1
00:00:00,280 --> 00:00:05,034
Dieser Kurs behandelt Flugleistung und Flugplanung für die deutsche Segelflug-Theorieprüfung.

2
00:00:05,094 --> 00:00:09,179
Du lernst in sechzehn Unterrichtskapiteln die Grundlagen und ihre Anwendung.

3
00:00:09,239 --> 00:00:12,636
Dreidimensionale Modelle zeigen die räumlichen Zusammenhänge.

4
00:00:12,696 --> 00:00:17,839
Nach jedem Kapitel folgen fünf eigene Fragen mit vier Antwortmöglichkeiten und erklärter Lösung.

5
00:00:17,899 --> 00:00:21,583
Am Ende bearbeitest du zwanzig weitere Fragen im Abschlusstest.

6
00:00:21,643 --> 00:00:24,838
Insgesamt enthält der Kurs hundert eigene Übungsfragen.

7
00:00:24,898 --> 00:00:30,446
Er ist kein offizieller Fragenkatalog und ersetzt keine Ausbildung in deiner Ausbildungsorganisation.

8
00:00:30,506 --> 00:00:34,158
Die dargestellten Flugzeuge und Zahlenbeispiele sind schematisch.

9
00:00:34,218 --> 00:00:40,216
Für deinen tatsächlichen Flugbetrieb gelten das Flughandbuch, aktuelle Informationen und deine Einweisung.

10
00:00:40,276 --> 00:00:44,856
Halte das Video an, wenn du mehr Zeit für eine Rechnung oder Entscheidung brauchst.

11
00:00:51,197 --> 00:00:54,898
Masse wird in Kilogramm angegeben, Gewichtskraft in Newton.

12
00:00:54,958 --> 00:01:01,046
Im fliegerischen Alltag wird Gewicht oft umgangssprachlich für Masse benutzt; in Rechnungen muss die Bedeutung klar sein.

13
00:01:01,106 --> 00:01:03,975
Gesamtmasse enthält alle relevanten Bestandteile.

14
00:01:04,035 --> 00:01:09,150
Wägebericht, Beladungsplan und Flughandbuch liefern musterbezogene Daten und Grenzen.

15
00:01:09,210 --> 00:01:12,462
Beispiele dieses Kurses gehören zu keinem realen Muster.

16
00:01:12,522 --> 00:01:15,070
Masse und Gewichtskraft werden unterschieden.

17
00:01:15,130 --> 00:01:20,283
Kilogramm ist eine Masseneinheit; Gewichtskraft hängt zusätzlich von Schwerebeschleunigung ab.

18
00:01:20,343 --> 00:01:27,683
Pilot, Ausrüstung, Gepäck, Ballast und gegebenenfalls Betriebsstoffe werden entsprechend den Musterunterlagen berücksichtigt.

19
00:01:27,743 --> 00:01:30,616
Ausgelassene Bestandteile verfälschen die Rechnung.

20
00:01:30,676 --> 00:01:35,527
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

21
00:01:35,587 --> 00:01:40,984
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

22
00:01:46,363 --> 00:01:52,363
Addiere im Beispiel eine Leermasse von 300 Kilogramm, 80 Kilogramm Pilot und 10 Kilogramm Gepäck.

23
00:01:52,423 --> 00:01:55,596
Die Gesamtmasse beträgt 390 Kilogramm.

24
00:01:55,656 --> 00:02:00,868
Diese Zahl beweist noch keine zulässige Beladung, weil Schwerpunkt und weitere Grenzen fehlen.

25
00:02:00,928 --> 00:02:03,790
Die Summe beträgt 390 Kilogramm.

26
00:02:03,850 --> 00:02:09,280
Anschließend werden Gesamtmasse, Einzelgrenzen und Schwerpunkt mit den realen Unterlagen geprüft.

27
00:02:09,340 --> 00:02:13,148
Schwerpunktlage und mögliche Einzelgrenzen müssen ebenfalls passen.

28
00:02:13,208 --> 00:02:16,764
Eine richtige Summe ersetzt keine vollständige Beladungsprüfung.

29
00:02:16,824 --> 00:02:19,699
Aktuelle individuelle Daten sind maßgeblich.

30
00:02:19,759 --> 00:02:23,940
Änderungen an Ausrüstung oder Zustand können eine Aktualisierung erfordern.

31
00:02:24,000 --> 00:02:27,657
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

32
00:02:27,717 --> 00:02:29,847
Leite daraus deine Antwort ab.

33
00:02:29,907 --> 00:02:35,444
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

34
00:02:40,863 --> 00:02:43,557
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

35
00:02:43,617 --> 00:02:46,164
Masse und Gewichtskraft werden unterschieden.

36
00:02:46,224 --> 00:02:51,378
Kilogramm ist eine Masseneinheit; Gewichtskraft hängt zusätzlich von Schwerebeschleunigung ab.

37
00:02:51,438 --> 00:02:58,777
Pilot, Ausrüstung, Gepäck, Ballast und gegebenenfalls Betriebsstoffe werden entsprechend den Musterunterlagen berücksichtigt.

38
00:02:58,837 --> 00:03:01,711
Ausgelassene Bestandteile verfälschen die Rechnung.

39
00:03:01,771 --> 00:03:04,633
Die Summe beträgt 390 Kilogramm.

40
00:03:04,693 --> 00:03:10,123
Anschließend werden Gesamtmasse, Einzelgrenzen und Schwerpunkt mit den realen Unterlagen geprüft.

41
00:03:10,183 --> 00:03:13,992
Schwerpunktlage und mögliche Einzelgrenzen müssen ebenfalls passen.

42
00:03:14,052 --> 00:03:17,607
Eine richtige Summe ersetzt keine vollständige Beladungsprüfung.

43
00:03:17,667 --> 00:03:20,542
Aktuelle individuelle Daten sind maßgeblich.

44
00:03:20,602 --> 00:03:24,783
Änderungen an Ausrüstung oder Zustand können eine Aktualisierung erfordern.

45
00:03:24,843 --> 00:03:28,162
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

46
00:03:28,222 --> 00:03:34,041
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

47
00:03:39,447 --> 00:03:40,830
Frage 1.

48
00:03:40,890 --> 00:03:42,897
Welche Einheit besitzt Masse?

49
00:03:42,957 --> 00:03:44,823
Antwort A: Knoten.

50
00:03:44,883 --> 00:03:46,727
Antwort B: Grad.

51
00:03:46,787 --> 00:03:48,862
Antwort C: Kilogramm.

52
00:03:48,922 --> 00:03:51,723
Antwort D: Newton als Masseneinheit.

53
00:04:00,447 --> 00:04:03,051
Richtig ist Antwort C: Kilogramm.

54
00:04:03,111 --> 00:04:05,659
Masse und Gewichtskraft werden unterschieden.

55
00:04:05,719 --> 00:04:10,873
Kilogramm ist eine Masseneinheit; Gewichtskraft hängt zusätzlich von Schwerebeschleunigung ab.

56
00:04:15,447 --> 00:04:16,824
Frage 2.

57
00:04:16,884 --> 00:04:18,801
Was gehört in die Gesamtmasse?

58
00:04:18,861 --> 00:04:22,529
Antwort A: Alle relevanten Massen nach Beladungsunterlagen.

59
00:04:22,589 --> 00:04:24,856
Antwort B: Nur das Gepäck.

60
00:04:24,916 --> 00:04:27,260
Antwort C: Nur der Pilot.

61
00:04:27,320 --> 00:04:29,614
Antwort D: Nur die Leermasse.

62
00:04:38,447 --> 00:04:42,644
Richtig ist Antwort A: Alle relevanten Massen nach Beladungsunterlagen.

63
00:04:42,704 --> 00:04:50,043
Pilot, Ausrüstung, Gepäck, Ballast und gegebenenfalls Betriebsstoffe werden entsprechend den Musterunterlagen berücksichtigt.

64
00:04:50,103 --> 00:04:52,977
Ausgelassene Bestandteile verfälschen die Rechnung.

65
00:04:57,447 --> 00:04:58,739
Frage 3.

66
00:04:58,799 --> 00:05:01,864
300 plus 80 plus 10 Kilogramm ergibt?

67
00:05:01,924 --> 00:05:04,905
Antwort A: 390 Kilogramm.

68
00:05:04,965 --> 00:05:07,952
Antwort B: 380 Kilogramm.

69
00:05:08,012 --> 00:05:11,016
Antwort C: 470 Kilogramm.

70
00:05:11,076 --> 00:05:13,933
Antwort D: 310 Kilogramm.

71
00:05:22,447 --> 00:05:25,957
Richtig ist Antwort A: 390 Kilogramm.

72
00:05:26,017 --> 00:05:28,879
Die Summe beträgt 390 Kilogramm.

73
00:05:28,939 --> 00:05:34,369
Anschließend werden Gesamtmasse, Einzelgrenzen und Schwerpunkt mit den realen Unterlagen geprüft.

74
00:05:39,447 --> 00:05:40,772
Frage 4.

75
00:05:40,832 --> 00:05:44,100
Beweist zulässige Gesamtmasse allein zulässige Beladung?

76
00:05:44,160 --> 00:05:45,948
Antwort A: Nein.

77
00:05:46,008 --> 00:05:48,765
Antwort B: Ja, bei Rückenwind.

78
00:05:48,825 --> 00:05:51,210
Antwort C: Ja, immer.

79
00:05:51,270 --> 00:05:54,258
Antwort D: Ja, bei kurzem Flug.

80
00:06:03,447 --> 00:06:05,764
Richtig ist Antwort A: Nein.

81
00:06:05,824 --> 00:06:09,633
Schwerpunktlage und mögliche Einzelgrenzen müssen ebenfalls passen.

82
00:06:09,693 --> 00:06:13,248
Eine richtige Summe ersetzt keine vollständige Beladungsprüfung.

83
00:06:18,447 --> 00:06:19,830
Frage 5.

84
00:06:19,890 --> 00:06:22,904
Woher stammen reale Leermasse und Beladungsdaten?

85
00:06:22,964 --> 00:06:25,856
Antwort A: Nur aus einer ähnlichen Maschine.

86
00:06:25,916 --> 00:06:28,661
Antwort B: Nur aus der Lackbeschriftung.

87
00:06:28,721 --> 00:06:31,585
Antwort C: Aus einem allgemeinen Video.

88
00:06:31,645 --> 00:06:35,189
Antwort D: Gültiger Wägebericht und Musterunterlagen.

89
00:06:44,447 --> 00:06:48,520
Richtig ist Antwort D: Gültiger Wägebericht und Musterunterlagen.

90
00:06:48,580 --> 00:06:51,454
Aktuelle individuelle Daten sind maßgeblich.

91
00:06:51,514 --> 00:06:55,695
Änderungen an Ausrüstung oder Zustand können eine Aktualisierung erfordern.

92
00:07:00,447 --> 00:07:03,833
Der Schwerpunkt ist das massengewichtete Mittel der Positionen.

93
00:07:03,893 --> 00:07:07,984
Jede Masse wird mit ihrem Hebelarm zum gleichen Bezugspunkt multipliziert.

94
00:07:08,044 --> 00:07:10,986
Die Summe der Momente wird durch die Gesamtmasse geteilt.

95
00:07:11,046 --> 00:07:13,898
Einheiten und Vorzeichen müssen zusammenpassen.

96
00:07:13,958 --> 00:07:20,661
Ein frei gewählter anderer Bezugspunkt ändert Zahlen, aber nicht die physikalische Lage, wenn konsequent gerechnet wird.

97
00:07:20,721 --> 00:07:24,061
Alle Hebelarme beziehen sich auf denselben definierten Punkt.

98
00:07:24,121 --> 00:07:27,886
Einheit und Vorzeichen werden aus den Beladungsunterlagen übernommen.

99
00:07:27,946 --> 00:07:32,120
Das massengewichtete Mittel liefert die Schwerpunktposition im gewählten Bezug.

100
00:07:32,180 --> 00:07:35,730
Eine einfache ungewichtete Mittelung der Positionen wäre falsch.

101
00:07:35,790 --> 00:07:40,640
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

102
00:07:40,700 --> 00:07:46,097
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

103
00:07:51,447 --> 00:07:56,899
Im vereinfachten Beispiel liegen 100 Kilogramm bei einem Meter und 50 Kilogramm bei zwei Metern.

104
00:07:56,959 --> 00:08:00,080
Momente sind 100 und 100 Kilogrammmeter.

105
00:08:00,140 --> 00:08:07,129
Der Schwerpunkt liegt bei 200 geteilt durch 150, also ungefähr 1,33 Metern vom Bezugspunkt.

106
00:08:07,189 --> 00:08:10,023
Masse mal Hebelarm ergibt 100 mal eins.

107
00:08:10,083 --> 00:08:15,283
Kilogrammmeter ist hier eine Recheneinheit für das Massenmoment, nicht dieselbe Größe wie Masse.

108
00:08:15,343 --> 00:08:20,514
Die Momente ergeben 200 Kilogrammmeter, Gesamtmasse 150 Kilogramm.

109
00:08:20,574 --> 00:08:25,322
Division ergibt ungefähr 1,333 Meter vom gemeinsamen Bezugspunkt.

110
00:08:25,382 --> 00:08:29,484
Uneinheitlicher Bezug oder falsches Vorzeichen kann die Lage falsch berechnen.

111
00:08:29,544 --> 00:08:32,942
Die Musterunterlagen bestimmen die konkrete Rechenkonvention.

112
00:08:33,002 --> 00:08:36,659
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

113
00:08:36,719 --> 00:08:38,850
Leite daraus deine Antwort ab.

114
00:08:38,910 --> 00:08:44,447
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

115
00:08:49,863 --> 00:08:52,557
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

116
00:08:52,617 --> 00:08:55,958
Alle Hebelarme beziehen sich auf denselben definierten Punkt.

117
00:08:56,018 --> 00:08:59,782
Einheit und Vorzeichen werden aus den Beladungsunterlagen übernommen.

118
00:08:59,842 --> 00:09:04,017
Das massengewichtete Mittel liefert die Schwerpunktposition im gewählten Bezug.

119
00:09:04,077 --> 00:09:07,626
Eine einfache ungewichtete Mittelung der Positionen wäre falsch.

120
00:09:07,686 --> 00:09:10,520
Masse mal Hebelarm ergibt 100 mal eins.

121
00:09:10,580 --> 00:09:15,780
Kilogrammmeter ist hier eine Recheneinheit für das Massenmoment, nicht dieselbe Größe wie Masse.

122
00:09:15,840 --> 00:09:21,010
Die Momente ergeben 200 Kilogrammmeter, Gesamtmasse 150 Kilogramm.

123
00:09:21,070 --> 00:09:25,819
Division ergibt ungefähr 1,333 Meter vom gemeinsamen Bezugspunkt.

124
00:09:25,879 --> 00:09:29,981
Uneinheitlicher Bezug oder falsches Vorzeichen kann die Lage falsch berechnen.

125
00:09:30,041 --> 00:09:33,439
Die Musterunterlagen bestimmen die konkrete Rechenkonvention.

126
00:09:33,499 --> 00:09:36,818
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

127
00:09:36,878 --> 00:09:42,696
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

128
00:09:48,113 --> 00:09:49,479
Frage 6.

129
00:09:49,539 --> 00:09:51,709
Wie wird ein Massenmoment berechnet?

130
00:09:51,769 --> 00:09:54,013
Antwort A: Nur die Leermasse.

131
00:09:54,073 --> 00:09:57,082
Antwort B: Nur Masse plus Geschwindigkeit.

132
00:09:57,142 --> 00:10:00,050
Antwort C: Masse geteilt durch Hebelarm.

133
00:10:00,110 --> 00:10:02,603
Antwort D: Masse mal Hebelarm.

134
00:10:11,113 --> 00:10:14,135
Richtig ist Antwort D: Masse mal Hebelarm.

135
00:10:14,195 --> 00:10:17,536
Alle Hebelarme beziehen sich auf denselben definierten Punkt.

136
00:10:17,596 --> 00:10:21,360
Einheit und Vorzeichen werden aus den Beladungsunterlagen übernommen.

137
00:10:26,113 --> 00:10:27,429
Frage 7.

138
00:10:27,489 --> 00:10:29,439
Wie wird Schwerpunkt berechnet?

139
00:10:29,499 --> 00:10:32,193
Antwort A: Nur der längste Hebelarm.

140
00:10:32,253 --> 00:10:35,341
Antwort B: Summe der Hebelarme durch QNH.

141
00:10:35,401 --> 00:10:38,422
Antwort C: Gesamtmasse mal Gesamtmoment.

142
00:10:38,482 --> 00:10:41,531
Antwort D: Summe der Momente durch Gesamtmasse.

143
00:10:50,113 --> 00:10:53,686
Richtig ist Antwort D: Summe der Momente durch Gesamtmasse.

144
00:10:53,746 --> 00:10:57,921
Das massengewichtete Mittel liefert die Schwerpunktposition im gewählten Bezug.

145
00:10:57,981 --> 00:11:01,530
Eine einfache ungewichtete Mittelung der Positionen wäre falsch.

146
00:11:06,113 --> 00:11:07,427
Frage 8.

147
00:11:07,487 --> 00:11:10,475
100 Kilogramm bei 1 Meter: Moment?

148
00:11:10,535 --> 00:11:13,470
Antwort A: 100 Kilogramm pro Meter.

149
00:11:13,530 --> 00:11:16,274
Antwort B: 100 Kilogrammmeter.

150
00:11:16,334 --> 00:11:19,062
Antwort C: 101 Kilogramm.

151
00:11:19,122 --> 00:11:21,614
Antwort D: 1 Kilogrammmeter.

152
00:11:30,113 --> 00:11:33,387
Richtig ist Antwort B: 100 Kilogrammmeter.

153
00:11:33,447 --> 00:11:36,281
Masse mal Hebelarm ergibt 100 mal eins.

154
00:11:36,341 --> 00:11:41,541
Kilogrammmeter ist hier eine Recheneinheit für das Massenmoment, nicht dieselbe Größe wie Masse.

155
00:11:46,113 --> 00:11:47,445
Frage 9.

156
00:11:47,505 --> 00:11:52,034
100 Kilogramm bei 1 Meter und 50 bei 2 Metern: Schwerpunkt?

157
00:11:52,094 --> 00:11:54,141
Antwort A: 3 Meter.

158
00:11:54,201 --> 00:11:56,823
Antwort B: 1,5 Meter.

159
00:11:56,883 --> 00:12:00,055
Antwort C: Etwa 1,33 Meter.

160
00:12:00,115 --> 00:12:02,230
Antwort D: 2 Meter.

161
00:12:11,113 --> 00:12:14,816
Richtig ist Antwort C: Etwa 1,33 Meter.

162
00:12:14,876 --> 00:12:20,047
Die Momente ergeben 200 Kilogrammmeter, Gesamtmasse 150 Kilogramm.

163
00:12:20,107 --> 00:12:24,855
Division ergibt ungefähr 1,333 Meter vom gemeinsamen Bezugspunkt.

164
00:12:30,113 --> 00:12:31,490
Frage 10.

165
00:12:31,550 --> 00:12:33,946
Was muss bei Hebelarmen übereinstimmen?

166
00:12:34,006 --> 00:12:36,718
Antwort A: Nur der Name des Piloten.

167
00:12:36,778 --> 00:12:40,734
Antwort B: Bezugspunkt, Einheit und Vorzeichenregel.

168
00:12:40,794 --> 00:12:43,235
Antwort C: Nur Schriftgröße.

169
00:12:43,295 --> 00:12:45,539
Antwort D: Nur Lackfarbe.

170
00:12:54,113 --> 00:12:58,597
Richtig ist Antwort B: Bezugspunkt, Einheit und Vorzeichenregel.

171
00:12:58,657 --> 00:13:02,760
Uneinheitlicher Bezug oder falsches Vorzeichen kann die Lage falsch berechnen.

172
00:13:02,820 --> 00:13:06,217
Die Musterunterlagen bestimmen die konkrete Rechenkonvention.

173
00:13:11,113 --> 00:13:15,795
Zulässige Gesamtmasse, Schwerpunkt und Einzelgrenzen werden gemeinsam geprüft.

174
00:13:15,855 --> 00:13:21,038
Ein Sitz kann Mindest- oder Höchstmassen beziehungsweise vorgeschriebene Ausgleichsmaßnahmen besitzen.

175
00:13:21,098 --> 00:13:24,592
Gepäck und Ballast haben eigene erlaubte Orte und Sicherungen.

176
00:13:24,652 --> 00:13:29,113
Eine rechnerisch günstige Schwerpunktlage erlaubt keine Überschreitung anderer Grenzen.

177
00:13:29,173 --> 00:13:33,506
Beladung ist nur zulässig, wenn alle relevanten Grenzen eingehalten sind.

178
00:13:33,566 --> 00:13:37,549
Eine einzelne passende Zahl kann andere Überschreitungen nicht ausgleichen.

179
00:13:37,609 --> 00:13:40,321
Einzelgrenzen schützen Struktur und Betrieb.

180
00:13:40,381 --> 00:13:43,209
Sie bleiben neben der Schwerpunktrechnung verbindlich.

181
00:13:43,269 --> 00:13:48,120
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

182
00:13:48,180 --> 00:13:53,577
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

183
00:13:58,947 --> 00:14:03,212
Ein Pilot verschiebt Gepäck nach hinten, um einen Zahlenwert zu verändern.

184
00:14:03,272 --> 00:14:06,984
Der gewünschte Schwerpunkt allein macht diesen Stauraum nicht zulässig.

185
00:14:07,044 --> 00:14:12,018
Prüfe erlaubten Ort, Einzelmasse, Sicherung und alle weiteren Handbuchgrenzen.

186
00:14:12,078 --> 00:14:16,400
Zulässige Orte und Sicherung verhindern Strukturprobleme und Bedienbehinderung.

187
00:14:16,460 --> 00:14:19,492
Die Position geht außerdem korrekt in die Rechnung ein.

188
00:14:19,552 --> 00:14:23,366
Mindestmassen und zulässige Ausgleichsgewichte sind musterabhängig.

189
00:14:23,426 --> 00:14:26,834
Eine improvisierte Masse wird nicht an beliebigem Ort verwendet.

190
00:14:26,894 --> 00:14:29,537
Grenzwerte werden vor dem Flug eingehalten.

191
00:14:29,597 --> 00:14:32,809
Vorsichtige Absicht ersetzt keine zulässige Beladung.

192
00:14:32,869 --> 00:14:36,526
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

193
00:14:36,586 --> 00:14:38,716
Leite daraus deine Antwort ab.

194
00:14:38,776 --> 00:14:44,313
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

195
00:14:49,697 --> 00:14:52,390
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

196
00:14:52,450 --> 00:14:56,783
Beladung ist nur zulässig, wenn alle relevanten Grenzen eingehalten sind.

197
00:14:56,843 --> 00:15:00,826
Eine einzelne passende Zahl kann andere Überschreitungen nicht ausgleichen.

198
00:15:00,886 --> 00:15:03,598
Einzelgrenzen schützen Struktur und Betrieb.

199
00:15:03,658 --> 00:15:06,487
Sie bleiben neben der Schwerpunktrechnung verbindlich.

200
00:15:06,547 --> 00:15:10,868
Zulässige Orte und Sicherung verhindern Strukturprobleme und Bedienbehinderung.

201
00:15:10,928 --> 00:15:13,960
Die Position geht außerdem korrekt in die Rechnung ein.

202
00:15:14,020 --> 00:15:17,834
Mindestmassen und zulässige Ausgleichsgewichte sind musterabhängig.

203
00:15:17,894 --> 00:15:21,303
Eine improvisierte Masse wird nicht an beliebigem Ort verwendet.

204
00:15:21,363 --> 00:15:24,005
Grenzwerte werden vor dem Flug eingehalten.

205
00:15:24,065 --> 00:15:27,277
Vorsichtige Absicht ersetzt keine zulässige Beladung.

206
00:15:27,337 --> 00:15:30,656
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

207
00:15:30,716 --> 00:15:36,535
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

208
00:15:41,947 --> 00:15:43,301
Frage 11.

209
00:15:43,361 --> 00:15:45,622
Welche Prüfungen gehören zusammen?

210
00:15:45,682 --> 00:15:47,953
Antwort A: Nur Schwerpunkt.

211
00:15:48,013 --> 00:15:50,348
Antwort B: Nur Gesamtmasse.

212
00:15:50,408 --> 00:15:54,380
Antwort C: Gesamtmasse, Schwerpunkt und Einzelgrenzen.

213
00:15:54,440 --> 00:15:56,696
Antwort D: Nur Sitzfarbe.

214
00:16:05,947 --> 00:16:10,449
Richtig ist Antwort C: Gesamtmasse, Schwerpunkt und Einzelgrenzen.

215
00:16:10,509 --> 00:16:14,842
Beladung ist nur zulässig, wenn alle relevanten Grenzen eingehalten sind.

216
00:16:14,902 --> 00:16:18,885
Eine einzelne passende Zahl kann andere Überschreitungen nicht ausgleichen.

217
00:16:23,947 --> 00:16:25,385
Frage 12.

218
00:16:25,445 --> 00:16:28,685
Kann passende Schwerpunktlage eine Gepäckgrenze aufheben?

219
00:16:28,745 --> 00:16:30,533
Antwort A: Nein.

220
00:16:30,593 --> 00:16:32,933
Antwort B: Ja, immer.

221
00:16:32,993 --> 00:16:36,155
Antwort C: Ja, bei starkem Aufwind.

222
00:16:36,215 --> 00:16:39,203
Antwort D: Ja, bei kurzem Flug.

223
00:16:47,947 --> 00:16:50,264
Richtig ist Antwort A: Nein.

224
00:16:50,324 --> 00:16:53,036
Einzelgrenzen schützen Struktur und Betrieb.

225
00:16:53,096 --> 00:16:55,924
Sie bleiben neben der Schwerpunktrechnung verbindlich.

226
00:17:00,947 --> 00:17:02,520
Frage 13.

227
00:17:02,580 --> 00:17:05,464
Wo dürfen Ballast oder Gepäck untergebracht werden?

228
00:17:05,524 --> 00:17:09,445
Antwort A: Nur an zulässigen geeigneten Orten nach Unterlagen.

229
00:17:09,505 --> 00:17:12,087
Antwort B: Immer lose im Cockpit.

230
00:17:12,147 --> 00:17:15,781
Antwort C: Beliebig zur gewünschten Schwerpunktkorrektur.

231
00:17:15,841 --> 00:17:18,541
Antwort D: Immer auf dem Steuerknüppel.

232
00:17:26,947 --> 00:17:31,397
Richtig ist Antwort A: Nur an zulässigen geeigneten Orten nach Unterlagen.

233
00:17:31,457 --> 00:17:35,779
Zulässige Orte und Sicherung verhindern Strukturprobleme und Bedienbehinderung.

234
00:17:35,839 --> 00:17:38,871
Die Position geht außerdem korrekt in die Rechnung ein.

235
00:17:43,947 --> 00:17:45,503
Frage 14.

236
00:17:45,563 --> 00:17:48,150
Was ist bei zu geringer Sitzmasse zu prüfen?

237
00:17:48,210 --> 00:17:51,017
Antwort A: Nur ein stärkerer Rückenwind.

238
00:17:51,077 --> 00:17:55,061
Antwort B: Vorgeschriebene musterbezogene Ausgleichsmaßnahme.

239
00:17:55,121 --> 00:17:57,905
Antwort C: Nur Flugzeitverkürzung.

240
00:17:57,965 --> 00:18:01,228
Antwort D: Nur zusätzliche Jacken ohne Rechnung.

241
00:18:09,947 --> 00:18:14,460
Richtig ist Antwort B: Vorgeschriebene musterbezogene Ausgleichsmaßnahme.

242
00:18:14,520 --> 00:18:18,334
Mindestmassen und zulässige Ausgleichsgewichte sind musterabhängig.

243
00:18:18,394 --> 00:18:21,802
Eine improvisierte Masse wird nicht an beliebigem Ort verwendet.

244
00:18:26,947 --> 00:18:28,572
Frage 15.

245
00:18:28,632 --> 00:18:32,069
Welche Schlussfolgerung ist bei einer Grenzüberschreitung richtig?

246
00:18:32,129 --> 00:18:34,772
Antwort A: Nur vorsichtiger fliegen.

247
00:18:34,832 --> 00:18:37,716
Antwort B: Den Wert im Plan weglassen.

248
00:18:37,776 --> 00:18:40,876
Antwort C: Grenze als Empfehlung behandeln.

249
00:18:40,936 --> 00:18:44,148
Antwort D: Beladung vor dem Flug korrekt ändern.

250
00:18:52,947 --> 00:18:56,688
Richtig ist Antwort D: Beladung vor dem Flug korrekt ändern.

251
00:18:56,748 --> 00:18:59,390
Grenzwerte werden vor dem Flug eingehalten.

252
00:18:59,450 --> 00:19:02,662
Vorsichtige Absicht ersetzt keine zulässige Beladung.

253
00:19:07,947 --> 00:19:10,758
Wasserballast erhöht Masse und Flächenbelastung.

254
00:19:10,818 --> 00:19:17,217
Im idealisierten Vergleich verschieben sich charakteristische Geschwindigkeiten und Sinkraten mit dem Quadratwurzelfaktor der Masse.

255
00:19:17,277 --> 00:19:23,810
Ein höheres Tempo kann in geeigneten Bedingungen nützlich sein, aber schwache Thermik und Landung verlangen andere Überlegungen.

256
00:19:23,870 --> 00:19:27,471
Befüllen, Ablassen und Grenzen folgen dem Musterhandbuch.

257
00:19:27,531 --> 00:19:30,326
Ballast verändert die Belastung pro Flügelfläche.

258
00:19:30,386 --> 00:19:34,838
Zulässige Masse, Schwerpunkt und Ballastsystemgrenzen werden eingehalten.

259
00:19:34,898 --> 00:19:40,361
Bei vergleichbarer Konfiguration skaliert die Geschwindigkeit mit der Quadratwurzel des Massenverhältnisses.

260
00:19:40,421 --> 00:19:43,627
Reale Polaren und Handbuchwerte ergänzen das Modell.

261
00:19:43,687 --> 00:19:48,538
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

262
00:19:48,598 --> 00:19:53,994
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

263
00:19:59,363 --> 00:20:03,611
Ein ideales Vergleichsflugzeug steigt von 400 auf 500 Kilogramm.

264
00:20:03,671 --> 00:20:08,943
Der Faktor ist Quadratwurzel aus 1,25, ungefähr 1,118.

265
00:20:09,003 --> 00:20:13,993
Eine charakteristische Fahrt von 90 wird damit zu etwa 101 Kilometer pro Stunde.

266
00:20:14,053 --> 00:20:17,379
Dies ist keine reale Sollfahrt für ein bestimmtes Flugzeug.

267
00:20:17,439 --> 00:20:20,950
500 geteilt durch 400 ist 1,25.

268
00:20:21,010 --> 00:20:25,843
Die Quadratwurzel ergibt ungefähr 1,118 und nicht 1,25.

269
00:20:25,903 --> 00:20:29,733
Höhere Masse kann Kreisflug und nutzbares Steigen ungünstiger machen.

270
00:20:29,793 --> 00:20:32,904
Die Wahl hängt von Wetter, Strecke und Muster ab.

271
00:20:32,964 --> 00:20:35,219
Ballastsysteme unterscheiden sich.

272
00:20:35,279 --> 00:20:41,222
Zulässige Befüllung, Symmetrie, Ablassen und Landekonfiguration werden musterbezogen behandelt.

273
00:20:41,282 --> 00:20:44,939
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

274
00:20:44,999 --> 00:20:47,130
Leite daraus deine Antwort ab.

275
00:20:47,190 --> 00:20:52,727
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

276
00:20:58,113 --> 00:21:00,807
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

277
00:21:00,867 --> 00:21:03,662
Ballast verändert die Belastung pro Flügelfläche.

278
00:21:03,722 --> 00:21:08,174
Zulässige Masse, Schwerpunkt und Ballastsystemgrenzen werden eingehalten.

279
00:21:08,234 --> 00:21:13,697
Bei vergleichbarer Konfiguration skaliert die Geschwindigkeit mit der Quadratwurzel des Massenverhältnisses.

280
00:21:13,757 --> 00:21:16,963
Reale Polaren und Handbuchwerte ergänzen das Modell.

281
00:21:17,023 --> 00:21:20,534
500 geteilt durch 400 ist 1,25.

282
00:21:20,594 --> 00:21:25,427
Die Quadratwurzel ergibt ungefähr 1,118 und nicht 1,25.

283
00:21:25,487 --> 00:21:29,318
Höhere Masse kann Kreisflug und nutzbares Steigen ungünstiger machen.

284
00:21:29,378 --> 00:21:32,488
Die Wahl hängt von Wetter, Strecke und Muster ab.

285
00:21:32,548 --> 00:21:34,803
Ballastsysteme unterscheiden sich.

286
00:21:34,863 --> 00:21:40,806
Zulässige Befüllung, Symmetrie, Ablassen und Landekonfiguration werden musterbezogen behandelt.

287
00:21:40,866 --> 00:21:44,185
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

288
00:21:44,245 --> 00:21:50,064
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

289
00:21:55,447 --> 00:21:57,004
Frage 16.

290
00:21:57,064 --> 00:21:59,425
Was erhöht Wasserballast grundsätzlich?

291
00:21:59,485 --> 00:22:02,270
Antwort A: Die Definition der Seemeile.

292
00:22:02,330 --> 00:22:05,097
Antwort B: Masse und Flächenbelastung.

293
00:22:05,157 --> 00:22:08,222
Antwort C: Die Sauerstoffkonzentration.

294
00:22:08,282 --> 00:22:10,362
Antwort D: Spannweite.

295
00:22:19,447 --> 00:22:22,738
Richtig ist Antwort B: Masse und Flächenbelastung.

296
00:22:22,798 --> 00:22:25,594
Ballast verändert die Belastung pro Flügelfläche.

297
00:22:25,654 --> 00:22:30,105
Zulässige Masse, Schwerpunkt und Ballastsystemgrenzen werden eingehalten.

298
00:22:34,447 --> 00:22:35,992
Frage 17.

299
00:22:36,052 --> 00:22:40,390
Welcher Faktor gilt idealisiert für ähnliche charakteristische Geschwindigkeiten?

300
00:22:40,450 --> 00:22:43,784
Antwort A: Quadratwurzel des Massenverhältnisses.

301
00:22:43,844 --> 00:22:46,285
Antwort B: Nur die Windrichtung.

302
00:22:46,345 --> 00:22:49,247
Antwort C: Direktes Quadrat der Masse.

303
00:22:49,307 --> 00:22:51,781
Antwort D: Immer exakt eins.

304
00:23:00,447 --> 00:23:04,306
Richtig ist Antwort A: Quadratwurzel des Massenverhältnisses.

305
00:23:04,366 --> 00:23:09,829
Bei vergleichbarer Konfiguration skaliert die Geschwindigkeit mit der Quadratwurzel des Massenverhältnisses.

306
00:23:09,889 --> 00:23:13,095
Reale Polaren und Handbuchwerte ergänzen das Modell.

307
00:23:17,447 --> 00:23:18,998
Frage 18.

308
00:23:19,058 --> 00:23:23,141
Masse 400 auf 500: Geschwindigkeitsfaktor ungefähr?

309
00:23:23,201 --> 00:23:25,451
Antwort A: 0,8.

310
00:23:25,511 --> 00:23:28,133
Antwort B: 1,25.

311
00:23:28,193 --> 00:23:30,803
Antwort C: 1,12.

312
00:23:30,863 --> 00:23:32,858
Antwort D: 2.

313
00:23:41,447 --> 00:23:44,591
Richtig ist Antwort C: 1,12.

314
00:23:44,651 --> 00:23:48,162
500 geteilt durch 400 ist 1,25.

315
00:23:48,222 --> 00:23:53,055
Die Quadratwurzel ergibt ungefähr 1,118 und nicht 1,25.

316
00:23:57,447 --> 00:23:58,991
Frage 19.

317
00:23:59,051 --> 00:24:01,915
Ist mehr Ballast bei schwacher Thermik immer günstig?

318
00:24:01,975 --> 00:24:05,187
Antwort A: Ja, unabhängig von Steigen.

319
00:24:05,247 --> 00:24:07,074
Antwort B: Nein.

320
00:24:07,134 --> 00:24:10,353
Antwort C: Ja, bei jeder Kreisfahrt.

321
00:24:10,413 --> 00:24:13,356
Antwort D: Ja, unter jeder Wolke.

322
00:24:22,447 --> 00:24:24,803
Richtig ist Antwort B: Nein.

323
00:24:24,863 --> 00:24:28,694
Höhere Masse kann Kreisflug und nutzbares Steigen ungünstiger machen.

324
00:24:28,754 --> 00:24:31,864
Die Wahl hängt von Wetter, Strecke und Muster ab.

325
00:24:36,447 --> 00:24:38,083
Frage 20.

326
00:24:38,143 --> 00:24:40,786
Woher stammen Ablassverfahren und Grenzen?

327
00:24:40,846 --> 00:24:43,248
Antwort A: Nur die Wetterkarte.

328
00:24:43,308 --> 00:24:46,350
Antwort B: Nur ein universeller Kurswert.

329
00:24:46,410 --> 00:24:49,404
Antwort C: Flughandbuch und Einweisung.

330
00:24:49,464 --> 00:24:52,878
Antwort D: Nur der Wasserstand des nächsten Flusses.

331
00:25:01,447 --> 00:25:04,968
Richtig ist Antwort C: Flughandbuch und Einweisung.

332
00:25:05,028 --> 00:25:07,283
Ballastsysteme unterscheiden sich.

333
00:25:07,343 --> 00:25:13,287
Zulässige Befüllung, Symmetrie, Ablassen und Landekonfiguration werden musterbezogen behandelt.

334
00:25:18,447 --> 00:25:23,787
Eine Sinkpolare verknüpft Fluggeschwindigkeit mit Sinken relativ zur Luft unter definierten Bedingungen.

335
00:25:23,847 --> 00:25:28,445
Masse, Konfiguration und Oberflächenzustand müssen zum Datensatz passen.

336
00:25:28,505 --> 00:25:32,578
Sinken relativ zum Boden enthält zusätzlich die vertikale Luftbewegung.

337
00:25:32,638 --> 00:25:36,644
Die Kurve wird nicht als Garantie für tatsächliche Wetterbedingungen gelesen.

338
00:25:36,704 --> 00:25:39,787
Die Polare beschreibt aerodynamische Leistungsdaten.

339
00:25:39,847 --> 00:25:44,758
Masse, Konfiguration und Zustand sind Teil der Voraussetzungen des Datensatzes.

340
00:25:44,818 --> 00:25:48,701
Eine idealisierte Polare beschreibt das Flugzeug relativ zur Luft.

341
00:25:48,761 --> 00:25:53,032
Reale vertikale Luftbewegung verändert den Höhenverlauf gegenüber der Erde.

342
00:25:53,092 --> 00:25:57,943
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

343
00:25:58,003 --> 00:26:03,399
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

344
00:26:08,780 --> 00:26:13,151
Das schematische Diagramm besitzt eine bestimmte Masse und ruhende Luft als Annahme.

345
00:26:13,211 --> 00:26:16,800
Ein Pilot vergleicht sein Vario im sinkenden Luftbereich damit.

346
00:26:16,860 --> 00:26:22,002
Die Differenz kann Luftbewegung enthalten und beweist nicht automatisch eine technische Verschlechterung.

347
00:26:22,062 --> 00:26:25,787
Falsche Polarenwahl kann Reichweite und Sollfahrt falsch einschätzen.

348
00:26:25,847 --> 00:26:28,911
Passende Musterdaten und Bedingungen werden geprüft.

349
00:26:28,971 --> 00:26:31,311
Die Luftmasse kann steigen oder sinken.

350
00:26:31,371 --> 00:26:36,761
Die beobachtete Höhenänderung gegenüber der Erde enthält diese Bewegung zusätzlich zur Flugzeugleistung.

351
00:26:36,821 --> 00:26:38,760
Polaren sind wichtige Hilfen.

352
00:26:38,820 --> 00:26:45,309
Wind, Luftbewegung, Oberfläche, Steuerung und weitere Einflüsse verlangen eine konservative Anwendung.

353
00:26:45,369 --> 00:26:49,026
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

354
00:26:49,086 --> 00:26:51,217
Leite daraus deine Antwort ab.

355
00:26:51,277 --> 00:26:56,814
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

356
00:27:02,197 --> 00:27:04,890
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

357
00:27:04,950 --> 00:27:08,033
Die Polare beschreibt aerodynamische Leistungsdaten.

358
00:27:08,093 --> 00:27:13,005
Masse, Konfiguration und Zustand sind Teil der Voraussetzungen des Datensatzes.

359
00:27:13,065 --> 00:27:16,947
Eine idealisierte Polare beschreibt das Flugzeug relativ zur Luft.

360
00:27:17,007 --> 00:27:21,278
Reale vertikale Luftbewegung verändert den Höhenverlauf gegenüber der Erde.

361
00:27:21,338 --> 00:27:25,063
Falsche Polarenwahl kann Reichweite und Sollfahrt falsch einschätzen.

362
00:27:25,123 --> 00:27:28,188
Passende Musterdaten und Bedingungen werden geprüft.

363
00:27:28,248 --> 00:27:30,587
Die Luftmasse kann steigen oder sinken.

364
00:27:30,647 --> 00:27:36,037
Die beobachtete Höhenänderung gegenüber der Erde enthält diese Bewegung zusätzlich zur Flugzeugleistung.

365
00:27:36,097 --> 00:27:38,036
Polaren sind wichtige Hilfen.

366
00:27:38,096 --> 00:27:44,585
Wind, Luftbewegung, Oberfläche, Steuerung und weitere Einflüsse verlangen eine konservative Anwendung.

367
00:27:44,645 --> 00:27:47,964
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

368
00:27:48,024 --> 00:27:53,843
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

369
00:27:59,197 --> 00:28:01,198
Frage 21.

370
00:28:01,258 --> 00:28:03,141
Was zeigt eine Sinkpolare?

371
00:28:03,201 --> 00:28:07,314
Antwort A: Fahrt und zugehöriges Sinken unter definierten Bedingungen.

372
00:28:07,374 --> 00:28:09,966
Antwort B: Nur Schwerpunktgrenzen.

373
00:28:10,026 --> 00:28:12,772
Antwort C: Nur Wetter an jedem Ort.

374
00:28:12,832 --> 00:28:15,441
Antwort D: Nur die Funkreichweite.

375
00:28:24,197 --> 00:28:28,838
Richtig ist Antwort A: Fahrt und zugehöriges Sinken unter definierten Bedingungen.

376
00:28:28,898 --> 00:28:31,981
Die Polare beschreibt aerodynamische Leistungsdaten.

377
00:28:32,041 --> 00:28:36,953
Masse, Konfiguration und Zustand sind Teil der Voraussetzungen des Datensatzes.

378
00:28:42,197 --> 00:28:44,254
Frage 22.

379
00:28:44,314 --> 00:28:47,959
Welche Luftannahme steckt häufig im einfachen Leistungsvergleich?

380
00:28:48,019 --> 00:28:51,440
Antwort A: Immer Gegenwind null in jedem realen Flug.

381
00:28:51,500 --> 00:28:55,422
Antwort B: Ruhende Luft ohne zusätzliches Steigen oder Sinken.

382
00:28:55,482 --> 00:28:58,812
Antwort C: Immer gleiche Wetterlage für alle Tage.

383
00:28:58,872 --> 00:29:01,504
Antwort D: Immer ein starker Bart.

384
00:29:10,197 --> 00:29:14,647
Richtig ist Antwort B: Ruhende Luft ohne zusätzliches Steigen oder Sinken.

385
00:29:14,707 --> 00:29:18,589
Eine idealisierte Polare beschreibt das Flugzeug relativ zur Luft.

386
00:29:18,649 --> 00:29:22,920
Reale vertikale Luftbewegung verändert den Höhenverlauf gegenüber der Erde.

387
00:29:28,197 --> 00:29:30,231
Frage 23.

388
00:29:30,291 --> 00:29:32,686
Was muss zur verwendeten Polare passen?

389
00:29:32,746 --> 00:29:35,479
Antwort A: Nur die Farbe des Displays.

390
00:29:35,539 --> 00:29:38,014
Antwort B: Nur der Pilotname.

391
00:29:38,074 --> 00:29:40,796
Antwort C: Nur der Flugplatzname.

392
00:29:40,856 --> 00:29:44,591
Antwort D: Masse, Konfiguration und Zustand.

393
00:29:53,197 --> 00:29:57,462
Richtig ist Antwort D: Masse, Konfiguration und Zustand.

394
00:29:57,522 --> 00:30:01,247
Falsche Polarenwahl kann Reichweite und Sollfahrt falsch einschätzen.

395
00:30:01,307 --> 00:30:04,372
Passende Musterdaten und Bedingungen werden geprüft.

396
00:30:09,197 --> 00:30:11,232
Frage 24.

397
00:30:11,292 --> 00:30:14,639
Ist Bodensinken automatisch nur Eigensinken des Flugzeugs?

398
00:30:14,699 --> 00:30:16,487
Antwort A: Nein.

399
00:30:16,547 --> 00:30:18,887
Antwort B: Ja, immer.

400
00:30:18,947 --> 00:30:22,182
Antwort C: Ja, bei jedem Variometer.

401
00:30:22,242 --> 00:30:25,185
Antwort D: Ja, unter jeder Wolke.

402
00:30:34,197 --> 00:30:36,514
Richtig ist Antwort A: Nein.

403
00:30:36,574 --> 00:30:38,913
Die Luftmasse kann steigen oder sinken.

404
00:30:38,973 --> 00:30:44,363
Die beobachtete Höhenänderung gegenüber der Erde enthält diese Bewegung zusätzlich zur Flugzeugleistung.

405
00:30:49,197 --> 00:30:51,272
Frage 25.

406
00:30:51,332 --> 00:30:54,245
Wie wird eine reale Leistungsabschätzung behandelt?

407
00:30:54,305 --> 00:30:56,684
Antwort A: Ohne Wetterbezug.

408
00:30:56,744 --> 00:30:59,398
Antwort B: Als garantierte Strecke.

409
00:30:59,458 --> 00:31:02,833
Antwort C: Nur als unveränderliche Tabellenzahl.

410
00:31:02,893 --> 00:31:06,319
Antwort D: Mit Annahmen und angemessenen Reserven.

411
00:31:15,197 --> 00:31:19,152
Richtig ist Antwort D: Mit Annahmen und angemessenen Reserven.

412
00:31:19,212 --> 00:31:21,152
Polaren sind wichtige Hilfen.

413
00:31:21,212 --> 00:31:27,701
Wind, Luftbewegung, Oberfläche, Steuerung und weitere Einflüsse verlangen eine konservative Anwendung.

414
00:31:32,197 --> 00:31:35,882
Geringstes Sinken minimiert Höhenverlust pro Zeit in ruhender Luft.

415
00:31:35,942 --> 00:31:38,951
Bestes Gleiten maximiert Strecke pro Höhenverlust.

416
00:31:39,011 --> 00:31:45,932
Im Polarbild ist bestes Gleiten durch eine Tangente vom Ursprung beschrieben; geringstes Sinken liegt am niedrigsten Betrag der Sinkrate.

417
00:31:45,992 --> 00:31:49,991
Die Ziele sind verschieden und liegen typischerweise bei unterschiedlichen Fahrten.

418
00:31:50,051 --> 00:31:53,854
Die minimale Sinkrate optimiert Aufenthaltszeit in ruhender Luft.

419
00:31:53,914 --> 00:31:57,289
Wind und Aufwindnutzung können die praktische Wahl beeinflussen.

420
00:31:57,349 --> 00:32:01,399
Bestes Gleiten betrachtet das Verhältnis horizontaler Bewegung zum Sinken.

421
00:32:01,459 --> 00:32:04,446
Das ist ein anderes Ziel als die geringste Sinkrate.

422
00:32:04,506 --> 00:32:09,357
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

423
00:32:09,417 --> 00:32:14,814
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

424
00:32:20,197 --> 00:32:25,689
Ein Flugzeug kann mit kleiner Sinkrate lange in der Luft bleiben, aber relativ langsam vorankommen.

425
00:32:25,749 --> 00:32:31,523
Eine etwas größere Fahrt mit passendem Verhältnis von Fahrt und Sinken kann mehr Strecke aus derselben Höhe erzielen.

426
00:32:31,583 --> 00:32:35,723
Die Tangente repräsentiert das günstigste Verhältnis von Fahrt zu Sinkrate.

427
00:32:35,783 --> 00:32:40,234
Die Zeichnung setzt passende Achsen, Einheiten und Modellbedingungen voraus.

428
00:32:40,294 --> 00:32:44,187
Die beiden Optimierungen führen typischerweise zu unterschiedlichen Fahrten.

429
00:32:44,247 --> 00:32:47,774
Die konkrete Wertewahl erfolgt aus den passenden Musterdaten.

430
00:32:47,834 --> 00:32:51,277
Die Flugzeugpolare relativ zur Luft bleibt eine Grundlage.

431
00:32:51,337 --> 00:32:55,567
Wind verändert Bodenbewegung und damit die optimale Anwendung für Bodenstrecke.

432
00:32:55,627 --> 00:32:59,284
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

433
00:32:59,344 --> 00:33:01,475
Leite daraus deine Antwort ab.

434
00:33:01,535 --> 00:33:07,072
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

435
00:33:12,447 --> 00:33:15,140
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

436
00:33:15,200 --> 00:33:19,002
Die minimale Sinkrate optimiert Aufenthaltszeit in ruhender Luft.

437
00:33:19,062 --> 00:33:22,438
Wind und Aufwindnutzung können die praktische Wahl beeinflussen.

438
00:33:22,498 --> 00:33:26,548
Bestes Gleiten betrachtet das Verhältnis horizontaler Bewegung zum Sinken.

439
00:33:26,608 --> 00:33:29,595
Das ist ein anderes Ziel als die geringste Sinkrate.

440
00:33:29,655 --> 00:33:33,795
Die Tangente repräsentiert das günstigste Verhältnis von Fahrt zu Sinkrate.

441
00:33:33,855 --> 00:33:38,307
Die Zeichnung setzt passende Achsen, Einheiten und Modellbedingungen voraus.

442
00:33:38,367 --> 00:33:42,259
Die beiden Optimierungen führen typischerweise zu unterschiedlichen Fahrten.

443
00:33:42,319 --> 00:33:45,846
Die konkrete Wertewahl erfolgt aus den passenden Musterdaten.

444
00:33:45,906 --> 00:33:49,349
Die Flugzeugpolare relativ zur Luft bleibt eine Grundlage.

445
00:33:49,409 --> 00:33:53,640
Wind verändert Bodenbewegung und damit die optimale Anwendung für Bodenstrecke.

446
00:33:53,700 --> 00:33:57,019
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

447
00:33:57,079 --> 00:34:02,897
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

448
00:34:08,280 --> 00:34:10,316
Frage 26.

449
00:34:10,376 --> 00:34:12,603
Welches Ziel hat geringstes Sinken?

450
00:34:12,663 --> 00:34:15,476
Antwort A: Immer höchste Geschwindigkeit.

451
00:34:15,536 --> 00:34:19,614
Antwort B: Immer geringster Flugzeugwiderstand bei jedem Zustand.

452
00:34:19,674 --> 00:34:22,684
Antwort C: Immer größte Strecke über Grund.

453
00:34:22,744 --> 00:34:26,456
Antwort D: Längste idealisierte Zeit je Höhenverlust.

454
00:34:35,280 --> 00:34:39,523
Richtig ist Antwort D: Längste idealisierte Zeit je Höhenverlust.

455
00:34:39,583 --> 00:34:43,385
Die minimale Sinkrate optimiert Aufenthaltszeit in ruhender Luft.

456
00:34:43,445 --> 00:34:46,821
Wind und Aufwindnutzung können die praktische Wahl beeinflussen.

457
00:34:51,280 --> 00:34:53,395
Frage 27.

458
00:34:53,455 --> 00:34:56,318
Welches Ziel hat bestes Gleiten in ruhender Luft?

459
00:34:56,378 --> 00:34:59,444
Antwort A: Größte Strecke je Höhenverlust.

460
00:34:59,504 --> 00:35:01,934
Antwort B: Immer längste Zeit.

461
00:35:01,994 --> 00:35:04,610
Antwort C: Immer kleinste Fahrt.

462
00:35:04,670 --> 00:35:07,342
Antwort D: Immer maximale Fahrt.

463
00:35:16,280 --> 00:35:19,875
Richtig ist Antwort A: Größte Strecke je Höhenverlust.

464
00:35:19,935 --> 00:35:23,985
Bestes Gleiten betrachtet das Verhältnis horizontaler Bewegung zum Sinken.

465
00:35:24,045 --> 00:35:27,032
Das ist ein anderes Ziel als die geringste Sinkrate.

466
00:35:32,280 --> 00:35:34,281
Frage 28.

467
00:35:34,341 --> 00:35:37,514
Wie wird bestes Gleiten im einfachen Polarbild gefunden?

468
00:35:37,574 --> 00:35:40,319
Antwort A: Immer langsamster Punkt.

469
00:35:40,379 --> 00:35:43,704
Antwort B: Nur tiefster Sinkwert ohne Verhältnis.

470
00:35:43,764 --> 00:35:46,407
Antwort C: Immer rechtester Punkt.

471
00:35:46,467 --> 00:35:49,566
Antwort D: Tangente vom Ursprung an die Kurve.

472
00:35:58,280 --> 00:36:01,908
Richtig ist Antwort D: Tangente vom Ursprung an die Kurve.

473
00:36:01,968 --> 00:36:06,108
Die Tangente repräsentiert das günstigste Verhältnis von Fahrt zu Sinkrate.

474
00:36:06,168 --> 00:36:10,620
Die Zeichnung setzt passende Achsen, Einheiten und Modellbedingungen voraus.

475
00:36:15,280 --> 00:36:17,315
Frage 29.

476
00:36:17,375 --> 00:36:21,595
Sind geringstes Sinken und bestes Gleiten gewöhnlich identische Geschwindigkeiten?

477
00:36:21,655 --> 00:36:23,443
Antwort A: Nein.

478
00:36:23,503 --> 00:36:26,418
Antwort B: Ja, bei jedem Flügel.

479
00:36:26,478 --> 00:36:29,358
Antwort C: Ja, bei jeder Masse.

480
00:36:29,418 --> 00:36:32,006
Antwort D: Ja, zwingend.

481
00:36:41,280 --> 00:36:43,597
Richtig ist Antwort A: Nein.

482
00:36:43,657 --> 00:36:47,550
Die beiden Optimierungen führen typischerweise zu unterschiedlichen Fahrten.

483
00:36:47,610 --> 00:36:51,137
Die konkrete Wertewahl erfolgt aus den passenden Musterdaten.

484
00:36:56,280 --> 00:36:57,888
Frage 30.

485
00:36:57,948 --> 00:37:00,816
Warum kann Wind die beste Fahrt über Grund ändern?

486
00:37:00,876 --> 00:37:04,105
Antwort A: Weil er jede Polare ungültig macht.

487
00:37:04,165 --> 00:37:07,231
Antwort B: Weil er die Seemeile neu definiert.

488
00:37:07,291 --> 00:37:11,067
Antwort C: Weil er jede Fluggeschwindigkeit auf null setzt.

489
00:37:11,127 --> 00:37:15,335
Antwort D: Weil er das Strecken-Höhen-Verhältnis über der Erde verändert.

490
00:37:24,280 --> 00:37:29,022
Richtig ist Antwort D: Weil er das Strecken-Höhen-Verhältnis über der Erde verändert.

491
00:37:29,082 --> 00:37:32,526
Die Flugzeugpolare relativ zur Luft bleibt eine Grundlage.

492
00:37:32,586 --> 00:37:36,816
Wind verändert Bodenbewegung und damit die optimale Anwendung für Bodenstrecke.

493
00:37:41,280 --> 00:37:46,642
Gleitzahl ist im einfachen geraden Vergleich das Verhältnis von horizontaler Strecke zu Höhenverlust.

494
00:37:46,702 --> 00:37:52,796
Eine Gleitzahl von 30 bedeutet idealisiert 30 Kilometer Strecke aus einem Kilometer Höhe in ruhender Luft.

495
00:37:52,856 --> 00:37:58,378
Reale Reichweite braucht Wind, sinkende Luft, Hindernisse, Luftraum und Reserve.

496
00:37:58,438 --> 00:38:02,090
Die Ausgangshöhe ist nutzbare Höhe über dem notwendigen Zielniveau.

497
00:38:02,150 --> 00:38:06,037
Gleitzahl ist ein dimensionsloses Verhältnis bei passenden Einheiten.

498
00:38:06,097 --> 00:38:09,759
Reale Bodenreichweite kann durch Wind und Luftbewegung abweichen.

499
00:38:09,819 --> 00:38:13,379
800 Meter mal 30 ergibt 24000 Meter.

500
00:38:13,439 --> 00:38:16,804
Die Rechnung setzt ruhende Luft und passende Leistung voraus.

501
00:38:16,864 --> 00:38:21,715
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

502
00:38:21,775 --> 00:38:27,171
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

503
00:38:32,530 --> 00:38:38,456
Bei 800 Metern nutzbarer Höhe und Gleitzahl 30 ergibt sich idealisiert 24 Kilometer.

504
00:38:38,516 --> 00:38:43,838
Liegt das Ziel höher oder braucht der Anflug Reserve, steht weniger nutzbare Höhe zur Verfügung.

505
00:38:43,898 --> 00:38:46,912
Die reine Multiplikation ist keine Landegarantie.

506
00:38:46,972 --> 00:38:51,805
Zielgelände, erforderliche Ankunftsreserve und Referenzen werden berücksichtigt.

507
00:38:51,865 --> 00:38:55,769
Eine Meereshöhe allein ist keine vollständig verfügbare Gleitreserve.

508
00:38:55,829 --> 00:39:01,231
Wind, Sinken, Umwege, Hindernisse und benötigte Reserven beeinflussen die Strecke.

509
00:39:01,291 --> 00:39:04,965
Die Rechnung wird konservativ angewandt und fortlaufend geprüft.

510
00:39:05,025 --> 00:39:09,368
Zusätzliches Sinken verbraucht Höhe, Umwege verbrauchen Strecke und Zeit.

511
00:39:09,428 --> 00:39:13,023
Ein direkter idealer Gleitweg kann deshalb zu optimistisch sein.

512
00:39:13,083 --> 00:39:16,740
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

513
00:39:16,800 --> 00:39:18,931
Leite daraus deine Antwort ab.

514
00:39:18,991 --> 00:39:24,528
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

515
00:39:29,947 --> 00:39:32,640
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

516
00:39:32,700 --> 00:39:36,587
Gleitzahl ist ein dimensionsloses Verhältnis bei passenden Einheiten.

517
00:39:36,647 --> 00:39:40,309
Reale Bodenreichweite kann durch Wind und Luftbewegung abweichen.

518
00:39:40,369 --> 00:39:43,930
800 Meter mal 30 ergibt 24000 Meter.

519
00:39:43,990 --> 00:39:47,354
Die Rechnung setzt ruhende Luft und passende Leistung voraus.

520
00:39:47,414 --> 00:39:52,247
Zielgelände, erforderliche Ankunftsreserve und Referenzen werden berücksichtigt.

521
00:39:52,307 --> 00:39:56,211
Eine Meereshöhe allein ist keine vollständig verfügbare Gleitreserve.

522
00:39:56,271 --> 00:40:01,672
Wind, Sinken, Umwege, Hindernisse und benötigte Reserven beeinflussen die Strecke.

523
00:40:01,732 --> 00:40:05,407
Die Rechnung wird konservativ angewandt und fortlaufend geprüft.

524
00:40:05,467 --> 00:40:09,810
Zusätzliches Sinken verbraucht Höhe, Umwege verbrauchen Strecke und Zeit.

525
00:40:09,870 --> 00:40:13,465
Ein direkter idealer Gleitweg kann deshalb zu optimistisch sein.

526
00:40:13,525 --> 00:40:16,844
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

527
00:40:16,904 --> 00:40:22,723
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

528
00:40:28,113 --> 00:40:30,104
Frage 31.

529
00:40:30,164 --> 00:40:33,015
Was bedeutet Gleitzahl 30 idealisiert?

530
00:40:33,075 --> 00:40:37,301
Antwort A: 30 Einheiten Strecke je einer Einheit Höhenverlust.

531
00:40:37,361 --> 00:40:40,843
Antwort B: 30 Kilometer unabhängig von Höhe.

532
00:40:40,903 --> 00:40:43,896
Antwort C: 30 Sekunden Flugzeit.

533
00:40:43,956 --> 00:40:46,587
Antwort D: 30 Knoten Wind.

534
00:40:55,113 --> 00:40:59,869
Richtig ist Antwort A: 30 Einheiten Strecke je einer Einheit Höhenverlust.

535
00:40:59,929 --> 00:41:03,816
Gleitzahl ist ein dimensionsloses Verhältnis bei passenden Einheiten.

536
00:41:03,876 --> 00:41:07,538
Reale Bodenreichweite kann durch Wind und Luftbewegung abweichen.

537
00:41:12,113 --> 00:41:14,160
Frage 32.

538
00:41:14,220 --> 00:41:18,530
800 Meter nutzbare Höhe bei Gleitzahl 30: ideale Strecke?

539
00:41:18,590 --> 00:41:21,133
Antwort A: 800 Kilometer.

540
00:41:21,193 --> 00:41:23,673
Antwort B: 30 Kilometer.

541
00:41:23,733 --> 00:41:26,578
Antwort C: 2,4 Kilometer.

542
00:41:26,638 --> 00:41:29,573
Antwort D: 24 Kilometer.

543
00:41:38,113 --> 00:41:41,579
Richtig ist Antwort D: 24 Kilometer.

544
00:41:41,639 --> 00:41:45,200
800 Meter mal 30 ergibt 24000 Meter.

545
00:41:45,260 --> 00:41:48,624
Die Rechnung setzt ruhende Luft und passende Leistung voraus.

546
00:41:53,113 --> 00:41:55,132
Frage 33.

547
00:41:55,192 --> 00:41:57,779
Welche Höhe gehört in die Reichweitenrechnung?

548
00:41:57,839 --> 00:42:00,893
Antwort A: Immer Druckhöhe ohne Zielbezug.

549
00:42:00,953 --> 00:42:03,237
Antwort B: Nur Wolkenhöhe.

550
00:42:03,297 --> 00:42:06,352
Antwort C: Immer gesamte MSL-Anzeige.

551
00:42:06,412 --> 00:42:09,900
Antwort D: Nutzbare Höhe über notwendigem Zielniveau.

552
00:42:19,113 --> 00:42:23,131
Richtig ist Antwort D: Nutzbare Höhe über notwendigem Zielniveau.

553
00:42:23,191 --> 00:42:28,023
Zielgelände, erforderliche Ankunftsreserve und Referenzen werden berücksichtigt.

554
00:42:28,083 --> 00:42:31,987
Eine Meereshöhe allein ist keine vollständig verfügbare Gleitreserve.

555
00:42:37,113 --> 00:42:39,138
Frage 34.

556
00:42:39,198 --> 00:42:42,360
Garantiert die idealisierte Rechnung sichere Ankunft?

557
00:42:42,420 --> 00:42:44,208
Antwort A: Nein.

558
00:42:44,268 --> 00:42:47,412
Antwort B: Ja, mit einem GNSS.

559
00:42:47,472 --> 00:42:49,858
Antwort C: Ja, immer.

560
00:42:49,918 --> 00:42:52,984
Antwort D: Ja, bei bekannter Karte.

561
00:43:02,113 --> 00:43:04,431
Richtig ist Antwort A: Nein.

562
00:43:04,491 --> 00:43:09,893
Wind, Sinken, Umwege, Hindernisse und benötigte Reserven beeinflussen die Strecke.

563
00:43:09,953 --> 00:43:13,627
Die Rechnung wird konservativ angewandt und fortlaufend geprüft.

564
00:43:18,113 --> 00:43:20,176
Frage 35.

565
00:43:20,236 --> 00:43:22,948
Was reduziert reale Reichweite zusätzlich?

566
00:43:23,008 --> 00:43:25,730
Antwort A: Sinkende Luft und Umwege.

567
00:43:25,790 --> 00:43:28,788
Antwort B: Nur ein größerer Papierbogen.

568
00:43:28,848 --> 00:43:31,301
Antwort C: Nur leiser Funk.

569
00:43:31,361 --> 00:43:34,028
Antwort D: Nur eine andere Kennung.

570
00:43:43,113 --> 00:43:46,360
Richtig ist Antwort A: Sinkende Luft und Umwege.

571
00:43:46,420 --> 00:43:50,763
Zusätzliches Sinken verbraucht Höhe, Umwege verbrauchen Strecke und Zeit.

572
00:43:50,823 --> 00:43:54,418
Ein direkter idealer Gleitweg kann deshalb zu optimistisch sein.

573
00:43:59,113 --> 00:44:03,018
Wind verändert die Bodenstrecke, die aus einer Höhe erreichbar ist.

574
00:44:03,078 --> 00:44:10,051
Bei Gegenwind ist für günstiges Gleiten über Grund häufig eine höhere Fahrt geeignet; bei Rückenwind kann eine geringere günstiger sein.

575
00:44:10,111 --> 00:44:14,331
Die konkrete Wahl wird aus Polare, Grenzen und Bedingungen abgeleitet.

576
00:44:14,391 --> 00:44:18,413
Eine pauschale Geschwindigkeitszugabe für jedes Muster ist ungeeignet.

577
00:44:18,473 --> 00:44:22,282
Bei geradem Flug wird Gegenwind von der Luftgeschwindigkeit abgezogen.

578
00:44:22,342 --> 00:44:25,885
Reichweite über Grund wird dadurch bei derselben Sinkrate geringer.

579
00:44:25,945 --> 00:44:28,779
Die Optimierung verschiebt sich mit Wind und Polare.

580
00:44:28,839 --> 00:44:33,058
Konkrete Werte und Grenzen werden aus Musterdaten und Bedingungen ermittelt.

581
00:44:33,118 --> 00:44:37,969
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

582
00:44:38,029 --> 00:44:43,425
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

583
00:44:48,780 --> 00:44:54,113
Ein Abschnitt wird mit TAS 100, Gegenwind 20 und Sinken 1 Meter pro Sekunde geflogen.

584
00:44:54,173 --> 00:45:00,117
GS beträgt 80 Kilometer pro Stunde, also etwa 22,2 Meter pro Sekunde.

585
00:45:00,177 --> 00:45:05,268
Das Boden-Strecken-Höhen-Verhältnis beträgt in diesem Beispiel etwa 22,2.

586
00:45:05,328 --> 00:45:09,301
Die einfache Rechnung gilt für direkten Gegenwind ohne seitliche Komponente.

587
00:45:09,361 --> 00:45:11,733
Beide Zahlen haben dieselbe Einheit.

588
00:45:11,793 --> 00:45:15,027
Kilometer pro Stunde wird durch 3,6 geteilt.

589
00:45:15,087 --> 00:45:20,253
80 geteilt durch 3,6 ergibt etwa 22,2 Meter pro Sekunde.

590
00:45:20,313 --> 00:45:24,903
Bei gleichen Zeiteinheiten wird horizontale Geschwindigkeit durch Sinkrate geteilt.

591
00:45:24,963 --> 00:45:28,806
Dieses Beispiel zeigt Windwirkung und ist kein universeller Musterwert.

592
00:45:28,866 --> 00:45:32,523
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

593
00:45:32,583 --> 00:45:34,714
Leite daraus deine Antwort ab.

594
00:45:34,774 --> 00:45:40,311
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

595
00:45:45,697 --> 00:45:48,390
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

596
00:45:48,450 --> 00:45:52,258
Bei geradem Flug wird Gegenwind von der Luftgeschwindigkeit abgezogen.

597
00:45:52,318 --> 00:45:55,862
Reichweite über Grund wird dadurch bei derselben Sinkrate geringer.

598
00:45:55,922 --> 00:45:58,756
Die Optimierung verschiebt sich mit Wind und Polare.

599
00:45:58,816 --> 00:46:03,035
Konkrete Werte und Grenzen werden aus Musterdaten und Bedingungen ermittelt.

600
00:46:03,095 --> 00:46:07,067
Die einfache Rechnung gilt für direkten Gegenwind ohne seitliche Komponente.

601
00:46:07,127 --> 00:46:09,500
Beide Zahlen haben dieselbe Einheit.

602
00:46:09,560 --> 00:46:12,794
Kilometer pro Stunde wird durch 3,6 geteilt.

603
00:46:12,854 --> 00:46:18,020
80 geteilt durch 3,6 ergibt etwa 22,2 Meter pro Sekunde.

604
00:46:18,080 --> 00:46:22,670
Bei gleichen Zeiteinheiten wird horizontale Geschwindigkeit durch Sinkrate geteilt.

605
00:46:22,730 --> 00:46:26,573
Dieses Beispiel zeigt Windwirkung und ist kein universeller Musterwert.

606
00:46:26,633 --> 00:46:29,952
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

607
00:46:30,012 --> 00:46:35,830
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

608
00:46:41,197 --> 00:46:43,220
Frage 36.

609
00:46:43,280 --> 00:46:46,689
Was verändert direkter Gegenwind zunächst an der Bodenbewegung?

610
00:46:46,749 --> 00:46:49,516
Antwort A: Grundgeschwindigkeit sinkt.

611
00:46:49,576 --> 00:46:52,293
Antwort B: TAS wird automatisch null.

612
00:46:52,353 --> 00:46:55,075
Antwort C: Flügelfläche wird kleiner.

613
00:46:55,135 --> 00:46:58,144
Antwort D: Grundgeschwindigkeit steigt immer.

614
00:47:07,197 --> 00:47:10,488
Richtig ist Antwort A: Grundgeschwindigkeit sinkt.

615
00:47:10,548 --> 00:47:14,357
Bei geradem Flug wird Gegenwind von der Luftgeschwindigkeit abgezogen.

616
00:47:14,417 --> 00:47:17,960
Reichweite über Grund wird dadurch bei derselben Sinkrate geringer.

617
00:47:23,197 --> 00:47:25,299
Frage 37.

618
00:47:25,359 --> 00:47:29,461
Welche Fahrt ist bei Gegenwind für bestes Gleiten über Grund häufig günstiger?

619
00:47:29,521 --> 00:47:31,714
Antwort A: Immer VNE.

620
00:47:31,774 --> 00:47:35,661
Antwort B: Immer exakt unverändert unabhängig von Stärke.

621
00:47:35,721 --> 00:47:38,832
Antwort C: Immer die kleinste mögliche Fahrt.

622
00:47:38,892 --> 00:47:42,424
Antwort D: Höher als die entsprechende ruhige-Luft-Fahrt.

623
00:47:51,197 --> 00:47:55,258
Richtig ist Antwort D: Höher als die entsprechende ruhige-Luft-Fahrt.

624
00:47:55,318 --> 00:47:58,152
Die Optimierung verschiebt sich mit Wind und Polare.

625
00:47:58,212 --> 00:48:02,432
Konkrete Werte und Grenzen werden aus Musterdaten und Bedingungen ermittelt.

626
00:48:07,197 --> 00:48:09,182
Frage 38.

627
00:48:09,242 --> 00:48:13,626
TAS 100, Gegenwind 20 Kilometer pro Stunde: GS?

628
00:48:13,686 --> 00:48:16,638
Antwort A: 80 Kilometer pro Stunde.

629
00:48:16,698 --> 00:48:19,763
Antwort B: 20 Kilometer pro Stunde.

630
00:48:19,823 --> 00:48:22,946
Antwort C: 100 Kilometer pro Stunde.

631
00:48:23,006 --> 00:48:26,516
Antwort D: 120 Kilometer pro Stunde.

632
00:48:35,197 --> 00:48:38,674
Richtig ist Antwort A: 80 Kilometer pro Stunde.

633
00:48:38,734 --> 00:48:42,706
Die einfache Rechnung gilt für direkten Gegenwind ohne seitliche Komponente.

634
00:48:42,766 --> 00:48:45,139
Beide Zahlen haben dieselbe Einheit.

635
00:48:50,197 --> 00:48:52,215
Frage 39.

636
00:48:52,275 --> 00:48:56,366
80 Kilometer pro Stunde entspricht ungefähr wie viel Meter pro Sekunde?

637
00:48:56,426 --> 00:48:58,253
Antwort A: 8.

638
00:48:58,313 --> 00:49:01,335
Antwort B: 22,2.

639
00:49:01,395 --> 00:49:03,610
Antwort C: 80.

640
00:49:03,670 --> 00:49:06,780
Antwort D: 288.

641
00:49:15,197 --> 00:49:18,752
Richtig ist Antwort B: 22,2.

642
00:49:18,812 --> 00:49:22,045
Kilometer pro Stunde wird durch 3,6 geteilt.

643
00:49:22,105 --> 00:49:27,271
80 geteilt durch 3,6 ergibt etwa 22,2 Meter pro Sekunde.

644
00:49:32,197 --> 00:49:33,809
Frage 40.

645
00:49:33,869 --> 00:49:38,923
GS 22,2 Meter pro Sekunde bei Sinken 1: Bodenverhältnis?

646
00:49:38,983 --> 00:49:42,236
Antwort A: Etwa 22,2.

647
00:49:42,296 --> 00:49:44,759
Antwort B: Etwa 80.

648
00:49:44,819 --> 00:49:47,108
Antwort C: Etwa 1.

649
00:49:47,168 --> 00:49:49,834
Antwort D: Etwa 3,6.

650
00:49:58,197 --> 00:50:01,978
Richtig ist Antwort A: Etwa 22,2.

651
00:50:02,038 --> 00:50:06,629
Bei gleichen Zeiteinheiten wird horizontale Geschwindigkeit durch Sinkrate geteilt.

652
00:50:06,689 --> 00:50:10,532
Dieses Beispiel zeigt Windwirkung und ist kein universeller Musterwert.

653
00:50:15,197 --> 00:50:20,778
Eine Sollfahrtstrategie verbindet Geschwindigkeit zwischen Aufwinden und erwartetes Steigen im nächsten Aufwind.

654
00:50:20,838 --> 00:50:26,347
Stärkeres erwartetes Steigen kann im idealisierten Streckenmodell größere Zwischenflugfahrt rechtfertigen.

655
00:50:26,407 --> 00:50:31,090
Sicherheit, Landemöglichkeiten, Wetter und Mustergrenzen haben Vorrang.

656
00:50:31,150 --> 00:50:36,342
Der Erwartungswert ist keine Zusage, dass der nächste Bart existiert oder erreicht wird.

657
00:50:36,402 --> 00:50:40,835
Das Streckenmodell optimiert Flug zwischen Aufwinden anhand erwarteter Steigleistung.

658
00:50:40,895 --> 00:50:44,772
Der Wert ist eine Annahme und kein Nachweis eines erreichbaren Barts.

659
00:50:44,832 --> 00:50:50,054
Wenn verlorene Höhe schneller zurückgewonnen werden kann, kann schnellerer Zwischenflug günstiger sein.

660
00:50:50,114 --> 00:50:53,129
Konkrete Polare und Bedingungen bestimmen die Rechnung.

661
00:50:53,189 --> 00:50:58,040
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

662
00:50:58,100 --> 00:51:03,496
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

663
00:51:08,863 --> 00:51:12,147
Zwei Flüge erwarten unterschiedlich starke nächste Aufwinde.

664
00:51:12,207 --> 00:51:17,379
Der schnellere Streckenplan kann eine größere Fahrt wählen, verbraucht dabei aber anders Höhe.

665
00:51:17,439 --> 00:51:21,220
Wenn die Erwartung falsch ist, kann die Reserve schnell kleiner werden.

666
00:51:21,280 --> 00:51:23,315
Das Modell nutzt eine Erwartung.

667
00:51:23,375 --> 00:51:29,948
Aufwind kann ausbleiben, schwächer sein oder nicht sicher erreichbar werden; Reserve und Alternativen bleiben nötig.

668
00:51:30,008 --> 00:51:34,391
Eine theoretisch schnelle Strategie wird nur innerhalb sicherer Möglichkeiten angewandt.

669
00:51:34,451 --> 00:51:39,233
Gelände, Landeflächen und Mustergrenzen können eine konservativere Wahl verlangen.

670
00:51:39,293 --> 00:51:42,078
Neue Beobachtung verändert die Voraussetzungen.

671
00:51:42,138 --> 00:51:46,493
Plan, Fahrtstrategie und Optionen werden rechtzeitig neu beurteilt.

672
00:51:46,553 --> 00:51:50,210
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

673
00:51:50,270 --> 00:51:52,401
Leite daraus deine Antwort ab.

674
00:51:52,461 --> 00:51:57,998
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

675
00:52:03,363 --> 00:52:06,057
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

676
00:52:06,117 --> 00:52:10,550
Das Streckenmodell optimiert Flug zwischen Aufwinden anhand erwarteter Steigleistung.

677
00:52:10,610 --> 00:52:14,486
Der Wert ist eine Annahme und kein Nachweis eines erreichbaren Barts.

678
00:52:14,546 --> 00:52:19,769
Wenn verlorene Höhe schneller zurückgewonnen werden kann, kann schnellerer Zwischenflug günstiger sein.

679
00:52:19,829 --> 00:52:22,844
Konkrete Polare und Bedingungen bestimmen die Rechnung.

680
00:52:22,904 --> 00:52:24,939
Das Modell nutzt eine Erwartung.

681
00:52:24,999 --> 00:52:31,572
Aufwind kann ausbleiben, schwächer sein oder nicht sicher erreichbar werden; Reserve und Alternativen bleiben nötig.

682
00:52:31,632 --> 00:52:36,015
Eine theoretisch schnelle Strategie wird nur innerhalb sicherer Möglichkeiten angewandt.

683
00:52:36,075 --> 00:52:40,857
Gelände, Landeflächen und Mustergrenzen können eine konservativere Wahl verlangen.

684
00:52:40,917 --> 00:52:43,702
Neue Beobachtung verändert die Voraussetzungen.

685
00:52:43,762 --> 00:52:48,117
Plan, Fahrtstrategie und Optionen werden rechtzeitig neu beurteilt.

686
00:52:48,177 --> 00:52:51,496
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

687
00:52:51,556 --> 00:52:57,375
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

688
00:53:02,780 --> 00:53:04,737
Frage 41.

689
00:53:04,797 --> 00:53:07,469
Was berücksichtigt der MacCready-Grundgedanke?

690
00:53:07,529 --> 00:53:10,207
Antwort A: Nur aktuelle Uhrzeit.

691
00:53:10,267 --> 00:53:14,088
Antwort B: Erwartetes Steigen im nächsten nutzbaren Aufwind.

692
00:53:14,148 --> 00:53:16,633
Antwort C: Nur die Funkkennung.

693
00:53:16,693 --> 00:53:19,966
Antwort D: Nur die maximale zulässige Fahrt.

694
00:53:28,780 --> 00:53:33,134
Richtig ist Antwort B: Erwartetes Steigen im nächsten nutzbaren Aufwind.

695
00:53:33,194 --> 00:53:37,627
Das Streckenmodell optimiert Flug zwischen Aufwinden anhand erwarteter Steigleistung.

696
00:53:37,687 --> 00:53:41,563
Der Wert ist eine Annahme und kein Nachweis eines erreichbaren Barts.

697
00:53:46,780 --> 00:53:48,794
Frage 42.

698
00:53:48,854 --> 00:53:52,583
Welche Tendenz ergibt stärkeres erwartetes Steigen idealisiert?

699
00:53:52,643 --> 00:53:54,848
Antwort A: Immer Fahrt null.

700
00:53:54,908 --> 00:53:58,120
Antwort B: Höhere günstige Zwischenflugfahrt.

701
00:53:58,180 --> 00:54:01,544
Antwort C: Immer identische Fahrt bei jeder Polare.

702
00:54:01,604 --> 00:54:04,579
Antwort D: Immer geringste mögliche Fahrt.

703
00:54:13,780 --> 00:54:17,521
Richtig ist Antwort B: Höhere günstige Zwischenflugfahrt.

704
00:54:17,581 --> 00:54:22,803
Wenn verlorene Höhe schneller zurückgewonnen werden kann, kann schnellerer Zwischenflug günstiger sein.

705
00:54:22,863 --> 00:54:25,878
Konkrete Polare und Bedingungen bestimmen die Rechnung.

706
00:54:30,780 --> 00:54:32,765
Frage 43.

707
00:54:32,825 --> 00:54:35,958
Garantiert eine MacCready-Einstellung den nächsten Bart?

708
00:54:36,018 --> 00:54:37,806
Antwort A: Nein.

709
00:54:37,866 --> 00:54:40,926
Antwort B: Ja, bei bekanntem Muster.

710
00:54:40,986 --> 00:54:43,861
Antwort C: Ja, bei vollem Akku.

711
00:54:43,921 --> 00:54:46,272
Antwort D: Ja, immer.

712
00:54:54,780 --> 00:54:57,097
Richtig ist Antwort A: Nein.

713
00:54:57,157 --> 00:54:59,193
Das Modell nutzt eine Erwartung.

714
00:54:59,253 --> 00:55:05,826
Aufwind kann ausbleiben, schwächer sein oder nicht sicher erreichbar werden; Reserve und Alternativen bleiben nötig.

715
00:55:10,780 --> 00:55:12,775
Frage 44.

716
00:55:12,835 --> 00:55:15,286
Was hat Vorrang vor Streckenoptimierung?

717
00:55:15,346 --> 00:55:18,362
Antwort A: Nur die ursprüngliche Einstellung.

718
00:55:18,422 --> 00:55:21,932
Antwort B: Sicherheitsreserven und zulässige Grenzen.

719
00:55:21,992 --> 00:55:24,676
Antwort C: Nur Wettbewerbswertung.

720
00:55:24,736 --> 00:55:27,289
Antwort D: Nur Durchschnittstempo.

721
00:55:35,780 --> 00:55:39,815
Richtig ist Antwort B: Sicherheitsreserven und zulässige Grenzen.

722
00:55:39,875 --> 00:55:44,258
Eine theoretisch schnelle Strategie wird nur innerhalb sicherer Möglichkeiten angewandt.

723
00:55:44,318 --> 00:55:49,100
Gelände, Landeflächen und Mustergrenzen können eine konservativere Wahl verlangen.

724
00:55:53,780 --> 00:55:55,810
Frage 45.

725
00:55:55,870 --> 00:55:58,811
Was ist bei schlechter werdender Aufwindlage sinnvoll?

726
00:55:58,871 --> 00:56:01,954
Antwort A: Erwartung und Plan früh anpassen.

727
00:56:02,014 --> 00:56:05,458
Antwort B: Den hohen Wert grundsätzlich beibehalten.

728
00:56:05,518 --> 00:56:07,987
Antwort C: Nur schneller fliegen.

729
00:56:08,047 --> 00:56:11,304
Antwort D: Jede Landemöglichkeit ignorieren.

730
00:56:19,780 --> 00:56:23,393
Richtig ist Antwort A: Erwartung und Plan früh anpassen.

731
00:56:23,453 --> 00:56:26,237
Neue Beobachtung verändert die Voraussetzungen.

732
00:56:26,297 --> 00:56:30,652
Plan, Fahrtstrategie und Optionen werden rechtzeitig neu beurteilt.

733
00:56:35,780 --> 00:56:38,609
Ein einfaches Variometer zeigt Höhenänderung.

734
00:56:38,669 --> 00:56:45,551
TE-Kompensation berücksichtigt Fahrt-Höhen-Energieumwandlung; Netto schätzt zusätzlich das Eigensinken nach einem Modell heraus.

735
00:56:45,611 --> 00:56:48,418
Diese Anzeigen messen nicht alle dieselbe Größe.

736
00:56:48,478 --> 00:56:53,576
Systemzustand, Polare, Einstellung und Flugmanöver beeinflussen die Aussage.

737
00:56:53,636 --> 00:56:56,797
Die Anzeige wird mit der beobachteten Fluglage verbunden.

738
00:56:56,857 --> 00:56:59,979
Die Anzeige enthält den Höhenverlauf des Flugzeugs.

739
00:57:00,039 --> 00:57:03,257
Fahrtänderung und Bewegung der Luft können sie beeinflussen.

740
00:57:03,317 --> 00:57:07,880
TE-Kompensation soll die scheinbare Steigwirkung reiner Energieumwandlung vermindern.

741
00:57:07,940 --> 00:57:11,276
Reale System- und Flugzustandsgrenzen bleiben möglich.

742
00:57:11,336 --> 00:57:16,187
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

743
00:57:16,247 --> 00:57:21,643
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

744
00:57:27,030 --> 00:57:30,513
Ein Pilot zieht hoch und sieht einen kurzen positiven Ausschlag.

745
00:57:30,573 --> 00:57:34,105
Das bedeutet bei einfachem Vario nicht zwingend steigende Luft.

746
00:57:34,165 --> 00:57:39,533
Ein Netto-Wert nutzt weitere Annahmen und wird ebenfalls nicht als unfehlbare Luftmassenmessung behandelt.

747
00:57:39,593 --> 00:57:44,566
Netto verwendet ein Leistungsmodell, um Luftmassenbewegung näherungsweise darzustellen.

748
00:57:44,626 --> 00:57:47,945
Falsche Polare oder Bedingungen können die Schätzung verfälschen.

749
00:57:48,005 --> 00:57:51,826
Die Aussage hängt von Modell, Sensoren und Einstellungen ab.

750
00:57:51,886 --> 00:57:54,998
Beobachtung und passende Daten ergänzen die Anzeige.

751
00:57:55,058 --> 00:57:57,662
Ein Ausschlag wird im Zusammenhang verstanden.

752
00:57:57,722 --> 00:58:02,899
Flugweg, Fahrtänderung, Polare und tatsächliches Steigen helfen bei der Einordnung.

753
00:58:02,959 --> 00:58:06,616
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

754
00:58:06,676 --> 00:58:08,806
Leite daraus deine Antwort ab.

755
00:58:08,866 --> 00:58:14,404
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

756
00:58:19,780 --> 00:58:22,473
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

757
00:58:22,533 --> 00:58:25,656
Die Anzeige enthält den Höhenverlauf des Flugzeugs.

758
00:58:25,716 --> 00:58:28,934
Fahrtänderung und Bewegung der Luft können sie beeinflussen.

759
00:58:28,994 --> 00:58:33,557
TE-Kompensation soll die scheinbare Steigwirkung reiner Energieumwandlung vermindern.

760
00:58:33,617 --> 00:58:36,953
Reale System- und Flugzustandsgrenzen bleiben möglich.

761
00:58:37,013 --> 00:58:41,986
Netto verwendet ein Leistungsmodell, um Luftmassenbewegung näherungsweise darzustellen.

762
00:58:42,046 --> 00:58:45,365
Falsche Polare oder Bedingungen können die Schätzung verfälschen.

763
00:58:45,425 --> 00:58:49,246
Die Aussage hängt von Modell, Sensoren und Einstellungen ab.

764
00:58:49,306 --> 00:58:52,418
Beobachtung und passende Daten ergänzen die Anzeige.

765
00:58:52,478 --> 00:58:55,082
Ein Ausschlag wird im Zusammenhang verstanden.

766
00:58:55,142 --> 00:59:00,319
Flugweg, Fahrtänderung, Polare und tatsächliches Steigen helfen bei der Einordnung.

767
00:59:00,379 --> 00:59:03,698
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

768
00:59:03,758 --> 00:59:09,576
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

769
00:59:14,947 --> 00:59:16,937
Frage 46.

770
00:59:16,997 --> 00:59:20,181
Was zeigt ein einfaches Höhenvariometer hauptsächlich?

771
00:59:20,241 --> 00:59:22,947
Antwort A: Nur Grundgeschwindigkeit.

772
00:59:23,007 --> 00:59:25,533
Antwort B: Nur Schwerpunktlage.

773
00:59:25,593 --> 00:59:28,963
Antwort C: Nur Luftmassensteigen ohne Eigensinken.

774
00:59:29,023 --> 00:59:31,722
Antwort D: Höhenänderung pro Zeit.

775
00:59:40,947 --> 00:59:44,176
Richtig ist Antwort D: Höhenänderung pro Zeit.

776
00:59:44,236 --> 00:59:47,358
Die Anzeige enthält den Höhenverlauf des Flugzeugs.

777
00:59:47,418 --> 00:59:50,636
Fahrtänderung und Bewegung der Luft können sie beeinflussen.

778
00:59:55,947 --> 00:59:58,016
Frage 47.

779
00:59:58,076 --> 01:00:01,000
Was berücksichtigt ein TE-Vario idealisiert?

780
01:00:01,060 --> 01:00:04,164
Antwort A: Nur das QNH als neue Karte.

781
01:00:04,224 --> 01:00:07,599
Antwort B: Umwandlung zwischen Fahrt- und Höhenenergie.

782
01:00:07,659 --> 01:00:10,269
Antwort C: Nur die Batteriegröße.

783
01:00:10,329 --> 01:00:13,050
Antwort D: Nur den Stationskanal.

784
01:00:21,947 --> 01:00:25,845
Richtig ist Antwort B: Umwandlung zwischen Fahrt- und Höhenenergie.

785
01:00:25,905 --> 01:00:30,469
TE-Kompensation soll die scheinbare Steigwirkung reiner Energieumwandlung vermindern.

786
01:00:30,529 --> 01:00:33,865
Reale System- und Flugzustandsgrenzen bleiben möglich.

787
01:00:38,947 --> 01:00:40,902
Frage 48.

788
01:00:40,962 --> 01:00:43,257
Was schätzt Netto zusätzlich heraus?

789
01:00:43,317 --> 01:00:46,327
Antwort A: Jede Windbewegung vollständig.

790
01:00:46,387 --> 01:00:49,267
Antwort B: Jeden Messfehler garantiert.

791
01:00:49,327 --> 01:00:52,709
Antwort C: Modelliertes Eigensinken des Flugzeugs.

792
01:00:52,769 --> 01:00:55,761
Antwort D: Die gesamte geografische Höhe.

793
01:01:04,947 --> 01:01:08,858
Richtig ist Antwort C: Modelliertes Eigensinken des Flugzeugs.

794
01:01:08,918 --> 01:01:13,891
Netto verwendet ein Leistungsmodell, um Luftmassenbewegung näherungsweise darzustellen.

795
01:01:13,951 --> 01:01:17,270
Falsche Polare oder Bedingungen können die Schätzung verfälschen.

796
01:01:21,947 --> 01:01:23,932
Frage 49.

797
01:01:23,992 --> 01:01:26,895
Ist Netto eine perfekte direkte Luftmassenmessung?

798
01:01:26,955 --> 01:01:29,890
Antwort A: Ja, bei jedem Manöver.

799
01:01:29,950 --> 01:01:32,785
Antwort B: Ja, bei jeder Masse.

800
01:01:32,845 --> 01:01:34,729
Antwort C: Nein.

801
01:01:34,789 --> 01:01:38,210
Antwort D: Ja, unabhängig von Einstellung.

802
01:01:46,947 --> 01:01:49,360
Richtig ist Antwort C: Nein.

803
01:01:49,420 --> 01:01:53,241
Die Aussage hängt von Modell, Sensoren und Einstellungen ab.

804
01:01:53,301 --> 01:01:56,413
Beobachtung und passende Daten ergänzen die Anzeige.

805
01:02:00,947 --> 01:02:02,632
Frage 50.

806
01:02:02,692 --> 01:02:05,307
Was unterstützt sinnvolle Interpretation?

807
01:02:05,367 --> 01:02:08,269
Antwort A: Nur einen Spitzenwert merken.

808
01:02:08,329 --> 01:02:11,118
Antwort B: Nur die Lautstärke erhöhen.

809
01:02:11,178 --> 01:02:14,712
Antwort C: Jeden Ausschlag als sicheren Bart ansehen.

810
01:02:14,772 --> 01:02:19,611
Antwort D: Anzeige, Flugzustand und Modellannahmen gemeinsam prüfen.

811
01:02:28,947 --> 01:02:34,309
Richtig ist Antwort D: Anzeige, Flugzustand und Modellannahmen gemeinsam prüfen.

812
01:02:34,369 --> 01:02:36,973
Ein Ausschlag wird im Zusammenhang verstanden.

813
01:02:37,033 --> 01:02:42,210
Flugweg, Fahrtänderung, Polare und tatsächliches Steigen helfen bei der Einordnung.

814
01:02:46,947 --> 01:02:51,521
Eine günstige Strecke nutzt passende Wettergebiete und erhält sichere Landemöglichkeiten.

815
01:02:51,581 --> 01:02:56,708
Wind, Wolkenbasis, Schauer und Hindernisse verändern Reichweite und nutzbare Höhe.

816
01:02:56,768 --> 01:02:59,311
Der kürzeste Weg ist nicht immer günstig.

817
01:02:59,371 --> 01:03:04,981
Eine geplante Aufwindlinie ist eine Erwartung, deren tatsächliche Entwicklung im Flug geprüft wird.

818
01:03:05,041 --> 01:03:07,751
Eine sichere Route verbindet mehrere Bedingungen.

819
01:03:07,811 --> 01:03:12,284
Der kürzeste Kartenweg kann bei ungünstigem Gelände oder Wetter ungeeignet sein.

820
01:03:12,344 --> 01:03:15,146
Der erforderliche Höhenbezug am Ziel steigt.

821
01:03:15,206 --> 01:03:20,000
Aus derselben MSL-Höhe bleibt weniger nutzbare Höhe für Strecke und Ankunftsreserve.

822
01:03:20,060 --> 01:03:24,911
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

823
01:03:24,971 --> 01:03:30,368
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

824
01:03:35,780 --> 01:03:39,183
Der direkte Kurs führt über höheres Gelände in sinkende Luft.

825
01:03:39,243 --> 01:03:43,445
Ein längerer Weg kann bessere Aufwindmöglichkeiten und geeignete Flächen bieten.

826
01:03:43,505 --> 01:03:48,627
Vergleiche nicht nur Kilometer, sondern nutzbare Höhe, Zeit und sichere Optionen.

827
01:03:48,687 --> 01:03:51,978
Aufwindlinien können Lücken und wechselnde Stärke besitzen.

828
01:03:52,038 --> 01:03:55,514
Eigene Beobachtung und sichere Optionen ergänzen die Planung.

829
01:03:55,574 --> 01:03:59,626
Wetter, Gelände und Optionen beeinflussen reale Streckenleistung.

830
01:03:59,686 --> 01:04:03,258
Die Entscheidung betrachtet den gesamten Aufwand und die Sicherheit.

831
01:04:03,318 --> 01:04:05,859
Aktuelle Entwicklung kann den Plan ändern.

832
01:04:05,919 --> 01:04:10,437
Rechtzeitige Neubewertung schützt Reserven, bevor sich die Optionen verengen.

833
01:04:10,497 --> 01:04:14,154
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

834
01:04:14,214 --> 01:04:16,345
Leite daraus deine Antwort ab.

835
01:04:16,405 --> 01:04:21,942
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

836
01:04:27,363 --> 01:04:30,057
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

837
01:04:30,117 --> 01:04:32,827
Eine sichere Route verbindet mehrere Bedingungen.

838
01:04:32,887 --> 01:04:37,360
Der kürzeste Kartenweg kann bei ungünstigem Gelände oder Wetter ungeeignet sein.

839
01:04:37,420 --> 01:04:40,222
Der erforderliche Höhenbezug am Ziel steigt.

840
01:04:40,282 --> 01:04:45,077
Aus derselben MSL-Höhe bleibt weniger nutzbare Höhe für Strecke und Ankunftsreserve.

841
01:04:45,137 --> 01:04:48,427
Aufwindlinien können Lücken und wechselnde Stärke besitzen.

842
01:04:48,487 --> 01:04:51,964
Eigene Beobachtung und sichere Optionen ergänzen die Planung.

843
01:04:52,024 --> 01:04:56,075
Wetter, Gelände und Optionen beeinflussen reale Streckenleistung.

844
01:04:56,135 --> 01:04:59,707
Die Entscheidung betrachtet den gesamten Aufwand und die Sicherheit.

845
01:04:59,767 --> 01:05:02,309
Aktuelle Entwicklung kann den Plan ändern.

846
01:05:02,369 --> 01:05:06,887
Rechtzeitige Neubewertung schützt Reserven, bevor sich die Optionen verengen.

847
01:05:06,947 --> 01:05:10,266
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

848
01:05:10,326 --> 01:05:16,144
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

849
01:05:21,530 --> 01:05:23,555
Frage 51.

850
01:05:23,615 --> 01:05:26,287
Was gehört zur Streckenwahl neben Entfernung?

851
01:05:26,347 --> 01:05:30,887
Antwort A: Wetter, Gelände, Luftraum und Landemöglichkeiten.

852
01:05:30,947 --> 01:05:33,726
Antwort B: Nur die Zahl der Wegpunkte.

853
01:05:33,786 --> 01:05:36,430
Antwort C: Nur die Bildschirmfarbe.

854
01:05:36,490 --> 01:05:38,908
Antwort D: Nur der Zielname.

855
01:05:47,530 --> 01:05:52,589
Richtig ist Antwort A: Wetter, Gelände, Luftraum und Landemöglichkeiten.

856
01:05:52,649 --> 01:05:55,359
Eine sichere Route verbindet mehrere Bedingungen.

857
01:05:55,419 --> 01:05:59,893
Der kürzeste Kartenweg kann bei ungünstigem Gelände oder Wetter ungeeignet sein.

858
01:06:04,530 --> 01:06:06,615
Frage 52.

859
01:06:06,675 --> 01:06:08,942
Was bewirkt steigendes Zielgelände?

860
01:06:09,002 --> 01:06:12,321
Antwort A: Weniger nutzbare Höhe für den Übergang.

861
01:06:12,381 --> 01:06:14,793
Antwort B: Keine Veränderung.

862
01:06:14,853 --> 01:06:17,518
Antwort C: Automatisch Rückenwind.

863
01:06:17,578 --> 01:06:20,418
Antwort D: Immer größere Gleitreserve.

864
01:06:29,530 --> 01:06:33,378
Richtig ist Antwort A: Weniger nutzbare Höhe für den Übergang.

865
01:06:33,438 --> 01:06:36,240
Der erforderliche Höhenbezug am Ziel steigt.

866
01:06:36,300 --> 01:06:41,095
Aus derselben MSL-Höhe bleibt weniger nutzbare Höhe für Strecke und Ankunftsreserve.

867
01:06:45,530 --> 01:06:47,588
Frage 53.

868
01:06:47,648 --> 01:06:51,125
Ist eine Wolkenstraße eine Garantie für durchgehendes Steigen?

869
01:06:51,185 --> 01:06:54,256
Antwort A: Ja, bei jeder Windrichtung.

870
01:06:54,316 --> 01:06:57,252
Antwort B: Ja, unter jeder Wolke.

871
01:06:57,312 --> 01:07:00,727
Antwort C: Ja, unabhängig von Entwicklung.

872
01:07:00,787 --> 01:07:02,626
Antwort D: Nein.

873
01:07:11,530 --> 01:07:13,898
Richtig ist Antwort D: Nein.

874
01:07:13,958 --> 01:07:17,248
Aufwindlinien können Lücken und wechselnde Stärke besitzen.

875
01:07:17,308 --> 01:07:20,785
Eigene Beobachtung und sichere Optionen ergänzen die Planung.

876
01:07:25,530 --> 01:07:27,593
Frage 54.

877
01:07:27,653 --> 01:07:30,207
Warum kann ein längerer Weg günstiger sein?

878
01:07:30,267 --> 01:07:33,958
Antwort A: Weil Entfernung grundsätzlich bedeutungslos ist.

879
01:07:34,018 --> 01:07:37,263
Antwort B: Weil jeder Umweg Aufwind erzeugt.

880
01:07:37,323 --> 01:07:40,468
Antwort C: Weil Luftraumregeln dann entfallen.

881
01:07:40,528 --> 01:07:45,192
Antwort D: Bessere Bedingungen und sichere Optionen können Aufwand ausgleichen.

882
01:07:54,530 --> 01:07:59,723
Richtig ist Antwort D: Bessere Bedingungen und sichere Optionen können Aufwand ausgleichen.

883
01:07:59,783 --> 01:08:03,835
Wetter, Gelände und Optionen beeinflussen reale Streckenleistung.

884
01:08:03,895 --> 01:08:07,467
Die Entscheidung betrachtet den gesamten Aufwand und die Sicherheit.

885
01:08:12,530 --> 01:08:14,633
Frage 55.

886
01:08:14,693 --> 01:08:17,145
Wann wird das Streckenwetter neu bewertet?

887
01:08:17,205 --> 01:08:20,439
Antwort A: Fortlaufend bei neuer Information.

888
01:08:20,499 --> 01:08:22,862
Antwort B: Nur nach dem Ziel.

889
01:08:22,922 --> 01:08:25,756
Antwort C: Nur vor dem ersten Start.

890
01:08:25,816 --> 01:08:28,438
Antwort D: Nie bei bekanntem Platz.

891
01:08:37,530 --> 01:08:41,294
Richtig ist Antwort A: Fortlaufend bei neuer Information.

892
01:08:41,354 --> 01:08:43,895
Aktuelle Entwicklung kann den Plan ändern.

893
01:08:43,955 --> 01:08:48,473
Rechtzeitige Neubewertung schützt Reserven, bevor sich die Optionen verengen.

894
01:08:53,530 --> 01:09:01,676
Start- und Landefähigkeit hängen von Muster, Masse, Wind, Höhe, Temperatur, Oberfläche und Verfahren ab.

895
01:09:01,736 --> 01:09:08,821
Dichtehöhe kombiniert Druckhöhe und Temperatureinfluss und kann insbesondere Antriebsleistung und aerodynamische Bedingungen beeinflussen.

896
01:09:08,881 --> 01:09:11,935
Werte werden aus dem konkreten Flughandbuch gelesen.

897
01:09:11,995 --> 01:09:15,967
Eine lange sichtbare Bahn allein ist kein ausreichender Leistungsnachweis.

898
01:09:16,027 --> 01:09:19,087
Leistungsdaten besitzen konkrete Voraussetzungen.

899
01:09:19,147 --> 01:09:23,878
Muster, Startart und die tatsächlichen Bedingungen werden mit den Unterlagen verglichen.

900
01:09:23,938 --> 01:09:27,336
Hohe Temperatur oder Druckhöhe können Luftdichte vermindern.

901
01:09:27,396 --> 01:09:32,613
Antrieb und Aerodynamik werden dadurch beeinflusst; konkrete Werte sind musterbezogen.

902
01:09:32,673 --> 01:09:37,523
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

903
01:09:37,583 --> 01:09:42,980
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

904
01:09:48,363 --> 01:09:51,727
Ein Motorsegler startet an einem warmen hochgelegenen Platz.

905
01:09:51,787 --> 01:09:55,831
Gegenüber einem kühlen tieferen Platz können Leistungsreserven geringer sein.

906
01:09:55,891 --> 01:10:00,718
Bei Segelflugstartarten müssen außerdem Schlepp- oder Windenbedingungen passend bewertet werden.

907
01:10:00,778 --> 01:10:06,997
Oberfläche, Hindernisse, Wind, Masse, Startart und Leistung werden zusätzlich geprüft.

908
01:10:07,057 --> 01:10:10,505
Nutzbare Strecke und tatsächliche Bedingungen sind entscheidend.

909
01:10:10,565 --> 01:10:13,688
Vergleichbare Form bedeutet keine identische Leistung.

910
01:10:13,748 --> 01:10:17,331
Die Handbuchdaten werden unter ihren Voraussetzungen angewandt.

911
01:10:17,391 --> 01:10:20,722
Eine Änderung der Voraussetzungen verlangt neue Beurteilung.

912
01:10:20,782 --> 01:10:25,126
Wenn ausreichende Eignung und Reserve fehlen, wird der Start nicht erzwungen.

913
01:10:25,186 --> 01:10:28,843
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

914
01:10:28,903 --> 01:10:31,033
Leite daraus deine Antwort ab.

915
01:10:31,093 --> 01:10:36,631
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

916
01:10:42,030 --> 01:10:44,723
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

917
01:10:44,783 --> 01:10:47,843
Leistungsdaten besitzen konkrete Voraussetzungen.

918
01:10:47,903 --> 01:10:52,635
Muster, Startart und die tatsächlichen Bedingungen werden mit den Unterlagen verglichen.

919
01:10:52,695 --> 01:10:56,092
Hohe Temperatur oder Druckhöhe können Luftdichte vermindern.

920
01:10:56,152 --> 01:11:01,369
Antrieb und Aerodynamik werden dadurch beeinflusst; konkrete Werte sind musterbezogen.

921
01:11:01,429 --> 01:11:07,648
Oberfläche, Hindernisse, Wind, Masse, Startart und Leistung werden zusätzlich geprüft.

922
01:11:07,708 --> 01:11:11,156
Nutzbare Strecke und tatsächliche Bedingungen sind entscheidend.

923
01:11:11,216 --> 01:11:14,339
Vergleichbare Form bedeutet keine identische Leistung.

924
01:11:14,399 --> 01:11:17,983
Die Handbuchdaten werden unter ihren Voraussetzungen angewandt.

925
01:11:18,043 --> 01:11:21,373
Eine Änderung der Voraussetzungen verlangt neue Beurteilung.

926
01:11:21,433 --> 01:11:25,777
Wenn ausreichende Eignung und Reserve fehlen, wird der Start nicht erzwungen.

927
01:11:25,837 --> 01:11:29,156
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

928
01:11:29,216 --> 01:11:35,035
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

929
01:11:40,447 --> 01:11:42,510
Frage 56.

930
01:11:42,570 --> 01:11:45,314
Welche Faktoren beeinflussen Startleistung?

931
01:11:45,374 --> 01:11:47,866
Antwort A: Nur Kartenformat.

932
01:11:47,926 --> 01:11:50,259
Antwort B: Nur Kennzeichen.

933
01:11:50,319 --> 01:11:52,614
Antwort C: Nur Sitzfarbe.

934
01:11:52,674 --> 01:11:56,558
Antwort D: Masse, Wind, Dichte und Oberfläche.

935
01:12:05,447 --> 01:12:09,869
Richtig ist Antwort D: Masse, Wind, Dichte und Oberfläche.

936
01:12:09,929 --> 01:12:12,989
Leistungsdaten besitzen konkrete Voraussetzungen.

937
01:12:13,049 --> 01:12:17,781
Muster, Startart und die tatsächlichen Bedingungen werden mit den Unterlagen verglichen.

938
01:12:22,447 --> 01:12:24,589
Frage 57.

939
01:12:24,649 --> 01:12:26,757
Was kann hohe Dichtehöhe bewirken?

940
01:12:26,817 --> 01:12:31,544
Antwort A: Geringere Leistungsreserven bei geeigneten Antriebs- und Flugbedingungen.

941
01:12:31,604 --> 01:12:34,411
Antwort B: Immer kürzere Startstrecke.

942
01:12:34,471 --> 01:12:38,054
Antwort C: Immer gleiche wahre und angezeigte Fahrt.

943
01:12:38,114 --> 01:12:40,707
Antwort D: Immer höhere Luftdichte.

944
01:12:49,447 --> 01:12:54,702
Richtig ist Antwort A: Geringere Leistungsreserven bei geeigneten Antriebs- und Flugbedingungen.

945
01:12:54,762 --> 01:12:58,160
Hohe Temperatur oder Druckhöhe können Luftdichte vermindern.

946
01:12:58,220 --> 01:13:03,437
Antrieb und Aerodynamik werden dadurch beeinflusst; konkrete Werte sind musterbezogen.

947
01:13:08,447 --> 01:13:10,470
Frage 58.

948
01:13:10,530 --> 01:13:13,810
Reicht sichtbare Bahnlänge allein für die Startbeurteilung?

949
01:13:13,870 --> 01:13:15,658
Antwort A: Nein.

950
01:13:15,718 --> 01:13:18,852
Antwort B: Ja, bei jedem Grasplatz.

951
01:13:18,912 --> 01:13:21,297
Antwort C: Ja, immer.

952
01:13:21,357 --> 01:13:24,558
Antwort D: Ja, wenn die Karte groß ist.

953
01:13:33,447 --> 01:13:35,764
Richtig ist Antwort A: Nein.

954
01:13:35,824 --> 01:13:42,043
Oberfläche, Hindernisse, Wind, Masse, Startart und Leistung werden zusätzlich geprüft.

955
01:13:42,103 --> 01:13:45,551
Nutzbare Strecke und tatsächliche Bedingungen sind entscheidend.

956
01:13:50,447 --> 01:13:52,505
Frage 59.

957
01:13:52,565 --> 01:13:54,972
Woher stammen passende Leistungswerte?

958
01:13:55,032 --> 01:13:57,878
Antwort A: Nur ein ähnlicher Motorsegler.

959
01:13:57,938 --> 01:14:00,682
Antwort B: Nur die Meinung über die Bahn.

960
01:14:00,742 --> 01:14:04,017
Antwort C: Flughandbuch des konkreten Musters.

961
01:14:04,077 --> 01:14:06,872
Antwort D: Nur ein allgemeines Video.

962
01:14:15,447 --> 01:14:19,251
Richtig ist Antwort C: Flughandbuch des konkreten Musters.

963
01:14:19,311 --> 01:14:22,433
Vergleichbare Form bedeutet keine identische Leistung.

964
01:14:22,493 --> 01:14:26,077
Die Handbuchdaten werden unter ihren Voraussetzungen angewandt.

965
01:14:30,447 --> 01:14:32,060
Frage 60.

966
01:14:32,120 --> 01:14:34,736
Was ist bei ungünstigeren Bedingungen nötig?

967
01:14:34,796 --> 01:14:36,966
Antwort A: Nur mehr Mut.

968
01:14:37,026 --> 01:14:40,711
Antwort B: Alte günstige Werte unverändert übernehmen.

969
01:14:40,771 --> 01:14:43,842
Antwort C: Eignung und Reserve neu prüfen.

970
01:14:43,902 --> 01:14:46,613
Antwort D: Nur längere Funkmeldung.

971
01:14:55,447 --> 01:14:59,042
Richtig ist Antwort C: Eignung und Reserve neu prüfen.

972
01:14:59,102 --> 01:15:02,432
Eine Änderung der Voraussetzungen verlangt neue Beurteilung.

973
01:15:02,492 --> 01:15:06,836
Wenn ausreichende Eignung und Reserve fehlen, wird der Start nicht erzwungen.

974
01:15:11,447 --> 01:15:17,531
Bei Motorseglern und Eigenstartern begrenzen Betriebsstoffe, Batterie, Leistung und Verfahren die Ausdauer.

975
01:15:17,591 --> 01:15:22,040
Auch antriebsloser Segelflug nutzt elektrische Versorgung für Funk und Instrumente.

976
01:15:22,100 --> 01:15:25,932
Nennkapazität allein ist nicht gleich sicher verbleibende Betriebszeit.

977
01:15:25,992 --> 01:15:30,477
Belastung, Zustand, Temperatur und Reserve werden berücksichtigt.

978
01:15:30,537 --> 01:15:33,669
Konkrete Rechnungen brauchen passende Herstellerdaten.

979
01:15:33,729 --> 01:15:36,704
Kraftstoff oder elektrische Energie sind begrenzt.

980
01:15:36,764 --> 01:15:42,266
Der reale Verbrauch hängt von Betrieb und Zustand ab; vorgeschriebene Reserven bleiben erforderlich.

981
01:15:42,326 --> 01:15:44,659
Amperestunden beschreiben Ladungsmenge.

982
01:15:44,719 --> 01:15:50,250
Energie hängt zusätzlich von Spannung ab; nutzbare Kapazität hängt von Bedingungen und System ab.

983
01:15:50,310 --> 01:15:55,161
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

984
01:15:55,221 --> 01:16:00,618
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

985
01:16:06,030 --> 01:16:11,732
Eine Batterie besitzt im idealisierten Beispiel zehn Amperestunden, ein Verbraucher benötigt zwei Ampere.

986
01:16:11,792 --> 01:16:15,126
Ohne weitere Effekte wären fünf Stunden rechnerisch möglich.

987
01:16:15,186 --> 01:16:20,262
Reale Nutzung kann kürzer sein; Reserve und Spannungsgrenzen werden nicht weggerechnet.

988
01:16:20,322 --> 01:16:24,902
Kapazität geteilt durch Strom ergibt fünf Stunden im vereinfachten konstanten Modell.

989
01:16:24,962 --> 01:16:29,357
Reale Verluste, Grenzen und Reserve werden zusätzlich berücksichtigt.

990
01:16:29,417 --> 01:16:34,128
Temperatur, Alter, Last und Abschaltgrenzen beeinflussen Nutzbarkeit.

991
01:16:34,188 --> 01:16:37,653
Herstellerdaten und geeignete Reserve bestimmen die Planung.

992
01:16:37,713 --> 01:16:40,790
Technik kann ausfallen oder Energie schneller verbrauchen.

993
01:16:40,850 --> 01:16:46,275
Funk, Navigation und gegebenenfalls Antrieb werden mit passenden Alternativen vorbereitet.

994
01:16:46,335 --> 01:16:49,992
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

995
01:16:50,052 --> 01:16:52,182
Leite daraus deine Antwort ab.

996
01:16:52,242 --> 01:16:57,779
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

997
01:17:03,197 --> 01:17:05,890
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

998
01:17:05,950 --> 01:17:08,925
Kraftstoff oder elektrische Energie sind begrenzt.

999
01:17:08,985 --> 01:17:14,487
Der reale Verbrauch hängt von Betrieb und Zustand ab; vorgeschriebene Reserven bleiben erforderlich.

1000
01:17:14,547 --> 01:17:16,880
Amperestunden beschreiben Ladungsmenge.

1001
01:17:16,940 --> 01:17:22,471
Energie hängt zusätzlich von Spannung ab; nutzbare Kapazität hängt von Bedingungen und System ab.

1002
01:17:22,531 --> 01:17:27,110
Kapazität geteilt durch Strom ergibt fünf Stunden im vereinfachten konstanten Modell.

1003
01:17:27,170 --> 01:17:31,565
Reale Verluste, Grenzen und Reserve werden zusätzlich berücksichtigt.

1004
01:17:31,625 --> 01:17:36,336
Temperatur, Alter, Last und Abschaltgrenzen beeinflussen Nutzbarkeit.

1005
01:17:36,396 --> 01:17:39,861
Herstellerdaten und geeignete Reserve bestimmen die Planung.

1006
01:17:39,921 --> 01:17:42,998
Technik kann ausfallen oder Energie schneller verbrauchen.

1007
01:17:43,058 --> 01:17:48,483
Funk, Navigation und gegebenenfalls Antrieb werden mit passenden Alternativen vorbereitet.

1008
01:17:48,543 --> 01:17:51,862
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

1009
01:17:51,922 --> 01:17:57,741
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

1010
01:18:03,113 --> 01:18:05,075
Frage 61.

1011
01:18:05,135 --> 01:18:07,402
Was begrenzt motorische Ausdauer?

1012
01:18:07,462 --> 01:18:09,942
Antwort A: Nur die Kartenfarbe.

1013
01:18:10,002 --> 01:18:14,452
Antwort B: Verfügbare Versorgung, Verbrauch und Betriebsgrenzen.

1014
01:18:14,512 --> 01:18:17,330
Antwort C: Nur Anzahl der Funkrufe.

1015
01:18:17,390 --> 01:18:19,944
Antwort D: Nur die Länge der Flügel.

1016
01:18:29,113 --> 01:18:34,087
Richtig ist Antwort B: Verfügbare Versorgung, Verbrauch und Betriebsgrenzen.

1017
01:18:34,147 --> 01:18:37,121
Kraftstoff oder elektrische Energie sind begrenzt.

1018
01:18:37,181 --> 01:18:42,684
Der reale Verbrauch hängt von Betrieb und Zustand ab; vorgeschriebene Reserven bleiben erforderlich.

1019
01:18:47,113 --> 01:18:49,132
Frage 62.

1020
01:18:49,192 --> 01:18:51,041
Was bedeutet Amperestunde?

1021
01:18:51,101 --> 01:18:54,583
Antwort A: Ein Maß elektrischer Ladungskapazität.

1022
01:18:54,643 --> 01:18:57,265
Antwort B: Eine geographische Länge.

1023
01:18:57,325 --> 01:18:59,889
Antwort C: Eine Geschwindigkeit.

1024
01:18:59,949 --> 01:19:02,682
Antwort D: Eine Flugplatzfreigabe.

1025
01:19:11,113 --> 01:19:15,120
Richtig ist Antwort A: Ein Maß elektrischer Ladungskapazität.

1026
01:19:15,180 --> 01:19:17,513
Amperestunden beschreiben Ladungsmenge.

1027
01:19:17,573 --> 01:19:23,103
Energie hängt zusätzlich von Spannung ab; nutzbare Kapazität hängt von Bedingungen und System ab.

1028
01:19:28,113 --> 01:19:30,109
Frage 63.

1029
01:19:30,169 --> 01:19:33,549
10 Amperestunden bei 2 Ampere: ideale Zeit?

1030
01:19:33,609 --> 01:19:35,762
Antwort A: 5 Stunden.

1031
01:19:35,822 --> 01:19:38,005
Antwort B: 2 Stunden.

1032
01:19:38,065 --> 01:19:40,315
Antwort C: 10 Minuten.

1033
01:19:40,375 --> 01:19:42,748
Antwort D: 20 Stunden.

1034
01:19:51,113 --> 01:19:53,796
Richtig ist Antwort A: 5 Stunden.

1035
01:19:53,856 --> 01:19:58,435
Kapazität geteilt durch Strom ergibt fünf Stunden im vereinfachten konstanten Modell.

1036
01:19:58,495 --> 01:20:02,890
Reale Verluste, Grenzen und Reserve werden zusätzlich berücksichtigt.

1037
01:20:08,113 --> 01:20:10,110
Frage 64.

1038
01:20:10,170 --> 01:20:13,590
Ist Nennkapazität garantiert vollständig im Flug nutzbar?

1039
01:20:13,650 --> 01:20:16,683
Antwort A: Ja, bei jedem Verbraucher.

1040
01:20:16,743 --> 01:20:19,894
Antwort B: Ja, unabhängig von Alter.

1041
01:20:19,954 --> 01:20:23,498
Antwort C: Ja, unabhängig von Temperatur.

1042
01:20:23,558 --> 01:20:25,396
Antwort D: Nein.

1043
01:20:34,113 --> 01:20:36,481
Richtig ist Antwort D: Nein.

1044
01:20:36,541 --> 01:20:41,252
Temperatur, Alter, Last und Abschaltgrenzen beeinflussen Nutzbarkeit.

1045
01:20:41,312 --> 01:20:44,777
Herstellerdaten und geeignete Reserve bestimmen die Planung.

1046
01:20:50,113 --> 01:20:52,149
Frage 65.

1047
01:20:52,209 --> 01:20:54,768
Was wird vor einem langen Flug vorbereitet?

1048
01:20:54,828 --> 01:20:58,001
Antwort A: Nur maximale Displayhelligkeit.

1049
01:20:58,061 --> 01:21:00,846
Antwort B: Nur ein längerer Zielname.

1050
01:21:00,906 --> 01:21:04,506
Antwort C: Versorgungsreserve und Ausfalloptionen.

1051
01:21:04,566 --> 01:21:07,569
Antwort D: Nur eine neue Hintergrundfarbe.

1052
01:21:16,113 --> 01:21:20,243
Richtig ist Antwort C: Versorgungsreserve und Ausfalloptionen.

1053
01:21:20,303 --> 01:21:23,380
Technik kann ausfallen oder Energie schneller verbrauchen.

1054
01:21:23,440 --> 01:21:28,865
Funk, Navigation und gegebenenfalls Antrieb werden mit passenden Alternativen vorbereitet.

1055
01:21:34,113 --> 01:21:39,623
Persönliche Planung enthält Route, Leistung, Wetter, Luftraum und Alternativen.

1056
01:21:39,683 --> 01:21:46,200
Ein ATS-Flugplan ist ein eigener betrieblicher Vorgang, dessen Erforderlichkeit nach den geltenden Regeln geprüft wird.

1057
01:21:46,260 --> 01:21:49,860
Aktuelle Unterlagen und notwendige Ausrüstung gehören dazu.

1058
01:21:49,920 --> 01:21:54,050
Eine gespeicherte Route ersetzt weder Übermittlung noch erforderliche Freigabe.

1059
01:21:54,110 --> 01:21:55,965
Teilpläne werden verbunden.

1060
01:21:56,025 --> 01:22:01,044
Eine korrekte Leistungskurve hilft nicht, wenn andere betriebliche Voraussetzungen fehlen.

1061
01:22:01,104 --> 01:22:04,508
Private Navigation und ATS-Verfahren sind getrennt.

1062
01:22:04,568 --> 01:22:08,659
Ein erforderlicher Flugplan wird nach dem vorgesehenen Verfahren übermittelt.

1063
01:22:08,719 --> 01:22:13,569
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

1064
01:22:13,629 --> 01:22:19,026
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

1065
01:22:24,447 --> 01:22:29,426
Der Pilot hat eine ausführliche Leistungstabelle, aber keine aktuelle Luftraumprüfung.

1066
01:22:29,486 --> 01:22:31,825
Der Plan ist dadurch unvollständig.

1067
01:22:31,885 --> 01:22:37,107
Verbinde alle Bereiche und prüfe auch den späteren Abschluss eines erforderlichen ATS-Flugplans.

1068
01:22:37,167 --> 01:22:40,379
Veraltete Daten können zu falschen Entscheidungen führen.

1069
01:22:40,439 --> 01:22:45,075
Ausgabe, Zeit, Gebiet und aktuelle Ergänzungen werden berücksichtigt.

1070
01:22:45,135 --> 01:22:48,674
Freigabe und Flugplan besitzen unterschiedliche Funktionen.

1071
01:22:48,734 --> 01:22:51,720
Erforderliche Erlaubnisse werden gesondert geklärt.

1072
01:22:51,780 --> 01:22:56,011
Die zuständige Stelle braucht nach den zutreffenden Regeln Kenntnis vom Abschluss.

1073
01:22:56,071 --> 01:22:59,706
Unterlassene Meldung kann unnötige Alarmmaßnahmen auslösen.

1074
01:22:59,766 --> 01:23:03,423
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

1075
01:23:03,483 --> 01:23:05,613
Leite daraus deine Antwort ab.

1076
01:23:05,673 --> 01:23:11,210
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

1077
01:23:16,613 --> 01:23:19,307
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

1078
01:23:19,367 --> 01:23:21,222
Teilpläne werden verbunden.

1079
01:23:21,282 --> 01:23:26,301
Eine korrekte Leistungskurve hilft nicht, wenn andere betriebliche Voraussetzungen fehlen.

1080
01:23:26,361 --> 01:23:29,765
Private Navigation und ATS-Verfahren sind getrennt.

1081
01:23:29,825 --> 01:23:33,916
Ein erforderlicher Flugplan wird nach dem vorgesehenen Verfahren übermittelt.

1082
01:23:33,976 --> 01:23:37,187
Veraltete Daten können zu falschen Entscheidungen führen.

1083
01:23:37,247 --> 01:23:41,884
Ausgabe, Zeit, Gebiet und aktuelle Ergänzungen werden berücksichtigt.

1084
01:23:41,944 --> 01:23:45,482
Freigabe und Flugplan besitzen unterschiedliche Funktionen.

1085
01:23:45,542 --> 01:23:48,529
Erforderliche Erlaubnisse werden gesondert geklärt.

1086
01:23:48,589 --> 01:23:52,820
Die zuständige Stelle braucht nach den zutreffenden Regeln Kenntnis vom Abschluss.

1087
01:23:52,880 --> 01:23:56,514
Unterlassene Meldung kann unnötige Alarmmaßnahmen auslösen.

1088
01:23:56,574 --> 01:23:59,893
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

1089
01:23:59,953 --> 01:24:05,772
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

1090
01:24:11,113 --> 01:24:13,110
Frage 66.

1091
01:24:13,170 --> 01:24:15,902
Was gehört in vollständige Flugvorbereitung?

1092
01:24:15,962 --> 01:24:21,163
Antwort A: Leistung, Wetter, Luftraum, Unterlagen und Alternativen.

1093
01:24:21,223 --> 01:24:23,495
Antwort B: Nur Zielort.

1094
01:24:23,555 --> 01:24:25,940
Antwort C: Nur Gesamtmasse.

1095
01:24:26,000 --> 01:24:28,802
Antwort D: Nur ein gespeicherter Track.

1096
01:24:38,113 --> 01:24:43,854
Richtig ist Antwort A: Leistung, Wetter, Luftraum, Unterlagen und Alternativen.

1097
01:24:43,914 --> 01:24:45,769
Teilpläne werden verbunden.

1098
01:24:45,829 --> 01:24:50,848
Eine korrekte Leistungskurve hilft nicht, wenn andere betriebliche Voraussetzungen fehlen.

1099
01:24:56,113 --> 01:24:58,189
Frage 67.

1100
01:24:58,249 --> 01:25:02,378
Ist gespeicherte Tablet-Route automatisch eingereichter ATS-Flugplan?

1101
01:25:02,438 --> 01:25:05,606
Antwort A: Ja, nur bei Deutschlandflug.

1102
01:25:05,666 --> 01:25:08,005
Antwort B: Ja, immer.

1103
01:25:08,065 --> 01:25:10,941
Antwort C: Ja, bei vollem Akku.

1104
01:25:11,001 --> 01:25:12,839
Antwort D: Nein.

1105
01:25:22,113 --> 01:25:24,481
Richtig ist Antwort D: Nein.

1106
01:25:24,541 --> 01:25:27,945
Private Navigation und ATS-Verfahren sind getrennt.

1107
01:25:28,005 --> 01:25:32,096
Ein erforderlicher Flugplan wird nach dem vorgesehenen Verfahren übermittelt.

1108
01:25:37,113 --> 01:25:39,070
Frage 68.

1109
01:25:39,130 --> 01:25:41,441
Was muss zu Unterlagen geprüft werden?

1110
01:25:41,501 --> 01:25:43,885
Antwort A: Nur Dateigröße.

1111
01:25:43,945 --> 01:25:46,357
Antwort B: Nur Lesbarkeit.

1112
01:25:46,417 --> 01:25:49,776
Antwort C: Gültigkeit und Relevanz für den Flug.

1113
01:25:49,836 --> 01:25:52,265
Antwort D: Nur Papierfarbe.

1114
01:26:01,113 --> 01:26:05,001
Richtig ist Antwort C: Gültigkeit und Relevanz für den Flug.

1115
01:26:05,061 --> 01:26:08,272
Veraltete Daten können zu falschen Entscheidungen führen.

1116
01:26:08,332 --> 01:26:12,969
Ausgabe, Zeit, Gebiet und aktuelle Ergänzungen werden berücksichtigt.

1117
01:26:18,113 --> 01:26:20,109
Frage 69.

1118
01:26:20,169 --> 01:26:23,470
Ersetzt ATS-Flugplan jede erforderliche Freigabe?

1119
01:26:23,530 --> 01:26:26,039
Antwort A: Ja, überall.

1120
01:26:26,099 --> 01:26:27,926
Antwort B: Nein.

1121
01:26:27,986 --> 01:26:30,867
Antwort C: Ja, bei gutem Wetter.

1122
01:26:30,927 --> 01:26:34,061
Antwort D: Ja, wenn die Route kurz ist.

1123
01:26:43,113 --> 01:26:45,470
Richtig ist Antwort B: Nein.

1124
01:26:45,530 --> 01:26:49,069
Freigabe und Flugplan besitzen unterschiedliche Funktionen.

1125
01:26:49,129 --> 01:26:52,115
Erforderliche Erlaubnisse werden gesondert geklärt.

1126
01:26:57,113 --> 01:26:58,715
Frage 70.

1127
01:26:58,775 --> 01:27:03,225
Was gehört nach einem erforderlichen ATS-Flugplan gegebenenfalls zum Ablauf?

1128
01:27:03,285 --> 01:27:05,951
Antwort A: Nur ein Foto speichern.

1129
01:27:06,011 --> 01:27:09,049
Antwort B: Keine weitere Information je.

1130
01:27:09,109 --> 01:27:12,581
Antwort C: Ordnungsgemäßer Abschluss nach Verfahren.

1131
01:27:12,641 --> 01:27:15,533
Antwort D: Nur den privaten Track löschen.

1132
01:27:24,113 --> 01:27:28,120
Richtig ist Antwort C: Ordnungsgemäßer Abschluss nach Verfahren.

1133
01:27:28,180 --> 01:27:32,410
Die zuständige Stelle braucht nach den zutreffenden Regeln Kenntnis vom Abschluss.

1134
01:27:32,470 --> 01:27:36,105
Unterlassene Meldung kann unnötige Alarmmaßnahmen auslösen.

1135
01:27:41,113 --> 01:27:43,148
Ein Plan bleibt eine Erwartung.

1136
01:27:43,208 --> 01:27:49,242
Im Flug werden tatsächliche Position, Wetter, Steigen, Verbrauch und verbleibende Höhe verglichen.

1137
01:27:49,302 --> 01:27:53,055
Abweichungen sind ein Anlass zur Bewertung, nicht zum Verbergen.

1138
01:27:53,115 --> 01:27:55,798
Eine frühe Umplanung erhält mehr Optionen.

1139
01:27:55,858 --> 01:28:00,669
Persönliche Leistungsfähigkeit und Tageszeit gehören ebenso dazu wie technische Daten.

1140
01:28:00,729 --> 01:28:05,213
Position, Leistung, Wetter und Versorgung ändern die Voraussetzungen.

1141
01:28:05,273 --> 01:28:08,829
Die Planung wird aus aktuellen Daten überprüft und angepasst.

1142
01:28:08,889 --> 01:28:13,137
Der Trend kann stärkeren Wind, Sinken oder geringere Leistung anzeigen.

1143
01:28:13,197 --> 01:28:16,955
Die Ursache wird geprüft und Reserve wird konservativ behandelt.

1144
01:28:17,015 --> 01:28:21,865
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

1145
01:28:21,925 --> 01:28:27,322
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

1146
01:28:32,697 --> 01:28:36,168
Die errechnete Ankunftshöhe sinkt nach mehreren schwachen Bärten.

1147
01:28:36,228 --> 01:28:38,882
Beobachte den Trend und prüfe die Annahmen.

1148
01:28:38,942 --> 01:28:43,280
Ein früher kürzerer Flug oder eine geeignete Landung kann die bessere Entscheidung sein.

1149
01:28:43,340 --> 01:28:45,932
Frühe Entscheidung schafft Zeit und Auswahl.

1150
01:28:45,992 --> 01:28:50,185
Ein Plan ist ein Hilfsmittel und wird bei veränderten Voraussetzungen angepasst.

1151
01:28:50,245 --> 01:28:53,579
Ein langer Flug belastet Aufmerksamkeit und Entscheidungen.

1152
01:28:53,639 --> 01:28:57,222
Die eigene Fitness wird fortlaufend mit den Anforderungen verbunden.

1153
01:28:57,282 --> 01:28:59,852
Gute Planung schützt die sichere Durchführung.

1154
01:28:59,912 --> 01:29:05,133
Eine verkürzte Strecke oder frühere Landung kann die vernünftigste Umsetzung neuer Information sein.

1155
01:29:05,193 --> 01:29:08,850
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

1156
01:29:08,910 --> 01:29:11,040
Leite daraus deine Antwort ab.

1157
01:29:11,100 --> 01:29:16,637
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

1158
01:29:22,030 --> 01:29:24,723
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

1159
01:29:24,783 --> 01:29:29,268
Position, Leistung, Wetter und Versorgung ändern die Voraussetzungen.

1160
01:29:29,328 --> 01:29:32,883
Die Planung wird aus aktuellen Daten überprüft und angepasst.

1161
01:29:32,943 --> 01:29:37,191
Der Trend kann stärkeren Wind, Sinken oder geringere Leistung anzeigen.

1162
01:29:37,251 --> 01:29:41,009
Die Ursache wird geprüft und Reserve wird konservativ behandelt.

1163
01:29:41,069 --> 01:29:43,661
Frühe Entscheidung schafft Zeit und Auswahl.

1164
01:29:43,721 --> 01:29:47,914
Ein Plan ist ein Hilfsmittel und wird bei veränderten Voraussetzungen angepasst.

1165
01:29:47,974 --> 01:29:51,308
Ein langer Flug belastet Aufmerksamkeit und Entscheidungen.

1166
01:29:51,368 --> 01:29:54,951
Die eigene Fitness wird fortlaufend mit den Anforderungen verbunden.

1167
01:29:55,011 --> 01:29:57,581
Gute Planung schützt die sichere Durchführung.

1168
01:29:57,641 --> 01:30:02,862
Eine verkürzte Strecke oder frühere Landung kann die vernünftigste Umsetzung neuer Information sein.

1169
01:30:02,922 --> 01:30:06,241
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

1170
01:30:06,301 --> 01:30:12,119
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

1171
01:30:17,530 --> 01:30:19,476
Frage 71.

1172
01:30:19,536 --> 01:30:21,925
Was wird im Flug mit dem Plan verglichen?

1173
01:30:21,985 --> 01:30:24,983
Antwort A: Nur die ursprüngliche Wunschstrecke.

1174
01:30:25,043 --> 01:30:28,858
Antwort B: Tatsächliche Entwicklung und verbleibende Reserven.

1175
01:30:28,918 --> 01:30:31,697
Antwort C: Nur die Zahl der Kapitel.

1176
01:30:31,757 --> 01:30:34,417
Antwort D: Nur das Flugzeuglogo.

1177
01:30:43,530 --> 01:30:47,873
Richtig ist Antwort B: Tatsächliche Entwicklung und verbleibende Reserven.

1178
01:30:47,933 --> 01:30:52,417
Position, Leistung, Wetter und Versorgung ändern die Voraussetzungen.

1179
01:30:52,477 --> 01:30:56,033
Die Planung wird aus aktuellen Daten überprüft und angepasst.

1180
01:31:00,530 --> 01:31:02,532
Frage 72.

1181
01:31:02,592 --> 01:31:06,113
Was bedeutet eine zunehmend geringere errechnete Ankunftshöhe?

1182
01:31:06,173 --> 01:31:09,717
Antwort A: Immer ein sicherer Aufwind im nächsten Moment.

1183
01:31:09,777 --> 01:31:12,652
Antwort B: Immer ein kaputter Flugplatz.

1184
01:31:12,712 --> 01:31:15,936
Antwort C: Nur eine unwichtige Bildschirmzahl.

1185
01:31:15,996 --> 01:31:19,309
Antwort D: Annahmen und Optionen neu bewerten.

1186
01:31:28,530 --> 01:31:32,367
Richtig ist Antwort D: Annahmen und Optionen neu bewerten.

1187
01:31:32,427 --> 01:31:36,675
Der Trend kann stärkeren Wind, Sinken oder geringere Leistung anzeigen.

1188
01:31:36,735 --> 01:31:40,493
Die Ursache wird geprüft und Reserve wird konservativ behandelt.

1189
01:31:45,530 --> 01:31:47,509
Frage 73.

1190
01:31:47,569 --> 01:31:50,021
Wann ist eine Änderung besonders wirksam?

1191
01:31:50,081 --> 01:31:53,023
Antwort A: Erst nach Verlust jeder Fläche.

1192
01:31:53,083 --> 01:31:56,345
Antwort B: Früh vor stark schrumpfenden Optionen.

1193
01:31:56,405 --> 01:31:59,184
Antwort C: Nie bei schriftlichem Plan.

1194
01:31:59,244 --> 01:32:01,679
Antwort D: Nur nach der Landung.

1195
01:32:10,530 --> 01:32:14,322
Richtig ist Antwort B: Früh vor stark schrumpfenden Optionen.

1196
01:32:14,382 --> 01:32:16,974
Frühe Entscheidung schafft Zeit und Auswahl.

1197
01:32:17,034 --> 01:32:21,226
Ein Plan ist ein Hilfsmittel und wird bei veränderten Voraussetzungen angepasst.

1198
01:32:26,530 --> 01:32:28,514
Frage 74.

1199
01:32:28,574 --> 01:32:31,419
Welche persönliche Größe beeinflusst Planung?

1200
01:32:31,479 --> 01:32:34,234
Antwort A: Nur das Vereinsabzeichen.

1201
01:32:34,294 --> 01:32:37,883
Antwort B: Müdigkeit und aktuelle Leistungsfähigkeit.

1202
01:32:37,943 --> 01:32:40,491
Antwort C: Nur der Lieblingsort.

1203
01:32:40,551 --> 01:32:42,963
Antwort D: Nur die Handschrift.

1204
01:32:51,530 --> 01:32:55,648
Richtig ist Antwort B: Müdigkeit und aktuelle Leistungsfähigkeit.

1205
01:32:55,708 --> 01:32:59,043
Ein langer Flug belastet Aufmerksamkeit und Entscheidungen.

1206
01:32:59,103 --> 01:33:02,685
Die eigene Fitness wird fortlaufend mit den Anforderungen verbunden.

1207
01:33:07,530 --> 01:33:09,553
Frage 75.

1208
01:33:09,613 --> 01:33:12,229
Welche Änderung kann gute Planung zeigen?

1209
01:33:12,289 --> 01:33:15,722
Antwort A: Rechtzeitig verkürzen oder sicher landen.

1210
01:33:15,782 --> 01:33:18,487
Antwort B: Jede Warnung ignorieren.

1211
01:33:18,547 --> 01:33:21,191
Antwort C: Jedes Ziel erzwingen.

1212
01:33:21,251 --> 01:33:24,064
Antwort D: Jede Reserve aufbrauchen.

1213
01:33:32,530 --> 01:33:36,492
Richtig ist Antwort A: Rechtzeitig verkürzen oder sicher landen.

1214
01:33:36,552 --> 01:33:39,122
Gute Planung schützt die sichere Durchführung.

1215
01:33:39,182 --> 01:33:44,403
Eine verkürzte Strecke oder frühere Landung kann die vernünftigste Umsetzung neuer Information sein.

1216
01:33:49,530 --> 01:33:54,032
Eine belastbare Rechnung nennt Zahlen, Einheiten, Bezug und Grenzen.

1217
01:33:54,092 --> 01:33:57,327
Trenne theoretisches Ergebnis und verfügbare Reserve.

1218
01:33:57,387 --> 01:34:02,891
Im Beispiel werden Gesamtmasse und Schwerpunkt berechnet, anschließend nutzbare Höhe und Windstrecke.

1219
01:34:02,951 --> 01:34:10,053
Jede Teilrechnung braucht passende Daten; eine richtige Formel kann mit falschem Eingangswert trotzdem eine gefährliche Aussage liefern.

1220
01:34:10,113 --> 01:34:12,233
Alle genannten Massen werden addiert.

1221
01:34:12,293 --> 01:34:18,326
Die Summe ist 470; weitere reale Bestandteile wären gegebenenfalls ebenfalls einzubeziehen.

1222
01:34:18,386 --> 01:34:23,539
Die Einzelmomente sind 420, 32 und 80 Kilogrammmeter.

1223
01:34:23,599 --> 01:34:28,602
Ihre Summe beträgt 532 bei gleichem Bezugspunkt und gleicher Einheit.

1224
01:34:28,662 --> 01:34:33,513
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

1225
01:34:33,573 --> 01:34:38,970
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

1226
01:34:44,363 --> 01:34:52,603
Ein schematisches Flugzeug hat 350 Kilogramm bei 1,2 Metern, Pilot 80 bei 0,4 und Ballast 40 bei 2 Metern.

1227
01:34:52,663 --> 01:34:59,468
Gesamtmasse ist 470, Moment 532, Schwerpunkt etwa 1,13 Meter.

1228
01:34:59,528 --> 01:35:03,652
Prüfe danach alle realen Mustergrenzen; sie werden hier nicht erfunden.

1229
01:35:03,712 --> 01:35:08,715
Die Division von Gesamtmoment durch Gesamtmasse ergibt ungefähr 1,132 Meter.

1230
01:35:08,775 --> 01:35:12,308
Zulässigkeit wird anschließend mit echten Mustergrenzen geprüft.

1231
01:35:12,368 --> 01:35:16,655
Die vorgesehene Ankunftsreserve wird von der passenden Höhe über Ziel abgezogen.

1232
01:35:16,715 --> 01:35:20,738
Mess- und Wetterunsicherheit kann weitere konservative Betrachtung verlangen.

1233
01:35:20,798 --> 01:35:24,162
900 mal 30 ergibt 27000 Meter.

1234
01:35:24,222 --> 01:35:31,140
Wind, Sinken, Gelände, Luftraum und reale Leistung werden vor einer sicheren Entscheidung zusätzlich berücksichtigt.

1235
01:35:31,200 --> 01:35:34,857
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

1236
01:35:34,917 --> 01:35:37,047
Leite daraus deine Antwort ab.

1237
01:35:37,107 --> 01:35:42,645
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

1238
01:35:48,030 --> 01:35:50,723
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

1239
01:35:50,783 --> 01:35:52,903
Alle genannten Massen werden addiert.

1240
01:35:52,963 --> 01:35:58,996
Die Summe ist 470; weitere reale Bestandteile wären gegebenenfalls ebenfalls einzubeziehen.

1241
01:35:59,056 --> 01:36:04,210
Die Einzelmomente sind 420, 32 und 80 Kilogrammmeter.

1242
01:36:04,270 --> 01:36:09,273
Ihre Summe beträgt 532 bei gleichem Bezugspunkt und gleicher Einheit.

1243
01:36:09,333 --> 01:36:14,335
Die Division von Gesamtmoment durch Gesamtmasse ergibt ungefähr 1,132 Meter.

1244
01:36:14,395 --> 01:36:17,929
Zulässigkeit wird anschließend mit echten Mustergrenzen geprüft.

1245
01:36:17,989 --> 01:36:22,276
Die vorgesehene Ankunftsreserve wird von der passenden Höhe über Ziel abgezogen.

1246
01:36:22,336 --> 01:36:26,359
Mess- und Wetterunsicherheit kann weitere konservative Betrachtung verlangen.

1247
01:36:26,419 --> 01:36:29,783
900 mal 30 ergibt 27000 Meter.

1248
01:36:29,843 --> 01:36:36,760
Wind, Sinken, Gelände, Luftraum und reale Leistung werden vor einer sicheren Entscheidung zusätzlich berücksichtigt.

1249
01:36:36,820 --> 01:36:40,139
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

1250
01:36:40,199 --> 01:36:46,018
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

1251
01:36:51,363 --> 01:36:53,347
Frage 76.

1252
01:36:53,407 --> 01:36:57,069
350 plus 80 plus 40 Kilogramm ergibt?

1253
01:36:57,129 --> 01:37:00,065
Antwort A: 430 Kilogramm.

1254
01:37:00,125 --> 01:37:03,146
Antwort B: 390 Kilogramm.

1255
01:37:03,206 --> 01:37:06,209
Antwort C: 470 Kilogramm.

1256
01:37:06,269 --> 01:37:09,352
Antwort D: 550 Kilogramm.

1257
01:37:18,363 --> 01:37:21,897
Richtig ist Antwort C: 470 Kilogramm.

1258
01:37:21,957 --> 01:37:24,077
Alle genannten Massen werden addiert.

1259
01:37:24,137 --> 01:37:30,170
Die Summe ist 470; weitere reale Bestandteile wären gegebenenfalls ebenfalls einzubeziehen.

1260
01:37:35,363 --> 01:37:37,421
Frage 77.

1261
01:37:37,481 --> 01:37:44,009
Welches Gesamtmoment ergibt 350 mal 1,2 plus 80 mal 0,4 plus 40 mal 2?

1262
01:37:44,069 --> 01:37:47,608
Antwort A: 132 Kilogrammmeter.

1263
01:37:47,668 --> 01:37:50,801
Antwort B: 612 Kilogrammmeter.

1264
01:37:50,861 --> 01:37:54,089
Antwort C: 470 Kilogrammmeter.

1265
01:37:54,149 --> 01:37:57,851
Antwort D: 532 Kilogrammmeter.

1266
01:38:06,363 --> 01:38:10,594
Richtig ist Antwort D: 532 Kilogrammmeter.

1267
01:38:10,654 --> 01:38:15,808
Die Einzelmomente sind 420, 32 und 80 Kilogrammmeter.

1268
01:38:15,868 --> 01:38:20,871
Ihre Summe beträgt 532 bei gleichem Bezugspunkt und gleicher Einheit.

1269
01:38:25,363 --> 01:38:27,308
Frage 78.

1270
01:38:27,368 --> 01:38:31,678
Welcher Schwerpunkt ergibt 532 durch 470?

1271
01:38:31,738 --> 01:38:34,776
Antwort A: Etwa 0,47 Meter.

1272
01:38:34,836 --> 01:38:37,986
Antwort B: Etwa 5,32 Meter.

1273
01:38:38,046 --> 01:38:40,471
Antwort C: Etwa 2 Meter.

1274
01:38:40,531 --> 01:38:43,608
Antwort D: Etwa 1,13 Meter.

1275
01:38:52,363 --> 01:38:55,975
Richtig ist Antwort D: Etwa 1,13 Meter.

1276
01:38:56,035 --> 01:39:01,038
Die Division von Gesamtmoment durch Gesamtmasse ergibt ungefähr 1,132 Meter.

1277
01:39:01,098 --> 01:39:04,631
Zulässigkeit wird anschließend mit echten Mustergrenzen geprüft.

1278
01:39:09,363 --> 01:39:11,342
Frage 79.

1279
01:39:11,402 --> 01:39:16,349
1200 Meter Höhe über Ziel, 300 Reserve: nutzbare Gleit-Höhe?

1280
01:39:16,409 --> 01:39:19,012
Antwort A: 1500 Meter.

1281
01:39:19,072 --> 01:39:21,557
Antwort B: 1200 Meter.

1282
01:39:21,617 --> 01:39:24,070
Antwort C: 900 Meter.

1283
01:39:24,130 --> 01:39:26,577
Antwort D: 300 Meter.

1284
01:39:35,363 --> 01:39:38,350
Richtig ist Antwort C: 900 Meter.

1285
01:39:38,410 --> 01:39:42,698
Die vorgesehene Ankunftsreserve wird von der passenden Höhe über Ziel abgezogen.

1286
01:39:42,758 --> 01:39:46,781
Mess- und Wetterunsicherheit kann weitere konservative Betrachtung verlangen.

1287
01:39:51,363 --> 01:39:52,971
Frage 80.

1288
01:39:53,031 --> 01:39:57,335
900 Meter nutzbar bei idealer Gleitzahl 30: Modellstrecke?

1289
01:39:57,395 --> 01:39:59,835
Antwort A: 30 Kilometer.

1290
01:39:59,895 --> 01:40:02,370
Antwort B: 90 Kilometer.

1291
01:40:02,430 --> 01:40:05,446
Antwort C: 27 Kilometer.

1292
01:40:05,506 --> 01:40:07,823
Antwort D: 9 Kilometer.

1293
01:40:16,363 --> 01:40:19,897
Richtig ist Antwort C: 27 Kilometer.

1294
01:40:19,957 --> 01:40:23,321
900 mal 30 ergibt 27000 Meter.

1295
01:40:23,381 --> 01:40:30,298
Wind, Sinken, Gelände, Luftraum und reale Leistung werden vor einer sicheren Entscheidung zusätzlich berücksichtigt.

1296
01:40:35,363 --> 01:40:37,433
Jetzt folgt dein Abschlusstest.

1297
01:40:37,493 --> 01:40:42,490
Wähle für jede der zwanzig Fragen genau eine Antwort: A, B, C oder D.

1298
01:40:42,550 --> 01:40:45,401
Die Lösungen erscheinen gesammelt nach allen Fragen.

1299
01:40:45,461 --> 01:40:49,394
Notiere deine Auswahl und die Themen, bei denen du unsicher bist.

1300
01:40:49,454 --> 01:40:51,725
Die Denkpause im Video ist kurz.

1301
01:40:51,785 --> 01:40:56,681
Halte das Video für längere Rechnungen oder einen eigenen Test mit bis zu vierzig Minuten an.

1302
01:40:56,741 --> 01:41:01,421
Diese Übungszeit ist keine Aussage über die Bearbeitungszeit deiner behördlichen Prüfung.

1303
01:41:01,481 --> 01:41:05,762
Fünfzehn richtige Antworten von zwanzig entsprechen fünfundsiebzig Prozent.

1304
01:41:05,822 --> 01:41:10,975
Für die tatsächliche Prüfung gelten die Angaben deiner Behörde und der dort verwendete Fragenkatalog.

1305
01:41:16,363 --> 01:41:17,971
Testfrage 1.

1306
01:41:18,031 --> 01:41:23,968
Leermasse 280, Pilot 75, Gepäck 5 Kilogramm: Gesamtmasse?

1307
01:41:24,028 --> 01:41:26,994
Antwort A: 280 Kilogramm.

1308
01:41:27,054 --> 01:41:30,467
Antwort B: 365 Kilogramm.

1309
01:41:30,527 --> 01:41:34,061
Antwort C: 355 Kilogramm.

1310
01:41:34,121 --> 01:41:37,125
Antwort D: 360 Kilogramm.

1311
01:41:53,363 --> 01:41:54,965
Testfrage 2.

1312
01:41:55,025 --> 01:41:58,902
80 Kilogramm bei Hebelarm 0,5 Meter: Moment?

1313
01:41:58,962 --> 01:42:01,944
Antwort A: 0,5 Kilogrammmeter.

1314
01:42:02,004 --> 01:42:05,126
Antwort B: 160 Kilogrammmeter.

1315
01:42:05,186 --> 01:42:07,926
Antwort C: 40 Kilogrammmeter.

1316
01:42:07,986 --> 01:42:10,651
Antwort D: 80 Kilogrammmeter.

1317
01:42:26,363 --> 01:42:27,876
Testfrage 3.

1318
01:42:27,936 --> 01:42:32,122
Gesamtmoment 450 und Masse 300: Schwerpunkt?

1319
01:42:32,182 --> 01:42:34,977
Antwort A: 0,67 Meter.

1320
01:42:35,037 --> 01:42:37,659
Antwort B: 1,5 Meter.

1321
01:42:37,719 --> 01:42:40,672
Antwort C: 750 Meter.

1322
01:42:40,732 --> 01:42:43,517
Antwort D: 150 Meter.

1323
01:42:59,363 --> 01:43:00,909
Testfrage 4.

1324
01:43:00,969 --> 01:43:05,426
Zulässige Masse, aber Schwerpunkt außerhalb der Grenze: Ergebnis?

1325
01:43:05,486 --> 01:43:08,337
Antwort A: Zulässig bei starkem Bart.

1326
01:43:08,397 --> 01:43:11,272
Antwort B: Zulässig bei kurzem Flug.

1327
01:43:11,332 --> 01:43:14,021
Antwort C: Automatisch zulässig.

1328
01:43:14,081 --> 01:43:16,950
Antwort D: Beladung ist nicht zulässig.

1329
01:43:32,363 --> 01:43:33,976
Testfrage 5.

1330
01:43:34,036 --> 01:43:36,859
Was optimiert geringstes Sinken in ruhender Luft?

1331
01:43:36,919 --> 01:43:39,573
Antwort A: Immer maximales Tempo.

1332
01:43:39,633 --> 01:43:42,237
Antwort B: Immer Strecke über Grund.

1333
01:43:42,297 --> 01:43:44,981
Antwort C: Zeit je Höhenverlust.

1334
01:43:45,041 --> 01:43:47,915
Antwort D: Immer geringste Arbeitslast.

1335
01:44:03,363 --> 01:44:04,954
Testfrage 6.

1336
01:44:05,014 --> 01:44:09,808
600 Meter nutzbare Höhe bei Gleitzahl 35: ideale Strecke?

1337
01:44:09,868 --> 01:44:12,134
Antwort A: 6 Kilometer.

1338
01:44:12,194 --> 01:44:15,135
Antwort B: 35 Kilometer.

1339
01:44:15,195 --> 01:44:18,098
Antwort C: 21 Kilometer.

1340
01:44:18,158 --> 01:44:21,038
Antwort D: 210 Kilometer.

1341
01:44:37,363 --> 01:44:38,903
Testfrage 7.

1342
01:44:38,963 --> 01:44:42,495
Was verändert direkter Gegenwind bei gleicher Fahrt und Sinkrate?

1343
01:44:42,555 --> 01:44:45,305
Antwort A: Bodenreichweite wird geringer.

1344
01:44:45,365 --> 01:44:47,779
Antwort B: Masse wird halbiert.

1345
01:44:47,839 --> 01:44:50,927
Antwort C: Bodenreichweite wird immer größer.

1346
01:44:50,987 --> 01:44:53,952
Antwort D: Sinkrate wird automatisch null.

1347
01:45:09,363 --> 01:45:10,898
Testfrage 8.

1348
01:45:10,958 --> 01:45:14,508
TAS 110, Gegenwind 30: GS?

1349
01:45:14,568 --> 01:45:17,521
Antwort A: 80 Kilometer pro Stunde.

1350
01:45:17,581 --> 01:45:20,612
Antwort B: 30 Kilometer pro Stunde.

1351
01:45:20,672 --> 01:45:24,154
Antwort C: 140 Kilometer pro Stunde.

1352
01:45:24,214 --> 01:45:27,500
Antwort D: 110 Kilometer pro Stunde.

1353
01:45:43,363 --> 01:45:44,919
Testfrage 9.

1354
01:45:44,979 --> 01:45:48,063
90 Kilometer pro Stunde in Meter pro Sekunde?

1355
01:45:48,123 --> 01:45:50,012
Antwort A: 9.

1356
01:45:50,072 --> 01:45:53,233
Antwort B: 324.

1357
01:45:53,293 --> 01:45:56,021
Antwort C: 25.

1358
01:45:56,081 --> 01:45:58,296
Antwort D: 90.

1359
01:46:14,363 --> 01:46:15,960
Testfrage 10.

1360
01:46:16,020 --> 01:46:18,595
Was ist der MacCready-Wert im Grundgedanken?

1361
01:46:18,655 --> 01:46:22,171
Antwort A: Eine Erwartung nutzbaren nächsten Steigens.

1362
01:46:22,231 --> 01:46:25,166
Antwort B: Eine strukturelle Höchstlast.

1363
01:46:25,226 --> 01:46:28,590
Antwort C: Ein obligatorischer Transpondercode.

1364
01:46:28,650 --> 01:46:31,294
Antwort D: Eine Aufwindgarantie.

1365
01:46:47,363 --> 01:46:48,943
Testfrage 11.

1366
01:46:49,003 --> 01:46:51,584
Warum ist ein Netto-Vario nicht unfehlbar?

1367
01:46:51,644 --> 01:46:55,138
Antwort A: Es misst jede Luftmasse direkt ohne Annahme.

1368
01:46:55,198 --> 01:46:58,533
Antwort B: Es benutzt ein Modell des Eigensinkens.

1369
01:46:58,593 --> 01:47:01,496
Antwort C: Es benötigt nie eine Polare.

1370
01:47:01,556 --> 01:47:05,083
Antwort D: Es funktioniert unabhängig von Sensoren.

1371
01:47:21,363 --> 01:47:23,028
Testfrage 12.

1372
01:47:23,088 --> 01:47:26,575
Welche Größe beeinflusst Startleistung eines Motorseglers?

1373
01:47:26,635 --> 01:47:28,885
Antwort A: Nur Zielname.

1374
01:47:28,945 --> 01:47:32,107
Antwort B: Nur die Buchstaben des Kennzeichens.

1375
01:47:32,167 --> 01:47:34,642
Antwort C: Nur Vereinsfarbe.

1376
01:47:34,702 --> 01:47:36,743
Antwort D: Dichtehöhe.

1377
01:47:52,363 --> 01:47:54,162
Testfrage 13.

1378
01:47:54,222 --> 01:47:58,555
Batterie 12 Amperestunden, Last 3 Ampere: ideale Zeit?

1379
01:47:58,615 --> 01:48:00,807
Antwort A: 12 Stunden.

1380
01:48:00,867 --> 01:48:03,060
Antwort B: 3 Minuten.

1381
01:48:03,120 --> 01:48:05,335
Antwort C: 4 Stunden.

1382
01:48:05,395 --> 01:48:08,157
Antwort D: 36 Stunden.

1383
01:48:24,363 --> 01:48:26,145
Testfrage 14.

1384
01:48:26,205 --> 01:48:29,057
Warum darf Ballast nicht beliebig platziert werden?

1385
01:48:29,117 --> 01:48:32,171
Antwort A: Weil Schwerpunkt nie verändert wird.

1386
01:48:32,231 --> 01:48:37,059
Antwort B: Orts-, Struktur-, Sicherungs- und Schwerpunktgrenzen gelten.

1387
01:48:37,119 --> 01:48:39,938
Antwort C: Weil jeder Ort gleich ist.

1388
01:48:39,998 --> 01:48:43,013
Antwort D: Weil Masse keinen Hebelarm hat.

1389
01:48:58,363 --> 01:49:00,213
Testfrage 15.

1390
01:49:00,273 --> 01:49:04,815
Masse um Faktor 1,44 höher: idealer Geschwindigkeitsfaktor?

1391
01:49:04,875 --> 01:49:07,187
Antwort A: 1,2.

1392
01:49:07,247 --> 01:49:09,778
Antwort B: 2,88.

1393
01:49:09,838 --> 01:49:12,341
Antwort C: 0,44.

1394
01:49:12,401 --> 01:49:14,882
Antwort D: 1,44.

1395
01:49:30,363 --> 01:49:32,145
Testfrage 16.

1396
01:49:32,205 --> 01:49:35,119
Welche Höhe steht einer Gleitplanung zur Verfügung?

1397
01:49:35,179 --> 01:49:37,542
Antwort A: Nur die Wolkenhöhe.

1398
01:49:37,602 --> 01:49:41,513
Antwort B: Höhe über Zielniveau abzüglich benötigter Reserve.

1399
01:49:41,573 --> 01:49:44,115
Antwort C: Immer ganze Druckhöhe.

1400
01:49:44,175 --> 01:49:46,909
Antwort D: Immer ganze MSL-Höhe.

1401
01:50:02,363 --> 01:50:04,129
Testfrage 17.

1402
01:50:04,189 --> 01:50:07,069
Was bedeutet ein abgegebener ATS-Flugplan?

1403
01:50:07,129 --> 01:50:10,133
Antwort A: Automatische sichere Reichweite.

1404
01:50:10,193 --> 01:50:13,129
Antwort B: Erlaubnis für jeden Luftraum.

1405
01:50:13,189 --> 01:50:16,143
Antwort C: Automatische Wettergarantie.

1406
01:50:16,203 --> 01:50:21,149
Antwort D: Ein betrieblicher Informationsvorgang, keine pauschale Freigabe.

1407
01:50:37,363 --> 01:50:39,139
Testfrage 18.

1408
01:50:39,199 --> 01:50:41,740
Die Ankunftsreserve wird im Flug kleiner.

1409
01:50:41,800 --> 01:50:43,188
Was ist sinnvoll?

1410
01:50:43,248 --> 01:50:47,294
Antwort A: Annahmen prüfen und früh passende Alternative wählen.

1411
01:50:47,354 --> 01:50:50,177
Antwort B: Nur die Anzeige ausschalten.

1412
01:50:50,237 --> 01:50:52,729
Antwort C: Das Ziel erzwingen.

1413
01:50:52,789 --> 01:50:55,506
Antwort D: Jede Warnung ignorieren.

1414
01:51:11,363 --> 01:51:13,129
Testfrage 19.

1415
01:51:13,189 --> 01:51:15,827
Warum kann eine längere Route geeigneter sein?

1416
01:51:15,887 --> 01:51:18,587
Antwort A: Luftraumgrenzen entfallen.

1417
01:51:18,647 --> 01:51:22,541
Antwort B: Sie kann besseres Wetter und sichere Optionen bieten.

1418
01:51:22,601 --> 01:51:25,610
Antwort C: Jeder Umweg erzeugt Energie.

1419
01:51:25,670 --> 01:51:28,714
Antwort D: Entfernung hat niemals Bedeutung.

1420
01:51:44,363 --> 01:51:46,229
Testfrage 20.

1421
01:51:46,289 --> 01:51:49,079
Was macht ein Rechenergebnis praktisch brauchbar?

1422
01:51:49,139 --> 01:51:51,794
Antwort A: Nur eine bekannte Formel.

1423
01:51:51,854 --> 01:51:54,628
Antwort B: Nur ein großer Bildschirm.

1424
01:51:54,688 --> 01:51:57,596
Antwort C: Nur viele Nachkommastellen.

1425
01:51:57,656 --> 01:52:02,669
Antwort D: Richtige Daten, Einheiten, Bezug und passende Reserve.

1426
01:52:18,363 --> 01:52:20,416
Lösung zu Testfrage 1.

1427
01:52:20,476 --> 01:52:24,015
Richtig ist Antwort D: 360 Kilogramm.

1428
01:52:24,075 --> 01:52:27,528
Alle drei Bestandteile ergeben 360 Kilogramm.

1429
01:52:27,588 --> 01:52:31,950
Reale weitere Ausrüstung und Betriebsstoffe werden nach den Unterlagen ergänzt.

1430
01:52:36,363 --> 01:52:38,415
Lösung zu Testfrage 2.

1431
01:52:38,475 --> 01:52:41,744
Richtig ist Antwort C: 40 Kilogrammmeter.

1432
01:52:41,804 --> 01:52:45,838
Masse mal Hebelarm ergibt 80 mal 0,5 gleich 40.

1433
01:52:45,898 --> 01:52:49,420
Der gemeinsame Bezug ist Voraussetzung der späteren Summierung.

1434
01:52:54,363 --> 01:52:56,326
Lösung zu Testfrage 3.

1435
01:52:56,386 --> 01:52:59,541
Richtig ist Antwort B: 1,5 Meter.

1436
01:52:59,601 --> 01:53:03,444
Gesamtmoment geteilt durch Gesamtmasse ergibt 1,5 Meter.

1437
01:53:03,504 --> 01:53:06,361
Einheit und Bezug werden mit den Grenzen verglichen.

1438
01:53:11,363 --> 01:53:13,360
Lösung zu Testfrage 4.

1439
01:53:13,420 --> 01:53:16,818
Richtig ist Antwort D: Beladung ist nicht zulässig.

1440
01:53:16,878 --> 01:53:19,639
Alle relevanten Grenzen müssen eingehalten sein.

1441
01:53:19,699 --> 01:53:23,022
Eine richtige Gesamtmasse hebt Schwerpunktgrenzen nicht auf.

1442
01:53:27,363 --> 01:53:29,426
Lösung zu Testfrage 5.

1443
01:53:29,486 --> 01:53:32,699
Richtig ist Antwort C: Zeit je Höhenverlust.

1444
01:53:32,759 --> 01:53:35,734
Die minimale Sinkrate betrifft Aufenthaltszeit.

1445
01:53:35,794 --> 01:53:38,657
Bestes Gleiten optimiert ein anderes Verhältnis.

1446
01:53:43,363 --> 01:53:45,404
Lösung zu Testfrage 6.

1447
01:53:45,464 --> 01:53:48,901
Richtig ist Antwort C: 21 Kilometer.

1448
01:53:48,961 --> 01:53:52,742
600 mal 35 ergibt 21000 Meter.

1449
01:53:52,802 --> 01:53:56,577
Reale Bedingungen und Reserve können die nutzbare Strecke verkleinern.

1450
01:54:01,363 --> 01:54:03,359
Lösung zu Testfrage 7.

1451
01:54:03,419 --> 01:54:06,698
Richtig ist Antwort A: Bodenreichweite wird geringer.

1452
01:54:06,758 --> 01:54:08,822
Die Grundgeschwindigkeit sinkt.

1453
01:54:08,882 --> 01:54:12,161
Weniger Bodenstrecke wird pro Höhenverlust zurückgelegt.

1454
01:54:17,363 --> 01:54:19,347
Lösung zu Testfrage 8.

1455
01:54:19,407 --> 01:54:22,884
Richtig ist Antwort A: 80 Kilometer pro Stunde.

1456
01:54:22,944 --> 01:54:26,775
Im direkten Gegenwindfall werden 30 von 110 abgezogen.

1457
01:54:26,835 --> 01:54:29,974
Seitenwind würde zusätzliche Vektorrechnung benötigen.

1458
01:54:34,363 --> 01:54:36,366
Lösung zu Testfrage 9.

1459
01:54:36,426 --> 01:54:39,683
Richtig ist Antwort C: 25.

1460
01:54:39,743 --> 01:54:43,073
Die Umrechnung erfolgt durch Division durch 3,6.

1461
01:54:43,133 --> 01:54:46,047
Das ergibt 25 Meter pro Sekunde.

1462
01:54:51,363 --> 01:54:53,409
Lösung zu Testfrage 10.

1463
01:54:53,469 --> 01:54:57,515
Richtig ist Antwort A: Eine Erwartung nutzbaren nächsten Steigens.

1464
01:54:57,575 --> 01:54:59,959
Die Strategie nutzt erwartetes Steigen.

1465
01:55:00,019 --> 01:55:03,703
Sicherheit und tatsächliche Erreichbarkeit begrenzen die Anwendung.

1466
01:55:08,363 --> 01:55:10,388
Lösung zu Testfrage 11.

1467
01:55:10,448 --> 01:55:14,307
Richtig ist Antwort B: Es benutzt ein Modell des Eigensinkens.

1468
01:55:14,367 --> 01:55:17,670
Falsche Daten oder Bedingungen können die Schätzung beeinflussen.

1469
01:55:17,730 --> 01:55:20,959
Anzeige und Flugzustand werden gemeinsam beurteilt.

1470
01:55:25,363 --> 01:55:27,477
Lösung zu Testfrage 12.

1471
01:55:27,537 --> 01:55:30,102
Richtig ist Antwort D: Dichtehöhe.

1472
01:55:30,162 --> 01:55:33,306
Dichtehöhe spiegelt Druck- und Temperatureinfluss wider.

1473
01:55:33,366 --> 01:55:36,842
Konkrete Leistungswirkung wird aus dem Musterhandbuch bestimmt.

1474
01:55:41,363 --> 01:55:43,606
Lösung zu Testfrage 13.

1475
01:55:43,666 --> 01:55:46,411
Richtig ist Antwort C: 4 Stunden.

1476
01:55:46,471 --> 01:55:49,445
Kapazität geteilt durch Strom ergibt vier Stunden.

1477
01:55:49,505 --> 01:55:54,289
Reale Grenzen, Verluste und Reserve können die sichere nutzbare Zeit verkürzen.

1478
01:55:59,363 --> 01:56:01,584
Lösung zu Testfrage 14.

1479
01:56:01,644 --> 01:56:06,996
Richtig ist Antwort B: Orts-, Struktur-, Sicherungs- und Schwerpunktgrenzen gelten.

1480
01:56:07,056 --> 01:56:10,920
Zulässiger Ort und sichere Befestigung sind ebenso wichtig wie die Rechnung.

1481
01:56:10,980 --> 01:56:13,600
Musterunterlagen legen die Anwendung fest.

1482
01:56:18,363 --> 01:56:20,657
Lösung zu Testfrage 15.

1483
01:56:20,717 --> 01:56:23,562
Richtig ist Antwort A: 1,2.

1484
01:56:23,622 --> 01:56:27,403
Die Quadratwurzel von 1,44 beträgt 1,2.

1485
01:56:27,463 --> 01:56:31,755
Das Modell setzt vergleichbare Konfiguration und passende Bedingungen voraus.

1486
01:56:36,363 --> 01:56:38,585
Lösung zu Testfrage 16.

1487
01:56:38,645 --> 01:56:43,089
Richtig ist Antwort B: Höhe über Zielniveau abzüglich benötigter Reserve.

1488
01:56:43,149 --> 01:56:46,992
Zielgelände und erforderliche Ankunftsreserve werden berücksichtigt.

1489
01:56:47,052 --> 01:56:51,135
Falscher Höhenbezug kann eine richtige Multiplikation irreführend machen.

1490
01:56:56,363 --> 01:56:58,573
Lösung zu Testfrage 17.

1491
01:56:58,633 --> 01:57:04,114
Richtig ist Antwort D: Ein betrieblicher Informationsvorgang, keine pauschale Freigabe.

1492
01:57:04,174 --> 01:57:08,422
Flugplan, Freigabe und Leistungsplanung sind getrennte Aufgaben.

1493
01:57:08,482 --> 01:57:11,886
Jede erforderliche Voraussetzung wird eigenständig erfüllt.

1494
01:57:16,363 --> 01:57:18,579
Lösung zu Testfrage 18.

1495
01:57:18,639 --> 01:57:23,214
Richtig ist Antwort A: Annahmen prüfen und früh passende Alternative wählen.

1496
01:57:23,274 --> 01:57:25,539
Neue Daten verlangen Neubewertung.

1497
01:57:25,599 --> 01:57:29,897
Frühe Entscheidung erhält Zeit, Höhe und geeignete Landemöglichkeiten.

1498
01:57:34,363 --> 01:57:36,573
Lösung zu Testfrage 19.

1499
01:57:36,633 --> 01:57:41,055
Richtig ist Antwort B: Sie kann besseres Wetter und sichere Optionen bieten.

1500
01:57:41,115 --> 01:57:44,879
Gesamtleistung und Sicherheit hängen von Bedingungen entlang der Route ab.

1501
01:57:44,939 --> 01:57:48,094
Reine Kartenkilometer sind nur ein Teil der Bewertung.

1502
01:57:53,363 --> 01:57:55,674
Lösung zu Testfrage 20.

1503
01:57:55,734 --> 01:58:01,272
Richtig ist Antwort D: Richtige Daten, Einheiten, Bezug und passende Reserve.

1504
01:58:01,332 --> 01:58:04,185
Formel und Daten müssen zur Situation passen.

1505
01:58:04,245 --> 01:58:09,529
Unsicherheit, Grenzen und reale Bedingungen werden bei der Entscheidung ausdrücklich berücksichtigt.

1506
01:58:14,363 --> 01:58:17,800
Der Kurs zu Flugleistung und Flugplanung ist abgeschlossen.

1507
01:58:17,860 --> 01:58:22,644
Vergleiche deine Antworten und wiederhole die Themen, bei denen du Fehler gemacht hast.

1508
01:58:22,704 --> 01:58:28,168
Rechne Zahlenbeispiele erneut und beschreibe einen Zusammenhang ohne auf die Antwortmöglichkeiten zu schauen.

1509
01:58:28,228 --> 01:58:34,171
Im Kursbegleiter findest du alle hundert Fragen, die erklärten Lösungen, Quellen und Kapitelzeiten.

1510
01:58:34,231 --> 01:58:37,082
Die Dreidimensionalität hilft beim Verstehen.

1511
01:58:37,142 --> 01:58:42,797
Für die praktische Anwendung brauchst du weiterhin die zu deinem Flugzeug und deiner Situation passenden Verfahren.

1512
01:58:42,857 --> 01:58:50,168
Besprich offene Fragen mit deiner Ausbildungsorganisation und bereite dich zusätzlich mit dem für deine Prüfung verwendeten Fragenkatalog vor.