WEBVTT

1
00:00:00.280 --> 00:00:04.066
Dieser Kurs behandelt Luftrecht für die deutsche Segelflug-Theorieprüfung.

2
00:00:04.126 --> 00:00:07.591
Du lernst in zwanzig Kapiteln die Regeln und ihre Anwendung.

3
00:00:07.651 --> 00:00:13.392
Dreidimensionale Modelle zeigen Lufträume, Wolkenabstände, Höhen und typische Begegnungen.

4
00:00:13.452 --> 00:00:18.262
Nach jedem Kapitel folgen sechs eigene Übungsfragen mit vier Antworten und erklärter Lösung.

5
00:00:18.322 --> 00:00:21.686
Am Ende erhältst du einen Test mit zwanzig weiteren Fragen.

6
00:00:21.746 --> 00:00:25.977
Die Fragen sind selbst formuliert und kein offizieller Prüfungsfragenkatalog.

7
00:00:26.037 --> 00:00:29.672
Halte das Video bei Bedarf an, bevor die Lösung erscheint.

8
00:00:29.732 --> 00:00:31.565
Die Modelle sind schematisch.

9
00:00:31.625 --> 00:00:39.066
Für einen realen Flug brauchst du die aktuellen Vorschriften, Karten, Meldungen und die Einweisung deiner Ausbildungsorganisation.

10
00:00:39.126 --> 00:00:44.371
Der geprüfte Quellenstand dieses Kurses ist der vierzehnte Oktober zweitausendsechsundzwanzig.

11
00:00:52.780 --> 00:00:54.534
Willkommen im Luftrecht.

12
00:00:54.594 --> 00:00:58.978
Für eine Prüfungsfrage musst du zunächst erkennen, welche Regel sie betrifft.

13
00:00:59.038 --> 00:01:07.137
Die Verordnung 2018/1976 enthält den Teil S F C L für Segelfluglizenzen und den Teil S A O für den Flugbetrieb.

14
00:01:07.197 --> 00:01:09.987
Die gemeinsamen Verkehrsregeln stehen in SERA.

15
00:01:10.047 --> 00:01:15.658
Das deutsche Luftverkehrsgesetz und die Luftverkehrsordnung ergänzen diese Regeln, etwa bei Außenlandungen.

16
00:01:15.718 --> 00:01:20.011
Eine örtliche Platzregel beantwortet wiederum Fragen zur konkreten Platzrunde.

17
00:01:20.071 --> 00:01:24.646
Beispiel: Ob du eine Startart benutzen darfst, ist eine Lizenzfrage.

18
00:01:24.706 --> 00:01:28.829
Ob du in eine Kontrollzone einfliegen darfst, ist eine Verkehrsfrage.

19
00:01:28.889 --> 00:01:33.570
Ob eine Bahn verfügbar ist, ergibt sich aus aktuellen Flugplatzinformationen.

20
00:01:33.630 --> 00:01:37.811
Prüfe deshalb immer zuerst den Gegenstand und danach die passende Rechtsquelle.

21
00:01:43.197 --> 00:01:46.880
Die ICAO ist eine Sonderorganisation der Vereinten Nationen.

22
00:01:46.940 --> 00:01:51.554
Das Abkommen von Chicago bildet eine Grundlage der internationalen Zivilluftfahrt.

23
00:01:51.614 --> 00:01:58.125
Die Anhänge enthalten Standards zu Lizenzen, Verkehrsregeln, Flugsicherungsdiensten und weiteren Fachgebieten.

24
00:01:58.185 --> 00:02:01.645
Diese Standards brauchen eine Umsetzung in anwendbare Regeln.

25
00:02:01.705 --> 00:02:06.515
EASA arbeitet an der europäischen Luftfahrtsicherheit und an einheitlichen Anforderungen.

26
00:02:06.575 --> 00:02:12.146
In Deutschland sind für die SPL normalerweise die zuständigen Landesluftfahrtbehörden dein Ansprechpartner.

27
00:02:12.206 --> 00:02:15.569
Das Luftfahrt-Bundesamt hat andere bundesweite Aufgaben.

28
00:02:15.629 --> 00:02:20.141
Die DFS erbringt Flugsicherungsdienste und stellt Luftfahrtinformationen bereit.

29
00:02:20.201 --> 00:02:26.121
Die Freiheit der Luftraumnutzung nach Paragraph eins des Luftverkehrsgesetzes gilt innerhalb gesetzlicher Beschränkungen.

30
00:02:26.181 --> 00:02:29.994
Sie hebt weder Luftraumgrenzen noch Freigaben oder Flugverbote auf.

31
00:02:35.363 --> 00:02:39.003
Die Nummern der ICAO-Anhänge begegnen dir häufig in Luftrecht.

32
00:02:39.063 --> 00:02:42.326
Annex eins behandelt Lizenzen für Luftfahrtpersonal.

33
00:02:42.386 --> 00:02:44.850
Annex zwei behandelt die Verkehrsregeln.

34
00:02:44.910 --> 00:02:50.182
Annex sieben enthält Nationalitäts- und Eintragungszeichen, Annex acht die Lufttüchtigkeit.

35
00:02:50.242 --> 00:02:54.946
Annex elf betrifft Flugsicherungsdienste, Annex zwölf Such- und Rettungsdienst.

36
00:02:55.006 --> 00:03:00.927
Die Unfalluntersuchung steht in Annex dreizehn, der Schutz gegen widerrechtliche Eingriffe in Annex siebzehn.

37
00:03:00.987 --> 00:03:08.196
Ergänzend betreffen Annex zehn die Luftfahrtkommunikation, Annex vierzehn Flugplätze und Annex fünfzehn Luftfahrtinformationen.

38
00:03:08.256 --> 00:03:10.967
Diese Zuordnung hilft beim Lesen einer Frage.

39
00:03:11.027 --> 00:03:14.324
Der ICAO-Anhang ist eine internationale Grundlage.

40
00:03:14.384 --> 00:03:23.418
Welche einzelne Pflicht für deinen Flug anwendbar ist, ergibt sich aus der rechtlichen Umsetzung, beispielsweise SERA, Teil S F C L oder dem nationalen Recht.

41
00:03:28.780 --> 00:03:30.163
Frage 1.

42
00:03:30.223 --> 00:03:34.189
Welche Vorschrift behandelt die Segelfluglizenz und ihre Berechtigungen?

43
00:03:34.249 --> 00:03:36.612
Antwort A: Part-SFCL.

44
00:03:36.672 --> 00:03:39.237
Antwort B: Die Wettervorhersage.

45
00:03:39.297 --> 00:03:41.716
Antwort C: Part-SAO allein.

46
00:03:41.776 --> 00:03:44.662
Antwort D: Die Platzrundenkarte allein.

47
00:03:53.780 --> 00:03:56.671
Richtig ist Antwort A: Part-SFCL.

48
00:03:56.731 --> 00:04:00.692
Part-SFCL regelt Ausbildung, Lizenz und Berechtigungen.

49
00:04:00.752 --> 00:04:04.358
Verkehrsregeln und Betriebsanforderungen prüfst du zusätzlich.

50
00:04:08.780 --> 00:04:10.157
Frage 2.

51
00:04:10.217 --> 00:04:13.446
Wo stehen die gemeinsamen europäischen Luftverkehrsregeln?

52
00:04:13.506 --> 00:04:16.003
Antwort A: Nur im Kaufvertrag.

53
00:04:16.063 --> 00:04:18.075
Antwort B: In SERA.

54
00:04:18.135 --> 00:04:20.897
Antwort C: Nur in der Vereinssatzung.

55
00:04:20.957 --> 00:04:23.521
Antwort D: Nur im Flughandbuch.

56
00:04:32.780 --> 00:04:35.322
Richtig ist Antwort B: In SERA.

57
00:04:35.382 --> 00:04:41.973
SERA enthält unter anderem Ausweichregeln, Sichtflugregeln, Luftraumklassen und Anforderungen an Freigaben.

58
00:04:46.780 --> 00:04:48.072
Frage 3.

59
00:04:48.132 --> 00:04:50.775
Welche Aufgabe hat die ICAO vor allem?

60
00:04:50.835 --> 00:04:53.996
Antwort A: Erteilung örtlicher Startfreigaben.

61
00:04:54.056 --> 00:04:56.907
Antwort B: Wartung deutscher Vereinssegler.

62
00:04:56.967 --> 00:05:00.117
Antwort C: Ausstellung jeder deutschen SPL.

63
00:05:00.177 --> 00:05:04.082
Antwort D: Internationale Standards für die Zivilluftfahrt.

64
00:05:12.780 --> 00:05:17.219
Richtig ist Antwort D: Internationale Standards für die Zivilluftfahrt.

65
00:05:17.279 --> 00:05:20.171
Die ICAO schafft internationale Standards.

66
00:05:20.231 --> 00:05:24.518
Nationale und europäische Regeln setzen diese für die jeweiligen Anwender um.

67
00:05:29.780 --> 00:05:31.105
Frage 4.

68
00:05:31.165 --> 00:05:34.839
Was bedeutet freie Luftraumnutzung nach LuftVG § 1?

69
00:05:34.899 --> 00:05:38.191
Antwort A: Privatpiloten sind von SERA befreit.

70
00:05:38.251 --> 00:05:41.717
Antwort B: Freiheit innerhalb geltender Beschränkungen.

71
00:05:41.777 --> 00:05:45.270
Antwort C: Jeder Luftraum ist ohne Freigabe offen.

72
00:05:45.330 --> 00:05:48.351
Antwort D: NOTAM gelten nur für Airlines.

73
00:05:56.780 --> 00:06:00.774
Richtig ist Antwort B: Freiheit innerhalb geltender Beschränkungen.

74
00:06:00.834 --> 00:06:05.594
Gesetze, EU-Recht und andere anwendbare Vorschriften können die Nutzung beschränken.

75
00:06:05.654 --> 00:06:08.348
Eine Kontrollzone bleibt freigabepflichtig.

76
00:06:12.780 --> 00:06:14.163
Frage 5.

77
00:06:14.223 --> 00:06:18.757
An wen wendet sich ein deutscher SPL-Bewerber normalerweise für die Lizenzverwaltung?

78
00:06:18.817 --> 00:06:21.534
Antwort A: An den Flugzeughersteller.

79
00:06:21.594 --> 00:06:24.739
Antwort B: An den ICAO-Sitz in Montreal.

80
00:06:24.799 --> 00:06:28.353
Antwort C: An die zuständige Landesluftfahrtbehörde.

81
00:06:28.413 --> 00:06:30.967
Antwort D: An die Wetterstation.

82
00:06:39.780 --> 00:06:43.865
Richtig ist Antwort C: An die zuständige Landesluftfahrtbehörde.

83
00:06:43.925 --> 00:06:47.209
Die zuständige Luftfahrtbehörde bearbeitet die Lizenz.

84
00:06:47.269 --> 00:06:51.223
Die konkrete Zuständigkeit richtet sich nach dem jeweiligen Bundesland.

85
00:06:55.780 --> 00:06:57.146
Frage 6.

86
00:06:57.206 --> 00:07:00.897
Welche Regelgruppe betrifft primär den Betrieb eines Segelflugzeugs?

87
00:07:00.957 --> 00:07:03.573
Antwort A: Nur Part-SFCL.

88
00:07:03.633 --> 00:07:06.378
Antwort B: Nur das Vereinsflugbuch.

89
00:07:06.438 --> 00:07:09.419
Antwort C: Nur die Versicherungsbedingungen.

90
00:07:09.479 --> 00:07:11.553
Antwort D: Part-SAO.

91
00:07:20.780 --> 00:07:23.385
Richtig ist Antwort D: Part-SAO.

92
00:07:23.445 --> 00:07:26.038
Part-SAO enthält Pflichten für den Betrieb.

93
00:07:26.098 --> 00:07:31.741
Dazu gehören Flugvorbereitung, Dokumente, Ausrüstung und Verantwortung des Kommandanten.

94
00:07:36.780 --> 00:07:40.961
Der verantwortliche Pilot heißt Pilot in Command, kurz P I C.

95
00:07:41.021 --> 00:07:43.895
Er trägt die Verantwortung für den sicheren Betrieb.

96
00:07:43.955 --> 00:07:48.535
Das gilt auch dann, wenn er die Steuerung zeitweise einer anderen Person überlässt.

97
00:07:48.595 --> 00:07:52.488
Vor dem Flug macht er sich mit den verfügbaren Informationen vertraut.

98
00:07:52.548 --> 00:07:58.885
Bei einem Streckenflug gehören Wetter, Ausweichmöglichkeiten, Lufträume und aktuelle Einschränkungen dazu.

99
00:07:58.945 --> 00:08:03.339
Eine Freigabe entbindet ihn nicht von den Regeln und von der Vermeidung einer Kollision.

100
00:08:03.399 --> 00:08:09.038
Er kann eine unsichere Anweisung nicht einfach mit dem Hinweis rechtfertigen, der Lotse habe sie gegeben.

101
00:08:09.098 --> 00:08:15.609
In einer Notlage darf er von Regeln abweichen, soweit diese Abweichung im Interesse der Sicherheit unbedingt notwendig ist.

102
00:08:15.669 --> 00:08:19.713
Er muss die konkrete Gefahr beurteilen und die zuständige Stelle informieren.

103
00:08:25.113 --> 00:08:29.125
Im dreidimensionalen Modell siehst du den Segler vor einer gedachten Flugstrecke.

104
00:08:29.185 --> 00:08:32.290
Jede geplante Bewegung hängt von Voraussetzungen ab.

105
00:08:32.350 --> 00:08:34.813
Eine gültige Lizenz allein reicht nicht.

106
00:08:34.873 --> 00:08:40.185
Das Medical, die Erfahrung, die Startart und die Lufttüchtigkeit müssen ebenfalls passen.

107
00:08:40.245 --> 00:08:44.561
Stell dir vor, du hast wenig geschlafen und ein Medikament eingenommen.

108
00:08:44.621 --> 00:08:48.717
Die rechtliche Frage lautet, ob du die Aufgabe sicher erfüllen kannst.

109
00:08:48.777 --> 00:08:52.394
Auch ein Vereinskollege kann dir diese Verantwortung nicht abnehmen.

110
00:08:52.454 --> 00:08:56.235
Ein unbekannter Mangel an der Steuerung verlangt eine Klärung vor dem Flug.

111
00:08:56.295 --> 00:08:59.732
Ein sich schließendes Wetterfenster verlangt eine andere Planung.

112
00:08:59.792 --> 00:09:06.168
In der Prüfung ist die sichere Entscheidung häufig das Unterlassen des Starts, bis die konkrete Voraussetzung erfüllt ist.

113
00:09:06.228 --> 00:09:09.011
Gruppendruck schafft keine zusätzliche Berechtigung.

114
00:09:14.363 --> 00:09:15.679
Frage 7.

115
00:09:15.739 --> 00:09:19.237
Wer trägt die Verantwortung für die sichere Durchführung des Fluges?

116
00:09:19.297 --> 00:09:21.941
Antwort A: Immer nur der Startleiter.

117
00:09:22.001 --> 00:09:24.859
Antwort B: Der verantwortliche Pilot.

118
00:09:24.919 --> 00:09:27.934
Antwort C: Jeder Zuschauer gleichermaßen.

119
00:09:27.994 --> 00:09:30.379
Antwort D: Immer nur der Halter.

120
00:09:39.363 --> 00:09:42.750
Richtig ist Antwort B: Der verantwortliche Pilot.

121
00:09:42.810 --> 00:09:45.492
Der PIC trägt die Verantwortung für den Betrieb.

122
00:09:45.552 --> 00:09:50.588
Unterstützung durch Startleiter, Halter oder Flugsicherung hebt diese Aufgabe nicht auf.

123
00:09:55.363 --> 00:09:56.677
Frage 8.

124
00:09:56.737 --> 00:10:01.312
Du erhältst eine Freigabe, erkennst aber eine unmittelbare Kollisionsgefahr.

125
00:10:01.372 --> 00:10:02.765
Was ist richtig?

126
00:10:02.825 --> 00:10:06.516
Antwort A: Die Kollision vermeiden und ATC informieren.

127
00:10:06.576 --> 00:10:09.811
Antwort B: Die Freigabe ungeprüft ausführen.

128
00:10:09.871 --> 00:10:13.155
Antwort C: Alle Funkgeräte sofort ausschalten.

129
00:10:13.215 --> 00:10:16.500
Antwort D: Die Verantwortung liegt nur beim Lotsen.

130
00:10:25.363 --> 00:10:29.583
Richtig ist Antwort A: Die Kollision vermeiden und ATC informieren.

131
00:10:29.643 --> 00:10:33.187
Eine Freigabe ersetzt die Pflicht zur Kollisionsvermeidung nicht.

132
00:10:33.247 --> 00:10:36.751
Melde, warum die Anweisung nicht sicher ausführbar ist.

133
00:10:41.363 --> 00:10:42.695
Frage 9.

134
00:10:42.755 --> 00:10:46.073
Wann darf ein PIC zur Sicherheit von Verkehrsregeln abweichen?

135
00:10:46.133 --> 00:10:49.852
Antwort A: Wenn eine Notlage dies unbedingt notwendig macht.

136
00:10:49.912 --> 00:10:52.814
Antwort B: Wenn ein Mitflieger darum bittet.

137
00:10:52.874 --> 00:10:56.013
Antwort C: Wenn Thermik verloren gehen könnte.

138
00:10:56.073 --> 00:10:59.374
Antwort D: Wenn die Flugstrecke dadurch kürzer wird.

139
00:11:08.363 --> 00:11:12.611
Richtig ist Antwort A: Wenn eine Notlage dies unbedingt notwendig macht.

140
00:11:12.671 --> 00:11:17.234
Die Ausnahme betrifft eine konkrete Notlage und die unbedingt notwendige Abweichung.

141
00:11:17.294 --> 00:11:19.633
Sie ist keine allgemeine Erleichterung.

142
00:11:24.363 --> 00:11:25.740
Frage 10.

143
00:11:25.800 --> 00:11:29.125
Welche Vorbereitung ist bei einem Streckenflug erforderlich?

144
00:11:29.185 --> 00:11:31.902
Antwort A: Nur die Startzeit merken.

145
00:11:31.962 --> 00:11:35.743
Antwort B: Verfügbare relevante Informationen prüfen.

146
00:11:35.803 --> 00:11:38.740
Antwort C: Nur den Flugzeugtyp kennen.

147
00:11:38.800 --> 00:11:42.024
Antwort D: Nur die letzte Jahreskarte ansehen.

148
00:11:51.363 --> 00:11:55.674
Richtig ist Antwort B: Verfügbare relevante Informationen prüfen.

149
00:11:55.734 --> 00:12:00.737
Wetter, Luftraum, NOTAM und Landemöglichkeiten sind relevante Informationen.

150
00:12:00.797 --> 00:12:04.111
Die genaue Vorbereitung richtet sich nach dem geplanten Flug.

151
00:12:09.363 --> 00:12:10.718
Frage 11.

152
00:12:10.778 --> 00:12:12.972
Der PIC gibt die Steuerung kurz ab.

153
00:12:13.032 --> 00:12:14.774
Welche Aussage stimmt?

154
00:12:14.834 --> 00:12:17.973
Antwort A: Seine Verantwortung endet sofort.

155
00:12:18.033 --> 00:12:21.205
Antwort B: Seine Verantwortung bleibt bestehen.

156
00:12:21.265 --> 00:12:24.758
Antwort C: Der Flug zählt automatisch als Schulflug.

157
00:12:24.818 --> 00:12:27.799
Antwort D: Der Halter wird automatisch PIC.

158
00:12:36.363 --> 00:12:40.065
Richtig ist Antwort B: Seine Verantwortung bleibt bestehen.

159
00:12:40.125 --> 00:12:45.887
Die Verantwortung des bestimmten Kommandanten besteht auch dann, wenn er die Steuerung nicht ständig selbst bedient.

160
00:12:50.363 --> 00:12:51.802
Frage 12.

161
00:12:51.862 --> 00:12:54.894
Ein Steuerungsproblem ist vor dem Start ungeklärt.

162
00:12:54.954 --> 00:12:56.128
Was folgt?

163
00:12:56.188 --> 00:12:59.164
Antwort A: Mit geringerer Höhe weiterfliegen.

164
00:12:59.224 --> 00:13:01.710
Antwort B: Nur schneller starten.

165
00:13:01.770 --> 00:13:04.971
Antwort C: Den Mangel erst nach der Landung melden.

166
00:13:05.031 --> 00:13:08.373
Antwort D: Den Start bis zur Klärung unterlassen.

167
00:13:17.363 --> 00:13:21.234
Richtig ist Antwort D: Den Start bis zur Klärung unterlassen.

168
00:13:21.294 --> 00:13:26.025
Ein ungeklärter sicherheitsrelevanter Mangel verhindert eine verantwortbare Startentscheidung.

169
00:13:26.085 --> 00:13:29.308
Eine mündliche Vermutung ersetzt keine technische Klärung.

170
00:13:34.363 --> 00:13:38.268
Für die Ausstellung der SPL musst du mindestens sechzehn Jahre alt sein.

171
00:13:38.328 --> 00:13:44.850
Ein Flugschüler darf frühestens mit vierzehn allein fliegen, wenn ein Segelfluglehrer den Flug autorisiert und beaufsichtigt.

172
00:13:44.910 --> 00:13:51.400
Die Ausbildung findet in einer genehmigten oder erklärten Ausbildungsorganisation statt, also A T O oder D T O.

173
00:13:51.460 --> 00:14:01.409
Die Grundanforderungen umfassen mindestens fünfzehn Flugstunden, darunter zehn Stunden mit Lehrer und zwei Stunden beaufsichtigten Alleinflug sowie fünfundvierzig Starts oder Starts und Landungen.

174
00:14:01.469 --> 00:14:06.657
Für die Segelflugberechtigung ohne Reisemotorsegler kommen die entsprechenden Teilanforderungen hinzu.

175
00:14:06.717 --> 00:14:13.719
Dazu gehört ein Allein-Überlandflug von mindestens fünfzig Kilometern oder ein Überlandflug mit Lehrer von mindestens hundert Kilometern.

176
00:14:13.779 --> 00:14:16.361
Anrechnungen haben eigene Voraussetzungen.

177
00:14:16.421 --> 00:14:19.683
Mindestzahlen ersetzen keine nachgewiesene Kompetenz.

178
00:14:25.030 --> 00:14:30.010
Bei der Theorieprüfung musst du in jedem Prüfungsfach mindestens fünfundsiebzig Prozent erreichen.

179
00:14:30.070 --> 00:14:34.160
Alle erforderlichen Fächer müssen innerhalb von achtzehn Monaten bestanden sein.

180
00:14:34.220 --> 00:14:38.293
Diese Frist beginnt am Ende des Kalendermonats des ersten Prüfungsversuchs.

181
00:14:38.353 --> 00:14:46.485
Bestehst du ein Fach nicht innerhalb von vier Versuchen oder überschreitest du die Gesamtfrist, musst du nach ergänzender Ausbildung den gesamten Satz erneut ablegen.

182
00:14:46.545 --> 00:14:52.335
Die erfolgreich abgeschlossene Theorie ist vierundzwanzig Monate ab dem Tag des vollständigen Bestehens gültig.

183
00:14:52.395 --> 00:14:56.846
Die Empfehlung deiner Ausbildungsorganisation ist wiederum zwölf Monate gültig.

184
00:14:56.906 --> 00:15:02.032
Für Luftrecht sieht das EASA-Schema zwanzig Multiple-Choice-Fragen und vierzig Minuten vor.

185
00:15:02.092 --> 00:15:06.305
Verbindliche organisatorische Angaben erhältst du von deiner Prüfungsbehörde.

186
00:15:06.365 --> 00:15:10.483
Unser Abschlusstest dient dem Lernen und wird im Video verkürzt durchgeführt.

187
00:15:15.863 --> 00:15:17.437
Frage 13.

188
00:15:17.497 --> 00:15:20.787
Welches Mindestalter gilt für die Ausstellung einer SPL?

189
00:15:20.847 --> 00:15:23.068
Antwort A: 18 Jahre.

190
00:15:23.128 --> 00:15:25.772
Antwort B: 21 Jahre.

191
00:15:25.832 --> 00:15:28.194
Antwort C: 16 Jahre.

192
00:15:28.254 --> 00:15:30.560
Antwort D: 14 Jahre.

193
00:15:39.863 --> 00:15:42.756
Richtig ist Antwort C: 16 Jahre.

194
00:15:42.816 --> 00:15:45.790
Sechzehn Jahre ist das Mindestalter für die Lizenz.

195
00:15:45.850 --> 00:15:50.401
Vierzehn Jahre betrifft den autorisierten und beaufsichtigten Alleinflug eines Schülers.

196
00:15:54.863 --> 00:15:56.419
Frage 14.

197
00:15:56.479 --> 00:16:00.531
Welche Voraussetzung gilt für den Alleinflug eines vierzehnjährigen Schülers?

198
00:16:00.591 --> 00:16:03.335
Antwort A: Nur zwanzig Flugstunden.

199
00:16:03.395 --> 00:16:07.210
Antwort B: Autorisierung und Aufsicht durch FI(S).

200
00:16:07.270 --> 00:16:10.065
Antwort C: Nur ein Vereinsbeitritt.

201
00:16:10.125 --> 00:16:13.140
Antwort D: Nur Zustimmung eines Freundes.

202
00:16:21.863 --> 00:16:26.202
Richtig ist Antwort B: Autorisierung und Aufsicht durch FI(S).

203
00:16:26.262 --> 00:16:28.618
Das Mindestalter allein genügt nicht.

204
00:16:28.678 --> 00:16:32.401
Der Fluglehrer muss den Alleinflug autorisieren und beaufsichtigen.

205
00:16:32.461 --> 00:16:35.854
Die übrigen Voraussetzungen bleiben ebenfalls erforderlich.

206
00:16:40.863 --> 00:16:42.488
Frage 15.

207
00:16:42.548 --> 00:16:45.889
Welche Bestehensgrenze gilt je theoretischem Prüfungsfach?

208
00:16:45.949 --> 00:16:48.869
Antwort A: Immer genau 100 Prozent.

209
00:16:48.929 --> 00:16:51.922
Antwort B: Mindestens 50 Prozent.

210
00:16:51.982 --> 00:16:55.374
Antwort C: Mindestens 75 Prozent.

211
00:16:55.434 --> 00:16:58.370
Antwort D: Mindestens 60 Prozent.

212
00:17:06.863 --> 00:17:10.785
Richtig ist Antwort C: Mindestens 75 Prozent.

213
00:17:10.845 --> 00:17:13.828
Die fünfundsiebzig Prozent gelten für jedes Fach.

214
00:17:13.888 --> 00:17:18.315
Ein gutes Ergebnis in einem anderen Fach gleicht ein nicht bestandenes Fach nicht aus.

215
00:17:22.863 --> 00:17:24.420
Frage 16.

216
00:17:24.480 --> 00:17:27.085
Wie beginnt die achtzehnmonatige Gesamtfrist?

217
00:17:27.145 --> 00:17:29.867
Antwort A: Mit dem ersten Alleinflug.

218
00:17:29.927 --> 00:17:32.710
Antwort B: Mit dem Kauf eines Lehrbuchs.

219
00:17:32.770 --> 00:17:36.044
Antwort C: Am Tag des ersten Vereinsbesuchs.

220
00:17:36.104 --> 00:17:39.890
Antwort D: Am Ende des Monats des ersten Prüfungsversuchs.

221
00:17:48.863 --> 00:17:53.184
Richtig ist Antwort D: Am Ende des Monats des ersten Prüfungsversuchs.

222
00:17:53.244 --> 00:17:55.487
Der Monatsbezug ist entscheidend.

223
00:17:55.547 --> 00:17:59.750
Die Frist betrifft das Bestehen aller erforderlichen theoretischen Prüfungsfächer.

224
00:18:04.863 --> 00:18:06.408
Frage 17.

225
00:18:06.468 --> 00:18:09.111
Ein Fach wurde in vier Versuchen nicht bestanden.

226
00:18:09.171 --> 00:18:12.270
Was verlangt SFCL.135?

227
00:18:12.330 --> 00:18:15.170
Antwort A: Nur eine mündliche Erklärung.

228
00:18:15.230 --> 00:18:19.411
Antwort B: Automatische Anerkennung der anderen Ergebnisse auf Dauer.

229
00:18:19.471 --> 00:18:23.726
Antwort C: Ergänzende Ausbildung und erneuten gesamten Prüfungssatz.

230
00:18:23.786 --> 00:18:27.228
Antwort D: Nur einen fünften Versuch ohne Weiteres.

231
00:18:35.863 --> 00:18:40.647
Richtig ist Antwort C: Ergänzende Ausbildung und erneuten gesamten Prüfungssatz.

232
00:18:40.707 --> 00:18:44.740
Nach vier erfolglosen Versuchen greift die Regel für den gesamten Prüfungssatz.

233
00:18:44.800 --> 00:18:49.183
Die Ausbildungsorganisation legt die notwendige zusätzliche Ausbildung fest.

234
00:18:53.863 --> 00:18:55.414
Frage 18.

235
00:18:55.474 --> 00:18:59.576
Wie lange ist die vollständig bestandene SPL-Theorie grundsätzlich gültig?

236
00:18:59.636 --> 00:19:02.972
Antwort A: 18 Monate ab Lizenzausstellung.

237
00:19:03.032 --> 00:19:06.204
Antwort B: Unbegrenzt ohne weitere Bedingungen.

238
00:19:06.264 --> 00:19:09.629
Antwort C: 12 Monate ab Ausbildungsbeginn.

239
00:19:09.689 --> 00:19:13.684
Antwort D: 24 Monate ab vollständigem Bestehen.

240
00:19:22.863 --> 00:19:27.393
Richtig ist Antwort D: 24 Monate ab vollständigem Bestehen.

241
00:19:27.453 --> 00:19:31.441
Die Gültigkeit der abgeschlossenen Theorie beträgt vierundzwanzig Monate.

242
00:19:31.501 --> 00:19:35.451
Verwechsle sie nicht mit der achtzehnmonatigen Frist zum Bestehen aller Fächer.

243
00:19:39.863 --> 00:19:42.698
Eine SPL läuft nicht einfach jedes Jahr ab.

244
00:19:42.758 --> 00:19:45.970
Die Ausübung der Rechte verlangt aber aktuelle Erfahrung.

245
00:19:46.030 --> 00:19:58.290
Für Segelflugzeuge ohne T M G brauchst du in den letzten vierundzwanzig Monaten mindestens fünf Flugstunden in den zulässigen Rollen, darunter auf Segelflugzeugen ohne T M G fünfzehn Starts und zwei Schulungsflüge mit einem Segelfluglehrer.

246
00:19:58.350 --> 00:20:02.929
Alternativ kann eine Befähigungsüberprüfung mit einem Prüfer die Voraussetzung erfüllen.

247
00:20:02.989 --> 00:20:05.401
Zusätzlich prüfst du jede Startart.

248
00:20:05.461 --> 00:20:12.232
Für den Erhalt einer Startart sind grundsätzlich fünf Starts in den letzten zwei Jahren erforderlich, beim Gummiseilstart zwei.

249
00:20:12.292 --> 00:20:16.034
Fehlende Starts holst du mit Lehrer oder unter dessen Aufsicht nach.

250
00:20:16.094 --> 00:20:20.787
Eine Berechtigung zum Windenstart gibt dir nicht automatisch die Berechtigung zum Eigenstart.

251
00:20:20.847 --> 00:20:23.992
Die Ausbildung und Bestätigung gehören ins Flugbuch.

252
00:20:29.363 --> 00:20:34.337
Für das Mitnehmen von Fluggästen reicht die frisch ausgestellte SPL normalerweise noch nicht.

253
00:20:34.397 --> 00:20:44.156
Du brauchst nach der Ausstellung mindestens zehn Stunden oder dreißig Starts als verantwortlicher Pilot und zusätzlich einen Schulungsflug, in dem du die erforderliche Passagierkompetenz zeigst.

254
00:20:44.216 --> 00:20:48.339
Für Inhaber eines F I S-Zeugnisses besteht die entsprechende Alternative.

255
00:20:48.399 --> 00:20:57.839
Dazu kommt die Aktualität: In den vergangenen neunzig Tagen brauchst du als P I C mindestens drei Starts auf Segelflugzeugen ohne T M G, wenn du dort Gäste mitnehmen willst.

256
00:20:57.899 --> 00:21:01.607
Für Gäste im T M G zählen drei Starts und Landungen im T M G.

257
00:21:01.667 --> 00:21:06.613
T M G, Kunstflug und Wolkenflug verlangen zusätzliche Rechte und Voraussetzungen.

258
00:21:06.673 --> 00:21:09.609
Gewerbliche Beförderung hat weitere Anforderungen.

259
00:21:09.669 --> 00:21:13.043
Der Kurs konzentriert sich auf den nichtgewerblichen Segelflug.

260
00:21:18.447 --> 00:21:22.098
Für die Startausbildung nennt S F C L konkrete Mindestwerte.

261
00:21:22.158 --> 00:21:27.588
Windenstart und Autostart benötigen mindestens zehn Starts mit Lehrer und fünf allein unter Aufsicht.

262
00:21:27.648 --> 00:21:33.303
Für Flugzeugschlepp und Eigenstart sind mindestens fünf mit Lehrer und fünf allein unter Aufsicht erforderlich.

263
00:21:33.363 --> 00:21:36.991
Beim Eigenstart kann die Ausbildung mit Lehrer im T M G erfolgen.

264
00:21:37.051 --> 00:21:42.211
Beim Gummiseilstart sind mindestens drei Starts mit Lehrer oder allein unter Aufsicht erforderlich.

265
00:21:42.271 --> 00:21:45.218
Die Bestätigung der Ausbildung gehört ins Flugbuch.

266
00:21:45.278 --> 00:21:56.332
Für andere als die gewöhnlichen nichtgewerblichen Rechte verlangt S F C L hundertfünfzehn unter anderem mindestens achtzehn Jahre und nach Lizenzausstellung fünfundsiebzig P I C-Stunden oder zweihundert P I C-Starts.

267
00:21:56.392 --> 00:21:59.227
Lehr- und Prüfvergütungen haben eigene Ausnahmen.

268
00:21:59.287 --> 00:22:03.130
Diese Zahlen sind keine pauschale Genehmigung eines gewerblichen Betriebs.

269
00:22:03.190 --> 00:22:09.189
Dafür gelten zusätzlich die zutreffenden betrieblichen, medizinischen und organisatorischen Voraussetzungen.

270
00:22:14.530 --> 00:22:16.075
Frage 19.

271
00:22:16.135 --> 00:22:21.407
Welche Erfahrungswerte gelten ohne TMG in der normalen 24-Monats-Alternative?

272
00:22:21.467 --> 00:22:25.754
Antwort A: 5 Stunden, 15 Starts und 2 Lehrerflüge.

273
00:22:25.814 --> 00:22:29.258
Antwort B: 5 Starts und 2 Minuten Flugzeit.

274
00:22:29.318 --> 00:22:32.520
Antwort C: Nur ein Flug in jedem Kalenderjahr.

275
00:22:32.580 --> 00:22:35.938
Antwort D: 15 Stunden und kein Lehrerflug.

276
00:22:44.530 --> 00:22:49.347
Richtig ist Antwort A: 5 Stunden, 15 Starts und 2 Lehrerflüge.

277
00:22:49.407 --> 00:22:52.963
Alle Bestandteile der normalen Alternative müssen erfüllt sein.

278
00:22:53.023 --> 00:22:57.822
Eine Befähigungsüberprüfung mit FE(S) ist eine gesonderte Alternative.

279
00:23:02.530 --> 00:23:04.166
Frage 20.

280
00:23:04.226 --> 00:23:06.515
Welche Startart darfst du ausüben?

281
00:23:06.575 --> 00:23:09.691
Antwort A: Eigenstart nach einem Windenstart.

282
00:23:09.751 --> 00:23:13.425
Antwort B: Nur die Startart des letzten Vereinsfluges.

283
00:23:13.485 --> 00:23:16.956
Antwort C: Jede Startart mit beliebiger SPL.

284
00:23:17.016 --> 00:23:20.989
Antwort D: Eine dafür ausgebildete und aktuelle Startart.

285
00:23:29.530 --> 00:23:34.032
Richtig ist Antwort D: Eine dafür ausgebildete und aktuelle Startart.

286
00:23:34.092 --> 00:23:39.393
Für jede Startart sind spezifische Ausbildung, Bestätigung und Aktualität erforderlich.

287
00:23:39.453 --> 00:23:42.919
Allgemeine Flugerfahrung ersetzt diese Voraussetzungen nicht.

288
00:23:47.530 --> 00:23:49.531
Frage 21.

289
00:23:49.591 --> 00:23:53.439
Wie viele Starts erhalten normalerweise eine Startart in zwei Jahren?

290
00:23:53.499 --> 00:23:55.935
Antwort A: 15 Starts.

291
00:23:55.995 --> 00:23:58.210
Antwort B: 5 Starts.

292
00:23:58.270 --> 00:24:00.672
Antwort C: 30 Starts.

293
00:24:00.732 --> 00:24:02.841
Antwort D: 1 Start.

294
00:24:11.530 --> 00:24:14.274
Richtig ist Antwort B: 5 Starts.

295
00:24:14.334 --> 00:24:16.888
Grundsätzlich sind fünf Starts erforderlich.

296
00:24:16.948 --> 00:24:20.250
Die Ausnahme für den Gummiseilstart beträgt zwei Starts.

297
00:24:20.310 --> 00:24:23.453
Die allgemeine Flugerfahrung wird zusätzlich geprüft.

298
00:24:28.530 --> 00:24:30.588
Frage 22.

299
00:24:30.648 --> 00:24:35.278
Du hast nach der SPL 30 PIC-Starts, aber keinen Passagier-Schulungsflug.

300
00:24:35.338 --> 00:24:37.739
Darfst du deshalb schon Gäste mitnehmen?

301
00:24:37.799 --> 00:24:41.676
Antwort A: Die normale Voraussetzung ist noch nicht vollständig.

302
00:24:41.736 --> 00:24:45.556
Antwort B: Ja, wenn der Flug unter zehn Minuten dauert.

303
00:24:45.616 --> 00:24:49.341
Antwort C: Ja, wenn der Gast Vereinsmitglied ist.

304
00:24:49.401 --> 00:24:53.003
Antwort D: Ja, die 30 Starts genügen allein.

305
00:25:01.530 --> 00:25:05.931
Richtig ist Antwort A: Die normale Voraussetzung ist noch nicht vollständig.

306
00:25:05.991 --> 00:25:11.545
Zu zehn Stunden oder dreißig Starts nach Lizenzausstellung kommt der Schulungsflug zur Passagierkompetenz.

307
00:25:11.605 --> 00:25:14.214
Auch die Neunzig-Tage-Regel muss erfüllt sein.

308
00:25:19.530 --> 00:25:21.565
Frage 23.

309
00:25:21.625 --> 00:25:25.427
Welche Aktualität gilt für Gäste im Segelflugzeug ohne TMG?

310
00:25:25.487 --> 00:25:28.468
Antwort A: Nur ein gültiges Flugzeug-ARC.

311
00:25:28.528 --> 00:25:31.605
Antwort B: Nur eine frühere Überlandlandung.

312
00:25:31.665 --> 00:25:35.294
Antwort C: 3 PIC-Starts in den letzten 90 Tagen.

313
00:25:35.354 --> 00:25:39.264
Antwort D: 1 Start in den letzten 24 Monaten.

314
00:25:48.530 --> 00:25:52.688
Richtig ist Antwort C: 3 PIC-Starts in den letzten 90 Tagen.

315
00:25:52.748 --> 00:25:57.170
Die drei PIC-Starts in neunzig Tagen sind eine zusätzliche Passagiervoraussetzung.

316
00:25:57.230 --> 00:26:01.730
Die sonstigen Lizenz-, Medical- und Erfahrungsanforderungen bleiben bestehen.

317
00:26:06.530 --> 00:26:08.565
Frage 24.

318
00:26:08.625 --> 00:26:11.319
Welche Aussage zum Wolkenflug ist richtig?

319
00:26:11.379 --> 00:26:15.243
Antwort A: Ein Begleitflugzeug macht ihn automatisch zulässig.

320
00:26:15.303 --> 00:26:18.589
Antwort B: Ein Variometer ersetzt die Berechtigung.

321
00:26:18.649 --> 00:26:22.069
Antwort C: Jede SPL erlaubt ihn automatisch.

322
00:26:22.129 --> 00:26:26.405
Antwort D: Er verlangt besondere Rechte und erfüllte Betriebsbedingungen.

323
00:26:35.530 --> 00:26:40.335
Richtig ist Antwort D: Er verlangt besondere Rechte und erfüllte Betriebsbedingungen.

324
00:26:40.395 --> 00:26:42.959
Wolkenflug ist kein gewöhnlicher Sichtflug.

325
00:26:43.019 --> 00:26:47.543
Besondere Berechtigungen, Ausrüstung und Luftraumregeln müssen erfüllt sein.

326
00:26:52.530 --> 00:26:58.393
Für die nichtgewerbliche Ausübung der SPL brauchst du mindestens ein gültiges L A P L-Tauglichkeitszeugnis.

327
00:26:58.453 --> 00:27:02.081
Vor dem ersten Alleinflug muss das erforderliche Medical vorliegen.

328
00:27:02.141 --> 00:27:05.877
Unter vierzig beträgt seine reguläre Gültigkeit sechzig Monate.

329
00:27:05.937 --> 00:27:12.025
Ein vor dem vierzigsten Geburtstag ausgestelltes Zeugnis gilt aber nicht über den zweiundvierzigsten Geburtstag hinaus.

330
00:27:12.085 --> 00:27:15.786
Ab vierzig gilt grundsätzlich eine Dauer von vierundzwanzig Monaten.

331
00:27:15.846 --> 00:27:20.223
Maßgeblich bleiben das tatsächlich eingetragene Ablaufdatum und die Auflagen.

332
00:27:20.283 --> 00:27:25.673
Ein Klasse-zwei-Medical hat andere Altersstufen und darf nicht mit dem L A P L-Medical verwechselt werden.

333
00:27:25.733 --> 00:27:32.892
Bei einer Erkrankung, einer erheblichen Verletzung, einer Operation oder relevanten Medikamenten musst du die Tauglichkeit klären.

334
00:27:32.952 --> 00:27:37.093
Ein noch nicht abgelaufenes Papier garantiert keine aktuelle Flugfähigkeit.

335
00:27:42.447 --> 00:27:46.508
Die persönlichen Dokumente und die Flugzeugunterlagen sind getrennte Themen.

336
00:27:46.568 --> 00:27:56.046
Der Lizenzinhaber führt seine gültige Lizenz, sein gültiges Medical, einen amtlichen Lichtbildausweis und ausreichende Flugbuchdaten zum Nachweis seiner ausgeübten Rechte mit.

337
00:27:56.106 --> 00:28:00.528
Das können das Flugbuch oder die entsprechenden Auszüge beziehungsweise Kopien sein.

338
00:28:00.588 --> 00:28:07.251
Der Flugschüler führt auf Allein-Überlandflügen Medical, Lichtbildausweis und den Nachweis der erforderlichen Autorisierung mit.

339
00:28:07.311 --> 00:28:16.699
Für Flüge in Sichtweite des Flugplatzes oder innerhalb eines behördlich festgelegten Gebietes erlaubt S F C L fünfundvierzig, die genannten Unterlagen am Betriebsort zu belassen.

340
00:28:16.759 --> 00:28:19.617
Das gilt nicht automatisch für jeden Streckenflug.

341
00:28:19.677 --> 00:28:24.120
Die Nachweise müssen auf Verlangen ohne unangemessene Verzögerung vorgelegt werden.

342
00:28:24.180 --> 00:28:29.813
Medical-Auflagen wie eine Sehhilfe, Funkzeugnis und erforderliche Sprachrechte prüfst du ebenfalls.

343
00:28:35.197 --> 00:28:37.272
Frage 25.

344
00:28:37.332 --> 00:28:41.344
Welches Medical ist für die nichtgewerbliche SPL mindestens erforderlich?

345
00:28:41.404 --> 00:28:43.693
Antwort A: Gar kein Medical.

346
00:28:43.753 --> 00:28:46.497
Antwort B: Nur ein Führerscheinattest.

347
00:28:46.557 --> 00:28:49.454
Antwort C: Ein gültiges LAPL-Medical.

348
00:28:49.514 --> 00:28:52.000
Antwort D: Immer Klasse 1.

349
00:29:01.197 --> 00:29:04.623
Richtig ist Antwort C: Ein gültiges LAPL-Medical.

350
00:29:04.683 --> 00:29:07.472
Mindestens ein LAPL-Medical ist erforderlich.

351
00:29:07.532 --> 00:29:11.116
Für andere Betriebsarten können strengere Anforderungen gelten.

352
00:29:11.176 --> 00:29:14.529
Das gültige Ablaufdatum und die Auflagen sind zu beachten.

353
00:29:19.197 --> 00:29:21.232
Frage 26.

354
00:29:21.292 --> 00:29:25.963
Wie lange gilt ein LAPL-Medical für einen 45-jährigen Piloten grundsätzlich?

355
00:29:26.023 --> 00:29:28.837
Antwort A: 24 Monate.

356
00:29:28.897 --> 00:29:31.410
Antwort B: 12 Monate immer.

357
00:29:31.470 --> 00:29:33.939
Antwort C: 60 Monate.

358
00:29:33.999 --> 00:29:36.192
Antwort D: Unbegrenzt.

359
00:29:45.197 --> 00:29:48.539
Richtig ist Antwort A: 24 Monate.

360
00:29:48.599 --> 00:29:52.966
Ab vierzig beträgt die reguläre Gültigkeit grundsätzlich vierundzwanzig Monate.

361
00:29:53.026 --> 00:29:57.679
Eine behördliche oder medizinische Einschränkung kann eine kürzere Gültigkeit ergeben.

362
00:30:02.197 --> 00:30:04.311
Frage 27.

363
00:30:04.371 --> 00:30:07.685
Ein LAPL-Medical wurde mit 39 ausgestellt.

364
00:30:07.745 --> 00:30:09.939
Welche Altersgrenze ist wichtig?

365
00:30:09.999 --> 00:30:13.425
Antwort A: Es gilt nicht über den 42.

366
00:30:13.485 --> 00:30:15.060
Geburtstag hinaus.

367
00:30:15.120 --> 00:30:18.422
Antwort B: Es endet automatisch am 40.

368
00:30:18.482 --> 00:30:19.724
Geburtstag.

369
00:30:19.784 --> 00:30:23.305
Antwort C: Es gilt immer bis zum 44.

370
00:30:23.365 --> 00:30:24.606
Geburtstag.

371
00:30:24.666 --> 00:30:27.129
Antwort D: Es gilt lebenslang.

372
00:30:36.197 --> 00:30:40.151
Richtig ist Antwort A: Es gilt nicht über den 42.

373
00:30:40.211 --> 00:30:41.785
Geburtstag hinaus.

374
00:30:41.845 --> 00:30:46.864
Die Regel verhindert, dass die volle Unter-vierzig-Dauer weit in die nächste Altersstufe reicht.

375
00:30:46.924 --> 00:30:49.574
Entscheidend ist das konkrete Ablaufdatum.

376
00:30:54.197 --> 00:30:56.198
Frage 28.

377
00:30:56.258 --> 00:31:00.539
Du bist krank und ein Medikament kann die Reaktionsfähigkeit beeinträchtigen.

378
00:31:00.599 --> 00:31:01.772
Was folgt?

379
00:31:01.832 --> 00:31:05.608
Antwort A: Fliegen, solange das Medical-Datum stimmt.

380
00:31:05.668 --> 00:31:08.711
Antwort B: Nur einen kürzeren Flug machen.

381
00:31:08.771 --> 00:31:13.412
Antwort C: Nicht fliegen und erforderliche flugmedizinische Beratung einholen.

382
00:31:13.472 --> 00:31:17.073
Antwort D: Die Verantwortung einem Fluggast übertragen.

383
00:31:26.197 --> 00:31:31.367
Richtig ist Antwort C: Nicht fliegen und erforderliche flugmedizinische Beratung einholen.

384
00:31:31.427 --> 00:31:35.168
Bei eingeschränkter Tauglichkeit dürfen die Rechte nicht ausgeübt werden.

385
00:31:35.228 --> 00:31:38.372
Das Datum des Zeugnisses hebt diese Pflicht nicht auf.

386
00:31:43.197 --> 00:31:45.231
Frage 29.

387
00:31:45.291 --> 00:31:49.398
Welche persönlichen Dokumente führt ein SPL-Inhaber grundsätzlich mit?

388
00:31:49.458 --> 00:31:54.962
Antwort A: Lizenz, Medical, Lichtbildausweis und ausreichende Flugbuchdaten.

389
00:31:55.022 --> 00:31:57.514
Antwort B: Nur die Jahreskarte.

390
00:31:57.574 --> 00:32:00.460
Antwort C: Nur die Versicherungsrechnung.

391
00:32:00.520 --> 00:32:03.366
Antwort D: Nur einen Vereinsausweis.

392
00:32:12.197 --> 00:32:18.230
Richtig ist Antwort A: Lizenz, Medical, Lichtbildausweis und ausreichende Flugbuchdaten.

393
00:32:18.290 --> 00:32:22.826
SFCL.045 nennt auch ausreichende Flugbuchdaten zum Nachweis der Rechte.

394
00:32:22.886 --> 00:32:27.657
Für bestimmte örtliche Flüge besteht eine ausdrücklich begrenzte Ausnahme von der Mitführung.

395
00:32:32.197 --> 00:32:33.804
Frage 30.

396
00:32:33.864 --> 00:32:36.593
Wozu dient das persönliche Flugbuch rechtlich?

397
00:32:36.653 --> 00:32:40.445
Antwort A: Zum Nachweis von Flugerfahrung und Bestätigungen.

398
00:32:40.505 --> 00:32:43.137
Antwort B: Als Ersatz für NOTAM.

399
00:32:43.197 --> 00:32:46.369
Antwort C: Als automatische Startfreigabe.

400
00:32:46.429 --> 00:32:49.230
Antwort D: Als Ersatz für ein Medical.

401
00:32:58.197 --> 00:33:02.519
Richtig ist Antwort A: Zum Nachweis von Flugerfahrung und Bestätigungen.

402
00:33:02.579 --> 00:33:06.251
Im Flugbuch werden relevante Flüge und Bestätigungen dokumentiert.

403
00:33:06.311 --> 00:33:11.094
Es hilft, aktuelle Erfahrung und zusätzliche Rechte nachvollziehbar nachzuweisen.

404
00:33:16.197 --> 00:33:21.046
Ein Luftfahrzeug muss die für seinen Betrieb erforderliche Registrierung und Zulassung besitzen.

405
00:33:21.106 --> 00:33:25.287
Nationalitäts- und Eintragungszeichen machen seine Identität erkennbar.

406
00:33:25.347 --> 00:33:28.508
In Deutschland erkennst du das Nationalitätszeichen D.

407
00:33:28.568 --> 00:33:32.382
Die genaue Kennzeichenform richtet sich nach der Luftfahrzeugkategorie.

408
00:33:32.442 --> 00:33:35.896
Die Lufttüchtigkeit umfasst mehr als einen gültigen Aufkleber.

409
00:33:35.956 --> 00:33:43.238
Das Lufttüchtigkeitszeugnis und das Zeugnis über die Prüfung der Lufttüchtigkeit, kurz A R C, haben unterschiedliche Aufgaben.

410
00:33:43.298 --> 00:33:48.814
Wartung, relevante Lufttüchtigkeitsanweisungen und dokumentierte Mängel müssen berücksichtigt werden.

411
00:33:48.874 --> 00:33:53.009
Selbst ein gültiges A R C erlaubt keinen Flug mit einer defekten Steuerung.

412
00:33:53.069 --> 00:33:56.135
Das Flughandbuch nennt Betriebsgrenzen und Verfahren.

413
00:33:56.195 --> 00:34:00.807
Der verantwortliche Pilot prüft den Zustand vor dem Flug und hält sich an diese Grenzen.

414
00:34:06.197 --> 00:34:14.053
Teil S A O unterscheidet die mitzuführenden Betriebsinformationen von bestimmten Urkunden, die am Flugplatz oder Betriebsort verfügbar bleiben dürfen.

415
00:34:14.113 --> 00:34:26.546
An Bord gehören grundsätzlich das Flughandbuch oder gleichwertige Unterlagen, aktuelle geeignete Luftfahrtkarten, Informationen zum gegebenenfalls aufgegebenen Flugplan und relevante Verfahren, einschließlich Abfangsignalen.

416
00:34:26.606 --> 00:34:30.680
Für bestimmte lokale Flüge erlaubt die Vorschrift einzelne Erleichterungen.

417
00:34:30.740 --> 00:34:38.659
Eintragung, Lufttüchtigkeitszeugnis, A R C und Versicherungsnachweis dürfen unter den Bedingungen der Vorschrift am Betriebsort bereitliegen.

418
00:34:38.719 --> 00:34:42.117
Elektronische Unterlagen müssen zuverlässig zugänglich sein.

419
00:34:42.177 --> 00:34:45.406
Der Halter braucht die vorgeschriebene Haftpflichtversicherung.

420
00:34:45.466 --> 00:34:48.464
Eine Kaskoversicherung erfüllt einen anderen Zweck.

421
00:34:48.524 --> 00:34:53.206
Bei einer Außenlandung können Schäden entstehen, obwohl die Landung erlaubnisfrei war.

422
00:34:53.266 --> 00:34:57.632
Erlaubnisfreiheit beseitigt weder Haftung noch die Pflicht zu sorgfältigem Handeln.

423
00:35:03.030 --> 00:35:05.020
Frage 31.

424
00:35:05.080 --> 00:35:07.622
Was beweist ein gültiges ARC allein nicht?

425
00:35:07.682 --> 00:35:11.091
Antwort A: Dass das Dokument ein Ablaufdatum hat.

426
00:35:11.151 --> 00:35:15.112
Antwort B: Dass eine Lufttüchtigkeitsprüfung dokumentiert wurde.

427
00:35:15.172 --> 00:35:18.885
Antwort C: Dass es zum betreffenden Luftfahrzeug gehört.

428
00:35:18.945 --> 00:35:22.670
Antwort D: Dass ein neu entstandener Mangel unbedenklich ist.

429
00:35:31.030 --> 00:35:35.289
Richtig ist Antwort D: Dass ein neu entstandener Mangel unbedenklich ist.

430
00:35:35.349 --> 00:35:38.156
Ein ARC ersetzt nicht die Prüfung aktueller Mängel.

431
00:35:38.216 --> 00:35:43.245
Der Pilot darf einen sicherheitsrelevanten Defekt nicht allein mit einem gültigen Dokument übergehen.

432
00:35:48.030 --> 00:35:50.077
Frage 32.

433
00:35:50.137 --> 00:35:53.315
Wo findest du zulässige Betriebsgrenzen deines Musters?

434
00:35:53.375 --> 00:35:56.294
Antwort A: Im Flugplanformular allein.

435
00:35:56.354 --> 00:35:58.897
Antwort B: Im Vereinskalender.

436
00:35:58.957 --> 00:36:01.330
Antwort C: Im Wetterbericht.

437
00:36:01.390 --> 00:36:04.353
Antwort D: Im zutreffenden Flughandbuch.

438
00:36:13.030 --> 00:36:16.523
Richtig ist Antwort D: Im zutreffenden Flughandbuch.

439
00:36:16.583 --> 00:36:20.137
Das Flughandbuch enthält musterbezogene Grenzen und Verfahren.

440
00:36:20.197 --> 00:36:23.534
Allgemeine Lehrwerte dürfen diese Angaben nicht überschreiben.

441
00:36:28.030 --> 00:36:30.049
Frage 33.

442
00:36:30.109 --> 00:36:33.820
Welche Versicherung deckt grundsätzlich die vorgeschriebene Halterhaftung?

443
00:36:33.880 --> 00:36:36.637
Antwort A: Nur eine Reiseversicherung.

444
00:36:36.697 --> 00:36:39.251
Antwort B: Nur die Mitgliedskarte.

445
00:36:39.311 --> 00:36:42.691
Antwort C: Die entsprechende Haftpflichtversicherung.

446
00:36:42.751 --> 00:36:45.530
Antwort D: Nur die Kaskoversicherung.

447
00:36:54.030 --> 00:36:57.941
Richtig ist Antwort C: Die entsprechende Haftpflichtversicherung.

448
00:36:58.001 --> 00:37:01.253
Halterhaftpflicht und Kasko haben verschiedene Aufgaben.

449
00:37:01.313 --> 00:37:04.908
Die gesetzlich vorgeschriebene Haftpflicht muss für den Betrieb bestehen.

450
00:37:10.030 --> 00:37:12.055
Frage 34.

451
00:37:12.115 --> 00:37:15.580
Wie behandelst du eine anwendbare Lufttüchtigkeitsanweisung?

452
00:37:15.640 --> 00:37:18.485
Antwort A: Nur wenn der Verein zustimmt.

453
00:37:18.545 --> 00:37:21.578
Antwort B: Nur bei Verkauf des Flugzeugs.

454
00:37:21.638 --> 00:37:24.946
Antwort C: Nach ihren verbindlichen Anforderungen.

455
00:37:25.006 --> 00:37:28.336
Antwort D: Nur als unverbindlichen Wetterhinweis.

456
00:37:37.030 --> 00:37:40.862
Richtig ist Antwort C: Nach ihren verbindlichen Anforderungen.

457
00:37:40.922 --> 00:37:45.901
Lufttüchtigkeitsanweisungen betreffen verbindliche Maßnahmen zum sicheren technischen Zustand.

458
00:37:45.961 --> 00:37:49.071
Ihr Anwendungsbereich und ihre Fristen sind zu prüfen.

459
00:37:54.030 --> 00:37:56.093
Frage 35.

460
00:37:56.153 --> 00:37:59.197
Welche Aussage über Flugzeugunterlagen trifft zu?

461
00:37:59.257 --> 00:38:02.817
Antwort A: Elektronische Unterlagen sind stets verboten.

462
00:38:02.877 --> 00:38:06.117
Antwort B: Ein Flugbuch ersetzt alle Urkunden.

463
00:38:06.177 --> 00:38:09.834
Antwort C: Alle Unterlagen dürfen immer zu Hause bleiben.

464
00:38:09.894 --> 00:38:14.412
Antwort D: SAO unterscheidet Mitführung und Verfügbarkeit am Betriebsort.

465
00:38:23.030 --> 00:38:28.078
Richtig ist Antwort D: SAO unterscheidet Mitführung und Verfügbarkeit am Betriebsort.

466
00:38:28.138 --> 00:38:32.774
Die konkrete Dokumentenregel nennt unterschiedliche Pflichten und begrenzte Erleichterungen.

467
00:38:32.834 --> 00:38:37.126
Für einen Streckenflug darfst du keine örtliche Ausnahme ungeprüft übernehmen.

468
00:38:42.030 --> 00:38:44.054
Frage 36.

469
00:38:44.114 --> 00:38:47.625
Was bedeutet das Nationalitätszeichen eines Luftfahrzeugs?

470
00:38:47.685 --> 00:38:50.356
Antwort A: Den aktuellen Luftraum.

471
00:38:50.416 --> 00:38:53.358
Antwort B: Den Staat seiner Registrierung.

472
00:38:53.418 --> 00:38:56.320
Antwort C: Die Heimatstadt des Piloten.

473
00:38:56.380 --> 00:38:59.716
Antwort D: Die Nationalität jedes Passagiers.

474
00:39:09.030 --> 00:39:12.501
Richtig ist Antwort B: Den Staat seiner Registrierung.

475
00:39:12.561 --> 00:39:16.966
Registrierung und Kennzeichen bestimmen die staatliche Zuordnung des Luftfahrzeugs.

476
00:39:17.026 --> 00:39:19.732
Sie ändern sich nicht beim Überflug einer Grenze.

477
00:39:25.030 --> 00:39:29.515
Die Luftfahrtinformationen sind dein Werkzeug für die konkrete Anwendung des Rechts.

478
00:39:29.575 --> 00:39:33.693
Die A I P enthält dauerhafte Informationen und veröffentlichte Verfahren.

479
00:39:33.753 --> 00:39:40.186
Ihre Teile G E N, E N R und A D behandeln allgemeine Angaben, Streckeninformationen und Flugplätze.

480
00:39:40.246 --> 00:39:47.285
Ein NOTAM informiert über eine aktuelle betriebliche Änderung, etwa eine gesperrte Bahn oder ein zeitweiliges Flugbeschränkungsgebiet.

481
00:39:47.345 --> 00:39:52.449
Eine Ergänzung zur A I P kann umfangreichere oder länger andauernde Änderungen veröffentlichen.

482
00:39:52.509 --> 00:39:56.070
Eine neue Jahreskarte zeigt nicht jede kurzfristige Änderung.

483
00:39:56.130 --> 00:39:59.921
Du prüfst deshalb die Karte zusammen mit den aktuellen Informationen.

484
00:39:59.981 --> 00:40:06.977
Achte bei einem NOTAM auf Gebiet, Unter- und Obergrenze, Gültigkeitszeit und gegebenenfalls tägliche Aktivierungszeiten.

485
00:40:07.037 --> 00:40:10.513
Jede dieser Angaben kann für deine Flugstrecke entscheidend sein.

486
00:40:15.863 --> 00:40:20.647
Im Modell siehst du eine Strecke, die an einem zeitweilig aktiven Gebiet vorbeiführt.

487
00:40:20.707 --> 00:40:23.739
Es reicht nicht, den Startplatz zu betrachten.

488
00:40:23.799 --> 00:40:29.308
Hinflug, Rückflug und Alternativen können unterschiedliche Lufträume und Wetterbereiche betreffen.

489
00:40:29.368 --> 00:40:32.783
Luftfahrtzeiten werden grundsätzlich in U T C angegeben.

490
00:40:32.843 --> 00:40:37.137
Die örtliche Uhrzeit rechnest du unter Beachtung der Zeitzone und Sommerzeit um.

491
00:40:37.197 --> 00:40:43.589
Lies eine Höhenangabe immer mit ihrem Bezug, beispielsweise über Meeresspiegel, über Grund oder als Flugfläche.

492
00:40:43.649 --> 00:40:47.823
Wetterinformationen müssen die Durchführung nach Sichtflugregeln erwarten lassen.

493
00:40:47.883 --> 00:40:53.132
Eine geplante Strecke braucht sinnvolle Entscheidungen für Wetterverschlechterung und schwächer werdende Thermik.

494
00:40:53.192 --> 00:40:55.774
Dein Briefing bleibt bis zum Start relevant.

495
00:40:55.834 --> 00:41:02.063
Bei einer erheblichen Verzögerung prüfst du, ob sich Wetter, NOTAM oder Aktivierungszeiten geändert haben.

496
00:41:07.447 --> 00:41:09.549
Frage 37.

497
00:41:09.609 --> 00:41:11.966
Eine Bahn ist kurzfristig geschlossen.

498
00:41:12.026 --> 00:41:14.658
Wo erwartest du die aktuelle Information?

499
00:41:14.718 --> 00:41:17.553
Antwort A: Nur im Versicherungsvertrag.

500
00:41:17.613 --> 00:41:20.324
Antwort B: Nur auf dem Typenschild.

501
00:41:20.384 --> 00:41:23.287
Antwort C: In einem einschlägigen NOTAM.

502
00:41:23.347 --> 00:41:26.283
Antwort D: Nur auf der alten Jahreskarte.

503
00:41:35.447 --> 00:41:38.879
Richtig ist Antwort C: In einem einschlägigen NOTAM.

504
00:41:38.939 --> 00:41:42.112
NOTAM veröffentlichen aktuelle betriebliche Änderungen.

505
00:41:42.172 --> 00:41:47.241
Die Karte und die Flugplatzinformationen müssen zusammen mit den gültigen Meldungen gelesen werden.

506
00:41:52.447 --> 00:41:54.432
Frage 38.

507
00:41:54.492 --> 00:41:57.591
Was enthalten die Teile GEN, ENR und AD?

508
00:41:57.651 --> 00:42:01.984
Antwort A: Allgemeine Angaben, Streckenangaben und Flugplätze.

509
00:42:02.044 --> 00:42:04.739
Antwort B: Nur Versicherungsdaten.

510
00:42:04.799 --> 00:42:07.943
Antwort C: Nur private Vereinsnachrichten.

511
00:42:08.003 --> 00:42:10.432
Antwort D: Nur Wetterdiagramme.

512
00:42:19.447 --> 00:42:24.308
Richtig ist Antwort A: Allgemeine Angaben, Streckenangaben und Flugplätze.

513
00:42:24.368 --> 00:42:27.563
Die AIP ist in diese Informationsbereiche gegliedert.

514
00:42:27.623 --> 00:42:33.081
Für eine Flugplatzfrage brauchst du besonders die passenden AD-Informationen und aktuelle Ergänzungen.

515
00:42:37.447 --> 00:42:39.465
Frage 39.

516
00:42:39.525 --> 00:42:43.468
Welche Zeitbasis ist bei Luftfahrtmeldungen grundsätzlich maßgeblich?

517
00:42:43.528 --> 00:42:46.605
Antwort A: Immer die Uhrzeit deines Wohnortes.

518
00:42:46.665 --> 00:42:49.901
Antwort B: Die Zeit im Flugbuch des Vorjahres.

519
00:42:49.961 --> 00:42:52.672
Antwort C: Immer deutsche Winterzeit.

520
00:42:52.732 --> 00:42:54.795
Antwort D: UTC.

521
00:43:03.447 --> 00:43:06.040
Richtig ist Antwort D: UTC.

522
00:43:06.100 --> 00:43:08.732
UTC schafft eine gemeinsame Zeitbasis.

523
00:43:08.792 --> 00:43:12.844
Eine Umrechnung in Ortszeit muss Zeitzone und Sommerzeit berücksichtigen.

524
00:43:17.447 --> 00:43:19.059
Frage 40.

525
00:43:19.119 --> 00:43:23.244
Reicht eine aktuelle Jahreskarte für jede kurzfristige Luftraumänderung?

526
00:43:23.304 --> 00:43:27.896
Antwort A: Nein, aktuelle Meldungen müssen zusätzlich geprüft werden.

527
00:43:27.956 --> 00:43:31.754
Antwort B: Ja, wenn der Flug unter einer Stunde dauert.

528
00:43:31.814 --> 00:43:35.505
Antwort C: Ja, bei Segelflugzeugen ohne Motor.

529
00:43:35.565 --> 00:43:38.845
Antwort D: Ja, bis zum Jahresende immer.

530
00:43:47.447 --> 00:43:52.568
Richtig ist Antwort A: Nein, aktuelle Meldungen müssen zusätzlich geprüft werden.

531
00:43:52.628 --> 00:43:56.341
Eine Karte kann kurzfristige Änderungen nicht vollständig abbilden.

532
00:43:56.401 --> 00:44:00.886
NOTAM, Ergänzungen und Aktivierungsinformationen gehören zum Briefing.

533
00:44:05.447 --> 00:44:07.404
Frage 41.

534
00:44:07.464 --> 00:44:11.041
Welche NOTAM-Angaben brauchst du für ein Flugbeschränkungsgebiet?

535
00:44:11.101 --> 00:44:13.998
Antwort A: Nur den Namen des Verfassers.

536
00:44:14.058 --> 00:44:17.641
Antwort B: Ausdehnung, Höhen und gültige Zeiten.

537
00:44:17.701 --> 00:44:20.864
Antwort C: Nur die Telefonnummer des Vereins.

538
00:44:20.924 --> 00:44:23.459
Antwort D: Nur die Papierfarbe.

539
00:44:32.447 --> 00:44:36.559
Richtig ist Antwort B: Ausdehnung, Höhen und gültige Zeiten.

540
00:44:36.619 --> 00:44:41.025
Ein Gebiet betrifft dich nur nach seinen konkreten räumlichen und zeitlichen Bedingungen.

541
00:44:41.085 --> 00:44:43.576
Ein Blick allein auf den Namen genügt nicht.

542
00:44:48.447 --> 00:44:50.460
Frage 42.

543
00:44:50.520 --> 00:44:52.741
Der Start verzögert sich erheblich.

544
00:44:52.801 --> 00:44:56.689
Was ist sinnvoll und erforderlich, wenn Informationen veralten?

545
00:44:56.749 --> 00:44:59.522
Antwort A: Den Rückweg nicht mehr prüfen.

546
00:44:59.582 --> 00:45:02.440
Antwort B: Das Briefing aktualisieren.

547
00:45:02.500 --> 00:45:06.032
Antwort C: Alle alten Daten unverändert übernehmen.

548
00:45:06.092 --> 00:45:08.967
Antwort D: Nur die Startliste ergänzen.

549
00:45:17.447 --> 00:45:20.828
Richtig ist Antwort B: Das Briefing aktualisieren.

550
00:45:20.888 --> 00:45:24.286
Die Vorbereitung muss zum tatsächlich geplanten Flug passen.

551
00:45:24.346 --> 00:45:28.093
Bei veränderter Zeit können Wetter und Aktivierungen anders ausfallen.

552
00:45:32.447 --> 00:45:35.021
Im Modell siehst du mehrere räumliche Volumen.

553
00:45:35.081 --> 00:45:38.749
Ein Luftraum hat seitliche Grenzen sowie eine Unter- und Obergrenze.

554
00:45:38.809 --> 00:45:44.324
Wer unter einer Stufe von Luftraum C bleibt, kann über ihr plötzlich andere Anforderungen treffen.

555
00:45:44.384 --> 00:45:49.926
In den Klassen C und D brauchen Sichtflüge grundsätzlich eine Freigabe und die vorgeschriebene Funkverbindung.

556
00:45:49.986 --> 00:45:55.647
In Klasse E sind Sichtflüge grundsätzlich nicht freigabepflichtig, obwohl E kontrollierter Luftraum ist.

557
00:45:55.707 --> 00:45:57.725
Klasse G ist unkontrolliert.

558
00:45:57.785 --> 00:46:02.140
Kontrolliert bedeutet also nicht, dass jeder Flug dort gleich behandelt wird.

559
00:46:02.200 --> 00:46:05.440
Deutschland nutzt vor allem C, D, E und G.

560
00:46:05.500 --> 00:46:08.944
Die weltweite Systematik enthält auch A, B und F.

561
00:46:09.004 --> 00:46:12.103
In Klasse A sind gewöhnliche Sichtflüge nicht zulässig.

562
00:46:12.163 --> 00:46:16.782
Ergänzende Zonen, Einschränkungen und Betriebsverfahren prüfst du zusätzlich.

563
00:46:22.197 --> 00:46:26.208
Die Klasse sagt dir auch, welche Leistung die Flugsicherung erbringt.

564
00:46:26.268 --> 00:46:29.552
In C werden Sichtflüge von Instrumentenflügen gestaffelt.

565
00:46:29.612 --> 00:46:34.360
Zwischen Sichtflügen erhältst du Verkehrsinformationen und auf Anfrage Ausweichhinweise.

566
00:46:34.420 --> 00:46:37.525
In D werden Instrumentenflüge voneinander gestaffelt.

567
00:46:37.585 --> 00:46:43.708
Sichtflüge erhalten Informationen über anderen Verkehr, aber keine allgemeine Staffelung zu sämtlichem Verkehr.

568
00:46:43.768 --> 00:46:50.814
In E erhalten Instrumentenflüge den entsprechenden Kontrolldienst, während Sichtflugverkehr seine Kollisionsvermeidung selbst leistet.

569
00:46:50.874 --> 00:46:56.917
Fluginformationsdienst, kurz F I S, liefert Informationen und unterstützt die Flugsicherheit.

570
00:46:56.977 --> 00:47:00.809
Eine Anmeldung bei Information ist keine Freigabe für C oder D.

571
00:47:00.869 --> 00:47:05.528
Der Alarmdienst veranlasst Hilfe für vermisste oder in Not befindliche Luftfahrzeuge.

572
00:47:05.588 --> 00:47:09.227
Luftraumklasse und Dienst müssen deshalb getrennt gelesen werden.

573
00:47:14.613 --> 00:47:16.598
Frage 43.

574
00:47:16.658 --> 00:47:19.808
Du willst als VFR-Pilot in Luftraum C einfliegen.

575
00:47:19.868 --> 00:47:21.774
Was brauchst du grundsätzlich?

576
00:47:21.834 --> 00:47:25.114
Antwort A: Nur einen Transponder ohne Freigabe.

577
00:47:25.174 --> 00:47:27.998
Antwort B: Nur fünf Kilometer Sicht.

578
00:47:28.058 --> 00:47:31.570
Antwort C: Nur eine Meldung an den Vereinskameraden.

579
00:47:31.630 --> 00:47:35.675
Antwort D: ATC-Freigabe und vorgeschriebene Funkverbindung.

580
00:47:44.613 --> 00:47:49.188
Richtig ist Antwort D: ATC-Freigabe und vorgeschriebene Funkverbindung.

581
00:47:49.248 --> 00:47:52.793
Gute Sicht und Ausrüstung ersetzen die Einflugfreigabe nicht.

582
00:47:52.853 --> 00:47:57.296
Bleibe bis zu einer gültigen Freigabe außerhalb des freigabepflichtigen Volumens.

583
00:48:02.613 --> 00:48:04.608
Frage 44.

584
00:48:04.668 --> 00:48:07.841
Welche Aussage zu VFR in Klasse E ist richtig?

585
00:48:07.901 --> 00:48:11.248
Antwort A: Immer vollständig von IFR gestaffelt.

586
00:48:11.308 --> 00:48:14.594
Antwort B: Immer dieselbe Freigabepflicht wie C.

587
00:48:14.654 --> 00:48:17.298
Antwort C: Grundsätzlich verboten.

588
00:48:17.358 --> 00:48:21.802
Antwort D: Grundsätzlich keine ATC-Freigabe allein wegen Klasse E.

589
00:48:30.613 --> 00:48:35.587
Richtig ist Antwort D: Grundsätzlich keine ATC-Freigabe allein wegen Klasse E.

590
00:48:35.647 --> 00:48:41.184
Klasse E ist kontrolliert, aber normale Sichtflüge brauchen allein wegen dieser Klasse keine Freigabe.

591
00:48:41.244 --> 00:48:44.371
Zusätzliche Zonen und Auflagen bleiben zu beachten.

592
00:48:49.613 --> 00:48:51.643
Frage 45.

593
00:48:51.703 --> 00:48:54.583
Welche Staffelung erhält VFR in Klasse C?

594
00:48:54.643 --> 00:48:57.450
Antwort A: Keine Staffelung zu IFR.

595
00:48:57.510 --> 00:49:00.063
Antwort B: Staffelung zu IFR.

596
00:49:00.123 --> 00:49:03.358
Antwort C: Immer Staffelung zu jedem VFR.

597
00:49:03.418 --> 00:49:06.162
Antwort D: Nur Staffelung zu Ballonen.

598
00:49:14.613 --> 00:49:17.696
Richtig ist Antwort B: Staffelung zu IFR.

599
00:49:17.756 --> 00:49:20.433
VFR wird in C von IFR gestaffelt.

600
00:49:20.493 --> 00:49:23.649
Zwischen VFR-Flügen gibt es Verkehrsinformationen.

601
00:49:23.709 --> 00:49:26.656
Die eigene Luftraumbeobachtung bleibt erforderlich.

602
00:49:31.613 --> 00:49:33.603
Frage 46.

603
00:49:33.663 --> 00:49:36.206
Welche Aussage trifft auf Klasse D zu?

604
00:49:36.266 --> 00:49:39.427
Antwort A: VFR braucht nie eine Freigabe.

605
00:49:39.487 --> 00:49:44.906
Antwort B: VFR erhält Verkehrsinformationen statt allgemeiner Staffelung zu allem Verkehr.

606
00:49:44.966 --> 00:49:49.339
Antwort C: Jeder VFR wird immer von jedem anderen Flug gestaffelt.

607
00:49:49.399 --> 00:49:52.283
Antwort D: D ist stets unkontrolliert.

608
00:50:01.613 --> 00:50:07.561
Richtig ist Antwort B: VFR erhält Verkehrsinformationen statt allgemeiner Staffelung zu allem Verkehr.

609
00:50:07.621 --> 00:50:11.423
Die Freigabepflicht und die Staffelungsleistung sind verschiedene Fragen.

610
00:50:11.483 --> 00:50:15.652
In D gibt es keine allgemeine Staffelung jedes VFR zu sämtlichem Verkehr.

611
00:50:20.613 --> 00:50:22.682
Frage 47.

612
00:50:22.742 --> 00:50:25.459
Welche Klasse ist unkontrollierter Luftraum?

613
00:50:25.519 --> 00:50:27.228
Antwort A: C.

614
00:50:27.288 --> 00:50:28.934
Antwort B: E.

615
00:50:28.994 --> 00:50:30.794
Antwort C: D.

616
00:50:30.854 --> 00:50:32.539
Antwort D: G.

617
00:50:41.613 --> 00:50:43.828
Richtig ist Antwort D: G.

618
00:50:43.888 --> 00:50:45.907
Klasse G ist unkontrolliert.

619
00:50:45.967 --> 00:50:49.179
Das bedeutet weder regelbefreit noch informationslos.

620
00:50:49.239 --> 00:50:53.071
VFR-Mindestbedingungen und Kollisionsvermeidung gelten weiterhin.

621
00:50:57.613 --> 00:50:59.569
Frage 48.

622
00:50:59.629 --> 00:51:01.569
Du bist bei FIS angemeldet.

623
00:51:01.629 --> 00:51:04.362
Darfst du deshalb in eine CTR einfliegen?

624
00:51:04.422 --> 00:51:07.240
Antwort A: Ja, wenn FIS schweigt.

625
00:51:07.300 --> 00:51:10.884
Antwort B: Nur mit der erforderlichen Einflugfreigabe.

626
00:51:10.944 --> 00:51:14.477
Antwort C: Ja, FIS ersetzt jede Freigabe.

627
00:51:14.537 --> 00:51:18.021
Antwort D: Ja, ohne Funkkontakt zum Tower.

628
00:51:26.613 --> 00:51:30.726
Richtig ist Antwort B: Nur mit der erforderlichen Einflugfreigabe.

629
00:51:30.786 --> 00:51:33.626
Eine FIS-Anmeldung ist keine CTR-Freigabe.

630
00:51:33.686 --> 00:51:38.338
Du brauchst die Freigabe der zuständigen Kontrollstelle und erfüllst die weiteren Bedingungen.

631
00:51:43.613 --> 00:51:46.059
Eine Funkpflichtzone heißt R M Z.

632
00:51:46.119 --> 00:51:54.505
Vor dem Einflug erfolgt der vorgeschriebene Erstanruf auf dem richtigen Kanal, mit Rufzeichen, Muster, Position, Höhe und Absicht.

633
00:51:54.565 --> 00:51:57.524
Im Gebiet hältst du die vorgeschriebene Hörbereitschaft.

634
00:51:57.584 --> 00:52:01.111
Eine R M Z ist dadurch nicht automatisch eine Kontrollzone.

635
00:52:01.171 --> 00:52:04.553
Eine T M Z verlangt den vorgesehenen Transponderbetrieb.

636
00:52:04.613 --> 00:52:10.122
Für einzelne Zonen können veröffentlichte zusätzliche Verfahren oder vereinbarte Alternativen bestehen.

637
00:52:10.182 --> 00:52:15.225
Das Kürzel H X bedeutet, dass ein Luftraum keine festgelegten Betriebszeiten hat.

638
00:52:15.285 --> 00:52:19.319
Du stellst seinen aktuellen Status nach dem veröffentlichten Verfahren fest.

639
00:52:19.379 --> 00:52:25.441
Ein Segelflugsektor ist ebenfalls an seine konkreten Freigabe-, Aktivierungs- und Meldebedingungen gebunden.

640
00:52:25.501 --> 00:52:29.969
Ein anderer Segler im Sektor beweist nicht, dass dein Einflug zulässig ist.

641
00:52:35.363 --> 00:52:39.205
Das rote Volumen zeigt beispielhaft ein Gebiet mit Flugbeschränkungen.

642
00:52:39.265 --> 00:52:42.364
E D R ist eine deutsche Kennung für ein solches Gebiet.

643
00:52:42.424 --> 00:52:47.933
Seine Nutzung richtet sich nach den veröffentlichten Beschränkungen und gegebenenfalls erforderlichen Genehmigungen.

644
00:52:47.993 --> 00:52:50.704
Ein E D D kennzeichnet ein Gefahrengebiet.

645
00:52:50.764 --> 00:52:56.120
Es ist nicht einfach dieselbe rechtliche Kategorie, kann aber gefährliche Tätigkeiten enthalten.

646
00:52:56.180 --> 00:52:58.723
Lies deshalb die konkrete Veröffentlichung.

647
00:52:58.783 --> 00:53:03.634
Ein Gebiet kann seitlich weit reichen, aber nur bestimmte Höhen oder Zeiträume betreffen.

648
00:53:03.694 --> 00:53:09.856
Unter einer veröffentlichten Untergrenze zu bleiben funktioniert nur mit dem richtigen Höhenbezug und ausreichender Reserve.

649
00:53:09.916 --> 00:53:13.375
Ein kurzfristiges Gebiet kann erst in einem NOTAM auftauchen.

650
00:53:13.435 --> 00:53:18.134
Flugplan, F I S-Kontakt oder gute Thermik schaffen keine pauschale Ausnahme.

651
00:53:18.194 --> 00:53:21.587
Bei unklarem Status klärst du ihn oder planst außerhalb.

652
00:53:26.947 --> 00:53:28.932
Frage 49.

653
00:53:28.992 --> 00:53:32.153
Was verlangt eine RMZ grundsätzlich vor dem Einflug?

654
00:53:32.213 --> 00:53:35.126
Antwort A: Das Ausschalten des Funkgeräts.

655
00:53:35.186 --> 00:53:38.252
Antwort B: Den vorgeschriebenen Erstanruf.

656
00:53:38.312 --> 00:53:41.007
Antwort C: Nur ein Handygespräch.

657
00:53:41.067 --> 00:53:43.913
Antwort D: Immer eine IFR-Lizenz.

658
00:53:52.947 --> 00:53:56.542
Richtig ist Antwort B: Den vorgeschriebenen Erstanruf.

659
00:53:56.602 --> 00:54:01.637
SERA.6005 verlangt den Erstanruf mit den vorgesehenen Angaben und die Funkbedingungen.

660
00:54:01.697 --> 00:54:04.712
Eine RMZ ist nicht allein dadurch eine CTR.

661
00:54:09.947 --> 00:54:11.632
Frage 50.

662
00:54:11.692 --> 00:54:14.780
Welche Hauptanforderung kennzeichnet eine TMZ?

663
00:54:14.840 --> 00:54:17.990
Antwort A: Vorgeschriebener Transponderbetrieb.

664
00:54:18.050 --> 00:54:21.668
Antwort B: Ein grundsätzliches Flugverbot für alle Segler.

665
00:54:21.728 --> 00:54:24.883
Antwort C: Immer eine Landung vor dem Einflug.

666
00:54:24.943 --> 00:54:28.160
Antwort D: Nur ein gültiger Personalausweis.

667
00:54:36.947 --> 00:54:40.626
Richtig ist Antwort A: Vorgeschriebener Transponderbetrieb.

668
00:54:40.686 --> 00:54:43.390
TMZ bedeutet Transponderpflichtzone.

669
00:54:43.450 --> 00:54:50.011
Konkrete veröffentlichte Verfahren, Ausstattung und zulässige Alternativen müssen für die jeweilige Zone geprüft werden.

670
00:54:54.947 --> 00:54:56.971
Frage 51.

671
00:54:57.031 --> 00:54:59.450
Was bedeutet HX bei einem Luftraum?

672
00:54:59.510 --> 00:55:02.283
Antwort A: Immer ohne Freigabe offen.

673
00:55:02.343 --> 00:55:06.743
Antwort B: Keine festgelegten Betriebszeiten, Status prüfen.

674
00:55:06.803 --> 00:55:09.756
Antwort C: Immer inaktiv am Wochenende.

675
00:55:09.816 --> 00:55:13.258
Antwort D: Immer unter 1000 Fuß inaktiv.

676
00:55:21.947 --> 00:55:26.876
Richtig ist Antwort B: Keine festgelegten Betriebszeiten, Status prüfen.

677
00:55:26.936 --> 00:55:28.841
HX ist kein Freibrief.

678
00:55:28.901 --> 00:55:34.702
Den Status stellst du über das veröffentlichte Verfahren fest, bevor du dich auf eine Inaktivität verlässt.

679
00:55:39.947 --> 00:55:42.032
Frage 52.

680
00:55:42.092 --> 00:55:43.885
Was bezeichnet ED-R?

681
00:55:43.945 --> 00:55:46.707
Antwort A: Immer eine Funkpflichtzone.

682
00:55:46.767 --> 00:55:49.772
Antwort B: Ein Gebiet mit Flugbeschränkungen.

683
00:55:49.832 --> 00:55:52.560
Antwort C: Eine freie Thermikzone.

684
00:55:52.620 --> 00:55:55.364
Antwort D: Eine Flugzeugzulassung.

685
00:56:03.947 --> 00:56:07.479
Richtig ist Antwort B: Ein Gebiet mit Flugbeschränkungen.

686
00:56:07.539 --> 00:56:10.576
In einem ED-R gelten die veröffentlichten Beschränkungen.

687
00:56:10.636 --> 00:56:16.107
Räumliche Grenzen, Zeiten und mögliche Genehmigungen ergeben sich aus den konkreten Informationen.

688
00:56:20.947 --> 00:56:23.005
Frage 53.

689
00:56:23.065 --> 00:56:26.749
Ein Segler kreist in einem freigabepflichtigen Segelflugsektor.

690
00:56:26.809 --> 00:56:28.192
Was beweist das?

691
00:56:28.252 --> 00:56:31.549
Antwort A: Die automatische Freigabe aller Segler.

692
00:56:31.609 --> 00:56:34.461
Antwort B: Die Aufhebung der Obergrenze.

693
00:56:34.521 --> 00:56:37.936
Antwort C: Die dauerhafte Aktivierung des Sektors.

694
00:56:37.996 --> 00:56:41.140
Antwort D: Keine eigene Einflugberechtigung.

695
00:56:49.947 --> 00:56:53.621
Richtig ist Antwort D: Keine eigene Einflugberechtigung.

696
00:56:53.681 --> 00:56:57.489
Andere Piloten können individuelle Berechtigungen haben oder sich irren.

697
00:56:57.549 --> 00:57:00.890
Du musst die für deinen Flug geltenden Bedingungen selbst erfüllen.

698
00:57:05.947 --> 00:57:08.010
Frage 54.

699
00:57:08.070 --> 00:57:10.454
Was unterscheidet ED-D und ED-R?

700
00:57:10.514 --> 00:57:15.455
Antwort A: Gefahrengebiet und Flugbeschränkungsgebiet sind unterschiedliche Kategorien.

701
00:57:15.515 --> 00:57:18.609
Antwort B: ED-R ist nur eine Wetterwarnung.

702
00:57:18.669 --> 00:57:21.943
Antwort C: ED-D ist immer eine Kontrollzone.

703
00:57:22.003 --> 00:57:25.153
Antwort D: Beide bedeuten immer genau dasselbe.

704
00:57:33.947 --> 00:57:39.417
Richtig ist Antwort A: Gefahrengebiet und Flugbeschränkungsgebiet sind unterschiedliche Kategorien.

705
00:57:39.477 --> 00:57:42.249
Ein ED-D warnt vor gefährlichen Tätigkeiten.

706
00:57:42.309 --> 00:57:44.891
Ein ED-R enthält rechtliche Beschränkungen.

707
00:57:44.951 --> 00:57:48.355
In beiden Fällen liest du die konkreten veröffentlichten Bedingungen.

708
00:57:52.947 --> 00:57:57.780
Im dreidimensionalen Bild hat die Wolke einen seitlichen und einen vertikalen Sicherheitsbereich.

709
00:57:57.840 --> 00:58:04.103
In den Klassen C, D und E gelten grundsätzlich fünf Kilometer Flugsicht unter zehntausend Fuß über Meeresspiegel.

710
00:58:04.163 --> 00:58:07.325
Ab zehntausend Fuß sind es grundsätzlich acht Kilometer.

711
00:58:07.385 --> 00:58:14.392
Die Wolkenabstände betragen fünfzehnhundert Meter horizontal und dreihundert Meter, also tausend Fuß, vertikal.

712
00:58:14.452 --> 00:58:17.895
Für besonders hohes Gelände beachtest du die Tabellenfußnote.

713
00:58:17.955 --> 00:58:22.850
In G gilt im unteren Höhenband wolkenfrei und mit Erdsicht statt der gleichen Zahlenabstände.

714
00:58:22.910 --> 00:58:28.875
Die Grenze dieses unteren Bandes ist der höhere Wert aus dreitausend Fuß über Meeresspiegel und tausend Fuß über Grund.

715
00:58:28.935 --> 00:58:32.378
Oberhalb dieses Bandes greifen in G wieder die Zahlenabstände.

716
00:58:32.438 --> 00:58:36.472
Ein Segler an der Wolkenbasis braucht ebenfalls den vorgeschriebenen Abstand.

717
00:58:41.863 --> 00:58:56.233
Deutschland erlaubt im unteren Höhenband von F und G unter den Bedingungen von Paragraph vierzig Luftverkehrsordnung eine auf fünfzehnhundert Meter reduzierte Flugsicht, unter anderem bei höchstens hundertvierzig Knoten und ausreichend rechtzeitiger Erkennbarkeit von Verkehr und Hindernissen.

718
00:58:56.293 --> 00:58:59.994
Das ist eine Mindestregel und kein empfehlenswertes Lernflugwetter.

719
00:59:00.054 --> 00:59:03.908
Sonder-Sichtflug in einer Kontrollzone braucht eine besondere Freigabe.

720
00:59:03.968 --> 00:59:11.836
Für den Piloten gelten unter anderem wolkenfrei, Erdsicht, mindestens fünfzehnhundert Meter Flugsicht und höchstens hundertvierzig Knoten.

721
00:59:11.896 --> 00:59:20.106
Für die Erteilung und für Starts, Landungen und Platzrundeneinflug gelten zusätzliche Voraussetzungen, darunter veröffentlichte Bodenwetterbedingungen.

722
00:59:20.166 --> 00:59:23.221
Gewöhnliches VFR erlaubt keinen Wolkeneinflug.

723
00:59:23.281 --> 00:59:27.028
Auch Nachtflug folgt zusätzlichen Lizenz- und Betriebsanforderungen.

724
00:59:27.088 --> 00:59:30.756
Ein Instrument oder ein laufender Motor ersetzt diese Rechte nicht.

725
00:59:36.113 --> 00:59:38.216
Frage 55.

726
00:59:38.276 --> 00:59:42.107
Welche Wolkenabstände gelten grundsätzlich für VFR in Klasse E?

727
00:59:42.167 --> 00:59:45.339
Antwort A: Keine Abstände bei Segelflugzeugen.

728
00:59:45.399 --> 00:59:48.639
Antwort B: Nur wolkenfrei ohne Zahlenabstand.

729
00:59:48.699 --> 00:59:53.138
Antwort C: 500 m horizontal und 100 ft vertikal.

730
00:59:53.198 --> 00:59:57.902
Antwort D: 1500 m horizontal und 1000 ft vertikal.

731
01:00:07.113 --> 01:00:12.347
Richtig ist Antwort D: 1500 m horizontal und 1000 ft vertikal.

732
01:00:12.407 --> 01:00:15.208
Klasse E verlangt die regulären Zahlenabstände.

733
01:00:15.268 --> 01:00:20.220
Die Erleichterung wolkenfrei und Erdsicht betrifft das entsprechende untere Band in F und G.

734
01:00:25.113 --> 01:00:27.176
Frage 56.

735
01:00:27.236 --> 01:00:32.640
Welche Flugsicht gilt grundsätzlich ab 10 000 ft MSL in der VMC-Tabelle?

736
01:00:32.700 --> 01:00:35.354
Antwort A: 1500 m immer.

737
01:00:35.414 --> 01:00:37.984
Antwort B: 5 km immer.

738
01:00:38.044 --> 01:00:41.418
Antwort C: 800 m für alle Luftfahrzeuge.

739
01:00:41.478 --> 01:00:43.751
Antwort D: 8 km.

740
01:00:52.113 --> 01:00:54.915
Richtig ist Antwort D: 8 km.

741
01:00:54.975 --> 01:00:58.537
Ab zehntausend Fuß gilt grundsätzlich acht Kilometer Flugsicht.

742
01:00:58.597 --> 01:01:04.527
Die Tabellenfußnote für hohes Gelände und besondere Regelungen müssen bei der konkreten Anwendung mitgelesen werden.

743
01:01:09.113 --> 01:01:11.255
Frage 57.

744
01:01:11.315 --> 01:01:15.018
Wie bestimmt sich die obere Grenze des unteren VMC-Bandes in G?

745
01:01:15.078 --> 01:01:17.935
Antwort A: Der niedrigere der beiden Werte.

746
01:01:17.995 --> 01:01:21.033
Antwort B: Immer 3000 ft AGL.

747
01:01:21.093 --> 01:01:26.231
Antwort C: Der höhere Wert aus 3000 ft MSL und 1000 ft AGL.

748
01:01:26.291 --> 01:01:29.340
Antwort D: Immer 1000 ft MSL.

749
01:01:38.113 --> 01:01:43.786
Richtig ist Antwort C: Der höhere Wert aus 3000 ft MSL und 1000 ft AGL.

750
01:01:43.846 --> 01:01:46.449
Der jeweils höhere Wert ist maßgeblich.

751
01:01:46.509 --> 01:01:50.154
Im Gebirge kann tausend Fuß über Grund die höhere Grenze ergeben.

752
01:01:55.113 --> 01:01:57.137
Frage 58.

753
01:01:57.197 --> 01:01:59.451
Du fliegst in G im unteren Band.

754
01:01:59.511 --> 01:02:01.321
Welche Wolkenregel gilt?

755
01:02:01.381 --> 01:02:04.825
Antwort A: Nur die Wolkenunterseite muss sichtbar sein.

756
01:02:04.885 --> 01:02:08.847
Antwort B: Immer 1500 m horizontal ohne Erdsicht.

757
01:02:08.907 --> 01:02:12.553
Antwort C: Wolkeneinflug ist mit SPL immer erlaubt.

758
01:02:12.613 --> 01:02:15.516
Antwort D: Wolkenfrei und mit Erdsicht.

759
01:02:24.113 --> 01:02:27.546
Richtig ist Antwort D: Wolkenfrei und mit Erdsicht.

760
01:02:27.606 --> 01:02:31.667
Im unteren Band gilt die besondere Formulierung wolkenfrei und mit Erdsicht.

761
01:02:31.727 --> 01:02:35.074
Flugsicht und nationale Bedingungen prüfst du zusätzlich.

762
01:02:40.113 --> 01:02:42.171
Frage 59.

763
01:02:42.231 --> 01:02:46.276
Wer erteilt eine erforderliche Sonder-VFR-Freigabe in einer CTR?

764
01:02:46.336 --> 01:02:49.402
Antwort A: Der Startleiter am Heimatplatz.

765
01:02:49.462 --> 01:02:51.930
Antwort B: Der Flugzeughalter.

766
01:02:51.990 --> 01:02:54.933
Antwort C: Ein FIS-Mithörer automatisch.

767
01:02:54.993 --> 01:02:58.520
Antwort D: Die zuständige Flugverkehrskontrollstelle.

768
01:03:07.113 --> 01:03:11.170
Richtig ist Antwort D: Die zuständige Flugverkehrskontrollstelle.

769
01:03:11.230 --> 01:03:15.731
Sonder-VFR braucht eine ATC-Freigabe und alle weiteren Voraussetzungen.

770
01:03:15.791 --> 01:03:19.177
Ein Funkspruch an Information ist keine solche Freigabe.

771
01:03:24.113 --> 01:03:25.727
Frage 60.

772
01:03:25.787 --> 01:03:29.782
Erlauben 1500 m Sicht automatisch überall deutschen Segelflug?

773
01:03:29.842 --> 01:03:33.577
Antwort A: Ja, immer oberhalb FL 100.

774
01:03:33.637 --> 01:03:36.901
Antwort B: Ja, in jeder Luftraumklasse.

775
01:03:36.961 --> 01:03:40.399
Antwort C: Ja, auch ohne Erdsicht in Wolken.

776
01:03:40.459 --> 01:03:45.005
Antwort D: Nein, nur innerhalb der zutreffenden Regeln und Bedingungen.

777
01:03:54.113 --> 01:03:59.194
Richtig ist Antwort D: Nein, nur innerhalb der zutreffenden Regeln und Bedingungen.

778
01:03:59.254 --> 01:04:03.711
Die deutsche Reduzierung ist an Luftraum, Höhenband und Bedingungen gebunden.

779
01:04:03.771 --> 01:04:08.036
In C, D und E gelten dadurch keine allgemeinen neuen VFR-Minima.

780
01:04:13.113 --> 01:04:15.909
Der Segler bewegt sich über ansteigendem Gelände.

781
01:04:15.969 --> 01:04:20.639
Seine Höhe über Meeresspiegel kann gleich bleiben, während die Höhe über Grund sinkt.

782
01:04:20.699 --> 01:04:23.365
M S L bezeichnet den Meeresspiegelbezug.

783
01:04:23.425 --> 01:04:26.135
A G L bezeichnet den Abstand zum Gelände.

784
01:04:26.195 --> 01:04:31.557
Mit Q N H zeigt der Höhenmesser die Höhe über Meeresspiegel unter der entsprechenden atmosphärischen Annahme.

785
01:04:31.617 --> 01:04:36.856
Eine Flugfläche, kurz F L, ist eine Druckfläche bei Standard-Höhenmessereinstellung.

786
01:04:36.916 --> 01:04:41.974
F L fünfundsechzig bedeutet eine Anzeige von sechstausendfünfhundert Fuß bei Standarddruck.

787
01:04:42.034 --> 01:04:45.465
Es ist nicht automatisch dieselbe wahre Höhe über Meeresspiegel.

788
01:04:45.525 --> 01:04:54.177
Für deutsche Sicht-Überlandflüge gilt grundsätzlich die veröffentlichte Umstellhöhe von fünftausend Fuß M S L oder zweitausend Fuß A G L, der höhere Wert zählt.

789
01:04:54.237 --> 01:04:57.555
Konkrete Verfahren und Änderungen prüfst du in der A I P.

790
01:05:02.947 --> 01:05:11.608
Über dicht besiedelten Gebieten und Menschenansammlungen gilt grundsätzlich eine Mindesthöhe von tausend Fuß über dem höchsten Hindernis innerhalb eines Radius von sechshundert Metern.

791
01:05:11.668 --> 01:05:18.557
Sonst gilt grundsätzlich die Fünfhundert-Fuß-Regel über Grund oder Wasser beziehungsweise über dem höchsten Hindernis im vorgesehenen Nahbereich.

792
01:05:18.617 --> 01:05:22.139
Zusätzlich muss die Höhe eine gefahrarme Notlandung ermöglichen.

793
01:05:22.199 --> 01:05:26.543
Start, Landung und zulässige behördliche Ausnahmen haben eigene Regeln.

794
01:05:26.603 --> 01:05:42.421
In Deutschland erlaubt Paragraph siebenunddreißig Absatz drei bestimmten Luftfahrzeugen, darunter Segelflugzeugen, die Mindesthöhe nach SERA fünftausendfünf Buchstabe f Nummer zwei zu unterschreiten, wenn die Betriebsart dies notwendig macht und keine Gefährdung der öffentlichen Sicherheit und Ordnung zu erwarten ist.

795
01:05:42.481 --> 01:05:45.688
Das hebt die Städte- und Menschenansammlungsregel nicht auf.

796
01:05:45.748 --> 01:05:48.869
Brücken und Freileitungen dürfen nicht unterflogen werden.

797
01:05:54.280 --> 01:05:57.953
Mit Q F E zeigt der Höhenmesser am Bezugsplatz grundsätzlich null.

798
01:05:58.013 --> 01:06:02.159
Der gleiche Wert ist über anderem Gelände nicht automatisch die Höhe über Grund.

799
01:06:02.219 --> 01:06:05.769
Mit Q N H zeigt er am Platz die Platzhöhe über Meeresspiegel.

800
01:06:05.829 --> 01:06:10.465
Für die normale Halbkreisregel nach Sichtflugregeln zählt der magnetische Kurs über Grund.

801
01:06:10.525 --> 01:06:21.743
Bei Kursen von null bis hundertneunundsiebzig Grad gehören ungerade Tausenderstufen plus fünfhundert Fuß zur Systematik, beispielsweise dreitausendfünfhundert Fuß oder bei Standarddruck Flugfläche fünfundfünfzig.

802
01:06:21.803 --> 01:06:30.842
Bei hundertachtzig bis dreihundertneunundfünfzig Grad sind es gerade Tausenderstufen plus fünfhundert, etwa viertausendfünfhundert Fuß oder Flugfläche fünfundsechzig.

803
01:06:30.902 --> 01:06:37.723
SERA bezieht die Regel auf den geraden Reiseflug oberhalb dreitausend Fuß über Grund oder einem behördlich festgelegten höheren Bezug.

804
01:06:37.783 --> 01:06:42.876
Freigaben, nationale Festlegungen und veröffentlichte Ausnahmen prüfst du zusätzlich.

805
01:06:42.936 --> 01:06:45.990
Ein kurvender Thermikflug ist kein gerader Reiseflug.

806
01:06:51.363 --> 01:06:53.325
Frage 61.

807
01:06:53.385 --> 01:06:56.957
Was zeigt ein mit QNH eingestellter Höhenmesser grundsätzlich?

808
01:06:57.017 --> 01:06:59.694
Antwort A: Die verbleibende Gleitzahl.

809
01:06:59.754 --> 01:07:02.860
Antwort B: Eine Höhe mit Meeresspiegelbezug.

810
01:07:02.920 --> 01:07:05.518
Antwort C: Immer eine Flugfläche.

811
01:07:05.578 --> 01:07:08.509
Antwort D: Immer die genaue Höhe über Grund.

812
01:07:17.363 --> 01:07:20.998
Richtig ist Antwort B: Eine Höhe mit Meeresspiegelbezug.

813
01:07:21.058 --> 01:07:25.864
QNH bezieht die Anzeige auf Meeresspiegel unter den vorgesehenen atmosphärischen Annahmen.

814
01:07:25.924 --> 01:07:29.389
Die Geländehöhe musst du für AGL zusätzlich berücksichtigen.

815
01:07:34.363 --> 01:07:36.382
Frage 62.

816
01:07:36.442 --> 01:07:38.865
Was bedeutet FL 65?

817
01:07:38.925 --> 01:07:41.873
Antwort A: 6500 m über Grund.

818
01:07:41.933 --> 01:07:46.024
Antwort B: Immer 6500 ft wahre Höhe MSL.

819
01:07:46.084 --> 01:07:50.242
Antwort C: Eine Mindest-Flugsicht von 6,5 km.

820
01:07:50.302 --> 01:07:55.354
Antwort D: 6500 ft Anzeige bei Standard-Höhenmessereinstellung.

821
01:08:04.363 --> 01:08:09.946
Richtig ist Antwort D: 6500 ft Anzeige bei Standard-Höhenmessereinstellung.

822
01:08:10.006 --> 01:08:12.306
Eine Flugfläche ist eine Druckfläche.

823
01:08:12.366 --> 01:08:17.385
Bei anderem Luftdruck kann ihre wirkliche Meeresspiegelhöhe von der Zahl auf dem Höhenmesser abweichen.

824
01:08:22.363 --> 01:08:24.359
Frage 63.

825
01:08:24.419 --> 01:08:27.974
Ein Segler hält 4000 ft MSL über steigendem Gelände.

826
01:08:28.034 --> 01:08:29.512
Was verändert sich?

827
01:08:29.572 --> 01:08:33.269
Antwort A: Seine Höhe AGL bleibt zwangsläufig gleich.

828
01:08:33.329 --> 01:08:36.631
Antwort B: Seine Flugfläche wird automatisch null.

829
01:08:36.691 --> 01:08:39.610
Antwort C: Seine Höhe AGL nimmt ab.

830
01:08:39.670 --> 01:08:42.381
Antwort D: Seine Lizenz läuft ab.

831
01:08:51.363 --> 01:08:54.817
Richtig ist Antwort C: Seine Höhe AGL nimmt ab.

832
01:08:54.877 --> 01:08:58.878
Die Meeresspiegelhöhe und der Abstand zum Boden sind unterschiedliche Größen.

833
01:08:58.938 --> 01:09:02.882
Steigendes Gelände verkleinert bei gleicher MSL-Höhe die Bodenreserve.

834
01:09:07.363 --> 01:09:09.360
Frage 64.

835
01:09:09.420 --> 01:09:12.761
Welche Regel gilt grundsätzlich über dicht besiedelten Gebieten?

836
01:09:12.821 --> 01:09:15.964
Antwort A: Nur 100 ft über der Straße.

837
01:09:16.024 --> 01:09:18.910
Antwort B: Keine Mindesthöhe für Segler.

838
01:09:18.970 --> 01:09:23.602
Antwort C: 1000 ft über höchstem Hindernis im Radius 600 m.

839
01:09:23.662 --> 01:09:27.404
Antwort D: Immer nur 500 ft über dem eigenen Punkt.

840
01:09:36.363 --> 01:09:41.529
Richtig ist Antwort C: 1000 ft über höchstem Hindernis im Radius 600 m.

841
01:09:41.589 --> 01:09:46.130
Die Städte- und Menschenansammlungsregel enthält Höhe und seitlichen Betrachtungsradius.

842
01:09:46.190 --> 01:09:50.172
Die zusätzliche Anforderung einer gefahrarmen Notlandung bleibt relevant.

843
01:09:55.363 --> 01:09:57.399
Frage 65.

844
01:09:57.459 --> 01:10:01.133
Welche Aussage zur deutschen Segelflug-Mindesthöhenausnahme stimmt?

845
01:10:01.193 --> 01:10:04.484
Antwort A: Sie gilt nur mit eingeschaltetem Motor.

846
01:10:04.544 --> 01:10:09.327
Antwort B: Sie gilt nur bei notwendiger Betriebsart und ohne befürchtete Gefährdung.

847
01:10:09.387 --> 01:10:12.809
Antwort C: Sie erlaubt das Unterfliegen jeder Brücke.

848
01:10:12.869 --> 01:10:16.221
Antwort D: Sie erlaubt jeden Tiefflug über Städten.

849
01:10:25.363 --> 01:10:30.675
Richtig ist Antwort B: Sie gilt nur bei notwendiger Betriebsart und ohne befürchtete Gefährdung.

850
01:10:30.735 --> 01:10:35.951
Die Ausnahme betrifft die Regel außerhalb dicht besiedelter Bereiche und ist an klare Bedingungen gebunden.

851
01:10:36.011 --> 01:10:38.293
Sie beseitigt andere Verbote nicht.

852
01:10:43.363 --> 01:10:45.360
Frage 66.

853
01:10:45.420 --> 01:10:49.082
Wovon hängt die normale VFR-Halbkreisregel im Reiseflug ab?

854
01:10:49.142 --> 01:10:53.704
Antwort A: Vom magnetischen Kurs über Grund und dem zutreffenden Höhenbereich.

855
01:10:53.764 --> 01:10:57.173
Antwort B: Nur vom Steuerkurs des Flugzeugbugs.

856
01:10:57.233 --> 01:10:59.798
Antwort C: Nur vom Kennzeichen.

857
01:10:59.858 --> 01:11:02.930
Antwort D: Nur von der Windrichtung am Start.

858
01:11:11.363 --> 01:11:16.450
Richtig ist Antwort A: Vom magnetischen Kurs über Grund und dem zutreffenden Höhenbereich.

859
01:11:16.510 --> 01:11:21.101
Die Halbkreisregel orientiert sich am magnetischen Track, also Kurs über Grund.

860
01:11:21.161 --> 01:11:24.936
Höhenbereich und veröffentlichte Ausnahmen müssen zusätzlich passen.

861
01:11:29.363 --> 01:11:31.843
Zwei Segler nähern sich im Modell frontal.

862
01:11:31.903 --> 01:11:35.076
Bei Kollisionsgefahr ändern beide ihren Kurs nach rechts.

863
01:11:35.136 --> 01:11:38.359
Das ist eine gemeinsame, vorhersehbare Lösung.

864
01:11:38.419 --> 01:11:41.783
Jetzt betrachten wir kreuzende Kurse etwa auf gleicher Höhe.

865
01:11:41.843 --> 01:11:46.316
Grundsätzlich weicht das Luftfahrzeug aus, das den anderen rechts von sich hat.

866
01:11:46.376 --> 01:11:49.161
Für verschiedene Kategorien gibt es Ausnahmen.

867
01:11:49.221 --> 01:11:54.201
Motorgetriebene Luftfahrzeuge müssen unter anderem Segelflugzeugen und Ballonen ausweichen.

868
01:11:54.261 --> 01:11:56.871
Segelflugzeuge müssen Ballonen ausweichen.

869
01:11:56.931 --> 01:12:03.144
Ein Ausweichpflichtiger bleibt deutlich frei und kreuzt nicht ohne sicheren Abstand vor, über oder unter dem anderen.

870
01:12:03.204 --> 01:12:07.597
Das vorflugberechtigte Luftfahrzeug hält grundsätzlich Kurs und Geschwindigkeit.

871
01:12:07.657 --> 01:12:12.760
Dennoch müssen alle Piloten das tun, was nötig ist, um eine Kollision zu verhindern.

872
01:12:12.820 --> 01:12:15.869
Vorflugrecht erlaubt keine gefährliche Rechthaberei.

873
01:12:21.280 --> 01:12:23.529
Der schnellere Segler kommt von hinten.

874
01:12:23.589 --> 01:12:25.748
Der Überholte hat Vorflugrecht.

875
01:12:25.808 --> 01:12:29.454
Grundsätzlich weicht ein überholendes Luftfahrzeug nach rechts aus.

876
01:12:29.514 --> 01:12:35.271
Für einen Segler, der einen anderen Segler überholt, erlaubt SERA auch das Ausweichen nach links.

877
01:12:35.331 --> 01:12:40.575
Der Überholende hält so lange ausreichend Abstand, bis er vollständig vorbei und frei ist.

878
01:12:40.635 --> 01:12:47.865
Bei kreuzenden Kursen müssen motorgetriebene Luftfahrzeuge Luftfahrzeugen ausweichen, die andere Luftfahrzeuge oder Gegenstände schleppen.

879
01:12:47.925 --> 01:12:53.924
Beim Landen haben Luftfahrzeuge im Endanflug oder während der Landung Vorrang vor anderem Verkehr am Boden und in der Luft.

880
01:12:53.984 --> 01:12:58.362
Nähern sich zwei zum Landen, weicht grundsätzlich der höhere dem niedrigeren aus.

881
01:12:58.422 --> 01:13:02.247
Der niedrigere darf dieses Recht jedoch nicht zum Vorschneiden missbrauchen.

882
01:13:02.307 --> 01:13:05.571
Ein Luftfahrzeug in erkennbarer Notlage erhält Vorrang.

883
01:13:10.947 --> 01:13:13.831
Betrachte jetzt die Perspektive der beiden Piloten.

884
01:13:13.891 --> 01:13:16.231
Der blaue Segler A fliegt nach Osten.

885
01:13:16.291 --> 01:13:19.423
Der gelbe Segler B kommt aus Süden und fliegt nach Norden.

886
01:13:19.483 --> 01:13:22.351
Aus dem Cockpit von A liegt B auf der rechten Seite.

887
01:13:22.411 --> 01:13:25.173
Deshalb ist A grundsätzlich ausweichpflichtig.

888
01:13:25.233 --> 01:13:27.960
Aus dem Cockpit von B liegt A dagegen links.

889
01:13:28.020 --> 01:13:33.452
Im Modell versetzt A seinen Flugweg früh und deutlich, während B den vorgesehenen Weg beibehält.

890
01:13:33.512 --> 01:13:35.822
Die Abstände im Bild sind schematisch.

891
01:13:35.882 --> 01:13:40.423
Für einen wirklichen Flug zählt ausreichender Abstand in der tatsächlichen Situation.

892
01:13:40.483 --> 01:13:43.915
A darf nicht knapp vor, über oder unter B kreuzen.

893
01:13:43.975 --> 01:13:47.699
Auch B muss eine Kollision verhindern, wenn A falsch reagiert.

894
01:13:47.759 --> 01:13:52.846
Bei unterschiedlichen Luftfahrzeugkategorien prüfst du zusätzlich die besonderen Vorflugregeln.

895
01:13:58.197 --> 01:14:00.272
Frage 67.

896
01:14:00.332 --> 01:14:03.279
Zwei Segler nähern sich frontal mit Kollisionsgefahr.

897
01:14:03.339 --> 01:14:05.347
Welche Handlung ist vorgesehen?

898
01:14:05.407 --> 01:14:08.141
Antwort A: Nur der langsamere steigt.

899
01:14:08.201 --> 01:14:11.401
Antwort B: Beide ändern ihren Kurs nach links.

900
01:14:11.461 --> 01:14:14.437
Antwort C: Beide behalten immer den Kurs.

901
01:14:14.497 --> 01:14:17.698
Antwort D: Beide ändern ihren Kurs nach rechts.

902
01:14:26.197 --> 01:14:29.932
Richtig ist Antwort D: Beide ändern ihren Kurs nach rechts.

903
01:14:29.992 --> 01:14:33.295
Die Rechtsausweichregel schafft ein vorhersehbares Verhalten.

904
01:14:33.355 --> 01:14:37.394
Sie gilt bei frontalem oder nahezu frontalem Annähern mit Kollisionsgefahr.

905
01:14:42.197 --> 01:14:44.154
Frage 68.

906
01:14:44.214 --> 01:14:46.537
Zwei Segler kreuzen auf ähnlicher Höhe.

907
01:14:46.597 --> 01:14:48.570
Der andere ist rechts von dir.

908
01:14:48.630 --> 01:14:50.271
Was gilt grundsätzlich?

909
01:14:50.331 --> 01:14:53.188
Antwort A: Nur der höhere muss ausweichen.

910
01:14:53.248 --> 01:14:56.133
Antwort B: Beide müssen nach links drehen.

911
01:14:56.193 --> 01:14:58.831
Antwort C: Du hast immer Vorrang.

912
01:14:58.891 --> 01:15:01.169
Antwort D: Du weichst aus.

913
01:15:10.197 --> 01:15:12.998
Richtig ist Antwort D: Du weichst aus.

914
01:15:13.058 --> 01:15:18.189
Bei kreuzenden Kursen gleicher Kategorie weicht derjenige aus, der den anderen rechts hat.

915
01:15:18.249 --> 01:15:21.844
Behalte ausreichenden Abstand und vermeide ein knappes Kreuzen.

916
01:15:26.197 --> 01:15:28.192
Frage 69.

917
01:15:28.252 --> 01:15:30.687
Ein Segler überholt einen anderen Segler.

918
01:15:30.747 --> 01:15:32.692
Welche Seite erlaubt SERA?

919
01:15:32.752 --> 01:15:35.997
Antwort A: Rechts oder links bei sicherem Abstand.

920
01:15:36.057 --> 01:15:38.763
Antwort B: Nur links ohne Ausnahme.

921
01:15:38.823 --> 01:15:41.348
Antwort C: Immer direkt darüber.

922
01:15:41.408 --> 01:15:44.097
Antwort D: Nur rechts ohne Ausnahme.

923
01:15:53.197 --> 01:15:56.966
Richtig ist Antwort A: Rechts oder links bei sicherem Abstand.

924
01:15:57.026 --> 01:16:02.237
Für Segler, die Segler überholen, besteht die ausdrückliche Ausnahme rechts oder links.

925
01:16:02.297 --> 01:16:06.380
Die Verantwortung des Überholenden für ausreichenden Abstand bleibt bestehen.

926
01:16:11.197 --> 01:16:12.798
Frage 70.

927
01:16:12.858 --> 01:16:15.681
Wer hat bei einem Überholvorgang Vorflugrecht?

928
01:16:15.741 --> 01:16:18.362
Antwort A: Immer das mit Funkgerät.

929
01:16:18.422 --> 01:16:21.346
Antwort B: Das überholte Luftfahrzeug.

930
01:16:21.406 --> 01:16:23.728
Antwort C: Immer das höhere.

931
01:16:23.788 --> 01:16:26.105
Antwort D: Immer das schnellere.

932
01:16:35.197 --> 01:16:38.645
Richtig ist Antwort B: Das überholte Luftfahrzeug.

933
01:16:38.705 --> 01:16:41.698
Der Überholende muss ausweichen und Abstand halten.

934
01:16:41.758 --> 01:16:45.020
Diese Pflicht endet nicht schon beim ersten seitlichen Versetzen.

935
01:16:50.197 --> 01:16:52.142
Frage 71.

936
01:16:52.202 --> 01:16:55.477
Ein motorgetriebenes Luftfahrzeug und ein Segler kreuzen.

937
01:16:55.537 --> 01:16:58.292
Welche Kategorie muss grundsätzlich ausweichen?

938
01:16:58.352 --> 01:17:00.522
Antwort A: Immer der Segler.

939
01:17:00.582 --> 01:17:03.384
Antwort B: Immer der links fliegende Ballon.

940
01:17:03.444 --> 01:17:06.611
Antwort C: Nur der Pilot ohne Funkzeugnis.

941
01:17:06.671 --> 01:17:09.894
Antwort D: Das motorgetriebene Luftfahrzeug.

942
01:17:19.197 --> 01:17:22.949
Richtig ist Antwort D: Das motorgetriebene Luftfahrzeug.

943
01:17:23.009 --> 01:17:28.811
Die Kategorienausnahme verlangt vom motorgetriebenen Luftfahrzeug das Ausweichen gegenüber dem Segelflugzeug.

944
01:17:28.871 --> 01:17:31.531
Kollisionsvermeidung bleibt Aufgabe beider.

945
01:17:36.197 --> 01:17:38.199
Frage 72.

946
01:17:38.259 --> 01:17:41.612
Ein tieferer Segler schneidet einem höheren den Endanflug ab.

947
01:17:41.672 --> 01:17:43.961
Ist das durch Landevorrang erlaubt?

948
01:17:44.021 --> 01:17:47.983
Antwort A: Ja, tiefer bedeutet uneingeschränkt Vorrang.

949
01:17:48.043 --> 01:17:51.997
Antwort B: Nein, der Vorrang darf nicht missbraucht werden.

950
01:17:52.057 --> 01:17:55.192
Antwort C: Ja, bei jeder Platzrunde.

951
01:17:55.252 --> 01:17:58.285
Antwort D: Ja, wenn er schneller ist.

952
01:18:07.197 --> 01:18:11.681
Richtig ist Antwort B: Nein, der Vorrang darf nicht missbraucht werden.

953
01:18:11.741 --> 01:18:15.785
Die Regel zum tieferen anfliegenden Luftfahrzeug gestattet kein Vorschneiden.

954
01:18:15.845 --> 01:18:19.097
Der konkrete Verkehr muss sicher und vorhersehbar bleiben.

955
01:18:24.197 --> 01:18:26.997
Das Modell zeigt mehrere Segler in einer Thermik.

956
01:18:27.057 --> 01:18:30.539
Ihre Bahnen liegen in einem gemeinsamen dreidimensionalen Raum.

957
01:18:30.599 --> 01:18:35.848
Ein anderer Segler kann beim Steigen von unten in dein Blickfeld kommen oder unter deinem Flügel verschwinden.

958
01:18:35.908 --> 01:18:39.436
Vor dem Einkreisen beobachtest du deshalb den gesamten Bereich.

959
01:18:39.496 --> 01:18:44.768
Die bestehenden Drehrichtung und die örtlichen Sicherheitsverfahren helfen, vorhersehbar zu bleiben.

960
01:18:44.828 --> 01:18:48.951
Du schneidest niemandem den Kreis ab und passt den Abstand der Situation an.

961
01:18:49.011 --> 01:18:55.713
Eine gute Luftraumbeobachtung umfasst nicht nur den Horizont, sondern auch oben, unten und den Bereich hinter der Kurve.

962
01:18:55.773 --> 01:19:00.466
Die allgemeine Kollisionsvermeidung und die anwendbaren Ausweichregeln gelten weiterhin.

963
01:19:00.526 --> 01:19:06.745
Eine übliche Thermikregel darfst du nicht als automatische Befreiung von SERA oder als Erlaubnis zu engem Fliegen behandeln.

964
01:19:12.113 --> 01:19:15.195
Am Hang begrenzt das Gelände die Ausweichmöglichkeiten.

965
01:19:15.255 --> 01:19:19.435
Der Segler braucht sowohl Abstand zum Hang als auch einen freien Weg für die Wende.

966
01:19:19.495 --> 01:19:21.979
Im Modell führt die Kurve in den freien Raum.

967
01:19:22.039 --> 01:19:26.439
Das ist ein schematisches Sicherheitsbeispiel, kein pauschales Vorflugrecht.

968
01:19:26.499 --> 01:19:30.228
Vor dem Flug klärst du die tatsächlich geltenden örtlichen Hangregeln.

969
01:19:30.288 --> 01:19:35.431
Insbesondere darfst du aus einer bekannten Faustregel keinen riskanten Überholvorgang ableiten.

970
01:19:35.491 --> 01:19:40.972
SERA erlaubt Seglern beim Überholen eines Seglers beide Seiten, aber nur mit ausreichendem Abstand.

971
01:19:41.032 --> 01:19:45.421
Formationsflug verlangt eine vorherige Vereinbarung der beteiligten Kommandanten.

972
01:19:45.481 --> 01:19:48.467
In kontrolliertem Luftraum gelten weitere Bedingungen.

973
01:19:48.527 --> 01:19:53.108
Zufälliges dichtes Nebeneinander wird nicht durch Zurufen zu einer zulässigen Formation.

974
01:19:53.168 --> 01:19:58.283
Bleibt ein sicherer Abstand zweifelhaft, hältst du dich aus dem gemeinsamen Bereich heraus.

975
01:20:03.697 --> 01:20:05.676
Frage 73.

976
01:20:05.736 --> 01:20:08.936
Was prüfst du vor dem Einkreisen in eine belegte Thermik?

977
01:20:08.996 --> 01:20:12.017
Antwort A: Nur das Kennzeichen des Vereins.

978
01:20:12.077 --> 01:20:14.551
Antwort B: Nur die Wolkenfarbe.

979
01:20:14.611 --> 01:20:17.897
Antwort C: Nur die Steigzahl des Variometers.

980
01:20:17.957 --> 01:20:22.121
Antwort D: Verkehr, Abstand und geltende Sicherheitsverfahren.

981
01:20:30.697 --> 01:20:35.395
Richtig ist Antwort D: Verkehr, Abstand und geltende Sicherheitsverfahren.

982
01:20:35.455 --> 01:20:38.448
Die dreidimensionale Verkehrslage ist entscheidend.

983
01:20:38.508 --> 01:20:44.129
Drehrichtung und Verfahren schaffen Vorhersehbarkeit, ersetzen aber keine sichere Luftraumbeobachtung.

984
01:20:48.697 --> 01:20:50.681
Frage 74.

985
01:20:50.741 --> 01:20:53.570
Ein anderer Segler verschwindet unter deinem Flügel.

986
01:20:53.630 --> 01:20:55.085
Was bedeutet das?

987
01:20:55.145 --> 01:20:58.730
Antwort A: Seine Position ist weiter zu berücksichtigen.

988
01:20:58.790 --> 01:21:02.385
Antwort B: Er kann keine Kollisionsgefahr mehr darstellen.

989
01:21:02.445 --> 01:21:05.510
Antwort C: Er hat den Bereich sicher verlassen.

990
01:21:05.570 --> 01:21:08.338
Antwort D: Er muss automatisch landen.

991
01:21:16.697 --> 01:21:20.810
Richtig ist Antwort A: Seine Position ist weiter zu berücksichtigen.

992
01:21:20.870 --> 01:21:24.244
Ein verdecktes Luftfahrzeug verschwindet nicht aus dem Luftraum.

993
01:21:24.304 --> 01:21:28.637
Plane mit seiner möglichen Bewegung und stelle sichere Sicht und Abstände wieder her.

994
01:21:33.697 --> 01:21:35.720
Frage 75.

995
01:21:35.780 --> 01:21:38.919
Welche Aussage zu örtlichen Thermikregeln ist richtig?

996
01:21:38.979 --> 01:21:42.309
Antwort A: Sie erlauben automatisch Wolkeneinflug.

997
01:21:42.369 --> 01:21:45.395
Antwort B: Sie heben jede SERA-Regel auf.

998
01:21:45.455 --> 01:21:48.944
Antwort C: Sie gelten weltweit identisch als Gesetz.

999
01:21:49.004 --> 01:21:53.798
Antwort D: Sie ergänzen sichere Verfahren innerhalb der anwendbaren Verkehrsregeln.

1000
01:22:02.697 --> 01:22:08.020
Richtig ist Antwort D: Sie ergänzen sichere Verfahren innerhalb der anwendbaren Verkehrsregeln.

1001
01:22:08.080 --> 01:22:11.641
Örtliche Sicherheitsverfahren können das Verhalten konkretisieren.

1002
01:22:11.701 --> 01:22:15.875
Ihr rechtlicher Status und die allgemeinen Verkehrsregeln bleiben zu unterscheiden.

1003
01:22:20.697 --> 01:22:22.681
Frage 76.

1004
01:22:22.741 --> 01:22:25.879
Was begrenzt beim Hangflug besonders den Ausweichraum?

1005
01:22:25.939 --> 01:22:28.233
Antwort A: Nur die Uhrzeit.

1006
01:22:28.293 --> 01:22:30.639
Antwort B: Das nahe Gelände.

1007
01:22:30.699 --> 01:22:33.422
Antwort C: Nur die Sitzposition.

1008
01:22:33.482 --> 01:22:36.087
Antwort D: Nur die Flugbuchfarbe.

1009
01:22:44.697 --> 01:22:47.571
Richtig ist Antwort B: Das nahe Gelände.

1010
01:22:47.631 --> 01:22:50.111
Der Hang ist ein tatsächliches Hindernis.

1011
01:22:50.171 --> 01:22:54.881
Wenden, Abstände und Überholen müssen den vorhandenen freien Raum berücksichtigen.

1012
01:22:59.697 --> 01:23:01.755
Frage 77.

1013
01:23:01.815 --> 01:23:04.958
Was braucht Formationsflug grundsätzlich vor dem Flug?

1014
01:23:05.018 --> 01:23:08.254
Antwort A: Nur ein gleiches Kennzeichenpräfix.

1015
01:23:08.314 --> 01:23:11.328
Antwort B: Nur den gleichen Flugzeugtyp.

1016
01:23:11.388 --> 01:23:15.067
Antwort C: Eine Vereinbarung der beteiligten Kommandanten.

1017
01:23:15.127 --> 01:23:18.143
Antwort D: Nur zufälligen Funkkontakt.

1018
01:23:26.697 --> 01:23:30.910
Richtig ist Antwort C: Eine Vereinbarung der beteiligten Kommandanten.

1019
01:23:30.970 --> 01:23:35.234
SERA.3135 verlangt eine vorherige Vereinbarung.

1020
01:23:35.294 --> 01:23:39.835
In kontrolliertem Luftraum und für den konkreten Betrieb kommen weitere Bedingungen hinzu.

1021
01:23:44.697 --> 01:23:46.641
Frage 78.

1022
01:23:46.701 --> 01:23:49.176
Du kennst die örtlichen Hangverfahren nicht.

1023
01:23:49.236 --> 01:23:51.367
Was ist die sinnvolle Vorbereitung?

1024
01:23:51.427 --> 01:23:54.155
Antwort A: Auf Vorflugrecht bestehen.

1025
01:23:54.215 --> 01:23:57.067
Antwort B: Sie vor dem Hangflug klären.

1026
01:23:57.127 --> 01:24:00.558
Antwort C: Die engste Linie eines Fremden kopieren.

1027
01:24:00.618 --> 01:24:03.656
Antwort D: Nur das Variometer einschalten.

1028
01:24:12.697 --> 01:24:16.078
Richtig ist Antwort B: Sie vor dem Hangflug klären.

1029
01:24:16.138 --> 01:24:20.729
Die Verfahren und die räumlichen Ausweichmöglichkeiten müssen vor dem Einstieg bekannt sein.

1030
01:24:20.789 --> 01:24:23.776
Unkenntnis rechtfertigt keine riskante Annäherung.

1031
01:24:28.697 --> 01:24:33.996
Eine Freigabe ist eine konkrete Erlaubnis der zuständigen Kontrollstelle unter bestimmten Bedingungen.

1032
01:24:34.056 --> 01:24:40.658
Rufzeichen, Freigabegrenze, Flugweg, Höhe und gegebenenfalls weitere Auflagen gehören zusammen.

1033
01:24:40.718 --> 01:24:44.801
Sicherheitsrelevante Inhalte liest du nach den geltenden Funkregeln zurück.

1034
01:24:44.861 --> 01:24:48.023
Hast du etwas nicht verstanden, fragst du nach.

1035
01:24:48.083 --> 01:24:51.654
Du solltest eine vermutete Freigabe nicht durch Schweigen bestätigen.

1036
01:24:51.714 --> 01:24:55.613
Ein Aufruf deines Rufzeichens allein ist noch keine Einflugfreigabe.

1037
01:24:55.673 --> 01:25:01.214
Auch eine Information über anderen Verkehr gibt dir nicht automatisch die Erlaubnis für einen Luftraumwechsel.

1038
01:25:01.274 --> 01:25:06.187
Kannst du eine zugewiesene Höhe mit einem Segler nicht halten, meldest du das rechtzeitig.

1039
01:25:06.247 --> 01:25:09.250
Der Lotse braucht deine tatsächlichen Möglichkeiten.

1040
01:25:09.310 --> 01:25:14.774
Bis eine passende Freigabe vorliegt, bleibst du außerhalb des betreffenden kontrollierten Volumens.

1041
01:25:20.197 --> 01:25:25.639
Der Transponder macht ein ausgerüstetes Luftfahrzeug für die entsprechenden Überwachungssysteme erkennbar.

1042
01:25:25.699 --> 01:25:29.310
Du stellst den zugewiesenen Code und die verlangte Betriebsart ein.

1043
01:25:29.370 --> 01:25:35.425
Ein Verkehrswarnsystem wie F L A R M erfüllt eine andere Aufgabe und ersetzt keinen vorgeschriebenen Transponder.

1044
01:25:35.485 --> 01:25:44.303
Die besonderen Codes sind siebentausendfünfhundert für widerrechtlichen Eingriff, siebentausendsechshundert für Funkstörung und siebentausendsiebenhundert für einen allgemeinen Notfall.

1045
01:25:44.363 --> 01:25:47.835
Setze diese Codes gezielt und nach den zutreffenden Verfahren.

1046
01:25:47.895 --> 01:25:56.067
Bei einer Funkstörung prüfst du zunächst die einfache Bedienung, Lautstärke, Stecker und Kanaleinstellung, soweit die Flugsicherheit das erlaubt.

1047
01:25:56.127 --> 01:26:00.020
Dann wendest du das Verfahren passend zu Luftraum und Flugzustand an.

1048
01:26:00.080 --> 01:26:03.274
Eine Funkstörung erteilt keine neue Einflugfreigabe.

1049
01:26:03.334 --> 01:26:06.935
Lichtsignale können an kontrollierten Flugplätzen relevant werden.

1050
01:26:12.280 --> 01:26:14.259
Frage 79.

1051
01:26:14.319 --> 01:26:18.821
Der Tower nennt dein Rufzeichen, hat aber keine Einflugfreigabe erteilt.

1052
01:26:18.881 --> 01:26:19.999
Was gilt?

1053
01:26:20.059 --> 01:26:24.081
Antwort A: Du darfst die CTR noch nicht allein deshalb betreten.

1054
01:26:24.141 --> 01:26:27.425
Antwort B: Ein Transponder ersetzt die Freigabe.

1055
01:26:27.485 --> 01:26:30.370
Antwort C: Schweigen bedeutet Freigabe.

1056
01:26:30.430 --> 01:26:33.435
Antwort D: Der Name genügt als Freigabe.

1057
01:26:42.280 --> 01:26:46.832
Richtig ist Antwort A: Du darfst die CTR noch nicht allein deshalb betreten.

1058
01:26:46.892 --> 01:26:49.895
Eine Freigabe muss den erforderlichen Inhalt haben.

1059
01:26:49.955 --> 01:26:54.855
Eine bestätigte Funkverbindung oder ein Rufzeichenaufruf allein erlaubt den Einflug nicht.

1060
01:26:59.280 --> 01:27:00.888
Frage 80.

1061
01:27:00.948 --> 01:27:03.276
Du verstehst die zugewiesene Höhe nicht.

1062
01:27:03.336 --> 01:27:04.560
Was tust du?

1063
01:27:04.620 --> 01:27:07.573
Antwort A: Die wahrscheinlichste Zahl raten.

1064
01:27:07.633 --> 01:27:10.879
Antwort B: Die eigene Platzrundenhöhe verwenden.

1065
01:27:10.939 --> 01:27:14.218
Antwort C: Nachfragen und richtig zurücklesen.

1066
01:27:14.278 --> 01:27:17.153
Antwort D: Den Funk sofort ausschalten.

1067
01:27:26.280 --> 01:27:30.094
Richtig ist Antwort C: Nachfragen und richtig zurücklesen.

1068
01:27:30.154 --> 01:27:32.972
Die Sicherheitsinformation muss eindeutig sein.

1069
01:27:33.032 --> 01:27:37.606
Nachfragen ist Teil korrekten Funkverkehrs und verhindert eine gefährliche Ausführung.

1070
01:27:42.280 --> 01:27:44.237
Frage 81.

1071
01:27:44.297 --> 01:27:47.216
Welcher Transpondercode kennzeichnet Funkstörung?

1072
01:27:47.276 --> 01:27:50.031
Antwort A: 7600.

1073
01:27:50.091 --> 01:27:52.914
Antwort B: 7500.

1074
01:27:52.974 --> 01:27:55.641
Antwort C: 7001 immer.

1075
01:27:55.701 --> 01:27:58.575
Antwort D: 7700.

1076
01:28:07.280 --> 01:28:10.553
Richtig ist Antwort A: 7600.

1077
01:28:10.613 --> 01:28:13.989
Siebentausendsechshundert ist der besondere Funkstörungscode.

1078
01:28:14.049 --> 01:28:18.910
Die übrigen Verfahren richten sich nach dem tatsächlich betroffenen Luftraum und Flugzustand.

1079
01:28:23.280 --> 01:28:25.294
Frage 82.

1080
01:28:25.354 --> 01:28:28.617
Welcher Transpondercode kennzeichnet allgemeinen Notfall?

1081
01:28:28.677 --> 01:28:31.461
Antwort A: 7500.

1082
01:28:31.521 --> 01:28:33.934
Antwort B: 2000 immer.

1083
01:28:33.994 --> 01:28:36.908
Antwort C: 7700.

1084
01:28:36.968 --> 01:28:39.764
Antwort D: 7600.

1085
01:28:48.280 --> 01:28:51.712
Richtig ist Antwort C: 7700.

1086
01:28:51.772 --> 01:28:55.237
Siebentausendsiebenhundert kennzeichnet den allgemeinen Notfall.

1087
01:28:55.297 --> 01:28:59.510
Eine Notmeldung und weitere Maßnahmen bleiben nach den Umständen erforderlich.

1088
01:29:04.280 --> 01:29:06.270
Frage 83.

1089
01:29:06.330 --> 01:29:09.115
Ersetzt FLARM einen vorgeschriebenen Transponder?

1090
01:29:09.175 --> 01:29:10.963
Antwort A: Nein.

1091
01:29:11.023 --> 01:29:13.857
Antwort B: Ja, mit Smartphone.

1092
01:29:13.917 --> 01:29:16.932
Antwort C: Ja, bei gutem Empfang.

1093
01:29:16.992 --> 01:29:20.058
Antwort D: Ja, in jeder TMZ.

1094
01:29:29.280 --> 01:29:31.597
Richtig ist Antwort A: Nein.

1095
01:29:31.657 --> 01:29:34.459
Die Systeme erfüllen unterschiedliche Aufgaben.

1096
01:29:34.519 --> 01:29:38.637
Eine Transponderpflicht wird nicht allein durch ein Kollisionswarngerät erfüllt.

1097
01:29:43.280 --> 01:29:45.275
Frage 84.

1098
01:29:45.335 --> 01:29:48.779
Du kannst eine ATC-Höhenanweisung nicht sicher einhalten.

1099
01:29:48.839 --> 01:29:50.012
Was folgt?

1100
01:29:50.072 --> 01:29:53.115
Antwort A: Trotzdem die Erfüllung bestätigen.

1101
01:29:53.175 --> 01:29:56.517
Antwort B: Die Höhe ohne Meldung beliebig wechseln.

1102
01:29:56.577 --> 01:29:59.671
Antwort C: Nur dem Fluggast Bescheid sagen.

1103
01:29:59.731 --> 01:30:03.585
Antwort D: ATC unverzüglich die Einschränkung mitteilen.

1104
01:30:12.280 --> 01:30:16.664
Richtig ist Antwort D: ATC unverzüglich die Einschränkung mitteilen.

1105
01:30:16.724 --> 01:30:20.065
Der Lotse braucht die tatsächlichen Möglichkeiten des Seglers.

1106
01:30:20.125 --> 01:30:26.146
Melde eine nicht ausführbare oder unsichere Anweisung, damit ein passendes Verfahren vereinbart werden kann.

1107
01:30:31.280 --> 01:30:36.164
Ein Flugplan übermittelt die vorgesehenen Angaben über einen Flug an die Flugsicherungsdienste.

1108
01:30:36.224 --> 01:30:42.346
Er ist unter anderem für einen Flug oder Flugabschnitt erforderlich, der Flugverkehrskontrolldienst erhalten soll.

1109
01:30:42.406 --> 01:30:47.649
Je nach Fall kann die vorgeschriebene Information auch in einer kürzeren Form über Funk übermittelt werden.

1110
01:30:47.709 --> 01:30:55.858
Für internationale Grenzüberflüge besteht grundsätzlich eine Flugplanpflicht, soweit die beteiligten Staaten keine zulässige Ausnahme veröffentlicht haben.

1111
01:30:55.918 --> 01:31:00.453
Auch bestimmte Gebiete, Strecken und Nachtflüge können einen Flugplan verlangen.

1112
01:31:00.513 --> 01:31:04.705
Prüfe die konkrete Vorschrift und die Informationen aller betroffenen Staaten.

1113
01:31:04.765 --> 01:31:10.021
Der eingereichte Flugplan sagt noch nicht, dass ein kontrollierter Luftraum freigegeben wurde.

1114
01:31:10.081 --> 01:31:12.854
Du brauchst weiterhin die tatsächliche Freigabe.

1115
01:31:12.914 --> 01:31:17.438
Geänderte Angaben und Verzögerungen werden nach den zutreffenden Verfahren gemeldet.

1116
01:31:22.780 --> 01:31:26.679
Ein Flugplan unterstützt den Alarmdienst nur mit zutreffenden Daten.

1117
01:31:26.739 --> 01:31:30.558
Nach dem Start wird der Flug nach dem erforderlichen Verfahren aktiviert.

1118
01:31:30.618 --> 01:31:34.409
Wesentliche Änderungen von Route oder Zeit können gemeldet werden müssen.

1119
01:31:34.469 --> 01:31:38.987
Nach der Landung braucht der Flugplan eine Landemeldung oder einen entsprechenden Abschluss.

1120
01:31:39.047 --> 01:31:44.489
An einem Ort ohne zuständige Stelle veranlasst du die Meldung selbst über den vorgesehenen erreichbaren Weg.

1121
01:31:44.549 --> 01:31:47.660
Eine Außenlandung ist dafür ein besonders wichtiger Fall.

1122
01:31:47.720 --> 01:31:51.483
Ohne Abschluss kann die Flugsicherung den Flug als überfällig behandeln.

1123
01:31:51.543 --> 01:31:59.406
Die Begriffe Ungewissheitsphase, Bereitschaftsphase und Notphase entsprechen I N C E R F A, A L E R F A und D E T R E S F A.

1124
01:31:59.466 --> 01:32:03.494
Du wartest bei einer bekannten unmittelbaren Gefahr nicht auf irgendeine Frist.

1125
01:32:03.554 --> 01:32:08.162
Meldungen enthalten möglichst genaue Position, Flugzeug und Art der Hilfe.

1126
01:32:13.530 --> 01:32:15.565
Frage 85.

1127
01:32:15.625 --> 01:32:17.711
Ein Flugplan wurde aufgegeben.

1128
01:32:17.771 --> 01:32:19.390
Was ersetzt er nicht?

1129
01:32:19.450 --> 01:32:22.852
Antwort A: Die Übermittlung der vorgesehenen Flugdaten.

1130
01:32:22.912 --> 01:32:26.226
Antwort B: Die erforderliche ATC-Freigabe.

1131
01:32:26.286 --> 01:32:29.684
Antwort C: Die geplante Abflugzeit als Angabe.

1132
01:32:29.744 --> 01:32:32.736
Antwort D: Die geplante Route als Angabe.

1133
01:32:41.530 --> 01:32:45.374
Richtig ist Antwort B: Die erforderliche ATC-Freigabe.

1134
01:32:45.434 --> 01:32:48.696
Flugplan und Freigabe haben unterschiedliche Aufgaben.

1135
01:32:48.756 --> 01:32:53.566
Ein kontrollierter Einflug ist erst mit der erforderlichen tatsächlichen Freigabe zulässig.

1136
01:32:58.530 --> 01:33:00.525
Frage 86.

1137
01:33:00.585 --> 01:33:03.937
Was gilt grundsätzlich beim internationalen Grenzüberflug?

1138
01:33:03.997 --> 01:33:09.478
Antwort A: Flugplanpflicht, sofern keine zutreffende veröffentlichte Ausnahme besteht.

1139
01:33:09.538 --> 01:33:12.925
Antwort B: Nur der Vereinsflugbericht ist nötig.

1140
01:33:12.985 --> 01:33:16.141
Antwort C: Nur eine Versicherung ohne Briefing.

1141
01:33:16.201 --> 01:33:19.323
Antwort D: Für Segler immer keinerlei Regeln.

1142
01:33:28.530 --> 01:33:34.540
Richtig ist Antwort A: Flugplanpflicht, sofern keine zutreffende veröffentlichte Ausnahme besteht.

1143
01:33:34.600 --> 01:33:38.251
Die beteiligten Staaten können zulässige Ausnahmen veröffentlichen.

1144
01:33:38.311 --> 01:33:41.974
Ohne zutreffende Ausnahme gilt die grundsätzliche Flugplanpflicht.

1145
01:33:46.530 --> 01:33:48.604
Frage 87.

1146
01:33:48.664 --> 01:33:51.617
Du landest mit aktivem Flugplan auf einem Feld.

1147
01:33:51.677 --> 01:33:53.520
Was musst du berücksichtigen?

1148
01:33:53.580 --> 01:33:56.961
Antwort A: Der Halter schließt ihn immer ohne Nachricht.

1149
01:33:57.021 --> 01:34:00.030
Antwort B: Nur die Fotografie des Feldes.

1150
01:34:00.090 --> 01:34:04.113
Antwort C: Der Flugplan endet immer automatisch durch Stillstand.

1151
01:34:04.173 --> 01:34:08.606
Antwort D: Die erforderliche Landemeldung und den Abschluss des Flugplans.

1152
01:34:17.530 --> 01:34:22.492
Richtig ist Antwort D: Die erforderliche Landemeldung und den Abschluss des Flugplans.

1153
01:34:22.552 --> 01:34:26.846
Nach einer Außenlandung kann kein Tower den Abschluss automatisch für dich erledigen.

1154
01:34:26.906 --> 01:34:30.900
Veranlasse die erforderliche Meldung über den vorgesehenen erreichbaren Weg.

1155
01:34:35.530 --> 01:34:37.486
Frage 88.

1156
01:34:37.546 --> 01:34:41.558
Welche Phase kennzeichnet eine bekannte ernste Notlage im SAR-System?

1157
01:34:41.618 --> 01:34:44.240
Antwort A: Die Jahresabschlussphase.

1158
01:34:44.300 --> 01:34:47.619
Antwort B: INCERFA als einzige Phase.

1159
01:34:47.679 --> 01:34:50.796
Antwort C: Eine normale PPR-Anfrage.

1160
01:34:50.856 --> 01:34:53.111
Antwort D: DETRESFA.

1161
01:35:01.530 --> 01:35:04.320
Richtig ist Antwort D: DETRESFA.

1162
01:35:04.380 --> 01:35:06.354
DETRESFA ist die Notphase.

1163
01:35:06.414 --> 01:35:10.352
Die konkrete Einordnung richtet sich nach der verfügbaren Information.

1164
01:35:10.412 --> 01:35:13.460
Eine unmittelbare Gefahr wird unverzüglich gemeldet.

1165
01:35:18.530 --> 01:35:20.520
Frage 89.

1166
01:35:20.580 --> 01:35:24.000
Warum müssen wesentliche Flugplanänderungen gemeldet werden?

1167
01:35:24.060 --> 01:35:26.944
Antwort A: Damit das ARC gültig bleibt.

1168
01:35:27.004 --> 01:35:30.148
Antwort B: Damit die Karte ihre Farbe ändert.

1169
01:35:30.208 --> 01:35:33.274
Antwort C: Damit die Lizenz verlängert wird.

1170
01:35:33.334 --> 01:35:38.223
Antwort D: Damit Flugsicherungs- und Alarmdienst mit zutreffenden Daten arbeiten.

1171
01:35:47.530 --> 01:35:52.949
Richtig ist Antwort D: Damit Flugsicherungs- und Alarmdienst mit zutreffenden Daten arbeiten.

1172
01:35:53.009 --> 01:35:56.846
Unzutreffende Route oder Zeit kann die Unterstützung und Suche erschweren.

1173
01:35:56.906 --> 01:36:01.283
Welche Änderung meldepflichtig ist, richtet sich nach den geltenden Verfahren.

1174
01:36:06.530 --> 01:36:08.131
Frage 90.

1175
01:36:08.191 --> 01:36:13.475
Wer veranlasst den Flugplanabschluss, wenn am Landeort keine geeignete Stelle vorhanden ist?

1176
01:36:13.535 --> 01:36:15.846
Antwort A: Immer die ICAO.

1177
01:36:15.906 --> 01:36:19.979
Antwort B: Der Pilot über den vorgesehenen erreichbaren Meldeweg.

1178
01:36:20.039 --> 01:36:23.020
Antwort C: Immer der Grundstückseigentümer.

1179
01:36:23.080 --> 01:36:25.075
Antwort D: Niemand.

1180
01:36:33.530 --> 01:36:38.132
Richtig ist Antwort B: Der Pilot über den vorgesehenen erreichbaren Meldeweg.

1181
01:36:38.192 --> 01:36:42.429
Der Pilot muss sicherstellen, dass die erforderliche Landemeldung erfolgt.

1182
01:36:42.489 --> 01:36:45.931
Ein fehlender örtlicher Dienst beseitigt diese Aufgabe nicht.

1183
01:36:50.530 --> 01:36:53.798
Im Modell fliegt der Segler eine schematische linke Platzrunde.

1184
01:36:53.858 --> 01:36:57.824
Gegenanflug, Queranflug und Endanflug sind räumlich verbunden.

1185
01:36:57.884 --> 01:37:03.506
Für den realen Flug gilt die veröffentlichte oder angeordnete Platzrunde und der tatsächlich sichere Ablauf.

1186
01:37:03.566 --> 01:37:08.637
SERA verlangt, anderen Flugplatzverkehr zu beobachten und Zusammenstöße zu vermeiden.

1187
01:37:08.697 --> 01:37:12.561
Luftfahrzeuge ordnen sich in den Verkehrsfluss ein oder bleiben ihm fern.

1188
01:37:12.621 --> 01:37:19.042
Kurven nach Start und vor Landung erfolgen grundsätzlich links, wenn keine andere Richtung angezeigt oder angeordnet ist.

1189
01:37:19.102 --> 01:37:26.869
Gegen den Wind zu starten und zu landen ist die Grundregel, soweit Sicherheit, Bahnkonfiguration oder andere Umstände nichts anderes verlangen.

1190
01:37:26.929 --> 01:37:29.718
Ein Segler braucht eine erreichbare Landestrecke.

1191
01:37:29.778 --> 01:37:33.063
Er plant sie früh und kommuniziert relevante Einschränkungen.

1192
01:37:33.123 --> 01:37:38.475
Ein veröffentlichtes Verfahren ist keine Einladung, einen unsicheren Anflug starr fortzusetzen.

1193
01:37:43.863 --> 01:37:49.113
P P R bedeutet Prior Permission Required, also vorherige Erlaubnis erforderlich.

1194
01:37:49.173 --> 01:37:53.072
Sie betrifft die Benutzung des jeweiligen Flugplatzes nach seinen Bedingungen.

1195
01:37:53.132 --> 01:37:56.755
P P R und eine ATC-Freigabe sind unterschiedliche Dinge.

1196
01:37:56.815 --> 01:38:06.113
Eine P P R-Zusage erlaubt dir nicht ohne weiteres den Einflug in eine Kontrollzone, und eine CTR-Freigabe ersetzt nicht automatisch eine erforderliche P P R-Zustimmung.

1197
01:38:06.173 --> 01:38:10.257
An einem unkontrollierten Platz kann eine Bodenstelle Informationen liefern.

1198
01:38:10.317 --> 01:38:13.708
Daraus entsteht nicht dieselbe Kontrollfreigabe wie vom Tower.

1199
01:38:13.768 --> 01:38:19.851
Prüfe Bahnverfügbarkeit, Betriebszeiten, zugelassene Luftfahrzeugarten und lokale Beschränkungen.

1200
01:38:19.911 --> 01:38:25.493
Am Boden sind Windenbetrieb, Schleppseile, landende Segler und kreuzende Fahrzeuge zu beachten.

1201
01:38:25.553 --> 01:38:28.669
Ein verlassenes Seil ist nicht automatisch ungefährlich.

1202
01:38:28.729 --> 01:38:33.072
Örtliche Einweisungen helfen, diese Schnittstellen vor dem Flug zu verstehen.

1203
01:38:38.447 --> 01:38:40.442
Frage 91.

1204
01:38:40.502 --> 01:38:44.642
Welche Kurvenrichtung gilt in der Platzrunde grundsätzlich ohne andere Vorgabe?

1205
01:38:44.702 --> 01:38:48.016
Antwort A: Nur die persönlich bevorzugte Richtung.

1206
01:38:48.076 --> 01:38:50.984
Antwort B: Abwechselnd links und rechts.

1207
01:38:51.044 --> 01:38:53.028
Antwort C: Links.

1208
01:38:53.088 --> 01:38:55.134
Antwort D: Rechts immer.

1209
01:39:04.447 --> 01:39:06.961
Richtig ist Antwort C: Links.

1210
01:39:07.021 --> 01:39:10.469
SERA nennt grundsätzlich Linkskurven nach Start und vor Landung.

1211
01:39:10.529 --> 01:39:14.135
Veröffentlichte oder angeordnete Abweichungen sind zu beachten.

1212
01:39:19.447 --> 01:39:21.498
Frage 92.

1213
01:39:21.558 --> 01:39:23.312
Was bedeutet PPR?

1214
01:39:23.372 --> 01:39:26.139
Antwort A: Eine neue Flugzeugklasse.

1215
01:39:26.199 --> 01:39:28.763
Antwort B: Eine Wetter-Mindesthöhe.

1216
01:39:28.823 --> 01:39:32.160
Antwort C: Eine automatische CTR-Freigabe.

1217
01:39:32.220 --> 01:39:36.281
Antwort D: Vorherige Erlaubnis zur Platzbenutzung erforderlich.

1218
01:39:45.447 --> 01:39:50.039
Richtig ist Antwort D: Vorherige Erlaubnis zur Platzbenutzung erforderlich.

1219
01:39:50.099 --> 01:39:53.242
PPR betrifft die vorherige Zustimmung zur Benutzung.

1220
01:39:53.302 --> 01:39:57.974
Sie ist keine pauschale ATC-Freigabe für Anflug, Start oder Luftraum.

1221
01:40:02.447 --> 01:40:04.471
Frage 93.

1222
01:40:04.531 --> 01:40:07.474
Du hast PPR für einen Platz in einer CTR.

1223
01:40:07.534 --> 01:40:09.406
Was brauchst du zusätzlich?

1224
01:40:09.466 --> 01:40:12.730
Antwort A: Die zutreffenden ATC-Freigaben.

1225
01:40:12.790 --> 01:40:16.554
Antwort B: Nichts, PPR hebt die CTR auf.

1226
01:40:16.614 --> 01:40:19.500
Antwort C: Nur einen Vereinsausweis.

1227
01:40:19.560 --> 01:40:22.575
Antwort D: Nur den Kaufbeleg des Seglers.

1228
01:40:31.447 --> 01:40:35.239
Richtig ist Antwort A: Die zutreffenden ATC-Freigaben.

1229
01:40:35.299 --> 01:40:40.122
Die Benutzungserlaubnis des Platzes und die Kontrollfreigabe sind getrennte Voraussetzungen.

1230
01:40:40.182 --> 01:40:42.825
Beide müssen im konkreten Fall erfüllt sein.

1231
01:40:47.447 --> 01:40:49.476
Frage 94.

1232
01:40:49.536 --> 01:40:52.490
Ein unkontrollierter Platz meldet eine freie Bahn.

1233
01:40:52.550 --> 01:40:54.028
Was folgt daraus?

1234
01:40:54.088 --> 01:40:56.843
Antwort A: Alle Ausweichregeln enden.

1235
01:40:56.903 --> 01:41:00.426
Antwort B: Jeder andere Verkehr ist sicher gestaffelt.

1236
01:41:00.486 --> 01:41:04.093
Antwort C: Es ist stets eine ATC-Landefreigabe.

1237
01:41:04.153 --> 01:41:08.558
Antwort D: Der Pilot beurteilt den sicheren Betrieb weiter selbst.

1238
01:41:17.447 --> 01:41:22.387
Richtig ist Antwort D: Der Pilot beurteilt den sicheren Betrieb weiter selbst.

1239
01:41:22.447 --> 01:41:26.227
Eine Information vom Boden ersetzt keine eigene Verkehrskontrolle.

1240
01:41:26.287 --> 01:41:30.546
Der Pilot muss den sicheren Anflug und die tatsächliche Situation beurteilen.

1241
01:41:35.447 --> 01:41:37.516
Frage 95.

1242
01:41:37.576 --> 01:41:40.337
Was verlangt SERA für den Verkehr am Flugplatz?

1243
01:41:40.397 --> 01:41:42.922
Antwort A: Nur auf FLARM schauen.

1244
01:41:42.982 --> 01:41:46.960
Antwort B: Die veröffentlichte Linie ohne Verkehrssicht abfliegen.

1245
01:41:47.020 --> 01:41:50.874
Antwort C: Beobachten und sicher einordnen oder fernbleiben.

1246
01:41:50.934 --> 01:41:54.720
Antwort D: Immer zuerst landen, wenn man Segler ist.

1247
01:42:03.447 --> 01:42:07.829
Richtig ist Antwort C: Beobachten und sicher einordnen oder fernbleiben.

1248
01:42:07.889 --> 01:42:11.827
Der reale Verkehrsfluss und die Kollisionsvermeidung stehen im Mittelpunkt.

1249
01:42:11.887 --> 01:42:15.949
Ein Verfahren ist mit Aufmerksamkeit und sicherer Einordnung anzuwenden.

1250
01:42:20.447 --> 01:42:22.476
Frage 96.

1251
01:42:22.536 --> 01:42:26.008
Wann darf eine andere als die Gegenwindrichtung zweckmäßig sein?

1252
01:42:26.068 --> 01:42:28.295
Antwort A: Immer bei Gästen.

1253
01:42:28.355 --> 01:42:31.489
Antwort B: Nur wenn der Pilot Zeit sparen will.

1254
01:42:31.549 --> 01:42:34.694
Antwort C: Nie unter irgendwelchen Umständen.

1255
01:42:34.754 --> 01:42:39.706
Antwort D: Wenn Sicherheit, Bahnanordnung oder andere Bedingungen es erfordern.

1256
01:42:48.447 --> 01:42:53.934
Richtig ist Antwort D: Wenn Sicherheit, Bahnanordnung oder andere Bedingungen es erfordern.

1257
01:42:53.994 --> 01:42:56.845
Die Gegenwindregel enthält begründete Ausnahmen.

1258
01:42:56.905 --> 01:43:01.755
Der konkrete sichere Betrieb und gegebenenfalls Anweisungen und Verfahren sind entscheidend.

1259
01:43:06.447 --> 01:43:09.917
Die Lichtsignale werden vom Flugplatzkontrolldienst gegeben.

1260
01:43:09.977 --> 01:43:14.220
Grün als Dauerlicht bedeutet in der Luft Landung frei, am Boden Start frei.

1261
01:43:14.280 --> 01:43:19.828
Rot als Dauerlicht bedeutet in der Luft anderem Verkehr ausweichen und weiter kreisen, am Boden Halt.

1262
01:43:19.888 --> 01:43:23.804
Grünes Blinklicht fordert ein Luftfahrzeug zur Rückkehr zwecks Landung auf.

1263
01:43:23.864 --> 01:43:26.536
Die eigentliche Landefreigabe folgt später.

1264
01:43:26.596 --> 01:43:29.199
Am Boden bedeutet grünes Blinken Rollen frei.

1265
01:43:29.259 --> 01:43:33.242
Rotes Blinken bedeutet in der Luft Flugplatz unsicher, nicht landen.

1266
01:43:33.302 --> 01:43:36.818
Am Boden fordert es zum Freimachen der benutzten Landefläche auf.

1267
01:43:36.878 --> 01:43:40.652
Weißes Blinken hat wiederum verschiedene Bedeutungen in Luft und am Boden.

1268
01:43:40.712 --> 01:43:45.551
Eine rote Signalrakete verbietet die Landung vorläufig ungeachtet früherer Anweisungen.

1269
01:43:45.611 --> 01:43:50.107
Lies deshalb immer Farbe, Dauer- oder Blinklicht und den Flugzustand zusammen.

1270
01:43:55.447 --> 01:43:59.181
Bodenzeichen vermitteln Informationen zur Nutzung des Flugplatzes.

1271
01:43:59.241 --> 01:44:02.796
Ein rotes Feld mit gelbem Kreuz kennzeichnet ein Landeverbot.

1272
01:44:02.856 --> 01:44:08.742
Das Landungs-T zeigt die vorgesehene Richtung: Die Bewegung verläuft parallel zum langen Schenkel zum Querbalken.

1273
01:44:08.802 --> 01:44:11.896
Ein Kreuz auf einer Bahn kann deren Schließung anzeigen.

1274
01:44:11.956 --> 01:44:17.077
Du identifizierst Zeichen mit der zutreffenden Legende und schaust nicht nur auf eine bekannte Form.

1275
01:44:17.137 --> 01:44:24.668
Beim Abfangen können Flügelwackeln, entsprechende Lichter und ein anschließender Führungsflug bedeuten: Du bist abgefangen, folge mir.

1276
01:44:24.728 --> 01:44:31.678
Der Pilot bestätigt nach dem vorgesehenen Signal und befolgt die veröffentlichten Verfahren, soweit der Segler dies sicher leisten kann.

1277
01:44:31.738 --> 01:44:37.640
Er versucht Funkkontakt auf einhunderteinundzwanzig Komma fünf Megahertz und informiert die zuständige Stelle.

1278
01:44:37.700 --> 01:44:41.987
Die Abfanginformationen gehören zu den relevanten mitzuführenden Unterlagen.

1279
01:44:47.363 --> 01:44:49.472
Frage 97.

1280
01:44:49.532 --> 01:44:52.996
Was bedeutet grünes Dauerlicht für ein Luftfahrzeug in der Luft?

1281
01:44:53.056 --> 01:44:55.182
Antwort A: Landung frei.

1282
01:44:55.242 --> 01:44:57.688
Antwort B: Sofort anhalten.

1283
01:44:57.748 --> 01:45:01.190
Antwort C: Flugplatz unsicher, nicht landen.

1284
01:45:01.250 --> 01:45:03.326
Antwort D: Start frei.

1285
01:45:12.363 --> 01:45:15.019
Richtig ist Antwort A: Landung frei.

1286
01:45:15.079 --> 01:45:17.305
Der Flugzustand ist entscheidend.

1287
01:45:17.365 --> 01:45:21.455
Dasselbe grüne Dauerlicht bedeutet für ein Luftfahrzeug am Boden Start frei.

1288
01:45:26.363 --> 01:45:28.354
Frage 98.

1289
01:45:28.414 --> 01:45:30.859
Was bedeutet rotes Dauerlicht am Boden?

1290
01:45:30.919 --> 01:45:33.562
Antwort A: Zur Landung zurückkehren.

1291
01:45:33.622 --> 01:45:35.680
Antwort B: Rollen frei.

1292
01:45:35.740 --> 01:45:37.855
Antwort C: Start frei.

1293
01:45:37.915 --> 01:45:39.820
Antwort D: Halt.

1294
01:45:48.363 --> 01:45:50.799
Richtig ist Antwort D: Halt.

1295
01:45:50.859 --> 01:45:53.666
Rotes Dauerlicht fordert am Boden zum Halt auf.

1296
01:45:53.726 --> 01:45:57.962
In der Luft verlangt es Ausweichen gegenüber anderem Verkehr und weiteres Kreisen.

1297
01:46:02.363 --> 01:46:04.388
Frage 99.

1298
01:46:04.448 --> 01:46:06.978
Was bedeutet grünes Blinklicht in der Luft?

1299
01:46:07.038 --> 01:46:10.550
Antwort A: Sofortige Landefreigabe ohne Weiteres.

1300
01:46:10.610 --> 01:46:14.863
Antwort B: Zur Landung zurückkehren, Freigabe folgt später.

1301
01:46:14.923 --> 01:46:17.408
Antwort C: Flugplatz unsicher.

1302
01:46:17.468 --> 01:46:20.501
Antwort D: Vorläufig keinesfalls landen.

1303
01:46:29.363 --> 01:46:34.146
Richtig ist Antwort B: Zur Landung zurückkehren, Freigabe folgt später.

1304
01:46:34.206 --> 01:46:36.578
Grünes Blinken ist die Rückkehranweisung.

1305
01:46:36.638 --> 01:46:39.788
Die Landefreigabe wird anschließend gesondert erteilt.

1306
01:46:39.848 --> 01:46:42.750
Diese Unterscheidung ist eine typische Prüfungsfalle.

1307
01:46:47.363 --> 01:46:49.083
Frage 100.

1308
01:46:49.143 --> 01:46:51.669
Was bedeutet rotes Blinklicht in der Luft?

1309
01:46:51.729 --> 01:46:53.855
Antwort A: Landung frei.

1310
01:46:53.915 --> 01:46:55.973
Antwort B: Rollen frei.

1311
01:46:56.033 --> 01:46:58.148
Antwort C: Start frei.

1312
01:46:58.208 --> 01:47:01.606
Antwort D: Flugplatz unsicher, nicht landen.

1313
01:47:10.363 --> 01:47:14.291
Richtig ist Antwort D: Flugplatz unsicher, nicht landen.

1314
01:47:14.351 --> 01:47:17.793
Rotes Blinken warnt in der Luft vor einem unsicheren Flugplatz.

1315
01:47:17.853 --> 01:47:22.197
Am Boden hat es die andere Bedeutung, die benutzte Landefläche frei zu machen.

1316
01:47:27.363 --> 01:47:29.197
Frage 101.

1317
01:47:29.257 --> 01:47:32.040
Ein rotes Bodenfeld trägt ein gelbes Kreuz.

1318
01:47:32.100 --> 01:47:33.425
Was zeigt es?

1319
01:47:33.485 --> 01:47:36.828
Antwort A: Automatische Sonder-VFR-Freigabe.

1320
01:47:36.888 --> 01:47:39.638
Antwort B: Eine verfügbare Thermik.

1321
01:47:39.698 --> 01:47:41.947
Antwort C: Landeverbot.

1322
01:47:42.007 --> 01:47:44.543
Antwort D: Eine offene Rollbahn.

1323
01:47:53.363 --> 01:47:56.142
Richtig ist Antwort C: Landeverbot.

1324
01:47:56.202 --> 01:47:58.795
Das Zeichen kennzeichnet ein Landeverbot.

1325
01:47:58.855 --> 01:48:03.913
Form, Farbe und Ort eines Zeichens müssen zusammen mit der richtigen Legende gelesen werden.

1326
01:48:08.363 --> 01:48:10.235
Frage 102.

1327
01:48:10.295 --> 01:48:14.217
Ein Abfangluftfahrzeug signalisiert Flügelwackeln und führt anschließend.

1328
01:48:14.277 --> 01:48:16.481
Was ist die vorgesehene Reaktion?

1329
01:48:16.541 --> 01:48:21.481
Antwort A: Nach Verfahren bestätigen und sicher folgen, Funkkontakt versuchen.

1330
01:48:21.541 --> 01:48:24.634
Antwort B: Ohne Prüfung aggressiv wegdrehen.

1331
01:48:24.694 --> 01:48:28.176
Antwort C: Immer sofort auf irgendeiner Fläche landen.

1332
01:48:28.236 --> 01:48:31.741
Antwort D: Das Signal als Thermikhinweis behandeln.

1333
01:48:40.363 --> 01:48:45.828
Richtig ist Antwort A: Nach Verfahren bestätigen und sicher folgen, Funkkontakt versuchen.

1334
01:48:45.888 --> 01:48:49.966
Die veröffentlichten Abfangverfahren dienen einer vorhersehbaren Reaktion.

1335
01:48:50.026 --> 01:48:54.200
Ein Segler meldet Leistungsgrenzen und versucht den vorgesehenen Funkkontakt.

1336
01:48:59.363 --> 01:49:06.832
Die Betriebsvorschriften betreffen den tatsächlichen Flug, unabhängig davon, ob eine Prüfungsfrage als Technik oder Luftrecht erscheint.

1337
01:49:06.892 --> 01:49:10.492
Masse und Schwerpunkt müssen innerhalb der zulässigen Grenzen liegen.

1338
01:49:10.552 --> 01:49:15.099
Schnee, Eis oder andere schädliche Verunreinigungen werden vor dem Flug entfernt.

1339
01:49:15.159 --> 01:49:19.570
Die vorgeschriebene Ausrüstung muss vorhanden und in dem erforderlichen Zustand sein.

1340
01:49:19.630 --> 01:49:26.283
Ein Fluggast erhält vor dem Flug eine passende Einweisung in Gurte, Haube, Verhalten und die relevanten Notverfahren.

1341
01:49:26.343 --> 01:49:30.770
Ein mitgeführtes elektronisches Gerät darf den sicheren Betrieb nicht beeinträchtigen.

1342
01:49:30.830 --> 01:49:35.777
Der Pilot prüft deshalb Befestigung, Sicht, Bedienung und mögliche Störungen.

1343
01:49:35.837 --> 01:49:37.805
Rauchen an Bord ist verboten.

1344
01:49:37.865 --> 01:49:40.615
Gefährliche Güter unterliegen besonderen Regeln.

1345
01:49:40.675 --> 01:49:47.198
Ein privater Freizeitflug schafft keine allgemeine Ausnahme für gefährliche Gegenstände oder einen technisch unsicheren Zustand.

1346
01:49:52.613 --> 01:49:56.208
Für Segelflug gilt die konkrete Sauerstoffregel aus Teil S A O.

1347
01:49:56.268 --> 01:50:05.426
Der verantwortliche Pilot sorgt dafür, dass alle Insassen Zusatzsauerstoff benutzen, wenn ein Mangel an Sauerstoff ihre Fähigkeiten beeinträchtigen oder ihnen schaden könnte.

1348
01:50:05.486 --> 01:50:15.675
Die zugehörige akzeptierte Nachweismethode empfiehlt: Kann der Pilot die Wirkung nicht bestimmen, sollen alle Insassen bei jeder Zeit oberhalb zehntausend Fuß Druckhöhe Zusatzsauerstoff verwenden.

1349
01:50:15.735 --> 01:50:21.339
Du solltest hier nicht ungeprüft die bekannte Dreißig-Minuten-Regel aus einem anderen Betriebsregelwerk einsetzen.

1350
01:50:21.399 --> 01:50:25.760
Für höhere oder abgelegene Flüge passen Ausrüstung und Planung zur Aufgabe.

1351
01:50:25.820 --> 01:50:29.189
Über Wasser können Rettungs- und Signalmittel erforderlich sein.

1352
01:50:29.249 --> 01:50:33.413
Funk- und Transponderausrüstung richten sich auch nach dem durchflogenen Luftraum.

1353
01:50:33.473 --> 01:50:39.376
Ein zuverlässiges System ist nur dann hilfreich, wenn der Pilot es beherrscht und die Energieversorgung genügt.

1354
01:50:44.780 --> 01:50:46.555
Frage 103.

1355
01:50:46.615 --> 01:50:49.102
Ein Fluggast kennt die Haubenöffnung nicht.

1356
01:50:49.162 --> 01:50:51.325
Was ist vor dem Flug erforderlich?

1357
01:50:51.385 --> 01:50:54.338
Antwort A: Nur das Einschalten von FLARM.

1358
01:50:54.398 --> 01:50:57.273
Antwort B: Nur die Angabe der Flugzeit.

1359
01:50:57.333 --> 01:51:00.636
Antwort C: Nur eine Unterschrift ohne Erklärung.

1360
01:51:00.696 --> 01:51:04.730
Antwort D: Eine passende Sicherheits- und Notverfahrenseinweisung.

1361
01:51:13.780 --> 01:51:18.349
Richtig ist Antwort D: Eine passende Sicherheits- und Notverfahrenseinweisung.

1362
01:51:18.409 --> 01:51:20.849
SAO verlangt die geeignete Einweisung.

1363
01:51:20.909 --> 01:51:25.861
Sie betrifft die für den Passagier relevanten Einrichtungen und Maßnahmen im Normal- und Notfall.

1364
01:51:30.780 --> 01:51:32.557
Frage 104.

1365
01:51:32.617 --> 01:51:34.669
Auf einer Tragfläche liegt Eis.

1366
01:51:34.729 --> 01:51:35.902
Was folgt?

1367
01:51:35.962 --> 01:51:40.194
Antwort A: Vor dem Flug den erforderlichen sicheren Zustand herstellen.

1368
01:51:40.254 --> 01:51:42.740
Antwort B: Nur schneller starten.

1369
01:51:42.800 --> 01:51:45.962
Antwort C: Nur den Höhenmesser neu einstellen.

1370
01:51:46.022 --> 01:51:49.706
Antwort D: Mit Gast fliegen, weil das Gewicht hilft.

1371
01:51:58.780 --> 01:52:03.541
Richtig ist Antwort A: Vor dem Flug den erforderlichen sicheren Zustand herstellen.

1372
01:52:03.601 --> 01:52:07.156
Schädliche Verunreinigungen können die Flugeigenschaften verändern.

1373
01:52:07.216 --> 01:52:12.145
Der Flug darf erst stattfinden, wenn die entsprechenden Betriebsanforderungen erfüllt sind.

1374
01:52:16.780 --> 01:52:18.623
Frage 105.

1375
01:52:18.683 --> 01:52:22.536
Welche Aussage zu Sauerstoff entspricht SAO.OP.150?

1376
01:52:22.596 --> 01:52:27.538
Antwort A: Alle Insassen nutzen ihn, wenn Mangel beeinträchtigen oder schaden könnte.

1377
01:52:27.598 --> 01:52:31.057
Antwort B: Bei Seglern ist Sauerstoff immer freiwillig.

1378
01:52:31.117 --> 01:52:34.353
Antwort C: Nur Fluggäste brauchen Sauerstoff.

1379
01:52:34.413 --> 01:52:37.997
Antwort D: Das gilt erst bei Ausfall des Variometers.

1380
01:52:46.780 --> 01:52:52.251
Richtig ist Antwort A: Alle Insassen nutzen ihn, wenn Mangel beeinträchtigen oder schaden könnte.

1381
01:52:52.311 --> 01:52:55.118
Die konkrete SAO-Regel ist wirkungsbezogen.

1382
01:52:55.178 --> 01:53:00.590
Die zugehörige Empfehlung für unbestimmbare Wirkung nennt jede Zeit oberhalb zehntausend Fuß Druckhöhe.

1383
01:53:05.780 --> 01:53:07.613
Frage 106.

1384
01:53:07.673 --> 01:53:13.581
Kann die Wirkung fehlenden Sauerstoffs nicht bestimmt werden, was empfiehlt AMC1 SAO.OP.150?

1385
01:53:13.641 --> 01:53:19.203
Antwort A: Zusatzsauerstoff für alle Insassen oberhalb 10 000 ft Druckhöhe.

1386
01:53:19.263 --> 01:53:24.311
Antwort B: Immer erst nach 30 Minuten oberhalb 13 000 ft.

1387
01:53:24.371 --> 01:53:27.318
Antwort C: Nur dem Piloten Wasser geben.

1388
01:53:27.378 --> 01:53:31.103
Antwort D: Nur bei Flügen mit Motor Sauerstoff einsetzen.

1389
01:53:39.780 --> 01:53:45.856
Richtig ist Antwort A: Zusatzsauerstoff für alle Insassen oberhalb 10 000 ft Druckhöhe.

1390
01:53:45.916 --> 01:53:50.806
Die Segelflug-Empfehlung ist nicht mit pauschalen Schwellen aus anderen Betriebsregeln gleichzusetzen.

1391
01:53:50.866 --> 01:53:53.758
Druckhöhe und Wirkung werden bewusst berücksichtigt.

1392
01:53:58.780 --> 01:54:00.563
Frage 107.

1393
01:54:00.623 --> 01:54:03.515
Welche Masse- und Schwerpunktwerte sind verbindlich?

1394
01:54:03.575 --> 01:54:06.848
Antwort A: Immer nur das Körpergewicht des Piloten.

1395
01:54:06.908 --> 01:54:09.331
Antwort B: Nur die Tankfüllung.

1396
01:54:09.391 --> 01:54:12.851
Antwort C: Der Durchschnitt anderer Vereinsflugzeuge.

1397
01:54:12.911 --> 01:54:16.895
Antwort D: Die zulässigen Werte des zutreffenden Flughandbuchs.

1398
01:54:25.780 --> 01:54:30.298
Richtig ist Antwort D: Die zulässigen Werte des zutreffenden Flughandbuchs.

1399
01:54:30.358 --> 01:54:33.694
Die Grenzen hängen vom Muster und der konkreten Beladung ab.

1400
01:54:33.754 --> 01:54:36.438
Sie gelten auch bei einem kurzen lokalen Flug.

1401
01:54:40.780 --> 01:54:42.546
Frage 108.

1402
01:54:42.606 --> 01:54:44.833
Ein Tablet behindert eine Steuerung.

1403
01:54:44.893 --> 01:54:46.737
Welche Regel ist betroffen?

1404
01:54:46.797 --> 01:54:50.522
Antwort A: Eine digitale Karte erlaubt jede Befestigung.

1405
01:54:50.582 --> 01:54:54.081
Antwort B: Das Tablet ersetzt die technische Zulassung.

1406
01:54:54.141 --> 01:54:58.022
Antwort C: Nur die Bildschirmhelligkeit ist rechtlich relevant.

1407
01:54:58.082 --> 01:55:02.166
Antwort D: Das Gerät darf den sicheren Betrieb nicht beeinträchtigen.

1408
01:55:10.780 --> 01:55:15.394
Richtig ist Antwort D: Das Gerät darf den sicheren Betrieb nicht beeinträchtigen.

1409
01:55:15.454 --> 01:55:19.708
Ein Gerät muss so benutzt und befestigt sein, dass es keine Gefahr schafft.

1410
01:55:19.768 --> 01:55:24.431
Geeignete Informationen allein rechtfertigen keine unsichere Anordnung im Cockpit.

1411
01:55:28.780 --> 01:55:31.660
Eine Außenlandung gehört zum Streckensegelflug.

1412
01:55:31.720 --> 01:55:43.162
In Deutschland erlaubt Paragraph achtzehn Absatz drei Luftverkehrsordnung die Außenlandung bestimmter Luftfahrzeuge ohne die Erlaubnis nach Paragraph fünfundzwanzig Luftverkehrsgesetz, wenn der Landeort nicht vorausbestimmbar ist.

1413
01:55:43.222 --> 01:55:48.286
Dazu gehören Segelflugzeuge und bestimmte Motorsegler, aber nicht Reisemotorsegler.

1414
01:55:48.346 --> 01:55:54.069
Diese Ausnahme macht ein von Beginn an fest geplantes Landefeld nicht automatisch zu einem genehmigten Flugplatz.

1415
01:55:54.129 --> 01:55:57.139
Die Erlaubnisfreiheit beseitigt auch keine Haftung.

1416
01:55:57.199 --> 01:56:02.386
Im Modell wählt der Pilot früh eine erreichbare Fläche mit ausreichender Länge und einem freien Anflug.

1417
01:56:02.446 --> 01:56:08.058
Für die reale Landung berücksichtigt er Wind, Bewuchs, Leitungen, Gelände und Personen.

1418
01:56:08.118 --> 01:56:13.003
Die rechtliche Ausnahme ist kein Grund, die Auswahl bis zur letzten Thermik zu verschieben.

1419
01:56:18.363 --> 01:56:23.720
Nach der Außenlandung sicherst du die Situation, soweit das ohne zusätzliche Gefahr möglich ist.

1420
01:56:23.780 --> 01:56:27.516
Informiere die erforderlichen Stellen und dokumentiere Schäden sachlich.

1421
01:56:27.576 --> 01:56:33.670
Beachte die Rechte des Grundstückseigentümers und mache die notwendigen Angaben zu Luftfahrzeug, Pilot und Halter.

1422
01:56:33.730 --> 01:56:40.231
Die Erlaubnisfreiheit der Landung bedeutet nicht, dass du anschließend auf derselben Fläche automatisch wieder starten darfst.

1423
01:56:40.291 --> 01:56:43.733
Außenstart und Außenlandung haben getrennte Voraussetzungen.

1424
01:56:43.793 --> 01:56:48.621
Nach einer echten Notlandung verlangt auch der Wiederstart besondere Beachtung der gesetzlichen Regel.

1425
01:56:48.681 --> 01:56:53.306
Eine Lufttüchtigkeitsprüfung nach einer harten Landung kann zusätzlich erforderlich sein.

1426
01:56:53.366 --> 01:56:57.423
Hattest du einen aktiven Flugplan, veranlasst du seinen Abschluss.

1427
01:56:57.483 --> 01:57:03.560
Bergung, eventuelle Behördenmeldungen und die weitere Nutzung des Flugzeugs folgen aus der tatsächlichen Situation.

1428
01:57:08.947 --> 01:57:10.769
Frage 109.

1429
01:57:10.829 --> 01:57:14.260
Welche Bedingung nennt die deutsche Segelflug-Außenlandungsausnahme?

1430
01:57:14.320 --> 01:57:17.914
Antwort A: Der Ort der Landung ist nicht vorausbestimmbar.

1431
01:57:17.974 --> 01:57:21.879
Antwort B: Jedes Feld wurde vorher als Flugplatz genehmigt.

1432
01:57:21.939 --> 01:57:25.623
Antwort C: Der Pilot besitzt eine Motorfluglizenz.

1433
01:57:25.683 --> 01:57:28.868
Antwort D: Die Landung dauert unter zehn Minuten.

1434
01:57:37.947 --> 01:57:42.065
Richtig ist Antwort A: Der Ort der Landung ist nicht vorausbestimmbar.

1435
01:57:42.125 --> 01:57:45.505
Die Ausnahme knüpft an den nicht vorausbestimmbaren Ort an.

1436
01:57:45.565 --> 01:57:49.740
Sie erlaubt keine pauschale Nutzung jedes beliebig vorher geplanten Feldes.

1437
01:57:54.947 --> 01:57:56.796
Frage 110.

1438
01:57:56.856 --> 01:58:02.822
Gilt die genannte Ausnahme aus LuftVO § 18(3) gleichermaßen für Reisemotorsegler?

1439
01:58:02.882 --> 01:58:06.961
Antwort A: Nein, Reisemotorsegler sind dort ausgenommen.

1440
01:58:07.021 --> 01:58:10.206
Antwort B: Ja, immer mit zwei Insassen.

1441
01:58:10.266 --> 01:58:14.418
Antwort C: Ja, allein bei einem ausgeschalteten Funkgerät.

1442
01:58:14.478 --> 01:58:18.226
Antwort D: Ja, für alle motorisierten Flugzeuge.

1443
01:58:26.947 --> 01:58:31.550
Richtig ist Antwort A: Nein, Reisemotorsegler sind dort ausgenommen.

1444
01:58:31.610 --> 01:58:35.864
Die Vorschrift nennt bestimmte Motorsegler ausdrücklich außer Reisemotorseglern.

1445
01:58:35.924 --> 01:58:40.031
Der konkrete Luftfahrzeugtyp und die rechtliche Kategorie sind entscheidend.

1446
01:58:44.947 --> 01:58:46.752
Frage 111.

1447
01:58:46.812 --> 01:58:50.113
Eine erlaubnisfreie Außenlandung verursacht einen Schaden.

1448
01:58:50.173 --> 01:58:51.291
Was gilt?

1449
01:58:51.351 --> 01:58:54.856
Antwort A: Jeder Schaden ist automatisch haftungsfrei.

1450
01:58:54.916 --> 01:58:57.886
Antwort B: Nur der Fluglehrer haftet immer.

1451
01:58:57.946 --> 01:59:01.856
Antwort C: Der Grundstückseigentümer muss alle Kosten tragen.

1452
01:59:01.916 --> 01:59:04.925
Antwort D: Haftungsfragen bleiben bestehen.

1453
01:59:13.947 --> 01:59:17.480
Richtig ist Antwort D: Haftungsfragen bleiben bestehen.

1454
01:59:17.540 --> 01:59:21.129
Die Erlaubnisfreiheit und die Haftung sind unterschiedliche Fragen.

1455
01:59:21.189 --> 01:59:25.730
Sorgfalt, Dokumentation und die entsprechende Versicherung bleiben relevant.

1456
01:59:30.947 --> 01:59:32.880
Frage 112.

1457
01:59:32.940 --> 01:59:37.403
Darf nach einer erlaubnisfreien Außenlandung automatisch ein Außenstart erfolgen?

1458
01:59:37.463 --> 01:59:40.490
Antwort A: Ja, wenn ein Auto zieht.

1459
01:59:40.550 --> 01:59:44.269
Antwort B: Ja, weil das Feld bereits benutzt wurde.

1460
01:59:44.329 --> 01:59:48.718
Antwort C: Nein, der Außenstart braucht eigene Voraussetzungen.

1461
01:59:48.778 --> 01:59:52.289
Antwort D: Ja, ohne Zustimmung oder Prüfung.

1462
02:00:00.947 --> 02:00:05.871
Richtig ist Antwort C: Nein, der Außenstart braucht eigene Voraussetzungen.

1463
02:00:05.931 --> 02:00:10.280
Die rechtliche Grundlage für die Landung überträgt sich nicht automatisch auf den Start.

1464
02:00:10.340 --> 02:00:14.486
Prüfe Erlaubnis, Grundstück und technische Voraussetzungen gesondert.

1465
02:00:18.947 --> 02:00:20.994
Frage 113.

1466
02:00:21.054 --> 02:00:24.467
Was solltest du bei aktivem Flugplan nach Außenlandung tun?

1467
02:00:24.527 --> 02:00:27.361
Antwort A: Bis zum nächsten Flug warten.

1468
02:00:27.421 --> 02:00:31.213
Antwort B: Den erforderlichen Flugplanabschluss veranlassen.

1469
02:00:31.273 --> 02:00:34.249
Antwort C: Nur das Smartphone ausschalten.

1470
02:00:34.309 --> 02:00:37.707
Antwort D: Nur dem Fluggast die Position zeigen.

1471
02:00:46.947 --> 02:00:51.267
Richtig ist Antwort B: Den erforderlichen Flugplanabschluss veranlassen.

1472
02:00:51.327 --> 02:00:54.725
Eine Außenlandung beendet die Meldepflichten nicht automatisch.

1473
02:00:54.785 --> 02:00:58.904
Der Alarmdienst braucht die Nachricht, dass der Flug sicher beendet ist.

1474
02:01:03.947 --> 02:01:05.948
Frage 114.

1475
02:01:06.008 --> 02:01:09.446
Nach einer harten Außenlandung ist ein Schaden nicht ausgeschlossen.

1476
02:01:09.506 --> 02:01:11.405
Was gilt vor erneutem Flug?

1477
02:01:11.465 --> 02:01:15.178
Antwort A: Nur die Versicherung anrufen und sofort starten.

1478
02:01:15.238 --> 02:01:18.151
Antwort B: Nur das Kennzeichen reinigen.

1479
02:01:18.211 --> 02:01:21.136
Antwort C: Das gültige ARC genügt immer.

1480
02:01:21.196 --> 02:01:24.690
Antwort D: Den technischen Zustand fachgerecht klären.

1481
02:01:33.947 --> 02:01:37.975
Richtig ist Antwort D: Den technischen Zustand fachgerecht klären.

1482
02:01:38.035 --> 02:01:41.151
Ein möglicher neu entstandener Schaden muss geklärt werden.

1483
02:01:41.211 --> 02:01:45.165
Ein gültiges Dokument ersetzt keine aktuelle sichere Lufttüchtigkeit.

1484
02:01:49.947 --> 02:01:52.679
Ein Notfall verlangt ein klares Bild der Gefahr.

1485
02:01:52.739 --> 02:01:58.091
Mayday kennzeichnet eine schwere und unmittelbare Gefahr, bei der sofortige Hilfe benötigt wird.

1486
02:01:58.151 --> 02:02:05.711
Pan Pan kennzeichnet eine Dringlichkeitslage, etwa ein Problem, das Hilfe verlangt, aber nicht dieselbe unmittelbare Gefahr hat.

1487
02:02:05.771 --> 02:02:09.124
In beiden Fällen führt der Pilot zuerst sein Flugzeug sicher.

1488
02:02:09.184 --> 02:02:17.846
Die Funkmeldung soll verständlich machen, wer meldet, wo sich das Luftfahrzeug befindet, was geschehen ist und welche Absicht oder Hilfe erforderlich ist.

1489
02:02:17.906 --> 02:02:22.699
Nutze nach Möglichkeit die aktuelle zuständige Frequenz oder die vorgesehene Notfrequenz.

1490
02:02:22.759 --> 02:02:26.533
Ein angemessener Transpondercode kann die Erkennbarkeit unterstützen.

1491
02:02:26.593 --> 02:02:32.046
Der PIC darf in einer Notlage nur soweit von Regeln abweichen, wie es für die Sicherheit notwendig ist.

1492
02:02:32.106 --> 02:02:36.404
Ein unnötig riskanter Weiterflug wird durch eine Notmeldung nicht gerechtfertigt.

1493
02:02:41.780 --> 02:02:47.587
Unfälle und schwere Störungen werden nach den einschlägigen Pflichten unverzüglich an die zuständigen Stellen gemeldet.

1494
02:02:47.647 --> 02:02:53.516
Bei einem solchen Ereignis kann in Deutschland insbesondere die Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung betroffen sein.

1495
02:02:53.576 --> 02:02:58.814
Davon unterscheidest du die Meldung sicherheitsrelevanter Ereignisse nach den europäischen Vorschriften.

1496
02:02:58.874 --> 02:03:06.978
Für verpflichtete Personen gilt dort grundsätzlich eine Frist von zweiundsiebzig Stunden nach Kenntnis, sofern nicht außergewöhnliche Umstände entgegenstehen.

1497
02:03:07.038 --> 02:03:11.050
Diese Frist erlaubt kein Warten mit einer dringend notwendigen Unfallmeldung.

1498
02:03:11.110 --> 02:03:17.277
Beweise und der Zustand am Ereignisort bleiben soweit möglich erhalten, ohne Rettung oder Sicherheit zu behindern.

1499
02:03:17.337 --> 02:03:22.385
Luftsicherheit umfasst außerdem den Schutz vor unberechtigtem Zugang und widerrechtlichem Eingriff.

1500
02:03:22.445 --> 02:03:26.123
Verdächtige Veränderungen am Flugzeug klärst du vor einem Start.

1501
02:03:26.183 --> 02:03:29.502
Die Behörde erhält Tatsachen und nachvollziehbare Angaben.

1502
02:03:34.863 --> 02:03:36.938
Frage 115.

1503
02:03:36.998 --> 02:03:38.402
Wann passt MAYDAY?

1504
02:03:38.462 --> 02:03:41.713
Antwort A: Bei einer normalen PPR-Anfrage.

1505
02:03:41.773 --> 02:03:44.755
Antwort B: Bei jeder etwas schwachen Thermik.

1506
02:03:44.815 --> 02:03:49.254
Antwort C: Bei schwerer unmittelbarer Gefahr mit Bedarf an sofortiger Hilfe.

1507
02:03:49.314 --> 02:03:52.324
Antwort D: Nur beim Kauf eines Flugzeugs.

1508
02:04:00.863 --> 02:04:05.837
Richtig ist Antwort C: Bei schwerer unmittelbarer Gefahr mit Bedarf an sofortiger Hilfe.

1509
02:04:05.897 --> 02:04:08.478
Die Notmeldung beschreibt eine echte Notlage.

1510
02:04:08.538 --> 02:04:14.187
Sie hilft den zuständigen Stellen, sofortige Hilfe zu organisieren und anderen Verkehr anzupassen.

1511
02:04:18.863 --> 02:04:20.876
Frage 116.

1512
02:04:20.936 --> 02:04:22.751
Was kennzeichnet PAN PAN?

1513
02:04:22.811 --> 02:04:27.474
Antwort A: Eine Dringlichkeitslage ohne denselben unmittelbaren Notfallgrad.

1514
02:04:27.534 --> 02:04:30.662
Antwort B: Immer einen widerrechtlichen Eingriff.

1515
02:04:30.722 --> 02:04:33.614
Antwort C: Einen normalen Wetterbericht.

1516
02:04:33.674 --> 02:04:36.189
Antwort D: Eine Landefreigabe.

1517
02:04:44.863 --> 02:04:50.056
Richtig ist Antwort A: Eine Dringlichkeitslage ohne denselben unmittelbaren Notfallgrad.

1518
02:04:50.116 --> 02:04:53.712
Pan Pan und Mayday kennzeichnen unterschiedliche Gefahrenlagen.

1519
02:04:53.772 --> 02:04:56.973
Die tatsächliche Situation bestimmt die passende Meldung.

1520
02:05:01.863 --> 02:05:03.860
Frage 117.

1521
02:05:03.920 --> 02:05:06.946
Wann ist eine erforderliche Unfallmeldung abzugeben?

1522
02:05:07.006 --> 02:05:10.342
Antwort A: Immer erst nach 72 Stunden.

1523
02:05:10.402 --> 02:05:14.092
Antwort B: Nur nach Freigabe durch den Vereinsvorstand.

1524
02:05:14.152 --> 02:05:16.654
Antwort C: Nur am Jahresende.

1525
02:05:16.714 --> 02:05:20.275
Antwort D: Unverzüglich nach den einschlägigen Pflichten.

1526
02:05:28.863 --> 02:05:32.954
Richtig ist Antwort D: Unverzüglich nach den einschlägigen Pflichten.

1527
02:05:33.014 --> 02:05:38.241
Die Unfallmeldung darf nicht mit der anderen Frist für verpflichtende Ereignismeldungen verwechselt werden.

1528
02:05:38.301 --> 02:05:41.637
Dringende Maßnahmen und Meldungen erfolgen unverzüglich.

1529
02:05:46.863 --> 02:05:48.860
Frage 118.

1530
02:05:48.920 --> 02:05:53.460
Welche Frist gilt grundsätzlich für verpflichtende EU-Ereignismeldungen nach Kenntnis?

1531
02:05:53.520 --> 02:05:56.372
Antwort A: Erst nach der nächsten Prüfung.

1532
02:05:56.432 --> 02:06:01.407
Antwort B: 72 Stunden, vorbehaltlich außergewöhnlicher Umstände.

1533
02:06:01.467 --> 02:06:03.869
Antwort C: Ein Kalenderjahr.

1534
02:06:03.929 --> 02:06:06.618
Antwort D: 72 Tage.

1535
02:06:15.863 --> 02:06:21.367
Richtig ist Antwort B: 72 Stunden, vorbehaltlich außergewöhnlicher Umstände.

1536
02:06:21.427 --> 02:06:25.489
Die Frist betrifft das entsprechende Meldesystem und verpflichtete Personen.

1537
02:06:25.549 --> 02:06:29.700
Sie ersetzt nicht die unverzügliche Meldung von Unfällen und schweren Störungen.

1538
02:06:34.863 --> 02:06:36.893
Frage 119.

1539
02:06:36.953 --> 02:06:40.091
Am Flugzeug gibt es verdächtige Manipulationsspuren.

1540
02:06:40.151 --> 02:06:41.544
Was ist richtig?

1541
02:06:41.604 --> 02:06:45.481
Antwort A: Sicherheit klären und Start bis dahin unterlassen.

1542
02:06:45.541 --> 02:06:49.057
Antwort B: Das gültige Medical als Freigabe ansehen.

1543
02:06:49.117 --> 02:06:52.256
Antwort C: Den nächsten Schüler testen lassen.

1544
02:06:52.316 --> 02:06:54.836
Antwort D: Nur den Lack abwischen.

1545
02:07:03.863 --> 02:07:08.269
Richtig ist Antwort A: Sicherheit klären und Start bis dahin unterlassen.

1546
02:07:08.329 --> 02:07:12.065
Luftsicherheit und technische Sicherheit gehören zur Startentscheidung.

1547
02:07:12.125 --> 02:07:16.761
Verdächtige Veränderungen müssen geklärt werden, bevor das Flugzeug benutzt wird.

1548
02:07:21.863 --> 02:07:23.967
Frage 120.

1549
02:07:24.027 --> 02:07:26.625
Welche Angaben helfen bei einer Notmeldung?

1550
02:07:26.685 --> 02:07:29.233
Antwort A: Nur der Vereinsname.

1551
02:07:29.293 --> 02:07:31.808
Antwort B: Nur das Kaufdatum.

1552
02:07:31.868 --> 02:07:34.951
Antwort C: Nur die gewünschte Landebahnfarbe.

1553
02:07:35.011 --> 02:07:40.773
Antwort D: Rufzeichen, Position, Problem und erforderliche Hilfe oder Absicht.

1554
02:07:49.863 --> 02:07:56.155
Richtig ist Antwort D: Rufzeichen, Position, Problem und erforderliche Hilfe oder Absicht.

1555
02:07:56.215 --> 02:07:58.970
Eine klare Meldung ermöglicht passende Hilfe.

1556
02:07:59.030 --> 02:08:02.682
Das sichere Führen des Flugzeugs bleibt während der Meldung vorrangig.

1557
02:08:07.863 --> 02:08:09.876
Jetzt folgt der Abschlusstest.

1558
02:08:09.936 --> 02:08:13.180
Du erhältst zwanzig neue Fragen aus dem gesamten Kurs.

1559
02:08:13.240 --> 02:08:17.495
Notiere jeweils genau eine Antwort: A, B, C oder D.

1560
02:08:17.555 --> 02:08:20.255
Die Lösungen erscheinen erst nach allen Fragen.

1561
02:08:20.315 --> 02:08:23.380
Du hast im Video pro Frage eine kurze Denkpause.

1562
02:08:23.440 --> 02:08:29.991
Für einen Test mit der im EASA-Schema vorgesehenen Bearbeitungszeit halte das Video an und nutze insgesamt vierzig Minuten.

1563
02:08:30.051 --> 02:08:35.414
Bei zwanzig gleich gewichteten Fragen entsprechen fünfzehn richtige Antworten fünfundsiebzig Prozent.

1564
02:08:35.474 --> 02:08:37.808
Das ist die reguläre Bestehensgrenze.

1565
02:08:37.868 --> 02:08:41.992
Ein gutes Ergebnis in diesem Übungstest ersetzt keine behördliche Prüfung.

1566
02:08:42.052 --> 02:08:48.202
Bearbeite die Fragen möglichst ohne Zurückspringen und markiere die Themen, die du anschließend wiederholen möchtest.

1567
02:08:53.613 --> 02:08:55.221
Testfrage 1.

1568
02:08:55.281 --> 02:08:59.513
Du erreichst unter einer C-Stufe ihre Untergrenze und hast nur FIS-Kontakt.

1569
02:08:59.573 --> 02:09:01.760
Was ist der sichere rechtliche Plan?

1570
02:09:01.820 --> 02:09:07.004
Antwort A: Mit Reserve außerhalb bleiben und erforderliche ATC-Freigabe einholen.

1571
02:09:07.064 --> 02:09:10.044
Antwort B: Nur den Transponder ausschalten.

1572
02:09:10.104 --> 02:09:13.869
Antwort C: Ohne Weiteres steigen, weil FIS dich kennt.

1573
02:09:13.929 --> 02:09:16.634
Antwort D: Dem Segler vor dir folgen.

1574
02:09:32.613 --> 02:09:34.215
Testfrage 2.

1575
02:09:34.275 --> 02:09:37.077
Ein Segler kreuzt rechts von dir auf ähnlicher Höhe.

1576
02:09:37.137 --> 02:09:38.953
Welche Grundregel greift?

1577
02:09:39.013 --> 02:09:42.619
Antwort A: Du hast Vorrang, weil du höher steigst.

1578
02:09:42.679 --> 02:09:46.167
Antwort B: Du darfst seinen Kurs knapp vor ihm kreuzen.

1579
02:09:46.227 --> 02:09:49.726
Antwort C: Nur ein Motorflugzeug müsste ausweichen.

1580
02:09:49.786 --> 02:09:52.418
Antwort D: Du weichst deutlich aus.

1581
02:10:08.613 --> 02:10:10.126
Testfrage 3.

1582
02:10:10.186 --> 02:10:14.838
Du willst mit SPL einen neuen Eigenstarter starten und hast nur Windenstartausbildung.

1583
02:10:14.898 --> 02:10:16.038
Was fehlt?

1584
02:10:16.098 --> 02:10:19.237
Antwort A: Keine zusätzliche Voraussetzung.

1585
02:10:19.297 --> 02:10:23.270
Antwort B: Spezifische Eigenstartausbildung und Bestätigung.

1586
02:10:23.330 --> 02:10:26.074
Antwort C: Nur drei Gäste an Bord.

1587
02:10:26.134 --> 02:10:29.172
Antwort D: Nur ein stärkeres Variometer.

1588
02:10:44.613 --> 02:10:46.159
Testfrage 4.

1589
02:10:46.219 --> 02:10:52.821
Du hast 20 PIC-Stunden nach SPL, einen Passagier-Schulungsflug, aber nur zwei PIC-Starts in 90 Tagen.

1590
02:10:52.881 --> 02:10:53.999
Was gilt?

1591
02:10:54.059 --> 02:10:57.474
Antwort A: Die Stunden ersetzen immer den dritten Start.

1592
02:10:57.534 --> 02:11:01.196
Antwort B: Ein Vereinsgast braucht keine Aktualität.

1593
02:11:01.256 --> 02:11:05.566
Antwort C: Die aktuelle Passagiervoraussetzung ist noch nicht erfüllt.

1594
02:11:05.626 --> 02:11:09.435
Antwort D: Die fehlende Voraussetzung gilt nur für TMG.

1595
02:11:25.613 --> 02:11:27.226
Testfrage 5.

1596
02:11:27.286 --> 02:11:31.420
Bei 9000 ft MSL in E kreist du 500 ft unter der Wolke.

1597
02:11:31.480 --> 02:11:34.551
Ist der reguläre vertikale Wolkenabstand erfüllt?

1598
02:11:34.611 --> 02:11:38.584
Antwort A: Ja, weil E für VFR freigabefrei ist.

1599
02:11:38.644 --> 02:11:43.045
Antwort B: Nein, grundsätzlich sind 1000 ft erforderlich.

1600
02:11:43.105 --> 02:11:46.622
Antwort C: Ja, 500 ft genügen immer.

1601
02:11:46.682 --> 02:11:50.322
Antwort D: Ja, weil ein Segler keinen Motor hat.

1602
02:12:06.613 --> 02:12:08.204
Testfrage 6.

1603
02:12:08.264 --> 02:12:12.669
Ein LAPL-Medical ist formal gültig, du bist aber deutlich beeinträchtigt.

1604
02:12:12.729 --> 02:12:14.123
Was ist richtig?

1605
02:12:14.183 --> 02:12:17.552
Antwort A: Das Papier hebt jede Erkrankung auf.

1606
02:12:17.612 --> 02:12:21.276
Antwort B: Die Rechte nicht ausüben und Tauglichkeit klären.

1607
02:12:21.336 --> 02:12:24.779
Antwort C: Ein Gast kann die Verantwortung übernehmen.

1608
02:12:24.839 --> 02:12:28.001
Antwort D: Ein kurzer Flug ist immer erlaubt.

1609
02:12:43.613 --> 02:12:45.153
Testfrage 7.

1610
02:12:45.213 --> 02:12:49.680
Ein Flugzeug hat ein gültiges ARC, aber eine beschädigte Steuerungsverbindung.

1611
02:12:49.740 --> 02:12:51.223
Was entscheidest du?

1612
02:12:51.283 --> 02:12:54.016
Antwort A: Nur ohne Fluggast fliegen.

1613
02:12:54.076 --> 02:12:57.278
Antwort B: Kein Start vor fachgerechter Klärung.

1614
02:12:57.338 --> 02:13:00.510
Antwort C: Nur unter 500 ft fliegen.

1615
02:13:00.570 --> 02:13:03.997
Antwort D: Start, weil das ARC gültig ist.

1616
02:13:19.613 --> 02:13:21.148
Testfrage 8.

1617
02:13:21.208 --> 02:13:24.617
Ein ED-R ist laut NOTAM während deines Rückflugs aktiv.

1618
02:13:24.677 --> 02:13:26.280
Was ist erforderlich?

1619
02:13:26.340 --> 02:13:31.139
Antwort A: Die veröffentlichten Beschränkungen beachten und gegebenenfalls umplanen.

1620
02:13:31.199 --> 02:13:34.654
Antwort B: Das NOTAM als unverbindlich behandeln.

1621
02:13:34.714 --> 02:13:37.768
Antwort C: Nur den Hinflug berücksichtigen.

1622
02:13:37.828 --> 02:13:40.596
Antwort D: Nur schneller hindurchfliegen.

1623
02:13:56.613 --> 02:13:58.169
Testfrage 9.

1624
02:13:58.229 --> 02:14:01.384
Du erhältst PPR für einen kontrollierten Flugplatz.

1625
02:14:01.444 --> 02:14:03.400
Was darfst du daraus schließen?

1626
02:14:03.460 --> 02:14:07.183
Antwort A: Die CTR ist automatisch für dich aufgehoben.

1627
02:14:07.243 --> 02:14:10.455
Antwort B: Sonder-VFR gilt ohne Freigabe.

1628
02:14:10.515 --> 02:14:13.450
Antwort C: Die Wetter-Minima gelten nicht.

1629
02:14:13.510 --> 02:14:19.244
Antwort D: Die Platzbenutzung ist nach PPR-Bedingungen zugesagt, ATC bleibt gesondert.

1630
02:14:34.613 --> 02:14:36.210
Testfrage 10.

1631
02:14:36.270 --> 02:14:38.924
Du überholst im Segler einen anderen Segler.

1632
02:14:38.984 --> 02:14:42.056
Welche Verantwortung bleibt unabhängig von der Seite?

1633
02:14:42.116 --> 02:14:45.626
Antwort A: Der Abstand ist mit Funkkontakt beliebig.

1634
02:14:45.686 --> 02:14:50.239
Antwort B: Ausreichend frei bleiben, bis vollständig vorbei und frei.

1635
02:14:50.299 --> 02:14:53.545
Antwort C: Der Überholte muss immer Platz machen.

1636
02:14:53.605 --> 02:14:56.755
Antwort D: Nur der schnellere hat Vorflugrecht.

1637
02:15:12.613 --> 02:15:14.193
Testfrage 11.

1638
02:15:14.253 --> 02:15:18.608
Nach Außenlandung mit aktivem Flugplan meldest du nur dem Verein die Position.

1639
02:15:18.668 --> 02:15:20.461
Was fehlt möglicherweise?

1640
02:15:20.521 --> 02:15:24.831
Antwort A: Der erforderliche Flugplanabschluss bei der zuständigen Stelle.

1641
02:15:24.891 --> 02:15:27.608
Antwort B: Ein neuer Medical-Antrag.

1642
02:15:27.668 --> 02:15:31.004
Antwort C: Eine automatische CTR-Freigabe.

1643
02:15:31.064 --> 02:15:33.821
Antwort D: Eine neue Theorieprüfung.

1644
02:15:49.613 --> 02:15:51.278
Testfrage 12.

1645
02:15:51.338 --> 02:15:55.130
Du fliegst in G 1000 ft über 4000 ft hohem Gelände.

1646
02:15:55.190 --> 02:15:58.441
Welcher Wert ist die höhere untere VMC-Bandgrenze?

1647
02:15:58.501 --> 02:16:01.471
Antwort A: 3000 ft MSL immer.

1648
02:16:01.531 --> 02:16:04.495
Antwort B: 1000 ft MSL immer.

1649
02:16:04.555 --> 02:16:09.699
Antwort C: 5000 ft MSL, entsprechend 1000 ft AGL.

1650
02:16:09.759 --> 02:16:12.622
Antwort D: 4000 ft AGL.

1651
02:16:28.613 --> 02:16:30.412
Testfrage 13.

1652
02:16:30.472 --> 02:16:33.290
Der Tower zeigt dir in der Luft grünes Blinklicht.

1653
02:16:33.350 --> 02:16:36.269
Darfst du es als sofortige Landefreigabe lesen?

1654
02:16:36.329 --> 02:16:39.277
Antwort A: Ja, aber nur im Segler.

1655
02:16:39.337 --> 02:16:44.492
Antwort B: Nein, es bedeutet zur Landung zurückkehren, Freigabe folgt.

1656
02:16:44.552 --> 02:16:48.220
Antwort C: Nein, es bedeutet Flugplatz unsicher.

1657
02:16:48.280 --> 02:16:51.931
Antwort D: Ja, jedes grüne Licht ist identisch.

1658
02:17:07.613 --> 02:17:09.395
Testfrage 14.

1659
02:17:09.455 --> 02:17:13.967
Während eines VFR-Reiseflugs zeigt Standarddruck 6500 ft.

1660
02:17:14.027 --> 02:17:15.685
Wie heißt die Druckfläche?

1661
02:17:15.745 --> 02:17:19.571
Antwort A: Eine Sichtweite von 6,5 km.

1662
02:17:19.631 --> 02:17:22.614
Antwort B: QFE 65.

1663
02:17:22.674 --> 02:17:26.860
Antwort C: Immer 6500 ft genaue AGL-Höhe.

1664
02:17:26.920 --> 02:17:29.778
Antwort D: FL 65.

1665
02:17:45.613 --> 02:17:47.463
Testfrage 15.

1666
02:17:47.523 --> 02:17:50.695
Dein aktueller HX-Luftraumstatus ist unbekannt.

1667
02:17:50.755 --> 02:17:52.886
Was ist die belastbare Entscheidung?

1668
02:17:52.946 --> 02:17:55.725
Antwort A: Einem anderen Segler folgen.

1669
02:17:55.785 --> 02:18:00.545
Antwort B: Status nach veröffentlichtem Verfahren klären oder außerhalb planen.

1670
02:18:00.605 --> 02:18:03.913
Antwort C: Inaktivität wegen Sonntag annehmen.

1671
02:18:03.973 --> 02:18:07.118
Antwort D: Nur die Funklautstärke reduzieren.

1672
02:18:22.613 --> 02:18:24.395
Testfrage 16.

1673
02:18:24.455 --> 02:18:28.292
Du willst nach erlaubnisfreier Außenlandung mit einem Auto wieder starten.

1674
02:18:28.352 --> 02:18:29.875
Was ist zu prüfen?

1675
02:18:29.935 --> 02:18:32.612
Antwort A: Nur die Länge des Flugbuchs.

1676
02:18:32.672 --> 02:18:36.476
Antwort B: Nichts, die Landung genehmigt jeden Start.

1677
02:18:36.536 --> 02:18:39.028
Antwort C: Nur die Autoreifen.

1678
02:18:39.088 --> 02:18:44.451
Antwort D: Eigene Außenstarterlaubnis und weitere rechtliche und technische Voraussetzungen.

1679
02:19:00.613 --> 02:19:02.379
Testfrage 17.

1680
02:19:02.439 --> 02:19:05.830
Bei Sauerstoffmangel könnten Fähigkeiten beeinträchtigt werden.

1681
02:19:05.890 --> 02:19:07.763
Welche SAO-Pflicht greift?

1682
02:19:07.823 --> 02:19:11.874
Antwort A: Zusatzsauerstoff für die betroffenen Insassen sicherstellen.

1683
02:19:11.934 --> 02:19:14.605
Antwort B: Nur unter Wolken fliegen.

1684
02:19:14.665 --> 02:19:18.570
Antwort C: Abwarten, bis Bewusstlosigkeit eintritt.

1685
02:19:18.630 --> 02:19:21.802
Antwort D: Nur den Transponder neu einstellen.

1686
02:19:37.613 --> 02:19:39.389
Testfrage 18.

1687
02:19:39.449 --> 02:19:44.249
Du bekommst eine ATC-Anweisung, deren Flugweg du nicht sicher erreichen kannst.

1688
02:19:44.309 --> 02:19:45.702
Was ist richtig?

1689
02:19:45.762 --> 02:19:48.833
Antwort A: Die Erfüllung trotzdem bestätigen.

1690
02:19:48.893 --> 02:19:52.538
Antwort B: Den Fehler im Flugbuch erst morgen erklären.

1691
02:19:52.598 --> 02:19:56.941
Antwort C: Die Einschränkung mitteilen und eine passende Lösung verlangen.

1692
02:19:57.001 --> 02:19:59.960
Antwort D: Ohne Meldung jeden Kurs wählen.

1693
02:20:15.613 --> 02:20:17.379
Testfrage 19.

1694
02:20:17.439 --> 02:20:19.903
Die Theorie wurde vollständig am 10.

1695
02:20:19.963 --> 02:20:21.288
Mai bestanden.

1696
02:20:21.348 --> 02:20:24.425
Welche Frist betrifft ihre grundsätzliche Gültigkeit?

1697
02:20:24.485 --> 02:20:28.721
Antwort A: 24 Monate ab diesem vollständigen Bestehen.

1698
02:20:28.781 --> 02:20:32.484
Antwort B: 18 Monate ab dem ersten Vereinsbesuch.

1699
02:20:32.544 --> 02:20:35.977
Antwort C: Unbegrenzte Gültigkeit ohne Weiteres.

1700
02:20:36.037 --> 02:20:39.350
Antwort D: 12 Monate ab dem letzten Start.

1701
02:20:55.613 --> 02:20:57.479
Testfrage 20.

1702
02:20:57.539 --> 02:20:59.709
Du bemerkst einen schweren Unfall.

1703
02:20:59.769 --> 02:21:02.362
Welche Aussage über Meldefristen stimmt?

1704
02:21:02.422 --> 02:21:06.225
Antwort A: Der Verein allein entscheidet über Behördenmeldungen.

1705
02:21:06.285 --> 02:21:10.106
Antwort B: Ein aktiver Flugplan ersetzt die Unfallmeldung.

1706
02:21:10.166 --> 02:21:15.990
Antwort C: Erforderliche Unfallmeldung unverzüglich, nicht erst binnen 72 Stunden.

1707
02:21:16.050 --> 02:21:19.904
Antwort D: Jede Meldung darf 72 Stunden warten.

1708
02:21:35.613 --> 02:21:37.666
Lösung zu Testfrage 1.

1709
02:21:37.726 --> 02:21:43.438
Richtig ist Antwort A: Mit Reserve außerhalb bleiben und erforderliche ATC-Freigabe einholen.

1710
02:21:43.498 --> 02:21:46.242
Ein FIS-Kontakt ersetzt keine C-Freigabe.

1711
02:21:46.302 --> 02:21:50.005
Grenze, Höhenbezug und Reserve gehören zur Entscheidung.

1712
02:21:50.065 --> 02:21:52.877
Plane den erforderlichen Kontakt rechtzeitig.

1713
02:21:59.613 --> 02:22:01.665
Lösung zu Testfrage 2.

1714
02:22:01.725 --> 02:22:04.880
Richtig ist Antwort D: Du weichst deutlich aus.

1715
02:22:04.940 --> 02:22:08.484
Für zwei Segler gilt beim Kreuzen grundsätzlich rechts vor links.

1716
02:22:08.544 --> 02:22:12.121
Ein deutliches und sicheres Ausweichen vermeidet Missverständnisse.

1717
02:22:18.613 --> 02:22:20.576
Lösung zu Testfrage 3.

1718
02:22:20.636 --> 02:22:25.137
Richtig ist Antwort B: Spezifische Eigenstartausbildung und Bestätigung.

1719
02:22:25.197 --> 02:22:29.900
Eine bestehende SPL und Windenstarterfahrung decken Eigenstart nicht automatisch ab.

1720
02:22:29.960 --> 02:22:35.283
Ausbildung, Bestätigung, Aktualität und die übrigen Betriebsbedingungen müssen passen.

1721
02:22:42.613 --> 02:22:44.610
Lösung zu Testfrage 4.

1722
02:22:44.670 --> 02:22:49.509
Richtig ist Antwort C: Die aktuelle Passagiervoraussetzung ist noch nicht erfüllt.

1723
02:22:49.569 --> 02:22:54.919
Die grundsätzliche Passagierkompetenz und die Neunzig-Tage-Aktualität sind getrennte Anforderungen.

1724
02:22:54.979 --> 02:22:58.330
Drei PIC-Starts sind für den betreffenden Segelflug erforderlich.

1725
02:23:05.613 --> 02:23:07.676
Lösung zu Testfrage 5.

1726
02:23:07.736 --> 02:23:12.672
Richtig ist Antwort B: Nein, grundsätzlich sind 1000 ft erforderlich.

1727
02:23:12.732 --> 02:23:15.848
Freigabepflicht und Wolkenabstand sind unabhängig.

1728
02:23:15.908 --> 02:23:20.899
In E gelten grundsätzlich tausend Fuß vertikaler Abstand und die weiteren VMC-Minima.

1729
02:23:27.613 --> 02:23:29.654
Lösung zu Testfrage 6.

1730
02:23:29.714 --> 02:23:33.905
Richtig ist Antwort B: Die Rechte nicht ausüben und Tauglichkeit klären.

1731
02:23:33.965 --> 02:23:38.804
Aktuelle Flugfähigkeit ist zusätzlich zur formalen Dokumentengültigkeit erforderlich.

1732
02:23:38.864 --> 02:23:42.374
Gesundheitliche Einschränkungen müssen angemessen geklärt werden.

1733
02:23:49.613 --> 02:23:51.608
Lösung zu Testfrage 7.

1734
02:23:51.668 --> 02:23:55.403
Richtig ist Antwort B: Kein Start vor fachgerechter Klärung.

1735
02:23:55.463 --> 02:24:00.178
Ein neu entstandener sicherheitsrelevanter Defekt wird durch ein gültiges ARC nicht aufgehoben.

1736
02:24:00.238 --> 02:24:03.715
Der aktuelle Zustand entscheidet mit über die Lufttüchtigkeit.

1737
02:24:10.613 --> 02:24:12.597
Lösung zu Testfrage 8.

1738
02:24:12.657 --> 02:24:17.986
Richtig ist Antwort A: Die veröffentlichten Beschränkungen beachten und gegebenenfalls umplanen.

1739
02:24:18.046 --> 02:24:21.808
Die Vorbereitung betrifft den tatsächlichen Flug einschließlich Rückweg.

1740
02:24:21.868 --> 02:24:25.947
Raum, Höhen und Zeit des aktiven Gebietes bestimmen seine Bedeutung.

1741
02:24:32.613 --> 02:24:34.616
Lösung zu Testfrage 9.

1742
02:24:34.676 --> 02:24:40.940
Richtig ist Antwort D: Die Platzbenutzung ist nach PPR-Bedingungen zugesagt, ATC bleibt gesondert.

1743
02:24:41.000 --> 02:24:43.559
PPR betrifft die Benutzung des Platzes.

1744
02:24:43.619 --> 02:24:48.604
Kontrollfreigaben, Wetter und andere Betriebsanforderungen werden dadurch nicht ersetzt.

1745
02:24:55.613 --> 02:24:57.659
Lösung zu Testfrage 10.

1746
02:24:57.719 --> 02:25:02.806
Richtig ist Antwort B: Ausreichend frei bleiben, bis vollständig vorbei und frei.

1747
02:25:02.866 --> 02:25:05.368
Die Segler-Ausnahme erlaubt beide Seiten.

1748
02:25:05.428 --> 02:25:10.221
Sie ändert nichts an der Ausweichpflicht und am erforderlichen sicheren Abstand des Überholenden.

1749
02:25:16.613 --> 02:25:18.638
Lösung zu Testfrage 11.

1750
02:25:18.698 --> 02:25:23.537
Richtig ist Antwort A: Der erforderliche Flugplanabschluss bei der zuständigen Stelle.

1751
02:25:23.597 --> 02:25:27.557
Die Nachricht an den Verein muss nicht die erforderliche Landemeldung ersetzen.

1752
02:25:27.617 --> 02:25:31.661
Stelle sicher, dass der Alarmdienst die Beendigung des Fluges erhält.

1753
02:25:38.613 --> 02:25:40.727
Lösung zu Testfrage 12.

1754
02:25:40.787 --> 02:25:46.459
Richtig ist Antwort C: 5000 ft MSL, entsprechend 1000 ft AGL.

1755
02:25:46.519 --> 02:25:50.902
Vergleiche dreitausend Fuß MSL mit tausend Fuß über dem tatsächlichen Gelände.

1756
02:25:50.962 --> 02:25:54.050
Der höhere Wert bestimmt die Grenze des unteren Bandes.

1757
02:26:00.613 --> 02:26:02.856
Lösung zu Testfrage 13.

1758
02:26:02.916 --> 02:26:08.606
Richtig ist Antwort B: Nein, es bedeutet zur Landung zurückkehren, Freigabe folgt.

1759
02:26:08.666 --> 02:26:11.675
Blinken und Dauerlicht haben unterschiedliche Bedeutungen.

1760
02:26:11.735 --> 02:26:14.700
Grünes Dauerlicht wäre die Landefreigabe in der Luft.

1761
02:26:21.613 --> 02:26:23.834
Lösung zu Testfrage 14.

1762
02:26:23.894 --> 02:26:27.281
Richtig ist Antwort D: FL 65.

1763
02:26:27.341 --> 02:26:30.209
Die Flugfläche beschreibt die Standarddruckanzeige.

1764
02:26:30.269 --> 02:26:33.713
Wahre Höhe und Bodenabstand folgen nicht allein aus dieser Zahl.

1765
02:26:40.613 --> 02:26:42.907
Lösung zu Testfrage 15.

1766
02:26:42.967 --> 02:26:48.251
Richtig ist Antwort B: Status nach veröffentlichtem Verfahren klären oder außerhalb planen.

1767
02:26:48.311 --> 02:26:51.113
HX hat keine festgelegten Betriebszeiten.

1768
02:26:51.173 --> 02:26:53.529
Eine Vermutung schafft keine Freigabe.

1769
02:26:53.589 --> 02:26:56.368
Der veröffentlichte Statusweg ist entscheidend.

1770
02:27:03.613 --> 02:27:05.835
Lösung zu Testfrage 16.

1771
02:27:05.895 --> 02:27:11.788
Richtig ist Antwort D: Eigene Außenstarterlaubnis und weitere rechtliche und technische Voraussetzungen.

1772
02:27:11.848 --> 02:27:14.294
Landung und Start sind rechtlich getrennt.

1773
02:27:14.354 --> 02:27:20.471
Startart, Gelände, Erlaubnis und Lufttüchtigkeit müssen unabhängig geeignet und zulässig sein.

1774
02:27:27.613 --> 02:27:29.823
Lösung zu Testfrage 17.

1775
02:27:29.883 --> 02:27:34.463
Richtig ist Antwort A: Zusatzsauerstoff für die betroffenen Insassen sicherstellen.

1776
02:27:34.523 --> 02:27:39.458
SAO verlangt den Einsatz, wenn ein Mangel Fähigkeiten beeinträchtigen oder schaden könnte.

1777
02:27:39.518 --> 02:27:43.140
Eine reine Zahlenfaustregel ersetzt die Wirkungsbeurteilung nicht.

1778
02:27:49.613 --> 02:27:51.829
Lösung zu Testfrage 18.

1779
02:27:51.889 --> 02:27:56.763
Richtig ist Antwort C: Die Einschränkung mitteilen und eine passende Lösung verlangen.

1780
02:27:56.823 --> 02:28:01.690
Eine sichere Anweisung benötigt zutreffende Informationen über die Fähigkeiten des Seglers.

1781
02:28:01.750 --> 02:28:04.843
Der PIC bleibt für die sichere Durchführung verantwortlich.

1782
02:28:11.613 --> 02:28:13.823
Lösung zu Testfrage 19.

1783
02:28:13.883 --> 02:28:18.649
Richtig ist Antwort A: 24 Monate ab diesem vollständigen Bestehen.

1784
02:28:18.709 --> 02:28:22.827
Die Gültigkeit nach vollständigem Bestehen ist die Vierundzwanzig-Monats-Frist.

1785
02:28:22.887 --> 02:28:26.797
Sie unterscheidet sich von Gesamtprüfungsfrist und Empfehlungsgültigkeit.

1786
02:28:33.613 --> 02:28:35.924
Lösung zu Testfrage 20.

1787
02:28:35.984 --> 02:28:42.343
Richtig ist Antwort C: Erforderliche Unfallmeldung unverzüglich, nicht erst binnen 72 Stunden.

1788
02:28:42.403 --> 02:28:46.606
Unfallmeldung und verpflichtende Ereignismeldung sind unterschiedliche Systeme.

1789
02:28:46.666 --> 02:28:50.852
Dringende Meldungen und Hilfe werden nicht wegen einer anderen Frist aufgeschoben.

1790
02:28:57.613 --> 02:28:59.750
Vergleiche jetzt deine Antworten.

1791
02:28:59.810 --> 02:29:04.081
Fünfzehn richtige Antworten aus zwanzig entsprechen fünfundsiebzig Prozent.

1792
02:29:04.141 --> 02:29:08.051
Wiederhole jedes falsch beantwortete Thema anhand der Kapitelmarken.

1793
02:29:08.111 --> 02:29:12.240
Formuliere die Regel in eigenen Worten und prüfe anschließend einen neuen Fall.

1794
02:29:12.300 --> 02:29:19.718
Besonders wichtig sind Freigaben, Höhenbezüge, Sichtflugbedingungen und die Trennung von Lizenz, Aktualität und Medical.

1795
02:29:19.778 --> 02:29:24.251
Für deine tatsächliche Prüfung gilt der von deiner Behörde verwendete Fragenkatalog.

1796
02:29:24.311 --> 02:29:31.515
Dieser Kurs enthält hundertvierzig eigene Übungsfragen und deckt die Luftrecht-Themen des SPL-Lehrplans in zwanzig Unterrichtskapiteln ab.

1797
02:29:31.575 --> 02:29:36.988
Er ersetzt nicht die erforderliche Ausbildung und die Prüfungsempfehlung deiner Ausbildungsorganisation.

1798
02:29:37.048 --> 02:29:41.780
Die vollständigen Fragen, Quellen und Kapitelzeiten findest du im Kursbegleiter.