1
00:00:00,280 --> 00:00:04,066
Dieser Kurs behandelt Luftrecht für die deutsche Segelflug-Theorieprüfung.

2
00:00:04,126 --> 00:00:07,591
Du lernst in zwanzig Kapiteln die Regeln und ihre Anwendung.

3
00:00:07,651 --> 00:00:13,392
Dreidimensionale Modelle zeigen Lufträume, Wolkenabstände, Höhen und typische Begegnungen.

4
00:00:13,452 --> 00:00:18,262
Nach jedem Kapitel folgen sechs eigene Übungsfragen mit vier Antworten und erklärter Lösung.

5
00:00:18,322 --> 00:00:21,686
Am Ende erhältst du einen Test mit zwanzig weiteren Fragen.

6
00:00:21,746 --> 00:00:25,977
Die Fragen sind selbst formuliert und kein offizieller Prüfungsfragenkatalog.

7
00:00:26,037 --> 00:00:29,672
Halte das Video bei Bedarf an, bevor die Lösung erscheint.

8
00:00:29,732 --> 00:00:31,565
Die Modelle sind schematisch.

9
00:00:31,625 --> 00:00:39,066
Für einen realen Flug brauchst du die aktuellen Vorschriften, Karten, Meldungen und die Einweisung deiner Ausbildungsorganisation.

10
00:00:39,126 --> 00:00:44,371
Der geprüfte Quellenstand dieses Kurses ist der vierzehnte Oktober zweitausendsechsundzwanzig.

11
00:00:52,780 --> 00:00:54,534
Willkommen im Luftrecht.

12
00:00:54,594 --> 00:00:58,978
Für eine Prüfungsfrage musst du zunächst erkennen, welche Regel sie betrifft.

13
00:00:59,038 --> 00:01:07,137
Die Verordnung 2018/1976 enthält den Teil S F C L für Segelfluglizenzen und den Teil S A O für den Flugbetrieb.

14
00:01:07,197 --> 00:01:09,987
Die gemeinsamen Verkehrsregeln stehen in SERA.

15
00:01:10,047 --> 00:01:15,658
Das deutsche Luftverkehrsgesetz und die Luftverkehrsordnung ergänzen diese Regeln, etwa bei Außenlandungen.

16
00:01:15,718 --> 00:01:20,011
Eine örtliche Platzregel beantwortet wiederum Fragen zur konkreten Platzrunde.

17
00:01:20,071 --> 00:01:24,646
Beispiel: Ob du eine Startart benutzen darfst, ist eine Lizenzfrage.

18
00:01:24,706 --> 00:01:28,829
Ob du in eine Kontrollzone einfliegen darfst, ist eine Verkehrsfrage.

19
00:01:28,889 --> 00:01:33,570
Ob eine Bahn verfügbar ist, ergibt sich aus aktuellen Flugplatzinformationen.

20
00:01:33,630 --> 00:01:37,811
Prüfe deshalb immer zuerst den Gegenstand und danach die passende Rechtsquelle.

21
00:01:43,197 --> 00:01:46,880
Die ICAO ist eine Sonderorganisation der Vereinten Nationen.

22
00:01:46,940 --> 00:01:51,554
Das Abkommen von Chicago bildet eine Grundlage der internationalen Zivilluftfahrt.

23
00:01:51,614 --> 00:01:58,125
Die Anhänge enthalten Standards zu Lizenzen, Verkehrsregeln, Flugsicherungsdiensten und weiteren Fachgebieten.

24
00:01:58,185 --> 00:02:01,645
Diese Standards brauchen eine Umsetzung in anwendbare Regeln.

25
00:02:01,705 --> 00:02:06,515
EASA arbeitet an der europäischen Luftfahrtsicherheit und an einheitlichen Anforderungen.

26
00:02:06,575 --> 00:02:12,146
In Deutschland sind für die SPL normalerweise die zuständigen Landesluftfahrtbehörden dein Ansprechpartner.

27
00:02:12,206 --> 00:02:15,569
Das Luftfahrt-Bundesamt hat andere bundesweite Aufgaben.

28
00:02:15,629 --> 00:02:20,141
Die DFS erbringt Flugsicherungsdienste und stellt Luftfahrtinformationen bereit.

29
00:02:20,201 --> 00:02:26,121
Die Freiheit der Luftraumnutzung nach Paragraph eins des Luftverkehrsgesetzes gilt innerhalb gesetzlicher Beschränkungen.

30
00:02:26,181 --> 00:02:29,994
Sie hebt weder Luftraumgrenzen noch Freigaben oder Flugverbote auf.

31
00:02:35,363 --> 00:02:39,003
Die Nummern der ICAO-Anhänge begegnen dir häufig in Luftrecht.

32
00:02:39,063 --> 00:02:42,326
Annex eins behandelt Lizenzen für Luftfahrtpersonal.

33
00:02:42,386 --> 00:02:44,850
Annex zwei behandelt die Verkehrsregeln.

34
00:02:44,910 --> 00:02:50,182
Annex sieben enthält Nationalitäts- und Eintragungszeichen, Annex acht die Lufttüchtigkeit.

35
00:02:50,242 --> 00:02:54,946
Annex elf betrifft Flugsicherungsdienste, Annex zwölf Such- und Rettungsdienst.

36
00:02:55,006 --> 00:03:00,927
Die Unfalluntersuchung steht in Annex dreizehn, der Schutz gegen widerrechtliche Eingriffe in Annex siebzehn.

37
00:03:00,987 --> 00:03:08,196
Ergänzend betreffen Annex zehn die Luftfahrtkommunikation, Annex vierzehn Flugplätze und Annex fünfzehn Luftfahrtinformationen.

38
00:03:08,256 --> 00:03:10,967
Diese Zuordnung hilft beim Lesen einer Frage.

39
00:03:11,027 --> 00:03:14,324
Der ICAO-Anhang ist eine internationale Grundlage.

40
00:03:14,384 --> 00:03:23,418
Welche einzelne Pflicht für deinen Flug anwendbar ist, ergibt sich aus der rechtlichen Umsetzung, beispielsweise SERA, Teil S F C L oder dem nationalen Recht.

41
00:03:28,780 --> 00:03:30,163
Frage 1.

42
00:03:30,223 --> 00:03:34,189
Welche Vorschrift behandelt die Segelfluglizenz und ihre Berechtigungen?

43
00:03:34,249 --> 00:03:36,612
Antwort A: Part-SFCL.

44
00:03:36,672 --> 00:03:39,237
Antwort B: Die Wettervorhersage.

45
00:03:39,297 --> 00:03:41,716
Antwort C: Part-SAO allein.

46
00:03:41,776 --> 00:03:44,662
Antwort D: Die Platzrundenkarte allein.

47
00:03:53,780 --> 00:03:56,671
Richtig ist Antwort A: Part-SFCL.

48
00:03:56,731 --> 00:04:00,692
Part-SFCL regelt Ausbildung, Lizenz und Berechtigungen.

49
00:04:00,752 --> 00:04:04,358
Verkehrsregeln und Betriebsanforderungen prüfst du zusätzlich.

50
00:04:08,780 --> 00:04:10,157
Frage 2.

51
00:04:10,217 --> 00:04:13,446
Wo stehen die gemeinsamen europäischen Luftverkehrsregeln?

52
00:04:13,506 --> 00:04:16,003
Antwort A: Nur im Kaufvertrag.

53
00:04:16,063 --> 00:04:18,075
Antwort B: In SERA.

54
00:04:18,135 --> 00:04:20,897
Antwort C: Nur in der Vereinssatzung.

55
00:04:20,957 --> 00:04:23,521
Antwort D: Nur im Flughandbuch.

56
00:04:32,780 --> 00:04:35,322
Richtig ist Antwort B: In SERA.

57
00:04:35,382 --> 00:04:41,973
SERA enthält unter anderem Ausweichregeln, Sichtflugregeln, Luftraumklassen und Anforderungen an Freigaben.

58
00:04:46,780 --> 00:04:48,072
Frage 3.

59
00:04:48,132 --> 00:04:50,775
Welche Aufgabe hat die ICAO vor allem?

60
00:04:50,835 --> 00:04:53,996
Antwort A: Erteilung örtlicher Startfreigaben.

61
00:04:54,056 --> 00:04:56,907
Antwort B: Wartung deutscher Vereinssegler.

62
00:04:56,967 --> 00:05:00,117
Antwort C: Ausstellung jeder deutschen SPL.

63
00:05:00,177 --> 00:05:04,082
Antwort D: Internationale Standards für die Zivilluftfahrt.

64
00:05:12,780 --> 00:05:17,219
Richtig ist Antwort D: Internationale Standards für die Zivilluftfahrt.

65
00:05:17,279 --> 00:05:20,171
Die ICAO schafft internationale Standards.

66
00:05:20,231 --> 00:05:24,518
Nationale und europäische Regeln setzen diese für die jeweiligen Anwender um.

67
00:05:29,780 --> 00:05:31,105
Frage 4.

68
00:05:31,165 --> 00:05:34,839
Was bedeutet freie Luftraumnutzung nach LuftVG § 1?

69
00:05:34,899 --> 00:05:38,191
Antwort A: Privatpiloten sind von SERA befreit.

70
00:05:38,251 --> 00:05:41,717
Antwort B: Freiheit innerhalb geltender Beschränkungen.

71
00:05:41,777 --> 00:05:45,270
Antwort C: Jeder Luftraum ist ohne Freigabe offen.

72
00:05:45,330 --> 00:05:48,351
Antwort D: NOTAM gelten nur für Airlines.

73
00:05:56,780 --> 00:06:00,774
Richtig ist Antwort B: Freiheit innerhalb geltender Beschränkungen.

74
00:06:00,834 --> 00:06:05,594
Gesetze, EU-Recht und andere anwendbare Vorschriften können die Nutzung beschränken.

75
00:06:05,654 --> 00:06:08,348
Eine Kontrollzone bleibt freigabepflichtig.

76
00:06:12,780 --> 00:06:14,163
Frage 5.

77
00:06:14,223 --> 00:06:18,757
An wen wendet sich ein deutscher SPL-Bewerber normalerweise für die Lizenzverwaltung?

78
00:06:18,817 --> 00:06:21,534
Antwort A: An den Flugzeughersteller.

79
00:06:21,594 --> 00:06:24,739
Antwort B: An den ICAO-Sitz in Montreal.

80
00:06:24,799 --> 00:06:28,353
Antwort C: An die zuständige Landesluftfahrtbehörde.

81
00:06:28,413 --> 00:06:30,967
Antwort D: An die Wetterstation.

82
00:06:39,780 --> 00:06:43,865
Richtig ist Antwort C: An die zuständige Landesluftfahrtbehörde.

83
00:06:43,925 --> 00:06:47,209
Die zuständige Luftfahrtbehörde bearbeitet die Lizenz.

84
00:06:47,269 --> 00:06:51,223
Die konkrete Zuständigkeit richtet sich nach dem jeweiligen Bundesland.

85
00:06:55,780 --> 00:06:57,146
Frage 6.

86
00:06:57,206 --> 00:07:00,897
Welche Regelgruppe betrifft primär den Betrieb eines Segelflugzeugs?

87
00:07:00,957 --> 00:07:03,573
Antwort A: Nur Part-SFCL.

88
00:07:03,633 --> 00:07:06,378
Antwort B: Nur das Vereinsflugbuch.

89
00:07:06,438 --> 00:07:09,419
Antwort C: Nur die Versicherungsbedingungen.

90
00:07:09,479 --> 00:07:11,553
Antwort D: Part-SAO.

91
00:07:20,780 --> 00:07:23,385
Richtig ist Antwort D: Part-SAO.

92
00:07:23,445 --> 00:07:26,038
Part-SAO enthält Pflichten für den Betrieb.

93
00:07:26,098 --> 00:07:31,741
Dazu gehören Flugvorbereitung, Dokumente, Ausrüstung und Verantwortung des Kommandanten.

94
00:07:36,780 --> 00:07:40,961
Der verantwortliche Pilot heißt Pilot in Command, kurz P I C.

95
00:07:41,021 --> 00:07:43,895
Er trägt die Verantwortung für den sicheren Betrieb.

96
00:07:43,955 --> 00:07:48,535
Das gilt auch dann, wenn er die Steuerung zeitweise einer anderen Person überlässt.

97
00:07:48,595 --> 00:07:52,488
Vor dem Flug macht er sich mit den verfügbaren Informationen vertraut.

98
00:07:52,548 --> 00:07:58,885
Bei einem Streckenflug gehören Wetter, Ausweichmöglichkeiten, Lufträume und aktuelle Einschränkungen dazu.

99
00:07:58,945 --> 00:08:03,339
Eine Freigabe entbindet ihn nicht von den Regeln und von der Vermeidung einer Kollision.

100
00:08:03,399 --> 00:08:09,038
Er kann eine unsichere Anweisung nicht einfach mit dem Hinweis rechtfertigen, der Lotse habe sie gegeben.

101
00:08:09,098 --> 00:08:15,609
In einer Notlage darf er von Regeln abweichen, soweit diese Abweichung im Interesse der Sicherheit unbedingt notwendig ist.

102
00:08:15,669 --> 00:08:19,713
Er muss die konkrete Gefahr beurteilen und die zuständige Stelle informieren.

103
00:08:25,113 --> 00:08:29,125
Im dreidimensionalen Modell siehst du den Segler vor einer gedachten Flugstrecke.

104
00:08:29,185 --> 00:08:32,290
Jede geplante Bewegung hängt von Voraussetzungen ab.

105
00:08:32,350 --> 00:08:34,813
Eine gültige Lizenz allein reicht nicht.

106
00:08:34,873 --> 00:08:40,185
Das Medical, die Erfahrung, die Startart und die Lufttüchtigkeit müssen ebenfalls passen.

107
00:08:40,245 --> 00:08:44,561
Stell dir vor, du hast wenig geschlafen und ein Medikament eingenommen.

108
00:08:44,621 --> 00:08:48,717
Die rechtliche Frage lautet, ob du die Aufgabe sicher erfüllen kannst.

109
00:08:48,777 --> 00:08:52,394
Auch ein Vereinskollege kann dir diese Verantwortung nicht abnehmen.

110
00:08:52,454 --> 00:08:56,235
Ein unbekannter Mangel an der Steuerung verlangt eine Klärung vor dem Flug.

111
00:08:56,295 --> 00:08:59,732
Ein sich schließendes Wetterfenster verlangt eine andere Planung.

112
00:08:59,792 --> 00:09:06,168
In der Prüfung ist die sichere Entscheidung häufig das Unterlassen des Starts, bis die konkrete Voraussetzung erfüllt ist.

113
00:09:06,228 --> 00:09:09,011
Gruppendruck schafft keine zusätzliche Berechtigung.

114
00:09:14,363 --> 00:09:15,679
Frage 7.

115
00:09:15,739 --> 00:09:19,237
Wer trägt die Verantwortung für die sichere Durchführung des Fluges?

116
00:09:19,297 --> 00:09:21,941
Antwort A: Immer nur der Startleiter.

117
00:09:22,001 --> 00:09:24,859
Antwort B: Der verantwortliche Pilot.

118
00:09:24,919 --> 00:09:27,934
Antwort C: Jeder Zuschauer gleichermaßen.

119
00:09:27,994 --> 00:09:30,379
Antwort D: Immer nur der Halter.

120
00:09:39,363 --> 00:09:42,750
Richtig ist Antwort B: Der verantwortliche Pilot.

121
00:09:42,810 --> 00:09:45,492
Der PIC trägt die Verantwortung für den Betrieb.

122
00:09:45,552 --> 00:09:50,588
Unterstützung durch Startleiter, Halter oder Flugsicherung hebt diese Aufgabe nicht auf.

123
00:09:55,363 --> 00:09:56,677
Frage 8.

124
00:09:56,737 --> 00:10:01,312
Du erhältst eine Freigabe, erkennst aber eine unmittelbare Kollisionsgefahr.

125
00:10:01,372 --> 00:10:02,765
Was ist richtig?

126
00:10:02,825 --> 00:10:06,516
Antwort A: Die Kollision vermeiden und ATC informieren.

127
00:10:06,576 --> 00:10:09,811
Antwort B: Die Freigabe ungeprüft ausführen.

128
00:10:09,871 --> 00:10:13,155
Antwort C: Alle Funkgeräte sofort ausschalten.

129
00:10:13,215 --> 00:10:16,500
Antwort D: Die Verantwortung liegt nur beim Lotsen.

130
00:10:25,363 --> 00:10:29,583
Richtig ist Antwort A: Die Kollision vermeiden und ATC informieren.

131
00:10:29,643 --> 00:10:33,187
Eine Freigabe ersetzt die Pflicht zur Kollisionsvermeidung nicht.

132
00:10:33,247 --> 00:10:36,751
Melde, warum die Anweisung nicht sicher ausführbar ist.

133
00:10:41,363 --> 00:10:42,695
Frage 9.

134
00:10:42,755 --> 00:10:46,073
Wann darf ein PIC zur Sicherheit von Verkehrsregeln abweichen?

135
00:10:46,133 --> 00:10:49,852
Antwort A: Wenn eine Notlage dies unbedingt notwendig macht.

136
00:10:49,912 --> 00:10:52,814
Antwort B: Wenn ein Mitflieger darum bittet.

137
00:10:52,874 --> 00:10:56,013
Antwort C: Wenn Thermik verloren gehen könnte.

138
00:10:56,073 --> 00:10:59,374
Antwort D: Wenn die Flugstrecke dadurch kürzer wird.

139
00:11:08,363 --> 00:11:12,611
Richtig ist Antwort A: Wenn eine Notlage dies unbedingt notwendig macht.

140
00:11:12,671 --> 00:11:17,234
Die Ausnahme betrifft eine konkrete Notlage und die unbedingt notwendige Abweichung.

141
00:11:17,294 --> 00:11:19,633
Sie ist keine allgemeine Erleichterung.

142
00:11:24,363 --> 00:11:25,740
Frage 10.

143
00:11:25,800 --> 00:11:29,125
Welche Vorbereitung ist bei einem Streckenflug erforderlich?

144
00:11:29,185 --> 00:11:31,902
Antwort A: Nur die Startzeit merken.

145
00:11:31,962 --> 00:11:35,743
Antwort B: Verfügbare relevante Informationen prüfen.

146
00:11:35,803 --> 00:11:38,740
Antwort C: Nur den Flugzeugtyp kennen.

147
00:11:38,800 --> 00:11:42,024
Antwort D: Nur die letzte Jahreskarte ansehen.

148
00:11:51,363 --> 00:11:55,674
Richtig ist Antwort B: Verfügbare relevante Informationen prüfen.

149
00:11:55,734 --> 00:12:00,737
Wetter, Luftraum, NOTAM und Landemöglichkeiten sind relevante Informationen.

150
00:12:00,797 --> 00:12:04,111
Die genaue Vorbereitung richtet sich nach dem geplanten Flug.

151
00:12:09,363 --> 00:12:10,718
Frage 11.

152
00:12:10,778 --> 00:12:12,972
Der PIC gibt die Steuerung kurz ab.

153
00:12:13,032 --> 00:12:14,774
Welche Aussage stimmt?

154
00:12:14,834 --> 00:12:17,973
Antwort A: Seine Verantwortung endet sofort.

155
00:12:18,033 --> 00:12:21,205
Antwort B: Seine Verantwortung bleibt bestehen.

156
00:12:21,265 --> 00:12:24,758
Antwort C: Der Flug zählt automatisch als Schulflug.

157
00:12:24,818 --> 00:12:27,799
Antwort D: Der Halter wird automatisch PIC.

158
00:12:36,363 --> 00:12:40,065
Richtig ist Antwort B: Seine Verantwortung bleibt bestehen.

159
00:12:40,125 --> 00:12:45,887
Die Verantwortung des bestimmten Kommandanten besteht auch dann, wenn er die Steuerung nicht ständig selbst bedient.

160
00:12:50,363 --> 00:12:51,802
Frage 12.

161
00:12:51,862 --> 00:12:54,894
Ein Steuerungsproblem ist vor dem Start ungeklärt.

162
00:12:54,954 --> 00:12:56,128
Was folgt?

163
00:12:56,188 --> 00:12:59,164
Antwort A: Mit geringerer Höhe weiterfliegen.

164
00:12:59,224 --> 00:13:01,710
Antwort B: Nur schneller starten.

165
00:13:01,770 --> 00:13:04,971
Antwort C: Den Mangel erst nach der Landung melden.

166
00:13:05,031 --> 00:13:08,373
Antwort D: Den Start bis zur Klärung unterlassen.

167
00:13:17,363 --> 00:13:21,234
Richtig ist Antwort D: Den Start bis zur Klärung unterlassen.

168
00:13:21,294 --> 00:13:26,025
Ein ungeklärter sicherheitsrelevanter Mangel verhindert eine verantwortbare Startentscheidung.

169
00:13:26,085 --> 00:13:29,308
Eine mündliche Vermutung ersetzt keine technische Klärung.

170
00:13:34,363 --> 00:13:38,268
Für die Ausstellung der SPL musst du mindestens sechzehn Jahre alt sein.

171
00:13:38,328 --> 00:13:44,850
Ein Flugschüler darf frühestens mit vierzehn allein fliegen, wenn ein Segelfluglehrer den Flug autorisiert und beaufsichtigt.

172
00:13:44,910 --> 00:13:51,400
Die Ausbildung findet in einer genehmigten oder erklärten Ausbildungsorganisation statt, also A T O oder D T O.

173
00:13:51,460 --> 00:14:01,409
Die Grundanforderungen umfassen mindestens fünfzehn Flugstunden, darunter zehn Stunden mit Lehrer und zwei Stunden beaufsichtigten Alleinflug sowie fünfundvierzig Starts oder Starts und Landungen.

174
00:14:01,469 --> 00:14:06,657
Für die Segelflugberechtigung ohne Reisemotorsegler kommen die entsprechenden Teilanforderungen hinzu.

175
00:14:06,717 --> 00:14:13,719
Dazu gehört ein Allein-Überlandflug von mindestens fünfzig Kilometern oder ein Überlandflug mit Lehrer von mindestens hundert Kilometern.

176
00:14:13,779 --> 00:14:16,361
Anrechnungen haben eigene Voraussetzungen.

177
00:14:16,421 --> 00:14:19,683
Mindestzahlen ersetzen keine nachgewiesene Kompetenz.

178
00:14:25,030 --> 00:14:30,010
Bei der Theorieprüfung musst du in jedem Prüfungsfach mindestens fünfundsiebzig Prozent erreichen.

179
00:14:30,070 --> 00:14:34,160
Alle erforderlichen Fächer müssen innerhalb von achtzehn Monaten bestanden sein.

180
00:14:34,220 --> 00:14:38,293
Diese Frist beginnt am Ende des Kalendermonats des ersten Prüfungsversuchs.

181
00:14:38,353 --> 00:14:46,485
Bestehst du ein Fach nicht innerhalb von vier Versuchen oder überschreitest du die Gesamtfrist, musst du nach ergänzender Ausbildung den gesamten Satz erneut ablegen.

182
00:14:46,545 --> 00:14:52,335
Die erfolgreich abgeschlossene Theorie ist vierundzwanzig Monate ab dem Tag des vollständigen Bestehens gültig.

183
00:14:52,395 --> 00:14:56,846
Die Empfehlung deiner Ausbildungsorganisation ist wiederum zwölf Monate gültig.

184
00:14:56,906 --> 00:15:02,032
Für Luftrecht sieht das EASA-Schema zwanzig Multiple-Choice-Fragen und vierzig Minuten vor.

185
00:15:02,092 --> 00:15:06,305
Verbindliche organisatorische Angaben erhältst du von deiner Prüfungsbehörde.

186
00:15:06,365 --> 00:15:10,483
Unser Abschlusstest dient dem Lernen und wird im Video verkürzt durchgeführt.

187
00:15:15,863 --> 00:15:17,437
Frage 13.

188
00:15:17,497 --> 00:15:20,787
Welches Mindestalter gilt für die Ausstellung einer SPL?

189
00:15:20,847 --> 00:15:23,068
Antwort A: 18 Jahre.

190
00:15:23,128 --> 00:15:25,772
Antwort B: 21 Jahre.

191
00:15:25,832 --> 00:15:28,194
Antwort C: 16 Jahre.

192
00:15:28,254 --> 00:15:30,560
Antwort D: 14 Jahre.

193
00:15:39,863 --> 00:15:42,756
Richtig ist Antwort C: 16 Jahre.

194
00:15:42,816 --> 00:15:45,790
Sechzehn Jahre ist das Mindestalter für die Lizenz.

195
00:15:45,850 --> 00:15:50,401
Vierzehn Jahre betrifft den autorisierten und beaufsichtigten Alleinflug eines Schülers.

196
00:15:54,863 --> 00:15:56,419
Frage 14.

197
00:15:56,479 --> 00:16:00,531
Welche Voraussetzung gilt für den Alleinflug eines vierzehnjährigen Schülers?

198
00:16:00,591 --> 00:16:03,335
Antwort A: Nur zwanzig Flugstunden.

199
00:16:03,395 --> 00:16:07,210
Antwort B: Autorisierung und Aufsicht durch FI(S).

200
00:16:07,270 --> 00:16:10,065
Antwort C: Nur ein Vereinsbeitritt.

201
00:16:10,125 --> 00:16:13,140
Antwort D: Nur Zustimmung eines Freundes.

202
00:16:21,863 --> 00:16:26,202
Richtig ist Antwort B: Autorisierung und Aufsicht durch FI(S).

203
00:16:26,262 --> 00:16:28,618
Das Mindestalter allein genügt nicht.

204
00:16:28,678 --> 00:16:32,401
Der Fluglehrer muss den Alleinflug autorisieren und beaufsichtigen.

205
00:16:32,461 --> 00:16:35,854
Die übrigen Voraussetzungen bleiben ebenfalls erforderlich.

206
00:16:40,863 --> 00:16:42,488
Frage 15.

207
00:16:42,548 --> 00:16:45,889
Welche Bestehensgrenze gilt je theoretischem Prüfungsfach?

208
00:16:45,949 --> 00:16:48,869
Antwort A: Immer genau 100 Prozent.

209
00:16:48,929 --> 00:16:51,922
Antwort B: Mindestens 50 Prozent.

210
00:16:51,982 --> 00:16:55,374
Antwort C: Mindestens 75 Prozent.

211
00:16:55,434 --> 00:16:58,370
Antwort D: Mindestens 60 Prozent.

212
00:17:06,863 --> 00:17:10,785
Richtig ist Antwort C: Mindestens 75 Prozent.

213
00:17:10,845 --> 00:17:13,828
Die fünfundsiebzig Prozent gelten für jedes Fach.

214
00:17:13,888 --> 00:17:18,315
Ein gutes Ergebnis in einem anderen Fach gleicht ein nicht bestandenes Fach nicht aus.

215
00:17:22,863 --> 00:17:24,420
Frage 16.

216
00:17:24,480 --> 00:17:27,085
Wie beginnt die achtzehnmonatige Gesamtfrist?

217
00:17:27,145 --> 00:17:29,867
Antwort A: Mit dem ersten Alleinflug.

218
00:17:29,927 --> 00:17:32,710
Antwort B: Mit dem Kauf eines Lehrbuchs.

219
00:17:32,770 --> 00:17:36,044
Antwort C: Am Tag des ersten Vereinsbesuchs.

220
00:17:36,104 --> 00:17:39,890
Antwort D: Am Ende des Monats des ersten Prüfungsversuchs.

221
00:17:48,863 --> 00:17:53,184
Richtig ist Antwort D: Am Ende des Monats des ersten Prüfungsversuchs.

222
00:17:53,244 --> 00:17:55,487
Der Monatsbezug ist entscheidend.

223
00:17:55,547 --> 00:17:59,750
Die Frist betrifft das Bestehen aller erforderlichen theoretischen Prüfungsfächer.

224
00:18:04,863 --> 00:18:06,408
Frage 17.

225
00:18:06,468 --> 00:18:09,111
Ein Fach wurde in vier Versuchen nicht bestanden.

226
00:18:09,171 --> 00:18:12,270
Was verlangt SFCL.135?

227
00:18:12,330 --> 00:18:15,170
Antwort A: Nur eine mündliche Erklärung.

228
00:18:15,230 --> 00:18:19,411
Antwort B: Automatische Anerkennung der anderen Ergebnisse auf Dauer.

229
00:18:19,471 --> 00:18:23,726
Antwort C: Ergänzende Ausbildung und erneuten gesamten Prüfungssatz.

230
00:18:23,786 --> 00:18:27,228
Antwort D: Nur einen fünften Versuch ohne Weiteres.

231
00:18:35,863 --> 00:18:40,647
Richtig ist Antwort C: Ergänzende Ausbildung und erneuten gesamten Prüfungssatz.

232
00:18:40,707 --> 00:18:44,740
Nach vier erfolglosen Versuchen greift die Regel für den gesamten Prüfungssatz.

233
00:18:44,800 --> 00:18:49,183
Die Ausbildungsorganisation legt die notwendige zusätzliche Ausbildung fest.

234
00:18:53,863 --> 00:18:55,414
Frage 18.

235
00:18:55,474 --> 00:18:59,576
Wie lange ist die vollständig bestandene SPL-Theorie grundsätzlich gültig?

236
00:18:59,636 --> 00:19:02,972
Antwort A: 18 Monate ab Lizenzausstellung.

237
00:19:03,032 --> 00:19:06,204
Antwort B: Unbegrenzt ohne weitere Bedingungen.

238
00:19:06,264 --> 00:19:09,629
Antwort C: 12 Monate ab Ausbildungsbeginn.

239
00:19:09,689 --> 00:19:13,684
Antwort D: 24 Monate ab vollständigem Bestehen.

240
00:19:22,863 --> 00:19:27,393
Richtig ist Antwort D: 24 Monate ab vollständigem Bestehen.

241
00:19:27,453 --> 00:19:31,441
Die Gültigkeit der abgeschlossenen Theorie beträgt vierundzwanzig Monate.

242
00:19:31,501 --> 00:19:35,451
Verwechsle sie nicht mit der achtzehnmonatigen Frist zum Bestehen aller Fächer.

243
00:19:39,863 --> 00:19:42,698
Eine SPL läuft nicht einfach jedes Jahr ab.

244
00:19:42,758 --> 00:19:45,970
Die Ausübung der Rechte verlangt aber aktuelle Erfahrung.

245
00:19:46,030 --> 00:19:58,290
Für Segelflugzeuge ohne T M G brauchst du in den letzten vierundzwanzig Monaten mindestens fünf Flugstunden in den zulässigen Rollen, darunter auf Segelflugzeugen ohne T M G fünfzehn Starts und zwei Schulungsflüge mit einem Segelfluglehrer.

246
00:19:58,350 --> 00:20:02,929
Alternativ kann eine Befähigungsüberprüfung mit einem Prüfer die Voraussetzung erfüllen.

247
00:20:02,989 --> 00:20:05,401
Zusätzlich prüfst du jede Startart.

248
00:20:05,461 --> 00:20:12,232
Für den Erhalt einer Startart sind grundsätzlich fünf Starts in den letzten zwei Jahren erforderlich, beim Gummiseilstart zwei.

249
00:20:12,292 --> 00:20:16,034
Fehlende Starts holst du mit Lehrer oder unter dessen Aufsicht nach.

250
00:20:16,094 --> 00:20:20,787
Eine Berechtigung zum Windenstart gibt dir nicht automatisch die Berechtigung zum Eigenstart.

251
00:20:20,847 --> 00:20:23,992
Die Ausbildung und Bestätigung gehören ins Flugbuch.

252
00:20:29,363 --> 00:20:34,337
Für das Mitnehmen von Fluggästen reicht die frisch ausgestellte SPL normalerweise noch nicht.

253
00:20:34,397 --> 00:20:44,156
Du brauchst nach der Ausstellung mindestens zehn Stunden oder dreißig Starts als verantwortlicher Pilot und zusätzlich einen Schulungsflug, in dem du die erforderliche Passagierkompetenz zeigst.

254
00:20:44,216 --> 00:20:48,339
Für Inhaber eines F I S-Zeugnisses besteht die entsprechende Alternative.

255
00:20:48,399 --> 00:20:57,839
Dazu kommt die Aktualität: In den vergangenen neunzig Tagen brauchst du als P I C mindestens drei Starts auf Segelflugzeugen ohne T M G, wenn du dort Gäste mitnehmen willst.

256
00:20:57,899 --> 00:21:01,607
Für Gäste im T M G zählen drei Starts und Landungen im T M G.

257
00:21:01,667 --> 00:21:06,613
T M G, Kunstflug und Wolkenflug verlangen zusätzliche Rechte und Voraussetzungen.

258
00:21:06,673 --> 00:21:09,609
Gewerbliche Beförderung hat weitere Anforderungen.

259
00:21:09,669 --> 00:21:13,043
Der Kurs konzentriert sich auf den nichtgewerblichen Segelflug.

260
00:21:18,447 --> 00:21:22,098
Für die Startausbildung nennt S F C L konkrete Mindestwerte.

261
00:21:22,158 --> 00:21:27,588
Windenstart und Autostart benötigen mindestens zehn Starts mit Lehrer und fünf allein unter Aufsicht.

262
00:21:27,648 --> 00:21:33,303
Für Flugzeugschlepp und Eigenstart sind mindestens fünf mit Lehrer und fünf allein unter Aufsicht erforderlich.

263
00:21:33,363 --> 00:21:36,991
Beim Eigenstart kann die Ausbildung mit Lehrer im T M G erfolgen.

264
00:21:37,051 --> 00:21:42,211
Beim Gummiseilstart sind mindestens drei Starts mit Lehrer oder allein unter Aufsicht erforderlich.

265
00:21:42,271 --> 00:21:45,218
Die Bestätigung der Ausbildung gehört ins Flugbuch.

266
00:21:45,278 --> 00:21:56,332
Für andere als die gewöhnlichen nichtgewerblichen Rechte verlangt S F C L hundertfünfzehn unter anderem mindestens achtzehn Jahre und nach Lizenzausstellung fünfundsiebzig P I C-Stunden oder zweihundert P I C-Starts.

267
00:21:56,392 --> 00:21:59,227
Lehr- und Prüfvergütungen haben eigene Ausnahmen.

268
00:21:59,287 --> 00:22:03,130
Diese Zahlen sind keine pauschale Genehmigung eines gewerblichen Betriebs.

269
00:22:03,190 --> 00:22:09,189
Dafür gelten zusätzlich die zutreffenden betrieblichen, medizinischen und organisatorischen Voraussetzungen.

270
00:22:14,530 --> 00:22:16,075
Frage 19.

271
00:22:16,135 --> 00:22:21,407
Welche Erfahrungswerte gelten ohne TMG in der normalen 24-Monats-Alternative?

272
00:22:21,467 --> 00:22:25,754
Antwort A: 5 Stunden, 15 Starts und 2 Lehrerflüge.

273
00:22:25,814 --> 00:22:29,258
Antwort B: 5 Starts und 2 Minuten Flugzeit.

274
00:22:29,318 --> 00:22:32,520
Antwort C: Nur ein Flug in jedem Kalenderjahr.

275
00:22:32,580 --> 00:22:35,938
Antwort D: 15 Stunden und kein Lehrerflug.

276
00:22:44,530 --> 00:22:49,347
Richtig ist Antwort A: 5 Stunden, 15 Starts und 2 Lehrerflüge.

277
00:22:49,407 --> 00:22:52,963
Alle Bestandteile der normalen Alternative müssen erfüllt sein.

278
00:22:53,023 --> 00:22:57,822
Eine Befähigungsüberprüfung mit FE(S) ist eine gesonderte Alternative.

279
00:23:02,530 --> 00:23:04,166
Frage 20.

280
00:23:04,226 --> 00:23:06,515
Welche Startart darfst du ausüben?

281
00:23:06,575 --> 00:23:09,691
Antwort A: Eigenstart nach einem Windenstart.

282
00:23:09,751 --> 00:23:13,425
Antwort B: Nur die Startart des letzten Vereinsfluges.

283
00:23:13,485 --> 00:23:16,956
Antwort C: Jede Startart mit beliebiger SPL.

284
00:23:17,016 --> 00:23:20,989
Antwort D: Eine dafür ausgebildete und aktuelle Startart.

285
00:23:29,530 --> 00:23:34,032
Richtig ist Antwort D: Eine dafür ausgebildete und aktuelle Startart.

286
00:23:34,092 --> 00:23:39,393
Für jede Startart sind spezifische Ausbildung, Bestätigung und Aktualität erforderlich.

287
00:23:39,453 --> 00:23:42,919
Allgemeine Flugerfahrung ersetzt diese Voraussetzungen nicht.

288
00:23:47,530 --> 00:23:49,531
Frage 21.

289
00:23:49,591 --> 00:23:53,439
Wie viele Starts erhalten normalerweise eine Startart in zwei Jahren?

290
00:23:53,499 --> 00:23:55,935
Antwort A: 15 Starts.

291
00:23:55,995 --> 00:23:58,210
Antwort B: 5 Starts.

292
00:23:58,270 --> 00:24:00,672
Antwort C: 30 Starts.

293
00:24:00,732 --> 00:24:02,841
Antwort D: 1 Start.

294
00:24:11,530 --> 00:24:14,274
Richtig ist Antwort B: 5 Starts.

295
00:24:14,334 --> 00:24:16,888
Grundsätzlich sind fünf Starts erforderlich.

296
00:24:16,948 --> 00:24:20,250
Die Ausnahme für den Gummiseilstart beträgt zwei Starts.

297
00:24:20,310 --> 00:24:23,453
Die allgemeine Flugerfahrung wird zusätzlich geprüft.

298
00:24:28,530 --> 00:24:30,588
Frage 22.

299
00:24:30,648 --> 00:24:35,278
Du hast nach der SPL 30 PIC-Starts, aber keinen Passagier-Schulungsflug.

300
00:24:35,338 --> 00:24:37,739
Darfst du deshalb schon Gäste mitnehmen?

301
00:24:37,799 --> 00:24:41,676
Antwort A: Die normale Voraussetzung ist noch nicht vollständig.

302
00:24:41,736 --> 00:24:45,556
Antwort B: Ja, wenn der Flug unter zehn Minuten dauert.

303
00:24:45,616 --> 00:24:49,341
Antwort C: Ja, wenn der Gast Vereinsmitglied ist.

304
00:24:49,401 --> 00:24:53,003
Antwort D: Ja, die 30 Starts genügen allein.

305
00:25:01,530 --> 00:25:05,931
Richtig ist Antwort A: Die normale Voraussetzung ist noch nicht vollständig.

306
00:25:05,991 --> 00:25:11,545
Zu zehn Stunden oder dreißig Starts nach Lizenzausstellung kommt der Schulungsflug zur Passagierkompetenz.

307
00:25:11,605 --> 00:25:14,214
Auch die Neunzig-Tage-Regel muss erfüllt sein.

308
00:25:19,530 --> 00:25:21,565
Frage 23.

309
00:25:21,625 --> 00:25:25,427
Welche Aktualität gilt für Gäste im Segelflugzeug ohne TMG?

310
00:25:25,487 --> 00:25:28,468
Antwort A: Nur ein gültiges Flugzeug-ARC.

311
00:25:28,528 --> 00:25:31,605
Antwort B: Nur eine frühere Überlandlandung.

312
00:25:31,665 --> 00:25:35,294
Antwort C: 3 PIC-Starts in den letzten 90 Tagen.

313
00:25:35,354 --> 00:25:39,264
Antwort D: 1 Start in den letzten 24 Monaten.

314
00:25:48,530 --> 00:25:52,688
Richtig ist Antwort C: 3 PIC-Starts in den letzten 90 Tagen.

315
00:25:52,748 --> 00:25:57,170
Die drei PIC-Starts in neunzig Tagen sind eine zusätzliche Passagiervoraussetzung.

316
00:25:57,230 --> 00:26:01,730
Die sonstigen Lizenz-, Medical- und Erfahrungsanforderungen bleiben bestehen.

317
00:26:06,530 --> 00:26:08,565
Frage 24.

318
00:26:08,625 --> 00:26:11,319
Welche Aussage zum Wolkenflug ist richtig?

319
00:26:11,379 --> 00:26:15,243
Antwort A: Ein Begleitflugzeug macht ihn automatisch zulässig.

320
00:26:15,303 --> 00:26:18,589
Antwort B: Ein Variometer ersetzt die Berechtigung.

321
00:26:18,649 --> 00:26:22,069
Antwort C: Jede SPL erlaubt ihn automatisch.

322
00:26:22,129 --> 00:26:26,405
Antwort D: Er verlangt besondere Rechte und erfüllte Betriebsbedingungen.

323
00:26:35,530 --> 00:26:40,335
Richtig ist Antwort D: Er verlangt besondere Rechte und erfüllte Betriebsbedingungen.

324
00:26:40,395 --> 00:26:42,959
Wolkenflug ist kein gewöhnlicher Sichtflug.

325
00:26:43,019 --> 00:26:47,543
Besondere Berechtigungen, Ausrüstung und Luftraumregeln müssen erfüllt sein.

326
00:26:52,530 --> 00:26:58,393
Für die nichtgewerbliche Ausübung der SPL brauchst du mindestens ein gültiges L A P L-Tauglichkeitszeugnis.

327
00:26:58,453 --> 00:27:02,081
Vor dem ersten Alleinflug muss das erforderliche Medical vorliegen.

328
00:27:02,141 --> 00:27:05,877
Unter vierzig beträgt seine reguläre Gültigkeit sechzig Monate.

329
00:27:05,937 --> 00:27:12,025
Ein vor dem vierzigsten Geburtstag ausgestelltes Zeugnis gilt aber nicht über den zweiundvierzigsten Geburtstag hinaus.

330
00:27:12,085 --> 00:27:15,786
Ab vierzig gilt grundsätzlich eine Dauer von vierundzwanzig Monaten.

331
00:27:15,846 --> 00:27:20,223
Maßgeblich bleiben das tatsächlich eingetragene Ablaufdatum und die Auflagen.

332
00:27:20,283 --> 00:27:25,673
Ein Klasse-zwei-Medical hat andere Altersstufen und darf nicht mit dem L A P L-Medical verwechselt werden.

333
00:27:25,733 --> 00:27:32,892
Bei einer Erkrankung, einer erheblichen Verletzung, einer Operation oder relevanten Medikamenten musst du die Tauglichkeit klären.

334
00:27:32,952 --> 00:27:37,093
Ein noch nicht abgelaufenes Papier garantiert keine aktuelle Flugfähigkeit.

335
00:27:42,447 --> 00:27:46,508
Die persönlichen Dokumente und die Flugzeugunterlagen sind getrennte Themen.

336
00:27:46,568 --> 00:27:56,046
Der Lizenzinhaber führt seine gültige Lizenz, sein gültiges Medical, einen amtlichen Lichtbildausweis und ausreichende Flugbuchdaten zum Nachweis seiner ausgeübten Rechte mit.

337
00:27:56,106 --> 00:28:00,528
Das können das Flugbuch oder die entsprechenden Auszüge beziehungsweise Kopien sein.

338
00:28:00,588 --> 00:28:07,251
Der Flugschüler führt auf Allein-Überlandflügen Medical, Lichtbildausweis und den Nachweis der erforderlichen Autorisierung mit.

339
00:28:07,311 --> 00:28:16,699
Für Flüge in Sichtweite des Flugplatzes oder innerhalb eines behördlich festgelegten Gebietes erlaubt S F C L fünfundvierzig, die genannten Unterlagen am Betriebsort zu belassen.

340
00:28:16,759 --> 00:28:19,617
Das gilt nicht automatisch für jeden Streckenflug.

341
00:28:19,677 --> 00:28:24,120
Die Nachweise müssen auf Verlangen ohne unangemessene Verzögerung vorgelegt werden.

342
00:28:24,180 --> 00:28:29,813
Medical-Auflagen wie eine Sehhilfe, Funkzeugnis und erforderliche Sprachrechte prüfst du ebenfalls.

343
00:28:35,197 --> 00:28:37,272
Frage 25.

344
00:28:37,332 --> 00:28:41,344
Welches Medical ist für die nichtgewerbliche SPL mindestens erforderlich?

345
00:28:41,404 --> 00:28:43,693
Antwort A: Gar kein Medical.

346
00:28:43,753 --> 00:28:46,497
Antwort B: Nur ein Führerscheinattest.

347
00:28:46,557 --> 00:28:49,454
Antwort C: Ein gültiges LAPL-Medical.

348
00:28:49,514 --> 00:28:52,000
Antwort D: Immer Klasse 1.

349
00:29:01,197 --> 00:29:04,623
Richtig ist Antwort C: Ein gültiges LAPL-Medical.

350
00:29:04,683 --> 00:29:07,472
Mindestens ein LAPL-Medical ist erforderlich.

351
00:29:07,532 --> 00:29:11,116
Für andere Betriebsarten können strengere Anforderungen gelten.

352
00:29:11,176 --> 00:29:14,529
Das gültige Ablaufdatum und die Auflagen sind zu beachten.

353
00:29:19,197 --> 00:29:21,232
Frage 26.

354
00:29:21,292 --> 00:29:25,963
Wie lange gilt ein LAPL-Medical für einen 45-jährigen Piloten grundsätzlich?

355
00:29:26,023 --> 00:29:28,837
Antwort A: 24 Monate.

356
00:29:28,897 --> 00:29:31,410
Antwort B: 12 Monate immer.

357
00:29:31,470 --> 00:29:33,939
Antwort C: 60 Monate.

358
00:29:33,999 --> 00:29:36,192
Antwort D: Unbegrenzt.

359
00:29:45,197 --> 00:29:48,539
Richtig ist Antwort A: 24 Monate.

360
00:29:48,599 --> 00:29:52,966
Ab vierzig beträgt die reguläre Gültigkeit grundsätzlich vierundzwanzig Monate.

361
00:29:53,026 --> 00:29:57,679
Eine behördliche oder medizinische Einschränkung kann eine kürzere Gültigkeit ergeben.

362
00:30:02,197 --> 00:30:04,311
Frage 27.

363
00:30:04,371 --> 00:30:07,685
Ein LAPL-Medical wurde mit 39 ausgestellt.

364
00:30:07,745 --> 00:30:09,939
Welche Altersgrenze ist wichtig?

365
00:30:09,999 --> 00:30:13,425
Antwort A: Es gilt nicht über den 42.

366
00:30:13,485 --> 00:30:15,060
Geburtstag hinaus.

367
00:30:15,120 --> 00:30:18,422
Antwort B: Es endet automatisch am 40.

368
00:30:18,482 --> 00:30:19,724
Geburtstag.

369
00:30:19,784 --> 00:30:23,305
Antwort C: Es gilt immer bis zum 44.

370
00:30:23,365 --> 00:30:24,606
Geburtstag.

371
00:30:24,666 --> 00:30:27,129
Antwort D: Es gilt lebenslang.

372
00:30:36,197 --> 00:30:40,151
Richtig ist Antwort A: Es gilt nicht über den 42.

373
00:30:40,211 --> 00:30:41,785
Geburtstag hinaus.

374
00:30:41,845 --> 00:30:46,864
Die Regel verhindert, dass die volle Unter-vierzig-Dauer weit in die nächste Altersstufe reicht.

375
00:30:46,924 --> 00:30:49,574
Entscheidend ist das konkrete Ablaufdatum.

376
00:30:54,197 --> 00:30:56,198
Frage 28.

377
00:30:56,258 --> 00:31:00,539
Du bist krank und ein Medikament kann die Reaktionsfähigkeit beeinträchtigen.

378
00:31:00,599 --> 00:31:01,772
Was folgt?

379
00:31:01,832 --> 00:31:05,608
Antwort A: Fliegen, solange das Medical-Datum stimmt.

380
00:31:05,668 --> 00:31:08,711
Antwort B: Nur einen kürzeren Flug machen.

381
00:31:08,771 --> 00:31:13,412
Antwort C: Nicht fliegen und erforderliche flugmedizinische Beratung einholen.

382
00:31:13,472 --> 00:31:17,073
Antwort D: Die Verantwortung einem Fluggast übertragen.

383
00:31:26,197 --> 00:31:31,367
Richtig ist Antwort C: Nicht fliegen und erforderliche flugmedizinische Beratung einholen.

384
00:31:31,427 --> 00:31:35,168
Bei eingeschränkter Tauglichkeit dürfen die Rechte nicht ausgeübt werden.

385
00:31:35,228 --> 00:31:38,372
Das Datum des Zeugnisses hebt diese Pflicht nicht auf.

386
00:31:43,197 --> 00:31:45,231
Frage 29.

387
00:31:45,291 --> 00:31:49,398
Welche persönlichen Dokumente führt ein SPL-Inhaber grundsätzlich mit?

388
00:31:49,458 --> 00:31:54,962
Antwort A: Lizenz, Medical, Lichtbildausweis und ausreichende Flugbuchdaten.

389
00:31:55,022 --> 00:31:57,514
Antwort B: Nur die Jahreskarte.

390
00:31:57,574 --> 00:32:00,460
Antwort C: Nur die Versicherungsrechnung.

391
00:32:00,520 --> 00:32:03,366
Antwort D: Nur einen Vereinsausweis.

392
00:32:12,197 --> 00:32:18,230
Richtig ist Antwort A: Lizenz, Medical, Lichtbildausweis und ausreichende Flugbuchdaten.

393
00:32:18,290 --> 00:32:22,826
SFCL.045 nennt auch ausreichende Flugbuchdaten zum Nachweis der Rechte.

394
00:32:22,886 --> 00:32:27,657
Für bestimmte örtliche Flüge besteht eine ausdrücklich begrenzte Ausnahme von der Mitführung.

395
00:32:32,197 --> 00:32:33,804
Frage 30.

396
00:32:33,864 --> 00:32:36,593
Wozu dient das persönliche Flugbuch rechtlich?

397
00:32:36,653 --> 00:32:40,445
Antwort A: Zum Nachweis von Flugerfahrung und Bestätigungen.

398
00:32:40,505 --> 00:32:43,137
Antwort B: Als Ersatz für NOTAM.

399
00:32:43,197 --> 00:32:46,369
Antwort C: Als automatische Startfreigabe.

400
00:32:46,429 --> 00:32:49,230
Antwort D: Als Ersatz für ein Medical.

401
00:32:58,197 --> 00:33:02,519
Richtig ist Antwort A: Zum Nachweis von Flugerfahrung und Bestätigungen.

402
00:33:02,579 --> 00:33:06,251
Im Flugbuch werden relevante Flüge und Bestätigungen dokumentiert.

403
00:33:06,311 --> 00:33:11,094
Es hilft, aktuelle Erfahrung und zusätzliche Rechte nachvollziehbar nachzuweisen.

404
00:33:16,197 --> 00:33:21,046
Ein Luftfahrzeug muss die für seinen Betrieb erforderliche Registrierung und Zulassung besitzen.

405
00:33:21,106 --> 00:33:25,287
Nationalitäts- und Eintragungszeichen machen seine Identität erkennbar.

406
00:33:25,347 --> 00:33:28,508
In Deutschland erkennst du das Nationalitätszeichen D.

407
00:33:28,568 --> 00:33:32,382
Die genaue Kennzeichenform richtet sich nach der Luftfahrzeugkategorie.

408
00:33:32,442 --> 00:33:35,896
Die Lufttüchtigkeit umfasst mehr als einen gültigen Aufkleber.

409
00:33:35,956 --> 00:33:43,238
Das Lufttüchtigkeitszeugnis und das Zeugnis über die Prüfung der Lufttüchtigkeit, kurz A R C, haben unterschiedliche Aufgaben.

410
00:33:43,298 --> 00:33:48,814
Wartung, relevante Lufttüchtigkeitsanweisungen und dokumentierte Mängel müssen berücksichtigt werden.

411
00:33:48,874 --> 00:33:53,009
Selbst ein gültiges A R C erlaubt keinen Flug mit einer defekten Steuerung.

412
00:33:53,069 --> 00:33:56,135
Das Flughandbuch nennt Betriebsgrenzen und Verfahren.

413
00:33:56,195 --> 00:34:00,807
Der verantwortliche Pilot prüft den Zustand vor dem Flug und hält sich an diese Grenzen.

414
00:34:06,197 --> 00:34:14,053
Teil S A O unterscheidet die mitzuführenden Betriebsinformationen von bestimmten Urkunden, die am Flugplatz oder Betriebsort verfügbar bleiben dürfen.

415
00:34:14,113 --> 00:34:26,546
An Bord gehören grundsätzlich das Flughandbuch oder gleichwertige Unterlagen, aktuelle geeignete Luftfahrtkarten, Informationen zum gegebenenfalls aufgegebenen Flugplan und relevante Verfahren, einschließlich Abfangsignalen.

416
00:34:26,606 --> 00:34:30,680
Für bestimmte lokale Flüge erlaubt die Vorschrift einzelne Erleichterungen.

417
00:34:30,740 --> 00:34:38,659
Eintragung, Lufttüchtigkeitszeugnis, A R C und Versicherungsnachweis dürfen unter den Bedingungen der Vorschrift am Betriebsort bereitliegen.

418
00:34:38,719 --> 00:34:42,117
Elektronische Unterlagen müssen zuverlässig zugänglich sein.

419
00:34:42,177 --> 00:34:45,406
Der Halter braucht die vorgeschriebene Haftpflichtversicherung.

420
00:34:45,466 --> 00:34:48,464
Eine Kaskoversicherung erfüllt einen anderen Zweck.

421
00:34:48,524 --> 00:34:53,206
Bei einer Außenlandung können Schäden entstehen, obwohl die Landung erlaubnisfrei war.

422
00:34:53,266 --> 00:34:57,632
Erlaubnisfreiheit beseitigt weder Haftung noch die Pflicht zu sorgfältigem Handeln.

423
00:35:03,030 --> 00:35:05,020
Frage 31.

424
00:35:05,080 --> 00:35:07,622
Was beweist ein gültiges ARC allein nicht?

425
00:35:07,682 --> 00:35:11,091
Antwort A: Dass das Dokument ein Ablaufdatum hat.

426
00:35:11,151 --> 00:35:15,112
Antwort B: Dass eine Lufttüchtigkeitsprüfung dokumentiert wurde.

427
00:35:15,172 --> 00:35:18,885
Antwort C: Dass es zum betreffenden Luftfahrzeug gehört.

428
00:35:18,945 --> 00:35:22,670
Antwort D: Dass ein neu entstandener Mangel unbedenklich ist.

429
00:35:31,030 --> 00:35:35,289
Richtig ist Antwort D: Dass ein neu entstandener Mangel unbedenklich ist.

430
00:35:35,349 --> 00:35:38,156
Ein ARC ersetzt nicht die Prüfung aktueller Mängel.

431
00:35:38,216 --> 00:35:43,245
Der Pilot darf einen sicherheitsrelevanten Defekt nicht allein mit einem gültigen Dokument übergehen.

432
00:35:48,030 --> 00:35:50,077
Frage 32.

433
00:35:50,137 --> 00:35:53,315
Wo findest du zulässige Betriebsgrenzen deines Musters?

434
00:35:53,375 --> 00:35:56,294
Antwort A: Im Flugplanformular allein.

435
00:35:56,354 --> 00:35:58,897
Antwort B: Im Vereinskalender.

436
00:35:58,957 --> 00:36:01,330
Antwort C: Im Wetterbericht.

437
00:36:01,390 --> 00:36:04,353
Antwort D: Im zutreffenden Flughandbuch.

438
00:36:13,030 --> 00:36:16,523
Richtig ist Antwort D: Im zutreffenden Flughandbuch.

439
00:36:16,583 --> 00:36:20,137
Das Flughandbuch enthält musterbezogene Grenzen und Verfahren.

440
00:36:20,197 --> 00:36:23,534
Allgemeine Lehrwerte dürfen diese Angaben nicht überschreiben.

441
00:36:28,030 --> 00:36:30,049
Frage 33.

442
00:36:30,109 --> 00:36:33,820
Welche Versicherung deckt grundsätzlich die vorgeschriebene Halterhaftung?

443
00:36:33,880 --> 00:36:36,637
Antwort A: Nur eine Reiseversicherung.

444
00:36:36,697 --> 00:36:39,251
Antwort B: Nur die Mitgliedskarte.

445
00:36:39,311 --> 00:36:42,691
Antwort C: Die entsprechende Haftpflichtversicherung.

446
00:36:42,751 --> 00:36:45,530
Antwort D: Nur die Kaskoversicherung.

447
00:36:54,030 --> 00:36:57,941
Richtig ist Antwort C: Die entsprechende Haftpflichtversicherung.

448
00:36:58,001 --> 00:37:01,253
Halterhaftpflicht und Kasko haben verschiedene Aufgaben.

449
00:37:01,313 --> 00:37:04,908
Die gesetzlich vorgeschriebene Haftpflicht muss für den Betrieb bestehen.

450
00:37:10,030 --> 00:37:12,055
Frage 34.

451
00:37:12,115 --> 00:37:15,580
Wie behandelst du eine anwendbare Lufttüchtigkeitsanweisung?

452
00:37:15,640 --> 00:37:18,485
Antwort A: Nur wenn der Verein zustimmt.

453
00:37:18,545 --> 00:37:21,578
Antwort B: Nur bei Verkauf des Flugzeugs.

454
00:37:21,638 --> 00:37:24,946
Antwort C: Nach ihren verbindlichen Anforderungen.

455
00:37:25,006 --> 00:37:28,336
Antwort D: Nur als unverbindlichen Wetterhinweis.

456
00:37:37,030 --> 00:37:40,862
Richtig ist Antwort C: Nach ihren verbindlichen Anforderungen.

457
00:37:40,922 --> 00:37:45,901
Lufttüchtigkeitsanweisungen betreffen verbindliche Maßnahmen zum sicheren technischen Zustand.

458
00:37:45,961 --> 00:37:49,071
Ihr Anwendungsbereich und ihre Fristen sind zu prüfen.

459
00:37:54,030 --> 00:37:56,093
Frage 35.

460
00:37:56,153 --> 00:37:59,197
Welche Aussage über Flugzeugunterlagen trifft zu?

461
00:37:59,257 --> 00:38:02,817
Antwort A: Elektronische Unterlagen sind stets verboten.

462
00:38:02,877 --> 00:38:06,117
Antwort B: Ein Flugbuch ersetzt alle Urkunden.

463
00:38:06,177 --> 00:38:09,834
Antwort C: Alle Unterlagen dürfen immer zu Hause bleiben.

464
00:38:09,894 --> 00:38:14,412
Antwort D: SAO unterscheidet Mitführung und Verfügbarkeit am Betriebsort.

465
00:38:23,030 --> 00:38:28,078
Richtig ist Antwort D: SAO unterscheidet Mitführung und Verfügbarkeit am Betriebsort.

466
00:38:28,138 --> 00:38:32,774
Die konkrete Dokumentenregel nennt unterschiedliche Pflichten und begrenzte Erleichterungen.

467
00:38:32,834 --> 00:38:37,126
Für einen Streckenflug darfst du keine örtliche Ausnahme ungeprüft übernehmen.

468
00:38:42,030 --> 00:38:44,054
Frage 36.

469
00:38:44,114 --> 00:38:47,625
Was bedeutet das Nationalitätszeichen eines Luftfahrzeugs?

470
00:38:47,685 --> 00:38:50,356
Antwort A: Den aktuellen Luftraum.

471
00:38:50,416 --> 00:38:53,358
Antwort B: Den Staat seiner Registrierung.

472
00:38:53,418 --> 00:38:56,320
Antwort C: Die Heimatstadt des Piloten.

473
00:38:56,380 --> 00:38:59,716
Antwort D: Die Nationalität jedes Passagiers.

474
00:39:09,030 --> 00:39:12,501
Richtig ist Antwort B: Den Staat seiner Registrierung.

475
00:39:12,561 --> 00:39:16,966
Registrierung und Kennzeichen bestimmen die staatliche Zuordnung des Luftfahrzeugs.

476
00:39:17,026 --> 00:39:19,732
Sie ändern sich nicht beim Überflug einer Grenze.

477
00:39:25,030 --> 00:39:29,515
Die Luftfahrtinformationen sind dein Werkzeug für die konkrete Anwendung des Rechts.

478
00:39:29,575 --> 00:39:33,693
Die A I P enthält dauerhafte Informationen und veröffentlichte Verfahren.

479
00:39:33,753 --> 00:39:40,186
Ihre Teile G E N, E N R und A D behandeln allgemeine Angaben, Streckeninformationen und Flugplätze.

480
00:39:40,246 --> 00:39:47,285
Ein NOTAM informiert über eine aktuelle betriebliche Änderung, etwa eine gesperrte Bahn oder ein zeitweiliges Flugbeschränkungsgebiet.

481
00:39:47,345 --> 00:39:52,449
Eine Ergänzung zur A I P kann umfangreichere oder länger andauernde Änderungen veröffentlichen.

482
00:39:52,509 --> 00:39:56,070
Eine neue Jahreskarte zeigt nicht jede kurzfristige Änderung.

483
00:39:56,130 --> 00:39:59,921
Du prüfst deshalb die Karte zusammen mit den aktuellen Informationen.

484
00:39:59,981 --> 00:40:06,977
Achte bei einem NOTAM auf Gebiet, Unter- und Obergrenze, Gültigkeitszeit und gegebenenfalls tägliche Aktivierungszeiten.

485
00:40:07,037 --> 00:40:10,513
Jede dieser Angaben kann für deine Flugstrecke entscheidend sein.

486
00:40:15,863 --> 00:40:20,647
Im Modell siehst du eine Strecke, die an einem zeitweilig aktiven Gebiet vorbeiführt.

487
00:40:20,707 --> 00:40:23,739
Es reicht nicht, den Startplatz zu betrachten.

488
00:40:23,799 --> 00:40:29,308
Hinflug, Rückflug und Alternativen können unterschiedliche Lufträume und Wetterbereiche betreffen.

489
00:40:29,368 --> 00:40:32,783
Luftfahrtzeiten werden grundsätzlich in U T C angegeben.

490
00:40:32,843 --> 00:40:37,137
Die örtliche Uhrzeit rechnest du unter Beachtung der Zeitzone und Sommerzeit um.

491
00:40:37,197 --> 00:40:43,589
Lies eine Höhenangabe immer mit ihrem Bezug, beispielsweise über Meeresspiegel, über Grund oder als Flugfläche.

492
00:40:43,649 --> 00:40:47,823
Wetterinformationen müssen die Durchführung nach Sichtflugregeln erwarten lassen.

493
00:40:47,883 --> 00:40:53,132
Eine geplante Strecke braucht sinnvolle Entscheidungen für Wetterverschlechterung und schwächer werdende Thermik.

494
00:40:53,192 --> 00:40:55,774
Dein Briefing bleibt bis zum Start relevant.

495
00:40:55,834 --> 00:41:02,063
Bei einer erheblichen Verzögerung prüfst du, ob sich Wetter, NOTAM oder Aktivierungszeiten geändert haben.

496
00:41:07,447 --> 00:41:09,549
Frage 37.

497
00:41:09,609 --> 00:41:11,966
Eine Bahn ist kurzfristig geschlossen.

498
00:41:12,026 --> 00:41:14,658
Wo erwartest du die aktuelle Information?

499
00:41:14,718 --> 00:41:17,553
Antwort A: Nur im Versicherungsvertrag.

500
00:41:17,613 --> 00:41:20,324
Antwort B: Nur auf dem Typenschild.

501
00:41:20,384 --> 00:41:23,287
Antwort C: In einem einschlägigen NOTAM.

502
00:41:23,347 --> 00:41:26,283
Antwort D: Nur auf der alten Jahreskarte.

503
00:41:35,447 --> 00:41:38,879
Richtig ist Antwort C: In einem einschlägigen NOTAM.

504
00:41:38,939 --> 00:41:42,112
NOTAM veröffentlichen aktuelle betriebliche Änderungen.

505
00:41:42,172 --> 00:41:47,241
Die Karte und die Flugplatzinformationen müssen zusammen mit den gültigen Meldungen gelesen werden.

506
00:41:52,447 --> 00:41:54,432
Frage 38.

507
00:41:54,492 --> 00:41:57,591
Was enthalten die Teile GEN, ENR und AD?

508
00:41:57,651 --> 00:42:01,984
Antwort A: Allgemeine Angaben, Streckenangaben und Flugplätze.

509
00:42:02,044 --> 00:42:04,739
Antwort B: Nur Versicherungsdaten.

510
00:42:04,799 --> 00:42:07,943
Antwort C: Nur private Vereinsnachrichten.

511
00:42:08,003 --> 00:42:10,432
Antwort D: Nur Wetterdiagramme.

512
00:42:19,447 --> 00:42:24,308
Richtig ist Antwort A: Allgemeine Angaben, Streckenangaben und Flugplätze.

513
00:42:24,368 --> 00:42:27,563
Die AIP ist in diese Informationsbereiche gegliedert.

514
00:42:27,623 --> 00:42:33,081
Für eine Flugplatzfrage brauchst du besonders die passenden AD-Informationen und aktuelle Ergänzungen.

515
00:42:37,447 --> 00:42:39,465
Frage 39.

516
00:42:39,525 --> 00:42:43,468
Welche Zeitbasis ist bei Luftfahrtmeldungen grundsätzlich maßgeblich?

517
00:42:43,528 --> 00:42:46,605
Antwort A: Immer die Uhrzeit deines Wohnortes.

518
00:42:46,665 --> 00:42:49,901
Antwort B: Die Zeit im Flugbuch des Vorjahres.

519
00:42:49,961 --> 00:42:52,672
Antwort C: Immer deutsche Winterzeit.

520
00:42:52,732 --> 00:42:54,795
Antwort D: UTC.

521
00:43:03,447 --> 00:43:06,040
Richtig ist Antwort D: UTC.

522
00:43:06,100 --> 00:43:08,732
UTC schafft eine gemeinsame Zeitbasis.

523
00:43:08,792 --> 00:43:12,844
Eine Umrechnung in Ortszeit muss Zeitzone und Sommerzeit berücksichtigen.

524
00:43:17,447 --> 00:43:19,059
Frage 40.

525
00:43:19,119 --> 00:43:23,244
Reicht eine aktuelle Jahreskarte für jede kurzfristige Luftraumänderung?

526
00:43:23,304 --> 00:43:27,896
Antwort A: Nein, aktuelle Meldungen müssen zusätzlich geprüft werden.

527
00:43:27,956 --> 00:43:31,754
Antwort B: Ja, wenn der Flug unter einer Stunde dauert.

528
00:43:31,814 --> 00:43:35,505
Antwort C: Ja, bei Segelflugzeugen ohne Motor.

529
00:43:35,565 --> 00:43:38,845
Antwort D: Ja, bis zum Jahresende immer.

530
00:43:47,447 --> 00:43:52,568
Richtig ist Antwort A: Nein, aktuelle Meldungen müssen zusätzlich geprüft werden.

531
00:43:52,628 --> 00:43:56,341
Eine Karte kann kurzfristige Änderungen nicht vollständig abbilden.

532
00:43:56,401 --> 00:44:00,886
NOTAM, Ergänzungen und Aktivierungsinformationen gehören zum Briefing.

533
00:44:05,447 --> 00:44:07,404
Frage 41.

534
00:44:07,464 --> 00:44:11,041
Welche NOTAM-Angaben brauchst du für ein Flugbeschränkungsgebiet?

535
00:44:11,101 --> 00:44:13,998
Antwort A: Nur den Namen des Verfassers.

536
00:44:14,058 --> 00:44:17,641
Antwort B: Ausdehnung, Höhen und gültige Zeiten.

537
00:44:17,701 --> 00:44:20,864
Antwort C: Nur die Telefonnummer des Vereins.

538
00:44:20,924 --> 00:44:23,459
Antwort D: Nur die Papierfarbe.

539
00:44:32,447 --> 00:44:36,559
Richtig ist Antwort B: Ausdehnung, Höhen und gültige Zeiten.

540
00:44:36,619 --> 00:44:41,025
Ein Gebiet betrifft dich nur nach seinen konkreten räumlichen und zeitlichen Bedingungen.

541
00:44:41,085 --> 00:44:43,576
Ein Blick allein auf den Namen genügt nicht.

542
00:44:48,447 --> 00:44:50,460
Frage 42.

543
00:44:50,520 --> 00:44:52,741
Der Start verzögert sich erheblich.

544
00:44:52,801 --> 00:44:56,689
Was ist sinnvoll und erforderlich, wenn Informationen veralten?

545
00:44:56,749 --> 00:44:59,522
Antwort A: Den Rückweg nicht mehr prüfen.

546
00:44:59,582 --> 00:45:02,440
Antwort B: Das Briefing aktualisieren.

547
00:45:02,500 --> 00:45:06,032
Antwort C: Alle alten Daten unverändert übernehmen.

548
00:45:06,092 --> 00:45:08,967
Antwort D: Nur die Startliste ergänzen.

549
00:45:17,447 --> 00:45:20,828
Richtig ist Antwort B: Das Briefing aktualisieren.

550
00:45:20,888 --> 00:45:24,286
Die Vorbereitung muss zum tatsächlich geplanten Flug passen.

551
00:45:24,346 --> 00:45:28,093
Bei veränderter Zeit können Wetter und Aktivierungen anders ausfallen.

552
00:45:32,447 --> 00:45:35,021
Im Modell siehst du mehrere räumliche Volumen.

553
00:45:35,081 --> 00:45:38,749
Ein Luftraum hat seitliche Grenzen sowie eine Unter- und Obergrenze.

554
00:45:38,809 --> 00:45:44,324
Wer unter einer Stufe von Luftraum C bleibt, kann über ihr plötzlich andere Anforderungen treffen.

555
00:45:44,384 --> 00:45:49,926
In den Klassen C und D brauchen Sichtflüge grundsätzlich eine Freigabe und die vorgeschriebene Funkverbindung.

556
00:45:49,986 --> 00:45:55,647
In Klasse E sind Sichtflüge grundsätzlich nicht freigabepflichtig, obwohl E kontrollierter Luftraum ist.

557
00:45:55,707 --> 00:45:57,725
Klasse G ist unkontrolliert.

558
00:45:57,785 --> 00:46:02,140
Kontrolliert bedeutet also nicht, dass jeder Flug dort gleich behandelt wird.

559
00:46:02,200 --> 00:46:05,440
Deutschland nutzt vor allem C, D, E und G.

560
00:46:05,500 --> 00:46:08,944
Die weltweite Systematik enthält auch A, B und F.

561
00:46:09,004 --> 00:46:12,103
In Klasse A sind gewöhnliche Sichtflüge nicht zulässig.

562
00:46:12,163 --> 00:46:16,782
Ergänzende Zonen, Einschränkungen und Betriebsverfahren prüfst du zusätzlich.

563
00:46:22,197 --> 00:46:26,208
Die Klasse sagt dir auch, welche Leistung die Flugsicherung erbringt.

564
00:46:26,268 --> 00:46:29,552
In C werden Sichtflüge von Instrumentenflügen gestaffelt.

565
00:46:29,612 --> 00:46:34,360
Zwischen Sichtflügen erhältst du Verkehrsinformationen und auf Anfrage Ausweichhinweise.

566
00:46:34,420 --> 00:46:37,525
In D werden Instrumentenflüge voneinander gestaffelt.

567
00:46:37,585 --> 00:46:43,708
Sichtflüge erhalten Informationen über anderen Verkehr, aber keine allgemeine Staffelung zu sämtlichem Verkehr.

568
00:46:43,768 --> 00:46:50,814
In E erhalten Instrumentenflüge den entsprechenden Kontrolldienst, während Sichtflugverkehr seine Kollisionsvermeidung selbst leistet.

569
00:46:50,874 --> 00:46:56,917
Fluginformationsdienst, kurz F I S, liefert Informationen und unterstützt die Flugsicherheit.

570
00:46:56,977 --> 00:47:00,809
Eine Anmeldung bei Information ist keine Freigabe für C oder D.

571
00:47:00,869 --> 00:47:05,528
Der Alarmdienst veranlasst Hilfe für vermisste oder in Not befindliche Luftfahrzeuge.

572
00:47:05,588 --> 00:47:09,227
Luftraumklasse und Dienst müssen deshalb getrennt gelesen werden.

573
00:47:14,613 --> 00:47:16,598
Frage 43.

574
00:47:16,658 --> 00:47:19,808
Du willst als VFR-Pilot in Luftraum C einfliegen.

575
00:47:19,868 --> 00:47:21,774
Was brauchst du grundsätzlich?

576
00:47:21,834 --> 00:47:25,114
Antwort A: Nur einen Transponder ohne Freigabe.

577
00:47:25,174 --> 00:47:27,998
Antwort B: Nur fünf Kilometer Sicht.

578
00:47:28,058 --> 00:47:31,570
Antwort C: Nur eine Meldung an den Vereinskameraden.

579
00:47:31,630 --> 00:47:35,675
Antwort D: ATC-Freigabe und vorgeschriebene Funkverbindung.

580
00:47:44,613 --> 00:47:49,188
Richtig ist Antwort D: ATC-Freigabe und vorgeschriebene Funkverbindung.

581
00:47:49,248 --> 00:47:52,793
Gute Sicht und Ausrüstung ersetzen die Einflugfreigabe nicht.

582
00:47:52,853 --> 00:47:57,296
Bleibe bis zu einer gültigen Freigabe außerhalb des freigabepflichtigen Volumens.

583
00:48:02,613 --> 00:48:04,608
Frage 44.

584
00:48:04,668 --> 00:48:07,841
Welche Aussage zu VFR in Klasse E ist richtig?

585
00:48:07,901 --> 00:48:11,248
Antwort A: Immer vollständig von IFR gestaffelt.

586
00:48:11,308 --> 00:48:14,594
Antwort B: Immer dieselbe Freigabepflicht wie C.

587
00:48:14,654 --> 00:48:17,298
Antwort C: Grundsätzlich verboten.

588
00:48:17,358 --> 00:48:21,802
Antwort D: Grundsätzlich keine ATC-Freigabe allein wegen Klasse E.

589
00:48:30,613 --> 00:48:35,587
Richtig ist Antwort D: Grundsätzlich keine ATC-Freigabe allein wegen Klasse E.

590
00:48:35,647 --> 00:48:41,184
Klasse E ist kontrolliert, aber normale Sichtflüge brauchen allein wegen dieser Klasse keine Freigabe.

591
00:48:41,244 --> 00:48:44,371
Zusätzliche Zonen und Auflagen bleiben zu beachten.

592
00:48:49,613 --> 00:48:51,643
Frage 45.

593
00:48:51,703 --> 00:48:54,583
Welche Staffelung erhält VFR in Klasse C?

594
00:48:54,643 --> 00:48:57,450
Antwort A: Keine Staffelung zu IFR.

595
00:48:57,510 --> 00:49:00,063
Antwort B: Staffelung zu IFR.

596
00:49:00,123 --> 00:49:03,358
Antwort C: Immer Staffelung zu jedem VFR.

597
00:49:03,418 --> 00:49:06,162
Antwort D: Nur Staffelung zu Ballonen.

598
00:49:14,613 --> 00:49:17,696
Richtig ist Antwort B: Staffelung zu IFR.

599
00:49:17,756 --> 00:49:20,433
VFR wird in C von IFR gestaffelt.

600
00:49:20,493 --> 00:49:23,649
Zwischen VFR-Flügen gibt es Verkehrsinformationen.

601
00:49:23,709 --> 00:49:26,656
Die eigene Luftraumbeobachtung bleibt erforderlich.

602
00:49:31,613 --> 00:49:33,603
Frage 46.

603
00:49:33,663 --> 00:49:36,206
Welche Aussage trifft auf Klasse D zu?

604
00:49:36,266 --> 00:49:39,427
Antwort A: VFR braucht nie eine Freigabe.

605
00:49:39,487 --> 00:49:44,906
Antwort B: VFR erhält Verkehrsinformationen statt allgemeiner Staffelung zu allem Verkehr.

606
00:49:44,966 --> 00:49:49,339
Antwort C: Jeder VFR wird immer von jedem anderen Flug gestaffelt.

607
00:49:49,399 --> 00:49:52,283
Antwort D: D ist stets unkontrolliert.

608
00:50:01,613 --> 00:50:07,561
Richtig ist Antwort B: VFR erhält Verkehrsinformationen statt allgemeiner Staffelung zu allem Verkehr.

609
00:50:07,621 --> 00:50:11,423
Die Freigabepflicht und die Staffelungsleistung sind verschiedene Fragen.

610
00:50:11,483 --> 00:50:15,652
In D gibt es keine allgemeine Staffelung jedes VFR zu sämtlichem Verkehr.

611
00:50:20,613 --> 00:50:22,682
Frage 47.

612
00:50:22,742 --> 00:50:25,459
Welche Klasse ist unkontrollierter Luftraum?

613
00:50:25,519 --> 00:50:27,228
Antwort A: C.

614
00:50:27,288 --> 00:50:28,934
Antwort B: E.

615
00:50:28,994 --> 00:50:30,794
Antwort C: D.

616
00:50:30,854 --> 00:50:32,539
Antwort D: G.

617
00:50:41,613 --> 00:50:43,828
Richtig ist Antwort D: G.

618
00:50:43,888 --> 00:50:45,907
Klasse G ist unkontrolliert.

619
00:50:45,967 --> 00:50:49,179
Das bedeutet weder regelbefreit noch informationslos.

620
00:50:49,239 --> 00:50:53,071
VFR-Mindestbedingungen und Kollisionsvermeidung gelten weiterhin.

621
00:50:57,613 --> 00:50:59,569
Frage 48.

622
00:50:59,629 --> 00:51:01,569
Du bist bei FIS angemeldet.

623
00:51:01,629 --> 00:51:04,362
Darfst du deshalb in eine CTR einfliegen?

624
00:51:04,422 --> 00:51:07,240
Antwort A: Ja, wenn FIS schweigt.

625
00:51:07,300 --> 00:51:10,884
Antwort B: Nur mit der erforderlichen Einflugfreigabe.

626
00:51:10,944 --> 00:51:14,477
Antwort C: Ja, FIS ersetzt jede Freigabe.

627
00:51:14,537 --> 00:51:18,021
Antwort D: Ja, ohne Funkkontakt zum Tower.

628
00:51:26,613 --> 00:51:30,726
Richtig ist Antwort B: Nur mit der erforderlichen Einflugfreigabe.

629
00:51:30,786 --> 00:51:33,626
Eine FIS-Anmeldung ist keine CTR-Freigabe.

630
00:51:33,686 --> 00:51:38,338
Du brauchst die Freigabe der zuständigen Kontrollstelle und erfüllst die weiteren Bedingungen.

631
00:51:43,613 --> 00:51:46,059
Eine Funkpflichtzone heißt R M Z.

632
00:51:46,119 --> 00:51:54,505
Vor dem Einflug erfolgt der vorgeschriebene Erstanruf auf dem richtigen Kanal, mit Rufzeichen, Muster, Position, Höhe und Absicht.

633
00:51:54,565 --> 00:51:57,524
Im Gebiet hältst du die vorgeschriebene Hörbereitschaft.

634
00:51:57,584 --> 00:52:01,111
Eine R M Z ist dadurch nicht automatisch eine Kontrollzone.

635
00:52:01,171 --> 00:52:04,553
Eine T M Z verlangt den vorgesehenen Transponderbetrieb.

636
00:52:04,613 --> 00:52:10,122
Für einzelne Zonen können veröffentlichte zusätzliche Verfahren oder vereinbarte Alternativen bestehen.

637
00:52:10,182 --> 00:52:15,225
Das Kürzel H X bedeutet, dass ein Luftraum keine festgelegten Betriebszeiten hat.

638
00:52:15,285 --> 00:52:19,319
Du stellst seinen aktuellen Status nach dem veröffentlichten Verfahren fest.

639
00:52:19,379 --> 00:52:25,441
Ein Segelflugsektor ist ebenfalls an seine konkreten Freigabe-, Aktivierungs- und Meldebedingungen gebunden.

640
00:52:25,501 --> 00:52:29,969
Ein anderer Segler im Sektor beweist nicht, dass dein Einflug zulässig ist.

641
00:52:35,363 --> 00:52:39,205
Das rote Volumen zeigt beispielhaft ein Gebiet mit Flugbeschränkungen.

642
00:52:39,265 --> 00:52:42,364
E D R ist eine deutsche Kennung für ein solches Gebiet.

643
00:52:42,424 --> 00:52:47,933
Seine Nutzung richtet sich nach den veröffentlichten Beschränkungen und gegebenenfalls erforderlichen Genehmigungen.

644
00:52:47,993 --> 00:52:50,704
Ein E D D kennzeichnet ein Gefahrengebiet.

645
00:52:50,764 --> 00:52:56,120
Es ist nicht einfach dieselbe rechtliche Kategorie, kann aber gefährliche Tätigkeiten enthalten.

646
00:52:56,180 --> 00:52:58,723
Lies deshalb die konkrete Veröffentlichung.

647
00:52:58,783 --> 00:53:03,634
Ein Gebiet kann seitlich weit reichen, aber nur bestimmte Höhen oder Zeiträume betreffen.

648
00:53:03,694 --> 00:53:09,856
Unter einer veröffentlichten Untergrenze zu bleiben funktioniert nur mit dem richtigen Höhenbezug und ausreichender Reserve.

649
00:53:09,916 --> 00:53:13,375
Ein kurzfristiges Gebiet kann erst in einem NOTAM auftauchen.

650
00:53:13,435 --> 00:53:18,134
Flugplan, F I S-Kontakt oder gute Thermik schaffen keine pauschale Ausnahme.

651
00:53:18,194 --> 00:53:21,587
Bei unklarem Status klärst du ihn oder planst außerhalb.

652
00:53:26,947 --> 00:53:28,932
Frage 49.

653
00:53:28,992 --> 00:53:32,153
Was verlangt eine RMZ grundsätzlich vor dem Einflug?

654
00:53:32,213 --> 00:53:35,126
Antwort A: Das Ausschalten des Funkgeräts.

655
00:53:35,186 --> 00:53:38,252
Antwort B: Den vorgeschriebenen Erstanruf.

656
00:53:38,312 --> 00:53:41,007
Antwort C: Nur ein Handygespräch.

657
00:53:41,067 --> 00:53:43,913
Antwort D: Immer eine IFR-Lizenz.

658
00:53:52,947 --> 00:53:56,542
Richtig ist Antwort B: Den vorgeschriebenen Erstanruf.

659
00:53:56,602 --> 00:54:01,637
SERA.6005 verlangt den Erstanruf mit den vorgesehenen Angaben und die Funkbedingungen.

660
00:54:01,697 --> 00:54:04,712
Eine RMZ ist nicht allein dadurch eine CTR.

661
00:54:09,947 --> 00:54:11,632
Frage 50.

662
00:54:11,692 --> 00:54:14,780
Welche Hauptanforderung kennzeichnet eine TMZ?

663
00:54:14,840 --> 00:54:17,990
Antwort A: Vorgeschriebener Transponderbetrieb.

664
00:54:18,050 --> 00:54:21,668
Antwort B: Ein grundsätzliches Flugverbot für alle Segler.

665
00:54:21,728 --> 00:54:24,883
Antwort C: Immer eine Landung vor dem Einflug.

666
00:54:24,943 --> 00:54:28,160
Antwort D: Nur ein gültiger Personalausweis.

667
00:54:36,947 --> 00:54:40,626
Richtig ist Antwort A: Vorgeschriebener Transponderbetrieb.

668
00:54:40,686 --> 00:54:43,390
TMZ bedeutet Transponderpflichtzone.

669
00:54:43,450 --> 00:54:50,011
Konkrete veröffentlichte Verfahren, Ausstattung und zulässige Alternativen müssen für die jeweilige Zone geprüft werden.

670
00:54:54,947 --> 00:54:56,971
Frage 51.

671
00:54:57,031 --> 00:54:59,450
Was bedeutet HX bei einem Luftraum?

672
00:54:59,510 --> 00:55:02,283
Antwort A: Immer ohne Freigabe offen.

673
00:55:02,343 --> 00:55:06,743
Antwort B: Keine festgelegten Betriebszeiten, Status prüfen.

674
00:55:06,803 --> 00:55:09,756
Antwort C: Immer inaktiv am Wochenende.

675
00:55:09,816 --> 00:55:13,258
Antwort D: Immer unter 1000 Fuß inaktiv.

676
00:55:21,947 --> 00:55:26,876
Richtig ist Antwort B: Keine festgelegten Betriebszeiten, Status prüfen.

677
00:55:26,936 --> 00:55:28,841
HX ist kein Freibrief.

678
00:55:28,901 --> 00:55:34,702
Den Status stellst du über das veröffentlichte Verfahren fest, bevor du dich auf eine Inaktivität verlässt.

679
00:55:39,947 --> 00:55:42,032
Frage 52.

680
00:55:42,092 --> 00:55:43,885
Was bezeichnet ED-R?

681
00:55:43,945 --> 00:55:46,707
Antwort A: Immer eine Funkpflichtzone.

682
00:55:46,767 --> 00:55:49,772
Antwort B: Ein Gebiet mit Flugbeschränkungen.

683
00:55:49,832 --> 00:55:52,560
Antwort C: Eine freie Thermikzone.

684
00:55:52,620 --> 00:55:55,364
Antwort D: Eine Flugzeugzulassung.

685
00:56:03,947 --> 00:56:07,479
Richtig ist Antwort B: Ein Gebiet mit Flugbeschränkungen.

686
00:56:07,539 --> 00:56:10,576
In einem ED-R gelten die veröffentlichten Beschränkungen.

687
00:56:10,636 --> 00:56:16,107
Räumliche Grenzen, Zeiten und mögliche Genehmigungen ergeben sich aus den konkreten Informationen.

688
00:56:20,947 --> 00:56:23,005
Frage 53.

689
00:56:23,065 --> 00:56:26,749
Ein Segler kreist in einem freigabepflichtigen Segelflugsektor.

690
00:56:26,809 --> 00:56:28,192
Was beweist das?

691
00:56:28,252 --> 00:56:31,549
Antwort A: Die automatische Freigabe aller Segler.

692
00:56:31,609 --> 00:56:34,461
Antwort B: Die Aufhebung der Obergrenze.

693
00:56:34,521 --> 00:56:37,936
Antwort C: Die dauerhafte Aktivierung des Sektors.

694
00:56:37,996 --> 00:56:41,140
Antwort D: Keine eigene Einflugberechtigung.

695
00:56:49,947 --> 00:56:53,621
Richtig ist Antwort D: Keine eigene Einflugberechtigung.

696
00:56:53,681 --> 00:56:57,489
Andere Piloten können individuelle Berechtigungen haben oder sich irren.

697
00:56:57,549 --> 00:57:00,890
Du musst die für deinen Flug geltenden Bedingungen selbst erfüllen.

698
00:57:05,947 --> 00:57:08,010
Frage 54.

699
00:57:08,070 --> 00:57:10,454
Was unterscheidet ED-D und ED-R?

700
00:57:10,514 --> 00:57:15,455
Antwort A: Gefahrengebiet und Flugbeschränkungsgebiet sind unterschiedliche Kategorien.

701
00:57:15,515 --> 00:57:18,609
Antwort B: ED-R ist nur eine Wetterwarnung.

702
00:57:18,669 --> 00:57:21,943
Antwort C: ED-D ist immer eine Kontrollzone.

703
00:57:22,003 --> 00:57:25,153
Antwort D: Beide bedeuten immer genau dasselbe.

704
00:57:33,947 --> 00:57:39,417
Richtig ist Antwort A: Gefahrengebiet und Flugbeschränkungsgebiet sind unterschiedliche Kategorien.

705
00:57:39,477 --> 00:57:42,249
Ein ED-D warnt vor gefährlichen Tätigkeiten.

706
00:57:42,309 --> 00:57:44,891
Ein ED-R enthält rechtliche Beschränkungen.

707
00:57:44,951 --> 00:57:48,355
In beiden Fällen liest du die konkreten veröffentlichten Bedingungen.

708
00:57:52,947 --> 00:57:57,780
Im dreidimensionalen Bild hat die Wolke einen seitlichen und einen vertikalen Sicherheitsbereich.

709
00:57:57,840 --> 00:58:04,103
In den Klassen C, D und E gelten grundsätzlich fünf Kilometer Flugsicht unter zehntausend Fuß über Meeresspiegel.

710
00:58:04,163 --> 00:58:07,325
Ab zehntausend Fuß sind es grundsätzlich acht Kilometer.

711
00:58:07,385 --> 00:58:14,392
Die Wolkenabstände betragen fünfzehnhundert Meter horizontal und dreihundert Meter, also tausend Fuß, vertikal.

712
00:58:14,452 --> 00:58:17,895
Für besonders hohes Gelände beachtest du die Tabellenfußnote.

713
00:58:17,955 --> 00:58:22,850
In G gilt im unteren Höhenband wolkenfrei und mit Erdsicht statt der gleichen Zahlenabstände.

714
00:58:22,910 --> 00:58:28,875
Die Grenze dieses unteren Bandes ist der höhere Wert aus dreitausend Fuß über Meeresspiegel und tausend Fuß über Grund.

715
00:58:28,935 --> 00:58:32,378
Oberhalb dieses Bandes greifen in G wieder die Zahlenabstände.

716
00:58:32,438 --> 00:58:36,472
Ein Segler an der Wolkenbasis braucht ebenfalls den vorgeschriebenen Abstand.

717
00:58:41,863 --> 00:58:56,233
Deutschland erlaubt im unteren Höhenband von F und G unter den Bedingungen von Paragraph vierzig Luftverkehrsordnung eine auf fünfzehnhundert Meter reduzierte Flugsicht, unter anderem bei höchstens hundertvierzig Knoten und ausreichend rechtzeitiger Erkennbarkeit von Verkehr und Hindernissen.

718
00:58:56,293 --> 00:58:59,994
Das ist eine Mindestregel und kein empfehlenswertes Lernflugwetter.

719
00:59:00,054 --> 00:59:03,908
Sonder-Sichtflug in einer Kontrollzone braucht eine besondere Freigabe.

720
00:59:03,968 --> 00:59:11,836
Für den Piloten gelten unter anderem wolkenfrei, Erdsicht, mindestens fünfzehnhundert Meter Flugsicht und höchstens hundertvierzig Knoten.

721
00:59:11,896 --> 00:59:20,106
Für die Erteilung und für Starts, Landungen und Platzrundeneinflug gelten zusätzliche Voraussetzungen, darunter veröffentlichte Bodenwetterbedingungen.

722
00:59:20,166 --> 00:59:23,221
Gewöhnliches VFR erlaubt keinen Wolkeneinflug.

723
00:59:23,281 --> 00:59:27,028
Auch Nachtflug folgt zusätzlichen Lizenz- und Betriebsanforderungen.

724
00:59:27,088 --> 00:59:30,756
Ein Instrument oder ein laufender Motor ersetzt diese Rechte nicht.

725
00:59:36,113 --> 00:59:38,216
Frage 55.

726
00:59:38,276 --> 00:59:42,107
Welche Wolkenabstände gelten grundsätzlich für VFR in Klasse E?

727
00:59:42,167 --> 00:59:45,339
Antwort A: Keine Abstände bei Segelflugzeugen.

728
00:59:45,399 --> 00:59:48,639
Antwort B: Nur wolkenfrei ohne Zahlenabstand.

729
00:59:48,699 --> 00:59:53,138
Antwort C: 500 m horizontal und 100 ft vertikal.

730
00:59:53,198 --> 00:59:57,902
Antwort D: 1500 m horizontal und 1000 ft vertikal.

731
01:00:07,113 --> 01:00:12,347
Richtig ist Antwort D: 1500 m horizontal und 1000 ft vertikal.

732
01:00:12,407 --> 01:00:15,208
Klasse E verlangt die regulären Zahlenabstände.

733
01:00:15,268 --> 01:00:20,220
Die Erleichterung wolkenfrei und Erdsicht betrifft das entsprechende untere Band in F und G.

734
01:00:25,113 --> 01:00:27,176
Frage 56.

735
01:00:27,236 --> 01:00:32,640
Welche Flugsicht gilt grundsätzlich ab 10 000 ft MSL in der VMC-Tabelle?

736
01:00:32,700 --> 01:00:35,354
Antwort A: 1500 m immer.

737
01:00:35,414 --> 01:00:37,984
Antwort B: 5 km immer.

738
01:00:38,044 --> 01:00:41,418
Antwort C: 800 m für alle Luftfahrzeuge.

739
01:00:41,478 --> 01:00:43,751
Antwort D: 8 km.

740
01:00:52,113 --> 01:00:54,915
Richtig ist Antwort D: 8 km.

741
01:00:54,975 --> 01:00:58,537
Ab zehntausend Fuß gilt grundsätzlich acht Kilometer Flugsicht.

742
01:00:58,597 --> 01:01:04,527
Die Tabellenfußnote für hohes Gelände und besondere Regelungen müssen bei der konkreten Anwendung mitgelesen werden.

743
01:01:09,113 --> 01:01:11,255
Frage 57.

744
01:01:11,315 --> 01:01:15,018
Wie bestimmt sich die obere Grenze des unteren VMC-Bandes in G?

745
01:01:15,078 --> 01:01:17,935
Antwort A: Der niedrigere der beiden Werte.

746
01:01:17,995 --> 01:01:21,033
Antwort B: Immer 3000 ft AGL.

747
01:01:21,093 --> 01:01:26,231
Antwort C: Der höhere Wert aus 3000 ft MSL und 1000 ft AGL.

748
01:01:26,291 --> 01:01:29,340
Antwort D: Immer 1000 ft MSL.

749
01:01:38,113 --> 01:01:43,786
Richtig ist Antwort C: Der höhere Wert aus 3000 ft MSL und 1000 ft AGL.

750
01:01:43,846 --> 01:01:46,449
Der jeweils höhere Wert ist maßgeblich.

751
01:01:46,509 --> 01:01:50,154
Im Gebirge kann tausend Fuß über Grund die höhere Grenze ergeben.

752
01:01:55,113 --> 01:01:57,137
Frage 58.

753
01:01:57,197 --> 01:01:59,451
Du fliegst in G im unteren Band.

754
01:01:59,511 --> 01:02:01,321
Welche Wolkenregel gilt?

755
01:02:01,381 --> 01:02:04,825
Antwort A: Nur die Wolkenunterseite muss sichtbar sein.

756
01:02:04,885 --> 01:02:08,847
Antwort B: Immer 1500 m horizontal ohne Erdsicht.

757
01:02:08,907 --> 01:02:12,553
Antwort C: Wolkeneinflug ist mit SPL immer erlaubt.

758
01:02:12,613 --> 01:02:15,516
Antwort D: Wolkenfrei und mit Erdsicht.

759
01:02:24,113 --> 01:02:27,546
Richtig ist Antwort D: Wolkenfrei und mit Erdsicht.

760
01:02:27,606 --> 01:02:31,667
Im unteren Band gilt die besondere Formulierung wolkenfrei und mit Erdsicht.

761
01:02:31,727 --> 01:02:35,074
Flugsicht und nationale Bedingungen prüfst du zusätzlich.

762
01:02:40,113 --> 01:02:42,171
Frage 59.

763
01:02:42,231 --> 01:02:46,276
Wer erteilt eine erforderliche Sonder-VFR-Freigabe in einer CTR?

764
01:02:46,336 --> 01:02:49,402
Antwort A: Der Startleiter am Heimatplatz.

765
01:02:49,462 --> 01:02:51,930
Antwort B: Der Flugzeughalter.

766
01:02:51,990 --> 01:02:54,933
Antwort C: Ein FIS-Mithörer automatisch.

767
01:02:54,993 --> 01:02:58,520
Antwort D: Die zuständige Flugverkehrskontrollstelle.

768
01:03:07,113 --> 01:03:11,170
Richtig ist Antwort D: Die zuständige Flugverkehrskontrollstelle.

769
01:03:11,230 --> 01:03:15,731
Sonder-VFR braucht eine ATC-Freigabe und alle weiteren Voraussetzungen.

770
01:03:15,791 --> 01:03:19,177
Ein Funkspruch an Information ist keine solche Freigabe.

771
01:03:24,113 --> 01:03:25,727
Frage 60.

772
01:03:25,787 --> 01:03:29,782
Erlauben 1500 m Sicht automatisch überall deutschen Segelflug?

773
01:03:29,842 --> 01:03:33,577
Antwort A: Ja, immer oberhalb FL 100.

774
01:03:33,637 --> 01:03:36,901
Antwort B: Ja, in jeder Luftraumklasse.

775
01:03:36,961 --> 01:03:40,399
Antwort C: Ja, auch ohne Erdsicht in Wolken.

776
01:03:40,459 --> 01:03:45,005
Antwort D: Nein, nur innerhalb der zutreffenden Regeln und Bedingungen.

777
01:03:54,113 --> 01:03:59,194
Richtig ist Antwort D: Nein, nur innerhalb der zutreffenden Regeln und Bedingungen.

778
01:03:59,254 --> 01:04:03,711
Die deutsche Reduzierung ist an Luftraum, Höhenband und Bedingungen gebunden.

779
01:04:03,771 --> 01:04:08,036
In C, D und E gelten dadurch keine allgemeinen neuen VFR-Minima.

780
01:04:13,113 --> 01:04:15,909
Der Segler bewegt sich über ansteigendem Gelände.

781
01:04:15,969 --> 01:04:20,639
Seine Höhe über Meeresspiegel kann gleich bleiben, während die Höhe über Grund sinkt.

782
01:04:20,699 --> 01:04:23,365
M S L bezeichnet den Meeresspiegelbezug.

783
01:04:23,425 --> 01:04:26,135
A G L bezeichnet den Abstand zum Gelände.

784
01:04:26,195 --> 01:04:31,557
Mit Q N H zeigt der Höhenmesser die Höhe über Meeresspiegel unter der entsprechenden atmosphärischen Annahme.

785
01:04:31,617 --> 01:04:36,856
Eine Flugfläche, kurz F L, ist eine Druckfläche bei Standard-Höhenmessereinstellung.

786
01:04:36,916 --> 01:04:41,974
F L fünfundsechzig bedeutet eine Anzeige von sechstausendfünfhundert Fuß bei Standarddruck.

787
01:04:42,034 --> 01:04:45,465
Es ist nicht automatisch dieselbe wahre Höhe über Meeresspiegel.

788
01:04:45,525 --> 01:04:54,177
Für deutsche Sicht-Überlandflüge gilt grundsätzlich die veröffentlichte Umstellhöhe von fünftausend Fuß M S L oder zweitausend Fuß A G L, der höhere Wert zählt.

789
01:04:54,237 --> 01:04:57,555
Konkrete Verfahren und Änderungen prüfst du in der A I P.

790
01:05:02,947 --> 01:05:11,608
Über dicht besiedelten Gebieten und Menschenansammlungen gilt grundsätzlich eine Mindesthöhe von tausend Fuß über dem höchsten Hindernis innerhalb eines Radius von sechshundert Metern.

791
01:05:11,668 --> 01:05:18,557
Sonst gilt grundsätzlich die Fünfhundert-Fuß-Regel über Grund oder Wasser beziehungsweise über dem höchsten Hindernis im vorgesehenen Nahbereich.

792
01:05:18,617 --> 01:05:22,139
Zusätzlich muss die Höhe eine gefahrarme Notlandung ermöglichen.

793
01:05:22,199 --> 01:05:26,543
Start, Landung und zulässige behördliche Ausnahmen haben eigene Regeln.

794
01:05:26,603 --> 01:05:42,421
In Deutschland erlaubt Paragraph siebenunddreißig Absatz drei bestimmten Luftfahrzeugen, darunter Segelflugzeugen, die Mindesthöhe nach SERA fünftausendfünf Buchstabe f Nummer zwei zu unterschreiten, wenn die Betriebsart dies notwendig macht und keine Gefährdung der öffentlichen Sicherheit und Ordnung zu erwarten ist.

795
01:05:42,481 --> 01:05:45,688
Das hebt die Städte- und Menschenansammlungsregel nicht auf.

796
01:05:45,748 --> 01:05:48,869
Brücken und Freileitungen dürfen nicht unterflogen werden.

797
01:05:54,280 --> 01:05:57,953
Mit Q F E zeigt der Höhenmesser am Bezugsplatz grundsätzlich null.

798
01:05:58,013 --> 01:06:02,159
Der gleiche Wert ist über anderem Gelände nicht automatisch die Höhe über Grund.

799
01:06:02,219 --> 01:06:05,769
Mit Q N H zeigt er am Platz die Platzhöhe über Meeresspiegel.

800
01:06:05,829 --> 01:06:10,465
Für die normale Halbkreisregel nach Sichtflugregeln zählt der magnetische Kurs über Grund.

801
01:06:10,525 --> 01:06:21,743
Bei Kursen von null bis hundertneunundsiebzig Grad gehören ungerade Tausenderstufen plus fünfhundert Fuß zur Systematik, beispielsweise dreitausendfünfhundert Fuß oder bei Standarddruck Flugfläche fünfundfünfzig.

802
01:06:21,803 --> 01:06:30,842
Bei hundertachtzig bis dreihundertneunundfünfzig Grad sind es gerade Tausenderstufen plus fünfhundert, etwa viertausendfünfhundert Fuß oder Flugfläche fünfundsechzig.

803
01:06:30,902 --> 01:06:37,723
SERA bezieht die Regel auf den geraden Reiseflug oberhalb dreitausend Fuß über Grund oder einem behördlich festgelegten höheren Bezug.

804
01:06:37,783 --> 01:06:42,876
Freigaben, nationale Festlegungen und veröffentlichte Ausnahmen prüfst du zusätzlich.

805
01:06:42,936 --> 01:06:45,990
Ein kurvender Thermikflug ist kein gerader Reiseflug.

806
01:06:51,363 --> 01:06:53,325
Frage 61.

807
01:06:53,385 --> 01:06:56,957
Was zeigt ein mit QNH eingestellter Höhenmesser grundsätzlich?

808
01:06:57,017 --> 01:06:59,694
Antwort A: Die verbleibende Gleitzahl.

809
01:06:59,754 --> 01:07:02,860
Antwort B: Eine Höhe mit Meeresspiegelbezug.

810
01:07:02,920 --> 01:07:05,518
Antwort C: Immer eine Flugfläche.

811
01:07:05,578 --> 01:07:08,509
Antwort D: Immer die genaue Höhe über Grund.

812
01:07:17,363 --> 01:07:20,998
Richtig ist Antwort B: Eine Höhe mit Meeresspiegelbezug.

813
01:07:21,058 --> 01:07:25,864
QNH bezieht die Anzeige auf Meeresspiegel unter den vorgesehenen atmosphärischen Annahmen.

814
01:07:25,924 --> 01:07:29,389
Die Geländehöhe musst du für AGL zusätzlich berücksichtigen.

815
01:07:34,363 --> 01:07:36,382
Frage 62.

816
01:07:36,442 --> 01:07:38,865
Was bedeutet FL 65?

817
01:07:38,925 --> 01:07:41,873
Antwort A: 6500 m über Grund.

818
01:07:41,933 --> 01:07:46,024
Antwort B: Immer 6500 ft wahre Höhe MSL.

819
01:07:46,084 --> 01:07:50,242
Antwort C: Eine Mindest-Flugsicht von 6,5 km.

820
01:07:50,302 --> 01:07:55,354
Antwort D: 6500 ft Anzeige bei Standard-Höhenmessereinstellung.

821
01:08:04,363 --> 01:08:09,946
Richtig ist Antwort D: 6500 ft Anzeige bei Standard-Höhenmessereinstellung.

822
01:08:10,006 --> 01:08:12,306
Eine Flugfläche ist eine Druckfläche.

823
01:08:12,366 --> 01:08:17,385
Bei anderem Luftdruck kann ihre wirkliche Meeresspiegelhöhe von der Zahl auf dem Höhenmesser abweichen.

824
01:08:22,363 --> 01:08:24,359
Frage 63.

825
01:08:24,419 --> 01:08:27,974
Ein Segler hält 4000 ft MSL über steigendem Gelände.

826
01:08:28,034 --> 01:08:29,512
Was verändert sich?

827
01:08:29,572 --> 01:08:33,269
Antwort A: Seine Höhe AGL bleibt zwangsläufig gleich.

828
01:08:33,329 --> 01:08:36,631
Antwort B: Seine Flugfläche wird automatisch null.

829
01:08:36,691 --> 01:08:39,610
Antwort C: Seine Höhe AGL nimmt ab.

830
01:08:39,670 --> 01:08:42,381
Antwort D: Seine Lizenz läuft ab.

831
01:08:51,363 --> 01:08:54,817
Richtig ist Antwort C: Seine Höhe AGL nimmt ab.

832
01:08:54,877 --> 01:08:58,878
Die Meeresspiegelhöhe und der Abstand zum Boden sind unterschiedliche Größen.

833
01:08:58,938 --> 01:09:02,882
Steigendes Gelände verkleinert bei gleicher MSL-Höhe die Bodenreserve.

834
01:09:07,363 --> 01:09:09,360
Frage 64.

835
01:09:09,420 --> 01:09:12,761
Welche Regel gilt grundsätzlich über dicht besiedelten Gebieten?

836
01:09:12,821 --> 01:09:15,964
Antwort A: Nur 100 ft über der Straße.

837
01:09:16,024 --> 01:09:18,910
Antwort B: Keine Mindesthöhe für Segler.

838
01:09:18,970 --> 01:09:23,602
Antwort C: 1000 ft über höchstem Hindernis im Radius 600 m.

839
01:09:23,662 --> 01:09:27,404
Antwort D: Immer nur 500 ft über dem eigenen Punkt.

840
01:09:36,363 --> 01:09:41,529
Richtig ist Antwort C: 1000 ft über höchstem Hindernis im Radius 600 m.

841
01:09:41,589 --> 01:09:46,130
Die Städte- und Menschenansammlungsregel enthält Höhe und seitlichen Betrachtungsradius.

842
01:09:46,190 --> 01:09:50,172
Die zusätzliche Anforderung einer gefahrarmen Notlandung bleibt relevant.

843
01:09:55,363 --> 01:09:57,399
Frage 65.

844
01:09:57,459 --> 01:10:01,133
Welche Aussage zur deutschen Segelflug-Mindesthöhenausnahme stimmt?

845
01:10:01,193 --> 01:10:04,484
Antwort A: Sie gilt nur mit eingeschaltetem Motor.

846
01:10:04,544 --> 01:10:09,327
Antwort B: Sie gilt nur bei notwendiger Betriebsart und ohne befürchtete Gefährdung.

847
01:10:09,387 --> 01:10:12,809
Antwort C: Sie erlaubt das Unterfliegen jeder Brücke.

848
01:10:12,869 --> 01:10:16,221
Antwort D: Sie erlaubt jeden Tiefflug über Städten.

849
01:10:25,363 --> 01:10:30,675
Richtig ist Antwort B: Sie gilt nur bei notwendiger Betriebsart und ohne befürchtete Gefährdung.

850
01:10:30,735 --> 01:10:35,951
Die Ausnahme betrifft die Regel außerhalb dicht besiedelter Bereiche und ist an klare Bedingungen gebunden.

851
01:10:36,011 --> 01:10:38,293
Sie beseitigt andere Verbote nicht.

852
01:10:43,363 --> 01:10:45,360
Frage 66.

853
01:10:45,420 --> 01:10:49,082
Wovon hängt die normale VFR-Halbkreisregel im Reiseflug ab?

854
01:10:49,142 --> 01:10:53,704
Antwort A: Vom magnetischen Kurs über Grund und dem zutreffenden Höhenbereich.

855
01:10:53,764 --> 01:10:57,173
Antwort B: Nur vom Steuerkurs des Flugzeugbugs.

856
01:10:57,233 --> 01:10:59,798
Antwort C: Nur vom Kennzeichen.

857
01:10:59,858 --> 01:11:02,930
Antwort D: Nur von der Windrichtung am Start.

858
01:11:11,363 --> 01:11:16,450
Richtig ist Antwort A: Vom magnetischen Kurs über Grund und dem zutreffenden Höhenbereich.

859
01:11:16,510 --> 01:11:21,101
Die Halbkreisregel orientiert sich am magnetischen Track, also Kurs über Grund.

860
01:11:21,161 --> 01:11:24,936
Höhenbereich und veröffentlichte Ausnahmen müssen zusätzlich passen.

861
01:11:29,363 --> 01:11:31,843
Zwei Segler nähern sich im Modell frontal.

862
01:11:31,903 --> 01:11:35,076
Bei Kollisionsgefahr ändern beide ihren Kurs nach rechts.

863
01:11:35,136 --> 01:11:38,359
Das ist eine gemeinsame, vorhersehbare Lösung.

864
01:11:38,419 --> 01:11:41,783
Jetzt betrachten wir kreuzende Kurse etwa auf gleicher Höhe.

865
01:11:41,843 --> 01:11:46,316
Grundsätzlich weicht das Luftfahrzeug aus, das den anderen rechts von sich hat.

866
01:11:46,376 --> 01:11:49,161
Für verschiedene Kategorien gibt es Ausnahmen.

867
01:11:49,221 --> 01:11:54,201
Motorgetriebene Luftfahrzeuge müssen unter anderem Segelflugzeugen und Ballonen ausweichen.

868
01:11:54,261 --> 01:11:56,871
Segelflugzeuge müssen Ballonen ausweichen.

869
01:11:56,931 --> 01:12:03,144
Ein Ausweichpflichtiger bleibt deutlich frei und kreuzt nicht ohne sicheren Abstand vor, über oder unter dem anderen.

870
01:12:03,204 --> 01:12:07,597
Das vorflugberechtigte Luftfahrzeug hält grundsätzlich Kurs und Geschwindigkeit.

871
01:12:07,657 --> 01:12:12,760
Dennoch müssen alle Piloten das tun, was nötig ist, um eine Kollision zu verhindern.

872
01:12:12,820 --> 01:12:15,869
Vorflugrecht erlaubt keine gefährliche Rechthaberei.

873
01:12:21,280 --> 01:12:23,529
Der schnellere Segler kommt von hinten.

874
01:12:23,589 --> 01:12:25,748
Der Überholte hat Vorflugrecht.

875
01:12:25,808 --> 01:12:29,454
Grundsätzlich weicht ein überholendes Luftfahrzeug nach rechts aus.

876
01:12:29,514 --> 01:12:35,271
Für einen Segler, der einen anderen Segler überholt, erlaubt SERA auch das Ausweichen nach links.

877
01:12:35,331 --> 01:12:40,575
Der Überholende hält so lange ausreichend Abstand, bis er vollständig vorbei und frei ist.

878
01:12:40,635 --> 01:12:47,865
Bei kreuzenden Kursen müssen motorgetriebene Luftfahrzeuge Luftfahrzeugen ausweichen, die andere Luftfahrzeuge oder Gegenstände schleppen.

879
01:12:47,925 --> 01:12:53,924
Beim Landen haben Luftfahrzeuge im Endanflug oder während der Landung Vorrang vor anderem Verkehr am Boden und in der Luft.

880
01:12:53,984 --> 01:12:58,362
Nähern sich zwei zum Landen, weicht grundsätzlich der höhere dem niedrigeren aus.

881
01:12:58,422 --> 01:13:02,247
Der niedrigere darf dieses Recht jedoch nicht zum Vorschneiden missbrauchen.

882
01:13:02,307 --> 01:13:05,571
Ein Luftfahrzeug in erkennbarer Notlage erhält Vorrang.

883
01:13:10,947 --> 01:13:13,831
Betrachte jetzt die Perspektive der beiden Piloten.

884
01:13:13,891 --> 01:13:16,231
Der blaue Segler A fliegt nach Osten.

885
01:13:16,291 --> 01:13:19,423
Der gelbe Segler B kommt aus Süden und fliegt nach Norden.

886
01:13:19,483 --> 01:13:22,351
Aus dem Cockpit von A liegt B auf der rechten Seite.

887
01:13:22,411 --> 01:13:25,173
Deshalb ist A grundsätzlich ausweichpflichtig.

888
01:13:25,233 --> 01:13:27,960
Aus dem Cockpit von B liegt A dagegen links.

889
01:13:28,020 --> 01:13:33,452
Im Modell versetzt A seinen Flugweg früh und deutlich, während B den vorgesehenen Weg beibehält.

890
01:13:33,512 --> 01:13:35,822
Die Abstände im Bild sind schematisch.

891
01:13:35,882 --> 01:13:40,423
Für einen wirklichen Flug zählt ausreichender Abstand in der tatsächlichen Situation.

892
01:13:40,483 --> 01:13:43,915
A darf nicht knapp vor, über oder unter B kreuzen.

893
01:13:43,975 --> 01:13:47,699
Auch B muss eine Kollision verhindern, wenn A falsch reagiert.

894
01:13:47,759 --> 01:13:52,846
Bei unterschiedlichen Luftfahrzeugkategorien prüfst du zusätzlich die besonderen Vorflugregeln.

895
01:13:58,197 --> 01:14:00,272
Frage 67.

896
01:14:00,332 --> 01:14:03,279
Zwei Segler nähern sich frontal mit Kollisionsgefahr.

897
01:14:03,339 --> 01:14:05,347
Welche Handlung ist vorgesehen?

898
01:14:05,407 --> 01:14:08,141
Antwort A: Nur der langsamere steigt.

899
01:14:08,201 --> 01:14:11,401
Antwort B: Beide ändern ihren Kurs nach links.

900
01:14:11,461 --> 01:14:14,437
Antwort C: Beide behalten immer den Kurs.

901
01:14:14,497 --> 01:14:17,698
Antwort D: Beide ändern ihren Kurs nach rechts.

902
01:14:26,197 --> 01:14:29,932
Richtig ist Antwort D: Beide ändern ihren Kurs nach rechts.

903
01:14:29,992 --> 01:14:33,295
Die Rechtsausweichregel schafft ein vorhersehbares Verhalten.

904
01:14:33,355 --> 01:14:37,394
Sie gilt bei frontalem oder nahezu frontalem Annähern mit Kollisionsgefahr.

905
01:14:42,197 --> 01:14:44,154
Frage 68.

906
01:14:44,214 --> 01:14:46,537
Zwei Segler kreuzen auf ähnlicher Höhe.

907
01:14:46,597 --> 01:14:48,570
Der andere ist rechts von dir.

908
01:14:48,630 --> 01:14:50,271
Was gilt grundsätzlich?

909
01:14:50,331 --> 01:14:53,188
Antwort A: Nur der höhere muss ausweichen.

910
01:14:53,248 --> 01:14:56,133
Antwort B: Beide müssen nach links drehen.

911
01:14:56,193 --> 01:14:58,831
Antwort C: Du hast immer Vorrang.

912
01:14:58,891 --> 01:15:01,169
Antwort D: Du weichst aus.

913
01:15:10,197 --> 01:15:12,998
Richtig ist Antwort D: Du weichst aus.

914
01:15:13,058 --> 01:15:18,189
Bei kreuzenden Kursen gleicher Kategorie weicht derjenige aus, der den anderen rechts hat.

915
01:15:18,249 --> 01:15:21,844
Behalte ausreichenden Abstand und vermeide ein knappes Kreuzen.

916
01:15:26,197 --> 01:15:28,192
Frage 69.

917
01:15:28,252 --> 01:15:30,687
Ein Segler überholt einen anderen Segler.

918
01:15:30,747 --> 01:15:32,692
Welche Seite erlaubt SERA?

919
01:15:32,752 --> 01:15:35,997
Antwort A: Rechts oder links bei sicherem Abstand.

920
01:15:36,057 --> 01:15:38,763
Antwort B: Nur links ohne Ausnahme.

921
01:15:38,823 --> 01:15:41,348
Antwort C: Immer direkt darüber.

922
01:15:41,408 --> 01:15:44,097
Antwort D: Nur rechts ohne Ausnahme.

923
01:15:53,197 --> 01:15:56,966
Richtig ist Antwort A: Rechts oder links bei sicherem Abstand.

924
01:15:57,026 --> 01:16:02,237
Für Segler, die Segler überholen, besteht die ausdrückliche Ausnahme rechts oder links.

925
01:16:02,297 --> 01:16:06,380
Die Verantwortung des Überholenden für ausreichenden Abstand bleibt bestehen.

926
01:16:11,197 --> 01:16:12,798
Frage 70.

927
01:16:12,858 --> 01:16:15,681
Wer hat bei einem Überholvorgang Vorflugrecht?

928
01:16:15,741 --> 01:16:18,362
Antwort A: Immer das mit Funkgerät.

929
01:16:18,422 --> 01:16:21,346
Antwort B: Das überholte Luftfahrzeug.

930
01:16:21,406 --> 01:16:23,728
Antwort C: Immer das höhere.

931
01:16:23,788 --> 01:16:26,105
Antwort D: Immer das schnellere.

932
01:16:35,197 --> 01:16:38,645
Richtig ist Antwort B: Das überholte Luftfahrzeug.

933
01:16:38,705 --> 01:16:41,698
Der Überholende muss ausweichen und Abstand halten.

934
01:16:41,758 --> 01:16:45,020
Diese Pflicht endet nicht schon beim ersten seitlichen Versetzen.

935
01:16:50,197 --> 01:16:52,142
Frage 71.

936
01:16:52,202 --> 01:16:55,477
Ein motorgetriebenes Luftfahrzeug und ein Segler kreuzen.

937
01:16:55,537 --> 01:16:58,292
Welche Kategorie muss grundsätzlich ausweichen?

938
01:16:58,352 --> 01:17:00,522
Antwort A: Immer der Segler.

939
01:17:00,582 --> 01:17:03,384
Antwort B: Immer der links fliegende Ballon.

940
01:17:03,444 --> 01:17:06,611
Antwort C: Nur der Pilot ohne Funkzeugnis.

941
01:17:06,671 --> 01:17:09,894
Antwort D: Das motorgetriebene Luftfahrzeug.

942
01:17:19,197 --> 01:17:22,949
Richtig ist Antwort D: Das motorgetriebene Luftfahrzeug.

943
01:17:23,009 --> 01:17:28,811
Die Kategorienausnahme verlangt vom motorgetriebenen Luftfahrzeug das Ausweichen gegenüber dem Segelflugzeug.

944
01:17:28,871 --> 01:17:31,531
Kollisionsvermeidung bleibt Aufgabe beider.

945
01:17:36,197 --> 01:17:38,199
Frage 72.

946
01:17:38,259 --> 01:17:41,612
Ein tieferer Segler schneidet einem höheren den Endanflug ab.

947
01:17:41,672 --> 01:17:43,961
Ist das durch Landevorrang erlaubt?

948
01:17:44,021 --> 01:17:47,983
Antwort A: Ja, tiefer bedeutet uneingeschränkt Vorrang.

949
01:17:48,043 --> 01:17:51,997
Antwort B: Nein, der Vorrang darf nicht missbraucht werden.

950
01:17:52,057 --> 01:17:55,192
Antwort C: Ja, bei jeder Platzrunde.

951
01:17:55,252 --> 01:17:58,285
Antwort D: Ja, wenn er schneller ist.

952
01:18:07,197 --> 01:18:11,681
Richtig ist Antwort B: Nein, der Vorrang darf nicht missbraucht werden.

953
01:18:11,741 --> 01:18:15,785
Die Regel zum tieferen anfliegenden Luftfahrzeug gestattet kein Vorschneiden.

954
01:18:15,845 --> 01:18:19,097
Der konkrete Verkehr muss sicher und vorhersehbar bleiben.

955
01:18:24,197 --> 01:18:26,997
Das Modell zeigt mehrere Segler in einer Thermik.

956
01:18:27,057 --> 01:18:30,539
Ihre Bahnen liegen in einem gemeinsamen dreidimensionalen Raum.

957
01:18:30,599 --> 01:18:35,848
Ein anderer Segler kann beim Steigen von unten in dein Blickfeld kommen oder unter deinem Flügel verschwinden.

958
01:18:35,908 --> 01:18:39,436
Vor dem Einkreisen beobachtest du deshalb den gesamten Bereich.

959
01:18:39,496 --> 01:18:44,768
Die bestehenden Drehrichtung und die örtlichen Sicherheitsverfahren helfen, vorhersehbar zu bleiben.

960
01:18:44,828 --> 01:18:48,951
Du schneidest niemandem den Kreis ab und passt den Abstand der Situation an.

961
01:18:49,011 --> 01:18:55,713
Eine gute Luftraumbeobachtung umfasst nicht nur den Horizont, sondern auch oben, unten und den Bereich hinter der Kurve.

962
01:18:55,773 --> 01:19:00,466
Die allgemeine Kollisionsvermeidung und die anwendbaren Ausweichregeln gelten weiterhin.

963
01:19:00,526 --> 01:19:06,745
Eine übliche Thermikregel darfst du nicht als automatische Befreiung von SERA oder als Erlaubnis zu engem Fliegen behandeln.

964
01:19:12,113 --> 01:19:15,195
Am Hang begrenzt das Gelände die Ausweichmöglichkeiten.

965
01:19:15,255 --> 01:19:19,435
Der Segler braucht sowohl Abstand zum Hang als auch einen freien Weg für die Wende.

966
01:19:19,495 --> 01:19:21,979
Im Modell führt die Kurve in den freien Raum.

967
01:19:22,039 --> 01:19:26,439
Das ist ein schematisches Sicherheitsbeispiel, kein pauschales Vorflugrecht.

968
01:19:26,499 --> 01:19:30,228
Vor dem Flug klärst du die tatsächlich geltenden örtlichen Hangregeln.

969
01:19:30,288 --> 01:19:35,431
Insbesondere darfst du aus einer bekannten Faustregel keinen riskanten Überholvorgang ableiten.

970
01:19:35,491 --> 01:19:40,972
SERA erlaubt Seglern beim Überholen eines Seglers beide Seiten, aber nur mit ausreichendem Abstand.

971
01:19:41,032 --> 01:19:45,421
Formationsflug verlangt eine vorherige Vereinbarung der beteiligten Kommandanten.

972
01:19:45,481 --> 01:19:48,467
In kontrolliertem Luftraum gelten weitere Bedingungen.

973
01:19:48,527 --> 01:19:53,108
Zufälliges dichtes Nebeneinander wird nicht durch Zurufen zu einer zulässigen Formation.

974
01:19:53,168 --> 01:19:58,283
Bleibt ein sicherer Abstand zweifelhaft, hältst du dich aus dem gemeinsamen Bereich heraus.

975
01:20:03,697 --> 01:20:05,676
Frage 73.

976
01:20:05,736 --> 01:20:08,936
Was prüfst du vor dem Einkreisen in eine belegte Thermik?

977
01:20:08,996 --> 01:20:12,017
Antwort A: Nur das Kennzeichen des Vereins.

978
01:20:12,077 --> 01:20:14,551
Antwort B: Nur die Wolkenfarbe.

979
01:20:14,611 --> 01:20:17,897
Antwort C: Nur die Steigzahl des Variometers.

980
01:20:17,957 --> 01:20:22,121
Antwort D: Verkehr, Abstand und geltende Sicherheitsverfahren.

981
01:20:30,697 --> 01:20:35,395
Richtig ist Antwort D: Verkehr, Abstand und geltende Sicherheitsverfahren.

982
01:20:35,455 --> 01:20:38,448
Die dreidimensionale Verkehrslage ist entscheidend.

983
01:20:38,508 --> 01:20:44,129
Drehrichtung und Verfahren schaffen Vorhersehbarkeit, ersetzen aber keine sichere Luftraumbeobachtung.

984
01:20:48,697 --> 01:20:50,681
Frage 74.

985
01:20:50,741 --> 01:20:53,570
Ein anderer Segler verschwindet unter deinem Flügel.

986
01:20:53,630 --> 01:20:55,085
Was bedeutet das?

987
01:20:55,145 --> 01:20:58,730
Antwort A: Seine Position ist weiter zu berücksichtigen.

988
01:20:58,790 --> 01:21:02,385
Antwort B: Er kann keine Kollisionsgefahr mehr darstellen.

989
01:21:02,445 --> 01:21:05,510
Antwort C: Er hat den Bereich sicher verlassen.

990
01:21:05,570 --> 01:21:08,338
Antwort D: Er muss automatisch landen.

991
01:21:16,697 --> 01:21:20,810
Richtig ist Antwort A: Seine Position ist weiter zu berücksichtigen.

992
01:21:20,870 --> 01:21:24,244
Ein verdecktes Luftfahrzeug verschwindet nicht aus dem Luftraum.

993
01:21:24,304 --> 01:21:28,637
Plane mit seiner möglichen Bewegung und stelle sichere Sicht und Abstände wieder her.

994
01:21:33,697 --> 01:21:35,720
Frage 75.

995
01:21:35,780 --> 01:21:38,919
Welche Aussage zu örtlichen Thermikregeln ist richtig?

996
01:21:38,979 --> 01:21:42,309
Antwort A: Sie erlauben automatisch Wolkeneinflug.

997
01:21:42,369 --> 01:21:45,395
Antwort B: Sie heben jede SERA-Regel auf.

998
01:21:45,455 --> 01:21:48,944
Antwort C: Sie gelten weltweit identisch als Gesetz.

999
01:21:49,004 --> 01:21:53,798
Antwort D: Sie ergänzen sichere Verfahren innerhalb der anwendbaren Verkehrsregeln.

1000
01:22:02,697 --> 01:22:08,020
Richtig ist Antwort D: Sie ergänzen sichere Verfahren innerhalb der anwendbaren Verkehrsregeln.

1001
01:22:08,080 --> 01:22:11,641
Örtliche Sicherheitsverfahren können das Verhalten konkretisieren.

1002
01:22:11,701 --> 01:22:15,875
Ihr rechtlicher Status und die allgemeinen Verkehrsregeln bleiben zu unterscheiden.

1003
01:22:20,697 --> 01:22:22,681
Frage 76.

1004
01:22:22,741 --> 01:22:25,879
Was begrenzt beim Hangflug besonders den Ausweichraum?

1005
01:22:25,939 --> 01:22:28,233
Antwort A: Nur die Uhrzeit.

1006
01:22:28,293 --> 01:22:30,639
Antwort B: Das nahe Gelände.

1007
01:22:30,699 --> 01:22:33,422
Antwort C: Nur die Sitzposition.

1008
01:22:33,482 --> 01:22:36,087
Antwort D: Nur die Flugbuchfarbe.

1009
01:22:44,697 --> 01:22:47,571
Richtig ist Antwort B: Das nahe Gelände.

1010
01:22:47,631 --> 01:22:50,111
Der Hang ist ein tatsächliches Hindernis.

1011
01:22:50,171 --> 01:22:54,881
Wenden, Abstände und Überholen müssen den vorhandenen freien Raum berücksichtigen.

1012
01:22:59,697 --> 01:23:01,755
Frage 77.

1013
01:23:01,815 --> 01:23:04,958
Was braucht Formationsflug grundsätzlich vor dem Flug?

1014
01:23:05,018 --> 01:23:08,254
Antwort A: Nur ein gleiches Kennzeichenpräfix.

1015
01:23:08,314 --> 01:23:11,328
Antwort B: Nur den gleichen Flugzeugtyp.

1016
01:23:11,388 --> 01:23:15,067
Antwort C: Eine Vereinbarung der beteiligten Kommandanten.

1017
01:23:15,127 --> 01:23:18,143
Antwort D: Nur zufälligen Funkkontakt.

1018
01:23:26,697 --> 01:23:30,910
Richtig ist Antwort C: Eine Vereinbarung der beteiligten Kommandanten.

1019
01:23:30,970 --> 01:23:35,234
SERA.3135 verlangt eine vorherige Vereinbarung.

1020
01:23:35,294 --> 01:23:39,835
In kontrolliertem Luftraum und für den konkreten Betrieb kommen weitere Bedingungen hinzu.

1021
01:23:44,697 --> 01:23:46,641
Frage 78.

1022
01:23:46,701 --> 01:23:49,176
Du kennst die örtlichen Hangverfahren nicht.

1023
01:23:49,236 --> 01:23:51,367
Was ist die sinnvolle Vorbereitung?

1024
01:23:51,427 --> 01:23:54,155
Antwort A: Auf Vorflugrecht bestehen.

1025
01:23:54,215 --> 01:23:57,067
Antwort B: Sie vor dem Hangflug klären.

1026
01:23:57,127 --> 01:24:00,558
Antwort C: Die engste Linie eines Fremden kopieren.

1027
01:24:00,618 --> 01:24:03,656
Antwort D: Nur das Variometer einschalten.

1028
01:24:12,697 --> 01:24:16,078
Richtig ist Antwort B: Sie vor dem Hangflug klären.

1029
01:24:16,138 --> 01:24:20,729
Die Verfahren und die räumlichen Ausweichmöglichkeiten müssen vor dem Einstieg bekannt sein.

1030
01:24:20,789 --> 01:24:23,776
Unkenntnis rechtfertigt keine riskante Annäherung.

1031
01:24:28,697 --> 01:24:33,996
Eine Freigabe ist eine konkrete Erlaubnis der zuständigen Kontrollstelle unter bestimmten Bedingungen.

1032
01:24:34,056 --> 01:24:40,658
Rufzeichen, Freigabegrenze, Flugweg, Höhe und gegebenenfalls weitere Auflagen gehören zusammen.

1033
01:24:40,718 --> 01:24:44,801
Sicherheitsrelevante Inhalte liest du nach den geltenden Funkregeln zurück.

1034
01:24:44,861 --> 01:24:48,023
Hast du etwas nicht verstanden, fragst du nach.

1035
01:24:48,083 --> 01:24:51,654
Du solltest eine vermutete Freigabe nicht durch Schweigen bestätigen.

1036
01:24:51,714 --> 01:24:55,613
Ein Aufruf deines Rufzeichens allein ist noch keine Einflugfreigabe.

1037
01:24:55,673 --> 01:25:01,214
Auch eine Information über anderen Verkehr gibt dir nicht automatisch die Erlaubnis für einen Luftraumwechsel.

1038
01:25:01,274 --> 01:25:06,187
Kannst du eine zugewiesene Höhe mit einem Segler nicht halten, meldest du das rechtzeitig.

1039
01:25:06,247 --> 01:25:09,250
Der Lotse braucht deine tatsächlichen Möglichkeiten.

1040
01:25:09,310 --> 01:25:14,774
Bis eine passende Freigabe vorliegt, bleibst du außerhalb des betreffenden kontrollierten Volumens.

1041
01:25:20,197 --> 01:25:25,639
Der Transponder macht ein ausgerüstetes Luftfahrzeug für die entsprechenden Überwachungssysteme erkennbar.

1042
01:25:25,699 --> 01:25:29,310
Du stellst den zugewiesenen Code und die verlangte Betriebsart ein.

1043
01:25:29,370 --> 01:25:35,425
Ein Verkehrswarnsystem wie F L A R M erfüllt eine andere Aufgabe und ersetzt keinen vorgeschriebenen Transponder.

1044
01:25:35,485 --> 01:25:44,303
Die besonderen Codes sind siebentausendfünfhundert für widerrechtlichen Eingriff, siebentausendsechshundert für Funkstörung und siebentausendsiebenhundert für einen allgemeinen Notfall.

1045
01:25:44,363 --> 01:25:47,835
Setze diese Codes gezielt und nach den zutreffenden Verfahren.

1046
01:25:47,895 --> 01:25:56,067
Bei einer Funkstörung prüfst du zunächst die einfache Bedienung, Lautstärke, Stecker und Kanaleinstellung, soweit die Flugsicherheit das erlaubt.

1047
01:25:56,127 --> 01:26:00,020
Dann wendest du das Verfahren passend zu Luftraum und Flugzustand an.

1048
01:26:00,080 --> 01:26:03,274
Eine Funkstörung erteilt keine neue Einflugfreigabe.

1049
01:26:03,334 --> 01:26:06,935
Lichtsignale können an kontrollierten Flugplätzen relevant werden.

1050
01:26:12,280 --> 01:26:14,259
Frage 79.

1051
01:26:14,319 --> 01:26:18,821
Der Tower nennt dein Rufzeichen, hat aber keine Einflugfreigabe erteilt.

1052
01:26:18,881 --> 01:26:19,999
Was gilt?

1053
01:26:20,059 --> 01:26:24,081
Antwort A: Du darfst die CTR noch nicht allein deshalb betreten.

1054
01:26:24,141 --> 01:26:27,425
Antwort B: Ein Transponder ersetzt die Freigabe.

1055
01:26:27,485 --> 01:26:30,370
Antwort C: Schweigen bedeutet Freigabe.

1056
01:26:30,430 --> 01:26:33,435
Antwort D: Der Name genügt als Freigabe.

1057
01:26:42,280 --> 01:26:46,832
Richtig ist Antwort A: Du darfst die CTR noch nicht allein deshalb betreten.

1058
01:26:46,892 --> 01:26:49,895
Eine Freigabe muss den erforderlichen Inhalt haben.

1059
01:26:49,955 --> 01:26:54,855
Eine bestätigte Funkverbindung oder ein Rufzeichenaufruf allein erlaubt den Einflug nicht.

1060
01:26:59,280 --> 01:27:00,888
Frage 80.

1061
01:27:00,948 --> 01:27:03,276
Du verstehst die zugewiesene Höhe nicht.

1062
01:27:03,336 --> 01:27:04,560
Was tust du?

1063
01:27:04,620 --> 01:27:07,573
Antwort A: Die wahrscheinlichste Zahl raten.

1064
01:27:07,633 --> 01:27:10,879
Antwort B: Die eigene Platzrundenhöhe verwenden.

1065
01:27:10,939 --> 01:27:14,218
Antwort C: Nachfragen und richtig zurücklesen.

1066
01:27:14,278 --> 01:27:17,153
Antwort D: Den Funk sofort ausschalten.

1067
01:27:26,280 --> 01:27:30,094
Richtig ist Antwort C: Nachfragen und richtig zurücklesen.

1068
01:27:30,154 --> 01:27:32,972
Die Sicherheitsinformation muss eindeutig sein.

1069
01:27:33,032 --> 01:27:37,606
Nachfragen ist Teil korrekten Funkverkehrs und verhindert eine gefährliche Ausführung.

1070
01:27:42,280 --> 01:27:44,237
Frage 81.

1071
01:27:44,297 --> 01:27:47,216
Welcher Transpondercode kennzeichnet Funkstörung?

1072
01:27:47,276 --> 01:27:50,031
Antwort A: 7600.

1073
01:27:50,091 --> 01:27:52,914
Antwort B: 7500.

1074
01:27:52,974 --> 01:27:55,641
Antwort C: 7001 immer.

1075
01:27:55,701 --> 01:27:58,575
Antwort D: 7700.

1076
01:28:07,280 --> 01:28:10,553
Richtig ist Antwort A: 7600.

1077
01:28:10,613 --> 01:28:13,989
Siebentausendsechshundert ist der besondere Funkstörungscode.

1078
01:28:14,049 --> 01:28:18,910
Die übrigen Verfahren richten sich nach dem tatsächlich betroffenen Luftraum und Flugzustand.

1079
01:28:23,280 --> 01:28:25,294
Frage 82.

1080
01:28:25,354 --> 01:28:28,617
Welcher Transpondercode kennzeichnet allgemeinen Notfall?

1081
01:28:28,677 --> 01:28:31,461
Antwort A: 7500.

1082
01:28:31,521 --> 01:28:33,934
Antwort B: 2000 immer.

1083
01:28:33,994 --> 01:28:36,908
Antwort C: 7700.

1084
01:28:36,968 --> 01:28:39,764
Antwort D: 7600.

1085
01:28:48,280 --> 01:28:51,712
Richtig ist Antwort C: 7700.

1086
01:28:51,772 --> 01:28:55,237
Siebentausendsiebenhundert kennzeichnet den allgemeinen Notfall.

1087
01:28:55,297 --> 01:28:59,510
Eine Notmeldung und weitere Maßnahmen bleiben nach den Umständen erforderlich.

1088
01:29:04,280 --> 01:29:06,270
Frage 83.

1089
01:29:06,330 --> 01:29:09,115
Ersetzt FLARM einen vorgeschriebenen Transponder?

1090
01:29:09,175 --> 01:29:10,963
Antwort A: Nein.

1091
01:29:11,023 --> 01:29:13,857
Antwort B: Ja, mit Smartphone.

1092
01:29:13,917 --> 01:29:16,932
Antwort C: Ja, bei gutem Empfang.

1093
01:29:16,992 --> 01:29:20,058
Antwort D: Ja, in jeder TMZ.

1094
01:29:29,280 --> 01:29:31,597
Richtig ist Antwort A: Nein.

1095
01:29:31,657 --> 01:29:34,459
Die Systeme erfüllen unterschiedliche Aufgaben.

1096
01:29:34,519 --> 01:29:38,637
Eine Transponderpflicht wird nicht allein durch ein Kollisionswarngerät erfüllt.

1097
01:29:43,280 --> 01:29:45,275
Frage 84.

1098
01:29:45,335 --> 01:29:48,779
Du kannst eine ATC-Höhenanweisung nicht sicher einhalten.

1099
01:29:48,839 --> 01:29:50,012
Was folgt?

1100
01:29:50,072 --> 01:29:53,115
Antwort A: Trotzdem die Erfüllung bestätigen.

1101
01:29:53,175 --> 01:29:56,517
Antwort B: Die Höhe ohne Meldung beliebig wechseln.

1102
01:29:56,577 --> 01:29:59,671
Antwort C: Nur dem Fluggast Bescheid sagen.

1103
01:29:59,731 --> 01:30:03,585
Antwort D: ATC unverzüglich die Einschränkung mitteilen.

1104
01:30:12,280 --> 01:30:16,664
Richtig ist Antwort D: ATC unverzüglich die Einschränkung mitteilen.

1105
01:30:16,724 --> 01:30:20,065
Der Lotse braucht die tatsächlichen Möglichkeiten des Seglers.

1106
01:30:20,125 --> 01:30:26,146
Melde eine nicht ausführbare oder unsichere Anweisung, damit ein passendes Verfahren vereinbart werden kann.

1107
01:30:31,280 --> 01:30:36,164
Ein Flugplan übermittelt die vorgesehenen Angaben über einen Flug an die Flugsicherungsdienste.

1108
01:30:36,224 --> 01:30:42,346
Er ist unter anderem für einen Flug oder Flugabschnitt erforderlich, der Flugverkehrskontrolldienst erhalten soll.

1109
01:30:42,406 --> 01:30:47,649
Je nach Fall kann die vorgeschriebene Information auch in einer kürzeren Form über Funk übermittelt werden.

1110
01:30:47,709 --> 01:30:55,858
Für internationale Grenzüberflüge besteht grundsätzlich eine Flugplanpflicht, soweit die beteiligten Staaten keine zulässige Ausnahme veröffentlicht haben.

1111
01:30:55,918 --> 01:31:00,453
Auch bestimmte Gebiete, Strecken und Nachtflüge können einen Flugplan verlangen.

1112
01:31:00,513 --> 01:31:04,705
Prüfe die konkrete Vorschrift und die Informationen aller betroffenen Staaten.

1113
01:31:04,765 --> 01:31:10,021
Der eingereichte Flugplan sagt noch nicht, dass ein kontrollierter Luftraum freigegeben wurde.

1114
01:31:10,081 --> 01:31:12,854
Du brauchst weiterhin die tatsächliche Freigabe.

1115
01:31:12,914 --> 01:31:17,438
Geänderte Angaben und Verzögerungen werden nach den zutreffenden Verfahren gemeldet.

1116
01:31:22,780 --> 01:31:26,679
Ein Flugplan unterstützt den Alarmdienst nur mit zutreffenden Daten.

1117
01:31:26,739 --> 01:31:30,558
Nach dem Start wird der Flug nach dem erforderlichen Verfahren aktiviert.

1118
01:31:30,618 --> 01:31:34,409
Wesentliche Änderungen von Route oder Zeit können gemeldet werden müssen.

1119
01:31:34,469 --> 01:31:38,987
Nach der Landung braucht der Flugplan eine Landemeldung oder einen entsprechenden Abschluss.

1120
01:31:39,047 --> 01:31:44,489
An einem Ort ohne zuständige Stelle veranlasst du die Meldung selbst über den vorgesehenen erreichbaren Weg.

1121
01:31:44,549 --> 01:31:47,660
Eine Außenlandung ist dafür ein besonders wichtiger Fall.

1122
01:31:47,720 --> 01:31:51,483
Ohne Abschluss kann die Flugsicherung den Flug als überfällig behandeln.

1123
01:31:51,543 --> 01:31:59,406
Die Begriffe Ungewissheitsphase, Bereitschaftsphase und Notphase entsprechen I N C E R F A, A L E R F A und D E T R E S F A.

1124
01:31:59,466 --> 01:32:03,494
Du wartest bei einer bekannten unmittelbaren Gefahr nicht auf irgendeine Frist.

1125
01:32:03,554 --> 01:32:08,162
Meldungen enthalten möglichst genaue Position, Flugzeug und Art der Hilfe.

1126
01:32:13,530 --> 01:32:15,565
Frage 85.

1127
01:32:15,625 --> 01:32:17,711
Ein Flugplan wurde aufgegeben.

1128
01:32:17,771 --> 01:32:19,390
Was ersetzt er nicht?

1129
01:32:19,450 --> 01:32:22,852
Antwort A: Die Übermittlung der vorgesehenen Flugdaten.

1130
01:32:22,912 --> 01:32:26,226
Antwort B: Die erforderliche ATC-Freigabe.

1131
01:32:26,286 --> 01:32:29,684
Antwort C: Die geplante Abflugzeit als Angabe.

1132
01:32:29,744 --> 01:32:32,736
Antwort D: Die geplante Route als Angabe.

1133
01:32:41,530 --> 01:32:45,374
Richtig ist Antwort B: Die erforderliche ATC-Freigabe.

1134
01:32:45,434 --> 01:32:48,696
Flugplan und Freigabe haben unterschiedliche Aufgaben.

1135
01:32:48,756 --> 01:32:53,566
Ein kontrollierter Einflug ist erst mit der erforderlichen tatsächlichen Freigabe zulässig.

1136
01:32:58,530 --> 01:33:00,525
Frage 86.

1137
01:33:00,585 --> 01:33:03,937
Was gilt grundsätzlich beim internationalen Grenzüberflug?

1138
01:33:03,997 --> 01:33:09,478
Antwort A: Flugplanpflicht, sofern keine zutreffende veröffentlichte Ausnahme besteht.

1139
01:33:09,538 --> 01:33:12,925
Antwort B: Nur der Vereinsflugbericht ist nötig.

1140
01:33:12,985 --> 01:33:16,141
Antwort C: Nur eine Versicherung ohne Briefing.

1141
01:33:16,201 --> 01:33:19,323
Antwort D: Für Segler immer keinerlei Regeln.

1142
01:33:28,530 --> 01:33:34,540
Richtig ist Antwort A: Flugplanpflicht, sofern keine zutreffende veröffentlichte Ausnahme besteht.

1143
01:33:34,600 --> 01:33:38,251
Die beteiligten Staaten können zulässige Ausnahmen veröffentlichen.

1144
01:33:38,311 --> 01:33:41,974
Ohne zutreffende Ausnahme gilt die grundsätzliche Flugplanpflicht.

1145
01:33:46,530 --> 01:33:48,604
Frage 87.

1146
01:33:48,664 --> 01:33:51,617
Du landest mit aktivem Flugplan auf einem Feld.

1147
01:33:51,677 --> 01:33:53,520
Was musst du berücksichtigen?

1148
01:33:53,580 --> 01:33:56,961
Antwort A: Der Halter schließt ihn immer ohne Nachricht.

1149
01:33:57,021 --> 01:34:00,030
Antwort B: Nur die Fotografie des Feldes.

1150
01:34:00,090 --> 01:34:04,113
Antwort C: Der Flugplan endet immer automatisch durch Stillstand.

1151
01:34:04,173 --> 01:34:08,606
Antwort D: Die erforderliche Landemeldung und den Abschluss des Flugplans.

1152
01:34:17,530 --> 01:34:22,492
Richtig ist Antwort D: Die erforderliche Landemeldung und den Abschluss des Flugplans.

1153
01:34:22,552 --> 01:34:26,846
Nach einer Außenlandung kann kein Tower den Abschluss automatisch für dich erledigen.

1154
01:34:26,906 --> 01:34:30,900
Veranlasse die erforderliche Meldung über den vorgesehenen erreichbaren Weg.

1155
01:34:35,530 --> 01:34:37,486
Frage 88.

1156
01:34:37,546 --> 01:34:41,558
Welche Phase kennzeichnet eine bekannte ernste Notlage im SAR-System?

1157
01:34:41,618 --> 01:34:44,240
Antwort A: Die Jahresabschlussphase.

1158
01:34:44,300 --> 01:34:47,619
Antwort B: INCERFA als einzige Phase.

1159
01:34:47,679 --> 01:34:50,796
Antwort C: Eine normale PPR-Anfrage.

1160
01:34:50,856 --> 01:34:53,111
Antwort D: DETRESFA.

1161
01:35:01,530 --> 01:35:04,320
Richtig ist Antwort D: DETRESFA.

1162
01:35:04,380 --> 01:35:06,354
DETRESFA ist die Notphase.

1163
01:35:06,414 --> 01:35:10,352
Die konkrete Einordnung richtet sich nach der verfügbaren Information.

1164
01:35:10,412 --> 01:35:13,460
Eine unmittelbare Gefahr wird unverzüglich gemeldet.

1165
01:35:18,530 --> 01:35:20,520
Frage 89.

1166
01:35:20,580 --> 01:35:24,000
Warum müssen wesentliche Flugplanänderungen gemeldet werden?

1167
01:35:24,060 --> 01:35:26,944
Antwort A: Damit das ARC gültig bleibt.

1168
01:35:27,004 --> 01:35:30,148
Antwort B: Damit die Karte ihre Farbe ändert.

1169
01:35:30,208 --> 01:35:33,274
Antwort C: Damit die Lizenz verlängert wird.

1170
01:35:33,334 --> 01:35:38,223
Antwort D: Damit Flugsicherungs- und Alarmdienst mit zutreffenden Daten arbeiten.

1171
01:35:47,530 --> 01:35:52,949
Richtig ist Antwort D: Damit Flugsicherungs- und Alarmdienst mit zutreffenden Daten arbeiten.

1172
01:35:53,009 --> 01:35:56,846
Unzutreffende Route oder Zeit kann die Unterstützung und Suche erschweren.

1173
01:35:56,906 --> 01:36:01,283
Welche Änderung meldepflichtig ist, richtet sich nach den geltenden Verfahren.

1174
01:36:06,530 --> 01:36:08,131
Frage 90.

1175
01:36:08,191 --> 01:36:13,475
Wer veranlasst den Flugplanabschluss, wenn am Landeort keine geeignete Stelle vorhanden ist?

1176
01:36:13,535 --> 01:36:15,846
Antwort A: Immer die ICAO.

1177
01:36:15,906 --> 01:36:19,979
Antwort B: Der Pilot über den vorgesehenen erreichbaren Meldeweg.

1178
01:36:20,039 --> 01:36:23,020
Antwort C: Immer der Grundstückseigentümer.

1179
01:36:23,080 --> 01:36:25,075
Antwort D: Niemand.

1180
01:36:33,530 --> 01:36:38,132
Richtig ist Antwort B: Der Pilot über den vorgesehenen erreichbaren Meldeweg.

1181
01:36:38,192 --> 01:36:42,429
Der Pilot muss sicherstellen, dass die erforderliche Landemeldung erfolgt.

1182
01:36:42,489 --> 01:36:45,931
Ein fehlender örtlicher Dienst beseitigt diese Aufgabe nicht.

1183
01:36:50,530 --> 01:36:53,798
Im Modell fliegt der Segler eine schematische linke Platzrunde.

1184
01:36:53,858 --> 01:36:57,824
Gegenanflug, Queranflug und Endanflug sind räumlich verbunden.

1185
01:36:57,884 --> 01:37:03,506
Für den realen Flug gilt die veröffentlichte oder angeordnete Platzrunde und der tatsächlich sichere Ablauf.

1186
01:37:03,566 --> 01:37:08,637
SERA verlangt, anderen Flugplatzverkehr zu beobachten und Zusammenstöße zu vermeiden.

1187
01:37:08,697 --> 01:37:12,561
Luftfahrzeuge ordnen sich in den Verkehrsfluss ein oder bleiben ihm fern.

1188
01:37:12,621 --> 01:37:19,042
Kurven nach Start und vor Landung erfolgen grundsätzlich links, wenn keine andere Richtung angezeigt oder angeordnet ist.

1189
01:37:19,102 --> 01:37:26,869
Gegen den Wind zu starten und zu landen ist die Grundregel, soweit Sicherheit, Bahnkonfiguration oder andere Umstände nichts anderes verlangen.

1190
01:37:26,929 --> 01:37:29,718
Ein Segler braucht eine erreichbare Landestrecke.

1191
01:37:29,778 --> 01:37:33,063
Er plant sie früh und kommuniziert relevante Einschränkungen.

1192
01:37:33,123 --> 01:37:38,475
Ein veröffentlichtes Verfahren ist keine Einladung, einen unsicheren Anflug starr fortzusetzen.

1193
01:37:43,863 --> 01:37:49,113
P P R bedeutet Prior Permission Required, also vorherige Erlaubnis erforderlich.

1194
01:37:49,173 --> 01:37:53,072
Sie betrifft die Benutzung des jeweiligen Flugplatzes nach seinen Bedingungen.

1195
01:37:53,132 --> 01:37:56,755
P P R und eine ATC-Freigabe sind unterschiedliche Dinge.

1196
01:37:56,815 --> 01:38:06,113
Eine P P R-Zusage erlaubt dir nicht ohne weiteres den Einflug in eine Kontrollzone, und eine CTR-Freigabe ersetzt nicht automatisch eine erforderliche P P R-Zustimmung.

1197
01:38:06,173 --> 01:38:10,257
An einem unkontrollierten Platz kann eine Bodenstelle Informationen liefern.

1198
01:38:10,317 --> 01:38:13,708
Daraus entsteht nicht dieselbe Kontrollfreigabe wie vom Tower.

1199
01:38:13,768 --> 01:38:19,851
Prüfe Bahnverfügbarkeit, Betriebszeiten, zugelassene Luftfahrzeugarten und lokale Beschränkungen.

1200
01:38:19,911 --> 01:38:25,493
Am Boden sind Windenbetrieb, Schleppseile, landende Segler und kreuzende Fahrzeuge zu beachten.

1201
01:38:25,553 --> 01:38:28,669
Ein verlassenes Seil ist nicht automatisch ungefährlich.

1202
01:38:28,729 --> 01:38:33,072
Örtliche Einweisungen helfen, diese Schnittstellen vor dem Flug zu verstehen.

1203
01:38:38,447 --> 01:38:40,442
Frage 91.

1204
01:38:40,502 --> 01:38:44,642
Welche Kurvenrichtung gilt in der Platzrunde grundsätzlich ohne andere Vorgabe?

1205
01:38:44,702 --> 01:38:48,016
Antwort A: Nur die persönlich bevorzugte Richtung.

1206
01:38:48,076 --> 01:38:50,984
Antwort B: Abwechselnd links und rechts.

1207
01:38:51,044 --> 01:38:53,028
Antwort C: Links.

1208
01:38:53,088 --> 01:38:55,134
Antwort D: Rechts immer.

1209
01:39:04,447 --> 01:39:06,961
Richtig ist Antwort C: Links.

1210
01:39:07,021 --> 01:39:10,469
SERA nennt grundsätzlich Linkskurven nach Start und vor Landung.

1211
01:39:10,529 --> 01:39:14,135
Veröffentlichte oder angeordnete Abweichungen sind zu beachten.

1212
01:39:19,447 --> 01:39:21,498
Frage 92.

1213
01:39:21,558 --> 01:39:23,312
Was bedeutet PPR?

1214
01:39:23,372 --> 01:39:26,139
Antwort A: Eine neue Flugzeugklasse.

1215
01:39:26,199 --> 01:39:28,763
Antwort B: Eine Wetter-Mindesthöhe.

1216
01:39:28,823 --> 01:39:32,160
Antwort C: Eine automatische CTR-Freigabe.

1217
01:39:32,220 --> 01:39:36,281
Antwort D: Vorherige Erlaubnis zur Platzbenutzung erforderlich.

1218
01:39:45,447 --> 01:39:50,039
Richtig ist Antwort D: Vorherige Erlaubnis zur Platzbenutzung erforderlich.

1219
01:39:50,099 --> 01:39:53,242
PPR betrifft die vorherige Zustimmung zur Benutzung.

1220
01:39:53,302 --> 01:39:57,974
Sie ist keine pauschale ATC-Freigabe für Anflug, Start oder Luftraum.

1221
01:40:02,447 --> 01:40:04,471
Frage 93.

1222
01:40:04,531 --> 01:40:07,474
Du hast PPR für einen Platz in einer CTR.

1223
01:40:07,534 --> 01:40:09,406
Was brauchst du zusätzlich?

1224
01:40:09,466 --> 01:40:12,730
Antwort A: Die zutreffenden ATC-Freigaben.

1225
01:40:12,790 --> 01:40:16,554
Antwort B: Nichts, PPR hebt die CTR auf.

1226
01:40:16,614 --> 01:40:19,500
Antwort C: Nur einen Vereinsausweis.

1227
01:40:19,560 --> 01:40:22,575
Antwort D: Nur den Kaufbeleg des Seglers.

1228
01:40:31,447 --> 01:40:35,239
Richtig ist Antwort A: Die zutreffenden ATC-Freigaben.

1229
01:40:35,299 --> 01:40:40,122
Die Benutzungserlaubnis des Platzes und die Kontrollfreigabe sind getrennte Voraussetzungen.

1230
01:40:40,182 --> 01:40:42,825
Beide müssen im konkreten Fall erfüllt sein.

1231
01:40:47,447 --> 01:40:49,476
Frage 94.

1232
01:40:49,536 --> 01:40:52,490
Ein unkontrollierter Platz meldet eine freie Bahn.

1233
01:40:52,550 --> 01:40:54,028
Was folgt daraus?

1234
01:40:54,088 --> 01:40:56,843
Antwort A: Alle Ausweichregeln enden.

1235
01:40:56,903 --> 01:41:00,426
Antwort B: Jeder andere Verkehr ist sicher gestaffelt.

1236
01:41:00,486 --> 01:41:04,093
Antwort C: Es ist stets eine ATC-Landefreigabe.

1237
01:41:04,153 --> 01:41:08,558
Antwort D: Der Pilot beurteilt den sicheren Betrieb weiter selbst.

1238
01:41:17,447 --> 01:41:22,387
Richtig ist Antwort D: Der Pilot beurteilt den sicheren Betrieb weiter selbst.

1239
01:41:22,447 --> 01:41:26,227
Eine Information vom Boden ersetzt keine eigene Verkehrskontrolle.

1240
01:41:26,287 --> 01:41:30,546
Der Pilot muss den sicheren Anflug und die tatsächliche Situation beurteilen.

1241
01:41:35,447 --> 01:41:37,516
Frage 95.

1242
01:41:37,576 --> 01:41:40,337
Was verlangt SERA für den Verkehr am Flugplatz?

1243
01:41:40,397 --> 01:41:42,922
Antwort A: Nur auf FLARM schauen.

1244
01:41:42,982 --> 01:41:46,960
Antwort B: Die veröffentlichte Linie ohne Verkehrssicht abfliegen.

1245
01:41:47,020 --> 01:41:50,874
Antwort C: Beobachten und sicher einordnen oder fernbleiben.

1246
01:41:50,934 --> 01:41:54,720
Antwort D: Immer zuerst landen, wenn man Segler ist.

1247
01:42:03,447 --> 01:42:07,829
Richtig ist Antwort C: Beobachten und sicher einordnen oder fernbleiben.

1248
01:42:07,889 --> 01:42:11,827
Der reale Verkehrsfluss und die Kollisionsvermeidung stehen im Mittelpunkt.

1249
01:42:11,887 --> 01:42:15,949
Ein Verfahren ist mit Aufmerksamkeit und sicherer Einordnung anzuwenden.

1250
01:42:20,447 --> 01:42:22,476
Frage 96.

1251
01:42:22,536 --> 01:42:26,008
Wann darf eine andere als die Gegenwindrichtung zweckmäßig sein?

1252
01:42:26,068 --> 01:42:28,295
Antwort A: Immer bei Gästen.

1253
01:42:28,355 --> 01:42:31,489
Antwort B: Nur wenn der Pilot Zeit sparen will.

1254
01:42:31,549 --> 01:42:34,694
Antwort C: Nie unter irgendwelchen Umständen.

1255
01:42:34,754 --> 01:42:39,706
Antwort D: Wenn Sicherheit, Bahnanordnung oder andere Bedingungen es erfordern.

1256
01:42:48,447 --> 01:42:53,934
Richtig ist Antwort D: Wenn Sicherheit, Bahnanordnung oder andere Bedingungen es erfordern.

1257
01:42:53,994 --> 01:42:56,845
Die Gegenwindregel enthält begründete Ausnahmen.

1258
01:42:56,905 --> 01:43:01,755
Der konkrete sichere Betrieb und gegebenenfalls Anweisungen und Verfahren sind entscheidend.

1259
01:43:06,447 --> 01:43:09,917
Die Lichtsignale werden vom Flugplatzkontrolldienst gegeben.

1260
01:43:09,977 --> 01:43:14,220
Grün als Dauerlicht bedeutet in der Luft Landung frei, am Boden Start frei.

1261
01:43:14,280 --> 01:43:19,828
Rot als Dauerlicht bedeutet in der Luft anderem Verkehr ausweichen und weiter kreisen, am Boden Halt.

1262
01:43:19,888 --> 01:43:23,804
Grünes Blinklicht fordert ein Luftfahrzeug zur Rückkehr zwecks Landung auf.

1263
01:43:23,864 --> 01:43:26,536
Die eigentliche Landefreigabe folgt später.

1264
01:43:26,596 --> 01:43:29,199
Am Boden bedeutet grünes Blinken Rollen frei.

1265
01:43:29,259 --> 01:43:33,242
Rotes Blinken bedeutet in der Luft Flugplatz unsicher, nicht landen.

1266
01:43:33,302 --> 01:43:36,818
Am Boden fordert es zum Freimachen der benutzten Landefläche auf.

1267
01:43:36,878 --> 01:43:40,652
Weißes Blinken hat wiederum verschiedene Bedeutungen in Luft und am Boden.

1268
01:43:40,712 --> 01:43:45,551
Eine rote Signalrakete verbietet die Landung vorläufig ungeachtet früherer Anweisungen.

1269
01:43:45,611 --> 01:43:50,107
Lies deshalb immer Farbe, Dauer- oder Blinklicht und den Flugzustand zusammen.

1270
01:43:55,447 --> 01:43:59,181
Bodenzeichen vermitteln Informationen zur Nutzung des Flugplatzes.

1271
01:43:59,241 --> 01:44:02,796
Ein rotes Feld mit gelbem Kreuz kennzeichnet ein Landeverbot.

1272
01:44:02,856 --> 01:44:08,742
Das Landungs-T zeigt die vorgesehene Richtung: Die Bewegung verläuft parallel zum langen Schenkel zum Querbalken.

1273
01:44:08,802 --> 01:44:11,896
Ein Kreuz auf einer Bahn kann deren Schließung anzeigen.

1274
01:44:11,956 --> 01:44:17,077
Du identifizierst Zeichen mit der zutreffenden Legende und schaust nicht nur auf eine bekannte Form.

1275
01:44:17,137 --> 01:44:24,668
Beim Abfangen können Flügelwackeln, entsprechende Lichter und ein anschließender Führungsflug bedeuten: Du bist abgefangen, folge mir.

1276
01:44:24,728 --> 01:44:31,678
Der Pilot bestätigt nach dem vorgesehenen Signal und befolgt die veröffentlichten Verfahren, soweit der Segler dies sicher leisten kann.

1277
01:44:31,738 --> 01:44:37,640
Er versucht Funkkontakt auf einhunderteinundzwanzig Komma fünf Megahertz und informiert die zuständige Stelle.

1278
01:44:37,700 --> 01:44:41,987
Die Abfanginformationen gehören zu den relevanten mitzuführenden Unterlagen.

1279
01:44:47,363 --> 01:44:49,472
Frage 97.

1280
01:44:49,532 --> 01:44:52,996
Was bedeutet grünes Dauerlicht für ein Luftfahrzeug in der Luft?

1281
01:44:53,056 --> 01:44:55,182
Antwort A: Landung frei.

1282
01:44:55,242 --> 01:44:57,688
Antwort B: Sofort anhalten.

1283
01:44:57,748 --> 01:45:01,190
Antwort C: Flugplatz unsicher, nicht landen.

1284
01:45:01,250 --> 01:45:03,326
Antwort D: Start frei.

1285
01:45:12,363 --> 01:45:15,019
Richtig ist Antwort A: Landung frei.

1286
01:45:15,079 --> 01:45:17,305
Der Flugzustand ist entscheidend.

1287
01:45:17,365 --> 01:45:21,455
Dasselbe grüne Dauerlicht bedeutet für ein Luftfahrzeug am Boden Start frei.

1288
01:45:26,363 --> 01:45:28,354
Frage 98.

1289
01:45:28,414 --> 01:45:30,859
Was bedeutet rotes Dauerlicht am Boden?

1290
01:45:30,919 --> 01:45:33,562
Antwort A: Zur Landung zurückkehren.

1291
01:45:33,622 --> 01:45:35,680
Antwort B: Rollen frei.

1292
01:45:35,740 --> 01:45:37,855
Antwort C: Start frei.

1293
01:45:37,915 --> 01:45:39,820
Antwort D: Halt.

1294
01:45:48,363 --> 01:45:50,799
Richtig ist Antwort D: Halt.

1295
01:45:50,859 --> 01:45:53,666
Rotes Dauerlicht fordert am Boden zum Halt auf.

1296
01:45:53,726 --> 01:45:57,962
In der Luft verlangt es Ausweichen gegenüber anderem Verkehr und weiteres Kreisen.

1297
01:46:02,363 --> 01:46:04,388
Frage 99.

1298
01:46:04,448 --> 01:46:06,978
Was bedeutet grünes Blinklicht in der Luft?

1299
01:46:07,038 --> 01:46:10,550
Antwort A: Sofortige Landefreigabe ohne Weiteres.

1300
01:46:10,610 --> 01:46:14,863
Antwort B: Zur Landung zurückkehren, Freigabe folgt später.

1301
01:46:14,923 --> 01:46:17,408
Antwort C: Flugplatz unsicher.

1302
01:46:17,468 --> 01:46:20,501
Antwort D: Vorläufig keinesfalls landen.

1303
01:46:29,363 --> 01:46:34,146
Richtig ist Antwort B: Zur Landung zurückkehren, Freigabe folgt später.

1304
01:46:34,206 --> 01:46:36,578
Grünes Blinken ist die Rückkehranweisung.

1305
01:46:36,638 --> 01:46:39,788
Die Landefreigabe wird anschließend gesondert erteilt.

1306
01:46:39,848 --> 01:46:42,750
Diese Unterscheidung ist eine typische Prüfungsfalle.

1307
01:46:47,363 --> 01:46:49,083
Frage 100.

1308
01:46:49,143 --> 01:46:51,669
Was bedeutet rotes Blinklicht in der Luft?

1309
01:46:51,729 --> 01:46:53,855
Antwort A: Landung frei.

1310
01:46:53,915 --> 01:46:55,973
Antwort B: Rollen frei.

1311
01:46:56,033 --> 01:46:58,148
Antwort C: Start frei.

1312
01:46:58,208 --> 01:47:01,606
Antwort D: Flugplatz unsicher, nicht landen.

1313
01:47:10,363 --> 01:47:14,291
Richtig ist Antwort D: Flugplatz unsicher, nicht landen.

1314
01:47:14,351 --> 01:47:17,793
Rotes Blinken warnt in der Luft vor einem unsicheren Flugplatz.

1315
01:47:17,853 --> 01:47:22,197
Am Boden hat es die andere Bedeutung, die benutzte Landefläche frei zu machen.

1316
01:47:27,363 --> 01:47:29,197
Frage 101.

1317
01:47:29,257 --> 01:47:32,040
Ein rotes Bodenfeld trägt ein gelbes Kreuz.

1318
01:47:32,100 --> 01:47:33,425
Was zeigt es?

1319
01:47:33,485 --> 01:47:36,828
Antwort A: Automatische Sonder-VFR-Freigabe.

1320
01:47:36,888 --> 01:47:39,638
Antwort B: Eine verfügbare Thermik.

1321
01:47:39,698 --> 01:47:41,947
Antwort C: Landeverbot.

1322
01:47:42,007 --> 01:47:44,543
Antwort D: Eine offene Rollbahn.

1323
01:47:53,363 --> 01:47:56,142
Richtig ist Antwort C: Landeverbot.

1324
01:47:56,202 --> 01:47:58,795
Das Zeichen kennzeichnet ein Landeverbot.

1325
01:47:58,855 --> 01:48:03,913
Form, Farbe und Ort eines Zeichens müssen zusammen mit der richtigen Legende gelesen werden.

1326
01:48:08,363 --> 01:48:10,235
Frage 102.

1327
01:48:10,295 --> 01:48:14,217
Ein Abfangluftfahrzeug signalisiert Flügelwackeln und führt anschließend.

1328
01:48:14,277 --> 01:48:16,481
Was ist die vorgesehene Reaktion?

1329
01:48:16,541 --> 01:48:21,481
Antwort A: Nach Verfahren bestätigen und sicher folgen, Funkkontakt versuchen.

1330
01:48:21,541 --> 01:48:24,634
Antwort B: Ohne Prüfung aggressiv wegdrehen.

1331
01:48:24,694 --> 01:48:28,176
Antwort C: Immer sofort auf irgendeiner Fläche landen.

1332
01:48:28,236 --> 01:48:31,741
Antwort D: Das Signal als Thermikhinweis behandeln.

1333
01:48:40,363 --> 01:48:45,828
Richtig ist Antwort A: Nach Verfahren bestätigen und sicher folgen, Funkkontakt versuchen.

1334
01:48:45,888 --> 01:48:49,966
Die veröffentlichten Abfangverfahren dienen einer vorhersehbaren Reaktion.

1335
01:48:50,026 --> 01:48:54,200
Ein Segler meldet Leistungsgrenzen und versucht den vorgesehenen Funkkontakt.

1336
01:48:59,363 --> 01:49:06,832
Die Betriebsvorschriften betreffen den tatsächlichen Flug, unabhängig davon, ob eine Prüfungsfrage als Technik oder Luftrecht erscheint.

1337
01:49:06,892 --> 01:49:10,492
Masse und Schwerpunkt müssen innerhalb der zulässigen Grenzen liegen.

1338
01:49:10,552 --> 01:49:15,099
Schnee, Eis oder andere schädliche Verunreinigungen werden vor dem Flug entfernt.

1339
01:49:15,159 --> 01:49:19,570
Die vorgeschriebene Ausrüstung muss vorhanden und in dem erforderlichen Zustand sein.

1340
01:49:19,630 --> 01:49:26,283
Ein Fluggast erhält vor dem Flug eine passende Einweisung in Gurte, Haube, Verhalten und die relevanten Notverfahren.

1341
01:49:26,343 --> 01:49:30,770
Ein mitgeführtes elektronisches Gerät darf den sicheren Betrieb nicht beeinträchtigen.

1342
01:49:30,830 --> 01:49:35,777
Der Pilot prüft deshalb Befestigung, Sicht, Bedienung und mögliche Störungen.

1343
01:49:35,837 --> 01:49:37,805
Rauchen an Bord ist verboten.

1344
01:49:37,865 --> 01:49:40,615
Gefährliche Güter unterliegen besonderen Regeln.

1345
01:49:40,675 --> 01:49:47,198
Ein privater Freizeitflug schafft keine allgemeine Ausnahme für gefährliche Gegenstände oder einen technisch unsicheren Zustand.

1346
01:49:52,613 --> 01:49:56,208
Für Segelflug gilt die konkrete Sauerstoffregel aus Teil S A O.

1347
01:49:56,268 --> 01:50:05,426
Der verantwortliche Pilot sorgt dafür, dass alle Insassen Zusatzsauerstoff benutzen, wenn ein Mangel an Sauerstoff ihre Fähigkeiten beeinträchtigen oder ihnen schaden könnte.

1348
01:50:05,486 --> 01:50:15,675
Die zugehörige akzeptierte Nachweismethode empfiehlt: Kann der Pilot die Wirkung nicht bestimmen, sollen alle Insassen bei jeder Zeit oberhalb zehntausend Fuß Druckhöhe Zusatzsauerstoff verwenden.

1349
01:50:15,735 --> 01:50:21,339
Du solltest hier nicht ungeprüft die bekannte Dreißig-Minuten-Regel aus einem anderen Betriebsregelwerk einsetzen.

1350
01:50:21,399 --> 01:50:25,760
Für höhere oder abgelegene Flüge passen Ausrüstung und Planung zur Aufgabe.

1351
01:50:25,820 --> 01:50:29,189
Über Wasser können Rettungs- und Signalmittel erforderlich sein.

1352
01:50:29,249 --> 01:50:33,413
Funk- und Transponderausrüstung richten sich auch nach dem durchflogenen Luftraum.

1353
01:50:33,473 --> 01:50:39,376
Ein zuverlässiges System ist nur dann hilfreich, wenn der Pilot es beherrscht und die Energieversorgung genügt.

1354
01:50:44,780 --> 01:50:46,555
Frage 103.

1355
01:50:46,615 --> 01:50:49,102
Ein Fluggast kennt die Haubenöffnung nicht.

1356
01:50:49,162 --> 01:50:51,325
Was ist vor dem Flug erforderlich?

1357
01:50:51,385 --> 01:50:54,338
Antwort A: Nur das Einschalten von FLARM.

1358
01:50:54,398 --> 01:50:57,273
Antwort B: Nur die Angabe der Flugzeit.

1359
01:50:57,333 --> 01:51:00,636
Antwort C: Nur eine Unterschrift ohne Erklärung.

1360
01:51:00,696 --> 01:51:04,730
Antwort D: Eine passende Sicherheits- und Notverfahrenseinweisung.

1361
01:51:13,780 --> 01:51:18,349
Richtig ist Antwort D: Eine passende Sicherheits- und Notverfahrenseinweisung.

1362
01:51:18,409 --> 01:51:20,849
SAO verlangt die geeignete Einweisung.

1363
01:51:20,909 --> 01:51:25,861
Sie betrifft die für den Passagier relevanten Einrichtungen und Maßnahmen im Normal- und Notfall.

1364
01:51:30,780 --> 01:51:32,557
Frage 104.

1365
01:51:32,617 --> 01:51:34,669
Auf einer Tragfläche liegt Eis.

1366
01:51:34,729 --> 01:51:35,902
Was folgt?

1367
01:51:35,962 --> 01:51:40,194
Antwort A: Vor dem Flug den erforderlichen sicheren Zustand herstellen.

1368
01:51:40,254 --> 01:51:42,740
Antwort B: Nur schneller starten.

1369
01:51:42,800 --> 01:51:45,962
Antwort C: Nur den Höhenmesser neu einstellen.

1370
01:51:46,022 --> 01:51:49,706
Antwort D: Mit Gast fliegen, weil das Gewicht hilft.

1371
01:51:58,780 --> 01:52:03,541
Richtig ist Antwort A: Vor dem Flug den erforderlichen sicheren Zustand herstellen.

1372
01:52:03,601 --> 01:52:07,156
Schädliche Verunreinigungen können die Flugeigenschaften verändern.

1373
01:52:07,216 --> 01:52:12,145
Der Flug darf erst stattfinden, wenn die entsprechenden Betriebsanforderungen erfüllt sind.

1374
01:52:16,780 --> 01:52:18,623
Frage 105.

1375
01:52:18,683 --> 01:52:22,536
Welche Aussage zu Sauerstoff entspricht SAO.OP.150?

1376
01:52:22,596 --> 01:52:27,538
Antwort A: Alle Insassen nutzen ihn, wenn Mangel beeinträchtigen oder schaden könnte.

1377
01:52:27,598 --> 01:52:31,057
Antwort B: Bei Seglern ist Sauerstoff immer freiwillig.

1378
01:52:31,117 --> 01:52:34,353
Antwort C: Nur Fluggäste brauchen Sauerstoff.

1379
01:52:34,413 --> 01:52:37,997
Antwort D: Das gilt erst bei Ausfall des Variometers.

1380
01:52:46,780 --> 01:52:52,251
Richtig ist Antwort A: Alle Insassen nutzen ihn, wenn Mangel beeinträchtigen oder schaden könnte.

1381
01:52:52,311 --> 01:52:55,118
Die konkrete SAO-Regel ist wirkungsbezogen.

1382
01:52:55,178 --> 01:53:00,590
Die zugehörige Empfehlung für unbestimmbare Wirkung nennt jede Zeit oberhalb zehntausend Fuß Druckhöhe.

1383
01:53:05,780 --> 01:53:07,613
Frage 106.

1384
01:53:07,673 --> 01:53:13,581
Kann die Wirkung fehlenden Sauerstoffs nicht bestimmt werden, was empfiehlt AMC1 SAO.OP.150?

1385
01:53:13,641 --> 01:53:19,203
Antwort A: Zusatzsauerstoff für alle Insassen oberhalb 10 000 ft Druckhöhe.

1386
01:53:19,263 --> 01:53:24,311
Antwort B: Immer erst nach 30 Minuten oberhalb 13 000 ft.

1387
01:53:24,371 --> 01:53:27,318
Antwort C: Nur dem Piloten Wasser geben.

1388
01:53:27,378 --> 01:53:31,103
Antwort D: Nur bei Flügen mit Motor Sauerstoff einsetzen.

1389
01:53:39,780 --> 01:53:45,856
Richtig ist Antwort A: Zusatzsauerstoff für alle Insassen oberhalb 10 000 ft Druckhöhe.

1390
01:53:45,916 --> 01:53:50,806
Die Segelflug-Empfehlung ist nicht mit pauschalen Schwellen aus anderen Betriebsregeln gleichzusetzen.

1391
01:53:50,866 --> 01:53:53,758
Druckhöhe und Wirkung werden bewusst berücksichtigt.

1392
01:53:58,780 --> 01:54:00,563
Frage 107.

1393
01:54:00,623 --> 01:54:03,515
Welche Masse- und Schwerpunktwerte sind verbindlich?

1394
01:54:03,575 --> 01:54:06,848
Antwort A: Immer nur das Körpergewicht des Piloten.

1395
01:54:06,908 --> 01:54:09,331
Antwort B: Nur die Tankfüllung.

1396
01:54:09,391 --> 01:54:12,851
Antwort C: Der Durchschnitt anderer Vereinsflugzeuge.

1397
01:54:12,911 --> 01:54:16,895
Antwort D: Die zulässigen Werte des zutreffenden Flughandbuchs.

1398
01:54:25,780 --> 01:54:30,298
Richtig ist Antwort D: Die zulässigen Werte des zutreffenden Flughandbuchs.

1399
01:54:30,358 --> 01:54:33,694
Die Grenzen hängen vom Muster und der konkreten Beladung ab.

1400
01:54:33,754 --> 01:54:36,438
Sie gelten auch bei einem kurzen lokalen Flug.

1401
01:54:40,780 --> 01:54:42,546
Frage 108.

1402
01:54:42,606 --> 01:54:44,833
Ein Tablet behindert eine Steuerung.

1403
01:54:44,893 --> 01:54:46,737
Welche Regel ist betroffen?

1404
01:54:46,797 --> 01:54:50,522
Antwort A: Eine digitale Karte erlaubt jede Befestigung.

1405
01:54:50,582 --> 01:54:54,081
Antwort B: Das Tablet ersetzt die technische Zulassung.

1406
01:54:54,141 --> 01:54:58,022
Antwort C: Nur die Bildschirmhelligkeit ist rechtlich relevant.

1407
01:54:58,082 --> 01:55:02,166
Antwort D: Das Gerät darf den sicheren Betrieb nicht beeinträchtigen.

1408
01:55:10,780 --> 01:55:15,394
Richtig ist Antwort D: Das Gerät darf den sicheren Betrieb nicht beeinträchtigen.

1409
01:55:15,454 --> 01:55:19,708
Ein Gerät muss so benutzt und befestigt sein, dass es keine Gefahr schafft.

1410
01:55:19,768 --> 01:55:24,431
Geeignete Informationen allein rechtfertigen keine unsichere Anordnung im Cockpit.

1411
01:55:28,780 --> 01:55:31,660
Eine Außenlandung gehört zum Streckensegelflug.

1412
01:55:31,720 --> 01:55:43,162
In Deutschland erlaubt Paragraph achtzehn Absatz drei Luftverkehrsordnung die Außenlandung bestimmter Luftfahrzeuge ohne die Erlaubnis nach Paragraph fünfundzwanzig Luftverkehrsgesetz, wenn der Landeort nicht vorausbestimmbar ist.

1413
01:55:43,222 --> 01:55:48,286
Dazu gehören Segelflugzeuge und bestimmte Motorsegler, aber nicht Reisemotorsegler.

1414
01:55:48,346 --> 01:55:54,069
Diese Ausnahme macht ein von Beginn an fest geplantes Landefeld nicht automatisch zu einem genehmigten Flugplatz.

1415
01:55:54,129 --> 01:55:57,139
Die Erlaubnisfreiheit beseitigt auch keine Haftung.

1416
01:55:57,199 --> 01:56:02,386
Im Modell wählt der Pilot früh eine erreichbare Fläche mit ausreichender Länge und einem freien Anflug.

1417
01:56:02,446 --> 01:56:08,058
Für die reale Landung berücksichtigt er Wind, Bewuchs, Leitungen, Gelände und Personen.

1418
01:56:08,118 --> 01:56:13,003
Die rechtliche Ausnahme ist kein Grund, die Auswahl bis zur letzten Thermik zu verschieben.

1419
01:56:18,363 --> 01:56:23,720
Nach der Außenlandung sicherst du die Situation, soweit das ohne zusätzliche Gefahr möglich ist.

1420
01:56:23,780 --> 01:56:27,516
Informiere die erforderlichen Stellen und dokumentiere Schäden sachlich.

1421
01:56:27,576 --> 01:56:33,670
Beachte die Rechte des Grundstückseigentümers und mache die notwendigen Angaben zu Luftfahrzeug, Pilot und Halter.

1422
01:56:33,730 --> 01:56:40,231
Die Erlaubnisfreiheit der Landung bedeutet nicht, dass du anschließend auf derselben Fläche automatisch wieder starten darfst.

1423
01:56:40,291 --> 01:56:43,733
Außenstart und Außenlandung haben getrennte Voraussetzungen.

1424
01:56:43,793 --> 01:56:48,621
Nach einer echten Notlandung verlangt auch der Wiederstart besondere Beachtung der gesetzlichen Regel.

1425
01:56:48,681 --> 01:56:53,306
Eine Lufttüchtigkeitsprüfung nach einer harten Landung kann zusätzlich erforderlich sein.

1426
01:56:53,366 --> 01:56:57,423
Hattest du einen aktiven Flugplan, veranlasst du seinen Abschluss.

1427
01:56:57,483 --> 01:57:03,560
Bergung, eventuelle Behördenmeldungen und die weitere Nutzung des Flugzeugs folgen aus der tatsächlichen Situation.

1428
01:57:08,947 --> 01:57:10,769
Frage 109.

1429
01:57:10,829 --> 01:57:14,260
Welche Bedingung nennt die deutsche Segelflug-Außenlandungsausnahme?

1430
01:57:14,320 --> 01:57:17,914
Antwort A: Der Ort der Landung ist nicht vorausbestimmbar.

1431
01:57:17,974 --> 01:57:21,879
Antwort B: Jedes Feld wurde vorher als Flugplatz genehmigt.

1432
01:57:21,939 --> 01:57:25,623
Antwort C: Der Pilot besitzt eine Motorfluglizenz.

1433
01:57:25,683 --> 01:57:28,868
Antwort D: Die Landung dauert unter zehn Minuten.

1434
01:57:37,947 --> 01:57:42,065
Richtig ist Antwort A: Der Ort der Landung ist nicht vorausbestimmbar.

1435
01:57:42,125 --> 01:57:45,505
Die Ausnahme knüpft an den nicht vorausbestimmbaren Ort an.

1436
01:57:45,565 --> 01:57:49,740
Sie erlaubt keine pauschale Nutzung jedes beliebig vorher geplanten Feldes.

1437
01:57:54,947 --> 01:57:56,796
Frage 110.

1438
01:57:56,856 --> 01:58:02,822
Gilt die genannte Ausnahme aus LuftVO § 18(3) gleichermaßen für Reisemotorsegler?

1439
01:58:02,882 --> 01:58:06,961
Antwort A: Nein, Reisemotorsegler sind dort ausgenommen.

1440
01:58:07,021 --> 01:58:10,206
Antwort B: Ja, immer mit zwei Insassen.

1441
01:58:10,266 --> 01:58:14,418
Antwort C: Ja, allein bei einem ausgeschalteten Funkgerät.

1442
01:58:14,478 --> 01:58:18,226
Antwort D: Ja, für alle motorisierten Flugzeuge.

1443
01:58:26,947 --> 01:58:31,550
Richtig ist Antwort A: Nein, Reisemotorsegler sind dort ausgenommen.

1444
01:58:31,610 --> 01:58:35,864
Die Vorschrift nennt bestimmte Motorsegler ausdrücklich außer Reisemotorseglern.

1445
01:58:35,924 --> 01:58:40,031
Der konkrete Luftfahrzeugtyp und die rechtliche Kategorie sind entscheidend.

1446
01:58:44,947 --> 01:58:46,752
Frage 111.

1447
01:58:46,812 --> 01:58:50,113
Eine erlaubnisfreie Außenlandung verursacht einen Schaden.

1448
01:58:50,173 --> 01:58:51,291
Was gilt?

1449
01:58:51,351 --> 01:58:54,856
Antwort A: Jeder Schaden ist automatisch haftungsfrei.

1450
01:58:54,916 --> 01:58:57,886
Antwort B: Nur der Fluglehrer haftet immer.

1451
01:58:57,946 --> 01:59:01,856
Antwort C: Der Grundstückseigentümer muss alle Kosten tragen.

1452
01:59:01,916 --> 01:59:04,925
Antwort D: Haftungsfragen bleiben bestehen.

1453
01:59:13,947 --> 01:59:17,480
Richtig ist Antwort D: Haftungsfragen bleiben bestehen.

1454
01:59:17,540 --> 01:59:21,129
Die Erlaubnisfreiheit und die Haftung sind unterschiedliche Fragen.

1455
01:59:21,189 --> 01:59:25,730
Sorgfalt, Dokumentation und die entsprechende Versicherung bleiben relevant.

1456
01:59:30,947 --> 01:59:32,880
Frage 112.

1457
01:59:32,940 --> 01:59:37,403
Darf nach einer erlaubnisfreien Außenlandung automatisch ein Außenstart erfolgen?

1458
01:59:37,463 --> 01:59:40,490
Antwort A: Ja, wenn ein Auto zieht.

1459
01:59:40,550 --> 01:59:44,269
Antwort B: Ja, weil das Feld bereits benutzt wurde.

1460
01:59:44,329 --> 01:59:48,718
Antwort C: Nein, der Außenstart braucht eigene Voraussetzungen.

1461
01:59:48,778 --> 01:59:52,289
Antwort D: Ja, ohne Zustimmung oder Prüfung.

1462
02:00:00,947 --> 02:00:05,871
Richtig ist Antwort C: Nein, der Außenstart braucht eigene Voraussetzungen.

1463
02:00:05,931 --> 02:00:10,280
Die rechtliche Grundlage für die Landung überträgt sich nicht automatisch auf den Start.

1464
02:00:10,340 --> 02:00:14,486
Prüfe Erlaubnis, Grundstück und technische Voraussetzungen gesondert.

1465
02:00:18,947 --> 02:00:20,994
Frage 113.

1466
02:00:21,054 --> 02:00:24,467
Was solltest du bei aktivem Flugplan nach Außenlandung tun?

1467
02:00:24,527 --> 02:00:27,361
Antwort A: Bis zum nächsten Flug warten.

1468
02:00:27,421 --> 02:00:31,213
Antwort B: Den erforderlichen Flugplanabschluss veranlassen.

1469
02:00:31,273 --> 02:00:34,249
Antwort C: Nur das Smartphone ausschalten.

1470
02:00:34,309 --> 02:00:37,707
Antwort D: Nur dem Fluggast die Position zeigen.

1471
02:00:46,947 --> 02:00:51,267
Richtig ist Antwort B: Den erforderlichen Flugplanabschluss veranlassen.

1472
02:00:51,327 --> 02:00:54,725
Eine Außenlandung beendet die Meldepflichten nicht automatisch.

1473
02:00:54,785 --> 02:00:58,904
Der Alarmdienst braucht die Nachricht, dass der Flug sicher beendet ist.

1474
02:01:03,947 --> 02:01:05,948
Frage 114.

1475
02:01:06,008 --> 02:01:09,446
Nach einer harten Außenlandung ist ein Schaden nicht ausgeschlossen.

1476
02:01:09,506 --> 02:01:11,405
Was gilt vor erneutem Flug?

1477
02:01:11,465 --> 02:01:15,178
Antwort A: Nur die Versicherung anrufen und sofort starten.

1478
02:01:15,238 --> 02:01:18,151
Antwort B: Nur das Kennzeichen reinigen.

1479
02:01:18,211 --> 02:01:21,136
Antwort C: Das gültige ARC genügt immer.

1480
02:01:21,196 --> 02:01:24,690
Antwort D: Den technischen Zustand fachgerecht klären.

1481
02:01:33,947 --> 02:01:37,975
Richtig ist Antwort D: Den technischen Zustand fachgerecht klären.

1482
02:01:38,035 --> 02:01:41,151
Ein möglicher neu entstandener Schaden muss geklärt werden.

1483
02:01:41,211 --> 02:01:45,165
Ein gültiges Dokument ersetzt keine aktuelle sichere Lufttüchtigkeit.

1484
02:01:49,947 --> 02:01:52,679
Ein Notfall verlangt ein klares Bild der Gefahr.

1485
02:01:52,739 --> 02:01:58,091
Mayday kennzeichnet eine schwere und unmittelbare Gefahr, bei der sofortige Hilfe benötigt wird.

1486
02:01:58,151 --> 02:02:05,711
Pan Pan kennzeichnet eine Dringlichkeitslage, etwa ein Problem, das Hilfe verlangt, aber nicht dieselbe unmittelbare Gefahr hat.

1487
02:02:05,771 --> 02:02:09,124
In beiden Fällen führt der Pilot zuerst sein Flugzeug sicher.

1488
02:02:09,184 --> 02:02:17,846
Die Funkmeldung soll verständlich machen, wer meldet, wo sich das Luftfahrzeug befindet, was geschehen ist und welche Absicht oder Hilfe erforderlich ist.

1489
02:02:17,906 --> 02:02:22,699
Nutze nach Möglichkeit die aktuelle zuständige Frequenz oder die vorgesehene Notfrequenz.

1490
02:02:22,759 --> 02:02:26,533
Ein angemessener Transpondercode kann die Erkennbarkeit unterstützen.

1491
02:02:26,593 --> 02:02:32,046
Der PIC darf in einer Notlage nur soweit von Regeln abweichen, wie es für die Sicherheit notwendig ist.

1492
02:02:32,106 --> 02:02:36,404
Ein unnötig riskanter Weiterflug wird durch eine Notmeldung nicht gerechtfertigt.

1493
02:02:41,780 --> 02:02:47,587
Unfälle und schwere Störungen werden nach den einschlägigen Pflichten unverzüglich an die zuständigen Stellen gemeldet.

1494
02:02:47,647 --> 02:02:53,516
Bei einem solchen Ereignis kann in Deutschland insbesondere die Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung betroffen sein.

1495
02:02:53,576 --> 02:02:58,814
Davon unterscheidest du die Meldung sicherheitsrelevanter Ereignisse nach den europäischen Vorschriften.

1496
02:02:58,874 --> 02:03:06,978
Für verpflichtete Personen gilt dort grundsätzlich eine Frist von zweiundsiebzig Stunden nach Kenntnis, sofern nicht außergewöhnliche Umstände entgegenstehen.

1497
02:03:07,038 --> 02:03:11,050
Diese Frist erlaubt kein Warten mit einer dringend notwendigen Unfallmeldung.

1498
02:03:11,110 --> 02:03:17,277
Beweise und der Zustand am Ereignisort bleiben soweit möglich erhalten, ohne Rettung oder Sicherheit zu behindern.

1499
02:03:17,337 --> 02:03:22,385
Luftsicherheit umfasst außerdem den Schutz vor unberechtigtem Zugang und widerrechtlichem Eingriff.

1500
02:03:22,445 --> 02:03:26,123
Verdächtige Veränderungen am Flugzeug klärst du vor einem Start.

1501
02:03:26,183 --> 02:03:29,502
Die Behörde erhält Tatsachen und nachvollziehbare Angaben.

1502
02:03:34,863 --> 02:03:36,938
Frage 115.

1503
02:03:36,998 --> 02:03:38,402
Wann passt MAYDAY?

1504
02:03:38,462 --> 02:03:41,713
Antwort A: Bei einer normalen PPR-Anfrage.

1505
02:03:41,773 --> 02:03:44,755
Antwort B: Bei jeder etwas schwachen Thermik.

1506
02:03:44,815 --> 02:03:49,254
Antwort C: Bei schwerer unmittelbarer Gefahr mit Bedarf an sofortiger Hilfe.

1507
02:03:49,314 --> 02:03:52,324
Antwort D: Nur beim Kauf eines Flugzeugs.

1508
02:04:00,863 --> 02:04:05,837
Richtig ist Antwort C: Bei schwerer unmittelbarer Gefahr mit Bedarf an sofortiger Hilfe.

1509
02:04:05,897 --> 02:04:08,478
Die Notmeldung beschreibt eine echte Notlage.

1510
02:04:08,538 --> 02:04:14,187
Sie hilft den zuständigen Stellen, sofortige Hilfe zu organisieren und anderen Verkehr anzupassen.

1511
02:04:18,863 --> 02:04:20,876
Frage 116.

1512
02:04:20,936 --> 02:04:22,751
Was kennzeichnet PAN PAN?

1513
02:04:22,811 --> 02:04:27,474
Antwort A: Eine Dringlichkeitslage ohne denselben unmittelbaren Notfallgrad.

1514
02:04:27,534 --> 02:04:30,662
Antwort B: Immer einen widerrechtlichen Eingriff.

1515
02:04:30,722 --> 02:04:33,614
Antwort C: Einen normalen Wetterbericht.

1516
02:04:33,674 --> 02:04:36,189
Antwort D: Eine Landefreigabe.

1517
02:04:44,863 --> 02:04:50,056
Richtig ist Antwort A: Eine Dringlichkeitslage ohne denselben unmittelbaren Notfallgrad.

1518
02:04:50,116 --> 02:04:53,712
Pan Pan und Mayday kennzeichnen unterschiedliche Gefahrenlagen.

1519
02:04:53,772 --> 02:04:56,973
Die tatsächliche Situation bestimmt die passende Meldung.

1520
02:05:01,863 --> 02:05:03,860
Frage 117.

1521
02:05:03,920 --> 02:05:06,946
Wann ist eine erforderliche Unfallmeldung abzugeben?

1522
02:05:07,006 --> 02:05:10,342
Antwort A: Immer erst nach 72 Stunden.

1523
02:05:10,402 --> 02:05:14,092
Antwort B: Nur nach Freigabe durch den Vereinsvorstand.

1524
02:05:14,152 --> 02:05:16,654
Antwort C: Nur am Jahresende.

1525
02:05:16,714 --> 02:05:20,275
Antwort D: Unverzüglich nach den einschlägigen Pflichten.

1526
02:05:28,863 --> 02:05:32,954
Richtig ist Antwort D: Unverzüglich nach den einschlägigen Pflichten.

1527
02:05:33,014 --> 02:05:38,241
Die Unfallmeldung darf nicht mit der anderen Frist für verpflichtende Ereignismeldungen verwechselt werden.

1528
02:05:38,301 --> 02:05:41,637
Dringende Maßnahmen und Meldungen erfolgen unverzüglich.

1529
02:05:46,863 --> 02:05:48,860
Frage 118.

1530
02:05:48,920 --> 02:05:53,460
Welche Frist gilt grundsätzlich für verpflichtende EU-Ereignismeldungen nach Kenntnis?

1531
02:05:53,520 --> 02:05:56,372
Antwort A: Erst nach der nächsten Prüfung.

1532
02:05:56,432 --> 02:06:01,407
Antwort B: 72 Stunden, vorbehaltlich außergewöhnlicher Umstände.

1533
02:06:01,467 --> 02:06:03,869
Antwort C: Ein Kalenderjahr.

1534
02:06:03,929 --> 02:06:06,618
Antwort D: 72 Tage.

1535
02:06:15,863 --> 02:06:21,367
Richtig ist Antwort B: 72 Stunden, vorbehaltlich außergewöhnlicher Umstände.

1536
02:06:21,427 --> 02:06:25,489
Die Frist betrifft das entsprechende Meldesystem und verpflichtete Personen.

1537
02:06:25,549 --> 02:06:29,700
Sie ersetzt nicht die unverzügliche Meldung von Unfällen und schweren Störungen.

1538
02:06:34,863 --> 02:06:36,893
Frage 119.

1539
02:06:36,953 --> 02:06:40,091
Am Flugzeug gibt es verdächtige Manipulationsspuren.

1540
02:06:40,151 --> 02:06:41,544
Was ist richtig?

1541
02:06:41,604 --> 02:06:45,481
Antwort A: Sicherheit klären und Start bis dahin unterlassen.

1542
02:06:45,541 --> 02:06:49,057
Antwort B: Das gültige Medical als Freigabe ansehen.

1543
02:06:49,117 --> 02:06:52,256
Antwort C: Den nächsten Schüler testen lassen.

1544
02:06:52,316 --> 02:06:54,836
Antwort D: Nur den Lack abwischen.

1545
02:07:03,863 --> 02:07:08,269
Richtig ist Antwort A: Sicherheit klären und Start bis dahin unterlassen.

1546
02:07:08,329 --> 02:07:12,065
Luftsicherheit und technische Sicherheit gehören zur Startentscheidung.

1547
02:07:12,125 --> 02:07:16,761
Verdächtige Veränderungen müssen geklärt werden, bevor das Flugzeug benutzt wird.

1548
02:07:21,863 --> 02:07:23,967
Frage 120.

1549
02:07:24,027 --> 02:07:26,625
Welche Angaben helfen bei einer Notmeldung?

1550
02:07:26,685 --> 02:07:29,233
Antwort A: Nur der Vereinsname.

1551
02:07:29,293 --> 02:07:31,808
Antwort B: Nur das Kaufdatum.

1552
02:07:31,868 --> 02:07:34,951
Antwort C: Nur die gewünschte Landebahnfarbe.

1553
02:07:35,011 --> 02:07:40,773
Antwort D: Rufzeichen, Position, Problem und erforderliche Hilfe oder Absicht.

1554
02:07:49,863 --> 02:07:56,155
Richtig ist Antwort D: Rufzeichen, Position, Problem und erforderliche Hilfe oder Absicht.

1555
02:07:56,215 --> 02:07:58,970
Eine klare Meldung ermöglicht passende Hilfe.

1556
02:07:59,030 --> 02:08:02,682
Das sichere Führen des Flugzeugs bleibt während der Meldung vorrangig.

1557
02:08:07,863 --> 02:08:09,876
Jetzt folgt der Abschlusstest.

1558
02:08:09,936 --> 02:08:13,180
Du erhältst zwanzig neue Fragen aus dem gesamten Kurs.

1559
02:08:13,240 --> 02:08:17,495
Notiere jeweils genau eine Antwort: A, B, C oder D.

1560
02:08:17,555 --> 02:08:20,255
Die Lösungen erscheinen erst nach allen Fragen.

1561
02:08:20,315 --> 02:08:23,380
Du hast im Video pro Frage eine kurze Denkpause.

1562
02:08:23,440 --> 02:08:29,991
Für einen Test mit der im EASA-Schema vorgesehenen Bearbeitungszeit halte das Video an und nutze insgesamt vierzig Minuten.

1563
02:08:30,051 --> 02:08:35,414
Bei zwanzig gleich gewichteten Fragen entsprechen fünfzehn richtige Antworten fünfundsiebzig Prozent.

1564
02:08:35,474 --> 02:08:37,808
Das ist die reguläre Bestehensgrenze.

1565
02:08:37,868 --> 02:08:41,992
Ein gutes Ergebnis in diesem Übungstest ersetzt keine behördliche Prüfung.

1566
02:08:42,052 --> 02:08:48,202
Bearbeite die Fragen möglichst ohne Zurückspringen und markiere die Themen, die du anschließend wiederholen möchtest.

1567
02:08:53,613 --> 02:08:55,221
Testfrage 1.

1568
02:08:55,281 --> 02:08:59,513
Du erreichst unter einer C-Stufe ihre Untergrenze und hast nur FIS-Kontakt.

1569
02:08:59,573 --> 02:09:01,760
Was ist der sichere rechtliche Plan?

1570
02:09:01,820 --> 02:09:07,004
Antwort A: Mit Reserve außerhalb bleiben und erforderliche ATC-Freigabe einholen.

1571
02:09:07,064 --> 02:09:10,044
Antwort B: Nur den Transponder ausschalten.

1572
02:09:10,104 --> 02:09:13,869
Antwort C: Ohne Weiteres steigen, weil FIS dich kennt.

1573
02:09:13,929 --> 02:09:16,634
Antwort D: Dem Segler vor dir folgen.

1574
02:09:32,613 --> 02:09:34,215
Testfrage 2.

1575
02:09:34,275 --> 02:09:37,077
Ein Segler kreuzt rechts von dir auf ähnlicher Höhe.

1576
02:09:37,137 --> 02:09:38,953
Welche Grundregel greift?

1577
02:09:39,013 --> 02:09:42,619
Antwort A: Du hast Vorrang, weil du höher steigst.

1578
02:09:42,679 --> 02:09:46,167
Antwort B: Du darfst seinen Kurs knapp vor ihm kreuzen.

1579
02:09:46,227 --> 02:09:49,726
Antwort C: Nur ein Motorflugzeug müsste ausweichen.

1580
02:09:49,786 --> 02:09:52,418
Antwort D: Du weichst deutlich aus.

1581
02:10:08,613 --> 02:10:10,126
Testfrage 3.

1582
02:10:10,186 --> 02:10:14,838
Du willst mit SPL einen neuen Eigenstarter starten und hast nur Windenstartausbildung.

1583
02:10:14,898 --> 02:10:16,038
Was fehlt?

1584
02:10:16,098 --> 02:10:19,237
Antwort A: Keine zusätzliche Voraussetzung.

1585
02:10:19,297 --> 02:10:23,270
Antwort B: Spezifische Eigenstartausbildung und Bestätigung.

1586
02:10:23,330 --> 02:10:26,074
Antwort C: Nur drei Gäste an Bord.

1587
02:10:26,134 --> 02:10:29,172
Antwort D: Nur ein stärkeres Variometer.

1588
02:10:44,613 --> 02:10:46,159
Testfrage 4.

1589
02:10:46,219 --> 02:10:52,821
Du hast 20 PIC-Stunden nach SPL, einen Passagier-Schulungsflug, aber nur zwei PIC-Starts in 90 Tagen.

1590
02:10:52,881 --> 02:10:53,999
Was gilt?

1591
02:10:54,059 --> 02:10:57,474
Antwort A: Die Stunden ersetzen immer den dritten Start.

1592
02:10:57,534 --> 02:11:01,196
Antwort B: Ein Vereinsgast braucht keine Aktualität.

1593
02:11:01,256 --> 02:11:05,566
Antwort C: Die aktuelle Passagiervoraussetzung ist noch nicht erfüllt.

1594
02:11:05,626 --> 02:11:09,435
Antwort D: Die fehlende Voraussetzung gilt nur für TMG.

1595
02:11:25,613 --> 02:11:27,226
Testfrage 5.

1596
02:11:27,286 --> 02:11:31,420
Bei 9000 ft MSL in E kreist du 500 ft unter der Wolke.

1597
02:11:31,480 --> 02:11:34,551
Ist der reguläre vertikale Wolkenabstand erfüllt?

1598
02:11:34,611 --> 02:11:38,584
Antwort A: Ja, weil E für VFR freigabefrei ist.

1599
02:11:38,644 --> 02:11:43,045
Antwort B: Nein, grundsätzlich sind 1000 ft erforderlich.

1600
02:11:43,105 --> 02:11:46,622
Antwort C: Ja, 500 ft genügen immer.

1601
02:11:46,682 --> 02:11:50,322
Antwort D: Ja, weil ein Segler keinen Motor hat.

1602
02:12:06,613 --> 02:12:08,204
Testfrage 6.

1603
02:12:08,264 --> 02:12:12,669
Ein LAPL-Medical ist formal gültig, du bist aber deutlich beeinträchtigt.

1604
02:12:12,729 --> 02:12:14,123
Was ist richtig?

1605
02:12:14,183 --> 02:12:17,552
Antwort A: Das Papier hebt jede Erkrankung auf.

1606
02:12:17,612 --> 02:12:21,276
Antwort B: Die Rechte nicht ausüben und Tauglichkeit klären.

1607
02:12:21,336 --> 02:12:24,779
Antwort C: Ein Gast kann die Verantwortung übernehmen.

1608
02:12:24,839 --> 02:12:28,001
Antwort D: Ein kurzer Flug ist immer erlaubt.

1609
02:12:43,613 --> 02:12:45,153
Testfrage 7.

1610
02:12:45,213 --> 02:12:49,680
Ein Flugzeug hat ein gültiges ARC, aber eine beschädigte Steuerungsverbindung.

1611
02:12:49,740 --> 02:12:51,223
Was entscheidest du?

1612
02:12:51,283 --> 02:12:54,016
Antwort A: Nur ohne Fluggast fliegen.

1613
02:12:54,076 --> 02:12:57,278
Antwort B: Kein Start vor fachgerechter Klärung.

1614
02:12:57,338 --> 02:13:00,510
Antwort C: Nur unter 500 ft fliegen.

1615
02:13:00,570 --> 02:13:03,997
Antwort D: Start, weil das ARC gültig ist.

1616
02:13:19,613 --> 02:13:21,148
Testfrage 8.

1617
02:13:21,208 --> 02:13:24,617
Ein ED-R ist laut NOTAM während deines Rückflugs aktiv.

1618
02:13:24,677 --> 02:13:26,280
Was ist erforderlich?

1619
02:13:26,340 --> 02:13:31,139
Antwort A: Die veröffentlichten Beschränkungen beachten und gegebenenfalls umplanen.

1620
02:13:31,199 --> 02:13:34,654
Antwort B: Das NOTAM als unverbindlich behandeln.

1621
02:13:34,714 --> 02:13:37,768
Antwort C: Nur den Hinflug berücksichtigen.

1622
02:13:37,828 --> 02:13:40,596
Antwort D: Nur schneller hindurchfliegen.

1623
02:13:56,613 --> 02:13:58,169
Testfrage 9.

1624
02:13:58,229 --> 02:14:01,384
Du erhältst PPR für einen kontrollierten Flugplatz.

1625
02:14:01,444 --> 02:14:03,400
Was darfst du daraus schließen?

1626
02:14:03,460 --> 02:14:07,183
Antwort A: Die CTR ist automatisch für dich aufgehoben.

1627
02:14:07,243 --> 02:14:10,455
Antwort B: Sonder-VFR gilt ohne Freigabe.

1628
02:14:10,515 --> 02:14:13,450
Antwort C: Die Wetter-Minima gelten nicht.

1629
02:14:13,510 --> 02:14:19,244
Antwort D: Die Platzbenutzung ist nach PPR-Bedingungen zugesagt, ATC bleibt gesondert.

1630
02:14:34,613 --> 02:14:36,210
Testfrage 10.

1631
02:14:36,270 --> 02:14:38,924
Du überholst im Segler einen anderen Segler.

1632
02:14:38,984 --> 02:14:42,056
Welche Verantwortung bleibt unabhängig von der Seite?

1633
02:14:42,116 --> 02:14:45,626
Antwort A: Der Abstand ist mit Funkkontakt beliebig.

1634
02:14:45,686 --> 02:14:50,239
Antwort B: Ausreichend frei bleiben, bis vollständig vorbei und frei.

1635
02:14:50,299 --> 02:14:53,545
Antwort C: Der Überholte muss immer Platz machen.

1636
02:14:53,605 --> 02:14:56,755
Antwort D: Nur der schnellere hat Vorflugrecht.

1637
02:15:12,613 --> 02:15:14,193
Testfrage 11.

1638
02:15:14,253 --> 02:15:18,608
Nach Außenlandung mit aktivem Flugplan meldest du nur dem Verein die Position.

1639
02:15:18,668 --> 02:15:20,461
Was fehlt möglicherweise?

1640
02:15:20,521 --> 02:15:24,831
Antwort A: Der erforderliche Flugplanabschluss bei der zuständigen Stelle.

1641
02:15:24,891 --> 02:15:27,608
Antwort B: Ein neuer Medical-Antrag.

1642
02:15:27,668 --> 02:15:31,004
Antwort C: Eine automatische CTR-Freigabe.

1643
02:15:31,064 --> 02:15:33,821
Antwort D: Eine neue Theorieprüfung.

1644
02:15:49,613 --> 02:15:51,278
Testfrage 12.

1645
02:15:51,338 --> 02:15:55,130
Du fliegst in G 1000 ft über 4000 ft hohem Gelände.

1646
02:15:55,190 --> 02:15:58,441
Welcher Wert ist die höhere untere VMC-Bandgrenze?

1647
02:15:58,501 --> 02:16:01,471
Antwort A: 3000 ft MSL immer.

1648
02:16:01,531 --> 02:16:04,495
Antwort B: 1000 ft MSL immer.

1649
02:16:04,555 --> 02:16:09,699
Antwort C: 5000 ft MSL, entsprechend 1000 ft AGL.

1650
02:16:09,759 --> 02:16:12,622
Antwort D: 4000 ft AGL.

1651
02:16:28,613 --> 02:16:30,412
Testfrage 13.

1652
02:16:30,472 --> 02:16:33,290
Der Tower zeigt dir in der Luft grünes Blinklicht.

1653
02:16:33,350 --> 02:16:36,269
Darfst du es als sofortige Landefreigabe lesen?

1654
02:16:36,329 --> 02:16:39,277
Antwort A: Ja, aber nur im Segler.

1655
02:16:39,337 --> 02:16:44,492
Antwort B: Nein, es bedeutet zur Landung zurückkehren, Freigabe folgt.

1656
02:16:44,552 --> 02:16:48,220
Antwort C: Nein, es bedeutet Flugplatz unsicher.

1657
02:16:48,280 --> 02:16:51,931
Antwort D: Ja, jedes grüne Licht ist identisch.

1658
02:17:07,613 --> 02:17:09,395
Testfrage 14.

1659
02:17:09,455 --> 02:17:13,967
Während eines VFR-Reiseflugs zeigt Standarddruck 6500 ft.

1660
02:17:14,027 --> 02:17:15,685
Wie heißt die Druckfläche?

1661
02:17:15,745 --> 02:17:19,571
Antwort A: Eine Sichtweite von 6,5 km.

1662
02:17:19,631 --> 02:17:22,614
Antwort B: QFE 65.

1663
02:17:22,674 --> 02:17:26,860
Antwort C: Immer 6500 ft genaue AGL-Höhe.

1664
02:17:26,920 --> 02:17:29,778
Antwort D: FL 65.

1665
02:17:45,613 --> 02:17:47,463
Testfrage 15.

1666
02:17:47,523 --> 02:17:50,695
Dein aktueller HX-Luftraumstatus ist unbekannt.

1667
02:17:50,755 --> 02:17:52,886
Was ist die belastbare Entscheidung?

1668
02:17:52,946 --> 02:17:55,725
Antwort A: Einem anderen Segler folgen.

1669
02:17:55,785 --> 02:18:00,545
Antwort B: Status nach veröffentlichtem Verfahren klären oder außerhalb planen.

1670
02:18:00,605 --> 02:18:03,913
Antwort C: Inaktivität wegen Sonntag annehmen.

1671
02:18:03,973 --> 02:18:07,118
Antwort D: Nur die Funklautstärke reduzieren.

1672
02:18:22,613 --> 02:18:24,395
Testfrage 16.

1673
02:18:24,455 --> 02:18:28,292
Du willst nach erlaubnisfreier Außenlandung mit einem Auto wieder starten.

1674
02:18:28,352 --> 02:18:29,875
Was ist zu prüfen?

1675
02:18:29,935 --> 02:18:32,612
Antwort A: Nur die Länge des Flugbuchs.

1676
02:18:32,672 --> 02:18:36,476
Antwort B: Nichts, die Landung genehmigt jeden Start.

1677
02:18:36,536 --> 02:18:39,028
Antwort C: Nur die Autoreifen.

1678
02:18:39,088 --> 02:18:44,451
Antwort D: Eigene Außenstarterlaubnis und weitere rechtliche und technische Voraussetzungen.

1679
02:19:00,613 --> 02:19:02,379
Testfrage 17.

1680
02:19:02,439 --> 02:19:05,830
Bei Sauerstoffmangel könnten Fähigkeiten beeinträchtigt werden.

1681
02:19:05,890 --> 02:19:07,763
Welche SAO-Pflicht greift?

1682
02:19:07,823 --> 02:19:11,874
Antwort A: Zusatzsauerstoff für die betroffenen Insassen sicherstellen.

1683
02:19:11,934 --> 02:19:14,605
Antwort B: Nur unter Wolken fliegen.

1684
02:19:14,665 --> 02:19:18,570
Antwort C: Abwarten, bis Bewusstlosigkeit eintritt.

1685
02:19:18,630 --> 02:19:21,802
Antwort D: Nur den Transponder neu einstellen.

1686
02:19:37,613 --> 02:19:39,389
Testfrage 18.

1687
02:19:39,449 --> 02:19:44,249
Du bekommst eine ATC-Anweisung, deren Flugweg du nicht sicher erreichen kannst.

1688
02:19:44,309 --> 02:19:45,702
Was ist richtig?

1689
02:19:45,762 --> 02:19:48,833
Antwort A: Die Erfüllung trotzdem bestätigen.

1690
02:19:48,893 --> 02:19:52,538
Antwort B: Den Fehler im Flugbuch erst morgen erklären.

1691
02:19:52,598 --> 02:19:56,941
Antwort C: Die Einschränkung mitteilen und eine passende Lösung verlangen.

1692
02:19:57,001 --> 02:19:59,960
Antwort D: Ohne Meldung jeden Kurs wählen.

1693
02:20:15,613 --> 02:20:17,379
Testfrage 19.

1694
02:20:17,439 --> 02:20:19,903
Die Theorie wurde vollständig am 10.

1695
02:20:19,963 --> 02:20:21,288
Mai bestanden.

1696
02:20:21,348 --> 02:20:24,425
Welche Frist betrifft ihre grundsätzliche Gültigkeit?

1697
02:20:24,485 --> 02:20:28,721
Antwort A: 24 Monate ab diesem vollständigen Bestehen.

1698
02:20:28,781 --> 02:20:32,484
Antwort B: 18 Monate ab dem ersten Vereinsbesuch.

1699
02:20:32,544 --> 02:20:35,977
Antwort C: Unbegrenzte Gültigkeit ohne Weiteres.

1700
02:20:36,037 --> 02:20:39,350
Antwort D: 12 Monate ab dem letzten Start.

1701
02:20:55,613 --> 02:20:57,479
Testfrage 20.

1702
02:20:57,539 --> 02:20:59,709
Du bemerkst einen schweren Unfall.

1703
02:20:59,769 --> 02:21:02,362
Welche Aussage über Meldefristen stimmt?

1704
02:21:02,422 --> 02:21:06,225
Antwort A: Der Verein allein entscheidet über Behördenmeldungen.

1705
02:21:06,285 --> 02:21:10,106
Antwort B: Ein aktiver Flugplan ersetzt die Unfallmeldung.

1706
02:21:10,166 --> 02:21:15,990
Antwort C: Erforderliche Unfallmeldung unverzüglich, nicht erst binnen 72 Stunden.

1707
02:21:16,050 --> 02:21:19,904
Antwort D: Jede Meldung darf 72 Stunden warten.

1708
02:21:35,613 --> 02:21:37,666
Lösung zu Testfrage 1.

1709
02:21:37,726 --> 02:21:43,438
Richtig ist Antwort A: Mit Reserve außerhalb bleiben und erforderliche ATC-Freigabe einholen.

1710
02:21:43,498 --> 02:21:46,242
Ein FIS-Kontakt ersetzt keine C-Freigabe.

1711
02:21:46,302 --> 02:21:50,005
Grenze, Höhenbezug und Reserve gehören zur Entscheidung.

1712
02:21:50,065 --> 02:21:52,877
Plane den erforderlichen Kontakt rechtzeitig.

1713
02:21:59,613 --> 02:22:01,665
Lösung zu Testfrage 2.

1714
02:22:01,725 --> 02:22:04,880
Richtig ist Antwort D: Du weichst deutlich aus.

1715
02:22:04,940 --> 02:22:08,484
Für zwei Segler gilt beim Kreuzen grundsätzlich rechts vor links.

1716
02:22:08,544 --> 02:22:12,121
Ein deutliches und sicheres Ausweichen vermeidet Missverständnisse.

1717
02:22:18,613 --> 02:22:20,576
Lösung zu Testfrage 3.

1718
02:22:20,636 --> 02:22:25,137
Richtig ist Antwort B: Spezifische Eigenstartausbildung und Bestätigung.

1719
02:22:25,197 --> 02:22:29,900
Eine bestehende SPL und Windenstarterfahrung decken Eigenstart nicht automatisch ab.

1720
02:22:29,960 --> 02:22:35,283
Ausbildung, Bestätigung, Aktualität und die übrigen Betriebsbedingungen müssen passen.

1721
02:22:42,613 --> 02:22:44,610
Lösung zu Testfrage 4.

1722
02:22:44,670 --> 02:22:49,509
Richtig ist Antwort C: Die aktuelle Passagiervoraussetzung ist noch nicht erfüllt.

1723
02:22:49,569 --> 02:22:54,919
Die grundsätzliche Passagierkompetenz und die Neunzig-Tage-Aktualität sind getrennte Anforderungen.

1724
02:22:54,979 --> 02:22:58,330
Drei PIC-Starts sind für den betreffenden Segelflug erforderlich.

1725
02:23:05,613 --> 02:23:07,676
Lösung zu Testfrage 5.

1726
02:23:07,736 --> 02:23:12,672
Richtig ist Antwort B: Nein, grundsätzlich sind 1000 ft erforderlich.

1727
02:23:12,732 --> 02:23:15,848
Freigabepflicht und Wolkenabstand sind unabhängig.

1728
02:23:15,908 --> 02:23:20,899
In E gelten grundsätzlich tausend Fuß vertikaler Abstand und die weiteren VMC-Minima.

1729
02:23:27,613 --> 02:23:29,654
Lösung zu Testfrage 6.

1730
02:23:29,714 --> 02:23:33,905
Richtig ist Antwort B: Die Rechte nicht ausüben und Tauglichkeit klären.

1731
02:23:33,965 --> 02:23:38,804
Aktuelle Flugfähigkeit ist zusätzlich zur formalen Dokumentengültigkeit erforderlich.

1732
02:23:38,864 --> 02:23:42,374
Gesundheitliche Einschränkungen müssen angemessen geklärt werden.

1733
02:23:49,613 --> 02:23:51,608
Lösung zu Testfrage 7.

1734
02:23:51,668 --> 02:23:55,403
Richtig ist Antwort B: Kein Start vor fachgerechter Klärung.

1735
02:23:55,463 --> 02:24:00,178
Ein neu entstandener sicherheitsrelevanter Defekt wird durch ein gültiges ARC nicht aufgehoben.

1736
02:24:00,238 --> 02:24:03,715
Der aktuelle Zustand entscheidet mit über die Lufttüchtigkeit.

1737
02:24:10,613 --> 02:24:12,597
Lösung zu Testfrage 8.

1738
02:24:12,657 --> 02:24:17,986
Richtig ist Antwort A: Die veröffentlichten Beschränkungen beachten und gegebenenfalls umplanen.

1739
02:24:18,046 --> 02:24:21,808
Die Vorbereitung betrifft den tatsächlichen Flug einschließlich Rückweg.

1740
02:24:21,868 --> 02:24:25,947
Raum, Höhen und Zeit des aktiven Gebietes bestimmen seine Bedeutung.

1741
02:24:32,613 --> 02:24:34,616
Lösung zu Testfrage 9.

1742
02:24:34,676 --> 02:24:40,940
Richtig ist Antwort D: Die Platzbenutzung ist nach PPR-Bedingungen zugesagt, ATC bleibt gesondert.

1743
02:24:41,000 --> 02:24:43,559
PPR betrifft die Benutzung des Platzes.

1744
02:24:43,619 --> 02:24:48,604
Kontrollfreigaben, Wetter und andere Betriebsanforderungen werden dadurch nicht ersetzt.

1745
02:24:55,613 --> 02:24:57,659
Lösung zu Testfrage 10.

1746
02:24:57,719 --> 02:25:02,806
Richtig ist Antwort B: Ausreichend frei bleiben, bis vollständig vorbei und frei.

1747
02:25:02,866 --> 02:25:05,368
Die Segler-Ausnahme erlaubt beide Seiten.

1748
02:25:05,428 --> 02:25:10,221
Sie ändert nichts an der Ausweichpflicht und am erforderlichen sicheren Abstand des Überholenden.

1749
02:25:16,613 --> 02:25:18,638
Lösung zu Testfrage 11.

1750
02:25:18,698 --> 02:25:23,537
Richtig ist Antwort A: Der erforderliche Flugplanabschluss bei der zuständigen Stelle.

1751
02:25:23,597 --> 02:25:27,557
Die Nachricht an den Verein muss nicht die erforderliche Landemeldung ersetzen.

1752
02:25:27,617 --> 02:25:31,661
Stelle sicher, dass der Alarmdienst die Beendigung des Fluges erhält.

1753
02:25:38,613 --> 02:25:40,727
Lösung zu Testfrage 12.

1754
02:25:40,787 --> 02:25:46,459
Richtig ist Antwort C: 5000 ft MSL, entsprechend 1000 ft AGL.

1755
02:25:46,519 --> 02:25:50,902
Vergleiche dreitausend Fuß MSL mit tausend Fuß über dem tatsächlichen Gelände.

1756
02:25:50,962 --> 02:25:54,050
Der höhere Wert bestimmt die Grenze des unteren Bandes.

1757
02:26:00,613 --> 02:26:02,856
Lösung zu Testfrage 13.

1758
02:26:02,916 --> 02:26:08,606
Richtig ist Antwort B: Nein, es bedeutet zur Landung zurückkehren, Freigabe folgt.

1759
02:26:08,666 --> 02:26:11,675
Blinken und Dauerlicht haben unterschiedliche Bedeutungen.

1760
02:26:11,735 --> 02:26:14,700
Grünes Dauerlicht wäre die Landefreigabe in der Luft.

1761
02:26:21,613 --> 02:26:23,834
Lösung zu Testfrage 14.

1762
02:26:23,894 --> 02:26:27,281
Richtig ist Antwort D: FL 65.

1763
02:26:27,341 --> 02:26:30,209
Die Flugfläche beschreibt die Standarddruckanzeige.

1764
02:26:30,269 --> 02:26:33,713
Wahre Höhe und Bodenabstand folgen nicht allein aus dieser Zahl.

1765
02:26:40,613 --> 02:26:42,907
Lösung zu Testfrage 15.

1766
02:26:42,967 --> 02:26:48,251
Richtig ist Antwort B: Status nach veröffentlichtem Verfahren klären oder außerhalb planen.

1767
02:26:48,311 --> 02:26:51,113
HX hat keine festgelegten Betriebszeiten.

1768
02:26:51,173 --> 02:26:53,529
Eine Vermutung schafft keine Freigabe.

1769
02:26:53,589 --> 02:26:56,368
Der veröffentlichte Statusweg ist entscheidend.

1770
02:27:03,613 --> 02:27:05,835
Lösung zu Testfrage 16.

1771
02:27:05,895 --> 02:27:11,788
Richtig ist Antwort D: Eigene Außenstarterlaubnis und weitere rechtliche und technische Voraussetzungen.

1772
02:27:11,848 --> 02:27:14,294
Landung und Start sind rechtlich getrennt.

1773
02:27:14,354 --> 02:27:20,471
Startart, Gelände, Erlaubnis und Lufttüchtigkeit müssen unabhängig geeignet und zulässig sein.

1774
02:27:27,613 --> 02:27:29,823
Lösung zu Testfrage 17.

1775
02:27:29,883 --> 02:27:34,463
Richtig ist Antwort A: Zusatzsauerstoff für die betroffenen Insassen sicherstellen.

1776
02:27:34,523 --> 02:27:39,458
SAO verlangt den Einsatz, wenn ein Mangel Fähigkeiten beeinträchtigen oder schaden könnte.

1777
02:27:39,518 --> 02:27:43,140
Eine reine Zahlenfaustregel ersetzt die Wirkungsbeurteilung nicht.

1778
02:27:49,613 --> 02:27:51,829
Lösung zu Testfrage 18.

1779
02:27:51,889 --> 02:27:56,763
Richtig ist Antwort C: Die Einschränkung mitteilen und eine passende Lösung verlangen.

1780
02:27:56,823 --> 02:28:01,690
Eine sichere Anweisung benötigt zutreffende Informationen über die Fähigkeiten des Seglers.

1781
02:28:01,750 --> 02:28:04,843
Der PIC bleibt für die sichere Durchführung verantwortlich.

1782
02:28:11,613 --> 02:28:13,823
Lösung zu Testfrage 19.

1783
02:28:13,883 --> 02:28:18,649
Richtig ist Antwort A: 24 Monate ab diesem vollständigen Bestehen.

1784
02:28:18,709 --> 02:28:22,827
Die Gültigkeit nach vollständigem Bestehen ist die Vierundzwanzig-Monats-Frist.

1785
02:28:22,887 --> 02:28:26,797
Sie unterscheidet sich von Gesamtprüfungsfrist und Empfehlungsgültigkeit.

1786
02:28:33,613 --> 02:28:35,924
Lösung zu Testfrage 20.

1787
02:28:35,984 --> 02:28:42,343
Richtig ist Antwort C: Erforderliche Unfallmeldung unverzüglich, nicht erst binnen 72 Stunden.

1788
02:28:42,403 --> 02:28:46,606
Unfallmeldung und verpflichtende Ereignismeldung sind unterschiedliche Systeme.

1789
02:28:46,666 --> 02:28:50,852
Dringende Meldungen und Hilfe werden nicht wegen einer anderen Frist aufgeschoben.

1790
02:28:57,613 --> 02:28:59,750
Vergleiche jetzt deine Antworten.

1791
02:28:59,810 --> 02:29:04,081
Fünfzehn richtige Antworten aus zwanzig entsprechen fünfundsiebzig Prozent.

1792
02:29:04,141 --> 02:29:08,051
Wiederhole jedes falsch beantwortete Thema anhand der Kapitelmarken.

1793
02:29:08,111 --> 02:29:12,240
Formuliere die Regel in eigenen Worten und prüfe anschließend einen neuen Fall.

1794
02:29:12,300 --> 02:29:19,718
Besonders wichtig sind Freigaben, Höhenbezüge, Sichtflugbedingungen und die Trennung von Lizenz, Aktualität und Medical.

1795
02:29:19,778 --> 02:29:24,251
Für deine tatsächliche Prüfung gilt der von deiner Behörde verwendete Fragenkatalog.

1796
02:29:24,311 --> 02:29:31,515
Dieser Kurs enthält hundertvierzig eigene Übungsfragen und deckt die Luftrecht-Themen des SPL-Lehrplans in zwanzig Unterrichtskapiteln ab.

1797
02:29:31,575 --> 02:29:36,988
Er ersetzt nicht die erforderliche Ausbildung und die Prüfungsempfehlung deiner Ausbildungsorganisation.

1798
02:29:37,048 --> 02:29:41,780
Die vollständigen Fragen, Quellen und Kapitelzeiten findest du im Kursbegleiter.