WEBVTT

1
00:00:00.280 --> 00:00:04.246
Dieser Kurs behandelt Navigation für die deutsche Segelflug-Theorieprüfung.

2
00:00:04.306 --> 00:00:08.391
Du lernst in sechzehn Unterrichtskapiteln die Grundlagen und ihre Anwendung.

3
00:00:08.451 --> 00:00:11.848
Dreidimensionale Modelle zeigen die räumlichen Zusammenhänge.

4
00:00:11.908 --> 00:00:17.051
Nach jedem Kapitel folgen fünf eigene Fragen mit vier Antwortmöglichkeiten und erklärter Lösung.

5
00:00:17.111 --> 00:00:20.795
Am Ende bearbeitest du zwanzig weitere Fragen im Abschlusstest.

6
00:00:20.855 --> 00:00:24.050
Insgesamt enthält der Kurs hundert eigene Übungsfragen.

7
00:00:24.110 --> 00:00:29.658
Er ist kein offizieller Fragenkatalog und ersetzt keine Ausbildung in deiner Ausbildungsorganisation.

8
00:00:29.718 --> 00:00:33.370
Die dargestellten Flugzeuge und Zahlenbeispiele sind schematisch.

9
00:00:33.430 --> 00:00:39.428
Für deinen tatsächlichen Flugbetrieb gelten das Flughandbuch, aktuelle Informationen und deine Einweisung.

10
00:00:39.488 --> 00:00:44.068
Halte das Video an, wenn du mehr Zeit für eine Rechnung oder Entscheidung brauchst.

11
00:00:50.447 --> 00:00:54.334
Geografische Koordinaten beschreiben einen Ort durch Breite und Länge.

12
00:00:54.394 --> 00:00:59.807
Breite wird vom Äquator nach Nord oder Süd gemessen, Länge vom Nullmeridian nach Ost oder West.

13
00:00:59.867 --> 00:01:04.515
Meridiane treffen sich an den Polen; Breitenkreise werden zu den Polen kleiner.

14
00:01:04.575 --> 00:01:10.174
Die Geometrie erklärt, warum dieselbe Längendifferenz je nach Breite eine andere Entfernung bedeutet.

15
00:01:10.234 --> 00:01:12.866
Breite ist der Winkelabstand zum Äquator.

16
00:01:12.926 --> 00:01:17.849
Nord- und Südangaben unterscheiden die beiden Halbkugeln; sie werden nicht mit Länge vertauscht.

17
00:01:17.909 --> 00:01:21.289
Länge wird östlich oder westlich vom Nullmeridian angegeben.

18
00:01:21.349 --> 00:01:25.659
Die Meridiane verlaufen zwischen den Polen und sind keine parallelen Breitenkreise.

19
00:01:25.719 --> 00:01:30.570
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

20
00:01:30.630 --> 00:01:36.026
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

21
00:01:41.447 --> 00:01:44.130
Im Modell schneiden Meridiane die Breitenkreise.

22
00:01:44.190 --> 00:01:48.962
Vergleiche einen Grad Längendifferenz am Äquator mit einem Grad bei 60 Grad Breite.

23
00:01:49.022 --> 00:01:53.056
Der Winkel bleibt gleich, die Entfernung auf dem Breitenkreis wird kleiner.

24
00:01:53.116 --> 00:01:57.414
Eine Bogenminute entlang eines Meridians entspricht näherungsweise einer Seemeile.

25
00:01:57.474 --> 00:02:01.773
Die exakte Definition der Seemeile beträgt 1852 Meter.

26
00:02:01.833 --> 00:02:04.415
Meridiane laufen an den Polen zusammen.

27
00:02:04.475 --> 00:02:09.111
Eine Längendifferenz hat auf hohen Breiten eine kürzere Bodenentfernung als am Äquator.

28
00:02:09.171 --> 00:02:11.651
Ein Grad enthält 60 Bogenminuten.

29
00:02:11.711 --> 00:02:16.055
Mit etwa einer Seemeile pro Breitenminute ergibt sich ungefähr 60 Seemeilen.

30
00:02:16.115 --> 00:02:19.772
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

31
00:02:19.832 --> 00:02:21.962
Leite daraus deine Antwort ab.

32
00:02:22.022 --> 00:02:27.560
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

33
00:02:32.947 --> 00:02:35.640
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

34
00:02:35.700 --> 00:02:38.332
Breite ist der Winkelabstand zum Äquator.

35
00:02:38.392 --> 00:02:43.315
Nord- und Südangaben unterscheiden die beiden Halbkugeln; sie werden nicht mit Länge vertauscht.

36
00:02:43.375 --> 00:02:46.755
Länge wird östlich oder westlich vom Nullmeridian angegeben.

37
00:02:46.815 --> 00:02:51.125
Die Meridiane verlaufen zwischen den Polen und sind keine parallelen Breitenkreise.

38
00:02:51.185 --> 00:02:55.483
Eine Bogenminute entlang eines Meridians entspricht näherungsweise einer Seemeile.

39
00:02:55.543 --> 00:02:59.841
Die exakte Definition der Seemeile beträgt 1852 Meter.

40
00:02:59.901 --> 00:03:02.483
Meridiane laufen an den Polen zusammen.

41
00:03:02.543 --> 00:03:07.179
Eine Längendifferenz hat auf hohen Breiten eine kürzere Bodenentfernung als am Äquator.

42
00:03:07.239 --> 00:03:09.719
Ein Grad enthält 60 Bogenminuten.

43
00:03:09.779 --> 00:03:14.123
Mit etwa einer Seemeile pro Breitenminute ergibt sich ungefähr 60 Seemeilen.

44
00:03:14.183 --> 00:03:17.502
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

45
00:03:17.562 --> 00:03:23.381
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

46
00:03:28.780 --> 00:03:30.163
Frage 1.

47
00:03:30.223 --> 00:03:33.221
Von welcher Linie wird geografische Breite gemessen?

48
00:03:33.281 --> 00:03:35.502
Antwort A: Nullmeridian.

49
00:03:35.562 --> 00:03:38.335
Antwort B: Jeder beliebige Flugplatz.

50
00:03:38.395 --> 00:03:41.016
Antwort C: Magnetische Nordrichtung.

51
00:03:41.076 --> 00:03:43.140
Antwort D: Äquator.

52
00:03:51.780 --> 00:03:54.374
Richtig ist Antwort D: Äquator.

53
00:03:54.434 --> 00:03:57.065
Breite ist der Winkelabstand zum Äquator.

54
00:03:57.125 --> 00:04:02.048
Nord- und Südangaben unterscheiden die beiden Halbkugeln; sie werden nicht mit Länge vertauscht.

55
00:04:06.780 --> 00:04:08.157
Frage 2.

56
00:04:08.217 --> 00:04:11.107
Von welcher Linie wird geografische Länge gemessen?

57
00:04:11.167 --> 00:04:13.186
Antwort A: Äquator.

58
00:04:13.246 --> 00:04:15.450
Antwort B: Wolkenbasis.

59
00:04:15.510 --> 00:04:17.765
Antwort C: Landebahnmitte.

60
00:04:17.825 --> 00:04:20.092
Antwort D: Nullmeridian.

61
00:04:28.780 --> 00:04:31.575
Richtig ist Antwort D: Nullmeridian.

62
00:04:31.635 --> 00:04:35.015
Länge wird östlich oder westlich vom Nullmeridian angegeben.

63
00:04:35.075 --> 00:04:39.385
Die Meridiane verlaufen zwischen den Polen und sind keine parallelen Breitenkreise.

64
00:04:43.780 --> 00:04:45.072
Frage 3.

65
00:04:45.132 --> 00:04:48.625
Welche Entfernung entspricht ungefähr einer Bogenminute Breite?

66
00:04:48.685 --> 00:04:50.834
Antwort A: Eine Seemeile.

67
00:04:50.894 --> 00:04:53.374
Antwort B: 100 Seemeilen.

68
00:04:53.434 --> 00:04:55.498
Antwort C: Ein Fuß.

69
00:04:55.558 --> 00:04:57.803
Antwort D: Ein Kilometer.

70
00:05:06.780 --> 00:05:09.453
Richtig ist Antwort A: Eine Seemeile.

71
00:05:09.513 --> 00:05:13.811
Eine Bogenminute entlang eines Meridians entspricht näherungsweise einer Seemeile.

72
00:05:13.871 --> 00:05:18.169
Die exakte Definition der Seemeile beträgt 1852 Meter.

73
00:05:22.780 --> 00:05:24.105
Frage 4.

74
00:05:24.165 --> 00:05:27.039
Was geschieht mit Meridianabständen Richtung Pol?

75
00:05:27.099 --> 00:05:29.392
Antwort A: Sie werden kleiner.

76
00:05:29.452 --> 00:05:32.187
Antwort B: Sie bleiben überall gleich.

77
00:05:32.247 --> 00:05:35.194
Antwort C: Sie werden unbegrenzt größer.

78
00:05:35.254 --> 00:05:37.587
Antwort D: Sie sind immer null.

79
00:05:46.780 --> 00:05:49.603
Richtig ist Antwort A: Sie werden kleiner.

80
00:05:49.663 --> 00:05:52.245
Meridiane laufen an den Polen zusammen.

81
00:05:52.305 --> 00:05:56.941
Eine Längendifferenz hat auf hohen Breiten eine kürzere Bodenentfernung als am Äquator.

82
00:06:01.780 --> 00:06:03.163
Frage 5.

83
00:06:03.223 --> 00:06:05.951
Wie weit entspricht ein Grad Breite ungefähr?

84
00:06:06.011 --> 00:06:08.414
Antwort A: 60 Seemeilen.

85
00:06:08.474 --> 00:06:10.965
Antwort B: 60 Kilometer.

86
00:06:11.025 --> 00:06:15.020
Antwort C: 1852 Seemeilen.

87
00:06:15.080 --> 00:06:17.341
Antwort D: 6 Seemeilen.

88
00:06:25.780 --> 00:06:28.716
Richtig ist Antwort A: 60 Seemeilen.

89
00:06:28.776 --> 00:06:31.256
Ein Grad enthält 60 Bogenminuten.

90
00:06:31.316 --> 00:06:35.660
Mit etwa einer Seemeile pro Breitenminute ergibt sich ungefähr 60 Seemeilen.

91
00:06:40.780 --> 00:06:43.884
Eine Karte überträgt die gekrümmte Erde in eine Ebene.

92
00:06:43.944 --> 00:06:49.116
Kein einzelnes Verfahren erhält überall gleichzeitig Fläche, Winkel und Entfernung exakt.

93
00:06:49.176 --> 00:06:55.818
Flugkarten liefern Gelände, Hindernisse, Lufträume, Plätze und weitere Informationen nach einer Legende.

94
00:06:55.878 --> 00:06:58.854
Prüfe Ausgabe und Gültigkeit sowie Ergänzungen.

95
00:06:58.914 --> 00:07:02.661
Eine beliebige Straßenkarte ersetzt keine passende Luftfahrtkarte.

96
00:07:02.721 --> 00:07:06.394
Die gekrümmte Oberfläche wird für eine flache Darstellung abgebildet.

97
00:07:06.454 --> 00:07:11.428
Daraus entstehen Eigenschaften und Verzerrungen, die vom Verfahren und Gebiet abhängen.

98
00:07:11.488 --> 00:07:15.510
Symbolbedeutung und Höhenbezug werden aus der passenden Legende gelesen.

99
00:07:15.570 --> 00:07:19.886
Bekannte Symbole werden nicht ungeprüft aus einer anderen Kartenart übertragen.

100
00:07:19.946 --> 00:07:24.796
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

101
00:07:24.856 --> 00:07:30.253
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

102
00:07:35.613 --> 00:07:38.916
Die Karte zeigt eine geplante Route zwischen Bezugspunkten.

103
00:07:38.976 --> 00:07:45.346
Vor der Messung wird die Legende geprüft: Die gleiche grafische Form kann je nach Karte eine andere Information bedeuten.

104
00:07:45.406 --> 00:07:49.929
Eine neu entstandene Beschränkung kann zusätzliche aktuelle Informationen verlangen.

105
00:07:49.989 --> 00:07:51.702
Karten können veralten.

106
00:07:51.762 --> 00:07:57.907
Aktuelle Änderungen, NOTAM und weitere relevante Informationen ergänzen die Karte für den tatsächlichen Flug.

107
00:07:57.967 --> 00:08:03.645
Die Kugel beziehungsweise das Erdellipsoid lässt sich nicht ohne Verzerrung vollständig in eine Ebene übertragen.

108
00:08:03.705 --> 00:08:07.186
Der Einsatzbereich der Karte bestimmt geeignete Eigenschaften.

109
00:08:07.246 --> 00:08:13.375
Lufträume, luftfahrtbezogene Höhen, Hindernisse und Verfahren brauchen geeignete Luftfahrtunterlagen.

110
00:08:13.435 --> 00:08:16.359
Eine Straßenkarte liefert diese nicht vollständig.

111
00:08:16.419 --> 00:08:20.076
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

112
00:08:20.136 --> 00:08:22.266
Leite daraus deine Antwort ab.

113
00:08:22.326 --> 00:08:27.864
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

114
00:08:33.280 --> 00:08:35.973
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

115
00:08:36.033 --> 00:08:39.706
Die gekrümmte Oberfläche wird für eine flache Darstellung abgebildet.

116
00:08:39.766 --> 00:08:44.741
Daraus entstehen Eigenschaften und Verzerrungen, die vom Verfahren und Gebiet abhängen.

117
00:08:44.801 --> 00:08:48.823
Symbolbedeutung und Höhenbezug werden aus der passenden Legende gelesen.

118
00:08:48.883 --> 00:08:53.198
Bekannte Symbole werden nicht ungeprüft aus einer anderen Kartenart übertragen.

119
00:08:53.258 --> 00:08:54.972
Karten können veralten.

120
00:08:55.032 --> 00:09:01.177
Aktuelle Änderungen, NOTAM und weitere relevante Informationen ergänzen die Karte für den tatsächlichen Flug.

121
00:09:01.237 --> 00:09:06.914
Die Kugel beziehungsweise das Erdellipsoid lässt sich nicht ohne Verzerrung vollständig in eine Ebene übertragen.

122
00:09:06.974 --> 00:09:10.456
Der Einsatzbereich der Karte bestimmt geeignete Eigenschaften.

123
00:09:10.516 --> 00:09:16.644
Lufträume, luftfahrtbezogene Höhen, Hindernisse und Verfahren brauchen geeignete Luftfahrtunterlagen.

124
00:09:16.704 --> 00:09:19.628
Eine Straßenkarte liefert diese nicht vollständig.

125
00:09:19.688 --> 00:09:23.007
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

126
00:09:23.067 --> 00:09:28.886
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

127
00:09:34.280 --> 00:09:35.646
Frage 6.

128
00:09:35.706 --> 00:09:37.849
Was ist eine Kartenprojektion?

129
00:09:37.909 --> 00:09:40.811
Antwort A: Nur eine Transponderanzeige.

130
00:09:40.871 --> 00:09:44.449
Antwort B: Übertragung der Erdoberfläche in eine Ebene.

131
00:09:44.509 --> 00:09:47.085
Antwort C: Nur ein Wetterbericht.

132
00:09:47.145 --> 00:09:50.172
Antwort D: Umrechnung von Knoten in Grad.

133
00:09:59.280 --> 00:10:03.382
Richtig ist Antwort B: Übertragung der Erdoberfläche in eine Ebene.

134
00:10:03.442 --> 00:10:07.115
Die gekrümmte Oberfläche wird für eine flache Darstellung abgebildet.

135
00:10:07.175 --> 00:10:12.149
Daraus entstehen Eigenschaften und Verzerrungen, die vom Verfahren und Gebiet abhängen.

136
00:10:17.280 --> 00:10:18.595
Frage 7.

137
00:10:18.655 --> 00:10:21.152
Was ist für Kartensymbole maßgeblich?

138
00:10:21.212 --> 00:10:24.170
Antwort A: Die Legende der verwendeten Karte.

139
00:10:24.230 --> 00:10:27.325
Antwort B: Nur die Lieblingsfarbe des Piloten.

140
00:10:27.385 --> 00:10:30.664
Antwort C: Eine beliebige Straßenkartenlegende.

141
00:10:30.724 --> 00:10:33.678
Antwort D: Nur das Alter des Flugzeugs.

142
00:10:42.280 --> 00:10:45.763
Richtig ist Antwort A: Die Legende der verwendeten Karte.

143
00:10:45.823 --> 00:10:49.845
Symbolbedeutung und Höhenbezug werden aus der passenden Legende gelesen.

144
00:10:49.905 --> 00:10:54.220
Bekannte Symbole werden nicht ungeprüft aus einer anderen Kartenart übertragen.

145
00:10:59.280 --> 00:11:00.594
Frage 8.

146
00:11:00.654 --> 00:11:03.438
Was muss neben dem Karteninhalt geprüft werden?

147
00:11:03.498 --> 00:11:07.650
Antwort A: Ausgabe, Gültigkeit und aktuelle Ergänzungen.

148
00:11:07.710 --> 00:11:10.275
Antwort B: Nur die Zahl der Orte.

149
00:11:10.335 --> 00:11:12.804
Antwort C: Nur Papiergröße.

150
00:11:12.864 --> 00:11:15.272
Antwort D: Nur Falttechnik.

151
00:11:24.280 --> 00:11:28.961
Richtig ist Antwort A: Ausgabe, Gültigkeit und aktuelle Ergänzungen.

152
00:11:29.021 --> 00:11:30.735
Karten können veralten.

153
00:11:30.795 --> 00:11:36.940
Aktuelle Änderungen, NOTAM und weitere relevante Informationen ergänzen die Karte für den tatsächlichen Flug.

154
00:11:41.280 --> 00:11:42.611
Frage 9.

155
00:11:42.671 --> 00:11:46.733
Kann eine Projektion weltweit alle Eigenschaften zugleich exakt erhalten?

156
00:11:46.793 --> 00:11:49.989
Antwort A: Ja, jede flache Darstellung.

157
00:11:50.049 --> 00:11:53.143
Antwort B: Ja, jede Straßenkarte.

158
00:11:53.203 --> 00:11:55.087
Antwort C: Nein.

159
00:11:55.147 --> 00:11:58.590
Antwort D: Ja, wenn nur Norden markiert ist.

160
00:12:07.280 --> 00:12:09.693
Richtig ist Antwort C: Nein.

161
00:12:09.753 --> 00:12:15.431
Die Kugel beziehungsweise das Erdellipsoid lässt sich nicht ohne Verzerrung vollständig in eine Ebene übertragen.

162
00:12:15.491 --> 00:12:18.972
Der Einsatzbereich der Karte bestimmt geeignete Eigenschaften.

163
00:12:24.280 --> 00:12:25.657
Frage 10.

164
00:12:25.717 --> 00:12:28.411
Warum reicht eine Straßenkarte allein nicht?

165
00:12:28.471 --> 00:12:32.083
Antwort A: Weil sie grundsätzlich keinen Maßstab besitzt.

166
00:12:32.143 --> 00:12:35.726
Antwort B: Weil Straßen geografisch immer falsch liegen.

167
00:12:35.786 --> 00:12:38.886
Antwort C: Weil sie keine Orte zeigen kann.

168
00:12:38.946 --> 00:12:42.416
Antwort D: Luftfahrtrelevante Angaben können fehlen.

169
00:12:51.280 --> 00:12:55.280
Richtig ist Antwort D: Luftfahrtrelevante Angaben können fehlen.

170
00:12:55.340 --> 00:13:01.468
Lufträume, luftfahrtbezogene Höhen, Hindernisse und Verfahren brauchen geeignete Luftfahrtunterlagen.

171
00:13:01.528 --> 00:13:04.453
Eine Straßenkarte liefert diese nicht vollständig.

172
00:13:09.280 --> 00:13:13.442
Der Maßstab ist ein Verhältnis zwischen Kartenstrecke und realer Entfernung.

173
00:13:13.502 --> 00:13:17.074
Rechne zuerst in derselben Einheit und wandle anschließend um.

174
00:13:17.134 --> 00:13:22.187
Für Luftfahrt werden Kilometer und Seemeilen verwendet; ihre Unterscheidung ist wesentlich.

175
00:13:22.247 --> 00:13:26.827
Auf einer Karte 1 zu 500000 entspricht ein Zentimeter fünf Kilometern.

176
00:13:26.887 --> 00:13:30.172
Runde so, dass die Genauigkeit zur Aufgabe passt.

177
00:13:30.232 --> 00:13:34.902
Ein Zentimeter Karte entspricht 500000 Zentimetern in der Realität.

178
00:13:34.962 --> 00:13:38.382
Das sind 5000 Meter beziehungsweise fünf Kilometer.

179
00:13:38.442 --> 00:13:42.381
250000 Zentimeter sind 2500 Meter.

180
00:13:42.441 --> 00:13:47.404
Dieselbe Papierstrecke ist auf einer Karte mit anderem Maßstab eine andere reale Entfernung.

181
00:13:47.464 --> 00:13:52.315
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

182
00:13:52.375 --> 00:13:57.771
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

183
00:14:03.113 --> 00:14:07.694
Eine gemessene Strecke ist sechs Zentimeter auf einer Karte 1 zu 500000.

184
00:14:07.754 --> 00:14:09.999
Sie entspricht 30 Kilometern.

185
00:14:10.059 --> 00:14:15.044
Bei 1 zu 250000 wären dieselben sechs Zentimeter 15 Kilometer.

186
00:14:15.104 --> 00:14:18.372
Die Kartenstrecke allein ist daher keine reale Entfernung.

187
00:14:18.432 --> 00:14:22.426
Die Seemeile ist exakt als 1852 Meter definiert.

188
00:14:22.486 --> 00:14:26.149
Die Landmeile ist eine andere Einheit und wird nicht mit ihr vertauscht.

189
00:14:26.209 --> 00:14:28.722
Knoten ist eine Geschwindigkeitseinheit.

190
00:14:28.782 --> 00:14:36.110
Für Zeitrechnungen passen Entfernung und Geschwindigkeitseinheit zusammen: Seemeilen mit Knoten oder Kilometer mit Kilometer pro Stunde.

191
00:14:36.170 --> 00:14:39.251
Sechs mal fünf Kilometer ergibt 30 Kilometer.

192
00:14:39.311 --> 00:14:44.269
Die verwendete Kartenausgabe und Messgenauigkeit begrenzen die Genauigkeit des Ergebnisses.

193
00:14:44.329 --> 00:14:47.986
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

194
00:14:48.046 --> 00:14:50.177
Leite daraus deine Antwort ab.

195
00:14:50.237 --> 00:14:55.774
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

196
00:15:01.197 --> 00:15:03.890
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

197
00:15:03.950 --> 00:15:08.621
Ein Zentimeter Karte entspricht 500000 Zentimetern in der Realität.

198
00:15:08.681 --> 00:15:12.101
Das sind 5000 Meter beziehungsweise fünf Kilometer.

199
00:15:12.161 --> 00:15:16.099
250000 Zentimeter sind 2500 Meter.

200
00:15:16.159 --> 00:15:21.122
Dieselbe Papierstrecke ist auf einer Karte mit anderem Maßstab eine andere reale Entfernung.

201
00:15:21.182 --> 00:15:25.176
Die Seemeile ist exakt als 1852 Meter definiert.

202
00:15:25.236 --> 00:15:28.899
Die Landmeile ist eine andere Einheit und wird nicht mit ihr vertauscht.

203
00:15:28.959 --> 00:15:31.472
Knoten ist eine Geschwindigkeitseinheit.

204
00:15:31.532 --> 00:15:38.860
Für Zeitrechnungen passen Entfernung und Geschwindigkeitseinheit zusammen: Seemeilen mit Knoten oder Kilometer mit Kilometer pro Stunde.

205
00:15:38.920 --> 00:15:42.001
Sechs mal fünf Kilometer ergibt 30 Kilometer.

206
00:15:42.061 --> 00:15:47.019
Die verwendete Kartenausgabe und Messgenauigkeit begrenzen die Genauigkeit des Ergebnisses.

207
00:15:47.079 --> 00:15:50.398
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

208
00:15:50.458 --> 00:15:56.277
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

209
00:16:01.697 --> 00:16:03.051
Frage 11.

210
00:16:03.111 --> 00:16:06.723
Was entspricht 1 Zentimeter bei 1 zu 500000?

211
00:16:06.783 --> 00:16:09.555
Antwort A: 0,5 Kilometer.

212
00:16:09.615 --> 00:16:12.258
Antwort B: 500 Kilometer.

213
00:16:12.318 --> 00:16:14.719
Antwort C: 50 Meter.

214
00:16:14.779 --> 00:16:17.130
Antwort D: 5 Kilometer.

215
00:16:25.697 --> 00:16:28.581
Richtig ist Antwort D: 5 Kilometer.

216
00:16:28.641 --> 00:16:33.312
Ein Zentimeter Karte entspricht 500000 Zentimetern in der Realität.

217
00:16:33.372 --> 00:16:36.792
Das sind 5000 Meter beziehungsweise fünf Kilometer.

218
00:16:41.697 --> 00:16:43.135
Frage 12.

219
00:16:43.195 --> 00:16:47.268
Was entspricht 1 Zentimeter bei 1 zu 250000?

220
00:16:47.328 --> 00:16:50.140
Antwort A: 2,5 Kilometer.

221
00:16:50.200 --> 00:16:53.164
Antwort B: 25 Kilometer.

222
00:16:53.224 --> 00:16:56.369
Antwort C: 250 Kilometer.

223
00:16:56.429 --> 00:16:59.201
Antwort D: 25 Meter.

224
00:17:07.697 --> 00:17:11.038
Richtig ist Antwort A: 2,5 Kilometer.

225
00:17:11.098 --> 00:17:15.036
250000 Zentimeter sind 2500 Meter.

226
00:17:15.096 --> 00:17:20.060
Dieselbe Papierstrecke ist auf einer Karte mit anderem Maßstab eine andere reale Entfernung.

227
00:17:24.697 --> 00:17:26.270
Frage 13.

228
00:17:26.330 --> 00:17:28.513
Wie lang ist eine Seemeile exakt?

229
00:17:28.573 --> 00:17:31.166
Antwort A: 1609 Meter.

230
00:17:31.226 --> 00:17:33.656
Antwort B: 1000 Meter.

231
00:17:33.716 --> 00:17:36.269
Antwort C: 2000 Meter.

232
00:17:36.329 --> 00:17:39.451
Antwort D: 1852 Meter.

233
00:17:48.697 --> 00:17:52.348
Richtig ist Antwort D: 1852 Meter.

234
00:17:52.408 --> 00:17:56.402
Die Seemeile ist exakt als 1852 Meter definiert.

235
00:17:56.462 --> 00:18:00.124
Die Landmeile ist eine andere Einheit und wird nicht mit ihr vertauscht.

236
00:18:04.697 --> 00:18:06.253
Frage 14.

237
00:18:06.313 --> 00:18:08.105
Was bedeutet 1 Knoten?

238
00:18:08.165 --> 00:18:10.838
Antwort A: Eine Seemeile pro Stunde.

239
00:18:10.898 --> 00:18:13.479
Antwort B: Ein Grad pro Sekunde.

240
00:18:13.539 --> 00:18:16.391
Antwort C: Ein Kilometer pro Minute.

241
00:18:16.451 --> 00:18:19.010
Antwort D: Ein Meter pro Stunde.

242
00:18:27.697 --> 00:18:30.898
Richtig ist Antwort A: Eine Seemeile pro Stunde.

243
00:18:30.958 --> 00:18:33.472
Knoten ist eine Geschwindigkeitseinheit.

244
00:18:33.532 --> 00:18:40.859
Für Zeitrechnungen passen Entfernung und Geschwindigkeitseinheit zusammen: Seemeilen mit Knoten oder Kilometer mit Kilometer pro Stunde.

245
00:18:45.697 --> 00:18:47.322
Frage 15.

246
00:18:47.382 --> 00:18:51.465
Welche reale Länge haben 6 Zentimeter bei 1 zu 500000?

247
00:18:51.525 --> 00:18:53.966
Antwort A: 30 Kilometer.

248
00:18:54.026 --> 00:18:56.658
Antwort B: 300 Kilometer.

249
00:18:56.718 --> 00:18:59.051
Antwort C: 3 Kilometer.

250
00:18:59.111 --> 00:19:01.496
Antwort D: 12 Kilometer.

251
00:19:10.697 --> 00:19:13.667
Richtig ist Antwort A: 30 Kilometer.

252
00:19:13.727 --> 00:19:16.808
Sechs mal fünf Kilometer ergibt 30 Kilometer.

253
00:19:16.868 --> 00:19:21.826
Die verwendete Kartenausgabe und Messgenauigkeit begrenzen die Genauigkeit des Ergebnisses.

254
00:19:26.697 --> 00:19:30.004
Kurs über Grund beschreibt die Richtung der Bewegung über der Erde.

255
00:19:30.064 --> 00:19:34.155
Steuerkurs beschreibt die Richtung, in die die Flugzeuglängsachse zeigt.

256
00:19:34.215 --> 00:19:36.409
Wind kann beide auseinanderziehen.

257
00:19:36.469 --> 00:19:40.249
Wahr, magnetisch und Kompassbezug werden ebenfalls getrennt.

258
00:19:40.309 --> 00:19:46.082
Schreibe den Bezug bei Rechnungen dazu, damit eine korrekte Zahl nicht mit falscher Bedeutung verwendet wird.

259
00:19:46.142 --> 00:19:48.655
Der Bodenweg bestimmt den Kurs über Grund.

260
00:19:48.715 --> 00:19:52.789
Seitlicher Wind kann ihn von der Richtung der Flugzeuglängsachse abweichen lassen.

261
00:19:52.849 --> 00:19:56.359
Steuerkurs bezeichnet die Richtung, in die die Nase zeigt.

262
00:19:56.419 --> 00:20:01.203
Sein Bezug, etwa wahr oder magnetisch, muss für Umrechnungen eindeutig sein.

263
00:20:01.263 --> 00:20:06.114
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

264
00:20:06.174 --> 00:20:11.570
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

265
00:20:16.947 --> 00:20:23.222
Ein Segelflugzeug hält seine Nase schräg zur geplanten Route, während die Bewegung über Grund entlang der Route erfolgt.

266
00:20:23.282 --> 00:20:25.744
Das ist ein beabsichtigter Windvorhalt.

267
00:20:25.804 --> 00:20:29.061
Ohne Vorhalt würde seitlicher Wind die Bodenspur verändern.

268
00:20:29.121 --> 00:20:31.820
Wind addiert sich zur Bewegung gegenüber der Luft.

269
00:20:31.880 --> 00:20:37.373
Eine seitliche Komponente verändert die Bodenspur, wenn kein geeigneter Vorhalt eingesetzt wird.

270
00:20:37.433 --> 00:20:40.414
Die Nase wird passend gegen den Seitenwind gerichtet.

271
00:20:40.474 --> 00:20:44.766
Dadurch kann die resultierende Bodenbewegung entlang des gewünschten Kurses erfolgen.

272
00:20:44.826 --> 00:20:49.935
Geografischer Norden, magnetischer Norden und Kompassanzeige sind verschiedene Referenzen.

273
00:20:49.995 --> 00:20:54.220
Variation und Deviation werden mit eindeutigem Vorzeichen berücksichtigt.

274
00:20:54.280 --> 00:20:57.937
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

275
00:20:57.997 --> 00:21:00.128
Leite daraus deine Antwort ab.

276
00:21:00.188 --> 00:21:05.725
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

277
00:21:11.113 --> 00:21:13.807
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

278
00:21:13.867 --> 00:21:16.380
Der Bodenweg bestimmt den Kurs über Grund.

279
00:21:16.440 --> 00:21:20.513
Seitlicher Wind kann ihn von der Richtung der Flugzeuglängsachse abweichen lassen.

280
00:21:20.573 --> 00:21:24.084
Steuerkurs bezeichnet die Richtung, in die die Nase zeigt.

281
00:21:24.144 --> 00:21:28.928
Sein Bezug, etwa wahr oder magnetisch, muss für Umrechnungen eindeutig sein.

282
00:21:28.988 --> 00:21:31.687
Wind addiert sich zur Bewegung gegenüber der Luft.

283
00:21:31.747 --> 00:21:37.240
Eine seitliche Komponente verändert die Bodenspur, wenn kein geeigneter Vorhalt eingesetzt wird.

284
00:21:37.300 --> 00:21:40.280
Die Nase wird passend gegen den Seitenwind gerichtet.

285
00:21:40.340 --> 00:21:44.632
Dadurch kann die resultierende Bodenbewegung entlang des gewünschten Kurses erfolgen.

286
00:21:44.692 --> 00:21:49.801
Geografischer Norden, magnetischer Norden und Kompassanzeige sind verschiedene Referenzen.

287
00:21:49.861 --> 00:21:54.087
Variation und Deviation werden mit eindeutigem Vorzeichen berücksichtigt.

288
00:21:54.147 --> 00:21:57.466
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

289
00:21:57.526 --> 00:22:03.344
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

290
00:22:08.697 --> 00:22:10.254
Frage 16.

291
00:22:10.314 --> 00:22:12.187
Was ist der Kurs über Grund?

292
00:22:12.247 --> 00:22:14.738
Antwort A: Immer die Nasenrichtung.

293
00:22:14.798 --> 00:22:17.357
Antwort B: Immer der Kompassfehler.

294
00:22:17.417 --> 00:22:20.039
Antwort C: Immer die Windherkunft.

295
00:22:20.099 --> 00:22:23.108
Antwort D: Richtung der Bewegung über der Erde.

296
00:22:31.697 --> 00:22:35.235
Richtig ist Antwort D: Richtung der Bewegung über der Erde.

297
00:22:35.295 --> 00:22:37.808
Der Bodenweg bestimmt den Kurs über Grund.

298
00:22:37.868 --> 00:22:41.942
Seitlicher Wind kann ihn von der Richtung der Flugzeuglängsachse abweichen lassen.

299
00:22:46.697 --> 00:22:48.242
Frage 17.

300
00:22:48.302 --> 00:22:49.966
Was ist der Steuerkurs?

301
00:22:50.026 --> 00:22:53.244
Antwort A: Immer die kürzeste Entfernung zum Ziel.

302
00:22:53.304 --> 00:22:55.946
Antwort B: Die Sinkrate der Polare.

303
00:22:56.006 --> 00:22:59.934
Antwort C: Richtung der Flugzeuglängsachse mit genanntem Bezug.

304
00:22:59.994 --> 00:23:02.812
Antwort D: Nur die Windgeschwindigkeit.

305
00:23:11.697 --> 00:23:16.148
Richtig ist Antwort C: Richtung der Flugzeuglängsachse mit genanntem Bezug.

306
00:23:16.208 --> 00:23:19.718
Steuerkurs bezeichnet die Richtung, in die die Nase zeigt.

307
00:23:19.778 --> 00:23:24.562
Sein Bezug, etwa wahr oder magnetisch, muss für Umrechnungen eindeutig sein.

308
00:23:29.697 --> 00:23:31.248
Frage 18.

309
00:23:31.308 --> 00:23:33.078
Was verursacht Abdrift?

310
00:23:33.138 --> 00:23:35.934
Antwort A: Nur die Flughöhe als Zahl.

311
00:23:35.994 --> 00:23:39.278
Antwort B: Allein ein größerer Kartenmaßstab.

312
00:23:39.338 --> 00:23:41.852
Antwort C: Nur ein voller Akku.

313
00:23:41.912 --> 00:23:44.674
Antwort D: Seitliche Windkomponente.

314
00:23:53.697 --> 00:23:56.993
Richtig ist Antwort D: Seitliche Windkomponente.

315
00:23:57.053 --> 00:23:59.753
Wind addiert sich zur Bewegung gegenüber der Luft.

316
00:23:59.813 --> 00:24:05.305
Eine seitliche Komponente verändert die Bodenspur, wenn kein geeigneter Vorhalt eingesetzt wird.

317
00:24:09.697 --> 00:24:11.241
Frage 19.

318
00:24:11.301 --> 00:24:13.095
Wozu dient Windvorhalt?

319
00:24:13.155 --> 00:24:16.368
Antwort A: Den gewünschten Kurs über Grund halten.

320
00:24:16.428 --> 00:24:19.551
Antwort B: Jede Leistungseinbuße verhindern.

321
00:24:19.611 --> 00:24:22.412
Antwort C: Die Wolkenbasis anheben.

322
00:24:22.472 --> 00:24:25.126
Antwort D: Die Missweisung abschaffen.

323
00:24:33.697 --> 00:24:37.439
Richtig ist Antwort A: Den gewünschten Kurs über Grund halten.

324
00:24:37.499 --> 00:24:40.479
Die Nase wird passend gegen den Seitenwind gerichtet.

325
00:24:40.539 --> 00:24:44.831
Dadurch kann die resultierende Bodenbewegung entlang des gewünschten Kurses erfolgen.

326
00:24:49.697 --> 00:24:51.333
Frage 20.

327
00:24:51.393 --> 00:24:53.986
Warum braucht eine Kurszahl einen Bezug?

328
00:24:54.046 --> 00:24:56.858
Antwort A: Kurszahlen sind Entfernungen.

329
00:24:56.918 --> 00:24:59.949
Antwort B: Jede Zahl ist automatisch wahr.

330
00:25:00.009 --> 00:25:04.405
Antwort C: Wahr, magnetisch und Kompasskurs können verschieden sein.

331
00:25:04.465 --> 00:25:07.834
Antwort D: Nord gibt es nur einmal ohne Unterschiede.

332
00:25:16.697 --> 00:25:21.626
Richtig ist Antwort C: Wahr, magnetisch und Kompasskurs können verschieden sein.

333
00:25:21.686 --> 00:25:26.795
Geografischer Norden, magnetischer Norden und Kompassanzeige sind verschiedene Referenzen.

334
00:25:26.855 --> 00:25:31.081
Variation und Deviation werden mit eindeutigem Vorzeichen berücksichtigt.

335
00:25:35.697 --> 00:25:40.614
Missweisung oder Variation beschreibt die Differenz zwischen geografischem und magnetischem Norden.

336
00:25:40.674 --> 00:25:44.432
Deviation ist die Ablenkung des Kompasses durch das Luftfahrzeug.

337
00:25:44.492 --> 00:25:47.626
Beide können orts- beziehungsweise kursabhängig sein.

338
00:25:47.686 --> 00:25:52.193
Benutze aktuelle Kartenangaben und die zum Flugzeug gehörende Deviationstabelle.

339
00:25:52.253 --> 00:25:56.085
Eine klare Vorzeichenregel ist besser als ein undeutliches Merkwort.

340
00:25:56.145 --> 00:26:00.516
Variation gehört zum Erdmagnetfeld und ist örtlich und zeitlich veränderlich.

341
00:26:00.576 --> 00:26:04.778
Die Karte liefert einen Bezugsstand und gegebenenfalls eine jährliche Änderung.

342
00:26:04.838 --> 00:26:08.619
Magnetische Einflüsse des Luftfahrzeugs können den Kompass ablenken.

343
00:26:08.679 --> 00:26:13.033
Die Deviationstabelle beschreibt die für das betreffende Gerät ermittelten Korrekturen.

344
00:26:13.093 --> 00:26:17.944
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

345
00:26:18.004 --> 00:26:23.400
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

346
00:26:28.780 --> 00:26:34.864
Ein wahrer Kurs von 100 Grad und östliche Variation von drei Grad ergeben magnetisch 97 Grad.

347
00:26:34.924 --> 00:26:42.331
Liegt zusätzlich östliche Deviation von zwei Grad vor, ergibt die vereinfachte Rechnung einen Kompasskurs von 95 Grad.

348
00:26:42.391 --> 00:26:46.712
Bei der hier verwendeten Regel wird östliche Variation vom wahren Kurs abgezogen.

349
00:26:46.772 --> 00:26:51.015
Westliche Variation wird addiert; der Bezug wird ausdrücklich notiert.

350
00:26:51.075 --> 00:26:55.017
Östliche Deviation wird für die Umrechnung zum Kompasskurs abgezogen.

351
00:26:55.077 --> 00:26:59.150
Die tatsächliche Deviation wird aus der passenden Flugzeugtabelle gelesen.

352
00:26:59.210 --> 00:27:03.902
Der Magnetkompass kann bei Beschleunigung und Kurven fehlerhaft oder verzögert anzeigen.

353
00:27:03.962 --> 00:27:08.096
Ablesen und Beurteilung erfolgen passend zu Einweisung und Flugzustand.

354
00:27:08.156 --> 00:27:11.813
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

355
00:27:11.873 --> 00:27:14.004
Leite daraus deine Antwort ab.

356
00:27:14.064 --> 00:27:19.601
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

357
00:27:24.947 --> 00:27:27.640
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

358
00:27:27.700 --> 00:27:32.072
Variation gehört zum Erdmagnetfeld und ist örtlich und zeitlich veränderlich.

359
00:27:32.132 --> 00:27:36.334
Die Karte liefert einen Bezugsstand und gegebenenfalls eine jährliche Änderung.

360
00:27:36.394 --> 00:27:40.175
Magnetische Einflüsse des Luftfahrzeugs können den Kompass ablenken.

361
00:27:40.235 --> 00:27:44.588
Die Deviationstabelle beschreibt die für das betreffende Gerät ermittelten Korrekturen.

362
00:27:44.648 --> 00:27:48.970
Bei der hier verwendeten Regel wird östliche Variation vom wahren Kurs abgezogen.

363
00:27:49.030 --> 00:27:53.273
Westliche Variation wird addiert; der Bezug wird ausdrücklich notiert.

364
00:27:53.333 --> 00:27:57.275
Östliche Deviation wird für die Umrechnung zum Kompasskurs abgezogen.

365
00:27:57.335 --> 00:28:01.408
Die tatsächliche Deviation wird aus der passenden Flugzeugtabelle gelesen.

366
00:28:01.468 --> 00:28:06.160
Der Magnetkompass kann bei Beschleunigung und Kurven fehlerhaft oder verzögert anzeigen.

367
00:28:06.220 --> 00:28:10.354
Ablesen und Beurteilung erfolgen passend zu Einweisung und Flugzustand.

368
00:28:10.414 --> 00:28:13.733
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

369
00:28:13.793 --> 00:28:19.612
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

370
00:28:25.030 --> 00:28:27.031
Frage 21.

371
00:28:27.091 --> 00:28:29.195
Was ist magnetische Variation?

372
00:28:29.255 --> 00:28:32.928
Antwort A: Abweichung magnetischen von geografischem Norden.

373
00:28:32.988 --> 00:28:35.771
Antwort B: Eine Höhenmesserkorrektur.

374
00:28:35.831 --> 00:28:39.354
Antwort C: Ablenkung ausschließlich durch das Flugzeug.

375
00:28:39.414 --> 00:28:42.119
Antwort D: Eine Windgeschwindigkeit.

376
00:28:51.030 --> 00:28:55.232
Richtig ist Antwort A: Abweichung magnetischen von geografischem Norden.

377
00:28:55.292 --> 00:28:59.664
Variation gehört zum Erdmagnetfeld und ist örtlich und zeitlich veränderlich.

378
00:28:59.724 --> 00:29:03.926
Die Karte liefert einen Bezugsstand und gegebenenfalls eine jährliche Änderung.

379
00:29:09.030 --> 00:29:11.088
Frage 22.

380
00:29:11.148 --> 00:29:12.727
Was ist Deviation?

381
00:29:12.787 --> 00:29:15.566
Antwort A: Nur die Kartenprojektion.

382
00:29:15.626 --> 00:29:18.140
Antwort B: Nur die Windabdrift.

383
00:29:18.200 --> 00:29:21.712
Antwort C: Kompassabweichung durch das Luftfahrzeug.

384
00:29:21.772 --> 00:29:24.444
Antwort D: Immer geografische Länge.

385
00:29:33.030 --> 00:29:37.074
Richtig ist Antwort C: Kompassabweichung durch das Luftfahrzeug.

386
00:29:37.134 --> 00:29:40.916
Magnetische Einflüsse des Luftfahrzeugs können den Kompass ablenken.

387
00:29:40.976 --> 00:29:45.329
Die Deviationstabelle beschreibt die für das betreffende Gerät ermittelten Korrekturen.

388
00:29:50.030 --> 00:29:52.065
Frage 23.

389
00:29:52.125 --> 00:29:57.010
Wahrer Kurs 100 Grad, Variation 3 Grad Ost: magnetischer Kurs?

390
00:29:57.070 --> 00:29:59.167
Antwort A: 3 Grad.

391
00:29:59.227 --> 00:30:01.821
Antwort B: 103 Grad.

392
00:30:01.881 --> 00:30:04.304
Antwort C: 100 Grad.

393
00:30:04.364 --> 00:30:07.149
Antwort D: 97 Grad.

394
00:30:16.030 --> 00:30:19.333
Richtig ist Antwort D: 97 Grad.

395
00:30:19.393 --> 00:30:23.714
Bei der hier verwendeten Regel wird östliche Variation vom wahren Kurs abgezogen.

396
00:30:23.774 --> 00:30:28.017
Westliche Variation wird addiert; der Bezug wird ausdrücklich notiert.

397
00:30:33.030 --> 00:30:35.066
Frage 24.

398
00:30:35.126 --> 00:30:40.527
Magnetischer Kurs 97 Grad, Deviation 2 Grad Ost: Kompasskurs?

399
00:30:40.587 --> 00:30:43.326
Antwort A: 97 Grad.

400
00:30:43.386 --> 00:30:45.563
Antwort B: 2 Grad.

401
00:30:45.623 --> 00:30:48.441
Antwort C: 95 Grad.

402
00:30:48.501 --> 00:30:51.246
Antwort D: 99 Grad.

403
00:31:00.030 --> 00:31:03.378
Richtig ist Antwort C: 95 Grad.

404
00:31:03.438 --> 00:31:07.380
Östliche Deviation wird für die Umrechnung zum Kompasskurs abgezogen.

405
00:31:07.440 --> 00:31:11.513
Die tatsächliche Deviation wird aus der passenden Flugzeugtabelle gelesen.

406
00:31:16.030 --> 00:31:18.105
Frage 25.

407
00:31:18.165 --> 00:31:20.966
Was ist beim Magnetkompass in Bewegung wichtig?

408
00:31:21.026 --> 00:31:23.888
Antwort A: Nur die Funklautstärke ändern.

409
00:31:23.948 --> 00:31:27.233
Antwort B: Den Kompass als Höhenmesser verwenden.

410
00:31:27.293 --> 00:31:30.888
Antwort C: Beschleunigungs- und Drehfehler berücksichtigen.

411
00:31:30.948 --> 00:31:34.791
Antwort D: Jede Anzeige sofort als fehlerfrei übernehmen.

412
00:31:44.030 --> 00:31:48.155
Richtig ist Antwort C: Beschleunigungs- und Drehfehler berücksichtigen.

413
00:31:48.215 --> 00:31:52.907
Der Magnetkompass kann bei Beschleunigung und Kurven fehlerhaft oder verzögert anzeigen.

414
00:31:52.967 --> 00:31:57.101
Ablesen und Beurteilung erfolgen passend zu Einweisung und Flugzustand.

415
00:32:02.030 --> 00:32:06.284
Die Bewegung über Grund ist die Summe aus Bewegung gegenüber der Luft und Windbewegung.

416
00:32:06.344 --> 00:32:13.317
Das Winddreieck verbindet wahre Fluggeschwindigkeit, Steuerkurs, Windvektor, Kurs und Geschwindigkeit über Grund.

417
00:32:13.377 --> 00:32:18.818
Achte darauf, dass gemeldete Windherkunft und Bewegungsvektor entgegengesetzte Richtungen haben.

418
00:32:18.878 --> 00:32:22.208
Alle Geschwindigkeiten werden in derselben Einheit gerechnet.

419
00:32:22.268 --> 00:32:24.979
Wind und Luftbewegung werden räumlich addiert.

420
00:32:25.039 --> 00:32:30.941
Richtung und Betrag sind wichtig; eine bloße Addition aller Geschwindigkeitszahlen wäre bei Seitenwind falsch.

421
00:32:31.001 --> 00:32:33.250
Der Wetterbericht nennt die Herkunft.

422
00:32:33.310 --> 00:32:39.012
Für die Vektoraddition wird die tatsächliche Bewegungsrichtung der Luft, hier nach Süden, eingesetzt.

423
00:32:39.072 --> 00:32:43.922
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

424
00:32:43.982 --> 00:32:49.379
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

425
00:32:54.780 --> 00:33:01.352
Zielkurs ist Ost, wahre Fahrt 100 Kilometer pro Stunde, Wind aus Nord mit 20 Kilometer pro Stunde.

426
00:33:01.412 --> 00:33:06.875
Für reine Ostbewegung muss eine Nordkomponente des Flugzeugs den Südtransport durch den Wind ausgleichen.

427
00:33:06.935 --> 00:33:09.792
Die Nase zeigt deshalb etwas nördlich von Ost.

428
00:33:09.852 --> 00:33:13.982
Die Nordkomponente der Luftbewegung gleicht die Südkomponente des Windes aus.

429
00:33:14.042 --> 00:33:16.927
Die Bodenbewegung kann dadurch ostwärts verlaufen.

430
00:33:16.987 --> 00:33:21.876
Für den reinen Seitenwindfall gilt Sinus des Vorhaltewinkels gleich Seitenwind geteilt durch TAS.

431
00:33:21.936 --> 00:33:25.841
Arkussinus von 0,2 ergibt ungefähr 11,5 Grad.

432
00:33:25.901 --> 00:33:29.242
Die mögliche Querkomponente der Luftbewegung ist begrenzt.

433
00:33:29.302 --> 00:33:34.984
Übersteigt der erforderliche Ausgleich TAS, kann der gewünschte Bodenweg in dieser Rechnung nicht gehalten werden.

434
00:33:35.044 --> 00:33:38.701
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

435
00:33:38.761 --> 00:33:40.892
Leite daraus deine Antwort ab.

436
00:33:40.952 --> 00:33:46.489
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

437
00:33:51.863 --> 00:33:54.557
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

438
00:33:54.617 --> 00:33:57.327
Wind und Luftbewegung werden räumlich addiert.

439
00:33:57.387 --> 00:34:03.290
Richtung und Betrag sind wichtig; eine bloße Addition aller Geschwindigkeitszahlen wäre bei Seitenwind falsch.

440
00:34:03.350 --> 00:34:05.599
Der Wetterbericht nennt die Herkunft.

441
00:34:05.659 --> 00:34:11.360
Für die Vektoraddition wird die tatsächliche Bewegungsrichtung der Luft, hier nach Süden, eingesetzt.

442
00:34:11.420 --> 00:34:15.550
Die Nordkomponente der Luftbewegung gleicht die Südkomponente des Windes aus.

443
00:34:15.610 --> 00:34:18.495
Die Bodenbewegung kann dadurch ostwärts verlaufen.

444
00:34:18.555 --> 00:34:23.444
Für den reinen Seitenwindfall gilt Sinus des Vorhaltewinkels gleich Seitenwind geteilt durch TAS.

445
00:34:23.504 --> 00:34:27.409
Arkussinus von 0,2 ergibt ungefähr 11,5 Grad.

446
00:34:27.469 --> 00:34:30.810
Die mögliche Querkomponente der Luftbewegung ist begrenzt.

447
00:34:30.870 --> 00:34:36.552
Übersteigt der erforderliche Ausgleich TAS, kann der gewünschte Bodenweg in dieser Rechnung nicht gehalten werden.

448
00:34:36.612 --> 00:34:39.931
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

449
00:34:39.991 --> 00:34:45.810
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

450
00:34:51.197 --> 00:34:53.232
Frage 26.

451
00:34:53.292 --> 00:34:55.891
Welche Beziehung gilt als Vektoraddition?

452
00:34:55.951 --> 00:34:59.203
Antwort A: Bodenbewegung immer gleich Luftbewegung.

453
00:34:59.263 --> 00:35:01.619
Antwort B: Wind ist immer null.

454
00:35:01.679 --> 00:35:05.021
Antwort C: Sinkrate gleich geografische Breite.

455
00:35:05.081 --> 00:35:08.997
Antwort D: Bodenbewegung gleich Luftbewegung plus Windbewegung.

456
00:35:18.197 --> 00:35:22.642
Richtig ist Antwort D: Bodenbewegung gleich Luftbewegung plus Windbewegung.

457
00:35:22.702 --> 00:35:25.412
Wind und Luftbewegung werden räumlich addiert.

458
00:35:25.472 --> 00:35:31.375
Richtung und Betrag sind wichtig; eine bloße Addition aller Geschwindigkeitszahlen wäre bei Seitenwind falsch.

459
00:35:36.197 --> 00:35:38.311
Frage 27.

460
00:35:38.371 --> 00:35:41.494
Wohin zeigt bei Wind aus Nord der Windbewegungsvektor?

461
00:35:41.554 --> 00:35:44.007
Antwort A: Zur Flugzeugnase.

462
00:35:44.067 --> 00:35:46.112
Antwort B: Nach Süden.

463
00:35:46.172 --> 00:35:48.321
Antwort C: Nach Norden.

464
00:35:48.381 --> 00:35:50.709
Antwort D: Immer nach Osten.

465
00:35:59.197 --> 00:36:01.767
Richtig ist Antwort B: Nach Süden.

466
00:36:01.827 --> 00:36:04.076
Der Wetterbericht nennt die Herkunft.

467
00:36:04.136 --> 00:36:09.837
Für die Vektoraddition wird die tatsächliche Bewegungsrichtung der Luft, hier nach Süden, eingesetzt.

468
00:36:14.197 --> 00:36:16.198
Frage 28.

469
00:36:16.258 --> 00:36:19.679
In welche Richtung wird gegen Nordwind für Ostkurs vorgehalten?

470
00:36:19.739 --> 00:36:22.383
Antwort A: Etwas nördlich von Ost.

471
00:36:22.443 --> 00:36:24.665
Antwort B: Immer nach Süd.

472
00:36:24.725 --> 00:36:27.082
Antwort C: Genau nach West.

473
00:36:27.142 --> 00:36:29.763
Antwort D: Etwas südlich von Ost.

474
00:36:38.197 --> 00:36:41.369
Richtig ist Antwort A: Etwas nördlich von Ost.

475
00:36:41.429 --> 00:36:45.558
Die Nordkomponente der Luftbewegung gleicht die Südkomponente des Windes aus.

476
00:36:45.618 --> 00:36:48.504
Die Bodenbewegung kann dadurch ostwärts verlaufen.

477
00:36:53.197 --> 00:36:55.231
Frage 29.

478
00:36:55.291 --> 00:36:59.763
Wie groß ist bei 20 Seitenwind und TAS 100 der Vorhaltewinkel ungefähr?

479
00:36:59.823 --> 00:37:02.438
Antwort A: 11,5 Grad.

480
00:37:02.498 --> 00:37:04.798
Antwort B: 90 Grad.

481
00:37:04.858 --> 00:37:07.086
Antwort C: 2 Grad.

482
00:37:07.146 --> 00:37:09.874
Antwort D: 45 Grad.

483
00:37:19.197 --> 00:37:22.340
Richtig ist Antwort A: 11,5 Grad.

484
00:37:22.400 --> 00:37:27.290
Für den reinen Seitenwindfall gilt Sinus des Vorhaltewinkels gleich Seitenwind geteilt durch TAS.

485
00:37:27.350 --> 00:37:31.254
Arkussinus von 0,2 ergibt ungefähr 11,5 Grad.

486
00:37:36.197 --> 00:37:37.804
Frage 30.

487
00:37:37.864 --> 00:37:41.594
Wann ist ein gewählter Kurs nicht mit diesem einfachen Vorhalt haltbar?

488
00:37:41.654 --> 00:37:45.603
Antwort A: Wenn die nötige Seitenkomponente größer als TAS ist.

489
00:37:45.663 --> 00:37:48.358
Antwort B: Immer bei irgendeinem Wind.

490
00:37:48.418 --> 00:37:51.185
Antwort C: Nie unabhängig vom Wind.

491
00:37:51.245 --> 00:37:54.198
Antwort D: Nur bei genau 1 Knoten Wind.

492
00:38:03.197 --> 00:38:07.675
Richtig ist Antwort A: Wenn die nötige Seitenkomponente größer als TAS ist.

493
00:38:07.735 --> 00:38:11.076
Die mögliche Querkomponente der Luftbewegung ist begrenzt.

494
00:38:11.136 --> 00:38:16.818
Übersteigt der erforderliche Ausgleich TAS, kann der gewünschte Bodenweg in dieser Rechnung nicht gehalten werden.

495
00:38:21.197 --> 00:38:25.692
Grundgeschwindigkeit bestimmt, wie schnell die Route über der Erde zurückgelegt wird.

496
00:38:25.752 --> 00:38:29.521
Gegenwind vermindert und Rückenwind erhöht sie im einfachen geraden Fall.

497
00:38:29.581 --> 00:38:32.140
Seitlicher Wind verlangt eine Vektorrechnung.

498
00:38:32.200 --> 00:38:35.923
Flugzeit ist Entfernung geteilt durch passende Grundgeschwindigkeit.

499
00:38:35.983 --> 00:38:41.312
Für Segelflug ist eine solche Zeitrechnung ein vereinfachter Abschnitt ohne Kreisen und wechselndes Wetter.

500
00:38:41.372 --> 00:38:44.853
Die Bodenentfernung wird durch die Bewegung über Grund zurückgelegt.

501
00:38:44.913 --> 00:38:49.752
IAS ist eine andere Größe und wird nicht ungeprüft als Grundgeschwindigkeit eingesetzt.

502
00:38:49.812 --> 00:38:53.868
Bei reinem Gegenwind im geraden Fall wird dessen Betrag von TAS abgezogen.

503
00:38:53.928 --> 00:38:57.252
Seitenwind würde zusätzliche Richtungsbetrachtung erfordern.

504
00:38:57.312 --> 00:39:02.162
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

505
00:39:02.222 --> 00:39:07.619
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

506
00:39:13.030 --> 00:39:18.393
Ein 30 Kilometer langer gerader Abschnitt wird mit 90 Kilometer pro Stunde über Grund geflogen.

507
00:39:18.453 --> 00:39:22.802
Die reine Abschnittszeit beträgt ein Drittel Stunde, also 20 Minuten.

508
00:39:22.862 --> 00:39:27.244
Zeit für Thermik, Umwege und Entscheidungen wird zusätzlich berücksichtigt.

509
00:39:27.304 --> 00:39:31.085
Bei reinem Rückenwind addiert sich dessen Betrag zur Luftgeschwindigkeit.

510
00:39:31.145 --> 00:39:34.532
Die verwendeten Einheiten und Richtungen müssen zusammenpassen.

511
00:39:34.592 --> 00:39:37.663
30 geteilt durch 90 ergibt ein Drittel Stunde.

512
00:39:37.723 --> 00:39:42.534
Die Umrechnung in Minuten ergibt 20; Kreisen und Umwege sind nicht enthalten.

513
00:39:42.594 --> 00:39:45.423
Die Zeit ist eine Schätzung unter Voraussetzungen.

514
00:39:45.483 --> 00:39:50.526
Veränderte Grundgeschwindigkeit, Umwege oder Aufwindnutzung verlangen Aktualisierung.

515
00:39:50.586 --> 00:39:54.243
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

516
00:39:54.303 --> 00:39:56.433
Leite daraus deine Antwort ab.

517
00:39:56.493 --> 00:40:02.030
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

518
00:40:07.447 --> 00:40:10.140
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

519
00:40:10.200 --> 00:40:13.681
Die Bodenentfernung wird durch die Bewegung über Grund zurückgelegt.

520
00:40:13.741 --> 00:40:18.580
IAS ist eine andere Größe und wird nicht ungeprüft als Grundgeschwindigkeit eingesetzt.

521
00:40:18.640 --> 00:40:22.696
Bei reinem Gegenwind im geraden Fall wird dessen Betrag von TAS abgezogen.

522
00:40:22.756 --> 00:40:26.080
Seitenwind würde zusätzliche Richtungsbetrachtung erfordern.

523
00:40:26.140 --> 00:40:29.921
Bei reinem Rückenwind addiert sich dessen Betrag zur Luftgeschwindigkeit.

524
00:40:29.981 --> 00:40:33.367
Die verwendeten Einheiten und Richtungen müssen zusammenpassen.

525
00:40:33.427 --> 00:40:36.499
30 geteilt durch 90 ergibt ein Drittel Stunde.

526
00:40:36.559 --> 00:40:41.370
Die Umrechnung in Minuten ergibt 20; Kreisen und Umwege sind nicht enthalten.

527
00:40:41.430 --> 00:40:44.259
Die Zeit ist eine Schätzung unter Voraussetzungen.

528
00:40:44.319 --> 00:40:49.361
Veränderte Grundgeschwindigkeit, Umwege oder Aufwindnutzung verlangen Aktualisierung.

529
00:40:49.421 --> 00:40:52.740
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

530
00:40:52.800 --> 00:40:58.619
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

531
00:41:04.030 --> 00:41:06.020
Frage 31.

532
00:41:06.080 --> 00:41:09.416
Welche Geschwindigkeit gehört in die Bodenstrecken-Zeitrechnung?

533
00:41:09.476 --> 00:41:12.428
Antwort A: Immer Windgeschwindigkeit allein.

534
00:41:12.488 --> 00:41:14.699
Antwort B: Immer IAS.

535
00:41:14.759 --> 00:41:17.312
Antwort C: Grundgeschwindigkeit.

536
00:41:17.372 --> 00:41:19.650
Antwort D: Immer Sinkrate.

537
00:41:28.030 --> 00:41:31.112
Richtig ist Antwort C: Grundgeschwindigkeit.

538
00:41:31.172 --> 00:41:34.653
Die Bodenentfernung wird durch die Bewegung über Grund zurückgelegt.

539
00:41:34.713 --> 00:41:39.552
IAS ist eine andere Größe und wird nicht ungeprüft als Grundgeschwindigkeit eingesetzt.

540
00:41:44.030 --> 00:41:46.077
Frage 32.

541
00:41:46.137 --> 00:41:50.677
TAS 100 und direkter Gegenwind 20 Kilometer pro Stunde: GS?

542
00:41:50.737 --> 00:41:53.690
Antwort A: 80 Kilometer pro Stunde.

543
00:41:53.750 --> 00:41:56.815
Antwort B: 20 Kilometer pro Stunde.

544
00:41:56.875 --> 00:41:59.998
Antwort C: 100 Kilometer pro Stunde.

545
00:42:00.058 --> 00:42:03.568
Antwort D: 120 Kilometer pro Stunde.

546
00:42:12.030 --> 00:42:15.507
Richtig ist Antwort A: 80 Kilometer pro Stunde.

547
00:42:15.567 --> 00:42:19.623
Bei reinem Gegenwind im geraden Fall wird dessen Betrag von TAS abgezogen.

548
00:42:19.683 --> 00:42:23.007
Seitenwind würde zusätzliche Richtungsbetrachtung erfordern.

549
00:42:28.030 --> 00:42:30.049
Frage 33.

550
00:42:30.109 --> 00:42:34.637
TAS 100 und direkter Rückenwind 20 Kilometer pro Stunde: GS?

551
00:42:34.697 --> 00:42:37.543
Antwort A: 5 Kilometer pro Stunde.

552
00:42:37.603 --> 00:42:41.102
Antwort B: 120 Kilometer pro Stunde.

553
00:42:41.162 --> 00:42:44.204
Antwort C: 80 Kilometer pro Stunde.

554
00:42:44.264 --> 00:42:47.348
Antwort D: 100 Kilometer pro Stunde.

555
00:42:56.030 --> 00:43:00.053
Richtig ist Antwort B: 120 Kilometer pro Stunde.

556
00:43:00.113 --> 00:43:03.894
Bei reinem Rückenwind addiert sich dessen Betrag zur Luftgeschwindigkeit.

557
00:43:03.954 --> 00:43:07.341
Die verwendeten Einheiten und Richtungen müssen zusammenpassen.

558
00:43:12.030 --> 00:43:14.055
Frage 34.

559
00:43:14.115 --> 00:43:18.148
Wie lange dauern 30 Kilometer mit GS 90 Kilometer pro Stunde?

560
00:43:18.208 --> 00:43:20.361
Antwort A: 3 Minuten.

561
00:43:20.421 --> 00:43:22.805
Antwort B: 90 Minuten.

562
00:43:22.865 --> 00:43:25.329
Antwort C: 20 Minuten.

563
00:43:25.389 --> 00:43:27.785
Antwort D: 30 Minuten.

564
00:43:37.030 --> 00:43:40.023
Richtig ist Antwort C: 20 Minuten.

565
00:43:40.083 --> 00:43:43.155
30 geteilt durch 90 ergibt ein Drittel Stunde.

566
00:43:43.215 --> 00:43:48.026
Die Umrechnung in Minuten ergibt 20; Kreisen und Umwege sind nicht enthalten.

567
00:43:53.030 --> 00:43:55.093
Frage 35.

568
00:43:55.153 --> 00:43:58.106
Was ist bei einer errechneten Ankunftszeit wichtig?

569
00:43:58.166 --> 00:44:01.226
Antwort A: Nur den ersten Schätzwert benutzen.

570
00:44:01.286 --> 00:44:04.886
Antwort B: Sie als unveränderliche Garantie behandeln.

571
00:44:04.946 --> 00:44:08.597
Antwort C: Neue Wind- und Flugwegdaten berücksichtigen.

572
00:44:08.657 --> 00:44:11.970
Antwort D: Thermikzeiten grundsätzlich ignorieren.

573
00:44:21.030 --> 00:44:25.211
Richtig ist Antwort C: Neue Wind- und Flugwegdaten berücksichtigen.

574
00:44:25.271 --> 00:44:28.100
Die Zeit ist eine Schätzung unter Voraussetzungen.

575
00:44:28.160 --> 00:44:33.203
Veränderte Grundgeschwindigkeit, Umwege oder Aufwindnutzung verlangen Aktualisierung.

576
00:44:38.030 --> 00:44:44.143
Koppelnavigation schätzt die Position aus bekanntem Ausgangspunkt, Richtung, Geschwindigkeit und Zeit.

577
00:44:44.203 --> 00:44:46.226
Kleine Fehler sammeln sich an.

578
00:44:46.286 --> 00:44:51.345
Vergleich mit sichtbaren Merkmalen oder unabhängigen Positionsquellen begrenzt die Unsicherheit.

579
00:44:51.405 --> 00:44:55.371
Ein einzelner passender Hinweis reicht nicht für sichere Identifikation.

580
00:44:55.431 --> 00:45:01.014
Plane erkennbare Kontrollpunkte und dokumentiere Zeitbezug, soweit die Flugführung dies erlaubt.

581
00:45:01.074 --> 00:45:04.506
Aus diesen Größen wird die erwartete Position fortgeschrieben.

582
00:45:04.566 --> 00:45:09.090
Ihre Unsicherheit wächst, wenn Wind oder Flugweg nicht ausreichend bekannt sind.

583
00:45:09.150 --> 00:45:13.083
Ein kleiner Kursfehler erzeugt mit wachsender Strecke seitliche Abweichung.

584
00:45:13.143 --> 00:45:17.335
Zeitfehler und falscher Wind können den Positionsfehler zusätzlich vergrößern.

585
00:45:17.395 --> 00:45:22.246
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

586
00:45:22.306 --> 00:45:27.702
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

587
00:45:33.113 --> 00:45:38.684
Nach zehn Minuten passt ein Ort ungefähr zur geplanten Position, ein benachbarter Fluss jedoch nicht.

588
00:45:38.744 --> 00:45:41.718
Prüfe mehrere Merkmale und die mögliche Abdrift.

589
00:45:41.778 --> 00:45:45.790
Die gewünschte Position darf nicht die Interpretation der Landschaft bestimmen.

590
00:45:45.850 --> 00:45:51.714
Kontrollpunkte, Gelände und geeignete unabhängige Systeme helfen, die Schätzung zu korrigieren.

591
00:45:51.774 --> 00:45:54.609
Die Quelle und ihre Grenzen werden dabei geprüft.

592
00:45:54.669 --> 00:45:58.760
Mehrere Merkmale, ihre Anordnung und Zeitbezug werden verglichen.

593
00:45:58.820 --> 00:46:03.142
Wunschdenken und ähnliche Orte können eine falsche Identifikation begünstigen.

594
00:46:03.202 --> 00:46:05.958
Widerspruch ist ein Hinweis auf Unsicherheit.

595
00:46:06.018 --> 00:46:12.355
Flugzeugführung und sichere Optionen bleiben erhalten, während die Position mit geeigneten Verfahren geklärt wird.

596
00:46:12.415 --> 00:46:16.072
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

597
00:46:16.132 --> 00:46:18.262
Leite daraus deine Antwort ab.

598
00:46:18.322 --> 00:46:23.860
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

599
00:46:29.280 --> 00:46:31.973
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

600
00:46:32.033 --> 00:46:35.466
Aus diesen Größen wird die erwartete Position fortgeschrieben.

601
00:46:35.526 --> 00:46:40.049
Ihre Unsicherheit wächst, wenn Wind oder Flugweg nicht ausreichend bekannt sind.

602
00:46:40.109 --> 00:46:44.042
Ein kleiner Kursfehler erzeugt mit wachsender Strecke seitliche Abweichung.

603
00:46:44.102 --> 00:46:48.295
Zeitfehler und falscher Wind können den Positionsfehler zusätzlich vergrößern.

604
00:46:48.355 --> 00:46:54.219
Kontrollpunkte, Gelände und geeignete unabhängige Systeme helfen, die Schätzung zu korrigieren.

605
00:46:54.279 --> 00:46:57.113
Die Quelle und ihre Grenzen werden dabei geprüft.

606
00:46:57.173 --> 00:47:01.264
Mehrere Merkmale, ihre Anordnung und Zeitbezug werden verglichen.

607
00:47:01.324 --> 00:47:05.646
Wunschdenken und ähnliche Orte können eine falsche Identifikation begünstigen.

608
00:47:05.706 --> 00:47:08.463
Widerspruch ist ein Hinweis auf Unsicherheit.

609
00:47:08.523 --> 00:47:14.859
Flugzeugführung und sichere Optionen bleiben erhalten, während die Position mit geeigneten Verfahren geklärt wird.

610
00:47:14.919 --> 00:47:18.238
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

611
00:47:18.298 --> 00:47:24.117
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

612
00:47:29.530 --> 00:47:31.554
Frage 36.

613
00:47:31.614 --> 00:47:34.893
Welche Größen benötigt Koppelnavigation grundsätzlich?

614
00:47:34.953 --> 00:47:37.168
Antwort A: Nur QNH.

615
00:47:37.228 --> 00:47:39.763
Antwort B: Nur Flugzeugfarbe.

616
00:47:39.823 --> 00:47:42.749
Antwort C: Nur die aktuelle Wolkenform.

617
00:47:42.809 --> 00:47:47.699
Antwort D: Ausgangsposition, Richtung, Geschwindigkeit und Zeit.

618
00:47:56.530 --> 00:48:01.949
Richtig ist Antwort D: Ausgangsposition, Richtung, Geschwindigkeit und Zeit.

619
00:48:02.009 --> 00:48:05.442
Aus diesen Größen wird die erwartete Position fortgeschrieben.

620
00:48:05.502 --> 00:48:10.025
Ihre Unsicherheit wächst, wenn Wind oder Flugweg nicht ausreichend bekannt sind.

621
00:48:14.530 --> 00:48:16.632
Frage 37.

622
00:48:16.692 --> 00:48:19.335
Wie wirken kleine fortlaufende Richtungsfehler?

623
00:48:19.395 --> 00:48:22.731
Antwort A: Sie verringern immer die Entfernung zum Ziel.

624
00:48:22.791 --> 00:48:25.895
Antwort B: Sie verändern nur den Funkkanal.

625
00:48:25.955 --> 00:48:29.247
Antwort C: Sie können Positionsfehler aufbauen.

626
00:48:29.307 --> 00:48:32.367
Antwort D: Sie verschwinden immer automatisch.

627
00:48:41.530 --> 00:48:45.351
Richtig ist Antwort C: Sie können Positionsfehler aufbauen.

628
00:48:45.411 --> 00:48:49.344
Ein kleiner Kursfehler erzeugt mit wachsender Strecke seitliche Abweichung.

629
00:48:49.404 --> 00:48:53.597
Zeitfehler und falscher Wind können den Positionsfehler zusätzlich vergrößern.

630
00:48:58.530 --> 00:49:00.515
Frage 38.

631
00:49:00.575 --> 00:49:02.441
Was begrenzt Koppelfehler?

632
00:49:02.501 --> 00:49:05.364
Antwort A: Keine Kontrolle bis zum Ziel.

633
00:49:05.424 --> 00:49:08.192
Antwort B: Nur längeres Weiterfliegen.

634
00:49:08.252 --> 00:49:12.673
Antwort C: Regelmäßiger Vergleich mit unabhängigen Positionshinweisen.

635
00:49:12.733 --> 00:49:15.918
Antwort D: Nur Vertrauen auf den ersten Plan.

636
00:49:24.530 --> 00:49:29.481
Richtig ist Antwort C: Regelmäßiger Vergleich mit unabhängigen Positionshinweisen.

637
00:49:29.541 --> 00:49:35.405
Kontrollpunkte, Gelände und geeignete unabhängige Systeme helfen, die Schätzung zu korrigieren.

638
00:49:35.465 --> 00:49:38.299
Die Quelle und ihre Grenzen werden dabei geprüft.

639
00:49:43.530 --> 00:49:45.548
Frage 39.

640
00:49:45.608 --> 00:49:49.693
Reicht ein einzelnes ähnlich aussehendes Dorf für sichere Identifikation?

641
00:49:49.753 --> 00:49:51.541
Antwort A: Nein.

642
00:49:51.601 --> 00:49:54.470
Antwort B: Ja, bei Sonnenlicht.

643
00:49:54.530 --> 00:49:57.810
Antwort C: Ja, wenn es zum Plan passt.

644
00:49:57.870 --> 00:50:01.251
Antwort D: Ja, jedes Dorf ist eindeutig.

645
00:50:10.530 --> 00:50:12.847
Richtig ist Antwort A: Nein.

646
00:50:12.907 --> 00:50:16.999
Mehrere Merkmale, ihre Anordnung und Zeitbezug werden verglichen.

647
00:50:17.059 --> 00:50:21.381
Wunschdenken und ähnliche Orte können eine falsche Identifikation begünstigen.

648
00:50:26.530 --> 00:50:28.143
Frage 40.

649
00:50:28.203 --> 00:50:30.959
Was ist bei widersprüchlichen Merkmalen richtig?

650
00:50:31.019 --> 00:50:35.104
Antwort A: Position als unsicher behandeln und geordnet klären.

651
00:50:35.164 --> 00:50:38.381
Antwort B: Die unpassenden Merkmale ignorieren.

652
00:50:38.441 --> 00:50:41.260
Antwort C: Sofort beliebig abbiegen.

653
00:50:41.320 --> 00:50:44.722
Antwort D: Die gewünschte Position als Fakt melden.

654
00:50:53.530 --> 00:50:58.144
Richtig ist Antwort A: Position als unsicher behandeln und geordnet klären.

655
00:50:58.204 --> 00:51:00.961
Widerspruch ist ein Hinweis auf Unsicherheit.

656
00:51:01.021 --> 00:51:07.357
Flugzeugführung und sichere Optionen bleiben erhalten, während die Position mit geeigneten Verfahren geklärt wird.

657
00:51:12.530 --> 00:51:16.800
Sichtnavigation verbindet Karte, Gelände und erwartete Position.

658
00:51:16.860 --> 00:51:22.803
Große lineare Merkmale wie Flüsse oder Bahnlinien erleichtern Orientierung, können aber ähnlich aussehen.

659
00:51:22.863 --> 00:51:27.853
Städte, markante Geländeformen und Kreuzungen werden in ihrer relativen Lage verglichen.

660
00:51:27.913 --> 00:51:33.175
Halte einen regelmäßigen Wechsel zwischen Navigation, Instrumenten und Außenbeobachtung ein.

661
00:51:33.235 --> 00:51:37.055
Gut erkennbare Gelände- und Linienmerkmale erleichtern die Einordnung.

662
00:51:37.115 --> 00:51:42.308
Mehrere Merkmale in korrekter Anordnung sind zuverlässiger als ein einzelner Ähnlichkeitshinweis.

663
00:51:42.368 --> 00:51:46.419
Die räumliche Beziehung mehrerer Merkmale unterstützt die Identifikation.

664
00:51:46.479 --> 00:51:50.880
Abweichungen werden geprüft und nicht passend zur gewünschten Position umgedeutet.

665
00:51:50.940 --> 00:51:55.791
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

666
00:51:55.851 --> 00:52:01.247
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

667
00:52:06.613 --> 00:52:09.527
Du erwartest eine Bahnlinie mit einer Flussquerung.

668
00:52:09.587 --> 00:52:13.401
Die beobachtete Reihenfolge der Merkmale ist anders als auf der Karte.

669
00:52:13.461 --> 00:52:18.693
Prüfe die Zuordnung erneut, statt ein einzelnes vertrautes Symbol zur Bestätigung zu verwenden.

670
00:52:18.753 --> 00:52:21.908
Wolken sind bewegliche und veränderliche Wettermerkmale.

671
00:52:21.968 --> 00:52:26.851
Sie können bei Aufwindsuche helfen, ersetzen aber keine feste Positionsreferenz.

672
00:52:26.911 --> 00:52:31.282
Navigation darf die sichere Flugzeugführung und Außenbeobachtung nicht verdrängen.

673
00:52:31.342 --> 00:52:35.827
Vorbereitete und kurze Blickwechsel helfen, den Gesamtüberblick zu erhalten.

674
00:52:35.887 --> 00:52:38.232
Unsicherheit wird geordnet behandelt.

675
00:52:38.292 --> 00:52:44.387
Höhe, Sicht, Gelände und sichere Optionen bleiben geschützt, während die Position geklärt wird.

676
00:52:44.447 --> 00:52:48.104
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

677
00:52:48.164 --> 00:52:50.295
Leite daraus deine Antwort ab.

678
00:52:50.355 --> 00:52:55.892
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

679
00:53:01.280 --> 00:53:03.973
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

680
00:53:04.033 --> 00:53:07.853
Gut erkennbare Gelände- und Linienmerkmale erleichtern die Einordnung.

681
00:53:07.913 --> 00:53:13.106
Mehrere Merkmale in korrekter Anordnung sind zuverlässiger als ein einzelner Ähnlichkeitshinweis.

682
00:53:13.166 --> 00:53:17.217
Die räumliche Beziehung mehrerer Merkmale unterstützt die Identifikation.

683
00:53:17.277 --> 00:53:21.678
Abweichungen werden geprüft und nicht passend zur gewünschten Position umgedeutet.

684
00:53:21.738 --> 00:53:24.893
Wolken sind bewegliche und veränderliche Wettermerkmale.

685
00:53:24.953 --> 00:53:29.836
Sie können bei Aufwindsuche helfen, ersetzen aber keine feste Positionsreferenz.

686
00:53:29.896 --> 00:53:34.267
Navigation darf die sichere Flugzeugführung und Außenbeobachtung nicht verdrängen.

687
00:53:34.327 --> 00:53:38.812
Vorbereitete und kurze Blickwechsel helfen, den Gesamtüberblick zu erhalten.

688
00:53:38.872 --> 00:53:41.217
Unsicherheit wird geordnet behandelt.

689
00:53:41.277 --> 00:53:47.372
Höhe, Sicht, Gelände und sichere Optionen bleiben geschützt, während die Position geklärt wird.

690
00:53:47.432 --> 00:53:50.751
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

691
00:53:50.811 --> 00:53:56.630
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

692
00:54:02.030 --> 00:54:03.987
Frage 41.

693
00:54:04.047 --> 00:54:07.084
Welche Merkmale eignen sich oft als Orientierung?

694
00:54:07.144 --> 00:54:09.709
Antwort A: Nur die Funklautstärke.

695
00:54:09.769 --> 00:54:12.739
Antwort B: Jede beliebige einzelne Wolke.

696
00:54:12.799 --> 00:54:15.363
Antwort C: Nur der Sitzbezug.

697
00:54:15.423 --> 00:54:19.778
Antwort D: Markante Linien und eindeutig kombinierte Bezugspunkte.

698
00:54:29.030 --> 00:54:33.913
Richtig ist Antwort D: Markante Linien und eindeutig kombinierte Bezugspunkte.

699
00:54:33.973 --> 00:54:37.793
Gut erkennbare Gelände- und Linienmerkmale erleichtern die Einordnung.

700
00:54:37.853 --> 00:54:43.045
Mehrere Merkmale in korrekter Anordnung sind zuverlässiger als ein einzelner Ähnlichkeitshinweis.

701
00:54:48.030 --> 00:54:50.044
Frage 42.

702
00:54:50.104 --> 00:54:52.746
Was wird zwischen Karte und Gelände verglichen?

703
00:54:52.806 --> 00:54:55.540
Antwort A: Nur die Zahl der Funkrufe.

704
00:54:55.600 --> 00:54:57.878
Antwort B: Nur eine Farbe.

705
00:54:57.938 --> 00:55:02.017
Antwort C: Anordnung, Richtung und Entfernung der Merkmale.

706
00:55:02.077 --> 00:55:04.478
Antwort D: Nur Schriftgröße.

707
00:55:13.030 --> 00:55:17.633
Richtig ist Antwort C: Anordnung, Richtung und Entfernung der Merkmale.

708
00:55:17.693 --> 00:55:21.745
Die räumliche Beziehung mehrerer Merkmale unterstützt die Identifikation.

709
00:55:21.805 --> 00:55:26.205
Abweichungen werden geprüft und nicht passend zur gewünschten Position umgedeutet.

710
00:55:31.030 --> 00:55:33.015
Frage 43.

711
00:55:33.075 --> 00:55:35.899
Warum sind Wolken allein keine feste Landmarke?

712
00:55:35.959 --> 00:55:40.011
Antwort A: Sie haben immer geografische Koordinaten auf der Karte.

713
00:55:40.071 --> 00:55:42.884
Antwort B: Sie stehen grundsätzlich still.

714
00:55:42.944 --> 00:55:45.914
Antwort C: Sie entwickeln sich und driften.

715
00:55:45.974 --> 00:55:49.057
Antwort D: Sie sind immer identisch geformt.

716
00:55:58.030 --> 00:56:01.529
Richtig ist Antwort C: Sie entwickeln sich und driften.

717
00:56:01.589 --> 00:56:04.744
Wolken sind bewegliche und veränderliche Wettermerkmale.

718
00:56:04.804 --> 00:56:09.687
Sie können bei Aufwindsuche helfen, ersetzen aber keine feste Positionsreferenz.

719
00:56:14.030 --> 00:56:16.025
Frage 44.

720
00:56:16.085 --> 00:56:19.180
Welche Tätigkeit läuft bei Sichtnavigation weiter?

721
00:56:19.240 --> 00:56:22.305
Antwort A: Verkehrs- und Flugwegbeobachtung.

722
00:56:22.365 --> 00:56:25.313
Antwort B: Nur Suchen eines Ortsnamens.

723
00:56:25.373 --> 00:56:27.916
Antwort C: Nur Lesen der Karte.

724
00:56:27.976 --> 00:56:30.839
Antwort D: Nur Programmieren des Geräts.

725
00:56:40.030 --> 00:56:43.625
Richtig ist Antwort A: Verkehrs- und Flugwegbeobachtung.

726
00:56:43.685 --> 00:56:48.056
Navigation darf die sichere Flugzeugführung und Außenbeobachtung nicht verdrängen.

727
00:56:48.116 --> 00:56:52.601
Vorbereitete und kurze Blickwechsel helfen, den Gesamtüberblick zu erhalten.

728
00:56:57.030 --> 00:56:59.060
Frage 45.

729
00:56:59.120 --> 00:57:02.546
Was wird bei unbekannter eigener Position zuerst erhalten?

730
00:57:02.606 --> 00:57:06.201
Antwort A: Sichere Flugführung und Landemöglichkeiten.

731
00:57:06.261 --> 00:57:09.642
Antwort B: Der ursprüngliche Kurs um jeden Preis.

732
00:57:09.702 --> 00:57:13.032
Antwort C: Eine ungeprüfte Positionsmeldung.

733
00:57:13.092 --> 00:57:16.365
Antwort D: Eine schnelle beliebige Richtungsänderung.

734
00:57:25.030 --> 00:57:29.148
Richtig ist Antwort A: Sichere Flugführung und Landemöglichkeiten.

735
00:57:29.208 --> 00:57:31.553
Unsicherheit wird geordnet behandelt.

736
00:57:31.613 --> 00:57:37.709
Höhe, Sicht, Gelände und sichere Optionen bleiben geschützt, während die Position geklärt wird.

737
00:57:43.030 --> 00:57:48.364
Ein Plan kann durch Wetter, Wind, Luftraum oder ausbleibenden Aufwind unbrauchbar werden.

738
00:57:48.424 --> 00:57:52.564
Umplanung beginnt mit der aktuellen Position und den verfügbaren Reserven.

739
00:57:52.624 --> 00:57:56.135
Eine geeignete Alternative muss erreichbar und nutzbar sein.

740
00:57:56.195 --> 00:58:03.375
Bei Positionsunsicherheit helfen geordnete Kontrollen und gegebenenfalls passende Unterstützung, bevor weitere Grenzen erreicht werden.

741
00:58:03.435 --> 00:58:06.557
Eine neue Route wird aus der tatsächlichen Lage berechnet.

742
00:58:06.617 --> 00:58:12.459
Positionsunsicherheit wird berücksichtigt, statt einen alten Plan von einer falschen Stelle fortzusetzen.

743
00:58:12.519 --> 00:58:14.555
Entfernung allein genügt nicht.

744
00:58:14.615 --> 00:58:22.196
Wind, Höhe, Gelände, Luftraum, Platzstatus und gegebenenfalls Landeflächenbeschaffenheit beeinflussen die Nutzbarkeit.

745
00:58:22.256 --> 00:58:27.107
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

746
00:58:27.167 --> 00:58:32.563
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

747
00:58:37.947 --> 00:58:41.818
Der Wendepunkt ist noch erreichbar, aber der Rückweg wird unsicher.

748
00:58:41.878 --> 00:58:44.741
Eine früh ausgewählte Alternative schafft Zeit.

749
00:58:44.801 --> 00:58:51.217
Vergleiche die aktuelle Reichweite über Grund mit Wind, Gelände, Luftraum und einer geeigneten Landemöglichkeit.

750
00:58:51.277 --> 00:58:53.865
Ein früher Wechsel erhält Zeit und Auswahl.

751
00:58:53.925 --> 00:58:59.068
Schriftliche Vorbereitung erleichtert die Entscheidung, macht den Plan aber nicht unveränderlich.

752
00:58:59.128 --> 00:59:02.750
Eindeutige Kommunikation trennt bekannte Tatsachen von Schätzung.

753
00:59:02.810 --> 00:59:07.783
Das ermöglicht passendere Unterstützung und vermeidet falsche Annahmen bei anderen Teilnehmern.

754
00:59:07.843 --> 00:59:13.325
Eine geeignete frühe Landung kann bessere Sicherheit bieten als fortgesetzte Suche mit abnehmenden Reserven.

755
00:59:13.385 --> 00:59:16.844
Konkrete Verfahren bleiben muster- und situationsabhängig.

756
00:59:16.904 --> 00:59:20.561
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

757
00:59:20.621 --> 00:59:22.752
Leite daraus deine Antwort ab.

758
00:59:22.812 --> 00:59:28.349
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

759
00:59:33.697 --> 00:59:36.390
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

760
00:59:36.450 --> 00:59:39.572
Eine neue Route wird aus der tatsächlichen Lage berechnet.

761
00:59:39.632 --> 00:59:45.474
Positionsunsicherheit wird berücksichtigt, statt einen alten Plan von einer falschen Stelle fortzusetzen.

762
00:59:45.534 --> 00:59:47.570
Entfernung allein genügt nicht.

763
00:59:47.630 --> 00:59:55.211
Wind, Höhe, Gelände, Luftraum, Platzstatus und gegebenenfalls Landeflächenbeschaffenheit beeinflussen die Nutzbarkeit.

764
00:59:55.271 --> 00:59:57.859
Ein früher Wechsel erhält Zeit und Auswahl.

765
00:59:57.919 --> 01:00:03.062
Schriftliche Vorbereitung erleichtert die Entscheidung, macht den Plan aber nicht unveränderlich.

766
01:00:03.122 --> 01:00:06.744
Eindeutige Kommunikation trennt bekannte Tatsachen von Schätzung.

767
01:00:06.804 --> 01:00:11.777
Das ermöglicht passendere Unterstützung und vermeidet falsche Annahmen bei anderen Teilnehmern.

768
01:00:11.837 --> 01:00:17.319
Eine geeignete frühe Landung kann bessere Sicherheit bieten als fortgesetzte Suche mit abnehmenden Reserven.

769
01:00:17.379 --> 01:00:20.838
Konkrete Verfahren bleiben muster- und situationsabhängig.

770
01:00:20.898 --> 01:00:24.217
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

771
01:00:24.277 --> 01:00:30.096
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

772
01:00:35.447 --> 01:00:37.437
Frage 46.

773
01:00:37.497 --> 01:00:40.653
Welche Position ist Ausgangspunkt einer Umplanung?

774
01:00:40.713 --> 01:00:43.548
Antwort A: Immer der gewünschte Wendepunkt.

775
01:00:43.608 --> 01:00:46.352
Antwort B: Immer der alte Startplatz.

776
01:00:46.412 --> 01:00:50.227
Antwort C: Die aktuelle ausreichend geklärte Position.

777
01:00:50.287 --> 01:00:53.679
Antwort D: Eine beliebige gespeicherte Koordinate.

778
01:01:02.447 --> 01:01:06.796
Richtig ist Antwort C: Die aktuelle ausreichend geklärte Position.

779
01:01:06.856 --> 01:01:09.978
Eine neue Route wird aus der tatsächlichen Lage berechnet.

780
01:01:10.038 --> 01:01:15.880
Positionsunsicherheit wird berücksichtigt, statt einen alten Plan von einer falschen Stelle fortzusetzen.

781
01:01:20.447 --> 01:01:22.516
Frage 47.

782
01:01:22.576 --> 01:01:24.937
Was macht eine Alternative brauchbar?

783
01:01:24.997 --> 01:01:28.063
Antwort A: Nur eine kurze Kartenentfernung.

784
01:01:28.123 --> 01:01:30.638
Antwort B: Nur ein schöner Name.

785
01:01:30.698 --> 01:01:34.186
Antwort C: Erreichbarkeit und tatsächliche Eignung.

786
01:01:34.246 --> 01:01:36.963
Antwort D: Nur ein bekannter Verein.

787
01:01:45.447 --> 01:01:49.464
Richtig ist Antwort C: Erreichbarkeit und tatsächliche Eignung.

788
01:01:49.524 --> 01:01:51.560
Entfernung allein genügt nicht.

789
01:01:51.620 --> 01:01:59.201
Wind, Höhe, Gelände, Luftraum, Platzstatus und gegebenenfalls Landeflächenbeschaffenheit beeinflussen die Nutzbarkeit.

790
01:02:04.447 --> 01:02:06.402
Frage 48.

791
01:02:06.462 --> 01:02:08.064
Wann wird umgeplant?

792
01:02:08.124 --> 01:02:11.189
Antwort A: Erst nach Verbrauch jeder Reserve.

793
01:02:11.249 --> 01:02:14.940
Antwort B: Früh bei erkennbar veränderten Voraussetzungen.

794
01:02:15.000 --> 01:02:17.475
Antwort C: Nur nach der Landung.

795
01:02:17.535 --> 01:02:20.979
Antwort D: Nie, wenn der Plan schriftlich ist.

796
01:02:29.447 --> 01:02:33.668
Richtig ist Antwort B: Früh bei erkennbar veränderten Voraussetzungen.

797
01:02:33.728 --> 01:02:36.315
Ein früher Wechsel erhält Zeit und Auswahl.

798
01:02:36.375 --> 01:02:41.518
Schriftliche Vorbereitung erleichtert die Entscheidung, macht den Plan aber nicht unveränderlich.

799
01:02:46.447 --> 01:02:48.432
Frage 49.

800
01:02:48.492 --> 01:02:51.507
Was ist bei Positionsunsicherheit im Funk richtig?

801
01:02:51.567 --> 01:02:54.311
Antwort A: Unsicherheit ehrlich benennen.

802
01:02:54.371 --> 01:02:57.566
Antwort B: Eine Wunschposition sicher behaupten.

803
01:02:57.626 --> 01:03:00.798
Antwort C: Ein fremdes Rufzeichen verwenden.

804
01:03:00.858 --> 01:03:03.613
Antwort D: Jede Rückfrage ablehnen.

805
01:03:12.447 --> 01:03:15.720
Richtig ist Antwort A: Unsicherheit ehrlich benennen.

806
01:03:15.780 --> 01:03:19.402
Eindeutige Kommunikation trennt bekannte Tatsachen von Schätzung.

807
01:03:19.462 --> 01:03:24.435
Das ermöglicht passendere Unterstützung und vermeidet falsche Annahmen bei anderen Teilnehmern.

808
01:03:29.447 --> 01:03:31.132
Frage 50.

809
01:03:31.192 --> 01:03:34.375
Welche Entscheidung kann navigationsseitig sinnvoll sein?

810
01:03:34.435 --> 01:03:38.024
Antwort A: Höhe ausschließlich für Kartensuche verbrauchen.

811
01:03:38.084 --> 01:03:41.876
Antwort B: Früh zu einer geeigneten sicheren Landung wechseln.

812
01:03:41.936 --> 01:03:44.873
Antwort C: Jedes Streckenziel erzwingen.

813
01:03:44.933 --> 01:03:47.891
Antwort D: In unklaren Luftraum fliegen.

814
01:03:56.447 --> 01:04:00.769
Richtig ist Antwort B: Früh zu einer geeigneten sicheren Landung wechseln.

815
01:04:00.829 --> 01:04:06.310
Eine geeignete frühe Landung kann bessere Sicherheit bieten als fortgesetzte Suche mit abnehmenden Reserven.

816
01:04:06.370 --> 01:04:09.829
Konkrete Verfahren bleiben muster- und situationsabhängig.

817
01:04:14.447 --> 01:04:19.320
Satellitennavigation liefert aus geeigneten Signalen eine Position und weitere Größen.

818
01:04:19.380 --> 01:04:26.538
Karten- und Luftraumdaten sind ein eigener Datenbestand; eine korrekte Position garantiert deshalb keine aktuelle Luftraumanzeige.

819
01:04:26.598 --> 01:04:31.589
Stromversorgung, Empfang, Geräteeinstellung und Datenstand brauchen Kontrolle.

820
01:04:31.649 --> 01:04:35.982
Technische Anzeigen ergänzen unabhängige Orientierung und sichere Flugführung.

821
01:04:36.042 --> 01:04:39.446
GNSS bestimmt eine Position aus Satellitensignalen.

822
01:04:39.506 --> 01:04:44.926
Betriebliche Erlaubnisse, Karteninhalte und Datenaktualität sind davon getrennte Fragen.

823
01:04:44.986 --> 01:04:48.400
Position und Kartendatensatz haben unterschiedliche Quellen.

824
01:04:48.460 --> 01:04:53.879
Eine richtige Position kann auf einer veralteten oder unvollständigen Luftfahrtkarte angezeigt werden.

825
01:04:53.939 --> 01:04:58.790
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

826
01:04:58.850 --> 01:05:04.246
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

827
01:05:09.613 --> 01:05:14.959
Die Position erscheint plausibel, aber ein neu eingerichteter Beschränkungsbereich fehlt in der Karte.

828
01:05:15.019 --> 01:05:19.921
Der Empfänger kann technisch korrekt arbeiten, während der Kartendatensatz veraltet ist.

829
01:05:19.981 --> 01:05:21.965
Prüfe beide Ebenen getrennt.

830
01:05:22.025 --> 01:05:25.947
Technische Funktionsfähigkeit und geeignete Daten sind beide nötig.

831
01:05:26.007 --> 01:05:29.479
Energie- und Bedienungsreserven werden vor dem Flug vorbereitet.

832
01:05:29.539 --> 01:05:34.023
GNSS-Höhe und barometrische Höhe unterscheiden Messverfahren und Referenzen.

833
01:05:34.083 --> 01:05:38.167
Für Luftraum und Meldungen wird der verlangte Höhenbezug korrekt verwendet.

834
01:05:38.227 --> 01:05:41.529
Technische Systeme besitzen Ausfall- und Datenrisiken.

835
01:05:41.589 --> 01:05:47.678
Karte, Gelände, Zeit und vorbereitete Alternativen helfen, die Abhängigkeit zu begrenzen.

836
01:05:47.738 --> 01:05:51.395
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

837
01:05:51.455 --> 01:05:53.585
Leite daraus deine Antwort ab.

838
01:05:53.645 --> 01:05:59.183
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

839
01:06:04.530 --> 01:06:07.223
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

840
01:06:07.283 --> 01:06:10.688
GNSS bestimmt eine Position aus Satellitensignalen.

841
01:06:10.748 --> 01:06:16.167
Betriebliche Erlaubnisse, Karteninhalte und Datenaktualität sind davon getrennte Fragen.

842
01:06:16.227 --> 01:06:19.641
Position und Kartendatensatz haben unterschiedliche Quellen.

843
01:06:19.701 --> 01:06:25.121
Eine richtige Position kann auf einer veralteten oder unvollständigen Luftfahrtkarte angezeigt werden.

844
01:06:25.181 --> 01:06:29.103
Technische Funktionsfähigkeit und geeignete Daten sind beide nötig.

845
01:06:29.163 --> 01:06:32.634
Energie- und Bedienungsreserven werden vor dem Flug vorbereitet.

846
01:06:32.694 --> 01:06:37.179
GNSS-Höhe und barometrische Höhe unterscheiden Messverfahren und Referenzen.

847
01:06:37.239 --> 01:06:41.322
Für Luftraum und Meldungen wird der verlangte Höhenbezug korrekt verwendet.

848
01:06:41.382 --> 01:06:44.684
Technische Systeme besitzen Ausfall- und Datenrisiken.

849
01:06:44.744 --> 01:06:50.834
Karte, Gelände, Zeit und vorbereitete Alternativen helfen, die Abhängigkeit zu begrenzen.

850
01:06:50.894 --> 01:06:54.212
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

851
01:06:54.272 --> 01:07:00.091
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

852
01:07:05.447 --> 01:07:07.471
Frage 51.

853
01:07:07.531 --> 01:07:09.836
Was liefert GNSS grundsätzlich?

854
01:07:09.896 --> 01:07:13.204
Antwort A: Automatisch jede ATC-Freigabe.

855
01:07:13.264 --> 01:07:16.640
Antwort B: Nur eine mechanische Kompasskorrektur.

856
01:07:16.700 --> 01:07:20.104
Antwort C: Immer eine aktuelle Luftraumgenehmigung.

857
01:07:20.164 --> 01:07:23.787
Antwort D: Eine satellitengestützte Positionslösung.

858
01:07:32.447 --> 01:07:36.600
Richtig ist Antwort D: Eine satellitengestützte Positionslösung.

859
01:07:36.660 --> 01:07:40.064
GNSS bestimmt eine Position aus Satellitensignalen.

860
01:07:40.124 --> 01:07:45.544
Betriebliche Erlaubnisse, Karteninhalte und Datenaktualität sind davon getrennte Fragen.

861
01:07:50.447 --> 01:07:52.532
Frage 52.

862
01:07:52.592 --> 01:07:56.580
Garantiert eine korrekte GNSS-Position aktuelle Luftraumdaten?

863
01:07:56.640 --> 01:07:58.428
Antwort A: Nein.

864
01:07:58.488 --> 01:08:01.701
Antwort B: Ja, wenn das Display hell ist.

865
01:08:01.761 --> 01:08:04.637
Antwort C: Ja, bei vollem Akku.

866
01:08:04.697 --> 01:08:07.048
Antwort D: Ja, immer.

867
01:08:15.447 --> 01:08:17.764
Richtig ist Antwort A: Nein.

868
01:08:17.824 --> 01:08:21.238
Position und Kartendatensatz haben unterschiedliche Quellen.

869
01:08:21.298 --> 01:08:26.717
Eine richtige Position kann auf einer veralteten oder unvollständigen Luftfahrtkarte angezeigt werden.

870
01:08:31.447 --> 01:08:33.505
Frage 53.

871
01:08:33.565 --> 01:08:35.877
Was gehört zur Gerätevorbereitung?

872
01:08:35.937 --> 01:08:40.917
Antwort A: Datenstand, Einstellung, Empfang und Stromreserve prüfen.

873
01:08:40.977 --> 01:08:43.857
Antwort B: Nur die Bildschirmfarbe wählen.

874
01:08:43.917 --> 01:08:46.959
Antwort C: Nur den letzten Flug speichern.

875
01:08:47.019 --> 01:08:49.787
Antwort D: Nur das Gehäuse reinigen.

876
01:08:58.447 --> 01:09:03.951
Richtig ist Antwort A: Datenstand, Einstellung, Empfang und Stromreserve prüfen.

877
01:09:04.011 --> 01:09:07.933
Technische Funktionsfähigkeit und geeignete Daten sind beide nötig.

878
01:09:07.993 --> 01:09:11.465
Energie- und Bedienungsreserven werden vor dem Flug vorbereitet.

879
01:09:16.447 --> 01:09:18.510
Frage 54.

880
01:09:18.570 --> 01:09:22.209
Ist GNSS-Höhe automatisch die geforderte barometrische Höhe?

881
01:09:22.269 --> 01:09:25.065
Antwort A: Ja, bei jedem Wetter.

882
01:09:25.125 --> 01:09:28.230
Antwort B: Ja, unter allen Bedingungen.

883
01:09:28.290 --> 01:09:31.323
Antwort C: Ja, nur in Deutschland.

884
01:09:31.383 --> 01:09:33.222
Antwort D: Nein.

885
01:09:42.447 --> 01:09:44.815
Richtig ist Antwort D: Nein.

886
01:09:44.875 --> 01:09:49.359
GNSS-Höhe und barometrische Höhe unterscheiden Messverfahren und Referenzen.

887
01:09:49.419 --> 01:09:53.503
Für Luftraum und Meldungen wird der verlangte Höhenbezug korrekt verwendet.

888
01:09:58.447 --> 01:10:00.549
Frage 55.

889
01:10:00.609 --> 01:10:03.743
Warum bleibt eine unabhängige Orientierung sinnvoll?

890
01:10:03.803 --> 01:10:07.899
Antwort A: Gerät, Empfang oder Versorgung können ausfallen.

891
01:10:07.959 --> 01:10:11.531
Antwort B: Weil Elektronik Wind vollständig verhindert.

892
01:10:11.591 --> 01:10:15.152
Antwort C: Weil GNSS nie eine Position liefert.

893
01:10:15.212 --> 01:10:18.057
Antwort D: Weil jede Karte falsch ist.

894
01:10:26.447 --> 01:10:31.077
Richtig ist Antwort A: Gerät, Empfang oder Versorgung können ausfallen.

895
01:10:31.137 --> 01:10:34.439
Technische Systeme besitzen Ausfall- und Datenrisiken.

896
01:10:34.499 --> 01:10:40.588
Karte, Gelände, Zeit und vorbereitete Alternativen helfen, die Abhängigkeit zu begrenzen.

897
01:10:45.447 --> 01:10:48.129
Eine Höhe ist ohne Referenz unvollständig.

898
01:10:48.189 --> 01:10:54.189
AGL bezieht sich auf das Gelände unter dem Flugzeug, MSL auf Meereshöhe und Druckhöhe auf Standarddruck.

899
01:10:54.249 --> 01:10:56.942
Gelände steigt und fällt unter einem Flugweg.

900
01:10:57.002 --> 01:11:00.890
Druck- und Temperaturabweichungen erzeugen zusätzliche Unsicherheit.

901
01:11:00.950 --> 01:11:05.935
Ein rechnerischer Abstand braucht deshalb passende Daten und eine geeignete Sicherheitsreserve.

902
01:11:05.995 --> 01:11:09.112
AGL bedeutet über dem Boden beziehungsweise Gelände.

903
01:11:09.172 --> 01:11:14.568
Die Geländehöhe kann entlang des Flugwegs variieren, auch wenn eine MSL-Anzeige gleich bleibt.

904
01:11:14.628 --> 01:11:17.293
MSL beschreibt den Bezug auf Meereshöhe.

905
01:11:17.353 --> 01:11:21.437
Für Abstand zum Gelände wird dessen Höhe im gleichen Bezug berücksichtigt.

906
01:11:21.497 --> 01:11:26.348
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

907
01:11:26.408 --> 01:11:31.804
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

908
01:11:37.197 --> 01:11:40.830
Das Flugzeug bleibt auf 1200 Metern MSL.

909
01:11:40.890 --> 01:11:48.680
Über Gelände mit 300 Metern ergibt sich rechnerisch 900 Meter AGL; über einem 900 Meter hohen Berg bleiben 300 Meter.

910
01:11:48.740 --> 01:11:52.605
Gleiche Meereshöhe bedeutet also keinen konstanten Geländeabstand.

911
01:11:52.665 --> 01:11:58.426
Bei passenden Referenzen ergibt die Differenz 1200 minus 900 gleich 300 Meter.

912
01:11:58.486 --> 01:12:02.109
Messfehler und erforderliche Reserven sind zusätzlich zu beachten.

913
01:12:02.169 --> 01:12:05.281
Ein Fuß ist exakt 0,3048 Meter.

914
01:12:05.341 --> 01:12:10.157
Höhen und Luftraumgrenzen werden nur nach sauberer Einheitenumrechnung miteinander verglichen.

915
01:12:10.217 --> 01:12:13.885
Eine Zahl mit falschem Bezug kann trotz sauberer Rechnung irreführen.

916
01:12:13.945 --> 01:12:19.083
Einheiten, Meereshöhe, Gelände- und Druckreferenz werden ausdrücklich unterschieden.

917
01:12:19.143 --> 01:12:22.800
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

918
01:12:22.860 --> 01:12:24.991
Leite daraus deine Antwort ab.

919
01:12:25.051 --> 01:12:30.588
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

920
01:12:35.947 --> 01:12:38.640
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

921
01:12:38.700 --> 01:12:41.817
AGL bedeutet über dem Boden beziehungsweise Gelände.

922
01:12:41.877 --> 01:12:47.273
Die Geländehöhe kann entlang des Flugwegs variieren, auch wenn eine MSL-Anzeige gleich bleibt.

923
01:12:47.333 --> 01:12:49.998
MSL beschreibt den Bezug auf Meereshöhe.

924
01:12:50.058 --> 01:12:54.142
Für Abstand zum Gelände wird dessen Höhe im gleichen Bezug berücksichtigt.

925
01:12:54.202 --> 01:12:59.963
Bei passenden Referenzen ergibt die Differenz 1200 minus 900 gleich 300 Meter.

926
01:13:00.023 --> 01:13:03.646
Messfehler und erforderliche Reserven sind zusätzlich zu beachten.

927
01:13:03.706 --> 01:13:06.818
Ein Fuß ist exakt 0,3048 Meter.

928
01:13:06.878 --> 01:13:11.694
Höhen und Luftraumgrenzen werden nur nach sauberer Einheitenumrechnung miteinander verglichen.

929
01:13:11.754 --> 01:13:15.422
Eine Zahl mit falschem Bezug kann trotz sauberer Rechnung irreführen.

930
01:13:15.482 --> 01:13:20.620
Einheiten, Meereshöhe, Gelände- und Druckreferenz werden ausdrücklich unterschieden.

931
01:13:20.680 --> 01:13:23.999
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

932
01:13:24.059 --> 01:13:29.877
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

933
01:13:35.280 --> 01:13:37.343
Frage 56.

934
01:13:37.403 --> 01:13:39.088
Was bedeutet AGL?

935
01:13:39.148 --> 01:13:41.516
Antwort A: Immer Höhe über Meer.

936
01:13:41.576 --> 01:13:43.780
Antwort B: Immer Druckhöhe.

937
01:13:43.840 --> 01:13:46.235
Antwort C: Höhe über Gelände.

938
01:13:46.295 --> 01:13:49.063
Antwort D: Geschwindigkeit über Grund.

939
01:13:58.280 --> 01:14:01.199
Richtig ist Antwort C: Höhe über Gelände.

940
01:14:01.259 --> 01:14:04.376
AGL bedeutet über dem Boden beziehungsweise Gelände.

941
01:14:04.436 --> 01:14:09.832
Die Geländehöhe kann entlang des Flugwegs variieren, auch wenn eine MSL-Anzeige gleich bleibt.

942
01:14:14.280 --> 01:14:16.422
Frage 57.

943
01:14:16.482 --> 01:14:18.175
Was bedeutet MSL?

944
01:14:18.235 --> 01:14:20.958
Antwort A: Meter pro Sekunde links.

945
01:14:21.018 --> 01:14:23.684
Antwort B: Magnetischer Steuerkurs.

946
01:14:23.744 --> 01:14:26.844
Antwort C: Bezug auf mittleren Meeresspiegel.

947
01:14:26.904 --> 01:14:29.975
Antwort D: Immer Abstand zur Wolkenbasis.

948
01:14:39.280 --> 01:14:42.904
Richtig ist Antwort C: Bezug auf mittleren Meeresspiegel.

949
01:14:42.964 --> 01:14:45.628
MSL beschreibt den Bezug auf Meereshöhe.

950
01:14:45.688 --> 01:14:49.772
Für Abstand zum Gelände wird dessen Höhe im gleichen Bezug berücksichtigt.

951
01:14:54.280 --> 01:14:56.304
Frage 58.

952
01:14:56.364 --> 01:15:01.433
1200 Meter MSL über 900 Meter hohem Gelände: rechnerisches AGL?

953
01:15:01.493 --> 01:15:04.098
Antwort A: 2100 Meter.

954
01:15:04.158 --> 01:15:06.594
Antwort B: 300 Meter.

955
01:15:06.654 --> 01:15:09.184
Antwort C: 1200 Meter.

956
01:15:09.244 --> 01:15:11.658
Antwort D: 900 Meter.

957
01:15:20.280 --> 01:15:23.244
Richtig ist Antwort B: 300 Meter.

958
01:15:23.304 --> 01:15:29.065
Bei passenden Referenzen ergibt die Differenz 1200 minus 900 gleich 300 Meter.

959
01:15:29.125 --> 01:15:32.748
Messfehler und erforderliche Reserven sind zusätzlich zu beachten.

960
01:15:37.280 --> 01:15:39.338
Frage 59.

961
01:15:39.398 --> 01:15:42.042
Wie viele Meter entspricht ein Fuß exakt?

962
01:15:42.102 --> 01:15:44.976
Antwort A: 3,048 Meter.

963
01:15:45.036 --> 01:15:47.600
Antwort B: 0,1 Meter.

964
01:15:47.660 --> 01:15:50.703
Antwort C: 1,852 Meter.

965
01:15:50.763 --> 01:15:53.884
Antwort D: 0,3048 Meter.

966
01:16:02.280 --> 01:16:05.932
Richtig ist Antwort D: 0,3048 Meter.

967
01:16:05.992 --> 01:16:09.104
Ein Fuß ist exakt 0,3048 Meter.

968
01:16:09.164 --> 01:16:13.980
Höhen und Luftraumgrenzen werden nur nach sauberer Einheitenumrechnung miteinander verglichen.

969
01:16:19.280 --> 01:16:20.894
Frage 60.

970
01:16:20.954 --> 01:16:23.603
Was ist vor dem Vergleich zweier Höhen nötig?

971
01:16:23.663 --> 01:16:26.436
Antwort A: Immer Fuß als Meter lesen.

972
01:16:26.496 --> 01:16:29.371
Antwort B: Nur die größere Zahl wählen.

973
01:16:29.431 --> 01:16:32.705
Antwort C: Einheiten und Referenzen angleichen.

974
01:16:32.765 --> 01:16:36.061
Antwort D: GNSS und Druckhöhe gleichsetzen.

975
01:16:45.280 --> 01:16:49.083
Richtig ist Antwort C: Einheiten und Referenzen angleichen.

976
01:16:49.143 --> 01:16:52.811
Eine Zahl mit falschem Bezug kann trotz sauberer Rechnung irreführen.

977
01:16:52.871 --> 01:16:58.008
Einheiten, Meereshöhe, Gelände- und Druckreferenz werden ausdrücklich unterschieden.

978
01:17:03.280 --> 01:17:06.632
Luftraum ist dreidimensional und kann zeitabhängig sein.

979
01:17:06.692 --> 01:17:11.964
Eine Route braucht horizontale Grenzen, Unter- und Obergrenzen sowie den richtigen Höhenbezug.

980
01:17:12.024 --> 01:17:14.954
Einschränkungen und Aktivierungen können sich ändern.

981
01:17:15.014 --> 01:17:21.694
Elektronische Warnungen helfen, ersetzen aber keine vorausschauende Prüfung der gültigen Unterlagen und der eigenen Fluglage.

982
01:17:21.754 --> 01:17:25.123
Luftraumgrenzen sind räumlich und teils zeitlich definiert.

983
01:17:25.183 --> 01:17:28.750
Die Route wird gegen die geltenden Grenzen und Anforderungen geprüft.

984
01:17:28.810 --> 01:17:32.934
AGL, MSL und Flugfläche beziehen sich auf verschiedene Größen.

985
01:17:32.994 --> 01:17:38.148
Der richtige Bezug verhindert eine vermeintlich passende, tatsächlich falsche Höhenplanung.

986
01:17:38.208 --> 01:17:43.059
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

987
01:17:43.119 --> 01:17:48.515
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

988
01:17:53.863 --> 01:17:58.994
Die Karte zeigt eine Grenze in der Ebene; im Modell liegt darüber eine gestufte Untergrenze.

989
01:17:59.054 --> 01:18:07.154
Ein Flugzeug kann sich horizontal außerhalb oder unterhalb eines Bereichs befinden, doch beide Fälle brauchen eine eindeutige Prüfung und genügend Reserve.

990
01:18:07.214 --> 01:18:12.368
Aktuelle Änderungen, NOTAM und Aktivierungen können ergänzende Informationen verlangen.

991
01:18:12.428 --> 01:18:15.241
Die Karte wird als Teil der Vorbereitung benutzt.

992
01:18:15.301 --> 01:18:20.063
Vorausschauende Planung schafft Zeit für Freigabe, Umflug oder Höhenanpassung.

993
01:18:20.123 --> 01:18:24.234
Ein Alarm ist eine zusätzliche Hilfe und keine vollständige Vorbereitung.

994
01:18:24.294 --> 01:18:28.441
Wo Freigabe verlangt wird, ist sie vor dem betreffenden Einflug nötig.

995
01:18:28.501 --> 01:18:32.902
Eine passende Alternative wird vorbereitet, falls sie nicht verfügbar ist.

996
01:18:32.962 --> 01:18:36.619
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

997
01:18:36.679 --> 01:18:38.810
Leite daraus deine Antwort ab.

998
01:18:38.870 --> 01:18:44.407
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

999
01:18:49.780 --> 01:18:52.473
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

1000
01:18:52.533 --> 01:18:55.903
Luftraumgrenzen sind räumlich und teils zeitlich definiert.

1001
01:18:55.963 --> 01:18:59.529
Die Route wird gegen die geltenden Grenzen und Anforderungen geprüft.

1002
01:18:59.589 --> 01:19:03.714
AGL, MSL und Flugfläche beziehen sich auf verschiedene Größen.

1003
01:19:03.774 --> 01:19:08.927
Der richtige Bezug verhindert eine vermeintlich passende, tatsächlich falsche Höhenplanung.

1004
01:19:08.987 --> 01:19:14.142
Aktuelle Änderungen, NOTAM und Aktivierungen können ergänzende Informationen verlangen.

1005
01:19:14.202 --> 01:19:17.015
Die Karte wird als Teil der Vorbereitung benutzt.

1006
01:19:17.075 --> 01:19:21.836
Vorausschauende Planung schafft Zeit für Freigabe, Umflug oder Höhenanpassung.

1007
01:19:21.896 --> 01:19:26.008
Ein Alarm ist eine zusätzliche Hilfe und keine vollständige Vorbereitung.

1008
01:19:26.068 --> 01:19:30.215
Wo Freigabe verlangt wird, ist sie vor dem betreffenden Einflug nötig.

1009
01:19:30.275 --> 01:19:34.675
Eine passende Alternative wird vorbereitet, falls sie nicht verfügbar ist.

1010
01:19:34.735 --> 01:19:38.054
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

1011
01:19:38.114 --> 01:19:43.933
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

1012
01:19:49.280 --> 01:19:51.242
Frage 61.

1013
01:19:51.302 --> 01:19:54.006
Welche Dimensionen hat eine Luftraumprüfung?

1014
01:19:54.066 --> 01:19:56.445
Antwort A: Nur Kartenfarbe.

1015
01:19:56.505 --> 01:19:59.002
Antwort B: Nur Flugzeugtyp.

1016
01:19:59.062 --> 01:20:04.183
Antwort C: Horizontale Lage, Höhe und gegebenenfalls Aktivierungszeit.

1017
01:20:04.243 --> 01:20:07.562
Antwort D: Nur Tagesdatum ohne Höhenbezug.

1018
01:20:16.280 --> 01:20:21.925
Richtig ist Antwort C: Horizontale Lage, Höhe und gegebenenfalls Aktivierungszeit.

1019
01:20:21.985 --> 01:20:25.354
Luftraumgrenzen sind räumlich und teils zeitlich definiert.

1020
01:20:25.414 --> 01:20:28.981
Die Route wird gegen die geltenden Grenzen und Anforderungen geprüft.

1021
01:20:34.280 --> 01:20:36.299
Frage 62.

1022
01:20:36.359 --> 01:20:39.148
Was ist an einer Höhenuntergrenze entscheidend?

1023
01:20:39.208 --> 01:20:42.072
Antwort A: Nur Farbe des Kartenrandes.

1024
01:20:42.132 --> 01:20:44.522
Antwort B: Nur Schriftgröße.

1025
01:20:44.582 --> 01:20:47.462
Antwort C: Nur Länge des Ortsnamens.

1026
01:20:47.522 --> 01:20:50.025
Antwort D: Einheit und Bezug.

1027
01:20:59.280 --> 01:21:02.312
Richtig ist Antwort D: Einheit und Bezug.

1028
01:21:02.372 --> 01:21:06.496
AGL, MSL und Flugfläche beziehen sich auf verschiedene Größen.

1029
01:21:06.556 --> 01:21:11.710
Der richtige Bezug verhindert eine vermeintlich passende, tatsächlich falsche Höhenplanung.

1030
01:21:16.280 --> 01:21:18.275
Frage 63.

1031
01:21:18.335 --> 01:21:21.355
Reicht eine alte Luftraumkarte allein für den Flug?

1032
01:21:21.415 --> 01:21:24.628
Antwort A: Ja, wenn sie gut lesbar ist.

1033
01:21:24.688 --> 01:21:26.515
Antwort B: Nein.

1034
01:21:26.575 --> 01:21:29.376
Antwort C: Ja, bei Rückenwind.

1035
01:21:29.436 --> 01:21:32.637
Antwort D: Ja, wenn die Route bekannt ist.

1036
01:21:41.280 --> 01:21:43.637
Richtig ist Antwort B: Nein.

1037
01:21:43.697 --> 01:21:48.852
Aktuelle Änderungen, NOTAM und Aktivierungen können ergänzende Informationen verlangen.

1038
01:21:48.912 --> 01:21:51.724
Die Karte wird als Teil der Vorbereitung benutzt.

1039
01:21:56.280 --> 01:21:58.276
Frage 64.

1040
01:21:58.336 --> 01:22:00.996
Wann wird eine mögliche Grenze berücksichtigt?

1041
01:22:01.056 --> 01:22:03.295
Antwort A: Nur im Rückblick.

1042
01:22:03.355 --> 01:22:06.629
Antwort B: Vor Erreichen mit ausreichend Reserve.

1043
01:22:06.689 --> 01:22:09.525
Antwort C: Nur wenn ein Alarm ertönt.

1044
01:22:09.585 --> 01:22:12.087
Antwort D: Erst nach Einflug.

1045
01:22:21.280 --> 01:22:25.084
Richtig ist Antwort B: Vor Erreichen mit ausreichend Reserve.

1046
01:22:25.144 --> 01:22:29.905
Vorausschauende Planung schafft Zeit für Freigabe, Umflug oder Höhenanpassung.

1047
01:22:29.965 --> 01:22:34.077
Ein Alarm ist eine zusätzliche Hilfe und keine vollständige Vorbereitung.

1048
01:22:39.280 --> 01:22:41.316
Frage 65.

1049
01:22:41.376 --> 01:22:44.712
Was bedeutet eine freigabepflichtige Zone für die Planung?

1050
01:22:44.772 --> 01:22:48.018
Antwort A: Nur einen Transpondercode einstellen.

1051
01:22:48.078 --> 01:22:52.433
Antwort B: Automatisch durchfliegen, wenn GNSS funktioniert.

1052
01:22:52.493 --> 01:22:56.798
Antwort C: Freigabe oder geeignete Alternative vorher klären.

1053
01:22:56.858 --> 01:22:59.828
Antwort D: Nur die Geschwindigkeit erhöhen.

1054
01:23:08.280 --> 01:23:13.113
Richtig ist Antwort C: Freigabe oder geeignete Alternative vorher klären.

1055
01:23:13.173 --> 01:23:17.320
Wo Freigabe verlangt wird, ist sie vor dem betreffenden Einflug nötig.

1056
01:23:17.380 --> 01:23:21.781
Eine passende Alternative wird vorbereitet, falls sie nicht verfügbar ist.

1057
01:23:26.280 --> 01:23:32.832
Ein Navigationsabschnitt verbindet Startpunkt, Ziel, Entfernung, Kurs, Wind und erwartete Zeit.

1058
01:23:32.892 --> 01:23:39.291
Für Segelflug werden außerdem erreichbare Höhe, Aufwindmöglichkeiten, Gelände und Landeflächen bewertet.

1059
01:23:39.351 --> 01:23:42.822
Eine Liste von Wegpunkten ist noch keine sichere Flugplanung.

1060
01:23:42.882 --> 01:23:48.402
Daten werden so vorbereitet, dass die Bedienung während des Flugs wenig Aufmerksamkeit beansprucht.

1061
01:23:48.462 --> 01:23:51.657
Diese Angaben ermöglichen eine überprüfbare Schätzung.

1062
01:23:51.717 --> 01:23:57.569
Segelflugleistung, Gelände, Luftraum und sichere Alternativen werden zusätzlich berücksichtigt.

1063
01:23:57.629 --> 01:24:02.524
Ein geografischer Punkt kann korrekt sein, ohne sicher erreichbar oder nutzbar zu sein.

1064
01:24:02.584 --> 01:24:05.852
Die Bedingungen entlang des Abschnitts entscheiden über die Planung.

1065
01:24:05.912 --> 01:24:10.763
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

1066
01:24:10.823 --> 01:24:16.220
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

1067
01:24:21.613 --> 01:24:24.758
Plane einen 30-Kilometer-Abschnitt bei Seitenwind.

1068
01:24:24.818 --> 01:24:29.482
Neben dem Winddreieck prüfst du Gelände, Luftraum und geeignete Alternativen.

1069
01:24:29.542 --> 01:24:35.833
Der errechnete gerade Flugweg ist nur eine Ausgangsbasis; Thermik und Wetter können die tatsächliche Strecke verändern.

1070
01:24:35.893 --> 01:24:39.177
Vorbereitete Informationen entlasten kritische Phasen.

1071
01:24:39.237 --> 01:24:43.599
Die tatsächliche Lage wird dennoch beobachtet und bei Veränderungen neu bewertet.

1072
01:24:43.659 --> 01:24:47.405
Gerade Abschnittsrechnung enthält nicht jeden Umweg oder Kreisflug.

1073
01:24:47.465 --> 01:24:51.228
Zeit und Energie werden im Flug aus aktuellen Daten neu abgeschätzt.

1074
01:24:51.288 --> 01:24:55.051
Ausbleibender Aufwind oder stärkeres Sinken verbraucht Höhenreserve.

1075
01:24:55.111 --> 01:24:58.853
Geeignete erreichbare Landemöglichkeiten sichern die Entscheidung ab.

1076
01:24:58.913 --> 01:25:02.570
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

1077
01:25:02.630 --> 01:25:04.761
Leite daraus deine Antwort ab.

1078
01:25:04.821 --> 01:25:10.358
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

1079
01:25:15.780 --> 01:25:18.473
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

1080
01:25:18.533 --> 01:25:21.728
Diese Angaben ermöglichen eine überprüfbare Schätzung.

1081
01:25:21.788 --> 01:25:27.640
Segelflugleistung, Gelände, Luftraum und sichere Alternativen werden zusätzlich berücksichtigt.

1082
01:25:27.700 --> 01:25:32.596
Ein geografischer Punkt kann korrekt sein, ohne sicher erreichbar oder nutzbar zu sein.

1083
01:25:32.656 --> 01:25:35.923
Die Bedingungen entlang des Abschnitts entscheiden über die Planung.

1084
01:25:35.983 --> 01:25:39.268
Vorbereitete Informationen entlasten kritische Phasen.

1085
01:25:39.328 --> 01:25:43.689
Die tatsächliche Lage wird dennoch beobachtet und bei Veränderungen neu bewertet.

1086
01:25:43.749 --> 01:25:47.496
Gerade Abschnittsrechnung enthält nicht jeden Umweg oder Kreisflug.

1087
01:25:47.556 --> 01:25:51.319
Zeit und Energie werden im Flug aus aktuellen Daten neu abgeschätzt.

1088
01:25:51.379 --> 01:25:55.142
Ausbleibender Aufwind oder stärkeres Sinken verbraucht Höhenreserve.

1089
01:25:55.202 --> 01:25:58.943
Geeignete erreichbare Landemöglichkeiten sichern die Entscheidung ab.

1090
01:25:59.003 --> 01:26:02.322
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

1091
01:26:02.382 --> 01:26:08.201
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

1092
01:26:13.613 --> 01:26:15.610
Frage 66.

1093
01:26:15.670 --> 01:26:18.532
Welche Angaben gehören zum geplanten Abschnitt?

1094
01:26:18.592 --> 01:26:20.965
Antwort A: Nur der Zielname.

1095
01:26:21.025 --> 01:26:25.915
Antwort B: Punkte, Entfernung, Kurs, Wind und Zeitbezug.

1096
01:26:25.975 --> 01:26:28.619
Antwort C: Nur der Akkuhersteller.

1097
01:26:28.679 --> 01:26:31.622
Antwort D: Nur eine einzige Wetterfarbe.

1098
01:26:40.613 --> 01:26:46.034
Richtig ist Antwort B: Punkte, Entfernung, Kurs, Wind und Zeitbezug.

1099
01:26:46.094 --> 01:26:49.288
Diese Angaben ermöglichen eine überprüfbare Schätzung.

1100
01:26:49.348 --> 01:26:55.200
Segelflugleistung, Gelände, Luftraum und sichere Alternativen werden zusätzlich berücksichtigt.

1101
01:26:59.613 --> 01:27:01.689
Frage 67.

1102
01:27:01.749 --> 01:27:04.397
Warum sind Wegpunkte allein unzureichend?

1103
01:27:04.457 --> 01:27:08.340
Antwort A: Sie sagen wenig über Erreichbarkeit und Bedingungen.

1104
01:27:08.400 --> 01:27:11.623
Antwort B: Sie erteilen automatisch Freigaben.

1105
01:27:11.683 --> 01:27:14.934
Antwort C: Sie haben immer falsche Koordinaten.

1106
01:27:14.994 --> 01:27:17.706
Antwort D: Sie verhindern jeden Wind.

1107
01:27:26.613 --> 01:27:31.024
Richtig ist Antwort A: Sie sagen wenig über Erreichbarkeit und Bedingungen.

1108
01:27:31.084 --> 01:27:35.980
Ein geografischer Punkt kann korrekt sein, ohne sicher erreichbar oder nutzbar zu sein.

1109
01:27:36.040 --> 01:27:39.308
Die Bedingungen entlang des Abschnitts entscheiden über die Planung.

1110
01:27:44.613 --> 01:27:46.570
Frage 68.

1111
01:27:46.630 --> 01:27:49.262
Welche Vorbereitung reduziert Bedienlast?

1112
01:27:49.322 --> 01:27:53.311
Antwort A: Geeignete Daten und Alternativen vorab ordnen.

1113
01:27:53.371 --> 01:27:56.387
Antwort B: Alles erst im Endanflug suchen.

1114
01:27:56.447 --> 01:28:00.159
Antwort C: Mehrere Geräte ungeprüft parallel bedienen.

1115
01:28:00.219 --> 01:28:03.718
Antwort D: Jeden Menüpunkt während des Starts testen.

1116
01:28:12.613 --> 01:28:17.126
Richtig ist Antwort A: Geeignete Daten und Alternativen vorab ordnen.

1117
01:28:17.186 --> 01:28:20.471
Vorbereitete Informationen entlasten kritische Phasen.

1118
01:28:20.531 --> 01:28:24.892
Die tatsächliche Lage wird dennoch beobachtet und bei Veränderungen neu bewertet.

1119
01:28:29.613 --> 01:28:31.609
Frage 69.

1120
01:28:31.669 --> 01:28:34.469
Was ist bei der erwarteten Flugzeit zu beachten?

1121
01:28:34.529 --> 01:28:37.073
Antwort A: Sie ist eine Garantie.

1122
01:28:37.133 --> 01:28:40.045
Antwort B: Sie gilt unabhängig von Wind.

1123
01:28:40.105 --> 01:28:43.267
Antwort C: Thermik und Umwege können sie ändern.

1124
01:28:43.327 --> 01:28:46.308
Antwort D: Sie ist gleich der Luftdruckzahl.

1125
01:28:55.613 --> 01:28:59.305
Richtig ist Antwort C: Thermik und Umwege können sie ändern.

1126
01:28:59.365 --> 01:29:03.112
Gerade Abschnittsrechnung enthält nicht jeden Umweg oder Kreisflug.

1127
01:29:03.172 --> 01:29:06.935
Zeit und Energie werden im Flug aus aktuellen Daten neu abgeschätzt.

1128
01:29:11.613 --> 01:29:13.215
Frage 70.

1129
01:29:13.275 --> 01:29:16.767
Welche Reserve wird für Segelflugabschnitte besonders geprüft?

1130
01:29:16.827 --> 01:29:19.206
Antwort A: Nur Papiergröße.

1131
01:29:19.266 --> 01:29:22.479
Antwort B: Nur maximale Displayhelligkeit.

1132
01:29:22.539 --> 01:29:25.690
Antwort C: Nur Anzahl gespeicherter Punkte.

1133
01:29:25.750 --> 01:29:29.181
Antwort D: Höhe und geeignete Landemöglichkeiten.

1134
01:29:37.613 --> 01:29:41.574
Richtig ist Antwort D: Höhe und geeignete Landemöglichkeiten.

1135
01:29:41.634 --> 01:29:45.397
Ausbleibender Aufwind oder stärkeres Sinken verbraucht Höhenreserve.

1136
01:29:45.457 --> 01:29:49.199
Geeignete erreichbare Landemöglichkeiten sichern die Entscheidung ab.

1137
01:29:53.613 --> 01:30:00.097
Ein ATS-Flugplan erfüllt betriebliche und Informationszwecke und ist nicht mit einem persönlichen Streckenplan identisch.

1138
01:30:00.157 --> 01:30:04.787
Ob er erforderlich ist, hängt von den geltenden Regeln und dem konkreten Flug ab.

1139
01:30:04.847 --> 01:30:07.969
Ein eingereichter Plan ist keine pauschale Freigabe.

1140
01:30:08.029 --> 01:30:12.412
Abflug-, Änderungs- und Abschlussmeldungen folgen dem zutreffenden Verfahren.

1141
01:30:12.472 --> 01:30:15.386
Ein persönlicher Plan unterstützt Navigation.

1142
01:30:15.446 --> 01:30:20.138
Ein ATS-Flugplan wird nach den dafür vorgesehenen Regeln eingereicht und behandelt.

1143
01:30:20.198 --> 01:30:24.677
Luftraum, Grenzüberflug und weitere Betriebsumstände können relevant sein.

1144
01:30:24.737 --> 01:30:28.815
Aktuelle Vorschriften und Verfahren werden für den geplanten Flug geprüft.

1145
01:30:28.875 --> 01:30:33.726
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

1146
01:30:33.786 --> 01:30:39.183
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

1147
01:30:44.530 --> 01:30:49.458
Ein Pilot erstellt eine Route im Tablet und hält dies für einen bei ATS vorliegenden Flugplan.

1148
01:30:49.518 --> 01:30:52.242
Die Systeme sind nicht automatisch gekoppelt.

1149
01:30:52.302 --> 01:30:57.507
Prüfe den Zweck, die tatsächliche Übermittlung und gegebenenfalls den ordnungsgemäßen Abschluss.

1150
01:30:57.567 --> 01:31:00.819
Flugplan und Freigabe erfüllen unterschiedliche Zwecke.

1151
01:31:00.879 --> 01:31:04.676
Eine gegebenenfalls notwendige Freigabe wird gesondert eingeholt.

1152
01:31:04.736 --> 01:31:09.097
Die zuständige Stelle braucht nach dem zutreffenden Verfahren Kenntnis vom Abschluss.

1153
01:31:09.157 --> 01:31:12.988
Unterlassene Meldung kann unnötige Sorge und Maßnahmen auslösen.

1154
01:31:13.048 --> 01:31:17.307
ATS-relevante Änderungen werden nach dem anwendbaren Verfahren gemeldet.

1155
01:31:17.367 --> 01:31:21.384
Persönliche Geräteeingaben ersetzen eine erforderliche Übermittlung nicht.

1156
01:31:21.444 --> 01:31:25.101
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

1157
01:31:25.161 --> 01:31:27.292
Leite daraus deine Antwort ab.

1158
01:31:27.352 --> 01:31:32.889
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

1159
01:31:38.280 --> 01:31:40.973
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

1160
01:31:41.033 --> 01:31:43.947
Ein persönlicher Plan unterstützt Navigation.

1161
01:31:44.007 --> 01:31:48.700
Ein ATS-Flugplan wird nach den dafür vorgesehenen Regeln eingereicht und behandelt.

1162
01:31:48.760 --> 01:31:53.238
Luftraum, Grenzüberflug und weitere Betriebsumstände können relevant sein.

1163
01:31:53.298 --> 01:31:57.376
Aktuelle Vorschriften und Verfahren werden für den geplanten Flug geprüft.

1164
01:31:57.436 --> 01:32:00.689
Flugplan und Freigabe erfüllen unterschiedliche Zwecke.

1165
01:32:00.749 --> 01:32:04.546
Eine gegebenenfalls notwendige Freigabe wird gesondert eingeholt.

1166
01:32:04.606 --> 01:32:08.967
Die zuständige Stelle braucht nach dem zutreffenden Verfahren Kenntnis vom Abschluss.

1167
01:32:09.027 --> 01:32:12.858
Unterlassene Meldung kann unnötige Sorge und Maßnahmen auslösen.

1168
01:32:12.918 --> 01:32:17.177
ATS-relevante Änderungen werden nach dem anwendbaren Verfahren gemeldet.

1169
01:32:17.237 --> 01:32:21.254
Persönliche Geräteeingaben ersetzen eine erforderliche Übermittlung nicht.

1170
01:32:21.314 --> 01:32:24.633
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

1171
01:32:24.693 --> 01:32:30.512
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

1172
01:32:35.863 --> 01:32:37.809
Frage 71.

1173
01:32:37.869 --> 01:32:41.621
Ist ein persönlicher Routenplan automatisch ein ATS-Flugplan?

1174
01:32:41.681 --> 01:32:43.469
Antwort A: Nein.

1175
01:32:43.529 --> 01:32:46.792
Antwort B: Ja, jeder gespeicherte Track.

1176
01:32:46.852 --> 01:32:50.171
Antwort C: Ja, jede Wettervorhersage.

1177
01:32:50.231 --> 01:32:53.325
Antwort D: Ja, jede Papierkarte.

1178
01:33:01.863 --> 01:33:04.181
Richtig ist Antwort A: Nein.

1179
01:33:04.241 --> 01:33:07.155
Ein persönlicher Plan unterstützt Navigation.

1180
01:33:07.215 --> 01:33:11.907
Ein ATS-Flugplan wird nach den dafür vorgesehenen Regeln eingereicht und behandelt.

1181
01:33:16.863 --> 01:33:18.866
Frage 72.

1182
01:33:18.926 --> 01:33:21.119
Wovon hängt Flugplanpflicht ab?

1183
01:33:21.179 --> 01:33:23.952
Antwort A: Nur der Akkukapazität.

1184
01:33:24.012 --> 01:33:27.354
Antwort B: Geltenden Regeln und konkretem Flug.

1185
01:33:27.414 --> 01:33:29.996
Antwort C: Nur der Cockpitfarbe.

1186
01:33:30.056 --> 01:33:32.637
Antwort D: Nur der Lieblingsroute.

1187
01:33:41.863 --> 01:33:45.735
Richtig ist Antwort B: Geltenden Regeln und konkretem Flug.

1188
01:33:45.795 --> 01:33:50.273
Luftraum, Grenzüberflug und weitere Betriebsumstände können relevant sein.

1189
01:33:50.333 --> 01:33:54.412
Aktuelle Vorschriften und Verfahren werden für den geplanten Flug geprüft.

1190
01:33:58.863 --> 01:34:00.842
Frage 73.

1191
01:34:00.902 --> 01:34:04.705
Ist ein eingereichter Flugplan automatisch jede Einflugfreigabe?

1192
01:34:04.765 --> 01:34:07.273
Antwort A: Ja, überall.

1193
01:34:07.333 --> 01:34:10.517
Antwort B: Ja, für jeden Folgetag.

1194
01:34:10.577 --> 01:34:13.660
Antwort C: Ja, ohne Funkkontakt.

1195
01:34:13.720 --> 01:34:15.558
Antwort D: Nein.

1196
01:34:24.863 --> 01:34:27.231
Richtig ist Antwort D: Nein.

1197
01:34:27.291 --> 01:34:30.544
Flugplan und Freigabe erfüllen unterschiedliche Zwecke.

1198
01:34:30.604 --> 01:34:34.401
Eine gegebenenfalls notwendige Freigabe wird gesondert eingeholt.

1199
01:34:38.863 --> 01:34:40.847
Frage 74.

1200
01:34:40.907 --> 01:34:44.040
Warum ist ein erforderlicher Flugplanabschluss wichtig?

1201
01:34:44.100 --> 01:34:47.819
Antwort A: Unnötige Alarm- oder Suchmaßnahmen vermeiden.

1202
01:34:47.879 --> 01:34:50.910
Antwort B: Nur die Bildschirmfarbe speichern.

1203
01:34:50.970 --> 01:34:53.806
Antwort C: Die Seemeile neu definieren.

1204
01:34:53.866 --> 01:34:56.842
Antwort D: Jede Wetteränderung verhindern.

1205
01:35:05.863 --> 01:35:10.111
Richtig ist Antwort A: Unnötige Alarm- oder Suchmaßnahmen vermeiden.

1206
01:35:10.171 --> 01:35:14.532
Die zuständige Stelle braucht nach dem zutreffenden Verfahren Kenntnis vom Abschluss.

1207
01:35:14.592 --> 01:35:18.423
Unterlassene Meldung kann unnötige Sorge und Maßnahmen auslösen.

1208
01:35:22.863 --> 01:35:24.887
Frage 75.

1209
01:35:24.947 --> 01:35:27.618
Was wird bei wesentlicher Planänderung getan?

1210
01:35:27.678 --> 01:35:31.351
Antwort A: Nach geltendem Verfahren passende Meldung geben.

1211
01:35:31.411 --> 01:35:34.655
Antwort B: Jede Änderung grundsätzlich verbergen.

1212
01:35:34.715 --> 01:35:37.630
Antwort C: Eine fremde Kennung verwenden.

1213
01:35:37.690 --> 01:35:40.582
Antwort D: Nur den privaten Track löschen.

1214
01:35:49.863 --> 01:35:54.061
Richtig ist Antwort A: Nach geltendem Verfahren passende Meldung geben.

1215
01:35:54.121 --> 01:35:58.380
ATS-relevante Änderungen werden nach dem anwendbaren Verfahren gemeldet.

1216
01:35:58.440 --> 01:36:02.457
Persönliche Geräteeingaben ersetzen eine erforderliche Übermittlung nicht.

1217
01:36:06.863 --> 01:36:11.416
Eine vollständige Navigationsentscheidung verbindet Vektoren, Höhe und Wetter.

1218
01:36:11.476 --> 01:36:15.650
Der kürzeste Kartenweg ist nicht immer der günstigste oder sicherste Flugweg.

1219
01:36:15.710 --> 01:36:18.460
Rechenergebnisse werden mit den Annahmen genannt.

1220
01:36:18.520 --> 01:36:24.131
Überprüfe Position und tatsächliche Grundgeschwindigkeit, statt einen Plan für exakt zu halten.

1221
01:36:24.191 --> 01:36:27.347
Früh vorbereitete Alternativen erleichtern die Rückkehr.

1222
01:36:27.407 --> 01:36:31.221
Der Vorhaltewinkel beträgt etwa 11,5 Grad nach Norden.

1223
01:36:31.281 --> 01:36:37.172
Von Ostkurs 90 Grad abgezogen ergibt das ungefähr 78,5 Grad wahren Steuerkurs.

1224
01:36:37.232 --> 01:36:39.724
Die Nordkomponente gleicht den Wind aus.

1225
01:36:39.784 --> 01:36:47.021
Für die Ostkomponente bleibt Quadratwurzel aus 100 zum Quadrat minus 20 zum Quadrat, also etwa 98.

1226
01:36:47.081 --> 01:36:51.932
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

1227
01:36:51.992 --> 01:36:57.388
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

1228
01:37:02.780 --> 01:37:11.892
Bei TAS 100 und Nordwind 20 auf Ostkurs beträgt der wahre Steuerkurs ungefähr 78,5 Grad und GS ungefähr 98 Kilometer pro Stunde.

1229
01:37:11.952 --> 01:37:16.487
Der 30-Kilometer-Abschnitt dauert knapp 18,4 Minuten ohne Thermik.

1230
01:37:16.547 --> 01:37:21.195
Prüfe zusätzlich, ob Höhe, Gelände und Luftraum den Abschnitt erlauben.

1231
01:37:21.255 --> 01:37:26.184
30 geteilt durch 98 Stunden entspricht ungefähr 18,4 Minuten.

1232
01:37:26.244 --> 01:37:30.527
Das ist eine vereinfachte gerade Abschnittszeit ohne Aufwindkreisen und Umwege.

1233
01:37:30.587 --> 01:37:36.119
Rechnung allein beurteilt weder Gelände noch Luftraum, Wetter, Höhenreserve und Landeflächen.

1234
01:37:36.179 --> 01:37:38.833
Diese Faktoren werden zusätzlich geprüft.

1235
01:37:38.893 --> 01:37:41.745
Die beobachtete Lage aktualisiert die Annahmen.

1236
01:37:41.805 --> 01:37:46.723
Abweichungen werden früh erkannt und in sichere Änderungen oder eine passende Landung umgesetzt.

1237
01:37:46.783 --> 01:37:50.440
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

1238
01:37:50.500 --> 01:37:52.630
Leite daraus deine Antwort ab.

1239
01:37:52.690 --> 01:37:58.228
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

1240
01:38:03.613 --> 01:38:06.307
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

1241
01:38:06.367 --> 01:38:10.180
Der Vorhaltewinkel beträgt etwa 11,5 Grad nach Norden.

1242
01:38:10.240 --> 01:38:16.132
Von Ostkurs 90 Grad abgezogen ergibt das ungefähr 78,5 Grad wahren Steuerkurs.

1243
01:38:16.192 --> 01:38:18.684
Die Nordkomponente gleicht den Wind aus.

1244
01:38:18.744 --> 01:38:25.981
Für die Ostkomponente bleibt Quadratwurzel aus 100 zum Quadrat minus 20 zum Quadrat, also etwa 98.

1245
01:38:26.041 --> 01:38:30.970
30 geteilt durch 98 Stunden entspricht ungefähr 18,4 Minuten.

1246
01:38:31.030 --> 01:38:35.312
Das ist eine vereinfachte gerade Abschnittszeit ohne Aufwindkreisen und Umwege.

1247
01:38:35.372 --> 01:38:40.904
Rechnung allein beurteilt weder Gelände noch Luftraum, Wetter, Höhenreserve und Landeflächen.

1248
01:38:40.964 --> 01:38:43.618
Diese Faktoren werden zusätzlich geprüft.

1249
01:38:43.678 --> 01:38:46.530
Die beobachtete Lage aktualisiert die Annahmen.

1250
01:38:46.590 --> 01:38:51.508
Abweichungen werden früh erkannt und in sichere Änderungen oder eine passende Landung umgesetzt.

1251
01:38:51.568 --> 01:38:54.887
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

1252
01:38:54.947 --> 01:39:00.766
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

1253
01:39:06.113 --> 01:39:08.097
Frage 76.

1254
01:39:08.157 --> 01:39:13.418
Welcher wahre Steuerkurs passt bei Ostkurs, TAS 100 und Nordwind 20 ungefähr?

1255
01:39:13.478 --> 01:39:16.398
Antwort A: 90 Grad ohne Vorhalt.

1256
01:39:16.458 --> 01:39:19.315
Antwort B: 270 Grad.

1257
01:39:19.375 --> 01:39:22.611
Antwort C: 78,5 Grad.

1258
01:39:22.671 --> 01:39:25.816
Antwort D: 101,5 Grad.

1259
01:39:35.113 --> 01:39:38.878
Richtig ist Antwort C: 78,5 Grad.

1260
01:39:38.938 --> 01:39:42.752
Der Vorhaltewinkel beträgt etwa 11,5 Grad nach Norden.

1261
01:39:42.812 --> 01:39:48.703
Von Ostkurs 90 Grad abgezogen ergibt das ungefähr 78,5 Grad wahren Steuerkurs.

1262
01:39:53.113 --> 01:39:55.171
Frage 77.

1263
01:39:55.231 --> 01:39:58.585
Welche GS ergibt derselbe reine Seitenwindfall ungefähr?

1264
01:39:58.645 --> 01:40:01.666
Antwort A: 20 Kilometer pro Stunde.

1265
01:40:01.726 --> 01:40:05.225
Antwort B: 120 Kilometer pro Stunde.

1266
01:40:05.285 --> 01:40:08.718
Antwort C: 98 Kilometer pro Stunde.

1267
01:40:08.778 --> 01:40:11.781
Antwort D: 80 Kilometer pro Stunde.

1268
01:40:21.113 --> 01:40:25.075
Richtig ist Antwort C: 98 Kilometer pro Stunde.

1269
01:40:25.135 --> 01:40:27.627
Die Nordkomponente gleicht den Wind aus.

1270
01:40:27.687 --> 01:40:34.924
Für die Ostkomponente bleibt Quadratwurzel aus 100 zum Quadrat minus 20 zum Quadrat, also etwa 98.

1271
01:40:40.113 --> 01:40:42.058
Frage 78.

1272
01:40:42.118 --> 01:40:45.809
Wie lange dauern 30 Kilometer mit GS etwa 98?

1273
01:40:45.869 --> 01:40:48.479
Antwort A: Etwa 60 Minuten.

1274
01:40:48.539 --> 01:40:51.711
Antwort B: Etwa 18,4 Minuten.

1275
01:40:51.771 --> 01:40:54.286
Antwort C: Etwa 3 Minuten.

1276
01:40:54.346 --> 01:40:57.017
Antwort D: Etwa 30 Minuten.

1277
01:41:06.113 --> 01:41:09.815
Richtig ist Antwort B: Etwa 18,4 Minuten.

1278
01:41:09.875 --> 01:41:14.804
30 geteilt durch 98 Stunden entspricht ungefähr 18,4 Minuten.

1279
01:41:14.864 --> 01:41:19.146
Das ist eine vereinfachte gerade Abschnittszeit ohne Aufwindkreisen und Umwege.

1280
01:41:24.113 --> 01:41:26.092
Frage 79.

1281
01:41:26.152 --> 01:41:28.734
Was beweist eine richtige Windrechnung nicht?

1282
01:41:28.794 --> 01:41:32.152
Antwort A: Dass ein Modellresultat berechnet wurde.

1283
01:41:32.212 --> 01:41:35.396
Antwort B: Dass Einheiten berücksichtigt wurden.

1284
01:41:35.456 --> 01:41:38.342
Antwort C: Dass Vektoren addiert wurden.

1285
01:41:38.402 --> 01:41:42.086
Antwort D: Sichere Erreichbarkeit unter allen Bedingungen.

1286
01:41:51.113 --> 01:41:55.328
Richtig ist Antwort D: Sichere Erreichbarkeit unter allen Bedingungen.

1287
01:41:55.388 --> 01:42:00.920
Rechnung allein beurteilt weder Gelände noch Luftraum, Wetter, Höhenreserve und Landeflächen.

1288
01:42:00.980 --> 01:42:03.634
Diese Faktoren werden zusätzlich geprüft.

1289
01:42:08.113 --> 01:42:09.721
Frage 80.

1290
01:42:09.781 --> 01:42:12.183
Wie wird die Planung im Flug überprüft?

1291
01:42:12.243 --> 01:42:16.458
Antwort A: Mit tatsächlicher Position, GS und Entwicklung.

1292
01:42:16.518 --> 01:42:19.511
Antwort B: Nur mit der Anzahl der Kapitel.

1293
01:42:19.571 --> 01:42:22.851
Antwort C: Nur mit dem ursprünglichen Wunschziel.

1294
01:42:22.911 --> 01:42:25.932
Antwort D: Nur mit dem Bildschirmhintergrund.

1295
01:42:35.113 --> 01:42:39.856
Richtig ist Antwort A: Mit tatsächlicher Position, GS und Entwicklung.

1296
01:42:39.916 --> 01:42:42.768
Die beobachtete Lage aktualisiert die Annahmen.

1297
01:42:42.828 --> 01:42:47.746
Abweichungen werden früh erkannt und in sichere Änderungen oder eine passende Landung umgesetzt.

1298
01:42:52.113 --> 01:42:54.182
Jetzt folgt dein Abschlusstest.

1299
01:42:54.242 --> 01:42:59.240
Wähle für jede der zwanzig Fragen genau eine Antwort: A, B, C oder D.

1300
01:42:59.300 --> 01:43:02.151
Die Lösungen erscheinen gesammelt nach allen Fragen.

1301
01:43:02.211 --> 01:43:06.144
Notiere deine Auswahl und die Themen, bei denen du unsicher bist.

1302
01:43:06.204 --> 01:43:08.475
Die Denkpause im Video ist kurz.

1303
01:43:08.535 --> 01:43:13.431
Halte das Video für längere Rechnungen oder einen eigenen Test mit bis zu vierzig Minuten an.

1304
01:43:13.491 --> 01:43:18.171
Diese Übungszeit ist keine Aussage über die Bearbeitungszeit deiner behördlichen Prüfung.

1305
01:43:18.231 --> 01:43:22.512
Fünfzehn richtige Antworten von zwanzig entsprechen fünfundsiebzig Prozent.

1306
01:43:22.572 --> 01:43:27.725
Für die tatsächliche Prüfung gelten die Angaben deiner Behörde und der dort verwendete Fragenkatalog.

1307
01:43:33.113 --> 01:43:34.721
Testfrage 1.

1308
01:43:34.781 --> 01:43:38.258
Wie lang sind 4 Zentimeter auf 1 zu 500000?

1309
01:43:38.318 --> 01:43:40.561
Antwort A: 4 Kilometer.

1310
01:43:40.621 --> 01:43:43.270
Antwort B: 200 Kilometer.

1311
01:43:43.330 --> 01:43:45.889
Antwort C: 20 Kilometer.

1312
01:43:45.949 --> 01:43:48.260
Antwort D: 2 Kilometer.

1313
01:44:04.113 --> 01:44:05.715
Testfrage 2.

1314
01:44:05.775 --> 01:44:08.108
Welche Entfernung sind 10 Seemeilen?

1315
01:44:08.168 --> 01:44:11.375
Antwort A: 18,52 Kilometer.

1316
01:44:11.435 --> 01:44:13.746
Antwort B: 10 Kilometer.

1317
01:44:13.806 --> 01:44:17.040
Antwort C: 16,09 Kilometer.

1318
01:44:17.100 --> 01:44:20.296
Antwort D: 1,852 Kilometer.

1319
01:44:36.113 --> 01:44:37.626
Testfrage 3.

1320
01:44:37.686 --> 01:44:42.699
TAS 90, Gegenwind 15 Kilometer pro Stunde: GS im geraden Fall?

1321
01:44:42.759 --> 01:44:46.010
Antwort A: 105 Kilometer pro Stunde.

1322
01:44:46.070 --> 01:44:49.198
Antwort B: 15 Kilometer pro Stunde.

1323
01:44:49.258 --> 01:44:52.331
Antwort C: 90 Kilometer pro Stunde.

1324
01:44:52.391 --> 01:44:55.834
Antwort D: 75 Kilometer pro Stunde.

1325
01:45:12.113 --> 01:45:13.659
Testfrage 4.

1326
01:45:13.719 --> 01:45:17.274
40 Kilometer bei GS 80: reine Flugzeit?

1327
01:45:17.334 --> 01:45:19.708
Antwort A: 20 Minuten.

1328
01:45:19.768 --> 01:45:22.152
Antwort B: 40 Minuten.

1329
01:45:22.212 --> 01:45:24.648
Antwort C: 30 Minuten.

1330
01:45:24.708 --> 01:45:27.065
Antwort D: 80 Minuten.

1331
01:45:43.113 --> 01:45:44.726
Testfrage 5.

1332
01:45:44.786 --> 01:45:49.614
Wahrer Kurs 120, Variation 5 Ost: magnetischer Kurs?

1333
01:45:49.674 --> 01:45:52.418
Antwort A: 120 Grad.

1334
01:45:52.478 --> 01:45:55.690
Antwort B: 125 Grad.

1335
01:45:55.750 --> 01:45:57.960
Antwort C: 5 Grad.

1336
01:45:58.020 --> 01:46:00.844
Antwort D: 115 Grad.

1337
01:46:17.113 --> 01:46:18.704
Testfrage 6.

1338
01:46:18.764 --> 01:46:23.693
Magnetischer Kurs 115, Deviation 3 West: Kompasskurs?

1339
01:46:23.753 --> 01:46:26.457
Antwort A: 118 Grad.

1340
01:46:26.517 --> 01:46:28.655
Antwort B: 3 Grad.

1341
01:46:28.715 --> 01:46:31.438
Antwort C: 112 Grad.

1342
01:46:31.498 --> 01:46:34.322
Antwort D: 115 Grad.

1343
01:46:50.113 --> 01:46:51.653
Testfrage 7.

1344
01:46:51.713 --> 01:46:56.592
1000 Meter MSL über Gelände 600 MSL: rechnerischer Abstand?

1345
01:46:56.652 --> 01:46:59.037
Antwort A: 600 Meter.

1346
01:46:59.097 --> 01:47:01.492
Antwort B: 400 Meter.

1347
01:47:01.552 --> 01:47:04.179
Antwort C: 1600 Meter.

1348
01:47:04.239 --> 01:47:06.679
Antwort D: 1000 Meter.

1349
01:47:22.113 --> 01:47:23.648
Testfrage 8.

1350
01:47:23.708 --> 01:47:28.670
Warum entspricht ein Längengrad bei 60 Grad Breite weniger Entfernung als am Äquator?

1351
01:47:28.730 --> 01:47:32.009
Antwort A: Die Seemeile ist dort kürzer definiert.

1352
01:47:32.069 --> 01:47:34.813
Antwort B: Der Maßstab ist immer null.

1353
01:47:34.873 --> 01:47:37.596
Antwort C: Die Erde dreht dort nicht.

1354
01:47:37.656 --> 01:47:41.070
Antwort D: Meridiane laufen Richtung Pole zusammen.

1355
01:47:57.113 --> 01:47:58.669
Testfrage 9.

1356
01:47:58.729 --> 01:48:01.812
Welche Kursrichtung beschreibt die Nase des Flugzeugs?

1357
01:48:01.872 --> 01:48:04.295
Antwort A: Immer Windherkunft.

1358
01:48:04.355 --> 01:48:06.469
Antwort B: Steuerkurs.

1359
01:48:06.529 --> 01:48:09.133
Antwort C: Immer Kurs über Grund.

1360
01:48:09.193 --> 01:48:11.977
Antwort D: Immer geografische Breite.

1361
01:48:28.113 --> 01:48:29.710
Testfrage 10.

1362
01:48:29.770 --> 01:48:33.675
Nordwind auf geplantem Ostkurs: in welche Richtung vorhalten?

1363
01:48:33.735 --> 01:48:36.090
Antwort A: Immer nach Südwest.

1364
01:48:36.150 --> 01:48:38.462
Antwort B: Genau nach West.

1365
01:48:38.522 --> 01:48:40.945
Antwort C: Nördlich von Ost.

1366
01:48:41.005 --> 01:48:43.367
Antwort D: Südlich von Ost.

1367
01:48:59.113 --> 01:49:00.693
Testfrage 11.

1368
01:49:00.753 --> 01:49:04.370
Was ist bei GNSS-Position und veralteter Karte möglich?

1369
01:49:04.430 --> 01:49:08.594
Antwort A: Richtige Position auf unvollständigen Luftraumdaten.

1370
01:49:08.654 --> 01:49:12.018
Antwort B: Automatisch sichere Einflugfreigabe.

1371
01:49:12.078 --> 01:49:16.383
Antwort C: Jede Datenänderung wird ohne Verbindung garantiert ergänzt.

1372
01:49:16.443 --> 01:49:19.767
Antwort D: Keine Navigationsfehler sind möglich.

1373
01:49:35.113 --> 01:49:36.778
Testfrage 12.

1374
01:49:36.838 --> 01:49:39.544
Ein Dorf passt, der Flussverlauf nicht.

1375
01:49:39.604 --> 01:49:40.671
Was tun?

1376
01:49:40.731 --> 01:49:43.696
Antwort A: Nur das passende Dorf beachten.

1377
01:49:43.756 --> 01:49:47.913
Antwort B: Identifikation erneut mit mehreren Merkmalen prüfen.

1378
01:49:47.973 --> 01:49:50.978
Antwort C: Die Position als sicher melden.

1379
01:49:51.038 --> 01:49:54.205
Antwort D: Alle anderen Hinweise ignorieren.

1380
01:50:10.113 --> 01:50:11.912
Testfrage 13.

1381
01:50:11.972 --> 01:50:15.196
Was ist bei Flugplan und ATC-Freigabe richtig?

1382
01:50:15.256 --> 01:50:18.783
Antwort A: Eine Tabletstrecke ersetzt jede Übermittlung.

1383
01:50:18.843 --> 01:50:22.140
Antwort B: Freigaben gelten immer für alle Hörer.

1384
01:50:22.200 --> 01:50:25.047
Antwort C: Sie sind unterschiedliche Dinge.

1385
01:50:25.107 --> 01:50:28.842
Antwort D: Jeder Flugplan ist eine weltweite Freigabe.

1386
01:50:45.113 --> 01:50:46.895
Testfrage 14.

1387
01:50:46.955 --> 01:50:50.195
Was wächst bei unkontrollierter Koppelnavigation häufig?

1388
01:50:50.255 --> 01:50:52.944
Antwort A: Positionsunsicherheit.

1389
01:50:53.004 --> 01:50:55.648
Antwort B: Die zulässige Flughöhe.

1390
01:50:55.708 --> 01:50:59.090
Antwort C: Garantierte Positionsgenauigkeit.

1391
01:50:59.150 --> 01:51:02.401
Antwort D: Die geographische Breite automatisch.

1392
01:51:18.113 --> 01:51:19.963
Testfrage 15.

1393
01:51:20.023 --> 01:51:23.173
Welche Angaben machen eine Luftraumgrenze eindeutig?

1394
01:51:23.233 --> 01:51:25.713
Antwort A: Nur die Kartenfarbe.

1395
01:51:25.773 --> 01:51:27.976
Antwort B: Nur ein Name.

1396
01:51:28.036 --> 01:51:32.948
Antwort C: Horizontale Lage, vertikale Grenzen und relevante Zeit.

1397
01:51:33.008 --> 01:51:35.809
Antwort D: Nur eine Lufttemperatur.

1398
01:51:52.113 --> 01:51:53.895
Testfrage 16.

1399
01:51:53.955 --> 01:51:57.201
Welche Höhe ist nicht automatisch barometrische Druckhöhe?

1400
01:51:57.261 --> 01:52:00.580
Antwort A: Ein korrekt definierter Druckhöhenwert.

1401
01:52:00.640 --> 01:52:05.062
Antwort B: Mit 1013,25 bezogene Druckhöhe.

1402
01:52:05.122 --> 01:52:08.413
Antwort C: Auf Standarddruck bezogene Anzeige.

1403
01:52:08.473 --> 01:52:10.785
Antwort D: GNSS-Höhe.

1404
01:52:27.113 --> 01:52:28.879
Testfrage 17.

1405
01:52:28.939 --> 01:52:32.286
Warum wird eine Ausweichlandemöglichkeit früh ausgewählt?

1406
01:52:32.346 --> 01:52:35.592
Antwort A: Sie erhöht automatisch jede Gleitzahl.

1407
01:52:35.652 --> 01:52:38.611
Antwort B: Sie ersetzt Außenbeobachtung.

1408
01:52:38.671 --> 01:52:42.171
Antwort C: Sie schafft Zeit und Entscheidungsspielraum.

1409
01:52:42.231 --> 01:52:44.903
Antwort D: Sie garantiert Aufwind.

1410
01:53:01.113 --> 01:53:02.889
Testfrage 18.

1411
01:53:02.949 --> 01:53:06.903
TAS 100 und Seitenwind 20: grober Vorhaltewinkel?

1412
01:53:06.963 --> 01:53:08.976
Antwort A: 1 Grad.

1413
01:53:09.036 --> 01:53:11.336
Antwort B: 90 Grad.

1414
01:53:11.396 --> 01:53:14.101
Antwort C: 11,5 Grad.

1415
01:53:14.161 --> 01:53:16.889
Antwort D: 45 Grad.

1416
01:53:33.113 --> 01:53:34.879
Testfrage 19.

1417
01:53:34.939 --> 01:53:37.773
Welche Bedeutung hat eine alte Kartenauflage?

1418
01:53:37.833 --> 01:53:40.296
Antwort A: Sie ist immer gültig.

1419
01:53:40.356 --> 01:53:43.523
Antwort B: Aktuelle Änderungen können fehlen.

1420
01:53:43.583 --> 01:53:46.249
Antwort C: Sie erteilt Freigaben.

1421
01:53:46.309 --> 01:53:49.464
Antwort D: Sie enthält garantiert alle NOTAM.

1422
01:54:05.113 --> 01:54:06.979
Testfrage 20.

1423
01:54:07.039 --> 01:54:09.716
Was ist das Ziel fortlaufender Navigation?

1424
01:54:09.776 --> 01:54:13.816
Antwort A: Eigene Lage und sichere Optionen verlässlich kennen.

1425
01:54:13.876 --> 01:54:16.626
Antwort B: Nur das Display betrachten.

1426
01:54:16.686 --> 01:54:19.758
Antwort C: Nur eine große Zahl speichern.

1427
01:54:19.818 --> 01:54:22.872
Antwort D: Nur jeden Wendepunkt erzwingen.

1428
01:54:39.113 --> 01:54:41.166
Lösung zu Testfrage 1.

1429
01:54:41.226 --> 01:54:44.315
Richtig ist Antwort C: 20 Kilometer.

1430
01:54:44.375 --> 01:54:47.035
Ein Zentimeter entspricht fünf Kilometern.

1431
01:54:47.095 --> 01:54:51.585
Vier mal fünf ergibt 20; der Maßstab gehört ausdrücklich zur Rechnung.

1432
01:54:56.113 --> 01:54:58.165
Lösung zu Testfrage 2.

1433
01:54:58.225 --> 01:55:01.960
Richtig ist Antwort A: 18,52 Kilometer.

1434
01:55:02.020 --> 01:55:05.047
Eine Seemeile sind 1852 Meter.

1435
01:55:05.107 --> 01:55:10.508
Zehn Seemeilen ergeben 18520 Meter beziehungsweise 18,52 Kilometer.

1436
01:55:15.113 --> 01:55:17.076
Lösung zu Testfrage 3.

1437
01:55:17.136 --> 01:55:21.114
Richtig ist Antwort D: 75 Kilometer pro Stunde.

1438
01:55:21.174 --> 01:55:23.671
Reiner Gegenwind wird von TAS abgezogen.

1439
01:55:23.731 --> 01:55:28.322
Beide Zahlen benutzen dieselbe Einheit und der Fall enthält keine Seitenwindkomponente.

1440
01:55:33.113 --> 01:55:35.110
Lösung zu Testfrage 4.

1441
01:55:35.170 --> 01:55:38.140
Richtig ist Antwort C: 30 Minuten.

1442
01:55:38.200 --> 01:55:41.709
Entfernung geteilt durch Geschwindigkeit ergibt eine halbe Stunde.

1443
01:55:41.769 --> 01:55:46.214
Kreisen und Umwege werden bei realer Segelflugplanung zusätzlich berücksichtigt.

1444
01:55:51.113 --> 01:55:53.176
Lösung zu Testfrage 5.

1445
01:55:53.236 --> 01:55:56.595
Richtig ist Antwort D: 115 Grad.

1446
01:55:56.655 --> 01:56:01.100
Östliche Variation wird in dieser Umrechnungsrichtung vom wahren Kurs abgezogen.

1447
01:56:01.160 --> 01:56:03.404
Der Bezug wird in der Rechnung genannt.

1448
01:56:08.113 --> 01:56:10.154
Lösung zu Testfrage 6.

1449
01:56:10.214 --> 01:56:13.443
Richtig ist Antwort A: 118 Grad.

1450
01:56:13.503 --> 01:56:16.648
Westliche Deviation wird bei dieser Umrechnung addiert.

1451
01:56:16.708 --> 01:56:20.482
Die tatsächliche Deviation stammt aus der passenden Flugzeugtabelle.

1452
01:56:25.113 --> 01:56:27.108
Lösung zu Testfrage 7.

1453
01:56:27.168 --> 01:56:30.093
Richtig ist Antwort B: 400 Meter.

1454
01:56:30.153 --> 01:56:34.136
Bei gleichen Referenzen wird Geländehöhe von Flugzeughöhe abgezogen.

1455
01:56:34.196 --> 01:56:37.769
Messfehler und notwendige Reserven bleiben zusätzlich relevant.

1456
01:56:42.113 --> 01:56:44.097
Lösung zu Testfrage 8.

1457
01:56:44.157 --> 01:56:48.101
Richtig ist Antwort D: Meridiane laufen Richtung Pole zusammen.

1458
01:56:48.161 --> 01:56:51.710
Der Abstand entlang eines Breitenkreises hängt von der Breite ab.

1459
01:56:51.770 --> 01:56:54.622
Die Definition der Seemeile bleibt unverändert.

1460
01:56:59.113 --> 01:57:01.116
Lösung zu Testfrage 9.

1461
01:57:01.176 --> 01:57:03.819
Richtig ist Antwort B: Steuerkurs.

1462
01:57:03.879 --> 01:57:07.276
Steuerkurs und Bodenweg können durch Wind auseinanderliegen.

1463
01:57:07.336 --> 01:57:10.300
Der passende Nordbezug wird jeweils dazu genannt.

1464
01:57:15.113 --> 01:57:17.159
Lösung zu Testfrage 10.

1465
01:57:17.219 --> 01:57:20.173
Richtig ist Antwort C: Nördlich von Ost.

1466
01:57:20.233 --> 01:57:22.436
Der Wind transportiert nach Süden.

1467
01:57:22.496 --> 01:57:25.950
Eine Nordkomponente der Luftbewegung gleicht diese Drift aus.

1468
01:57:31.113 --> 01:57:33.138
Lösung zu Testfrage 11.

1469
01:57:33.198 --> 01:57:37.880
Richtig ist Antwort A: Richtige Position auf unvollständigen Luftraumdaten.

1470
01:57:37.940 --> 01:57:41.039
Position und Kartendaten sind getrennte Systeme.

1471
01:57:41.099 --> 01:57:44.817
Datenstand und aktuelle Ergänzungen werden eigenständig geprüft.

1472
01:57:50.113 --> 01:57:52.227
Lösung zu Testfrage 12.

1473
01:57:52.287 --> 01:57:56.974
Richtig ist Antwort B: Identifikation erneut mit mehreren Merkmalen prüfen.

1474
01:57:57.034 --> 01:57:59.358
Widerspruch deutet auf Unsicherheit.

1475
01:57:59.418 --> 01:58:04.319
Kombination und Anordnung der Merkmale helfen, eine falsche Zuordnung zu erkennen.

1476
01:58:09.113 --> 01:58:11.356
Lösung zu Testfrage 13.

1477
01:58:11.416 --> 01:58:14.792
Richtig ist Antwort C: Sie sind unterschiedliche Dinge.

1478
01:58:14.852 --> 01:58:19.207
Ein eingereichter ATS-Flugplan erfüllt Informations- und Betriebszwecke.

1479
01:58:19.267 --> 01:58:22.783
Erforderliche Freigaben werden unabhängig davon eingeholt.

1480
01:58:28.113 --> 01:58:30.334
Lösung zu Testfrage 14.

1481
01:58:30.394 --> 01:58:33.612
Richtig ist Antwort A: Positionsunsicherheit.

1482
01:58:33.672 --> 01:58:37.037
Richtungs-, Wind- und Zeitfehler können sich ansammeln.

1483
01:58:37.097 --> 01:58:40.219
Unabhängige Kontrollpunkte begrenzen die Unsicherheit.

1484
01:58:45.113 --> 01:58:47.407
Lösung zu Testfrage 15.

1485
01:58:47.467 --> 01:58:52.903
Richtig ist Antwort C: Horizontale Lage, vertikale Grenzen und relevante Zeit.

1486
01:58:52.963 --> 01:58:57.577
Räumliche und zeitliche Definition sowie der Höhenbezug werden vollständig geprüft.

1487
01:58:57.637 --> 01:59:00.240
Eine zweidimensionale Linie reicht nicht.

1488
01:59:05.113 --> 01:59:07.335
Lösung zu Testfrage 16.

1489
01:59:07.395 --> 01:59:10.236
Richtig ist Antwort D: GNSS-Höhe.

1490
01:59:10.296 --> 01:59:14.065
GNSS verwendet ein anderes Messverfahren und Referenzmodell.

1491
01:59:14.125 --> 01:59:17.938
Die geforderte barometrische Höhe wird nicht ungeprüft dadurch ersetzt.

1492
01:59:23.113 --> 01:59:25.323
Lösung zu Testfrage 17.

1493
01:59:25.383 --> 01:59:29.416
Richtig ist Antwort C: Sie schafft Zeit und Entscheidungsspielraum.

1494
01:59:29.476 --> 01:59:32.080
Vorbereitung reduziert Arbeit unter Druck.

1495
01:59:32.140 --> 01:59:37.255
Erreichbarkeit und Eignung werden fortlaufend geprüft, bevor die Reserve zu klein wird.

1496
01:59:42.113 --> 01:59:44.329
Lösung zu Testfrage 18.

1497
01:59:44.389 --> 01:59:47.623
Richtig ist Antwort C: 11,5 Grad.

1498
01:59:47.683 --> 01:59:52.173
Arkussinus von Seitenwind geteilt durch TAS ergibt hier etwa 11,5 Grad.

1499
01:59:52.233 --> 01:59:55.118
Die Richtung des Vorhalts wird gegen den Wind gewählt.

1500
02:00:00.113 --> 02:00:02.323
Lösung zu Testfrage 19.

1501
02:00:02.383 --> 02:00:06.080
Richtig ist Antwort B: Aktuelle Änderungen können fehlen.

1502
02:00:06.140 --> 02:00:08.643
Eine lesbare Karte kann veraltet sein.

1503
02:00:08.703 --> 02:00:13.203
Ausgabe, Datenstand und aktuelle Ergänzungen gehören zur Vorbereitung.

1504
02:00:18.113 --> 02:00:20.424
Lösung zu Testfrage 20.

1505
02:00:20.484 --> 02:00:25.048
Richtig ist Antwort A: Eigene Lage und sichere Optionen verlässlich kennen.

1506
02:00:25.108 --> 02:00:28.220
Navigation dient sicherer Flugführung und Entscheidung.

1507
02:00:28.280 --> 02:00:33.101
Position, Bedingungen und Optionen werden gemeinsam und fortlaufend bewertet.

1508
02:00:38.113 --> 02:00:40.728
Der Kurs zu Navigation ist abgeschlossen.

1509
02:00:40.788 --> 02:00:45.571
Vergleiche deine Antworten und wiederhole die Themen, bei denen du Fehler gemacht hast.

1510
02:00:45.631 --> 02:00:51.095
Rechne Zahlenbeispiele erneut und beschreibe einen Zusammenhang ohne auf die Antwortmöglichkeiten zu schauen.

1511
02:00:51.155 --> 02:00:57.098
Im Kursbegleiter findest du alle hundert Fragen, die erklärten Lösungen, Quellen und Kapitelzeiten.

1512
02:00:57.158 --> 02:01:00.009
Die Dreidimensionalität hilft beim Verstehen.

1513
02:01:00.069 --> 02:01:05.724
Für die praktische Anwendung brauchst du weiterhin die zu deinem Flugzeug und deiner Situation passenden Verfahren.

1514
02:01:05.784 --> 02:01:13.095
Besprich offene Fragen mit deiner Ausbildungsorganisation und bereite dich zusätzlich mit dem für deine Prüfung verwendeten Fragenkatalog vor.