WEBVTT 1 00:00:00.280 --> 00:00:04.901 Dieser Kurs behandelt Navigation für die PPL(A)-Theorieprüfung. 2 00:00:04.961 --> 00:00:09.045 Du lernst in sechzehn Unterrichtskapiteln die Grundlagen und ihre Anwendung. 3 00:00:09.105 --> 00:00:12.503 Dreidimensionale Modelle zeigen die räumlichen Zusammenhänge. 4 00:00:12.563 --> 00:00:17.705 Nach jedem Kapitel folgen fünf eigene Fragen mit vier Antwortmöglichkeiten und erklärter Lösung. 5 00:00:17.765 --> 00:00:21.449 Am Ende bearbeitest du zwanzig weitere Fragen im Abschlusstest. 6 00:00:21.509 --> 00:00:24.704 Insgesamt enthält der Kurs hundert eigene Übungsfragen. 7 00:00:24.764 --> 00:00:30.312 Er ist kein offizieller Fragenkatalog und ersetzt keine Ausbildung in deiner Ausbildungsorganisation. 8 00:00:30.372 --> 00:00:34.024 Die dargestellten Flugzeuge und Zahlenbeispiele sind schematisch. 9 00:00:34.084 --> 00:00:40.082 Für deinen tatsächlichen Flugbetrieb gelten das Flughandbuch, aktuelle Informationen und deine Einweisung. 10 00:00:40.142 --> 00:00:44.723 Halte das Video an, wenn du mehr Zeit für eine Rechnung oder Entscheidung brauchst. 11 00:00:51.113 --> 00:00:55.001 Geografische Koordinaten beschreiben einen Ort durch Breite und Länge. 12 00:00:55.061 --> 00:01:00.474 Breite wird vom Äquator nach Nord oder Süd gemessen, Länge vom Nullmeridian nach Ost oder West. 13 00:01:00.534 --> 00:01:05.181 Meridiane treffen sich an den Polen; Breitenkreise werden zu den Polen kleiner. 14 00:01:05.241 --> 00:01:10.841 Die Geometrie erklärt, warum dieselbe Längendifferenz je nach Breite eine andere Entfernung bedeutet. 15 00:01:10.901 --> 00:01:13.532 Breite ist der Winkelabstand zum Äquator. 16 00:01:13.592 --> 00:01:18.516 Nord- und Südangaben unterscheiden die beiden Halbkugeln; sie werden nicht mit Länge vertauscht. 17 00:01:18.576 --> 00:01:21.956 Länge wird östlich oder westlich vom Nullmeridian angegeben. 18 00:01:22.016 --> 00:01:26.326 Die Meridiane verlaufen zwischen den Polen und sind keine parallelen Breitenkreise. 19 00:01:26.386 --> 00:01:31.236 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 20 00:01:31.296 --> 00:01:36.693 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 21 00:01:42.113 --> 00:01:44.797 Im Modell schneiden Meridiane die Breitenkreise. 22 00:01:44.857 --> 00:01:49.629 Vergleiche einen Grad Längendifferenz am Äquator mit einem Grad bei 60 Grad Breite. 23 00:01:49.689 --> 00:01:53.723 Der Winkel bleibt gleich, die Entfernung auf dem Breitenkreis wird kleiner. 24 00:01:53.783 --> 00:01:58.081 Eine Bogenminute entlang eines Meridians entspricht näherungsweise einer Seemeile. 25 00:01:58.141 --> 00:02:02.439 Die exakte Definition der Seemeile beträgt 1852 Meter. 26 00:02:02.499 --> 00:02:05.082 Meridiane laufen an den Polen zusammen. 27 00:02:05.142 --> 00:02:09.777 Eine Längendifferenz hat auf hohen Breiten eine kürzere Bodenentfernung als am Äquator. 28 00:02:09.837 --> 00:02:12.317 Ein Grad enthält 60 Bogenminuten. 29 00:02:12.377 --> 00:02:16.721 Mit etwa einer Seemeile pro Breitenminute ergibt sich ungefähr 60 Seemeilen. 30 00:02:16.781 --> 00:02:20.438 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 31 00:02:20.498 --> 00:02:22.629 Leite daraus deine Antwort ab. 32 00:02:22.689 --> 00:02:28.226 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 33 00:02:33.613 --> 00:02:36.307 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 34 00:02:36.367 --> 00:02:38.998 Breite ist der Winkelabstand zum Äquator. 35 00:02:39.058 --> 00:02:43.981 Nord- und Südangaben unterscheiden die beiden Halbkugeln; sie werden nicht mit Länge vertauscht. 36 00:02:44.041 --> 00:02:47.422 Länge wird östlich oder westlich vom Nullmeridian angegeben. 37 00:02:47.482 --> 00:02:51.791 Die Meridiane verlaufen zwischen den Polen und sind keine parallelen Breitenkreise. 38 00:02:51.851 --> 00:02:56.149 Eine Bogenminute entlang eines Meridians entspricht näherungsweise einer Seemeile. 39 00:02:56.209 --> 00:03:00.508 Die exakte Definition der Seemeile beträgt 1852 Meter. 40 00:03:00.568 --> 00:03:03.150 Meridiane laufen an den Polen zusammen. 41 00:03:03.210 --> 00:03:07.846 Eine Längendifferenz hat auf hohen Breiten eine kürzere Bodenentfernung als am Äquator. 42 00:03:07.906 --> 00:03:10.386 Ein Grad enthält 60 Bogenminuten. 43 00:03:10.446 --> 00:03:14.790 Mit etwa einer Seemeile pro Breitenminute ergibt sich ungefähr 60 Seemeilen. 44 00:03:14.850 --> 00:03:18.169 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 45 00:03:18.229 --> 00:03:24.048 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 46 00:03:29.447 --> 00:03:30.830 Frage 1. 47 00:03:30.890 --> 00:03:33.887 Von welcher Linie wird geografische Breite gemessen? 48 00:03:33.947 --> 00:03:36.168 Antwort A: Nullmeridian. 49 00:03:36.228 --> 00:03:39.002 Antwort B: Jeder beliebige Flugplatz. 50 00:03:39.062 --> 00:03:41.683 Antwort C: Magnetische Nordrichtung. 51 00:03:41.743 --> 00:03:43.807 Antwort D: Äquator. 52 00:03:52.447 --> 00:03:55.040 Richtig ist Antwort D: Äquator. 53 00:03:55.100 --> 00:03:57.732 Breite ist der Winkelabstand zum Äquator. 54 00:03:57.792 --> 00:04:02.715 Nord- und Südangaben unterscheiden die beiden Halbkugeln; sie werden nicht mit Länge vertauscht. 55 00:04:07.447 --> 00:04:08.824 Frage 2. 56 00:04:08.884 --> 00:04:11.774 Von welcher Linie wird geografische Länge gemessen? 57 00:04:11.834 --> 00:04:13.853 Antwort A: Äquator. 58 00:04:13.913 --> 00:04:16.123 Antwort B: Landebahnmitte. 59 00:04:16.183 --> 00:04:18.437 Antwort C: Wolkenbasis. 60 00:04:18.497 --> 00:04:20.764 Antwort D: Nullmeridian. 61 00:04:29.447 --> 00:04:32.241 Richtig ist Antwort D: Nullmeridian. 62 00:04:32.301 --> 00:04:35.682 Länge wird östlich oder westlich vom Nullmeridian angegeben. 63 00:04:35.742 --> 00:04:40.051 Die Meridiane verlaufen zwischen den Polen und sind keine parallelen Breitenkreise. 64 00:04:44.447 --> 00:04:45.739 Frage 3. 65 00:04:45.799 --> 00:04:49.292 Welche Entfernung entspricht ungefähr einer Bogenminute Breite? 66 00:04:49.352 --> 00:04:51.500 Antwort A: Eine Seemeile. 67 00:04:51.560 --> 00:04:53.799 Antwort B: Ein Kilometer. 68 00:04:53.859 --> 00:04:55.923 Antwort C: Ein Fuß. 69 00:04:55.983 --> 00:04:58.474 Antwort D: 100 Seemeilen. 70 00:05:07.447 --> 00:05:10.119 Richtig ist Antwort A: Eine Seemeile. 71 00:05:10.179 --> 00:05:14.477 Eine Bogenminute entlang eines Meridians entspricht näherungsweise einer Seemeile. 72 00:05:14.537 --> 00:05:18.836 Die exakte Definition der Seemeile beträgt 1852 Meter. 73 00:05:23.447 --> 00:05:24.772 Frage 4. 74 00:05:24.832 --> 00:05:27.705 Was geschieht mit Meridianabständen Richtung Pol? 75 00:05:27.765 --> 00:05:30.059 Antwort A: Sie werden kleiner. 76 00:05:30.119 --> 00:05:32.853 Antwort B: Sie bleiben überall gleich. 77 00:05:32.913 --> 00:05:35.861 Antwort C: Sie werden unbegrenzt größer. 78 00:05:35.921 --> 00:05:38.254 Antwort D: Sie sind immer null. 79 00:05:47.447 --> 00:05:50.270 Richtig ist Antwort A: Sie werden kleiner. 80 00:05:50.330 --> 00:05:52.912 Meridiane laufen an den Polen zusammen. 81 00:05:52.972 --> 00:05:57.608 Eine Längendifferenz hat auf hohen Breiten eine kürzere Bodenentfernung als am Äquator. 82 00:06:02.447 --> 00:06:03.830 Frage 5. 83 00:06:03.890 --> 00:06:06.618 Wie weit entspricht ein Grad Breite ungefähr? 84 00:06:06.678 --> 00:06:09.080 Antwort A: 60 Seemeilen. 85 00:06:09.140 --> 00:06:11.632 Antwort B: 60 Kilometer. 86 00:06:11.692 --> 00:06:13.987 Antwort C: 6 Seemeilen. 87 00:06:14.047 --> 00:06:18.002 Antwort D: 1852 Seemeilen. 88 00:06:26.447 --> 00:06:29.382 Richtig ist Antwort A: 60 Seemeilen. 89 00:06:29.442 --> 00:06:31.922 Ein Grad enthält 60 Bogenminuten. 90 00:06:31.982 --> 00:06:36.326 Mit etwa einer Seemeile pro Breitenminute ergibt sich ungefähr 60 Seemeilen. 91 00:06:41.447 --> 00:06:44.551 Eine Karte überträgt die gekrümmte Erde in eine Ebene. 92 00:06:44.611 --> 00:06:49.783 Kein einzelnes Verfahren erhält überall gleichzeitig Fläche, Winkel und Entfernung exakt. 93 00:06:49.843 --> 00:06:56.485 Flugkarten liefern Gelände, Hindernisse, Lufträume, Plätze und weitere Informationen nach einer Legende. 94 00:06:56.545 --> 00:06:59.521 Prüfe Ausgabe und Gültigkeit sowie Ergänzungen. 95 00:06:59.581 --> 00:07:03.328 Eine beliebige Straßenkarte ersetzt keine passende Luftfahrtkarte. 96 00:07:03.388 --> 00:07:07.060 Die gekrümmte Oberfläche wird für eine flache Darstellung abgebildet. 97 00:07:07.120 --> 00:07:12.095 Daraus entstehen Eigenschaften und Verzerrungen, die vom Verfahren und Gebiet abhängen. 98 00:07:12.155 --> 00:07:16.177 Symbolbedeutung und Höhenbezug werden aus der passenden Legende gelesen. 99 00:07:16.237 --> 00:07:20.552 Bekannte Symbole werden nicht ungeprüft aus einer anderen Kartenart übertragen. 100 00:07:20.612 --> 00:07:25.463 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 101 00:07:25.523 --> 00:07:30.920 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 102 00:07:36.280 --> 00:07:39.583 Die Karte zeigt eine geplante Route zwischen Bezugspunkten. 103 00:07:39.643 --> 00:07:46.013 Vor der Messung wird die Legende geprüft: Die gleiche grafische Form kann je nach Karte eine andere Information bedeuten. 104 00:07:46.073 --> 00:07:50.595 Eine neu entstandene Beschränkung kann zusätzliche aktuelle Informationen verlangen. 105 00:07:50.655 --> 00:07:52.369 Karten können veralten. 106 00:07:52.429 --> 00:07:58.574 Aktuelle Änderungen, NOTAM und weitere relevante Informationen ergänzen die Karte für den tatsächlichen Flug. 107 00:07:58.634 --> 00:08:04.311 Die Kugel beziehungsweise das Erdellipsoid lässt sich nicht ohne Verzerrung vollständig in eine Ebene übertragen. 108 00:08:04.371 --> 00:08:07.853 Der Einsatzbereich der Karte bestimmt geeignete Eigenschaften. 109 00:08:07.913 --> 00:08:14.041 Lufträume, luftfahrtbezogene Höhen, Hindernisse und Verfahren brauchen geeignete Luftfahrtunterlagen. 110 00:08:14.101 --> 00:08:17.025 Eine Straßenkarte liefert diese nicht vollständig. 111 00:08:17.085 --> 00:08:20.742 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 112 00:08:20.802 --> 00:08:22.933 Leite daraus deine Antwort ab. 113 00:08:22.993 --> 00:08:28.530 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 114 00:08:33.947 --> 00:08:36.640 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 115 00:08:36.700 --> 00:08:40.373 Die gekrümmte Oberfläche wird für eine flache Darstellung abgebildet. 116 00:08:40.433 --> 00:08:45.407 Daraus entstehen Eigenschaften und Verzerrungen, die vom Verfahren und Gebiet abhängen. 117 00:08:45.467 --> 00:08:49.490 Symbolbedeutung und Höhenbezug werden aus der passenden Legende gelesen. 118 00:08:49.550 --> 00:08:53.865 Bekannte Symbole werden nicht ungeprüft aus einer anderen Kartenart übertragen. 119 00:08:53.925 --> 00:08:55.638 Karten können veralten. 120 00:08:55.698 --> 00:09:01.843 Aktuelle Änderungen, NOTAM und weitere relevante Informationen ergänzen die Karte für den tatsächlichen Flug. 121 00:09:01.903 --> 00:09:07.581 Die Kugel beziehungsweise das Erdellipsoid lässt sich nicht ohne Verzerrung vollständig in eine Ebene übertragen. 122 00:09:07.641 --> 00:09:11.122 Der Einsatzbereich der Karte bestimmt geeignete Eigenschaften. 123 00:09:11.182 --> 00:09:17.311 Lufträume, luftfahrtbezogene Höhen, Hindernisse und Verfahren brauchen geeignete Luftfahrtunterlagen. 124 00:09:17.371 --> 00:09:20.295 Eine Straßenkarte liefert diese nicht vollständig. 125 00:09:20.355 --> 00:09:23.674 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 126 00:09:23.734 --> 00:09:29.552 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 127 00:09:34.947 --> 00:09:36.312 Frage 6. 128 00:09:36.372 --> 00:09:38.515 Was ist eine Kartenprojektion? 129 00:09:38.575 --> 00:09:41.556 Antwort A: Umrechnung von Knoten in Grad. 130 00:09:41.616 --> 00:09:45.194 Antwort B: Übertragung der Erdoberfläche in eine Ebene. 131 00:09:45.254 --> 00:09:47.830 Antwort C: Nur ein Wetterbericht. 132 00:09:47.890 --> 00:09:50.843 Antwort D: Nur eine Transponderanzeige. 133 00:09:59.947 --> 00:10:04.049 Richtig ist Antwort B: Übertragung der Erdoberfläche in eine Ebene. 134 00:10:04.109 --> 00:10:07.781 Die gekrümmte Oberfläche wird für eine flache Darstellung abgebildet. 135 00:10:07.841 --> 00:10:12.816 Daraus entstehen Eigenschaften und Verzerrungen, die vom Verfahren und Gebiet abhängen. 136 00:10:17.947 --> 00:10:19.262 Frage 7. 137 00:10:19.322 --> 00:10:21.819 Was ist für Kartensymbole maßgeblich? 138 00:10:21.879 --> 00:10:24.837 Antwort A: Die Legende der verwendeten Karte. 139 00:10:24.897 --> 00:10:28.126 Antwort B: Eine beliebige Straßenkartenlegende. 140 00:10:28.186 --> 00:10:31.331 Antwort C: Nur die Lieblingsfarbe des Piloten. 141 00:10:31.391 --> 00:10:34.344 Antwort D: Nur das Alter des Flugzeugs. 142 00:10:42.947 --> 00:10:46.429 Richtig ist Antwort A: Die Legende der verwendeten Karte. 143 00:10:46.489 --> 00:10:50.512 Symbolbedeutung und Höhenbezug werden aus der passenden Legende gelesen. 144 00:10:50.572 --> 00:10:54.887 Bekannte Symbole werden nicht ungeprüft aus einer anderen Kartenart übertragen. 145 00:10:59.947 --> 00:11:01.261 Frage 8. 146 00:11:01.321 --> 00:11:04.105 Was muss neben dem Karteninhalt geprüft werden? 147 00:11:04.165 --> 00:11:08.317 Antwort A: Ausgabe, Gültigkeit und aktuelle Ergänzungen. 148 00:11:08.377 --> 00:11:10.773 Antwort B: Nur Falttechnik. 149 00:11:10.833 --> 00:11:13.448 Antwort C: Nur die Zahl der Orte. 150 00:11:13.508 --> 00:11:15.938 Antwort D: Nur Papiergröße. 151 00:11:24.947 --> 00:11:29.628 Richtig ist Antwort A: Ausgabe, Gültigkeit und aktuelle Ergänzungen. 152 00:11:29.688 --> 00:11:31.402 Karten können veralten. 153 00:11:31.462 --> 00:11:37.607 Aktuelle Änderungen, NOTAM und weitere relevante Informationen ergänzen die Karte für den tatsächlichen Flug. 154 00:11:41.947 --> 00:11:43.278 Frage 9. 155 00:11:43.338 --> 00:11:47.399 Kann eine Projektion weltweit alle Eigenschaften zugleich exakt erhalten? 156 00:11:47.459 --> 00:11:50.515 Antwort A: Ja, jede Straßenkarte. 157 00:11:50.575 --> 00:11:53.810 Antwort B: Ja, jede flache Darstellung. 158 00:11:53.870 --> 00:11:55.754 Antwort C: Nein. 159 00:11:55.814 --> 00:11:59.257 Antwort D: Ja, wenn nur Norden markiert ist. 160 00:12:07.947 --> 00:12:10.360 Richtig ist Antwort C: Nein. 161 00:12:10.420 --> 00:12:16.097 Die Kugel beziehungsweise das Erdellipsoid lässt sich nicht ohne Verzerrung vollständig in eine Ebene übertragen. 162 00:12:16.157 --> 00:12:19.639 Der Einsatzbereich der Karte bestimmt geeignete Eigenschaften. 163 00:12:24.947 --> 00:12:26.324 Frage 10. 164 00:12:26.384 --> 00:12:29.078 Warum reicht eine Straßenkarte allein nicht? 165 00:12:29.138 --> 00:12:32.147 Antwort A: Weil sie keine Orte zeigen kann. 166 00:12:32.207 --> 00:12:35.858 Antwort B: Weil sie grundsätzlich keinen Maßstab besitzt. 167 00:12:35.918 --> 00:12:39.547 Antwort C: Weil Straßen geografisch immer falsch liegen. 168 00:12:39.607 --> 00:12:43.078 Antwort D: Luftfahrtrelevante Angaben können fehlen. 169 00:12:51.947 --> 00:12:55.947 Richtig ist Antwort D: Luftfahrtrelevante Angaben können fehlen. 170 00:12:56.007 --> 00:13:02.135 Lufträume, luftfahrtbezogene Höhen, Hindernisse und Verfahren brauchen geeignete Luftfahrtunterlagen. 171 00:13:02.195 --> 00:13:05.119 Eine Straßenkarte liefert diese nicht vollständig. 172 00:13:09.947 --> 00:13:14.109 Der Maßstab ist ein Verhältnis zwischen Kartenstrecke und realer Entfernung. 173 00:13:14.169 --> 00:13:17.741 Rechne zuerst in derselben Einheit und wandle anschließend um. 174 00:13:17.801 --> 00:13:22.854 Für Luftfahrt werden Kilometer und Seemeilen verwendet; ihre Unterscheidung ist wesentlich. 175 00:13:22.914 --> 00:13:27.494 Auf einer Karte 1 zu 500000 entspricht ein Zentimeter fünf Kilometern. 176 00:13:27.554 --> 00:13:30.838 Runde so, dass die Genauigkeit zur Aufgabe passt. 177 00:13:30.898 --> 00:13:35.569 Ein Zentimeter Karte entspricht 500000 Zentimetern in der Realität. 178 00:13:35.629 --> 00:13:39.049 Das sind 5000 Meter beziehungsweise fünf Kilometer. 179 00:13:39.109 --> 00:13:43.047 250000 Zentimeter sind 2500 Meter. 180 00:13:43.107 --> 00:13:48.071 Dieselbe Papierstrecke ist auf einer Karte mit anderem Maßstab eine andere reale Entfernung. 181 00:13:48.131 --> 00:13:52.981 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 182 00:13:53.041 --> 00:13:58.438 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 183 00:14:03.780 --> 00:14:08.361 Eine gemessene Strecke ist sechs Zentimeter auf einer Karte 1 zu 500000. 184 00:14:08.421 --> 00:14:10.665 Sie entspricht 30 Kilometern. 185 00:14:10.725 --> 00:14:15.711 Bei 1 zu 250000 wären dieselben sechs Zentimeter 15 Kilometer. 186 00:14:15.771 --> 00:14:19.039 Die Kartenstrecke allein ist daher keine reale Entfernung. 187 00:14:19.099 --> 00:14:23.093 Die Seemeile ist exakt als 1852 Meter definiert. 188 00:14:23.153 --> 00:14:26.816 Die Landmeile ist eine andere Einheit und wird nicht mit ihr vertauscht. 189 00:14:26.876 --> 00:14:29.389 Knoten ist eine Geschwindigkeitseinheit. 190 00:14:29.449 --> 00:14:36.776 Für Zeitrechnungen passen Entfernung und Geschwindigkeitseinheit zusammen: Seemeilen mit Knoten oder Kilometer mit Kilometer pro Stunde. 191 00:14:36.836 --> 00:14:39.918 Sechs mal fünf Kilometer ergibt 30 Kilometer. 192 00:14:39.978 --> 00:14:44.936 Die verwendete Kartenausgabe und Messgenauigkeit begrenzen die Genauigkeit des Ergebnisses. 193 00:14:44.996 --> 00:14:48.653 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 194 00:14:48.713 --> 00:14:50.843 Leite daraus deine Antwort ab. 195 00:14:50.903 --> 00:14:56.440 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 196 00:15:01.863 --> 00:15:04.557 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 197 00:15:04.617 --> 00:15:09.288 Ein Zentimeter Karte entspricht 500000 Zentimetern in der Realität. 198 00:15:09.348 --> 00:15:12.767 Das sind 5000 Meter beziehungsweise fünf Kilometer. 199 00:15:12.827 --> 00:15:16.766 250000 Zentimeter sind 2500 Meter. 200 00:15:16.826 --> 00:15:21.789 Dieselbe Papierstrecke ist auf einer Karte mit anderem Maßstab eine andere reale Entfernung. 201 00:15:21.849 --> 00:15:25.843 Die Seemeile ist exakt als 1852 Meter definiert. 202 00:15:25.903 --> 00:15:29.566 Die Landmeile ist eine andere Einheit und wird nicht mit ihr vertauscht. 203 00:15:29.626 --> 00:15:32.139 Knoten ist eine Geschwindigkeitseinheit. 204 00:15:32.199 --> 00:15:39.526 Für Zeitrechnungen passen Entfernung und Geschwindigkeitseinheit zusammen: Seemeilen mit Knoten oder Kilometer mit Kilometer pro Stunde. 205 00:15:39.586 --> 00:15:42.668 Sechs mal fünf Kilometer ergibt 30 Kilometer. 206 00:15:42.728 --> 00:15:47.686 Die verwendete Kartenausgabe und Messgenauigkeit begrenzen die Genauigkeit des Ergebnisses. 207 00:15:47.746 --> 00:15:51.064 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 208 00:15:51.124 --> 00:15:56.943 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 209 00:16:02.363 --> 00:16:03.718 Frage 11. 210 00:16:03.778 --> 00:16:07.389 Was entspricht 1 Zentimeter bei 1 zu 500000? 211 00:16:07.449 --> 00:16:10.053 Antwort A: 500 Kilometer. 212 00:16:10.113 --> 00:16:12.925 Antwort B: 0,5 Kilometer. 213 00:16:12.985 --> 00:16:15.386 Antwort C: 50 Meter. 214 00:16:15.446 --> 00:16:17.796 Antwort D: 5 Kilometer. 215 00:16:26.363 --> 00:16:29.248 Richtig ist Antwort D: 5 Kilometer. 216 00:16:29.308 --> 00:16:33.979 Ein Zentimeter Karte entspricht 500000 Zentimetern in der Realität. 217 00:16:34.039 --> 00:16:37.459 Das sind 5000 Meter beziehungsweise fünf Kilometer. 218 00:16:42.363 --> 00:16:43.802 Frage 12. 219 00:16:43.862 --> 00:16:47.935 Was entspricht 1 Zentimeter bei 1 zu 250000? 220 00:16:47.995 --> 00:16:50.807 Antwort A: 2,5 Kilometer. 221 00:16:50.867 --> 00:16:53.830 Antwort B: 25 Kilometer. 222 00:16:53.890 --> 00:16:57.035 Antwort C: 250 Kilometer. 223 00:16:57.095 --> 00:16:59.868 Antwort D: 25 Meter. 224 00:17:08.363 --> 00:17:11.705 Richtig ist Antwort A: 2,5 Kilometer. 225 00:17:11.765 --> 00:17:15.703 250000 Zentimeter sind 2500 Meter. 226 00:17:15.763 --> 00:17:20.726 Dieselbe Papierstrecke ist auf einer Karte mit anderem Maßstab eine andere reale Entfernung. 227 00:17:25.363 --> 00:17:26.937 Frage 13. 228 00:17:26.997 --> 00:17:29.179 Wie lang ist eine Seemeile exakt? 229 00:17:29.239 --> 00:17:31.629 Antwort A: 1000 Meter. 230 00:17:31.689 --> 00:17:34.322 Antwort B: 1609 Meter. 231 00:17:34.382 --> 00:17:36.936 Antwort C: 2000 Meter. 232 00:17:36.996 --> 00:17:40.117 Antwort D: 1852 Meter. 233 00:17:49.363 --> 00:17:53.014 Richtig ist Antwort D: 1852 Meter. 234 00:17:53.074 --> 00:17:57.068 Die Seemeile ist exakt als 1852 Meter definiert. 235 00:17:57.128 --> 00:18:00.791 Die Landmeile ist eine andere Einheit und wird nicht mit ihr vertauscht. 236 00:18:05.363 --> 00:18:06.919 Frage 14. 237 00:18:06.979 --> 00:18:08.772 Was bedeutet 1 Knoten? 238 00:18:08.832 --> 00:18:11.505 Antwort A: Eine Seemeile pro Stunde. 239 00:18:11.565 --> 00:18:14.112 Antwort B: Ein Meter pro Stunde. 240 00:18:14.172 --> 00:18:16.804 Antwort C: Ein Grad pro Sekunde. 241 00:18:16.864 --> 00:18:19.676 Antwort D: Ein Kilometer pro Minute. 242 00:18:28.363 --> 00:18:31.565 Richtig ist Antwort A: Eine Seemeile pro Stunde. 243 00:18:31.625 --> 00:18:34.138 Knoten ist eine Geschwindigkeitseinheit. 244 00:18:34.198 --> 00:18:41.526 Für Zeitrechnungen passen Entfernung und Geschwindigkeitseinheit zusammen: Seemeilen mit Knoten oder Kilometer mit Kilometer pro Stunde. 245 00:18:46.363 --> 00:18:47.988 Frage 15. 246 00:18:48.048 --> 00:18:52.132 Welche reale Länge haben 6 Zentimeter bei 1 zu 500000? 247 00:18:52.192 --> 00:18:54.633 Antwort A: 30 Kilometer. 248 00:18:54.693 --> 00:18:56.975 Antwort B: 3 Kilometer. 249 00:18:57.035 --> 00:18:59.718 Antwort C: 300 Kilometer. 250 00:18:59.778 --> 00:19:02.162 Antwort D: 12 Kilometer. 251 00:19:11.363 --> 00:19:14.333 Richtig ist Antwort A: 30 Kilometer. 252 00:19:14.393 --> 00:19:17.475 Sechs mal fünf Kilometer ergibt 30 Kilometer. 253 00:19:17.535 --> 00:19:22.493 Die verwendete Kartenausgabe und Messgenauigkeit begrenzen die Genauigkeit des Ergebnisses. 254 00:19:27.363 --> 00:19:30.671 Kurs über Grund beschreibt die Richtung der Bewegung über der Erde. 255 00:19:30.731 --> 00:19:34.822 Steuerkurs beschreibt die Richtung, in die die Flugzeuglängsachse zeigt. 256 00:19:34.882 --> 00:19:37.076 Wind kann beide auseinanderziehen. 257 00:19:37.136 --> 00:19:40.916 Wahr, magnetisch und Kompassbezug werden ebenfalls getrennt. 258 00:19:40.976 --> 00:19:46.749 Schreibe den Bezug bei Rechnungen dazu, damit eine korrekte Zahl nicht mit falscher Bedeutung verwendet wird. 259 00:19:46.809 --> 00:19:49.322 Der Bodenweg bestimmt den Kurs über Grund. 260 00:19:49.382 --> 00:19:53.456 Seitlicher Wind kann ihn von der Richtung der Flugzeuglängsachse abweichen lassen. 261 00:19:53.516 --> 00:19:57.026 Steuerkurs bezeichnet die Richtung, in die die Nase zeigt. 262 00:19:57.086 --> 00:20:01.870 Sein Bezug, etwa wahr oder magnetisch, muss für Umrechnungen eindeutig sein. 263 00:20:01.930 --> 00:20:06.780 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 264 00:20:06.840 --> 00:20:12.237 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 265 00:20:17.613 --> 00:20:23.928 Ein Motorflugzeug hält seine Nase schräg zur geplanten Route, während die Bewegung über Grund entlang der Route erfolgt. 266 00:20:23.988 --> 00:20:26.450 Das ist ein beabsichtigter Windvorhalt. 267 00:20:26.510 --> 00:20:29.767 Ohne Vorhalt würde seitlicher Wind die Bodenspur verändern. 268 00:20:29.827 --> 00:20:32.526 Wind addiert sich zur Bewegung gegenüber der Luft. 269 00:20:32.586 --> 00:20:38.079 Eine seitliche Komponente verändert die Bodenspur, wenn kein geeigneter Vorhalt eingesetzt wird. 270 00:20:38.139 --> 00:20:41.120 Die Nase wird passend gegen den Seitenwind gerichtet. 271 00:20:41.180 --> 00:20:45.472 Dadurch kann die resultierende Bodenbewegung entlang des gewünschten Kurses erfolgen. 272 00:20:45.532 --> 00:20:50.641 Geografischer Norden, magnetischer Norden und Kompassanzeige sind verschiedene Referenzen. 273 00:20:50.701 --> 00:20:54.926 Variation und Deviation werden mit eindeutigem Vorzeichen berücksichtigt. 274 00:20:54.986 --> 00:20:58.643 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 275 00:20:58.703 --> 00:21:00.834 Leite daraus deine Antwort ab. 276 00:21:00.894 --> 00:21:06.431 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 277 00:21:11.780 --> 00:21:14.473 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 278 00:21:14.533 --> 00:21:17.046 Der Bodenweg bestimmt den Kurs über Grund. 279 00:21:17.106 --> 00:21:21.180 Seitlicher Wind kann ihn von der Richtung der Flugzeuglängsachse abweichen lassen. 280 00:21:21.240 --> 00:21:24.751 Steuerkurs bezeichnet die Richtung, in die die Nase zeigt. 281 00:21:24.811 --> 00:21:29.594 Sein Bezug, etwa wahr oder magnetisch, muss für Umrechnungen eindeutig sein. 282 00:21:29.654 --> 00:21:32.354 Wind addiert sich zur Bewegung gegenüber der Luft. 283 00:21:32.414 --> 00:21:37.906 Eine seitliche Komponente verändert die Bodenspur, wenn kein geeigneter Vorhalt eingesetzt wird. 284 00:21:37.966 --> 00:21:40.947 Die Nase wird passend gegen den Seitenwind gerichtet. 285 00:21:41.007 --> 00:21:45.299 Dadurch kann die resultierende Bodenbewegung entlang des gewünschten Kurses erfolgen. 286 00:21:45.359 --> 00:21:50.468 Geografischer Norden, magnetischer Norden und Kompassanzeige sind verschiedene Referenzen. 287 00:21:50.528 --> 00:21:54.753 Variation und Deviation werden mit eindeutigem Vorzeichen berücksichtigt. 288 00:21:54.813 --> 00:21:58.132 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 289 00:21:58.192 --> 00:22:04.011 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 290 00:22:09.363 --> 00:22:10.920 Frage 16. 291 00:22:10.980 --> 00:22:12.853 Was ist der Kurs über Grund? 292 00:22:12.913 --> 00:22:15.405 Antwort A: Immer die Nasenrichtung. 293 00:22:15.465 --> 00:22:18.040 Antwort B: Immer die Windherkunft. 294 00:22:18.100 --> 00:22:20.709 Antwort C: Immer der Kompassfehler. 295 00:22:20.769 --> 00:22:23.779 Antwort D: Richtung der Bewegung über der Erde. 296 00:22:32.363 --> 00:22:35.902 Richtig ist Antwort D: Richtung der Bewegung über der Erde. 297 00:22:35.962 --> 00:22:38.475 Der Bodenweg bestimmt den Kurs über Grund. 298 00:22:38.535 --> 00:22:42.609 Seitlicher Wind kann ihn von der Richtung der Flugzeuglängsachse abweichen lassen. 299 00:22:47.363 --> 00:22:48.908 Frage 17. 300 00:22:48.968 --> 00:22:50.633 Was ist der Steuerkurs? 301 00:22:50.693 --> 00:22:53.910 Antwort A: Immer die kürzeste Entfernung zum Ziel. 302 00:22:53.970 --> 00:22:56.613 Antwort B: Die Sinkrate der Polare. 303 00:22:56.673 --> 00:23:00.600 Antwort C: Richtung der Flugzeuglängsachse mit genanntem Bezug. 304 00:23:00.660 --> 00:23:03.478 Antwort D: Nur die Windgeschwindigkeit. 305 00:23:12.363 --> 00:23:16.815 Richtig ist Antwort C: Richtung der Flugzeuglängsachse mit genanntem Bezug. 306 00:23:16.875 --> 00:23:20.385 Steuerkurs bezeichnet die Richtung, in die die Nase zeigt. 307 00:23:20.445 --> 00:23:25.229 Sein Bezug, etwa wahr oder magnetisch, muss für Umrechnungen eindeutig sein. 308 00:23:30.363 --> 00:23:31.914 Frage 18. 309 00:23:31.974 --> 00:23:33.745 Was verursacht Abdrift? 310 00:23:33.805 --> 00:23:37.050 Antwort A: Allein ein größerer Kartenmaßstab. 311 00:23:37.110 --> 00:23:39.945 Antwort B: Nur die Flughöhe als Zahl. 312 00:23:40.005 --> 00:23:42.519 Antwort C: Nur ein voller Akku. 313 00:23:42.579 --> 00:23:45.341 Antwort D: Seitliche Windkomponente. 314 00:23:54.363 --> 00:23:57.660 Richtig ist Antwort D: Seitliche Windkomponente. 315 00:23:57.720 --> 00:24:00.419 Wind addiert sich zur Bewegung gegenüber der Luft. 316 00:24:00.479 --> 00:24:05.972 Eine seitliche Komponente verändert die Bodenspur, wenn kein geeigneter Vorhalt eingesetzt wird. 317 00:24:10.363 --> 00:24:11.908 Frage 19. 318 00:24:11.968 --> 00:24:13.762 Wozu dient Windvorhalt? 319 00:24:13.822 --> 00:24:17.035 Antwort A: Den gewünschten Kurs über Grund halten. 320 00:24:17.095 --> 00:24:19.738 Antwort B: Die Missweisung abschaffen. 321 00:24:19.798 --> 00:24:22.971 Antwort C: Jede Leistungseinbuße verhindern. 322 00:24:23.031 --> 00:24:25.792 Antwort D: Die Wolkenbasis anheben. 323 00:24:34.363 --> 00:24:38.105 Richtig ist Antwort A: Den gewünschten Kurs über Grund halten. 324 00:24:38.165 --> 00:24:41.146 Die Nase wird passend gegen den Seitenwind gerichtet. 325 00:24:41.206 --> 00:24:45.498 Dadurch kann die resultierende Bodenbewegung entlang des gewünschten Kurses erfolgen. 326 00:24:50.363 --> 00:24:51.999 Frage 20. 327 00:24:52.059 --> 00:24:54.653 Warum braucht eine Kurszahl einen Bezug? 328 00:24:54.713 --> 00:24:58.038 Antwort A: Nord gibt es nur einmal ohne Unterschiede. 329 00:24:58.098 --> 00:25:00.944 Antwort B: Kurszahlen sind Entfernungen. 330 00:25:01.004 --> 00:25:05.399 Antwort C: Wahr, magnetisch und Kompasskurs können verschieden sein. 331 00:25:05.459 --> 00:25:08.502 Antwort D: Jede Zahl ist automatisch wahr. 332 00:25:17.363 --> 00:25:22.293 Richtig ist Antwort C: Wahr, magnetisch und Kompasskurs können verschieden sein. 333 00:25:22.353 --> 00:25:27.462 Geografischer Norden, magnetischer Norden und Kompassanzeige sind verschiedene Referenzen. 334 00:25:27.522 --> 00:25:31.747 Variation und Deviation werden mit eindeutigem Vorzeichen berücksichtigt. 335 00:25:36.363 --> 00:25:41.281 Missweisung oder Variation beschreibt die Differenz zwischen geografischem und magnetischem Norden. 336 00:25:41.341 --> 00:25:45.099 Deviation ist die Ablenkung des Kompasses durch das Luftfahrzeug. 337 00:25:45.159 --> 00:25:48.292 Beide können orts- beziehungsweise kursabhängig sein. 338 00:25:48.352 --> 00:25:52.859 Benutze aktuelle Kartenangaben und die zum Flugzeug gehörende Deviationstabelle. 339 00:25:52.919 --> 00:25:56.751 Eine klare Vorzeichenregel ist besser als ein undeutliches Merkwort. 340 00:25:56.811 --> 00:26:01.183 Variation gehört zum Erdmagnetfeld und ist örtlich und zeitlich veränderlich. 341 00:26:01.243 --> 00:26:05.445 Die Karte liefert einen Bezugsstand und gegebenenfalls eine jährliche Änderung. 342 00:26:05.505 --> 00:26:09.286 Magnetische Einflüsse des Luftfahrzeugs können den Kompass ablenken. 343 00:26:09.346 --> 00:26:13.700 Die Deviationstabelle beschreibt die für das betreffende Gerät ermittelten Korrekturen. 344 00:26:13.760 --> 00:26:18.610 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 345 00:26:18.670 --> 00:26:24.067 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 346 00:26:29.447 --> 00:26:35.531 Ein wahrer Kurs von 100 Grad und östliche Variation von drei Grad ergeben magnetisch 97 Grad. 347 00:26:35.591 --> 00:26:42.997 Liegt zusätzlich östliche Deviation von zwei Grad vor, ergibt die vereinfachte Rechnung einen Kompasskurs von 95 Grad. 348 00:26:43.057 --> 00:26:47.379 Bei der hier verwendeten Regel wird östliche Variation vom wahren Kurs abgezogen. 349 00:26:47.439 --> 00:26:51.681 Westliche Variation wird addiert; der Bezug wird ausdrücklich notiert. 350 00:26:51.741 --> 00:26:55.684 Östliche Deviation wird für die Umrechnung zum Kompasskurs abgezogen. 351 00:26:55.744 --> 00:26:59.816 Die tatsächliche Deviation wird aus der passenden Flugzeugtabelle gelesen. 352 00:26:59.876 --> 00:27:04.569 Der Magnetkompass kann bei Beschleunigung und Kurven fehlerhaft oder verzögert anzeigen. 353 00:27:04.629 --> 00:27:08.763 Ablesen und Beurteilung erfolgen passend zu Einweisung und Flugzustand. 354 00:27:08.823 --> 00:27:12.480 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 355 00:27:12.540 --> 00:27:14.671 Leite daraus deine Antwort ab. 356 00:27:14.731 --> 00:27:20.268 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 357 00:27:25.613 --> 00:27:28.307 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 358 00:27:28.367 --> 00:27:32.739 Variation gehört zum Erdmagnetfeld und ist örtlich und zeitlich veränderlich. 359 00:27:32.799 --> 00:27:37.000 Die Karte liefert einen Bezugsstand und gegebenenfalls eine jährliche Änderung. 360 00:27:37.060 --> 00:27:40.842 Magnetische Einflüsse des Luftfahrzeugs können den Kompass ablenken. 361 00:27:40.902 --> 00:27:45.255 Die Deviationstabelle beschreibt die für das betreffende Gerät ermittelten Korrekturen. 362 00:27:45.315 --> 00:27:49.637 Bei der hier verwendeten Regel wird östliche Variation vom wahren Kurs abgezogen. 363 00:27:49.697 --> 00:27:53.939 Westliche Variation wird addiert; der Bezug wird ausdrücklich notiert. 364 00:27:53.999 --> 00:27:57.942 Östliche Deviation wird für die Umrechnung zum Kompasskurs abgezogen. 365 00:27:58.002 --> 00:28:02.074 Die tatsächliche Deviation wird aus der passenden Flugzeugtabelle gelesen. 366 00:28:02.134 --> 00:28:06.826 Der Magnetkompass kann bei Beschleunigung und Kurven fehlerhaft oder verzögert anzeigen. 367 00:28:06.886 --> 00:28:11.021 Ablesen und Beurteilung erfolgen passend zu Einweisung und Flugzustand. 368 00:28:11.081 --> 00:28:14.400 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 369 00:28:14.460 --> 00:28:20.278 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 370 00:28:25.697 --> 00:28:27.698 Frage 21. 371 00:28:27.758 --> 00:28:29.861 Was ist magnetische Variation? 372 00:28:29.921 --> 00:28:33.595 Antwort A: Abweichung magnetischen von geografischem Norden. 373 00:28:33.655 --> 00:28:37.131 Antwort B: Ablenkung ausschließlich durch das Flugzeug. 374 00:28:37.191 --> 00:28:40.026 Antwort C: Eine Höhenmesserkorrektur. 375 00:28:40.086 --> 00:28:42.791 Antwort D: Eine Windgeschwindigkeit. 376 00:28:51.697 --> 00:28:55.899 Richtig ist Antwort A: Abweichung magnetischen von geografischem Norden. 377 00:28:55.959 --> 00:29:00.331 Variation gehört zum Erdmagnetfeld und ist örtlich und zeitlich veränderlich. 378 00:29:00.391 --> 00:29:04.593 Die Karte liefert einen Bezugsstand und gegebenenfalls eine jährliche Änderung. 379 00:29:09.697 --> 00:29:11.755 Frage 22. 380 00:29:11.815 --> 00:29:13.394 Was ist Deviation? 381 00:29:13.454 --> 00:29:16.075 Antwort A: Immer geografische Länge. 382 00:29:16.135 --> 00:29:18.650 Antwort B: Nur die Windabdrift. 383 00:29:18.710 --> 00:29:22.222 Antwort C: Kompassabweichung durch das Luftfahrzeug. 384 00:29:22.282 --> 00:29:25.111 Antwort D: Nur die Kartenprojektion. 385 00:29:33.697 --> 00:29:37.741 Richtig ist Antwort C: Kompassabweichung durch das Luftfahrzeug. 386 00:29:37.801 --> 00:29:41.582 Magnetische Einflüsse des Luftfahrzeugs können den Kompass ablenken. 387 00:29:41.642 --> 00:29:45.996 Die Deviationstabelle beschreibt die für das betreffende Gerät ermittelten Korrekturen. 388 00:29:50.697 --> 00:29:52.731 Frage 23. 389 00:29:52.791 --> 00:29:57.676 Wahrer Kurs 100 Grad, Variation 3 Grad Ost: magnetischer Kurs? 390 00:29:57.736 --> 00:30:00.070 Antwort A: 100 Grad. 391 00:30:00.130 --> 00:30:02.267 Antwort B: 3 Grad. 392 00:30:02.327 --> 00:30:04.970 Antwort C: 103 Grad. 393 00:30:05.030 --> 00:30:07.815 Antwort D: 97 Grad. 394 00:30:16.697 --> 00:30:20.000 Richtig ist Antwort D: 97 Grad. 395 00:30:20.060 --> 00:30:24.381 Bei der hier verwendeten Regel wird östliche Variation vom wahren Kurs abgezogen. 396 00:30:24.441 --> 00:30:28.684 Westliche Variation wird addiert; der Bezug wird ausdrücklich notiert. 397 00:30:33.697 --> 00:30:35.732 Frage 24. 398 00:30:35.792 --> 00:30:41.194 Magnetischer Kurs 97 Grad, Deviation 2 Grad Ost: Kompasskurs? 399 00:30:41.254 --> 00:30:43.391 Antwort A: 2 Grad. 400 00:30:43.451 --> 00:30:46.184 Antwort B: 99 Grad. 401 00:30:46.244 --> 00:30:49.063 Antwort C: 95 Grad. 402 00:30:49.123 --> 00:30:51.908 Antwort D: 97 Grad. 403 00:31:00.697 --> 00:31:04.044 Richtig ist Antwort C: 95 Grad. 404 00:31:04.104 --> 00:31:08.047 Östliche Deviation wird für die Umrechnung zum Kompasskurs abgezogen. 405 00:31:08.107 --> 00:31:12.179 Die tatsächliche Deviation wird aus der passenden Flugzeugtabelle gelesen. 406 00:31:16.697 --> 00:31:18.772 Frage 25. 407 00:31:18.832 --> 00:31:21.633 Was ist beim Magnetkompass in Bewegung wichtig? 408 00:31:21.693 --> 00:31:25.490 Antwort A: Jede Anzeige sofort als fehlerfrei übernehmen. 409 00:31:25.550 --> 00:31:28.834 Antwort B: Den Kompass als Höhenmesser verwenden. 410 00:31:28.894 --> 00:31:32.490 Antwort C: Beschleunigungs- und Drehfehler berücksichtigen. 411 00:31:32.550 --> 00:31:35.463 Antwort D: Nur die Funklautstärke ändern. 412 00:31:44.697 --> 00:31:48.821 Richtig ist Antwort C: Beschleunigungs- und Drehfehler berücksichtigen. 413 00:31:48.881 --> 00:31:53.573 Der Magnetkompass kann bei Beschleunigung und Kurven fehlerhaft oder verzögert anzeigen. 414 00:31:53.633 --> 00:31:57.768 Ablesen und Beurteilung erfolgen passend zu Einweisung und Flugzustand. 415 00:32:02.697 --> 00:32:06.950 Die Bewegung über Grund ist die Summe aus Bewegung gegenüber der Luft und Windbewegung. 416 00:32:07.010 --> 00:32:13.983 Das Winddreieck verbindet wahre Fluggeschwindigkeit, Steuerkurs, Windvektor, Kurs und Geschwindigkeit über Grund. 417 00:32:14.043 --> 00:32:19.485 Achte darauf, dass gemeldete Windherkunft und Bewegungsvektor entgegengesetzte Richtungen haben. 418 00:32:19.545 --> 00:32:22.875 Alle Geschwindigkeiten werden in derselben Einheit gerechnet. 419 00:32:22.935 --> 00:32:25.645 Wind und Luftbewegung werden räumlich addiert. 420 00:32:25.705 --> 00:32:31.608 Richtung und Betrag sind wichtig; eine bloße Addition aller Geschwindigkeitszahlen wäre bei Seitenwind falsch. 421 00:32:31.668 --> 00:32:33.917 Der Wetterbericht nennt die Herkunft. 422 00:32:33.977 --> 00:32:39.678 Für die Vektoraddition wird die tatsächliche Bewegungsrichtung der Luft, hier nach Süden, eingesetzt. 423 00:32:39.738 --> 00:32:44.589 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 424 00:32:44.649 --> 00:32:50.046 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 425 00:32:55.447 --> 00:33:02.019 Zielkurs ist Ost, wahre Fahrt 100 Kilometer pro Stunde, Wind aus Nord mit 20 Kilometer pro Stunde. 426 00:33:02.079 --> 00:33:07.542 Für reine Ostbewegung muss eine Nordkomponente des Flugzeugs den Südtransport durch den Wind ausgleichen. 427 00:33:07.602 --> 00:33:10.459 Die Nase zeigt deshalb etwas nördlich von Ost. 428 00:33:10.519 --> 00:33:14.648 Die Nordkomponente der Luftbewegung gleicht die Südkomponente des Windes aus. 429 00:33:14.708 --> 00:33:17.594 Die Bodenbewegung kann dadurch ostwärts verlaufen. 430 00:33:17.654 --> 00:33:22.543 Für den reinen Seitenwindfall gilt Sinus des Vorhaltewinkels gleich Seitenwind geteilt durch TAS. 431 00:33:22.603 --> 00:33:26.508 Arkussinus von 0,2 ergibt ungefähr 11,5 Grad. 432 00:33:26.568 --> 00:33:29.909 Die mögliche Querkomponente der Luftbewegung ist begrenzt. 433 00:33:29.969 --> 00:33:35.651 Übersteigt der erforderliche Ausgleich TAS, kann der gewünschte Bodenweg in dieser Rechnung nicht gehalten werden. 434 00:33:35.711 --> 00:33:39.368 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 435 00:33:39.428 --> 00:33:41.559 Leite daraus deine Antwort ab. 436 00:33:41.619 --> 00:33:47.156 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 437 00:33:52.530 --> 00:33:55.223 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 438 00:33:55.283 --> 00:33:57.994 Wind und Luftbewegung werden räumlich addiert. 439 00:33:58.054 --> 00:34:03.956 Richtung und Betrag sind wichtig; eine bloße Addition aller Geschwindigkeitszahlen wäre bei Seitenwind falsch. 440 00:34:04.016 --> 00:34:06.265 Der Wetterbericht nennt die Herkunft. 441 00:34:06.325 --> 00:34:12.027 Für die Vektoraddition wird die tatsächliche Bewegungsrichtung der Luft, hier nach Süden, eingesetzt. 442 00:34:12.087 --> 00:34:16.216 Die Nordkomponente der Luftbewegung gleicht die Südkomponente des Windes aus. 443 00:34:16.276 --> 00:34:19.162 Die Bodenbewegung kann dadurch ostwärts verlaufen. 444 00:34:19.222 --> 00:34:24.111 Für den reinen Seitenwindfall gilt Sinus des Vorhaltewinkels gleich Seitenwind geteilt durch TAS. 445 00:34:24.171 --> 00:34:28.076 Arkussinus von 0,2 ergibt ungefähr 11,5 Grad. 446 00:34:28.136 --> 00:34:31.476 Die mögliche Querkomponente der Luftbewegung ist begrenzt. 447 00:34:31.536 --> 00:34:37.219 Übersteigt der erforderliche Ausgleich TAS, kann der gewünschte Bodenweg in dieser Rechnung nicht gehalten werden. 448 00:34:37.279 --> 00:34:40.598 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 449 00:34:40.658 --> 00:34:46.476 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 450 00:34:51.863 --> 00:34:53.899 Frage 26. 451 00:34:53.959 --> 00:34:56.557 Welche Beziehung gilt als Vektoraddition? 452 00:34:56.617 --> 00:34:59.870 Antwort A: Bodenbewegung immer gleich Luftbewegung. 453 00:34:59.930 --> 00:35:02.285 Antwort B: Wind ist immer null. 454 00:35:02.345 --> 00:35:05.688 Antwort C: Sinkrate gleich geografische Breite. 455 00:35:05.748 --> 00:35:09.664 Antwort D: Bodenbewegung gleich Luftbewegung plus Windbewegung. 456 00:35:18.863 --> 00:35:23.308 Richtig ist Antwort D: Bodenbewegung gleich Luftbewegung plus Windbewegung. 457 00:35:23.368 --> 00:35:26.079 Wind und Luftbewegung werden räumlich addiert. 458 00:35:26.139 --> 00:35:32.041 Richtung und Betrag sind wichtig; eine bloße Addition aller Geschwindigkeitszahlen wäre bei Seitenwind falsch. 459 00:35:36.863 --> 00:35:38.978 Frage 27. 460 00:35:39.038 --> 00:35:42.160 Wohin zeigt bei Wind aus Nord der Windbewegungsvektor? 461 00:35:42.220 --> 00:35:44.498 Antwort A: Immer nach Osten. 462 00:35:44.558 --> 00:35:46.604 Antwort B: Nach Süden. 463 00:35:46.664 --> 00:35:49.207 Antwort C: Zur Flugzeugnase. 464 00:35:49.267 --> 00:35:51.376 Antwort D: Nach Norden. 465 00:35:59.863 --> 00:36:02.434 Richtig ist Antwort B: Nach Süden. 466 00:36:02.494 --> 00:36:04.743 Der Wetterbericht nennt die Herkunft. 467 00:36:04.803 --> 00:36:10.504 Für die Vektoraddition wird die tatsächliche Bewegungsrichtung der Luft, hier nach Süden, eingesetzt. 468 00:36:14.863 --> 00:36:16.865 Frage 28. 469 00:36:16.925 --> 00:36:20.346 In welche Richtung wird gegen Nordwind für Ostkurs vorgehalten? 470 00:36:20.406 --> 00:36:23.050 Antwort A: Etwas nördlich von Ost. 471 00:36:23.110 --> 00:36:25.719 Antwort B: Etwas südlich von Ost. 472 00:36:25.779 --> 00:36:28.136 Antwort C: Genau nach West. 473 00:36:28.196 --> 00:36:30.429 Antwort D: Immer nach Süd. 474 00:36:38.863 --> 00:36:42.036 Richtig ist Antwort A: Etwas nördlich von Ost. 475 00:36:42.096 --> 00:36:46.225 Die Nordkomponente der Luftbewegung gleicht die Südkomponente des Windes aus. 476 00:36:46.285 --> 00:36:49.170 Die Bodenbewegung kann dadurch ostwärts verlaufen. 477 00:36:53.863 --> 00:36:55.898 Frage 29. 478 00:36:55.958 --> 00:37:00.430 Wie groß ist bei 20 Seitenwind und TAS 100 der Vorhaltewinkel ungefähr? 479 00:37:00.490 --> 00:37:03.105 Antwort A: 11,5 Grad. 480 00:37:03.165 --> 00:37:05.342 Antwort B: 2 Grad. 481 00:37:05.402 --> 00:37:07.752 Antwort C: 90 Grad. 482 00:37:07.812 --> 00:37:10.540 Antwort D: 45 Grad. 483 00:37:19.863 --> 00:37:23.007 Richtig ist Antwort A: 11,5 Grad. 484 00:37:23.067 --> 00:37:27.956 Für den reinen Seitenwindfall gilt Sinus des Vorhaltewinkels gleich Seitenwind geteilt durch TAS. 485 00:37:28.016 --> 00:37:31.921 Arkussinus von 0,2 ergibt ungefähr 11,5 Grad. 486 00:37:36.863 --> 00:37:38.471 Frage 30. 487 00:37:38.531 --> 00:37:42.261 Wann ist ein gewählter Kurs nicht mit diesem einfachen Vorhalt haltbar? 488 00:37:42.321 --> 00:37:46.270 Antwort A: Wenn die nötige Seitenkomponente größer als TAS ist. 489 00:37:46.330 --> 00:37:49.024 Antwort B: Immer bei irgendeinem Wind. 490 00:37:49.084 --> 00:37:52.076 Antwort C: Nur bei genau 1 Knoten Wind. 491 00:37:52.136 --> 00:37:54.864 Antwort D: Nie unabhängig vom Wind. 492 00:38:03.863 --> 00:38:08.342 Richtig ist Antwort A: Wenn die nötige Seitenkomponente größer als TAS ist. 493 00:38:08.402 --> 00:38:11.743 Die mögliche Querkomponente der Luftbewegung ist begrenzt. 494 00:38:11.803 --> 00:38:17.485 Übersteigt der erforderliche Ausgleich TAS, kann der gewünschte Bodenweg in dieser Rechnung nicht gehalten werden. 495 00:38:21.863 --> 00:38:26.359 Grundgeschwindigkeit bestimmt, wie schnell die Route über der Erde zurückgelegt wird. 496 00:38:26.419 --> 00:38:30.188 Gegenwind vermindert und Rückenwind erhöht sie im einfachen geraden Fall. 497 00:38:30.248 --> 00:38:32.807 Seitlicher Wind verlangt eine Vektorrechnung. 498 00:38:32.867 --> 00:38:36.590 Flugzeit ist Entfernung geteilt durch passende Grundgeschwindigkeit. 499 00:38:36.650 --> 00:38:42.086 Die Rechnung gilt für den betrachteten Abschnitt; Windänderungen und Umwege verlangen eine neue Bewertung. 500 00:38:42.146 --> 00:38:45.627 Die Bodenentfernung wird durch die Bewegung über Grund zurückgelegt. 501 00:38:45.687 --> 00:38:50.525 IAS ist eine andere Größe und wird nicht ungeprüft als Grundgeschwindigkeit eingesetzt. 502 00:38:50.585 --> 00:38:54.642 Bei reinem Gegenwind im geraden Fall wird dessen Betrag von TAS abgezogen. 503 00:38:54.702 --> 00:38:58.025 Seitenwind würde zusätzliche Richtungsbetrachtung erfordern. 504 00:38:58.085 --> 00:39:02.936 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 505 00:39:02.996 --> 00:39:08.393 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 506 00:39:13.780 --> 00:39:19.143 Ein 30 Kilometer langer gerader Abschnitt wird mit 90 Kilometer pro Stunde über Grund geflogen. 507 00:39:19.203 --> 00:39:23.552 Die reine Abschnittszeit beträgt ein Drittel Stunde, also 20 Minuten. 508 00:39:23.612 --> 00:39:27.994 Zeit für Thermik, Umwege und Entscheidungen wird zusätzlich berücksichtigt. 509 00:39:28.054 --> 00:39:31.835 Bei reinem Rückenwind addiert sich dessen Betrag zur Luftgeschwindigkeit. 510 00:39:31.895 --> 00:39:35.282 Die verwendeten Einheiten und Richtungen müssen zusammenpassen. 511 00:39:35.342 --> 00:39:38.413 30 geteilt durch 90 ergibt ein Drittel Stunde. 512 00:39:38.473 --> 00:39:43.284 Die Umrechnung in Minuten ergibt 20; Kreisen und Umwege sind nicht enthalten. 513 00:39:43.344 --> 00:39:46.173 Die Zeit ist eine Schätzung unter Voraussetzungen. 514 00:39:46.233 --> 00:39:51.276 Veränderte Grundgeschwindigkeit, Umwege oder Aufwindnutzung verlangen Aktualisierung. 515 00:39:51.336 --> 00:39:54.993 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 516 00:39:55.053 --> 00:39:57.183 Leite daraus deine Antwort ab. 517 00:39:57.243 --> 00:40:02.780 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 518 00:40:08.197 --> 00:40:10.890 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 519 00:40:10.950 --> 00:40:14.431 Die Bodenentfernung wird durch die Bewegung über Grund zurückgelegt. 520 00:40:14.491 --> 00:40:19.330 IAS ist eine andere Größe und wird nicht ungeprüft als Grundgeschwindigkeit eingesetzt. 521 00:40:19.390 --> 00:40:23.446 Bei reinem Gegenwind im geraden Fall wird dessen Betrag von TAS abgezogen. 522 00:40:23.506 --> 00:40:26.830 Seitenwind würde zusätzliche Richtungsbetrachtung erfordern. 523 00:40:26.890 --> 00:40:30.671 Bei reinem Rückenwind addiert sich dessen Betrag zur Luftgeschwindigkeit. 524 00:40:30.731 --> 00:40:34.117 Die verwendeten Einheiten und Richtungen müssen zusammenpassen. 525 00:40:34.177 --> 00:40:37.249 30 geteilt durch 90 ergibt ein Drittel Stunde. 526 00:40:37.309 --> 00:40:42.120 Die Umrechnung in Minuten ergibt 20; Kreisen und Umwege sind nicht enthalten. 527 00:40:42.180 --> 00:40:45.009 Die Zeit ist eine Schätzung unter Voraussetzungen. 528 00:40:45.069 --> 00:40:50.111 Veränderte Grundgeschwindigkeit, Umwege oder Aufwindnutzung verlangen Aktualisierung. 529 00:40:50.171 --> 00:40:53.490 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 530 00:40:53.550 --> 00:40:59.369 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 531 00:41:04.780 --> 00:41:06.770 Frage 31. 532 00:41:06.830 --> 00:41:10.166 Welche Geschwindigkeit gehört in die Bodenstrecken-Zeitrechnung? 533 00:41:10.226 --> 00:41:12.453 Antwort A: Immer Sinkrate. 534 00:41:12.513 --> 00:41:15.505 Antwort B: Immer Windgeschwindigkeit allein. 535 00:41:15.565 --> 00:41:18.119 Antwort C: Grundgeschwindigkeit. 536 00:41:18.179 --> 00:41:20.400 Antwort D: Immer IAS. 537 00:41:28.780 --> 00:41:31.862 Richtig ist Antwort C: Grundgeschwindigkeit. 538 00:41:31.922 --> 00:41:35.403 Die Bodenentfernung wird durch die Bewegung über Grund zurückgelegt. 539 00:41:35.463 --> 00:41:40.302 IAS ist eine andere Größe und wird nicht ungeprüft als Grundgeschwindigkeit eingesetzt. 540 00:41:44.780 --> 00:41:46.827 Frage 32. 541 00:41:46.887 --> 00:41:51.427 TAS 100 und direkter Gegenwind 20 Kilometer pro Stunde: GS? 542 00:41:51.487 --> 00:41:54.440 Antwort A: 80 Kilometer pro Stunde. 543 00:41:54.500 --> 00:41:57.999 Antwort B: 120 Kilometer pro Stunde. 544 00:41:58.059 --> 00:42:01.181 Antwort C: 100 Kilometer pro Stunde. 545 00:42:01.241 --> 00:42:04.314 Antwort D: 20 Kilometer pro Stunde. 546 00:42:12.780 --> 00:42:16.257 Richtig ist Antwort A: 80 Kilometer pro Stunde. 547 00:42:16.317 --> 00:42:20.373 Bei reinem Gegenwind im geraden Fall wird dessen Betrag von TAS abgezogen. 548 00:42:20.433 --> 00:42:23.757 Seitenwind würde zusätzliche Richtungsbetrachtung erfordern. 549 00:42:28.780 --> 00:42:30.799 Frage 33. 550 00:42:30.859 --> 00:42:35.387 TAS 100 und direkter Rückenwind 20 Kilometer pro Stunde: GS? 551 00:42:35.447 --> 00:42:38.480 Antwort A: 100 Kilometer pro Stunde. 552 00:42:38.540 --> 00:42:42.039 Antwort B: 120 Kilometer pro Stunde. 553 00:42:42.099 --> 00:42:45.029 Antwort C: 5 Kilometer pro Stunde. 554 00:42:45.089 --> 00:42:48.093 Antwort D: 80 Kilometer pro Stunde. 555 00:42:56.780 --> 00:43:00.803 Richtig ist Antwort B: 120 Kilometer pro Stunde. 556 00:43:00.863 --> 00:43:04.644 Bei reinem Rückenwind addiert sich dessen Betrag zur Luftgeschwindigkeit. 557 00:43:04.704 --> 00:43:08.091 Die verwendeten Einheiten und Richtungen müssen zusammenpassen. 558 00:43:12.780 --> 00:43:14.805 Frage 34. 559 00:43:14.865 --> 00:43:18.898 Wie lange dauern 30 Kilometer mit GS 90 Kilometer pro Stunde? 560 00:43:18.958 --> 00:43:21.303 Antwort A: 30 Minuten. 561 00:43:21.363 --> 00:43:23.747 Antwort B: 90 Minuten. 562 00:43:23.807 --> 00:43:26.271 Antwort C: 20 Minuten. 563 00:43:26.331 --> 00:43:28.535 Antwort D: 3 Minuten. 564 00:43:37.780 --> 00:43:40.773 Richtig ist Antwort C: 20 Minuten. 565 00:43:40.833 --> 00:43:43.905 30 geteilt durch 90 ergibt ein Drittel Stunde. 566 00:43:43.965 --> 00:43:48.776 Die Umrechnung in Minuten ergibt 20; Kreisen und Umwege sind nicht enthalten. 567 00:43:53.780 --> 00:43:55.843 Frage 35. 568 00:43:55.903 --> 00:43:58.856 Was ist bei einer errechneten Ankunftszeit wichtig? 569 00:43:58.916 --> 00:44:02.184 Antwort A: Thermikzeiten grundsätzlich ignorieren. 570 00:44:02.244 --> 00:44:05.343 Antwort B: Nur den ersten Schätzwert benutzen. 571 00:44:05.403 --> 00:44:09.054 Antwort C: Neue Wind- und Flugwegdaten berücksichtigen. 572 00:44:09.114 --> 00:44:12.725 Antwort D: Sie als unveränderliche Garantie behandeln. 573 00:44:21.780 --> 00:44:25.961 Richtig ist Antwort C: Neue Wind- und Flugwegdaten berücksichtigen. 574 00:44:26.021 --> 00:44:28.850 Die Zeit ist eine Schätzung unter Voraussetzungen. 575 00:44:28.910 --> 00:44:33.953 Veränderte Grundgeschwindigkeit, Umwege oder Aufwindnutzung verlangen Aktualisierung. 576 00:44:38.780 --> 00:44:44.893 Koppelnavigation schätzt die Position aus bekanntem Ausgangspunkt, Richtung, Geschwindigkeit und Zeit. 577 00:44:44.953 --> 00:44:46.976 Kleine Fehler sammeln sich an. 578 00:44:47.036 --> 00:44:52.095 Vergleich mit sichtbaren Merkmalen oder unabhängigen Positionsquellen begrenzt die Unsicherheit. 579 00:44:52.155 --> 00:44:56.121 Ein einzelner passender Hinweis reicht nicht für sichere Identifikation. 580 00:44:56.181 --> 00:45:01.764 Plane erkennbare Kontrollpunkte und dokumentiere Zeitbezug, soweit die Flugführung dies erlaubt. 581 00:45:01.824 --> 00:45:05.256 Aus diesen Größen wird die erwartete Position fortgeschrieben. 582 00:45:05.316 --> 00:45:09.840 Ihre Unsicherheit wächst, wenn Wind oder Flugweg nicht ausreichend bekannt sind. 583 00:45:09.900 --> 00:45:13.833 Ein kleiner Kursfehler erzeugt mit wachsender Strecke seitliche Abweichung. 584 00:45:13.893 --> 00:45:18.085 Zeitfehler und falscher Wind können den Positionsfehler zusätzlich vergrößern. 585 00:45:18.145 --> 00:45:22.996 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 586 00:45:23.056 --> 00:45:28.452 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 587 00:45:33.863 --> 00:45:39.434 Nach zehn Minuten passt ein Ort ungefähr zur geplanten Position, ein benachbarter Fluss jedoch nicht. 588 00:45:39.494 --> 00:45:42.468 Prüfe mehrere Merkmale und die mögliche Abdrift. 589 00:45:42.528 --> 00:45:46.540 Die gewünschte Position darf nicht die Interpretation der Landschaft bestimmen. 590 00:45:46.600 --> 00:45:52.464 Kontrollpunkte, Gelände und geeignete unabhängige Systeme helfen, die Schätzung zu korrigieren. 591 00:45:52.524 --> 00:45:55.359 Die Quelle und ihre Grenzen werden dabei geprüft. 592 00:45:55.419 --> 00:45:59.510 Mehrere Merkmale, ihre Anordnung und Zeitbezug werden verglichen. 593 00:45:59.570 --> 00:46:03.892 Wunschdenken und ähnliche Orte können eine falsche Identifikation begünstigen. 594 00:46:03.952 --> 00:46:06.708 Widerspruch ist ein Hinweis auf Unsicherheit. 595 00:46:06.768 --> 00:46:13.105 Flugzeugführung und sichere Optionen bleiben erhalten, während die Position mit geeigneten Verfahren geklärt wird. 596 00:46:13.165 --> 00:46:16.822 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 597 00:46:16.882 --> 00:46:19.012 Leite daraus deine Antwort ab. 598 00:46:19.072 --> 00:46:24.610 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 599 00:46:30.030 --> 00:46:32.723 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 600 00:46:32.783 --> 00:46:36.216 Aus diesen Größen wird die erwartete Position fortgeschrieben. 601 00:46:36.276 --> 00:46:40.799 Ihre Unsicherheit wächst, wenn Wind oder Flugweg nicht ausreichend bekannt sind. 602 00:46:40.859 --> 00:46:44.792 Ein kleiner Kursfehler erzeugt mit wachsender Strecke seitliche Abweichung. 603 00:46:44.852 --> 00:46:49.045 Zeitfehler und falscher Wind können den Positionsfehler zusätzlich vergrößern. 604 00:46:49.105 --> 00:46:54.969 Kontrollpunkte, Gelände und geeignete unabhängige Systeme helfen, die Schätzung zu korrigieren. 605 00:46:55.029 --> 00:46:57.863 Die Quelle und ihre Grenzen werden dabei geprüft. 606 00:46:57.923 --> 00:47:02.014 Mehrere Merkmale, ihre Anordnung und Zeitbezug werden verglichen. 607 00:47:02.074 --> 00:47:06.396 Wunschdenken und ähnliche Orte können eine falsche Identifikation begünstigen. 608 00:47:06.456 --> 00:47:09.213 Widerspruch ist ein Hinweis auf Unsicherheit. 609 00:47:09.273 --> 00:47:15.609 Flugzeugführung und sichere Optionen bleiben erhalten, während die Position mit geeigneten Verfahren geklärt wird. 610 00:47:15.669 --> 00:47:18.988 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 611 00:47:19.048 --> 00:47:24.867 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 612 00:47:30.280 --> 00:47:32.304 Frage 36. 613 00:47:32.364 --> 00:47:35.643 Welche Größen benötigt Koppelnavigation grundsätzlich? 614 00:47:35.703 --> 00:47:38.195 Antwort A: Nur Flugzeugfarbe. 615 00:47:38.255 --> 00:47:40.509 Antwort B: Nur QNH. 616 00:47:40.569 --> 00:47:43.495 Antwort C: Nur die aktuelle Wolkenform. 617 00:47:43.555 --> 00:47:48.445 Antwort D: Ausgangsposition, Richtung, Geschwindigkeit und Zeit. 618 00:47:57.280 --> 00:48:02.699 Richtig ist Antwort D: Ausgangsposition, Richtung, Geschwindigkeit und Zeit. 619 00:48:02.759 --> 00:48:06.192 Aus diesen Größen wird die erwartete Position fortgeschrieben. 620 00:48:06.252 --> 00:48:10.775 Ihre Unsicherheit wächst, wenn Wind oder Flugweg nicht ausreichend bekannt sind. 621 00:48:15.280 --> 00:48:17.382 Frage 37. 622 00:48:17.442 --> 00:48:20.085 Wie wirken kleine fortlaufende Richtungsfehler? 623 00:48:20.145 --> 00:48:23.155 Antwort A: Sie verschwinden immer automatisch. 624 00:48:23.215 --> 00:48:26.319 Antwort B: Sie verändern nur den Funkkanal. 625 00:48:26.379 --> 00:48:29.671 Antwort C: Sie können Positionsfehler aufbauen. 626 00:48:29.731 --> 00:48:33.118 Antwort D: Sie verringern immer die Entfernung zum Ziel. 627 00:48:42.280 --> 00:48:46.101 Richtig ist Antwort C: Sie können Positionsfehler aufbauen. 628 00:48:46.161 --> 00:48:50.094 Ein kleiner Kursfehler erzeugt mit wachsender Strecke seitliche Abweichung. 629 00:48:50.154 --> 00:48:54.347 Zeitfehler und falscher Wind können den Positionsfehler zusätzlich vergrößern. 630 00:48:59.280 --> 00:49:01.265 Frage 38. 631 00:49:01.325 --> 00:49:03.191 Was begrenzt Koppelfehler? 632 00:49:03.251 --> 00:49:06.385 Antwort A: Nur Vertrauen auf den ersten Plan. 633 00:49:06.445 --> 00:49:09.348 Antwort B: Keine Kontrolle bis zum Ziel. 634 00:49:09.408 --> 00:49:13.829 Antwort C: Regelmäßiger Vergleich mit unabhängigen Positionshinweisen. 635 00:49:13.889 --> 00:49:16.668 Antwort D: Nur längeres Weiterfliegen. 636 00:49:25.280 --> 00:49:30.231 Richtig ist Antwort C: Regelmäßiger Vergleich mit unabhängigen Positionshinweisen. 637 00:49:30.291 --> 00:49:36.155 Kontrollpunkte, Gelände und geeignete unabhängige Systeme helfen, die Schätzung zu korrigieren. 638 00:49:36.215 --> 00:49:39.049 Die Quelle und ihre Grenzen werden dabei geprüft. 639 00:49:44.280 --> 00:49:46.298 Frage 39. 640 00:49:46.358 --> 00:49:50.443 Reicht ein einzelnes ähnlich aussehendes Dorf für sichere Identifikation? 641 00:49:50.503 --> 00:49:52.291 Antwort A: Nein. 642 00:49:52.351 --> 00:49:55.581 Antwort B: Ja, wenn es zum Plan passt. 643 00:49:55.641 --> 00:49:59.056 Antwort C: Ja, jedes Dorf ist eindeutig. 644 00:49:59.116 --> 00:50:01.996 Antwort D: Ja, bei Sonnenlicht. 645 00:50:11.280 --> 00:50:13.597 Richtig ist Antwort A: Nein. 646 00:50:13.657 --> 00:50:17.749 Mehrere Merkmale, ihre Anordnung und Zeitbezug werden verglichen. 647 00:50:17.809 --> 00:50:22.131 Wunschdenken und ähnliche Orte können eine falsche Identifikation begünstigen. 648 00:50:27.280 --> 00:50:28.893 Frage 40. 649 00:50:28.953 --> 00:50:31.709 Was ist bei widersprüchlichen Merkmalen richtig? 650 00:50:31.769 --> 00:50:35.854 Antwort A: Position als unsicher behandeln und geordnet klären. 651 00:50:35.914 --> 00:50:39.132 Antwort B: Die unpassenden Merkmale ignorieren. 652 00:50:39.192 --> 00:50:42.010 Antwort C: Sofort beliebig abbiegen. 653 00:50:42.070 --> 00:50:45.472 Antwort D: Die gewünschte Position als Fakt melden. 654 00:50:54.280 --> 00:50:58.894 Richtig ist Antwort A: Position als unsicher behandeln und geordnet klären. 655 00:50:58.954 --> 00:51:01.711 Widerspruch ist ein Hinweis auf Unsicherheit. 656 00:51:01.771 --> 00:51:08.107 Flugzeugführung und sichere Optionen bleiben erhalten, während die Position mit geeigneten Verfahren geklärt wird. 657 00:51:13.280 --> 00:51:17.550 Sichtnavigation verbindet Karte, Gelände und erwartete Position. 658 00:51:17.610 --> 00:51:23.553 Große lineare Merkmale wie Flüsse oder Bahnlinien erleichtern Orientierung, können aber ähnlich aussehen. 659 00:51:23.613 --> 00:51:28.603 Städte, markante Geländeformen und Kreuzungen werden in ihrer relativen Lage verglichen. 660 00:51:28.663 --> 00:51:33.925 Halte einen regelmäßigen Wechsel zwischen Navigation, Instrumenten und Außenbeobachtung ein. 661 00:51:33.985 --> 00:51:37.805 Gut erkennbare Gelände- und Linienmerkmale erleichtern die Einordnung. 662 00:51:37.865 --> 00:51:43.058 Mehrere Merkmale in korrekter Anordnung sind zuverlässiger als ein einzelner Ähnlichkeitshinweis. 663 00:51:43.118 --> 00:51:47.169 Die räumliche Beziehung mehrerer Merkmale unterstützt die Identifikation. 664 00:51:47.229 --> 00:51:51.630 Abweichungen werden geprüft und nicht passend zur gewünschten Position umgedeutet. 665 00:51:51.690 --> 00:51:56.541 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 666 00:51:56.601 --> 00:52:01.997 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 667 00:52:07.363 --> 00:52:10.277 Du erwartest eine Bahnlinie mit einer Flussquerung. 668 00:52:10.337 --> 00:52:14.151 Die beobachtete Reihenfolge der Merkmale ist anders als auf der Karte. 669 00:52:14.211 --> 00:52:19.443 Prüfe die Zuordnung erneut, statt ein einzelnes vertrautes Symbol zur Bestätigung zu verwenden. 670 00:52:19.503 --> 00:52:22.658 Wolken sind bewegliche und veränderliche Wettermerkmale. 671 00:52:22.718 --> 00:52:27.601 Sie können bei Aufwindsuche helfen, ersetzen aber keine feste Positionsreferenz. 672 00:52:27.661 --> 00:52:32.032 Navigation darf die sichere Flugzeugführung und Außenbeobachtung nicht verdrängen. 673 00:52:32.092 --> 00:52:36.577 Vorbereitete und kurze Blickwechsel helfen, den Gesamtüberblick zu erhalten. 674 00:52:36.637 --> 00:52:38.982 Unsicherheit wird geordnet behandelt. 675 00:52:39.042 --> 00:52:45.137 Höhe, Sicht, Gelände und sichere Optionen bleiben geschützt, während die Position geklärt wird. 676 00:52:45.197 --> 00:52:48.854 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 677 00:52:48.914 --> 00:52:51.045 Leite daraus deine Antwort ab. 678 00:52:51.105 --> 00:52:56.642 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 679 00:53:02.030 --> 00:53:04.723 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 680 00:53:04.783 --> 00:53:08.603 Gut erkennbare Gelände- und Linienmerkmale erleichtern die Einordnung. 681 00:53:08.663 --> 00:53:13.856 Mehrere Merkmale in korrekter Anordnung sind zuverlässiger als ein einzelner Ähnlichkeitshinweis. 682 00:53:13.916 --> 00:53:17.967 Die räumliche Beziehung mehrerer Merkmale unterstützt die Identifikation. 683 00:53:18.027 --> 00:53:22.428 Abweichungen werden geprüft und nicht passend zur gewünschten Position umgedeutet. 684 00:53:22.488 --> 00:53:25.643 Wolken sind bewegliche und veränderliche Wettermerkmale. 685 00:53:25.703 --> 00:53:30.586 Sie können bei Aufwindsuche helfen, ersetzen aber keine feste Positionsreferenz. 686 00:53:30.646 --> 00:53:35.017 Navigation darf die sichere Flugzeugführung und Außenbeobachtung nicht verdrängen. 687 00:53:35.077 --> 00:53:39.562 Vorbereitete und kurze Blickwechsel helfen, den Gesamtüberblick zu erhalten. 688 00:53:39.622 --> 00:53:41.967 Unsicherheit wird geordnet behandelt. 689 00:53:42.027 --> 00:53:48.122 Höhe, Sicht, Gelände und sichere Optionen bleiben geschützt, während die Position geklärt wird. 690 00:53:48.182 --> 00:53:51.501 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 691 00:53:51.561 --> 00:53:57.380 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 692 00:54:02.780 --> 00:54:04.737 Frage 41. 693 00:54:04.797 --> 00:54:07.834 Welche Merkmale eignen sich oft als Orientierung? 694 00:54:07.894 --> 00:54:10.368 Antwort A: Nur der Sitzbezug. 695 00:54:10.428 --> 00:54:13.033 Antwort B: Nur die Funklautstärke. 696 00:54:13.093 --> 00:54:16.114 Antwort C: Jede beliebige einzelne Wolke. 697 00:54:16.174 --> 00:54:20.528 Antwort D: Markante Linien und eindeutig kombinierte Bezugspunkte. 698 00:54:29.780 --> 00:54:34.663 Richtig ist Antwort D: Markante Linien und eindeutig kombinierte Bezugspunkte. 699 00:54:34.723 --> 00:54:38.543 Gut erkennbare Gelände- und Linienmerkmale erleichtern die Einordnung. 700 00:54:38.603 --> 00:54:43.795 Mehrere Merkmale in korrekter Anordnung sind zuverlässiger als ein einzelner Ähnlichkeitshinweis. 701 00:54:48.780 --> 00:54:50.794 Frage 42. 702 00:54:50.854 --> 00:54:53.496 Was wird zwischen Karte und Gelände verglichen? 703 00:54:53.556 --> 00:54:55.906 Antwort A: Nur Schriftgröße. 704 00:54:55.966 --> 00:54:58.740 Antwort B: Nur die Zahl der Funkrufe. 705 00:54:58.800 --> 00:55:02.879 Antwort C: Anordnung, Richtung und Entfernung der Merkmale. 706 00:55:02.939 --> 00:55:05.228 Antwort D: Nur eine Farbe. 707 00:55:13.780 --> 00:55:18.383 Richtig ist Antwort C: Anordnung, Richtung und Entfernung der Merkmale. 708 00:55:18.443 --> 00:55:22.495 Die räumliche Beziehung mehrerer Merkmale unterstützt die Identifikation. 709 00:55:22.555 --> 00:55:26.955 Abweichungen werden geprüft und nicht passend zur gewünschten Position umgedeutet. 710 00:55:31.780 --> 00:55:33.765 Frage 43. 711 00:55:33.825 --> 00:55:36.649 Warum sind Wolken allein keine feste Landmarke? 712 00:55:36.709 --> 00:55:40.761 Antwort A: Sie haben immer geografische Koordinaten auf der Karte. 713 00:55:40.821 --> 00:55:43.634 Antwort B: Sie stehen grundsätzlich still. 714 00:55:43.694 --> 00:55:46.664 Antwort C: Sie entwickeln sich und driften. 715 00:55:46.724 --> 00:55:49.807 Antwort D: Sie sind immer identisch geformt. 716 00:55:58.780 --> 00:56:02.279 Richtig ist Antwort C: Sie entwickeln sich und driften. 717 00:56:02.339 --> 00:56:05.494 Wolken sind bewegliche und veränderliche Wettermerkmale. 718 00:56:05.554 --> 00:56:10.437 Sie können bei Aufwindsuche helfen, ersetzen aber keine feste Positionsreferenz. 719 00:56:14.780 --> 00:56:16.775 Frage 44. 720 00:56:16.835 --> 00:56:19.929 Welche Tätigkeit läuft bei Sichtnavigation weiter? 721 00:56:19.989 --> 00:56:23.055 Antwort A: Verkehrs- und Flugwegbeobachtung. 722 00:56:23.115 --> 00:56:25.968 Antwort B: Nur Programmieren des Geräts. 723 00:56:26.028 --> 00:56:29.026 Antwort C: Nur Suchen eines Ortsnamens. 724 00:56:29.086 --> 00:56:31.589 Antwort D: Nur Lesen der Karte. 725 00:56:40.780 --> 00:56:44.375 Richtig ist Antwort A: Verkehrs- und Flugwegbeobachtung. 726 00:56:44.435 --> 00:56:48.806 Navigation darf die sichere Flugzeugführung und Außenbeobachtung nicht verdrängen. 727 00:56:48.866 --> 00:56:53.351 Vorbereitete und kurze Blickwechsel helfen, den Gesamtüberblick zu erhalten. 728 00:56:57.780 --> 00:56:59.810 Frage 45. 729 00:56:59.870 --> 00:57:03.296 Was wird bei unbekannter eigener Position zuerst erhalten? 730 00:57:03.356 --> 00:57:06.951 Antwort A: Sichere Flugführung und Landemöglichkeiten. 731 00:57:07.011 --> 00:57:10.392 Antwort B: Der ursprüngliche Kurs um jeden Preis. 732 00:57:10.452 --> 00:57:13.765 Antwort C: Eine schnelle beliebige Richtungsänderung. 733 00:57:13.825 --> 00:57:17.115 Antwort D: Eine ungeprüfte Positionsmeldung. 734 00:57:25.780 --> 00:57:29.898 Richtig ist Antwort A: Sichere Flugführung und Landemöglichkeiten. 735 00:57:29.958 --> 00:57:32.303 Unsicherheit wird geordnet behandelt. 736 00:57:32.363 --> 00:57:38.459 Höhe, Sicht, Gelände und sichere Optionen bleiben geschützt, während die Position geklärt wird. 737 00:57:43.780 --> 00:57:49.114 Ein Plan kann durch Wetter, Wind, Luftraum oder ausbleibenden Aufwind unbrauchbar werden. 738 00:57:49.174 --> 00:57:53.314 Umplanung beginnt mit der aktuellen Position und den verfügbaren Reserven. 739 00:57:53.374 --> 00:57:56.885 Eine geeignete Alternative muss erreichbar und nutzbar sein. 740 00:57:56.945 --> 00:58:04.125 Bei Positionsunsicherheit helfen geordnete Kontrollen und gegebenenfalls passende Unterstützung, bevor weitere Grenzen erreicht werden. 741 00:58:04.185 --> 00:58:07.307 Eine neue Route wird aus der tatsächlichen Lage berechnet. 742 00:58:07.367 --> 00:58:13.209 Positionsunsicherheit wird berücksichtigt, statt einen alten Plan von einer falschen Stelle fortzusetzen. 743 00:58:13.269 --> 00:58:15.305 Entfernung allein genügt nicht. 744 00:58:15.365 --> 00:58:22.946 Wind, Höhe, Gelände, Luftraum, Platzstatus und gegebenenfalls Landeflächenbeschaffenheit beeinflussen die Nutzbarkeit. 745 00:58:23.006 --> 00:58:27.857 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 746 00:58:27.917 --> 00:58:33.313 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 747 00:58:38.697 --> 00:58:42.568 Der Wendepunkt ist noch erreichbar, aber der Rückweg wird unsicher. 748 00:58:42.628 --> 00:58:45.491 Eine früh ausgewählte Alternative schafft Zeit. 749 00:58:45.551 --> 00:58:51.967 Vergleiche die aktuelle Reichweite über Grund mit Wind, Gelände, Luftraum und einer geeigneten Landemöglichkeit. 750 00:58:52.027 --> 00:58:54.615 Ein früher Wechsel erhält Zeit und Auswahl. 751 00:58:54.675 --> 00:58:59.818 Schriftliche Vorbereitung erleichtert die Entscheidung, macht den Plan aber nicht unveränderlich. 752 00:58:59.878 --> 00:59:03.500 Eindeutige Kommunikation trennt bekannte Tatsachen von Schätzung. 753 00:59:03.560 --> 00:59:08.533 Das ermöglicht passendere Unterstützung und vermeidet falsche Annahmen bei anderen Teilnehmern. 754 00:59:08.593 --> 00:59:14.075 Eine geeignete frühe Landung kann bessere Sicherheit bieten als fortgesetzte Suche mit abnehmenden Reserven. 755 00:59:14.135 --> 00:59:17.594 Konkrete Verfahren bleiben muster- und situationsabhängig. 756 00:59:17.654 --> 00:59:21.311 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 757 00:59:21.371 --> 00:59:23.502 Leite daraus deine Antwort ab. 758 00:59:23.562 --> 00:59:29.099 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 759 00:59:34.447 --> 00:59:37.140 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 760 00:59:37.200 --> 00:59:40.322 Eine neue Route wird aus der tatsächlichen Lage berechnet. 761 00:59:40.382 --> 00:59:46.224 Positionsunsicherheit wird berücksichtigt, statt einen alten Plan von einer falschen Stelle fortzusetzen. 762 00:59:46.284 --> 00:59:48.320 Entfernung allein genügt nicht. 763 00:59:48.380 --> 00:59:55.961 Wind, Höhe, Gelände, Luftraum, Platzstatus und gegebenenfalls Landeflächenbeschaffenheit beeinflussen die Nutzbarkeit. 764 00:59:56.021 --> 00:59:58.609 Ein früher Wechsel erhält Zeit und Auswahl. 765 00:59:58.669 --> 01:00:03.812 Schriftliche Vorbereitung erleichtert die Entscheidung, macht den Plan aber nicht unveränderlich. 766 01:00:03.872 --> 01:00:07.494 Eindeutige Kommunikation trennt bekannte Tatsachen von Schätzung. 767 01:00:07.554 --> 01:00:12.527 Das ermöglicht passendere Unterstützung und vermeidet falsche Annahmen bei anderen Teilnehmern. 768 01:00:12.587 --> 01:00:18.069 Eine geeignete frühe Landung kann bessere Sicherheit bieten als fortgesetzte Suche mit abnehmenden Reserven. 769 01:00:18.129 --> 01:00:21.588 Konkrete Verfahren bleiben muster- und situationsabhängig. 770 01:00:21.648 --> 01:00:24.967 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 771 01:00:25.027 --> 01:00:30.846 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 772 01:00:36.197 --> 01:00:38.187 Frage 46. 773 01:00:38.247 --> 01:00:41.403 Welche Position ist Ausgangspunkt einer Umplanung? 774 01:00:41.463 --> 01:00:44.167 Antwort A: Immer der alte Startplatz. 775 01:00:44.227 --> 01:00:47.102 Antwort B: Immer der gewünschte Wendepunkt. 776 01:00:47.162 --> 01:00:50.977 Antwort C: Die aktuelle ausreichend geklärte Position. 777 01:00:51.037 --> 01:00:54.429 Antwort D: Eine beliebige gespeicherte Koordinate. 778 01:01:03.197 --> 01:01:07.546 Richtig ist Antwort C: Die aktuelle ausreichend geklärte Position. 779 01:01:07.606 --> 01:01:10.728 Eine neue Route wird aus der tatsächlichen Lage berechnet. 780 01:01:10.788 --> 01:01:16.630 Positionsunsicherheit wird berücksichtigt, statt einen alten Plan von einer falschen Stelle fortzusetzen. 781 01:01:21.197 --> 01:01:23.266 Frage 47. 782 01:01:23.326 --> 01:01:25.687 Was macht eine Alternative brauchbar? 783 01:01:25.747 --> 01:01:28.813 Antwort A: Nur eine kurze Kartenentfernung. 784 01:01:28.873 --> 01:01:31.388 Antwort B: Nur ein schöner Name. 785 01:01:31.448 --> 01:01:34.936 Antwort C: Erreichbarkeit und tatsächliche Eignung. 786 01:01:34.996 --> 01:01:37.713 Antwort D: Nur ein bekannter Verein. 787 01:01:46.197 --> 01:01:50.214 Richtig ist Antwort C: Erreichbarkeit und tatsächliche Eignung. 788 01:01:50.274 --> 01:01:52.310 Entfernung allein genügt nicht. 789 01:01:52.370 --> 01:01:59.951 Wind, Höhe, Gelände, Luftraum, Platzstatus und gegebenenfalls Landeflächenbeschaffenheit beeinflussen die Nutzbarkeit. 790 01:02:05.197 --> 01:02:07.152 Frage 48. 791 01:02:07.212 --> 01:02:08.814 Wann wird umgeplant? 792 01:02:08.874 --> 01:02:11.939 Antwort A: Erst nach Verbrauch jeder Reserve. 793 01:02:11.999 --> 01:02:15.690 Antwort B: Früh bei erkennbar veränderten Voraussetzungen. 794 01:02:15.750 --> 01:02:18.225 Antwort C: Nur nach der Landung. 795 01:02:18.285 --> 01:02:21.729 Antwort D: Nie, wenn der Plan schriftlich ist. 796 01:02:30.197 --> 01:02:34.418 Richtig ist Antwort B: Früh bei erkennbar veränderten Voraussetzungen. 797 01:02:34.478 --> 01:02:37.065 Ein früher Wechsel erhält Zeit und Auswahl. 798 01:02:37.125 --> 01:02:42.268 Schriftliche Vorbereitung erleichtert die Entscheidung, macht den Plan aber nicht unveränderlich. 799 01:02:47.197 --> 01:02:49.182 Frage 49. 800 01:02:49.242 --> 01:02:52.257 Was ist bei Positionsunsicherheit im Funk richtig? 801 01:02:52.317 --> 01:02:55.061 Antwort A: Unsicherheit ehrlich benennen. 802 01:02:55.121 --> 01:02:58.316 Antwort B: Eine Wunschposition sicher behaupten. 803 01:02:58.376 --> 01:03:01.548 Antwort C: Ein fremdes Rufzeichen verwenden. 804 01:03:01.608 --> 01:03:04.363 Antwort D: Jede Rückfrage ablehnen. 805 01:03:13.197 --> 01:03:16.470 Richtig ist Antwort A: Unsicherheit ehrlich benennen. 806 01:03:16.530 --> 01:03:20.152 Eindeutige Kommunikation trennt bekannte Tatsachen von Schätzung. 807 01:03:20.212 --> 01:03:25.185 Das ermöglicht passendere Unterstützung und vermeidet falsche Annahmen bei anderen Teilnehmern. 808 01:03:30.197 --> 01:03:31.882 Frage 50. 809 01:03:31.942 --> 01:03:35.125 Welche Entscheidung kann navigationsseitig sinnvoll sein? 810 01:03:35.185 --> 01:03:38.032 Antwort A: Jedes Streckenziel erzwingen. 811 01:03:38.092 --> 01:03:41.884 Antwort B: Früh zu einer geeigneten sicheren Landung wechseln. 812 01:03:41.944 --> 01:03:45.617 Antwort C: Höhe ausschließlich für Kartensuche verbrauchen. 813 01:03:45.677 --> 01:03:48.636 Antwort D: In unklaren Luftraum fliegen. 814 01:03:57.197 --> 01:04:01.519 Richtig ist Antwort B: Früh zu einer geeigneten sicheren Landung wechseln. 815 01:04:01.579 --> 01:04:07.060 Eine geeignete frühe Landung kann bessere Sicherheit bieten als fortgesetzte Suche mit abnehmenden Reserven. 816 01:04:07.120 --> 01:04:10.579 Konkrete Verfahren bleiben muster- und situationsabhängig. 817 01:04:15.197 --> 01:04:20.070 Satellitennavigation liefert aus geeigneten Signalen eine Position und weitere Größen. 818 01:04:20.130 --> 01:04:27.288 Karten- und Luftraumdaten sind ein eigener Datenbestand; eine korrekte Position garantiert deshalb keine aktuelle Luftraumanzeige. 819 01:04:27.348 --> 01:04:32.339 Stromversorgung, Empfang, Geräteeinstellung und Datenstand brauchen Kontrolle. 820 01:04:32.399 --> 01:04:36.732 Technische Anzeigen ergänzen unabhängige Orientierung und sichere Flugführung. 821 01:04:36.792 --> 01:04:40.196 GNSS bestimmt eine Position aus Satellitensignalen. 822 01:04:40.256 --> 01:04:45.676 Betriebliche Erlaubnisse, Karteninhalte und Datenaktualität sind davon getrennte Fragen. 823 01:04:45.736 --> 01:04:49.150 Position und Kartendatensatz haben unterschiedliche Quellen. 824 01:04:49.210 --> 01:04:54.629 Eine richtige Position kann auf einer veralteten oder unvollständigen Luftfahrtkarte angezeigt werden. 825 01:04:54.689 --> 01:04:59.540 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 826 01:04:59.600 --> 01:05:04.996 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 827 01:05:10.363 --> 01:05:15.709 Die Position erscheint plausibel, aber ein neu eingerichteter Beschränkungsbereich fehlt in der Karte. 828 01:05:15.769 --> 01:05:20.671 Der Empfänger kann technisch korrekt arbeiten, während der Kartendatensatz veraltet ist. 829 01:05:20.731 --> 01:05:22.715 Prüfe beide Ebenen getrennt. 830 01:05:22.775 --> 01:05:26.697 Technische Funktionsfähigkeit und geeignete Daten sind beide nötig. 831 01:05:26.757 --> 01:05:30.229 Energie- und Bedienungsreserven werden vor dem Flug vorbereitet. 832 01:05:30.289 --> 01:05:34.773 GNSS-Höhe und barometrische Höhe unterscheiden Messverfahren und Referenzen. 833 01:05:34.833 --> 01:05:38.917 Für Luftraum und Meldungen wird der verlangte Höhenbezug korrekt verwendet. 834 01:05:38.977 --> 01:05:42.279 Technische Systeme besitzen Ausfall- und Datenrisiken. 835 01:05:42.339 --> 01:05:48.428 Karte, Gelände, Zeit und vorbereitete Alternativen helfen, die Abhängigkeit zu begrenzen. 836 01:05:48.488 --> 01:05:52.145 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 837 01:05:52.205 --> 01:05:54.335 Leite daraus deine Antwort ab. 838 01:05:54.395 --> 01:05:59.933 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 839 01:06:05.280 --> 01:06:07.973 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 840 01:06:08.033 --> 01:06:11.438 GNSS bestimmt eine Position aus Satellitensignalen. 841 01:06:11.498 --> 01:06:16.917 Betriebliche Erlaubnisse, Karteninhalte und Datenaktualität sind davon getrennte Fragen. 842 01:06:16.977 --> 01:06:20.391 Position und Kartendatensatz haben unterschiedliche Quellen. 843 01:06:20.451 --> 01:06:25.871 Eine richtige Position kann auf einer veralteten oder unvollständigen Luftfahrtkarte angezeigt werden. 844 01:06:25.931 --> 01:06:29.853 Technische Funktionsfähigkeit und geeignete Daten sind beide nötig. 845 01:06:29.913 --> 01:06:33.384 Energie- und Bedienungsreserven werden vor dem Flug vorbereitet. 846 01:06:33.444 --> 01:06:37.929 GNSS-Höhe und barometrische Höhe unterscheiden Messverfahren und Referenzen. 847 01:06:37.989 --> 01:06:42.073 Für Luftraum und Meldungen wird der verlangte Höhenbezug korrekt verwendet. 848 01:06:42.133 --> 01:06:45.434 Technische Systeme besitzen Ausfall- und Datenrisiken. 849 01:06:45.494 --> 01:06:51.584 Karte, Gelände, Zeit und vorbereitete Alternativen helfen, die Abhängigkeit zu begrenzen. 850 01:06:51.644 --> 01:06:54.962 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 851 01:06:55.022 --> 01:07:00.841 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 852 01:07:06.197 --> 01:07:08.221 Frage 51. 853 01:07:08.281 --> 01:07:10.586 Was liefert GNSS grundsätzlich? 854 01:07:10.646 --> 01:07:13.954 Antwort A: Automatisch jede ATC-Freigabe. 855 01:07:14.014 --> 01:07:17.368 Antwort B: Immer eine aktuelle Luftraumgenehmigung. 856 01:07:17.428 --> 01:07:20.854 Antwort C: Nur eine mechanische Kompasskorrektur. 857 01:07:20.914 --> 01:07:24.537 Antwort D: Eine satellitengestützte Positionslösung. 858 01:07:33.197 --> 01:07:37.350 Richtig ist Antwort D: Eine satellitengestützte Positionslösung. 859 01:07:37.410 --> 01:07:40.814 GNSS bestimmt eine Position aus Satellitensignalen. 860 01:07:40.874 --> 01:07:46.294 Betriebliche Erlaubnisse, Karteninhalte und Datenaktualität sind davon getrennte Fragen. 861 01:07:51.197 --> 01:07:53.282 Frage 52. 862 01:07:53.342 --> 01:07:57.330 Garantiert eine korrekte GNSS-Position aktuelle Luftraumdaten? 863 01:07:57.390 --> 01:07:59.178 Antwort A: Nein. 864 01:07:59.238 --> 01:08:02.068 Antwort B: Ja, bei vollem Akku. 865 01:08:02.128 --> 01:08:04.513 Antwort C: Ja, immer. 866 01:08:04.573 --> 01:08:07.798 Antwort D: Ja, wenn das Display hell ist. 867 01:08:16.197 --> 01:08:18.514 Richtig ist Antwort A: Nein. 868 01:08:18.574 --> 01:08:21.988 Position und Kartendatensatz haben unterschiedliche Quellen. 869 01:08:22.048 --> 01:08:27.467 Eine richtige Position kann auf einer veralteten oder unvollständigen Luftfahrtkarte angezeigt werden. 870 01:08:32.197 --> 01:08:34.255 Frage 53. 871 01:08:34.315 --> 01:08:36.627 Was gehört zur Gerätevorbereitung? 872 01:08:36.687 --> 01:08:41.667 Antwort A: Datenstand, Einstellung, Empfang und Stromreserve prüfen. 873 01:08:41.727 --> 01:08:44.720 Antwort B: Nur den letzten Flug speichern. 874 01:08:44.780 --> 01:08:47.587 Antwort C: Nur das Gehäuse reinigen. 875 01:08:47.647 --> 01:08:50.538 Antwort D: Nur die Bildschirmfarbe wählen. 876 01:08:59.197 --> 01:09:04.701 Richtig ist Antwort A: Datenstand, Einstellung, Empfang und Stromreserve prüfen. 877 01:09:04.761 --> 01:09:08.683 Technische Funktionsfähigkeit und geeignete Daten sind beide nötig. 878 01:09:08.743 --> 01:09:12.215 Energie- und Bedienungsreserven werden vor dem Flug vorbereitet. 879 01:09:17.197 --> 01:09:19.260 Frage 54. 880 01:09:19.320 --> 01:09:22.959 Ist GNSS-Höhe automatisch die geforderte barometrische Höhe? 881 01:09:23.019 --> 01:09:25.967 Antwort A: Ja, nur in Deutschland. 882 01:09:26.027 --> 01:09:28.863 Antwort B: Ja, bei jedem Wetter. 883 01:09:28.923 --> 01:09:32.073 Antwort C: Ja, unter allen Bedingungen. 884 01:09:32.133 --> 01:09:33.972 Antwort D: Nein. 885 01:09:43.197 --> 01:09:45.565 Richtig ist Antwort D: Nein. 886 01:09:45.625 --> 01:09:50.109 GNSS-Höhe und barometrische Höhe unterscheiden Messverfahren und Referenzen. 887 01:09:50.169 --> 01:09:54.253 Für Luftraum und Meldungen wird der verlangte Höhenbezug korrekt verwendet. 888 01:09:59.197 --> 01:10:01.299 Frage 55. 889 01:10:01.359 --> 01:10:04.493 Warum bleibt eine unabhängige Orientierung sinnvoll? 890 01:10:04.553 --> 01:10:08.649 Antwort A: Gerät, Empfang oder Versorgung können ausfallen. 891 01:10:08.709 --> 01:10:11.545 Antwort B: Weil jede Karte falsch ist. 892 01:10:11.605 --> 01:10:15.222 Antwort C: Weil Elektronik Wind vollständig verhindert. 893 01:10:15.282 --> 01:10:18.803 Antwort D: Weil GNSS nie eine Position liefert. 894 01:10:27.197 --> 01:10:31.827 Richtig ist Antwort A: Gerät, Empfang oder Versorgung können ausfallen. 895 01:10:31.887 --> 01:10:35.189 Technische Systeme besitzen Ausfall- und Datenrisiken. 896 01:10:35.249 --> 01:10:41.338 Karte, Gelände, Zeit und vorbereitete Alternativen helfen, die Abhängigkeit zu begrenzen. 897 01:10:46.197 --> 01:10:48.879 Eine Höhe ist ohne Referenz unvollständig. 898 01:10:48.939 --> 01:10:54.939 AGL bezieht sich auf das Gelände unter dem Flugzeug, MSL auf Meereshöhe und Druckhöhe auf Standarddruck. 899 01:10:54.999 --> 01:10:57.692 Gelände steigt und fällt unter einem Flugweg. 900 01:10:57.752 --> 01:11:01.640 Druck- und Temperaturabweichungen erzeugen zusätzliche Unsicherheit. 901 01:11:01.700 --> 01:11:06.685 Ein rechnerischer Abstand braucht deshalb passende Daten und eine geeignete Sicherheitsreserve. 902 01:11:06.745 --> 01:11:09.862 AGL bedeutet über dem Boden beziehungsweise Gelände. 903 01:11:09.922 --> 01:11:15.318 Die Geländehöhe kann entlang des Flugwegs variieren, auch wenn eine MSL-Anzeige gleich bleibt. 904 01:11:15.378 --> 01:11:18.043 MSL beschreibt den Bezug auf Meereshöhe. 905 01:11:18.103 --> 01:11:22.187 Für Abstand zum Gelände wird dessen Höhe im gleichen Bezug berücksichtigt. 906 01:11:22.247 --> 01:11:27.098 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 907 01:11:27.158 --> 01:11:32.554 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 908 01:11:37.947 --> 01:11:41.580 Das Flugzeug bleibt auf 1200 Metern MSL. 909 01:11:41.640 --> 01:11:49.430 Über Gelände mit 300 Metern ergibt sich rechnerisch 900 Meter AGL; über einem 900 Meter hohen Berg bleiben 300 Meter. 910 01:11:49.490 --> 01:11:53.355 Gleiche Meereshöhe bedeutet also keinen konstanten Geländeabstand. 911 01:11:53.415 --> 01:11:59.176 Bei passenden Referenzen ergibt die Differenz 1200 minus 900 gleich 300 Meter. 912 01:11:59.236 --> 01:12:02.859 Messfehler und erforderliche Reserven sind zusätzlich zu beachten. 913 01:12:02.919 --> 01:12:06.031 Ein Fuß ist exakt 0,3048 Meter. 914 01:12:06.091 --> 01:12:10.907 Höhen und Luftraumgrenzen werden nur nach sauberer Einheitenumrechnung miteinander verglichen. 915 01:12:10.967 --> 01:12:14.635 Eine Zahl mit falschem Bezug kann trotz sauberer Rechnung irreführen. 916 01:12:14.695 --> 01:12:19.833 Einheiten, Meereshöhe, Gelände- und Druckreferenz werden ausdrücklich unterschieden. 917 01:12:19.893 --> 01:12:23.550 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 918 01:12:23.610 --> 01:12:25.741 Leite daraus deine Antwort ab. 919 01:12:25.801 --> 01:12:31.338 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 920 01:12:36.697 --> 01:12:39.390 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 921 01:12:39.450 --> 01:12:42.567 AGL bedeutet über dem Boden beziehungsweise Gelände. 922 01:12:42.627 --> 01:12:48.023 Die Geländehöhe kann entlang des Flugwegs variieren, auch wenn eine MSL-Anzeige gleich bleibt. 923 01:12:48.083 --> 01:12:50.748 MSL beschreibt den Bezug auf Meereshöhe. 924 01:12:50.808 --> 01:12:54.892 Für Abstand zum Gelände wird dessen Höhe im gleichen Bezug berücksichtigt. 925 01:12:54.952 --> 01:13:00.713 Bei passenden Referenzen ergibt die Differenz 1200 minus 900 gleich 300 Meter. 926 01:13:00.773 --> 01:13:04.396 Messfehler und erforderliche Reserven sind zusätzlich zu beachten. 927 01:13:04.456 --> 01:13:07.568 Ein Fuß ist exakt 0,3048 Meter. 928 01:13:07.628 --> 01:13:12.444 Höhen und Luftraumgrenzen werden nur nach sauberer Einheitenumrechnung miteinander verglichen. 929 01:13:12.504 --> 01:13:16.172 Eine Zahl mit falschem Bezug kann trotz sauberer Rechnung irreführen. 930 01:13:16.232 --> 01:13:21.370 Einheiten, Meereshöhe, Gelände- und Druckreferenz werden ausdrücklich unterschieden. 931 01:13:21.430 --> 01:13:24.749 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 932 01:13:24.809 --> 01:13:30.627 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 933 01:13:36.030 --> 01:13:38.093 Frage 56. 934 01:13:38.153 --> 01:13:39.838 Was bedeutet AGL? 935 01:13:39.898 --> 01:13:42.266 Antwort A: Immer Höhe über Meer. 936 01:13:42.326 --> 01:13:44.530 Antwort B: Immer Druckhöhe. 937 01:13:44.590 --> 01:13:46.985 Antwort C: Höhe über Gelände. 938 01:13:47.045 --> 01:13:49.813 Antwort D: Geschwindigkeit über Grund. 939 01:13:59.030 --> 01:14:01.949 Richtig ist Antwort C: Höhe über Gelände. 940 01:14:02.009 --> 01:14:05.126 AGL bedeutet über dem Boden beziehungsweise Gelände. 941 01:14:05.186 --> 01:14:10.582 Die Geländehöhe kann entlang des Flugwegs variieren, auch wenn eine MSL-Anzeige gleich bleibt. 942 01:14:15.030 --> 01:14:17.172 Frage 57. 943 01:14:17.232 --> 01:14:18.925 Was bedeutet MSL? 944 01:14:18.985 --> 01:14:22.005 Antwort A: Immer Abstand zur Wolkenbasis. 945 01:14:22.065 --> 01:14:24.732 Antwort B: Magnetischer Steuerkurs. 946 01:14:24.792 --> 01:14:27.891 Antwort C: Bezug auf mittleren Meeresspiegel. 947 01:14:27.951 --> 01:14:30.724 Antwort D: Meter pro Sekunde links. 948 01:14:40.030 --> 01:14:43.654 Richtig ist Antwort C: Bezug auf mittleren Meeresspiegel. 949 01:14:43.714 --> 01:14:46.378 MSL beschreibt den Bezug auf Meereshöhe. 950 01:14:46.438 --> 01:14:50.522 Für Abstand zum Gelände wird dessen Höhe im gleichen Bezug berücksichtigt. 951 01:14:55.030 --> 01:14:57.054 Frage 58. 952 01:14:57.114 --> 01:15:02.183 1200 Meter MSL über 900 Meter hohem Gelände: rechnerisches AGL? 953 01:15:02.243 --> 01:15:04.848 Antwort A: 2100 Meter. 954 01:15:04.908 --> 01:15:07.344 Antwort B: 300 Meter. 955 01:15:07.404 --> 01:15:09.935 Antwort C: 1200 Meter. 956 01:15:09.995 --> 01:15:12.408 Antwort D: 900 Meter. 957 01:15:21.030 --> 01:15:23.994 Richtig ist Antwort B: 300 Meter. 958 01:15:24.054 --> 01:15:29.815 Bei passenden Referenzen ergibt die Differenz 1200 minus 900 gleich 300 Meter. 959 01:15:29.875 --> 01:15:33.498 Messfehler und erforderliche Reserven sind zusätzlich zu beachten. 960 01:15:38.030 --> 01:15:40.088 Frage 59. 961 01:15:40.148 --> 01:15:42.792 Wie viele Meter entspricht ein Fuß exakt? 962 01:15:42.852 --> 01:15:45.726 Antwort A: 3,048 Meter. 963 01:15:45.786 --> 01:15:48.778 Antwort B: 1,852 Meter. 964 01:15:48.838 --> 01:15:51.448 Antwort C: 0,1 Meter. 965 01:15:51.508 --> 01:15:54.629 Antwort D: 0,3048 Meter. 966 01:16:03.030 --> 01:16:06.682 Richtig ist Antwort D: 0,3048 Meter. 967 01:16:06.742 --> 01:16:09.854 Ein Fuß ist exakt 0,3048 Meter. 968 01:16:09.914 --> 01:16:14.730 Höhen und Luftraumgrenzen werden nur nach sauberer Einheitenumrechnung miteinander verglichen. 969 01:16:20.030 --> 01:16:21.644 Frage 60. 970 01:16:21.704 --> 01:16:24.353 Was ist vor dem Vergleich zweier Höhen nötig? 971 01:16:24.413 --> 01:16:27.248 Antwort A: Nur die größere Zahl wählen. 972 01:16:27.308 --> 01:16:30.121 Antwort B: Immer Fuß als Meter lesen. 973 01:16:30.181 --> 01:16:33.455 Antwort C: Einheiten und Referenzen angleichen. 974 01:16:33.515 --> 01:16:36.812 Antwort D: GNSS und Druckhöhe gleichsetzen. 975 01:16:46.030 --> 01:16:49.833 Richtig ist Antwort C: Einheiten und Referenzen angleichen. 976 01:16:49.893 --> 01:16:53.561 Eine Zahl mit falschem Bezug kann trotz sauberer Rechnung irreführen. 977 01:16:53.621 --> 01:16:58.758 Einheiten, Meereshöhe, Gelände- und Druckreferenz werden ausdrücklich unterschieden. 978 01:17:04.030 --> 01:17:07.382 Luftraum ist dreidimensional und kann zeitabhängig sein. 979 01:17:07.442 --> 01:17:12.714 Eine Route braucht horizontale Grenzen, Unter- und Obergrenzen sowie den richtigen Höhenbezug. 980 01:17:12.774 --> 01:17:15.704 Einschränkungen und Aktivierungen können sich ändern. 981 01:17:15.764 --> 01:17:22.444 Elektronische Warnungen helfen, ersetzen aber keine vorausschauende Prüfung der gültigen Unterlagen und der eigenen Fluglage. 982 01:17:22.504 --> 01:17:25.873 Luftraumgrenzen sind räumlich und teils zeitlich definiert. 983 01:17:25.933 --> 01:17:29.500 Die Route wird gegen die geltenden Grenzen und Anforderungen geprüft. 984 01:17:29.560 --> 01:17:33.684 AGL, MSL und Flugfläche beziehen sich auf verschiedene Größen. 985 01:17:33.744 --> 01:17:38.898 Der richtige Bezug verhindert eine vermeintlich passende, tatsächlich falsche Höhenplanung. 986 01:17:38.958 --> 01:17:43.809 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 987 01:17:43.869 --> 01:17:49.265 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 988 01:17:54.613 --> 01:17:59.744 Die Karte zeigt eine Grenze in der Ebene; im Modell liegt darüber eine gestufte Untergrenze. 989 01:17:59.804 --> 01:18:07.904 Ein Flugzeug kann sich horizontal außerhalb oder unterhalb eines Bereichs befinden, doch beide Fälle brauchen eine eindeutige Prüfung und genügend Reserve. 990 01:18:07.964 --> 01:18:13.119 Aktuelle Änderungen, NOTAM und Aktivierungen können ergänzende Informationen verlangen. 991 01:18:13.179 --> 01:18:15.991 Die Karte wird als Teil der Vorbereitung benutzt. 992 01:18:16.051 --> 01:18:20.813 Vorausschauende Planung schafft Zeit für Freigabe, Umflug oder Höhenanpassung. 993 01:18:20.873 --> 01:18:24.984 Ein Alarm ist eine zusätzliche Hilfe und keine vollständige Vorbereitung. 994 01:18:25.044 --> 01:18:29.191 Wo Freigabe verlangt wird, ist sie vor dem betreffenden Einflug nötig. 995 01:18:29.251 --> 01:18:33.652 Eine passende Alternative wird vorbereitet, falls sie nicht verfügbar ist. 996 01:18:33.712 --> 01:18:37.369 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 997 01:18:37.429 --> 01:18:39.560 Leite daraus deine Antwort ab. 998 01:18:39.620 --> 01:18:45.157 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 999 01:18:50.530 --> 01:18:53.223 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 1000 01:18:53.283 --> 01:18:56.653 Luftraumgrenzen sind räumlich und teils zeitlich definiert. 1001 01:18:56.713 --> 01:19:00.279 Die Route wird gegen die geltenden Grenzen und Anforderungen geprüft. 1002 01:19:00.339 --> 01:19:04.464 AGL, MSL und Flugfläche beziehen sich auf verschiedene Größen. 1003 01:19:04.524 --> 01:19:09.677 Der richtige Bezug verhindert eine vermeintlich passende, tatsächlich falsche Höhenplanung. 1004 01:19:09.737 --> 01:19:14.892 Aktuelle Änderungen, NOTAM und Aktivierungen können ergänzende Informationen verlangen. 1005 01:19:14.952 --> 01:19:17.765 Die Karte wird als Teil der Vorbereitung benutzt. 1006 01:19:17.825 --> 01:19:22.586 Vorausschauende Planung schafft Zeit für Freigabe, Umflug oder Höhenanpassung. 1007 01:19:22.646 --> 01:19:26.758 Ein Alarm ist eine zusätzliche Hilfe und keine vollständige Vorbereitung. 1008 01:19:26.818 --> 01:19:30.965 Wo Freigabe verlangt wird, ist sie vor dem betreffenden Einflug nötig. 1009 01:19:31.025 --> 01:19:35.425 Eine passende Alternative wird vorbereitet, falls sie nicht verfügbar ist. 1010 01:19:35.485 --> 01:19:38.804 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 1011 01:19:38.864 --> 01:19:44.683 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 1012 01:19:50.030 --> 01:19:51.992 Frage 61. 1013 01:19:52.052 --> 01:19:54.756 Welche Dimensionen hat eine Luftraumprüfung? 1014 01:19:54.816 --> 01:19:57.195 Antwort A: Nur Kartenfarbe. 1015 01:19:57.255 --> 01:19:59.753 Antwort B: Nur Flugzeugtyp. 1016 01:19:59.813 --> 01:20:04.933 Antwort C: Horizontale Lage, Höhe und gegebenenfalls Aktivierungszeit. 1017 01:20:04.993 --> 01:20:08.312 Antwort D: Nur Tagesdatum ohne Höhenbezug. 1018 01:20:17.030 --> 01:20:22.675 Richtig ist Antwort C: Horizontale Lage, Höhe und gegebenenfalls Aktivierungszeit. 1019 01:20:22.735 --> 01:20:26.104 Luftraumgrenzen sind räumlich und teils zeitlich definiert. 1020 01:20:26.164 --> 01:20:29.731 Die Route wird gegen die geltenden Grenzen und Anforderungen geprüft. 1021 01:20:35.030 --> 01:20:37.049 Frage 62. 1022 01:20:37.109 --> 01:20:39.898 Was ist an einer Höhenuntergrenze entscheidend? 1023 01:20:39.958 --> 01:20:42.309 Antwort A: Nur Schriftgröße. 1024 01:20:42.369 --> 01:20:45.272 Antwort B: Nur Farbe des Kartenrandes. 1025 01:20:45.332 --> 01:20:48.212 Antwort C: Nur Länge des Ortsnamens. 1026 01:20:48.272 --> 01:20:50.775 Antwort D: Einheit und Bezug. 1027 01:21:00.030 --> 01:21:03.062 Richtig ist Antwort D: Einheit und Bezug. 1028 01:21:03.122 --> 01:21:07.246 AGL, MSL und Flugfläche beziehen sich auf verschiedene Größen. 1029 01:21:07.306 --> 01:21:12.460 Der richtige Bezug verhindert eine vermeintlich passende, tatsächlich falsche Höhenplanung. 1030 01:21:17.030 --> 01:21:19.025 Frage 63. 1031 01:21:19.085 --> 01:21:22.105 Reicht eine alte Luftraumkarte allein für den Flug? 1032 01:21:22.165 --> 01:21:25.378 Antwort A: Ja, wenn sie gut lesbar ist. 1033 01:21:25.438 --> 01:21:27.265 Antwort B: Nein. 1034 01:21:27.325 --> 01:21:30.566 Antwort C: Ja, wenn die Route bekannt ist. 1035 01:21:30.626 --> 01:21:33.388 Antwort D: Ja, bei Rückenwind. 1036 01:21:42.030 --> 01:21:44.387 Richtig ist Antwort B: Nein. 1037 01:21:44.447 --> 01:21:49.602 Aktuelle Änderungen, NOTAM und Aktivierungen können ergänzende Informationen verlangen. 1038 01:21:49.662 --> 01:21:52.474 Die Karte wird als Teil der Vorbereitung benutzt. 1039 01:21:57.030 --> 01:21:59.026 Frage 64. 1040 01:21:59.086 --> 01:22:01.746 Wann wird eine mögliche Grenze berücksichtigt? 1041 01:22:01.806 --> 01:22:04.557 Antwort A: Nur wenn ein Alarm ertönt. 1042 01:22:04.617 --> 01:22:07.891 Antwort B: Vor Erreichen mit ausreichend Reserve. 1043 01:22:07.951 --> 01:22:10.493 Antwort C: Erst nach Einflug. 1044 01:22:10.553 --> 01:22:12.842 Antwort D: Nur im Rückblick. 1045 01:22:22.030 --> 01:22:25.834 Richtig ist Antwort B: Vor Erreichen mit ausreichend Reserve. 1046 01:22:25.894 --> 01:22:30.655 Vorausschauende Planung schafft Zeit für Freigabe, Umflug oder Höhenanpassung. 1047 01:22:30.715 --> 01:22:34.827 Ein Alarm ist eine zusätzliche Hilfe und keine vollständige Vorbereitung. 1048 01:22:40.030 --> 01:22:42.066 Frage 65. 1049 01:22:42.126 --> 01:22:45.462 Was bedeutet eine freigabepflichtige Zone für die Planung? 1050 01:22:45.522 --> 01:22:49.838 Antwort A: Automatisch durchfliegen, wenn GNSS funktioniert. 1051 01:22:49.898 --> 01:22:53.183 Antwort B: Nur einen Transpondercode einstellen. 1052 01:22:53.243 --> 01:22:57.548 Antwort C: Freigabe oder geeignete Alternative vorher klären. 1053 01:22:57.608 --> 01:23:00.578 Antwort D: Nur die Geschwindigkeit erhöhen. 1054 01:23:09.030 --> 01:23:13.863 Richtig ist Antwort C: Freigabe oder geeignete Alternative vorher klären. 1055 01:23:13.923 --> 01:23:18.070 Wo Freigabe verlangt wird, ist sie vor dem betreffenden Einflug nötig. 1056 01:23:18.130 --> 01:23:22.531 Eine passende Alternative wird vorbereitet, falls sie nicht verfügbar ist. 1057 01:23:27.030 --> 01:23:33.582 Ein Navigationsabschnitt verbindet Startpunkt, Ziel, Entfernung, Kurs, Wind und erwartete Zeit. 1058 01:23:33.642 --> 01:23:39.416 Für Motorflug werden außerdem Kraftstoff, Flughöhe, Gelände und Ausweichplätze bewertet. 1059 01:23:39.476 --> 01:23:42.947 Eine Liste von Wegpunkten ist noch keine sichere Flugplanung. 1060 01:23:43.007 --> 01:23:48.528 Daten werden so vorbereitet, dass die Bedienung während des Flugs wenig Aufmerksamkeit beansprucht. 1061 01:23:48.588 --> 01:23:51.783 Diese Angaben ermöglichen eine überprüfbare Schätzung. 1062 01:23:51.843 --> 01:23:57.448 Flugleistung, Gelände, Luftraum und sichere Alternativen werden zusätzlich berücksichtigt. 1063 01:23:57.508 --> 01:24:02.404 Ein geografischer Punkt kann korrekt sein, ohne sicher erreichbar oder nutzbar zu sein. 1064 01:24:02.464 --> 01:24:05.732 Die Bedingungen entlang des Abschnitts entscheiden über die Planung. 1065 01:24:05.792 --> 01:24:10.643 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 1066 01:24:10.703 --> 01:24:16.099 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 1067 01:24:21.447 --> 01:24:23.650 Ein Abschnitt misst vierzig Seemeilen. 1068 01:24:23.710 --> 01:24:27.496 Bei achtzig Knoten Grundgeschwindigkeit brauchst du dreißig Minuten. 1069 01:24:27.556 --> 01:24:34.856 Mit dreißig Litern je Stunde entstehen fünfzehn Liter Streckenkraftstoff, ohne Anlassen, Rollen, Steigflug oder Reserven. 1070 01:24:34.916 --> 01:24:40.003 Verändert Gegenwind die Grundgeschwindigkeit, müssen Zeit und Kraftstoff neu gerechnet werden. 1071 01:24:40.063 --> 01:24:44.603 Behalte Umkehrpunkt, Ausweichplätze, Gelände und Luftraum im Blick. 1072 01:24:49.947 --> 01:24:52.640 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 1073 01:24:52.700 --> 01:24:55.895 Diese Angaben ermöglichen eine überprüfbare Schätzung. 1074 01:24:55.955 --> 01:25:01.560 Flugleistung, Gelände, Luftraum und sichere Alternativen werden zusätzlich berücksichtigt. 1075 01:25:01.620 --> 01:25:06.516 Ein geografischer Punkt kann korrekt sein, ohne sicher erreichbar oder nutzbar zu sein. 1076 01:25:06.576 --> 01:25:09.844 Die Bedingungen entlang des Abschnitts entscheiden über die Planung. 1077 01:25:09.904 --> 01:25:13.188 Vorbereitete Informationen entlasten kritische Phasen. 1078 01:25:13.248 --> 01:25:17.609 Die tatsächliche Lage wird dennoch beobachtet und bei Veränderungen neu bewertet. 1079 01:25:17.669 --> 01:25:21.416 Gerade Abschnittsrechnung enthält nicht jeden Umweg oder Kreisflug. 1080 01:25:21.476 --> 01:25:25.239 Zeit und Energie werden im Flug aus aktuellen Daten neu abgeschätzt. 1081 01:25:25.299 --> 01:25:29.062 Ausbleibender Aufwind oder stärkeres Sinken verbraucht Höhenreserve. 1082 01:25:29.122 --> 01:25:32.864 Geeignete erreichbare Landemöglichkeiten sichern die Entscheidung ab. 1083 01:25:32.924 --> 01:25:36.243 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 1084 01:25:36.303 --> 01:25:42.121 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 1085 01:25:47.530 --> 01:25:49.526 Frage 66. 1086 01:25:49.586 --> 01:25:52.449 Welche Angaben gehören zum geplanten Abschnitt? 1087 01:25:52.509 --> 01:25:54.882 Antwort A: Nur der Zielname. 1088 01:25:54.942 --> 01:25:59.832 Antwort B: Punkte, Entfernung, Kurs, Wind und Zeitbezug. 1089 01:25:59.892 --> 01:26:02.536 Antwort C: Nur der Akkuhersteller. 1090 01:26:02.596 --> 01:26:05.539 Antwort D: Nur eine einzige Wetterfarbe. 1091 01:26:14.530 --> 01:26:19.951 Richtig ist Antwort B: Punkte, Entfernung, Kurs, Wind und Zeitbezug. 1092 01:26:20.011 --> 01:26:23.205 Diese Angaben ermöglichen eine überprüfbare Schätzung. 1093 01:26:23.265 --> 01:26:28.871 Flugleistung, Gelände, Luftraum und sichere Alternativen werden zusätzlich berücksichtigt. 1094 01:26:33.530 --> 01:26:35.605 Frage 67. 1095 01:26:35.665 --> 01:26:38.314 Warum sind Wegpunkte allein unzureichend? 1096 01:26:38.374 --> 01:26:42.257 Antwort A: Sie sagen wenig über Erreichbarkeit und Bedingungen. 1097 01:26:42.317 --> 01:26:45.021 Antwort B: Sie verhindern jeden Wind. 1098 01:26:45.081 --> 01:26:48.355 Antwort C: Sie erteilen automatisch Freigaben. 1099 01:26:48.415 --> 01:26:51.627 Antwort D: Sie haben immer falsche Koordinaten. 1100 01:27:00.530 --> 01:27:04.941 Richtig ist Antwort A: Sie sagen wenig über Erreichbarkeit und Bedingungen. 1101 01:27:05.001 --> 01:27:09.897 Ein geografischer Punkt kann korrekt sein, ohne sicher erreichbar oder nutzbar zu sein. 1102 01:27:09.957 --> 01:27:13.225 Die Bedingungen entlang des Abschnitts entscheiden über die Planung. 1103 01:27:18.530 --> 01:27:20.487 Frage 68. 1104 01:27:20.547 --> 01:27:23.179 Welche Vorbereitung reduziert Bedienlast? 1105 01:27:23.239 --> 01:27:27.228 Antwort A: Geeignete Daten und Alternativen vorab ordnen. 1106 01:27:27.288 --> 01:27:30.303 Antwort B: Alles erst im Endanflug suchen. 1107 01:27:30.363 --> 01:27:33.897 Antwort C: Jeden Menüpunkt während des Starts testen. 1108 01:27:33.957 --> 01:27:37.631 Antwort D: Mehrere Geräte ungeprüft parallel bedienen. 1109 01:27:46.530 --> 01:27:51.043 Richtig ist Antwort A: Geeignete Daten und Alternativen vorab ordnen. 1110 01:27:51.103 --> 01:27:54.387 Vorbereitete Informationen entlasten kritische Phasen. 1111 01:27:54.447 --> 01:27:58.808 Die tatsächliche Lage wird dennoch beobachtet und bei Veränderungen neu bewertet. 1112 01:28:03.530 --> 01:28:05.525 Frage 69. 1113 01:28:05.585 --> 01:28:08.386 Was ist bei der erwarteten Flugzeit zu beachten? 1114 01:28:08.446 --> 01:28:10.989 Antwort A: Sie ist eine Garantie. 1115 01:28:11.049 --> 01:28:13.962 Antwort B: Sie gilt unabhängig von Wind. 1116 01:28:14.022 --> 01:28:17.554 Antwort C: Windänderungen und Umwege können sie ändern. 1117 01:28:17.614 --> 01:28:20.595 Antwort D: Sie ist gleich der Luftdruckzahl. 1118 01:28:29.530 --> 01:28:33.586 Richtig ist Antwort C: Windänderungen und Umwege können sie ändern. 1119 01:28:33.646 --> 01:28:37.393 Gerade Abschnittsrechnung enthält nicht jeden Umweg oder Kreisflug. 1120 01:28:37.453 --> 01:28:41.216 Zeit und Energie werden im Flug aus aktuellen Daten neu abgeschätzt. 1121 01:28:46.530 --> 01:28:48.132 Frage 70. 1122 01:28:48.192 --> 01:28:51.747 Welche Reserve wird für Motorflugabschnitte besonders geprüft? 1123 01:28:51.807 --> 01:28:54.872 Antwort A: Nur Anzahl gespeicherter Punkte. 1124 01:28:54.932 --> 01:28:58.145 Antwort B: Nur maximale Displayhelligkeit. 1125 01:28:58.205 --> 01:29:02.420 Antwort C: Kraftstoff, Zeit und geeignete Ausweichplätze. 1126 01:29:02.480 --> 01:29:04.910 Antwort D: Nur Papiergröße. 1127 01:29:13.530 --> 01:29:18.274 Richtig ist Antwort C: Kraftstoff, Zeit und geeignete Ausweichplätze. 1128 01:29:18.334 --> 01:29:22.097 Ausbleibender Aufwind oder stärkeres Sinken verbraucht Höhenreserve. 1129 01:29:22.157 --> 01:29:25.899 Geeignete erreichbare Landemöglichkeiten sichern die Entscheidung ab. 1130 01:29:30.530 --> 01:29:33.303 Funknavigation ergänzt Sichtnavigation. 1131 01:29:33.363 --> 01:29:36.884 Ein VOR-Radial ist eine magnetische Richtung von der Station weg. 1132 01:29:36.944 --> 01:29:40.387 TO und FROM hängen von eingestelltem Kurs und Position ab. 1133 01:29:40.447 --> 01:29:44.339 DME misst Schrägentfernung und benötigt ein eigenes Bezugssystem. 1134 01:29:44.399 --> 01:29:47.154 Radiale werden von der Station weg angegeben. 1135 01:29:47.214 --> 01:29:51.765 Ein Flugzeug östlich der Station befindet sich näherungsweise auf Radial 090. 1136 01:29:51.825 --> 01:29:55.077 Zur Station wird die Gegenrichtung des Radials benötigt. 1137 01:29:55.137 --> 01:29:59.092 Wind und tatsächliche Position bestimmen den erforderlichen Steuerkurs. 1138 01:30:04.447 --> 01:30:08.289 Du befindest dich östlich einer VOR-Station auf dem Radial null neun null. 1139 01:30:08.349 --> 01:30:12.320 Der direkte Kurs zur Station ist bei Windstille ungefähr zwei sieben null. 1140 01:30:12.380 --> 01:30:15.801 Prüfe Kennung, Empfang, Karte und Anzeige. 1141 01:30:15.861 --> 01:30:18.195 DME zeigt die räumliche Entfernung. 1142 01:30:18.255 --> 01:30:22.649 Besonders nahe über der Station unterscheidet sie sich von der horizontalen Entfernung. 1143 01:30:22.709 --> 01:30:27.592 Falsche Stationswahl oder unzuverlässiger Empfang machen eine plausible Anzeige wertlos. 1144 01:30:27.652 --> 01:30:31.163 Kennung, Karte und Betriebszustand gehören zusammen. 1145 01:30:31.223 --> 01:30:34.362 Navigationshilfen bestimmen Position oder Führung. 1146 01:30:34.422 --> 01:30:38.845 Sie erteilen keine Luftraumfreigabe und garantieren keine Hindernisfreiheit. 1147 01:30:44.197 --> 01:30:46.890 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 1148 01:30:46.950 --> 01:30:49.705 Radiale werden von der Station weg angegeben. 1149 01:30:49.765 --> 01:30:54.316 Ein Flugzeug östlich der Station befindet sich näherungsweise auf Radial 090. 1150 01:30:54.376 --> 01:30:57.628 Zur Station wird die Gegenrichtung des Radials benötigt. 1151 01:30:57.688 --> 01:31:01.643 Wind und tatsächliche Position bestimmen den erforderlichen Steuerkurs. 1152 01:31:01.703 --> 01:31:04.037 DME zeigt die räumliche Entfernung. 1153 01:31:04.097 --> 01:31:08.491 Besonders nahe über der Station unterscheidet sie sich von der horizontalen Entfernung. 1154 01:31:08.551 --> 01:31:13.435 Falsche Stationswahl oder unzuverlässiger Empfang machen eine plausible Anzeige wertlos. 1155 01:31:13.495 --> 01:31:17.006 Kennung, Karte und Betriebszustand gehören zusammen. 1156 01:31:17.066 --> 01:31:20.205 Navigationshilfen bestimmen Position oder Führung. 1157 01:31:20.265 --> 01:31:24.688 Sie erteilen keine Luftraumfreigabe und garantieren keine Hindernisfreiheit. 1158 01:31:24.748 --> 01:31:28.067 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 1159 01:31:28.127 --> 01:31:33.945 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 1160 01:31:39.363 --> 01:31:41.309 Frage 71. 1161 01:31:41.369 --> 01:31:43.928 Was beschreibt das VOR-Radial 090? 1162 01:31:43.988 --> 01:31:47.240 Antwort A: Eine Flughöhe von 9000 ft. 1163 01:31:47.300 --> 01:31:50.913 Antwort B: Immer den Steuerkurs 090 zur Station. 1164 01:31:50.973 --> 01:31:54.821 Antwort C: Magnetische Richtung 090 von der Station weg. 1165 01:31:54.881 --> 01:31:57.756 Antwort D: Die Entfernung 90 NM. 1166 01:32:06.363 --> 01:32:10.741 Richtig ist Antwort C: Magnetische Richtung 090 von der Station weg. 1167 01:32:10.801 --> 01:32:13.556 Radiale werden von der Station weg angegeben. 1168 01:32:13.616 --> 01:32:18.167 Ein Flugzeug östlich der Station befindet sich näherungsweise auf Radial 090. 1169 01:32:23.363 --> 01:32:25.366 Frage 72. 1170 01:32:25.426 --> 01:32:29.268 Welcher windstille Direktkurs führt vom Radial 090 zur Station? 1171 01:32:29.328 --> 01:32:31.730 Antwort A: 090 Grad. 1172 01:32:31.790 --> 01:32:34.641 Antwort B: 360 Grad. 1173 01:32:34.701 --> 01:32:37.486 Antwort C: 180 Grad. 1174 01:32:37.546 --> 01:32:40.415 Antwort D: 270 Grad. 1175 01:32:49.363 --> 01:32:52.761 Richtig ist Antwort D: 270 Grad. 1176 01:32:52.821 --> 01:32:56.073 Zur Station wird die Gegenrichtung des Radials benötigt. 1177 01:32:56.133 --> 01:33:00.088 Wind und tatsächliche Position bestimmen den erforderlichen Steuerkurs. 1178 01:33:05.363 --> 01:33:07.342 Frage 73. 1179 01:33:07.402 --> 01:33:08.785 Was misst DME? 1180 01:33:08.845 --> 01:33:11.949 Antwort A: Schrägentfernung zur Bodenstation. 1181 01:33:12.009 --> 01:33:14.298 Antwort B: Höhe über Grund. 1182 01:33:14.358 --> 01:33:17.683 Antwort C: Immer horizontale Kartenentfernung. 1183 01:33:17.743 --> 01:33:20.465 Antwort D: Magnetischen Steuerkurs. 1184 01:33:29.363 --> 01:33:32.997 Richtig ist Antwort A: Schrägentfernung zur Bodenstation. 1185 01:33:33.057 --> 01:33:35.391 DME zeigt die räumliche Entfernung. 1186 01:33:35.451 --> 01:33:39.845 Besonders nahe über der Station unterscheidet sie sich von der horizontalen Entfernung. 1187 01:33:44.363 --> 01:33:46.347 Frage 74. 1188 01:33:46.407 --> 01:33:50.053 Was muss vor Nutzung einer Funknavigationsstation geprüft werden? 1189 01:33:50.113 --> 01:33:53.865 Antwort A: Identifikation und gültige Empfangsanzeige. 1190 01:33:53.925 --> 01:33:56.958 Antwort B: Ausschließlich die Sitzposition. 1191 01:33:57.018 --> 01:34:00.111 Antwort C: Nur die Lackfarbe des Flugzeugs. 1192 01:34:00.171 --> 01:34:02.933 Antwort D: Nur der Kraftstoffpreis. 1193 01:34:11.363 --> 01:34:15.645 Richtig ist Antwort A: Identifikation und gültige Empfangsanzeige. 1194 01:34:15.705 --> 01:34:20.588 Falsche Stationswahl oder unzuverlässiger Empfang machen eine plausible Anzeige wertlos. 1195 01:34:20.648 --> 01:34:24.159 Kennung, Karte und Betriebszustand gehören zusammen. 1196 01:34:29.363 --> 01:34:31.387 Frage 75. 1197 01:34:31.447 --> 01:34:34.653 Ersetzt eine VOR-Anzeige die Prüfung der Luftraumgrenzen? 1198 01:34:34.713 --> 01:34:38.646 Antwort A: Ja, jedes Radial ist ein freier Korridor. 1199 01:34:38.706 --> 01:34:42.808 Antwort B: Nein, Karte und Freigaben bleiben erforderlich. 1200 01:34:42.868 --> 01:34:45.861 Antwort C: Nur bei eingeschaltetem DME. 1201 01:34:45.921 --> 01:34:49.393 Antwort D: Ja, unter 10000 ft immer. 1202 01:34:58.363 --> 01:35:03.000 Richtig ist Antwort B: Nein, Karte und Freigaben bleiben erforderlich. 1203 01:35:03.060 --> 01:35:06.199 Navigationshilfen bestimmen Position oder Führung. 1204 01:35:06.259 --> 01:35:10.682 Sie erteilen keine Luftraumfreigabe und garantieren keine Hindernisfreiheit. 1205 01:35:15.363 --> 01:35:19.736 ADF zeigt unter geeigneten Bedingungen die Richtung zu einem ungerichteten Funkfeuer. 1206 01:35:19.796 --> 01:35:23.604 Relativpeilung und Flugzeugkurs müssen zusammen betrachtet werden. 1207 01:35:23.664 --> 01:35:29.882 GNSS liefert Position und Bewegung über Grund; es ersetzt keine aktuelle Luftraum- und Geländebeurteilung. 1208 01:35:29.942 --> 01:35:31.933 ADF ist ein Peilsystem. 1209 01:35:31.993 --> 01:35:37.608 Die Richtung zur Station muss mit Kursbezug, Empfangsbedingungen und bekannten Fehlern bewertet werden. 1210 01:35:37.668 --> 01:35:43.380 Im vereinfachten fehlerfreien Beispiel ergibt sich 090 plus 030 gleich 120 Grad. 1211 01:35:43.440 --> 01:35:47.654 Winkel werden auf den Bereich von null bis 360 Grad zurückgeführt. 1212 01:35:53.030 --> 01:35:58.742 Dein Flugzeugkurs beträgt null neun null Grad, die relative ADF-Peilung dreißig Grad nach rechts. 1213 01:35:58.802 --> 01:36:03.482 Im einfachen Beispiel liegt die magnetische Peilung zur Station bei einhundertzwanzig Grad. 1214 01:36:03.542 --> 01:36:07.104 Wind und Instrumentenfehler sind zusätzlich zu berücksichtigen. 1215 01:36:07.164 --> 01:36:12.549 Niederfrequente Peilung kann unter anderem durch Gewitter, Nacht- und Küsteneffekte gestört werden. 1216 01:36:12.609 --> 01:36:15.235 Plausibilitätskontrollen sind notwendig. 1217 01:36:15.295 --> 01:36:17.505 Track beschreibt Bewegung über Grund. 1218 01:36:17.565 --> 01:36:20.540 Heading beschreibt die Richtung der Flugzeuglängsachse. 1219 01:36:20.600 --> 01:36:23.323 Bei Seitenwind können sie voneinander abweichen. 1220 01:36:23.383 --> 01:36:30.322 Eine Kartenreserve, Zeitrechnung, Landmarken und passende Funkunterstützung reduzieren Abhängigkeit von einem Gerät. 1221 01:36:30.382 --> 01:36:33.516 Bei Unsicherheit frühzeitig Unterstützung anfordern. 1222 01:36:38.863 --> 01:36:41.557 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 1223 01:36:41.617 --> 01:36:43.607 ADF ist ein Peilsystem. 1224 01:36:43.667 --> 01:36:49.283 Die Richtung zur Station muss mit Kursbezug, Empfangsbedingungen und bekannten Fehlern bewertet werden. 1225 01:36:49.343 --> 01:36:55.054 Im vereinfachten fehlerfreien Beispiel ergibt sich 090 plus 030 gleich 120 Grad. 1226 01:36:55.114 --> 01:36:59.328 Winkel werden auf den Bereich von null bis 360 Grad zurückgeführt. 1227 01:36:59.388 --> 01:37:04.774 Niederfrequente Peilung kann unter anderem durch Gewitter, Nacht- und Küsteneffekte gestört werden. 1228 01:37:04.834 --> 01:37:07.460 Plausibilitätskontrollen sind notwendig. 1229 01:37:07.520 --> 01:37:09.730 Track beschreibt Bewegung über Grund. 1230 01:37:09.790 --> 01:37:12.765 Heading beschreibt die Richtung der Flugzeuglängsachse. 1231 01:37:12.825 --> 01:37:15.548 Bei Seitenwind können sie voneinander abweichen. 1232 01:37:15.608 --> 01:37:22.547 Eine Kartenreserve, Zeitrechnung, Landmarken und passende Funkunterstützung reduzieren Abhängigkeit von einem Gerät. 1233 01:37:22.607 --> 01:37:25.741 Bei Unsicherheit frühzeitig Unterstützung anfordern. 1234 01:37:25.801 --> 01:37:29.120 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 1235 01:37:29.180 --> 01:37:34.998 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 1236 01:37:40.363 --> 01:37:42.347 Frage 76. 1237 01:37:42.407 --> 01:37:45.140 Was zeigt die ADF-Nadel grundsätzlich an? 1238 01:37:45.200 --> 01:37:48.249 Antwort A: Die Richtung zum empfangenen NDB. 1239 01:37:48.309 --> 01:37:51.188 Antwort B: Die Geschwindigkeit über Grund. 1240 01:37:51.248 --> 01:37:54.173 Antwort C: Immer den geografischen Norden. 1241 01:37:54.233 --> 01:37:56.966 Antwort D: Die Entfernung zum NDB. 1242 01:38:05.363 --> 01:38:08.942 Richtig ist Antwort A: Die Richtung zum empfangenen NDB. 1243 01:38:09.002 --> 01:38:10.992 ADF ist ein Peilsystem. 1244 01:38:11.052 --> 01:38:16.668 Die Richtung zur Station muss mit Kursbezug, Empfangsbedingungen und bekannten Fehlern bewertet werden. 1245 01:38:21.363 --> 01:38:23.421 Frage 77. 1246 01:38:23.481 --> 01:38:29.295 Kurs 090, relative ADF-Peilung 030 rechts: magnetische Peilung zur Station? 1247 01:38:29.355 --> 01:38:32.173 Antwort A: 270 Grad. 1248 01:38:32.233 --> 01:38:34.724 Antwort B: 060 Grad. 1249 01:38:34.784 --> 01:38:37.614 Antwort C: 120 Grad. 1250 01:38:37.674 --> 01:38:40.143 Antwort D: 030 Grad. 1251 01:38:49.363 --> 01:38:52.727 Richtig ist Antwort C: 120 Grad. 1252 01:38:52.787 --> 01:38:58.498 Im vereinfachten fehlerfreien Beispiel ergibt sich 090 plus 030 gleich 120 Grad. 1253 01:38:58.558 --> 01:39:02.772 Winkel werden auf den Bereich von null bis 360 Grad zurückgeführt. 1254 01:39:07.363 --> 01:39:09.308 Frage 78. 1255 01:39:09.368 --> 01:39:11.843 Welche Störung kann ADF beeinflussen? 1256 01:39:11.903 --> 01:39:14.563 Antwort A: Nur die Reifendimension. 1257 01:39:14.623 --> 01:39:17.616 Antwort B: Allein die gewählte Kartenfarbe. 1258 01:39:17.676 --> 01:39:20.437 Antwort C: Nur das Kalenderdatum. 1259 01:39:20.497 --> 01:39:23.568 Antwort D: Gewitter und elektrische Störungen. 1260 01:39:32.363 --> 01:39:35.964 Richtig ist Antwort D: Gewitter und elektrische Störungen. 1261 01:39:36.024 --> 01:39:41.409 Niederfrequente Peilung kann unter anderem durch Gewitter, Nacht- und Küsteneffekte gestört werden. 1262 01:39:41.469 --> 01:39:44.095 Plausibilitätskontrollen sind notwendig. 1263 01:39:49.363 --> 01:39:51.342 Frage 79. 1264 01:39:51.402 --> 01:39:55.655 Welche GNSS-Angabe beschreibt die tatsächliche Bewegungsrichtung über Grund? 1265 01:39:55.715 --> 01:39:57.479 Antwort A: Track. 1266 01:39:57.539 --> 01:40:00.588 Antwort B: Nasenrichtung ohne Windkorrektur. 1267 01:40:00.648 --> 01:40:02.656 Antwort C: Öldruck. 1268 01:40:02.716 --> 01:40:05.309 Antwort D: Höhenmessereinstellung. 1269 01:40:14.363 --> 01:40:16.657 Richtig ist Antwort A: Track. 1270 01:40:16.717 --> 01:40:18.927 Track beschreibt Bewegung über Grund. 1271 01:40:18.987 --> 01:40:21.962 Heading beschreibt die Richtung der Flugzeuglängsachse. 1272 01:40:22.022 --> 01:40:24.745 Bei Seitenwind können sie voneinander abweichen. 1273 01:40:29.363 --> 01:40:30.971 Frage 80. 1274 01:40:31.031 --> 01:40:34.097 Was ist bei Ausfall des Navigationsdisplays sinnvoll? 1275 01:40:34.157 --> 01:40:37.420 Antwort A: Ohne Positionskenntnis weiter sinken. 1276 01:40:37.480 --> 01:40:40.698 Antwort B: Blind der letzten Linie weiter folgen. 1277 01:40:40.758 --> 01:40:45.670 Antwort C: Flugzeug führen und mit vorbereiteten unabhängigen Mitteln orientieren. 1278 01:40:45.730 --> 01:40:48.987 Antwort D: Sofort alle Funkgeräte abschalten. 1279 01:40:57.363 --> 01:41:02.795 Richtig ist Antwort C: Flugzeug führen und mit vorbereiteten unabhängigen Mitteln orientieren. 1280 01:41:02.855 --> 01:41:09.794 Eine Kartenreserve, Zeitrechnung, Landmarken und passende Funkunterstützung reduzieren Abhängigkeit von einem Gerät. 1281 01:41:09.854 --> 01:41:12.987 Bei Unsicherheit frühzeitig Unterstützung anfordern. 1282 01:41:17.363 --> 01:41:19.433 Jetzt folgt dein Abschlusstest. 1283 01:41:19.493 --> 01:41:24.490 Wähle für jede der zwanzig Fragen genau eine Antwort: A, B, C oder D. 1284 01:41:24.550 --> 01:41:27.401 Die Lösungen erscheinen gesammelt nach allen Fragen. 1285 01:41:27.461 --> 01:41:31.394 Notiere deine Auswahl und die Themen, bei denen du unsicher bist. 1286 01:41:31.454 --> 01:41:33.725 Die Denkpause im Video ist kurz. 1287 01:41:33.785 --> 01:41:38.681 Halte das Video für längere Rechnungen oder einen eigenen Test mit bis zu vierzig Minuten an. 1288 01:41:38.741 --> 01:41:43.421 Diese Übungszeit ist keine Aussage über die Bearbeitungszeit deiner behördlichen Prüfung. 1289 01:41:43.481 --> 01:41:47.762 Fünfzehn richtige Antworten von zwanzig entsprechen fünfundsiebzig Prozent. 1290 01:41:47.822 --> 01:41:52.975 Für die tatsächliche Prüfung gelten die Angaben deiner Behörde und der dort verwendete Fragenkatalog. 1291 01:41:58.363 --> 01:41:59.971 Testfrage 1. 1292 01:42:00.031 --> 01:42:04.503 Wiederholung: Welche Entfernung entspricht ungefähr einer Bogenminute Breite? 1293 01:42:04.563 --> 01:42:06.712 Antwort A: Eine Seemeile. 1294 01:42:06.772 --> 01:42:08.785 Antwort B: Ein Fuß. 1295 01:42:08.845 --> 01:42:11.376 Antwort C: 100 Seemeilen. 1296 01:42:11.436 --> 01:42:13.681 Antwort D: Ein Kilometer. 1297 01:42:29.363 --> 01:42:30.965 Testfrage 2. 1298 01:42:31.025 --> 01:42:34.823 Wiederholung: Was muss neben dem Karteninhalt geprüft werden? 1299 01:42:34.883 --> 01:42:37.408 Antwort A: Nur die Zahl der Orte. 1300 01:42:37.468 --> 01:42:41.655 Antwort B: Ausgabe, Gültigkeit und aktuelle Ergänzungen. 1301 01:42:41.715 --> 01:42:44.160 Antwort C: Nur Falttechnik. 1302 01:42:44.220 --> 01:42:46.650 Antwort D: Nur Papiergröße. 1303 01:43:02.363 --> 01:43:03.876 Testfrage 3. 1304 01:43:03.936 --> 01:43:07.064 Wiederholung: Wie lang ist eine Seemeile exakt? 1305 01:43:07.124 --> 01:43:09.587 Antwort A: 2000 Meter. 1306 01:43:09.647 --> 01:43:12.076 Antwort B: 1000 Meter. 1307 01:43:12.136 --> 01:43:15.298 Antwort C: 1852 Meter. 1308 01:43:15.358 --> 01:43:18.002 Antwort D: 1609 Meter. 1309 01:43:33.363 --> 01:43:34.909 Testfrage 4. 1310 01:43:34.969 --> 01:43:37.720 Wiederholung: Was verursacht Abdrift? 1311 01:43:37.780 --> 01:43:41.025 Antwort A: Allein ein größerer Kartenmaßstab. 1312 01:43:41.085 --> 01:43:43.547 Antwort B: Nur ein voller Akku. 1313 01:43:43.607 --> 01:43:46.493 Antwort C: Nur die Flughöhe als Zahl. 1314 01:43:46.553 --> 01:43:49.316 Antwort D: Seitliche Windkomponente. 1315 01:44:05.363 --> 01:44:06.976 Testfrage 5. 1316 01:44:07.036 --> 01:44:12.861 Wiederholung: Wahrer Kurs 100 Grad, Variation 3 Grad Ost: magnetischer Kurs? 1317 01:44:12.921 --> 01:44:15.019 Antwort A: 3 Grad. 1318 01:44:15.079 --> 01:44:17.452 Antwort B: 100 Grad. 1319 01:44:17.512 --> 01:44:20.155 Antwort C: 103 Grad. 1320 01:44:20.215 --> 01:44:23.000 Antwort D: 97 Grad. 1321 01:44:38.363 --> 01:44:39.954 Testfrage 6. 1322 01:44:40.014 --> 01:44:44.391 Wiederholung: In welche Richtung wird gegen Nordwind für Ostkurs vorgehalten? 1323 01:44:44.451 --> 01:44:46.723 Antwort A: Genau nach West. 1324 01:44:46.783 --> 01:44:49.392 Antwort B: Etwas südlich von Ost. 1325 01:44:49.452 --> 01:44:51.725 Antwort C: Immer nach Süd. 1326 01:44:51.785 --> 01:44:54.480 Antwort D: Etwas nördlich von Ost. 1327 01:45:10.363 --> 01:45:11.903 Testfrage 7. 1328 01:45:11.963 --> 01:45:17.495 Wiederholung: TAS 100 und direkter Rückenwind 20 Kilometer pro Stunde: GS? 1329 01:45:17.555 --> 01:45:20.401 Antwort A: 5 Kilometer pro Stunde. 1330 01:45:20.461 --> 01:45:23.533 Antwort B: 100 Kilometer pro Stunde. 1331 01:45:23.593 --> 01:45:27.143 Antwort C: 120 Kilometer pro Stunde. 1332 01:45:27.203 --> 01:45:30.206 Antwort D: 80 Kilometer pro Stunde. 1333 01:45:46.363 --> 01:45:47.898 Testfrage 8. 1334 01:45:47.958 --> 01:45:50.805 Wiederholung: Was begrenzt Koppelfehler? 1335 01:45:50.865 --> 01:45:53.999 Antwort A: Nur Vertrauen auf den ersten Plan. 1336 01:45:54.059 --> 01:45:58.430 Antwort B: Regelmäßiger Vergleich mit unabhängigen Positionshinweisen. 1337 01:45:58.490 --> 01:46:01.308 Antwort C: Nur längeres Weiterfliegen. 1338 01:46:01.368 --> 01:46:04.282 Antwort D: Keine Kontrolle bis zum Ziel. 1339 01:46:20.363 --> 01:46:21.919 Testfrage 9. 1340 01:46:21.979 --> 01:46:25.726 Wiederholung: Warum sind Wolken allein keine feste Landmarke? 1341 01:46:25.786 --> 01:46:28.819 Antwort A: Sie sind immer identisch geformt. 1342 01:46:28.879 --> 01:46:31.692 Antwort B: Sie stehen grundsätzlich still. 1343 01:46:31.752 --> 01:46:35.894 Antwort C: Sie haben immer geografische Koordinaten auf der Karte. 1344 01:46:35.954 --> 01:46:38.885 Antwort D: Sie entwickeln sich und driften. 1345 01:46:54.363 --> 01:46:55.960 Testfrage 10. 1346 01:46:56.020 --> 01:46:58.612 Wiederholung: Wann wird umgeplant? 1347 01:46:58.672 --> 01:47:01.737 Antwort A: Erst nach Verbrauch jeder Reserve. 1348 01:47:01.797 --> 01:47:05.489 Antwort B: Früh bei erkennbar veränderten Voraussetzungen. 1349 01:47:05.549 --> 01:47:09.032 Antwort C: Nie, wenn der Plan schriftlich ist. 1350 01:47:09.092 --> 01:47:11.527 Antwort D: Nur nach der Landung. 1351 01:47:27.363 --> 01:47:28.943 Testfrage 11. 1352 01:47:29.003 --> 01:47:32.317 Wiederholung: Was gehört zur Gerätevorbereitung? 1353 01:47:32.377 --> 01:47:35.217 Antwort A: Nur die Bildschirmfarbe wählen. 1354 01:47:35.277 --> 01:47:40.292 Antwort B: Datenstand, Einstellung, Empfang und Stromreserve prüfen. 1355 01:47:40.352 --> 01:47:43.394 Antwort C: Nur den letzten Flug speichern. 1356 01:47:43.454 --> 01:47:46.222 Antwort D: Nur das Gehäuse reinigen. 1357 01:48:02.363 --> 01:48:04.028 Testfrage 12. 1358 01:48:04.088 --> 01:48:10.176 Wiederholung: 1200 Meter MSL über 900 Meter hohem Gelände: rechnerisches AGL? 1359 01:48:10.236 --> 01:48:12.599 Antwort A: 900 Meter. 1360 01:48:12.659 --> 01:48:15.304 Antwort B: 2100 Meter. 1361 01:48:15.364 --> 01:48:17.895 Antwort C: 1200 Meter. 1362 01:48:17.955 --> 01:48:20.401 Antwort D: 300 Meter. 1363 01:48:36.363 --> 01:48:38.162 Testfrage 13. 1364 01:48:38.222 --> 01:48:42.224 Wiederholung: Reicht eine alte Luftraumkarte allein für den Flug? 1365 01:48:42.284 --> 01:48:45.434 Antwort A: Ja, wenn die Route bekannt ist. 1366 01:48:45.494 --> 01:48:48.746 Antwort B: Ja, wenn sie gut lesbar ist. 1367 01:48:48.806 --> 01:48:50.690 Antwort C: Nein. 1368 01:48:50.750 --> 01:48:53.513 Antwort D: Ja, bei Rückenwind. 1369 01:49:09.363 --> 01:49:11.145 Testfrage 14. 1370 01:49:11.205 --> 01:49:14.818 Wiederholung: Welche Vorbereitung reduziert Bedienlast? 1371 01:49:14.878 --> 01:49:18.867 Antwort A: Geeignete Daten und Alternativen vorab ordnen. 1372 01:49:18.927 --> 01:49:22.415 Antwort B: Jeden Menüpunkt während des Starts testen. 1373 01:49:22.475 --> 01:49:25.541 Antwort C: Alles erst im Endanflug suchen. 1374 01:49:25.601 --> 01:49:29.275 Antwort D: Mehrere Geräte ungeprüft parallel bedienen. 1375 01:49:45.363 --> 01:49:47.213 Testfrage 15. 1376 01:49:47.273 --> 01:49:49.646 Wiederholung: Was misst DME? 1377 01:49:49.706 --> 01:49:52.810 Antwort A: Schrägentfernung zur Bodenstation. 1378 01:49:52.870 --> 01:49:55.582 Antwort B: Magnetischen Steuerkurs. 1379 01:49:55.642 --> 01:49:57.981 Antwort C: Höhe über Grund. 1380 01:49:58.041 --> 01:50:01.327 Antwort D: Immer horizontale Kartenentfernung. 1381 01:50:17.363 --> 01:50:19.145 Testfrage 16. 1382 01:50:19.205 --> 01:50:22.659 Wiederholung: Welche Störung kann ADF beeinflussen? 1383 01:50:22.719 --> 01:50:25.740 Antwort A: Gewitter und elektrische Störungen. 1384 01:50:25.800 --> 01:50:28.793 Antwort B: Allein die gewählte Kartenfarbe. 1385 01:50:28.853 --> 01:50:31.604 Antwort C: Nur die Reifendimension. 1386 01:50:31.664 --> 01:50:34.386 Antwort D: Nur das Kalenderdatum. 1387 01:50:50.363 --> 01:50:52.129 Testfrage 17. 1388 01:50:52.189 --> 01:50:56.061 Wiederholung: Was geschieht mit Meridianabständen Richtung Pol? 1389 01:50:56.121 --> 01:50:58.403 Antwort A: Sie sind immer null. 1390 01:50:58.463 --> 01:51:01.360 Antwort B: Sie werden unbegrenzt größer. 1391 01:51:01.420 --> 01:51:04.205 Antwort C: Sie bleiben überall gleich. 1392 01:51:04.265 --> 01:51:06.609 Antwort D: Sie werden kleiner. 1393 01:51:22.363 --> 01:51:24.139 Testfrage 18. 1394 01:51:24.199 --> 01:51:29.262 Wiederholung: Kann eine Projektion weltweit alle Eigenschaften zugleich exakt erhalten? 1395 01:51:29.322 --> 01:51:32.378 Antwort A: Ja, jede Straßenkarte. 1396 01:51:32.438 --> 01:51:35.869 Antwort B: Ja, wenn nur Norden markiert ist. 1397 01:51:35.929 --> 01:51:39.214 Antwort C: Ja, jede flache Darstellung. 1398 01:51:39.274 --> 01:51:41.112 Antwort D: Nein. 1399 01:51:57.363 --> 01:51:59.129 Testfrage 19. 1400 01:51:59.189 --> 01:52:01.985 Wiederholung: Was bedeutet 1 Knoten? 1401 01:52:02.045 --> 01:52:04.587 Antwort A: Ein Grad pro Sekunde. 1402 01:52:04.647 --> 01:52:07.359 Antwort B: Eine Seemeile pro Stunde. 1403 01:52:07.419 --> 01:52:10.018 Antwort C: Ein Meter pro Stunde. 1404 01:52:10.078 --> 01:52:12.890 Antwort D: Ein Kilometer pro Minute. 1405 01:52:28.363 --> 01:52:30.229 Testfrage 20. 1406 01:52:30.289 --> 01:52:33.017 Wiederholung: Wozu dient Windvorhalt? 1407 01:52:33.077 --> 01:52:35.680 Antwort A: Die Missweisung abschaffen. 1408 01:52:35.740 --> 01:52:38.491 Antwort B: Die Wolkenbasis anheben. 1409 01:52:38.551 --> 01:52:41.724 Antwort C: Jede Leistungseinbuße verhindern. 1410 01:52:41.784 --> 01:52:45.047 Antwort D: Den gewünschten Kurs über Grund halten. 1411 01:53:01.363 --> 01:53:03.416 Lösung zu Testfrage 1. 1412 01:53:03.476 --> 01:53:06.149 Richtig ist Antwort A: Eine Seemeile. 1413 01:53:06.209 --> 01:53:10.507 Eine Bogenminute entlang eines Meridians entspricht näherungsweise einer Seemeile. 1414 01:53:10.567 --> 01:53:14.866 Die exakte Definition der Seemeile beträgt 1852 Meter. 1415 01:53:19.363 --> 01:53:21.415 Lösung zu Testfrage 2. 1416 01:53:21.475 --> 01:53:26.191 Richtig ist Antwort B: Ausgabe, Gültigkeit und aktuelle Ergänzungen. 1417 01:53:26.251 --> 01:53:27.965 Karten können veralten. 1418 01:53:28.025 --> 01:53:34.170 Aktuelle Änderungen, NOTAM und weitere relevante Informationen ergänzen die Karte für den tatsächlichen Flug. 1419 01:53:39.363 --> 01:53:41.326 Lösung zu Testfrage 3. 1420 01:53:41.386 --> 01:53:45.077 Richtig ist Antwort C: 1852 Meter. 1421 01:53:45.137 --> 01:53:49.131 Die Seemeile ist exakt als 1852 Meter definiert. 1422 01:53:49.191 --> 01:53:52.853 Die Landmeile ist eine andere Einheit und wird nicht mit ihr vertauscht. 1423 01:53:57.363 --> 01:53:59.360 Lösung zu Testfrage 4. 1424 01:53:59.420 --> 01:54:02.716 Richtig ist Antwort D: Seitliche Windkomponente. 1425 01:54:02.776 --> 01:54:05.476 Wind addiert sich zur Bewegung gegenüber der Luft. 1426 01:54:05.536 --> 01:54:11.028 Eine seitliche Komponente verändert die Bodenspur, wenn kein geeigneter Vorhalt eingesetzt wird. 1427 01:54:16.363 --> 01:54:18.426 Lösung zu Testfrage 5. 1428 01:54:18.486 --> 01:54:21.789 Richtig ist Antwort D: 97 Grad. 1429 01:54:21.849 --> 01:54:26.171 Bei der hier verwendeten Regel wird östliche Variation vom wahren Kurs abgezogen. 1430 01:54:26.231 --> 01:54:30.473 Westliche Variation wird addiert; der Bezug wird ausdrücklich notiert. 1431 01:54:35.363 --> 01:54:37.404 Lösung zu Testfrage 6. 1432 01:54:37.464 --> 01:54:40.688 Richtig ist Antwort D: Etwas nördlich von Ost. 1433 01:54:40.748 --> 01:54:44.877 Die Nordkomponente der Luftbewegung gleicht die Südkomponente des Windes aus. 1434 01:54:44.937 --> 01:54:47.823 Die Bodenbewegung kann dadurch ostwärts verlaufen. 1435 01:54:52.363 --> 01:54:54.359 Lösung zu Testfrage 7. 1436 01:54:54.419 --> 01:54:58.497 Richtig ist Antwort C: 120 Kilometer pro Stunde. 1437 01:54:58.557 --> 01:55:02.338 Bei reinem Rückenwind addiert sich dessen Betrag zur Luftgeschwindigkeit. 1438 01:55:02.398 --> 01:55:05.785 Die verwendeten Einheiten und Richtungen müssen zusammenpassen. 1439 01:55:10.363 --> 01:55:12.347 Lösung zu Testfrage 8. 1440 01:55:12.407 --> 01:55:17.303 Richtig ist Antwort B: Regelmäßiger Vergleich mit unabhängigen Positionshinweisen. 1441 01:55:17.363 --> 01:55:23.227 Kontrollpunkte, Gelände und geeignete unabhängige Systeme helfen, die Schätzung zu korrigieren. 1442 01:55:23.287 --> 01:55:26.121 Die Quelle und ihre Grenzen werden dabei geprüft. 1443 01:55:31.363 --> 01:55:33.366 Lösung zu Testfrage 9. 1444 01:55:33.426 --> 01:55:36.885 Richtig ist Antwort D: Sie entwickeln sich und driften. 1445 01:55:36.945 --> 01:55:40.100 Wolken sind bewegliche und veränderliche Wettermerkmale. 1446 01:55:40.160 --> 01:55:45.044 Sie können bei Aufwindsuche helfen, ersetzen aber keine feste Positionsreferenz. 1447 01:55:50.363 --> 01:55:52.409 Lösung zu Testfrage 10. 1448 01:55:52.469 --> 01:55:56.690 Richtig ist Antwort B: Früh bei erkennbar veränderten Voraussetzungen. 1449 01:55:56.750 --> 01:55:59.337 Ein früher Wechsel erhält Zeit und Auswahl. 1450 01:55:59.397 --> 01:56:04.541 Schriftliche Vorbereitung erleichtert die Entscheidung, macht den Plan aber nicht unveränderlich. 1451 01:56:09.363 --> 01:56:11.388 Lösung zu Testfrage 11. 1452 01:56:11.448 --> 01:56:16.991 Richtig ist Antwort B: Datenstand, Einstellung, Empfang und Stromreserve prüfen. 1453 01:56:17.051 --> 01:56:20.973 Technische Funktionsfähigkeit und geeignete Daten sind beide nötig. 1454 01:56:21.033 --> 01:56:24.504 Energie- und Bedienungsreserven werden vor dem Flug vorbereitet. 1455 01:56:29.363 --> 01:56:31.477 Lösung zu Testfrage 12. 1456 01:56:31.537 --> 01:56:34.513 Richtig ist Antwort D: 300 Meter. 1457 01:56:34.573 --> 01:56:40.334 Bei passenden Referenzen ergibt die Differenz 1200 minus 900 gleich 300 Meter. 1458 01:56:40.394 --> 01:56:44.017 Messfehler und erforderliche Reserven sind zusätzlich zu beachten. 1459 01:56:48.363 --> 01:56:50.606 Lösung zu Testfrage 13. 1460 01:56:50.666 --> 01:56:53.080 Richtig ist Antwort C: Nein. 1461 01:56:53.140 --> 01:56:58.295 Aktuelle Änderungen, NOTAM und Aktivierungen können ergänzende Informationen verlangen. 1462 01:56:58.355 --> 01:57:01.167 Die Karte wird als Teil der Vorbereitung benutzt. 1463 01:57:06.363 --> 01:57:08.584 Lösung zu Testfrage 14. 1464 01:57:08.644 --> 01:57:13.157 Richtig ist Antwort A: Geeignete Daten und Alternativen vorab ordnen. 1465 01:57:13.217 --> 01:57:16.502 Vorbereitete Informationen entlasten kritische Phasen. 1466 01:57:16.562 --> 01:57:20.923 Die tatsächliche Lage wird dennoch beobachtet und bei Veränderungen neu bewertet. 1467 01:57:25.363 --> 01:57:27.657 Lösung zu Testfrage 15. 1468 01:57:27.717 --> 01:57:31.350 Richtig ist Antwort A: Schrägentfernung zur Bodenstation. 1469 01:57:31.410 --> 01:57:33.745 DME zeigt die räumliche Entfernung. 1470 01:57:33.805 --> 01:57:38.199 Besonders nahe über der Station unterscheidet sie sich von der horizontalen Entfernung. 1471 01:57:43.363 --> 01:57:45.585 Lösung zu Testfrage 16. 1472 01:57:45.645 --> 01:57:49.200 Richtig ist Antwort A: Gewitter und elektrische Störungen. 1473 01:57:49.260 --> 01:57:54.645 Niederfrequente Peilung kann unter anderem durch Gewitter, Nacht- und Küsteneffekte gestört werden. 1474 01:57:54.705 --> 01:57:57.331 Plausibilitätskontrollen sind notwendig. 1475 01:58:02.363 --> 01:58:04.573 Lösung zu Testfrage 17. 1476 01:58:04.633 --> 01:58:07.507 Richtig ist Antwort D: Sie werden kleiner. 1477 01:58:07.567 --> 01:58:10.149 Meridiane laufen an den Polen zusammen. 1478 01:58:10.209 --> 01:58:14.845 Eine Längendifferenz hat auf hohen Breiten eine kürzere Bodenentfernung als am Äquator. 1479 01:58:19.363 --> 01:58:21.579 Lösung zu Testfrage 18. 1480 01:58:21.639 --> 01:58:24.007 Richtig ist Antwort D: Nein. 1481 01:58:24.067 --> 01:58:29.744 Die Kugel beziehungsweise das Erdellipsoid lässt sich nicht ohne Verzerrung vollständig in eine Ebene übertragen. 1482 01:58:29.804 --> 01:58:33.286 Der Einsatzbereich der Karte bestimmt geeignete Eigenschaften. 1483 01:58:38.363 --> 01:58:40.573 Lösung zu Testfrage 19. 1484 01:58:40.633 --> 01:58:43.878 Richtig ist Antwort B: Eine Seemeile pro Stunde. 1485 01:58:43.938 --> 01:58:46.451 Knoten ist eine Geschwindigkeitseinheit. 1486 01:58:46.511 --> 01:58:53.839 Für Zeitrechnungen passen Entfernung und Geschwindigkeitseinheit zusammen: Seemeilen mit Knoten oder Kilometer mit Kilometer pro Stunde. 1487 01:58:58.363 --> 01:59:00.674 Lösung zu Testfrage 20. 1488 01:59:00.734 --> 01:59:04.532 Richtig ist Antwort D: Den gewünschten Kurs über Grund halten. 1489 01:59:04.592 --> 01:59:07.572 Die Nase wird passend gegen den Seitenwind gerichtet. 1490 01:59:07.632 --> 01:59:11.924 Dadurch kann die resultierende Bodenbewegung entlang des gewünschten Kurses erfolgen. 1491 01:59:16.363 --> 01:59:18.978 Der Kurs zu Navigation ist abgeschlossen. 1492 01:59:19.038 --> 01:59:23.821 Vergleiche deine Antworten und wiederhole die Themen, bei denen du Fehler gemacht hast. 1493 01:59:23.881 --> 01:59:29.345 Rechne Zahlenbeispiele erneut und beschreibe einen Zusammenhang ohne auf die Antwortmöglichkeiten zu schauen. 1494 01:59:29.405 --> 01:59:35.348 Im Kursbegleiter findest du alle hundert Fragen, die erklärten Lösungen, Quellen und Kapitelzeiten. 1495 01:59:35.408 --> 01:59:38.259 Die Dreidimensionalität hilft beim Verstehen. 1496 01:59:38.319 --> 01:59:43.974 Für die praktische Anwendung brauchst du weiterhin die zu deinem Flugzeug und deiner Situation passenden Verfahren. 1497 01:59:44.034 --> 01:59:51.345 Besprich offene Fragen mit deiner Ausbildungsorganisation und bereite dich zusätzlich mit dem für deine Prüfung verwendeten Fragenkatalog vor.