1 00:00:00,280 --> 00:00:04,246 Dieser Kurs behandelt Navigation für die deutsche Segelflug-Theorieprüfung. 2 00:00:04,306 --> 00:00:08,391 Du lernst in sechzehn Unterrichtskapiteln die Grundlagen und ihre Anwendung. 3 00:00:08,451 --> 00:00:11,848 Dreidimensionale Modelle zeigen die räumlichen Zusammenhänge. 4 00:00:11,908 --> 00:00:17,051 Nach jedem Kapitel folgen fünf eigene Fragen mit vier Antwortmöglichkeiten und erklärter Lösung. 5 00:00:17,111 --> 00:00:20,795 Am Ende bearbeitest du zwanzig weitere Fragen im Abschlusstest. 6 00:00:20,855 --> 00:00:24,050 Insgesamt enthält der Kurs hundert eigene Übungsfragen. 7 00:00:24,110 --> 00:00:29,658 Er ist kein offizieller Fragenkatalog und ersetzt keine Ausbildung in deiner Ausbildungsorganisation. 8 00:00:29,718 --> 00:00:33,370 Die dargestellten Flugzeuge und Zahlenbeispiele sind schematisch. 9 00:00:33,430 --> 00:00:39,428 Für deinen tatsächlichen Flugbetrieb gelten das Flughandbuch, aktuelle Informationen und deine Einweisung. 10 00:00:39,488 --> 00:00:44,068 Halte das Video an, wenn du mehr Zeit für eine Rechnung oder Entscheidung brauchst. 11 00:00:50,447 --> 00:00:54,334 Geografische Koordinaten beschreiben einen Ort durch Breite und Länge. 12 00:00:54,394 --> 00:00:59,807 Breite wird vom Äquator nach Nord oder Süd gemessen, Länge vom Nullmeridian nach Ost oder West. 13 00:00:59,867 --> 00:01:04,515 Meridiane treffen sich an den Polen; Breitenkreise werden zu den Polen kleiner. 14 00:01:04,575 --> 00:01:10,174 Die Geometrie erklärt, warum dieselbe Längendifferenz je nach Breite eine andere Entfernung bedeutet. 15 00:01:10,234 --> 00:01:12,866 Breite ist der Winkelabstand zum Äquator. 16 00:01:12,926 --> 00:01:17,849 Nord- und Südangaben unterscheiden die beiden Halbkugeln; sie werden nicht mit Länge vertauscht. 17 00:01:17,909 --> 00:01:21,289 Länge wird östlich oder westlich vom Nullmeridian angegeben. 18 00:01:21,349 --> 00:01:25,659 Die Meridiane verlaufen zwischen den Polen und sind keine parallelen Breitenkreise. 19 00:01:25,719 --> 00:01:30,570 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 20 00:01:30,630 --> 00:01:36,026 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 21 00:01:41,447 --> 00:01:44,130 Im Modell schneiden Meridiane die Breitenkreise. 22 00:01:44,190 --> 00:01:48,962 Vergleiche einen Grad Längendifferenz am Äquator mit einem Grad bei 60 Grad Breite. 23 00:01:49,022 --> 00:01:53,056 Der Winkel bleibt gleich, die Entfernung auf dem Breitenkreis wird kleiner. 24 00:01:53,116 --> 00:01:57,414 Eine Bogenminute entlang eines Meridians entspricht näherungsweise einer Seemeile. 25 00:01:57,474 --> 00:02:01,773 Die exakte Definition der Seemeile beträgt 1852 Meter. 26 00:02:01,833 --> 00:02:04,415 Meridiane laufen an den Polen zusammen. 27 00:02:04,475 --> 00:02:09,111 Eine Längendifferenz hat auf hohen Breiten eine kürzere Bodenentfernung als am Äquator. 28 00:02:09,171 --> 00:02:11,651 Ein Grad enthält 60 Bogenminuten. 29 00:02:11,711 --> 00:02:16,055 Mit etwa einer Seemeile pro Breitenminute ergibt sich ungefähr 60 Seemeilen. 30 00:02:16,115 --> 00:02:19,772 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 31 00:02:19,832 --> 00:02:21,962 Leite daraus deine Antwort ab. 32 00:02:22,022 --> 00:02:27,560 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 33 00:02:32,947 --> 00:02:35,640 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 34 00:02:35,700 --> 00:02:38,332 Breite ist der Winkelabstand zum Äquator. 35 00:02:38,392 --> 00:02:43,315 Nord- und Südangaben unterscheiden die beiden Halbkugeln; sie werden nicht mit Länge vertauscht. 36 00:02:43,375 --> 00:02:46,755 Länge wird östlich oder westlich vom Nullmeridian angegeben. 37 00:02:46,815 --> 00:02:51,125 Die Meridiane verlaufen zwischen den Polen und sind keine parallelen Breitenkreise. 38 00:02:51,185 --> 00:02:55,483 Eine Bogenminute entlang eines Meridians entspricht näherungsweise einer Seemeile. 39 00:02:55,543 --> 00:02:59,841 Die exakte Definition der Seemeile beträgt 1852 Meter. 40 00:02:59,901 --> 00:03:02,483 Meridiane laufen an den Polen zusammen. 41 00:03:02,543 --> 00:03:07,179 Eine Längendifferenz hat auf hohen Breiten eine kürzere Bodenentfernung als am Äquator. 42 00:03:07,239 --> 00:03:09,719 Ein Grad enthält 60 Bogenminuten. 43 00:03:09,779 --> 00:03:14,123 Mit etwa einer Seemeile pro Breitenminute ergibt sich ungefähr 60 Seemeilen. 44 00:03:14,183 --> 00:03:17,502 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 45 00:03:17,562 --> 00:03:23,381 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 46 00:03:28,780 --> 00:03:30,163 Frage 1. 47 00:03:30,223 --> 00:03:33,221 Von welcher Linie wird geografische Breite gemessen? 48 00:03:33,281 --> 00:03:35,502 Antwort A: Nullmeridian. 49 00:03:35,562 --> 00:03:38,335 Antwort B: Jeder beliebige Flugplatz. 50 00:03:38,395 --> 00:03:41,016 Antwort C: Magnetische Nordrichtung. 51 00:03:41,076 --> 00:03:43,140 Antwort D: Äquator. 52 00:03:51,780 --> 00:03:54,374 Richtig ist Antwort D: Äquator. 53 00:03:54,434 --> 00:03:57,065 Breite ist der Winkelabstand zum Äquator. 54 00:03:57,125 --> 00:04:02,048 Nord- und Südangaben unterscheiden die beiden Halbkugeln; sie werden nicht mit Länge vertauscht. 55 00:04:06,780 --> 00:04:08,157 Frage 2. 56 00:04:08,217 --> 00:04:11,107 Von welcher Linie wird geografische Länge gemessen? 57 00:04:11,167 --> 00:04:13,186 Antwort A: Äquator. 58 00:04:13,246 --> 00:04:15,450 Antwort B: Wolkenbasis. 59 00:04:15,510 --> 00:04:17,765 Antwort C: Landebahnmitte. 60 00:04:17,825 --> 00:04:20,092 Antwort D: Nullmeridian. 61 00:04:28,780 --> 00:04:31,575 Richtig ist Antwort D: Nullmeridian. 62 00:04:31,635 --> 00:04:35,015 Länge wird östlich oder westlich vom Nullmeridian angegeben. 63 00:04:35,075 --> 00:04:39,385 Die Meridiane verlaufen zwischen den Polen und sind keine parallelen Breitenkreise. 64 00:04:43,780 --> 00:04:45,072 Frage 3. 65 00:04:45,132 --> 00:04:48,625 Welche Entfernung entspricht ungefähr einer Bogenminute Breite? 66 00:04:48,685 --> 00:04:50,834 Antwort A: Eine Seemeile. 67 00:04:50,894 --> 00:04:53,374 Antwort B: 100 Seemeilen. 68 00:04:53,434 --> 00:04:55,498 Antwort C: Ein Fuß. 69 00:04:55,558 --> 00:04:57,803 Antwort D: Ein Kilometer. 70 00:05:06,780 --> 00:05:09,453 Richtig ist Antwort A: Eine Seemeile. 71 00:05:09,513 --> 00:05:13,811 Eine Bogenminute entlang eines Meridians entspricht näherungsweise einer Seemeile. 72 00:05:13,871 --> 00:05:18,169 Die exakte Definition der Seemeile beträgt 1852 Meter. 73 00:05:22,780 --> 00:05:24,105 Frage 4. 74 00:05:24,165 --> 00:05:27,039 Was geschieht mit Meridianabständen Richtung Pol? 75 00:05:27,099 --> 00:05:29,392 Antwort A: Sie werden kleiner. 76 00:05:29,452 --> 00:05:32,187 Antwort B: Sie bleiben überall gleich. 77 00:05:32,247 --> 00:05:35,194 Antwort C: Sie werden unbegrenzt größer. 78 00:05:35,254 --> 00:05:37,587 Antwort D: Sie sind immer null. 79 00:05:46,780 --> 00:05:49,603 Richtig ist Antwort A: Sie werden kleiner. 80 00:05:49,663 --> 00:05:52,245 Meridiane laufen an den Polen zusammen. 81 00:05:52,305 --> 00:05:56,941 Eine Längendifferenz hat auf hohen Breiten eine kürzere Bodenentfernung als am Äquator. 82 00:06:01,780 --> 00:06:03,163 Frage 5. 83 00:06:03,223 --> 00:06:05,951 Wie weit entspricht ein Grad Breite ungefähr? 84 00:06:06,011 --> 00:06:08,414 Antwort A: 60 Seemeilen. 85 00:06:08,474 --> 00:06:10,965 Antwort B: 60 Kilometer. 86 00:06:11,025 --> 00:06:15,020 Antwort C: 1852 Seemeilen. 87 00:06:15,080 --> 00:06:17,341 Antwort D: 6 Seemeilen. 88 00:06:25,780 --> 00:06:28,716 Richtig ist Antwort A: 60 Seemeilen. 89 00:06:28,776 --> 00:06:31,256 Ein Grad enthält 60 Bogenminuten. 90 00:06:31,316 --> 00:06:35,660 Mit etwa einer Seemeile pro Breitenminute ergibt sich ungefähr 60 Seemeilen. 91 00:06:40,780 --> 00:06:43,884 Eine Karte überträgt die gekrümmte Erde in eine Ebene. 92 00:06:43,944 --> 00:06:49,116 Kein einzelnes Verfahren erhält überall gleichzeitig Fläche, Winkel und Entfernung exakt. 93 00:06:49,176 --> 00:06:55,818 Flugkarten liefern Gelände, Hindernisse, Lufträume, Plätze und weitere Informationen nach einer Legende. 94 00:06:55,878 --> 00:06:58,854 Prüfe Ausgabe und Gültigkeit sowie Ergänzungen. 95 00:06:58,914 --> 00:07:02,661 Eine beliebige Straßenkarte ersetzt keine passende Luftfahrtkarte. 96 00:07:02,721 --> 00:07:06,394 Die gekrümmte Oberfläche wird für eine flache Darstellung abgebildet. 97 00:07:06,454 --> 00:07:11,428 Daraus entstehen Eigenschaften und Verzerrungen, die vom Verfahren und Gebiet abhängen. 98 00:07:11,488 --> 00:07:15,510 Symbolbedeutung und Höhenbezug werden aus der passenden Legende gelesen. 99 00:07:15,570 --> 00:07:19,886 Bekannte Symbole werden nicht ungeprüft aus einer anderen Kartenart übertragen. 100 00:07:19,946 --> 00:07:24,796 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 101 00:07:24,856 --> 00:07:30,253 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 102 00:07:35,613 --> 00:07:38,916 Die Karte zeigt eine geplante Route zwischen Bezugspunkten. 103 00:07:38,976 --> 00:07:45,346 Vor der Messung wird die Legende geprüft: Die gleiche grafische Form kann je nach Karte eine andere Information bedeuten. 104 00:07:45,406 --> 00:07:49,929 Eine neu entstandene Beschränkung kann zusätzliche aktuelle Informationen verlangen. 105 00:07:49,989 --> 00:07:51,702 Karten können veralten. 106 00:07:51,762 --> 00:07:57,907 Aktuelle Änderungen, NOTAM und weitere relevante Informationen ergänzen die Karte für den tatsächlichen Flug. 107 00:07:57,967 --> 00:08:03,645 Die Kugel beziehungsweise das Erdellipsoid lässt sich nicht ohne Verzerrung vollständig in eine Ebene übertragen. 108 00:08:03,705 --> 00:08:07,186 Der Einsatzbereich der Karte bestimmt geeignete Eigenschaften. 109 00:08:07,246 --> 00:08:13,375 Lufträume, luftfahrtbezogene Höhen, Hindernisse und Verfahren brauchen geeignete Luftfahrtunterlagen. 110 00:08:13,435 --> 00:08:16,359 Eine Straßenkarte liefert diese nicht vollständig. 111 00:08:16,419 --> 00:08:20,076 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 112 00:08:20,136 --> 00:08:22,266 Leite daraus deine Antwort ab. 113 00:08:22,326 --> 00:08:27,864 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 114 00:08:33,280 --> 00:08:35,973 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 115 00:08:36,033 --> 00:08:39,706 Die gekrümmte Oberfläche wird für eine flache Darstellung abgebildet. 116 00:08:39,766 --> 00:08:44,741 Daraus entstehen Eigenschaften und Verzerrungen, die vom Verfahren und Gebiet abhängen. 117 00:08:44,801 --> 00:08:48,823 Symbolbedeutung und Höhenbezug werden aus der passenden Legende gelesen. 118 00:08:48,883 --> 00:08:53,198 Bekannte Symbole werden nicht ungeprüft aus einer anderen Kartenart übertragen. 119 00:08:53,258 --> 00:08:54,972 Karten können veralten. 120 00:08:55,032 --> 00:09:01,177 Aktuelle Änderungen, NOTAM und weitere relevante Informationen ergänzen die Karte für den tatsächlichen Flug. 121 00:09:01,237 --> 00:09:06,914 Die Kugel beziehungsweise das Erdellipsoid lässt sich nicht ohne Verzerrung vollständig in eine Ebene übertragen. 122 00:09:06,974 --> 00:09:10,456 Der Einsatzbereich der Karte bestimmt geeignete Eigenschaften. 123 00:09:10,516 --> 00:09:16,644 Lufträume, luftfahrtbezogene Höhen, Hindernisse und Verfahren brauchen geeignete Luftfahrtunterlagen. 124 00:09:16,704 --> 00:09:19,628 Eine Straßenkarte liefert diese nicht vollständig. 125 00:09:19,688 --> 00:09:23,007 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 126 00:09:23,067 --> 00:09:28,886 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 127 00:09:34,280 --> 00:09:35,646 Frage 6. 128 00:09:35,706 --> 00:09:37,849 Was ist eine Kartenprojektion? 129 00:09:37,909 --> 00:09:40,811 Antwort A: Nur eine Transponderanzeige. 130 00:09:40,871 --> 00:09:44,449 Antwort B: Übertragung der Erdoberfläche in eine Ebene. 131 00:09:44,509 --> 00:09:47,085 Antwort C: Nur ein Wetterbericht. 132 00:09:47,145 --> 00:09:50,172 Antwort D: Umrechnung von Knoten in Grad. 133 00:09:59,280 --> 00:10:03,382 Richtig ist Antwort B: Übertragung der Erdoberfläche in eine Ebene. 134 00:10:03,442 --> 00:10:07,115 Die gekrümmte Oberfläche wird für eine flache Darstellung abgebildet. 135 00:10:07,175 --> 00:10:12,149 Daraus entstehen Eigenschaften und Verzerrungen, die vom Verfahren und Gebiet abhängen. 136 00:10:17,280 --> 00:10:18,595 Frage 7. 137 00:10:18,655 --> 00:10:21,152 Was ist für Kartensymbole maßgeblich? 138 00:10:21,212 --> 00:10:24,170 Antwort A: Die Legende der verwendeten Karte. 139 00:10:24,230 --> 00:10:27,325 Antwort B: Nur die Lieblingsfarbe des Piloten. 140 00:10:27,385 --> 00:10:30,664 Antwort C: Eine beliebige Straßenkartenlegende. 141 00:10:30,724 --> 00:10:33,678 Antwort D: Nur das Alter des Flugzeugs. 142 00:10:42,280 --> 00:10:45,763 Richtig ist Antwort A: Die Legende der verwendeten Karte. 143 00:10:45,823 --> 00:10:49,845 Symbolbedeutung und Höhenbezug werden aus der passenden Legende gelesen. 144 00:10:49,905 --> 00:10:54,220 Bekannte Symbole werden nicht ungeprüft aus einer anderen Kartenart übertragen. 145 00:10:59,280 --> 00:11:00,594 Frage 8. 146 00:11:00,654 --> 00:11:03,438 Was muss neben dem Karteninhalt geprüft werden? 147 00:11:03,498 --> 00:11:07,650 Antwort A: Ausgabe, Gültigkeit und aktuelle Ergänzungen. 148 00:11:07,710 --> 00:11:10,275 Antwort B: Nur die Zahl der Orte. 149 00:11:10,335 --> 00:11:12,804 Antwort C: Nur Papiergröße. 150 00:11:12,864 --> 00:11:15,272 Antwort D: Nur Falttechnik. 151 00:11:24,280 --> 00:11:28,961 Richtig ist Antwort A: Ausgabe, Gültigkeit und aktuelle Ergänzungen. 152 00:11:29,021 --> 00:11:30,735 Karten können veralten. 153 00:11:30,795 --> 00:11:36,940 Aktuelle Änderungen, NOTAM und weitere relevante Informationen ergänzen die Karte für den tatsächlichen Flug. 154 00:11:41,280 --> 00:11:42,611 Frage 9. 155 00:11:42,671 --> 00:11:46,733 Kann eine Projektion weltweit alle Eigenschaften zugleich exakt erhalten? 156 00:11:46,793 --> 00:11:49,989 Antwort A: Ja, jede flache Darstellung. 157 00:11:50,049 --> 00:11:53,143 Antwort B: Ja, jede Straßenkarte. 158 00:11:53,203 --> 00:11:55,087 Antwort C: Nein. 159 00:11:55,147 --> 00:11:58,590 Antwort D: Ja, wenn nur Norden markiert ist. 160 00:12:07,280 --> 00:12:09,693 Richtig ist Antwort C: Nein. 161 00:12:09,753 --> 00:12:15,431 Die Kugel beziehungsweise das Erdellipsoid lässt sich nicht ohne Verzerrung vollständig in eine Ebene übertragen. 162 00:12:15,491 --> 00:12:18,972 Der Einsatzbereich der Karte bestimmt geeignete Eigenschaften. 163 00:12:24,280 --> 00:12:25,657 Frage 10. 164 00:12:25,717 --> 00:12:28,411 Warum reicht eine Straßenkarte allein nicht? 165 00:12:28,471 --> 00:12:32,083 Antwort A: Weil sie grundsätzlich keinen Maßstab besitzt. 166 00:12:32,143 --> 00:12:35,726 Antwort B: Weil Straßen geografisch immer falsch liegen. 167 00:12:35,786 --> 00:12:38,886 Antwort C: Weil sie keine Orte zeigen kann. 168 00:12:38,946 --> 00:12:42,416 Antwort D: Luftfahrtrelevante Angaben können fehlen. 169 00:12:51,280 --> 00:12:55,280 Richtig ist Antwort D: Luftfahrtrelevante Angaben können fehlen. 170 00:12:55,340 --> 00:13:01,468 Lufträume, luftfahrtbezogene Höhen, Hindernisse und Verfahren brauchen geeignete Luftfahrtunterlagen. 171 00:13:01,528 --> 00:13:04,453 Eine Straßenkarte liefert diese nicht vollständig. 172 00:13:09,280 --> 00:13:13,442 Der Maßstab ist ein Verhältnis zwischen Kartenstrecke und realer Entfernung. 173 00:13:13,502 --> 00:13:17,074 Rechne zuerst in derselben Einheit und wandle anschließend um. 174 00:13:17,134 --> 00:13:22,187 Für Luftfahrt werden Kilometer und Seemeilen verwendet; ihre Unterscheidung ist wesentlich. 175 00:13:22,247 --> 00:13:26,827 Auf einer Karte 1 zu 500000 entspricht ein Zentimeter fünf Kilometern. 176 00:13:26,887 --> 00:13:30,172 Runde so, dass die Genauigkeit zur Aufgabe passt. 177 00:13:30,232 --> 00:13:34,902 Ein Zentimeter Karte entspricht 500000 Zentimetern in der Realität. 178 00:13:34,962 --> 00:13:38,382 Das sind 5000 Meter beziehungsweise fünf Kilometer. 179 00:13:38,442 --> 00:13:42,381 250000 Zentimeter sind 2500 Meter. 180 00:13:42,441 --> 00:13:47,404 Dieselbe Papierstrecke ist auf einer Karte mit anderem Maßstab eine andere reale Entfernung. 181 00:13:47,464 --> 00:13:52,315 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 182 00:13:52,375 --> 00:13:57,771 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 183 00:14:03,113 --> 00:14:07,694 Eine gemessene Strecke ist sechs Zentimeter auf einer Karte 1 zu 500000. 184 00:14:07,754 --> 00:14:09,999 Sie entspricht 30 Kilometern. 185 00:14:10,059 --> 00:14:15,044 Bei 1 zu 250000 wären dieselben sechs Zentimeter 15 Kilometer. 186 00:14:15,104 --> 00:14:18,372 Die Kartenstrecke allein ist daher keine reale Entfernung. 187 00:14:18,432 --> 00:14:22,426 Die Seemeile ist exakt als 1852 Meter definiert. 188 00:14:22,486 --> 00:14:26,149 Die Landmeile ist eine andere Einheit und wird nicht mit ihr vertauscht. 189 00:14:26,209 --> 00:14:28,722 Knoten ist eine Geschwindigkeitseinheit. 190 00:14:28,782 --> 00:14:36,110 Für Zeitrechnungen passen Entfernung und Geschwindigkeitseinheit zusammen: Seemeilen mit Knoten oder Kilometer mit Kilometer pro Stunde. 191 00:14:36,170 --> 00:14:39,251 Sechs mal fünf Kilometer ergibt 30 Kilometer. 192 00:14:39,311 --> 00:14:44,269 Die verwendete Kartenausgabe und Messgenauigkeit begrenzen die Genauigkeit des Ergebnisses. 193 00:14:44,329 --> 00:14:47,986 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 194 00:14:48,046 --> 00:14:50,177 Leite daraus deine Antwort ab. 195 00:14:50,237 --> 00:14:55,774 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 196 00:15:01,197 --> 00:15:03,890 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 197 00:15:03,950 --> 00:15:08,621 Ein Zentimeter Karte entspricht 500000 Zentimetern in der Realität. 198 00:15:08,681 --> 00:15:12,101 Das sind 5000 Meter beziehungsweise fünf Kilometer. 199 00:15:12,161 --> 00:15:16,099 250000 Zentimeter sind 2500 Meter. 200 00:15:16,159 --> 00:15:21,122 Dieselbe Papierstrecke ist auf einer Karte mit anderem Maßstab eine andere reale Entfernung. 201 00:15:21,182 --> 00:15:25,176 Die Seemeile ist exakt als 1852 Meter definiert. 202 00:15:25,236 --> 00:15:28,899 Die Landmeile ist eine andere Einheit und wird nicht mit ihr vertauscht. 203 00:15:28,959 --> 00:15:31,472 Knoten ist eine Geschwindigkeitseinheit. 204 00:15:31,532 --> 00:15:38,860 Für Zeitrechnungen passen Entfernung und Geschwindigkeitseinheit zusammen: Seemeilen mit Knoten oder Kilometer mit Kilometer pro Stunde. 205 00:15:38,920 --> 00:15:42,001 Sechs mal fünf Kilometer ergibt 30 Kilometer. 206 00:15:42,061 --> 00:15:47,019 Die verwendete Kartenausgabe und Messgenauigkeit begrenzen die Genauigkeit des Ergebnisses. 207 00:15:47,079 --> 00:15:50,398 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 208 00:15:50,458 --> 00:15:56,277 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 209 00:16:01,697 --> 00:16:03,051 Frage 11. 210 00:16:03,111 --> 00:16:06,723 Was entspricht 1 Zentimeter bei 1 zu 500000? 211 00:16:06,783 --> 00:16:09,555 Antwort A: 0,5 Kilometer. 212 00:16:09,615 --> 00:16:12,258 Antwort B: 500 Kilometer. 213 00:16:12,318 --> 00:16:14,719 Antwort C: 50 Meter. 214 00:16:14,779 --> 00:16:17,130 Antwort D: 5 Kilometer. 215 00:16:25,697 --> 00:16:28,581 Richtig ist Antwort D: 5 Kilometer. 216 00:16:28,641 --> 00:16:33,312 Ein Zentimeter Karte entspricht 500000 Zentimetern in der Realität. 217 00:16:33,372 --> 00:16:36,792 Das sind 5000 Meter beziehungsweise fünf Kilometer. 218 00:16:41,697 --> 00:16:43,135 Frage 12. 219 00:16:43,195 --> 00:16:47,268 Was entspricht 1 Zentimeter bei 1 zu 250000? 220 00:16:47,328 --> 00:16:50,140 Antwort A: 2,5 Kilometer. 221 00:16:50,200 --> 00:16:53,164 Antwort B: 25 Kilometer. 222 00:16:53,224 --> 00:16:56,369 Antwort C: 250 Kilometer. 223 00:16:56,429 --> 00:16:59,201 Antwort D: 25 Meter. 224 00:17:07,697 --> 00:17:11,038 Richtig ist Antwort A: 2,5 Kilometer. 225 00:17:11,098 --> 00:17:15,036 250000 Zentimeter sind 2500 Meter. 226 00:17:15,096 --> 00:17:20,060 Dieselbe Papierstrecke ist auf einer Karte mit anderem Maßstab eine andere reale Entfernung. 227 00:17:24,697 --> 00:17:26,270 Frage 13. 228 00:17:26,330 --> 00:17:28,513 Wie lang ist eine Seemeile exakt? 229 00:17:28,573 --> 00:17:31,166 Antwort A: 1609 Meter. 230 00:17:31,226 --> 00:17:33,656 Antwort B: 1000 Meter. 231 00:17:33,716 --> 00:17:36,269 Antwort C: 2000 Meter. 232 00:17:36,329 --> 00:17:39,451 Antwort D: 1852 Meter. 233 00:17:48,697 --> 00:17:52,348 Richtig ist Antwort D: 1852 Meter. 234 00:17:52,408 --> 00:17:56,402 Die Seemeile ist exakt als 1852 Meter definiert. 235 00:17:56,462 --> 00:18:00,124 Die Landmeile ist eine andere Einheit und wird nicht mit ihr vertauscht. 236 00:18:04,697 --> 00:18:06,253 Frage 14. 237 00:18:06,313 --> 00:18:08,105 Was bedeutet 1 Knoten? 238 00:18:08,165 --> 00:18:10,838 Antwort A: Eine Seemeile pro Stunde. 239 00:18:10,898 --> 00:18:13,479 Antwort B: Ein Grad pro Sekunde. 240 00:18:13,539 --> 00:18:16,391 Antwort C: Ein Kilometer pro Minute. 241 00:18:16,451 --> 00:18:19,010 Antwort D: Ein Meter pro Stunde. 242 00:18:27,697 --> 00:18:30,898 Richtig ist Antwort A: Eine Seemeile pro Stunde. 243 00:18:30,958 --> 00:18:33,472 Knoten ist eine Geschwindigkeitseinheit. 244 00:18:33,532 --> 00:18:40,859 Für Zeitrechnungen passen Entfernung und Geschwindigkeitseinheit zusammen: Seemeilen mit Knoten oder Kilometer mit Kilometer pro Stunde. 245 00:18:45,697 --> 00:18:47,322 Frage 15. 246 00:18:47,382 --> 00:18:51,465 Welche reale Länge haben 6 Zentimeter bei 1 zu 500000? 247 00:18:51,525 --> 00:18:53,966 Antwort A: 30 Kilometer. 248 00:18:54,026 --> 00:18:56,658 Antwort B: 300 Kilometer. 249 00:18:56,718 --> 00:18:59,051 Antwort C: 3 Kilometer. 250 00:18:59,111 --> 00:19:01,496 Antwort D: 12 Kilometer. 251 00:19:10,697 --> 00:19:13,667 Richtig ist Antwort A: 30 Kilometer. 252 00:19:13,727 --> 00:19:16,808 Sechs mal fünf Kilometer ergibt 30 Kilometer. 253 00:19:16,868 --> 00:19:21,826 Die verwendete Kartenausgabe und Messgenauigkeit begrenzen die Genauigkeit des Ergebnisses. 254 00:19:26,697 --> 00:19:30,004 Kurs über Grund beschreibt die Richtung der Bewegung über der Erde. 255 00:19:30,064 --> 00:19:34,155 Steuerkurs beschreibt die Richtung, in die die Flugzeuglängsachse zeigt. 256 00:19:34,215 --> 00:19:36,409 Wind kann beide auseinanderziehen. 257 00:19:36,469 --> 00:19:40,249 Wahr, magnetisch und Kompassbezug werden ebenfalls getrennt. 258 00:19:40,309 --> 00:19:46,082 Schreibe den Bezug bei Rechnungen dazu, damit eine korrekte Zahl nicht mit falscher Bedeutung verwendet wird. 259 00:19:46,142 --> 00:19:48,655 Der Bodenweg bestimmt den Kurs über Grund. 260 00:19:48,715 --> 00:19:52,789 Seitlicher Wind kann ihn von der Richtung der Flugzeuglängsachse abweichen lassen. 261 00:19:52,849 --> 00:19:56,359 Steuerkurs bezeichnet die Richtung, in die die Nase zeigt. 262 00:19:56,419 --> 00:20:01,203 Sein Bezug, etwa wahr oder magnetisch, muss für Umrechnungen eindeutig sein. 263 00:20:01,263 --> 00:20:06,114 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 264 00:20:06,174 --> 00:20:11,570 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 265 00:20:16,947 --> 00:20:23,222 Ein Segelflugzeug hält seine Nase schräg zur geplanten Route, während die Bewegung über Grund entlang der Route erfolgt. 266 00:20:23,282 --> 00:20:25,744 Das ist ein beabsichtigter Windvorhalt. 267 00:20:25,804 --> 00:20:29,061 Ohne Vorhalt würde seitlicher Wind die Bodenspur verändern. 268 00:20:29,121 --> 00:20:31,820 Wind addiert sich zur Bewegung gegenüber der Luft. 269 00:20:31,880 --> 00:20:37,373 Eine seitliche Komponente verändert die Bodenspur, wenn kein geeigneter Vorhalt eingesetzt wird. 270 00:20:37,433 --> 00:20:40,414 Die Nase wird passend gegen den Seitenwind gerichtet. 271 00:20:40,474 --> 00:20:44,766 Dadurch kann die resultierende Bodenbewegung entlang des gewünschten Kurses erfolgen. 272 00:20:44,826 --> 00:20:49,935 Geografischer Norden, magnetischer Norden und Kompassanzeige sind verschiedene Referenzen. 273 00:20:49,995 --> 00:20:54,220 Variation und Deviation werden mit eindeutigem Vorzeichen berücksichtigt. 274 00:20:54,280 --> 00:20:57,937 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 275 00:20:57,997 --> 00:21:00,128 Leite daraus deine Antwort ab. 276 00:21:00,188 --> 00:21:05,725 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 277 00:21:11,113 --> 00:21:13,807 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 278 00:21:13,867 --> 00:21:16,380 Der Bodenweg bestimmt den Kurs über Grund. 279 00:21:16,440 --> 00:21:20,513 Seitlicher Wind kann ihn von der Richtung der Flugzeuglängsachse abweichen lassen. 280 00:21:20,573 --> 00:21:24,084 Steuerkurs bezeichnet die Richtung, in die die Nase zeigt. 281 00:21:24,144 --> 00:21:28,928 Sein Bezug, etwa wahr oder magnetisch, muss für Umrechnungen eindeutig sein. 282 00:21:28,988 --> 00:21:31,687 Wind addiert sich zur Bewegung gegenüber der Luft. 283 00:21:31,747 --> 00:21:37,240 Eine seitliche Komponente verändert die Bodenspur, wenn kein geeigneter Vorhalt eingesetzt wird. 284 00:21:37,300 --> 00:21:40,280 Die Nase wird passend gegen den Seitenwind gerichtet. 285 00:21:40,340 --> 00:21:44,632 Dadurch kann die resultierende Bodenbewegung entlang des gewünschten Kurses erfolgen. 286 00:21:44,692 --> 00:21:49,801 Geografischer Norden, magnetischer Norden und Kompassanzeige sind verschiedene Referenzen. 287 00:21:49,861 --> 00:21:54,087 Variation und Deviation werden mit eindeutigem Vorzeichen berücksichtigt. 288 00:21:54,147 --> 00:21:57,466 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 289 00:21:57,526 --> 00:22:03,344 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 290 00:22:08,697 --> 00:22:10,254 Frage 16. 291 00:22:10,314 --> 00:22:12,187 Was ist der Kurs über Grund? 292 00:22:12,247 --> 00:22:14,738 Antwort A: Immer die Nasenrichtung. 293 00:22:14,798 --> 00:22:17,357 Antwort B: Immer der Kompassfehler. 294 00:22:17,417 --> 00:22:20,039 Antwort C: Immer die Windherkunft. 295 00:22:20,099 --> 00:22:23,108 Antwort D: Richtung der Bewegung über der Erde. 296 00:22:31,697 --> 00:22:35,235 Richtig ist Antwort D: Richtung der Bewegung über der Erde. 297 00:22:35,295 --> 00:22:37,808 Der Bodenweg bestimmt den Kurs über Grund. 298 00:22:37,868 --> 00:22:41,942 Seitlicher Wind kann ihn von der Richtung der Flugzeuglängsachse abweichen lassen. 299 00:22:46,697 --> 00:22:48,242 Frage 17. 300 00:22:48,302 --> 00:22:49,966 Was ist der Steuerkurs? 301 00:22:50,026 --> 00:22:53,244 Antwort A: Immer die kürzeste Entfernung zum Ziel. 302 00:22:53,304 --> 00:22:55,946 Antwort B: Die Sinkrate der Polare. 303 00:22:56,006 --> 00:22:59,934 Antwort C: Richtung der Flugzeuglängsachse mit genanntem Bezug. 304 00:22:59,994 --> 00:23:02,812 Antwort D: Nur die Windgeschwindigkeit. 305 00:23:11,697 --> 00:23:16,148 Richtig ist Antwort C: Richtung der Flugzeuglängsachse mit genanntem Bezug. 306 00:23:16,208 --> 00:23:19,718 Steuerkurs bezeichnet die Richtung, in die die Nase zeigt. 307 00:23:19,778 --> 00:23:24,562 Sein Bezug, etwa wahr oder magnetisch, muss für Umrechnungen eindeutig sein. 308 00:23:29,697 --> 00:23:31,248 Frage 18. 309 00:23:31,308 --> 00:23:33,078 Was verursacht Abdrift? 310 00:23:33,138 --> 00:23:35,934 Antwort A: Nur die Flughöhe als Zahl. 311 00:23:35,994 --> 00:23:39,278 Antwort B: Allein ein größerer Kartenmaßstab. 312 00:23:39,338 --> 00:23:41,852 Antwort C: Nur ein voller Akku. 313 00:23:41,912 --> 00:23:44,674 Antwort D: Seitliche Windkomponente. 314 00:23:53,697 --> 00:23:56,993 Richtig ist Antwort D: Seitliche Windkomponente. 315 00:23:57,053 --> 00:23:59,753 Wind addiert sich zur Bewegung gegenüber der Luft. 316 00:23:59,813 --> 00:24:05,305 Eine seitliche Komponente verändert die Bodenspur, wenn kein geeigneter Vorhalt eingesetzt wird. 317 00:24:09,697 --> 00:24:11,241 Frage 19. 318 00:24:11,301 --> 00:24:13,095 Wozu dient Windvorhalt? 319 00:24:13,155 --> 00:24:16,368 Antwort A: Den gewünschten Kurs über Grund halten. 320 00:24:16,428 --> 00:24:19,551 Antwort B: Jede Leistungseinbuße verhindern. 321 00:24:19,611 --> 00:24:22,412 Antwort C: Die Wolkenbasis anheben. 322 00:24:22,472 --> 00:24:25,126 Antwort D: Die Missweisung abschaffen. 323 00:24:33,697 --> 00:24:37,439 Richtig ist Antwort A: Den gewünschten Kurs über Grund halten. 324 00:24:37,499 --> 00:24:40,479 Die Nase wird passend gegen den Seitenwind gerichtet. 325 00:24:40,539 --> 00:24:44,831 Dadurch kann die resultierende Bodenbewegung entlang des gewünschten Kurses erfolgen. 326 00:24:49,697 --> 00:24:51,333 Frage 20. 327 00:24:51,393 --> 00:24:53,986 Warum braucht eine Kurszahl einen Bezug? 328 00:24:54,046 --> 00:24:56,858 Antwort A: Kurszahlen sind Entfernungen. 329 00:24:56,918 --> 00:24:59,949 Antwort B: Jede Zahl ist automatisch wahr. 330 00:25:00,009 --> 00:25:04,405 Antwort C: Wahr, magnetisch und Kompasskurs können verschieden sein. 331 00:25:04,465 --> 00:25:07,834 Antwort D: Nord gibt es nur einmal ohne Unterschiede. 332 00:25:16,697 --> 00:25:21,626 Richtig ist Antwort C: Wahr, magnetisch und Kompasskurs können verschieden sein. 333 00:25:21,686 --> 00:25:26,795 Geografischer Norden, magnetischer Norden und Kompassanzeige sind verschiedene Referenzen. 334 00:25:26,855 --> 00:25:31,081 Variation und Deviation werden mit eindeutigem Vorzeichen berücksichtigt. 335 00:25:35,697 --> 00:25:40,614 Missweisung oder Variation beschreibt die Differenz zwischen geografischem und magnetischem Norden. 336 00:25:40,674 --> 00:25:44,432 Deviation ist die Ablenkung des Kompasses durch das Luftfahrzeug. 337 00:25:44,492 --> 00:25:47,626 Beide können orts- beziehungsweise kursabhängig sein. 338 00:25:47,686 --> 00:25:52,193 Benutze aktuelle Kartenangaben und die zum Flugzeug gehörende Deviationstabelle. 339 00:25:52,253 --> 00:25:56,085 Eine klare Vorzeichenregel ist besser als ein undeutliches Merkwort. 340 00:25:56,145 --> 00:26:00,516 Variation gehört zum Erdmagnetfeld und ist örtlich und zeitlich veränderlich. 341 00:26:00,576 --> 00:26:04,778 Die Karte liefert einen Bezugsstand und gegebenenfalls eine jährliche Änderung. 342 00:26:04,838 --> 00:26:08,619 Magnetische Einflüsse des Luftfahrzeugs können den Kompass ablenken. 343 00:26:08,679 --> 00:26:13,033 Die Deviationstabelle beschreibt die für das betreffende Gerät ermittelten Korrekturen. 344 00:26:13,093 --> 00:26:17,944 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 345 00:26:18,004 --> 00:26:23,400 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 346 00:26:28,780 --> 00:26:34,864 Ein wahrer Kurs von 100 Grad und östliche Variation von drei Grad ergeben magnetisch 97 Grad. 347 00:26:34,924 --> 00:26:42,331 Liegt zusätzlich östliche Deviation von zwei Grad vor, ergibt die vereinfachte Rechnung einen Kompasskurs von 95 Grad. 348 00:26:42,391 --> 00:26:46,712 Bei der hier verwendeten Regel wird östliche Variation vom wahren Kurs abgezogen. 349 00:26:46,772 --> 00:26:51,015 Westliche Variation wird addiert; der Bezug wird ausdrücklich notiert. 350 00:26:51,075 --> 00:26:55,017 Östliche Deviation wird für die Umrechnung zum Kompasskurs abgezogen. 351 00:26:55,077 --> 00:26:59,150 Die tatsächliche Deviation wird aus der passenden Flugzeugtabelle gelesen. 352 00:26:59,210 --> 00:27:03,902 Der Magnetkompass kann bei Beschleunigung und Kurven fehlerhaft oder verzögert anzeigen. 353 00:27:03,962 --> 00:27:08,096 Ablesen und Beurteilung erfolgen passend zu Einweisung und Flugzustand. 354 00:27:08,156 --> 00:27:11,813 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 355 00:27:11,873 --> 00:27:14,004 Leite daraus deine Antwort ab. 356 00:27:14,064 --> 00:27:19,601 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 357 00:27:24,947 --> 00:27:27,640 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 358 00:27:27,700 --> 00:27:32,072 Variation gehört zum Erdmagnetfeld und ist örtlich und zeitlich veränderlich. 359 00:27:32,132 --> 00:27:36,334 Die Karte liefert einen Bezugsstand und gegebenenfalls eine jährliche Änderung. 360 00:27:36,394 --> 00:27:40,175 Magnetische Einflüsse des Luftfahrzeugs können den Kompass ablenken. 361 00:27:40,235 --> 00:27:44,588 Die Deviationstabelle beschreibt die für das betreffende Gerät ermittelten Korrekturen. 362 00:27:44,648 --> 00:27:48,970 Bei der hier verwendeten Regel wird östliche Variation vom wahren Kurs abgezogen. 363 00:27:49,030 --> 00:27:53,273 Westliche Variation wird addiert; der Bezug wird ausdrücklich notiert. 364 00:27:53,333 --> 00:27:57,275 Östliche Deviation wird für die Umrechnung zum Kompasskurs abgezogen. 365 00:27:57,335 --> 00:28:01,408 Die tatsächliche Deviation wird aus der passenden Flugzeugtabelle gelesen. 366 00:28:01,468 --> 00:28:06,160 Der Magnetkompass kann bei Beschleunigung und Kurven fehlerhaft oder verzögert anzeigen. 367 00:28:06,220 --> 00:28:10,354 Ablesen und Beurteilung erfolgen passend zu Einweisung und Flugzustand. 368 00:28:10,414 --> 00:28:13,733 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 369 00:28:13,793 --> 00:28:19,612 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 370 00:28:25,030 --> 00:28:27,031 Frage 21. 371 00:28:27,091 --> 00:28:29,195 Was ist magnetische Variation? 372 00:28:29,255 --> 00:28:32,928 Antwort A: Abweichung magnetischen von geografischem Norden. 373 00:28:32,988 --> 00:28:35,771 Antwort B: Eine Höhenmesserkorrektur. 374 00:28:35,831 --> 00:28:39,354 Antwort C: Ablenkung ausschließlich durch das Flugzeug. 375 00:28:39,414 --> 00:28:42,119 Antwort D: Eine Windgeschwindigkeit. 376 00:28:51,030 --> 00:28:55,232 Richtig ist Antwort A: Abweichung magnetischen von geografischem Norden. 377 00:28:55,292 --> 00:28:59,664 Variation gehört zum Erdmagnetfeld und ist örtlich und zeitlich veränderlich. 378 00:28:59,724 --> 00:29:03,926 Die Karte liefert einen Bezugsstand und gegebenenfalls eine jährliche Änderung. 379 00:29:09,030 --> 00:29:11,088 Frage 22. 380 00:29:11,148 --> 00:29:12,727 Was ist Deviation? 381 00:29:12,787 --> 00:29:15,566 Antwort A: Nur die Kartenprojektion. 382 00:29:15,626 --> 00:29:18,140 Antwort B: Nur die Windabdrift. 383 00:29:18,200 --> 00:29:21,712 Antwort C: Kompassabweichung durch das Luftfahrzeug. 384 00:29:21,772 --> 00:29:24,444 Antwort D: Immer geografische Länge. 385 00:29:33,030 --> 00:29:37,074 Richtig ist Antwort C: Kompassabweichung durch das Luftfahrzeug. 386 00:29:37,134 --> 00:29:40,916 Magnetische Einflüsse des Luftfahrzeugs können den Kompass ablenken. 387 00:29:40,976 --> 00:29:45,329 Die Deviationstabelle beschreibt die für das betreffende Gerät ermittelten Korrekturen. 388 00:29:50,030 --> 00:29:52,065 Frage 23. 389 00:29:52,125 --> 00:29:57,010 Wahrer Kurs 100 Grad, Variation 3 Grad Ost: magnetischer Kurs? 390 00:29:57,070 --> 00:29:59,167 Antwort A: 3 Grad. 391 00:29:59,227 --> 00:30:01,821 Antwort B: 103 Grad. 392 00:30:01,881 --> 00:30:04,304 Antwort C: 100 Grad. 393 00:30:04,364 --> 00:30:07,149 Antwort D: 97 Grad. 394 00:30:16,030 --> 00:30:19,333 Richtig ist Antwort D: 97 Grad. 395 00:30:19,393 --> 00:30:23,714 Bei der hier verwendeten Regel wird östliche Variation vom wahren Kurs abgezogen. 396 00:30:23,774 --> 00:30:28,017 Westliche Variation wird addiert; der Bezug wird ausdrücklich notiert. 397 00:30:33,030 --> 00:30:35,066 Frage 24. 398 00:30:35,126 --> 00:30:40,527 Magnetischer Kurs 97 Grad, Deviation 2 Grad Ost: Kompasskurs? 399 00:30:40,587 --> 00:30:43,326 Antwort A: 97 Grad. 400 00:30:43,386 --> 00:30:45,563 Antwort B: 2 Grad. 401 00:30:45,623 --> 00:30:48,441 Antwort C: 95 Grad. 402 00:30:48,501 --> 00:30:51,246 Antwort D: 99 Grad. 403 00:31:00,030 --> 00:31:03,378 Richtig ist Antwort C: 95 Grad. 404 00:31:03,438 --> 00:31:07,380 Östliche Deviation wird für die Umrechnung zum Kompasskurs abgezogen. 405 00:31:07,440 --> 00:31:11,513 Die tatsächliche Deviation wird aus der passenden Flugzeugtabelle gelesen. 406 00:31:16,030 --> 00:31:18,105 Frage 25. 407 00:31:18,165 --> 00:31:20,966 Was ist beim Magnetkompass in Bewegung wichtig? 408 00:31:21,026 --> 00:31:23,888 Antwort A: Nur die Funklautstärke ändern. 409 00:31:23,948 --> 00:31:27,233 Antwort B: Den Kompass als Höhenmesser verwenden. 410 00:31:27,293 --> 00:31:30,888 Antwort C: Beschleunigungs- und Drehfehler berücksichtigen. 411 00:31:30,948 --> 00:31:34,791 Antwort D: Jede Anzeige sofort als fehlerfrei übernehmen. 412 00:31:44,030 --> 00:31:48,155 Richtig ist Antwort C: Beschleunigungs- und Drehfehler berücksichtigen. 413 00:31:48,215 --> 00:31:52,907 Der Magnetkompass kann bei Beschleunigung und Kurven fehlerhaft oder verzögert anzeigen. 414 00:31:52,967 --> 00:31:57,101 Ablesen und Beurteilung erfolgen passend zu Einweisung und Flugzustand. 415 00:32:02,030 --> 00:32:06,284 Die Bewegung über Grund ist die Summe aus Bewegung gegenüber der Luft und Windbewegung. 416 00:32:06,344 --> 00:32:13,317 Das Winddreieck verbindet wahre Fluggeschwindigkeit, Steuerkurs, Windvektor, Kurs und Geschwindigkeit über Grund. 417 00:32:13,377 --> 00:32:18,818 Achte darauf, dass gemeldete Windherkunft und Bewegungsvektor entgegengesetzte Richtungen haben. 418 00:32:18,878 --> 00:32:22,208 Alle Geschwindigkeiten werden in derselben Einheit gerechnet. 419 00:32:22,268 --> 00:32:24,979 Wind und Luftbewegung werden räumlich addiert. 420 00:32:25,039 --> 00:32:30,941 Richtung und Betrag sind wichtig; eine bloße Addition aller Geschwindigkeitszahlen wäre bei Seitenwind falsch. 421 00:32:31,001 --> 00:32:33,250 Der Wetterbericht nennt die Herkunft. 422 00:32:33,310 --> 00:32:39,012 Für die Vektoraddition wird die tatsächliche Bewegungsrichtung der Luft, hier nach Süden, eingesetzt. 423 00:32:39,072 --> 00:32:43,922 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 424 00:32:43,982 --> 00:32:49,379 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 425 00:32:54,780 --> 00:33:01,352 Zielkurs ist Ost, wahre Fahrt 100 Kilometer pro Stunde, Wind aus Nord mit 20 Kilometer pro Stunde. 426 00:33:01,412 --> 00:33:06,875 Für reine Ostbewegung muss eine Nordkomponente des Flugzeugs den Südtransport durch den Wind ausgleichen. 427 00:33:06,935 --> 00:33:09,792 Die Nase zeigt deshalb etwas nördlich von Ost. 428 00:33:09,852 --> 00:33:13,982 Die Nordkomponente der Luftbewegung gleicht die Südkomponente des Windes aus. 429 00:33:14,042 --> 00:33:16,927 Die Bodenbewegung kann dadurch ostwärts verlaufen. 430 00:33:16,987 --> 00:33:21,876 Für den reinen Seitenwindfall gilt Sinus des Vorhaltewinkels gleich Seitenwind geteilt durch TAS. 431 00:33:21,936 --> 00:33:25,841 Arkussinus von 0,2 ergibt ungefähr 11,5 Grad. 432 00:33:25,901 --> 00:33:29,242 Die mögliche Querkomponente der Luftbewegung ist begrenzt. 433 00:33:29,302 --> 00:33:34,984 Übersteigt der erforderliche Ausgleich TAS, kann der gewünschte Bodenweg in dieser Rechnung nicht gehalten werden. 434 00:33:35,044 --> 00:33:38,701 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 435 00:33:38,761 --> 00:33:40,892 Leite daraus deine Antwort ab. 436 00:33:40,952 --> 00:33:46,489 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 437 00:33:51,863 --> 00:33:54,557 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 438 00:33:54,617 --> 00:33:57,327 Wind und Luftbewegung werden räumlich addiert. 439 00:33:57,387 --> 00:34:03,290 Richtung und Betrag sind wichtig; eine bloße Addition aller Geschwindigkeitszahlen wäre bei Seitenwind falsch. 440 00:34:03,350 --> 00:34:05,599 Der Wetterbericht nennt die Herkunft. 441 00:34:05,659 --> 00:34:11,360 Für die Vektoraddition wird die tatsächliche Bewegungsrichtung der Luft, hier nach Süden, eingesetzt. 442 00:34:11,420 --> 00:34:15,550 Die Nordkomponente der Luftbewegung gleicht die Südkomponente des Windes aus. 443 00:34:15,610 --> 00:34:18,495 Die Bodenbewegung kann dadurch ostwärts verlaufen. 444 00:34:18,555 --> 00:34:23,444 Für den reinen Seitenwindfall gilt Sinus des Vorhaltewinkels gleich Seitenwind geteilt durch TAS. 445 00:34:23,504 --> 00:34:27,409 Arkussinus von 0,2 ergibt ungefähr 11,5 Grad. 446 00:34:27,469 --> 00:34:30,810 Die mögliche Querkomponente der Luftbewegung ist begrenzt. 447 00:34:30,870 --> 00:34:36,552 Übersteigt der erforderliche Ausgleich TAS, kann der gewünschte Bodenweg in dieser Rechnung nicht gehalten werden. 448 00:34:36,612 --> 00:34:39,931 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 449 00:34:39,991 --> 00:34:45,810 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 450 00:34:51,197 --> 00:34:53,232 Frage 26. 451 00:34:53,292 --> 00:34:55,891 Welche Beziehung gilt als Vektoraddition? 452 00:34:55,951 --> 00:34:59,203 Antwort A: Bodenbewegung immer gleich Luftbewegung. 453 00:34:59,263 --> 00:35:01,619 Antwort B: Wind ist immer null. 454 00:35:01,679 --> 00:35:05,021 Antwort C: Sinkrate gleich geografische Breite. 455 00:35:05,081 --> 00:35:08,997 Antwort D: Bodenbewegung gleich Luftbewegung plus Windbewegung. 456 00:35:18,197 --> 00:35:22,642 Richtig ist Antwort D: Bodenbewegung gleich Luftbewegung plus Windbewegung. 457 00:35:22,702 --> 00:35:25,412 Wind und Luftbewegung werden räumlich addiert. 458 00:35:25,472 --> 00:35:31,375 Richtung und Betrag sind wichtig; eine bloße Addition aller Geschwindigkeitszahlen wäre bei Seitenwind falsch. 459 00:35:36,197 --> 00:35:38,311 Frage 27. 460 00:35:38,371 --> 00:35:41,494 Wohin zeigt bei Wind aus Nord der Windbewegungsvektor? 461 00:35:41,554 --> 00:35:44,007 Antwort A: Zur Flugzeugnase. 462 00:35:44,067 --> 00:35:46,112 Antwort B: Nach Süden. 463 00:35:46,172 --> 00:35:48,321 Antwort C: Nach Norden. 464 00:35:48,381 --> 00:35:50,709 Antwort D: Immer nach Osten. 465 00:35:59,197 --> 00:36:01,767 Richtig ist Antwort B: Nach Süden. 466 00:36:01,827 --> 00:36:04,076 Der Wetterbericht nennt die Herkunft. 467 00:36:04,136 --> 00:36:09,837 Für die Vektoraddition wird die tatsächliche Bewegungsrichtung der Luft, hier nach Süden, eingesetzt. 468 00:36:14,197 --> 00:36:16,198 Frage 28. 469 00:36:16,258 --> 00:36:19,679 In welche Richtung wird gegen Nordwind für Ostkurs vorgehalten? 470 00:36:19,739 --> 00:36:22,383 Antwort A: Etwas nördlich von Ost. 471 00:36:22,443 --> 00:36:24,665 Antwort B: Immer nach Süd. 472 00:36:24,725 --> 00:36:27,082 Antwort C: Genau nach West. 473 00:36:27,142 --> 00:36:29,763 Antwort D: Etwas südlich von Ost. 474 00:36:38,197 --> 00:36:41,369 Richtig ist Antwort A: Etwas nördlich von Ost. 475 00:36:41,429 --> 00:36:45,558 Die Nordkomponente der Luftbewegung gleicht die Südkomponente des Windes aus. 476 00:36:45,618 --> 00:36:48,504 Die Bodenbewegung kann dadurch ostwärts verlaufen. 477 00:36:53,197 --> 00:36:55,231 Frage 29. 478 00:36:55,291 --> 00:36:59,763 Wie groß ist bei 20 Seitenwind und TAS 100 der Vorhaltewinkel ungefähr? 479 00:36:59,823 --> 00:37:02,438 Antwort A: 11,5 Grad. 480 00:37:02,498 --> 00:37:04,798 Antwort B: 90 Grad. 481 00:37:04,858 --> 00:37:07,086 Antwort C: 2 Grad. 482 00:37:07,146 --> 00:37:09,874 Antwort D: 45 Grad. 483 00:37:19,197 --> 00:37:22,340 Richtig ist Antwort A: 11,5 Grad. 484 00:37:22,400 --> 00:37:27,290 Für den reinen Seitenwindfall gilt Sinus des Vorhaltewinkels gleich Seitenwind geteilt durch TAS. 485 00:37:27,350 --> 00:37:31,254 Arkussinus von 0,2 ergibt ungefähr 11,5 Grad. 486 00:37:36,197 --> 00:37:37,804 Frage 30. 487 00:37:37,864 --> 00:37:41,594 Wann ist ein gewählter Kurs nicht mit diesem einfachen Vorhalt haltbar? 488 00:37:41,654 --> 00:37:45,603 Antwort A: Wenn die nötige Seitenkomponente größer als TAS ist. 489 00:37:45,663 --> 00:37:48,358 Antwort B: Immer bei irgendeinem Wind. 490 00:37:48,418 --> 00:37:51,185 Antwort C: Nie unabhängig vom Wind. 491 00:37:51,245 --> 00:37:54,198 Antwort D: Nur bei genau 1 Knoten Wind. 492 00:38:03,197 --> 00:38:07,675 Richtig ist Antwort A: Wenn die nötige Seitenkomponente größer als TAS ist. 493 00:38:07,735 --> 00:38:11,076 Die mögliche Querkomponente der Luftbewegung ist begrenzt. 494 00:38:11,136 --> 00:38:16,818 Übersteigt der erforderliche Ausgleich TAS, kann der gewünschte Bodenweg in dieser Rechnung nicht gehalten werden. 495 00:38:21,197 --> 00:38:25,692 Grundgeschwindigkeit bestimmt, wie schnell die Route über der Erde zurückgelegt wird. 496 00:38:25,752 --> 00:38:29,521 Gegenwind vermindert und Rückenwind erhöht sie im einfachen geraden Fall. 497 00:38:29,581 --> 00:38:32,140 Seitlicher Wind verlangt eine Vektorrechnung. 498 00:38:32,200 --> 00:38:35,923 Flugzeit ist Entfernung geteilt durch passende Grundgeschwindigkeit. 499 00:38:35,983 --> 00:38:41,312 Für Segelflug ist eine solche Zeitrechnung ein vereinfachter Abschnitt ohne Kreisen und wechselndes Wetter. 500 00:38:41,372 --> 00:38:44,853 Die Bodenentfernung wird durch die Bewegung über Grund zurückgelegt. 501 00:38:44,913 --> 00:38:49,752 IAS ist eine andere Größe und wird nicht ungeprüft als Grundgeschwindigkeit eingesetzt. 502 00:38:49,812 --> 00:38:53,868 Bei reinem Gegenwind im geraden Fall wird dessen Betrag von TAS abgezogen. 503 00:38:53,928 --> 00:38:57,252 Seitenwind würde zusätzliche Richtungsbetrachtung erfordern. 504 00:38:57,312 --> 00:39:02,162 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 505 00:39:02,222 --> 00:39:07,619 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 506 00:39:13,030 --> 00:39:18,393 Ein 30 Kilometer langer gerader Abschnitt wird mit 90 Kilometer pro Stunde über Grund geflogen. 507 00:39:18,453 --> 00:39:22,802 Die reine Abschnittszeit beträgt ein Drittel Stunde, also 20 Minuten. 508 00:39:22,862 --> 00:39:27,244 Zeit für Thermik, Umwege und Entscheidungen wird zusätzlich berücksichtigt. 509 00:39:27,304 --> 00:39:31,085 Bei reinem Rückenwind addiert sich dessen Betrag zur Luftgeschwindigkeit. 510 00:39:31,145 --> 00:39:34,532 Die verwendeten Einheiten und Richtungen müssen zusammenpassen. 511 00:39:34,592 --> 00:39:37,663 30 geteilt durch 90 ergibt ein Drittel Stunde. 512 00:39:37,723 --> 00:39:42,534 Die Umrechnung in Minuten ergibt 20; Kreisen und Umwege sind nicht enthalten. 513 00:39:42,594 --> 00:39:45,423 Die Zeit ist eine Schätzung unter Voraussetzungen. 514 00:39:45,483 --> 00:39:50,526 Veränderte Grundgeschwindigkeit, Umwege oder Aufwindnutzung verlangen Aktualisierung. 515 00:39:50,586 --> 00:39:54,243 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 516 00:39:54,303 --> 00:39:56,433 Leite daraus deine Antwort ab. 517 00:39:56,493 --> 00:40:02,030 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 518 00:40:07,447 --> 00:40:10,140 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 519 00:40:10,200 --> 00:40:13,681 Die Bodenentfernung wird durch die Bewegung über Grund zurückgelegt. 520 00:40:13,741 --> 00:40:18,580 IAS ist eine andere Größe und wird nicht ungeprüft als Grundgeschwindigkeit eingesetzt. 521 00:40:18,640 --> 00:40:22,696 Bei reinem Gegenwind im geraden Fall wird dessen Betrag von TAS abgezogen. 522 00:40:22,756 --> 00:40:26,080 Seitenwind würde zusätzliche Richtungsbetrachtung erfordern. 523 00:40:26,140 --> 00:40:29,921 Bei reinem Rückenwind addiert sich dessen Betrag zur Luftgeschwindigkeit. 524 00:40:29,981 --> 00:40:33,367 Die verwendeten Einheiten und Richtungen müssen zusammenpassen. 525 00:40:33,427 --> 00:40:36,499 30 geteilt durch 90 ergibt ein Drittel Stunde. 526 00:40:36,559 --> 00:40:41,370 Die Umrechnung in Minuten ergibt 20; Kreisen und Umwege sind nicht enthalten. 527 00:40:41,430 --> 00:40:44,259 Die Zeit ist eine Schätzung unter Voraussetzungen. 528 00:40:44,319 --> 00:40:49,361 Veränderte Grundgeschwindigkeit, Umwege oder Aufwindnutzung verlangen Aktualisierung. 529 00:40:49,421 --> 00:40:52,740 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 530 00:40:52,800 --> 00:40:58,619 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 531 00:41:04,030 --> 00:41:06,020 Frage 31. 532 00:41:06,080 --> 00:41:09,416 Welche Geschwindigkeit gehört in die Bodenstrecken-Zeitrechnung? 533 00:41:09,476 --> 00:41:12,428 Antwort A: Immer Windgeschwindigkeit allein. 534 00:41:12,488 --> 00:41:14,699 Antwort B: Immer IAS. 535 00:41:14,759 --> 00:41:17,312 Antwort C: Grundgeschwindigkeit. 536 00:41:17,372 --> 00:41:19,650 Antwort D: Immer Sinkrate. 537 00:41:28,030 --> 00:41:31,112 Richtig ist Antwort C: Grundgeschwindigkeit. 538 00:41:31,172 --> 00:41:34,653 Die Bodenentfernung wird durch die Bewegung über Grund zurückgelegt. 539 00:41:34,713 --> 00:41:39,552 IAS ist eine andere Größe und wird nicht ungeprüft als Grundgeschwindigkeit eingesetzt. 540 00:41:44,030 --> 00:41:46,077 Frage 32. 541 00:41:46,137 --> 00:41:50,677 TAS 100 und direkter Gegenwind 20 Kilometer pro Stunde: GS? 542 00:41:50,737 --> 00:41:53,690 Antwort A: 80 Kilometer pro Stunde. 543 00:41:53,750 --> 00:41:56,815 Antwort B: 20 Kilometer pro Stunde. 544 00:41:56,875 --> 00:41:59,998 Antwort C: 100 Kilometer pro Stunde. 545 00:42:00,058 --> 00:42:03,568 Antwort D: 120 Kilometer pro Stunde. 546 00:42:12,030 --> 00:42:15,507 Richtig ist Antwort A: 80 Kilometer pro Stunde. 547 00:42:15,567 --> 00:42:19,623 Bei reinem Gegenwind im geraden Fall wird dessen Betrag von TAS abgezogen. 548 00:42:19,683 --> 00:42:23,007 Seitenwind würde zusätzliche Richtungsbetrachtung erfordern. 549 00:42:28,030 --> 00:42:30,049 Frage 33. 550 00:42:30,109 --> 00:42:34,637 TAS 100 und direkter Rückenwind 20 Kilometer pro Stunde: GS? 551 00:42:34,697 --> 00:42:37,543 Antwort A: 5 Kilometer pro Stunde. 552 00:42:37,603 --> 00:42:41,102 Antwort B: 120 Kilometer pro Stunde. 553 00:42:41,162 --> 00:42:44,204 Antwort C: 80 Kilometer pro Stunde. 554 00:42:44,264 --> 00:42:47,348 Antwort D: 100 Kilometer pro Stunde. 555 00:42:56,030 --> 00:43:00,053 Richtig ist Antwort B: 120 Kilometer pro Stunde. 556 00:43:00,113 --> 00:43:03,894 Bei reinem Rückenwind addiert sich dessen Betrag zur Luftgeschwindigkeit. 557 00:43:03,954 --> 00:43:07,341 Die verwendeten Einheiten und Richtungen müssen zusammenpassen. 558 00:43:12,030 --> 00:43:14,055 Frage 34. 559 00:43:14,115 --> 00:43:18,148 Wie lange dauern 30 Kilometer mit GS 90 Kilometer pro Stunde? 560 00:43:18,208 --> 00:43:20,361 Antwort A: 3 Minuten. 561 00:43:20,421 --> 00:43:22,805 Antwort B: 90 Minuten. 562 00:43:22,865 --> 00:43:25,329 Antwort C: 20 Minuten. 563 00:43:25,389 --> 00:43:27,785 Antwort D: 30 Minuten. 564 00:43:37,030 --> 00:43:40,023 Richtig ist Antwort C: 20 Minuten. 565 00:43:40,083 --> 00:43:43,155 30 geteilt durch 90 ergibt ein Drittel Stunde. 566 00:43:43,215 --> 00:43:48,026 Die Umrechnung in Minuten ergibt 20; Kreisen und Umwege sind nicht enthalten. 567 00:43:53,030 --> 00:43:55,093 Frage 35. 568 00:43:55,153 --> 00:43:58,106 Was ist bei einer errechneten Ankunftszeit wichtig? 569 00:43:58,166 --> 00:44:01,226 Antwort A: Nur den ersten Schätzwert benutzen. 570 00:44:01,286 --> 00:44:04,886 Antwort B: Sie als unveränderliche Garantie behandeln. 571 00:44:04,946 --> 00:44:08,597 Antwort C: Neue Wind- und Flugwegdaten berücksichtigen. 572 00:44:08,657 --> 00:44:11,970 Antwort D: Thermikzeiten grundsätzlich ignorieren. 573 00:44:21,030 --> 00:44:25,211 Richtig ist Antwort C: Neue Wind- und Flugwegdaten berücksichtigen. 574 00:44:25,271 --> 00:44:28,100 Die Zeit ist eine Schätzung unter Voraussetzungen. 575 00:44:28,160 --> 00:44:33,203 Veränderte Grundgeschwindigkeit, Umwege oder Aufwindnutzung verlangen Aktualisierung. 576 00:44:38,030 --> 00:44:44,143 Koppelnavigation schätzt die Position aus bekanntem Ausgangspunkt, Richtung, Geschwindigkeit und Zeit. 577 00:44:44,203 --> 00:44:46,226 Kleine Fehler sammeln sich an. 578 00:44:46,286 --> 00:44:51,345 Vergleich mit sichtbaren Merkmalen oder unabhängigen Positionsquellen begrenzt die Unsicherheit. 579 00:44:51,405 --> 00:44:55,371 Ein einzelner passender Hinweis reicht nicht für sichere Identifikation. 580 00:44:55,431 --> 00:45:01,014 Plane erkennbare Kontrollpunkte und dokumentiere Zeitbezug, soweit die Flugführung dies erlaubt. 581 00:45:01,074 --> 00:45:04,506 Aus diesen Größen wird die erwartete Position fortgeschrieben. 582 00:45:04,566 --> 00:45:09,090 Ihre Unsicherheit wächst, wenn Wind oder Flugweg nicht ausreichend bekannt sind. 583 00:45:09,150 --> 00:45:13,083 Ein kleiner Kursfehler erzeugt mit wachsender Strecke seitliche Abweichung. 584 00:45:13,143 --> 00:45:17,335 Zeitfehler und falscher Wind können den Positionsfehler zusätzlich vergrößern. 585 00:45:17,395 --> 00:45:22,246 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 586 00:45:22,306 --> 00:45:27,702 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 587 00:45:33,113 --> 00:45:38,684 Nach zehn Minuten passt ein Ort ungefähr zur geplanten Position, ein benachbarter Fluss jedoch nicht. 588 00:45:38,744 --> 00:45:41,718 Prüfe mehrere Merkmale und die mögliche Abdrift. 589 00:45:41,778 --> 00:45:45,790 Die gewünschte Position darf nicht die Interpretation der Landschaft bestimmen. 590 00:45:45,850 --> 00:45:51,714 Kontrollpunkte, Gelände und geeignete unabhängige Systeme helfen, die Schätzung zu korrigieren. 591 00:45:51,774 --> 00:45:54,609 Die Quelle und ihre Grenzen werden dabei geprüft. 592 00:45:54,669 --> 00:45:58,760 Mehrere Merkmale, ihre Anordnung und Zeitbezug werden verglichen. 593 00:45:58,820 --> 00:46:03,142 Wunschdenken und ähnliche Orte können eine falsche Identifikation begünstigen. 594 00:46:03,202 --> 00:46:05,958 Widerspruch ist ein Hinweis auf Unsicherheit. 595 00:46:06,018 --> 00:46:12,355 Flugzeugführung und sichere Optionen bleiben erhalten, während die Position mit geeigneten Verfahren geklärt wird. 596 00:46:12,415 --> 00:46:16,072 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 597 00:46:16,132 --> 00:46:18,262 Leite daraus deine Antwort ab. 598 00:46:18,322 --> 00:46:23,860 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 599 00:46:29,280 --> 00:46:31,973 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 600 00:46:32,033 --> 00:46:35,466 Aus diesen Größen wird die erwartete Position fortgeschrieben. 601 00:46:35,526 --> 00:46:40,049 Ihre Unsicherheit wächst, wenn Wind oder Flugweg nicht ausreichend bekannt sind. 602 00:46:40,109 --> 00:46:44,042 Ein kleiner Kursfehler erzeugt mit wachsender Strecke seitliche Abweichung. 603 00:46:44,102 --> 00:46:48,295 Zeitfehler und falscher Wind können den Positionsfehler zusätzlich vergrößern. 604 00:46:48,355 --> 00:46:54,219 Kontrollpunkte, Gelände und geeignete unabhängige Systeme helfen, die Schätzung zu korrigieren. 605 00:46:54,279 --> 00:46:57,113 Die Quelle und ihre Grenzen werden dabei geprüft. 606 00:46:57,173 --> 00:47:01,264 Mehrere Merkmale, ihre Anordnung und Zeitbezug werden verglichen. 607 00:47:01,324 --> 00:47:05,646 Wunschdenken und ähnliche Orte können eine falsche Identifikation begünstigen. 608 00:47:05,706 --> 00:47:08,463 Widerspruch ist ein Hinweis auf Unsicherheit. 609 00:47:08,523 --> 00:47:14,859 Flugzeugführung und sichere Optionen bleiben erhalten, während die Position mit geeigneten Verfahren geklärt wird. 610 00:47:14,919 --> 00:47:18,238 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 611 00:47:18,298 --> 00:47:24,117 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 612 00:47:29,530 --> 00:47:31,554 Frage 36. 613 00:47:31,614 --> 00:47:34,893 Welche Größen benötigt Koppelnavigation grundsätzlich? 614 00:47:34,953 --> 00:47:37,168 Antwort A: Nur QNH. 615 00:47:37,228 --> 00:47:39,763 Antwort B: Nur Flugzeugfarbe. 616 00:47:39,823 --> 00:47:42,749 Antwort C: Nur die aktuelle Wolkenform. 617 00:47:42,809 --> 00:47:47,699 Antwort D: Ausgangsposition, Richtung, Geschwindigkeit und Zeit. 618 00:47:56,530 --> 00:48:01,949 Richtig ist Antwort D: Ausgangsposition, Richtung, Geschwindigkeit und Zeit. 619 00:48:02,009 --> 00:48:05,442 Aus diesen Größen wird die erwartete Position fortgeschrieben. 620 00:48:05,502 --> 00:48:10,025 Ihre Unsicherheit wächst, wenn Wind oder Flugweg nicht ausreichend bekannt sind. 621 00:48:14,530 --> 00:48:16,632 Frage 37. 622 00:48:16,692 --> 00:48:19,335 Wie wirken kleine fortlaufende Richtungsfehler? 623 00:48:19,395 --> 00:48:22,731 Antwort A: Sie verringern immer die Entfernung zum Ziel. 624 00:48:22,791 --> 00:48:25,895 Antwort B: Sie verändern nur den Funkkanal. 625 00:48:25,955 --> 00:48:29,247 Antwort C: Sie können Positionsfehler aufbauen. 626 00:48:29,307 --> 00:48:32,367 Antwort D: Sie verschwinden immer automatisch. 627 00:48:41,530 --> 00:48:45,351 Richtig ist Antwort C: Sie können Positionsfehler aufbauen. 628 00:48:45,411 --> 00:48:49,344 Ein kleiner Kursfehler erzeugt mit wachsender Strecke seitliche Abweichung. 629 00:48:49,404 --> 00:48:53,597 Zeitfehler und falscher Wind können den Positionsfehler zusätzlich vergrößern. 630 00:48:58,530 --> 00:49:00,515 Frage 38. 631 00:49:00,575 --> 00:49:02,441 Was begrenzt Koppelfehler? 632 00:49:02,501 --> 00:49:05,364 Antwort A: Keine Kontrolle bis zum Ziel. 633 00:49:05,424 --> 00:49:08,192 Antwort B: Nur längeres Weiterfliegen. 634 00:49:08,252 --> 00:49:12,673 Antwort C: Regelmäßiger Vergleich mit unabhängigen Positionshinweisen. 635 00:49:12,733 --> 00:49:15,918 Antwort D: Nur Vertrauen auf den ersten Plan. 636 00:49:24,530 --> 00:49:29,481 Richtig ist Antwort C: Regelmäßiger Vergleich mit unabhängigen Positionshinweisen. 637 00:49:29,541 --> 00:49:35,405 Kontrollpunkte, Gelände und geeignete unabhängige Systeme helfen, die Schätzung zu korrigieren. 638 00:49:35,465 --> 00:49:38,299 Die Quelle und ihre Grenzen werden dabei geprüft. 639 00:49:43,530 --> 00:49:45,548 Frage 39. 640 00:49:45,608 --> 00:49:49,693 Reicht ein einzelnes ähnlich aussehendes Dorf für sichere Identifikation? 641 00:49:49,753 --> 00:49:51,541 Antwort A: Nein. 642 00:49:51,601 --> 00:49:54,470 Antwort B: Ja, bei Sonnenlicht. 643 00:49:54,530 --> 00:49:57,810 Antwort C: Ja, wenn es zum Plan passt. 644 00:49:57,870 --> 00:50:01,251 Antwort D: Ja, jedes Dorf ist eindeutig. 645 00:50:10,530 --> 00:50:12,847 Richtig ist Antwort A: Nein. 646 00:50:12,907 --> 00:50:16,999 Mehrere Merkmale, ihre Anordnung und Zeitbezug werden verglichen. 647 00:50:17,059 --> 00:50:21,381 Wunschdenken und ähnliche Orte können eine falsche Identifikation begünstigen. 648 00:50:26,530 --> 00:50:28,143 Frage 40. 649 00:50:28,203 --> 00:50:30,959 Was ist bei widersprüchlichen Merkmalen richtig? 650 00:50:31,019 --> 00:50:35,104 Antwort A: Position als unsicher behandeln und geordnet klären. 651 00:50:35,164 --> 00:50:38,381 Antwort B: Die unpassenden Merkmale ignorieren. 652 00:50:38,441 --> 00:50:41,260 Antwort C: Sofort beliebig abbiegen. 653 00:50:41,320 --> 00:50:44,722 Antwort D: Die gewünschte Position als Fakt melden. 654 00:50:53,530 --> 00:50:58,144 Richtig ist Antwort A: Position als unsicher behandeln und geordnet klären. 655 00:50:58,204 --> 00:51:00,961 Widerspruch ist ein Hinweis auf Unsicherheit. 656 00:51:01,021 --> 00:51:07,357 Flugzeugführung und sichere Optionen bleiben erhalten, während die Position mit geeigneten Verfahren geklärt wird. 657 00:51:12,530 --> 00:51:16,800 Sichtnavigation verbindet Karte, Gelände und erwartete Position. 658 00:51:16,860 --> 00:51:22,803 Große lineare Merkmale wie Flüsse oder Bahnlinien erleichtern Orientierung, können aber ähnlich aussehen. 659 00:51:22,863 --> 00:51:27,853 Städte, markante Geländeformen und Kreuzungen werden in ihrer relativen Lage verglichen. 660 00:51:27,913 --> 00:51:33,175 Halte einen regelmäßigen Wechsel zwischen Navigation, Instrumenten und Außenbeobachtung ein. 661 00:51:33,235 --> 00:51:37,055 Gut erkennbare Gelände- und Linienmerkmale erleichtern die Einordnung. 662 00:51:37,115 --> 00:51:42,308 Mehrere Merkmale in korrekter Anordnung sind zuverlässiger als ein einzelner Ähnlichkeitshinweis. 663 00:51:42,368 --> 00:51:46,419 Die räumliche Beziehung mehrerer Merkmale unterstützt die Identifikation. 664 00:51:46,479 --> 00:51:50,880 Abweichungen werden geprüft und nicht passend zur gewünschten Position umgedeutet. 665 00:51:50,940 --> 00:51:55,791 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 666 00:51:55,851 --> 00:52:01,247 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 667 00:52:06,613 --> 00:52:09,527 Du erwartest eine Bahnlinie mit einer Flussquerung. 668 00:52:09,587 --> 00:52:13,401 Die beobachtete Reihenfolge der Merkmale ist anders als auf der Karte. 669 00:52:13,461 --> 00:52:18,693 Prüfe die Zuordnung erneut, statt ein einzelnes vertrautes Symbol zur Bestätigung zu verwenden. 670 00:52:18,753 --> 00:52:21,908 Wolken sind bewegliche und veränderliche Wettermerkmale. 671 00:52:21,968 --> 00:52:26,851 Sie können bei Aufwindsuche helfen, ersetzen aber keine feste Positionsreferenz. 672 00:52:26,911 --> 00:52:31,282 Navigation darf die sichere Flugzeugführung und Außenbeobachtung nicht verdrängen. 673 00:52:31,342 --> 00:52:35,827 Vorbereitete und kurze Blickwechsel helfen, den Gesamtüberblick zu erhalten. 674 00:52:35,887 --> 00:52:38,232 Unsicherheit wird geordnet behandelt. 675 00:52:38,292 --> 00:52:44,387 Höhe, Sicht, Gelände und sichere Optionen bleiben geschützt, während die Position geklärt wird. 676 00:52:44,447 --> 00:52:48,104 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 677 00:52:48,164 --> 00:52:50,295 Leite daraus deine Antwort ab. 678 00:52:50,355 --> 00:52:55,892 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 679 00:53:01,280 --> 00:53:03,973 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 680 00:53:04,033 --> 00:53:07,853 Gut erkennbare Gelände- und Linienmerkmale erleichtern die Einordnung. 681 00:53:07,913 --> 00:53:13,106 Mehrere Merkmale in korrekter Anordnung sind zuverlässiger als ein einzelner Ähnlichkeitshinweis. 682 00:53:13,166 --> 00:53:17,217 Die räumliche Beziehung mehrerer Merkmale unterstützt die Identifikation. 683 00:53:17,277 --> 00:53:21,678 Abweichungen werden geprüft und nicht passend zur gewünschten Position umgedeutet. 684 00:53:21,738 --> 00:53:24,893 Wolken sind bewegliche und veränderliche Wettermerkmale. 685 00:53:24,953 --> 00:53:29,836 Sie können bei Aufwindsuche helfen, ersetzen aber keine feste Positionsreferenz. 686 00:53:29,896 --> 00:53:34,267 Navigation darf die sichere Flugzeugführung und Außenbeobachtung nicht verdrängen. 687 00:53:34,327 --> 00:53:38,812 Vorbereitete und kurze Blickwechsel helfen, den Gesamtüberblick zu erhalten. 688 00:53:38,872 --> 00:53:41,217 Unsicherheit wird geordnet behandelt. 689 00:53:41,277 --> 00:53:47,372 Höhe, Sicht, Gelände und sichere Optionen bleiben geschützt, während die Position geklärt wird. 690 00:53:47,432 --> 00:53:50,751 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 691 00:53:50,811 --> 00:53:56,630 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 692 00:54:02,030 --> 00:54:03,987 Frage 41. 693 00:54:04,047 --> 00:54:07,084 Welche Merkmale eignen sich oft als Orientierung? 694 00:54:07,144 --> 00:54:09,709 Antwort A: Nur die Funklautstärke. 695 00:54:09,769 --> 00:54:12,739 Antwort B: Jede beliebige einzelne Wolke. 696 00:54:12,799 --> 00:54:15,363 Antwort C: Nur der Sitzbezug. 697 00:54:15,423 --> 00:54:19,778 Antwort D: Markante Linien und eindeutig kombinierte Bezugspunkte. 698 00:54:29,030 --> 00:54:33,913 Richtig ist Antwort D: Markante Linien und eindeutig kombinierte Bezugspunkte. 699 00:54:33,973 --> 00:54:37,793 Gut erkennbare Gelände- und Linienmerkmale erleichtern die Einordnung. 700 00:54:37,853 --> 00:54:43,045 Mehrere Merkmale in korrekter Anordnung sind zuverlässiger als ein einzelner Ähnlichkeitshinweis. 701 00:54:48,030 --> 00:54:50,044 Frage 42. 702 00:54:50,104 --> 00:54:52,746 Was wird zwischen Karte und Gelände verglichen? 703 00:54:52,806 --> 00:54:55,540 Antwort A: Nur die Zahl der Funkrufe. 704 00:54:55,600 --> 00:54:57,878 Antwort B: Nur eine Farbe. 705 00:54:57,938 --> 00:55:02,017 Antwort C: Anordnung, Richtung und Entfernung der Merkmale. 706 00:55:02,077 --> 00:55:04,478 Antwort D: Nur Schriftgröße. 707 00:55:13,030 --> 00:55:17,633 Richtig ist Antwort C: Anordnung, Richtung und Entfernung der Merkmale. 708 00:55:17,693 --> 00:55:21,745 Die räumliche Beziehung mehrerer Merkmale unterstützt die Identifikation. 709 00:55:21,805 --> 00:55:26,205 Abweichungen werden geprüft und nicht passend zur gewünschten Position umgedeutet. 710 00:55:31,030 --> 00:55:33,015 Frage 43. 711 00:55:33,075 --> 00:55:35,899 Warum sind Wolken allein keine feste Landmarke? 712 00:55:35,959 --> 00:55:40,011 Antwort A: Sie haben immer geografische Koordinaten auf der Karte. 713 00:55:40,071 --> 00:55:42,884 Antwort B: Sie stehen grundsätzlich still. 714 00:55:42,944 --> 00:55:45,914 Antwort C: Sie entwickeln sich und driften. 715 00:55:45,974 --> 00:55:49,057 Antwort D: Sie sind immer identisch geformt. 716 00:55:58,030 --> 00:56:01,529 Richtig ist Antwort C: Sie entwickeln sich und driften. 717 00:56:01,589 --> 00:56:04,744 Wolken sind bewegliche und veränderliche Wettermerkmale. 718 00:56:04,804 --> 00:56:09,687 Sie können bei Aufwindsuche helfen, ersetzen aber keine feste Positionsreferenz. 719 00:56:14,030 --> 00:56:16,025 Frage 44. 720 00:56:16,085 --> 00:56:19,180 Welche Tätigkeit läuft bei Sichtnavigation weiter? 721 00:56:19,240 --> 00:56:22,305 Antwort A: Verkehrs- und Flugwegbeobachtung. 722 00:56:22,365 --> 00:56:25,313 Antwort B: Nur Suchen eines Ortsnamens. 723 00:56:25,373 --> 00:56:27,916 Antwort C: Nur Lesen der Karte. 724 00:56:27,976 --> 00:56:30,839 Antwort D: Nur Programmieren des Geräts. 725 00:56:40,030 --> 00:56:43,625 Richtig ist Antwort A: Verkehrs- und Flugwegbeobachtung. 726 00:56:43,685 --> 00:56:48,056 Navigation darf die sichere Flugzeugführung und Außenbeobachtung nicht verdrängen. 727 00:56:48,116 --> 00:56:52,601 Vorbereitete und kurze Blickwechsel helfen, den Gesamtüberblick zu erhalten. 728 00:56:57,030 --> 00:56:59,060 Frage 45. 729 00:56:59,120 --> 00:57:02,546 Was wird bei unbekannter eigener Position zuerst erhalten? 730 00:57:02,606 --> 00:57:06,201 Antwort A: Sichere Flugführung und Landemöglichkeiten. 731 00:57:06,261 --> 00:57:09,642 Antwort B: Der ursprüngliche Kurs um jeden Preis. 732 00:57:09,702 --> 00:57:13,032 Antwort C: Eine ungeprüfte Positionsmeldung. 733 00:57:13,092 --> 00:57:16,365 Antwort D: Eine schnelle beliebige Richtungsänderung. 734 00:57:25,030 --> 00:57:29,148 Richtig ist Antwort A: Sichere Flugführung und Landemöglichkeiten. 735 00:57:29,208 --> 00:57:31,553 Unsicherheit wird geordnet behandelt. 736 00:57:31,613 --> 00:57:37,709 Höhe, Sicht, Gelände und sichere Optionen bleiben geschützt, während die Position geklärt wird. 737 00:57:43,030 --> 00:57:48,364 Ein Plan kann durch Wetter, Wind, Luftraum oder ausbleibenden Aufwind unbrauchbar werden. 738 00:57:48,424 --> 00:57:52,564 Umplanung beginnt mit der aktuellen Position und den verfügbaren Reserven. 739 00:57:52,624 --> 00:57:56,135 Eine geeignete Alternative muss erreichbar und nutzbar sein. 740 00:57:56,195 --> 00:58:03,375 Bei Positionsunsicherheit helfen geordnete Kontrollen und gegebenenfalls passende Unterstützung, bevor weitere Grenzen erreicht werden. 741 00:58:03,435 --> 00:58:06,557 Eine neue Route wird aus der tatsächlichen Lage berechnet. 742 00:58:06,617 --> 00:58:12,459 Positionsunsicherheit wird berücksichtigt, statt einen alten Plan von einer falschen Stelle fortzusetzen. 743 00:58:12,519 --> 00:58:14,555 Entfernung allein genügt nicht. 744 00:58:14,615 --> 00:58:22,196 Wind, Höhe, Gelände, Luftraum, Platzstatus und gegebenenfalls Landeflächenbeschaffenheit beeinflussen die Nutzbarkeit. 745 00:58:22,256 --> 00:58:27,107 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 746 00:58:27,167 --> 00:58:32,563 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 747 00:58:37,947 --> 00:58:41,818 Der Wendepunkt ist noch erreichbar, aber der Rückweg wird unsicher. 748 00:58:41,878 --> 00:58:44,741 Eine früh ausgewählte Alternative schafft Zeit. 749 00:58:44,801 --> 00:58:51,217 Vergleiche die aktuelle Reichweite über Grund mit Wind, Gelände, Luftraum und einer geeigneten Landemöglichkeit. 750 00:58:51,277 --> 00:58:53,865 Ein früher Wechsel erhält Zeit und Auswahl. 751 00:58:53,925 --> 00:58:59,068 Schriftliche Vorbereitung erleichtert die Entscheidung, macht den Plan aber nicht unveränderlich. 752 00:58:59,128 --> 00:59:02,750 Eindeutige Kommunikation trennt bekannte Tatsachen von Schätzung. 753 00:59:02,810 --> 00:59:07,783 Das ermöglicht passendere Unterstützung und vermeidet falsche Annahmen bei anderen Teilnehmern. 754 00:59:07,843 --> 00:59:13,325 Eine geeignete frühe Landung kann bessere Sicherheit bieten als fortgesetzte Suche mit abnehmenden Reserven. 755 00:59:13,385 --> 00:59:16,844 Konkrete Verfahren bleiben muster- und situationsabhängig. 756 00:59:16,904 --> 00:59:20,561 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 757 00:59:20,621 --> 00:59:22,752 Leite daraus deine Antwort ab. 758 00:59:22,812 --> 00:59:28,349 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 759 00:59:33,697 --> 00:59:36,390 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 760 00:59:36,450 --> 00:59:39,572 Eine neue Route wird aus der tatsächlichen Lage berechnet. 761 00:59:39,632 --> 00:59:45,474 Positionsunsicherheit wird berücksichtigt, statt einen alten Plan von einer falschen Stelle fortzusetzen. 762 00:59:45,534 --> 00:59:47,570 Entfernung allein genügt nicht. 763 00:59:47,630 --> 00:59:55,211 Wind, Höhe, Gelände, Luftraum, Platzstatus und gegebenenfalls Landeflächenbeschaffenheit beeinflussen die Nutzbarkeit. 764 00:59:55,271 --> 00:59:57,859 Ein früher Wechsel erhält Zeit und Auswahl. 765 00:59:57,919 --> 01:00:03,062 Schriftliche Vorbereitung erleichtert die Entscheidung, macht den Plan aber nicht unveränderlich. 766 01:00:03,122 --> 01:00:06,744 Eindeutige Kommunikation trennt bekannte Tatsachen von Schätzung. 767 01:00:06,804 --> 01:00:11,777 Das ermöglicht passendere Unterstützung und vermeidet falsche Annahmen bei anderen Teilnehmern. 768 01:00:11,837 --> 01:00:17,319 Eine geeignete frühe Landung kann bessere Sicherheit bieten als fortgesetzte Suche mit abnehmenden Reserven. 769 01:00:17,379 --> 01:00:20,838 Konkrete Verfahren bleiben muster- und situationsabhängig. 770 01:00:20,898 --> 01:00:24,217 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 771 01:00:24,277 --> 01:00:30,096 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 772 01:00:35,447 --> 01:00:37,437 Frage 46. 773 01:00:37,497 --> 01:00:40,653 Welche Position ist Ausgangspunkt einer Umplanung? 774 01:00:40,713 --> 01:00:43,548 Antwort A: Immer der gewünschte Wendepunkt. 775 01:00:43,608 --> 01:00:46,352 Antwort B: Immer der alte Startplatz. 776 01:00:46,412 --> 01:00:50,227 Antwort C: Die aktuelle ausreichend geklärte Position. 777 01:00:50,287 --> 01:00:53,679 Antwort D: Eine beliebige gespeicherte Koordinate. 778 01:01:02,447 --> 01:01:06,796 Richtig ist Antwort C: Die aktuelle ausreichend geklärte Position. 779 01:01:06,856 --> 01:01:09,978 Eine neue Route wird aus der tatsächlichen Lage berechnet. 780 01:01:10,038 --> 01:01:15,880 Positionsunsicherheit wird berücksichtigt, statt einen alten Plan von einer falschen Stelle fortzusetzen. 781 01:01:20,447 --> 01:01:22,516 Frage 47. 782 01:01:22,576 --> 01:01:24,937 Was macht eine Alternative brauchbar? 783 01:01:24,997 --> 01:01:28,063 Antwort A: Nur eine kurze Kartenentfernung. 784 01:01:28,123 --> 01:01:30,638 Antwort B: Nur ein schöner Name. 785 01:01:30,698 --> 01:01:34,186 Antwort C: Erreichbarkeit und tatsächliche Eignung. 786 01:01:34,246 --> 01:01:36,963 Antwort D: Nur ein bekannter Verein. 787 01:01:45,447 --> 01:01:49,464 Richtig ist Antwort C: Erreichbarkeit und tatsächliche Eignung. 788 01:01:49,524 --> 01:01:51,560 Entfernung allein genügt nicht. 789 01:01:51,620 --> 01:01:59,201 Wind, Höhe, Gelände, Luftraum, Platzstatus und gegebenenfalls Landeflächenbeschaffenheit beeinflussen die Nutzbarkeit. 790 01:02:04,447 --> 01:02:06,402 Frage 48. 791 01:02:06,462 --> 01:02:08,064 Wann wird umgeplant? 792 01:02:08,124 --> 01:02:11,189 Antwort A: Erst nach Verbrauch jeder Reserve. 793 01:02:11,249 --> 01:02:14,940 Antwort B: Früh bei erkennbar veränderten Voraussetzungen. 794 01:02:15,000 --> 01:02:17,475 Antwort C: Nur nach der Landung. 795 01:02:17,535 --> 01:02:20,979 Antwort D: Nie, wenn der Plan schriftlich ist. 796 01:02:29,447 --> 01:02:33,668 Richtig ist Antwort B: Früh bei erkennbar veränderten Voraussetzungen. 797 01:02:33,728 --> 01:02:36,315 Ein früher Wechsel erhält Zeit und Auswahl. 798 01:02:36,375 --> 01:02:41,518 Schriftliche Vorbereitung erleichtert die Entscheidung, macht den Plan aber nicht unveränderlich. 799 01:02:46,447 --> 01:02:48,432 Frage 49. 800 01:02:48,492 --> 01:02:51,507 Was ist bei Positionsunsicherheit im Funk richtig? 801 01:02:51,567 --> 01:02:54,311 Antwort A: Unsicherheit ehrlich benennen. 802 01:02:54,371 --> 01:02:57,566 Antwort B: Eine Wunschposition sicher behaupten. 803 01:02:57,626 --> 01:03:00,798 Antwort C: Ein fremdes Rufzeichen verwenden. 804 01:03:00,858 --> 01:03:03,613 Antwort D: Jede Rückfrage ablehnen. 805 01:03:12,447 --> 01:03:15,720 Richtig ist Antwort A: Unsicherheit ehrlich benennen. 806 01:03:15,780 --> 01:03:19,402 Eindeutige Kommunikation trennt bekannte Tatsachen von Schätzung. 807 01:03:19,462 --> 01:03:24,435 Das ermöglicht passendere Unterstützung und vermeidet falsche Annahmen bei anderen Teilnehmern. 808 01:03:29,447 --> 01:03:31,132 Frage 50. 809 01:03:31,192 --> 01:03:34,375 Welche Entscheidung kann navigationsseitig sinnvoll sein? 810 01:03:34,435 --> 01:03:38,024 Antwort A: Höhe ausschließlich für Kartensuche verbrauchen. 811 01:03:38,084 --> 01:03:41,876 Antwort B: Früh zu einer geeigneten sicheren Landung wechseln. 812 01:03:41,936 --> 01:03:44,873 Antwort C: Jedes Streckenziel erzwingen. 813 01:03:44,933 --> 01:03:47,891 Antwort D: In unklaren Luftraum fliegen. 814 01:03:56,447 --> 01:04:00,769 Richtig ist Antwort B: Früh zu einer geeigneten sicheren Landung wechseln. 815 01:04:00,829 --> 01:04:06,310 Eine geeignete frühe Landung kann bessere Sicherheit bieten als fortgesetzte Suche mit abnehmenden Reserven. 816 01:04:06,370 --> 01:04:09,829 Konkrete Verfahren bleiben muster- und situationsabhängig. 817 01:04:14,447 --> 01:04:19,320 Satellitennavigation liefert aus geeigneten Signalen eine Position und weitere Größen. 818 01:04:19,380 --> 01:04:26,538 Karten- und Luftraumdaten sind ein eigener Datenbestand; eine korrekte Position garantiert deshalb keine aktuelle Luftraumanzeige. 819 01:04:26,598 --> 01:04:31,589 Stromversorgung, Empfang, Geräteeinstellung und Datenstand brauchen Kontrolle. 820 01:04:31,649 --> 01:04:35,982 Technische Anzeigen ergänzen unabhängige Orientierung und sichere Flugführung. 821 01:04:36,042 --> 01:04:39,446 GNSS bestimmt eine Position aus Satellitensignalen. 822 01:04:39,506 --> 01:04:44,926 Betriebliche Erlaubnisse, Karteninhalte und Datenaktualität sind davon getrennte Fragen. 823 01:04:44,986 --> 01:04:48,400 Position und Kartendatensatz haben unterschiedliche Quellen. 824 01:04:48,460 --> 01:04:53,879 Eine richtige Position kann auf einer veralteten oder unvollständigen Luftfahrtkarte angezeigt werden. 825 01:04:53,939 --> 01:04:58,790 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 826 01:04:58,850 --> 01:05:04,246 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 827 01:05:09,613 --> 01:05:14,959 Die Position erscheint plausibel, aber ein neu eingerichteter Beschränkungsbereich fehlt in der Karte. 828 01:05:15,019 --> 01:05:19,921 Der Empfänger kann technisch korrekt arbeiten, während der Kartendatensatz veraltet ist. 829 01:05:19,981 --> 01:05:21,965 Prüfe beide Ebenen getrennt. 830 01:05:22,025 --> 01:05:25,947 Technische Funktionsfähigkeit und geeignete Daten sind beide nötig. 831 01:05:26,007 --> 01:05:29,479 Energie- und Bedienungsreserven werden vor dem Flug vorbereitet. 832 01:05:29,539 --> 01:05:34,023 GNSS-Höhe und barometrische Höhe unterscheiden Messverfahren und Referenzen. 833 01:05:34,083 --> 01:05:38,167 Für Luftraum und Meldungen wird der verlangte Höhenbezug korrekt verwendet. 834 01:05:38,227 --> 01:05:41,529 Technische Systeme besitzen Ausfall- und Datenrisiken. 835 01:05:41,589 --> 01:05:47,678 Karte, Gelände, Zeit und vorbereitete Alternativen helfen, die Abhängigkeit zu begrenzen. 836 01:05:47,738 --> 01:05:51,395 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 837 01:05:51,455 --> 01:05:53,585 Leite daraus deine Antwort ab. 838 01:05:53,645 --> 01:05:59,183 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 839 01:06:04,530 --> 01:06:07,223 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 840 01:06:07,283 --> 01:06:10,688 GNSS bestimmt eine Position aus Satellitensignalen. 841 01:06:10,748 --> 01:06:16,167 Betriebliche Erlaubnisse, Karteninhalte und Datenaktualität sind davon getrennte Fragen. 842 01:06:16,227 --> 01:06:19,641 Position und Kartendatensatz haben unterschiedliche Quellen. 843 01:06:19,701 --> 01:06:25,121 Eine richtige Position kann auf einer veralteten oder unvollständigen Luftfahrtkarte angezeigt werden. 844 01:06:25,181 --> 01:06:29,103 Technische Funktionsfähigkeit und geeignete Daten sind beide nötig. 845 01:06:29,163 --> 01:06:32,634 Energie- und Bedienungsreserven werden vor dem Flug vorbereitet. 846 01:06:32,694 --> 01:06:37,179 GNSS-Höhe und barometrische Höhe unterscheiden Messverfahren und Referenzen. 847 01:06:37,239 --> 01:06:41,322 Für Luftraum und Meldungen wird der verlangte Höhenbezug korrekt verwendet. 848 01:06:41,382 --> 01:06:44,684 Technische Systeme besitzen Ausfall- und Datenrisiken. 849 01:06:44,744 --> 01:06:50,834 Karte, Gelände, Zeit und vorbereitete Alternativen helfen, die Abhängigkeit zu begrenzen. 850 01:06:50,894 --> 01:06:54,212 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 851 01:06:54,272 --> 01:07:00,091 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 852 01:07:05,447 --> 01:07:07,471 Frage 51. 853 01:07:07,531 --> 01:07:09,836 Was liefert GNSS grundsätzlich? 854 01:07:09,896 --> 01:07:13,204 Antwort A: Automatisch jede ATC-Freigabe. 855 01:07:13,264 --> 01:07:16,640 Antwort B: Nur eine mechanische Kompasskorrektur. 856 01:07:16,700 --> 01:07:20,104 Antwort C: Immer eine aktuelle Luftraumgenehmigung. 857 01:07:20,164 --> 01:07:23,787 Antwort D: Eine satellitengestützte Positionslösung. 858 01:07:32,447 --> 01:07:36,600 Richtig ist Antwort D: Eine satellitengestützte Positionslösung. 859 01:07:36,660 --> 01:07:40,064 GNSS bestimmt eine Position aus Satellitensignalen. 860 01:07:40,124 --> 01:07:45,544 Betriebliche Erlaubnisse, Karteninhalte und Datenaktualität sind davon getrennte Fragen. 861 01:07:50,447 --> 01:07:52,532 Frage 52. 862 01:07:52,592 --> 01:07:56,580 Garantiert eine korrekte GNSS-Position aktuelle Luftraumdaten? 863 01:07:56,640 --> 01:07:58,428 Antwort A: Nein. 864 01:07:58,488 --> 01:08:01,701 Antwort B: Ja, wenn das Display hell ist. 865 01:08:01,761 --> 01:08:04,637 Antwort C: Ja, bei vollem Akku. 866 01:08:04,697 --> 01:08:07,048 Antwort D: Ja, immer. 867 01:08:15,447 --> 01:08:17,764 Richtig ist Antwort A: Nein. 868 01:08:17,824 --> 01:08:21,238 Position und Kartendatensatz haben unterschiedliche Quellen. 869 01:08:21,298 --> 01:08:26,717 Eine richtige Position kann auf einer veralteten oder unvollständigen Luftfahrtkarte angezeigt werden. 870 01:08:31,447 --> 01:08:33,505 Frage 53. 871 01:08:33,565 --> 01:08:35,877 Was gehört zur Gerätevorbereitung? 872 01:08:35,937 --> 01:08:40,917 Antwort A: Datenstand, Einstellung, Empfang und Stromreserve prüfen. 873 01:08:40,977 --> 01:08:43,857 Antwort B: Nur die Bildschirmfarbe wählen. 874 01:08:43,917 --> 01:08:46,959 Antwort C: Nur den letzten Flug speichern. 875 01:08:47,019 --> 01:08:49,787 Antwort D: Nur das Gehäuse reinigen. 876 01:08:58,447 --> 01:09:03,951 Richtig ist Antwort A: Datenstand, Einstellung, Empfang und Stromreserve prüfen. 877 01:09:04,011 --> 01:09:07,933 Technische Funktionsfähigkeit und geeignete Daten sind beide nötig. 878 01:09:07,993 --> 01:09:11,465 Energie- und Bedienungsreserven werden vor dem Flug vorbereitet. 879 01:09:16,447 --> 01:09:18,510 Frage 54. 880 01:09:18,570 --> 01:09:22,209 Ist GNSS-Höhe automatisch die geforderte barometrische Höhe? 881 01:09:22,269 --> 01:09:25,065 Antwort A: Ja, bei jedem Wetter. 882 01:09:25,125 --> 01:09:28,230 Antwort B: Ja, unter allen Bedingungen. 883 01:09:28,290 --> 01:09:31,323 Antwort C: Ja, nur in Deutschland. 884 01:09:31,383 --> 01:09:33,222 Antwort D: Nein. 885 01:09:42,447 --> 01:09:44,815 Richtig ist Antwort D: Nein. 886 01:09:44,875 --> 01:09:49,359 GNSS-Höhe und barometrische Höhe unterscheiden Messverfahren und Referenzen. 887 01:09:49,419 --> 01:09:53,503 Für Luftraum und Meldungen wird der verlangte Höhenbezug korrekt verwendet. 888 01:09:58,447 --> 01:10:00,549 Frage 55. 889 01:10:00,609 --> 01:10:03,743 Warum bleibt eine unabhängige Orientierung sinnvoll? 890 01:10:03,803 --> 01:10:07,899 Antwort A: Gerät, Empfang oder Versorgung können ausfallen. 891 01:10:07,959 --> 01:10:11,531 Antwort B: Weil Elektronik Wind vollständig verhindert. 892 01:10:11,591 --> 01:10:15,152 Antwort C: Weil GNSS nie eine Position liefert. 893 01:10:15,212 --> 01:10:18,057 Antwort D: Weil jede Karte falsch ist. 894 01:10:26,447 --> 01:10:31,077 Richtig ist Antwort A: Gerät, Empfang oder Versorgung können ausfallen. 895 01:10:31,137 --> 01:10:34,439 Technische Systeme besitzen Ausfall- und Datenrisiken. 896 01:10:34,499 --> 01:10:40,588 Karte, Gelände, Zeit und vorbereitete Alternativen helfen, die Abhängigkeit zu begrenzen. 897 01:10:45,447 --> 01:10:48,129 Eine Höhe ist ohne Referenz unvollständig. 898 01:10:48,189 --> 01:10:54,189 AGL bezieht sich auf das Gelände unter dem Flugzeug, MSL auf Meereshöhe und Druckhöhe auf Standarddruck. 899 01:10:54,249 --> 01:10:56,942 Gelände steigt und fällt unter einem Flugweg. 900 01:10:57,002 --> 01:11:00,890 Druck- und Temperaturabweichungen erzeugen zusätzliche Unsicherheit. 901 01:11:00,950 --> 01:11:05,935 Ein rechnerischer Abstand braucht deshalb passende Daten und eine geeignete Sicherheitsreserve. 902 01:11:05,995 --> 01:11:09,112 AGL bedeutet über dem Boden beziehungsweise Gelände. 903 01:11:09,172 --> 01:11:14,568 Die Geländehöhe kann entlang des Flugwegs variieren, auch wenn eine MSL-Anzeige gleich bleibt. 904 01:11:14,628 --> 01:11:17,293 MSL beschreibt den Bezug auf Meereshöhe. 905 01:11:17,353 --> 01:11:21,437 Für Abstand zum Gelände wird dessen Höhe im gleichen Bezug berücksichtigt. 906 01:11:21,497 --> 01:11:26,348 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 907 01:11:26,408 --> 01:11:31,804 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 908 01:11:37,197 --> 01:11:40,830 Das Flugzeug bleibt auf 1200 Metern MSL. 909 01:11:40,890 --> 01:11:48,680 Über Gelände mit 300 Metern ergibt sich rechnerisch 900 Meter AGL; über einem 900 Meter hohen Berg bleiben 300 Meter. 910 01:11:48,740 --> 01:11:52,605 Gleiche Meereshöhe bedeutet also keinen konstanten Geländeabstand. 911 01:11:52,665 --> 01:11:58,426 Bei passenden Referenzen ergibt die Differenz 1200 minus 900 gleich 300 Meter. 912 01:11:58,486 --> 01:12:02,109 Messfehler und erforderliche Reserven sind zusätzlich zu beachten. 913 01:12:02,169 --> 01:12:05,281 Ein Fuß ist exakt 0,3048 Meter. 914 01:12:05,341 --> 01:12:10,157 Höhen und Luftraumgrenzen werden nur nach sauberer Einheitenumrechnung miteinander verglichen. 915 01:12:10,217 --> 01:12:13,885 Eine Zahl mit falschem Bezug kann trotz sauberer Rechnung irreführen. 916 01:12:13,945 --> 01:12:19,083 Einheiten, Meereshöhe, Gelände- und Druckreferenz werden ausdrücklich unterschieden. 917 01:12:19,143 --> 01:12:22,800 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 918 01:12:22,860 --> 01:12:24,991 Leite daraus deine Antwort ab. 919 01:12:25,051 --> 01:12:30,588 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 920 01:12:35,947 --> 01:12:38,640 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 921 01:12:38,700 --> 01:12:41,817 AGL bedeutet über dem Boden beziehungsweise Gelände. 922 01:12:41,877 --> 01:12:47,273 Die Geländehöhe kann entlang des Flugwegs variieren, auch wenn eine MSL-Anzeige gleich bleibt. 923 01:12:47,333 --> 01:12:49,998 MSL beschreibt den Bezug auf Meereshöhe. 924 01:12:50,058 --> 01:12:54,142 Für Abstand zum Gelände wird dessen Höhe im gleichen Bezug berücksichtigt. 925 01:12:54,202 --> 01:12:59,963 Bei passenden Referenzen ergibt die Differenz 1200 minus 900 gleich 300 Meter. 926 01:13:00,023 --> 01:13:03,646 Messfehler und erforderliche Reserven sind zusätzlich zu beachten. 927 01:13:03,706 --> 01:13:06,818 Ein Fuß ist exakt 0,3048 Meter. 928 01:13:06,878 --> 01:13:11,694 Höhen und Luftraumgrenzen werden nur nach sauberer Einheitenumrechnung miteinander verglichen. 929 01:13:11,754 --> 01:13:15,422 Eine Zahl mit falschem Bezug kann trotz sauberer Rechnung irreführen. 930 01:13:15,482 --> 01:13:20,620 Einheiten, Meereshöhe, Gelände- und Druckreferenz werden ausdrücklich unterschieden. 931 01:13:20,680 --> 01:13:23,999 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 932 01:13:24,059 --> 01:13:29,877 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 933 01:13:35,280 --> 01:13:37,343 Frage 56. 934 01:13:37,403 --> 01:13:39,088 Was bedeutet AGL? 935 01:13:39,148 --> 01:13:41,516 Antwort A: Immer Höhe über Meer. 936 01:13:41,576 --> 01:13:43,780 Antwort B: Immer Druckhöhe. 937 01:13:43,840 --> 01:13:46,235 Antwort C: Höhe über Gelände. 938 01:13:46,295 --> 01:13:49,063 Antwort D: Geschwindigkeit über Grund. 939 01:13:58,280 --> 01:14:01,199 Richtig ist Antwort C: Höhe über Gelände. 940 01:14:01,259 --> 01:14:04,376 AGL bedeutet über dem Boden beziehungsweise Gelände. 941 01:14:04,436 --> 01:14:09,832 Die Geländehöhe kann entlang des Flugwegs variieren, auch wenn eine MSL-Anzeige gleich bleibt. 942 01:14:14,280 --> 01:14:16,422 Frage 57. 943 01:14:16,482 --> 01:14:18,175 Was bedeutet MSL? 944 01:14:18,235 --> 01:14:20,958 Antwort A: Meter pro Sekunde links. 945 01:14:21,018 --> 01:14:23,684 Antwort B: Magnetischer Steuerkurs. 946 01:14:23,744 --> 01:14:26,844 Antwort C: Bezug auf mittleren Meeresspiegel. 947 01:14:26,904 --> 01:14:29,975 Antwort D: Immer Abstand zur Wolkenbasis. 948 01:14:39,280 --> 01:14:42,904 Richtig ist Antwort C: Bezug auf mittleren Meeresspiegel. 949 01:14:42,964 --> 01:14:45,628 MSL beschreibt den Bezug auf Meereshöhe. 950 01:14:45,688 --> 01:14:49,772 Für Abstand zum Gelände wird dessen Höhe im gleichen Bezug berücksichtigt. 951 01:14:54,280 --> 01:14:56,304 Frage 58. 952 01:14:56,364 --> 01:15:01,433 1200 Meter MSL über 900 Meter hohem Gelände: rechnerisches AGL? 953 01:15:01,493 --> 01:15:04,098 Antwort A: 2100 Meter. 954 01:15:04,158 --> 01:15:06,594 Antwort B: 300 Meter. 955 01:15:06,654 --> 01:15:09,184 Antwort C: 1200 Meter. 956 01:15:09,244 --> 01:15:11,658 Antwort D: 900 Meter. 957 01:15:20,280 --> 01:15:23,244 Richtig ist Antwort B: 300 Meter. 958 01:15:23,304 --> 01:15:29,065 Bei passenden Referenzen ergibt die Differenz 1200 minus 900 gleich 300 Meter. 959 01:15:29,125 --> 01:15:32,748 Messfehler und erforderliche Reserven sind zusätzlich zu beachten. 960 01:15:37,280 --> 01:15:39,338 Frage 59. 961 01:15:39,398 --> 01:15:42,042 Wie viele Meter entspricht ein Fuß exakt? 962 01:15:42,102 --> 01:15:44,976 Antwort A: 3,048 Meter. 963 01:15:45,036 --> 01:15:47,600 Antwort B: 0,1 Meter. 964 01:15:47,660 --> 01:15:50,703 Antwort C: 1,852 Meter. 965 01:15:50,763 --> 01:15:53,884 Antwort D: 0,3048 Meter. 966 01:16:02,280 --> 01:16:05,932 Richtig ist Antwort D: 0,3048 Meter. 967 01:16:05,992 --> 01:16:09,104 Ein Fuß ist exakt 0,3048 Meter. 968 01:16:09,164 --> 01:16:13,980 Höhen und Luftraumgrenzen werden nur nach sauberer Einheitenumrechnung miteinander verglichen. 969 01:16:19,280 --> 01:16:20,894 Frage 60. 970 01:16:20,954 --> 01:16:23,603 Was ist vor dem Vergleich zweier Höhen nötig? 971 01:16:23,663 --> 01:16:26,436 Antwort A: Immer Fuß als Meter lesen. 972 01:16:26,496 --> 01:16:29,371 Antwort B: Nur die größere Zahl wählen. 973 01:16:29,431 --> 01:16:32,705 Antwort C: Einheiten und Referenzen angleichen. 974 01:16:32,765 --> 01:16:36,061 Antwort D: GNSS und Druckhöhe gleichsetzen. 975 01:16:45,280 --> 01:16:49,083 Richtig ist Antwort C: Einheiten und Referenzen angleichen. 976 01:16:49,143 --> 01:16:52,811 Eine Zahl mit falschem Bezug kann trotz sauberer Rechnung irreführen. 977 01:16:52,871 --> 01:16:58,008 Einheiten, Meereshöhe, Gelände- und Druckreferenz werden ausdrücklich unterschieden. 978 01:17:03,280 --> 01:17:06,632 Luftraum ist dreidimensional und kann zeitabhängig sein. 979 01:17:06,692 --> 01:17:11,964 Eine Route braucht horizontale Grenzen, Unter- und Obergrenzen sowie den richtigen Höhenbezug. 980 01:17:12,024 --> 01:17:14,954 Einschränkungen und Aktivierungen können sich ändern. 981 01:17:15,014 --> 01:17:21,694 Elektronische Warnungen helfen, ersetzen aber keine vorausschauende Prüfung der gültigen Unterlagen und der eigenen Fluglage. 982 01:17:21,754 --> 01:17:25,123 Luftraumgrenzen sind räumlich und teils zeitlich definiert. 983 01:17:25,183 --> 01:17:28,750 Die Route wird gegen die geltenden Grenzen und Anforderungen geprüft. 984 01:17:28,810 --> 01:17:32,934 AGL, MSL und Flugfläche beziehen sich auf verschiedene Größen. 985 01:17:32,994 --> 01:17:38,148 Der richtige Bezug verhindert eine vermeintlich passende, tatsächlich falsche Höhenplanung. 986 01:17:38,208 --> 01:17:43,059 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 987 01:17:43,119 --> 01:17:48,515 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 988 01:17:53,863 --> 01:17:58,994 Die Karte zeigt eine Grenze in der Ebene; im Modell liegt darüber eine gestufte Untergrenze. 989 01:17:59,054 --> 01:18:07,154 Ein Flugzeug kann sich horizontal außerhalb oder unterhalb eines Bereichs befinden, doch beide Fälle brauchen eine eindeutige Prüfung und genügend Reserve. 990 01:18:07,214 --> 01:18:12,368 Aktuelle Änderungen, NOTAM und Aktivierungen können ergänzende Informationen verlangen. 991 01:18:12,428 --> 01:18:15,241 Die Karte wird als Teil der Vorbereitung benutzt. 992 01:18:15,301 --> 01:18:20,063 Vorausschauende Planung schafft Zeit für Freigabe, Umflug oder Höhenanpassung. 993 01:18:20,123 --> 01:18:24,234 Ein Alarm ist eine zusätzliche Hilfe und keine vollständige Vorbereitung. 994 01:18:24,294 --> 01:18:28,441 Wo Freigabe verlangt wird, ist sie vor dem betreffenden Einflug nötig. 995 01:18:28,501 --> 01:18:32,902 Eine passende Alternative wird vorbereitet, falls sie nicht verfügbar ist. 996 01:18:32,962 --> 01:18:36,619 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 997 01:18:36,679 --> 01:18:38,810 Leite daraus deine Antwort ab. 998 01:18:38,870 --> 01:18:44,407 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 999 01:18:49,780 --> 01:18:52,473 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 1000 01:18:52,533 --> 01:18:55,903 Luftraumgrenzen sind räumlich und teils zeitlich definiert. 1001 01:18:55,963 --> 01:18:59,529 Die Route wird gegen die geltenden Grenzen und Anforderungen geprüft. 1002 01:18:59,589 --> 01:19:03,714 AGL, MSL und Flugfläche beziehen sich auf verschiedene Größen. 1003 01:19:03,774 --> 01:19:08,927 Der richtige Bezug verhindert eine vermeintlich passende, tatsächlich falsche Höhenplanung. 1004 01:19:08,987 --> 01:19:14,142 Aktuelle Änderungen, NOTAM und Aktivierungen können ergänzende Informationen verlangen. 1005 01:19:14,202 --> 01:19:17,015 Die Karte wird als Teil der Vorbereitung benutzt. 1006 01:19:17,075 --> 01:19:21,836 Vorausschauende Planung schafft Zeit für Freigabe, Umflug oder Höhenanpassung. 1007 01:19:21,896 --> 01:19:26,008 Ein Alarm ist eine zusätzliche Hilfe und keine vollständige Vorbereitung. 1008 01:19:26,068 --> 01:19:30,215 Wo Freigabe verlangt wird, ist sie vor dem betreffenden Einflug nötig. 1009 01:19:30,275 --> 01:19:34,675 Eine passende Alternative wird vorbereitet, falls sie nicht verfügbar ist. 1010 01:19:34,735 --> 01:19:38,054 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 1011 01:19:38,114 --> 01:19:43,933 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 1012 01:19:49,280 --> 01:19:51,242 Frage 61. 1013 01:19:51,302 --> 01:19:54,006 Welche Dimensionen hat eine Luftraumprüfung? 1014 01:19:54,066 --> 01:19:56,445 Antwort A: Nur Kartenfarbe. 1015 01:19:56,505 --> 01:19:59,002 Antwort B: Nur Flugzeugtyp. 1016 01:19:59,062 --> 01:20:04,183 Antwort C: Horizontale Lage, Höhe und gegebenenfalls Aktivierungszeit. 1017 01:20:04,243 --> 01:20:07,562 Antwort D: Nur Tagesdatum ohne Höhenbezug. 1018 01:20:16,280 --> 01:20:21,925 Richtig ist Antwort C: Horizontale Lage, Höhe und gegebenenfalls Aktivierungszeit. 1019 01:20:21,985 --> 01:20:25,354 Luftraumgrenzen sind räumlich und teils zeitlich definiert. 1020 01:20:25,414 --> 01:20:28,981 Die Route wird gegen die geltenden Grenzen und Anforderungen geprüft. 1021 01:20:34,280 --> 01:20:36,299 Frage 62. 1022 01:20:36,359 --> 01:20:39,148 Was ist an einer Höhenuntergrenze entscheidend? 1023 01:20:39,208 --> 01:20:42,072 Antwort A: Nur Farbe des Kartenrandes. 1024 01:20:42,132 --> 01:20:44,522 Antwort B: Nur Schriftgröße. 1025 01:20:44,582 --> 01:20:47,462 Antwort C: Nur Länge des Ortsnamens. 1026 01:20:47,522 --> 01:20:50,025 Antwort D: Einheit und Bezug. 1027 01:20:59,280 --> 01:21:02,312 Richtig ist Antwort D: Einheit und Bezug. 1028 01:21:02,372 --> 01:21:06,496 AGL, MSL und Flugfläche beziehen sich auf verschiedene Größen. 1029 01:21:06,556 --> 01:21:11,710 Der richtige Bezug verhindert eine vermeintlich passende, tatsächlich falsche Höhenplanung. 1030 01:21:16,280 --> 01:21:18,275 Frage 63. 1031 01:21:18,335 --> 01:21:21,355 Reicht eine alte Luftraumkarte allein für den Flug? 1032 01:21:21,415 --> 01:21:24,628 Antwort A: Ja, wenn sie gut lesbar ist. 1033 01:21:24,688 --> 01:21:26,515 Antwort B: Nein. 1034 01:21:26,575 --> 01:21:29,376 Antwort C: Ja, bei Rückenwind. 1035 01:21:29,436 --> 01:21:32,637 Antwort D: Ja, wenn die Route bekannt ist. 1036 01:21:41,280 --> 01:21:43,637 Richtig ist Antwort B: Nein. 1037 01:21:43,697 --> 01:21:48,852 Aktuelle Änderungen, NOTAM und Aktivierungen können ergänzende Informationen verlangen. 1038 01:21:48,912 --> 01:21:51,724 Die Karte wird als Teil der Vorbereitung benutzt. 1039 01:21:56,280 --> 01:21:58,276 Frage 64. 1040 01:21:58,336 --> 01:22:00,996 Wann wird eine mögliche Grenze berücksichtigt? 1041 01:22:01,056 --> 01:22:03,295 Antwort A: Nur im Rückblick. 1042 01:22:03,355 --> 01:22:06,629 Antwort B: Vor Erreichen mit ausreichend Reserve. 1043 01:22:06,689 --> 01:22:09,525 Antwort C: Nur wenn ein Alarm ertönt. 1044 01:22:09,585 --> 01:22:12,087 Antwort D: Erst nach Einflug. 1045 01:22:21,280 --> 01:22:25,084 Richtig ist Antwort B: Vor Erreichen mit ausreichend Reserve. 1046 01:22:25,144 --> 01:22:29,905 Vorausschauende Planung schafft Zeit für Freigabe, Umflug oder Höhenanpassung. 1047 01:22:29,965 --> 01:22:34,077 Ein Alarm ist eine zusätzliche Hilfe und keine vollständige Vorbereitung. 1048 01:22:39,280 --> 01:22:41,316 Frage 65. 1049 01:22:41,376 --> 01:22:44,712 Was bedeutet eine freigabepflichtige Zone für die Planung? 1050 01:22:44,772 --> 01:22:48,018 Antwort A: Nur einen Transpondercode einstellen. 1051 01:22:48,078 --> 01:22:52,433 Antwort B: Automatisch durchfliegen, wenn GNSS funktioniert. 1052 01:22:52,493 --> 01:22:56,798 Antwort C: Freigabe oder geeignete Alternative vorher klären. 1053 01:22:56,858 --> 01:22:59,828 Antwort D: Nur die Geschwindigkeit erhöhen. 1054 01:23:08,280 --> 01:23:13,113 Richtig ist Antwort C: Freigabe oder geeignete Alternative vorher klären. 1055 01:23:13,173 --> 01:23:17,320 Wo Freigabe verlangt wird, ist sie vor dem betreffenden Einflug nötig. 1056 01:23:17,380 --> 01:23:21,781 Eine passende Alternative wird vorbereitet, falls sie nicht verfügbar ist. 1057 01:23:26,280 --> 01:23:32,832 Ein Navigationsabschnitt verbindet Startpunkt, Ziel, Entfernung, Kurs, Wind und erwartete Zeit. 1058 01:23:32,892 --> 01:23:39,291 Für Segelflug werden außerdem erreichbare Höhe, Aufwindmöglichkeiten, Gelände und Landeflächen bewertet. 1059 01:23:39,351 --> 01:23:42,822 Eine Liste von Wegpunkten ist noch keine sichere Flugplanung. 1060 01:23:42,882 --> 01:23:48,402 Daten werden so vorbereitet, dass die Bedienung während des Flugs wenig Aufmerksamkeit beansprucht. 1061 01:23:48,462 --> 01:23:51,657 Diese Angaben ermöglichen eine überprüfbare Schätzung. 1062 01:23:51,717 --> 01:23:57,569 Segelflugleistung, Gelände, Luftraum und sichere Alternativen werden zusätzlich berücksichtigt. 1063 01:23:57,629 --> 01:24:02,524 Ein geografischer Punkt kann korrekt sein, ohne sicher erreichbar oder nutzbar zu sein. 1064 01:24:02,584 --> 01:24:05,852 Die Bedingungen entlang des Abschnitts entscheiden über die Planung. 1065 01:24:05,912 --> 01:24:10,763 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 1066 01:24:10,823 --> 01:24:16,220 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 1067 01:24:21,613 --> 01:24:24,758 Plane einen 30-Kilometer-Abschnitt bei Seitenwind. 1068 01:24:24,818 --> 01:24:29,482 Neben dem Winddreieck prüfst du Gelände, Luftraum und geeignete Alternativen. 1069 01:24:29,542 --> 01:24:35,833 Der errechnete gerade Flugweg ist nur eine Ausgangsbasis; Thermik und Wetter können die tatsächliche Strecke verändern. 1070 01:24:35,893 --> 01:24:39,177 Vorbereitete Informationen entlasten kritische Phasen. 1071 01:24:39,237 --> 01:24:43,599 Die tatsächliche Lage wird dennoch beobachtet und bei Veränderungen neu bewertet. 1072 01:24:43,659 --> 01:24:47,405 Gerade Abschnittsrechnung enthält nicht jeden Umweg oder Kreisflug. 1073 01:24:47,465 --> 01:24:51,228 Zeit und Energie werden im Flug aus aktuellen Daten neu abgeschätzt. 1074 01:24:51,288 --> 01:24:55,051 Ausbleibender Aufwind oder stärkeres Sinken verbraucht Höhenreserve. 1075 01:24:55,111 --> 01:24:58,853 Geeignete erreichbare Landemöglichkeiten sichern die Entscheidung ab. 1076 01:24:58,913 --> 01:25:02,570 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 1077 01:25:02,630 --> 01:25:04,761 Leite daraus deine Antwort ab. 1078 01:25:04,821 --> 01:25:10,358 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 1079 01:25:15,780 --> 01:25:18,473 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 1080 01:25:18,533 --> 01:25:21,728 Diese Angaben ermöglichen eine überprüfbare Schätzung. 1081 01:25:21,788 --> 01:25:27,640 Segelflugleistung, Gelände, Luftraum und sichere Alternativen werden zusätzlich berücksichtigt. 1082 01:25:27,700 --> 01:25:32,596 Ein geografischer Punkt kann korrekt sein, ohne sicher erreichbar oder nutzbar zu sein. 1083 01:25:32,656 --> 01:25:35,923 Die Bedingungen entlang des Abschnitts entscheiden über die Planung. 1084 01:25:35,983 --> 01:25:39,268 Vorbereitete Informationen entlasten kritische Phasen. 1085 01:25:39,328 --> 01:25:43,689 Die tatsächliche Lage wird dennoch beobachtet und bei Veränderungen neu bewertet. 1086 01:25:43,749 --> 01:25:47,496 Gerade Abschnittsrechnung enthält nicht jeden Umweg oder Kreisflug. 1087 01:25:47,556 --> 01:25:51,319 Zeit und Energie werden im Flug aus aktuellen Daten neu abgeschätzt. 1088 01:25:51,379 --> 01:25:55,142 Ausbleibender Aufwind oder stärkeres Sinken verbraucht Höhenreserve. 1089 01:25:55,202 --> 01:25:58,943 Geeignete erreichbare Landemöglichkeiten sichern die Entscheidung ab. 1090 01:25:59,003 --> 01:26:02,322 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 1091 01:26:02,382 --> 01:26:08,201 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 1092 01:26:13,613 --> 01:26:15,610 Frage 66. 1093 01:26:15,670 --> 01:26:18,532 Welche Angaben gehören zum geplanten Abschnitt? 1094 01:26:18,592 --> 01:26:20,965 Antwort A: Nur der Zielname. 1095 01:26:21,025 --> 01:26:25,915 Antwort B: Punkte, Entfernung, Kurs, Wind und Zeitbezug. 1096 01:26:25,975 --> 01:26:28,619 Antwort C: Nur der Akkuhersteller. 1097 01:26:28,679 --> 01:26:31,622 Antwort D: Nur eine einzige Wetterfarbe. 1098 01:26:40,613 --> 01:26:46,034 Richtig ist Antwort B: Punkte, Entfernung, Kurs, Wind und Zeitbezug. 1099 01:26:46,094 --> 01:26:49,288 Diese Angaben ermöglichen eine überprüfbare Schätzung. 1100 01:26:49,348 --> 01:26:55,200 Segelflugleistung, Gelände, Luftraum und sichere Alternativen werden zusätzlich berücksichtigt. 1101 01:26:59,613 --> 01:27:01,689 Frage 67. 1102 01:27:01,749 --> 01:27:04,397 Warum sind Wegpunkte allein unzureichend? 1103 01:27:04,457 --> 01:27:08,340 Antwort A: Sie sagen wenig über Erreichbarkeit und Bedingungen. 1104 01:27:08,400 --> 01:27:11,623 Antwort B: Sie erteilen automatisch Freigaben. 1105 01:27:11,683 --> 01:27:14,934 Antwort C: Sie haben immer falsche Koordinaten. 1106 01:27:14,994 --> 01:27:17,706 Antwort D: Sie verhindern jeden Wind. 1107 01:27:26,613 --> 01:27:31,024 Richtig ist Antwort A: Sie sagen wenig über Erreichbarkeit und Bedingungen. 1108 01:27:31,084 --> 01:27:35,980 Ein geografischer Punkt kann korrekt sein, ohne sicher erreichbar oder nutzbar zu sein. 1109 01:27:36,040 --> 01:27:39,308 Die Bedingungen entlang des Abschnitts entscheiden über die Planung. 1110 01:27:44,613 --> 01:27:46,570 Frage 68. 1111 01:27:46,630 --> 01:27:49,262 Welche Vorbereitung reduziert Bedienlast? 1112 01:27:49,322 --> 01:27:53,311 Antwort A: Geeignete Daten und Alternativen vorab ordnen. 1113 01:27:53,371 --> 01:27:56,387 Antwort B: Alles erst im Endanflug suchen. 1114 01:27:56,447 --> 01:28:00,159 Antwort C: Mehrere Geräte ungeprüft parallel bedienen. 1115 01:28:00,219 --> 01:28:03,718 Antwort D: Jeden Menüpunkt während des Starts testen. 1116 01:28:12,613 --> 01:28:17,126 Richtig ist Antwort A: Geeignete Daten und Alternativen vorab ordnen. 1117 01:28:17,186 --> 01:28:20,471 Vorbereitete Informationen entlasten kritische Phasen. 1118 01:28:20,531 --> 01:28:24,892 Die tatsächliche Lage wird dennoch beobachtet und bei Veränderungen neu bewertet. 1119 01:28:29,613 --> 01:28:31,609 Frage 69. 1120 01:28:31,669 --> 01:28:34,469 Was ist bei der erwarteten Flugzeit zu beachten? 1121 01:28:34,529 --> 01:28:37,073 Antwort A: Sie ist eine Garantie. 1122 01:28:37,133 --> 01:28:40,045 Antwort B: Sie gilt unabhängig von Wind. 1123 01:28:40,105 --> 01:28:43,267 Antwort C: Thermik und Umwege können sie ändern. 1124 01:28:43,327 --> 01:28:46,308 Antwort D: Sie ist gleich der Luftdruckzahl. 1125 01:28:55,613 --> 01:28:59,305 Richtig ist Antwort C: Thermik und Umwege können sie ändern. 1126 01:28:59,365 --> 01:29:03,112 Gerade Abschnittsrechnung enthält nicht jeden Umweg oder Kreisflug. 1127 01:29:03,172 --> 01:29:06,935 Zeit und Energie werden im Flug aus aktuellen Daten neu abgeschätzt. 1128 01:29:11,613 --> 01:29:13,215 Frage 70. 1129 01:29:13,275 --> 01:29:16,767 Welche Reserve wird für Segelflugabschnitte besonders geprüft? 1130 01:29:16,827 --> 01:29:19,206 Antwort A: Nur Papiergröße. 1131 01:29:19,266 --> 01:29:22,479 Antwort B: Nur maximale Displayhelligkeit. 1132 01:29:22,539 --> 01:29:25,690 Antwort C: Nur Anzahl gespeicherter Punkte. 1133 01:29:25,750 --> 01:29:29,181 Antwort D: Höhe und geeignete Landemöglichkeiten. 1134 01:29:37,613 --> 01:29:41,574 Richtig ist Antwort D: Höhe und geeignete Landemöglichkeiten. 1135 01:29:41,634 --> 01:29:45,397 Ausbleibender Aufwind oder stärkeres Sinken verbraucht Höhenreserve. 1136 01:29:45,457 --> 01:29:49,199 Geeignete erreichbare Landemöglichkeiten sichern die Entscheidung ab. 1137 01:29:53,613 --> 01:30:00,097 Ein ATS-Flugplan erfüllt betriebliche und Informationszwecke und ist nicht mit einem persönlichen Streckenplan identisch. 1138 01:30:00,157 --> 01:30:04,787 Ob er erforderlich ist, hängt von den geltenden Regeln und dem konkreten Flug ab. 1139 01:30:04,847 --> 01:30:07,969 Ein eingereichter Plan ist keine pauschale Freigabe. 1140 01:30:08,029 --> 01:30:12,412 Abflug-, Änderungs- und Abschlussmeldungen folgen dem zutreffenden Verfahren. 1141 01:30:12,472 --> 01:30:15,386 Ein persönlicher Plan unterstützt Navigation. 1142 01:30:15,446 --> 01:30:20,138 Ein ATS-Flugplan wird nach den dafür vorgesehenen Regeln eingereicht und behandelt. 1143 01:30:20,198 --> 01:30:24,677 Luftraum, Grenzüberflug und weitere Betriebsumstände können relevant sein. 1144 01:30:24,737 --> 01:30:28,815 Aktuelle Vorschriften und Verfahren werden für den geplanten Flug geprüft. 1145 01:30:28,875 --> 01:30:33,726 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 1146 01:30:33,786 --> 01:30:39,183 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 1147 01:30:44,530 --> 01:30:49,458 Ein Pilot erstellt eine Route im Tablet und hält dies für einen bei ATS vorliegenden Flugplan. 1148 01:30:49,518 --> 01:30:52,242 Die Systeme sind nicht automatisch gekoppelt. 1149 01:30:52,302 --> 01:30:57,507 Prüfe den Zweck, die tatsächliche Übermittlung und gegebenenfalls den ordnungsgemäßen Abschluss. 1150 01:30:57,567 --> 01:31:00,819 Flugplan und Freigabe erfüllen unterschiedliche Zwecke. 1151 01:31:00,879 --> 01:31:04,676 Eine gegebenenfalls notwendige Freigabe wird gesondert eingeholt. 1152 01:31:04,736 --> 01:31:09,097 Die zuständige Stelle braucht nach dem zutreffenden Verfahren Kenntnis vom Abschluss. 1153 01:31:09,157 --> 01:31:12,988 Unterlassene Meldung kann unnötige Sorge und Maßnahmen auslösen. 1154 01:31:13,048 --> 01:31:17,307 ATS-relevante Änderungen werden nach dem anwendbaren Verfahren gemeldet. 1155 01:31:17,367 --> 01:31:21,384 Persönliche Geräteeingaben ersetzen eine erforderliche Übermittlung nicht. 1156 01:31:21,444 --> 01:31:25,101 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 1157 01:31:25,161 --> 01:31:27,292 Leite daraus deine Antwort ab. 1158 01:31:27,352 --> 01:31:32,889 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 1159 01:31:38,280 --> 01:31:40,973 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 1160 01:31:41,033 --> 01:31:43,947 Ein persönlicher Plan unterstützt Navigation. 1161 01:31:44,007 --> 01:31:48,700 Ein ATS-Flugplan wird nach den dafür vorgesehenen Regeln eingereicht und behandelt. 1162 01:31:48,760 --> 01:31:53,238 Luftraum, Grenzüberflug und weitere Betriebsumstände können relevant sein. 1163 01:31:53,298 --> 01:31:57,376 Aktuelle Vorschriften und Verfahren werden für den geplanten Flug geprüft. 1164 01:31:57,436 --> 01:32:00,689 Flugplan und Freigabe erfüllen unterschiedliche Zwecke. 1165 01:32:00,749 --> 01:32:04,546 Eine gegebenenfalls notwendige Freigabe wird gesondert eingeholt. 1166 01:32:04,606 --> 01:32:08,967 Die zuständige Stelle braucht nach dem zutreffenden Verfahren Kenntnis vom Abschluss. 1167 01:32:09,027 --> 01:32:12,858 Unterlassene Meldung kann unnötige Sorge und Maßnahmen auslösen. 1168 01:32:12,918 --> 01:32:17,177 ATS-relevante Änderungen werden nach dem anwendbaren Verfahren gemeldet. 1169 01:32:17,237 --> 01:32:21,254 Persönliche Geräteeingaben ersetzen eine erforderliche Übermittlung nicht. 1170 01:32:21,314 --> 01:32:24,633 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 1171 01:32:24,693 --> 01:32:30,512 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 1172 01:32:35,863 --> 01:32:37,809 Frage 71. 1173 01:32:37,869 --> 01:32:41,621 Ist ein persönlicher Routenplan automatisch ein ATS-Flugplan? 1174 01:32:41,681 --> 01:32:43,469 Antwort A: Nein. 1175 01:32:43,529 --> 01:32:46,792 Antwort B: Ja, jeder gespeicherte Track. 1176 01:32:46,852 --> 01:32:50,171 Antwort C: Ja, jede Wettervorhersage. 1177 01:32:50,231 --> 01:32:53,325 Antwort D: Ja, jede Papierkarte. 1178 01:33:01,863 --> 01:33:04,181 Richtig ist Antwort A: Nein. 1179 01:33:04,241 --> 01:33:07,155 Ein persönlicher Plan unterstützt Navigation. 1180 01:33:07,215 --> 01:33:11,907 Ein ATS-Flugplan wird nach den dafür vorgesehenen Regeln eingereicht und behandelt. 1181 01:33:16,863 --> 01:33:18,866 Frage 72. 1182 01:33:18,926 --> 01:33:21,119 Wovon hängt Flugplanpflicht ab? 1183 01:33:21,179 --> 01:33:23,952 Antwort A: Nur der Akkukapazität. 1184 01:33:24,012 --> 01:33:27,354 Antwort B: Geltenden Regeln und konkretem Flug. 1185 01:33:27,414 --> 01:33:29,996 Antwort C: Nur der Cockpitfarbe. 1186 01:33:30,056 --> 01:33:32,637 Antwort D: Nur der Lieblingsroute. 1187 01:33:41,863 --> 01:33:45,735 Richtig ist Antwort B: Geltenden Regeln und konkretem Flug. 1188 01:33:45,795 --> 01:33:50,273 Luftraum, Grenzüberflug und weitere Betriebsumstände können relevant sein. 1189 01:33:50,333 --> 01:33:54,412 Aktuelle Vorschriften und Verfahren werden für den geplanten Flug geprüft. 1190 01:33:58,863 --> 01:34:00,842 Frage 73. 1191 01:34:00,902 --> 01:34:04,705 Ist ein eingereichter Flugplan automatisch jede Einflugfreigabe? 1192 01:34:04,765 --> 01:34:07,273 Antwort A: Ja, überall. 1193 01:34:07,333 --> 01:34:10,517 Antwort B: Ja, für jeden Folgetag. 1194 01:34:10,577 --> 01:34:13,660 Antwort C: Ja, ohne Funkkontakt. 1195 01:34:13,720 --> 01:34:15,558 Antwort D: Nein. 1196 01:34:24,863 --> 01:34:27,231 Richtig ist Antwort D: Nein. 1197 01:34:27,291 --> 01:34:30,544 Flugplan und Freigabe erfüllen unterschiedliche Zwecke. 1198 01:34:30,604 --> 01:34:34,401 Eine gegebenenfalls notwendige Freigabe wird gesondert eingeholt. 1199 01:34:38,863 --> 01:34:40,847 Frage 74. 1200 01:34:40,907 --> 01:34:44,040 Warum ist ein erforderlicher Flugplanabschluss wichtig? 1201 01:34:44,100 --> 01:34:47,819 Antwort A: Unnötige Alarm- oder Suchmaßnahmen vermeiden. 1202 01:34:47,879 --> 01:34:50,910 Antwort B: Nur die Bildschirmfarbe speichern. 1203 01:34:50,970 --> 01:34:53,806 Antwort C: Die Seemeile neu definieren. 1204 01:34:53,866 --> 01:34:56,842 Antwort D: Jede Wetteränderung verhindern. 1205 01:35:05,863 --> 01:35:10,111 Richtig ist Antwort A: Unnötige Alarm- oder Suchmaßnahmen vermeiden. 1206 01:35:10,171 --> 01:35:14,532 Die zuständige Stelle braucht nach dem zutreffenden Verfahren Kenntnis vom Abschluss. 1207 01:35:14,592 --> 01:35:18,423 Unterlassene Meldung kann unnötige Sorge und Maßnahmen auslösen. 1208 01:35:22,863 --> 01:35:24,887 Frage 75. 1209 01:35:24,947 --> 01:35:27,618 Was wird bei wesentlicher Planänderung getan? 1210 01:35:27,678 --> 01:35:31,351 Antwort A: Nach geltendem Verfahren passende Meldung geben. 1211 01:35:31,411 --> 01:35:34,655 Antwort B: Jede Änderung grundsätzlich verbergen. 1212 01:35:34,715 --> 01:35:37,630 Antwort C: Eine fremde Kennung verwenden. 1213 01:35:37,690 --> 01:35:40,582 Antwort D: Nur den privaten Track löschen. 1214 01:35:49,863 --> 01:35:54,061 Richtig ist Antwort A: Nach geltendem Verfahren passende Meldung geben. 1215 01:35:54,121 --> 01:35:58,380 ATS-relevante Änderungen werden nach dem anwendbaren Verfahren gemeldet. 1216 01:35:58,440 --> 01:36:02,457 Persönliche Geräteeingaben ersetzen eine erforderliche Übermittlung nicht. 1217 01:36:06,863 --> 01:36:11,416 Eine vollständige Navigationsentscheidung verbindet Vektoren, Höhe und Wetter. 1218 01:36:11,476 --> 01:36:15,650 Der kürzeste Kartenweg ist nicht immer der günstigste oder sicherste Flugweg. 1219 01:36:15,710 --> 01:36:18,460 Rechenergebnisse werden mit den Annahmen genannt. 1220 01:36:18,520 --> 01:36:24,131 Überprüfe Position und tatsächliche Grundgeschwindigkeit, statt einen Plan für exakt zu halten. 1221 01:36:24,191 --> 01:36:27,347 Früh vorbereitete Alternativen erleichtern die Rückkehr. 1222 01:36:27,407 --> 01:36:31,221 Der Vorhaltewinkel beträgt etwa 11,5 Grad nach Norden. 1223 01:36:31,281 --> 01:36:37,172 Von Ostkurs 90 Grad abgezogen ergibt das ungefähr 78,5 Grad wahren Steuerkurs. 1224 01:36:37,232 --> 01:36:39,724 Die Nordkomponente gleicht den Wind aus. 1225 01:36:39,784 --> 01:36:47,021 Für die Ostkomponente bleibt Quadratwurzel aus 100 zum Quadrat minus 20 zum Quadrat, also etwa 98. 1226 01:36:47,081 --> 01:36:51,932 Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen. 1227 01:36:51,992 --> 01:36:57,388 Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug. 1228 01:37:02,780 --> 01:37:11,892 Bei TAS 100 und Nordwind 20 auf Ostkurs beträgt der wahre Steuerkurs ungefähr 78,5 Grad und GS ungefähr 98 Kilometer pro Stunde. 1229 01:37:11,952 --> 01:37:16,487 Der 30-Kilometer-Abschnitt dauert knapp 18,4 Minuten ohne Thermik. 1230 01:37:16,547 --> 01:37:21,195 Prüfe zusätzlich, ob Höhe, Gelände und Luftraum den Abschnitt erlauben. 1231 01:37:21,255 --> 01:37:26,184 30 geteilt durch 98 Stunden entspricht ungefähr 18,4 Minuten. 1232 01:37:26,244 --> 01:37:30,527 Das ist eine vereinfachte gerade Abschnittszeit ohne Aufwindkreisen und Umwege. 1233 01:37:30,587 --> 01:37:36,119 Rechnung allein beurteilt weder Gelände noch Luftraum, Wetter, Höhenreserve und Landeflächen. 1234 01:37:36,179 --> 01:37:38,833 Diese Faktoren werden zusätzlich geprüft. 1235 01:37:38,893 --> 01:37:41,745 Die beobachtete Lage aktualisiert die Annahmen. 1236 01:37:41,805 --> 01:37:46,723 Abweichungen werden früh erkannt und in sichere Änderungen oder eine passende Landung umgesetzt. 1237 01:37:46,783 --> 01:37:50,440 Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt. 1238 01:37:50,500 --> 01:37:52,630 Leite daraus deine Antwort ab. 1239 01:37:52,690 --> 01:37:58,228 Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest. 1240 01:38:03,613 --> 01:38:06,307 Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge. 1241 01:38:06,367 --> 01:38:10,180 Der Vorhaltewinkel beträgt etwa 11,5 Grad nach Norden. 1242 01:38:10,240 --> 01:38:16,132 Von Ostkurs 90 Grad abgezogen ergibt das ungefähr 78,5 Grad wahren Steuerkurs. 1243 01:38:16,192 --> 01:38:18,684 Die Nordkomponente gleicht den Wind aus. 1244 01:38:18,744 --> 01:38:25,981 Für die Ostkomponente bleibt Quadratwurzel aus 100 zum Quadrat minus 20 zum Quadrat, also etwa 98. 1245 01:38:26,041 --> 01:38:30,970 30 geteilt durch 98 Stunden entspricht ungefähr 18,4 Minuten. 1246 01:38:31,030 --> 01:38:35,312 Das ist eine vereinfachte gerade Abschnittszeit ohne Aufwindkreisen und Umwege. 1247 01:38:35,372 --> 01:38:40,904 Rechnung allein beurteilt weder Gelände noch Luftraum, Wetter, Höhenreserve und Landeflächen. 1248 01:38:40,964 --> 01:38:43,618 Diese Faktoren werden zusätzlich geprüft. 1249 01:38:43,678 --> 01:38:46,530 Die beobachtete Lage aktualisiert die Annahmen. 1250 01:38:46,590 --> 01:38:51,508 Abweichungen werden früh erkannt und in sichere Änderungen oder eine passende Landung umgesetzt. 1251 01:38:51,568 --> 01:38:54,887 Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen. 1252 01:38:54,947 --> 01:39:00,766 Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert. 1253 01:39:06,113 --> 01:39:08,097 Frage 76. 1254 01:39:08,157 --> 01:39:13,418 Welcher wahre Steuerkurs passt bei Ostkurs, TAS 100 und Nordwind 20 ungefähr? 1255 01:39:13,478 --> 01:39:16,398 Antwort A: 90 Grad ohne Vorhalt. 1256 01:39:16,458 --> 01:39:19,315 Antwort B: 270 Grad. 1257 01:39:19,375 --> 01:39:22,611 Antwort C: 78,5 Grad. 1258 01:39:22,671 --> 01:39:25,816 Antwort D: 101,5 Grad. 1259 01:39:35,113 --> 01:39:38,878 Richtig ist Antwort C: 78,5 Grad. 1260 01:39:38,938 --> 01:39:42,752 Der Vorhaltewinkel beträgt etwa 11,5 Grad nach Norden. 1261 01:39:42,812 --> 01:39:48,703 Von Ostkurs 90 Grad abgezogen ergibt das ungefähr 78,5 Grad wahren Steuerkurs. 1262 01:39:53,113 --> 01:39:55,171 Frage 77. 1263 01:39:55,231 --> 01:39:58,585 Welche GS ergibt derselbe reine Seitenwindfall ungefähr? 1264 01:39:58,645 --> 01:40:01,666 Antwort A: 20 Kilometer pro Stunde. 1265 01:40:01,726 --> 01:40:05,225 Antwort B: 120 Kilometer pro Stunde. 1266 01:40:05,285 --> 01:40:08,718 Antwort C: 98 Kilometer pro Stunde. 1267 01:40:08,778 --> 01:40:11,781 Antwort D: 80 Kilometer pro Stunde. 1268 01:40:21,113 --> 01:40:25,075 Richtig ist Antwort C: 98 Kilometer pro Stunde. 1269 01:40:25,135 --> 01:40:27,627 Die Nordkomponente gleicht den Wind aus. 1270 01:40:27,687 --> 01:40:34,924 Für die Ostkomponente bleibt Quadratwurzel aus 100 zum Quadrat minus 20 zum Quadrat, also etwa 98. 1271 01:40:40,113 --> 01:40:42,058 Frage 78. 1272 01:40:42,118 --> 01:40:45,809 Wie lange dauern 30 Kilometer mit GS etwa 98? 1273 01:40:45,869 --> 01:40:48,479 Antwort A: Etwa 60 Minuten. 1274 01:40:48,539 --> 01:40:51,711 Antwort B: Etwa 18,4 Minuten. 1275 01:40:51,771 --> 01:40:54,286 Antwort C: Etwa 3 Minuten. 1276 01:40:54,346 --> 01:40:57,017 Antwort D: Etwa 30 Minuten. 1277 01:41:06,113 --> 01:41:09,815 Richtig ist Antwort B: Etwa 18,4 Minuten. 1278 01:41:09,875 --> 01:41:14,804 30 geteilt durch 98 Stunden entspricht ungefähr 18,4 Minuten. 1279 01:41:14,864 --> 01:41:19,146 Das ist eine vereinfachte gerade Abschnittszeit ohne Aufwindkreisen und Umwege. 1280 01:41:24,113 --> 01:41:26,092 Frage 79. 1281 01:41:26,152 --> 01:41:28,734 Was beweist eine richtige Windrechnung nicht? 1282 01:41:28,794 --> 01:41:32,152 Antwort A: Dass ein Modellresultat berechnet wurde. 1283 01:41:32,212 --> 01:41:35,396 Antwort B: Dass Einheiten berücksichtigt wurden. 1284 01:41:35,456 --> 01:41:38,342 Antwort C: Dass Vektoren addiert wurden. 1285 01:41:38,402 --> 01:41:42,086 Antwort D: Sichere Erreichbarkeit unter allen Bedingungen. 1286 01:41:51,113 --> 01:41:55,328 Richtig ist Antwort D: Sichere Erreichbarkeit unter allen Bedingungen. 1287 01:41:55,388 --> 01:42:00,920 Rechnung allein beurteilt weder Gelände noch Luftraum, Wetter, Höhenreserve und Landeflächen. 1288 01:42:00,980 --> 01:42:03,634 Diese Faktoren werden zusätzlich geprüft. 1289 01:42:08,113 --> 01:42:09,721 Frage 80. 1290 01:42:09,781 --> 01:42:12,183 Wie wird die Planung im Flug überprüft? 1291 01:42:12,243 --> 01:42:16,458 Antwort A: Mit tatsächlicher Position, GS und Entwicklung. 1292 01:42:16,518 --> 01:42:19,511 Antwort B: Nur mit der Anzahl der Kapitel. 1293 01:42:19,571 --> 01:42:22,851 Antwort C: Nur mit dem ursprünglichen Wunschziel. 1294 01:42:22,911 --> 01:42:25,932 Antwort D: Nur mit dem Bildschirmhintergrund. 1295 01:42:35,113 --> 01:42:39,856 Richtig ist Antwort A: Mit tatsächlicher Position, GS und Entwicklung. 1296 01:42:39,916 --> 01:42:42,768 Die beobachtete Lage aktualisiert die Annahmen. 1297 01:42:42,828 --> 01:42:47,746 Abweichungen werden früh erkannt und in sichere Änderungen oder eine passende Landung umgesetzt. 1298 01:42:52,113 --> 01:42:54,182 Jetzt folgt dein Abschlusstest. 1299 01:42:54,242 --> 01:42:59,240 Wähle für jede der zwanzig Fragen genau eine Antwort: A, B, C oder D. 1300 01:42:59,300 --> 01:43:02,151 Die Lösungen erscheinen gesammelt nach allen Fragen. 1301 01:43:02,211 --> 01:43:06,144 Notiere deine Auswahl und die Themen, bei denen du unsicher bist. 1302 01:43:06,204 --> 01:43:08,475 Die Denkpause im Video ist kurz. 1303 01:43:08,535 --> 01:43:13,431 Halte das Video für längere Rechnungen oder einen eigenen Test mit bis zu vierzig Minuten an. 1304 01:43:13,491 --> 01:43:18,171 Diese Übungszeit ist keine Aussage über die Bearbeitungszeit deiner behördlichen Prüfung. 1305 01:43:18,231 --> 01:43:22,512 Fünfzehn richtige Antworten von zwanzig entsprechen fünfundsiebzig Prozent. 1306 01:43:22,572 --> 01:43:27,725 Für die tatsächliche Prüfung gelten die Angaben deiner Behörde und der dort verwendete Fragenkatalog. 1307 01:43:33,113 --> 01:43:34,721 Testfrage 1. 1308 01:43:34,781 --> 01:43:38,258 Wie lang sind 4 Zentimeter auf 1 zu 500000? 1309 01:43:38,318 --> 01:43:40,561 Antwort A: 4 Kilometer. 1310 01:43:40,621 --> 01:43:43,270 Antwort B: 200 Kilometer. 1311 01:43:43,330 --> 01:43:45,889 Antwort C: 20 Kilometer. 1312 01:43:45,949 --> 01:43:48,260 Antwort D: 2 Kilometer. 1313 01:44:04,113 --> 01:44:05,715 Testfrage 2. 1314 01:44:05,775 --> 01:44:08,108 Welche Entfernung sind 10 Seemeilen? 1315 01:44:08,168 --> 01:44:11,375 Antwort A: 18,52 Kilometer. 1316 01:44:11,435 --> 01:44:13,746 Antwort B: 10 Kilometer. 1317 01:44:13,806 --> 01:44:17,040 Antwort C: 16,09 Kilometer. 1318 01:44:17,100 --> 01:44:20,296 Antwort D: 1,852 Kilometer. 1319 01:44:36,113 --> 01:44:37,626 Testfrage 3. 1320 01:44:37,686 --> 01:44:42,699 TAS 90, Gegenwind 15 Kilometer pro Stunde: GS im geraden Fall? 1321 01:44:42,759 --> 01:44:46,010 Antwort A: 105 Kilometer pro Stunde. 1322 01:44:46,070 --> 01:44:49,198 Antwort B: 15 Kilometer pro Stunde. 1323 01:44:49,258 --> 01:44:52,331 Antwort C: 90 Kilometer pro Stunde. 1324 01:44:52,391 --> 01:44:55,834 Antwort D: 75 Kilometer pro Stunde. 1325 01:45:12,113 --> 01:45:13,659 Testfrage 4. 1326 01:45:13,719 --> 01:45:17,274 40 Kilometer bei GS 80: reine Flugzeit? 1327 01:45:17,334 --> 01:45:19,708 Antwort A: 20 Minuten. 1328 01:45:19,768 --> 01:45:22,152 Antwort B: 40 Minuten. 1329 01:45:22,212 --> 01:45:24,648 Antwort C: 30 Minuten. 1330 01:45:24,708 --> 01:45:27,065 Antwort D: 80 Minuten. 1331 01:45:43,113 --> 01:45:44,726 Testfrage 5. 1332 01:45:44,786 --> 01:45:49,614 Wahrer Kurs 120, Variation 5 Ost: magnetischer Kurs? 1333 01:45:49,674 --> 01:45:52,418 Antwort A: 120 Grad. 1334 01:45:52,478 --> 01:45:55,690 Antwort B: 125 Grad. 1335 01:45:55,750 --> 01:45:57,960 Antwort C: 5 Grad. 1336 01:45:58,020 --> 01:46:00,844 Antwort D: 115 Grad. 1337 01:46:17,113 --> 01:46:18,704 Testfrage 6. 1338 01:46:18,764 --> 01:46:23,693 Magnetischer Kurs 115, Deviation 3 West: Kompasskurs? 1339 01:46:23,753 --> 01:46:26,457 Antwort A: 118 Grad. 1340 01:46:26,517 --> 01:46:28,655 Antwort B: 3 Grad. 1341 01:46:28,715 --> 01:46:31,438 Antwort C: 112 Grad. 1342 01:46:31,498 --> 01:46:34,322 Antwort D: 115 Grad. 1343 01:46:50,113 --> 01:46:51,653 Testfrage 7. 1344 01:46:51,713 --> 01:46:56,592 1000 Meter MSL über Gelände 600 MSL: rechnerischer Abstand? 1345 01:46:56,652 --> 01:46:59,037 Antwort A: 600 Meter. 1346 01:46:59,097 --> 01:47:01,492 Antwort B: 400 Meter. 1347 01:47:01,552 --> 01:47:04,179 Antwort C: 1600 Meter. 1348 01:47:04,239 --> 01:47:06,679 Antwort D: 1000 Meter. 1349 01:47:22,113 --> 01:47:23,648 Testfrage 8. 1350 01:47:23,708 --> 01:47:28,670 Warum entspricht ein Längengrad bei 60 Grad Breite weniger Entfernung als am Äquator? 1351 01:47:28,730 --> 01:47:32,009 Antwort A: Die Seemeile ist dort kürzer definiert. 1352 01:47:32,069 --> 01:47:34,813 Antwort B: Der Maßstab ist immer null. 1353 01:47:34,873 --> 01:47:37,596 Antwort C: Die Erde dreht dort nicht. 1354 01:47:37,656 --> 01:47:41,070 Antwort D: Meridiane laufen Richtung Pole zusammen. 1355 01:47:57,113 --> 01:47:58,669 Testfrage 9. 1356 01:47:58,729 --> 01:48:01,812 Welche Kursrichtung beschreibt die Nase des Flugzeugs? 1357 01:48:01,872 --> 01:48:04,295 Antwort A: Immer Windherkunft. 1358 01:48:04,355 --> 01:48:06,469 Antwort B: Steuerkurs. 1359 01:48:06,529 --> 01:48:09,133 Antwort C: Immer Kurs über Grund. 1360 01:48:09,193 --> 01:48:11,977 Antwort D: Immer geografische Breite. 1361 01:48:28,113 --> 01:48:29,710 Testfrage 10. 1362 01:48:29,770 --> 01:48:33,675 Nordwind auf geplantem Ostkurs: in welche Richtung vorhalten? 1363 01:48:33,735 --> 01:48:36,090 Antwort A: Immer nach Südwest. 1364 01:48:36,150 --> 01:48:38,462 Antwort B: Genau nach West. 1365 01:48:38,522 --> 01:48:40,945 Antwort C: Nördlich von Ost. 1366 01:48:41,005 --> 01:48:43,367 Antwort D: Südlich von Ost. 1367 01:48:59,113 --> 01:49:00,693 Testfrage 11. 1368 01:49:00,753 --> 01:49:04,370 Was ist bei GNSS-Position und veralteter Karte möglich? 1369 01:49:04,430 --> 01:49:08,594 Antwort A: Richtige Position auf unvollständigen Luftraumdaten. 1370 01:49:08,654 --> 01:49:12,018 Antwort B: Automatisch sichere Einflugfreigabe. 1371 01:49:12,078 --> 01:49:16,383 Antwort C: Jede Datenänderung wird ohne Verbindung garantiert ergänzt. 1372 01:49:16,443 --> 01:49:19,767 Antwort D: Keine Navigationsfehler sind möglich. 1373 01:49:35,113 --> 01:49:36,778 Testfrage 12. 1374 01:49:36,838 --> 01:49:39,544 Ein Dorf passt, der Flussverlauf nicht. 1375 01:49:39,604 --> 01:49:40,671 Was tun? 1376 01:49:40,731 --> 01:49:43,696 Antwort A: Nur das passende Dorf beachten. 1377 01:49:43,756 --> 01:49:47,913 Antwort B: Identifikation erneut mit mehreren Merkmalen prüfen. 1378 01:49:47,973 --> 01:49:50,978 Antwort C: Die Position als sicher melden. 1379 01:49:51,038 --> 01:49:54,205 Antwort D: Alle anderen Hinweise ignorieren. 1380 01:50:10,113 --> 01:50:11,912 Testfrage 13. 1381 01:50:11,972 --> 01:50:15,196 Was ist bei Flugplan und ATC-Freigabe richtig? 1382 01:50:15,256 --> 01:50:18,783 Antwort A: Eine Tabletstrecke ersetzt jede Übermittlung. 1383 01:50:18,843 --> 01:50:22,140 Antwort B: Freigaben gelten immer für alle Hörer. 1384 01:50:22,200 --> 01:50:25,047 Antwort C: Sie sind unterschiedliche Dinge. 1385 01:50:25,107 --> 01:50:28,842 Antwort D: Jeder Flugplan ist eine weltweite Freigabe. 1386 01:50:45,113 --> 01:50:46,895 Testfrage 14. 1387 01:50:46,955 --> 01:50:50,195 Was wächst bei unkontrollierter Koppelnavigation häufig? 1388 01:50:50,255 --> 01:50:52,944 Antwort A: Positionsunsicherheit. 1389 01:50:53,004 --> 01:50:55,648 Antwort B: Die zulässige Flughöhe. 1390 01:50:55,708 --> 01:50:59,090 Antwort C: Garantierte Positionsgenauigkeit. 1391 01:50:59,150 --> 01:51:02,401 Antwort D: Die geographische Breite automatisch. 1392 01:51:18,113 --> 01:51:19,963 Testfrage 15. 1393 01:51:20,023 --> 01:51:23,173 Welche Angaben machen eine Luftraumgrenze eindeutig? 1394 01:51:23,233 --> 01:51:25,713 Antwort A: Nur die Kartenfarbe. 1395 01:51:25,773 --> 01:51:27,976 Antwort B: Nur ein Name. 1396 01:51:28,036 --> 01:51:32,948 Antwort C: Horizontale Lage, vertikale Grenzen und relevante Zeit. 1397 01:51:33,008 --> 01:51:35,809 Antwort D: Nur eine Lufttemperatur. 1398 01:51:52,113 --> 01:51:53,895 Testfrage 16. 1399 01:51:53,955 --> 01:51:57,201 Welche Höhe ist nicht automatisch barometrische Druckhöhe? 1400 01:51:57,261 --> 01:52:00,580 Antwort A: Ein korrekt definierter Druckhöhenwert. 1401 01:52:00,640 --> 01:52:05,062 Antwort B: Mit 1013,25 bezogene Druckhöhe. 1402 01:52:05,122 --> 01:52:08,413 Antwort C: Auf Standarddruck bezogene Anzeige. 1403 01:52:08,473 --> 01:52:10,785 Antwort D: GNSS-Höhe. 1404 01:52:27,113 --> 01:52:28,879 Testfrage 17. 1405 01:52:28,939 --> 01:52:32,286 Warum wird eine Ausweichlandemöglichkeit früh ausgewählt? 1406 01:52:32,346 --> 01:52:35,592 Antwort A: Sie erhöht automatisch jede Gleitzahl. 1407 01:52:35,652 --> 01:52:38,611 Antwort B: Sie ersetzt Außenbeobachtung. 1408 01:52:38,671 --> 01:52:42,171 Antwort C: Sie schafft Zeit und Entscheidungsspielraum. 1409 01:52:42,231 --> 01:52:44,903 Antwort D: Sie garantiert Aufwind. 1410 01:53:01,113 --> 01:53:02,889 Testfrage 18. 1411 01:53:02,949 --> 01:53:06,903 TAS 100 und Seitenwind 20: grober Vorhaltewinkel? 1412 01:53:06,963 --> 01:53:08,976 Antwort A: 1 Grad. 1413 01:53:09,036 --> 01:53:11,336 Antwort B: 90 Grad. 1414 01:53:11,396 --> 01:53:14,101 Antwort C: 11,5 Grad. 1415 01:53:14,161 --> 01:53:16,889 Antwort D: 45 Grad. 1416 01:53:33,113 --> 01:53:34,879 Testfrage 19. 1417 01:53:34,939 --> 01:53:37,773 Welche Bedeutung hat eine alte Kartenauflage? 1418 01:53:37,833 --> 01:53:40,296 Antwort A: Sie ist immer gültig. 1419 01:53:40,356 --> 01:53:43,523 Antwort B: Aktuelle Änderungen können fehlen. 1420 01:53:43,583 --> 01:53:46,249 Antwort C: Sie erteilt Freigaben. 1421 01:53:46,309 --> 01:53:49,464 Antwort D: Sie enthält garantiert alle NOTAM. 1422 01:54:05,113 --> 01:54:06,979 Testfrage 20. 1423 01:54:07,039 --> 01:54:09,716 Was ist das Ziel fortlaufender Navigation? 1424 01:54:09,776 --> 01:54:13,816 Antwort A: Eigene Lage und sichere Optionen verlässlich kennen. 1425 01:54:13,876 --> 01:54:16,626 Antwort B: Nur das Display betrachten. 1426 01:54:16,686 --> 01:54:19,758 Antwort C: Nur eine große Zahl speichern. 1427 01:54:19,818 --> 01:54:22,872 Antwort D: Nur jeden Wendepunkt erzwingen. 1428 01:54:39,113 --> 01:54:41,166 Lösung zu Testfrage 1. 1429 01:54:41,226 --> 01:54:44,315 Richtig ist Antwort C: 20 Kilometer. 1430 01:54:44,375 --> 01:54:47,035 Ein Zentimeter entspricht fünf Kilometern. 1431 01:54:47,095 --> 01:54:51,585 Vier mal fünf ergibt 20; der Maßstab gehört ausdrücklich zur Rechnung. 1432 01:54:56,113 --> 01:54:58,165 Lösung zu Testfrage 2. 1433 01:54:58,225 --> 01:55:01,960 Richtig ist Antwort A: 18,52 Kilometer. 1434 01:55:02,020 --> 01:55:05,047 Eine Seemeile sind 1852 Meter. 1435 01:55:05,107 --> 01:55:10,508 Zehn Seemeilen ergeben 18520 Meter beziehungsweise 18,52 Kilometer. 1436 01:55:15,113 --> 01:55:17,076 Lösung zu Testfrage 3. 1437 01:55:17,136 --> 01:55:21,114 Richtig ist Antwort D: 75 Kilometer pro Stunde. 1438 01:55:21,174 --> 01:55:23,671 Reiner Gegenwind wird von TAS abgezogen. 1439 01:55:23,731 --> 01:55:28,322 Beide Zahlen benutzen dieselbe Einheit und der Fall enthält keine Seitenwindkomponente. 1440 01:55:33,113 --> 01:55:35,110 Lösung zu Testfrage 4. 1441 01:55:35,170 --> 01:55:38,140 Richtig ist Antwort C: 30 Minuten. 1442 01:55:38,200 --> 01:55:41,709 Entfernung geteilt durch Geschwindigkeit ergibt eine halbe Stunde. 1443 01:55:41,769 --> 01:55:46,214 Kreisen und Umwege werden bei realer Segelflugplanung zusätzlich berücksichtigt. 1444 01:55:51,113 --> 01:55:53,176 Lösung zu Testfrage 5. 1445 01:55:53,236 --> 01:55:56,595 Richtig ist Antwort D: 115 Grad. 1446 01:55:56,655 --> 01:56:01,100 Östliche Variation wird in dieser Umrechnungsrichtung vom wahren Kurs abgezogen. 1447 01:56:01,160 --> 01:56:03,404 Der Bezug wird in der Rechnung genannt. 1448 01:56:08,113 --> 01:56:10,154 Lösung zu Testfrage 6. 1449 01:56:10,214 --> 01:56:13,443 Richtig ist Antwort A: 118 Grad. 1450 01:56:13,503 --> 01:56:16,648 Westliche Deviation wird bei dieser Umrechnung addiert. 1451 01:56:16,708 --> 01:56:20,482 Die tatsächliche Deviation stammt aus der passenden Flugzeugtabelle. 1452 01:56:25,113 --> 01:56:27,108 Lösung zu Testfrage 7. 1453 01:56:27,168 --> 01:56:30,093 Richtig ist Antwort B: 400 Meter. 1454 01:56:30,153 --> 01:56:34,136 Bei gleichen Referenzen wird Geländehöhe von Flugzeughöhe abgezogen. 1455 01:56:34,196 --> 01:56:37,769 Messfehler und notwendige Reserven bleiben zusätzlich relevant. 1456 01:56:42,113 --> 01:56:44,097 Lösung zu Testfrage 8. 1457 01:56:44,157 --> 01:56:48,101 Richtig ist Antwort D: Meridiane laufen Richtung Pole zusammen. 1458 01:56:48,161 --> 01:56:51,710 Der Abstand entlang eines Breitenkreises hängt von der Breite ab. 1459 01:56:51,770 --> 01:56:54,622 Die Definition der Seemeile bleibt unverändert. 1460 01:56:59,113 --> 01:57:01,116 Lösung zu Testfrage 9. 1461 01:57:01,176 --> 01:57:03,819 Richtig ist Antwort B: Steuerkurs. 1462 01:57:03,879 --> 01:57:07,276 Steuerkurs und Bodenweg können durch Wind auseinanderliegen. 1463 01:57:07,336 --> 01:57:10,300 Der passende Nordbezug wird jeweils dazu genannt. 1464 01:57:15,113 --> 01:57:17,159 Lösung zu Testfrage 10. 1465 01:57:17,219 --> 01:57:20,173 Richtig ist Antwort C: Nördlich von Ost. 1466 01:57:20,233 --> 01:57:22,436 Der Wind transportiert nach Süden. 1467 01:57:22,496 --> 01:57:25,950 Eine Nordkomponente der Luftbewegung gleicht diese Drift aus. 1468 01:57:31,113 --> 01:57:33,138 Lösung zu Testfrage 11. 1469 01:57:33,198 --> 01:57:37,880 Richtig ist Antwort A: Richtige Position auf unvollständigen Luftraumdaten. 1470 01:57:37,940 --> 01:57:41,039 Position und Kartendaten sind getrennte Systeme. 1471 01:57:41,099 --> 01:57:44,817 Datenstand und aktuelle Ergänzungen werden eigenständig geprüft. 1472 01:57:50,113 --> 01:57:52,227 Lösung zu Testfrage 12. 1473 01:57:52,287 --> 01:57:56,974 Richtig ist Antwort B: Identifikation erneut mit mehreren Merkmalen prüfen. 1474 01:57:57,034 --> 01:57:59,358 Widerspruch deutet auf Unsicherheit. 1475 01:57:59,418 --> 01:58:04,319 Kombination und Anordnung der Merkmale helfen, eine falsche Zuordnung zu erkennen. 1476 01:58:09,113 --> 01:58:11,356 Lösung zu Testfrage 13. 1477 01:58:11,416 --> 01:58:14,792 Richtig ist Antwort C: Sie sind unterschiedliche Dinge. 1478 01:58:14,852 --> 01:58:19,207 Ein eingereichter ATS-Flugplan erfüllt Informations- und Betriebszwecke. 1479 01:58:19,267 --> 01:58:22,783 Erforderliche Freigaben werden unabhängig davon eingeholt. 1480 01:58:28,113 --> 01:58:30,334 Lösung zu Testfrage 14. 1481 01:58:30,394 --> 01:58:33,612 Richtig ist Antwort A: Positionsunsicherheit. 1482 01:58:33,672 --> 01:58:37,037 Richtungs-, Wind- und Zeitfehler können sich ansammeln. 1483 01:58:37,097 --> 01:58:40,219 Unabhängige Kontrollpunkte begrenzen die Unsicherheit. 1484 01:58:45,113 --> 01:58:47,407 Lösung zu Testfrage 15. 1485 01:58:47,467 --> 01:58:52,903 Richtig ist Antwort C: Horizontale Lage, vertikale Grenzen und relevante Zeit. 1486 01:58:52,963 --> 01:58:57,577 Räumliche und zeitliche Definition sowie der Höhenbezug werden vollständig geprüft. 1487 01:58:57,637 --> 01:59:00,240 Eine zweidimensionale Linie reicht nicht. 1488 01:59:05,113 --> 01:59:07,335 Lösung zu Testfrage 16. 1489 01:59:07,395 --> 01:59:10,236 Richtig ist Antwort D: GNSS-Höhe. 1490 01:59:10,296 --> 01:59:14,065 GNSS verwendet ein anderes Messverfahren und Referenzmodell. 1491 01:59:14,125 --> 01:59:17,938 Die geforderte barometrische Höhe wird nicht ungeprüft dadurch ersetzt. 1492 01:59:23,113 --> 01:59:25,323 Lösung zu Testfrage 17. 1493 01:59:25,383 --> 01:59:29,416 Richtig ist Antwort C: Sie schafft Zeit und Entscheidungsspielraum. 1494 01:59:29,476 --> 01:59:32,080 Vorbereitung reduziert Arbeit unter Druck. 1495 01:59:32,140 --> 01:59:37,255 Erreichbarkeit und Eignung werden fortlaufend geprüft, bevor die Reserve zu klein wird. 1496 01:59:42,113 --> 01:59:44,329 Lösung zu Testfrage 18. 1497 01:59:44,389 --> 01:59:47,623 Richtig ist Antwort C: 11,5 Grad. 1498 01:59:47,683 --> 01:59:52,173 Arkussinus von Seitenwind geteilt durch TAS ergibt hier etwa 11,5 Grad. 1499 01:59:52,233 --> 01:59:55,118 Die Richtung des Vorhalts wird gegen den Wind gewählt. 1500 02:00:00,113 --> 02:00:02,323 Lösung zu Testfrage 19. 1501 02:00:02,383 --> 02:00:06,080 Richtig ist Antwort B: Aktuelle Änderungen können fehlen. 1502 02:00:06,140 --> 02:00:08,643 Eine lesbare Karte kann veraltet sein. 1503 02:00:08,703 --> 02:00:13,203 Ausgabe, Datenstand und aktuelle Ergänzungen gehören zur Vorbereitung. 1504 02:00:18,113 --> 02:00:20,424 Lösung zu Testfrage 20. 1505 02:00:20,484 --> 02:00:25,048 Richtig ist Antwort A: Eigene Lage und sichere Optionen verlässlich kennen. 1506 02:00:25,108 --> 02:00:28,220 Navigation dient sicherer Flugführung und Entscheidung. 1507 02:00:28,280 --> 02:00:33,101 Position, Bedingungen und Optionen werden gemeinsam und fortlaufend bewertet. 1508 02:00:38,113 --> 02:00:40,728 Der Kurs zu Navigation ist abgeschlossen. 1509 02:00:40,788 --> 02:00:45,571 Vergleiche deine Antworten und wiederhole die Themen, bei denen du Fehler gemacht hast. 1510 02:00:45,631 --> 02:00:51,095 Rechne Zahlenbeispiele erneut und beschreibe einen Zusammenhang ohne auf die Antwortmöglichkeiten zu schauen. 1511 02:00:51,155 --> 02:00:57,098 Im Kursbegleiter findest du alle hundert Fragen, die erklärten Lösungen, Quellen und Kapitelzeiten. 1512 02:00:57,158 --> 02:01:00,009 Die Dreidimensionalität hilft beim Verstehen. 1513 02:01:00,069 --> 02:01:05,724 Für die praktische Anwendung brauchst du weiterhin die zu deinem Flugzeug und deiner Situation passenden Verfahren. 1514 02:01:05,784 --> 02:01:13,095 Besprich offene Fragen mit deiner Ausbildungsorganisation und bereite dich zusätzlich mit dem für deine Prüfung verwendeten Fragenkatalog vor.