1
00:00:00,280 --> 00:00:04,573
Dieser Kurs behandelt Grundlagen des Fliegens für die deutsche Segelflug-Theorieprüfung.

2
00:00:04,633 --> 00:00:08,718
Du lernst in sechzehn Unterrichtskapiteln die Grundlagen und ihre Anwendung.

3
00:00:08,778 --> 00:00:12,175
Dreidimensionale Modelle zeigen die räumlichen Zusammenhänge.

4
00:00:12,235 --> 00:00:17,377
Nach jedem Kapitel folgen fünf eigene Fragen mit vier Antwortmöglichkeiten und erklärter Lösung.

5
00:00:17,437 --> 00:00:21,121
Am Ende bearbeitest du zwanzig weitere Fragen im Abschlusstest.

6
00:00:21,181 --> 00:00:24,376
Insgesamt enthält der Kurs hundert eigene Übungsfragen.

7
00:00:24,436 --> 00:00:29,984
Er ist kein offizieller Fragenkatalog und ersetzt keine Ausbildung in deiner Ausbildungsorganisation.

8
00:00:30,044 --> 00:00:33,696
Die dargestellten Flugzeuge und Zahlenbeispiele sind schematisch.

9
00:00:33,756 --> 00:00:39,755
Für deinen tatsächlichen Flugbetrieb gelten das Flughandbuch, aktuelle Informationen und deine Einweisung.

10
00:00:39,815 --> 00:00:44,395
Halte das Video an, wenn du mehr Zeit für eine Rechnung oder Entscheidung brauchst.

11
00:00:50,780 --> 00:00:55,271
Ein Segelflugzeug gewinnt die Energie für seinen Flug aus Höhe oder aufsteigender Luft.

12
00:00:55,331 --> 00:01:01,493
Auftrieb steht näherungsweise senkrecht zur relativen Strömung, Widerstand entgegen der Bewegung gegenüber der Luft.

13
00:01:01,553 --> 00:01:03,279
Gewicht wirkt nach unten.

14
00:01:03,339 --> 00:01:10,029
Im stationären Gleitflug bilden die Kräfte ein Gleichgewicht, obwohl das Flugzeug über Grund oder gegenüber der Luft Höhe verliert.

15
00:01:10,089 --> 00:01:13,588
Auftrieb wird bezogen auf die relative Luftströmung definiert.

16
00:01:13,648 --> 00:01:18,430
Im geneigten Gleitflug ist seine Richtung daher nicht einfach identisch mit der vertikalen Achse.

17
00:01:18,490 --> 00:01:23,542
Widerstand ist die Komponente der aerodynamischen Kraft entgegen der relativen Bewegungsrichtung.

18
00:01:23,602 --> 00:01:27,034
Wind verändert Bodenbewegung, nicht diese Definition.

19
00:01:27,094 --> 00:01:31,945
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

20
00:01:32,005 --> 00:01:37,402
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

21
00:01:42,780 --> 00:01:44,916
Im Modell ist die Gleitbahn geneigt.

22
00:01:44,976 --> 00:01:48,638
Deshalb ist der Auftrieb nicht exakt senkrecht nach oben gerichtet.

23
00:01:48,698 --> 00:01:53,784
Zerlege die Gewichtskraft gedanklich in einen Anteil entlang der Gleitbahn und einen senkrecht dazu.

24
00:01:53,844 --> 00:01:56,487
Gewichtskraft wirkt in Richtung der Schwerkraft.

25
00:01:56,547 --> 00:02:01,437
Ihr Anteil entlang der geneigten Flugbahn gleicht im stationären Gleitflug den Widerstand aus.

26
00:02:01,497 --> 00:02:04,642
Stationär bedeutet hier unveränderter Flugzustand.

27
00:02:04,702 --> 00:02:11,071
Geschwindigkeit und Gleitwinkel können konstant sein, während das Flugzeug gegenüber ruhender Luft kontinuierlich sinkt.

28
00:02:11,131 --> 00:02:14,968
Höhenenergie wird beim Gleiten abgebaut und durch Widerstand dissipiert.

29
00:02:15,028 --> 00:02:19,512
Aufsteigende Luft kann den Höhenverlust gegenüber der Erde ausgleichen oder übertreffen.

30
00:02:19,572 --> 00:02:23,229
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

31
00:02:23,289 --> 00:02:25,419
Leite daraus deine Antwort ab.

32
00:02:25,479 --> 00:02:31,016
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

33
00:02:36,363 --> 00:02:39,057
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

34
00:02:39,117 --> 00:02:42,616
Auftrieb wird bezogen auf die relative Luftströmung definiert.

35
00:02:42,676 --> 00:02:47,458
Im geneigten Gleitflug ist seine Richtung daher nicht einfach identisch mit der vertikalen Achse.

36
00:02:47,518 --> 00:02:52,570
Widerstand ist die Komponente der aerodynamischen Kraft entgegen der relativen Bewegungsrichtung.

37
00:02:52,630 --> 00:02:56,062
Wind verändert Bodenbewegung, nicht diese Definition.

38
00:02:56,122 --> 00:02:58,766
Gewichtskraft wirkt in Richtung der Schwerkraft.

39
00:02:58,826 --> 00:03:03,715
Ihr Anteil entlang der geneigten Flugbahn gleicht im stationären Gleitflug den Widerstand aus.

40
00:03:03,775 --> 00:03:06,920
Stationär bedeutet hier unveränderter Flugzustand.

41
00:03:06,980 --> 00:03:13,350
Geschwindigkeit und Gleitwinkel können konstant sein, während das Flugzeug gegenüber ruhender Luft kontinuierlich sinkt.

42
00:03:13,410 --> 00:03:17,246
Höhenenergie wird beim Gleiten abgebaut und durch Widerstand dissipiert.

43
00:03:17,306 --> 00:03:21,790
Aufsteigende Luft kann den Höhenverlust gegenüber der Erde ausgleichen oder übertreffen.

44
00:03:21,850 --> 00:03:25,169
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

45
00:03:25,229 --> 00:03:31,048
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

46
00:03:36,447 --> 00:03:37,830
Frage 1.

47
00:03:37,890 --> 00:03:41,507
In welche Richtung wirkt aerodynamischer Auftrieb näherungsweise?

48
00:03:41,567 --> 00:03:44,729
Antwort A: Immer exakt parallel zur Flugbahn.

49
00:03:44,789 --> 00:03:49,184
Antwort B: Immer entgegen der Gewichtskraft unabhängig vom Flugzustand.

50
00:03:49,244 --> 00:03:52,439
Antwort C: Immer zur geografischen Nordrichtung.

51
00:03:52,499 --> 00:03:55,830
Antwort D: Senkrecht zur relativen Anströmung.

52
00:04:04,447 --> 00:04:08,306
Richtig ist Antwort D: Senkrecht zur relativen Anströmung.

53
00:04:08,366 --> 00:04:11,865
Auftrieb wird bezogen auf die relative Luftströmung definiert.

54
00:04:11,925 --> 00:04:16,707
Im geneigten Gleitflug ist seine Richtung daher nicht einfach identisch mit der vertikalen Achse.

55
00:04:21,447 --> 00:04:22,824
Frage 2.

56
00:04:22,884 --> 00:04:25,076
In welche Richtung wirkt Widerstand?

57
00:04:25,136 --> 00:04:28,044
Antwort A: Immer zum Schwerpunkt nach vorn.

58
00:04:28,104 --> 00:04:31,530
Antwort B: Entgegen der Bewegung relativ zur Luft.

59
00:04:31,590 --> 00:04:34,481
Antwort C: Immer geografisch nach West.

60
00:04:34,541 --> 00:04:37,224
Antwort D: Immer senkrecht nach oben.

61
00:04:46,447 --> 00:04:50,401
Richtig ist Antwort B: Entgegen der Bewegung relativ zur Luft.

62
00:04:50,461 --> 00:04:55,513
Widerstand ist die Komponente der aerodynamischen Kraft entgegen der relativen Bewegungsrichtung.

63
00:04:55,573 --> 00:04:59,006
Wind verändert Bodenbewegung, nicht diese Definition.

64
00:05:03,447 --> 00:05:04,739
Frage 3.

65
00:05:04,799 --> 00:05:07,414
Welche Kraft wirkt im Gleitflug nach unten?

66
00:05:07,474 --> 00:05:09,837
Antwort A: Immer der Auftrieb.

67
00:05:09,897 --> 00:05:12,354
Antwort B: Immer der Widerstand.

68
00:05:12,414 --> 00:05:14,967
Antwort C: Nur die Seitenkraft.

69
00:05:15,027 --> 00:05:17,277
Antwort D: Gewichtskraft.

70
00:05:26,447 --> 00:05:29,220
Richtig ist Antwort D: Gewichtskraft.

71
00:05:29,280 --> 00:05:31,924
Gewichtskraft wirkt in Richtung der Schwerkraft.

72
00:05:31,984 --> 00:05:36,873
Ihr Anteil entlang der geneigten Flugbahn gleicht im stationären Gleitflug den Widerstand aus.

73
00:05:41,447 --> 00:05:42,772
Frage 4.

74
00:05:42,832 --> 00:05:46,325
Kann stationärer Flug gleichzeitig Höhenverlust enthalten?

75
00:05:46,385 --> 00:05:49,045
Antwort A: Nur ohne Gewichtskraft.

76
00:05:49,105 --> 00:05:52,598
Antwort B: Ja, beim gleichmäßigen Gleitflug.

77
00:05:52,658 --> 00:05:56,772
Antwort C: Nein, stationär bedeutet stets horizontal.

78
00:05:56,832 --> 00:05:59,402
Antwort D: Nur ohne Widerstand.

79
00:06:08,447 --> 00:06:12,459
Richtig ist Antwort B: Ja, beim gleichmäßigen Gleitflug.

80
00:06:12,519 --> 00:06:15,664
Stationär bedeutet hier unveränderter Flugzustand.

81
00:06:15,724 --> 00:06:22,094
Geschwindigkeit und Gleitwinkel können konstant sein, während das Flugzeug gegenüber ruhender Luft kontinuierlich sinkt.

82
00:06:26,447 --> 00:06:27,830
Frage 5.

83
00:06:27,890 --> 00:06:31,112
Welche Energie wird beim Gleiten in ruhender Luft verbraucht?

84
00:06:31,172 --> 00:06:34,036
Antwort A: Potenzielle Energie aus Höhe.

85
00:06:34,096 --> 00:06:36,559
Antwort B: Nur Kartenenergie.

86
00:06:36,619 --> 00:06:39,042
Antwort C: Nur Funkenergie.

87
00:06:39,102 --> 00:06:42,236
Antwort D: Unbegrenzte Energie ohne Verlust.

88
00:06:51,447 --> 00:06:54,840
Richtig ist Antwort A: Potenzielle Energie aus Höhe.

89
00:06:54,900 --> 00:06:58,736
Höhenenergie wird beim Gleiten abgebaut und durch Widerstand dissipiert.

90
00:06:58,796 --> 00:07:03,280
Aufsteigende Luft kann den Höhenverlust gegenüber der Erde ausgleichen oder übertreffen.

91
00:07:08,447 --> 00:07:12,588
Anstellwinkel ist der Winkel zwischen Profilsehne und relativer Anströmung.

92
00:07:12,648 --> 00:07:16,113
Er ist keine direkte Anzeige der Nasenlage zum Horizont.

93
00:07:16,173 --> 00:07:19,419
Flugbahn, Böen und Steuerung können ihn verändern.

94
00:07:19,479 --> 00:07:24,362
Die gleiche sichtbare Fluglage kann bei anderem Flugweg einen anderen Anstellwinkel besitzen.

95
00:07:24,422 --> 00:07:28,540
Dieses Verständnis ist besonders für Abriss, Kurve und Böen wichtig.

96
00:07:28,600 --> 00:07:32,402
Profilsehne und relative Luftbewegung bestimmen den Anstellwinkel.

97
00:07:32,462 --> 00:07:36,040
Die sichtbare Nasenlage zum Horizont ist eine andere Größe.

98
00:07:36,100 --> 00:07:39,166
Die Flugbahn kann gegenüber dem Horizont geneigt sein.

99
00:07:39,226 --> 00:07:44,211
Deshalb hängt der Anstellwinkel von der relativen Strömung und nicht nur von der Lage der Nase ab.

100
00:07:44,271 --> 00:07:49,122
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

101
00:07:49,182 --> 00:07:54,579
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

102
00:07:59,947 --> 00:08:03,462
Das Flügelmodell kippt seine Profilsehne gegenüber der Strömung.

103
00:08:03,522 --> 00:08:08,063
Vergleiche diese Beziehung mit dem Horizont, der nicht Teil der Definition ist.

104
00:08:08,123 --> 00:08:13,632
Auch bei gesenkter Nase kann unter passenden dynamischen Bedingungen ein kritischer Anstellwinkel erreicht werden.

105
00:08:13,692 --> 00:08:18,086
Eine Änderung der relativen Strömung oder der Flugzeugbewegung verändert den Winkel.

106
00:08:18,146 --> 00:08:21,548
Deshalb können auch Böen und Laständerungen eine Rolle spielen.

107
00:08:21,608 --> 00:08:24,848
Die Sehne dient als geometrische Referenz des Profils.

108
00:08:24,908 --> 00:08:28,373
Sie ist von der Wölbungslinie und der Spannweite zu unterscheiden.

109
00:08:28,433 --> 00:08:32,562
Bei Überschreiten des kritischen Anstellwinkels kann sich Strömung stark ablösen.

110
00:08:32,622 --> 00:08:39,369
Fahrt ist im Zusammenhang mit Last und Konfiguration wichtig, aber der Abriss wird nicht allein durch eine feste Zahl definiert.

111
00:08:39,429 --> 00:08:43,086
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

112
00:08:43,146 --> 00:08:45,277
Leite daraus deine Antwort ab.

113
00:08:45,337 --> 00:08:50,874
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

114
00:08:56,280 --> 00:08:58,973
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

115
00:08:59,033 --> 00:09:02,836
Profilsehne und relative Luftbewegung bestimmen den Anstellwinkel.

116
00:09:02,896 --> 00:09:06,474
Die sichtbare Nasenlage zum Horizont ist eine andere Größe.

117
00:09:06,534 --> 00:09:09,599
Die Flugbahn kann gegenüber dem Horizont geneigt sein.

118
00:09:09,659 --> 00:09:14,645
Deshalb hängt der Anstellwinkel von der relativen Strömung und nicht nur von der Lage der Nase ab.

119
00:09:14,705 --> 00:09:19,099
Eine Änderung der relativen Strömung oder der Flugzeugbewegung verändert den Winkel.

120
00:09:19,159 --> 00:09:22,561
Deshalb können auch Böen und Laständerungen eine Rolle spielen.

121
00:09:22,621 --> 00:09:25,861
Die Sehne dient als geometrische Referenz des Profils.

122
00:09:25,921 --> 00:09:29,386
Sie ist von der Wölbungslinie und der Spannweite zu unterscheiden.

123
00:09:29,446 --> 00:09:33,575
Bei Überschreiten des kritischen Anstellwinkels kann sich Strömung stark ablösen.

124
00:09:33,635 --> 00:09:40,382
Fahrt ist im Zusammenhang mit Last und Konfiguration wichtig, aber der Abriss wird nicht allein durch eine feste Zahl definiert.

125
00:09:40,442 --> 00:09:43,761
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

126
00:09:43,821 --> 00:09:49,640
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

127
00:09:55,030 --> 00:09:56,396
Frage 6.

128
00:09:56,456 --> 00:09:58,575
Wie wird Anstellwinkel definiert?

129
00:09:58,635 --> 00:10:01,229
Antwort A: Kartenkurs gegen Nord.

130
00:10:01,289 --> 00:10:05,423
Antwort B: Winkel zwischen Profilsehne und relativer Anströmung.

131
00:10:05,483 --> 00:10:08,459
Antwort C: Querneigung gegen die Landebahn.

132
00:10:08,519 --> 00:10:11,990
Antwort D: Winkel zwischen Nase und Horizont allein.

133
00:10:21,030 --> 00:10:25,689
Richtig ist Antwort B: Winkel zwischen Profilsehne und relativer Anströmung.

134
00:10:25,749 --> 00:10:29,551
Profilsehne und relative Luftbewegung bestimmen den Anstellwinkel.

135
00:10:29,611 --> 00:10:33,189
Die sichtbare Nasenlage zum Horizont ist eine andere Größe.

136
00:10:38,030 --> 00:10:39,345
Frage 7.

137
00:10:39,405 --> 00:10:42,438
Ist Nasenlage zum Horizont gleich Anstellwinkel?

138
00:10:42,498 --> 00:10:44,286
Antwort A: Nein.

139
00:10:44,346 --> 00:10:47,209
Antwort B: Ja, bei jeder Kurve.

140
00:10:47,269 --> 00:10:50,071
Antwort C: Ja, nur bei Wind.

141
00:10:50,131 --> 00:10:52,482
Antwort D: Ja, immer.

142
00:11:01,030 --> 00:11:03,347
Richtig ist Antwort A: Nein.

143
00:11:03,407 --> 00:11:06,473
Die Flugbahn kann gegenüber dem Horizont geneigt sein.

144
00:11:06,533 --> 00:11:11,518
Deshalb hängt der Anstellwinkel von der relativen Strömung und nicht nur von der Lage der Nase ab.

145
00:11:16,030 --> 00:11:17,344
Frage 8.

146
00:11:17,404 --> 00:11:19,958
Was kann Anstellwinkel plötzlich verändern?

147
00:11:20,018 --> 00:11:22,700
Antwort A: Nur der Kartenmaßstab.

148
00:11:22,760 --> 00:11:25,382
Antwort B: Nur die Funkfrequenz.

149
00:11:25,442 --> 00:11:28,238
Antwort C: Nur die Farbe des Flügels.

150
00:11:28,298 --> 00:11:31,505
Antwort D: Böe oder geänderter Flugzustand.

151
00:11:40,030 --> 00:11:43,766
Richtig ist Antwort D: Böe oder geänderter Flugzustand.

152
00:11:43,826 --> 00:11:48,220
Eine Änderung der relativen Strömung oder der Flugzeugbewegung verändert den Winkel.

153
00:11:48,280 --> 00:11:51,682
Deshalb können auch Böen und Laständerungen eine Rolle spielen.

154
00:11:56,030 --> 00:11:57,361
Frage 9.

155
00:11:57,421 --> 00:11:59,130
Was ist die Profilsehne?

156
00:11:59,190 --> 00:12:01,850
Antwort A: Nur die Oberseitenwölbung.

157
00:12:01,910 --> 00:12:05,499
Antwort B: Gerade Verbindung von Vorder- zu Hinterkante.

158
00:12:05,559 --> 00:12:08,152
Antwort C: Nur eine Druckleitung.

159
00:12:08,212 --> 00:12:11,366
Antwort D: Nur der Abstand der Flügelspitzen.

160
00:12:20,030 --> 00:12:24,144
Richtig ist Antwort B: Gerade Verbindung von Vorder- zu Hinterkante.

161
00:12:24,204 --> 00:12:27,443
Die Sehne dient als geometrische Referenz des Profils.

162
00:12:27,503 --> 00:12:30,968
Sie ist von der Wölbungslinie und der Spannweite zu unterscheiden.

163
00:12:36,030 --> 00:12:37,407
Frage 10.

164
00:12:37,467 --> 00:12:40,172
Warum ist dieser Winkel für den Abriss wichtig?

165
00:12:40,232 --> 00:12:44,406
Antwort A: Ein kritischer Anstellwinkel begrenzt anliegende Strömung.

166
00:12:44,466 --> 00:12:47,791
Antwort B: Weil jeder Winkel über null verboten ist.

167
00:12:47,851 --> 00:12:51,085
Antwort C: Weil nur Höhe den Abriss auslöst.

168
00:12:51,145 --> 00:12:54,414
Antwort D: Weil Geschwindigkeit nie relevant ist.

169
00:13:03,030 --> 00:13:07,728
Richtig ist Antwort A: Ein kritischer Anstellwinkel begrenzt anliegende Strömung.

170
00:13:07,788 --> 00:13:11,917
Bei Überschreiten des kritischen Anstellwinkels kann sich Strömung stark ablösen.

171
00:13:11,977 --> 00:13:18,725
Fahrt ist im Zusammenhang mit Last und Konfiguration wichtig, aber der Abriss wird nicht allein durch eine feste Zahl definiert.

172
00:13:24,030 --> 00:13:28,441
Druckverteilung und Impulsänderung der Luft erklären gemeinsam die Kraft am Flügel.

173
00:13:28,501 --> 00:13:33,660
Luft wird insgesamt abgelenkt; Druck und Strömungsgeschwindigkeit sind miteinander verbunden.

174
00:13:33,720 --> 00:13:40,495
Die verbreitete Behauptung, Teilchen müssten hinter dem Flügel gleichzeitig zusammentreffen, ist keine physikalische Bedingung.

175
00:13:40,555 --> 00:13:45,152
Geometrie, Anstellwinkel und Strömungszustand bestimmen die reale Verteilung.

176
00:13:45,212 --> 00:13:50,839
Die aerodynamische Kraft kann über Oberflächendruck und über Impulsänderung der umgebenden Luft beschrieben werden.

177
00:13:50,899 --> 00:13:54,444
Beide Sichtweisen gehören zum gleichen physikalischen Vorgang.

178
00:13:54,504 --> 00:13:58,015
Eine gleiche Ankunftszeit ist keine physikalische Vorschrift.

179
00:13:58,075 --> 00:14:01,867
Die Strömung ergibt sich aus dem gesamten Druck- und Geschwindigkeitsfeld.

180
00:14:01,927 --> 00:14:06,778
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

181
00:14:06,838 --> 00:14:12,235
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

182
00:14:17,613 --> 00:14:21,569
Beobachte die schematischen Stromlinien ober- und unterhalb des Profils.

183
00:14:21,629 --> 00:14:26,142
Sie beschreiben eine Strömung, keine vereinbarte Reisezeit einzelner Teilchen.

184
00:14:26,202 --> 00:14:30,313
Die Ablenkung und Druckverteilung müssen zum gesamten Flugzustand passen.

185
00:14:30,373 --> 00:14:35,370
Die Luftbewegung wird verändert, unter anderem mit einem Abwärtsimpuls im tragenden Flug.

186
00:14:35,430 --> 00:14:39,104
Das ist mit der aufwärts gerichteten Kraft auf das Flugzeug verbunden.

187
00:14:39,164 --> 00:14:43,794
Profil, dreidimensionale Flügelform und Flugzustand bestimmen die Verteilung.

188
00:14:43,854 --> 00:14:48,405
Ein einzelner allgemeiner Merksatz ersetzt keine Betrachtung des tatsächlichen Zustands.

189
00:14:48,465 --> 00:14:52,128
Impulsbilanz und Oberflächendruck sind konsistente Beschreibungen.

190
00:14:52,188 --> 00:14:57,619
Sie sind keine konkurrierenden Zaubererklärungen, sondern betrachten denselben Kraftzusammenhang.

191
00:14:57,679 --> 00:15:01,336
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

192
00:15:01,396 --> 00:15:03,526
Leite daraus deine Antwort ab.

193
00:15:03,586 --> 00:15:09,124
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

194
00:15:14,530 --> 00:15:17,223
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

195
00:15:17,283 --> 00:15:22,910
Die aerodynamische Kraft kann über Oberflächendruck und über Impulsänderung der umgebenden Luft beschrieben werden.

196
00:15:22,970 --> 00:15:26,515
Beide Sichtweisen gehören zum gleichen physikalischen Vorgang.

197
00:15:26,575 --> 00:15:30,086
Eine gleiche Ankunftszeit ist keine physikalische Vorschrift.

198
00:15:30,146 --> 00:15:33,938
Die Strömung ergibt sich aus dem gesamten Druck- und Geschwindigkeitsfeld.

199
00:15:33,998 --> 00:15:38,995
Die Luftbewegung wird verändert, unter anderem mit einem Abwärtsimpuls im tragenden Flug.

200
00:15:39,055 --> 00:15:42,729
Das ist mit der aufwärts gerichteten Kraft auf das Flugzeug verbunden.

201
00:15:42,789 --> 00:15:47,419
Profil, dreidimensionale Flügelform und Flugzustand bestimmen die Verteilung.

202
00:15:47,479 --> 00:15:52,030
Ein einzelner allgemeiner Merksatz ersetzt keine Betrachtung des tatsächlichen Zustands.

203
00:15:52,090 --> 00:15:55,753
Impulsbilanz und Oberflächendruck sind konsistente Beschreibungen.

204
00:15:55,813 --> 00:16:01,244
Sie sind keine konkurrierenden Zaubererklärungen, sondern betrachten denselben Kraftzusammenhang.

205
00:16:01,304 --> 00:16:04,623
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

206
00:16:04,683 --> 00:16:10,501
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

207
00:16:15,863 --> 00:16:17,218
Frage 11.

208
00:16:17,278 --> 00:16:20,394
Welche Erklärung verbindet Auftrieb und Luftbewegung?

209
00:16:20,454 --> 00:16:23,306
Antwort A: Die Luft wird nicht beeinflusst.

210
00:16:23,366 --> 00:16:26,566
Antwort B: Auftrieb entsteht nur durch Lackfarbe.

211
00:16:26,626 --> 00:16:30,361
Antwort C: Druckverteilung und Änderung des Luftimpulses.

212
00:16:30,421 --> 00:16:34,044
Antwort D: Teilchen müssen hinten gleichzeitig eintreffen.

213
00:16:42,863 --> 00:16:47,122
Richtig ist Antwort C: Druckverteilung und Änderung des Luftimpulses.

214
00:16:47,182 --> 00:16:52,809
Die aerodynamische Kraft kann über Oberflächendruck und über Impulsänderung der umgebenden Luft beschrieben werden.

215
00:16:52,869 --> 00:16:56,414
Beide Sichtweisen gehören zum gleichen physikalischen Vorgang.

216
00:17:00,863 --> 00:17:02,302
Frage 12.

217
00:17:02,362 --> 00:17:06,418
Müssen Luftteilchen von Ober- und Unterseite gleichzeitig hinten ankommen?

218
00:17:06,478 --> 00:17:08,266
Antwort A: Nein.

219
00:17:08,326 --> 00:17:11,652
Antwort B: Ja, nur bei gewölbtem Profil.

220
00:17:11,712 --> 00:17:14,097
Antwort C: Ja, immer.

221
00:17:14,157 --> 00:17:17,240
Antwort D: Ja, nur beim Segelflug.

222
00:17:25,863 --> 00:17:28,181
Richtig ist Antwort A: Nein.

223
00:17:28,241 --> 00:17:31,752
Eine gleiche Ankunftszeit ist keine physikalische Vorschrift.

224
00:17:31,812 --> 00:17:35,604
Die Strömung ergibt sich aus dem gesamten Druck- und Geschwindigkeitsfeld.

225
00:17:40,863 --> 00:17:42,437
Frage 13.

226
00:17:42,497 --> 00:17:45,561
Was bewirkt ein tragender Flügel insgesamt an der Luft?

227
00:17:45,621 --> 00:17:49,024
Antwort A: Nur eine Änderung des Sauerstoffanteils.

228
00:17:49,084 --> 00:17:51,897
Antwort B: Eine Änderung ihrer Bewegung.

229
00:17:51,957 --> 00:17:55,395
Antwort C: Nur eine neue chemische Zusammensetzung.

230
00:17:55,455 --> 00:17:58,019
Antwort D: Immer völlige Windstille.

231
00:18:06,863 --> 00:18:10,205
Richtig ist Antwort B: Eine Änderung ihrer Bewegung.

232
00:18:10,265 --> 00:18:15,261
Die Luftbewegung wird verändert, unter anderem mit einem Abwärtsimpuls im tragenden Flug.

233
00:18:15,321 --> 00:18:18,995
Das ist mit der aufwärts gerichteten Kraft auf das Flugzeug verbunden.

234
00:18:23,863 --> 00:18:25,419
Frage 14.

235
00:18:25,479 --> 00:18:27,863
Wovon hängt die Auftriebsverteilung ab?

236
00:18:27,923 --> 00:18:30,588
Antwort A: Nur geografischer Länge.

237
00:18:30,648 --> 00:18:33,365
Antwort B: Nur dem Funkrufzeichen.

238
00:18:33,425 --> 00:18:36,114
Antwort C: Nur der Flugzeugname.

239
00:18:36,174 --> 00:18:40,303
Antwort D: Geometrie, Anstellwinkel und Strömungsbedingungen.

240
00:18:48,863 --> 00:18:53,527
Richtig ist Antwort D: Geometrie, Anstellwinkel und Strömungsbedingungen.

241
00:18:53,587 --> 00:18:58,217
Profil, dreidimensionale Flügelform und Flugzustand bestimmen die Verteilung.

242
00:18:58,277 --> 00:19:02,829
Ein einzelner allgemeiner Merksatz ersetzt keine Betrachtung des tatsächlichen Zustands.

243
00:19:07,863 --> 00:19:09,488
Frage 15.

244
00:19:09,548 --> 00:19:12,213
Wie verhalten sich Newton- und Druckbetrachtung?

245
00:19:12,273 --> 00:19:15,807
Antwort A: Beide verlangen gleiche Teilchenreisezeit.

246
00:19:15,867 --> 00:19:18,459
Antwort B: Eine gilt nur bei Nacht.

247
00:19:18,519 --> 00:19:21,664
Antwort C: Sie schließen einander zwingend aus.

248
00:19:21,724 --> 00:19:24,228
Antwort D: Sie ergänzen einander.

249
00:19:32,863 --> 00:19:35,896
Richtig ist Antwort D: Sie ergänzen einander.

250
00:19:35,956 --> 00:19:39,619
Impulsbilanz und Oberflächendruck sind konsistente Beschreibungen.

251
00:19:39,679 --> 00:19:45,109
Sie sind keine konkurrierenden Zaubererklärungen, sondern betrachten denselben Kraftzusammenhang.

252
00:19:49,863 --> 00:19:57,263
Die vereinfachte Auftriebsgleichung lautet: ein Halb mal Luftdichte mal Geschwindigkeit zum Quadrat mal Flügelfläche mal Auftriebsbeiwert.

253
00:19:57,323 --> 00:19:59,786
Geschwindigkeit ist relativ zur Luft.

254
00:19:59,846 --> 00:20:04,380
Der Auftriebsbeiwert hängt unter anderem von Anstellwinkel und Konfiguration ab.

255
00:20:04,440 --> 00:20:11,396
Änderungen können durch andere Änderungen ausgeglichen werden; eine isolierte Rechnung benötigt ausdrücklich konstante übrige Größen.

256
00:20:11,456 --> 00:20:14,572
Dynamischer Druck enthält Geschwindigkeit zum Quadrat.

257
00:20:14,632 --> 00:20:20,800
Eine Änderung wirkt stark, wenn Dichte, Fläche und Auftriebsbeiwert tatsächlich konstant gehalten werden.

258
00:20:20,860 --> 00:20:23,014
Das Quadrat von zwei ergibt vier.

259
00:20:23,074 --> 00:20:28,921
Die Aussage setzt ausdrücklich unveränderte Dichte, Fläche und unveränderten Auftriebsbeiwert voraus.

260
00:20:28,981 --> 00:20:33,832
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

261
00:20:33,892 --> 00:20:39,288
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

262
00:20:44,697 --> 00:20:51,777
Verdoppelt sich die Geschwindigkeit bei gleicher Dichte, Fläche und gleichem Auftriebsbeiwert, vervierfacht sich die berechnete Kraft.

263
00:20:51,837 --> 00:20:59,721
Im normalen stationären Flug bleibt jedoch der nötige Auftrieb nicht zwangsläufig vervierfacht: Der Pilot verändert den Zustand und damit den Beiwert.

264
00:20:59,781 --> 00:21:03,343
Aerodynamische Kräfte beruhen auf der relativen Luftbewegung.

265
00:21:03,403 --> 00:21:06,885
Bodenbewegung enthält Wind und wird nicht ungeprüft eingesetzt.

266
00:21:06,945 --> 00:21:11,949
Anstellwinkel, Profil, Klappen und Strömungszustand beeinflussen den Beiwert.

267
00:21:12,009 --> 00:21:15,789
Nahe dem Abriss gelten einfache lineare Annahmen nicht unbegrenzt.

268
00:21:15,849 --> 00:21:19,073
Eine Rechnung ist nur unter ihren Voraussetzungen gültig.

269
00:21:19,133 --> 00:21:23,133
Reale Flugzustände verändern häufig mehrere Größen gleichzeitig.

270
00:21:23,193 --> 00:21:26,850
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

271
00:21:26,910 --> 00:21:29,040
Leite daraus deine Antwort ab.

272
00:21:29,100 --> 00:21:34,637
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

273
00:21:40,030 --> 00:21:42,723
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

274
00:21:42,783 --> 00:21:45,900
Dynamischer Druck enthält Geschwindigkeit zum Quadrat.

275
00:21:45,960 --> 00:21:52,128
Eine Änderung wirkt stark, wenn Dichte, Fläche und Auftriebsbeiwert tatsächlich konstant gehalten werden.

276
00:21:52,188 --> 00:21:54,342
Das Quadrat von zwei ergibt vier.

277
00:21:54,402 --> 00:22:00,249
Die Aussage setzt ausdrücklich unveränderte Dichte, Fläche und unveränderten Auftriebsbeiwert voraus.

278
00:22:00,309 --> 00:22:03,870
Aerodynamische Kräfte beruhen auf der relativen Luftbewegung.

279
00:22:03,930 --> 00:22:07,413
Bodenbewegung enthält Wind und wird nicht ungeprüft eingesetzt.

280
00:22:07,473 --> 00:22:12,476
Anstellwinkel, Profil, Klappen und Strömungszustand beeinflussen den Beiwert.

281
00:22:12,536 --> 00:22:16,316
Nahe dem Abriss gelten einfache lineare Annahmen nicht unbegrenzt.

282
00:22:16,376 --> 00:22:19,600
Eine Rechnung ist nur unter ihren Voraussetzungen gültig.

283
00:22:19,660 --> 00:22:23,660
Reale Flugzustände verändern häufig mehrere Größen gleichzeitig.

284
00:22:23,720 --> 00:22:27,039
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

285
00:22:27,099 --> 00:22:32,918
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

286
00:22:38,280 --> 00:22:39,837
Frage 16.

287
00:22:39,897 --> 00:22:43,441
Wie geht Geschwindigkeit in die vereinfachte Auftriebsgleichung ein?

288
00:22:43,501 --> 00:22:45,485
Antwort A: Gar nicht.

289
00:22:45,545 --> 00:22:47,727
Antwort B: Quadratisch.

290
00:22:47,787 --> 00:22:50,790
Antwort C: Nur als geografischer Winkel.

291
00:22:50,850 --> 00:22:53,009
Antwort D: Nur linear.

292
00:23:02,280 --> 00:23:04,986
Richtig ist Antwort B: Quadratisch.

293
00:23:05,046 --> 00:23:08,162
Dynamischer Druck enthält Geschwindigkeit zum Quadrat.

294
00:23:08,222 --> 00:23:14,390
Eine Änderung wirkt stark, wenn Dichte, Fläche und Auftriebsbeiwert tatsächlich konstant gehalten werden.

295
00:23:19,280 --> 00:23:20,825
Frage 17.

296
00:23:20,885 --> 00:23:24,823
Doppelte Fahrt bei sonst gleichen Größen: berechneter Auftrieb?

297
00:23:24,883 --> 00:23:27,059
Antwort A: Unverändert.

298
00:23:27,119 --> 00:23:29,081
Antwort B: Doppelt.

299
00:23:29,141 --> 00:23:31,233
Antwort C: Halbiert.

300
00:23:31,293 --> 00:23:33,317
Antwort D: Vierfach.

301
00:23:42,280 --> 00:23:44,833
Richtig ist Antwort D: Vierfach.

302
00:23:44,893 --> 00:23:47,047
Das Quadrat von zwei ergibt vier.

303
00:23:47,107 --> 00:23:52,954
Die Aussage setzt ausdrücklich unveränderte Dichte, Fläche und unveränderten Auftriebsbeiwert voraus.

304
00:23:58,280 --> 00:23:59,831
Frage 18.

305
00:23:59,891 --> 00:24:03,300
Welche Geschwindigkeit gehört in diese physikalische Gleichung?

306
00:24:03,360 --> 00:24:06,009
Antwort A: Nur Windgeschwindigkeit.

307
00:24:06,069 --> 00:24:09,230
Antwort B: Geschwindigkeit relativ zur Luft.

308
00:24:09,290 --> 00:24:12,085
Antwort C: Nur Grundgeschwindigkeit.

309
00:24:12,145 --> 00:24:15,627
Antwort D: Nur Vertikalgeschwindigkeit des Barts.

310
00:24:24,280 --> 00:24:27,971
Richtig ist Antwort B: Geschwindigkeit relativ zur Luft.

311
00:24:28,031 --> 00:24:31,592
Aerodynamische Kräfte beruhen auf der relativen Luftbewegung.

312
00:24:31,652 --> 00:24:35,135
Bodenbewegung enthält Wind und wird nicht ungeprüft eingesetzt.

313
00:24:40,280 --> 00:24:41,825
Frage 19.

314
00:24:41,885 --> 00:24:44,617
Was verändert den Auftriebsbeiwert wesentlich?

315
00:24:44,677 --> 00:24:47,101
Antwort A: Nur die Startgebühr.

316
00:24:47,161 --> 00:24:49,563
Antwort B: Nur die Uhrenmarke.

317
00:24:49,623 --> 00:24:52,858
Antwort C: Anstellwinkel und Konfiguration.

318
00:24:52,918 --> 00:24:55,712
Antwort D: Nur geografischer Norden.

319
00:25:04,280 --> 00:25:08,044
Richtig ist Antwort C: Anstellwinkel und Konfiguration.

320
00:25:08,104 --> 00:25:13,107
Anstellwinkel, Profil, Klappen und Strömungszustand beeinflussen den Beiwert.

321
00:25:13,167 --> 00:25:16,948
Nahe dem Abriss gelten einfache lineare Annahmen nicht unbegrenzt.

322
00:25:22,280 --> 00:25:23,916
Frage 20.

323
00:25:23,976 --> 00:25:26,151
Was braucht eine Vergleichsrechnung?

324
00:25:26,211 --> 00:25:29,390
Antwort A: Nur einen bekannten Flugzeugnamen.

325
00:25:29,450 --> 00:25:32,335
Antwort B: Nur eine Zahl ohne Einheit.

326
00:25:32,395 --> 00:25:35,849
Antwort C: Eine Garantie für jeden Flugzustand.

327
00:25:35,909 --> 00:25:39,685
Antwort D: Klar benannte konstante und veränderte Größen.

328
00:25:48,280 --> 00:25:52,589
Richtig ist Antwort D: Klar benannte konstante und veränderte Größen.

329
00:25:52,649 --> 00:25:55,873
Eine Rechnung ist nur unter ihren Voraussetzungen gültig.

330
00:25:55,933 --> 00:25:59,933
Reale Flugzustände verändern häufig mehrere Größen gleichzeitig.

331
00:26:04,280 --> 00:26:09,085
Parasitäre Widerstandsanteile wachsen bei sonst gleichen Bedingungen mit der Fahrt stark an.

332
00:26:09,145 --> 00:26:17,052
Induzierter Widerstand steht mit Auftrieb und dreidimensionaler Flügelströmung in Zusammenhang und ist bei langsamer Fahrt mit hohem Auftriebsbedarf bedeutend.

333
00:26:17,112 --> 00:26:19,552
Die Summe besitzt einen günstigen Bereich.

334
00:26:19,612 --> 00:26:24,012
Saubere Oberflächen und passende Konfiguration beeinflussen die reale Leistung.

335
00:26:24,072 --> 00:26:29,142
Induzierter Widerstand entsteht im Zusammenhang mit dem tragenden endlichen Flügel und seiner Strömung.

336
00:26:29,202 --> 00:26:32,942
Er hängt unter anderem von Auftriebsbedarf und Flügelgeometrie ab.

337
00:26:33,002 --> 00:26:37,588
Bei langsamerer Fahrt ist für denselben Auftrieb ein höherer Auftriebsbeiwert nötig.

338
00:26:37,648 --> 00:26:40,765
Der induzierte Anteil gewinnt dann häufig an Bedeutung.

339
00:26:40,825 --> 00:26:45,675
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

340
00:26:45,735 --> 00:26:51,132
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

341
00:26:56,530 --> 00:27:00,822
Das Modell der Polare zeigt unterschiedliche Fluggeschwindigkeiten und Sinkraten.

342
00:27:00,882 --> 00:27:06,171
Langsamer ist nicht automatisch weiter: Hoher induzierter Widerstand kann das Gleiten verschlechtern.

343
00:27:06,231 --> 00:27:11,454
Viel schneller ist ebenfalls nicht automatisch günstig, weil andere Widerstandsanteile wachsen.

344
00:27:11,514 --> 00:27:16,567
Viele parasitäre Anteile steigen bei sonst gleichen Bedingungen ungefähr mit dem dynamischen Druck.

345
00:27:16,627 --> 00:27:19,631
Sehr schnelle Fahrt kann dadurch die Leistung verschlechtern.

346
00:27:19,691 --> 00:27:23,482
Bestes Gleiten liegt an einem bestimmten Verhältnis von Fahrt und Sinken.

347
00:27:23,542 --> 00:27:28,251
Langsamste Fahrt, geringstes Sinken und bestes Gleiten sind verschiedene Zustände.

348
00:27:28,311 --> 00:27:32,801
Verschmutzung und Oberflächenfehler können die Strömung und den Widerstand beeinflussen.

349
00:27:32,861 --> 00:27:36,326
Konkrete Hinweise und Grenzen stammen aus dem Flughandbuch.

350
00:27:36,386 --> 00:27:40,043
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

351
00:27:40,103 --> 00:27:42,234
Leite daraus deine Antwort ab.

352
00:27:42,294 --> 00:27:47,831
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

353
00:27:53,197 --> 00:27:55,890
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

354
00:27:55,950 --> 00:28:01,020
Induzierter Widerstand entsteht im Zusammenhang mit dem tragenden endlichen Flügel und seiner Strömung.

355
00:28:01,080 --> 00:28:04,821
Er hängt unter anderem von Auftriebsbedarf und Flügelgeometrie ab.

356
00:28:04,881 --> 00:28:09,467
Bei langsamerer Fahrt ist für denselben Auftrieb ein höherer Auftriebsbeiwert nötig.

357
00:28:09,527 --> 00:28:12,643
Der induzierte Anteil gewinnt dann häufig an Bedeutung.

358
00:28:12,703 --> 00:28:17,756
Viele parasitäre Anteile steigen bei sonst gleichen Bedingungen ungefähr mit dem dynamischen Druck.

359
00:28:17,816 --> 00:28:20,820
Sehr schnelle Fahrt kann dadurch die Leistung verschlechtern.

360
00:28:20,880 --> 00:28:24,671
Bestes Gleiten liegt an einem bestimmten Verhältnis von Fahrt und Sinken.

361
00:28:24,731 --> 00:28:29,441
Langsamste Fahrt, geringstes Sinken und bestes Gleiten sind verschiedene Zustände.

362
00:28:29,501 --> 00:28:33,990
Verschmutzung und Oberflächenfehler können die Strömung und den Widerstand beeinflussen.

363
00:28:34,050 --> 00:28:37,516
Konkrete Hinweise und Grenzen stammen aus dem Flughandbuch.

364
00:28:37,576 --> 00:28:40,895
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

365
00:28:40,955 --> 00:28:46,773
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

366
00:28:52,197 --> 00:28:54,198
Frage 21.

367
00:28:54,258 --> 00:28:56,373
Was ist induzierter Widerstand?

368
00:28:56,433 --> 00:28:58,868
Antwort A: Nur Wind über Grund.

369
00:28:58,928 --> 00:29:01,960
Antwort B: Nur Widerstand des Funkgeräts.

370
00:29:02,020 --> 00:29:06,464
Antwort C: Mit Auftrieb verbundener dreidimensionaler Widerstandsanteil.

371
00:29:06,524 --> 00:29:09,223
Antwort D: Nur Reibung der Radlager.

372
00:29:18,197 --> 00:29:23,171
Richtig ist Antwort C: Mit Auftrieb verbundener dreidimensionaler Widerstandsanteil.

373
00:29:23,231 --> 00:29:28,301
Induzierter Widerstand entsteht im Zusammenhang mit dem tragenden endlichen Flügel und seiner Strömung.

374
00:29:28,361 --> 00:29:32,102
Er hängt unter anderem von Auftriebsbedarf und Flügelgeometrie ab.

375
00:29:37,197 --> 00:29:39,254
Frage 22.

376
00:29:39,314 --> 00:29:43,287
Wann ist induzierter Widerstand bei gleichem nötigen Auftrieb oft größer?

377
00:29:43,347 --> 00:29:46,211
Antwort A: Nur bei ausgeschaltetem Funk.

378
00:29:46,271 --> 00:29:48,880
Antwort B: Bei langsamerer Fahrt.

379
00:29:48,940 --> 00:29:51,815
Antwort C: Immer bei maximaler Fahrt.

380
00:29:51,875 --> 00:29:54,327
Antwort D: Nur bei leerem Akku.

381
00:30:03,197 --> 00:30:06,336
Richtig ist Antwort B: Bei langsamerer Fahrt.

382
00:30:06,396 --> 00:30:10,981
Bei langsamerer Fahrt ist für denselben Auftrieb ein höherer Auftriebsbeiwert nötig.

383
00:30:11,041 --> 00:30:14,158
Der induzierte Anteil gewinnt dann häufig an Bedeutung.

384
00:30:19,197 --> 00:30:21,231
Frage 23.

385
00:30:21,291 --> 00:30:24,886
Wie verhält sich parasitärer Widerstand bei steigender Fahrt grob?

386
00:30:24,946 --> 00:30:27,714
Antwort A: Er fällt immer auf die Hälfte.

387
00:30:27,774 --> 00:30:30,058
Antwort B: Er wird immer null.

388
00:30:30,118 --> 00:30:33,420
Antwort C: Er hat keinen Geschwindigkeitsbezug.

389
00:30:33,480 --> 00:30:35,982
Antwort D: Er steigt stark an.

390
00:30:45,197 --> 00:30:48,230
Richtig ist Antwort D: Er steigt stark an.

391
00:30:48,290 --> 00:30:53,343
Viele parasitäre Anteile steigen bei sonst gleichen Bedingungen ungefähr mit dem dynamischen Druck.

392
00:30:53,403 --> 00:30:56,407
Sehr schnelle Fahrt kann dadurch die Leistung verschlechtern.

393
00:31:01,197 --> 00:31:03,232
Frage 24.

394
00:31:03,292 --> 00:31:06,357
Ist langsamste mögliche Fahrt gleich bestes Gleiten?

395
00:31:06,417 --> 00:31:08,205
Antwort A: Nein.

396
00:31:08,265 --> 00:31:11,652
Antwort B: Ja, bei jeder Konfiguration.

397
00:31:11,712 --> 00:31:14,919
Antwort C: Ja, unabhängig von Last.

398
00:31:14,979 --> 00:31:17,330
Antwort D: Ja, immer.

399
00:31:26,197 --> 00:31:28,514
Richtig ist Antwort A: Nein.

400
00:31:28,574 --> 00:31:32,365
Bestes Gleiten liegt an einem bestimmten Verhältnis von Fahrt und Sinken.

401
00:31:32,425 --> 00:31:37,134
Langsamste Fahrt, geringstes Sinken und bestes Gleiten sind verschiedene Zustände.

402
00:31:42,197 --> 00:31:44,272
Frage 25.

403
00:31:44,332 --> 00:31:47,055
Was kann verschmutzte Flügeloberfläche bewirken?

404
00:31:47,115 --> 00:31:49,713
Antwort A: Immer Gleitzahl erhöhen.

405
00:31:49,773 --> 00:31:52,586
Antwort B: Alle Widerstände beseitigen.

406
00:31:52,646 --> 00:31:55,210
Antwort C: Leistung verschlechtern.

407
00:31:55,270 --> 00:31:57,943
Antwort D: Die Spannweite verdoppeln.

408
00:32:07,197 --> 00:32:10,285
Richtig ist Antwort C: Leistung verschlechtern.

409
00:32:10,345 --> 00:32:14,834
Verschmutzung und Oberflächenfehler können die Strömung und den Widerstand beeinflussen.

410
00:32:14,894 --> 00:32:18,360
Konkrete Hinweise und Grenzen stammen aus dem Flughandbuch.

411
00:32:23,197 --> 00:32:26,589
Ein endlicher Flügel besitzt eine dreidimensionale Strömung.

412
00:32:26,649 --> 00:32:30,205
Druckausgleich und Wirbel beeinflussen den induzierten Widerstand.

413
00:32:30,265 --> 00:32:33,588
Die Streckung ist Spannweite zum Quadrat geteilt durch Fläche.

414
00:32:33,648 --> 00:32:38,115
Große Streckung kann bei vergleichbaren Bedingungen den induzierten Widerstand vermindern.

415
00:32:38,175 --> 00:32:43,116
Struktur, Steuerung und Betriebsgrenzen bleiben gleichzeitig wichtige Anforderungen.

416
00:32:43,176 --> 00:32:46,444
Die dimensionslose Streckung beschreibt die Flügelgeometrie.

417
00:32:46,504 --> 00:32:51,224
Bei rechteckigem Flügel entspricht sie auch ungefähr Spannweite geteilt durch mittlere Tiefe.

418
00:32:51,284 --> 00:32:54,676
Eine größere Streckung kann den induzierten Anteil verringern.

419
00:32:54,736 --> 00:33:00,218
Profil, Verteilung, Struktur und weitere Bedingungen beeinflussen dennoch die Gesamtleistung.

420
00:33:00,278 --> 00:33:05,128
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

421
00:33:05,188 --> 00:33:10,585
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

422
00:33:15,947 --> 00:33:20,155
Vergleiche zwei schematische Flügel gleicher Fläche mit unterschiedlicher Spannweite.

423
00:33:20,215 --> 00:33:22,999
Der längere schmalere Flügel hat höhere Streckung.

424
00:33:23,059 --> 00:33:28,860
Daraus folgt jedoch keine beliebige zulässige Belastung oder eine pauschale bessere Leistung in jeder Situation.

425
00:33:28,920 --> 00:33:33,269
Ein endlicher Flügel beeinflusst die Luft auch seitlich und erzeugt Wirbelstrukturen.

426
00:33:33,329 --> 00:33:37,098
Eine reine Profilbetrachtung erfasst diese Wirkungen nicht vollständig.

427
00:33:37,158 --> 00:33:41,789
Aerodynamische Güte erlaubt keine Überschreitung zulässiger Last oder Geschwindigkeit.

428
00:33:41,849 --> 00:33:45,651
Das Flughandbuch verbindet verschiedene Grenzen für das konkrete Muster.

429
00:33:45,711 --> 00:33:48,906
Gesamtleistung hängt von mehr als einem Geometriemaß ab.

430
00:33:48,966 --> 00:33:54,983
Profil, Oberfläche, Masse, Konfiguration und Flugzustand werden gemeinsam beurteilt.

431
00:33:55,043 --> 00:33:58,700
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

432
00:33:58,760 --> 00:34:00,890
Leite daraus deine Antwort ab.

433
00:34:00,950 --> 00:34:06,488
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

434
00:34:11,863 --> 00:34:14,557
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

435
00:34:14,617 --> 00:34:17,885
Die dimensionslose Streckung beschreibt die Flügelgeometrie.

436
00:34:17,945 --> 00:34:22,665
Bei rechteckigem Flügel entspricht sie auch ungefähr Spannweite geteilt durch mittlere Tiefe.

437
00:34:22,725 --> 00:34:26,117
Eine größere Streckung kann den induzierten Anteil verringern.

438
00:34:26,177 --> 00:34:31,658
Profil, Verteilung, Struktur und weitere Bedingungen beeinflussen dennoch die Gesamtleistung.

439
00:34:31,718 --> 00:34:36,067
Ein endlicher Flügel beeinflusst die Luft auch seitlich und erzeugt Wirbelstrukturen.

440
00:34:36,127 --> 00:34:39,896
Eine reine Profilbetrachtung erfasst diese Wirkungen nicht vollständig.

441
00:34:39,956 --> 00:34:44,586
Aerodynamische Güte erlaubt keine Überschreitung zulässiger Last oder Geschwindigkeit.

442
00:34:44,646 --> 00:34:48,449
Das Flughandbuch verbindet verschiedene Grenzen für das konkrete Muster.

443
00:34:48,509 --> 00:34:51,704
Gesamtleistung hängt von mehr als einem Geometriemaß ab.

444
00:34:51,764 --> 00:34:57,781
Profil, Oberfläche, Masse, Konfiguration und Flugzustand werden gemeinsam beurteilt.

445
00:34:57,841 --> 00:35:01,159
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

446
00:35:01,219 --> 00:35:07,038
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

447
00:35:12,447 --> 00:35:14,482
Frage 26.

448
00:35:14,542 --> 00:35:16,679
Wie wird Flügelstreckung definiert?

449
00:35:16,739 --> 00:35:19,243
Antwort A: Fläche mal QNH.

450
00:35:19,303 --> 00:35:21,823
Antwort B: Nur Länge des Rumpfs.

451
00:35:21,883 --> 00:35:24,824
Antwort C: Spannweite geteilt durch Masse.

452
00:35:24,884 --> 00:35:28,451
Antwort D: Spannweite zum Quadrat geteilt durch Fläche.

453
00:35:37,447 --> 00:35:41,538
Richtig ist Antwort D: Spannweite zum Quadrat geteilt durch Fläche.

454
00:35:41,598 --> 00:35:44,866
Die dimensionslose Streckung beschreibt die Flügelgeometrie.

455
00:35:44,926 --> 00:35:49,646
Bei rechteckigem Flügel entspricht sie auch ungefähr Spannweite geteilt durch mittlere Tiefe.

456
00:35:54,447 --> 00:35:56,561
Frage 27.

457
00:35:56,621 --> 00:36:00,137
Was kann größere Streckung bei vergleichbaren Bedingungen bewirken?

458
00:36:00,197 --> 00:36:03,145
Antwort A: Immer größere zulässige Last.

459
00:36:03,205 --> 00:36:06,328
Antwort B: Geringeren induzierten Widerstand.

460
00:36:06,388 --> 00:36:09,223
Antwort C: Immer keinen Widerstand mehr.

461
00:36:09,283 --> 00:36:12,382
Antwort D: Automatisch kürzere Spannweite.

462
00:36:21,447 --> 00:36:25,099
Richtig ist Antwort B: Geringeren induzierten Widerstand.

463
00:36:25,159 --> 00:36:28,550
Eine größere Streckung kann den induzierten Anteil verringern.

464
00:36:28,610 --> 00:36:34,092
Profil, Verteilung, Struktur und weitere Bedingungen beeinflussen dennoch die Gesamtleistung.

465
00:36:38,447 --> 00:36:40,448
Frage 28.

466
00:36:40,508 --> 00:36:43,196
Warum ist Flügelströmung dreidimensional?

467
00:36:43,256 --> 00:36:46,441
Antwort A: Weil die Karte dreidimensional ist.

468
00:36:46,501 --> 00:36:49,690
Antwort B: Weil es nur einen Profilpunkt gibt.

469
00:36:49,750 --> 00:36:53,109
Antwort C: Der Flügel besitzt endliche Spannweite.

470
00:36:53,169 --> 00:36:56,285
Antwort D: Weil der Funkkanal größer wird.

471
00:37:05,447 --> 00:37:09,334
Richtig ist Antwort C: Der Flügel besitzt endliche Spannweite.

472
00:37:09,394 --> 00:37:13,743
Ein endlicher Flügel beeinflusst die Luft auch seitlich und erzeugt Wirbelstrukturen.

473
00:37:13,803 --> 00:37:17,572
Eine reine Profilbetrachtung erfasst diese Wirkungen nicht vollständig.

474
00:37:22,447 --> 00:37:24,481
Frage 29.

475
00:37:24,541 --> 00:37:27,934
Was bleibt trotz günstiger aerodynamischer Form verbindlich?

476
00:37:27,994 --> 00:37:30,807
Antwort A: Nur die Wunschgeschwindigkeit.

477
00:37:30,867 --> 00:37:33,724
Antwort B: Nur ein schöner Flügelumriss.

478
00:37:33,784 --> 00:37:37,356
Antwort C: Nur die maximale theoretische Gleitzahl.

479
00:37:37,416 --> 00:37:40,380
Antwort D: Struktur- und Betriebsgrenzen.

480
00:37:49,447 --> 00:37:52,935
Richtig ist Antwort D: Struktur- und Betriebsgrenzen.

481
00:37:52,995 --> 00:37:57,625
Aerodynamische Güte erlaubt keine Überschreitung zulässiger Last oder Geschwindigkeit.

482
00:37:57,685 --> 00:38:01,487
Das Flughandbuch verbindet verschiedene Grenzen für das konkrete Muster.

483
00:38:06,447 --> 00:38:08,054
Frage 30.

484
00:38:08,114 --> 00:38:11,406
Reicht Streckung allein zum vollständigen Leistungsvergleich?

485
00:38:11,466 --> 00:38:15,343
Antwort A: Ja, unabhängig von Oberfläche und Masse.

486
00:38:15,403 --> 00:38:17,231
Antwort B: Nein.

487
00:38:17,291 --> 00:38:19,676
Antwort C: Ja, immer.

488
00:38:19,736 --> 00:38:23,038
Antwort D: Ja, unabhängig vom Profil.

489
00:38:31,447 --> 00:38:33,803
Richtig ist Antwort B: Nein.

490
00:38:33,863 --> 00:38:37,059
Gesamtleistung hängt von mehr als einem Geometriemaß ab.

491
00:38:37,119 --> 00:38:43,135
Profil, Oberfläche, Masse, Konfiguration und Flugzustand werden gemeinsam beurteilt.

492
00:38:48,447 --> 00:38:52,931
Rollen erfolgt um die Längsachse, Nicken um die Querachse und Gieren um die Hochachse.

493
00:38:52,991 --> 00:38:55,759
Rudereingaben können mehrere Wirkungen koppeln.

494
00:38:55,819 --> 00:39:01,119
Eine Bewegung wird aus Richtung und Bezug verstanden, statt aus einem einzelnen Instrumentenbild.

495
00:39:01,179 --> 00:39:05,882
Gleichzeitige Bewegungen sind möglich; Ausbildung übt ihre abgestimmte Kontrolle.

496
00:39:05,942 --> 00:39:09,166
Die Längsachse verläuft näherungsweise von Nase zu Heck.

497
00:39:09,226 --> 00:39:11,908
Rollen verändert die Querneigung um diese Achse.

498
00:39:11,968 --> 00:39:14,892
Die Querachse verläuft ungefähr zwischen den Flügeln.

499
00:39:14,952 --> 00:39:17,573
Nicken verändert die Längslage um diese Achse.

500
00:39:17,633 --> 00:39:22,484
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

501
00:39:22,544 --> 00:39:27,941
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

502
00:39:33,363 --> 00:39:36,418
Die drei Pfeile kreuzen sich am schematischen Flugzeug.

503
00:39:36,478 --> 00:39:39,145
Ordne einer sichtbaren Bewegung ihre Achse zu.

504
00:39:39,205 --> 00:39:46,486
Bei einer Kurve treten Rollen und Gieren auf; ein alleiniger Seitenruderausschlag ist keine Erklärung für jede koordinierte Kurvenbewegung.

505
00:39:46,546 --> 00:39:50,018
Die Hochachse verläuft ungefähr vertikal durch das Flugzeug.

506
00:39:50,078 --> 00:39:53,509
Gieren dreht die Nase seitlich relativ zum Flugzeugbezug.

507
00:39:53,569 --> 00:39:57,670
Steuerflächen und aerodynamische Kräfte können mehrere Achsen beeinflussen.

508
00:39:57,730 --> 00:40:01,143
Abgestimmte Steuerung berücksichtigt Haupt- und Nebenwirkungen.

509
00:40:01,203 --> 00:40:03,858
Rollen ist eine Lageänderung um die Längsachse.

510
00:40:03,918 --> 00:40:09,348
Daraus können weitere Flugweg- und Kraftänderungen folgen, die jedoch eigenständig betrachtet werden.

511
00:40:09,408 --> 00:40:13,065
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

512
00:40:13,125 --> 00:40:15,256
Leite daraus deine Antwort ab.

513
00:40:15,316 --> 00:40:20,853
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

514
00:40:26,197 --> 00:40:28,890
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

515
00:40:28,950 --> 00:40:32,174
Die Längsachse verläuft näherungsweise von Nase zu Heck.

516
00:40:32,234 --> 00:40:34,916
Rollen verändert die Querneigung um diese Achse.

517
00:40:34,976 --> 00:40:37,900
Die Querachse verläuft ungefähr zwischen den Flügeln.

518
00:40:37,960 --> 00:40:40,581
Nicken verändert die Längslage um diese Achse.

519
00:40:40,641 --> 00:40:44,113
Die Hochachse verläuft ungefähr vertikal durch das Flugzeug.

520
00:40:44,173 --> 00:40:47,604
Gieren dreht die Nase seitlich relativ zum Flugzeugbezug.

521
00:40:47,664 --> 00:40:51,765
Steuerflächen und aerodynamische Kräfte können mehrere Achsen beeinflussen.

522
00:40:51,825 --> 00:40:55,238
Abgestimmte Steuerung berücksichtigt Haupt- und Nebenwirkungen.

523
00:40:55,298 --> 00:40:57,953
Rollen ist eine Lageänderung um die Längsachse.

524
00:40:58,013 --> 00:41:03,443
Daraus können weitere Flugweg- und Kraftänderungen folgen, die jedoch eigenständig betrachtet werden.

525
00:41:03,503 --> 00:41:06,822
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

526
00:41:06,882 --> 00:41:12,701
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

527
00:41:18,113 --> 00:41:20,104
Frage 31.

528
00:41:20,164 --> 00:41:22,147
Um welche Achse erfolgt Rollen?

529
00:41:22,207 --> 00:41:24,203
Antwort A: Längsachse.

530
00:41:24,263 --> 00:41:26,265
Antwort B: Querachse.

531
00:41:26,325 --> 00:41:28,344
Antwort C: Hochachse.

532
00:41:28,404 --> 00:41:31,036
Antwort D: Geografische Erdachse.

533
00:41:40,113 --> 00:41:42,638
Richtig ist Antwort A: Längsachse.

534
00:41:42,698 --> 00:41:45,921
Die Längsachse verläuft näherungsweise von Nase zu Heck.

535
00:41:45,981 --> 00:41:48,664
Rollen verändert die Querneigung um diese Achse.

536
00:41:53,113 --> 00:41:55,160
Frage 32.

537
00:41:55,220 --> 00:41:57,194
Um welche Achse erfolgt Nicken?

538
00:41:57,254 --> 00:41:59,222
Antwort A: Querachse.

539
00:41:59,282 --> 00:42:01,312
Antwort B: Längsachse.

540
00:42:01,372 --> 00:42:03,390
Antwort C: Hochachse.

541
00:42:03,450 --> 00:42:05,717
Antwort D: Nullmeridian.

542
00:42:14,113 --> 00:42:16,606
Richtig ist Antwort A: Querachse.

543
00:42:16,666 --> 00:42:19,590
Die Querachse verläuft ungefähr zwischen den Flügeln.

544
00:42:19,650 --> 00:42:22,271
Nicken verändert die Längslage um diese Achse.

545
00:42:27,113 --> 00:42:29,132
Frage 33.

546
00:42:29,192 --> 00:42:31,204
Um welche Achse erfolgt Gieren?

547
00:42:31,264 --> 00:42:33,497
Antwort A: Nur Längsachse.

548
00:42:33,557 --> 00:42:35,791
Antwort B: Nur Querachse.

549
00:42:35,851 --> 00:42:39,012
Antwort C: Flügelspannweite als Bodenlinie.

550
00:42:39,072 --> 00:42:41,051
Antwort D: Hochachse.

551
00:42:50,113 --> 00:42:52,622
Richtig ist Antwort D: Hochachse.

552
00:42:52,682 --> 00:42:56,153
Die Hochachse verläuft ungefähr vertikal durch das Flugzeug.

553
00:42:56,213 --> 00:42:59,644
Gieren dreht die Nase seitlich relativ zum Flugzeugbezug.

554
00:43:04,113 --> 00:43:06,138
Frage 34.

555
00:43:06,198 --> 00:43:08,610
Können Bewegungen gekoppelt auftreten?

556
00:43:08,670 --> 00:43:10,829
Antwort A: Nur am Boden.

557
00:43:10,889 --> 00:43:13,792
Antwort B: Nur bei ausgeschaltetem Funk.

558
00:43:13,852 --> 00:43:16,969
Antwort C: Nein, immer nur eine Achse.

559
00:43:17,029 --> 00:43:18,800
Antwort D: Ja.

560
00:43:28,113 --> 00:43:30,418
Richtig ist Antwort D: Ja.

561
00:43:30,478 --> 00:43:34,579
Steuerflächen und aerodynamische Kräfte können mehrere Achsen beeinflussen.

562
00:43:34,639 --> 00:43:38,053
Abgestimmte Steuerung berücksichtigt Haupt- und Nebenwirkungen.

563
00:43:43,113 --> 00:43:45,176
Frage 35.

564
00:43:45,236 --> 00:43:47,283
Was verändert Rollen unmittelbar?

565
00:43:47,343 --> 00:43:50,365
Antwort A: Automatisch geografische Höhe.

566
00:43:50,425 --> 00:43:53,491
Antwort B: Automatisch Flugplatzfreigabe.

567
00:43:53,551 --> 00:43:55,694
Antwort C: Querneigung.

568
00:43:55,754 --> 00:43:58,021
Antwort D: Immer QNH.

569
00:44:07,113 --> 00:44:09,786
Richtig ist Antwort C: Querneigung.

570
00:44:09,846 --> 00:44:12,501
Rollen ist eine Lageänderung um die Längsachse.

571
00:44:12,561 --> 00:44:17,991
Daraus können weitere Flugweg- und Kraftänderungen folgen, die jedoch eigenständig betrachtet werden.

572
00:44:23,113 --> 00:44:28,076
Querruder wirken hauptsächlich auf Rollen, Höhenruder auf Nicken und Seitenruder auf Gieren.

573
00:44:28,136 --> 00:44:31,601
Querruderausschläge können negatives Wendemoment erzeugen.

574
00:44:31,661 --> 00:44:35,115
Koordinierte Steuerung gleicht solche Wirkungen passend aus.

575
00:44:35,175 --> 00:44:42,693
Wirkung, Kräfte und zulässige Ausschläge sind musterabhängig; die Darstellung vermittelt keine universelle praktische Übungsanweisung.

576
00:44:42,753 --> 00:44:47,677
Das Höhenruder verändert Kräfte beziehungsweise Momente am Leitwerk und damit die Nickbewegung.

577
00:44:47,737 --> 00:44:51,231
Seine Wirkung ist mit Geschwindigkeit und Flugzustand verbunden.

578
00:44:51,291 --> 00:44:55,933
Querruder verändern die Auftriebsverteilung zwischen den Flügeln und erzeugen ein Rollmoment.

579
00:44:55,993 --> 00:44:59,441
Nebenwirkungen werden durch abgestimmte Steuerung berücksichtigt.

580
00:44:59,501 --> 00:45:04,352
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

581
00:45:04,412 --> 00:45:09,808
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

582
00:45:15,197 --> 00:45:18,768
Ein Rollbeginn wird durch ungleichmäßige Flügelkräfte ausgelöst.

583
00:45:18,828 --> 00:45:22,962
Gleichzeitig kann die Nase zunächst entgegen der gewünschten Kurvenrichtung gieren.

584
00:45:23,022 --> 00:45:27,505
Im Unterricht wird dieser Zusammenhang mit dem abgestimmten Einsatz der Steuerung verbunden.

585
00:45:27,565 --> 00:45:30,018
Das Seitenruder erzeugt ein Giermoment.

586
00:45:30,078 --> 00:45:34,833
Es ist Teil koordinierter Steuerung und nicht bloß ein Ersatz für Querruder beim Kurvenflug.

587
00:45:34,893 --> 00:45:39,933
Ungleiche Widerstandsänderungen der Flügel können die Nase entgegen der beabsichtigten Richtung bewegen.

588
00:45:39,993 --> 00:45:43,499
Koordinierter Rudereinsatz berücksichtigt diese Nebenwirkung.

589
00:45:43,559 --> 00:45:47,688
Wirkung und erforderliche Eingaben unterscheiden sich nach Muster und Zustand.

590
00:45:47,748 --> 00:45:51,742
Praktische Anwendung wird mit Lehrpersonal und nach Flughandbuch gelernt.

591
00:45:51,802 --> 00:45:55,459
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

592
00:45:55,519 --> 00:45:57,649
Leite daraus deine Antwort ab.

593
00:45:57,709 --> 00:46:03,247
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

594
00:46:08,613 --> 00:46:11,307
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

595
00:46:11,367 --> 00:46:16,290
Das Höhenruder verändert Kräfte beziehungsweise Momente am Leitwerk und damit die Nickbewegung.

596
00:46:16,350 --> 00:46:19,844
Seine Wirkung ist mit Geschwindigkeit und Flugzustand verbunden.

597
00:46:19,904 --> 00:46:24,546
Querruder verändern die Auftriebsverteilung zwischen den Flügeln und erzeugen ein Rollmoment.

598
00:46:24,606 --> 00:46:28,054
Nebenwirkungen werden durch abgestimmte Steuerung berücksichtigt.

599
00:46:28,114 --> 00:46:30,567
Das Seitenruder erzeugt ein Giermoment.

600
00:46:30,627 --> 00:46:35,381
Es ist Teil koordinierter Steuerung und nicht bloß ein Ersatz für Querruder beim Kurvenflug.

601
00:46:35,441 --> 00:46:40,482
Ungleiche Widerstandsänderungen der Flügel können die Nase entgegen der beabsichtigten Richtung bewegen.

602
00:46:40,542 --> 00:46:44,047
Koordinierter Rudereinsatz berücksichtigt diese Nebenwirkung.

603
00:46:44,107 --> 00:46:48,237
Wirkung und erforderliche Eingaben unterscheiden sich nach Muster und Zustand.

604
00:46:48,297 --> 00:46:52,291
Praktische Anwendung wird mit Lehrpersonal und nach Flughandbuch gelernt.

605
00:46:52,351 --> 00:46:55,670
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

606
00:46:55,730 --> 00:47:01,548
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

607
00:47:06,947 --> 00:47:08,970
Frage 36.

608
00:47:09,030 --> 00:47:11,573
Welches Ruder wirkt hauptsächlich auf Nicken?

609
00:47:11,633 --> 00:47:13,584
Antwort A: Querruder.

610
00:47:13,644 --> 00:47:15,747
Antwort B: Seitenruder.

611
00:47:15,807 --> 00:47:17,990
Antwort C: Radbremse.

612
00:47:18,050 --> 00:47:20,142
Antwort D: Höhenruder.

613
00:47:28,947 --> 00:47:31,567
Richtig ist Antwort D: Höhenruder.

614
00:47:31,627 --> 00:47:36,551
Das Höhenruder verändert Kräfte beziehungsweise Momente am Leitwerk und damit die Nickbewegung.

615
00:47:36,611 --> 00:47:40,105
Seine Wirkung ist mit Geschwindigkeit und Flugzustand verbunden.

616
00:47:44,947 --> 00:47:47,049
Frage 37.

617
00:47:47,109 --> 00:47:49,657
Welches Ruder wirkt hauptsächlich auf Rollen?

618
00:47:49,717 --> 00:47:51,668
Antwort A: Querruder.

619
00:47:51,728 --> 00:47:53,910
Antwort B: Kupplungsgriff.

620
00:47:53,970 --> 00:47:56,422
Antwort C: Höhenruder allein.

621
00:47:56,482 --> 00:47:58,928
Antwort D: Seitenruder allein.

622
00:48:07,947 --> 00:48:10,422
Richtig ist Antwort A: Querruder.

623
00:48:10,482 --> 00:48:15,124
Querruder verändern die Auftriebsverteilung zwischen den Flügeln und erzeugen ein Rollmoment.

624
00:48:15,184 --> 00:48:18,632
Nebenwirkungen werden durch abgestimmte Steuerung berücksichtigt.

625
00:48:23,947 --> 00:48:25,932
Frage 38.

626
00:48:25,992 --> 00:48:28,573
Welches Ruder wirkt hauptsächlich auf Gieren?

627
00:48:28,633 --> 00:48:30,702
Antwort A: Seitenruder.

628
00:48:30,762 --> 00:48:33,366
Antwort B: Radbremse in der Luft.

629
00:48:33,426 --> 00:48:35,557
Antwort C: Höhenruder.

630
00:48:35,617 --> 00:48:38,857
Antwort D: Bremsklappen als einzige Funktion.

631
00:48:47,947 --> 00:48:50,545
Richtig ist Antwort A: Seitenruder.

632
00:48:50,605 --> 00:48:53,058
Das Seitenruder erzeugt ein Giermoment.

633
00:48:53,118 --> 00:48:57,872
Es ist Teil koordinierter Steuerung und nicht bloß ein Ersatz für Querruder beim Kurvenflug.

634
00:49:02,947 --> 00:49:04,965
Frage 39.

635
00:49:05,025 --> 00:49:07,551
Was bezeichnet negatives Wendemoment?

636
00:49:07,611 --> 00:49:10,176
Antwort A: Eine höhere Gleitzahl.

637
00:49:10,236 --> 00:49:13,188
Antwort B: Eine immer gleiche Windabdrift.

638
00:49:13,248 --> 00:49:16,094
Antwort C: Eine Höhenmesserabweichung.

639
00:49:16,154 --> 00:49:19,681
Antwort D: Giertendenz entgegen dem eingeleiteten Rollen.

640
00:49:28,947 --> 00:49:32,998
Richtig ist Antwort D: Giertendenz entgegen dem eingeleiteten Rollen.

641
00:49:33,058 --> 00:49:38,099
Ungleiche Widerstandsänderungen der Flügel können die Nase entgegen der beabsichtigten Richtung bewegen.

642
00:49:38,159 --> 00:49:41,664
Koordinierter Rudereinsatz berücksichtigt diese Nebenwirkung.

643
00:49:46,947 --> 00:49:48,559
Frage 40.

644
00:49:48,619 --> 00:49:51,573
Was bestimmt die konkrete praktische Ruderanwendung?

645
00:49:51,633 --> 00:49:54,377
Antwort A: Nur ein allgemeines Video.

646
00:49:54,437 --> 00:49:57,255
Antwort B: Nur die Größe des Displays.

647
00:49:57,315 --> 00:49:59,902
Antwort C: Nur der Kartenkurs.

648
00:49:59,962 --> 00:50:03,710
Antwort D: Muster, Flugzustand und Einweisung.

649
00:50:12,947 --> 00:50:17,217
Richtig ist Antwort D: Muster, Flugzustand und Einweisung.

650
00:50:17,277 --> 00:50:21,407
Wirkung und erforderliche Eingaben unterscheiden sich nach Muster und Zustand.

651
00:50:21,467 --> 00:50:25,461
Praktische Anwendung wird mit Lehrpersonal und nach Flughandbuch gelernt.

652
00:50:29,947 --> 00:50:36,508
Stabilität beschreibt die Tendenz nach einer Störung, nicht die Fähigkeit des Piloten, jeden Zustand zu korrigieren.

653
00:50:36,568 --> 00:50:42,369
Statische Stabilität betrifft die anfängliche Reaktion; dynamische Stabilität den zeitlichen Verlauf.

654
00:50:42,429 --> 00:50:46,147
Schwerpunkt und Leitwerk beeinflussen besonders die Längsstabilität.

655
00:50:46,207 --> 00:50:52,089
Zulässige Schwerpunktgrenzen werden nicht überschritten, auch wenn sich eine bestimmte Steuerkraft angenehm anfühlt.

656
00:50:52,149 --> 00:50:56,210
Statische Stabilität betrachtet die anfängliche Reaktion auf Auslenkung.

657
00:50:56,270 --> 00:51:00,670
Ob und wie eine Schwingung abklingt, ist eine Frage der dynamischen Stabilität.

658
00:51:00,730 --> 00:51:04,511
Eine Bewegung kann abklingen, bestehen bleiben oder anwachsen.

659
00:51:04,571 --> 00:51:08,724
Dieser zeitliche Verlauf wird von der anfänglichen statischen Tendenz unterschieden.

660
00:51:08,784 --> 00:51:13,635
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

661
00:51:13,695 --> 00:51:19,091
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

662
00:51:24,447 --> 00:51:27,135
Im Modell ändern Masseblöcke ihre Hebelwirkung.

663
00:51:27,195 --> 00:51:31,707
Ein weiter hinten liegender Schwerpunkt kann die Längsstabilität und Steuerkräfte verändern.

664
00:51:31,767 --> 00:51:36,544
Eine tatsächliche Grenze wird allein aus dem Flughandbuch und der Beladungsrechnung bestimmt.

665
00:51:36,604 --> 00:51:40,632
Schwerpunktlage und Leitwerkswirkung verändern Momente und Stabilität.

666
00:51:40,692 --> 00:51:44,461
Die zulässigen Grenzen werden durch Beladung und Handbuch eingehalten.

667
00:51:44,521 --> 00:51:49,078
Hintere Schwerpunktlage kann Längsstabilität und Steuercharakteristik verschlechtern.

668
00:51:49,138 --> 00:51:52,604
Eine angenehme Steuerkraft beweist keine zulässige Beladung.

669
00:51:52,664 --> 00:51:57,153
Mustergrenzen und aktuelle Wäge- beziehungsweise Beladungsdaten sind maßgeblich.

670
00:51:57,213 --> 00:52:00,819
Schematische Beispiele sind keine Freigabe für reale Beladung.

671
00:52:00,879 --> 00:52:04,536
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

672
00:52:04,596 --> 00:52:06,727
Leite daraus deine Antwort ab.

673
00:52:06,787 --> 00:52:12,324
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

674
00:52:17,697 --> 00:52:20,390
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

675
00:52:20,450 --> 00:52:24,511
Statische Stabilität betrachtet die anfängliche Reaktion auf Auslenkung.

676
00:52:24,571 --> 00:52:28,971
Ob und wie eine Schwingung abklingt, ist eine Frage der dynamischen Stabilität.

677
00:52:29,031 --> 00:52:32,813
Eine Bewegung kann abklingen, bestehen bleiben oder anwachsen.

678
00:52:32,873 --> 00:52:37,025
Dieser zeitliche Verlauf wird von der anfänglichen statischen Tendenz unterschieden.

679
00:52:37,085 --> 00:52:41,113
Schwerpunktlage und Leitwerkswirkung verändern Momente und Stabilität.

680
00:52:41,173 --> 00:52:44,942
Die zulässigen Grenzen werden durch Beladung und Handbuch eingehalten.

681
00:52:45,002 --> 00:52:49,560
Hintere Schwerpunktlage kann Längsstabilität und Steuercharakteristik verschlechtern.

682
00:52:49,620 --> 00:52:53,085
Eine angenehme Steuerkraft beweist keine zulässige Beladung.

683
00:52:53,145 --> 00:52:57,635
Mustergrenzen und aktuelle Wäge- beziehungsweise Beladungsdaten sind maßgeblich.

684
00:52:57,695 --> 00:53:01,301
Schematische Beispiele sind keine Freigabe für reale Beladung.

685
00:53:01,361 --> 00:53:04,680
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

686
00:53:04,740 --> 00:53:10,559
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

687
00:53:15,947 --> 00:53:17,904
Frage 41.

688
00:53:17,964 --> 00:53:20,287
Was bedeutet statische Stabilität?

689
00:53:20,347 --> 00:53:23,480
Antwort A: Nur unveränderte Funkfrequenz.

690
00:53:23,540 --> 00:53:27,096
Antwort B: Immer vollständige Rückkehr ohne Zeitverlauf.

691
00:53:27,156 --> 00:53:30,076
Antwort C: Nur feste Sitzposition.

692
00:53:30,136 --> 00:53:33,426
Antwort D: Anfängliche Tendenz nach einer Störung.

693
00:53:41,947 --> 00:53:45,768
Richtig ist Antwort D: Anfängliche Tendenz nach einer Störung.

694
00:53:45,828 --> 00:53:49,889
Statische Stabilität betrachtet die anfängliche Reaktion auf Auslenkung.

695
00:53:49,949 --> 00:53:54,349
Ob und wie eine Schwingung abklingt, ist eine Frage der dynamischen Stabilität.

696
00:53:58,947 --> 00:54:00,960
Frage 42.

697
00:54:01,020 --> 00:54:03,432
Was betrachtet dynamische Stabilität?

698
00:54:03,492 --> 00:54:06,242
Antwort A: Nur die Kartengültigkeit.

699
00:54:06,302 --> 00:54:09,395
Antwort B: Nur die erste Reaktionsrichtung.

700
00:54:09,455 --> 00:54:12,210
Antwort C: Nur die Größe der Batterie.

701
00:54:12,270 --> 00:54:15,528
Antwort D: Zeitlichen Verlauf nach einer Störung.

702
00:54:23,947 --> 00:54:27,738
Richtig ist Antwort D: Zeitlichen Verlauf nach einer Störung.

703
00:54:27,798 --> 00:54:31,580
Eine Bewegung kann abklingen, bestehen bleiben oder anwachsen.

704
00:54:31,640 --> 00:54:35,792
Dieser zeitliche Verlauf wird von der anfänglichen statischen Tendenz unterschieden.

705
00:54:40,947 --> 00:54:42,932
Frage 43.

706
00:54:42,992 --> 00:54:46,203
Welche Größe beeinflusst die Längsstabilität wesentlich?

707
00:54:46,263 --> 00:54:49,154
Antwort A: Nur der Rufzeichenbuchstabe.

708
00:54:49,214 --> 00:54:52,296
Antwort B: Nur die Flugplatzhöhe als Name.

709
00:54:52,356 --> 00:54:55,118
Antwort C: Nur das Kalenderdatum.

710
00:54:55,178 --> 00:54:57,482
Antwort D: Schwerpunktlage.

711
00:55:05,947 --> 00:55:08,781
Richtig ist Antwort D: Schwerpunktlage.

712
00:55:08,841 --> 00:55:12,869
Schwerpunktlage und Leitwerkswirkung verändern Momente und Stabilität.

713
00:55:12,929 --> 00:55:16,698
Die zulässigen Grenzen werden durch Beladung und Handbuch eingehalten.

714
00:55:21,947 --> 00:55:23,942
Frage 44.

715
00:55:24,002 --> 00:55:27,016
Warum ist zu weit hinten liegender Schwerpunkt kritisch?

716
00:55:27,076 --> 00:55:30,035
Antwort A: Er hebt maximale Masse auf.

717
00:55:30,095 --> 00:55:34,325
Antwort B: Stabilität und Beherrschbarkeit können beeinträchtigt sein.

718
00:55:34,385 --> 00:55:38,065
Antwort C: Er schafft immer zusätzliche Sicherheitsreserve.

719
00:55:38,125 --> 00:55:41,270
Antwort D: Er beseitigt jede Überziehgefahr.

720
00:55:49,947 --> 00:55:54,706
Richtig ist Antwort B: Stabilität und Beherrschbarkeit können beeinträchtigt sein.

721
00:55:54,766 --> 00:55:59,324
Hintere Schwerpunktlage kann Längsstabilität und Steuercharakteristik verschlechtern.

722
00:55:59,384 --> 00:56:02,849
Eine angenehme Steuerkraft beweist keine zulässige Beladung.

723
00:56:07,947 --> 00:56:09,976
Frage 45.

724
00:56:10,036 --> 00:56:12,759
Was entscheidet über zulässige Schwerpunktlage?

725
00:56:12,819 --> 00:56:15,542
Antwort A: Nur ein allgemeines Modell.

726
00:56:15,602 --> 00:56:18,314
Antwort B: Nur das Gefühl am Knüppel.

727
00:56:18,374 --> 00:56:21,181
Antwort C: Nur die Länge der Flugstrecke.

728
00:56:21,241 --> 00:56:24,735
Antwort D: Flughandbuch und gültige Beladungsdaten.

729
00:56:33,947 --> 00:56:37,970
Richtig ist Antwort D: Flughandbuch und gültige Beladungsdaten.

730
00:56:38,030 --> 00:56:42,519
Mustergrenzen und aktuelle Wäge- beziehungsweise Beladungsdaten sind maßgeblich.

731
00:56:42,579 --> 00:56:46,186
Schematische Beispiele sind keine Freigabe für reale Beladung.

732
00:56:50,947 --> 00:56:56,573
In einer koordinierten Kurve liefert die geneigte Auftriebskraft eine seitliche Komponente zur Richtungsänderung.

733
00:56:56,633 --> 00:57:02,267
Für eine stationäre Horizontalkurve muss die vertikale Komponente weiterhin die Gewichtskraft ausgleichen.

734
00:57:02,327 --> 00:57:05,550
Dafür steigt der gesamte Auftriebsbedarf mit Querneigung.

735
00:57:05,610 --> 00:57:09,548
Die vereinfachte Formel gilt ausdrücklich nur unter diesen Voraussetzungen.

736
00:57:09,608 --> 00:57:13,090
Die geneigte Auftriebskraft besitzt eine seitliche Komponente.

737
00:57:13,150 --> 00:57:16,204
Sie erzeugt die zur gekrümmten Bahn nötige Beschleunigung.

738
00:57:16,264 --> 00:57:19,825
Für unveränderte Höhe wird vertikal Gleichgewicht benötigt.

739
00:57:19,885 --> 00:57:24,769
Bei Querneigung ist deshalb insgesamt mehr Auftrieb als im geraden Horizontalflug nötig.

740
00:57:24,829 --> 00:57:29,680
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

741
00:57:29,740 --> 00:57:35,136
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

742
00:57:40,530 --> 00:57:44,722
Vergleiche 30, 45 und 60 Grad Querneigung.

743
00:57:44,782 --> 00:57:48,545
Die vertikale Komponente wird für denselben Gesamtauftrieb kleiner.

744
00:57:48,605 --> 00:57:52,449
Soll die Höhe stationär bleiben, muss deshalb der Betrag steigen.

745
00:57:52,509 --> 00:57:58,198
Ein Segelflug kann zugleich sinken; dann ist die einfache Horizontalkurvenrechnung nur eine Referenz.

746
00:57:58,258 --> 00:58:02,139
Die Formel setzt koordinierte stationäre Horizontalkurve voraus.

747
00:58:02,199 --> 00:58:07,753
Sie wird nicht ungeprüft auf jeden dynamischen, sinkenden oder unkoordinierten Zustand übertragen.

748
00:58:07,813 --> 00:58:12,392
Der Kosinus von 45 Grad beträgt ungefähr 0,707.

749
00:58:12,452 --> 00:58:18,124
Dessen Kehrwert ist etwa 1,414; das Ergebnis hängt an den genannten Voraussetzungen.

750
00:58:18,184 --> 00:58:21,926
Koordination verbindet Rudereinsatz, Lage und Kräfte.

751
00:58:21,986 --> 00:58:26,532
Die praktische Beurteilung und Ausführung werden musterbezogen in der Ausbildung geübt.

752
00:58:26,592 --> 00:58:30,249
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

753
00:58:30,309 --> 00:58:32,440
Leite daraus deine Antwort ab.

754
00:58:32,500 --> 00:58:38,037
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

755
00:58:43,447 --> 00:58:46,140
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

756
00:58:46,200 --> 00:58:49,682
Die geneigte Auftriebskraft besitzt eine seitliche Komponente.

757
00:58:49,742 --> 00:58:52,796
Sie erzeugt die zur gekrümmten Bahn nötige Beschleunigung.

758
00:58:52,856 --> 00:58:56,417
Für unveränderte Höhe wird vertikal Gleichgewicht benötigt.

759
00:58:56,477 --> 00:59:01,361
Bei Querneigung ist deshalb insgesamt mehr Auftrieb als im geraden Horizontalflug nötig.

760
00:59:01,421 --> 00:59:05,302
Die Formel setzt koordinierte stationäre Horizontalkurve voraus.

761
00:59:05,362 --> 00:59:10,916
Sie wird nicht ungeprüft auf jeden dynamischen, sinkenden oder unkoordinierten Zustand übertragen.

762
00:59:10,976 --> 00:59:15,555
Der Kosinus von 45 Grad beträgt ungefähr 0,707.

763
00:59:15,615 --> 00:59:21,287
Dessen Kehrwert ist etwa 1,414; das Ergebnis hängt an den genannten Voraussetzungen.

764
00:59:21,347 --> 00:59:25,089
Koordination verbindet Rudereinsatz, Lage und Kräfte.

765
00:59:25,149 --> 00:59:29,696
Die praktische Beurteilung und Ausführung werden musterbezogen in der Ausbildung geübt.

766
00:59:29,756 --> 00:59:33,074
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

767
00:59:33,134 --> 00:59:38,953
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

768
00:59:44,363 --> 00:59:46,353
Frage 46.

769
00:59:46,413 --> 00:59:50,784
Welche Kraftkomponente ermöglicht in der koordinierten Kurve die Richtungsänderung?

770
00:59:50,844 --> 00:59:53,308
Antwort A: Nur die Funkleistung.

771
00:59:53,368 --> 00:59:56,259
Antwort B: Nur der Druck auf dem Sitzkissen.

772
00:59:56,319 --> 01:00:00,139
Antwort C: Nur das Seitenruder als unabhängiger Antrieb.

773
01:00:00,199 --> 01:00:03,467
Antwort D: Seitliche Komponente des Auftriebs.

774
01:00:12,363 --> 01:00:16,161
Richtig ist Antwort D: Seitliche Komponente des Auftriebs.

775
01:00:16,221 --> 01:00:19,702
Die geneigte Auftriebskraft besitzt eine seitliche Komponente.

776
01:00:19,762 --> 01:00:22,817
Sie erzeugt die zur gekrümmten Bahn nötige Beschleunigung.

777
01:00:27,363 --> 01:00:29,432
Frage 47.

778
01:00:29,492 --> 01:00:33,397
Was muss in stationärer Horizontalkurve die Gewichtskraft ausgleichen?

779
01:00:33,457 --> 01:00:35,741
Antwort A: Nur Widerstand.

780
01:00:35,801 --> 01:00:39,074
Antwort B: Nur die seitliche Auftriebskomponente.

781
01:00:39,134 --> 01:00:41,868
Antwort C: Nur Windgeschwindigkeit.

782
01:00:41,928 --> 01:00:45,061
Antwort D: Vertikale Auftriebskomponente.

783
01:00:54,363 --> 01:00:58,025
Richtig ist Antwort D: Vertikale Auftriebskomponente.

784
01:00:58,085 --> 01:01:01,646
Für unveränderte Höhe wird vertikal Gleichgewicht benötigt.

785
01:01:01,706 --> 01:01:06,590
Bei Querneigung ist deshalb insgesamt mehr Auftrieb als im geraden Horizontalflug nötig.

786
01:01:11,363 --> 01:01:13,319
Frage 48.

787
01:01:13,379 --> 01:01:17,161
Welche Formel gilt für stationäre koordinierte Horizontalkurve?

788
01:01:17,221 --> 01:01:19,413
Antwort A: n ist immer null.

789
01:01:19,473 --> 01:01:22,977
Antwort B: n gleich 1 durch Kosinus der Querneigung.

790
01:01:23,037 --> 01:01:25,698
Antwort C: n gleich Wind durch Masse.

791
01:01:25,758 --> 01:01:28,801
Antwort D: n gleich Kosinus ohne Kehrwert.

792
01:01:37,363 --> 01:01:41,397
Richtig ist Antwort B: n gleich 1 durch Kosinus der Querneigung.

793
01:01:41,457 --> 01:01:45,338
Die Formel setzt koordinierte stationäre Horizontalkurve voraus.

794
01:01:45,398 --> 01:01:50,951
Sie wird nicht ungeprüft auf jeden dynamischen, sinkenden oder unkoordinierten Zustand übertragen.

795
01:01:55,363 --> 01:01:57,349
Frage 49.

796
01:01:57,409 --> 01:02:01,347
Welches Lastvielfache ergibt sich bei 45 Grad ungefähr?

797
01:02:01,407 --> 01:02:03,351
Antwort A: 2.

798
01:02:03,411 --> 01:02:05,976
Antwort B: 1,41.

799
01:02:06,036 --> 01:02:08,037
Antwort C: 1.

800
01:02:08,097 --> 01:02:10,735
Antwort D: 0,71.

801
01:02:19,363 --> 01:02:22,457
Richtig ist Antwort B: 1,41.

802
01:02:22,517 --> 01:02:27,097
Der Kosinus von 45 Grad beträgt ungefähr 0,707.

803
01:02:27,157 --> 01:02:32,828
Dessen Kehrwert ist etwa 1,414; das Ergebnis hängt an den genannten Voraussetzungen.

804
01:02:37,363 --> 01:02:39,049
Frage 50.

805
01:02:39,109 --> 01:02:41,808
Was bedeutet koordiniert im Kurvenkontext?

806
01:02:41,868 --> 01:02:45,385
Antwort A: Jede steile Kurve unabhängig von Fahrt.

807
01:02:45,445 --> 01:02:50,498
Antwort B: Passend abgestimmte Bewegungen ohne unerwünschten Schiebe- oder Rutschzustand.

808
01:02:50,558 --> 01:02:54,000
Antwort C: Nur ein geometrisch runder Kartenkreis.

809
01:02:54,060 --> 01:02:57,278
Antwort D: Ausschließlich Seitenruder betätigen.

810
01:03:06,363 --> 01:03:11,946
Richtig ist Antwort B: Passend abgestimmte Bewegungen ohne unerwünschten Schiebe- oder Rutschzustand.

811
01:03:12,006 --> 01:03:15,748
Koordination verbindet Rudereinsatz, Lage und Kräfte.

812
01:03:15,808 --> 01:03:20,355
Die praktische Beurteilung und Ausführung werden musterbezogen in der Ausbildung geübt.

813
01:03:25,363 --> 01:03:28,147
Erhöhtes Lastvielfaches verlangt mehr Auftrieb.

814
01:03:28,207 --> 01:03:36,740
Bei derselben Konfiguration steigt die Geschwindigkeit, die zum Erreichen des maximalen Auftriebsbeiwerts nötig ist, ungefähr mit der Quadratwurzel der Last.

815
01:03:36,800 --> 01:03:39,663
Diese Beziehung erklärt beschleunigtes Überziehen.

816
01:03:39,723 --> 01:03:45,216
Sie erteilt keine Erlaubnis, Grenzen zu überschreiten oder den Effekt ohne Lehrpersonal zu erproben.

817
01:03:45,276 --> 01:03:52,051
Bei gleicher Konfiguration und gleichem maximalem Auftriebsbeiwert steigt die nötige Geschwindigkeit mit der Quadratwurzel der Last.

818
01:03:52,111 --> 01:03:54,795
Reale Handbuchwerte bleiben maßgeblich.

819
01:03:54,855 --> 01:03:58,545
Die Quadratwurzel von zwei beträgt etwa 1,414.

820
01:03:58,605 --> 01:04:04,407
Ein verdoppelter Auftriebsbedarf führt also nicht zu einer Verdopplung, sondern zu diesem Geschwindigkeitsfaktor.

821
01:04:04,467 --> 01:04:09,317
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

822
01:04:09,377 --> 01:04:14,774
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

823
01:04:20,197 --> 01:04:26,178
Ein Muster hat im vereinfachten Beispiel eine Überziehgeschwindigkeit von 60 Kilometer pro Stunde bei Last eins.

824
01:04:26,238 --> 01:04:30,677
Bei Last zwei ergibt die Modellrechnung etwa 85 Kilometer pro Stunde.

825
01:04:30,737 --> 01:04:34,591
Das ist eine Beispielrechnung und kein Grenzwert eines realen Musters.

826
01:04:34,651 --> 01:04:38,978
60 mal Quadratwurzel aus zwei ergibt etwa 84,9.

827
01:04:39,038 --> 01:04:43,121
Die Rechnung ist ein schematisches Beispiel bei unveränderter Konfiguration.

828
01:04:43,181 --> 01:04:48,235
Mehr Last verlangt mehr Auftrieb und kann den kritischen Anstellwinkel bei höherer Fahrt erreichen lassen.

829
01:04:48,295 --> 01:04:51,878
Die bekannte 1-G-Zahl ist kein Schutz für jeden Flugzustand.

830
01:04:51,938 --> 01:04:55,312
Dynamische Eingaben können Last und Anstellwinkel erhöhen.

831
01:04:55,372 --> 01:05:00,104
Geschwindigkeit und zulässige Belastung werden zusammen mit Musterverfahren berücksichtigt.

832
01:05:00,164 --> 01:05:03,821
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

833
01:05:03,881 --> 01:05:06,011
Leite daraus deine Antwort ab.

834
01:05:06,071 --> 01:05:11,608
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

835
01:05:17,030 --> 01:05:19,723
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

836
01:05:19,783 --> 01:05:26,559
Bei gleicher Konfiguration und gleichem maximalem Auftriebsbeiwert steigt die nötige Geschwindigkeit mit der Quadratwurzel der Last.

837
01:05:26,619 --> 01:05:29,302
Reale Handbuchwerte bleiben maßgeblich.

838
01:05:29,362 --> 01:05:33,053
Die Quadratwurzel von zwei beträgt etwa 1,414.

839
01:05:33,113 --> 01:05:38,914
Ein verdoppelter Auftriebsbedarf führt also nicht zu einer Verdopplung, sondern zu diesem Geschwindigkeitsfaktor.

840
01:05:38,974 --> 01:05:43,301
60 mal Quadratwurzel aus zwei ergibt etwa 84,9.

841
01:05:43,361 --> 01:05:47,445
Die Rechnung ist ein schematisches Beispiel bei unveränderter Konfiguration.

842
01:05:47,505 --> 01:05:52,558
Mehr Last verlangt mehr Auftrieb und kann den kritischen Anstellwinkel bei höherer Fahrt erreichen lassen.

843
01:05:52,618 --> 01:05:56,201
Die bekannte 1-G-Zahl ist kein Schutz für jeden Flugzustand.

844
01:05:56,261 --> 01:05:59,636
Dynamische Eingaben können Last und Anstellwinkel erhöhen.

845
01:05:59,696 --> 01:06:04,427
Geschwindigkeit und zulässige Belastung werden zusammen mit Musterverfahren berücksichtigt.

846
01:06:04,487 --> 01:06:07,806
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

847
01:06:07,866 --> 01:06:13,684
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

848
01:06:19,030 --> 01:06:21,055
Frage 51.

849
01:06:21,115 --> 01:06:25,233
Wie hängt Überziehgeschwindigkeit näherungsweise mit Lastvielfachem zusammen?

850
01:06:25,293 --> 01:06:28,465
Antwort A: Sie steigt mit dessen Quadratwurzel.

851
01:06:28,525 --> 01:06:31,089
Antwort B: Sie sinkt immer linear.

852
01:06:31,149 --> 01:06:34,074
Antwort C: Sie ist gleich der Querneigung.

853
01:06:34,134 --> 01:06:36,890
Antwort D: Sie bleibt immer konstant.

854
01:06:46,030 --> 01:06:49,731
Richtig ist Antwort A: Sie steigt mit dessen Quadratwurzel.

855
01:06:49,791 --> 01:06:56,567
Bei gleicher Konfiguration und gleichem maximalem Auftriebsbeiwert steigt die nötige Geschwindigkeit mit der Quadratwurzel der Last.

856
01:06:56,627 --> 01:06:59,310
Reale Handbuchwerte bleiben maßgeblich.

857
01:07:04,030 --> 01:07:06,115
Frage 52.

858
01:07:06,175 --> 01:07:09,432
Wie verändert sich die Überziehgeschwindigkeit bei Last zwei?

859
01:07:09,492 --> 01:07:13,404
Antwort A: Auf ungefähr das 1,41-Fache.

860
01:07:13,464 --> 01:07:15,662
Antwort B: Auf die Hälfte.

861
01:07:15,722 --> 01:07:17,853
Antwort C: Sie wird null.

862
01:07:17,913 --> 01:07:20,264
Antwort D: Auf das Vierfache.

863
01:07:29,030 --> 01:07:33,475
Richtig ist Antwort A: Auf ungefähr das 1,41-Fache.

864
01:07:33,535 --> 01:07:37,225
Die Quadratwurzel von zwei beträgt etwa 1,414.

865
01:07:37,285 --> 01:07:43,086
Ein verdoppelter Auftriebsbedarf führt also nicht zu einer Verdopplung, sondern zu diesem Geschwindigkeitsfaktor.

866
01:07:48,030 --> 01:07:50,088
Frage 53.

867
01:07:50,148 --> 01:07:54,582
Beispiel Vs 60 bei Last eins: Vs bei Last zwei ungefähr?

868
01:07:54,642 --> 01:07:57,634
Antwort A: 30 Kilometer pro Stunde.

869
01:07:57,694 --> 01:08:01,193
Antwort B: 120 Kilometer pro Stunde.

870
01:08:01,253 --> 01:08:04,348
Antwort C: 60 Kilometer pro Stunde.

871
01:08:04,408 --> 01:08:07,862
Antwort D: 85 Kilometer pro Stunde.

872
01:08:17,030 --> 01:08:21,013
Richtig ist Antwort D: 85 Kilometer pro Stunde.

873
01:08:21,073 --> 01:08:25,399
60 mal Quadratwurzel aus zwei ergibt etwa 84,9.

874
01:08:25,459 --> 01:08:29,543
Die Rechnung ist ein schematisches Beispiel bei unveränderter Konfiguration.

875
01:08:34,030 --> 01:08:36,093
Frage 54.

876
01:08:36,153 --> 01:08:39,985
Kann ein Abriss oberhalb der üblichen 1-G-Überziehfahrt auftreten?

877
01:08:40,045 --> 01:08:42,570
Antwort A: Nur unter Meereshöhe.

878
01:08:42,630 --> 01:08:44,389
Antwort B: Ja.

879
01:08:44,449 --> 01:08:47,402
Antwort C: Nur bei ausgeschaltetem Funk.

880
01:08:47,462 --> 01:08:49,852
Antwort D: Nein, nie.

881
01:08:59,030 --> 01:09:01,319
Richtig ist Antwort B: Ja.

882
01:09:01,379 --> 01:09:06,433
Mehr Last verlangt mehr Auftrieb und kann den kritischen Anstellwinkel bei höherer Fahrt erreichen lassen.

883
01:09:06,493 --> 01:09:10,075
Die bekannte 1-G-Zahl ist kein Schutz für jeden Flugzustand.

884
01:09:15,030 --> 01:09:17,133
Frage 55.

885
01:09:17,193 --> 01:09:19,397
Was ist bei abruptem Ziehen wichtig?

886
01:09:19,457 --> 01:09:23,317
Antwort A: Last und kritischer Anstellwinkel können rasch steigen.

887
01:09:23,377 --> 01:09:26,329
Antwort B: Es gibt keine Strukturwirkung.

888
01:09:26,389 --> 01:09:29,674
Antwort C: Nur Grundgeschwindigkeit ändert sich.

889
01:09:29,734 --> 01:09:32,664
Antwort D: Die Last bleibt zwingend eins.

890
01:09:41,030 --> 01:09:45,418
Richtig ist Antwort A: Last und kritischer Anstellwinkel können rasch steigen.

891
01:09:45,478 --> 01:09:48,853
Dynamische Eingaben können Last und Anstellwinkel erhöhen.

892
01:09:48,913 --> 01:09:53,644
Geschwindigkeit und zulässige Belastung werden zusammen mit Musterverfahren berücksichtigt.

893
01:09:58,030 --> 01:10:01,834
Strömungsabriss tritt bei Überschreiten des kritischen Anstellwinkels auf.

894
01:10:01,894 --> 01:10:06,756
Auftrieb und Steuercharakteristik verändern sich; Warnzeichen sind musterabhängig.

895
01:10:06,816 --> 01:10:12,551
Fahrt, Last, Schwerpunkt, Verschmutzung und Konfiguration beeinflussen die Situation.

896
01:10:12,611 --> 01:10:17,956
Die praktische Ausbildung vermittelt frühe Erkennung und das freigegebene Verhalten unter sicheren Bedingungen.

897
01:10:18,016 --> 01:10:20,321
Ein Modell ersetzt keine Einweisung.

898
01:10:20,381 --> 01:10:23,423
Der Abriss ist an den kritischen Anstellwinkel gebunden.

899
01:10:23,483 --> 01:10:29,319
Die Geschwindigkeit, bei der dies erreicht wird, hängt unter anderem von Last und Konfiguration ab.

900
01:10:29,379 --> 01:10:32,692
Warnverhalten und Steuercharakteristik unterscheiden sich.

901
01:10:32,752 --> 01:10:37,275
Handbuch und Ausbildung vermitteln die für das Muster passenden Hinweise und Verfahren.

902
01:10:37,335 --> 01:10:42,186
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

903
01:10:42,246 --> 01:10:47,642
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

904
01:10:53,030 --> 01:10:56,006
Die Stromlinien lösen sich schematisch über dem Flügel.

905
01:10:56,066 --> 01:10:59,057
Vergleiche Winkeländerung und Geschwindigkeitszahl.

906
01:10:59,117 --> 01:11:04,520
Die entscheidende Ursache ist der kritische Winkel; ein fester Tachowert erklärt nicht jeden Abriss.

907
01:11:04,580 --> 01:11:07,297
Oberflächenzustand beeinflusst die Strömung.

908
01:11:07,357 --> 01:11:11,712
Auswirkungen und Vorsichtsmaßnahmen werden aus den Musterunterlagen abgeleitet.

909
01:11:11,772 --> 01:11:16,655
Die Strömung kann erst wieder geeignet anliegen, wenn der kritische Winkel unterschritten wird.

910
01:11:16,715 --> 01:11:21,053
Die konkrete sichere Ausführung richtet sich nach dem freigegebenen Musterverfahren.

911
01:11:21,113 --> 01:11:25,686
Abrissübungen brauchen Ausbildung, geeignete Höhe und freigegebene Verfahren.

912
01:11:25,746 --> 01:11:30,372
Ein Theoriebeispiel vermittelt Verständnis, keine alleinige praktische Durchführung.

913
01:11:30,432 --> 01:11:34,089
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

914
01:11:34,149 --> 01:11:36,279
Leite daraus deine Antwort ab.

915
01:11:36,339 --> 01:11:41,876
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

916
01:11:47,280 --> 01:11:49,973
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

917
01:11:50,033 --> 01:11:53,076
Der Abriss ist an den kritischen Anstellwinkel gebunden.

918
01:11:53,136 --> 01:11:58,972
Die Geschwindigkeit, bei der dies erreicht wird, hängt unter anderem von Last und Konfiguration ab.

919
01:11:59,032 --> 01:12:02,344
Warnverhalten und Steuercharakteristik unterscheiden sich.

920
01:12:02,404 --> 01:12:06,927
Handbuch und Ausbildung vermitteln die für das Muster passenden Hinweise und Verfahren.

921
01:12:06,987 --> 01:12:09,704
Oberflächenzustand beeinflusst die Strömung.

922
01:12:09,764 --> 01:12:14,119
Auswirkungen und Vorsichtsmaßnahmen werden aus den Musterunterlagen abgeleitet.

923
01:12:14,179 --> 01:12:19,062
Die Strömung kann erst wieder geeignet anliegen, wenn der kritische Winkel unterschritten wird.

924
01:12:19,122 --> 01:12:23,460
Die konkrete sichere Ausführung richtet sich nach dem freigegebenen Musterverfahren.

925
01:12:23,520 --> 01:12:28,093
Abrissübungen brauchen Ausbildung, geeignete Höhe und freigegebene Verfahren.

926
01:12:28,153 --> 01:12:32,779
Ein Theoriebeispiel vermittelt Verständnis, keine alleinige praktische Durchführung.

927
01:12:32,839 --> 01:12:36,158
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

928
01:12:36,218 --> 01:12:42,036
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

929
01:12:47,447 --> 01:12:49,510
Frage 56.

930
01:12:49,570 --> 01:12:51,926
Was ist die grundlegende Abrissbedingung?

931
01:12:51,986 --> 01:12:55,372
Antwort A: Kritischer Anstellwinkel wird überschritten.

932
01:12:55,432 --> 01:12:58,453
Antwort B: Immer Nase unter dem Horizont.

933
01:12:58,513 --> 01:13:01,641
Antwort C: Immer Gegenwind über 5 Knoten.

934
01:13:01,701 --> 01:13:04,986
Antwort D: Immer genau ein universeller Fahrtwert.

935
01:13:13,447 --> 01:13:17,363
Richtig ist Antwort A: Kritischer Anstellwinkel wird überschritten.

936
01:13:17,423 --> 01:13:20,465
Der Abriss ist an den kritischen Anstellwinkel gebunden.

937
01:13:20,525 --> 01:13:26,361
Die Geschwindigkeit, bei der dies erreicht wird, hängt unter anderem von Last und Konfiguration ab.

938
01:13:31,447 --> 01:13:33,589
Frage 57.

939
01:13:33,649 --> 01:13:36,596
Sind Abrisswarnzeichen für alle Muster identisch?

940
01:13:36,656 --> 01:13:39,666
Antwort A: Ja, immer dieselbe Farbe.

941
01:13:39,726 --> 01:13:41,553
Antwort B: Nein.

942
01:13:41,613 --> 01:13:44,820
Antwort C: Ja, unabhängig von Last.

943
01:13:44,880 --> 01:13:48,013
Antwort D: Ja, immer dasselbe Geräusch.

944
01:13:56,447 --> 01:13:58,803
Richtig ist Antwort B: Nein.

945
01:13:58,863 --> 01:14:02,176
Warnverhalten und Steuercharakteristik unterscheiden sich.

946
01:14:02,236 --> 01:14:06,759
Handbuch und Ausbildung vermitteln die für das Muster passenden Hinweise und Verfahren.

947
01:14:11,447 --> 01:14:13,470
Frage 58.

948
01:14:13,530 --> 01:14:16,343
Welche Wirkung kann Verschmutzung am Flügel haben?

949
01:14:16,403 --> 01:14:19,035
Antwort A: Jeden Abriss verhindern.

950
01:14:19,095 --> 01:14:22,752
Antwort B: Abriss- und Leistungscharakteristik verändern.

951
01:14:22,812 --> 01:14:26,311
Antwort C: Die maximale Last unbeschränkt erhöhen.

952
01:14:26,371 --> 01:14:29,516
Antwort D: Immer bessere Steuerbarkeit schaffen.

953
01:14:38,447 --> 01:14:42,633
Richtig ist Antwort B: Abriss- und Leistungscharakteristik verändern.

954
01:14:42,693 --> 01:14:45,410
Oberflächenzustand beeinflusst die Strömung.

955
01:14:45,470 --> 01:14:49,825
Auswirkungen und Vorsichtsmaßnahmen werden aus den Musterunterlagen abgeleitet.

956
01:14:54,447 --> 01:14:56,505
Frage 59.

957
01:14:56,565 --> 01:15:00,902
Was ist eine wesentliche physikalische Voraussetzung zur Beendigung des Abrisses?

958
01:15:00,962 --> 01:15:04,546
Antwort A: Anstellwinkel unter den kritischen Bereich bringen.

959
01:15:04,606 --> 01:15:07,176
Antwort B: Nur die Karte schließen.

960
01:15:07,236 --> 01:15:10,578
Antwort C: Nur einen anderen Funkkanal wählen.

961
01:15:10,638 --> 01:15:14,390
Antwort D: Nur mehr Seitenruder unabhängig vom Verfahren.

962
01:15:23,447 --> 01:15:27,559
Richtig ist Antwort A: Anstellwinkel unter den kritischen Bereich bringen.

963
01:15:27,619 --> 01:15:32,502
Die Strömung kann erst wieder geeignet anliegen, wenn der kritische Winkel unterschritten wird.

964
01:15:32,562 --> 01:15:36,899
Die konkrete sichere Ausführung richtet sich nach dem freigegebenen Musterverfahren.

965
01:15:41,447 --> 01:15:43,060
Frage 60.

966
01:15:43,120 --> 01:15:45,674
Wo wird praktische Abrisserkennung gelernt?

967
01:15:45,734 --> 01:15:49,194
Antwort A: Im normalen Endanflug als Experiment.

968
01:15:49,254 --> 01:15:52,876
Antwort B: Mit Lehrpersonal unter geeigneten Bedingungen.

969
01:15:52,936 --> 01:15:56,295
Antwort C: Allein nach einem Video in geringer Höhe.

970
01:15:56,355 --> 01:15:59,589
Antwort D: Durch Überschreiten unbekannter Grenzen.

971
01:16:08,447 --> 01:16:12,598
Richtig ist Antwort B: Mit Lehrpersonal unter geeigneten Bedingungen.

972
01:16:12,658 --> 01:16:17,232
Abrissübungen brauchen Ausbildung, geeignete Höhe und freigegebene Verfahren.

973
01:16:17,292 --> 01:16:21,917
Ein Theoriebeispiel vermittelt Verständnis, keine alleinige praktische Durchführung.

974
01:16:26,447 --> 01:16:29,574
Trudeln ist ein abgerissener autorotierender Zustand.

975
01:16:29,634 --> 01:16:37,418
Ein Spiralsturz ist ein anderer Zustand mit steiler Kurve und häufig zunehmender Fahrt und Belastung; die Tragfläche muss dabei nicht abgerissen sein.

976
01:16:37,478 --> 01:16:40,566
Verwechslung kann zu ungeeigneten Reaktionen führen.

977
01:16:40,626 --> 01:16:46,343
Notverfahren sind musterbezogen und werden ausschließlich nach Handbuch und qualifizierter Ausbildung gelernt.

978
01:16:46,403 --> 01:16:49,113
Trudeln verbindet Abriss mit Autorotation.

979
01:16:49,173 --> 01:16:53,353
Seine Merkmale und die zugelassenen Verfahren unterscheiden sich zwischen Mustern.

980
01:16:53,413 --> 01:16:57,278
Im Spiralsturz kann die Fahrt stark steigen und hohe Belastung entstehen.

981
01:16:57,338 --> 01:16:59,897
Er wird nicht mit einem Trudeln gleichgesetzt.

982
01:16:59,957 --> 01:17:04,808
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

983
01:17:04,868 --> 01:17:10,264
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

984
01:17:15,613 --> 01:17:18,707
Das Achsenmodell erinnert an gleichzeitige Bewegungen.

985
01:17:18,767 --> 01:17:21,873
Es ist keine Anleitung zum Einleiten oder Ausleiten.

986
01:17:21,933 --> 01:17:29,620
Vergleiche die physikalischen Merkmale und erkenne, warum eine allgemeine Internet-Reihenfolge nicht jedes Muster und jeden Zustand sicher abdeckt.

987
01:17:29,680 --> 01:17:33,573
Eine falsche Zustandsannahme kann ungeeignete Reaktion auslösen.

988
01:17:33,633 --> 01:17:37,222
Musterverfahren und Ausbildung vermitteln die richtige Einordnung.

989
01:17:37,282 --> 01:17:40,443
Trudel- und andere Notverfahren sind musterabhängig.

990
01:17:40,503 --> 01:17:45,083
Eine allgemeine Liste wird nicht als sichere Anleitung für jedes Segelflugzeug übernommen.

991
01:17:45,143 --> 01:17:49,797
Solche Manöver brauchen passende Zulassung, Lehrpersonal und sichere Bedingungen.

992
01:17:49,857 --> 01:17:52,568
Theorie ersetzt diese Voraussetzungen nicht.

993
01:17:52,628 --> 01:17:56,285
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

994
01:17:56,345 --> 01:17:58,475
Leite daraus deine Antwort ab.

995
01:17:58,535 --> 01:18:04,072
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

996
01:18:09,447 --> 01:18:12,140
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

997
01:18:12,200 --> 01:18:14,911
Trudeln verbindet Abriss mit Autorotation.

998
01:18:14,971 --> 01:18:19,150
Seine Merkmale und die zugelassenen Verfahren unterscheiden sich zwischen Mustern.

999
01:18:19,210 --> 01:18:23,076
Im Spiralsturz kann die Fahrt stark steigen und hohe Belastung entstehen.

1000
01:18:23,136 --> 01:18:25,694
Er wird nicht mit einem Trudeln gleichgesetzt.

1001
01:18:25,754 --> 01:18:29,647
Eine falsche Zustandsannahme kann ungeeignete Reaktion auslösen.

1002
01:18:29,707 --> 01:18:33,296
Musterverfahren und Ausbildung vermitteln die richtige Einordnung.

1003
01:18:33,356 --> 01:18:36,517
Trudel- und andere Notverfahren sind musterabhängig.

1004
01:18:36,577 --> 01:18:41,157
Eine allgemeine Liste wird nicht als sichere Anleitung für jedes Segelflugzeug übernommen.

1005
01:18:41,217 --> 01:18:45,871
Solche Manöver brauchen passende Zulassung, Lehrpersonal und sichere Bedingungen.

1006
01:18:45,931 --> 01:18:48,642
Theorie ersetzt diese Voraussetzungen nicht.

1007
01:18:48,702 --> 01:18:52,020
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

1008
01:18:52,080 --> 01:18:57,899
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

1009
01:19:03,280 --> 01:19:05,242
Frage 61.

1010
01:19:05,302 --> 01:19:07,602
Welches Merkmal gehört zum Trudeln?

1011
01:19:07,662 --> 01:19:10,610
Antwort A: Nur eine normale flache Kurve.

1012
01:19:10,670 --> 01:19:14,309
Antwort B: Immer unverändert hoher Fahrtwert ohne Abriss.

1013
01:19:14,369 --> 01:19:17,982
Antwort C: Abgerissener autorotierender Flugzustand.

1014
01:19:18,042 --> 01:19:20,596
Antwort D: Nur ein Funkdefekt.

1015
01:19:29,280 --> 01:19:33,421
Richtig ist Antwort C: Abgerissener autorotierender Flugzustand.

1016
01:19:33,481 --> 01:19:36,192
Trudeln verbindet Abriss mit Autorotation.

1017
01:19:36,252 --> 01:19:40,432
Seine Merkmale und die zugelassenen Verfahren unterscheiden sich zwischen Mustern.

1018
01:19:45,280 --> 01:19:47,299
Frage 62.

1019
01:19:47,359 --> 01:19:49,889
Was kann einen Spiralsturz kennzeichnen?

1020
01:19:49,949 --> 01:19:54,051
Antwort A: Zwingend dauerhaft vollständig abgerissene Tragfläche.

1021
01:19:54,111 --> 01:19:57,042
Antwort B: Immer geringe konstante Fahrt.

1022
01:19:57,102 --> 01:20:00,893
Antwort C: Zunehmende Fahrt und Belastung in steiler Kurve.

1023
01:20:00,953 --> 01:20:03,468
Antwort D: Keine Höhenänderung.

1024
01:20:12,280 --> 01:20:16,601
Richtig ist Antwort C: Zunehmende Fahrt und Belastung in steiler Kurve.

1025
01:20:16,661 --> 01:20:20,526
Im Spiralsturz kann die Fahrt stark steigen und hohe Belastung entstehen.

1026
01:20:20,586 --> 01:20:23,145
Er wird nicht mit einem Trudeln gleichgesetzt.

1027
01:20:28,280 --> 01:20:30,275
Frage 63.

1028
01:20:30,335 --> 01:20:33,079
Warum ist die Unterscheidung sicherheitsrelevant?

1029
01:20:33,139 --> 01:20:36,093
Antwort A: Es gibt für beide keine Grenzen.

1030
01:20:36,153 --> 01:20:39,636
Antwort B: Verfahren und Gefahren sind unterschiedlich.

1031
01:20:39,696 --> 01:20:42,778
Antwort C: Nur die Kartenfarbe ändert sich.

1032
01:20:42,838 --> 01:20:46,652
Antwort D: Beide Zustände haben immer identische Ursachen.

1033
01:20:55,280 --> 01:20:59,291
Richtig ist Antwort B: Verfahren und Gefahren sind unterschiedlich.

1034
01:20:59,351 --> 01:21:03,244
Eine falsche Zustandsannahme kann ungeeignete Reaktion auslösen.

1035
01:21:03,304 --> 01:21:06,893
Musterverfahren und Ausbildung vermitteln die richtige Einordnung.

1036
01:21:11,280 --> 01:21:13,276
Frage 64.

1037
01:21:13,336 --> 01:21:16,110
Woher stammt ein zulässiges Ausleitverfahren?

1038
01:21:16,170 --> 01:21:18,684
Antwort A: Aus dem Vereinslogo.

1039
01:21:18,744 --> 01:21:21,901
Antwort B: Aus einem beliebigen Kommentarfeld.

1040
01:21:21,961 --> 01:21:25,673
Antwort C: Aus dem Flughandbuch und der Muster-Ausbildung.

1041
01:21:25,733 --> 01:21:29,396
Antwort D: Aus einer universellen kurzen Merkliste allein.

1042
01:21:38,280 --> 01:21:42,522
Richtig ist Antwort C: Aus dem Flughandbuch und der Muster-Ausbildung.

1043
01:21:42,582 --> 01:21:45,742
Trudel- und andere Notverfahren sind musterabhängig.

1044
01:21:45,802 --> 01:21:50,383
Eine allgemeine Liste wird nicht als sichere Anleitung für jedes Segelflugzeug übernommen.

1045
01:21:55,280 --> 01:21:57,316
Frage 65.

1046
01:21:57,376 --> 01:22:01,511
Sind eigenständige ungeübte Trudelversuche ein geeignetes Lernverfahren?

1047
01:22:01,571 --> 01:22:04,823
Antwort A: Ja, besonders in geringer Höhe.

1048
01:22:04,883 --> 01:22:06,711
Antwort B: Nein.

1049
01:22:06,771 --> 01:22:09,916
Antwort C: Ja, wenn ein Video läuft.

1050
01:22:09,976 --> 01:22:13,375
Antwort D: Ja, unabhängig von Zulassung.

1051
01:22:22,280 --> 01:22:24,637
Richtig ist Antwort B: Nein.

1052
01:22:24,697 --> 01:22:29,350
Solche Manöver brauchen passende Zulassung, Lehrpersonal und sichere Bedingungen.

1053
01:22:29,410 --> 01:22:32,121
Theorie ersetzt diese Voraussetzungen nicht.

1054
01:22:37,280 --> 01:22:41,281
Masse verändert die für einen ähnlichen Flugzustand nötige Geschwindigkeit.

1055
01:22:41,341 --> 01:22:49,259
Bei vergleichbarer Polare verschiebt höhere Flächenbelastung günstige Geschwindigkeiten nach oben; die ideale beste Gleitzahl muss dabei nicht schlechter werden.

1056
01:22:49,319 --> 01:22:53,534
Reale Grenzen, Verschmutzung und Ballastverfahren bleiben relevant.

1057
01:22:53,594 --> 01:22:56,721
Klappen und Bremsklappen erfüllen unterschiedliche Zwecke.

1058
01:22:56,781 --> 01:22:58,923
Mehr Gewicht verlangt mehr Auftrieb.

1059
01:22:58,983 --> 01:23:05,753
Bei ähnlicher Konfiguration und Dichte entsteht die entsprechende Geschwindigkeitsskalierung mit der Quadratwurzel des Massenverhältnisses.

1060
01:23:05,813 --> 01:23:08,885
Flächenbelastung verbindet Gewicht und tragende Fläche.

1061
01:23:08,945 --> 01:23:13,924
Sie beeinflusst unter anderem die Geschwindigkeiten für vergleichbare aerodynamische Zustände.

1062
01:23:13,984 --> 01:23:18,835
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

1063
01:23:18,895 --> 01:23:24,292
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

1064
01:23:29,697 --> 01:23:33,213
Vergleiche ein leichtes und ein schwereres schematisches Flugzeug.

1065
01:23:33,273 --> 01:23:37,521
Gleiche Auftriebsbeiwerte benötigen bei höherer Masse größere Geschwindigkeit.

1066
01:23:37,581 --> 01:23:43,017
Deshalb kann Wasserballast bei starkem Wetter nützlich sein, bei schwacher Thermik aber Nachteile bringen.

1067
01:23:43,077 --> 01:23:47,003
Im idealisierten Vergleich verschieben sich Geschwindigkeiten und Sinkraten.

1068
01:23:47,063 --> 01:23:52,489
Reale Wirkungen, schwache Thermik, Beladungsgrenzen und Verfahren werden dennoch geprüft.

1069
01:23:52,549 --> 01:23:56,082
Bremsklappen verändern aerodynamische Kräfte und Gleitweg.

1070
01:23:56,142 --> 01:24:01,077
Zulässige Bedienung, Geschwindigkeiten und Musterbesonderheiten stammen aus dem Handbuch.

1071
01:24:01,137 --> 01:24:05,148
Klappen, Fahrwerk und Ballast können Leistung und Grenzen verändern.

1072
01:24:05,208 --> 01:24:08,662
Die zum Zustand passenden Handbuchvorgaben werden angewandt.

1073
01:24:08,722 --> 01:24:12,379
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

1074
01:24:12,439 --> 01:24:14,570
Leite daraus deine Antwort ab.

1075
01:24:14,630 --> 01:24:20,167
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

1076
01:24:25,530 --> 01:24:28,223
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

1077
01:24:28,283 --> 01:24:30,425
Mehr Gewicht verlangt mehr Auftrieb.

1078
01:24:30,485 --> 01:24:37,255
Bei ähnlicher Konfiguration und Dichte entsteht die entsprechende Geschwindigkeitsskalierung mit der Quadratwurzel des Massenverhältnisses.

1079
01:24:37,315 --> 01:24:40,387
Flächenbelastung verbindet Gewicht und tragende Fläche.

1080
01:24:40,447 --> 01:24:45,426
Sie beeinflusst unter anderem die Geschwindigkeiten für vergleichbare aerodynamische Zustände.

1081
01:24:45,486 --> 01:24:49,413
Im idealisierten Vergleich verschieben sich Geschwindigkeiten und Sinkraten.

1082
01:24:49,473 --> 01:24:54,898
Reale Wirkungen, schwache Thermik, Beladungsgrenzen und Verfahren werden dennoch geprüft.

1083
01:24:54,958 --> 01:24:58,492
Bremsklappen verändern aerodynamische Kräfte und Gleitweg.

1084
01:24:58,552 --> 01:25:03,487
Zulässige Bedienung, Geschwindigkeiten und Musterbesonderheiten stammen aus dem Handbuch.

1085
01:25:03,547 --> 01:25:07,558
Klappen, Fahrwerk und Ballast können Leistung und Grenzen verändern.

1086
01:25:07,618 --> 01:25:11,072
Die zum Zustand passenden Handbuchvorgaben werden angewandt.

1087
01:25:11,132 --> 01:25:14,451
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

1088
01:25:14,511 --> 01:25:20,330
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

1089
01:25:25,697 --> 01:25:27,693
Frage 66.

1090
01:25:27,753 --> 01:25:32,936
Wie verändert höhere Masse bei gleicher Konfiguration die nötige Fahrt für ähnlichen Auftriebsbeiwert?

1091
01:25:32,996 --> 01:25:36,699
Antwort A: Sie bleibt unter allen Umständen exakt gleich.

1092
01:25:36,759 --> 01:25:39,323
Antwort B: Sie fällt immer auf null.

1093
01:25:39,383 --> 01:25:42,567
Antwort C: Sie wird unabhängig von Auftrieb.

1094
01:25:42,627 --> 01:25:46,723
Antwort D: Sie steigt näherungsweise mit der Quadratwurzel der Masse.

1095
01:25:55,697 --> 01:26:00,327
Richtig ist Antwort D: Sie steigt näherungsweise mit der Quadratwurzel der Masse.

1096
01:26:00,387 --> 01:26:02,529
Mehr Gewicht verlangt mehr Auftrieb.

1097
01:26:02,589 --> 01:26:09,359
Bei ähnlicher Konfiguration und Dichte entsteht die entsprechende Geschwindigkeitsskalierung mit der Quadratwurzel des Massenverhältnisses.

1098
01:26:14,697 --> 01:26:16,772
Frage 67.

1099
01:26:16,832 --> 01:26:19,166
Was bedeutet höhere Flächenbelastung?

1100
01:26:19,226 --> 01:26:22,061
Antwort A: Mehr Gewicht pro Flügelfläche.

1101
01:26:22,121 --> 01:26:24,545
Antwort B: Nur längerer Rumpf.

1102
01:26:24,605 --> 01:26:27,377
Antwort C: Immer größere Spannweite.

1103
01:26:27,437 --> 01:26:30,132
Antwort D: Immer weniger Gesamtmasse.

1104
01:26:38,697 --> 01:26:42,061
Richtig ist Antwort A: Mehr Gewicht pro Flügelfläche.

1105
01:26:42,121 --> 01:26:45,193
Flächenbelastung verbindet Gewicht und tragende Fläche.

1106
01:26:45,253 --> 01:26:50,232
Sie beeinflusst unter anderem die Geschwindigkeiten für vergleichbare aerodynamische Zustände.

1107
01:26:54,697 --> 01:26:56,654
Frage 68.

1108
01:26:56,714 --> 01:27:00,044
Muss Wasserballast die ideale beste Gleitzahl verschlechtern?

1109
01:27:00,104 --> 01:27:03,046
Antwort A: Ja, immer auf die Hälfte.

1110
01:27:03,106 --> 01:27:06,594
Antwort B: Nein, es gibt nie reale Nachteile.

1111
01:27:06,654 --> 01:27:09,422
Antwort C: Ja, immer auf null.

1112
01:27:09,482 --> 01:27:13,443
Antwort D: Nicht zwingend bei idealisiert gleicher Polarenform.

1113
01:27:22,697 --> 01:27:27,193
Richtig ist Antwort D: Nicht zwingend bei idealisiert gleicher Polarenform.

1114
01:27:27,253 --> 01:27:31,179
Im idealisierten Vergleich verschieben sich Geschwindigkeiten und Sinkraten.

1115
01:27:31,239 --> 01:27:36,665
Reale Wirkungen, schwache Thermik, Beladungsgrenzen und Verfahren werden dennoch geprüft.

1116
01:27:41,697 --> 01:27:43,692
Frage 69.

1117
01:27:43,752 --> 01:27:46,795
Was ist eine Hauptwirkung von Bremsklappen im Anflug?

1118
01:27:46,855 --> 01:27:50,057
Antwort A: Eine ATC-Freigabe erzeugen.

1119
01:27:50,117 --> 01:27:53,262
Antwort B: Immer Auftrieb unbegrenzt erhöhen.

1120
01:27:53,322 --> 01:27:57,216
Antwort C: Gleitweg durch zusätzlichen Widerstand beeinflussen.

1121
01:27:57,276 --> 01:27:59,716
Antwort D: Die Masse halbieren.

1122
01:28:08,697 --> 01:28:13,120
Richtig ist Antwort C: Gleitweg durch zusätzlichen Widerstand beeinflussen.

1123
01:28:13,180 --> 01:28:16,713
Bremsklappen verändern aerodynamische Kräfte und Gleitweg.

1124
01:28:16,773 --> 01:28:21,708
Zulässige Bedienung, Geschwindigkeiten und Musterbesonderheiten stammen aus dem Handbuch.

1125
01:28:26,697 --> 01:28:28,298
Frage 70.

1126
01:28:28,358 --> 01:28:31,430
Was bleibt bei jeder Konfigurationsänderung nötig?

1127
01:28:31,490 --> 01:28:35,035
Antwort A: Nur eine universelle Stellung für alle Muster.

1128
01:28:35,095 --> 01:28:38,003
Antwort B: Nur den Wetterwunsch betrachten.

1129
01:28:38,063 --> 01:28:41,696
Antwort C: Die Schwerpunktrechnung grundsätzlich weglassen.

1130
01:28:41,756 --> 01:28:45,273
Antwort D: Zulässige Grenzen und Verfahren beachten.

1131
01:28:53,697 --> 01:28:57,747
Richtig ist Antwort D: Zulässige Grenzen und Verfahren beachten.

1132
01:28:57,807 --> 01:29:01,818
Klappen, Fahrwerk und Ballast können Leistung und Grenzen verändern.

1133
01:29:01,878 --> 01:29:05,332
Die zum Zustand passenden Handbuchvorgaben werden angewandt.

1134
01:29:09,697 --> 01:29:13,759
Höhe besitzt potenzielle Energie, Geschwindigkeit kinetische Energie.

1135
01:29:13,819 --> 01:29:19,424
Durch Steuerung kann Energie zwischen beiden Formen umverteilt werden; Widerstand vermindert Gesamtenergie.

1136
01:29:19,484 --> 01:29:22,887
Ein kurzer Höhengewinn durch Hochziehen beweist keinen Aufwind.

1137
01:29:22,947 --> 01:29:27,544
Ein Gesamtenergievariometer versucht, diese Umverteilung zu kompensieren.

1138
01:29:27,604 --> 01:29:29,633
Es besitzt reale Messgrenzen.

1139
01:29:29,693 --> 01:29:33,356
Höhenenergie wächst mit Masse, Schwerebeschleunigung und Höhe.

1140
01:29:33,416 --> 01:29:36,577
Der Bezug wird für eine konkrete Rechnung festgelegt.

1141
01:29:36,637 --> 01:29:40,671
Bewegungsenergie ist ein Halb mal Masse mal Geschwindigkeit zum Quadrat.

1142
01:29:40,731 --> 01:29:44,816
Eine Geschwindigkeitsänderung kann daher erhebliche Energieänderung bedeuten.

1143
01:29:44,876 --> 01:29:49,727
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

1144
01:29:49,787 --> 01:29:55,183
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

1145
01:30:00,530 --> 01:30:03,691
Das Flugzeug tauscht Fahrt gegen Höhe und wird langsamer.

1146
01:30:03,751 --> 01:30:09,233
Ein einfaches Höhenvariometer kann zunächst Steigen anzeigen, obwohl keine Luftmasse aufsteigt.

1147
01:30:09,293 --> 01:30:14,205
Die Gesamtenergiebetrachtung trennt diese Umwandlung vom tatsächlichen Energiegewinn durch Aufwind.

1148
01:30:14,265 --> 01:30:16,587
Fahrt kann in Höhe umgewandelt werden.

1149
01:30:16,647 --> 01:30:22,077
Ohne zusätzliche Energie aus der Luft oder einem Antrieb sinkt die Gesamtenergie durch Widerstand trotzdem.

1150
01:30:22,137 --> 01:30:28,028
Das Gesamtenergievariometer kompensiert idealisiert den Höhenanteil, der aus Fahrtänderung entsteht.

1151
01:30:28,088 --> 01:30:31,339
Reale System- und Flugzustandsfehler bleiben möglich.

1152
01:30:31,399 --> 01:30:33,439
Widerstand dissipiert Energie.

1153
01:30:33,499 --> 01:30:39,689
Aufwind kann gegenüber der Erde Energie zuführen, aber Steuerung allein erzeugt keine zusätzliche Gesamtenergie.

1154
01:30:39,749 --> 01:30:43,406
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

1155
01:30:43,466 --> 01:30:45,597
Leite daraus deine Antwort ab.

1156
01:30:45,657 --> 01:30:51,194
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

1157
01:30:56,613 --> 01:30:59,307
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

1158
01:30:59,367 --> 01:31:03,029
Höhenenergie wächst mit Masse, Schwerebeschleunigung und Höhe.

1159
01:31:03,089 --> 01:31:06,251
Der Bezug wird für eine konkrete Rechnung festgelegt.

1160
01:31:06,311 --> 01:31:10,345
Bewegungsenergie ist ein Halb mal Masse mal Geschwindigkeit zum Quadrat.

1161
01:31:10,405 --> 01:31:14,490
Eine Geschwindigkeitsänderung kann daher erhebliche Energieänderung bedeuten.

1162
01:31:14,550 --> 01:31:16,872
Fahrt kann in Höhe umgewandelt werden.

1163
01:31:16,932 --> 01:31:22,361
Ohne zusätzliche Energie aus der Luft oder einem Antrieb sinkt die Gesamtenergie durch Widerstand trotzdem.

1164
01:31:22,421 --> 01:31:28,312
Das Gesamtenergievariometer kompensiert idealisiert den Höhenanteil, der aus Fahrtänderung entsteht.

1165
01:31:28,372 --> 01:31:31,623
Reale System- und Flugzustandsfehler bleiben möglich.

1166
01:31:31,683 --> 01:31:33,724
Widerstand dissipiert Energie.

1167
01:31:33,784 --> 01:31:39,974
Aufwind kann gegenüber der Erde Energie zuführen, aber Steuerung allein erzeugt keine zusätzliche Gesamtenergie.

1168
01:31:40,034 --> 01:31:43,353
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

1169
01:31:43,413 --> 01:31:49,231
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

1170
01:31:54,613 --> 01:31:56,559
Frage 71.

1171
01:31:56,619 --> 01:31:58,783
Welche Energie hängt von Höhe ab?

1172
01:31:58,843 --> 01:32:01,330
Antwort A: Potenzielle Energie.

1173
01:32:01,390 --> 01:32:04,056
Antwort B: Nur elektrische Energie.

1174
01:32:04,116 --> 01:32:07,147
Antwort C: Nur chemische Energie der Karte.

1175
01:32:07,207 --> 01:32:09,591
Antwort D: Nur Funkenergie.

1176
01:32:18,613 --> 01:32:21,628
Richtig ist Antwort A: Potenzielle Energie.

1177
01:32:21,688 --> 01:32:25,350
Höhenenergie wächst mit Masse, Schwerebeschleunigung und Höhe.

1178
01:32:25,410 --> 01:32:28,572
Der Bezug wird für eine konkrete Rechnung festgelegt.

1179
01:32:33,613 --> 01:32:35,616
Frage 72.

1180
01:32:35,676 --> 01:32:38,870
Welche Energie hängt quadratisch von Geschwindigkeit ab?

1181
01:32:38,930 --> 01:32:41,276
Antwort A: Kinetische Energie.

1182
01:32:41,336 --> 01:32:43,940
Antwort B: Nur Luftdruckeinheit.

1183
01:32:44,000 --> 01:32:46,711
Antwort C: Nur geografische Länge.

1184
01:32:46,771 --> 01:32:49,346
Antwort D: Nur Batterieanzeige.

1185
01:32:58,613 --> 01:33:01,487
Richtig ist Antwort A: Kinetische Energie.

1186
01:33:01,547 --> 01:33:05,581
Bewegungsenergie ist ein Halb mal Masse mal Geschwindigkeit zum Quadrat.

1187
01:33:05,641 --> 01:33:09,726
Eine Geschwindigkeitsänderung kann daher erhebliche Energieänderung bedeuten.

1188
01:33:14,613 --> 01:33:16,592
Frage 73.

1189
01:33:16,652 --> 01:33:19,734
Beweist Steigen nach Hochziehen eine steigende Luftmasse?

1190
01:33:19,794 --> 01:33:22,094
Antwort A: Ja, immer.

1191
01:33:22,154 --> 01:33:24,916
Antwort B: Ja, nur bei Sonne.

1192
01:33:24,976 --> 01:33:28,379
Antwort C: Ja, bei ausgeschaltetem Motor.

1193
01:33:28,439 --> 01:33:30,278
Antwort D: Nein.

1194
01:33:39,613 --> 01:33:41,981
Richtig ist Antwort D: Nein.

1195
01:33:42,041 --> 01:33:44,363
Fahrt kann in Höhe umgewandelt werden.

1196
01:33:44,423 --> 01:33:49,853
Ohne zusätzliche Energie aus der Luft oder einem Antrieb sinkt die Gesamtenergie durch Widerstand trotzdem.

1197
01:33:54,613 --> 01:33:56,597
Frage 74.

1198
01:33:56,657 --> 01:33:59,679
Was versucht TE-Kompensation zu berücksichtigen?

1199
01:33:59,739 --> 01:34:03,075
Antwort A: Umwandlung zwischen Fahrt- und Höhenenergie.

1200
01:34:03,135 --> 01:34:06,324
Antwort B: Nur den Schwerpunkt als feste Zahl.

1201
01:34:06,384 --> 01:34:08,966
Antwort C: Nur den Funkkanal.

1202
01:34:09,026 --> 01:34:11,793
Antwort D: Nur die Außentemperatur.

1203
01:34:20,613 --> 01:34:24,478
Richtig ist Antwort A: Umwandlung zwischen Fahrt- und Höhenenergie.

1204
01:34:24,538 --> 01:34:30,429
Das Gesamtenergievariometer kompensiert idealisiert den Höhenanteil, der aus Fahrtänderung entsteht.

1205
01:34:30,489 --> 01:34:33,740
Reale System- und Flugzustandsfehler bleiben möglich.

1206
01:34:38,613 --> 01:34:40,637
Frage 75.

1207
01:34:40,697 --> 01:34:44,358
Was verursacht im antriebslosen Flug grundsätzlich Energieverlust?

1208
01:34:44,418 --> 01:34:47,213
Antwort A: Nur die geographische Breite.

1209
01:34:47,273 --> 01:34:50,164
Antwort B: Aerodynamischer Widerstand.

1210
01:34:50,224 --> 01:34:53,092
Antwort C: Nur die Kartenprojektion.

1211
01:34:53,152 --> 01:34:56,167
Antwort D: Nur der Name des Flugplatzes.

1212
01:35:04,613 --> 01:35:08,034
Richtig ist Antwort B: Aerodynamischer Widerstand.

1213
01:35:08,094 --> 01:35:10,134
Widerstand dissipiert Energie.

1214
01:35:10,194 --> 01:35:16,384
Aufwind kann gegenüber der Erde Energie zuführen, aber Steuerung allein erzeugt keine zusätzliche Gesamtenergie.

1215
01:35:21,613 --> 01:35:24,769
Grenzgeschwindigkeiten schützen vor verschiedenen Gefahren.

1216
01:35:24,829 --> 01:35:31,583
VNE ist keine Zielgeschwindigkeit; Manöver-, Böen- und Konfigurationsgrenzen können vorher maßgeblich sein.

1217
01:35:31,643 --> 01:35:36,825
Bei manchen Mustern hängt die zulässige Anzeige in Höhe von einer Tabelle oder weiteren Vorgaben ab.

1218
01:35:36,885 --> 01:35:39,550
Das konkrete Handbuch bestimmt die Anwendung.

1219
01:35:39,610 --> 01:35:43,762
Aerodynamisches Verständnis ergänzt, ersetzt aber keine Grenzen.

1220
01:35:43,822 --> 01:35:46,567
VNE ist eine nicht zu überschreitende Grenze.

1221
01:35:46,627 --> 01:35:53,088
Weitere Limits können bereits bei geringerer Fahrt gelten, abhängig von Zustand, Konfiguration und Handbuch.

1222
01:35:53,148 --> 01:35:57,750
Klappen, Fahrwerk, Ballast und Bedingungen können eigene Grenzen besitzen.

1223
01:35:57,810 --> 01:36:01,264
Das zum konkreten Zustand passende Limit ist maßgeblich.

1224
01:36:01,324 --> 01:36:06,174
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

1225
01:36:06,234 --> 01:36:11,631
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

1226
01:36:17,030 --> 01:36:22,099
Ein Pilot betrachtet nur die rote Marke und ignoriert turbulente Luft sowie ausgefahrene Klappen.

1227
01:36:22,159 --> 01:36:26,002
Die richtige Grenze ergibt sich aus Flugzustand und Konfiguration.

1228
01:36:26,062 --> 01:36:31,026
Eine zulässige Zahl bei einer Bedingung ist nicht automatisch unter jeder anderen Bedingung erlaubt.

1229
01:36:31,086 --> 01:36:35,373
Einige Muster benötigen eine höhenabhängige Begrenzung oder besondere Anwendung.

1230
01:36:35,433 --> 01:36:39,297
Eine allgemeine Aussage ersetzt die entsprechende Handbuchtabelle nicht.

1231
01:36:39,357 --> 01:36:42,164
Böen können Lasten und Anstellwinkel verändern.

1232
01:36:42,224 --> 01:36:47,339
Zulässige Geschwindigkeiten und Verfahren für turbulente Bedingungen werden musterbezogen angewandt.

1233
01:36:47,399 --> 01:36:50,357
Verständnis macht Voraussetzungen und Wirkung klar.

1234
01:36:50,417 --> 01:36:55,470
Es unterstützt sichere Anwendung innerhalb von Ausbildung, Zulassung und Handbuchgrenzen.

1235
01:36:55,530 --> 01:36:59,187
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

1236
01:36:59,247 --> 01:37:01,377
Leite daraus deine Antwort ab.

1237
01:37:01,437 --> 01:37:06,974
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

1238
01:37:12,363 --> 01:37:15,057
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

1239
01:37:15,117 --> 01:37:17,862
VNE ist eine nicht zu überschreitende Grenze.

1240
01:37:17,922 --> 01:37:24,383
Weitere Limits können bereits bei geringerer Fahrt gelten, abhängig von Zustand, Konfiguration und Handbuch.

1241
01:37:24,443 --> 01:37:29,045
Klappen, Fahrwerk, Ballast und Bedingungen können eigene Grenzen besitzen.

1242
01:37:29,105 --> 01:37:32,559
Das zum konkreten Zustand passende Limit ist maßgeblich.

1243
01:37:32,619 --> 01:37:36,906
Einige Muster benötigen eine höhenabhängige Begrenzung oder besondere Anwendung.

1244
01:37:36,966 --> 01:37:40,830
Eine allgemeine Aussage ersetzt die entsprechende Handbuchtabelle nicht.

1245
01:37:40,890 --> 01:37:43,697
Böen können Lasten und Anstellwinkel verändern.

1246
01:37:43,757 --> 01:37:48,871
Zulässige Geschwindigkeiten und Verfahren für turbulente Bedingungen werden musterbezogen angewandt.

1247
01:37:48,931 --> 01:37:51,890
Verständnis macht Voraussetzungen und Wirkung klar.

1248
01:37:51,950 --> 01:37:57,002
Es unterstützt sichere Anwendung innerhalb von Ausbildung, Zulassung und Handbuchgrenzen.

1249
01:37:57,062 --> 01:38:00,381
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

1250
01:38:00,441 --> 01:38:06,260
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

1251
01:38:11,613 --> 01:38:13,597
Frage 76.

1252
01:38:13,657 --> 01:38:15,952
Was bedeutet VNE grundsätzlich?

1253
01:38:16,012 --> 01:38:20,007
Antwort A: Geschwindigkeit, die nicht überschritten werden darf.

1254
01:38:20,067 --> 01:38:22,982
Antwort B: Nur Mindestfahrt im Anflug.

1255
01:38:23,042 --> 01:38:26,394
Antwort C: Empfohlene dauernde Wettbewerbsfahrt.

1256
01:38:26,454 --> 01:38:29,120
Antwort D: Überziehgeschwindigkeit.

1257
01:38:37,613 --> 01:38:42,138
Richtig ist Antwort A: Geschwindigkeit, die nicht überschritten werden darf.

1258
01:38:42,198 --> 01:38:44,943
VNE ist eine nicht zu überschreitende Grenze.

1259
01:38:45,003 --> 01:38:51,464
Weitere Limits können bereits bei geringerer Fahrt gelten, abhängig von Zustand, Konfiguration und Handbuch.

1260
01:38:56,613 --> 01:38:58,671
Frage 77.

1261
01:38:58,731 --> 01:39:02,663
Sind alle zulässigen Geschwindigkeiten für jede Konfiguration gleich?

1262
01:39:02,723 --> 01:39:04,511
Antwort A: Nein.

1263
01:39:04,571 --> 01:39:06,911
Antwort B: Ja, immer.

1264
01:39:06,971 --> 01:39:10,374
Antwort C: Ja, bei jedem Segelflugzeug.

1265
01:39:10,434 --> 01:39:14,368
Antwort D: Ja, solange die rote Marke nicht erreicht ist.

1266
01:39:23,613 --> 01:39:25,931
Richtig ist Antwort A: Nein.

1267
01:39:25,991 --> 01:39:30,593
Klappen, Fahrwerk, Ballast und Bedingungen können eigene Grenzen besitzen.

1268
01:39:30,653 --> 01:39:34,106
Das zum konkreten Zustand passende Limit ist maßgeblich.

1269
01:39:38,613 --> 01:39:40,558
Frage 78.

1270
01:39:40,618 --> 01:39:43,492
Was ist bei VNE und großer Höhe zu prüfen?

1271
01:39:43,552 --> 01:39:47,558
Antwort A: Nur ein pauschaler gleicher IAS-Wert für alle Muster.

1272
01:39:47,618 --> 01:39:50,070
Antwort B: Nur der Tablet-Akku.

1273
01:39:50,130 --> 01:39:53,759
Antwort C: Musterbezogene Höhenvorgaben und Tabellen.

1274
01:39:53,819 --> 01:39:56,400
Antwort D: Nur die Windherkunft.

1275
01:40:05,613 --> 01:40:09,766
Richtig ist Antwort C: Musterbezogene Höhenvorgaben und Tabellen.

1276
01:40:09,826 --> 01:40:14,114
Einige Muster benötigen eine höhenabhängige Begrenzung oder besondere Anwendung.

1277
01:40:14,174 --> 01:40:18,038
Eine allgemeine Aussage ersetzt die entsprechende Handbuchtabelle nicht.

1278
01:40:22,613 --> 01:40:24,592
Frage 79.

1279
01:40:24,652 --> 01:40:26,383
Was gilt bei Turbulenz?

1280
01:40:26,443 --> 01:40:29,509
Antwort A: Alle Lasten werden automatisch null.

1281
01:40:29,569 --> 01:40:33,282
Antwort B: Jede Fahrt bis VNE ist immer unbedenklich.

1282
01:40:33,342 --> 01:40:37,550
Antwort C: Passende Geschwindigkeits- und Belastungsgrenzen beachten.

1283
01:40:37,610 --> 01:40:41,075
Antwort D: Bremsklappen dürfen beliebig benutzt werden.

1284
01:40:49,613 --> 01:40:54,356
Richtig ist Antwort C: Passende Geschwindigkeits- und Belastungsgrenzen beachten.

1285
01:40:54,416 --> 01:40:57,222
Böen können Lasten und Anstellwinkel verändern.

1286
01:40:57,282 --> 01:41:02,397
Zulässige Geschwindigkeiten und Verfahren für turbulente Bedingungen werden musterbezogen angewandt.

1287
01:41:07,613 --> 01:41:09,221
Frage 80.

1288
01:41:09,281 --> 01:41:12,239
Was ist das Ziel aerodynamischen Verständnisses?

1289
01:41:12,299 --> 01:41:14,898
Antwort A: Grenzen geschickt umgehen.

1290
01:41:14,958 --> 01:41:18,490
Antwort B: Jedes Manöver ohne Ausbildung versuchen.

1291
01:41:18,550 --> 01:41:22,212
Antwort C: Eine Zahl unabhängig vom Zustand merken.

1292
01:41:22,272 --> 01:41:26,256
Antwort D: Zusammenhänge erklären und sichere Grenzen einhalten.

1293
01:41:34,613 --> 01:41:39,126
Richtig ist Antwort D: Zusammenhänge erklären und sichere Grenzen einhalten.

1294
01:41:39,186 --> 01:41:42,145
Verständnis macht Voraussetzungen und Wirkung klar.

1295
01:41:42,205 --> 01:41:47,257
Es unterstützt sichere Anwendung innerhalb von Ausbildung, Zulassung und Handbuchgrenzen.

1296
01:41:51,613 --> 01:41:53,682
Jetzt folgt dein Abschlusstest.

1297
01:41:53,742 --> 01:41:58,740
Wähle für jede der zwanzig Fragen genau eine Antwort: A, B, C oder D.

1298
01:41:58,800 --> 01:42:01,651
Die Lösungen erscheinen gesammelt nach allen Fragen.

1299
01:42:01,711 --> 01:42:05,644
Notiere deine Auswahl und die Themen, bei denen du unsicher bist.

1300
01:42:05,704 --> 01:42:07,975
Die Denkpause im Video ist kurz.

1301
01:42:08,035 --> 01:42:12,931
Halte das Video für längere Rechnungen oder einen eigenen Test mit bis zu vierzig Minuten an.

1302
01:42:12,991 --> 01:42:17,671
Diese Übungszeit ist keine Aussage über die Bearbeitungszeit deiner behördlichen Prüfung.

1303
01:42:17,731 --> 01:42:22,012
Fünfzehn richtige Antworten von zwanzig entsprechen fünfundsiebzig Prozent.

1304
01:42:22,072 --> 01:42:27,225
Für die tatsächliche Prüfung gelten die Angaben deiner Behörde und der dort verwendete Fragenkatalog.

1305
01:42:32,613 --> 01:42:34,221
Testfrage 1.

1306
01:42:34,281 --> 01:42:37,565
Welche Größe definiert den Strömungsabriss grundsätzlich?

1307
01:42:37,625 --> 01:42:40,308
Antwort A: Kritischer Anstellwinkel.

1308
01:42:40,368 --> 01:42:43,213
Antwort B: Ein universeller Fahrtwert.

1309
01:42:43,273 --> 01:42:45,595
Antwort C: Funklautstärke.

1310
01:42:45,655 --> 01:42:48,197
Antwort D: Geografischer Kurs.

1311
01:43:03,613 --> 01:43:05,215
Testfrage 2.

1312
01:43:05,275 --> 01:43:09,551
Warum kann eine 60-Grad-Horizontalkurve höhere Abrissfahrt verlangen?

1313
01:43:09,611 --> 01:43:13,065
Antwort A: Lastvielfaches ist in der Modellrechnung zwei.

1314
01:43:13,125 --> 01:43:15,656
Antwort B: Wind ist immer stärker.

1315
01:43:15,716 --> 01:43:18,940
Antwort C: Der Sauerstoffanteil wird halbiert.

1316
01:43:19,000 --> 01:43:22,375
Antwort D: Die Tragfläche wird automatisch kleiner.

1317
01:43:38,613 --> 01:43:40,126
Testfrage 3.

1318
01:43:40,186 --> 01:43:44,203
Vs 70 bei Last eins: Vs bei Last zwei ungefähr?

1319
01:43:44,263 --> 01:43:47,262
Antwort A: 70 Kilometer pro Stunde.

1320
01:43:47,322 --> 01:43:50,794
Antwort B: 35 Kilometer pro Stunde.

1321
01:43:50,854 --> 01:43:54,347
Antwort C: 99 Kilometer pro Stunde.

1322
01:43:54,407 --> 01:43:57,849
Antwort D: 140 Kilometer pro Stunde.

1323
01:44:13,613 --> 01:44:15,159
Testfrage 4.

1324
01:44:15,219 --> 01:44:18,212
Welche Richtung hat Auftrieb relativ zur Strömung?

1325
01:44:18,272 --> 01:44:20,877
Antwort A: Immer geografisch Nord.

1326
01:44:20,937 --> 01:44:23,654
Antwort B: Näherungsweise senkrecht.

1327
01:44:23,714 --> 01:44:26,020
Antwort C: Immer parallel.

1328
01:44:26,080 --> 01:44:28,892
Antwort D: Immer zur Flügelhinterkante.

1329
01:44:44,613 --> 01:44:46,226
Testfrage 5.

1330
01:44:46,286 --> 01:44:50,072
Wodurch wird ein geneigter stationärer Gleitflug energetisch getragen?

1331
01:44:50,132 --> 01:44:52,702
Antwort A: Abbau von Höhenenergie.

1332
01:44:52,762 --> 01:44:54,950
Antwort B: Nur die Karte.

1333
01:44:55,010 --> 01:44:57,613
Antwort C: Nur das Variometer.

1334
01:44:57,673 --> 01:45:00,216
Antwort D: Energie aus dem Nichts.

1335
01:45:15,613 --> 01:45:17,204
Testfrage 6.

1336
01:45:17,264 --> 01:45:20,526
Was ist am Gleichzeitigkeitssatz der Luftteilchen falsch?

1337
01:45:20,586 --> 01:45:23,505
Antwort A: Er beschreibt die Erdrotation.

1338
01:45:23,565 --> 01:45:26,941
Antwort B: Er ist für jedes Profil vorgeschrieben.

1339
01:45:27,001 --> 01:45:31,113
Antwort C: Gleiche Ankunftszeit ist keine physikalische Bedingung.

1340
01:45:31,173 --> 01:45:34,306
Antwort D: Er ersetzt jeden Druckunterschied.

1341
01:45:50,613 --> 01:45:52,153
Testfrage 7.

1342
01:45:52,213 --> 01:45:56,894
Doppelte relative Geschwindigkeit bei gleichen übrigen Größen: dynamischer Druck?

1343
01:45:56,954 --> 01:45:58,877
Antwort A: Doppelt.

1344
01:45:58,937 --> 01:46:00,949
Antwort B: Vierfach.

1345
01:46:01,009 --> 01:46:03,102
Antwort C: Halbiert.

1346
01:46:03,162 --> 01:46:05,384
Antwort D: Unverändert.

1347
01:46:21,613 --> 01:46:23,148
Testfrage 8.

1348
01:46:23,208 --> 01:46:25,705
Was kennzeichnet dynamische Stabilität?

1349
01:46:25,765 --> 01:46:28,329
Antwort A: Nur die erste Tendenz.

1350
01:46:28,389 --> 01:46:30,942
Antwort B: Nur eine Kartenhöhe.

1351
01:46:31,002 --> 01:46:34,192
Antwort C: Zeitlicher Verlauf der Reaktion.

1352
01:46:34,252 --> 01:46:36,946
Antwort D: Nur die Flügeloberfläche.

1353
01:46:52,613 --> 01:46:54,169
Testfrage 9.

1354
01:46:54,229 --> 01:46:56,495
Welche Achse gehört zur Nickbewegung?

1355
01:46:56,555 --> 01:46:58,550
Antwort A: Längsachse.

1356
01:46:58,610 --> 01:47:00,583
Antwort B: Hochachse.

1357
01:47:00,643 --> 01:47:02,695
Antwort C: Querachse.

1358
01:47:02,755 --> 01:47:05,022
Antwort D: Nullmeridian.

1359
01:47:20,613 --> 01:47:22,210
Testfrage 10.

1360
01:47:22,270 --> 01:47:24,434
Was ist negatives Wendemoment?

1361
01:47:24,494 --> 01:47:26,918
Antwort A: Immer Höhenverlust.

1362
01:47:26,978 --> 01:47:29,808
Antwort B: Eine Transponderfunktion.

1363
01:47:29,868 --> 01:47:32,321
Antwort C: Immer Windabdrift.

1364
01:47:32,381 --> 01:47:35,277
Antwort D: Gieren entgegen dem Rollbeginn.

1365
01:47:51,613 --> 01:47:53,193
Testfrage 11.

1366
01:47:53,253 --> 01:47:56,409
Was unterscheidet Spiralsturz und Trudeln wesentlich?

1367
01:47:56,469 --> 01:47:59,213
Antwort A: Beide sind immer identisch.

1368
01:47:59,273 --> 01:48:03,375
Antwort B: Abrisszustand und Fahrtentwicklung können verschieden sein.

1369
01:48:03,435 --> 01:48:06,450
Antwort C: Beide haben immer geringe Fahrt.

1370
01:48:06,510 --> 01:48:09,682
Antwort D: Beide brauchen kein Musterverfahren.

1371
01:48:25,613 --> 01:48:27,278
Testfrage 12.

1372
01:48:27,338 --> 01:48:29,959
Woher kommt das passende Ausleitverfahren?

1373
01:48:30,019 --> 01:48:33,874
Antwort A: Flughandbuch und qualifizierte Muster-Ausbildung.

1374
01:48:33,934 --> 01:48:36,527
Antwort B: Nur das eigene Gefühl.

1375
01:48:36,587 --> 01:48:40,154
Antwort C: Eine allgemeine Reihenfolge für alle Muster.

1376
01:48:40,214 --> 01:48:43,601
Antwort D: Ein beliebiger kurzer Internetkommentar.

1377
01:48:59,613 --> 01:49:01,412
Testfrage 13.

1378
01:49:01,472 --> 01:49:04,521
Was kann eine hintere Schwerpunktüberschreitung bewirken?

1379
01:49:04,581 --> 01:49:07,163
Antwort A: Immer bessere Sicherheit.

1380
01:49:07,223 --> 01:49:10,795
Antwort B: Schlechtere Stabilität und Beherrschbarkeit.

1381
01:49:10,855 --> 01:49:13,909
Antwort C: Automatische Abrissfreiheit.

1382
01:49:13,969 --> 01:49:16,939
Antwort D: Eine unbegrenzte Höchstmasse.

1383
01:49:32,613 --> 01:49:34,395
Testfrage 14.

1384
01:49:34,455 --> 01:49:37,526
Warum ist geringstes Sinken nicht gleich bestes Gleiten?

1385
01:49:37,586 --> 01:49:40,510
Antwort A: Gleiten hängt nur vom Funk ab.

1386
01:49:40,570 --> 01:49:43,674
Antwort B: Beide Werte sind stets identisch.

1387
01:49:43,734 --> 01:49:47,469
Antwort C: Zeit- und Streckenleistung sind verschiedene Ziele.

1388
01:49:47,529 --> 01:49:50,736
Antwort D: Sinkrate hat nie einen Fahrtbezug.

1389
01:50:06,613 --> 01:50:08,463
Testfrage 15.

1390
01:50:08,523 --> 01:50:12,364
Welche Wirkung kann größere Streckung bei vergleichbarem Zustand haben?

1391
01:50:12,424 --> 01:50:15,541
Antwort A: Geringerer induzierter Widerstand.

1392
01:50:15,601 --> 01:50:18,076
Antwort B: Widerstand immer null.

1393
01:50:18,136 --> 01:50:21,450
Antwort C: Automatisch höhere zulässige Last.

1394
01:50:21,510 --> 01:50:24,334
Antwort D: Keine Strukturgrenzen mehr.

1395
01:50:40,613 --> 01:50:42,395
Testfrage 16.

1396
01:50:42,455 --> 01:50:45,188
Beweist kurzes Steigen nach Hochziehen Thermik?

1397
01:50:45,248 --> 01:50:47,036
Antwort A: Nein.

1398
01:50:47,096 --> 01:50:50,646
Antwort B: Ja, sobald das Vario reagiert.

1399
01:50:50,706 --> 01:50:53,091
Antwort C: Ja, immer.

1400
01:50:53,151 --> 01:50:56,701
Antwort D: Ja, unabhängig von Fahrtänderung.

1401
01:51:12,613 --> 01:51:14,379
Testfrage 17.

1402
01:51:14,439 --> 01:51:17,251
Was kompensiert ein TE-Vario idealisiert?

1403
01:51:17,311 --> 01:51:19,740
Antwort A: Nur Kartendrehung.

1404
01:51:19,800 --> 01:51:22,686
Antwort B: Fahrt-Höhen-Energieumwandlung.

1405
01:51:22,746 --> 01:51:25,169
Antwort C: Nur Deviation.

1406
01:51:25,229 --> 01:51:27,557
Antwort D: Nur Funkrauschen.

1407
01:51:43,613 --> 01:51:45,389
Testfrage 18.

1408
01:51:45,449 --> 01:51:47,884
Was gilt zur Höchstfahrt bei Turbulenz?

1409
01:51:47,944 --> 01:51:51,337
Antwort A: Passende musterbezogene Limits prüfen.

1410
01:51:51,397 --> 01:51:54,120
Antwort B: Böen verändern Lasten nie.

1411
01:51:54,180 --> 01:51:57,562
Antwort C: Alles unter roter Marke ist immer sicher.

1412
01:51:57,622 --> 01:52:00,868
Antwort D: Konfiguration ist bedeutungslos.

1413
01:52:16,613 --> 01:52:18,379
Testfrage 19.

1414
01:52:18,439 --> 01:52:21,194
Was kann Wasserballast idealisiert verändern?

1415
01:52:21,254 --> 01:52:25,137
Antwort A: Günstige Geschwindigkeiten und Sinkraten verschieben.

1416
01:52:25,197 --> 01:52:27,716
Antwort B: Spannweite verdoppeln.

1417
01:52:27,776 --> 01:52:30,629
Antwort C: Alle Massegrenzen aufheben.

1418
01:52:30,689 --> 01:52:33,366
Antwort D: Jede Thermik verbessern.

1419
01:52:49,613 --> 01:52:51,479
Testfrage 20.

1420
01:52:51,539 --> 01:52:55,043
Welche Information ist vor jeder Grenzwertanwendung nötig?

1421
01:52:55,103 --> 01:52:59,594
Antwort A: Zustand, Konfiguration und passende Handbuchangabe.

1422
01:52:59,654 --> 01:53:02,838
Antwort B: Nur eine auswendig gelernte Zahl.

1423
01:53:02,898 --> 01:53:05,165
Antwort C: Nur das Ziel.

1424
01:53:05,225 --> 01:53:07,885
Antwort D: Nur das Flugzeuglogo.

1425
01:53:23,613 --> 01:53:25,666
Lösung zu Testfrage 1.

1426
01:53:25,726 --> 01:53:28,938
Richtig ist Antwort A: Kritischer Anstellwinkel.

1427
01:53:28,998 --> 01:53:31,253
Der kritische Winkel ist entscheidend.

1428
01:53:31,313 --> 01:53:36,675
Die Fahrt beim Erreichen hängt von Last, Masse, Konfiguration und weiteren Bedingungen ab.

1429
01:53:41,613 --> 01:53:43,665
Lösung zu Testfrage 2.

1430
01:53:43,725 --> 01:53:47,708
Richtig ist Antwort A: Lastvielfaches ist in der Modellrechnung zwei.

1431
01:53:47,768 --> 01:53:51,459
In stationärer koordinierter Horizontalkurve beträgt n zwei.

1432
01:53:51,519 --> 01:53:56,492
Die nötige Überziehfahrt steigt bei gleichen übrigen Bedingungen mit der Quadratwurzel dieser Last.

1433
01:54:01,613 --> 01:54:03,576
Lösung zu Testfrage 3.

1434
01:54:03,636 --> 01:54:07,660
Richtig ist Antwort C: 99 Kilometer pro Stunde.

1435
01:54:07,720 --> 01:54:11,940
70 mal Quadratwurzel aus zwei ergibt ungefähr 99.

1436
01:54:12,000 --> 01:54:16,079
Es ist ein schematischer Vergleich und kein Grenzwert für ein konkretes Muster.

1437
01:54:20,613 --> 01:54:22,610
Lösung zu Testfrage 4.

1438
01:54:22,670 --> 01:54:25,915
Richtig ist Antwort B: Näherungsweise senkrecht.

1439
01:54:25,975 --> 01:54:29,277
Die Kraftzerlegung bezieht sich auf relative Anströmung.

1440
01:54:29,337 --> 01:54:34,446
Im Gleitflug wird deshalb Auftrieb nicht ungeprüft mit einer rein vertikalen Richtung gleichgesetzt.

1441
01:54:39,613 --> 01:54:41,676
Lösung zu Testfrage 5.

1442
01:54:41,736 --> 01:54:44,831
Richtig ist Antwort A: Abbau von Höhenenergie.

1443
01:54:44,891 --> 01:54:47,612
Höhenenergie wird gegen Widerstand abgebaut.

1444
01:54:47,672 --> 01:54:51,323
Aufsteigende Luft kann diesen Verlust gegenüber der Erde ausgleichen.

1445
01:54:56,613 --> 01:54:58,654
Lösung zu Testfrage 6.

1446
01:54:58,714 --> 01:55:03,357
Richtig ist Antwort C: Gleiche Ankunftszeit ist keine physikalische Bedingung.

1447
01:55:03,417 --> 01:55:06,364
Die Strömung ergibt sich aus Druck- und Bewegungsfeld.

1448
01:55:06,424 --> 01:55:10,199
Teilchen müssen nicht hinter dem Flügel wieder gleichzeitig zusammentreffen.

1449
01:55:14,613 --> 01:55:16,608
Lösung zu Testfrage 7.

1450
01:55:16,668 --> 01:55:19,205
Richtig ist Antwort B: Vierfach.

1451
01:55:19,265 --> 01:55:22,382
Dynamischer Druck enthält Geschwindigkeit zum Quadrat.

1452
01:55:22,442 --> 01:55:25,154
Die Aussage setzt gleiche Luftdichte voraus.

1453
01:55:29,613 --> 01:55:31,597
Lösung zu Testfrage 8.

1454
01:55:31,657 --> 01:55:35,376
Richtig ist Antwort C: Zeitlicher Verlauf der Reaktion.

1455
01:55:35,436 --> 01:55:41,479
Dynamische Stabilität beschreibt, ob Bewegungen nach Störung abklingen, bestehen bleiben oder anwachsen.

1456
01:55:46,613 --> 01:55:48,616
Lösung zu Testfrage 9.

1457
01:55:48,676 --> 01:55:51,257
Richtig ist Antwort C: Querachse.

1458
01:55:51,317 --> 01:55:53,296
Nicken erfolgt um die Querachse.

1459
01:55:53,356 --> 01:55:57,103
Rollen und Gieren sind Bewegungen um die beiden anderen Flugzeugachsen.

1460
01:56:01,613 --> 01:56:03,659
Lösung zu Testfrage 10.

1461
01:56:03,719 --> 01:56:07,140
Richtig ist Antwort D: Gieren entgegen dem Rollbeginn.

1462
01:56:07,200 --> 01:56:12,100
Widerstandsänderungen an den Flügeln können die Nase zunächst entgegen der gewünschten Richtung drehen.

1463
01:56:12,160 --> 01:56:14,843
Koordinierte Steuerung berücksichtigt dies.

1464
01:56:19,613 --> 01:56:21,638
Lösung zu Testfrage 11.

1465
01:56:21,698 --> 01:56:26,329
Richtig ist Antwort B: Abrisszustand und Fahrtentwicklung können verschieden sein.

1466
01:56:26,389 --> 01:56:29,517
Trudeln ist ein abgerissener autorotierender Zustand.

1467
01:56:29,577 --> 01:56:34,382
Im Spiralsturz können Fahrt und Belastung bei nicht abgerissener Tragfläche stark zunehmen.

1468
01:56:39,613 --> 01:56:41,727
Lösung zu Testfrage 12.

1469
01:56:41,787 --> 01:56:46,170
Richtig ist Antwort A: Flughandbuch und qualifizierte Muster-Ausbildung.

1470
01:56:46,230 --> 01:56:48,497
Notverfahren sind musterabhängig.

1471
01:56:48,557 --> 01:56:53,154
Theorie vermittelt die Unterscheidung und ersetzt keine freigegebene praktische Ausbildung.

1472
01:56:57,613 --> 01:56:59,856
Lösung zu Testfrage 13.

1473
01:56:59,916 --> 01:57:04,018
Richtig ist Antwort B: Schlechtere Stabilität und Beherrschbarkeit.

1474
01:57:04,078 --> 01:57:07,013
Die Schwerpunktgrenzen sichern gewünschte Eigenschaften.

1475
01:57:07,073 --> 01:57:10,684
Überschreitung wird nicht durch angenehme Steuerkräfte gerechtfertigt.

1476
01:57:15,613 --> 01:57:17,834
Lösung zu Testfrage 14.

1477
01:57:17,894 --> 01:57:22,153
Richtig ist Antwort C: Zeit- und Streckenleistung sind verschiedene Ziele.

1478
01:57:22,213 --> 01:57:28,353
Geringstes Sinken maximiert idealisiert die Aufenthaltszeit, bestes Gleiten die Strecke je Höhe in ruhender Luft.

1479
01:57:28,413 --> 01:57:31,552
Die Polare zeigt verschiedene günstige Geschwindigkeiten.

1480
01:57:36,613 --> 01:57:38,907
Lösung zu Testfrage 15.

1481
01:57:38,967 --> 01:57:42,612
Richtig ist Antwort A: Geringerer induzierter Widerstand.

1482
01:57:42,672 --> 01:57:45,326
Streckung beeinflusst den induzierten Anteil.

1483
01:57:45,386 --> 01:57:49,206
Gesamtleistung und zulässiger Betrieb hängen von weiteren Größen ab.

1484
01:57:53,613 --> 01:57:55,835
Lösung zu Testfrage 16.

1485
01:57:55,895 --> 01:57:58,213
Richtig ist Antwort A: Nein.

1486
01:57:58,273 --> 01:58:00,938
Fahrtenergie kann in Höhe umgewandelt werden.

1487
01:58:00,998 --> 01:58:04,339
Gesamtenergie und Luftbewegung werden getrennt beurteilt.

1488
01:58:09,613 --> 01:58:11,823
Lösung zu Testfrage 17.

1489
01:58:11,883 --> 01:58:15,297
Richtig ist Antwort B: Fahrt-Höhen-Energieumwandlung.

1490
01:58:15,357 --> 01:58:19,800
TE-Kompensation berücksichtigt die Umverteilung zwischen Geschwindigkeit und Höhe.

1491
01:58:19,860 --> 01:58:22,705
Das System besitzt dennoch Mess- und Modellgrenzen.

1492
01:58:27,613 --> 01:58:29,829
Lösung zu Testfrage 18.

1493
01:58:29,889 --> 01:58:33,810
Richtig ist Antwort A: Passende musterbezogene Limits prüfen.

1494
01:58:33,870 --> 01:58:37,464
Turbulenz und Konfiguration können niedrigere Grenzen verlangen.

1495
01:58:37,524 --> 01:58:41,125
VNE ist keine pauschale Ziel- oder Sicherheitsgeschwindigkeit.

1496
01:58:45,613 --> 01:58:47,823
Lösung zu Testfrage 19.

1497
01:58:47,883 --> 01:58:52,295
Richtig ist Antwort A: Günstige Geschwindigkeiten und Sinkraten verschieben.

1498
01:58:52,355 --> 01:58:56,096
Höhere Flächenbelastung verschiebt charakteristische Geschwindigkeiten.

1499
01:58:56,156 --> 01:59:00,861
Eignung, Grenzen und Ballastverfahren bleiben abhängig von Muster und Bedingungen.

1500
01:59:05,613 --> 01:59:07,924
Lösung zu Testfrage 20.

1501
01:59:07,984 --> 01:59:13,004
Richtig ist Antwort A: Zustand, Konfiguration und passende Handbuchangabe.

1502
01:59:13,064 --> 01:59:15,465
Grenzwerte besitzen Voraussetzungen.

1503
01:59:15,525 --> 01:59:20,065
Sichere Anwendung verbindet die konkrete Situation mit den richtigen Musterunterlagen.

1504
01:59:24,613 --> 01:59:27,606
Der Kurs zu Grundlagen des Fliegens ist abgeschlossen.

1505
01:59:27,666 --> 01:59:32,449
Vergleiche deine Antworten und wiederhole die Themen, bei denen du Fehler gemacht hast.

1506
01:59:32,509 --> 01:59:37,974
Rechne Zahlenbeispiele erneut und beschreibe einen Zusammenhang ohne auf die Antwortmöglichkeiten zu schauen.

1507
01:59:38,034 --> 01:59:43,977
Im Kursbegleiter findest du alle hundert Fragen, die erklärten Lösungen, Quellen und Kapitelzeiten.

1508
01:59:44,037 --> 01:59:46,888
Die Dreidimensionalität hilft beim Verstehen.

1509
01:59:46,948 --> 01:59:52,603
Für die praktische Anwendung brauchst du weiterhin die zu deinem Flugzeug und deiner Situation passenden Verfahren.

1510
01:59:52,663 --> 01:59:59,973
Besprich offene Fragen mit deiner Ausbildungsorganisation und bereite dich zusätzlich mit dem für deine Prüfung verwendeten Fragenkatalog vor.