht ungefähr einer Bogenminute Breite? 1293 01:42:04,563 --> 01:42:06,712 Antwort A: Eine Seemeile. 1294 01:42:06,772 --> 01:42:08,785 Antwort B: Ein Fuß. 1295 01:42:08,845 --> 01:42:11,376 Antwort C: 100 Seemeilen. 1296 01:42:11,436 --> 01:42:13,681 Antwort D: Ein Kilometer. 1297 01:42:29,363 --> 01:42:30,965 Testfrage 2. 1298 01:42:31,025 --> 01:42:34,823 Wiederholung: Was muss neben dem Karteninhalt geprüft werden? 1299 01:42:34,883 --> 01:42:37,408 Antwort A: Nur die Zahl der Orte. 1300 01:42:37,468 --> 01:42:41,655 Antwort B: Ausgabe, Gültigkeit und aktuelle Ergänzungen. 1301 01:42:41,715 --> 01:42:44,160 Antwort C: Nur Falttechnik. 1302 01:42:44,220 --> 01:42:46,650 Antwort D: Nur Papiergröße. 1303 01:43:02,363 --> 01:43:03,876 Testfrage 3. 1304 01:43:03,936 --> 01:43:07,064 Wiederholung: Wie lang ist eine Seemeile exakt? 1305 01:43:07,124 --> 01:43:09,587 Antwort A: 2000 Meter. 1306 01:43:09,647 --> 01:43:12,076 Antwort B: 1000 Meter. 1307 01:43:12,136 --> 01:43:15,298 Antwort C: 1852 Meter. 1308 01:43:15,358 --> 01:43:18,002 Antwort D: 1609 Meter. 1309 01:43:33,363 --> 01:43:34,909 Testfrage 4. 1310 01:43:34,969 --> 01:43:37,720 Wiederholung: Was verursacht Abdrift? 1311 01:43:37,780 --> 01:43:41,025 Antwort A: Allein ein größerer Kartenmaßstab. 1312 01:43:41,085 --> 01:43:43,547 Antwort B: Nur ein voller Akku. 1313 01:43:43,607 --> 01:43:46,493 Antwort C: Nur die Flughöhe als Zahl. 1314 01:43:46,553 --> 01:43:49,316 Antwort D: Seitliche Windkomponente. 1315 01:44:05,363 --> 01:44:06,976 Testfrage 5. 1316 01:44:07,036 --> 01:44:12,861 Wiederholung: Wahrer Kurs 100 Grad, Variation 3 Grad Ost: magnetischer Kurs? 1317 01:44:12,921 --> 01:44:15,019 Antwort A: 3 Grad. 1318 01:44:15,079 --> 01:44:17,452 Antwort B: 100 Grad. 1319 01:44:17,512 --> 01:44:20,155 Antwort C: 103 Grad. 1320 01:44:20,215 --> 01:44:23,000 Antwort D: 97 Grad. 1321 01:44:38,363 --> 01:44:39,954 Testfrage 6. 1322 01:44:40,014 --> 01:44:44,391 Wiederholung: In welche Richtung wird gegen Nordwind für Ostkurs vorgehalten? 1323 01:44:44,451 --> 01:44:46,723 Antwort A: Genau nach West. 1324 01:44:46,783 --> 01:44:49,392 Antwort B: Etwas südlich von Ost. 1325 01:44:49,452 --> 01:44:51,725 Antwort C: Immer nach Süd. 1326 01:44:51,785 --> 01:44:54,480 Antwort D: Etwas nördlich von Ost. 1327 01:45:10,363 --> 01:45:11,903 Testfrage 7. 1328 01:45:11,963 --> 01:45:17,495 Wiederholung: TAS 100 und direkter Rückenwind 20 Kilometer pro Stunde: GS? 1329 01:45:17,555 --> 01:45:20,401 Antwort A: 5 Kilometer pro Stunde. 1330 01:45:20,461 --> 01:45:23,533 Antwort B: 100 Kilometer pro Stunde. 1331 01:45:23,593 --> 01:45:27,143 Antwort C: 120 Kilometer pro Stunde. 1332 01:45:27,203 --> 01:45:30,206 Antwort D: 80 Kilometer pro Stunde. 1333 01:45:46,363 --> 01:45:47,898 Testfrage 8. 1334 01:45:47,958 --> 01:45:50,805 Wiederholung: Was begrenzt Koppelfehler? 1335 01:45:50,865 --> 01:45:53,999 Antwort A: Nur Vertrauen auf den ersten Plan. 1336 01:45:54,059 --> 01:45:58,430 Antwort B: Regelmäßiger Vergleich mit unabhängigen Positionshinweisen. 1337 01:45:58,490 --> 01:46:01,308 Antwort C: Nur längeres Weiterfliegen. 1338 01:46:01,368 --> 01:46:04,282 Antwort D: Keine Kontrolle bis zum Ziel. 1339 01:46:20,363 --> 01:46:21,919 Testfrage 9. 1340 01:46:21,979 --> 01:46:25,726 Wiederholung: Warum sind Wolken allein keine feste Landmarke? 1341 01:46:25,786 --> 01:46:28,819 Antwort A: Sie sind immer identisch geformt. 1342 01:46:28,879 --> 01:46:31,692 Antwort B: Sie stehen grundsätzlich still. 1343 01:46:31,752 --> 01:46:35,894 Antwort C: Sie haben immer geografische Koordinaten auf der Karte. 1344 01:46:35,954 --> 01:46:38,885 Antwort D: Sie entwickeln sich und driften. 1345 01:46:54,363 --> 01:46:55,960 Testfrage 10. 1346 01:46:56,020 --> 01:46:58,612 Wiederholung: Wann wird umgeplant? 1347 01:46:58,672 --> 01:47:01,737 Antwort A: Erst nach Verbrauch jeder Reserve. 1348 01:47:01,797 --> 01:47:05,489 Antwort B: Früh bei erkennbar veränderten Voraussetzungen. 1349 01:47:05,549 --> 01:47:09,032 Antwort C: Nie, wenn der Plan schriftlich ist. 1350 01:47:09,092 --> 01:47:11,527 Antwort D: Nur nach der Landung. 1351 01:47:27,363 --> 01:47:28,943 Testfrage 11. 1352 01:47:29,003 --> 01:47:32,317 Wiederholung: Was gehört zur Gerätevorbereitung? 1353 01:47:32,377 --> 01:47:35,217 Antwort A: Nur die Bildschirmfarbe wählen. 1354 01:47:35,277 --> 01:47:40,292 Antwort B: Datenstand, Einstellung, Empfang und Stromreserve prüfen. 1355 01:47:40,352 --> 01:47:43,394 Antwort C: Nur den letzten Flug speichern. 1356 01:47:43,454 --> 01:47:46,222 Antwort D: Nur das Gehäuse reinigen. 1357 01:48:02,363 --> 01:48:04,028 Testfrage 12. 1358 01:48:04,088 --> 01:48:10,176 Wiederholung: 1200 Meter MSL über 900 Meter hohem Gelände: rechnerisches AGL? 1359 01:48:10,236 --> 01:48:12,599 Antwort A: 900 Meter. 1360 01:48:12,659 --> 01:48:15,304 Antwort B: 2100 Meter. 1361 01:48:15,364 --> 01:48:17,895 Antwort C: 1200 Meter. 1362 01:48:17,955 --> 01:48:20,401 Antwort D: 300 Meter. 1363 01:48:36,363 --> 01:48:38,162 Testfrage 13. 1364 01:48:38,222 --> 01:48:42,224 Wiederholung: Reicht eine alte Luftraumkarte allein für den Flug? 1365 01:48:42,284 --> 01:48:45,434 Antwort A: Ja, wenn die Route bekannt ist. 1366 01:48:45,494 --> 01:48:48,746 Antwort B: Ja, wenn sie gut lesbar ist. 1367 01:48:48,806 --> 01:48:50,690 Antwort C: Nein. 1368 01:48:50,750 --> 01:48:53,513 Antwort D: Ja, bei Rückenwind. 1369 01:49:09,363 --> 01:49:11,145 Testfrage 14. 1370 01:49:11,205 --> 01:49:14,818 Wiederholung: Welche Vorbereitung reduziert Bedienlast? 1371 01:49:14,878 --> 01:49:18,867 Antwort A: Geeignete Daten und Alternativen vorab ordnen. 1372 01:49:18,927 --> 01:49:22,415 Antwort B: Jeden Menüpunkt während des Starts testen. 1373 01:49:22,475 --> 01:49:25,541 Antwort C: Alles erst im Endanflug suchen. 1374 01:49:25,601 --> 01:49:29,275 Antwort D: Mehrere Geräte ungeprüft parallel bedienen. 1375 01:49:45,363 --> 01:49:47,213 Testfrage 15. 1376 01:49:47,273 --> 01:49:49,646 Wiederholung: Was misst DME? 1377 01:49:49,706 --> 01:49:52,810 Antwort A: Schrägentfernung zur Bodenstation. 1378 01:49:52,870 --> 01:49:55,582 Antwort B: Magnetischen Steuerkurs. 1379 01:49:55,642 --> 01:49:57,981 Antwort C: Höhe über Grund. 1380 01:49:58,041 --> 01:50:01,327 Antwort D: Immer horizontale Kartenentfernung. 1381 01:50:17,363 --> 01:50:19,145 Testfrage 16. 1382 01:50:19,205 --> 01:50:22,659 Wiederholung: Welche Störung kann ADF beeinflussen? 1383 01:50:22,719 --> 01:50:25,740 Antwort A: Gewitter und elektrische Störungen. 1384 01:50:25,800 --> 01:50:28,793 Antwort B: Allein die gewählte Kartenfarbe. 1385 01:50:28,853 --> 01:50:31,604 Antwort C: Nur die Reifendimension. 1386 01:50:31,664 --> 01:50:34,386 Antwort D: Nur das Kalenderdatum. 1387 01:50:50,363 --> 01:50:52,129 Testfrage 17. 1388 01:50:52,189 --> 01:50:56,061 Wiederholung: Was geschieht mit Meridianabständen Richtung Pol? 1389 01:50:56,121 --> 01:50:58,403 Antwort A: Sie sind immer null. 1390 01:50:58,463 --> 01:51:01,360 Antwort B: Sie werden unbegrenzt größer. 1391 01:51:01,420 --> 01:51:04,205 Antwort C: Sie bleiben überall gleich. 1392 01:51:04,265 --> 01:51:06,609 Antwort D: Sie werden kleiner. 1393 01:51:22,363 --> 01:51:24,139 Testfrage 18. 1394 01:51:24,199 --> 01:51:29,262 Wiederholung: Kann eine Projektion weltweit alle Eigenschaften zugleich exakt erhalten? 1395 01:51:29,322 --> 01:51:32,378 Antwort A: Ja, jede Straßenkarte. 1396 01:51:32,438 --> 01:51:35,869 Antwort B: Ja, wenn nur Norden markiert ist. 1397 01:51:35,929 --> 01:51:39,214 Antwort C: Ja, jede flache Darstellung. 1398 01:51:39,274 --> 01:51:41,112 Antwort D: Nein. 1399 01:51:57,363 --> 01:51:59,129 Testfrage 19. 1400 01:51:59,189 --> 01:52:01,985 Wiederholung: Was bedeutet 1 Knoten? 1401 01:52:02,045 --> 01:52:04,587 Antwort A: Ein Grad pro Sekunde. 1402 01:52:04,647 --> 01:52:07,359 Antwort B: Eine Seemeile pro Stunde. 1403 01:52:07,419 --> 01:52:10,018 Antwort C: Ein Meter pro Stunde. 1404 01:52:10,078 --> 01:52:12,890 Antwort D: Ein Kilometer pro Minute. 1405 01:52:28,363 --> 01:52:30,229 Testfrage 20. 1406 01:52:30,289 --> 01:52:33,017 Wiederholung: Wozu dient Windvorhalt? 1407 01:52:33,077 --> 01:52:35,680 Antwort A: Die Missweisung abschaffen. 1408 01:52:35,740 --> 01:52:38,491 Antwort B: Die Wolkenbasis anheben. 1409 01:52:38,551 --> 01:52:41,724 Antwort C: Jede Leistungseinbuße verhindern. 1410 01:52:41,784 --> 01:52:45,047 Antwort D: Den gewünschten Kurs über Grund halten. 1411 01:53:01,363 --> 01:53:03,416 Lösung zu Testfrage 1. 1412 01:53:03,476 --> 01:53:06,149 Richtig ist Antwort A: Eine Seemeile. 1413 01:53:06,209 --> 01:53:10,507 Eine Bogenminute entlang eines Meridians entspricht näherungsweise einer Seemeile. 1414 01:53:10,567 --> 01:53:14,866 Die exakte Definition der Seemeile beträgt 1852 Meter. 1415 01:53:19,363 --> 01:53:21,415 Lösung zu Testfrage 2. 1416 01:53:21,475 --> 01:53:26,191 Richtig ist Antwort B: Ausgabe, Gültigkeit und aktuelle Ergänzungen. 1417 01:53:26,251 --> 01:53:27,965 Karten können veralten. 1418 01:53:28,025 --> 01:53:34,170 Aktuelle Änderungen, NOTAM und weitere relevante Informationen ergänzen die Karte für den tatsächlichen Flug. 1419 01:53:39,363 --> 01:53:41,326 Lösung zu Testfrage 3. 1420 01:53:41,386 --> 01:53:45,077 Richtig ist Antwort C: 1852 Meter. 1421 01:53:45,137 --> 01:53:49,131 Die Seemeile ist exakt als 1852 Meter definiert. 1422 01:53:49,191 --> 01:53:52,853 Die Landmeile ist eine andere Einheit und wird nicht mit ihr vertauscht. 1423 01:53:57,363 --> 01:53:59,360 Lösung zu Testfrage 4. 1424 01:53:59,420 --> 01:54:02,716 Richtig ist Antwort D: Seitliche Windkomponente. 1425 01:54:02,776 --> 01:54:05,476 Wind addiert sich zur Bewegung gegenüber der Luft. 1426 01:54:05,536 --> 01:54:11,028 Eine seitliche Komponente verändert die Bodenspur, wenn kein geeigneter Vorhalt eingesetzt wird. 1427 01:54:16,363 --> 01:54:18,426 Lösung zu Testfrage 5. 1428 01:54:18,486 --> 01:54:21,789 Richtig ist Antwort D: 97 Grad. 1429 01:54:21,849 --> 01:54:26,171 Bei der hier verwendeten Regel wird östliche Variation vom wahren Kurs abgezogen. 1430 01:54:26,231 --> 01:54:30,473 Westliche Variation wird addiert; der Bezug wird ausdrücklich notiert. 1431 01:54:35,363 --> 01:54:37,404 Lösung zu Testfrage 6. 1432 01:54:37,464 --> 01:54:40,688 Richtig ist Antwort D: Etwas nördlich von Ost. 1433 01:54:40,748 --> 01:54:44,877 Die Nordkomponente der Luftbewegung gleicht die Südkomponente des Windes aus. 1434 01:54:44,937 --> 01:54:47,823 Die Bodenbewegung kann dadurch ostwärts verlaufen. 1435 01:54:52,363 --> 01:54:54,359 Lösung zu Testfrage 7. 1436 01:54:54,419 --> 01:54:58,497 Richtig ist Antwort C: 120 Kilometer pro Stunde. 1437 01:54:58,557 --> 01:55:02,338 Bei reinem Rückenwind addiert sich dessen Betrag zur Luftgeschwindigkeit. 1438 01:55:02,398 --> 01:55:05,785 Die verwendeten Einheiten und Richtungen müssen zusammenpassen. 1439 01:55:10,363 --> 01:55:12,347 Lösung zu Testfrage 8. 1440 01:55:12,407 --> 01:55:17,303 Richtig ist Antwort B: Regelmäßiger Vergleich mit unabhängigen Positionshinweisen. 1441 01:55:17,363 --> 01:55:23,227 Kontrollpunkte, Gelände und geeignete unabhängige Systeme helfen, die Schätzung zu korrigieren. 1442 01:55:23,287 --> 01:55:26,121 Die Quelle und ihre Grenzen werden dabei geprüft. 1443 01:55:31,363 --> 01:55:33,366 Lösung zu Testfrage 9. 1444 01:55:33,426 --> 01:55:36,885 Richtig ist Antwort D: Sie entwickeln sich und driften. 1445 01:55:36,945 --> 01:55:40,100 Wolken sind bewegliche und veränderliche Wettermerkmale. 1446 01:55:40,160 --> 01:55:45,044 Sie können bei Aufwindsuche helfen, ersetzen aber keine feste Positionsreferenz. 1447 01:55:50,363 --> 01:55:52,409 Lösung zu Testfrage 10. 1448 01:55:52,469 --> 01:55:56,690 Richtig ist Antwort B: Früh bei erkennbar veränderten Voraussetzungen. 1449 01:55:56,750 --> 01:55:59,337 Ein früher Wechsel erhält Zeit und Auswahl. 1450 01:55:59,397 --> 01:56:04,541 Schriftliche Vorbereitung erleichtert die Entscheidung, macht den Plan aber nicht unveränderlich. 1451 01:56:09,363 --> 01:56:11,388 Lösung zu Testfrage 11. 1452 01:56:11,448 --> 01:56:16,991 Richtig ist Antwort B: Datenstand, Einstellung, Empfang und Stromreserve prüfen. 1453 01:56:17,051 --> 01:56:20,973 Technische Funktionsfähigkeit und geeignete Daten sind beide nötig. 1454 01:56:21,033 --> 01:56:24,504 Energie- und Bedienungsreserven werden vor dem Flug vorbereitet. 1455 01:56:29,363 --> 01:56:31,477 Lösung zu Testfrage 12. 1456 01:56:31,537 --> 01:56:34,513 Richtig ist Antwort D: 300 Meter. 1457 01:56:34,573 --> 01:56:40,334 Bei passenden Referenzen ergibt die Differenz 1200 minus 900 gleich 300 Meter. 1458 01:56:40,394 --> 01:56:44,017 Messfehler und erforderliche Reserven sind zusätzlich zu beachten. 1459 01:56:48,363 --> 01:56:50,606 Lösung zu Testfrage 13. 1460 01:56:50,666 --> 01:56:53,080 Richtig ist Antwort C: Nein. 1461 01:56:53,140 --> 01:56:58,295 Aktuelle Änderungen, NOTAM und Aktivierungen können ergänzende Informationen verlangen. 1462 01:56:58,355 --> 01:57:01,167 Die Karte wird als Teil der Vorbereitung benutzt. 1463 01:57:06,363 --> 01:57:08,584 Lösung zu Testfrage 14. 1464 01:57:08,644 --> 01:57:13,157 Richtig ist Antwort A: Geeignete Daten und Alternativen vorab ordnen. 1465 01:57:13,217 --> 01:57:16,502 Vorbereitete Informationen entlasten kritische Phasen. 1466 01:57:16,562 --> 01:57:20,923 Die tatsächliche Lage wird dennoch beobachtet und bei Veränderungen neu bewertet. 1467 01:57:25,363 --> 01:57:27,657 Lösung zu Testfrage 15. 1468 01:57:27,717 --> 01:57:31,350 Richtig ist Antwort A: Schrägentfernung zur Bodenstation. 1469 01:57:31,410 --> 01:57:33,745 DME zeigt die räumliche Entfernung. 1470 01:57:33,805 --> 01:57:38,199 Besonders nahe über der Station unterscheidet sie sich von der horizontalen Entfernung. 1471 01:57:43,363 --> 01:57:45,585 Lösung zu Testfrage 16. 1472 01:57:45,645 --> 01:57:49,200 Richtig ist Antwort A: Gewitter und elektrische Störungen. 1473 01:57:49,260 --> 01:57:54,645 Niederfrequente Peilung kann unter anderem durch Gewitter, Nacht- und Küsteneffekte gestört werden. 1474 01:57:54,705 --> 01:57:57,331 Plausibilitätskontrollen sind notwendig. 1475 01:58:02,363 --> 01:58:04,573 Lösung zu Testfrage 17. 1476 01:58:04,633 --> 01:58:07,507 Richtig ist Antwort D: Sie werden kleiner. 1477 01:58:07,567 --> 01:58:10,149 Meridiane laufen an den Polen zusammen. 1478 01:58:10,209 --> 01:58:14,845 Eine Längendifferenz hat auf hohen Breiten eine kürzere Bodenentfernung als am Äquator. 1479 01:58:19,363 --> 01:58:21,579 Lösung zu Testfrage 18. 1480 01:58:21,639 --> 01:58:24,007 Richtig ist Antwort D: Nein. 1481 01:58:24,067 --> 01:58:29,744 Die Kugel beziehungsweise das Erdellipsoid lässt sich nicht ohne Verzerrung vollständig in eine Ebene übertragen. 1482 01:58:29,804 --> 01:58:33,286 Der Einsatzbereich der Karte bestimmt geeignete Eigenschaften. 1483 01:58:38,363 --> 01:58:40,573 Lösung zu Testfrage 19. 1484 01:58:40,633 --> 01:58:43,878 Richtig ist Antwort B: Eine Seemeile pro Stunde. 1485 01:58:43,938 --> 01:58:46,451 Knoten ist eine Geschwindigkeitseinheit. 1486 01:58:46,511 --> 01:58:53,839 Für Zeitrechnungen passen Entfernung und Geschwindigkeitseinheit zusammen: Seemeilen mit Knoten oder Kilometer mit Kilometer pro Stunde. 1487 01:58:58,363 --> 01:59:00,674 Lösung zu Testfrage 20. 1488 01:59:00,734 --> 01:59:04,532 Richtig ist Antwort D: Den gewünschten Kurs über Grund halten. 1489 01:59:04,592 --> 01:59:07,572 Die Nase wird passend gegen den Seitenwind gerichtet. 1490 01:59:07,632 --> 01:59:11,924 Dadurch kann die resultierende Bodenbewegung entlang des gewünschten Kurses erfolgen. 1491 01:59:16,363 --> 01:59:18,978 Der Kurs zu Navigation ist abgeschlossen. 1492 01:59:19,038 --> 01:59:23,821 Vergleiche deine Antworten und wiederhole die Themen, bei denen du Fehler gemacht hast. 1493 01:59:23,881 --> 01:59:29,345 Rechne Zahlenbeispiele erneut und beschreibe einen Zusammenhang ohne auf die Antwortmöglichkeiten zu schauen. 1494 01:59:29,405 --> 01:59:35,348 Im Kursbegleiter findest du alle hundert Fragen, die erklärten Lösungen, Quellen und Kapitelzeiten. 1495 01:59:35,408 --> 01:59:38,259 Die Dreidimensionalität hilft beim Verstehen. 1496 01:59:38,319 --> 01:59:43,974 Für die praktische Anwendung brauchst du weiterhin die zu deinem Flugzeug und deiner Situation passenden Verfahren. 1497 01:59:44,034 --> 01:59:51,345 Besprich offene Fragen mit deiner Ausbildungsorganisation und bereite dich zusätzlich mit dem für deine Prüfung verwendeten Fragenkatalog vor.