WEBVTT 1 00:00:00.280 --> 00:00:05.034 Dieser Kurs behandelt Flugleistung und Flugplanung für die deutsche Segelflug-Theorieprüfung. 2 00:00:05.094 --> 00:00:09.179 Du lernst in sechzehn Unterrichtskapiteln die Grundlagen und ihre Anwendung. 3 00:00:09.239 --> 00:00:12.636 Dreidimensionale Modelle zeigen die räumlichen Zusammenhänge. 4 00:00:12.696 --> 00:00:17.839 Nach jedem Kapitel folgen fünf eigene Fragen mit vier Antwortmöglichkeiten und erklärter Lösung. 5 00:00:17.899 --> 00:00:21.583 Am Ende bearbeitest du zwanzig weitere Fragen im Abschlusstest. 6 00:00:21.643 --> 00:00:24.838 Insgesamt enthält der Kurs hundert eigene Übungsfragen. 7 00:00:24.898 --> 00:00:30.446 Er ist kein offizieller Fragenkatalog und ersetzt keine Ausbildung in deiner Ausbildungsorganisation. 8 00:00:30.506 --> 00:00:34.158 Die dargestellten Flugzeuge und Zahlenbeispiele sind schematisch. 9 00:00:34.218 --> 00:00:40.216 Für deinen tatsächlichen Flugbetrieb gelten das Flughandbuch, aktuelle Informationen und deine Einweisung. 10 00:00:40.276 --> 00:00:44.856 Halte das Video an, wenn du mehr Zeit für eine Rechnung oder Entscheidung brauchst. 11 00:00:51.197 --> 00:00:54.898 Masse wird in Kilogramm angegeben, Gewichtskraft in Newton. 12 00:00:54.958 --> 00:01:01.046 Im fliegerischen Alltag wird Gewicht oft umgangssprachlich für Masse benutzt; in Rechnungen muss die Bedeutung klar sein. 13 00:01:01.106 --> 00:01:03.975 Gesamtmasse enthält alle relevanten Bestandteile. 14 00:01:04.035 --> 00:01:09.150 Wägebericht, Beladungsplan und Flughandbuch liefern musterbezogene Daten und Grenzen. 15 00:01:09.210 --> 00:01:12.462 Beispiele dieses Kurses gehören zu keinem realen Muster. 16 00:01:12.522 --> 00:01:15.070 Masse und Gewichtskraft werden unterschieden. 17 00:01:15.130 --> 00:01:20.283 Kilogramm ist eine Masseneinheit; Gewichtskraft hängt zusätzlich von Schwerebeschleunigung ab. 18 00:01:20.343 --> 00:01:27.683 Pilot, Ausrüstung, Gepäck, Ballast und gegebenenfalls Betriebsstoffe werden entsprechend den Musterunterlagen berücksichtigt. 19 00:01:27.743 --> 00:01:30.616 Ausgelassene Bestandteile verfälschen die Rechnung. 20 00:01:30.676 --> 00:01:35.527 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 21 00:01:35.587 --> 00:01:40.984 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 22 00:01:46.363 --> 00:01:52.363 Addiere im Beispiel eine Leermasse von 300 Kilogramm, 80 Kilogramm Pilot und 10 Kilogramm Gepäck. 23 00:01:52.423 --> 00:01:55.596 Die Gesamtmasse beträgt 390 Kilogramm. 24 00:01:55.656 --> 00:02:00.868 Diese Zahl beweist noch keine zulässige Beladung, weil Schwerpunkt und weitere Grenzen fehlen. 25 00:02:00.928 --> 00:02:03.790 Die Summe beträgt 390 Kilogramm. 26 00:02:03.850 --> 00:02:09.280 Anschließend werden Gesamtmasse, Einzelgrenzen und Schwerpunkt mit den realen Unterlagen geprüft. 27 00:02:09.340 --> 00:02:13.148 Schwerpunktlage und mögliche Einzelgrenzen müssen ebenfalls passen. 28 00:02:13.208 --> 00:02:16.764 Eine richtige Summe ersetzt keine vollständige Beladungsprüfung. 29 00:02:16.824 --> 00:02:19.699 Aktuelle individuelle Daten sind maßgeblich. 30 00:02:19.759 --> 00:02:23.940 Änderungen an Ausrüstung oder Zustand können eine Aktualisierung erfordern. 31 00:02:24.000 --> 00:02:27.657 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 32 00:02:27.717 --> 00:02:29.847 Leite daraus deine Antwort ab. 33 00:02:29.907 --> 00:02:35.444 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 34 00:02:40.863 --> 00:02:43.557 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 35 00:02:43.617 --> 00:02:46.164 Masse und Gewichtskraft werden unterschieden. 36 00:02:46.224 --> 00:02:51.378 Kilogramm ist eine Masseneinheit; Gewichtskraft hängt zusätzlich von Schwerebeschleunigung ab. 37 00:02:51.438 --> 00:02:58.777 Pilot, Ausrüstung, Gepäck, Ballast und gegebenenfalls Betriebsstoffe werden entsprechend den Musterunterlagen berücksichtigt. 38 00:02:58.837 --> 00:03:01.711 Ausgelassene Bestandteile verfälschen die Rechnung. 39 00:03:01.771 --> 00:03:04.633 Die Summe beträgt 390 Kilogramm. 40 00:03:04.693 --> 00:03:10.123 Anschließend werden Gesamtmasse, Einzelgrenzen und Schwerpunkt mit den realen Unterlagen geprüft. 41 00:03:10.183 --> 00:03:13.992 Schwerpunktlage und mögliche Einzelgrenzen müssen ebenfalls passen. 42 00:03:14.052 --> 00:03:17.607 Eine richtige Summe ersetzt keine vollständige Beladungsprüfung. 43 00:03:17.667 --> 00:03:20.542 Aktuelle individuelle Daten sind maßgeblich. 44 00:03:20.602 --> 00:03:24.783 Änderungen an Ausrüstung oder Zustand können eine Aktualisierung erfordern. 45 00:03:24.843 --> 00:03:28.162 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 46 00:03:28.222 --> 00:03:34.041 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 47 00:03:39.447 --> 00:03:40.830 Frage 1. 48 00:03:40.890 --> 00:03:42.897 Welche Einheit besitzt Masse? 49 00:03:42.957 --> 00:03:44.823 Antwort A: Knoten. 50 00:03:44.883 --> 00:03:46.727 Antwort B: Grad. 51 00:03:46.787 --> 00:03:48.862 Antwort C: Kilogramm. 52 00:03:48.922 --> 00:03:51.723 Antwort D: Newton als Masseneinheit. 53 00:04:00.447 --> 00:04:03.051 Richtig ist Antwort C: Kilogramm. 54 00:04:03.111 --> 00:04:05.659 Masse und Gewichtskraft werden unterschieden. 55 00:04:05.719 --> 00:04:10.873 Kilogramm ist eine Masseneinheit; Gewichtskraft hängt zusätzlich von Schwerebeschleunigung ab. 56 00:04:15.447 --> 00:04:16.824 Frage 2. 57 00:04:16.884 --> 00:04:18.801 Was gehört in die Gesamtmasse? 58 00:04:18.861 --> 00:04:22.529 Antwort A: Alle relevanten Massen nach Beladungsunterlagen. 59 00:04:22.589 --> 00:04:24.856 Antwort B: Nur das Gepäck. 60 00:04:24.916 --> 00:04:27.260 Antwort C: Nur der Pilot. 61 00:04:27.320 --> 00:04:29.614 Antwort D: Nur die Leermasse. 62 00:04:38.447 --> 00:04:42.644 Richtig ist Antwort A: Alle relevanten Massen nach Beladungsunterlagen. 63 00:04:42.704 --> 00:04:50.043 Pilot, Ausrüstung, Gepäck, Ballast und gegebenenfalls Betriebsstoffe werden entsprechend den Musterunterlagen berücksichtigt. 64 00:04:50.103 --> 00:04:52.977 Ausgelassene Bestandteile verfälschen die Rechnung. 65 00:04:57.447 --> 00:04:58.739 Frage 3. 66 00:04:58.799 --> 00:05:01.864 300 plus 80 plus 10 Kilogramm ergibt? 67 00:05:01.924 --> 00:05:04.905 Antwort A: 390 Kilogramm. 68 00:05:04.965 --> 00:05:07.952 Antwort B: 380 Kilogramm. 69 00:05:08.012 --> 00:05:11.016 Antwort C: 470 Kilogramm. 70 00:05:11.076 --> 00:05:13.933 Antwort D: 310 Kilogramm. 71 00:05:22.447 --> 00:05:25.957 Richtig ist Antwort A: 390 Kilogramm. 72 00:05:26.017 --> 00:05:28.879 Die Summe beträgt 390 Kilogramm. 73 00:05:28.939 --> 00:05:34.369 Anschließend werden Gesamtmasse, Einzelgrenzen und Schwerpunkt mit den realen Unterlagen geprüft. 74 00:05:39.447 --> 00:05:40.772 Frage 4. 75 00:05:40.832 --> 00:05:44.100 Beweist zulässige Gesamtmasse allein zulässige Beladung? 76 00:05:44.160 --> 00:05:45.948 Antwort A: Nein. 77 00:05:46.008 --> 00:05:48.765 Antwort B: Ja, bei Rückenwind. 78 00:05:48.825 --> 00:05:51.210 Antwort C: Ja, immer. 79 00:05:51.270 --> 00:05:54.258 Antwort D: Ja, bei kurzem Flug. 80 00:06:03.447 --> 00:06:05.764 Richtig ist Antwort A: Nein. 81 00:06:05.824 --> 00:06:09.633 Schwerpunktlage und mögliche Einzelgrenzen müssen ebenfalls passen. 82 00:06:09.693 --> 00:06:13.248 Eine richtige Summe ersetzt keine vollständige Beladungsprüfung. 83 00:06:18.447 --> 00:06:19.830 Frage 5. 84 00:06:19.890 --> 00:06:22.904 Woher stammen reale Leermasse und Beladungsdaten? 85 00:06:22.964 --> 00:06:25.856 Antwort A: Nur aus einer ähnlichen Maschine. 86 00:06:25.916 --> 00:06:28.661 Antwort B: Nur aus der Lackbeschriftung. 87 00:06:28.721 --> 00:06:31.585 Antwort C: Aus einem allgemeinen Video. 88 00:06:31.645 --> 00:06:35.189 Antwort D: Gültiger Wägebericht und Musterunterlagen. 89 00:06:44.447 --> 00:06:48.520 Richtig ist Antwort D: Gültiger Wägebericht und Musterunterlagen. 90 00:06:48.580 --> 00:06:51.454 Aktuelle individuelle Daten sind maßgeblich. 91 00:06:51.514 --> 00:06:55.695 Änderungen an Ausrüstung oder Zustand können eine Aktualisierung erfordern. 92 00:07:00.447 --> 00:07:03.833 Der Schwerpunkt ist das massengewichtete Mittel der Positionen. 93 00:07:03.893 --> 00:07:07.984 Jede Masse wird mit ihrem Hebelarm zum gleichen Bezugspunkt multipliziert. 94 00:07:08.044 --> 00:07:10.986 Die Summe der Momente wird durch die Gesamtmasse geteilt. 95 00:07:11.046 --> 00:07:13.898 Einheiten und Vorzeichen müssen zusammenpassen. 96 00:07:13.958 --> 00:07:20.661 Ein frei gewählter anderer Bezugspunkt ändert Zahlen, aber nicht die physikalische Lage, wenn konsequent gerechnet wird. 97 00:07:20.721 --> 00:07:24.061 Alle Hebelarme beziehen sich auf denselben definierten Punkt. 98 00:07:24.121 --> 00:07:27.886 Einheit und Vorzeichen werden aus den Beladungsunterlagen übernommen. 99 00:07:27.946 --> 00:07:32.120 Das massengewichtete Mittel liefert die Schwerpunktposition im gewählten Bezug. 100 00:07:32.180 --> 00:07:35.730 Eine einfache ungewichtete Mittelung der Positionen wäre falsch. 101 00:07:35.790 --> 00:07:40.640 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 102 00:07:40.700 --> 00:07:46.097 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 103 00:07:51.447 --> 00:07:56.899 Im vereinfachten Beispiel liegen 100 Kilogramm bei einem Meter und 50 Kilogramm bei zwei Metern. 104 00:07:56.959 --> 00:08:00.080 Momente sind 100 und 100 Kilogrammmeter. 105 00:08:00.140 --> 00:08:07.129 Der Schwerpunkt liegt bei 200 geteilt durch 150, also ungefähr 1,33 Metern vom Bezugspunkt. 106 00:08:07.189 --> 00:08:10.023 Masse mal Hebelarm ergibt 100 mal eins. 107 00:08:10.083 --> 00:08:15.283 Kilogrammmeter ist hier eine Recheneinheit für das Massenmoment, nicht dieselbe Größe wie Masse. 108 00:08:15.343 --> 00:08:20.514 Die Momente ergeben 200 Kilogrammmeter, Gesamtmasse 150 Kilogramm. 109 00:08:20.574 --> 00:08:25.322 Division ergibt ungefähr 1,333 Meter vom gemeinsamen Bezugspunkt. 110 00:08:25.382 --> 00:08:29.484 Uneinheitlicher Bezug oder falsches Vorzeichen kann die Lage falsch berechnen. 111 00:08:29.544 --> 00:08:32.942 Die Musterunterlagen bestimmen die konkrete Rechenkonvention. 112 00:08:33.002 --> 00:08:36.659 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 113 00:08:36.719 --> 00:08:38.850 Leite daraus deine Antwort ab. 114 00:08:38.910 --> 00:08:44.447 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 115 00:08:49.863 --> 00:08:52.557 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 116 00:08:52.617 --> 00:08:55.958 Alle Hebelarme beziehen sich auf denselben definierten Punkt. 117 00:08:56.018 --> 00:08:59.782 Einheit und Vorzeichen werden aus den Beladungsunterlagen übernommen. 118 00:08:59.842 --> 00:09:04.017 Das massengewichtete Mittel liefert die Schwerpunktposition im gewählten Bezug. 119 00:09:04.077 --> 00:09:07.626 Eine einfache ungewichtete Mittelung der Positionen wäre falsch. 120 00:09:07.686 --> 00:09:10.520 Masse mal Hebelarm ergibt 100 mal eins. 121 00:09:10.580 --> 00:09:15.780 Kilogrammmeter ist hier eine Recheneinheit für das Massenmoment, nicht dieselbe Größe wie Masse. 122 00:09:15.840 --> 00:09:21.010 Die Momente ergeben 200 Kilogrammmeter, Gesamtmasse 150 Kilogramm. 123 00:09:21.070 --> 00:09:25.819 Division ergibt ungefähr 1,333 Meter vom gemeinsamen Bezugspunkt. 124 00:09:25.879 --> 00:09:29.981 Uneinheitlicher Bezug oder falsches Vorzeichen kann die Lage falsch berechnen. 125 00:09:30.041 --> 00:09:33.439 Die Musterunterlagen bestimmen die konkrete Rechenkonvention. 126 00:09:33.499 --> 00:09:36.818 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 127 00:09:36.878 --> 00:09:42.696 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 128 00:09:48.113 --> 00:09:49.479 Frage 6. 129 00:09:49.539 --> 00:09:51.709 Wie wird ein Massenmoment berechnet? 130 00:09:51.769 --> 00:09:54.013 Antwort A: Nur die Leermasse. 131 00:09:54.073 --> 00:09:57.082 Antwort B: Nur Masse plus Geschwindigkeit. 132 00:09:57.142 --> 00:10:00.050 Antwort C: Masse geteilt durch Hebelarm. 133 00:10:00.110 --> 00:10:02.603 Antwort D: Masse mal Hebelarm. 134 00:10:11.113 --> 00:10:14.135 Richtig ist Antwort D: Masse mal Hebelarm. 135 00:10:14.195 --> 00:10:17.536 Alle Hebelarme beziehen sich auf denselben definierten Punkt. 136 00:10:17.596 --> 00:10:21.360 Einheit und Vorzeichen werden aus den Beladungsunterlagen übernommen. 137 00:10:26.113 --> 00:10:27.429 Frage 7. 138 00:10:27.489 --> 00:10:29.439 Wie wird Schwerpunkt berechnet? 139 00:10:29.499 --> 00:10:32.193 Antwort A: Nur der längste Hebelarm. 140 00:10:32.253 --> 00:10:35.341 Antwort B: Summe der Hebelarme durch QNH. 141 00:10:35.401 --> 00:10:38.422 Antwort C: Gesamtmasse mal Gesamtmoment. 142 00:10:38.482 --> 00:10:41.531 Antwort D: Summe der Momente durch Gesamtmasse. 143 00:10:50.113 --> 00:10:53.686 Richtig ist Antwort D: Summe der Momente durch Gesamtmasse. 144 00:10:53.746 --> 00:10:57.921 Das massengewichtete Mittel liefert die Schwerpunktposition im gewählten Bezug. 145 00:10:57.981 --> 00:11:01.530 Eine einfache ungewichtete Mittelung der Positionen wäre falsch. 146 00:11:06.113 --> 00:11:07.427 Frage 8. 147 00:11:07.487 --> 00:11:10.475 100 Kilogramm bei 1 Meter: Moment? 148 00:11:10.535 --> 00:11:13.470 Antwort A: 100 Kilogramm pro Meter. 149 00:11:13.530 --> 00:11:16.274 Antwort B: 100 Kilogrammmeter. 150 00:11:16.334 --> 00:11:19.062 Antwort C: 101 Kilogramm. 151 00:11:19.122 --> 00:11:21.614 Antwort D: 1 Kilogrammmeter. 152 00:11:30.113 --> 00:11:33.387 Richtig ist Antwort B: 100 Kilogrammmeter. 153 00:11:33.447 --> 00:11:36.281 Masse mal Hebelarm ergibt 100 mal eins. 154 00:11:36.341 --> 00:11:41.541 Kilogrammmeter ist hier eine Recheneinheit für das Massenmoment, nicht dieselbe Größe wie Masse. 155 00:11:46.113 --> 00:11:47.445 Frage 9. 156 00:11:47.505 --> 00:11:52.034 100 Kilogramm bei 1 Meter und 50 bei 2 Metern: Schwerpunkt? 157 00:11:52.094 --> 00:11:54.141 Antwort A: 3 Meter. 158 00:11:54.201 --> 00:11:56.823 Antwort B: 1,5 Meter. 159 00:11:56.883 --> 00:12:00.055 Antwort C: Etwa 1,33 Meter. 160 00:12:00.115 --> 00:12:02.230 Antwort D: 2 Meter. 161 00:12:11.113 --> 00:12:14.816 Richtig ist Antwort C: Etwa 1,33 Meter. 162 00:12:14.876 --> 00:12:20.047 Die Momente ergeben 200 Kilogrammmeter, Gesamtmasse 150 Kilogramm. 163 00:12:20.107 --> 00:12:24.855 Division ergibt ungefähr 1,333 Meter vom gemeinsamen Bezugspunkt. 164 00:12:30.113 --> 00:12:31.490 Frage 10. 165 00:12:31.550 --> 00:12:33.946 Was muss bei Hebelarmen übereinstimmen? 166 00:12:34.006 --> 00:12:36.718 Antwort A: Nur der Name des Piloten. 167 00:12:36.778 --> 00:12:40.734 Antwort B: Bezugspunkt, Einheit und Vorzeichenregel. 168 00:12:40.794 --> 00:12:43.235 Antwort C: Nur Schriftgröße. 169 00:12:43.295 --> 00:12:45.539 Antwort D: Nur Lackfarbe. 170 00:12:54.113 --> 00:12:58.597 Richtig ist Antwort B: Bezugspunkt, Einheit und Vorzeichenregel. 171 00:12:58.657 --> 00:13:02.760 Uneinheitlicher Bezug oder falsches Vorzeichen kann die Lage falsch berechnen. 172 00:13:02.820 --> 00:13:06.217 Die Musterunterlagen bestimmen die konkrete Rechenkonvention. 173 00:13:11.113 --> 00:13:15.795 Zulässige Gesamtmasse, Schwerpunkt und Einzelgrenzen werden gemeinsam geprüft. 174 00:13:15.855 --> 00:13:21.038 Ein Sitz kann Mindest- oder Höchstmassen beziehungsweise vorgeschriebene Ausgleichsmaßnahmen besitzen. 175 00:13:21.098 --> 00:13:24.592 Gepäck und Ballast haben eigene erlaubte Orte und Sicherungen. 176 00:13:24.652 --> 00:13:29.113 Eine rechnerisch günstige Schwerpunktlage erlaubt keine Überschreitung anderer Grenzen. 177 00:13:29.173 --> 00:13:33.506 Beladung ist nur zulässig, wenn alle relevanten Grenzen eingehalten sind. 178 00:13:33.566 --> 00:13:37.549 Eine einzelne passende Zahl kann andere Überschreitungen nicht ausgleichen. 179 00:13:37.609 --> 00:13:40.321 Einzelgrenzen schützen Struktur und Betrieb. 180 00:13:40.381 --> 00:13:43.209 Sie bleiben neben der Schwerpunktrechnung verbindlich. 181 00:13:43.269 --> 00:13:48.120 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 182 00:13:48.180 --> 00:13:53.577 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 183 00:13:58.947 --> 00:14:03.212 Ein Pilot verschiebt Gepäck nach hinten, um einen Zahlenwert zu verändern. 184 00:14:03.272 --> 00:14:06.984 Der gewünschte Schwerpunkt allein macht diesen Stauraum nicht zulässig. 185 00:14:07.044 --> 00:14:12.018 Prüfe erlaubten Ort, Einzelmasse, Sicherung und alle weiteren Handbuchgrenzen. 186 00:14:12.078 --> 00:14:16.400 Zulässige Orte und Sicherung verhindern Strukturprobleme und Bedienbehinderung. 187 00:14:16.460 --> 00:14:19.492 Die Position geht außerdem korrekt in die Rechnung ein. 188 00:14:19.552 --> 00:14:23.366 Mindestmassen und zulässige Ausgleichsgewichte sind musterabhängig. 189 00:14:23.426 --> 00:14:26.834 Eine improvisierte Masse wird nicht an beliebigem Ort verwendet. 190 00:14:26.894 --> 00:14:29.537 Grenzwerte werden vor dem Flug eingehalten. 191 00:14:29.597 --> 00:14:32.809 Vorsichtige Absicht ersetzt keine zulässige Beladung. 192 00:14:32.869 --> 00:14:36.526 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 193 00:14:36.586 --> 00:14:38.716 Leite daraus deine Antwort ab. 194 00:14:38.776 --> 00:14:44.313 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 195 00:14:49.697 --> 00:14:52.390 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 196 00:14:52.450 --> 00:14:56.783 Beladung ist nur zulässig, wenn alle relevanten Grenzen eingehalten sind. 197 00:14:56.843 --> 00:15:00.826 Eine einzelne passende Zahl kann andere Überschreitungen nicht ausgleichen. 198 00:15:00.886 --> 00:15:03.598 Einzelgrenzen schützen Struktur und Betrieb. 199 00:15:03.658 --> 00:15:06.487 Sie bleiben neben der Schwerpunktrechnung verbindlich. 200 00:15:06.547 --> 00:15:10.868 Zulässige Orte und Sicherung verhindern Strukturprobleme und Bedienbehinderung. 201 00:15:10.928 --> 00:15:13.960 Die Position geht außerdem korrekt in die Rechnung ein. 202 00:15:14.020 --> 00:15:17.834 Mindestmassen und zulässige Ausgleichsgewichte sind musterabhängig. 203 00:15:17.894 --> 00:15:21.303 Eine improvisierte Masse wird nicht an beliebigem Ort verwendet. 204 00:15:21.363 --> 00:15:24.005 Grenzwerte werden vor dem Flug eingehalten. 205 00:15:24.065 --> 00:15:27.277 Vorsichtige Absicht ersetzt keine zulässige Beladung. 206 00:15:27.337 --> 00:15:30.656 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 207 00:15:30.716 --> 00:15:36.535 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 208 00:15:41.947 --> 00:15:43.301 Frage 11. 209 00:15:43.361 --> 00:15:45.622 Welche Prüfungen gehören zusammen? 210 00:15:45.682 --> 00:15:47.953 Antwort A: Nur Schwerpunkt. 211 00:15:48.013 --> 00:15:50.348 Antwort B: Nur Gesamtmasse. 212 00:15:50.408 --> 00:15:54.380 Antwort C: Gesamtmasse, Schwerpunkt und Einzelgrenzen. 213 00:15:54.440 --> 00:15:56.696 Antwort D: Nur Sitzfarbe. 214 00:16:05.947 --> 00:16:10.449 Richtig ist Antwort C: Gesamtmasse, Schwerpunkt und Einzelgrenzen. 215 00:16:10.509 --> 00:16:14.842 Beladung ist nur zulässig, wenn alle relevanten Grenzen eingehalten sind. 216 00:16:14.902 --> 00:16:18.885 Eine einzelne passende Zahl kann andere Überschreitungen nicht ausgleichen. 217 00:16:23.947 --> 00:16:25.385 Frage 12. 218 00:16:25.445 --> 00:16:28.685 Kann passende Schwerpunktlage eine Gepäckgrenze aufheben? 219 00:16:28.745 --> 00:16:30.533 Antwort A: Nein. 220 00:16:30.593 --> 00:16:32.933 Antwort B: Ja, immer. 221 00:16:32.993 --> 00:16:36.155 Antwort C: Ja, bei starkem Aufwind. 222 00:16:36.215 --> 00:16:39.203 Antwort D: Ja, bei kurzem Flug. 223 00:16:47.947 --> 00:16:50.264 Richtig ist Antwort A: Nein. 224 00:16:50.324 --> 00:16:53.036 Einzelgrenzen schützen Struktur und Betrieb. 225 00:16:53.096 --> 00:16:55.924 Sie bleiben neben der Schwerpunktrechnung verbindlich. 226 00:17:00.947 --> 00:17:02.520 Frage 13. 227 00:17:02.580 --> 00:17:05.464 Wo dürfen Ballast oder Gepäck untergebracht werden? 228 00:17:05.524 --> 00:17:09.445 Antwort A: Nur an zulässigen geeigneten Orten nach Unterlagen. 229 00:17:09.505 --> 00:17:12.087 Antwort B: Immer lose im Cockpit. 230 00:17:12.147 --> 00:17:15.781 Antwort C: Beliebig zur gewünschten Schwerpunktkorrektur. 231 00:17:15.841 --> 00:17:18.541 Antwort D: Immer auf dem Steuerknüppel. 232 00:17:26.947 --> 00:17:31.397 Richtig ist Antwort A: Nur an zulässigen geeigneten Orten nach Unterlagen. 233 00:17:31.457 --> 00:17:35.779 Zulässige Orte und Sicherung verhindern Strukturprobleme und Bedienbehinderung. 234 00:17:35.839 --> 00:17:38.871 Die Position geht außerdem korrekt in die Rechnung ein. 235 00:17:43.947 --> 00:17:45.503 Frage 14. 236 00:17:45.563 --> 00:17:48.150 Was ist bei zu geringer Sitzmasse zu prüfen? 237 00:17:48.210 --> 00:17:51.017 Antwort A: Nur ein stärkerer Rückenwind. 238 00:17:51.077 --> 00:17:55.061 Antwort B: Vorgeschriebene musterbezogene Ausgleichsmaßnahme. 239 00:17:55.121 --> 00:17:57.905 Antwort C: Nur Flugzeitverkürzung. 240 00:17:57.965 --> 00:18:01.228 Antwort D: Nur zusätzliche Jacken ohne Rechnung. 241 00:18:09.947 --> 00:18:14.460 Richtig ist Antwort B: Vorgeschriebene musterbezogene Ausgleichsmaßnahme. 242 00:18:14.520 --> 00:18:18.334 Mindestmassen und zulässige Ausgleichsgewichte sind musterabhängig. 243 00:18:18.394 --> 00:18:21.802 Eine improvisierte Masse wird nicht an beliebigem Ort verwendet. 244 00:18:26.947 --> 00:18:28.572 Frage 15. 245 00:18:28.632 --> 00:18:32.069 Welche Schlussfolgerung ist bei einer Grenzüberschreitung richtig? 246 00:18:32.129 --> 00:18:34.772 Antwort A: Nur vorsichtiger fliegen. 247 00:18:34.832 --> 00:18:37.716 Antwort B: Den Wert im Plan weglassen. 248 00:18:37.776 --> 00:18:40.876 Antwort C: Grenze als Empfehlung behandeln. 249 00:18:40.936 --> 00:18:44.148 Antwort D: Beladung vor dem Flug korrekt ändern. 250 00:18:52.947 --> 00:18:56.688 Richtig ist Antwort D: Beladung vor dem Flug korrekt ändern. 251 00:18:56.748 --> 00:18:59.390 Grenzwerte werden vor dem Flug eingehalten. 252 00:18:59.450 --> 00:19:02.662 Vorsichtige Absicht ersetzt keine zulässige Beladung. 253 00:19:07.947 --> 00:19:10.758 Wasserballast erhöht Masse und Flächenbelastung. 254 00:19:10.818 --> 00:19:17.217 Im idealisierten Vergleich verschieben sich charakteristische Geschwindigkeiten und Sinkraten mit dem Quadratwurzelfaktor der Masse. 255 00:19:17.277 --> 00:19:23.810 Ein höheres Tempo kann in geeigneten Bedingungen nützlich sein, aber schwache Thermik und Landung verlangen andere Überlegungen. 256 00:19:23.870 --> 00:19:27.471 Befüllen, Ablassen und Grenzen folgen dem Musterhandbuch. 257 00:19:27.531 --> 00:19:30.326 Ballast verändert die Belastung pro Flügelfläche. 258 00:19:30.386 --> 00:19:34.838 Zulässige Masse, Schwerpunkt und Ballastsystemgrenzen werden eingehalten. 259 00:19:34.898 --> 00:19:40.361 Bei vergleichbarer Konfiguration skaliert die Geschwindigkeit mit der Quadratwurzel des Massenverhältnisses. 260 00:19:40.421 --> 00:19:43.627 Reale Polaren und Handbuchwerte ergänzen das Modell. 261 00:19:43.687 --> 00:19:48.538 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 262 00:19:48.598 --> 00:19:53.994 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 263 00:19:59.363 --> 00:20:03.611 Ein ideales Vergleichsflugzeug steigt von 400 auf 500 Kilogramm. 264 00:20:03.671 --> 00:20:08.943 Der Faktor ist Quadratwurzel aus 1,25, ungefähr 1,118. 265 00:20:09.003 --> 00:20:13.993 Eine charakteristische Fahrt von 90 wird damit zu etwa 101 Kilometer pro Stunde. 266 00:20:14.053 --> 00:20:17.379 Dies ist keine reale Sollfahrt für ein bestimmtes Flugzeug. 267 00:20:17.439 --> 00:20:20.950 500 geteilt durch 400 ist 1,25. 268 00:20:21.010 --> 00:20:25.843 Die Quadratwurzel ergibt ungefähr 1,118 und nicht 1,25. 269 00:20:25.903 --> 00:20:29.733 Höhere Masse kann Kreisflug und nutzbares Steigen ungünstiger machen. 270 00:20:29.793 --> 00:20:32.904 Die Wahl hängt von Wetter, Strecke und Muster ab. 271 00:20:32.964 --> 00:20:35.219 Ballastsysteme unterscheiden sich. 272 00:20:35.279 --> 00:20:41.222 Zulässige Befüllung, Symmetrie, Ablassen und Landekonfiguration werden musterbezogen behandelt. 273 00:20:41.282 --> 00:20:44.939 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 274 00:20:44.999 --> 00:20:47.130 Leite daraus deine Antwort ab. 275 00:20:47.190 --> 00:20:52.727 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 276 00:20:58.113 --> 00:21:00.807 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 277 00:21:00.867 --> 00:21:03.662 Ballast verändert die Belastung pro Flügelfläche. 278 00:21:03.722 --> 00:21:08.174 Zulässige Masse, Schwerpunkt und Ballastsystemgrenzen werden eingehalten. 279 00:21:08.234 --> 00:21:13.697 Bei vergleichbarer Konfiguration skaliert die Geschwindigkeit mit der Quadratwurzel des Massenverhältnisses. 280 00:21:13.757 --> 00:21:16.963 Reale Polaren und Handbuchwerte ergänzen das Modell. 281 00:21:17.023 --> 00:21:20.534 500 geteilt durch 400 ist 1,25. 282 00:21:20.594 --> 00:21:25.427 Die Quadratwurzel ergibt ungefähr 1,118 und nicht 1,25. 283 00:21:25.487 --> 00:21:29.318 Höhere Masse kann Kreisflug und nutzbares Steigen ungünstiger machen. 284 00:21:29.378 --> 00:21:32.488 Die Wahl hängt von Wetter, Strecke und Muster ab. 285 00:21:32.548 --> 00:21:34.803 Ballastsysteme unterscheiden sich. 286 00:21:34.863 --> 00:21:40.806 Zulässige Befüllung, Symmetrie, Ablassen und Landekonfiguration werden musterbezogen behandelt. 287 00:21:40.866 --> 00:21:44.185 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 288 00:21:44.245 --> 00:21:50.064 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 289 00:21:55.447 --> 00:21:57.004 Frage 16. 290 00:21:57.064 --> 00:21:59.425 Was erhöht Wasserballast grundsätzlich? 291 00:21:59.485 --> 00:22:02.270 Antwort A: Die Definition der Seemeile. 292 00:22:02.330 --> 00:22:05.097 Antwort B: Masse und Flächenbelastung. 293 00:22:05.157 --> 00:22:08.222 Antwort C: Die Sauerstoffkonzentration. 294 00:22:08.282 --> 00:22:10.362 Antwort D: Spannweite. 295 00:22:19.447 --> 00:22:22.738 Richtig ist Antwort B: Masse und Flächenbelastung. 296 00:22:22.798 --> 00:22:25.594 Ballast verändert die Belastung pro Flügelfläche. 297 00:22:25.654 --> 00:22:30.105 Zulässige Masse, Schwerpunkt und Ballastsystemgrenzen werden eingehalten. 298 00:22:34.447 --> 00:22:35.992 Frage 17. 299 00:22:36.052 --> 00:22:40.390 Welcher Faktor gilt idealisiert für ähnliche charakteristische Geschwindigkeiten? 300 00:22:40.450 --> 00:22:43.784 Antwort A: Quadratwurzel des Massenverhältnisses. 301 00:22:43.844 --> 00:22:46.285 Antwort B: Nur die Windrichtung. 302 00:22:46.345 --> 00:22:49.247 Antwort C: Direktes Quadrat der Masse. 303 00:22:49.307 --> 00:22:51.781 Antwort D: Immer exakt eins. 304 00:23:00.447 --> 00:23:04.306 Richtig ist Antwort A: Quadratwurzel des Massenverhältnisses. 305 00:23:04.366 --> 00:23:09.829 Bei vergleichbarer Konfiguration skaliert die Geschwindigkeit mit der Quadratwurzel des Massenverhältnisses. 306 00:23:09.889 --> 00:23:13.095 Reale Polaren und Handbuchwerte ergänzen das Modell. 307 00:23:17.447 --> 00:23:18.998 Frage 18. 308 00:23:19.058 --> 00:23:23.141 Masse 400 auf 500: Geschwindigkeitsfaktor ungefähr? 309 00:23:23.201 --> 00:23:25.451 Antwort A: 0,8. 310 00:23:25.511 --> 00:23:28.133 Antwort B: 1,25. 311 00:23:28.193 --> 00:23:30.803 Antwort C: 1,12. 312 00:23:30.863 --> 00:23:32.858 Antwort D: 2. 313 00:23:41.447 --> 00:23:44.591 Richtig ist Antwort C: 1,12. 314 00:23:44.651 --> 00:23:48.162 500 geteilt durch 400 ist 1,25. 315 00:23:48.222 --> 00:23:53.055 Die Quadratwurzel ergibt ungefähr 1,118 und nicht 1,25. 316 00:23:57.447 --> 00:23:58.991 Frage 19. 317 00:23:59.051 --> 00:24:01.915 Ist mehr Ballast bei schwacher Thermik immer günstig? 318 00:24:01.975 --> 00:24:05.187 Antwort A: Ja, unabhängig von Steigen. 319 00:24:05.247 --> 00:24:07.074 Antwort B: Nein. 320 00:24:07.134 --> 00:24:10.353 Antwort C: Ja, bei jeder Kreisfahrt. 321 00:24:10.413 --> 00:24:13.356 Antwort D: Ja, unter jeder Wolke. 322 00:24:22.447 --> 00:24:24.803 Richtig ist Antwort B: Nein. 323 00:24:24.863 --> 00:24:28.694 Höhere Masse kann Kreisflug und nutzbares Steigen ungünstiger machen. 324 00:24:28.754 --> 00:24:31.864 Die Wahl hängt von Wetter, Strecke und Muster ab. 325 00:24:36.447 --> 00:24:38.083 Frage 20. 326 00:24:38.143 --> 00:24:40.786 Woher stammen Ablassverfahren und Grenzen? 327 00:24:40.846 --> 00:24:43.248 Antwort A: Nur die Wetterkarte. 328 00:24:43.308 --> 00:24:46.350 Antwort B: Nur ein universeller Kurswert. 329 00:24:46.410 --> 00:24:49.404 Antwort C: Flughandbuch und Einweisung. 330 00:24:49.464 --> 00:24:52.878 Antwort D: Nur der Wasserstand des nächsten Flusses. 331 00:25:01.447 --> 00:25:04.968 Richtig ist Antwort C: Flughandbuch und Einweisung. 332 00:25:05.028 --> 00:25:07.283 Ballastsysteme unterscheiden sich. 333 00:25:07.343 --> 00:25:13.287 Zulässige Befüllung, Symmetrie, Ablassen und Landekonfiguration werden musterbezogen behandelt. 334 00:25:18.447 --> 00:25:23.787 Eine Sinkpolare verknüpft Fluggeschwindigkeit mit Sinken relativ zur Luft unter definierten Bedingungen. 335 00:25:23.847 --> 00:25:28.445 Masse, Konfiguration und Oberflächenzustand müssen zum Datensatz passen. 336 00:25:28.505 --> 00:25:32.578 Sinken relativ zum Boden enthält zusätzlich die vertikale Luftbewegung. 337 00:25:32.638 --> 00:25:36.644 Die Kurve wird nicht als Garantie für tatsächliche Wetterbedingungen gelesen. 338 00:25:36.704 --> 00:25:39.787 Die Polare beschreibt aerodynamische Leistungsdaten. 339 00:25:39.847 --> 00:25:44.758 Masse, Konfiguration und Zustand sind Teil der Voraussetzungen des Datensatzes. 340 00:25:44.818 --> 00:25:48.701 Eine idealisierte Polare beschreibt das Flugzeug relativ zur Luft. 341 00:25:48.761 --> 00:25:53.032 Reale vertikale Luftbewegung verändert den Höhenverlauf gegenüber der Erde. 342 00:25:53.092 --> 00:25:57.943 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 343 00:25:58.003 --> 00:26:03.399 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 344 00:26:08.780 --> 00:26:13.151 Das schematische Diagramm besitzt eine bestimmte Masse und ruhende Luft als Annahme. 345 00:26:13.211 --> 00:26:16.800 Ein Pilot vergleicht sein Vario im sinkenden Luftbereich damit. 346 00:26:16.860 --> 00:26:22.002 Die Differenz kann Luftbewegung enthalten und beweist nicht automatisch eine technische Verschlechterung. 347 00:26:22.062 --> 00:26:25.787 Falsche Polarenwahl kann Reichweite und Sollfahrt falsch einschätzen. 348 00:26:25.847 --> 00:26:28.911 Passende Musterdaten und Bedingungen werden geprüft. 349 00:26:28.971 --> 00:26:31.311 Die Luftmasse kann steigen oder sinken. 350 00:26:31.371 --> 00:26:36.761 Die beobachtete Höhenänderung gegenüber der Erde enthält diese Bewegung zusätzlich zur Flugzeugleistung. 351 00:26:36.821 --> 00:26:38.760 Polaren sind wichtige Hilfen. 352 00:26:38.820 --> 00:26:45.309 Wind, Luftbewegung, Oberfläche, Steuerung und weitere Einflüsse verlangen eine konservative Anwendung. 353 00:26:45.369 --> 00:26:49.026 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 354 00:26:49.086 --> 00:26:51.217 Leite daraus deine Antwort ab. 355 00:26:51.277 --> 00:26:56.814 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 356 00:27:02.197 --> 00:27:04.890 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 357 00:27:04.950 --> 00:27:08.033 Die Polare beschreibt aerodynamische Leistungsdaten. 358 00:27:08.093 --> 00:27:13.005 Masse, Konfiguration und Zustand sind Teil der Voraussetzungen des Datensatzes. 359 00:27:13.065 --> 00:27:16.947 Eine idealisierte Polare beschreibt das Flugzeug relativ zur Luft. 360 00:27:17.007 --> 00:27:21.278 Reale vertikale Luftbewegung verändert den Höhenverlauf gegenüber der Erde. 361 00:27:21.338 --> 00:27:25.063 Falsche Polarenwahl kann Reichweite und Sollfahrt falsch einschätzen. 362 00:27:25.123 --> 00:27:28.188 Passende Musterdaten und Bedingungen werden geprüft. 363 00:27:28.248 --> 00:27:30.587 Die Luftmasse kann steigen oder sinken. 364 00:27:30.647 --> 00:27:36.037 Die beobachtete Höhenänderung gegenüber der Erde enthält diese Bewegung zusätzlich zur Flugzeugleistung. 365 00:27:36.097 --> 00:27:38.036 Polaren sind wichtige Hilfen. 366 00:27:38.096 --> 00:27:44.585 Wind, Luftbewegung, Oberfläche, Steuerung und weitere Einflüsse verlangen eine konservative Anwendung. 367 00:27:44.645 --> 00:27:47.964 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 368 00:27:48.024 --> 00:27:53.843 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 369 00:27:59.197 --> 00:28:01.198 Frage 21. 370 00:28:01.258 --> 00:28:03.141 Was zeigt eine Sinkpolare? 371 00:28:03.201 --> 00:28:07.314 Antwort A: Fahrt und zugehöriges Sinken unter definierten Bedingungen. 372 00:28:07.374 --> 00:28:09.966 Antwort B: Nur Schwerpunktgrenzen. 373 00:28:10.026 --> 00:28:12.772 Antwort C: Nur Wetter an jedem Ort. 374 00:28:12.832 --> 00:28:15.441 Antwort D: Nur die Funkreichweite. 375 00:28:24.197 --> 00:28:28.838 Richtig ist Antwort A: Fahrt und zugehöriges Sinken unter definierten Bedingungen. 376 00:28:28.898 --> 00:28:31.981 Die Polare beschreibt aerodynamische Leistungsdaten. 377 00:28:32.041 --> 00:28:36.953 Masse, Konfiguration und Zustand sind Teil der Voraussetzungen des Datensatzes. 378 00:28:42.197 --> 00:28:44.254 Frage 22. 379 00:28:44.314 --> 00:28:47.959 Welche Luftannahme steckt häufig im einfachen Leistungsvergleich? 380 00:28:48.019 --> 00:28:51.440 Antwort A: Immer Gegenwind null in jedem realen Flug. 381 00:28:51.500 --> 00:28:55.422 Antwort B: Ruhende Luft ohne zusätzliches Steigen oder Sinken. 382 00:28:55.482 --> 00:28:58.812 Antwort C: Immer gleiche Wetterlage für alle Tage. 383 00:28:58.872 --> 00:29:01.504 Antwort D: Immer ein starker Bart. 384 00:29:10.197 --> 00:29:14.647 Richtig ist Antwort B: Ruhende Luft ohne zusätzliches Steigen oder Sinken. 385 00:29:14.707 --> 00:29:18.589 Eine idealisierte Polare beschreibt das Flugzeug relativ zur Luft. 386 00:29:18.649 --> 00:29:22.920 Reale vertikale Luftbewegung verändert den Höhenverlauf gegenüber der Erde. 387 00:29:28.197 --> 00:29:30.231 Frage 23. 388 00:29:30.291 --> 00:29:32.686 Was muss zur verwendeten Polare passen? 389 00:29:32.746 --> 00:29:35.479 Antwort A: Nur die Farbe des Displays. 390 00:29:35.539 --> 00:29:38.014 Antwort B: Nur der Pilotname. 391 00:29:38.074 --> 00:29:40.796 Antwort C: Nur der Flugplatzname. 392 00:29:40.856 --> 00:29:44.591 Antwort D: Masse, Konfiguration und Zustand. 393 00:29:53.197 --> 00:29:57.462 Richtig ist Antwort D: Masse, Konfiguration und Zustand. 394 00:29:57.522 --> 00:30:01.247 Falsche Polarenwahl kann Reichweite und Sollfahrt falsch einschätzen. 395 00:30:01.307 --> 00:30:04.372 Passende Musterdaten und Bedingungen werden geprüft. 396 00:30:09.197 --> 00:30:11.232 Frage 24. 397 00:30:11.292 --> 00:30:14.639 Ist Bodensinken automatisch nur Eigensinken des Flugzeugs? 398 00:30:14.699 --> 00:30:16.487 Antwort A: Nein. 399 00:30:16.547 --> 00:30:18.887 Antwort B: Ja, immer. 400 00:30:18.947 --> 00:30:22.182 Antwort C: Ja, bei jedem Variometer. 401 00:30:22.242 --> 00:30:25.185 Antwort D: Ja, unter jeder Wolke. 402 00:30:34.197 --> 00:30:36.514 Richtig ist Antwort A: Nein. 403 00:30:36.574 --> 00:30:38.913 Die Luftmasse kann steigen oder sinken. 404 00:30:38.973 --> 00:30:44.363 Die beobachtete Höhenänderung gegenüber der Erde enthält diese Bewegung zusätzlich zur Flugzeugleistung. 405 00:30:49.197 --> 00:30:51.272 Frage 25. 406 00:30:51.332 --> 00:30:54.245 Wie wird eine reale Leistungsabschätzung behandelt? 407 00:30:54.305 --> 00:30:56.684 Antwort A: Ohne Wetterbezug. 408 00:30:56.744 --> 00:30:59.398 Antwort B: Als garantierte Strecke. 409 00:30:59.458 --> 00:31:02.833 Antwort C: Nur als unveränderliche Tabellenzahl. 410 00:31:02.893 --> 00:31:06.319 Antwort D: Mit Annahmen und angemessenen Reserven. 411 00:31:15.197 --> 00:31:19.152 Richtig ist Antwort D: Mit Annahmen und angemessenen Reserven. 412 00:31:19.212 --> 00:31:21.152 Polaren sind wichtige Hilfen. 413 00:31:21.212 --> 00:31:27.701 Wind, Luftbewegung, Oberfläche, Steuerung und weitere Einflüsse verlangen eine konservative Anwendung. 414 00:31:32.197 --> 00:31:35.882 Geringstes Sinken minimiert Höhenverlust pro Zeit in ruhender Luft. 415 00:31:35.942 --> 00:31:38.951 Bestes Gleiten maximiert Strecke pro Höhenverlust. 416 00:31:39.011 --> 00:31:45.932 Im Polarbild ist bestes Gleiten durch eine Tangente vom Ursprung beschrieben; geringstes Sinken liegt am niedrigsten Betrag der Sinkrate. 417 00:31:45.992 --> 00:31:49.991 Die Ziele sind verschieden und liegen typischerweise bei unterschiedlichen Fahrten. 418 00:31:50.051 --> 00:31:53.854 Die minimale Sinkrate optimiert Aufenthaltszeit in ruhender Luft. 419 00:31:53.914 --> 00:31:57.289 Wind und Aufwindnutzung können die praktische Wahl beeinflussen. 420 00:31:57.349 --> 00:32:01.399 Bestes Gleiten betrachtet das Verhältnis horizontaler Bewegung zum Sinken. 421 00:32:01.459 --> 00:32:04.446 Das ist ein anderes Ziel als die geringste Sinkrate. 422 00:32:04.506 --> 00:32:09.357 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 423 00:32:09.417 --> 00:32:14.814 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 424 00:32:20.197 --> 00:32:25.689 Ein Flugzeug kann mit kleiner Sinkrate lange in der Luft bleiben, aber relativ langsam vorankommen. 425 00:32:25.749 --> 00:32:31.523 Eine etwas größere Fahrt mit passendem Verhältnis von Fahrt und Sinken kann mehr Strecke aus derselben Höhe erzielen. 426 00:32:31.583 --> 00:32:35.723 Die Tangente repräsentiert das günstigste Verhältnis von Fahrt zu Sinkrate. 427 00:32:35.783 --> 00:32:40.234 Die Zeichnung setzt passende Achsen, Einheiten und Modellbedingungen voraus. 428 00:32:40.294 --> 00:32:44.187 Die beiden Optimierungen führen typischerweise zu unterschiedlichen Fahrten. 429 00:32:44.247 --> 00:32:47.774 Die konkrete Wertewahl erfolgt aus den passenden Musterdaten. 430 00:32:47.834 --> 00:32:51.277 Die Flugzeugpolare relativ zur Luft bleibt eine Grundlage. 431 00:32:51.337 --> 00:32:55.567 Wind verändert Bodenbewegung und damit die optimale Anwendung für Bodenstrecke. 432 00:32:55.627 --> 00:32:59.284 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 433 00:32:59.344 --> 00:33:01.475 Leite daraus deine Antwort ab. 434 00:33:01.535 --> 00:33:07.072 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 435 00:33:12.447 --> 00:33:15.140 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 436 00:33:15.200 --> 00:33:19.002 Die minimale Sinkrate optimiert Aufenthaltszeit in ruhender Luft. 437 00:33:19.062 --> 00:33:22.438 Wind und Aufwindnutzung können die praktische Wahl beeinflussen. 438 00:33:22.498 --> 00:33:26.548 Bestes Gleiten betrachtet das Verhältnis horizontaler Bewegung zum Sinken. 439 00:33:26.608 --> 00:33:29.595 Das ist ein anderes Ziel als die geringste Sinkrate. 440 00:33:29.655 --> 00:33:33.795 Die Tangente repräsentiert das günstigste Verhältnis von Fahrt zu Sinkrate. 441 00:33:33.855 --> 00:33:38.307 Die Zeichnung setzt passende Achsen, Einheiten und Modellbedingungen voraus. 442 00:33:38.367 --> 00:33:42.259 Die beiden Optimierungen führen typischerweise zu unterschiedlichen Fahrten. 443 00:33:42.319 --> 00:33:45.846 Die konkrete Wertewahl erfolgt aus den passenden Musterdaten. 444 00:33:45.906 --> 00:33:49.349 Die Flugzeugpolare relativ zur Luft bleibt eine Grundlage. 445 00:33:49.409 --> 00:33:53.640 Wind verändert Bodenbewegung und damit die optimale Anwendung für Bodenstrecke. 446 00:33:53.700 --> 00:33:57.019 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 447 00:33:57.079 --> 00:34:02.897 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 448 00:34:08.280 --> 00:34:10.316 Frage 26. 449 00:34:10.376 --> 00:34:12.603 Welches Ziel hat geringstes Sinken? 450 00:34:12.663 --> 00:34:15.476 Antwort A: Immer höchste Geschwindigkeit. 451 00:34:15.536 --> 00:34:19.614 Antwort B: Immer geringster Flugzeugwiderstand bei jedem Zustand. 452 00:34:19.674 --> 00:34:22.684 Antwort C: Immer größte Strecke über Grund. 453 00:34:22.744 --> 00:34:26.456 Antwort D: Längste idealisierte Zeit je Höhenverlust. 454 00:34:35.280 --> 00:34:39.523 Richtig ist Antwort D: Längste idealisierte Zeit je Höhenverlust. 455 00:34:39.583 --> 00:34:43.385 Die minimale Sinkrate optimiert Aufenthaltszeit in ruhender Luft. 456 00:34:43.445 --> 00:34:46.821 Wind und Aufwindnutzung können die praktische Wahl beeinflussen. 457 00:34:51.280 --> 00:34:53.395 Frage 27. 458 00:34:53.455 --> 00:34:56.318 Welches Ziel hat bestes Gleiten in ruhender Luft? 459 00:34:56.378 --> 00:34:59.444 Antwort A: Größte Strecke je Höhenverlust. 460 00:34:59.504 --> 00:35:01.934 Antwort B: Immer längste Zeit. 461 00:35:01.994 --> 00:35:04.610 Antwort C: Immer kleinste Fahrt. 462 00:35:04.670 --> 00:35:07.342 Antwort D: Immer maximale Fahrt. 463 00:35:16.280 --> 00:35:19.875 Richtig ist Antwort A: Größte Strecke je Höhenverlust. 464 00:35:19.935 --> 00:35:23.985 Bestes Gleiten betrachtet das Verhältnis horizontaler Bewegung zum Sinken. 465 00:35:24.045 --> 00:35:27.032 Das ist ein anderes Ziel als die geringste Sinkrate. 466 00:35:32.280 --> 00:35:34.281 Frage 28. 467 00:35:34.341 --> 00:35:37.514 Wie wird bestes Gleiten im einfachen Polarbild gefunden? 468 00:35:37.574 --> 00:35:40.319 Antwort A: Immer langsamster Punkt. 469 00:35:40.379 --> 00:35:43.704 Antwort B: Nur tiefster Sinkwert ohne Verhältnis. 470 00:35:43.764 --> 00:35:46.407 Antwort C: Immer rechtester Punkt. 471 00:35:46.467 --> 00:35:49.566 Antwort D: Tangente vom Ursprung an die Kurve. 472 00:35:58.280 --> 00:36:01.908 Richtig ist Antwort D: Tangente vom Ursprung an die Kurve. 473 00:36:01.968 --> 00:36:06.108 Die Tangente repräsentiert das günstigste Verhältnis von Fahrt zu Sinkrate. 474 00:36:06.168 --> 00:36:10.620 Die Zeichnung setzt passende Achsen, Einheiten und Modellbedingungen voraus. 475 00:36:15.280 --> 00:36:17.315 Frage 29. 476 00:36:17.375 --> 00:36:21.595 Sind geringstes Sinken und bestes Gleiten gewöhnlich identische Geschwindigkeiten? 477 00:36:21.655 --> 00:36:23.443 Antwort A: Nein. 478 00:36:23.503 --> 00:36:26.418 Antwort B: Ja, bei jedem Flügel. 479 00:36:26.478 --> 00:36:29.358 Antwort C: Ja, bei jeder Masse. 480 00:36:29.418 --> 00:36:32.006 Antwort D: Ja, zwingend. 481 00:36:41.280 --> 00:36:43.597 Richtig ist Antwort A: Nein. 482 00:36:43.657 --> 00:36:47.550 Die beiden Optimierungen führen typischerweise zu unterschiedlichen Fahrten. 483 00:36:47.610 --> 00:36:51.137 Die konkrete Wertewahl erfolgt aus den passenden Musterdaten. 484 00:36:56.280 --> 00:36:57.888 Frage 30. 485 00:36:57.948 --> 00:37:00.816 Warum kann Wind die beste Fahrt über Grund ändern? 486 00:37:00.876 --> 00:37:04.105 Antwort A: Weil er jede Polare ungültig macht. 487 00:37:04.165 --> 00:37:07.231 Antwort B: Weil er die Seemeile neu definiert. 488 00:37:07.291 --> 00:37:11.067 Antwort C: Weil er jede Fluggeschwindigkeit auf null setzt. 489 00:37:11.127 --> 00:37:15.335 Antwort D: Weil er das Strecken-Höhen-Verhältnis über der Erde verändert. 490 00:37:24.280 --> 00:37:29.022 Richtig ist Antwort D: Weil er das Strecken-Höhen-Verhältnis über der Erde verändert. 491 00:37:29.082 --> 00:37:32.526 Die Flugzeugpolare relativ zur Luft bleibt eine Grundlage. 492 00:37:32.586 --> 00:37:36.816 Wind verändert Bodenbewegung und damit die optimale Anwendung für Bodenstrecke. 493 00:37:41.280 --> 00:37:46.642 Gleitzahl ist im einfachen geraden Vergleich das Verhältnis von horizontaler Strecke zu Höhenverlust. 494 00:37:46.702 --> 00:37:52.796 Eine Gleitzahl von 30 bedeutet idealisiert 30 Kilometer Strecke aus einem Kilometer Höhe in ruhender Luft. 495 00:37:52.856 --> 00:37:58.378 Reale Reichweite braucht Wind, sinkende Luft, Hindernisse, Luftraum und Reserve. 496 00:37:58.438 --> 00:38:02.090 Die Ausgangshöhe ist nutzbare Höhe über dem notwendigen Zielniveau. 497 00:38:02.150 --> 00:38:06.037 Gleitzahl ist ein dimensionsloses Verhältnis bei passenden Einheiten. 498 00:38:06.097 --> 00:38:09.759 Reale Bodenreichweite kann durch Wind und Luftbewegung abweichen. 499 00:38:09.819 --> 00:38:13.379 800 Meter mal 30 ergibt 24000 Meter. 500 00:38:13.439 --> 00:38:16.804 Die Rechnung setzt ruhende Luft und passende Leistung voraus. 501 00:38:16.864 --> 00:38:21.715 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 502 00:38:21.775 --> 00:38:27.171 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 503 00:38:32.530 --> 00:38:38.456 Bei 800 Metern nutzbarer Höhe und Gleitzahl 30 ergibt sich idealisiert 24 Kilometer. 504 00:38:38.516 --> 00:38:43.838 Liegt das Ziel höher oder braucht der Anflug Reserve, steht weniger nutzbare Höhe zur Verfügung. 505 00:38:43.898 --> 00:38:46.912 Die reine Multiplikation ist keine Landegarantie. 506 00:38:46.972 --> 00:38:51.805 Zielgelände, erforderliche Ankunftsreserve und Referenzen werden berücksichtigt. 507 00:38:51.865 --> 00:38:55.769 Eine Meereshöhe allein ist keine vollständig verfügbare Gleitreserve. 508 00:38:55.829 --> 00:39:01.231 Wind, Sinken, Umwege, Hindernisse und benötigte Reserven beeinflussen die Strecke. 509 00:39:01.291 --> 00:39:04.965 Die Rechnung wird konservativ angewandt und fortlaufend geprüft. 510 00:39:05.025 --> 00:39:09.368 Zusätzliches Sinken verbraucht Höhe, Umwege verbrauchen Strecke und Zeit. 511 00:39:09.428 --> 00:39:13.023 Ein direkter idealer Gleitweg kann deshalb zu optimistisch sein. 512 00:39:13.083 --> 00:39:16.740 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 513 00:39:16.800 --> 00:39:18.931 Leite daraus deine Antwort ab. 514 00:39:18.991 --> 00:39:24.528 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 515 00:39:29.947 --> 00:39:32.640 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 516 00:39:32.700 --> 00:39:36.587 Gleitzahl ist ein dimensionsloses Verhältnis bei passenden Einheiten. 517 00:39:36.647 --> 00:39:40.309 Reale Bodenreichweite kann durch Wind und Luftbewegung abweichen. 518 00:39:40.369 --> 00:39:43.930 800 Meter mal 30 ergibt 24000 Meter. 519 00:39:43.990 --> 00:39:47.354 Die Rechnung setzt ruhende Luft und passende Leistung voraus. 520 00:39:47.414 --> 00:39:52.247 Zielgelände, erforderliche Ankunftsreserve und Referenzen werden berücksichtigt. 521 00:39:52.307 --> 00:39:56.211 Eine Meereshöhe allein ist keine vollständig verfügbare Gleitreserve. 522 00:39:56.271 --> 00:40:01.672 Wind, Sinken, Umwege, Hindernisse und benötigte Reserven beeinflussen die Strecke. 523 00:40:01.732 --> 00:40:05.407 Die Rechnung wird konservativ angewandt und fortlaufend geprüft. 524 00:40:05.467 --> 00:40:09.810 Zusätzliches Sinken verbraucht Höhe, Umwege verbrauchen Strecke und Zeit. 525 00:40:09.870 --> 00:40:13.465 Ein direkter idealer Gleitweg kann deshalb zu optimistisch sein. 526 00:40:13.525 --> 00:40:16.844 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 527 00:40:16.904 --> 00:40:22.723 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 528 00:40:28.113 --> 00:40:30.104 Frage 31. 529 00:40:30.164 --> 00:40:33.015 Was bedeutet Gleitzahl 30 idealisiert? 530 00:40:33.075 --> 00:40:37.301 Antwort A: 30 Einheiten Strecke je einer Einheit Höhenverlust. 531 00:40:37.361 --> 00:40:40.843 Antwort B: 30 Kilometer unabhängig von Höhe. 532 00:40:40.903 --> 00:40:43.896 Antwort C: 30 Sekunden Flugzeit. 533 00:40:43.956 --> 00:40:46.587 Antwort D: 30 Knoten Wind. 534 00:40:55.113 --> 00:40:59.869 Richtig ist Antwort A: 30 Einheiten Strecke je einer Einheit Höhenverlust. 535 00:40:59.929 --> 00:41:03.816 Gleitzahl ist ein dimensionsloses Verhältnis bei passenden Einheiten. 536 00:41:03.876 --> 00:41:07.538 Reale Bodenreichweite kann durch Wind und Luftbewegung abweichen. 537 00:41:12.113 --> 00:41:14.160 Frage 32. 538 00:41:14.220 --> 00:41:18.530 800 Meter nutzbare Höhe bei Gleitzahl 30: ideale Strecke? 539 00:41:18.590 --> 00:41:21.133 Antwort A: 800 Kilometer. 540 00:41:21.193 --> 00:41:23.673 Antwort B: 30 Kilometer. 541 00:41:23.733 --> 00:41:26.578 Antwort C: 2,4 Kilometer. 542 00:41:26.638 --> 00:41:29.573 Antwort D: 24 Kilometer. 543 00:41:38.113 --> 00:41:41.579 Richtig ist Antwort D: 24 Kilometer. 544 00:41:41.639 --> 00:41:45.200 800 Meter mal 30 ergibt 24000 Meter. 545 00:41:45.260 --> 00:41:48.624 Die Rechnung setzt ruhende Luft und passende Leistung voraus. 546 00:41:53.113 --> 00:41:55.132 Frage 33. 547 00:41:55.192 --> 00:41:57.779 Welche Höhe gehört in die Reichweitenrechnung? 548 00:41:57.839 --> 00:42:00.893 Antwort A: Immer Druckhöhe ohne Zielbezug. 549 00:42:00.953 --> 00:42:03.237 Antwort B: Nur Wolkenhöhe. 550 00:42:03.297 --> 00:42:06.352 Antwort C: Immer gesamte MSL-Anzeige. 551 00:42:06.412 --> 00:42:09.900 Antwort D: Nutzbare Höhe über notwendigem Zielniveau. 552 00:42:19.113 --> 00:42:23.131 Richtig ist Antwort D: Nutzbare Höhe über notwendigem Zielniveau. 553 00:42:23.191 --> 00:42:28.023 Zielgelände, erforderliche Ankunftsreserve und Referenzen werden berücksichtigt. 554 00:42:28.083 --> 00:42:31.987 Eine Meereshöhe allein ist keine vollständig verfügbare Gleitreserve. 555 00:42:37.113 --> 00:42:39.138 Frage 34. 556 00:42:39.198 --> 00:42:42.360 Garantiert die idealisierte Rechnung sichere Ankunft? 557 00:42:42.420 --> 00:42:44.208 Antwort A: Nein. 558 00:42:44.268 --> 00:42:47.412 Antwort B: Ja, mit einem GNSS. 559 00:42:47.472 --> 00:42:49.858 Antwort C: Ja, immer. 560 00:42:49.918 --> 00:42:52.984 Antwort D: Ja, bei bekannter Karte. 561 00:43:02.113 --> 00:43:04.431 Richtig ist Antwort A: Nein. 562 00:43:04.491 --> 00:43:09.893 Wind, Sinken, Umwege, Hindernisse und benötigte Reserven beeinflussen die Strecke. 563 00:43:09.953 --> 00:43:13.627 Die Rechnung wird konservativ angewandt und fortlaufend geprüft. 564 00:43:18.113 --> 00:43:20.176 Frage 35. 565 00:43:20.236 --> 00:43:22.948 Was reduziert reale Reichweite zusätzlich? 566 00:43:23.008 --> 00:43:25.730 Antwort A: Sinkende Luft und Umwege. 567 00:43:25.790 --> 00:43:28.788 Antwort B: Nur ein größerer Papierbogen. 568 00:43:28.848 --> 00:43:31.301 Antwort C: Nur leiser Funk. 569 00:43:31.361 --> 00:43:34.028 Antwort D: Nur eine andere Kennung. 570 00:43:43.113 --> 00:43:46.360 Richtig ist Antwort A: Sinkende Luft und Umwege. 571 00:43:46.420 --> 00:43:50.763 Zusätzliches Sinken verbraucht Höhe, Umwege verbrauchen Strecke und Zeit. 572 00:43:50.823 --> 00:43:54.418 Ein direkter idealer Gleitweg kann deshalb zu optimistisch sein. 573 00:43:59.113 --> 00:44:03.018 Wind verändert die Bodenstrecke, die aus einer Höhe erreichbar ist. 574 00:44:03.078 --> 00:44:10.051 Bei Gegenwind ist für günstiges Gleiten über Grund häufig eine höhere Fahrt geeignet; bei Rückenwind kann eine geringere günstiger sein. 575 00:44:10.111 --> 00:44:14.331 Die konkrete Wahl wird aus Polare, Grenzen und Bedingungen abgeleitet. 576 00:44:14.391 --> 00:44:18.413 Eine pauschale Geschwindigkeitszugabe für jedes Muster ist ungeeignet. 577 00:44:18.473 --> 00:44:22.282 Bei geradem Flug wird Gegenwind von der Luftgeschwindigkeit abgezogen. 578 00:44:22.342 --> 00:44:25.885 Reichweite über Grund wird dadurch bei derselben Sinkrate geringer. 579 00:44:25.945 --> 00:44:28.779 Die Optimierung verschiebt sich mit Wind und Polare. 580 00:44:28.839 --> 00:44:33.058 Konkrete Werte und Grenzen werden aus Musterdaten und Bedingungen ermittelt. 581 00:44:33.118 --> 00:44:37.969 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 582 00:44:38.029 --> 00:44:43.425 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 583 00:44:48.780 --> 00:44:54.113 Ein Abschnitt wird mit TAS 100, Gegenwind 20 und Sinken 1 Meter pro Sekunde geflogen. 584 00:44:54.173 --> 00:45:00.117 GS beträgt 80 Kilometer pro Stunde, also etwa 22,2 Meter pro Sekunde. 585 00:45:00.177 --> 00:45:05.268 Das Boden-Strecken-Höhen-Verhältnis beträgt in diesem Beispiel etwa 22,2. 586 00:45:05.328 --> 00:45:09.301 Die einfache Rechnung gilt für direkten Gegenwind ohne seitliche Komponente. 587 00:45:09.361 --> 00:45:11.733 Beide Zahlen haben dieselbe Einheit. 588 00:45:11.793 --> 00:45:15.027 Kilometer pro Stunde wird durch 3,6 geteilt. 589 00:45:15.087 --> 00:45:20.253 80 geteilt durch 3,6 ergibt etwa 22,2 Meter pro Sekunde. 590 00:45:20.313 --> 00:45:24.903 Bei gleichen Zeiteinheiten wird horizontale Geschwindigkeit durch Sinkrate geteilt. 591 00:45:24.963 --> 00:45:28.806 Dieses Beispiel zeigt Windwirkung und ist kein universeller Musterwert. 592 00:45:28.866 --> 00:45:32.523 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 593 00:45:32.583 --> 00:45:34.714 Leite daraus deine Antwort ab. 594 00:45:34.774 --> 00:45:40.311 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 595 00:45:45.697 --> 00:45:48.390 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 596 00:45:48.450 --> 00:45:52.258 Bei geradem Flug wird Gegenwind von der Luftgeschwindigkeit abgezogen. 597 00:45:52.318 --> 00:45:55.862 Reichweite über Grund wird dadurch bei derselben Sinkrate geringer. 598 00:45:55.922 --> 00:45:58.756 Die Optimierung verschiebt sich mit Wind und Polare. 599 00:45:58.816 --> 00:46:03.035 Konkrete Werte und Grenzen werden aus Musterdaten und Bedingungen ermittelt. 600 00:46:03.095 --> 00:46:07.067 Die einfache Rechnung gilt für direkten Gegenwind ohne seitliche Komponente. 601 00:46:07.127 --> 00:46:09.500 Beide Zahlen haben dieselbe Einheit. 602 00:46:09.560 --> 00:46:12.794 Kilometer pro Stunde wird durch 3,6 geteilt. 603 00:46:12.854 --> 00:46:18.020 80 geteilt durch 3,6 ergibt etwa 22,2 Meter pro Sekunde. 604 00:46:18.080 --> 00:46:22.670 Bei gleichen Zeiteinheiten wird horizontale Geschwindigkeit durch Sinkrate geteilt. 605 00:46:22.730 --> 00:46:26.573 Dieses Beispiel zeigt Windwirkung und ist kein universeller Musterwert. 606 00:46:26.633 --> 00:46:29.952 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 607 00:46:30.012 --> 00:46:35.830 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 608 00:46:41.197 --> 00:46:43.220 Frage 36. 609 00:46:43.280 --> 00:46:46.689 Was verändert direkter Gegenwind zunächst an der Bodenbewegung? 610 00:46:46.749 --> 00:46:49.516 Antwort A: Grundgeschwindigkeit sinkt. 611 00:46:49.576 --> 00:46:52.293 Antwort B: TAS wird automatisch null. 612 00:46:52.353 --> 00:46:55.075 Antwort C: Flügelfläche wird kleiner. 613 00:46:55.135 --> 00:46:58.144 Antwort D: Grundgeschwindigkeit steigt immer. 614 00:47:07.197 --> 00:47:10.488 Richtig ist Antwort A: Grundgeschwindigkeit sinkt. 615 00:47:10.548 --> 00:47:14.357 Bei geradem Flug wird Gegenwind von der Luftgeschwindigkeit abgezogen. 616 00:47:14.417 --> 00:47:17.960 Reichweite über Grund wird dadurch bei derselben Sinkrate geringer. 617 00:47:23.197 --> 00:47:25.299 Frage 37. 618 00:47:25.359 --> 00:47:29.461 Welche Fahrt ist bei Gegenwind für bestes Gleiten über Grund häufig günstiger? 619 00:47:29.521 --> 00:47:31.714 Antwort A: Immer VNE. 620 00:47:31.774 --> 00:47:35.661 Antwort B: Immer exakt unverändert unabhängig von Stärke. 621 00:47:35.721 --> 00:47:38.832 Antwort C: Immer die kleinste mögliche Fahrt. 622 00:47:38.892 --> 00:47:42.424 Antwort D: Höher als die entsprechende ruhige-Luft-Fahrt. 623 00:47:51.197 --> 00:47:55.258 Richtig ist Antwort D: Höher als die entsprechende ruhige-Luft-Fahrt. 624 00:47:55.318 --> 00:47:58.152 Die Optimierung verschiebt sich mit Wind und Polare. 625 00:47:58.212 --> 00:48:02.432 Konkrete Werte und Grenzen werden aus Musterdaten und Bedingungen ermittelt. 626 00:48:07.197 --> 00:48:09.182 Frage 38. 627 00:48:09.242 --> 00:48:13.626 TAS 100, Gegenwind 20 Kilometer pro Stunde: GS? 628 00:48:13.686 --> 00:48:16.638 Antwort A: 80 Kilometer pro Stunde. 629 00:48:16.698 --> 00:48:19.763 Antwort B: 20 Kilometer pro Stunde. 630 00:48:19.823 --> 00:48:22.946 Antwort C: 100 Kilometer pro Stunde. 631 00:48:23.006 --> 00:48:26.516 Antwort D: 120 Kilometer pro Stunde. 632 00:48:35.197 --> 00:48:38.674 Richtig ist Antwort A: 80 Kilometer pro Stunde. 633 00:48:38.734 --> 00:48:42.706 Die einfache Rechnung gilt für direkten Gegenwind ohne seitliche Komponente. 634 00:48:42.766 --> 00:48:45.139 Beide Zahlen haben dieselbe Einheit. 635 00:48:50.197 --> 00:48:52.215 Frage 39. 636 00:48:52.275 --> 00:48:56.366 80 Kilometer pro Stunde entspricht ungefähr wie viel Meter pro Sekunde? 637 00:48:56.426 --> 00:48:58.253 Antwort A: 8. 638 00:48:58.313 --> 00:49:01.335 Antwort B: 22,2. 639 00:49:01.395 --> 00:49:03.610 Antwort C: 80. 640 00:49:03.670 --> 00:49:06.780 Antwort D: 288. 641 00:49:15.197 --> 00:49:18.752 Richtig ist Antwort B: 22,2. 642 00:49:18.812 --> 00:49:22.045 Kilometer pro Stunde wird durch 3,6 geteilt. 643 00:49:22.105 --> 00:49:27.271 80 geteilt durch 3,6 ergibt etwa 22,2 Meter pro Sekunde. 644 00:49:32.197 --> 00:49:33.809 Frage 40. 645 00:49:33.869 --> 00:49:38.923 GS 22,2 Meter pro Sekunde bei Sinken 1: Bodenverhältnis? 646 00:49:38.983 --> 00:49:42.236 Antwort A: Etwa 22,2. 647 00:49:42.296 --> 00:49:44.759 Antwort B: Etwa 80. 648 00:49:44.819 --> 00:49:47.108 Antwort C: Etwa 1. 649 00:49:47.168 --> 00:49:49.834 Antwort D: Etwa 3,6. 650 00:49:58.197 --> 00:50:01.978 Richtig ist Antwort A: Etwa 22,2. 651 00:50:02.038 --> 00:50:06.629 Bei gleichen Zeiteinheiten wird horizontale Geschwindigkeit durch Sinkrate geteilt. 652 00:50:06.689 --> 00:50:10.532 Dieses Beispiel zeigt Windwirkung und ist kein universeller Musterwert. 653 00:50:15.197 --> 00:50:20.778 Eine Sollfahrtstrategie verbindet Geschwindigkeit zwischen Aufwinden und erwartetes Steigen im nächsten Aufwind. 654 00:50:20.838 --> 00:50:26.347 Stärkeres erwartetes Steigen kann im idealisierten Streckenmodell größere Zwischenflugfahrt rechtfertigen. 655 00:50:26.407 --> 00:50:31.090 Sicherheit, Landemöglichkeiten, Wetter und Mustergrenzen haben Vorrang. 656 00:50:31.150 --> 00:50:36.342 Der Erwartungswert ist keine Zusage, dass der nächste Bart existiert oder erreicht wird. 657 00:50:36.402 --> 00:50:40.835 Das Streckenmodell optimiert Flug zwischen Aufwinden anhand erwarteter Steigleistung. 658 00:50:40.895 --> 00:50:44.772 Der Wert ist eine Annahme und kein Nachweis eines erreichbaren Barts. 659 00:50:44.832 --> 00:50:50.054 Wenn verlorene Höhe schneller zurückgewonnen werden kann, kann schnellerer Zwischenflug günstiger sein. 660 00:50:50.114 --> 00:50:53.129 Konkrete Polare und Bedingungen bestimmen die Rechnung. 661 00:50:53.189 --> 00:50:58.040 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 662 00:50:58.100 --> 00:51:03.496 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 663 00:51:08.863 --> 00:51:12.147 Zwei Flüge erwarten unterschiedlich starke nächste Aufwinde. 664 00:51:12.207 --> 00:51:17.379 Der schnellere Streckenplan kann eine größere Fahrt wählen, verbraucht dabei aber anders Höhe. 665 00:51:17.439 --> 00:51:21.220 Wenn die Erwartung falsch ist, kann die Reserve schnell kleiner werden. 666 00:51:21.280 --> 00:51:23.315 Das Modell nutzt eine Erwartung. 667 00:51:23.375 --> 00:51:29.948 Aufwind kann ausbleiben, schwächer sein oder nicht sicher erreichbar werden; Reserve und Alternativen bleiben nötig. 668 00:51:30.008 --> 00:51:34.391 Eine theoretisch schnelle Strategie wird nur innerhalb sicherer Möglichkeiten angewandt. 669 00:51:34.451 --> 00:51:39.233 Gelände, Landeflächen und Mustergrenzen können eine konservativere Wahl verlangen. 670 00:51:39.293 --> 00:51:42.078 Neue Beobachtung verändert die Voraussetzungen. 671 00:51:42.138 --> 00:51:46.493 Plan, Fahrtstrategie und Optionen werden rechtzeitig neu beurteilt. 672 00:51:46.553 --> 00:51:50.210 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 673 00:51:50.270 --> 00:51:52.401 Leite daraus deine Antwort ab. 674 00:51:52.461 --> 00:51:57.998 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 675 00:52:03.363 --> 00:52:06.057 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 676 00:52:06.117 --> 00:52:10.550 Das Streckenmodell optimiert Flug zwischen Aufwinden anhand erwarteter Steigleistung. 677 00:52:10.610 --> 00:52:14.486 Der Wert ist eine Annahme und kein Nachweis eines erreichbaren Barts. 678 00:52:14.546 --> 00:52:19.769 Wenn verlorene Höhe schneller zurückgewonnen werden kann, kann schnellerer Zwischenflug günstiger sein. 679 00:52:19.829 --> 00:52:22.844 Konkrete Polare und Bedingungen bestimmen die Rechnung. 680 00:52:22.904 --> 00:52:24.939 Das Modell nutzt eine Erwartung. 681 00:52:24.999 --> 00:52:31.572 Aufwind kann ausbleiben, schwächer sein oder nicht sicher erreichbar werden; Reserve und Alternativen bleiben nötig. 682 00:52:31.632 --> 00:52:36.015 Eine theoretisch schnelle Strategie wird nur innerhalb sicherer Möglichkeiten angewandt. 683 00:52:36.075 --> 00:52:40.857 Gelände, Landeflächen und Mustergrenzen können eine konservativere Wahl verlangen. 684 00:52:40.917 --> 00:52:43.702 Neue Beobachtung verändert die Voraussetzungen. 685 00:52:43.762 --> 00:52:48.117 Plan, Fahrtstrategie und Optionen werden rechtzeitig neu beurteilt. 686 00:52:48.177 --> 00:52:51.496 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 687 00:52:51.556 --> 00:52:57.375 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 688 00:53:02.780 --> 00:53:04.737 Frage 41. 689 00:53:04.797 --> 00:53:07.469 Was berücksichtigt der MacCready-Grundgedanke? 690 00:53:07.529 --> 00:53:10.207 Antwort A: Nur aktuelle Uhrzeit. 691 00:53:10.267 --> 00:53:14.088 Antwort B: Erwartetes Steigen im nächsten nutzbaren Aufwind. 692 00:53:14.148 --> 00:53:16.633 Antwort C: Nur die Funkkennung. 693 00:53:16.693 --> 00:53:19.966 Antwort D: Nur die maximale zulässige Fahrt. 694 00:53:28.780 --> 00:53:33.134 Richtig ist Antwort B: Erwartetes Steigen im nächsten nutzbaren Aufwind. 695 00:53:33.194 --> 00:53:37.627 Das Streckenmodell optimiert Flug zwischen Aufwinden anhand erwarteter Steigleistung. 696 00:53:37.687 --> 00:53:41.563 Der Wert ist eine Annahme und kein Nachweis eines erreichbaren Barts. 697 00:53:46.780 --> 00:53:48.794 Frage 42. 698 00:53:48.854 --> 00:53:52.583 Welche Tendenz ergibt stärkeres erwartetes Steigen idealisiert? 699 00:53:52.643 --> 00:53:54.848 Antwort A: Immer Fahrt null. 700 00:53:54.908 --> 00:53:58.120 Antwort B: Höhere günstige Zwischenflugfahrt. 701 00:53:58.180 --> 00:54:01.544 Antwort C: Immer identische Fahrt bei jeder Polare. 702 00:54:01.604 --> 00:54:04.579 Antwort D: Immer geringste mögliche Fahrt. 703 00:54:13.780 --> 00:54:17.521 Richtig ist Antwort B: Höhere günstige Zwischenflugfahrt. 704 00:54:17.581 --> 00:54:22.803 Wenn verlorene Höhe schneller zurückgewonnen werden kann, kann schnellerer Zwischenflug günstiger sein. 705 00:54:22.863 --> 00:54:25.878 Konkrete Polare und Bedingungen bestimmen die Rechnung. 706 00:54:30.780 --> 00:54:32.765 Frage 43. 707 00:54:32.825 --> 00:54:35.958 Garantiert eine MacCready-Einstellung den nächsten Bart? 708 00:54:36.018 --> 00:54:37.806 Antwort A: Nein. 709 00:54:37.866 --> 00:54:40.926 Antwort B: Ja, bei bekanntem Muster. 710 00:54:40.986 --> 00:54:43.861 Antwort C: Ja, bei vollem Akku. 711 00:54:43.921 --> 00:54:46.272 Antwort D: Ja, immer. 712 00:54:54.780 --> 00:54:57.097 Richtig ist Antwort A: Nein. 713 00:54:57.157 --> 00:54:59.193 Das Modell nutzt eine Erwartung. 714 00:54:59.253 --> 00:55:05.826 Aufwind kann ausbleiben, schwächer sein oder nicht sicher erreichbar werden; Reserve und Alternativen bleiben nötig. 715 00:55:10.780 --> 00:55:12.775 Frage 44. 716 00:55:12.835 --> 00:55:15.286 Was hat Vorrang vor Streckenoptimierung? 717 00:55:15.346 --> 00:55:18.362 Antwort A: Nur die ursprüngliche Einstellung. 718 00:55:18.422 --> 00:55:21.932 Antwort B: Sicherheitsreserven und zulässige Grenzen. 719 00:55:21.992 --> 00:55:24.676 Antwort C: Nur Wettbewerbswertung. 720 00:55:24.736 --> 00:55:27.289 Antwort D: Nur Durchschnittstempo. 721 00:55:35.780 --> 00:55:39.815 Richtig ist Antwort B: Sicherheitsreserven und zulässige Grenzen. 722 00:55:39.875 --> 00:55:44.258 Eine theoretisch schnelle Strategie wird nur innerhalb sicherer Möglichkeiten angewandt. 723 00:55:44.318 --> 00:55:49.100 Gelände, Landeflächen und Mustergrenzen können eine konservativere Wahl verlangen. 724 00:55:53.780 --> 00:55:55.810 Frage 45. 725 00:55:55.870 --> 00:55:58.811 Was ist bei schlechter werdender Aufwindlage sinnvoll? 726 00:55:58.871 --> 00:56:01.954 Antwort A: Erwartung und Plan früh anpassen. 727 00:56:02.014 --> 00:56:05.458 Antwort B: Den hohen Wert grundsätzlich beibehalten. 728 00:56:05.518 --> 00:56:07.987 Antwort C: Nur schneller fliegen. 729 00:56:08.047 --> 00:56:11.304 Antwort D: Jede Landemöglichkeit ignorieren. 730 00:56:19.780 --> 00:56:23.393 Richtig ist Antwort A: Erwartung und Plan früh anpassen. 731 00:56:23.453 --> 00:56:26.237 Neue Beobachtung verändert die Voraussetzungen. 732 00:56:26.297 --> 00:56:30.652 Plan, Fahrtstrategie und Optionen werden rechtzeitig neu beurteilt. 733 00:56:35.780 --> 00:56:38.609 Ein einfaches Variometer zeigt Höhenänderung. 734 00:56:38.669 --> 00:56:45.551 TE-Kompensation berücksichtigt Fahrt-Höhen-Energieumwandlung; Netto schätzt zusätzlich das Eigensinken nach einem Modell heraus. 735 00:56:45.611 --> 00:56:48.418 Diese Anzeigen messen nicht alle dieselbe Größe. 736 00:56:48.478 --> 00:56:53.576 Systemzustand, Polare, Einstellung und Flugmanöver beeinflussen die Aussage. 737 00:56:53.636 --> 00:56:56.797 Die Anzeige wird mit der beobachteten Fluglage verbunden. 738 00:56:56.857 --> 00:56:59.979 Die Anzeige enthält den Höhenverlauf des Flugzeugs. 739 00:57:00.039 --> 00:57:03.257 Fahrtänderung und Bewegung der Luft können sie beeinflussen. 740 00:57:03.317 --> 00:57:07.880 TE-Kompensation soll die scheinbare Steigwirkung reiner Energieumwandlung vermindern. 741 00:57:07.940 --> 00:57:11.276 Reale System- und Flugzustandsgrenzen bleiben möglich. 742 00:57:11.336 --> 00:57:16.187 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 743 00:57:16.247 --> 00:57:21.643 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 744 00:57:27.030 --> 00:57:30.513 Ein Pilot zieht hoch und sieht einen kurzen positiven Ausschlag. 745 00:57:30.573 --> 00:57:34.105 Das bedeutet bei einfachem Vario nicht zwingend steigende Luft. 746 00:57:34.165 --> 00:57:39.533 Ein Netto-Wert nutzt weitere Annahmen und wird ebenfalls nicht als unfehlbare Luftmassenmessung behandelt. 747 00:57:39.593 --> 00:57:44.566 Netto verwendet ein Leistungsmodell, um Luftmassenbewegung näherungsweise darzustellen. 748 00:57:44.626 --> 00:57:47.945 Falsche Polare oder Bedingungen können die Schätzung verfälschen. 749 00:57:48.005 --> 00:57:51.826 Die Aussage hängt von Modell, Sensoren und Einstellungen ab. 750 00:57:51.886 --> 00:57:54.998 Beobachtung und passende Daten ergänzen die Anzeige. 751 00:57:55.058 --> 00:57:57.662 Ein Ausschlag wird im Zusammenhang verstanden. 752 00:57:57.722 --> 00:58:02.899 Flugweg, Fahrtänderung, Polare und tatsächliches Steigen helfen bei der Einordnung. 753 00:58:02.959 --> 00:58:06.616 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 754 00:58:06.676 --> 00:58:08.806 Leite daraus deine Antwort ab. 755 00:58:08.866 --> 00:58:14.404 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 756 00:58:19.780 --> 00:58:22.473 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 757 00:58:22.533 --> 00:58:25.656 Die Anzeige enthält den Höhenverlauf des Flugzeugs. 758 00:58:25.716 --> 00:58:28.934 Fahrtänderung und Bewegung der Luft können sie beeinflussen. 759 00:58:28.994 --> 00:58:33.557 TE-Kompensation soll die scheinbare Steigwirkung reiner Energieumwandlung vermindern. 760 00:58:33.617 --> 00:58:36.953 Reale System- und Flugzustandsgrenzen bleiben möglich. 761 00:58:37.013 --> 00:58:41.986 Netto verwendet ein Leistungsmodell, um Luftmassenbewegung näherungsweise darzustellen. 762 00:58:42.046 --> 00:58:45.365 Falsche Polare oder Bedingungen können die Schätzung verfälschen. 763 00:58:45.425 --> 00:58:49.246 Die Aussage hängt von Modell, Sensoren und Einstellungen ab. 764 00:58:49.306 --> 00:58:52.418 Beobachtung und passende Daten ergänzen die Anzeige. 765 00:58:52.478 --> 00:58:55.082 Ein Ausschlag wird im Zusammenhang verstanden. 766 00:58:55.142 --> 00:59:00.319 Flugweg, Fahrtänderung, Polare und tatsächliches Steigen helfen bei der Einordnung. 767 00:59:00.379 --> 00:59:03.698 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 768 00:59:03.758 --> 00:59:09.576 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 769 00:59:14.947 --> 00:59:16.937 Frage 46. 770 00:59:16.997 --> 00:59:20.181 Was zeigt ein einfaches Höhenvariometer hauptsächlich? 771 00:59:20.241 --> 00:59:22.947 Antwort A: Nur Grundgeschwindigkeit. 772 00:59:23.007 --> 00:59:25.533 Antwort B: Nur Schwerpunktlage. 773 00:59:25.593 --> 00:59:28.963 Antwort C: Nur Luftmassensteigen ohne Eigensinken. 774 00:59:29.023 --> 00:59:31.722 Antwort D: Höhenänderung pro Zeit. 775 00:59:40.947 --> 00:59:44.176 Richtig ist Antwort D: Höhenänderung pro Zeit. 776 00:59:44.236 --> 00:59:47.358 Die Anzeige enthält den Höhenverlauf des Flugzeugs. 777 00:59:47.418 --> 00:59:50.636 Fahrtänderung und Bewegung der Luft können sie beeinflussen. 778 00:59:55.947 --> 00:59:58.016 Frage 47. 779 00:59:58.076 --> 01:00:01.000 Was berücksichtigt ein TE-Vario idealisiert? 780 01:00:01.060 --> 01:00:04.164 Antwort A: Nur das QNH als neue Karte. 781 01:00:04.224 --> 01:00:07.599 Antwort B: Umwandlung zwischen Fahrt- und Höhenenergie. 782 01:00:07.659 --> 01:00:10.269 Antwort C: Nur die Batteriegröße. 783 01:00:10.329 --> 01:00:13.050 Antwort D: Nur den Stationskanal. 784 01:00:21.947 --> 01:00:25.845 Richtig ist Antwort B: Umwandlung zwischen Fahrt- und Höhenenergie. 785 01:00:25.905 --> 01:00:30.469 TE-Kompensation soll die scheinbare Steigwirkung reiner Energieumwandlung vermindern. 786 01:00:30.529 --> 01:00:33.865 Reale System- und Flugzustandsgrenzen bleiben möglich. 787 01:00:38.947 --> 01:00:40.902 Frage 48. 788 01:00:40.962 --> 01:00:43.257 Was schätzt Netto zusätzlich heraus? 789 01:00:43.317 --> 01:00:46.327 Antwort A: Jede Windbewegung vollständig. 790 01:00:46.387 --> 01:00:49.267 Antwort B: Jeden Messfehler garantiert. 791 01:00:49.327 --> 01:00:52.709 Antwort C: Modelliertes Eigensinken des Flugzeugs. 792 01:00:52.769 --> 01:00:55.761 Antwort D: Die gesamte geografische Höhe. 793 01:01:04.947 --> 01:01:08.858 Richtig ist Antwort C: Modelliertes Eigensinken des Flugzeugs. 794 01:01:08.918 --> 01:01:13.891 Netto verwendet ein Leistungsmodell, um Luftmassenbewegung näherungsweise darzustellen. 795 01:01:13.951 --> 01:01:17.270 Falsche Polare oder Bedingungen können die Schätzung verfälschen. 796 01:01:21.947 --> 01:01:23.932 Frage 49. 797 01:01:23.992 --> 01:01:26.895 Ist Netto eine perfekte direkte Luftmassenmessung? 798 01:01:26.955 --> 01:01:29.890 Antwort A: Ja, bei jedem Manöver. 799 01:01:29.950 --> 01:01:32.785 Antwort B: Ja, bei jeder Masse. 800 01:01:32.845 --> 01:01:34.729 Antwort C: Nein. 801 01:01:34.789 --> 01:01:38.210 Antwort D: Ja, unabhängig von Einstellung. 802 01:01:46.947 --> 01:01:49.360 Richtig ist Antwort C: Nein. 803 01:01:49.420 --> 01:01:53.241 Die Aussage hängt von Modell, Sensoren und Einstellungen ab. 804 01:01:53.301 --> 01:01:56.413 Beobachtung und passende Daten ergänzen die Anzeige. 805 01:02:00.947 --> 01:02:02.632 Frage 50. 806 01:02:02.692 --> 01:02:05.307 Was unterstützt sinnvolle Interpretation? 807 01:02:05.367 --> 01:02:08.269 Antwort A: Nur einen Spitzenwert merken. 808 01:02:08.329 --> 01:02:11.118 Antwort B: Nur die Lautstärke erhöhen. 809 01:02:11.178 --> 01:02:14.712 Antwort C: Jeden Ausschlag als sicheren Bart ansehen. 810 01:02:14.772 --> 01:02:19.611 Antwort D: Anzeige, Flugzustand und Modellannahmen gemeinsam prüfen. 811 01:02:28.947 --> 01:02:34.309 Richtig ist Antwort D: Anzeige, Flugzustand und Modellannahmen gemeinsam prüfen. 812 01:02:34.369 --> 01:02:36.973 Ein Ausschlag wird im Zusammenhang verstanden. 813 01:02:37.033 --> 01:02:42.210 Flugweg, Fahrtänderung, Polare und tatsächliches Steigen helfen bei der Einordnung. 814 01:02:46.947 --> 01:02:51.521 Eine günstige Strecke nutzt passende Wettergebiete und erhält sichere Landemöglichkeiten. 815 01:02:51.581 --> 01:02:56.708 Wind, Wolkenbasis, Schauer und Hindernisse verändern Reichweite und nutzbare Höhe. 816 01:02:56.768 --> 01:02:59.311 Der kürzeste Weg ist nicht immer günstig. 817 01:02:59.371 --> 01:03:04.981 Eine geplante Aufwindlinie ist eine Erwartung, deren tatsächliche Entwicklung im Flug geprüft wird. 818 01:03:05.041 --> 01:03:07.751 Eine sichere Route verbindet mehrere Bedingungen. 819 01:03:07.811 --> 01:03:12.284 Der kürzeste Kartenweg kann bei ungünstigem Gelände oder Wetter ungeeignet sein. 820 01:03:12.344 --> 01:03:15.146 Der erforderliche Höhenbezug am Ziel steigt. 821 01:03:15.206 --> 01:03:20.000 Aus derselben MSL-Höhe bleibt weniger nutzbare Höhe für Strecke und Ankunftsreserve. 822 01:03:20.060 --> 01:03:24.911 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 823 01:03:24.971 --> 01:03:30.368 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 824 01:03:35.780 --> 01:03:39.183 Der direkte Kurs führt über höheres Gelände in sinkende Luft. 825 01:03:39.243 --> 01:03:43.445 Ein längerer Weg kann bessere Aufwindmöglichkeiten und geeignete Flächen bieten. 826 01:03:43.505 --> 01:03:48.627 Vergleiche nicht nur Kilometer, sondern nutzbare Höhe, Zeit und sichere Optionen. 827 01:03:48.687 --> 01:03:51.978 Aufwindlinien können Lücken und wechselnde Stärke besitzen. 828 01:03:52.038 --> 01:03:55.514 Eigene Beobachtung und sichere Optionen ergänzen die Planung. 829 01:03:55.574 --> 01:03:59.626 Wetter, Gelände und Optionen beeinflussen reale Streckenleistung. 830 01:03:59.686 --> 01:04:03.258 Die Entscheidung betrachtet den gesamten Aufwand und die Sicherheit. 831 01:04:03.318 --> 01:04:05.859 Aktuelle Entwicklung kann den Plan ändern. 832 01:04:05.919 --> 01:04:10.437 Rechtzeitige Neubewertung schützt Reserven, bevor sich die Optionen verengen. 833 01:04:10.497 --> 01:04:14.154 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 834 01:04:14.214 --> 01:04:16.345 Leite daraus deine Antwort ab. 835 01:04:16.405 --> 01:04:21.942 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 836 01:04:27.363 --> 01:04:30.057 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 837 01:04:30.117 --> 01:04:32.827 Eine sichere Route verbindet mehrere Bedingungen. 838 01:04:32.887 --> 01:04:37.360 Der kürzeste Kartenweg kann bei ungünstigem Gelände oder Wetter ungeeignet sein. 839 01:04:37.420 --> 01:04:40.222 Der erforderliche Höhenbezug am Ziel steigt. 840 01:04:40.282 --> 01:04:45.077 Aus derselben MSL-Höhe bleibt weniger nutzbare Höhe für Strecke und Ankunftsreserve. 841 01:04:45.137 --> 01:04:48.427 Aufwindlinien können Lücken und wechselnde Stärke besitzen. 842 01:04:48.487 --> 01:04:51.964 Eigene Beobachtung und sichere Optionen ergänzen die Planung. 843 01:04:52.024 --> 01:04:56.075 Wetter, Gelände und Optionen beeinflussen reale Streckenleistung. 844 01:04:56.135 --> 01:04:59.707 Die Entscheidung betrachtet den gesamten Aufwand und die Sicherheit. 845 01:04:59.767 --> 01:05:02.309 Aktuelle Entwicklung kann den Plan ändern. 846 01:05:02.369 --> 01:05:06.887 Rechtzeitige Neubewertung schützt Reserven, bevor sich die Optionen verengen. 847 01:05:06.947 --> 01:05:10.266 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 848 01:05:10.326 --> 01:05:16.144 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 849 01:05:21.530 --> 01:05:23.555 Frage 51. 850 01:05:23.615 --> 01:05:26.287 Was gehört zur Streckenwahl neben Entfernung? 851 01:05:26.347 --> 01:05:30.887 Antwort A: Wetter, Gelände, Luftraum und Landemöglichkeiten. 852 01:05:30.947 --> 01:05:33.726 Antwort B: Nur die Zahl der Wegpunkte. 853 01:05:33.786 --> 01:05:36.430 Antwort C: Nur die Bildschirmfarbe. 854 01:05:36.490 --> 01:05:38.908 Antwort D: Nur der Zielname. 855 01:05:47.530 --> 01:05:52.589 Richtig ist Antwort A: Wetter, Gelände, Luftraum und Landemöglichkeiten. 856 01:05:52.649 --> 01:05:55.359 Eine sichere Route verbindet mehrere Bedingungen. 857 01:05:55.419 --> 01:05:59.893 Der kürzeste Kartenweg kann bei ungünstigem Gelände oder Wetter ungeeignet sein. 858 01:06:04.530 --> 01:06:06.615 Frage 52. 859 01:06:06.675 --> 01:06:08.942 Was bewirkt steigendes Zielgelände? 860 01:06:09.002 --> 01:06:12.321 Antwort A: Weniger nutzbare Höhe für den Übergang. 861 01:06:12.381 --> 01:06:14.793 Antwort B: Keine Veränderung. 862 01:06:14.853 --> 01:06:17.518 Antwort C: Automatisch Rückenwind. 863 01:06:17.578 --> 01:06:20.418 Antwort D: Immer größere Gleitreserve. 864 01:06:29.530 --> 01:06:33.378 Richtig ist Antwort A: Weniger nutzbare Höhe für den Übergang. 865 01:06:33.438 --> 01:06:36.240 Der erforderliche Höhenbezug am Ziel steigt. 866 01:06:36.300 --> 01:06:41.095 Aus derselben MSL-Höhe bleibt weniger nutzbare Höhe für Strecke und Ankunftsreserve. 867 01:06:45.530 --> 01:06:47.588 Frage 53. 868 01:06:47.648 --> 01:06:51.125 Ist eine Wolkenstraße eine Garantie für durchgehendes Steigen? 869 01:06:51.185 --> 01:06:54.256 Antwort A: Ja, bei jeder Windrichtung. 870 01:06:54.316 --> 01:06:57.252 Antwort B: Ja, unter jeder Wolke. 871 01:06:57.312 --> 01:07:00.727 Antwort C: Ja, unabhängig von Entwicklung. 872 01:07:00.787 --> 01:07:02.626 Antwort D: Nein. 873 01:07:11.530 --> 01:07:13.898 Richtig ist Antwort D: Nein. 874 01:07:13.958 --> 01:07:17.248 Aufwindlinien können Lücken und wechselnde Stärke besitzen. 875 01:07:17.308 --> 01:07:20.785 Eigene Beobachtung und sichere Optionen ergänzen die Planung. 876 01:07:25.530 --> 01:07:27.593 Frage 54. 877 01:07:27.653 --> 01:07:30.207 Warum kann ein längerer Weg günstiger sein? 878 01:07:30.267 --> 01:07:33.958 Antwort A: Weil Entfernung grundsätzlich bedeutungslos ist. 879 01:07:34.018 --> 01:07:37.263 Antwort B: Weil jeder Umweg Aufwind erzeugt. 880 01:07:37.323 --> 01:07:40.468 Antwort C: Weil Luftraumregeln dann entfallen. 881 01:07:40.528 --> 01:07:45.192 Antwort D: Bessere Bedingungen und sichere Optionen können Aufwand ausgleichen. 882 01:07:54.530 --> 01:07:59.723 Richtig ist Antwort D: Bessere Bedingungen und sichere Optionen können Aufwand ausgleichen. 883 01:07:59.783 --> 01:08:03.835 Wetter, Gelände und Optionen beeinflussen reale Streckenleistung. 884 01:08:03.895 --> 01:08:07.467 Die Entscheidung betrachtet den gesamten Aufwand und die Sicherheit. 885 01:08:12.530 --> 01:08:14.633 Frage 55. 886 01:08:14.693 --> 01:08:17.145 Wann wird das Streckenwetter neu bewertet? 887 01:08:17.205 --> 01:08:20.439 Antwort A: Fortlaufend bei neuer Information. 888 01:08:20.499 --> 01:08:22.862 Antwort B: Nur nach dem Ziel. 889 01:08:22.922 --> 01:08:25.756 Antwort C: Nur vor dem ersten Start. 890 01:08:25.816 --> 01:08:28.438 Antwort D: Nie bei bekanntem Platz. 891 01:08:37.530 --> 01:08:41.294 Richtig ist Antwort A: Fortlaufend bei neuer Information. 892 01:08:41.354 --> 01:08:43.895 Aktuelle Entwicklung kann den Plan ändern. 893 01:08:43.955 --> 01:08:48.473 Rechtzeitige Neubewertung schützt Reserven, bevor sich die Optionen verengen. 894 01:08:53.530 --> 01:09:01.676 Start- und Landefähigkeit hängen von Muster, Masse, Wind, Höhe, Temperatur, Oberfläche und Verfahren ab. 895 01:09:01.736 --> 01:09:08.821 Dichtehöhe kombiniert Druckhöhe und Temperatureinfluss und kann insbesondere Antriebsleistung und aerodynamische Bedingungen beeinflussen. 896 01:09:08.881 --> 01:09:11.935 Werte werden aus dem konkreten Flughandbuch gelesen. 897 01:09:11.995 --> 01:09:15.967 Eine lange sichtbare Bahn allein ist kein ausreichender Leistungsnachweis. 898 01:09:16.027 --> 01:09:19.087 Leistungsdaten besitzen konkrete Voraussetzungen. 899 01:09:19.147 --> 01:09:23.878 Muster, Startart und die tatsächlichen Bedingungen werden mit den Unterlagen verglichen. 900 01:09:23.938 --> 01:09:27.336 Hohe Temperatur oder Druckhöhe können Luftdichte vermindern. 901 01:09:27.396 --> 01:09:32.613 Antrieb und Aerodynamik werden dadurch beeinflusst; konkrete Werte sind musterbezogen. 902 01:09:32.673 --> 01:09:37.523 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 903 01:09:37.583 --> 01:09:42.980 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 904 01:09:48.363 --> 01:09:51.727 Ein Motorsegler startet an einem warmen hochgelegenen Platz. 905 01:09:51.787 --> 01:09:55.831 Gegenüber einem kühlen tieferen Platz können Leistungsreserven geringer sein. 906 01:09:55.891 --> 01:10:00.718 Bei Segelflugstartarten müssen außerdem Schlepp- oder Windenbedingungen passend bewertet werden. 907 01:10:00.778 --> 01:10:06.997 Oberfläche, Hindernisse, Wind, Masse, Startart und Leistung werden zusätzlich geprüft. 908 01:10:07.057 --> 01:10:10.505 Nutzbare Strecke und tatsächliche Bedingungen sind entscheidend. 909 01:10:10.565 --> 01:10:13.688 Vergleichbare Form bedeutet keine identische Leistung. 910 01:10:13.748 --> 01:10:17.331 Die Handbuchdaten werden unter ihren Voraussetzungen angewandt. 911 01:10:17.391 --> 01:10:20.722 Eine Änderung der Voraussetzungen verlangt neue Beurteilung. 912 01:10:20.782 --> 01:10:25.126 Wenn ausreichende Eignung und Reserve fehlen, wird der Start nicht erzwungen. 913 01:10:25.186 --> 01:10:28.843 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 914 01:10:28.903 --> 01:10:31.033 Leite daraus deine Antwort ab. 915 01:10:31.093 --> 01:10:36.631 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 916 01:10:42.030 --> 01:10:44.723 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 917 01:10:44.783 --> 01:10:47.843 Leistungsdaten besitzen konkrete Voraussetzungen. 918 01:10:47.903 --> 01:10:52.635 Muster, Startart und die tatsächlichen Bedingungen werden mit den Unterlagen verglichen. 919 01:10:52.695 --> 01:10:56.092 Hohe Temperatur oder Druckhöhe können Luftdichte vermindern. 920 01:10:56.152 --> 01:11:01.369 Antrieb und Aerodynamik werden dadurch beeinflusst; konkrete Werte sind musterbezogen. 921 01:11:01.429 --> 01:11:07.648 Oberfläche, Hindernisse, Wind, Masse, Startart und Leistung werden zusätzlich geprüft. 922 01:11:07.708 --> 01:11:11.156 Nutzbare Strecke und tatsächliche Bedingungen sind entscheidend. 923 01:11:11.216 --> 01:11:14.339 Vergleichbare Form bedeutet keine identische Leistung. 924 01:11:14.399 --> 01:11:17.983 Die Handbuchdaten werden unter ihren Voraussetzungen angewandt. 925 01:11:18.043 --> 01:11:21.373 Eine Änderung der Voraussetzungen verlangt neue Beurteilung. 926 01:11:21.433 --> 01:11:25.777 Wenn ausreichende Eignung und Reserve fehlen, wird der Start nicht erzwungen. 927 01:11:25.837 --> 01:11:29.156 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 928 01:11:29.216 --> 01:11:35.035 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 929 01:11:40.447 --> 01:11:42.510 Frage 56. 930 01:11:42.570 --> 01:11:45.314 Welche Faktoren beeinflussen Startleistung? 931 01:11:45.374 --> 01:11:47.866 Antwort A: Nur Kartenformat. 932 01:11:47.926 --> 01:11:50.259 Antwort B: Nur Kennzeichen. 933 01:11:50.319 --> 01:11:52.614 Antwort C: Nur Sitzfarbe. 934 01:11:52.674 --> 01:11:56.558 Antwort D: Masse, Wind, Dichte und Oberfläche. 935 01:12:05.447 --> 01:12:09.869 Richtig ist Antwort D: Masse, Wind, Dichte und Oberfläche. 936 01:12:09.929 --> 01:12:12.989 Leistungsdaten besitzen konkrete Voraussetzungen. 937 01:12:13.049 --> 01:12:17.781 Muster, Startart und die tatsächlichen Bedingungen werden mit den Unterlagen verglichen. 938 01:12:22.447 --> 01:12:24.589 Frage 57. 939 01:12:24.649 --> 01:12:26.757 Was kann hohe Dichtehöhe bewirken? 940 01:12:26.817 --> 01:12:31.544 Antwort A: Geringere Leistungsreserven bei geeigneten Antriebs- und Flugbedingungen. 941 01:12:31.604 --> 01:12:34.411 Antwort B: Immer kürzere Startstrecke. 942 01:12:34.471 --> 01:12:38.054 Antwort C: Immer gleiche wahre und angezeigte Fahrt. 943 01:12:38.114 --> 01:12:40.707 Antwort D: Immer höhere Luftdichte. 944 01:12:49.447 --> 01:12:54.702 Richtig ist Antwort A: Geringere Leistungsreserven bei geeigneten Antriebs- und Flugbedingungen. 945 01:12:54.762 --> 01:12:58.160 Hohe Temperatur oder Druckhöhe können Luftdichte vermindern. 946 01:12:58.220 --> 01:13:03.437 Antrieb und Aerodynamik werden dadurch beeinflusst; konkrete Werte sind musterbezogen. 947 01:13:08.447 --> 01:13:10.470 Frage 58. 948 01:13:10.530 --> 01:13:13.810 Reicht sichtbare Bahnlänge allein für die Startbeurteilung? 949 01:13:13.870 --> 01:13:15.658 Antwort A: Nein. 950 01:13:15.718 --> 01:13:18.852 Antwort B: Ja, bei jedem Grasplatz. 951 01:13:18.912 --> 01:13:21.297 Antwort C: Ja, immer. 952 01:13:21.357 --> 01:13:24.558 Antwort D: Ja, wenn die Karte groß ist. 953 01:13:33.447 --> 01:13:35.764 Richtig ist Antwort A: Nein. 954 01:13:35.824 --> 01:13:42.043 Oberfläche, Hindernisse, Wind, Masse, Startart und Leistung werden zusätzlich geprüft. 955 01:13:42.103 --> 01:13:45.551 Nutzbare Strecke und tatsächliche Bedingungen sind entscheidend. 956 01:13:50.447 --> 01:13:52.505 Frage 59. 957 01:13:52.565 --> 01:13:54.972 Woher stammen passende Leistungswerte? 958 01:13:55.032 --> 01:13:57.878 Antwort A: Nur ein ähnlicher Motorsegler. 959 01:13:57.938 --> 01:14:00.682 Antwort B: Nur die Meinung über die Bahn. 960 01:14:00.742 --> 01:14:04.017 Antwort C: Flughandbuch des konkreten Musters. 961 01:14:04.077 --> 01:14:06.872 Antwort D: Nur ein allgemeines Video. 962 01:14:15.447 --> 01:14:19.251 Richtig ist Antwort C: Flughandbuch des konkreten Musters. 963 01:14:19.311 --> 01:14:22.433 Vergleichbare Form bedeutet keine identische Leistung. 964 01:14:22.493 --> 01:14:26.077 Die Handbuchdaten werden unter ihren Voraussetzungen angewandt. 965 01:14:30.447 --> 01:14:32.060 Frage 60. 966 01:14:32.120 --> 01:14:34.736 Was ist bei ungünstigeren Bedingungen nötig? 967 01:14:34.796 --> 01:14:36.966 Antwort A: Nur mehr Mut. 968 01:14:37.026 --> 01:14:40.711 Antwort B: Alte günstige Werte unverändert übernehmen. 969 01:14:40.771 --> 01:14:43.842 Antwort C: Eignung und Reserve neu prüfen. 970 01:14:43.902 --> 01:14:46.613 Antwort D: Nur längere Funkmeldung. 971 01:14:55.447 --> 01:14:59.042 Richtig ist Antwort C: Eignung und Reserve neu prüfen. 972 01:14:59.102 --> 01:15:02.432 Eine Änderung der Voraussetzungen verlangt neue Beurteilung. 973 01:15:02.492 --> 01:15:06.836 Wenn ausreichende Eignung und Reserve fehlen, wird der Start nicht erzwungen. 974 01:15:11.447 --> 01:15:17.531 Bei Motorseglern und Eigenstartern begrenzen Betriebsstoffe, Batterie, Leistung und Verfahren die Ausdauer. 975 01:15:17.591 --> 01:15:22.040 Auch antriebsloser Segelflug nutzt elektrische Versorgung für Funk und Instrumente. 976 01:15:22.100 --> 01:15:25.932 Nennkapazität allein ist nicht gleich sicher verbleibende Betriebszeit. 977 01:15:25.992 --> 01:15:30.477 Belastung, Zustand, Temperatur und Reserve werden berücksichtigt. 978 01:15:30.537 --> 01:15:33.669 Konkrete Rechnungen brauchen passende Herstellerdaten. 979 01:15:33.729 --> 01:15:36.704 Kraftstoff oder elektrische Energie sind begrenzt. 980 01:15:36.764 --> 01:15:42.266 Der reale Verbrauch hängt von Betrieb und Zustand ab; vorgeschriebene Reserven bleiben erforderlich. 981 01:15:42.326 --> 01:15:44.659 Amperestunden beschreiben Ladungsmenge. 982 01:15:44.719 --> 01:15:50.250 Energie hängt zusätzlich von Spannung ab; nutzbare Kapazität hängt von Bedingungen und System ab. 983 01:15:50.310 --> 01:15:55.161 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 984 01:15:55.221 --> 01:16:00.618 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 985 01:16:06.030 --> 01:16:11.732 Eine Batterie besitzt im idealisierten Beispiel zehn Amperestunden, ein Verbraucher benötigt zwei Ampere. 986 01:16:11.792 --> 01:16:15.126 Ohne weitere Effekte wären fünf Stunden rechnerisch möglich. 987 01:16:15.186 --> 01:16:20.262 Reale Nutzung kann kürzer sein; Reserve und Spannungsgrenzen werden nicht weggerechnet. 988 01:16:20.322 --> 01:16:24.902 Kapazität geteilt durch Strom ergibt fünf Stunden im vereinfachten konstanten Modell. 989 01:16:24.962 --> 01:16:29.357 Reale Verluste, Grenzen und Reserve werden zusätzlich berücksichtigt. 990 01:16:29.417 --> 01:16:34.128 Temperatur, Alter, Last und Abschaltgrenzen beeinflussen Nutzbarkeit. 991 01:16:34.188 --> 01:16:37.653 Herstellerdaten und geeignete Reserve bestimmen die Planung. 992 01:16:37.713 --> 01:16:40.790 Technik kann ausfallen oder Energie schneller verbrauchen. 993 01:16:40.850 --> 01:16:46.275 Funk, Navigation und gegebenenfalls Antrieb werden mit passenden Alternativen vorbereitet. 994 01:16:46.335 --> 01:16:49.992 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 995 01:16:50.052 --> 01:16:52.182 Leite daraus deine Antwort ab. 996 01:16:52.242 --> 01:16:57.779 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 997 01:17:03.197 --> 01:17:05.890 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 998 01:17:05.950 --> 01:17:08.925 Kraftstoff oder elektrische Energie sind begrenzt. 999 01:17:08.985 --> 01:17:14.487 Der reale Verbrauch hängt von Betrieb und Zustand ab; vorgeschriebene Reserven bleiben erforderlich. 1000 01:17:14.547 --> 01:17:16.880 Amperestunden beschreiben Ladungsmenge. 1001 01:17:16.940 --> 01:17:22.471 Energie hängt zusätzlich von Spannung ab; nutzbare Kapazität hängt von Bedingungen und System ab. 1002 01:17:22.531 --> 01:17:27.110 Kapazität geteilt durch Strom ergibt fünf Stunden im vereinfachten konstanten Modell. 1003 01:17:27.170 --> 01:17:31.565 Reale Verluste, Grenzen und Reserve werden zusätzlich berücksichtigt. 1004 01:17:31.625 --> 01:17:36.336 Temperatur, Alter, Last und Abschaltgrenzen beeinflussen Nutzbarkeit. 1005 01:17:36.396 --> 01:17:39.861 Herstellerdaten und geeignete Reserve bestimmen die Planung. 1006 01:17:39.921 --> 01:17:42.998 Technik kann ausfallen oder Energie schneller verbrauchen. 1007 01:17:43.058 --> 01:17:48.483 Funk, Navigation und gegebenenfalls Antrieb werden mit passenden Alternativen vorbereitet. 1008 01:17:48.543 --> 01:17:51.862 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 1009 01:17:51.922 --> 01:17:57.741 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 1010 01:18:03.113 --> 01:18:05.075 Frage 61. 1011 01:18:05.135 --> 01:18:07.402 Was begrenzt motorische Ausdauer? 1012 01:18:07.462 --> 01:18:09.942 Antwort A: Nur die Kartenfarbe. 1013 01:18:10.002 --> 01:18:14.452 Antwort B: Verfügbare Versorgung, Verbrauch und Betriebsgrenzen. 1014 01:18:14.512 --> 01:18:17.330 Antwort C: Nur Anzahl der Funkrufe. 1015 01:18:17.390 --> 01:18:19.944 Antwort D: Nur die Länge der Flügel. 1016 01:18:29.113 --> 01:18:34.087 Richtig ist Antwort B: Verfügbare Versorgung, Verbrauch und Betriebsgrenzen. 1017 01:18:34.147 --> 01:18:37.121 Kraftstoff oder elektrische Energie sind begrenzt. 1018 01:18:37.181 --> 01:18:42.684 Der reale Verbrauch hängt von Betrieb und Zustand ab; vorgeschriebene Reserven bleiben erforderlich. 1019 01:18:47.113 --> 01:18:49.132 Frage 62. 1020 01:18:49.192 --> 01:18:51.041 Was bedeutet Amperestunde? 1021 01:18:51.101 --> 01:18:54.583 Antwort A: Ein Maß elektrischer Ladungskapazität. 1022 01:18:54.643 --> 01:18:57.265 Antwort B: Eine geographische Länge. 1023 01:18:57.325 --> 01:18:59.889 Antwort C: Eine Geschwindigkeit. 1024 01:18:59.949 --> 01:19:02.682 Antwort D: Eine Flugplatzfreigabe. 1025 01:19:11.113 --> 01:19:15.120 Richtig ist Antwort A: Ein Maß elektrischer Ladungskapazität. 1026 01:19:15.180 --> 01:19:17.513 Amperestunden beschreiben Ladungsmenge. 1027 01:19:17.573 --> 01:19:23.103 Energie hängt zusätzlich von Spannung ab; nutzbare Kapazität hängt von Bedingungen und System ab. 1028 01:19:28.113 --> 01:19:30.109 Frage 63. 1029 01:19:30.169 --> 01:19:33.549 10 Amperestunden bei 2 Ampere: ideale Zeit? 1030 01:19:33.609 --> 01:19:35.762 Antwort A: 5 Stunden. 1031 01:19:35.822 --> 01:19:38.005 Antwort B: 2 Stunden. 1032 01:19:38.065 --> 01:19:40.315 Antwort C: 10 Minuten. 1033 01:19:40.375 --> 01:19:42.748 Antwort D: 20 Stunden. 1034 01:19:51.113 --> 01:19:53.796 Richtig ist Antwort A: 5 Stunden. 1035 01:19:53.856 --> 01:19:58.435 Kapazität geteilt durch Strom ergibt fünf Stunden im vereinfachten konstanten Modell. 1036 01:19:58.495 --> 01:20:02.890 Reale Verluste, Grenzen und Reserve werden zusätzlich berücksichtigt. 1037 01:20:08.113 --> 01:20:10.110 Frage 64. 1038 01:20:10.170 --> 01:20:13.590 Ist Nennkapazität garantiert vollständig im Flug nutzbar? 1039 01:20:13.650 --> 01:20:16.683 Antwort A: Ja, bei jedem Verbraucher. 1040 01:20:16.743 --> 01:20:19.894 Antwort B: Ja, unabhängig von Alter. 1041 01:20:19.954 --> 01:20:23.498 Antwort C: Ja, unabhängig von Temperatur. 1042 01:20:23.558 --> 01:20:25.396 Antwort D: Nein. 1043 01:20:34.113 --> 01:20:36.481 Richtig ist Antwort D: Nein. 1044 01:20:36.541 --> 01:20:41.252 Temperatur, Alter, Last und Abschaltgrenzen beeinflussen Nutzbarkeit. 1045 01:20:41.312 --> 01:20:44.777 Herstellerdaten und geeignete Reserve bestimmen die Planung. 1046 01:20:50.113 --> 01:20:52.149 Frage 65. 1047 01:20:52.209 --> 01:20:54.768 Was wird vor einem langen Flug vorbereitet? 1048 01:20:54.828 --> 01:20:58.001 Antwort A: Nur maximale Displayhelligkeit. 1049 01:20:58.061 --> 01:21:00.846 Antwort B: Nur ein längerer Zielname. 1050 01:21:00.906 --> 01:21:04.506 Antwort C: Versorgungsreserve und Ausfalloptionen. 1051 01:21:04.566 --> 01:21:07.569 Antwort D: Nur eine neue Hintergrundfarbe. 1052 01:21:16.113 --> 01:21:20.243 Richtig ist Antwort C: Versorgungsreserve und Ausfalloptionen. 1053 01:21:20.303 --> 01:21:23.380 Technik kann ausfallen oder Energie schneller verbrauchen. 1054 01:21:23.440 --> 01:21:28.865 Funk, Navigation und gegebenenfalls Antrieb werden mit passenden Alternativen vorbereitet. 1055 01:21:34.113 --> 01:21:39.623 Persönliche Planung enthält Route, Leistung, Wetter, Luftraum und Alternativen. 1056 01:21:39.683 --> 01:21:46.200 Ein ATS-Flugplan ist ein eigener betrieblicher Vorgang, dessen Erforderlichkeit nach den geltenden Regeln geprüft wird. 1057 01:21:46.260 --> 01:21:49.860 Aktuelle Unterlagen und notwendige Ausrüstung gehören dazu. 1058 01:21:49.920 --> 01:21:54.050 Eine gespeicherte Route ersetzt weder Übermittlung noch erforderliche Freigabe. 1059 01:21:54.110 --> 01:21:55.965 Teilpläne werden verbunden. 1060 01:21:56.025 --> 01:22:01.044 Eine korrekte Leistungskurve hilft nicht, wenn andere betriebliche Voraussetzungen fehlen. 1061 01:22:01.104 --> 01:22:04.508 Private Navigation und ATS-Verfahren sind getrennt. 1062 01:22:04.568 --> 01:22:08.659 Ein erforderlicher Flugplan wird nach dem vorgesehenen Verfahren übermittelt. 1063 01:22:08.719 --> 01:22:13.569 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 1064 01:22:13.629 --> 01:22:19.026 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 1065 01:22:24.447 --> 01:22:29.426 Der Pilot hat eine ausführliche Leistungstabelle, aber keine aktuelle Luftraumprüfung. 1066 01:22:29.486 --> 01:22:31.825 Der Plan ist dadurch unvollständig. 1067 01:22:31.885 --> 01:22:37.107 Verbinde alle Bereiche und prüfe auch den späteren Abschluss eines erforderlichen ATS-Flugplans. 1068 01:22:37.167 --> 01:22:40.379 Veraltete Daten können zu falschen Entscheidungen führen. 1069 01:22:40.439 --> 01:22:45.075 Ausgabe, Zeit, Gebiet und aktuelle Ergänzungen werden berücksichtigt. 1070 01:22:45.135 --> 01:22:48.674 Freigabe und Flugplan besitzen unterschiedliche Funktionen. 1071 01:22:48.734 --> 01:22:51.720 Erforderliche Erlaubnisse werden gesondert geklärt. 1072 01:22:51.780 --> 01:22:56.011 Die zuständige Stelle braucht nach den zutreffenden Regeln Kenntnis vom Abschluss. 1073 01:22:56.071 --> 01:22:59.706 Unterlassene Meldung kann unnötige Alarmmaßnahmen auslösen. 1074 01:22:59.766 --> 01:23:03.423 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 1075 01:23:03.483 --> 01:23:05.613 Leite daraus deine Antwort ab. 1076 01:23:05.673 --> 01:23:11.210 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 1077 01:23:16.613 --> 01:23:19.307 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 1078 01:23:19.367 --> 01:23:21.222 Teilpläne werden verbunden. 1079 01:23:21.282 --> 01:23:26.301 Eine korrekte Leistungskurve hilft nicht, wenn andere betriebliche Voraussetzungen fehlen. 1080 01:23:26.361 --> 01:23:29.765 Private Navigation und ATS-Verfahren sind getrennt. 1081 01:23:29.825 --> 01:23:33.916 Ein erforderlicher Flugplan wird nach dem vorgesehenen Verfahren übermittelt. 1082 01:23:33.976 --> 01:23:37.187 Veraltete Daten können zu falschen Entscheidungen führen. 1083 01:23:37.247 --> 01:23:41.884 Ausgabe, Zeit, Gebiet und aktuelle Ergänzungen werden berücksichtigt. 1084 01:23:41.944 --> 01:23:45.482 Freigabe und Flugplan besitzen unterschiedliche Funktionen. 1085 01:23:45.542 --> 01:23:48.529 Erforderliche Erlaubnisse werden gesondert geklärt. 1086 01:23:48.589 --> 01:23:52.820 Die zuständige Stelle braucht nach den zutreffenden Regeln Kenntnis vom Abschluss. 1087 01:23:52.880 --> 01:23:56.514 Unterlassene Meldung kann unnötige Alarmmaßnahmen auslösen. 1088 01:23:56.574 --> 01:23:59.893 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 1089 01:23:59.953 --> 01:24:05.772 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 1090 01:24:11.113 --> 01:24:13.110 Frage 66. 1091 01:24:13.170 --> 01:24:15.902 Was gehört in vollständige Flugvorbereitung? 1092 01:24:15.962 --> 01:24:21.163 Antwort A: Leistung, Wetter, Luftraum, Unterlagen und Alternativen. 1093 01:24:21.223 --> 01:24:23.495 Antwort B: Nur Zielort. 1094 01:24:23.555 --> 01:24:25.940 Antwort C: Nur Gesamtmasse. 1095 01:24:26.000 --> 01:24:28.802 Antwort D: Nur ein gespeicherter Track. 1096 01:24:38.113 --> 01:24:43.854 Richtig ist Antwort A: Leistung, Wetter, Luftraum, Unterlagen und Alternativen. 1097 01:24:43.914 --> 01:24:45.769 Teilpläne werden verbunden. 1098 01:24:45.829 --> 01:24:50.848 Eine korrekte Leistungskurve hilft nicht, wenn andere betriebliche Voraussetzungen fehlen. 1099 01:24:56.113 --> 01:24:58.189 Frage 67. 1100 01:24:58.249 --> 01:25:02.378 Ist gespeicherte Tablet-Route automatisch eingereichter ATS-Flugplan? 1101 01:25:02.438 --> 01:25:05.606 Antwort A: Ja, nur bei Deutschlandflug. 1102 01:25:05.666 --> 01:25:08.005 Antwort B: Ja, immer. 1103 01:25:08.065 --> 01:25:10.941 Antwort C: Ja, bei vollem Akku. 1104 01:25:11.001 --> 01:25:12.839 Antwort D: Nein. 1105 01:25:22.113 --> 01:25:24.481 Richtig ist Antwort D: Nein. 1106 01:25:24.541 --> 01:25:27.945 Private Navigation und ATS-Verfahren sind getrennt. 1107 01:25:28.005 --> 01:25:32.096 Ein erforderlicher Flugplan wird nach dem vorgesehenen Verfahren übermittelt. 1108 01:25:37.113 --> 01:25:39.070 Frage 68. 1109 01:25:39.130 --> 01:25:41.441 Was muss zu Unterlagen geprüft werden? 1110 01:25:41.501 --> 01:25:43.885 Antwort A: Nur Dateigröße. 1111 01:25:43.945 --> 01:25:46.357 Antwort B: Nur Lesbarkeit. 1112 01:25:46.417 --> 01:25:49.776 Antwort C: Gültigkeit und Relevanz für den Flug. 1113 01:25:49.836 --> 01:25:52.265 Antwort D: Nur Papierfarbe. 1114 01:26:01.113 --> 01:26:05.001 Richtig ist Antwort C: Gültigkeit und Relevanz für den Flug. 1115 01:26:05.061 --> 01:26:08.272 Veraltete Daten können zu falschen Entscheidungen führen. 1116 01:26:08.332 --> 01:26:12.969 Ausgabe, Zeit, Gebiet und aktuelle Ergänzungen werden berücksichtigt. 1117 01:26:18.113 --> 01:26:20.109 Frage 69. 1118 01:26:20.169 --> 01:26:23.470 Ersetzt ATS-Flugplan jede erforderliche Freigabe? 1119 01:26:23.530 --> 01:26:26.039 Antwort A: Ja, überall. 1120 01:26:26.099 --> 01:26:27.926 Antwort B: Nein. 1121 01:26:27.986 --> 01:26:30.867 Antwort C: Ja, bei gutem Wetter. 1122 01:26:30.927 --> 01:26:34.061 Antwort D: Ja, wenn die Route kurz ist. 1123 01:26:43.113 --> 01:26:45.470 Richtig ist Antwort B: Nein. 1124 01:26:45.530 --> 01:26:49.069 Freigabe und Flugplan besitzen unterschiedliche Funktionen. 1125 01:26:49.129 --> 01:26:52.115 Erforderliche Erlaubnisse werden gesondert geklärt. 1126 01:26:57.113 --> 01:26:58.715 Frage 70. 1127 01:26:58.775 --> 01:27:03.225 Was gehört nach einem erforderlichen ATS-Flugplan gegebenenfalls zum Ablauf? 1128 01:27:03.285 --> 01:27:05.951 Antwort A: Nur ein Foto speichern. 1129 01:27:06.011 --> 01:27:09.049 Antwort B: Keine weitere Information je. 1130 01:27:09.109 --> 01:27:12.581 Antwort C: Ordnungsgemäßer Abschluss nach Verfahren. 1131 01:27:12.641 --> 01:27:15.533 Antwort D: Nur den privaten Track löschen. 1132 01:27:24.113 --> 01:27:28.120 Richtig ist Antwort C: Ordnungsgemäßer Abschluss nach Verfahren. 1133 01:27:28.180 --> 01:27:32.410 Die zuständige Stelle braucht nach den zutreffenden Regeln Kenntnis vom Abschluss. 1134 01:27:32.470 --> 01:27:36.105 Unterlassene Meldung kann unnötige Alarmmaßnahmen auslösen. 1135 01:27:41.113 --> 01:27:43.148 Ein Plan bleibt eine Erwartung. 1136 01:27:43.208 --> 01:27:49.242 Im Flug werden tatsächliche Position, Wetter, Steigen, Verbrauch und verbleibende Höhe verglichen. 1137 01:27:49.302 --> 01:27:53.055 Abweichungen sind ein Anlass zur Bewertung, nicht zum Verbergen. 1138 01:27:53.115 --> 01:27:55.798 Eine frühe Umplanung erhält mehr Optionen. 1139 01:27:55.858 --> 01:28:00.669 Persönliche Leistungsfähigkeit und Tageszeit gehören ebenso dazu wie technische Daten. 1140 01:28:00.729 --> 01:28:05.213 Position, Leistung, Wetter und Versorgung ändern die Voraussetzungen. 1141 01:28:05.273 --> 01:28:08.829 Die Planung wird aus aktuellen Daten überprüft und angepasst. 1142 01:28:08.889 --> 01:28:13.137 Der Trend kann stärkeren Wind, Sinken oder geringere Leistung anzeigen. 1143 01:28:13.197 --> 01:28:16.955 Die Ursache wird geprüft und Reserve wird konservativ behandelt. 1144 01:28:17.015 --> 01:28:21.865 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 1145 01:28:21.925 --> 01:28:27.322 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 1146 01:28:32.697 --> 01:28:36.168 Die errechnete Ankunftshöhe sinkt nach mehreren schwachen Bärten. 1147 01:28:36.228 --> 01:28:38.882 Beobachte den Trend und prüfe die Annahmen. 1148 01:28:38.942 --> 01:28:43.280 Ein früher kürzerer Flug oder eine geeignete Landung kann die bessere Entscheidung sein. 1149 01:28:43.340 --> 01:28:45.932 Frühe Entscheidung schafft Zeit und Auswahl. 1150 01:28:45.992 --> 01:28:50.185 Ein Plan ist ein Hilfsmittel und wird bei veränderten Voraussetzungen angepasst. 1151 01:28:50.245 --> 01:28:53.579 Ein langer Flug belastet Aufmerksamkeit und Entscheidungen. 1152 01:28:53.639 --> 01:28:57.222 Die eigene Fitness wird fortlaufend mit den Anforderungen verbunden. 1153 01:28:57.282 --> 01:28:59.852 Gute Planung schützt die sichere Durchführung. 1154 01:28:59.912 --> 01:29:05.133 Eine verkürzte Strecke oder frühere Landung kann die vernünftigste Umsetzung neuer Information sein. 1155 01:29:05.193 --> 01:29:08.850 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 1156 01:29:08.910 --> 01:29:11.040 Leite daraus deine Antwort ab. 1157 01:29:11.100 --> 01:29:16.637 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 1158 01:29:22.030 --> 01:29:24.723 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 1159 01:29:24.783 --> 01:29:29.268 Position, Leistung, Wetter und Versorgung ändern die Voraussetzungen. 1160 01:29:29.328 --> 01:29:32.883 Die Planung wird aus aktuellen Daten überprüft und angepasst. 1161 01:29:32.943 --> 01:29:37.191 Der Trend kann stärkeren Wind, Sinken oder geringere Leistung anzeigen. 1162 01:29:37.251 --> 01:29:41.009 Die Ursache wird geprüft und Reserve wird konservativ behandelt. 1163 01:29:41.069 --> 01:29:43.661 Frühe Entscheidung schafft Zeit und Auswahl. 1164 01:29:43.721 --> 01:29:47.914 Ein Plan ist ein Hilfsmittel und wird bei veränderten Voraussetzungen angepasst. 1165 01:29:47.974 --> 01:29:51.308 Ein langer Flug belastet Aufmerksamkeit und Entscheidungen. 1166 01:29:51.368 --> 01:29:54.951 Die eigene Fitness wird fortlaufend mit den Anforderungen verbunden. 1167 01:29:55.011 --> 01:29:57.581 Gute Planung schützt die sichere Durchführung. 1168 01:29:57.641 --> 01:30:02.862 Eine verkürzte Strecke oder frühere Landung kann die vernünftigste Umsetzung neuer Information sein. 1169 01:30:02.922 --> 01:30:06.241 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 1170 01:30:06.301 --> 01:30:12.119 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 1171 01:30:17.530 --> 01:30:19.476 Frage 71. 1172 01:30:19.536 --> 01:30:21.925 Was wird im Flug mit dem Plan verglichen? 1173 01:30:21.985 --> 01:30:24.983 Antwort A: Nur die ursprüngliche Wunschstrecke. 1174 01:30:25.043 --> 01:30:28.858 Antwort B: Tatsächliche Entwicklung und verbleibende Reserven. 1175 01:30:28.918 --> 01:30:31.697 Antwort C: Nur die Zahl der Kapitel. 1176 01:30:31.757 --> 01:30:34.417 Antwort D: Nur das Flugzeuglogo. 1177 01:30:43.530 --> 01:30:47.873 Richtig ist Antwort B: Tatsächliche Entwicklung und verbleibende Reserven. 1178 01:30:47.933 --> 01:30:52.417 Position, Leistung, Wetter und Versorgung ändern die Voraussetzungen. 1179 01:30:52.477 --> 01:30:56.033 Die Planung wird aus aktuellen Daten überprüft und angepasst. 1180 01:31:00.530 --> 01:31:02.532 Frage 72. 1181 01:31:02.592 --> 01:31:06.113 Was bedeutet eine zunehmend geringere errechnete Ankunftshöhe? 1182 01:31:06.173 --> 01:31:09.717 Antwort A: Immer ein sicherer Aufwind im nächsten Moment. 1183 01:31:09.777 --> 01:31:12.652 Antwort B: Immer ein kaputter Flugplatz. 1184 01:31:12.712 --> 01:31:15.936 Antwort C: Nur eine unwichtige Bildschirmzahl. 1185 01:31:15.996 --> 01:31:19.309 Antwort D: Annahmen und Optionen neu bewerten. 1186 01:31:28.530 --> 01:31:32.367 Richtig ist Antwort D: Annahmen und Optionen neu bewerten. 1187 01:31:32.427 --> 01:31:36.675 Der Trend kann stärkeren Wind, Sinken oder geringere Leistung anzeigen. 1188 01:31:36.735 --> 01:31:40.493 Die Ursache wird geprüft und Reserve wird konservativ behandelt. 1189 01:31:45.530 --> 01:31:47.509 Frage 73. 1190 01:31:47.569 --> 01:31:50.021 Wann ist eine Änderung besonders wirksam? 1191 01:31:50.081 --> 01:31:53.023 Antwort A: Erst nach Verlust jeder Fläche. 1192 01:31:53.083 --> 01:31:56.345 Antwort B: Früh vor stark schrumpfenden Optionen. 1193 01:31:56.405 --> 01:31:59.184 Antwort C: Nie bei schriftlichem Plan. 1194 01:31:59.244 --> 01:32:01.679 Antwort D: Nur nach der Landung. 1195 01:32:10.530 --> 01:32:14.322 Richtig ist Antwort B: Früh vor stark schrumpfenden Optionen. 1196 01:32:14.382 --> 01:32:16.974 Frühe Entscheidung schafft Zeit und Auswahl. 1197 01:32:17.034 --> 01:32:21.226 Ein Plan ist ein Hilfsmittel und wird bei veränderten Voraussetzungen angepasst. 1198 01:32:26.530 --> 01:32:28.514 Frage 74. 1199 01:32:28.574 --> 01:32:31.419 Welche persönliche Größe beeinflusst Planung? 1200 01:32:31.479 --> 01:32:34.234 Antwort A: Nur das Vereinsabzeichen. 1201 01:32:34.294 --> 01:32:37.883 Antwort B: Müdigkeit und aktuelle Leistungsfähigkeit. 1202 01:32:37.943 --> 01:32:40.491 Antwort C: Nur der Lieblingsort. 1203 01:32:40.551 --> 01:32:42.963 Antwort D: Nur die Handschrift. 1204 01:32:51.530 --> 01:32:55.648 Richtig ist Antwort B: Müdigkeit und aktuelle Leistungsfähigkeit. 1205 01:32:55.708 --> 01:32:59.043 Ein langer Flug belastet Aufmerksamkeit und Entscheidungen. 1206 01:32:59.103 --> 01:33:02.685 Die eigene Fitness wird fortlaufend mit den Anforderungen verbunden. 1207 01:33:07.530 --> 01:33:09.553 Frage 75. 1208 01:33:09.613 --> 01:33:12.229 Welche Änderung kann gute Planung zeigen? 1209 01:33:12.289 --> 01:33:15.722 Antwort A: Rechtzeitig verkürzen oder sicher landen. 1210 01:33:15.782 --> 01:33:18.487 Antwort B: Jede Warnung ignorieren. 1211 01:33:18.547 --> 01:33:21.191 Antwort C: Jedes Ziel erzwingen. 1212 01:33:21.251 --> 01:33:24.064 Antwort D: Jede Reserve aufbrauchen. 1213 01:33:32.530 --> 01:33:36.492 Richtig ist Antwort A: Rechtzeitig verkürzen oder sicher landen. 1214 01:33:36.552 --> 01:33:39.122 Gute Planung schützt die sichere Durchführung. 1215 01:33:39.182 --> 01:33:44.403 Eine verkürzte Strecke oder frühere Landung kann die vernünftigste Umsetzung neuer Information sein. 1216 01:33:49.530 --> 01:33:54.032 Eine belastbare Rechnung nennt Zahlen, Einheiten, Bezug und Grenzen. 1217 01:33:54.092 --> 01:33:57.327 Trenne theoretisches Ergebnis und verfügbare Reserve. 1218 01:33:57.387 --> 01:34:02.891 Im Beispiel werden Gesamtmasse und Schwerpunkt berechnet, anschließend nutzbare Höhe und Windstrecke. 1219 01:34:02.951 --> 01:34:10.053 Jede Teilrechnung braucht passende Daten; eine richtige Formel kann mit falschem Eingangswert trotzdem eine gefährliche Aussage liefern. 1220 01:34:10.113 --> 01:34:12.233 Alle genannten Massen werden addiert. 1221 01:34:12.293 --> 01:34:18.326 Die Summe ist 470; weitere reale Bestandteile wären gegebenenfalls ebenfalls einzubeziehen. 1222 01:34:18.386 --> 01:34:23.539 Die Einzelmomente sind 420, 32 und 80 Kilogrammmeter. 1223 01:34:23.599 --> 01:34:28.602 Ihre Summe beträgt 532 bei gleichem Bezugspunkt und gleicher Einheit. 1224 01:34:28.662 --> 01:34:33.513 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 1225 01:34:33.573 --> 01:34:38.970 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 1226 01:34:44.363 --> 01:34:52.603 Ein schematisches Flugzeug hat 350 Kilogramm bei 1,2 Metern, Pilot 80 bei 0,4 und Ballast 40 bei 2 Metern. 1227 01:34:52.663 --> 01:34:59.468 Gesamtmasse ist 470, Moment 532, Schwerpunkt etwa 1,13 Meter. 1228 01:34:59.528 --> 01:35:03.652 Prüfe danach alle realen Mustergrenzen; sie werden hier nicht erfunden. 1229 01:35:03.712 --> 01:35:08.715 Die Division von Gesamtmoment durch Gesamtmasse ergibt ungefähr 1,132 Meter. 1230 01:35:08.775 --> 01:35:12.308 Zulässigkeit wird anschließend mit echten Mustergrenzen geprüft. 1231 01:35:12.368 --> 01:35:16.655 Die vorgesehene Ankunftsreserve wird von der passenden Höhe über Ziel abgezogen. 1232 01:35:16.715 --> 01:35:20.738 Mess- und Wetterunsicherheit kann weitere konservative Betrachtung verlangen. 1233 01:35:20.798 --> 01:35:24.162 900 mal 30 ergibt 27000 Meter. 1234 01:35:24.222 --> 01:35:31.140 Wind, Sinken, Gelände, Luftraum und reale Leistung werden vor einer sicheren Entscheidung zusätzlich berücksichtigt. 1235 01:35:31.200 --> 01:35:34.857 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 1236 01:35:34.917 --> 01:35:37.047 Leite daraus deine Antwort ab. 1237 01:35:37.107 --> 01:35:42.645 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 1238 01:35:48.030 --> 01:35:50.723 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 1239 01:35:50.783 --> 01:35:52.903 Alle genannten Massen werden addiert. 1240 01:35:52.963 --> 01:35:58.996 Die Summe ist 470; weitere reale Bestandteile wären gegebenenfalls ebenfalls einzubeziehen. 1241 01:35:59.056 --> 01:36:04.210 Die Einzelmomente sind 420, 32 und 80 Kilogrammmeter. 1242 01:36:04.270 --> 01:36:09.273 Ihre Summe beträgt 532 bei gleichem Bezugspunkt und gleicher Einheit. 1243 01:36:09.333 --> 01:36:14.335 Die Division von Gesamtmoment durch Gesamtmasse ergibt ungefähr 1,132 Meter. 1244 01:36:14.395 --> 01:36:17.929 Zulässigkeit wird anschließend mit echten Mustergrenzen geprüft. 1245 01:36:17.989 --> 01:36:22.276 Die vorgesehene Ankunftsreserve wird von der passenden Höhe über Ziel abgezogen. 1246 01:36:22.336 --> 01:36:26.359 Mess- und Wetterunsicherheit kann weitere konservative Betrachtung verlangen. 1247 01:36:26.419 --> 01:36:29.783 900 mal 30 ergibt 27000 Meter. 1248 01:36:29.843 --> 01:36:36.760 Wind, Sinken, Gelände, Luftraum und reale Leistung werden vor einer sicheren Entscheidung zusätzlich berücksichtigt. 1249 01:36:36.820 --> 01:36:40.139 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 1250 01:36:40.199 --> 01:36:46.018 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 1251 01:36:51.363 --> 01:36:53.347 Frage 76. 1252 01:36:53.407 --> 01:36:57.069 350 plus 80 plus 40 Kilogramm ergibt? 1253 01:36:57.129 --> 01:37:00.065 Antwort A: 430 Kilogramm. 1254 01:37:00.125 --> 01:37:03.146 Antwort B: 390 Kilogramm. 1255 01:37:03.206 --> 01:37:06.209 Antwort C: 470 Kilogramm. 1256 01:37:06.269 --> 01:37:09.352 Antwort D: 550 Kilogramm. 1257 01:37:18.363 --> 01:37:21.897 Richtig ist Antwort C: 470 Kilogramm. 1258 01:37:21.957 --> 01:37:24.077 Alle genannten Massen werden addiert. 1259 01:37:24.137 --> 01:37:30.170 Die Summe ist 470; weitere reale Bestandteile wären gegebenenfalls ebenfalls einzubeziehen. 1260 01:37:35.363 --> 01:37:37.421 Frage 77. 1261 01:37:37.481 --> 01:37:44.009 Welches Gesamtmoment ergibt 350 mal 1,2 plus 80 mal 0,4 plus 40 mal 2? 1262 01:37:44.069 --> 01:37:47.608 Antwort A: 132 Kilogrammmeter. 1263 01:37:47.668 --> 01:37:50.801 Antwort B: 612 Kilogrammmeter. 1264 01:37:50.861 --> 01:37:54.089 Antwort C: 470 Kilogrammmeter. 1265 01:37:54.149 --> 01:37:57.851 Antwort D: 532 Kilogrammmeter. 1266 01:38:06.363 --> 01:38:10.594 Richtig ist Antwort D: 532 Kilogrammmeter. 1267 01:38:10.654 --> 01:38:15.808 Die Einzelmomente sind 420, 32 und 80 Kilogrammmeter. 1268 01:38:15.868 --> 01:38:20.871 Ihre Summe beträgt 532 bei gleichem Bezugspunkt und gleicher Einheit. 1269 01:38:25.363 --> 01:38:27.308 Frage 78. 1270 01:38:27.368 --> 01:38:31.678 Welcher Schwerpunkt ergibt 532 durch 470? 1271 01:38:31.738 --> 01:38:34.776 Antwort A: Etwa 0,47 Meter. 1272 01:38:34.836 --> 01:38:37.986 Antwort B: Etwa 5,32 Meter. 1273 01:38:38.046 --> 01:38:40.471 Antwort C: Etwa 2 Meter. 1274 01:38:40.531 --> 01:38:43.608 Antwort D: Etwa 1,13 Meter. 1275 01:38:52.363 --> 01:38:55.975 Richtig ist Antwort D: Etwa 1,13 Meter. 1276 01:38:56.035 --> 01:39:01.038 Die Division von Gesamtmoment durch Gesamtmasse ergibt ungefähr 1,132 Meter. 1277 01:39:01.098 --> 01:39:04.631 Zulässigkeit wird anschließend mit echten Mustergrenzen geprüft. 1278 01:39:09.363 --> 01:39:11.342 Frage 79. 1279 01:39:11.402 --> 01:39:16.349 1200 Meter Höhe über Ziel, 300 Reserve: nutzbare Gleit-Höhe? 1280 01:39:16.409 --> 01:39:19.012 Antwort A: 1500 Meter. 1281 01:39:19.072 --> 01:39:21.557 Antwort B: 1200 Meter. 1282 01:39:21.617 --> 01:39:24.070 Antwort C: 900 Meter. 1283 01:39:24.130 --> 01:39:26.577 Antwort D: 300 Meter. 1284 01:39:35.363 --> 01:39:38.350 Richtig ist Antwort C: 900 Meter. 1285 01:39:38.410 --> 01:39:42.698 Die vorgesehene Ankunftsreserve wird von der passenden Höhe über Ziel abgezogen. 1286 01:39:42.758 --> 01:39:46.781 Mess- und Wetterunsicherheit kann weitere konservative Betrachtung verlangen. 1287 01:39:51.363 --> 01:39:52.971 Frage 80. 1288 01:39:53.031 --> 01:39:57.335 900 Meter nutzbar bei idealer Gleitzahl 30: Modellstrecke? 1289 01:39:57.395 --> 01:39:59.835 Antwort A: 30 Kilometer. 1290 01:39:59.895 --> 01:40:02.370 Antwort B: 90 Kilometer. 1291 01:40:02.430 --> 01:40:05.446 Antwort C: 27 Kilometer. 1292 01:40:05.506 --> 01:40:07.823 Antwort D: 9 Kilometer. 1293 01:40:16.363 --> 01:40:19.897 Richtig ist Antwort C: 27 Kilometer. 1294 01:40:19.957 --> 01:40:23.321 900 mal 30 ergibt 27000 Meter. 1295 01:40:23.381 --> 01:40:30.298 Wind, Sinken, Gelände, Luftraum und reale Leistung werden vor einer sicheren Entscheidung zusätzlich berücksichtigt. 1296 01:40:35.363 --> 01:40:37.433 Jetzt folgt dein Abschlusstest. 1297 01:40:37.493 --> 01:40:42.490 Wähle für jede der zwanzig Fragen genau eine Antwort: A, B, C oder D. 1298 01:40:42.550 --> 01:40:45.401 Die Lösungen erscheinen gesammelt nach allen Fragen. 1299 01:40:45.461 --> 01:40:49.394 Notiere deine Auswahl und die Themen, bei denen du unsicher bist. 1300 01:40:49.454 --> 01:40:51.725 Die Denkpause im Video ist kurz. 1301 01:40:51.785 --> 01:40:56.681 Halte das Video für längere Rechnungen oder einen eigenen Test mit bis zu vierzig Minuten an. 1302 01:40:56.741 --> 01:41:01.421 Diese Übungszeit ist keine Aussage über die Bearbeitungszeit deiner behördlichen Prüfung. 1303 01:41:01.481 --> 01:41:05.762 Fünfzehn richtige Antworten von zwanzig entsprechen fünfundsiebzig Prozent. 1304 01:41:05.822 --> 01:41:10.975 Für die tatsächliche Prüfung gelten die Angaben deiner Behörde und der dort verwendete Fragenkatalog. 1305 01:41:16.363 --> 01:41:17.971 Testfrage 1. 1306 01:41:18.031 --> 01:41:23.968 Leermasse 280, Pilot 75, Gepäck 5 Kilogramm: Gesamtmasse? 1307 01:41:24.028 --> 01:41:26.994 Antwort A: 280 Kilogramm. 1308 01:41:27.054 --> 01:41:30.467 Antwort B: 365 Kilogramm. 1309 01:41:30.527 --> 01:41:34.061 Antwort C: 355 Kilogramm. 1310 01:41:34.121 --> 01:41:37.125 Antwort D: 360 Kilogramm. 1311 01:41:53.363 --> 01:41:54.965 Testfrage 2. 1312 01:41:55.025 --> 01:41:58.902 80 Kilogramm bei Hebelarm 0,5 Meter: Moment? 1313 01:41:58.962 --> 01:42:01.944 Antwort A: 0,5 Kilogrammmeter. 1314 01:42:02.004 --> 01:42:05.126 Antwort B: 160 Kilogrammmeter. 1315 01:42:05.186 --> 01:42:07.926 Antwort C: 40 Kilogrammmeter. 1316 01:42:07.986 --> 01:42:10.651 Antwort D: 80 Kilogrammmeter. 1317 01:42:26.363 --> 01:42:27.876 Testfrage 3. 1318 01:42:27.936 --> 01:42:32.122 Gesamtmoment 450 und Masse 300: Schwerpunkt? 1319 01:42:32.182 --> 01:42:34.977 Antwort A: 0,67 Meter. 1320 01:42:35.037 --> 01:42:37.659 Antwort B: 1,5 Meter. 1321 01:42:37.719 --> 01:42:40.672 Antwort C: 750 Meter. 1322 01:42:40.732 --> 01:42:43.517 Antwort D: 150 Meter. 1323 01:42:59.363 --> 01:43:00.909 Testfrage 4. 1324 01:43:00.969 --> 01:43:05.426 Zulässige Masse, aber Schwerpunkt außerhalb der Grenze: Ergebnis? 1325 01:43:05.486 --> 01:43:08.337 Antwort A: Zulässig bei starkem Bart. 1326 01:43:08.397 --> 01:43:11.272 Antwort B: Zulässig bei kurzem Flug. 1327 01:43:11.332 --> 01:43:14.021 Antwort C: Automatisch zulässig. 1328 01:43:14.081 --> 01:43:16.950 Antwort D: Beladung ist nicht zulässig. 1329 01:43:32.363 --> 01:43:33.976 Testfrage 5. 1330 01:43:34.036 --> 01:43:36.859 Was optimiert geringstes Sinken in ruhender Luft? 1331 01:43:36.919 --> 01:43:39.573 Antwort A: Immer maximales Tempo. 1332 01:43:39.633 --> 01:43:42.237 Antwort B: Immer Strecke über Grund. 1333 01:43:42.297 --> 01:43:44.981 Antwort C: Zeit je Höhenverlust. 1334 01:43:45.041 --> 01:43:47.915 Antwort D: Immer geringste Arbeitslast. 1335 01:44:03.363 --> 01:44:04.954 Testfrage 6. 1336 01:44:05.014 --> 01:44:09.808 600 Meter nutzbare Höhe bei Gleitzahl 35: ideale Strecke? 1337 01:44:09.868 --> 01:44:12.134 Antwort A: 6 Kilometer. 1338 01:44:12.194 --> 01:44:15.135 Antwort B: 35 Kilometer. 1339 01:44:15.195 --> 01:44:18.098 Antwort C: 21 Kilometer. 1340 01:44:18.158 --> 01:44:21.038 Antwort D: 210 Kilometer. 1341 01:44:37.363 --> 01:44:38.903 Testfrage 7. 1342 01:44:38.963 --> 01:44:42.495 Was verändert direkter Gegenwind bei gleicher Fahrt und Sinkrate? 1343 01:44:42.555 --> 01:44:45.305 Antwort A: Bodenreichweite wird geringer. 1344 01:44:45.365 --> 01:44:47.779 Antwort B: Masse wird halbiert. 1345 01:44:47.839 --> 01:44:50.927 Antwort C: Bodenreichweite wird immer größer. 1346 01:44:50.987 --> 01:44:53.952 Antwort D: Sinkrate wird automatisch null. 1347 01:45:09.363 --> 01:45:10.898 Testfrage 8. 1348 01:45:10.958 --> 01:45:14.508 TAS 110, Gegenwind 30: GS? 1349 01:45:14.568 --> 01:45:17.521 Antwort A: 80 Kilometer pro Stunde. 1350 01:45:17.581 --> 01:45:20.612 Antwort B: 30 Kilometer pro Stunde. 1351 01:45:20.672 --> 01:45:24.154 Antwort C: 140 Kilometer pro Stunde. 1352 01:45:24.214 --> 01:45:27.500 Antwort D: 110 Kilometer pro Stunde. 1353 01:45:43.363 --> 01:45:44.919 Testfrage 9. 1354 01:45:44.979 --> 01:45:48.063 90 Kilometer pro Stunde in Meter pro Sekunde? 1355 01:45:48.123 --> 01:45:50.012 Antwort A: 9. 1356 01:45:50.072 --> 01:45:53.233 Antwort B: 324. 1357 01:45:53.293 --> 01:45:56.021 Antwort C: 25. 1358 01:45:56.081 --> 01:45:58.296 Antwort D: 90. 1359 01:46:14.363 --> 01:46:15.960 Testfrage 10. 1360 01:46:16.020 --> 01:46:18.595 Was ist der MacCready-Wert im Grundgedanken? 1361 01:46:18.655 --> 01:46:22.171 Antwort A: Eine Erwartung nutzbaren nächsten Steigens. 1362 01:46:22.231 --> 01:46:25.166 Antwort B: Eine strukturelle Höchstlast. 1363 01:46:25.226 --> 01:46:28.590 Antwort C: Ein obligatorischer Transpondercode. 1364 01:46:28.650 --> 01:46:31.294 Antwort D: Eine Aufwindgarantie. 1365 01:46:47.363 --> 01:46:48.943 Testfrage 11. 1366 01:46:49.003 --> 01:46:51.584 Warum ist ein Netto-Vario nicht unfehlbar? 1367 01:46:51.644 --> 01:46:55.138 Antwort A: Es misst jede Luftmasse direkt ohne Annahme. 1368 01:46:55.198 --> 01:46:58.533 Antwort B: Es benutzt ein Modell des Eigensinkens. 1369 01:46:58.593 --> 01:47:01.496 Antwort C: Es benötigt nie eine Polare. 1370 01:47:01.556 --> 01:47:05.083 Antwort D: Es funktioniert unabhängig von Sensoren. 1371 01:47:21.363 --> 01:47:23.028 Testfrage 12. 1372 01:47:23.088 --> 01:47:26.575 Welche Größe beeinflusst Startleistung eines Motorseglers? 1373 01:47:26.635 --> 01:47:28.885 Antwort A: Nur Zielname. 1374 01:47:28.945 --> 01:47:32.107 Antwort B: Nur die Buchstaben des Kennzeichens. 1375 01:47:32.167 --> 01:47:34.642 Antwort C: Nur Vereinsfarbe. 1376 01:47:34.702 --> 01:47:36.743 Antwort D: Dichtehöhe. 1377 01:47:52.363 --> 01:47:54.162 Testfrage 13. 1378 01:47:54.222 --> 01:47:58.555 Batterie 12 Amperestunden, Last 3 Ampere: ideale Zeit? 1379 01:47:58.615 --> 01:48:00.807 Antwort A: 12 Stunden. 1380 01:48:00.867 --> 01:48:03.060 Antwort B: 3 Minuten. 1381 01:48:03.120 --> 01:48:05.335 Antwort C: 4 Stunden. 1382 01:48:05.395 --> 01:48:08.157 Antwort D: 36 Stunden. 1383 01:48:24.363 --> 01:48:26.145 Testfrage 14. 1384 01:48:26.205 --> 01:48:29.057 Warum darf Ballast nicht beliebig platziert werden? 1385 01:48:29.117 --> 01:48:32.171 Antwort A: Weil Schwerpunkt nie verändert wird. 1386 01:48:32.231 --> 01:48:37.059 Antwort B: Orts-, Struktur-, Sicherungs- und Schwerpunktgrenzen gelten. 1387 01:48:37.119 --> 01:48:39.938 Antwort C: Weil jeder Ort gleich ist. 1388 01:48:39.998 --> 01:48:43.013 Antwort D: Weil Masse keinen Hebelarm hat. 1389 01:48:58.363 --> 01:49:00.213 Testfrage 15. 1390 01:49:00.273 --> 01:49:04.815 Masse um Faktor 1,44 höher: idealer Geschwindigkeitsfaktor? 1391 01:49:04.875 --> 01:49:07.187 Antwort A: 1,2. 1392 01:49:07.247 --> 01:49:09.778 Antwort B: 2,88. 1393 01:49:09.838 --> 01:49:12.341 Antwort C: 0,44. 1394 01:49:12.401 --> 01:49:14.882 Antwort D: 1,44. 1395 01:49:30.363 --> 01:49:32.145 Testfrage 16. 1396 01:49:32.205 --> 01:49:35.119 Welche Höhe steht einer Gleitplanung zur Verfügung? 1397 01:49:35.179 --> 01:49:37.542 Antwort A: Nur die Wolkenhöhe. 1398 01:49:37.602 --> 01:49:41.513 Antwort B: Höhe über Zielniveau abzüglich benötigter Reserve. 1399 01:49:41.573 --> 01:49:44.115 Antwort C: Immer ganze Druckhöhe. 1400 01:49:44.175 --> 01:49:46.909 Antwort D: Immer ganze MSL-Höhe. 1401 01:50:02.363 --> 01:50:04.129 Testfrage 17. 1402 01:50:04.189 --> 01:50:07.069 Was bedeutet ein abgegebener ATS-Flugplan? 1403 01:50:07.129 --> 01:50:10.133 Antwort A: Automatische sichere Reichweite. 1404 01:50:10.193 --> 01:50:13.129 Antwort B: Erlaubnis für jeden Luftraum. 1405 01:50:13.189 --> 01:50:16.143 Antwort C: Automatische Wettergarantie. 1406 01:50:16.203 --> 01:50:21.149 Antwort D: Ein betrieblicher Informationsvorgang, keine pauschale Freigabe. 1407 01:50:37.363 --> 01:50:39.139 Testfrage 18. 1408 01:50:39.199 --> 01:50:41.740 Die Ankunftsreserve wird im Flug kleiner. 1409 01:50:41.800 --> 01:50:43.188 Was ist sinnvoll? 1410 01:50:43.248 --> 01:50:47.294 Antwort A: Annahmen prüfen und früh passende Alternative wählen. 1411 01:50:47.354 --> 01:50:50.177 Antwort B: Nur die Anzeige ausschalten. 1412 01:50:50.237 --> 01:50:52.729 Antwort C: Das Ziel erzwingen. 1413 01:50:52.789 --> 01:50:55.506 Antwort D: Jede Warnung ignorieren. 1414 01:51:11.363 --> 01:51:13.129 Testfrage 19. 1415 01:51:13.189 --> 01:51:15.827 Warum kann eine längere Route geeigneter sein? 1416 01:51:15.887 --> 01:51:18.587 Antwort A: Luftraumgrenzen entfallen. 1417 01:51:18.647 --> 01:51:22.541 Antwort B: Sie kann besseres Wetter und sichere Optionen bieten. 1418 01:51:22.601 --> 01:51:25.610 Antwort C: Jeder Umweg erzeugt Energie. 1419 01:51:25.670 --> 01:51:28.714 Antwort D: Entfernung hat niemals Bedeutung. 1420 01:51:44.363 --> 01:51:46.229 Testfrage 20. 1421 01:51:46.289 --> 01:51:49.079 Was macht ein Rechenergebnis praktisch brauchbar? 1422 01:51:49.139 --> 01:51:51.794 Antwort A: Nur eine bekannte Formel. 1423 01:51:51.854 --> 01:51:54.628 Antwort B: Nur ein großer Bildschirm. 1424 01:51:54.688 --> 01:51:57.596 Antwort C: Nur viele Nachkommastellen. 1425 01:51:57.656 --> 01:52:02.669 Antwort D: Richtige Daten, Einheiten, Bezug und passende Reserve. 1426 01:52:18.363 --> 01:52:20.416 Lösung zu Testfrage 1. 1427 01:52:20.476 --> 01:52:24.015 Richtig ist Antwort D: 360 Kilogramm. 1428 01:52:24.075 --> 01:52:27.528 Alle drei Bestandteile ergeben 360 Kilogramm. 1429 01:52:27.588 --> 01:52:31.950 Reale weitere Ausrüstung und Betriebsstoffe werden nach den Unterlagen ergänzt. 1430 01:52:36.363 --> 01:52:38.415 Lösung zu Testfrage 2. 1431 01:52:38.475 --> 01:52:41.744 Richtig ist Antwort C: 40 Kilogrammmeter. 1432 01:52:41.804 --> 01:52:45.838 Masse mal Hebelarm ergibt 80 mal 0,5 gleich 40. 1433 01:52:45.898 --> 01:52:49.420 Der gemeinsame Bezug ist Voraussetzung der späteren Summierung. 1434 01:52:54.363 --> 01:52:56.326 Lösung zu Testfrage 3. 1435 01:52:56.386 --> 01:52:59.541 Richtig ist Antwort B: 1,5 Meter. 1436 01:52:59.601 --> 01:53:03.444 Gesamtmoment geteilt durch Gesamtmasse ergibt 1,5 Meter. 1437 01:53:03.504 --> 01:53:06.361 Einheit und Bezug werden mit den Grenzen verglichen. 1438 01:53:11.363 --> 01:53:13.360 Lösung zu Testfrage 4. 1439 01:53:13.420 --> 01:53:16.818 Richtig ist Antwort D: Beladung ist nicht zulässig. 1440 01:53:16.878 --> 01:53:19.639 Alle relevanten Grenzen müssen eingehalten sein. 1441 01:53:19.699 --> 01:53:23.022 Eine richtige Gesamtmasse hebt Schwerpunktgrenzen nicht auf. 1442 01:53:27.363 --> 01:53:29.426 Lösung zu Testfrage 5. 1443 01:53:29.486 --> 01:53:32.699 Richtig ist Antwort C: Zeit je Höhenverlust. 1444 01:53:32.759 --> 01:53:35.734 Die minimale Sinkrate betrifft Aufenthaltszeit. 1445 01:53:35.794 --> 01:53:38.657 Bestes Gleiten optimiert ein anderes Verhältnis. 1446 01:53:43.363 --> 01:53:45.404 Lösung zu Testfrage 6. 1447 01:53:45.464 --> 01:53:48.901 Richtig ist Antwort C: 21 Kilometer. 1448 01:53:48.961 --> 01:53:52.742 600 mal 35 ergibt 21000 Meter. 1449 01:53:52.802 --> 01:53:56.577 Reale Bedingungen und Reserve können die nutzbare Strecke verkleinern. 1450 01:54:01.363 --> 01:54:03.359 Lösung zu Testfrage 7. 1451 01:54:03.419 --> 01:54:06.698 Richtig ist Antwort A: Bodenreichweite wird geringer. 1452 01:54:06.758 --> 01:54:08.822 Die Grundgeschwindigkeit sinkt. 1453 01:54:08.882 --> 01:54:12.161 Weniger Bodenstrecke wird pro Höhenverlust zurückgelegt. 1454 01:54:17.363 --> 01:54:19.347 Lösung zu Testfrage 8. 1455 01:54:19.407 --> 01:54:22.884 Richtig ist Antwort A: 80 Kilometer pro Stunde. 1456 01:54:22.944 --> 01:54:26.775 Im direkten Gegenwindfall werden 30 von 110 abgezogen. 1457 01:54:26.835 --> 01:54:29.974 Seitenwind würde zusätzliche Vektorrechnung benötigen. 1458 01:54:34.363 --> 01:54:36.366 Lösung zu Testfrage 9. 1459 01:54:36.426 --> 01:54:39.683 Richtig ist Antwort C: 25. 1460 01:54:39.743 --> 01:54:43.073 Die Umrechnung erfolgt durch Division durch 3,6. 1461 01:54:43.133 --> 01:54:46.047 Das ergibt 25 Meter pro Sekunde. 1462 01:54:51.363 --> 01:54:53.409 Lösung zu Testfrage 10. 1463 01:54:53.469 --> 01:54:57.515 Richtig ist Antwort A: Eine Erwartung nutzbaren nächsten Steigens. 1464 01:54:57.575 --> 01:54:59.959 Die Strategie nutzt erwartetes Steigen. 1465 01:55:00.019 --> 01:55:03.703 Sicherheit und tatsächliche Erreichbarkeit begrenzen die Anwendung. 1466 01:55:08.363 --> 01:55:10.388 Lösung zu Testfrage 11. 1467 01:55:10.448 --> 01:55:14.307 Richtig ist Antwort B: Es benutzt ein Modell des Eigensinkens. 1468 01:55:14.367 --> 01:55:17.670 Falsche Daten oder Bedingungen können die Schätzung beeinflussen. 1469 01:55:17.730 --> 01:55:20.959 Anzeige und Flugzustand werden gemeinsam beurteilt. 1470 01:55:25.363 --> 01:55:27.477 Lösung zu Testfrage 12. 1471 01:55:27.537 --> 01:55:30.102 Richtig ist Antwort D: Dichtehöhe. 1472 01:55:30.162 --> 01:55:33.306 Dichtehöhe spiegelt Druck- und Temperatureinfluss wider. 1473 01:55:33.366 --> 01:55:36.842 Konkrete Leistungswirkung wird aus dem Musterhandbuch bestimmt. 1474 01:55:41.363 --> 01:55:43.606 Lösung zu Testfrage 13. 1475 01:55:43.666 --> 01:55:46.411 Richtig ist Antwort C: 4 Stunden. 1476 01:55:46.471 --> 01:55:49.445 Kapazität geteilt durch Strom ergibt vier Stunden. 1477 01:55:49.505 --> 01:55:54.289 Reale Grenzen, Verluste und Reserve können die sichere nutzbare Zeit verkürzen. 1478 01:55:59.363 --> 01:56:01.584 Lösung zu Testfrage 14. 1479 01:56:01.644 --> 01:56:06.996 Richtig ist Antwort B: Orts-, Struktur-, Sicherungs- und Schwerpunktgrenzen gelten. 1480 01:56:07.056 --> 01:56:10.920 Zulässiger Ort und sichere Befestigung sind ebenso wichtig wie die Rechnung. 1481 01:56:10.980 --> 01:56:13.600 Musterunterlagen legen die Anwendung fest. 1482 01:56:18.363 --> 01:56:20.657 Lösung zu Testfrage 15. 1483 01:56:20.717 --> 01:56:23.562 Richtig ist Antwort A: 1,2. 1484 01:56:23.622 --> 01:56:27.403 Die Quadratwurzel von 1,44 beträgt 1,2. 1485 01:56:27.463 --> 01:56:31.755 Das Modell setzt vergleichbare Konfiguration und passende Bedingungen voraus. 1486 01:56:36.363 --> 01:56:38.585 Lösung zu Testfrage 16. 1487 01:56:38.645 --> 01:56:43.089 Richtig ist Antwort B: Höhe über Zielniveau abzüglich benötigter Reserve. 1488 01:56:43.149 --> 01:56:46.992 Zielgelände und erforderliche Ankunftsreserve werden berücksichtigt. 1489 01:56:47.052 --> 01:56:51.135 Falscher Höhenbezug kann eine richtige Multiplikation irreführend machen. 1490 01:56:56.363 --> 01:56:58.573 Lösung zu Testfrage 17. 1491 01:56:58.633 --> 01:57:04.114 Richtig ist Antwort D: Ein betrieblicher Informationsvorgang, keine pauschale Freigabe. 1492 01:57:04.174 --> 01:57:08.422 Flugplan, Freigabe und Leistungsplanung sind getrennte Aufgaben. 1493 01:57:08.482 --> 01:57:11.886 Jede erforderliche Voraussetzung wird eigenständig erfüllt. 1494 01:57:16.363 --> 01:57:18.579 Lösung zu Testfrage 18. 1495 01:57:18.639 --> 01:57:23.214 Richtig ist Antwort A: Annahmen prüfen und früh passende Alternative wählen. 1496 01:57:23.274 --> 01:57:25.539 Neue Daten verlangen Neubewertung. 1497 01:57:25.599 --> 01:57:29.897 Frühe Entscheidung erhält Zeit, Höhe und geeignete Landemöglichkeiten. 1498 01:57:34.363 --> 01:57:36.573 Lösung zu Testfrage 19. 1499 01:57:36.633 --> 01:57:41.055 Richtig ist Antwort B: Sie kann besseres Wetter und sichere Optionen bieten. 1500 01:57:41.115 --> 01:57:44.879 Gesamtleistung und Sicherheit hängen von Bedingungen entlang der Route ab. 1501 01:57:44.939 --> 01:57:48.094 Reine Kartenkilometer sind nur ein Teil der Bewertung. 1502 01:57:53.363 --> 01:57:55.674 Lösung zu Testfrage 20. 1503 01:57:55.734 --> 01:58:01.272 Richtig ist Antwort D: Richtige Daten, Einheiten, Bezug und passende Reserve. 1504 01:58:01.332 --> 01:58:04.185 Formel und Daten müssen zur Situation passen. 1505 01:58:04.245 --> 01:58:09.529 Unsicherheit, Grenzen und reale Bedingungen werden bei der Entscheidung ausdrücklich berücksichtigt. 1506 01:58:14.363 --> 01:58:17.800 Der Kurs zu Flugleistung und Flugplanung ist abgeschlossen. 1507 01:58:17.860 --> 01:58:22.644 Vergleiche deine Antworten und wiederhole die Themen, bei denen du Fehler gemacht hast. 1508 01:58:22.704 --> 01:58:28.168 Rechne Zahlenbeispiele erneut und beschreibe einen Zusammenhang ohne auf die Antwortmöglichkeiten zu schauen. 1509 01:58:28.228 --> 01:58:34.171 Im Kursbegleiter findest du alle hundert Fragen, die erklärten Lösungen, Quellen und Kapitelzeiten. 1510 01:58:34.231 --> 01:58:37.082 Die Dreidimensionalität hilft beim Verstehen. 1511 01:58:37.142 --> 01:58:42.797 Für die praktische Anwendung brauchst du weiterhin die zu deinem Flugzeug und deiner Situation passenden Verfahren. 1512 01:58:42.857 --> 01:58:50.168 Besprich offene Fragen mit deiner Ausbildungsorganisation und bereite dich zusätzlich mit dem für deine Prüfung verwendeten Fragenkatalog vor.