WEBVTT

1
00:00:00.280 --> 00:00:05.073
Dieser Kurs behandelt Allgemeine Segelflugzeugkunde für die deutsche Segelflug-Theorieprüfung.

2
00:00:05.133 --> 00:00:09.218
Du lernst in sechzehn Unterrichtskapiteln die Grundlagen und ihre Anwendung.

3
00:00:09.278 --> 00:00:12.675
Dreidimensionale Modelle zeigen die räumlichen Zusammenhänge.

4
00:00:12.735 --> 00:00:17.878
Nach jedem Kapitel folgen fünf eigene Fragen mit vier Antwortmöglichkeiten und erklärter Lösung.

5
00:00:17.938 --> 00:00:21.621
Am Ende bearbeitest du zwanzig weitere Fragen im Abschlusstest.

6
00:00:21.681 --> 00:00:24.877
Insgesamt enthält der Kurs hundert eigene Übungsfragen.

7
00:00:24.937 --> 00:00:30.484
Er ist kein offizieller Fragenkatalog und ersetzt keine Ausbildung in deiner Ausbildungsorganisation.

8
00:00:30.544 --> 00:00:34.196
Die dargestellten Flugzeuge und Zahlenbeispiele sind schematisch.

9
00:00:34.256 --> 00:00:40.255
Für deinen tatsächlichen Flugbetrieb gelten das Flughandbuch, aktuelle Informationen und deine Einweisung.

10
00:00:40.315 --> 00:00:44.895
Halte das Video an, wenn du mehr Zeit für eine Rechnung oder Entscheidung brauchst.

11
00:00:51.280 --> 00:00:56.868
Tragflächen, Rumpf und Leitwerk erfüllen verschiedene Aufgaben und übertragen Kräfte in die Struktur.

12
00:00:56.928 --> 00:01:05.556
Flügel erzeugen aerodynamische Kräfte, Leitwerke unterstützen Stabilität und Steuerung, der Rumpf verbindet Baugruppen und nimmt Pilot sowie Ausrüstung auf.

13
00:01:05.616 --> 00:01:09.029
Die sichtbare Form allein erklärt nicht den inneren Kraftfluss.

14
00:01:09.089 --> 00:01:13.302
Belastungsgrenzen und geeignete Angriffspunkte stammen aus Musterunterlagen.

15
00:01:13.362 --> 00:01:17.243
Die Tragfläche erzeugt Auftrieb und weitere aerodynamische Kräfte.

16
00:01:17.303 --> 00:01:20.921
Ihre Struktur und Verbindung übertragen die Lasten in das Flugzeug.

17
00:01:20.981 --> 00:01:25.217
Leitwerkskräfte erzeugen Momente und beeinflussen Stabilität und Steuerung.

18
00:01:25.277 --> 00:01:28.798
Konkrete Bauweise und Wirkung unterscheiden sich zwischen Mustern.

19
00:01:28.858 --> 00:01:33.709
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

20
00:01:33.769 --> 00:01:39.166
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

21
00:01:44.530 --> 00:01:46.993
Das drehende Modell zeigt Hauptbaugruppen.

22
00:01:47.053 --> 00:01:50.997
Stelle dir Kraftwege von der Tragfläche zur Verbindung und in den Rumpf vor.

23
00:01:51.057 --> 00:01:57.044
Ein äußerlich kleiner Anschluss kann deshalb sicherheitskritisch sein; er wird nach dem passenden Verfahren geprüft.

24
00:01:57.104 --> 00:01:59.797
Kraftfluss führt durch Anschlüsse und Sicherungen.

25
00:01:59.857 --> 00:02:04.100
Ihre richtige Montage und ihr Zustand werden nach Musterverfahren kontrolliert.

26
00:02:04.160 --> 00:02:07.523
Strukturzustand und Betriebsgrenzen gehören zusammen.

27
00:02:07.583 --> 00:02:11.318
Eine äußerlich gute Erscheinung beweist nicht jede innere Eigenschaft.

28
00:02:11.378 --> 00:02:14.094
Das Schema vermittelt Baugruppen und Beziehungen.

29
00:02:14.154 --> 00:02:18.898
Echte Montage, Prüfung und Nutzung richten sich nach den individuellen Unterlagen.

30
00:02:18.958 --> 00:02:22.615
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

31
00:02:22.675 --> 00:02:24.806
Leite daraus deine Antwort ab.

32
00:02:24.866 --> 00:02:30.403
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

33
00:02:35.780 --> 00:02:38.473
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

34
00:02:38.533 --> 00:02:42.415
Die Tragfläche erzeugt Auftrieb und weitere aerodynamische Kräfte.

35
00:02:42.475 --> 00:02:46.092
Ihre Struktur und Verbindung übertragen die Lasten in das Flugzeug.

36
00:02:46.152 --> 00:02:50.389
Leitwerkskräfte erzeugen Momente und beeinflussen Stabilität und Steuerung.

37
00:02:50.449 --> 00:02:53.970
Konkrete Bauweise und Wirkung unterscheiden sich zwischen Mustern.

38
00:02:54.030 --> 00:02:56.723
Kraftfluss führt durch Anschlüsse und Sicherungen.

39
00:02:56.783 --> 00:03:01.026
Ihre richtige Montage und ihr Zustand werden nach Musterverfahren kontrolliert.

40
00:03:01.086 --> 00:03:04.449
Strukturzustand und Betriebsgrenzen gehören zusammen.

41
00:03:04.509 --> 00:03:08.243
Eine äußerlich gute Erscheinung beweist nicht jede innere Eigenschaft.

42
00:03:08.303 --> 00:03:11.020
Das Schema vermittelt Baugruppen und Beziehungen.

43
00:03:11.080 --> 00:03:15.824
Echte Montage, Prüfung und Nutzung richten sich nach den individuellen Unterlagen.

44
00:03:15.884 --> 00:03:19.203
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

45
00:03:19.263 --> 00:03:25.082
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

46
00:03:30.447 --> 00:03:31.830
Frage 1.

47
00:03:31.890 --> 00:03:34.364
Welche Hauptaufgabe hat die Tragfläche?

48
00:03:34.424 --> 00:03:37.011
Antwort A: Nur den Sitz polstern.

49
00:03:37.071 --> 00:03:39.906
Antwort B: Nur das Funkgerät tragen.

50
00:03:39.966 --> 00:03:43.219
Antwort C: Nur geografischen Norden anzeigen.

51
00:03:43.279 --> 00:03:47.109
Antwort D: Aerodynamische Kräfte erzeugen und übertragen.

52
00:03:56.447 --> 00:04:00.807
Richtig ist Antwort D: Aerodynamische Kräfte erzeugen und übertragen.

53
00:04:00.867 --> 00:04:04.748
Die Tragfläche erzeugt Auftrieb und weitere aerodynamische Kräfte.

54
00:04:04.808 --> 00:04:08.426
Ihre Struktur und Verbindung übertragen die Lasten in das Flugzeug.

55
00:04:13.447 --> 00:04:14.824
Frage 2.

56
00:04:14.884 --> 00:04:17.329
Welche Funktion besitzt das Leitwerk?

57
00:04:17.389 --> 00:04:19.842
Antwort A: Nur Wasser speichern.

58
00:04:19.902 --> 00:04:23.266
Antwort B: Stabilität und Steuerung unterstützen.

59
00:04:23.326 --> 00:04:26.009
Antwort C: Nur die Flugzeit messen.

60
00:04:26.069 --> 00:04:28.819
Antwort D: Jede Belastung aufheben.

61
00:04:37.447 --> 00:04:41.340
Richtig ist Antwort B: Stabilität und Steuerung unterstützen.

62
00:04:41.400 --> 00:04:45.637
Leitwerkskräfte erzeugen Momente und beeinflussen Stabilität und Steuerung.

63
00:04:45.697 --> 00:04:49.218
Konkrete Bauweise und Wirkung unterscheiden sich zwischen Mustern.

64
00:04:54.447 --> 00:04:55.739
Frage 3.

65
00:04:55.799 --> 00:04:58.334
Warum sind Verbindungen sicherheitskritisch?

66
00:04:58.394 --> 00:05:01.708
Antwort A: Sie übertragen Kräfte zwischen Baugruppen.

67
00:05:01.768 --> 00:05:05.014
Antwort B: Sie ersetzen jede Vorflugkontrolle.

68
00:05:05.074 --> 00:05:07.908
Antwort C: Sie sind immer unbelastet.

69
00:05:07.968 --> 00:05:10.646
Antwort D: Sie dienen nur der Optik.

70
00:05:19.447 --> 00:05:23.289
Richtig ist Antwort A: Sie übertragen Kräfte zwischen Baugruppen.

71
00:05:23.349 --> 00:05:26.042
Kraftfluss führt durch Anschlüsse und Sicherungen.

72
00:05:26.102 --> 00:05:30.345
Ihre richtige Montage und ihr Zustand werden nach Musterverfahren kontrolliert.

73
00:05:35.447 --> 00:05:36.772
Frage 4.

74
00:05:36.832 --> 00:05:39.334
Was bestimmt strukturelle Zulässigkeit?

75
00:05:39.394 --> 00:05:42.269
Antwort A: Nur eine glatte Lackoberfläche.

76
00:05:42.329 --> 00:05:45.823
Antwort B: Mustergrenzen und freigegebener Zustand.

77
00:05:45.883 --> 00:05:48.734
Antwort C: Nur das Alter des Piloten.

78
00:05:48.794 --> 00:05:51.708
Antwort D: Nur die Größe der Tragfläche.

79
00:06:00.447 --> 00:06:04.469
Richtig ist Antwort B: Mustergrenzen und freigegebener Zustand.

80
00:06:04.529 --> 00:06:07.892
Strukturzustand und Betriebsgrenzen gehören zusammen.

81
00:06:07.952 --> 00:06:11.687
Eine äußerlich gute Erscheinung beweist nicht jede innere Eigenschaft.

82
00:06:16.447 --> 00:06:17.830
Frage 5.

83
00:06:17.890 --> 00:06:21.602
Warum ist ein allgemeines 3D-Modell keine technische Freigabe?

84
00:06:21.662 --> 00:06:24.947
Antwort A: Weil jedes Flugzeug gleich gebaut ist.

85
00:06:25.007 --> 00:06:28.100
Antwort B: Weil Struktur keine Rolle spielt.

86
00:06:28.160 --> 00:06:32.278
Antwort C: Innere Konstruktion und Grenzen sind musterabhängig.

87
00:06:32.338 --> 00:06:35.675
Antwort D: Weil Farbe Lasten vollständig zeigt.

88
00:06:44.447 --> 00:06:49.099
Richtig ist Antwort C: Innere Konstruktion und Grenzen sind musterabhängig.

89
00:06:49.159 --> 00:06:51.876
Das Schema vermittelt Baugruppen und Beziehungen.

90
00:06:51.936 --> 00:06:56.680
Echte Montage, Prüfung und Nutzung richten sich nach den individuellen Unterlagen.

91
00:07:01.447 --> 00:07:05.998
Segelflugzeuge können Holz, Metall und Faserverbundwerkstoffe enthalten.

92
00:07:06.058 --> 00:07:11.218
Jeder Werkstoff hat eigene Schadensbilder, Reparaturanforderungen und Schutzbedürfnisse.

93
00:07:11.278 --> 00:07:17.019
Risse, Verformung, Korrosion oder Verbundablösung werden nicht selbst als unbedeutend bewertet.

94
00:07:17.079 --> 00:07:22.142
Auch nach Hitze, Feuchte oder Bodenereignissen kann fachkundige Beurteilung nötig sein.

95
00:07:22.202 --> 00:07:26.186
Verschiedene Muster verwenden unterschiedliche Werkstoffe und Kombinationen.

96
00:07:26.246 --> 00:07:30.296
Prüf- und Reparaturverfahren müssen zur konkreten Konstruktion passen.

97
00:07:30.356 --> 00:07:33.040
Korrosion kann metallische Bauteile schädigen.

98
00:07:33.100 --> 00:07:38.248
Sichtbare Hinweise werden nach den geeigneten Unterlagen und technischer Zuständigkeit beurteilt.

99
00:07:38.308 --> 00:07:43.159
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

100
00:07:43.219 --> 00:07:48.615
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

101
00:07:54.030 --> 00:07:59.337
Eine Oberfläche sieht überwiegend glatt aus, zeigt aber eine neue Auffälligkeit nach einem Stoß.

102
00:07:59.397 --> 00:08:02.980
Das Bild allein gibt keine sichere Aussage zur Tragfähigkeit.

103
00:08:03.040 --> 00:08:07.255
Dokumentiere den Befund und lasse ihn vor weiterem Betrieb sachkundig klären.

104
00:08:07.315 --> 00:08:12.227
Schichtablösung kann Struktur beeinträchtigen und ist nicht immer äußerlich eindeutig sichtbar.

105
00:08:12.287 --> 00:08:15.167
Verdacht braucht geeignete fachkundige Prüfung.

106
00:08:15.227 --> 00:08:19.683
Überdecken beseitigt keine geklärte Ursache und keine strukturelle Unsicherheit.

107
00:08:19.743 --> 00:08:23.957
Zulässige Reparatur und Prüfung sind muster- und zuständigkeitsabhängig.

108
00:08:24.017 --> 00:08:28.142
Eine relevante Auffälligkeit wird dokumentiert und nach Verfahren behandelt.

109
00:08:28.202 --> 00:08:31.909
Der Flugzustand wird erst nach geeigneter Klärung wieder angenommen.

110
00:08:31.969 --> 00:08:35.626
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

111
00:08:35.686 --> 00:08:37.817
Leite daraus deine Antwort ab.

112
00:08:37.877 --> 00:08:43.414
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

113
00:08:48.780 --> 00:08:51.473
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

114
00:08:51.533 --> 00:08:55.517
Verschiedene Muster verwenden unterschiedliche Werkstoffe und Kombinationen.

115
00:08:55.577 --> 00:08:59.627
Prüf- und Reparaturverfahren müssen zur konkreten Konstruktion passen.

116
00:08:59.687 --> 00:09:02.371
Korrosion kann metallische Bauteile schädigen.

117
00:09:02.431 --> 00:09:07.579
Sichtbare Hinweise werden nach den geeigneten Unterlagen und technischer Zuständigkeit beurteilt.

118
00:09:07.639 --> 00:09:12.552
Schichtablösung kann Struktur beeinträchtigen und ist nicht immer äußerlich eindeutig sichtbar.

119
00:09:12.612 --> 00:09:15.491
Verdacht braucht geeignete fachkundige Prüfung.

120
00:09:15.551 --> 00:09:20.007
Überdecken beseitigt keine geklärte Ursache und keine strukturelle Unsicherheit.

121
00:09:20.067 --> 00:09:24.282
Zulässige Reparatur und Prüfung sind muster- und zuständigkeitsabhängig.

122
00:09:24.342 --> 00:09:28.466
Eine relevante Auffälligkeit wird dokumentiert und nach Verfahren behandelt.

123
00:09:28.526 --> 00:09:32.233
Der Flugzustand wird erst nach geeigneter Klärung wieder angenommen.

124
00:09:32.293 --> 00:09:35.612
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

125
00:09:35.672 --> 00:09:41.491
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

126
00:09:46.863 --> 00:09:48.229
Frage 6.

127
00:09:48.289 --> 00:09:51.203
Welche Bauweisen kommen bei Segelflugzeugen vor?

128
00:09:51.263 --> 00:09:54.690
Antwort A: Holz, Metall und Faserverbund.

129
00:09:54.750 --> 00:09:57.252
Antwort B: Nur massiver Stahl.

130
00:09:57.312 --> 00:09:59.527
Antwort C: Nur Papier.

131
00:09:59.587 --> 00:10:02.231
Antwort D: Nur Glas ohne Fasern.

132
00:10:10.863 --> 00:10:14.818
Richtig ist Antwort A: Holz, Metall und Faserverbund.

133
00:10:14.878 --> 00:10:18.862
Verschiedene Muster verwenden unterschiedliche Werkstoffe und Kombinationen.

134
00:10:18.922 --> 00:10:22.972
Prüf- und Reparaturverfahren müssen zur konkreten Konstruktion passen.

135
00:10:27.863 --> 00:10:29.179
Frage 7.

136
00:10:29.239 --> 00:10:30.744
Was ist Korrosion?

137
00:10:30.804 --> 00:10:35.243
Antwort A: Werkstoffschädigung durch chemische oder elektrochemische Vorgänge.

138
00:10:35.303 --> 00:10:38.278
Antwort B: Eine normale Kompassanzeige.

139
00:10:38.338 --> 00:10:41.601
Antwort C: Nur ein anderer Name für Auftrieb.

140
00:10:41.661 --> 00:10:44.197
Antwort D: Nur eine Windrichtung.

141
00:10:52.863 --> 00:10:57.827
Richtig ist Antwort A: Werkstoffschädigung durch chemische oder elektrochemische Vorgänge.

142
00:10:57.887 --> 00:11:00.570
Korrosion kann metallische Bauteile schädigen.

143
00:11:00.630 --> 00:11:05.778
Sichtbare Hinweise werden nach den geeigneten Unterlagen und technischer Zuständigkeit beurteilt.

144
00:11:10.863 --> 00:11:12.177
Frage 8.

145
00:11:12.237 --> 00:11:15.201
Was bedeutet Delamination bei Verbundstrukturen?

146
00:11:15.261 --> 00:11:18.411
Antwort A: Eine korrekte Montagebestätigung.

147
00:11:18.471 --> 00:11:20.900
Antwort B: Trennung von Schichten.

148
00:11:20.960 --> 00:11:23.576
Antwort C: Eine Funkabkürzung.

149
00:11:23.636 --> 00:11:26.549
Antwort D: Eine größere Flügelstreckung.

150
00:11:35.863 --> 00:11:38.817
Richtig ist Antwort B: Trennung von Schichten.

151
00:11:38.877 --> 00:11:43.790
Schichtablösung kann Struktur beeinträchtigen und ist nicht immer äußerlich eindeutig sichtbar.

152
00:11:43.850 --> 00:11:46.729
Verdacht braucht geeignete fachkundige Prüfung.

153
00:11:51.863 --> 00:11:53.195
Frage 9.

154
00:11:53.255 --> 00:11:56.758
Darf ein unbekannter Riss durch bloßes Lackieren erledigt werden?

155
00:11:56.818 --> 00:11:59.597
Antwort A: Ja, bei hellem Lack.

156
00:11:59.657 --> 00:12:01.997
Antwort B: Ja, immer.

157
00:12:02.057 --> 00:12:05.079
Antwort C: Ja, bei kurzem Flug.

158
00:12:05.139 --> 00:12:06.978
Antwort D: Nein.

159
00:12:15.863 --> 00:12:18.231
Richtig ist Antwort D: Nein.

160
00:12:18.291 --> 00:12:22.747
Überdecken beseitigt keine geklärte Ursache und keine strukturelle Unsicherheit.

161
00:12:22.807 --> 00:12:27.022
Zulässige Reparatur und Prüfung sind muster- und zuständigkeitsabhängig.

162
00:12:31.863 --> 00:12:33.240
Frage 10.

163
00:12:33.300 --> 00:12:36.123
Was ist bei neuer Schadensauffälligkeit richtig?

164
00:12:36.183 --> 00:12:38.697
Antwort A: Nur das Foto löschen.

165
00:12:38.757 --> 00:12:42.041
Antwort B: Den nächsten Piloten nicht informieren.

166
00:12:42.101 --> 00:12:45.476
Antwort C: Vor weiterem Flug sachkundig klären.

167
00:12:45.536 --> 00:12:48.106
Antwort D: Nur langsamer fliegen.

168
00:12:56.863 --> 00:13:00.768
Richtig ist Antwort C: Vor weiterem Flug sachkundig klären.

169
00:13:00.828 --> 00:13:04.953
Eine relevante Auffälligkeit wird dokumentiert und nach Verfahren behandelt.

170
00:13:05.013 --> 00:13:08.720
Der Flugzustand wird erst nach geeigneter Klärung wieder angenommen.

171
00:13:13.863 --> 00:13:17.160
Steuerung überträgt Eingaben vom Cockpit auf Steuerflächen.

172
00:13:17.220 --> 00:13:21.671
Seile, Stangen, Umlenkungen und Anschlüsse sind mögliche Bauteile.

173
00:13:21.731 --> 00:13:24.533
Hauptwirkung und Nebenwirkung werden unterschieden.

174
00:13:24.593 --> 00:13:29.166
Freigängigkeit, richtige Richtung und wirksamer Anschluss gehören zur Kontrolle.

175
00:13:29.226 --> 00:13:32.787
Eine Bewegung im Wind ist kein ausreichender Funktionsnachweis.

176
00:13:32.847 --> 00:13:36.526
Mechanische oder musterbezogene Systeme übertragen Eingaben.

177
00:13:36.586 --> 00:13:41.589
Anschlüsse, Bewegungsrichtung und Zustand werden nach den vorgesehenen Kontrollen geprüft.

178
00:13:41.649 --> 00:13:44.112
Seitenruder bewirkt hauptsächlich Gieren.

179
00:13:44.172 --> 00:13:48.459
Seine Anwendung ist mit anderen Bewegungen gekoppelt und wird abgestimmt gelernt.

180
00:13:48.519 --> 00:13:53.369
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

181
00:13:53.429 --> 00:13:58.826
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

182
00:14:04.197 --> 00:14:06.896
Im Modell sind die Ruder am Flugzeug markiert.

183
00:14:06.956 --> 00:14:10.399
Verfolge gedanklich eine Eingabe über den Anschluss zur Fläche.

184
00:14:10.459 --> 00:14:16.220
Eine falsch angeschlossene oder blockierte Strecke kann trotz äußerlich unauffälligem Ruder gravierende Wirkung haben.

185
00:14:16.280 --> 00:14:19.194
Eine geeignete Kontrolle prüft mehr als Bewegung.

186
00:14:19.254 --> 00:14:22.810
Wirksamer Anschluss und korrekte Richtung sind sicherheitsrelevant.

187
00:14:22.870 --> 00:14:26.459
Ein frei bewegtes Ruder kann dennoch nicht korrekt angeschlossen sein.

188
00:14:26.519 --> 00:14:29.304
Positive Kontrolle folgt dem Musterverfahren.

189
00:14:29.364 --> 00:14:32.688
Steuerprobleme werden vor dem Start sachkundig behandelt.

190
00:14:32.748 --> 00:14:35.944
Flug ist kein sicherer Test für eine unklare Verbindung.

191
00:14:36.004 --> 00:14:39.661
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

192
00:14:39.721 --> 00:14:41.851
Leite daraus deine Antwort ab.

193
00:14:41.911 --> 00:14:47.449
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

194
00:14:52.863 --> 00:14:55.557
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

195
00:14:55.617 --> 00:14:59.296
Mechanische oder musterbezogene Systeme übertragen Eingaben.

196
00:14:59.356 --> 00:15:04.359
Anschlüsse, Bewegungsrichtung und Zustand werden nach den vorgesehenen Kontrollen geprüft.

197
00:15:04.419 --> 00:15:06.881
Seitenruder bewirkt hauptsächlich Gieren.

198
00:15:06.941 --> 00:15:11.228
Seine Anwendung ist mit anderen Bewegungen gekoppelt und wird abgestimmt gelernt.

199
00:15:11.288 --> 00:15:14.202
Eine geeignete Kontrolle prüft mehr als Bewegung.

200
00:15:14.262 --> 00:15:17.818
Wirksamer Anschluss und korrekte Richtung sind sicherheitsrelevant.

201
00:15:17.878 --> 00:15:21.467
Ein frei bewegtes Ruder kann dennoch nicht korrekt angeschlossen sein.

202
00:15:21.527 --> 00:15:24.312
Positive Kontrolle folgt dem Musterverfahren.

203
00:15:24.372 --> 00:15:27.697
Steuerprobleme werden vor dem Start sachkundig behandelt.

204
00:15:27.757 --> 00:15:30.952
Flug ist kein sicherer Test für eine unklare Verbindung.

205
00:15:31.012 --> 00:15:34.331
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

206
00:15:34.391 --> 00:15:40.210
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

207
00:15:45.613 --> 00:15:46.968
Frage 11.

208
00:15:47.028 --> 00:15:49.824
Was überträgt die Cockpiteingabe auf das Ruder?

209
00:15:49.884 --> 00:15:52.359
Antwort A: Nur der Funkkanal.

210
00:15:52.419 --> 00:15:54.994
Antwort B: Nur die Kartenrichtung.

211
00:15:55.054 --> 00:15:58.886
Antwort C: Das Steuerungssystem mit geeigneten Verbindungen.

212
00:15:58.946 --> 00:16:01.708
Antwort D: Nur der Luftdruck im Reifen.

213
00:16:10.613 --> 00:16:14.974
Richtig ist Antwort C: Das Steuerungssystem mit geeigneten Verbindungen.

214
00:16:15.034 --> 00:16:18.714
Mechanische oder musterbezogene Systeme übertragen Eingaben.

215
00:16:18.774 --> 00:16:23.776
Anschlüsse, Bewegungsrichtung und Zustand werden nach den vorgesehenen Kontrollen geprüft.

216
00:16:28.613 --> 00:16:30.052
Frage 12.

217
00:16:30.112 --> 00:16:32.895
Welches Ruder wirkt hauptsächlich um die Hochachse?

218
00:16:32.955 --> 00:16:35.025
Antwort A: Seitenruder.

219
00:16:35.085 --> 00:16:37.070
Antwort B: Querruder.

220
00:16:37.130 --> 00:16:39.313
Antwort C: Radbremse.

221
00:16:39.373 --> 00:16:41.464
Antwort D: Höhenruder.

222
00:16:50.613 --> 00:16:53.212
Richtig ist Antwort A: Seitenruder.

223
00:16:53.272 --> 00:16:55.734
Seitenruder bewirkt hauptsächlich Gieren.

224
00:16:55.794 --> 00:17:00.081
Seine Anwendung ist mit anderen Bewegungen gekoppelt und wird abgestimmt gelernt.

225
00:17:04.613 --> 00:17:06.187
Frage 13.

226
00:17:06.247 --> 00:17:08.309
Was gehört zur Steuerkontrolle?

227
00:17:08.369 --> 00:17:10.742
Antwort A: Nur volle Batterie.

228
00:17:10.802 --> 00:17:13.824
Antwort B: Nur gleiche Farbe beider Flügel.

229
00:17:13.884 --> 00:17:17.975
Antwort C: Richtige Wirkung, Richtung und freie Bewegung.

230
00:17:18.035 --> 00:17:20.774
Antwort D: Nur eine glänzende Fläche.

231
00:17:29.613 --> 00:17:34.228
Richtig ist Antwort C: Richtige Wirkung, Richtung und freie Bewegung.

232
00:17:34.288 --> 00:17:37.202
Eine geeignete Kontrolle prüft mehr als Bewegung.

233
00:17:37.262 --> 00:17:40.818
Wirksamer Anschluss und korrekte Richtung sind sicherheitsrelevant.

234
00:17:45.613 --> 00:17:47.169
Frage 14.

235
00:17:47.229 --> 00:17:50.368
Beweist ein vom Wind bewegtes Ruder korrekte Verbindung?

236
00:17:50.428 --> 00:17:52.728
Antwort A: Ja, immer.

237
00:17:52.788 --> 00:17:55.854
Antwort B: Ja, nur bei Kunststoff.

238
00:17:55.914 --> 00:17:58.840
Antwort C: Ja, bei wenig Wind.

239
00:17:58.900 --> 00:18:00.739
Antwort D: Nein.

240
00:18:09.613 --> 00:18:11.981
Richtig ist Antwort D: Nein.

241
00:18:12.041 --> 00:18:15.630
Ein frei bewegtes Ruder kann dennoch nicht korrekt angeschlossen sein.

242
00:18:15.690 --> 00:18:18.475
Positive Kontrolle folgt dem Musterverfahren.

243
00:18:23.613 --> 00:18:25.238
Frage 15.

244
00:18:25.298 --> 00:18:28.397
Was ist bei blockierter oder unklarer Steuerung nötig?

245
00:18:28.457 --> 00:18:31.512
Antwort A: Nicht starten und Ursache klären.

246
00:18:31.572 --> 00:18:34.474
Antwort B: Nur die Funklautstärke ändern.

247
00:18:34.534 --> 00:18:37.149
Antwort C: Im Flug ausprobieren.

248
00:18:37.209 --> 00:18:39.971
Antwort D: Nur etwas schneller starten.

249
00:18:48.613 --> 00:18:52.196
Richtig ist Antwort A: Nicht starten und Ursache klären.

250
00:18:52.256 --> 00:18:55.581
Steuerprobleme werden vor dem Start sachkundig behandelt.

251
00:18:55.641 --> 00:18:58.836
Flug ist kein sicherer Test für eine unklare Verbindung.

252
00:19:03.613 --> 00:19:08.013
Montageverfahren legen Reihenfolge, Verbindungen und Sicherungen fest.

253
00:19:08.073 --> 00:19:11.854
Automatische Anschlüsse brauchen ebenfalls die vorgesehenen Prüfungen.

254
00:19:11.914 --> 00:19:14.759
Der Arbeitsstand muss bei Unterbrechung klar sein.

255
00:19:14.819 --> 00:19:19.636
Qualifizierte Kontrolle und Dokumentation folgen den Muster- und Ausbildungsunterlagen.

256
00:19:19.696 --> 00:19:23.948
Eine vertraute Bauweise wird nicht ungeprüft auf ein anderes Muster übertragen.

257
00:19:24.008 --> 00:19:27.615
Musterverfahren ordnen Anschluss, Sicherung und Kontrolle.

258
00:19:27.675 --> 00:19:31.657
Eine improvisierte Reihenfolge kann Prüfungen oder Sicherungen auslassen.

259
00:19:31.717 --> 00:19:36.793
Automatik vermindert bestimmte Bedienarbeit, ersetzt aber nicht die vorgesehenen Prüfungen.

260
00:19:36.853 --> 00:19:39.705
Korrekte Funktion wird tatsächlich bestätigt.

261
00:19:39.765 --> 00:19:44.616
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

262
00:19:44.676 --> 00:19:50.072
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

263
00:19:55.447 --> 00:19:57.977
Ein Flügel wird angeschlossen und gesichert.

264
00:19:58.037 --> 00:20:00.839
Danach folgt das vorgesehene Kontrollverfahren.

265
00:20:00.899 --> 00:20:03.615
Ein anderer Pilot fragt dazwischen nach Wetter.

266
00:20:03.675 --> 00:20:08.036
Stelle nach der Unterbrechung klar, welche Punkte wirklich abgeschlossen wurden.

267
00:20:08.096 --> 00:20:10.852
Unterbrechung kann das Arbeitsgedächtnis stören.

268
00:20:10.912 --> 00:20:15.222
Ein definierter Wiedereinstieg und tatsächliche Kontrolle verhindern Auslassungen.

269
00:20:15.282 --> 00:20:18.714
Ähnliche Form bedeutet nicht gleiche Anschlüsse oder Sicherungen.

270
00:20:18.774 --> 00:20:21.501
Die zutreffenden Unterlagen sind maßgeblich.

271
00:20:21.561 --> 00:20:24.632
Sicherungen halten vorgesehene Verbindungen im Betrieb.

272
00:20:24.692 --> 00:20:28.354
Richtige Anwendung und Zustand sind Teil der Montagekontrolle.

273
00:20:28.414 --> 00:20:32.071
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

274
00:20:32.131 --> 00:20:34.261
Leite daraus deine Antwort ab.

275
00:20:34.321 --> 00:20:39.858
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

276
00:20:45.280 --> 00:20:47.973
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

277
00:20:48.033 --> 00:20:51.640
Musterverfahren ordnen Anschluss, Sicherung und Kontrolle.

278
00:20:51.700 --> 00:20:55.682
Eine improvisierte Reihenfolge kann Prüfungen oder Sicherungen auslassen.

279
00:20:55.742 --> 00:21:00.818
Automatik vermindert bestimmte Bedienarbeit, ersetzt aber nicht die vorgesehenen Prüfungen.

280
00:21:00.878 --> 00:21:03.730
Korrekte Funktion wird tatsächlich bestätigt.

281
00:21:03.790 --> 00:21:06.546
Unterbrechung kann das Arbeitsgedächtnis stören.

282
00:21:06.606 --> 00:21:10.915
Ein definierter Wiedereinstieg und tatsächliche Kontrolle verhindern Auslassungen.

283
00:21:10.975 --> 00:21:14.407
Ähnliche Form bedeutet nicht gleiche Anschlüsse oder Sicherungen.

284
00:21:14.467 --> 00:21:17.195
Die zutreffenden Unterlagen sind maßgeblich.

285
00:21:17.255 --> 00:21:20.325
Sicherungen halten vorgesehene Verbindungen im Betrieb.

286
00:21:20.385 --> 00:21:24.047
Richtige Anwendung und Zustand sind Teil der Montagekontrolle.

287
00:21:24.107 --> 00:21:27.426
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

288
00:21:27.486 --> 00:21:33.305
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

289
00:21:38.697 --> 00:21:40.254
Frage 16.

290
00:21:40.314 --> 00:21:42.799
Was legt die Montagereihenfolge fest?

291
00:21:42.859 --> 00:21:45.378
Antwort A: Nur der Anhängertyp.

292
00:21:45.438 --> 00:21:47.958
Antwort B: Nur die Flügelgröße.

293
00:21:48.018 --> 00:21:51.000
Antwort C: Nur die bequemste Reihenfolge.

294
00:21:51.060 --> 00:21:54.177
Antwort D: Musterunterlagen und Einweisung.

295
00:22:02.697 --> 00:22:06.341
Richtig ist Antwort D: Musterunterlagen und Einweisung.

296
00:22:06.401 --> 00:22:10.008
Musterverfahren ordnen Anschluss, Sicherung und Kontrolle.

297
00:22:10.068 --> 00:22:14.050
Eine improvisierte Reihenfolge kann Prüfungen oder Sicherungen auslassen.

298
00:22:18.697 --> 00:22:20.242
Frage 17.

299
00:22:20.302 --> 00:22:23.383
Brauchen automatische Anschlüsse vorgesehene Kontrolle?

300
00:22:23.443 --> 00:22:26.227
Antwort A: Nur nach einem Funkdefekt.

301
00:22:26.287 --> 00:22:28.047
Antwort B: Ja.

302
00:22:28.107 --> 00:22:30.351
Antwort C: Nur bei Regen.

303
00:22:30.411 --> 00:22:33.387
Antwort D: Nein, grundsätzlich nie.

304
00:22:42.697 --> 00:22:44.986
Richtig ist Antwort B: Ja.

305
00:22:45.046 --> 00:22:50.121
Automatik vermindert bestimmte Bedienarbeit, ersetzt aber nicht die vorgesehenen Prüfungen.

306
00:22:50.181 --> 00:22:53.033
Korrekte Funktion wird tatsächlich bestätigt.

307
00:22:57.697 --> 00:22:59.248
Frage 18.

308
00:22:59.308 --> 00:23:01.702
Was ist nach einer Unterbrechung wichtig?

309
00:23:01.762 --> 00:23:04.473
Antwort A: Sofort zum Start fahren.

310
00:23:04.533 --> 00:23:08.094
Antwort B: Sicherer Wiedereinstieg mit geklärtem Stand.

311
00:23:08.154 --> 00:23:11.129
Antwort C: Nur den letzten Punkt raten.

312
00:23:11.189 --> 00:23:14.372
Antwort D: Alle Punkte als erledigt ansehen.

313
00:23:23.697 --> 00:23:27.787
Richtig ist Antwort B: Sicherer Wiedereinstieg mit geklärtem Stand.

314
00:23:27.847 --> 00:23:30.603
Unterbrechung kann das Arbeitsgedächtnis stören.

315
00:23:30.663 --> 00:23:34.972
Ein definierter Wiedereinstieg und tatsächliche Kontrolle verhindern Auslassungen.

316
00:23:39.697 --> 00:23:41.241
Frage 19.

317
00:23:41.301 --> 00:23:44.818
Kann Verfahren eines ähnlichen Musters ungeprüft übernommen werden?

318
00:23:44.878 --> 00:23:46.665
Antwort A: Nein.

319
00:23:46.725 --> 00:23:49.678
Antwort B: Ja, bei gleicher Farbe.

320
00:23:49.738 --> 00:23:52.124
Antwort C: Ja, immer.

321
00:23:52.184 --> 00:23:55.149
Antwort D: Ja, bei gleichem Sitz.

322
00:24:03.697 --> 00:24:06.014
Richtig ist Antwort A: Nein.

323
00:24:06.074 --> 00:24:09.506
Ähnliche Form bedeutet nicht gleiche Anschlüsse oder Sicherungen.

324
00:24:09.566 --> 00:24:12.294
Die zutreffenden Unterlagen sind maßgeblich.

325
00:24:16.697 --> 00:24:18.333
Frage 20.

326
00:24:18.393 --> 00:24:20.703
Warum werden Sicherungen kontrolliert?

327
00:24:20.763 --> 00:24:23.941
Antwort A: Unbeabsichtigtes Lösen verhindern.

328
00:24:24.001 --> 00:24:26.989
Antwort B: Nur bessere Fotos erzeugen.

329
00:24:27.049 --> 00:24:29.591
Antwort C: Nur Gewicht erhöhen.

330
00:24:29.651 --> 00:24:32.391
Antwort D: Nur die Funkkennung ändern.

331
00:24:41.697 --> 00:24:45.404
Richtig ist Antwort A: Unbeabsichtigtes Lösen verhindern.

332
00:24:45.464 --> 00:24:48.534
Sicherungen halten vorgesehene Verbindungen im Betrieb.

333
00:24:48.594 --> 00:24:52.256
Richtige Anwendung und Zustand sind Teil der Montagekontrolle.

334
00:24:56.697 --> 00:25:00.128
Fahrwerk trägt Bodenlasten und ermöglicht Rollen und Landung.

335
00:25:00.188 --> 00:25:05.088
Manche Muster besitzen ein einziehbares Fahrwerk mit besonderen Verriegelungs- und Bediengrenzen.

336
00:25:05.148 --> 00:25:11.039
Radbremse und Bremsklappen sind unterschiedliche Systeme, auch wenn die Bedienung teilweise gekoppelt sein kann.

337
00:25:11.099 --> 00:25:16.338
Kontrolle und Wartung berücksichtigen Reifen, Bremswirkung und Struktur nach Musterunterlagen.

338
00:25:16.398 --> 00:25:20.669
Fahrwerk, Räder und Struktur übertragen Kräfte bei Rollen und Landung.

339
00:25:20.729 --> 00:25:23.794
Zustand und Bedienung werden musterbezogen geprüft.

340
00:25:23.854 --> 00:25:27.257
Einziehfahrwerke besitzen konkrete Verfahren und Grenzen.

341
00:25:27.317 --> 00:25:31.784
Die sichere Stellung wird nach dem für das Muster vorgesehenen Kontrollweg festgestellt.

342
00:25:31.844 --> 00:25:36.695
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

343
00:25:36.755 --> 00:25:42.152
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

344
00:25:47.530 --> 00:25:50.038
Das Modell zeigt ein Rad unter dem Rumpf.

345
00:25:50.098 --> 00:25:54.700
Bei einem realen Einziehfahrwerk muss die sichere Stellung nach Verfahren überprüft werden.

346
00:25:54.760 --> 00:25:59.486
Eine vermeintlich richtige Hebelstellung ist nicht ohne Weiteres ein Nachweis jeder Verriegelung.

347
00:25:59.546 --> 00:26:04.177
Radbremse wirkt am Boden auf das Rad, Bremsklappen verändern Aerodynamik.

348
00:26:04.237 --> 00:26:08.720
Bedienung kann musterabhängig verbunden sein, die Funktionen bleiben verschieden.

349
00:26:08.780 --> 00:26:12.549
Reifen, Last und Konstruktion bestimmen passende Angaben.

350
00:26:12.609 --> 00:26:15.748
Ein allgemeines Modell nennt keine reale Druckfreigabe.

351
00:26:15.808 --> 00:26:19.183
Landung oder Bodenereignis kann mehr als den Reifen betreffen.

352
00:26:19.243 --> 00:26:23.378
Sachkundige Prüfung folgt der Art des Ereignisses und den Musterunterlagen.

353
00:26:23.438 --> 00:26:27.095
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

354
00:26:27.155 --> 00:26:29.286
Leite daraus deine Antwort ab.

355
00:26:29.346 --> 00:26:34.883
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

356
00:26:40.280 --> 00:26:42.973
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

357
00:26:43.033 --> 00:26:47.305
Fahrwerk, Räder und Struktur übertragen Kräfte bei Rollen und Landung.

358
00:26:47.365 --> 00:26:50.430
Zustand und Bedienung werden musterbezogen geprüft.

359
00:26:50.490 --> 00:26:53.893
Einziehfahrwerke besitzen konkrete Verfahren und Grenzen.

360
00:26:53.953 --> 00:26:58.420
Die sichere Stellung wird nach dem für das Muster vorgesehenen Kontrollweg festgestellt.

361
00:26:58.480 --> 00:27:03.111
Radbremse wirkt am Boden auf das Rad, Bremsklappen verändern Aerodynamik.

362
00:27:03.171 --> 00:27:07.654
Bedienung kann musterabhängig verbunden sein, die Funktionen bleiben verschieden.

363
00:27:07.714 --> 00:27:11.484
Reifen, Last und Konstruktion bestimmen passende Angaben.

364
00:27:11.544 --> 00:27:14.683
Ein allgemeines Modell nennt keine reale Druckfreigabe.

365
00:27:14.743 --> 00:27:18.117
Landung oder Bodenereignis kann mehr als den Reifen betreffen.

366
00:27:18.177 --> 00:27:22.312
Sachkundige Prüfung folgt der Art des Ereignisses und den Musterunterlagen.

367
00:27:22.372 --> 00:27:25.691
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

368
00:27:25.751 --> 00:27:31.570
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

369
00:27:36.947 --> 00:27:38.948
Frage 21.

370
00:27:39.008 --> 00:27:41.442
Welche Hauptaufgabe hat das Fahrwerk?

371
00:27:41.502 --> 00:27:44.017
Antwort A: Nur Auftrieb erhöhen.

372
00:27:44.077 --> 00:27:46.546
Antwort B: Nur Funk erzeugen.

373
00:27:46.606 --> 00:27:50.669
Antwort C: Bodenlasten aufnehmen und Bodenbewegung ermöglichen.

374
00:27:50.729 --> 00:27:53.552
Antwort D: Nur Schwerpunkt anzeigen.

375
00:28:01.947 --> 00:28:06.539
Richtig ist Antwort C: Bodenlasten aufnehmen und Bodenbewegung ermöglichen.

376
00:28:06.599 --> 00:28:10.870
Fahrwerk, Räder und Struktur übertragen Kräfte bei Rollen und Landung.

377
00:28:10.930 --> 00:28:13.996
Zustand und Bedienung werden musterbezogen geprüft.

378
00:28:18.947 --> 00:28:21.004
Frage 22.

379
00:28:21.064 --> 00:28:23.961
Was ist bei Einziehfahrwerk besonders zu beachten?

380
00:28:24.021 --> 00:28:26.310
Antwort A: Nur die Lackfarbe.

381
00:28:26.370 --> 00:28:30.032
Antwort B: Stellung, Verriegelung und Bediengrenzen.

382
00:28:30.092 --> 00:28:32.691
Antwort C: Nur die Wolkenbasis.

383
00:28:32.751 --> 00:28:35.580
Antwort D: Nur die Größe des Displays.

384
00:28:43.947 --> 00:28:48.133
Richtig ist Antwort B: Stellung, Verriegelung und Bediengrenzen.

385
00:28:48.193 --> 00:28:51.596
Einziehfahrwerke besitzen konkrete Verfahren und Grenzen.

386
00:28:51.656 --> 00:28:56.123
Die sichere Stellung wird nach dem für das Muster vorgesehenen Kontrollweg festgestellt.

387
00:29:00.947 --> 00:29:02.981
Frage 23.

388
00:29:03.041 --> 00:29:06.174
Sind Radbremse und Bremsklappen dieselbe Funktion?

389
00:29:06.234 --> 00:29:08.534
Antwort A: Ja, immer.

390
00:29:08.594 --> 00:29:10.422
Antwort B: Nein.

391
00:29:10.482 --> 00:29:13.885
Antwort C: Ja, bei jedem Segelflugzeug.

392
00:29:13.945 --> 00:29:16.831
Antwort D: Ja, nur im Anflug.

393
00:29:25.947 --> 00:29:28.303
Richtig ist Antwort B: Nein.

394
00:29:28.363 --> 00:29:32.994
Radbremse wirkt am Boden auf das Rad, Bremsklappen verändern Aerodynamik.

395
00:29:33.054 --> 00:29:37.537
Bedienung kann musterabhängig verbunden sein, die Funktionen bleiben verschieden.

396
00:29:41.947 --> 00:29:43.982
Frage 24.

397
00:29:44.042 --> 00:29:46.296
Woher stammt zulässiger Reifendruck?

398
00:29:46.356 --> 00:29:49.601
Antwort A: Ein universeller Wert für jedes Rad.

399
00:29:49.661 --> 00:29:52.671
Antwort B: Muster- und Herstellerunterlagen.

400
00:29:52.731 --> 00:29:55.503
Antwort C: Nur der Kartenmaßstab.

401
00:29:55.563 --> 00:29:58.139
Antwort D: Nur das Pilotenalter.

402
00:30:06.947 --> 00:30:10.480
Richtig ist Antwort B: Muster- und Herstellerunterlagen.

403
00:30:10.540 --> 00:30:14.310
Reifen, Last und Konstruktion bestimmen passende Angaben.

404
00:30:14.370 --> 00:30:17.508
Ein allgemeines Modell nennt keine reale Druckfreigabe.

405
00:30:21.947 --> 00:30:24.022
Frage 25.

406
00:30:24.082 --> 00:30:26.950
Was ist nach ungewöhnlicher Bodenbelastung wichtig?

407
00:30:27.010 --> 00:30:29.794
Antwort A: Nur die Flugzeit notieren.

408
00:30:29.854 --> 00:30:32.538
Antwort B: Nur den Reifen reinigen.

409
00:30:32.598 --> 00:30:35.331
Antwort C: Ungeprüft weiterfliegen.

410
00:30:35.391 --> 00:30:38.946
Antwort D: Zustand nach geeignetem Verfahren prüfen.

411
00:30:47.947 --> 00:30:52.032
Richtig ist Antwort D: Zustand nach geeignetem Verfahren prüfen.

412
00:30:52.092 --> 00:30:55.466
Landung oder Bodenereignis kann mehr als den Reifen betreffen.

413
00:30:55.526 --> 00:30:59.661
Sachkundige Prüfung folgt der Art des Ereignisses und den Musterunterlagen.

414
00:31:04.947 --> 00:31:08.265
Bremsklappen verändern besonders Widerstand und Gleitweg.

415
00:31:08.325 --> 00:31:13.783
Wölbklappen verändern Profilgeometrie und aerodynamische Eigenschaften für verschiedene Flugzustände.

416
00:31:13.843 --> 00:31:16.696
Beide können Grenzen und Nebenwirkungen besitzen.

417
00:31:16.756 --> 00:31:21.257
Verwechslung der Funktionen oder Übertragung einer fremden Bedienlogik ist gefährlich.

418
00:31:21.317 --> 00:31:25.829
Handbuch und Einweisung bestimmen Stellung, Verriegelung und zulässige Fahrt.

419
00:31:25.889 --> 00:31:30.198
Bremsklappen erhöhen unter anderem den Widerstand und beeinflussen den Gleitweg.

420
00:31:30.258 --> 00:31:33.267
Weitere Wirkungen und Grenzen sind musterabhängig.

421
00:31:33.327 --> 00:31:36.556
Klappenstellung verändert Profil und Leistungszustand.

422
00:31:36.616 --> 00:31:40.345
Geeignete Stellung wird nach Musterunterlagen und Bedingungen gewählt.

423
00:31:40.405 --> 00:31:45.256
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

424
00:31:45.316 --> 00:31:50.713
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

425
00:31:56.113 --> 00:31:59.645
Das Profilmodell verändert die Beziehung zur Strömung schematisch.

426
00:31:59.705 --> 00:32:03.108
Eine reale Klappenstellung wird nicht aus der Grafik abgelesen.

427
00:32:03.168 --> 00:32:07.764
Vergleiche Funktionen und prüfe die zum konkreten Zustand passende Handbuchangabe.

428
00:32:07.824 --> 00:32:11.013
Konfigurationsgrenzen können unter VNE liegen.

429
00:32:11.073 --> 00:32:14.054
Die zum Zustand passende Grenze ist maßgeblich.

430
00:32:14.114 --> 00:32:17.112
Klappensysteme und Verriegelungen unterscheiden sich.

431
00:32:17.172 --> 00:32:20.440
Die vorgesehenen Kontrollen werden tatsächlich ausgeführt.

432
00:32:20.500 --> 00:32:23.131
Die allgemeine Funktion erklärt die Wirkung.

433
00:32:23.191 --> 00:32:26.786
Sichere Bedienung und konkrete Stellungen werden am Muster gelernt.

434
00:32:26.846 --> 00:32:30.503
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

435
00:32:30.563 --> 00:32:32.694
Leite daraus deine Antwort ab.

436
00:32:32.754 --> 00:32:38.291
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

437
00:32:43.697 --> 00:32:46.390
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

438
00:32:46.450 --> 00:32:50.759
Bremsklappen erhöhen unter anderem den Widerstand und beeinflussen den Gleitweg.

439
00:32:50.819 --> 00:32:53.828
Weitere Wirkungen und Grenzen sind musterabhängig.

440
00:32:53.888 --> 00:32:57.117
Klappenstellung verändert Profil und Leistungszustand.

441
00:32:57.177 --> 00:33:00.906
Geeignete Stellung wird nach Musterunterlagen und Bedingungen gewählt.

442
00:33:00.966 --> 00:33:04.156
Konfigurationsgrenzen können unter VNE liegen.

443
00:33:04.216 --> 00:33:07.196
Die zum Zustand passende Grenze ist maßgeblich.

444
00:33:07.256 --> 00:33:10.254
Klappensysteme und Verriegelungen unterscheiden sich.

445
00:33:10.314 --> 00:33:13.582
Die vorgesehenen Kontrollen werden tatsächlich ausgeführt.

446
00:33:13.642 --> 00:33:16.274
Die allgemeine Funktion erklärt die Wirkung.

447
00:33:16.334 --> 00:33:19.928
Sichere Bedienung und konkrete Stellungen werden am Muster gelernt.

448
00:33:19.988 --> 00:33:23.307
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

449
00:33:23.367 --> 00:33:29.186
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

450
00:33:34.530 --> 00:33:36.566
Frage 26.

451
00:33:36.626 --> 00:33:39.512
Welche Funktion haben Bremsklappen hauptsächlich?

452
00:33:39.572 --> 00:33:42.773
Antwort A: Eine ATC-Freigabe erteilen.

453
00:33:42.833 --> 00:33:45.188
Antwort B: Die Batterie laden.

454
00:33:45.248 --> 00:33:47.577
Antwort C: Masse halbieren.

455
00:33:47.637 --> 00:33:51.563
Antwort D: Gleitweg durch aerodynamische Änderung beeinflussen.

456
00:34:00.530 --> 00:34:04.981
Richtig ist Antwort D: Gleitweg durch aerodynamische Änderung beeinflussen.

457
00:34:05.041 --> 00:34:09.350
Bremsklappen erhöhen unter anderem den Widerstand und beeinflussen den Gleitweg.

458
00:34:09.410 --> 00:34:12.419
Weitere Wirkungen und Grenzen sind musterabhängig.

459
00:34:17.530 --> 00:34:19.645
Frage 27.

460
00:34:19.705 --> 00:34:21.486
Was verändern Wölbklappen?

461
00:34:21.546 --> 00:34:24.211
Antwort A: Nur das Funkrufzeichen.

462
00:34:24.271 --> 00:34:27.146
Antwort B: Geografische Koordinaten.

463
00:34:27.206 --> 00:34:31.235
Antwort C: Profilgeometrie und aerodynamische Eigenschaften.

464
00:34:31.295 --> 00:34:33.763
Antwort D: Nur den Reifendruck.

465
00:34:42.530 --> 00:34:47.088
Richtig ist Antwort C: Profilgeometrie und aerodynamische Eigenschaften.

466
00:34:47.148 --> 00:34:50.376
Klappenstellung verändert Profil und Leistungszustand.

467
00:34:50.436 --> 00:34:54.166
Geeignete Stellung wird nach Musterunterlagen und Bedingungen gewählt.

468
00:34:58.530 --> 00:35:00.531
Frage 28.

469
00:35:00.591 --> 00:35:03.595
Sind alle Klappenstellungen bei jeder Fahrt zulässig?

470
00:35:03.655 --> 00:35:06.800
Antwort A: Ja, unabhängig vom Muster.

471
00:35:06.860 --> 00:35:10.584
Antwort B: Ja, wenn die rote Marke nicht erreicht ist.

472
00:35:10.644 --> 00:35:12.528
Antwort C: Nein.

473
00:35:12.588 --> 00:35:14.939
Antwort D: Ja, immer.

474
00:35:23.530 --> 00:35:25.943
Richtig ist Antwort C: Nein.

475
00:35:26.003 --> 00:35:29.193
Konfigurationsgrenzen können unter VNE liegen.

476
00:35:29.253 --> 00:35:32.233
Die zum Zustand passende Grenze ist maßgeblich.

477
00:35:37.530 --> 00:35:39.565
Frage 29.

478
00:35:39.625 --> 00:35:42.088
Was gehört zur Kontrolle vor dem Start?

479
00:35:42.148 --> 00:35:45.045
Antwort A: Nur die Anzeige des Tablets.

480
00:35:45.105 --> 00:35:49.229
Antwort B: Vorgesehene Stellung und sichere Funktion nach Verfahren.

481
00:35:49.289 --> 00:35:51.865
Antwort C: Nur die Tageszeit.

482
00:35:51.925 --> 00:35:54.473
Antwort D: Nur schöne Lackierung.

483
00:36:03.530 --> 00:36:08.184
Richtig ist Antwort B: Vorgesehene Stellung und sichere Funktion nach Verfahren.

484
00:36:08.244 --> 00:36:11.242
Klappensysteme und Verriegelungen unterscheiden sich.

485
00:36:11.302 --> 00:36:14.570
Die vorgesehenen Kontrollen werden tatsächlich ausgeführt.

486
00:36:19.530 --> 00:36:21.138
Frage 30.

487
00:36:21.198 --> 00:36:23.616
Woher stammt konkrete Klappenbedienung?

488
00:36:23.676 --> 00:36:26.099
Antwort A: Nur der Flügelname.

489
00:36:26.159 --> 00:36:29.063
Antwort B: Nur die Windrichtung als Zahl.

490
00:36:29.123 --> 00:36:32.375
Antwort C: Flughandbuch und Muster-Ausbildung.

491
00:36:32.435 --> 00:36:35.804
Antwort D: Eine universelle Regel aus jedem Video.

492
00:36:44.530 --> 00:36:48.312
Richtig ist Antwort C: Flughandbuch und Muster-Ausbildung.

493
00:36:48.372 --> 00:36:51.003
Die allgemeine Funktion erklärt die Wirkung.

494
00:36:51.063 --> 00:36:54.658
Sichere Bedienung und konkrete Stellungen werden am Muster gelernt.

495
00:36:59.530 --> 00:37:05.000
Ballastsysteme besitzen zulässige Füllmengen, Last- und Schwerpunktgrenzen sowie Ablassverfahren.

496
00:37:05.060 --> 00:37:07.343
Symmetrie und Funktion sind wichtig.

497
00:37:07.403 --> 00:37:14.302
Wasser kann Masse und charakteristische Geschwindigkeiten verändern; ein zusätzlicher Heckballast ist nicht dasselbe wie Flügelballast.

498
00:37:14.362 --> 00:37:18.678
Temperaturrisiken und Landekonfiguration werden nach Handbuch behandelt.

499
00:37:18.738 --> 00:37:22.039
Ballast beeinflusst Masse und gegebenenfalls Schwerpunkt.

500
00:37:22.099 --> 00:37:27.276
Systemgrenzen, Symmetrie, Zustand und Verfahren werden musterbezogen geprüft.

501
00:37:27.336 --> 00:37:29.529
Der Hebelarm bestimmt das Moment.

502
00:37:29.589 --> 00:37:34.209
Gleiche Masse an verschiedenen Positionen kann die Schwerpunktlage unterschiedlich verändern.

503
00:37:34.269 --> 00:37:39.119
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

504
00:37:39.179 --> 00:37:44.576
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

505
00:37:49.947 --> 00:37:52.640
Masseblöcke liegen an verschiedenen Hebelarmen.

506
00:37:52.700 --> 00:37:56.682
Gleiche Zusatzmasse kann je nach Ort den Schwerpunkt verschieden beeinflussen.

507
00:37:56.742 --> 00:38:01.075
Eine korrekte Gesamtsumme beweist daher noch keine sichere Ballastkonfiguration.

508
00:38:01.135 --> 00:38:04.313
Einseitige Verteilung kann die Eigenschaften beeinflussen.

509
00:38:04.373 --> 00:38:08.126
Befüllen und Ablassen erfolgen nach dem konkreten Systemverfahren.

510
00:38:08.186 --> 00:38:12.287
Temperatur und Systemkonstruktion können besondere Risiken erzeugen.

511
00:38:12.347 --> 00:38:16.189
Handbuchangaben und rechtzeitige sichere Planung sind maßgeblich.

512
00:38:16.249 --> 00:38:21.314
Einzelmengen, Verteilung und Bedienung bleiben neben Gesamtmasse und Schwerpunkt relevant.

513
00:38:21.374 --> 00:38:23.904
Alle Grenzen werden gemeinsam eingehalten.

514
00:38:23.964 --> 00:38:27.621
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

515
00:38:27.681 --> 00:38:29.812
Leite daraus deine Antwort ab.

516
00:38:29.872 --> 00:38:35.409
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

517
00:38:40.780 --> 00:38:43.473
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

518
00:38:43.533 --> 00:38:46.835
Ballast beeinflusst Masse und gegebenenfalls Schwerpunkt.

519
00:38:46.895 --> 00:38:52.072
Systemgrenzen, Symmetrie, Zustand und Verfahren werden musterbezogen geprüft.

520
00:38:52.132 --> 00:38:54.325
Der Hebelarm bestimmt das Moment.

521
00:38:54.385 --> 00:38:59.004
Gleiche Masse an verschiedenen Positionen kann die Schwerpunktlage unterschiedlich verändern.

522
00:38:59.064 --> 00:39:02.242
Einseitige Verteilung kann die Eigenschaften beeinflussen.

523
00:39:02.302 --> 00:39:06.055
Befüllen und Ablassen erfolgen nach dem konkreten Systemverfahren.

524
00:39:06.115 --> 00:39:10.217
Temperatur und Systemkonstruktion können besondere Risiken erzeugen.

525
00:39:10.277 --> 00:39:14.119
Handbuchangaben und rechtzeitige sichere Planung sind maßgeblich.

526
00:39:14.179 --> 00:39:19.243
Einzelmengen, Verteilung und Bedienung bleiben neben Gesamtmasse und Schwerpunkt relevant.

527
00:39:19.303 --> 00:39:21.834
Alle Grenzen werden gemeinsam eingehalten.

528
00:39:21.894 --> 00:39:25.213
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

529
00:39:25.273 --> 00:39:31.091
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

530
00:39:36.447 --> 00:39:38.437
Frage 31.

531
00:39:38.497 --> 00:39:40.931
Was muss bei Wasserballast geprüft werden?

532
00:39:40.991 --> 00:39:43.550
Antwort A: Nur die Funkreichweite.

533
00:39:43.610 --> 00:39:46.141
Antwort B: Nur die Kartenfläche.

534
00:39:46.201 --> 00:39:48.963
Antwort C: Nur die Farbe des Wassers.

535
00:39:49.023 --> 00:39:53.294
Antwort D: Zulässige Menge, Verteilung und Systemverfahren.

536
00:40:02.447 --> 00:40:07.241
Richtig ist Antwort D: Zulässige Menge, Verteilung und Systemverfahren.

537
00:40:07.301 --> 00:40:10.603
Ballast beeinflusst Masse und gegebenenfalls Schwerpunkt.

538
00:40:10.663 --> 00:40:15.840
Systemgrenzen, Symmetrie, Zustand und Verfahren werden musterbezogen geprüft.

539
00:40:20.447 --> 00:40:22.493
Frage 32.

540
00:40:22.553 --> 00:40:26.149
Wirkt gleiche Zusatzmasse an jedem Ort gleich auf den Schwerpunkt?

541
00:40:26.209 --> 00:40:28.509
Antwort A: Ja, immer.

542
00:40:28.569 --> 00:40:31.923
Antwort B: Ja, bei jedem Segelflugzeug.

543
00:40:31.983 --> 00:40:35.217
Antwort C: Ja, wenn Wasser benutzt wird.

544
00:40:35.277 --> 00:40:37.116
Antwort D: Nein.

545
00:40:46.447 --> 00:40:48.815
Richtig ist Antwort D: Nein.

546
00:40:48.875 --> 00:40:51.067
Der Hebelarm bestimmt das Moment.

547
00:40:51.127 --> 00:40:55.747
Gleiche Masse an verschiedenen Positionen kann die Schwerpunktlage unterschiedlich verändern.

548
00:41:00.447 --> 00:41:02.465
Frage 33.

549
00:41:02.525 --> 00:41:05.236
Warum ist Symmetrie bei Flügelballast wichtig?

550
00:41:05.296 --> 00:41:08.052
Antwort A: Nur Funkrauschen vermindern.

551
00:41:08.112 --> 00:41:12.235
Antwort B: Ungleichmäßige Last und Flugcharakteristik vermeiden.

552
00:41:12.295 --> 00:41:15.367
Antwort C: Nur gleiche Lackfarbe erzielen.

553
00:41:15.427 --> 00:41:18.600
Antwort D: Nur die Kartengültigkeit verlängern.

554
00:41:27.447 --> 00:41:32.099
Richtig ist Antwort B: Ungleichmäßige Last und Flugcharakteristik vermeiden.

555
00:41:32.159 --> 00:41:35.337
Einseitige Verteilung kann die Eigenschaften beeinflussen.

556
00:41:35.397 --> 00:41:39.150
Befüllen und Ablassen erfolgen nach dem konkreten Systemverfahren.

557
00:41:44.447 --> 00:41:46.471
Frage 34.

558
00:41:46.531 --> 00:41:49.918
Was ist bei möglichem Gefrieren des Ballastwassers zu beachten?

559
00:41:49.978 --> 00:41:52.864
Antwort A: Wasser gefriert grundsätzlich nie.

560
00:41:52.924 --> 00:41:55.375
Antwort B: Nur der Tablet-Akku.

561
00:41:55.435 --> 00:41:58.805
Antwort C: Mustergrenzen und besondere Verfahren.

562
00:41:58.865 --> 00:42:01.305
Antwort D: Immer weitersteigen.

563
00:42:10.447 --> 00:42:14.345
Richtig ist Antwort C: Mustergrenzen und besondere Verfahren.

564
00:42:14.405 --> 00:42:18.507
Temperatur und Systemkonstruktion können besondere Risiken erzeugen.

565
00:42:18.567 --> 00:42:22.409
Handbuchangaben und rechtzeitige sichere Planung sind maßgeblich.

566
00:42:27.447 --> 00:42:29.510
Frage 35.

567
00:42:29.570 --> 00:42:32.822
Ersetzt zulässige Gesamtmasse die Ballastsystemgrenzen?

568
00:42:32.882 --> 00:42:35.835
Antwort A: Ja, bei kurzer Strecke.

569
00:42:35.895 --> 00:42:38.950
Antwort B: Ja, bei starkem Steigen.

570
00:42:39.010 --> 00:42:41.395
Antwort C: Ja, immer.

571
00:42:41.455 --> 00:42:43.294
Antwort D: Nein.

572
00:42:52.447 --> 00:42:54.815
Richtig ist Antwort D: Nein.

573
00:42:54.875 --> 00:42:59.939
Einzelmengen, Verteilung und Bedienung bleiben neben Gesamtmasse und Schwerpunkt relevant.

574
00:42:59.999 --> 00:43:02.530
Alle Grenzen werden gemeinsam eingehalten.

575
00:43:07.447 --> 00:43:11.453
Cockpitgestaltung verbindet Sicht, Bedienung und sicheren Ausstieg.

576
00:43:11.513 --> 00:43:14.590
Haube und Gurte werden nach Musterverfahren geprüft.

577
00:43:14.650 --> 00:43:18.182
Lose Gegenstände dürfen Steuerung und Ausstieg nicht behindern.

578
00:43:18.242 --> 00:43:22.726
Sauerstoff- und Rettungsausrüstung benötigen passende Vorbereitung und Einweisung.

579
00:43:22.786 --> 00:43:28.108
Ergonomisch gute Erreichbarkeit vermindert Ablenkung, ersetzt aber keine sichere Befestigung.

580
00:43:28.168 --> 00:43:31.960
Haubenverriegelung und gegebenenfalls Notöffnung sind musterbezogen.

581
00:43:32.020 --> 00:43:36.154
Die tatsächliche Startkontrolle verhindert unklare oder unsichere Stellung.

582
00:43:36.214 --> 00:43:39.573
Bewegliche Gegenstände können Bedienung oder Rettung erschweren.

583
00:43:39.633 --> 00:43:42.298
Sie werden an geeigneten Orten sicher verstaut.

584
00:43:42.358 --> 00:43:47.209
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

585
00:43:47.269 --> 00:43:52.666
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

586
00:43:58.030 --> 00:44:00.651
Der Pilot sitzt mit Ausrüstung im Cockpit.

587
00:44:00.711 --> 00:44:06.079
Ein Gegenstand fällt unter eine Bedienung, während eine Versorgungseinrichtung schlecht erreichbar ist.

588
00:44:06.139 --> 00:44:11.316
Gute Vorbereitung verhindert, dass eine kleine Nebenaufgabe die Flugführung beeinträchtigt.

589
00:44:11.376 --> 00:44:14.615
Gurte sichern den Piloten und müssen korrekt angelegt sein.

590
00:44:14.675 --> 00:44:18.359
Freigabe und Ausstieg werden mit der passenden Einweisung verbunden.

591
00:44:18.419 --> 00:44:22.071
Ausrüstung und Versorgung müssen zum geplanten Höhenflug passen.

592
00:44:22.131 --> 00:44:27.033
Gerätekenntnis, Sauerstoffbedarf und anwendbare Regeln werden vorher geklärt.

593
00:44:27.093 --> 00:44:30.137
Erreichbarkeit und Sicherung werden zusammen geplant.

594
00:44:30.197 --> 00:44:34.214
So entstehen weniger Ablenkung und Behinderungen während kritischer Phasen.

595
00:44:34.274 --> 00:44:37.930
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

596
00:44:37.990 --> 00:44:40.121
Leite daraus deine Antwort ab.

597
00:44:40.181 --> 00:44:45.718
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

598
00:44:51.113 --> 00:44:53.807
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

599
00:44:53.867 --> 00:44:57.659
Haubenverriegelung und gegebenenfalls Notöffnung sind musterbezogen.

600
00:44:57.719 --> 00:45:01.853
Die tatsächliche Startkontrolle verhindert unklare oder unsichere Stellung.

601
00:45:01.913 --> 00:45:05.271
Bewegliche Gegenstände können Bedienung oder Rettung erschweren.

602
00:45:05.331 --> 00:45:07.997
Sie werden an geeigneten Orten sicher verstaut.

603
00:45:08.057 --> 00:45:11.297
Gurte sichern den Piloten und müssen korrekt angelegt sein.

604
00:45:11.357 --> 00:45:15.041
Freigabe und Ausstieg werden mit der passenden Einweisung verbunden.

605
00:45:15.101 --> 00:45:18.753
Ausrüstung und Versorgung müssen zum geplanten Höhenflug passen.

606
00:45:18.813 --> 00:45:23.715
Gerätekenntnis, Sauerstoffbedarf und anwendbare Regeln werden vorher geklärt.

607
00:45:23.775 --> 00:45:26.818
Erreichbarkeit und Sicherung werden zusammen geplant.

608
00:45:26.878 --> 00:45:30.895
So entstehen weniger Ablenkung und Behinderungen während kritischer Phasen.

609
00:45:30.955 --> 00:45:34.274
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

610
00:45:34.334 --> 00:45:40.153
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

611
00:45:45.530 --> 00:45:47.554
Frage 36.

612
00:45:47.614 --> 00:45:50.195
Was wird an der Haube vor dem Start geprüft?

613
00:45:50.255 --> 00:45:52.533
Antwort A: Nur das Baujahr.

614
00:45:52.593 --> 00:45:54.769
Antwort B: Nur die Farbe.

615
00:45:54.829 --> 00:45:57.432
Antwort C: Nur ein schönes Foto.

616
00:45:57.492 --> 00:46:00.525
Antwort D: Vorgesehene sichere Verriegelung.

617
00:46:09.530 --> 00:46:13.097
Richtig ist Antwort D: Vorgesehene sichere Verriegelung.

618
00:46:13.157 --> 00:46:16.949
Haubenverriegelung und gegebenenfalls Notöffnung sind musterbezogen.

619
00:46:17.009 --> 00:46:21.143
Die tatsächliche Startkontrolle verhindert unklare oder unsichere Stellung.

620
00:46:25.530 --> 00:46:27.632
Frage 37.

621
00:46:27.692 --> 00:46:30.161
Warum werden lose Gegenstände gesichert?

622
00:46:30.221 --> 00:46:33.016
Antwort A: Nur den Funkkanal ändern.

623
00:46:33.076 --> 00:46:35.995
Antwort B: Nur das Cockpit schöner machen.

624
00:46:36.055 --> 00:46:38.929
Antwort C: Nur die Gleitzahl verdoppeln.

625
00:46:38.989 --> 00:46:42.905
Antwort D: Steuerung, Sicht und Ausstieg nicht behindern.

626
00:46:51.530 --> 00:46:55.976
Richtig ist Antwort D: Steuerung, Sicht und Ausstieg nicht behindern.

627
00:46:56.036 --> 00:46:59.394
Bewegliche Gegenstände können Bedienung oder Rettung erschweren.

628
00:46:59.454 --> 00:47:02.120
Sie werden an geeigneten Orten sicher verstaut.

629
00:47:06.530 --> 00:47:08.515
Frage 38.

630
00:47:08.575 --> 00:47:10.352
Was ist an Gurten wichtig?

631
00:47:10.412 --> 00:47:13.720
Antwort A: Richtiges Anlegen und Musterverfahren.

632
00:47:13.780 --> 00:47:16.587
Antwort B: Nur maximale Lockerheit.

633
00:47:16.647 --> 00:47:19.184
Antwort C: Nur passende Farbe.

634
00:47:19.244 --> 00:47:21.888
Antwort D: Nur der Herstellername.

635
00:47:30.530 --> 00:47:34.367
Richtig ist Antwort A: Richtiges Anlegen und Musterverfahren.

636
00:47:34.427 --> 00:47:37.667
Gurte sichern den Piloten und müssen korrekt angelegt sein.

637
00:47:37.727 --> 00:47:41.411
Freigabe und Ausstieg werden mit der passenden Einweisung verbunden.

638
00:47:46.530 --> 00:47:48.548
Frage 39.

639
00:47:48.608 --> 00:47:50.829
Was verlangt Sauerstoffausrüstung?

640
00:47:50.889 --> 00:47:53.600
Antwort A: Nur ein sichtbarer Schlauch.

641
00:47:53.660 --> 00:47:57.486
Antwort B: Nur ein Pulsoximeter als vollständiger Ersatz.

642
00:47:57.546 --> 00:48:02.183
Antwort C: Passenden Zustand, Vorbereitung und Gebrauch nach Regeln.

643
00:48:02.243 --> 00:48:05.173
Antwort D: Nur ein größerer Höhenwunsch.

644
00:48:13.530 --> 00:48:18.690
Richtig ist Antwort C: Passenden Zustand, Vorbereitung und Gebrauch nach Regeln.

645
00:48:18.750 --> 00:48:22.402
Ausrüstung und Versorgung müssen zum geplanten Höhenflug passen.

646
00:48:22.462 --> 00:48:27.364
Gerätekenntnis, Sauerstoffbedarf und anwendbare Regeln werden vorher geklärt.

647
00:48:32.530 --> 00:48:34.143
Frage 40.

648
00:48:34.203 --> 00:48:37.027
Welche Vorbereitung unterstützt gute Bedienung?

649
00:48:37.087 --> 00:48:40.293
Antwort A: Wichtige Mittel unzugänglich verstauen.

650
00:48:40.353 --> 00:48:43.797
Antwort B: Sichere Erreichbarkeit und Befestigung.

651
00:48:43.857 --> 00:48:46.956
Antwort C: Alles lose in Reichweite legen.

652
00:48:47.016 --> 00:48:50.605
Antwort D: Alle Einstellungen erst im Endanflug suchen.

653
00:48:59.530 --> 00:49:03.503
Richtig ist Antwort B: Sichere Erreichbarkeit und Befestigung.

654
00:49:03.563 --> 00:49:06.606
Erreichbarkeit und Sicherung werden zusammen geplant.

655
00:49:06.666 --> 00:49:10.683
So entstehen weniger Ablenkung und Behinderungen während kritischer Phasen.

656
00:49:15.530 --> 00:49:21.563
Gesamtdruck wird an einer dafür vorgesehenen Anströmöffnung gewonnen; statischer Druck beschreibt den Umgebungsdruck.

657
00:49:21.623 --> 00:49:26.163
Der Fahrtmesser nutzt die Differenz, der barometrische Höhenmesser statischen Druck.

658
00:49:26.223 --> 00:49:30.127
Leitungen, Öffnungen und Dichtigkeit beeinflussen die Anzeigen.

659
00:49:30.187 --> 00:49:33.331
Eine Systemstörung kann mehrere Instrumente betreffen.

660
00:49:33.391 --> 00:49:39.332
Prüfe nur nach zugelassenem Musterverfahren, ohne empfindliche Systeme durch Improvisation zu beschädigen.

661
00:49:39.392 --> 00:49:42.676
Die Differenz entspricht näherungsweise dem dynamischen Druck.

662
00:49:42.736 --> 00:49:47.937
Daraus wird eine Fahrtanzeige erzeugt; das Messsystem besitzt eigene Fehler und Grenzen.

663
00:49:47.997 --> 00:49:51.816
Der Höhenmesser wandelt statischen Druck nach einem Modell in eine Höhe um.

664
00:49:51.876 --> 00:49:55.589
Einstellung und atmosphärische Abweichungen beeinflussen die Aussage.

665
00:49:55.649 --> 00:50:00.500
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

666
00:50:00.560 --> 00:50:05.956
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

667
00:50:11.363 --> 00:50:15.403
Die goldene Leitung steht für Gesamtdruck, die grüne für statischen Druck.

668
00:50:15.463 --> 00:50:18.500
Unterscheide beide Wege und die verbundenen Anzeigen.

669
00:50:18.560 --> 00:50:22.002
Ein blockierter Anschluss hat je nach betroffenem Weg andere Folgen.

670
00:50:22.062 --> 00:50:25.212
Leckage verändert den zum Instrument gelangenden Druck.

671
00:50:25.272 --> 00:50:29.091
Symptome und Prüfung hängen vom betroffenen System und Muster ab.

672
00:50:29.151 --> 00:50:33.303
Verschmutzung, Abdeckung oder Vereisung können Messwege beeinträchtigen.

673
00:50:33.363 --> 00:50:37.386
Die vorgesehenen Kontrollen und zugelassenen Prüfmethoden werden angewandt.

674
00:50:37.446 --> 00:50:40.917
Empfindliche Instrumente und Leitungen können beschädigt werden.

675
00:50:40.977 --> 00:50:45.011
Prüfung und Reinigung erfolgen nur nach geeignetem freigegebenem Verfahren.

676
00:50:45.071 --> 00:50:48.728
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

677
00:50:48.788 --> 00:50:50.919
Leite daraus deine Antwort ab.

678
00:50:50.979 --> 00:50:56.516
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

679
00:51:01.863 --> 00:51:04.557
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

680
00:51:04.617 --> 00:51:07.901
Die Differenz entspricht näherungsweise dem dynamischen Druck.

681
00:51:07.961 --> 00:51:13.161
Daraus wird eine Fahrtanzeige erzeugt; das Messsystem besitzt eigene Fehler und Grenzen.

682
00:51:13.221 --> 00:51:17.041
Der Höhenmesser wandelt statischen Druck nach einem Modell in eine Höhe um.

683
00:51:17.101 --> 00:51:20.813
Einstellung und atmosphärische Abweichungen beeinflussen die Aussage.

684
00:51:20.873 --> 00:51:24.023
Leckage verändert den zum Instrument gelangenden Druck.

685
00:51:24.083 --> 00:51:27.903
Symptome und Prüfung hängen vom betroffenen System und Muster ab.

686
00:51:27.963 --> 00:51:32.114
Verschmutzung, Abdeckung oder Vereisung können Messwege beeinträchtigen.

687
00:51:32.174 --> 00:51:36.197
Die vorgesehenen Kontrollen und zugelassenen Prüfmethoden werden angewandt.

688
00:51:36.257 --> 00:51:39.728
Empfindliche Instrumente und Leitungen können beschädigt werden.

689
00:51:39.788 --> 00:51:43.822
Prüfung und Reinigung erfolgen nur nach geeignetem freigegebenem Verfahren.

690
00:51:43.882 --> 00:51:47.201
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

691
00:51:47.261 --> 00:51:53.080
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

692
00:51:58.447 --> 00:52:00.404
Frage 41.

693
00:52:00.464 --> 00:52:02.954
Welche Druckdifferenz nutzt der Fahrtmesser?

694
00:52:03.014 --> 00:52:05.979
Antwort A: Gesamtdruck minus statischer Druck.

695
00:52:06.039 --> 00:52:08.998
Antwort B: Nur Sauerstoffpartialdruck.

696
00:52:09.058 --> 00:52:12.107
Antwort C: Nur QNH minus Uhrzeit.

697
00:52:12.167 --> 00:52:15.108
Antwort D: Nur Reifen- minus Kabinendruck.

698
00:52:24.447 --> 00:52:27.939
Richtig ist Antwort A: Gesamtdruck minus statischer Druck.

699
00:52:27.999 --> 00:52:31.283
Die Differenz entspricht näherungsweise dem dynamischen Druck.

700
00:52:31.343 --> 00:52:36.544
Daraus wird eine Fahrtanzeige erzeugt; das Messsystem besitzt eigene Fehler und Grenzen.

701
00:52:41.447 --> 00:52:43.460
Frage 42.

702
00:52:43.520 --> 00:52:46.270
Welchen Druck nutzt ein barometrischer Höhenmesser?

703
00:52:46.330 --> 00:52:49.408
Antwort A: Nur Gesamtdruck an der Pitotöffnung.

704
00:52:49.468 --> 00:52:51.920
Antwort B: Nur Hydraulikdruck.

705
00:52:51.980 --> 00:52:54.754
Antwort C: Statischen Umgebungsdruck.

706
00:52:54.814 --> 00:52:57.120
Antwort D: Nur Reifendruck.

707
00:53:06.447 --> 00:53:09.755
Richtig ist Antwort C: Statischen Umgebungsdruck.

708
00:53:09.815 --> 00:53:13.634
Der Höhenmesser wandelt statischen Druck nach einem Modell in eine Höhe um.

709
00:53:13.694 --> 00:53:17.407
Einstellung und atmosphärische Abweichungen beeinflussen die Aussage.

710
00:53:22.447 --> 00:53:24.432
Frage 43.

711
00:53:24.492 --> 00:53:27.085
Was kann eine undichte Druckleitung bewirken?

712
00:53:27.145 --> 00:53:29.579
Antwort A: Eine neue Lizenz.

713
00:53:29.639 --> 00:53:32.356
Antwort B: Eine größere Spannweite.

714
00:53:32.416 --> 00:53:35.420
Antwort C: Eine sichere höhere Gleitzahl.

715
00:53:35.480 --> 00:53:38.674
Antwort D: Fehlerhafte Instrumentenanzeige.

716
00:53:47.447 --> 00:53:51.172
Richtig ist Antwort D: Fehlerhafte Instrumentenanzeige.

717
00:53:51.232 --> 00:53:54.381
Leckage verändert den zum Instrument gelangenden Druck.

718
00:53:54.441 --> 00:53:58.261
Symptome und Prüfung hängen vom betroffenen System und Muster ab.

719
00:54:03.447 --> 00:54:05.442
Frage 44.

720
00:54:05.502 --> 00:54:08.585
Warum werden Öffnungen bei Vorflugkontrolle geprüft?

721
00:54:08.645 --> 00:54:11.333
Antwort A: Nur Lackfarbe vergleichen.

722
00:54:11.393 --> 00:54:14.009
Antwort B: Nur Empfang verbessern.

723
00:54:14.069 --> 00:54:16.994
Antwort C: Nur den Schwerpunkt verschieben.

724
00:54:17.054 --> 00:54:20.751
Antwort D: Blockierung und ungeeigneten Zustand erkennen.

725
00:54:29.447 --> 00:54:33.666
Richtig ist Antwort D: Blockierung und ungeeigneten Zustand erkennen.

726
00:54:33.726 --> 00:54:37.878
Verschmutzung, Abdeckung oder Vereisung können Messwege beeinträchtigen.

727
00:54:37.938 --> 00:54:41.960
Die vorgesehenen Kontrollen und zugelassenen Prüfmethoden werden angewandt.

728
00:54:46.447 --> 00:54:48.476
Frage 45.

729
00:54:48.536 --> 00:54:51.607
Darf beliebig kräftig in Messöffnungen geblasen werden?

730
00:54:51.667 --> 00:54:53.455
Antwort A: Nein.

731
00:54:53.515 --> 00:54:55.855
Antwort B: Ja, immer.

732
00:54:55.915 --> 00:54:59.250
Antwort C: Ja, bei ausgeschaltetem Funk.

733
00:54:59.310 --> 00:55:02.623
Antwort D: Ja, solange kein Regen fällt.

734
00:55:11.447 --> 00:55:13.764
Richtig ist Antwort A: Nein.

735
00:55:13.824 --> 00:55:17.295
Empfindliche Instrumente und Leitungen können beschädigt werden.

736
00:55:17.355 --> 00:55:21.389
Prüfung und Reinigung erfolgen nur nach geeignetem freigegebenem Verfahren.

737
00:55:26.447 --> 00:55:30.976
Angezeigte Fahrt, berichtigte Fahrt und wahre Fahrt sind verschiedene Größen.

738
00:55:31.036 --> 00:55:35.059
In geringerer Dichte kann für gleiche IAS die wahre Geschwindigkeit höher sein.

739
00:55:35.119 --> 00:55:41.676
Eine blockierte Pitot- oder Statikleitung erzeugt typische Fehlmuster, deren genaue Wirkung von den blockierten Wegen abhängt.

740
00:55:41.736 --> 00:55:47.588
Die Anzeige wird nicht isoliert von Fluglage, Geräuschen und anderen geeigneten Informationen bewertet.

741
00:55:47.648 --> 00:55:49.904
IAS ist die Instrumentenanzeige.

742
00:55:49.964 --> 00:55:55.924
Instrumenten-, Positions- und Dichteeffekte unterscheiden sie von berichtigter oder wahrer Luftgeschwindigkeit.

743
00:55:55.984 --> 00:56:01.048
Bei geringerer Dichte ist für denselben dynamischen Druck größere wahre Luftgeschwindigkeit nötig.

744
00:56:01.108 --> 00:56:03.864
Grundgeschwindigkeit enthält zusätzlich Wind.

745
00:56:03.924 --> 00:56:08.775
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

746
00:56:08.835 --> 00:56:14.231
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

747
00:56:19.613 --> 00:56:26.552
Vergleiche zwei Störungen: Pitotöffnung und Ablauf beide dicht bei freier Statik, oder nur Statik dicht bei freiem Pitot.

748
00:56:26.612 --> 00:56:32.488
Im ersten Fall kann Steigen zu zunehmender Anzeige führen; im zweiten zu einer relativ zu kleinen Anzeige.

749
00:56:32.548 --> 00:56:36.699
Bei dieser vereinfachten Blockierung kann Gesamtdruck zur Umgebung abgebaut werden.

750
00:56:36.759 --> 00:56:40.854
Die Druckdifferenz verschwindet näherungsweise und die Anzeige fällt gegen null.

751
00:56:40.914 --> 00:56:46.458
Eingeschlossener Gesamtdruck bleibt näherungsweise konstant, während statischer Druck beim Steigen sinkt.

752
00:56:46.518 --> 00:56:50.906
Dadurch wächst die angezeigte Differenz trotz unzuverlässiger Fahrtinformation.

753
00:56:50.966 --> 00:56:55.879
Beim Steigen sinkt realer Umgebungsdruck, der eingeschlossene statische Druck bleibt höher.

754
00:56:55.939 --> 00:56:59.450
Die gemessene Differenz ist daher kleiner als mit freier Statik.

755
00:56:59.510 --> 00:57:03.167
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

756
00:57:03.227 --> 00:57:05.358
Leite daraus deine Antwort ab.

757
00:57:05.418 --> 00:57:10.955
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

758
00:57:16.363 --> 00:57:19.057
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

759
00:57:19.117 --> 00:57:21.372
IAS ist die Instrumentenanzeige.

760
00:57:21.432 --> 00:57:27.392
Instrumenten-, Positions- und Dichteeffekte unterscheiden sie von berichtigter oder wahrer Luftgeschwindigkeit.

761
00:57:27.452 --> 00:57:32.516
Bei geringerer Dichte ist für denselben dynamischen Druck größere wahre Luftgeschwindigkeit nötig.

762
00:57:32.576 --> 00:57:35.332
Grundgeschwindigkeit enthält zusätzlich Wind.

763
00:57:35.392 --> 00:57:39.543
Bei dieser vereinfachten Blockierung kann Gesamtdruck zur Umgebung abgebaut werden.

764
00:57:39.603 --> 00:57:43.699
Die Druckdifferenz verschwindet näherungsweise und die Anzeige fällt gegen null.

765
00:57:43.759 --> 00:57:49.302
Eingeschlossener Gesamtdruck bleibt näherungsweise konstant, während statischer Druck beim Steigen sinkt.

766
00:57:49.362 --> 00:57:53.751
Dadurch wächst die angezeigte Differenz trotz unzuverlässiger Fahrtinformation.

767
00:57:53.811 --> 00:57:58.723
Beim Steigen sinkt realer Umgebungsdruck, der eingeschlossene statische Druck bleibt höher.

768
00:57:58.783 --> 00:58:02.295
Die gemessene Differenz ist daher kleiner als mit freier Statik.

769
00:58:02.355 --> 00:58:05.673
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

770
00:58:05.733 --> 00:58:11.552
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

771
00:58:16.947 --> 00:58:18.937
Frage 46.

772
00:58:18.997 --> 00:58:20.773
Was bezeichnet IAS?

773
00:58:20.833 --> 00:58:23.945
Antwort A: Angezeigte Fluggeschwindigkeit.

774
00:58:24.005 --> 00:58:26.705
Antwort B: Immer Windgeschwindigkeit.

775
00:58:26.765 --> 00:58:29.566
Antwort C: Immer Grundgeschwindigkeit.

776
00:58:29.626 --> 00:58:32.000
Antwort D: Immer wahre Fahrt.

777
00:58:40.947 --> 00:58:44.591
Richtig ist Antwort A: Angezeigte Fluggeschwindigkeit.

778
00:58:44.651 --> 00:58:46.907
IAS ist die Instrumentenanzeige.

779
00:58:46.967 --> 00:58:52.927
Instrumenten-, Positions- und Dichteeffekte unterscheiden sie von berichtigter oder wahrer Luftgeschwindigkeit.

780
00:58:57.947 --> 00:59:00.016
Frage 47.

781
00:59:00.076 --> 00:59:04.025
Wie verhält sich TAS bei gleicher IAS und geringerer Dichte typischerweise?

782
00:59:04.085 --> 00:59:06.328
Antwort A: Sie ist größer.

783
00:59:06.388 --> 00:59:08.683
Antwort B: Sie wird immer null.

784
00:59:08.743 --> 00:59:11.596
Antwort C: Sie ist automatisch GS.

785
00:59:11.656 --> 00:59:14.159
Antwort D: Sie ist immer kleiner.

786
00:59:22.947 --> 00:59:25.719
Richtig ist Antwort A: Sie ist größer.

787
00:59:25.779 --> 00:59:30.843
Bei geringerer Dichte ist für denselben dynamischen Druck größere wahre Luftgeschwindigkeit nötig.

788
00:59:30.903 --> 00:59:33.659
Grundgeschwindigkeit enthält zusätzlich Wind.

789
00:59:38.947 --> 00:59:40.902
Frage 48.

790
00:59:40.962 --> 00:59:45.910
Pitotöffnung blockiert, Ablauf offen, Statik frei: typische IAS?

791
00:59:45.970 --> 00:59:48.337
Antwort A: Sie fällt gegen null.

792
00:59:48.397 --> 00:59:51.509
Antwort B: Sie steigt garantiert auf VNE.

793
00:59:51.569 --> 00:59:54.223
Antwort C: Sie wird zur Windrichtung.

794
00:59:54.283 --> 00:59:57.163
Antwort D: Sie zeigt immer exakt TAS.

795
01:00:05.947 --> 01:00:08.839
Richtig ist Antwort A: Sie fällt gegen null.

796
01:00:08.899 --> 01:00:13.050
Bei dieser vereinfachten Blockierung kann Gesamtdruck zur Umgebung abgebaut werden.

797
01:00:13.110 --> 01:00:17.205
Die Druckdifferenz verschwindet näherungsweise und die Anzeige fällt gegen null.

798
01:00:21.947 --> 01:00:23.932
Frage 49.

799
01:00:23.992 --> 01:00:28.494
Pitot und Ablauf beide blockiert, Statik frei: Anzeige im Steigen?

800
01:00:28.554 --> 01:00:31.266
Antwort A: Sie bleibt zwingend richtig.

801
01:00:31.326 --> 01:00:33.621
Antwort B: Sie wird immer null.

802
01:00:33.681 --> 01:00:36.646
Antwort C: Sie zeigt geografische Höhe.

803
01:00:36.706 --> 01:00:39.069
Antwort D: Sie kann zunehmen.

804
01:00:47.947 --> 01:00:50.844
Richtig ist Antwort D: Sie kann zunehmen.

805
01:00:50.904 --> 01:00:56.447
Eingeschlossener Gesamtdruck bleibt näherungsweise konstant, während statischer Druck beim Steigen sinkt.

806
01:00:56.507 --> 01:01:00.895
Dadurch wächst die angezeigte Differenz trotz unzuverlässiger Fahrtinformation.

807
01:01:05.947 --> 01:01:07.632
Frage 50.

808
01:01:07.692 --> 01:01:12.745
Statik blockiert, Pitot frei: IAS im Steigen relativ zur richtigen Anzeige?

809
01:01:12.805 --> 01:01:14.818
Antwort A: Zu klein.

810
01:01:14.878 --> 01:01:17.370
Antwort B: Immer exakt gleich.

811
01:01:17.430 --> 01:01:19.629
Antwort C: Immer doppelt.

812
01:01:19.689 --> 01:01:21.742
Antwort D: Zu groß.

813
01:01:30.947 --> 01:01:33.489
Richtig ist Antwort A: Zu klein.

814
01:01:33.549 --> 01:01:38.461
Beim Steigen sinkt realer Umgebungsdruck, der eingeschlossene statische Druck bleibt höher.

815
01:01:38.521 --> 01:01:42.033
Die gemessene Differenz ist daher kleiner als mit freier Statik.

816
01:01:46.947 --> 01:01:51.019
Der barometrische Höhenmesser verwendet ein Druckmodell und eine Einstellung.

817
01:01:51.079 --> 01:01:55.546
QNH liefert näherungsweise Höhe über Meer, Standarddruck liefert Druckhöhe.

818
01:01:55.606 --> 01:02:00.069
Temperatur und Druckänderung können wahre und angezeigte Höhe auseinanderziehen.

819
01:02:00.129 --> 01:02:04.580
Blockierte Statik lässt die Anzeige im idealisierten Fall auf einem Druckniveau stehen.

820
01:02:04.640 --> 01:02:07.750
Eine Anzeige ist kein unmittelbarer Geländeabstand.

821
01:02:07.810 --> 01:02:10.154
Druckhöhe bezieht sich auf Standarddruck.

822
01:02:10.214 --> 01:02:16.027
Sie wird von Höhe über Meer und Gelände unterschieden und unter anderem für Leistungs- und Sauerstoffbetrachtung benutzt.

823
01:02:16.087 --> 01:02:19.806
QNH ordnet statischen Druck näherungsweise einer Meereshöhe zu.

824
01:02:19.866 --> 01:02:23.596
Tatsächliche Atmosphäre und Einstellungen können Fehler erzeugen.

825
01:02:23.656 --> 01:02:28.506
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

826
01:02:28.566 --> 01:02:33.963
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

827
01:02:39.363 --> 01:02:42.643
Im Modell steigt Gelände unter gleicher Flugzeug-Meereshöhe.

828
01:02:42.703 --> 01:02:46.646
Prüfe deshalb neben der Anzeige auch Geländehöhe und Messunsicherheit.

829
01:02:46.706 --> 01:02:51.438
Beim Wechsel in niedrigeren Druck oder kältere Luft kann die wahre Höhe geringer sein als vermutet.

830
01:02:51.498 --> 01:02:54.968
Der eingeschlossene Druck ändert sich im idealisierten Fall nicht.

831
01:02:55.028 --> 01:02:59.001
Ein weiteres reales Steigen oder Sinken wird dann nicht passend angezeigt.

832
01:02:59.061 --> 01:03:02.217
Unveränderte Einstellung kann zu hoher Anzeige führen.

833
01:03:02.277 --> 01:03:05.651
Aktuelle Einstellung und passende Reserve sind notwendig.

834
01:03:05.711 --> 01:03:08.597
Geländehöhe wird im passenden Bezug abgezogen.

835
01:03:08.657 --> 01:03:12.409
Gleiche Meereshöhe bedeutet bei steigendem Gelände weniger Abstand.

836
01:03:12.469 --> 01:03:16.126
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

837
01:03:16.186 --> 01:03:18.316
Leite daraus deine Antwort ab.

838
01:03:18.376 --> 01:03:23.913
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

839
01:03:29.280 --> 01:03:31.973
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

840
01:03:32.033 --> 01:03:34.378
Druckhöhe bezieht sich auf Standarddruck.

841
01:03:34.438 --> 01:03:40.251
Sie wird von Höhe über Meer und Gelände unterschieden und unter anderem für Leistungs- und Sauerstoffbetrachtung benutzt.

842
01:03:40.311 --> 01:03:44.030
QNH ordnet statischen Druck näherungsweise einer Meereshöhe zu.

843
01:03:44.090 --> 01:03:47.819
Tatsächliche Atmosphäre und Einstellungen können Fehler erzeugen.

844
01:03:47.879 --> 01:03:51.350
Der eingeschlossene Druck ändert sich im idealisierten Fall nicht.

845
01:03:51.410 --> 01:03:55.382
Ein weiteres reales Steigen oder Sinken wird dann nicht passend angezeigt.

846
01:03:55.442 --> 01:03:58.598
Unveränderte Einstellung kann zu hoher Anzeige führen.

847
01:03:58.658 --> 01:04:02.033
Aktuelle Einstellung und passende Reserve sind notwendig.

848
01:04:02.093 --> 01:04:04.978
Geländehöhe wird im passenden Bezug abgezogen.

849
01:04:05.038 --> 01:04:08.790
Gleiche Meereshöhe bedeutet bei steigendem Gelände weniger Abstand.

850
01:04:08.850 --> 01:04:12.169
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

851
01:04:12.229 --> 01:04:18.047
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

852
01:04:23.447 --> 01:04:25.471
Frage 51.

853
01:04:25.531 --> 01:04:27.765
Welche Einstellung liefert Druckhöhe?

854
01:04:27.825 --> 01:04:30.012
Antwort A: Der Taupunkt.

855
01:04:30.072 --> 01:04:32.834
Antwort B: Immer das lokale QFE.

856
01:04:32.894 --> 01:04:35.565
Antwort C: Die Windgeschwindigkeit.

857
01:04:35.625 --> 01:04:39.682
Antwort D: 1013,25 Hektopascal.

858
01:04:48.447 --> 01:04:53.038
Richtig ist Antwort D: 1013,25 Hektopascal.

859
01:04:53.098 --> 01:04:55.442
Druckhöhe bezieht sich auf Standarddruck.

860
01:04:55.502 --> 01:05:01.315
Sie wird von Höhe über Meer und Gelände unterschieden und unter anderem für Leistungs- und Sauerstoffbetrachtung benutzt.

861
01:05:06.447 --> 01:05:08.532
Frage 52.

862
01:05:08.592 --> 01:05:10.915
Was liefert QNH näherungsweise?

863
01:05:10.975 --> 01:05:13.117
Antwort A: Höhe über Meer.

864
01:05:13.177 --> 01:05:15.725
Antwort B: Nur die Wolkenbasis.

865
01:05:15.785 --> 01:05:18.580
Antwort C: Nur Grundgeschwindigkeit.

866
01:05:18.640 --> 01:05:21.689
Antwort D: Immer exakten Geländeabstand.

867
01:05:30.447 --> 01:05:33.118
Richtig ist Antwort A: Höhe über Meer.

868
01:05:33.178 --> 01:05:36.897
QNH ordnet statischen Druck näherungsweise einer Meereshöhe zu.

869
01:05:36.957 --> 01:05:40.686
Tatsächliche Atmosphäre und Einstellungen können Fehler erzeugen.

870
01:05:45.447 --> 01:05:47.505
Frage 53.

871
01:05:47.565 --> 01:05:51.098
Was ist bei vollständig blockierter Statik am Höhenmesser typisch?

872
01:05:51.158 --> 01:05:54.708
Antwort A: Anzeige bleibt näherungsweise eingefroren.

873
01:05:54.768 --> 01:05:57.502
Antwort B: Anzeige wird zum Kompass.

874
01:05:57.562 --> 01:06:01.174
Antwort C: Anzeige misst automatisch GNSS-Höhe.

875
01:06:01.234 --> 01:06:04.114
Antwort D: Anzeige bleibt immer richtig.

876
01:06:13.447 --> 01:06:17.526
Richtig ist Antwort A: Anzeige bleibt näherungsweise eingefroren.

877
01:06:17.586 --> 01:06:21.056
Der eingeschlossene Druck ändert sich im idealisierten Fall nicht.

878
01:06:21.116 --> 01:06:25.089
Ein weiteres reales Steigen oder Sinken wird dann nicht passend angezeigt.

879
01:06:29.447 --> 01:06:31.510
Frage 54.

880
01:06:31.570 --> 01:06:35.395
Was kann der Flug von höherem zu niedrigerem Druck ohne Korrektur bewirken?

881
01:06:35.455 --> 01:06:38.076
Antwort A: Wahre Höhe immer größer.

882
01:06:38.136 --> 01:06:41.286
Antwort B: Wahre Höhe liegt unter der Anzeige.

883
01:06:41.346 --> 01:06:44.529
Antwort C: Geländeabstand garantiert gleich.

884
01:06:44.589 --> 01:06:47.873
Antwort D: Anzeige wird irrelevant nur am Boden.

885
01:06:56.447 --> 01:07:00.121
Richtig ist Antwort B: Wahre Höhe liegt unter der Anzeige.

886
01:07:00.181 --> 01:07:03.337
Unveränderte Einstellung kann zu hoher Anzeige führen.

887
01:07:03.397 --> 01:07:06.771
Aktuelle Einstellung und passende Reserve sind notwendig.

888
01:07:11.447 --> 01:07:13.549
Frage 55.

889
01:07:13.609 --> 01:07:16.191
Warum wird Gelände zusätzlich betrachtet?

890
01:07:16.251 --> 01:07:19.357
Antwort A: Weil Höhe eine Geschwindigkeit ist.

891
01:07:19.417 --> 01:07:22.611
Antwort B: Jedes Gelände liegt auf Meereshöhe.

892
01:07:22.671 --> 01:07:25.472
Antwort C: AGL ist immer Druckhöhe.

893
01:07:25.532 --> 01:07:28.537
Antwort D: MSL-Höhe ist nicht AGL.

894
01:07:37.447 --> 01:07:40.979
Richtig ist Antwort D: MSL-Höhe ist nicht AGL.

895
01:07:41.039 --> 01:07:43.925
Geländehöhe wird im passenden Bezug abgezogen.

896
01:07:43.985 --> 01:07:47.736
Gleiche Meereshöhe bedeutet bei steigendem Gelände weniger Abstand.

897
01:07:52.447 --> 01:07:58.253
Das Variometer zeigt vertikale Veränderung beziehungsweise eine daraus abgeleitete Energieinformation.

898
01:07:58.313 --> 01:08:04.633
Pneumatische Instrumente besitzen Verzögerung; elektronische Systeme und Kompensation haben weitere Annahmen.

899
01:08:04.693 --> 01:08:10.203
TE berücksichtigt idealisiert Fahrt-Höhen-Umwandlung, Netto zusätzlich modelliertes Eigensinken.

900
01:08:10.263 --> 01:08:14.533
Systemfehler und ungeeignete Einstellungen können die Aussage beeinträchtigen.

901
01:08:14.593 --> 01:08:17.771
Die Anzeige beschreibt den Höhenverlauf des Flugzeugs.

902
01:08:17.831 --> 01:08:21.932
Luftbewegung und Umwandlung aus Fahrtenergie können zum Ausschlag beitragen.

903
01:08:21.992 --> 01:08:26.037
Pneumatische und elektronische Systeme reagieren nicht beliebig sofort.

904
01:08:26.097 --> 01:08:30.841
Dynamische Beobachtung berücksichtigt diese Verzögerung und geeignete weitere Hinweise.

905
01:08:30.901 --> 01:08:35.751
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

906
01:08:35.811 --> 01:08:41.208
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

907
01:08:46.613 --> 01:08:48.278
Ein Pilot zieht hoch.

908
01:08:48.338 --> 01:08:52.422
Einfaches Vario und TE-Anzeige können verschiedene Ausschläge zeigen.

909
01:08:52.482 --> 01:08:57.225
Die unterschiedliche Aussage ist kein Widerspruch, solange die Messgrößen bekannt sind.

910
01:08:57.285 --> 01:09:00.487
Ein Spitzenwert allein ist kein sicherer Thermiknachweis.

911
01:09:00.547 --> 01:09:06.286
TE soll eine reine Umverteilung von Geschwindigkeit und Höhe nicht als zusätzlichen Energiegewinn erscheinen lassen.

912
01:09:06.346 --> 01:09:08.455
Reale Fehler bleiben möglich.

913
01:09:08.515 --> 01:09:12.042
Netto nutzt eine Polare oder ein entsprechendes Leistungsmodell.

914
01:09:12.102 --> 01:09:16.305
Modell, Masse und Flugzustand beeinflussen die Qualität der Schätzung.

915
01:09:16.365 --> 01:09:19.266
Statische Druckwege versorgen mehrere Instrumente.

916
01:09:19.326 --> 01:09:25.032
Auswirkungen hängen vom System ab und werden mit Musterverfahren und anderen geeigneten Hinweisen beurteilt.

917
01:09:25.092 --> 01:09:28.749
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

918
01:09:28.809 --> 01:09:30.940
Leite daraus deine Antwort ab.

919
01:09:31.000 --> 01:09:36.537
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

920
01:09:41.947 --> 01:09:44.640
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

921
01:09:44.700 --> 01:09:47.878
Die Anzeige beschreibt den Höhenverlauf des Flugzeugs.

922
01:09:47.938 --> 01:09:52.039
Luftbewegung und Umwandlung aus Fahrtenergie können zum Ausschlag beitragen.

923
01:09:52.099 --> 01:09:56.145
Pneumatische und elektronische Systeme reagieren nicht beliebig sofort.

924
01:09:56.205 --> 01:10:00.948
Dynamische Beobachtung berücksichtigt diese Verzögerung und geeignete weitere Hinweise.

925
01:10:01.008 --> 01:10:06.747
TE soll eine reine Umverteilung von Geschwindigkeit und Höhe nicht als zusätzlichen Energiegewinn erscheinen lassen.

926
01:10:06.807 --> 01:10:08.916
Reale Fehler bleiben möglich.

927
01:10:08.976 --> 01:10:12.504
Netto nutzt eine Polare oder ein entsprechendes Leistungsmodell.

928
01:10:12.564 --> 01:10:16.766
Modell, Masse und Flugzustand beeinflussen die Qualität der Schätzung.

929
01:10:16.826 --> 01:10:19.727
Statische Druckwege versorgen mehrere Instrumente.

930
01:10:19.787 --> 01:10:25.493
Auswirkungen hängen vom System ab und werden mit Musterverfahren und anderen geeigneten Hinweisen beurteilt.

931
01:10:25.553 --> 01:10:28.872
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

932
01:10:28.932 --> 01:10:34.751
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

933
01:10:40.113 --> 01:10:42.176
Frage 56.

934
01:10:42.236 --> 01:10:44.615
Was zeigt ein einfaches Variometer?

935
01:10:44.675 --> 01:10:46.947
Antwort A: Nur Schwerpunkt.

936
01:10:47.007 --> 01:10:50.298
Antwort B: Vertikale Höhenänderung pro Zeit.

937
01:10:50.358 --> 01:10:53.001
Antwort C: Nur Luftmassensteigen.

938
01:10:53.061 --> 01:10:55.816
Antwort D: Nur Grundgeschwindigkeit.

939
01:11:05.113 --> 01:11:08.934
Richtig ist Antwort B: Vertikale Höhenänderung pro Zeit.

940
01:11:08.994 --> 01:11:12.172
Die Anzeige beschreibt den Höhenverlauf des Flugzeugs.

941
01:11:12.232 --> 01:11:16.333
Luftbewegung und Umwandlung aus Fahrtenergie können zum Ausschlag beitragen.

942
01:11:21.113 --> 01:11:23.255
Frage 57.

943
01:11:23.315 --> 01:11:26.117
Warum kann eine Varioanzeige verzögert sein?

944
01:11:26.177 --> 01:11:29.940
Antwort A: Messsystem hat ein zeitliches Ansprechverhalten.

945
01:11:30.000 --> 01:11:33.112
Antwort B: Weil das Flugzeug immer stillsteht.

946
01:11:33.172 --> 01:11:35.816
Antwort C: Weil Luftdruck nie wirkt.

947
01:11:35.876 --> 01:11:39.037
Antwort D: Weil Sekunden keine Einheit sind.

948
01:11:48.113 --> 01:11:52.401
Richtig ist Antwort A: Messsystem hat ein zeitliches Ansprechverhalten.

949
01:11:52.461 --> 01:11:56.506
Pneumatische und elektronische Systeme reagieren nicht beliebig sofort.

950
01:11:56.566 --> 01:12:01.310
Dynamische Beobachtung berücksichtigt diese Verzögerung und geeignete weitere Hinweise.

951
01:12:06.113 --> 01:12:08.137
Frage 58.

952
01:12:08.197 --> 01:12:10.642
Was ist Zweck der TE-Kompensation?

953
01:12:10.702 --> 01:12:13.971
Antwort A: Nur die Instrumentenbeleuchtung steuern.

954
01:12:14.031 --> 01:12:16.561
Antwort B: Nur die Batterie laden.

955
01:12:16.621 --> 01:12:20.216
Antwort C: Fahrt-Höhen-Energieumwandlung berücksichtigen.

956
01:12:20.276 --> 01:12:22.767
Antwort D: Nur die Karte drehen.

957
01:12:31.113 --> 01:12:35.237
Richtig ist Antwort C: Fahrt-Höhen-Energieumwandlung berücksichtigen.

958
01:12:35.297 --> 01:12:41.036
TE soll eine reine Umverteilung von Geschwindigkeit und Höhe nicht als zusätzlichen Energiegewinn erscheinen lassen.

959
01:12:41.096 --> 01:12:43.204
Reale Fehler bleiben möglich.

960
01:12:48.113 --> 01:12:50.171
Frage 59.

961
01:12:50.231 --> 01:12:52.171
Was schätzt Netto zusätzlich?

962
01:12:52.231 --> 01:12:55.375
Antwort A: Jeden Aufwind garantiert voraus.

963
01:12:55.435 --> 01:12:57.977
Antwort B: Jede Bodenentfernung.

964
01:12:58.037 --> 01:13:01.480
Antwort C: Eigensinken anhand eines Modells heraus.

965
01:13:01.540 --> 01:13:04.275
Antwort D: Jede Wolkenhöhe direkt.

966
01:13:13.113 --> 01:13:17.086
Richtig ist Antwort C: Eigensinken anhand eines Modells heraus.

967
01:13:17.146 --> 01:13:20.674
Netto nutzt eine Polare oder ein entsprechendes Leistungsmodell.

968
01:13:20.734 --> 01:13:24.936
Modell, Masse und Flugzustand beeinflussen die Qualität der Schätzung.

969
01:13:30.113 --> 01:13:31.727
Frage 60.

970
01:13:31.787 --> 01:13:34.858
Was ist bei statikbezogener Systemstörung wichtig?

971
01:13:34.918 --> 01:13:38.856
Antwort A: Alle anderen Instrumente bleiben garantiert richtig.

972
01:13:38.916 --> 01:13:41.514
Antwort B: Nur Funk ist betroffen.

973
01:13:41.574 --> 01:13:44.393
Antwort C: Nur der Kompass zeigt null.

974
01:13:44.453 --> 01:13:47.805
Antwort D: Mehrere Anzeigen können betroffen sein.

975
01:13:57.113 --> 01:14:00.995
Richtig ist Antwort D: Mehrere Anzeigen können betroffen sein.

976
01:14:01.055 --> 01:14:03.957
Statische Druckwege versorgen mehrere Instrumente.

977
01:14:04.017 --> 01:14:09.722
Auswirkungen hängen vom System ab und werden mit Musterverfahren und anderen geeigneten Hinweisen beurteilt.

978
01:14:14.113 --> 01:14:19.926
Der Magnetkompass richtet sich am Erdmagnetfeld aus und wird durch das Luftfahrzeug sowie Bewegungen beeinflusst.

979
01:14:19.986 --> 01:14:24.279
GNSS liefert Position und Bodenbewegung über ein anderes Messprinzip.

980
01:14:24.339 --> 01:14:27.471
Ein angezeigter Track ist nicht automatisch Steuerkurs.

981
01:14:27.531 --> 01:14:33.423
Gerätebezüge und Datenstand werden klar getrennt, damit unterschiedliche Anzeigen sinnvoll verglichen werden.

982
01:14:33.483 --> 01:14:36.887
Magnetische Einflüsse im Luftfahrzeug verändern die Anzeige.

983
01:14:36.947 --> 01:14:41.160
Die passende Deviationstabelle wird neben örtlicher Variation berücksichtigt.

984
01:14:41.220 --> 01:14:43.430
Track beschreibt Bewegung über Grund.

985
01:14:43.490 --> 01:14:46.853
Seitenwind kann Steuerkurs und Bodenweg auseinanderziehen.

986
01:14:46.913 --> 01:14:51.764
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

987
01:14:51.824 --> 01:14:57.221
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

988
01:15:02.613 --> 01:15:05.780
Seitlicher Wind lässt die Nase neben den Bodenweg zeigen.

989
01:15:05.840 --> 01:15:11.569
Kompass und GNSS-Track können deshalb verschiedene Zahlen liefern, ohne dass einer zwingend defekt ist.

990
01:15:11.629 --> 01:15:15.736
Prüfe zusätzlich Nordbezug, Deviation und Bewegungseffekte.

991
01:15:15.796 --> 01:15:19.547
Mechanik und Magnetfeldgeometrie können Bewegungsfehler erzeugen.

992
01:15:19.607 --> 01:15:23.033
Passendes Ablesen und Einweisung helfen bei der Beurteilung.

993
01:15:23.093 --> 01:15:27.854
Wahr, magnetisch und Kompassbezug sowie Track und Heading sind verschiedene Angaben.

994
01:15:27.914 --> 01:15:30.912
Erst nach Klärung ist ein sinnvoller Vergleich möglich.

995
01:15:30.972 --> 01:15:33.947
Positionsermittlung und Datenbank sind getrennt.

996
01:15:34.007 --> 01:15:38.366
Datenstand und aktuelle Luftfahrtinformationen werden unabhängig geprüft.

997
01:15:38.426 --> 01:15:42.083
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

998
01:15:42.143 --> 01:15:44.274
Leite daraus deine Antwort ab.

999
01:15:44.334 --> 01:15:49.871
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

1000
01:15:55.280 --> 01:15:57.973
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

1001
01:15:58.033 --> 01:16:01.437
Magnetische Einflüsse im Luftfahrzeug verändern die Anzeige.

1002
01:16:01.497 --> 01:16:05.710
Die passende Deviationstabelle wird neben örtlicher Variation berücksichtigt.

1003
01:16:05.770 --> 01:16:07.980
Track beschreibt Bewegung über Grund.

1004
01:16:08.040 --> 01:16:11.403
Seitenwind kann Steuerkurs und Bodenweg auseinanderziehen.

1005
01:16:11.463 --> 01:16:15.215
Mechanik und Magnetfeldgeometrie können Bewegungsfehler erzeugen.

1006
01:16:15.275 --> 01:16:18.701
Passendes Ablesen und Einweisung helfen bei der Beurteilung.

1007
01:16:18.761 --> 01:16:23.522
Wahr, magnetisch und Kompassbezug sowie Track und Heading sind verschiedene Angaben.

1008
01:16:23.582 --> 01:16:26.580
Erst nach Klärung ist ein sinnvoller Vergleich möglich.

1009
01:16:26.640 --> 01:16:29.614
Positionsermittlung und Datenbank sind getrennt.

1010
01:16:29.674 --> 01:16:34.034
Datenstand und aktuelle Luftfahrtinformationen werden unabhängig geprüft.

1011
01:16:34.094 --> 01:16:37.413
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

1012
01:16:37.473 --> 01:16:43.291
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

1013
01:16:48.697 --> 01:16:50.659
Frage 61.

1014
01:16:50.719 --> 01:16:52.298
Was ist Deviation?

1015
01:16:52.358 --> 01:16:55.007
Antwort A: Nur Windgeschwindigkeit.

1016
01:16:55.067 --> 01:16:58.943
Antwort B: Die Abweichung magnetischen von geografischem Norden.

1017
01:16:59.003 --> 01:17:02.316
Antwort C: Kompassabweichung durch das Flugzeug.

1018
01:17:02.376 --> 01:17:04.591
Antwort D: Nur Druckhöhe.

1019
01:17:13.697 --> 01:17:17.539
Richtig ist Antwort C: Kompassabweichung durch das Flugzeug.

1020
01:17:17.599 --> 01:17:21.003
Magnetische Einflüsse im Luftfahrzeug verändern die Anzeige.

1021
01:17:21.063 --> 01:17:25.276
Die passende Deviationstabelle wird neben örtlicher Variation berücksichtigt.

1022
01:17:29.697 --> 01:17:31.715
Frage 62.

1023
01:17:31.775 --> 01:17:34.306
Ist GNSS-Track gleich Nasenrichtung?

1024
01:17:34.366 --> 01:17:36.102
Antwort A: Immer.

1025
01:17:36.162 --> 01:17:38.383
Antwort B: Nicht zwingend.

1026
01:17:38.443 --> 01:17:41.206
Antwort C: Nur bei Segelflugzeugen.

1027
01:17:41.266 --> 01:17:43.847
Antwort D: Nur bei voller Batterie.

1028
01:17:52.697 --> 01:17:55.447
Richtig ist Antwort B: Nicht zwingend.

1029
01:17:55.507 --> 01:17:57.717
Track beschreibt Bewegung über Grund.

1030
01:17:57.777 --> 01:18:01.140
Seitenwind kann Steuerkurs und Bodenweg auseinanderziehen.

1031
01:18:05.697 --> 01:18:07.692
Frage 63.

1032
01:18:07.752 --> 01:18:10.739
Was kann den Magnetkompass bei Bewegung beeinflussen?

1033
01:18:10.799 --> 01:18:13.746
Antwort A: Nur Wolkentropfen auf der Karte.

1034
01:18:13.806 --> 01:18:16.309
Antwort B: Nur Datenbankalter.

1035
01:18:16.369 --> 01:18:18.882
Antwort C: Nur Landebahnnummer.

1036
01:18:18.942 --> 01:18:21.816
Antwort D: Beschleunigungs- und Drehfehler.

1037
01:18:30.697 --> 01:18:34.095
Richtig ist Antwort D: Beschleunigungs- und Drehfehler.

1038
01:18:34.155 --> 01:18:37.906
Mechanik und Magnetfeldgeometrie können Bewegungsfehler erzeugen.

1039
01:18:37.966 --> 01:18:41.392
Passendes Ablesen und Einweisung helfen bei der Beurteilung.

1040
01:18:46.697 --> 01:18:48.693
Frage 64.

1041
01:18:48.753 --> 01:18:51.650
Was wird vor Vergleich von Kursanzeigen geprüft?

1042
01:18:51.710 --> 01:18:54.893
Antwort A: Nordbezug und dargestellte Größe.

1043
01:18:54.953 --> 01:18:57.445
Antwort B: Nur Bildschirmfarbe.

1044
01:18:57.505 --> 01:18:59.951
Antwort C: Nur Gerätemarke.

1045
01:19:00.011 --> 01:19:02.412
Antwort D: Nur Schriftgröße.

1046
01:19:11.697 --> 01:19:15.409
Richtig ist Antwort A: Nordbezug und dargestellte Größe.

1047
01:19:15.469 --> 01:19:20.230
Wahr, magnetisch und Kompassbezug sowie Track und Heading sind verschiedene Angaben.

1048
01:19:20.290 --> 01:19:23.288
Erst nach Klärung ist ein sinnvoller Vergleich möglich.

1049
01:19:27.697 --> 01:19:29.732
Frage 65.

1050
01:19:29.792 --> 01:19:32.565
Garantiert GNSS aktuelle Kartendaten?

1051
01:19:32.625 --> 01:19:34.925
Antwort A: Ja, immer.

1052
01:19:34.985 --> 01:19:37.910
Antwort B: Ja, bei klarer Sicht.

1053
01:19:37.970 --> 01:19:40.951
Antwort C: Ja, bei jedem Gerät.

1054
01:19:41.011 --> 01:19:42.849
Antwort D: Nein.

1055
01:19:51.697 --> 01:19:54.065
Richtig ist Antwort D: Nein.

1056
01:19:54.125 --> 01:19:57.099
Positionsermittlung und Datenbank sind getrennt.

1057
01:19:57.159 --> 01:20:01.519
Datenstand und aktuelle Luftfahrtinformationen werden unabhängig geprüft.

1058
01:20:06.697 --> 01:20:12.245
Batterie und elektrische Verteilung versorgen Funk, Anzeigen und gegebenenfalls weitere Systeme.

1059
01:20:12.305 --> 01:20:16.688
Spannung, Strom, Kapazität und Energie sind verschiedene Größen.

1060
01:20:16.748 --> 01:20:21.986
Ein sicherer Zustand verlangt geeignete Batterie, korrekte Anschlüsse und passende Sicherungen.

1061
01:20:22.046 --> 01:20:25.280
Versorgung wird für geplante Dauer mit Reserve bewertet.

1062
01:20:25.340 --> 01:20:28.761
Reparaturen und Sicherungswechsel werden nicht improvisiert.

1063
01:20:28.821 --> 01:20:31.318
Volt misst Spannung, Ampere Strom.

1064
01:20:31.378 --> 01:20:36.882
Kapazität und Energie brauchen weitere Größen und werden nicht aus einer einzelnen Anzeige gleichgesetzt.

1065
01:20:36.942 --> 01:20:39.146
Strom ist Ladungsfluss pro Zeit.

1066
01:20:39.206 --> 01:20:45.497
Die Last beeinflusst Betriebszeit und Systemzustand; richtige Geräte- und Sicherungsdaten bleiben maßgeblich.

1067
01:20:45.557 --> 01:20:50.408
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

1068
01:20:50.468 --> 01:20:55.864
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

1069
01:21:01.280 --> 01:21:04.306
Eine Anzeige zeigt gute Spannung ohne große Last.

1070
01:21:04.366 --> 01:21:08.676
Daraus folgt nicht automatisch genug nutzbare Kapazität für den ganzen Flug.

1071
01:21:08.736 --> 01:21:13.704
Prüfe das System unter den vorgesehenen Verfahren und plane eine geeignete Ausfalloption.

1072
01:21:13.764 --> 01:21:17.619
Leistung ergibt sich im einfachen Gleichstromfall aus Spannung mal Strom.

1073
01:21:17.679 --> 01:21:20.294
12 mal zwei sind 24 Watt.

1074
01:21:20.354 --> 01:21:24.287
Spannung allein beschreibt nicht die gesamte verfügbare Ladung oder Energie.

1075
01:21:24.347 --> 01:21:29.654
Zustand, Last, Temperatur und Herstellerdaten beeinflussen die tatsächliche Nutzung.

1076
01:21:29.714 --> 01:21:31.827
Sicherungen schützen das System.

1077
01:21:31.887 --> 01:21:39.220
Ursache, zulässiger Typ und technische Zuständigkeit werden geklärt; eine größere Sicherung kann Schutzwirkung gefährlich vermindern.

1078
01:21:39.280 --> 01:21:42.937
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

1079
01:21:42.997 --> 01:21:45.128
Leite daraus deine Antwort ab.

1080
01:21:45.188 --> 01:21:50.725
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

1081
01:21:56.113 --> 01:21:58.807
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

1082
01:21:58.867 --> 01:22:01.364
Volt misst Spannung, Ampere Strom.

1083
01:22:01.424 --> 01:22:06.928
Kapazität und Energie brauchen weitere Größen und werden nicht aus einer einzelnen Anzeige gleichgesetzt.

1084
01:22:06.988 --> 01:22:09.192
Strom ist Ladungsfluss pro Zeit.

1085
01:22:09.252 --> 01:22:15.543
Die Last beeinflusst Betriebszeit und Systemzustand; richtige Geräte- und Sicherungsdaten bleiben maßgeblich.

1086
01:22:15.603 --> 01:22:19.457
Leistung ergibt sich im einfachen Gleichstromfall aus Spannung mal Strom.

1087
01:22:19.517 --> 01:22:22.133
12 mal zwei sind 24 Watt.

1088
01:22:22.193 --> 01:22:26.126
Spannung allein beschreibt nicht die gesamte verfügbare Ladung oder Energie.

1089
01:22:26.186 --> 01:22:31.493
Zustand, Last, Temperatur und Herstellerdaten beeinflussen die tatsächliche Nutzung.

1090
01:22:31.553 --> 01:22:33.666
Sicherungen schützen das System.

1091
01:22:33.726 --> 01:22:41.059
Ursache, zulässiger Typ und technische Zuständigkeit werden geklärt; eine größere Sicherung kann Schutzwirkung gefährlich vermindern.

1092
01:22:41.119 --> 01:22:44.438
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

1093
01:22:44.498 --> 01:22:50.316
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

1094
01:22:55.697 --> 01:22:57.693
Frage 66.

1095
01:22:57.753 --> 01:23:00.154
Welche Einheit hat elektrische Spannung?

1096
01:23:00.214 --> 01:23:02.080
Antwort A: Knoten.

1097
01:23:02.140 --> 01:23:03.956
Antwort B: Volt.

1098
01:23:04.016 --> 01:23:06.930
Antwort C: Ampere als Spannungseinheit.

1099
01:23:06.990 --> 01:23:09.132
Antwort D: Amperestunde.

1100
01:23:17.697 --> 01:23:20.042
Richtig ist Antwort B: Volt.

1101
01:23:20.102 --> 01:23:22.600
Volt misst Spannung, Ampere Strom.

1102
01:23:22.660 --> 01:23:28.164
Kapazität und Energie brauchen weitere Größen und werden nicht aus einer einzelnen Anzeige gleichgesetzt.

1103
01:23:32.697 --> 01:23:34.772
Frage 67.

1104
01:23:34.832 --> 01:23:36.681
Welche Einheit hat Strom?

1105
01:23:36.741 --> 01:23:38.991
Antwort A: Hektopascal.

1106
01:23:39.051 --> 01:23:40.918
Antwort B: Ampere.

1107
01:23:40.978 --> 01:23:42.851
Antwort C: Volt.

1108
01:23:42.911 --> 01:23:44.743
Antwort D: Meter.

1109
01:23:53.697 --> 01:23:56.092
Richtig ist Antwort B: Ampere.

1110
01:23:56.152 --> 01:23:58.355
Strom ist Ladungsfluss pro Zeit.

1111
01:23:58.415 --> 01:24:04.706
Die Last beeinflusst Betriebszeit und Systemzustand; richtige Geräte- und Sicherungsdaten bleiben maßgeblich.

1112
01:24:09.697 --> 01:24:11.654
Frage 68.

1113
01:24:11.714 --> 01:24:15.038
12 Volt und 2 Ampere: elektrische Leistung?

1114
01:24:15.098 --> 01:24:17.600
Antwort A: 12 Amperestunden.

1115
01:24:17.660 --> 01:24:20.303
Antwort B: 24 Watt.

1116
01:24:20.363 --> 01:24:22.629
Antwort C: 14 Watt.

1117
01:24:22.689 --> 01:24:24.735
Antwort D: 6 Watt.

1118
01:24:33.697 --> 01:24:36.869
Richtig ist Antwort B: 24 Watt.

1119
01:24:36.929 --> 01:24:40.783
Leistung ergibt sich im einfachen Gleichstromfall aus Spannung mal Strom.

1120
01:24:40.843 --> 01:24:43.459
12 mal zwei sind 24 Watt.

1121
01:24:48.697 --> 01:24:50.692
Frage 69.

1122
01:24:50.752 --> 01:24:54.066
Beweist gute Leerlaufspannung volle nutzbare Kapazität?

1123
01:24:54.126 --> 01:24:57.080
Antwort A: Ja, bei neuer Anzeige.

1124
01:24:57.140 --> 01:24:58.968
Antwort B: Nein.

1125
01:24:59.028 --> 01:25:01.413
Antwort C: Ja, immer.

1126
01:25:01.473 --> 01:25:04.720
Antwort D: Ja, ohne Belastungsprüfung.

1127
01:25:13.697 --> 01:25:16.053
Richtig ist Antwort B: Nein.

1128
01:25:16.113 --> 01:25:20.046
Spannung allein beschreibt nicht die gesamte verfügbare Ladung oder Energie.

1129
01:25:20.106 --> 01:25:25.413
Zustand, Last, Temperatur und Herstellerdaten beeinflussen die tatsächliche Nutzung.

1130
01:25:30.697 --> 01:25:32.298
Frage 70.

1131
01:25:32.358 --> 01:25:35.711
Darf eine Sicherung beliebig durch eine größere ersetzt werden?

1132
01:25:35.771 --> 01:25:38.596
Antwort A: Ja, bei langem Flug.

1133
01:25:38.656 --> 01:25:41.800
Antwort B: Ja, wenn sie oft auslöst.

1134
01:25:41.860 --> 01:25:43.744
Antwort C: Nein.

1135
01:25:43.804 --> 01:25:46.155
Antwort D: Ja, immer.

1136
01:25:54.697 --> 01:25:57.110
Richtig ist Antwort C: Nein.

1137
01:25:57.170 --> 01:25:59.284
Sicherungen schützen das System.

1138
01:25:59.344 --> 01:26:06.676
Ursache, zulässiger Typ und technische Zuständigkeit werden geklärt; eine größere Sicherung kann Schutzwirkung gefährlich vermindern.

1139
01:26:11.697 --> 01:26:16.559
Eigenstarter und Reisemotorsegler besitzen unterschiedliche Antriebs- und Propellersysteme.

1140
01:26:16.619 --> 01:26:21.497
Kraftstoff, Batterie, Kühlung und Bedienung können besondere Anforderungen haben.

1141
01:26:21.557 --> 01:26:26.943
Ein einklappbarer Antrieb verändert Konfiguration und gegebenenfalls Leistung bei Ein- und Ausfahren.

1142
01:26:27.003 --> 01:26:29.832
Berechtigung und Musterhandbuch bestimmen Nutzung.

1143
01:26:29.892 --> 01:26:32.834
Der Propeller bleibt am Boden eine erhebliche Gefahr.

1144
01:26:32.894 --> 01:26:36.507
Antrieb, Bedienung und Konfiguration unterscheiden sich.

1145
01:26:36.567 --> 01:26:40.500
Die konkrete Einweisung und die passenden Berechtigungen sind erforderlich.

1146
01:26:40.560 --> 01:26:43.412
Propellerkreis und Bodenbetrieb werden gesichert.

1147
01:26:43.472 --> 01:26:47.743
Personen und Gegenstände bleiben nach Einweisung außerhalb gefährdeter Bereiche.

1148
01:26:47.803 --> 01:26:52.654
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

1149
01:26:52.714 --> 01:26:58.111
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

1150
01:27:03.530 --> 01:27:05.920
Das Modell zeigt einen Propellerkreis.

1151
01:27:05.980 --> 01:27:09.090
Ein reales System kann ganz anders angeordnet sein.

1152
01:27:09.150 --> 01:27:14.085
Die Grafik erklärt die rotierende Gefahrenzone, keine Start- oder Wiederanlassfolge.

1153
01:27:14.145 --> 01:27:16.974
Diese wird für das eigene Muster praktisch gelernt.

1154
01:27:17.034 --> 01:27:21.062
Ein ausfahrbarer Antrieb kann Leistung und Bedienanforderungen verändern.

1155
01:27:21.122 --> 01:27:24.014
Handbuchgrenzen und Verfahren sind maßgeblich.

1156
01:27:24.074 --> 01:27:27.619
Motor- und Propellersysteme benötigen spezifische Abläufe.

1157
01:27:27.679 --> 01:27:31.853
Theorie liefert keine allgemeine sichere Handhabungsfolge für jedes System.

1158
01:27:31.913 --> 01:27:33.785
Ein Antrieb kann ausfallen.

1159
01:27:33.845 --> 01:27:38.627
Das passende Notverfahren wird mit sicherer Flugführung und verfügbaren Optionen verbunden.

1160
01:27:38.687 --> 01:27:42.344
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

1161
01:27:42.404 --> 01:27:44.535
Leite daraus deine Antwort ab.

1162
01:27:44.595 --> 01:27:50.132
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

1163
01:27:55.530 --> 01:27:58.223
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

1164
01:27:58.283 --> 01:28:01.896
Antrieb, Bedienung und Konfiguration unterscheiden sich.

1165
01:28:01.956 --> 01:28:05.889
Die konkrete Einweisung und die passenden Berechtigungen sind erforderlich.

1166
01:28:05.949 --> 01:28:08.801
Propellerkreis und Bodenbetrieb werden gesichert.

1167
01:28:08.861 --> 01:28:13.132
Personen und Gegenstände bleiben nach Einweisung außerhalb gefährdeter Bereiche.

1168
01:28:13.192 --> 01:28:17.221
Ein ausfahrbarer Antrieb kann Leistung und Bedienanforderungen verändern.

1169
01:28:17.281 --> 01:28:20.172
Handbuchgrenzen und Verfahren sind maßgeblich.

1170
01:28:20.232 --> 01:28:23.777
Motor- und Propellersysteme benötigen spezifische Abläufe.

1171
01:28:23.837 --> 01:28:28.012
Theorie liefert keine allgemeine sichere Handhabungsfolge für jedes System.

1172
01:28:28.072 --> 01:28:29.944
Ein Antrieb kann ausfallen.

1173
01:28:30.004 --> 01:28:34.785
Das passende Notverfahren wird mit sicherer Flugführung und verfügbaren Optionen verbunden.

1174
01:28:34.845 --> 01:28:38.164
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

1175
01:28:38.224 --> 01:28:44.043
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

1176
01:28:49.447 --> 01:28:51.392
Frage 71.

1177
01:28:51.452 --> 01:28:54.484
Sind Antriebssysteme aller Motorsegler identisch?

1178
01:28:54.544 --> 01:28:57.566
Antwort A: Ja, bei jeder SPL.

1179
01:28:57.626 --> 01:28:59.965
Antwort B: Ja, immer.

1180
01:29:00.025 --> 01:29:03.024
Antwort C: Ja, bei gleicher Farbe.

1181
01:29:03.084 --> 01:29:04.922
Antwort D: Nein.

1182
01:29:13.447 --> 01:29:15.815
Richtig ist Antwort D: Nein.

1183
01:29:15.875 --> 01:29:19.487
Antrieb, Bedienung und Konfiguration unterscheiden sich.

1184
01:29:19.547 --> 01:29:23.480
Die konkrete Einweisung und die passenden Berechtigungen sind erforderlich.

1185
01:29:28.447 --> 01:29:30.449
Frage 72.

1186
01:29:30.509 --> 01:29:32.910
Welche Gefahr hat ein laufender Propeller?

1187
01:29:32.970 --> 01:29:35.743
Antwort A: Nur eine Kartenabweichung.

1188
01:29:35.803 --> 01:29:38.542
Antwort B: Schwere Verletzungsgefahr.

1189
01:29:38.602 --> 01:29:41.623
Antwort C: Keine Gefahr bei langsamem Wind.

1190
01:29:41.683 --> 01:29:44.433
Antwort D: Nur schlechtere Handschrift.

1191
01:29:53.447 --> 01:29:56.710
Richtig ist Antwort B: Schwere Verletzungsgefahr.

1192
01:29:56.770 --> 01:29:59.622
Propellerkreis und Bodenbetrieb werden gesichert.

1193
01:29:59.682 --> 01:30:03.954
Personen und Gegenstände bleiben nach Einweisung außerhalb gefährdeter Bereiche.

1194
01:30:08.447 --> 01:30:10.426
Frage 73.

1195
01:30:10.486 --> 01:30:13.123
Was kann Ausfahren eines Antriebs verändern?

1196
01:30:13.183 --> 01:30:15.883
Antwort A: Nur den Kartenmaßstab.

1197
01:30:15.943 --> 01:30:18.462
Antwort B: Nur das Rufzeichen.

1198
01:30:18.522 --> 01:30:22.889
Antwort C: Konfiguration, Widerstand und Betriebsbedingungen.

1199
01:30:22.949 --> 01:30:25.621
Antwort D: Nur geografische Länge.

1200
01:30:34.447 --> 01:30:39.342
Richtig ist Antwort C: Konfiguration, Widerstand und Betriebsbedingungen.

1201
01:30:39.402 --> 01:30:43.431
Ein ausfahrbarer Antrieb kann Leistung und Bedienanforderungen verändern.

1202
01:30:43.491 --> 01:30:46.383
Handbuchgrenzen und Verfahren sind maßgeblich.

1203
01:30:51.447 --> 01:30:53.431
Frage 74.

1204
01:30:53.491 --> 01:30:56.247
Woher stammt Wiederanlass- oder Startverfahren?

1205
01:30:56.307 --> 01:30:59.299
Antwort A: Eine universelle Internetfolge.

1206
01:30:59.359 --> 01:31:02.791
Antwort B: Nur die Temperatur als einzelne Zahl.

1207
01:31:02.851 --> 01:31:05.596
Antwort C: Nur der Wunsch nach Rückkehr.

1208
01:31:05.656 --> 01:31:08.867
Antwort D: Flughandbuch und Muster-Einweisung.

1209
01:31:17.447 --> 01:31:21.187
Richtig ist Antwort D: Flughandbuch und Muster-Einweisung.

1210
01:31:21.247 --> 01:31:24.792
Motor- und Propellersysteme benötigen spezifische Abläufe.

1211
01:31:24.852 --> 01:31:29.027
Theorie liefert keine allgemeine sichere Handhabungsfolge für jedes System.

1212
01:31:33.447 --> 01:31:35.470
Frage 75.

1213
01:31:35.530 --> 01:31:38.094
Was bleibt bei Antriebsausfall vorrangig?

1214
01:31:38.154 --> 01:31:42.030
Antwort A: Flugzeugführung und geeignete Landemöglichkeit.

1215
01:31:42.090 --> 01:31:44.835
Antwort B: Unbegrenzte Fehlersuche.

1216
01:31:44.895 --> 01:31:47.662
Antwort C: Eine Wunschroute erzwingen.

1217
01:31:47.722 --> 01:31:50.461
Antwort D: Nur perfekte Funkform.

1218
01:31:59.447 --> 01:32:03.846
Richtig ist Antwort A: Flugzeugführung und geeignete Landemöglichkeit.

1219
01:32:03.906 --> 01:32:05.778
Ein Antrieb kann ausfallen.

1220
01:32:05.838 --> 01:32:10.620
Das passende Notverfahren wird mit sicherer Flugführung und verfügbaren Optionen verbunden.

1221
01:32:15.447 --> 01:32:20.219
Das Flughandbuch enthält Grenzen, Verfahren und Leistungsangaben für das Muster.

1222
01:32:20.279 --> 01:32:24.003
Individuelle Beladungsdaten und gültige Nachweise ergänzen es.

1223
01:32:24.063 --> 01:32:29.363
Technische Mängel werden nach Zuständigkeit behandelt; eine eigene Vermutung ist keine Freigabe.

1224
01:32:29.423 --> 01:32:34.904
Rettungsfallschirm oder Ausstiegshilfe benötigen passende Einweisung, Zustand und Vorbereitung.

1225
01:32:34.964 --> 01:32:38.609
Konkrete Notausstiegsfolge ist system- und flugzeugbezogen.

1226
01:32:38.669 --> 01:32:41.453
Handbuchdaten gehören zum konkreten Muster.

1227
01:32:41.513 --> 01:32:46.425
Gültigkeit, Ergänzungen und die zum Zustand passenden Angaben werden berücksichtigt.

1228
01:32:46.485 --> 01:32:49.769
Ausrüstung und individuelle Masse können sich unterscheiden.

1229
01:32:49.829 --> 01:32:53.723
Aktuelle Daten werden für die tatsächliche Beladungsrechnung verwendet.

1230
01:32:53.783 --> 01:32:58.633
Achte im räumlichen Modell auf die Richtung der Pfeile und den Bezugspunkt der dargestellten Größen.

1231
01:32:58.693 --> 01:33:04.090
Die Darstellung erklärt den Zusammenhang; sie liefert keine Grenzwerte für ein bestimmtes Flugzeug.

1232
01:33:09.447 --> 01:33:13.818
Die geöffnete Kappe im Modell zeigt eine Funktion, kein Rettungsversprechen.

1233
01:33:13.878 --> 01:33:19.465
Prüfe vor dem Flug den tatsächlich getragenen Fallschirm und kenne die zum Flugzeug gehörende Ausstiegsfolge.

1234
01:33:19.525 --> 01:33:23.333
Dokumente und Technik werden passend zur geplanten Nutzung geprüft.

1235
01:33:23.393 --> 01:33:26.762
Zustand und zulässiger Betrieb werden sachkundig behandelt.

1236
01:33:26.822 --> 01:33:31.617
Eine formlose Vermutung ersetzt keine erforderliche technische Maßnahme oder Freigabe.

1237
01:33:31.677 --> 01:33:35.638
Haube, Gurte, Sitz und Rettungssystem unterscheiden sich.

1238
01:33:35.698 --> 01:33:38.595
Die konkrete Vorbereitung erfolgt vor dem Flug.

1239
01:33:38.655 --> 01:33:42.453
Rettungssysteme brauchen geeigneten Zustand und korrekte Anwendung.

1240
01:33:42.513 --> 01:33:45.326
Sie heben keine Flug- oder Manövergrenze auf.

1241
01:33:45.386 --> 01:33:49.043
Beschreibe zuerst, was sich verändert und was gleich bleibt.

1242
01:33:49.103 --> 01:33:51.233
Leite daraus deine Antwort ab.

1243
01:33:51.293 --> 01:33:56.831
Halte das Video an, wenn du das Beispiel selbst durchrechnen oder die Situation skizzieren möchtest.

1244
01:34:02.197 --> 01:34:04.890
Für die Prüfung helfen dir diese Zusammenhänge.

1245
01:34:04.950 --> 01:34:07.733
Handbuchdaten gehören zum konkreten Muster.

1246
01:34:07.793 --> 01:34:12.706
Gültigkeit, Ergänzungen und die zum Zustand passenden Angaben werden berücksichtigt.

1247
01:34:12.766 --> 01:34:16.050
Ausrüstung und individuelle Masse können sich unterscheiden.

1248
01:34:16.110 --> 01:34:20.003
Aktuelle Daten werden für die tatsächliche Beladungsrechnung verwendet.

1249
01:34:20.063 --> 01:34:23.432
Zustand und zulässiger Betrieb werden sachkundig behandelt.

1250
01:34:23.492 --> 01:34:28.287
Eine formlose Vermutung ersetzt keine erforderliche technische Maßnahme oder Freigabe.

1251
01:34:28.347 --> 01:34:32.308
Haube, Gurte, Sitz und Rettungssystem unterscheiden sich.

1252
01:34:32.368 --> 01:34:35.265
Die konkrete Vorbereitung erfolgt vor dem Flug.

1253
01:34:35.325 --> 01:34:39.123
Rettungssysteme brauchen geeigneten Zustand und korrekte Anwendung.

1254
01:34:39.183 --> 01:34:41.996
Sie heben keine Flug- oder Manövergrenze auf.

1255
01:34:42.056 --> 01:34:45.375
Prüfe bei einer neuen Aufgabe zuerst die Voraussetzungen.

1256
01:34:45.435 --> 01:34:51.253
Eine gelernte Zahl oder ein bekanntes Stichwort reicht nicht, wenn sich die Situation oder die Einheit ändert.

1257
01:34:56.613 --> 01:34:58.597
Frage 76.

1258
01:34:58.657 --> 01:35:01.920
Welche Angaben enthält das Flughandbuch typischerweise?

1259
01:35:01.980 --> 01:35:04.714
Antwort A: Nur Wetter für jeden Tag.

1260
01:35:04.774 --> 01:35:07.478
Antwort B: Nur private Flugrouten.

1261
01:35:07.538 --> 01:35:10.170
Antwort C: Nur Vereinsgeschichte.

1262
01:35:10.230 --> 01:35:13.995
Antwort D: Grenzen, Verfahren und Leistungsdaten.

1263
01:35:22.613 --> 01:35:26.907
Richtig ist Antwort D: Grenzen, Verfahren und Leistungsdaten.

1264
01:35:26.967 --> 01:35:29.751
Handbuchdaten gehören zum konkreten Muster.

1265
01:35:29.811 --> 01:35:34.723
Gültigkeit, Ergänzungen und die zum Zustand passenden Angaben werden berücksichtigt.

1266
01:35:39.613 --> 01:35:41.671
Frage 77.

1267
01:35:41.731 --> 01:35:44.584
Was ergänzt allgemeine Muster-Beladungsangaben?

1268
01:35:44.644 --> 01:35:48.391
Antwort A: Individuelle gültige Wäge- und Beladungsdaten.

1269
01:35:48.451 --> 01:35:51.122
Antwort B: Nur der Flugplatzname.

1270
01:35:51.182 --> 01:35:53.950
Antwort C: Nur eine ähnliche Maschine.

1271
01:35:54.010 --> 01:35:56.659
Antwort D: Nur das Pilotenfoto.

1272
01:36:05.613 --> 01:36:09.890
Richtig ist Antwort A: Individuelle gültige Wäge- und Beladungsdaten.

1273
01:36:09.950 --> 01:36:13.234
Ausrüstung und individuelle Masse können sich unterscheiden.

1274
01:36:13.294 --> 01:36:17.187
Aktuelle Daten werden für die tatsächliche Beladungsrechnung verwendet.

1275
01:36:21.613 --> 01:36:23.558
Frage 78.

1276
01:36:23.618 --> 01:36:26.576
Wer klärt einen sicherheitsrelevanten technischen Mangel?

1277
01:36:26.636 --> 01:36:29.437
Antwort A: Nur eine Internetabstimmung.

1278
01:36:29.497 --> 01:36:32.259
Antwort B: Nur der Besitzer durch Wunsch.

1279
01:36:32.319 --> 01:36:35.699
Antwort C: Jeder beliebige Zuschauer ohne Prüfung.

1280
01:36:35.759 --> 01:36:39.843
Antwort D: Die geeignete technische Zuständigkeit nach Verfahren.

1281
01:36:48.613 --> 01:36:53.228
Richtig ist Antwort D: Die geeignete technische Zuständigkeit nach Verfahren.

1282
01:36:53.288 --> 01:36:56.657
Zustand und zulässiger Betrieb werden sachkundig behandelt.

1283
01:36:56.717 --> 01:37:01.511
Eine formlose Vermutung ersetzt keine erforderliche technische Maßnahme oder Freigabe.

1284
01:37:06.613 --> 01:37:08.592
Frage 79.

1285
01:37:08.652 --> 01:37:11.171
Woher kommt die richtige Notausstiegsfolge?

1286
01:37:11.231 --> 01:37:15.413
Antwort A: Eigene System- und Flugzeugunterlagen plus Einweisung.

1287
01:37:15.473 --> 01:37:18.476
Antwort B: Nur eine pauschale Mindesthöhe.

1288
01:37:18.536 --> 01:37:21.969
Antwort C: Eine feste Folge für jedes Flugzeug.

1289
01:37:22.029 --> 01:37:24.633
Antwort D: Nur die Fallschirmfarbe.

1290
01:37:33.613 --> 01:37:38.324
Richtig ist Antwort A: Eigene System- und Flugzeugunterlagen plus Einweisung.

1291
01:37:38.384 --> 01:37:42.346
Haube, Gurte, Sitz und Rettungssystem unterscheiden sich.

1292
01:37:42.406 --> 01:37:45.303
Die konkrete Vorbereitung erfolgt vor dem Flug.

1293
01:37:50.613 --> 01:37:52.221
Frage 80.

1294
01:37:52.281 --> 01:37:55.143
Was ist bei Rettungssystemen vor dem Flug wichtig?

1295
01:37:55.203 --> 01:37:59.592
Antwort A: Zustand, richtige Vorbereitung und Systemkenntnis.

1296
01:37:59.652 --> 01:38:02.301
Antwort B: Nur der hohe Flugplan.

1297
01:38:02.361 --> 01:38:05.309
Antwort C: Nur eine allgemeine Grafik.

1298
01:38:05.369 --> 01:38:08.131
Antwort D: Nur eine schöne Verpackung.

1299
01:38:16.613 --> 01:38:21.531
Richtig ist Antwort A: Zustand, richtige Vorbereitung und Systemkenntnis.

1300
01:38:21.591 --> 01:38:25.389
Rettungssysteme brauchen geeigneten Zustand und korrekte Anwendung.

1301
01:38:25.449 --> 01:38:28.262
Sie heben keine Flug- oder Manövergrenze auf.

1302
01:38:32.613 --> 01:38:34.682
Jetzt folgt dein Abschlusstest.

1303
01:38:34.742 --> 01:38:39.740
Wähle für jede der zwanzig Fragen genau eine Antwort: A, B, C oder D.

1304
01:38:39.800 --> 01:38:42.651
Die Lösungen erscheinen gesammelt nach allen Fragen.

1305
01:38:42.711 --> 01:38:46.644
Notiere deine Auswahl und die Themen, bei denen du unsicher bist.

1306
01:38:46.704 --> 01:38:48.975
Die Denkpause im Video ist kurz.

1307
01:38:49.035 --> 01:38:53.931
Halte das Video für längere Rechnungen oder einen eigenen Test mit bis zu vierzig Minuten an.

1308
01:38:53.991 --> 01:38:58.671
Diese Übungszeit ist keine Aussage über die Bearbeitungszeit deiner behördlichen Prüfung.

1309
01:38:58.731 --> 01:39:03.012
Fünfzehn richtige Antworten von zwanzig entsprechen fünfundsiebzig Prozent.

1310
01:39:03.072 --> 01:39:08.225
Für die tatsächliche Prüfung gelten die Angaben deiner Behörde und der dort verwendete Fragenkatalog.

1311
01:39:13.613 --> 01:39:15.221
Testfrage 1.

1312
01:39:15.281 --> 01:39:18.273
Welcher Druck versorgt den barometrischen Höhenmesser?

1313
01:39:18.333 --> 01:39:20.582
Antwort A: Nur Gesamtdruck.

1314
01:39:20.642 --> 01:39:22.891
Antwort B: Statischer Druck.

1315
01:39:22.951 --> 01:39:25.106
Antwort C: Reifendruck.

1316
01:39:25.166 --> 01:39:27.461
Antwort D: Kraftstoffdruck.

1317
01:39:43.613 --> 01:39:45.215
Testfrage 2.

1318
01:39:45.275 --> 01:39:47.669
Welche Differenz benutzt der Fahrtmesser?

1319
01:39:47.729 --> 01:39:50.503
Antwort A: QNH minus Uhrzeit.

1320
01:39:50.563 --> 01:39:53.566
Antwort B: Gesamtdruck minus statischer Druck.

1321
01:39:53.626 --> 01:39:56.197
Antwort C: Nur Sauerstoffdruck.

1322
01:39:56.257 --> 01:39:59.052
Antwort D: Reifendruck minus Batterie.

1323
01:40:14.613 --> 01:40:16.126
Testfrage 3.

1324
01:40:16.186 --> 01:40:20.698
Pitot und Ablauf dicht, Statik frei: Was kann im Steigen passieren?

1325
01:40:20.758 --> 01:40:23.363
Antwort A: Kompass zeigt Druckhöhe.

1326
01:40:23.423 --> 01:40:25.876
Antwort B: IAS wird immer null.

1327
01:40:25.936 --> 01:40:28.934
Antwort C: IAS ist garantiert richtig.

1328
01:40:28.994 --> 01:40:32.286
Antwort D: IAS-Anzeige nimmt unzutreffend zu.

1329
01:40:48.613 --> 01:40:50.159
Testfrage 4.

1330
01:40:50.219 --> 01:40:55.553
Statik dicht, Pitot frei: Fahrtanzeige im Sinkflug relativ zur richtigen Anzeige?

1331
01:40:55.613 --> 01:40:57.536
Antwort A: Immer null.

1332
01:40:57.596 --> 01:40:59.648
Antwort B: Zu klein.

1333
01:40:59.708 --> 01:41:01.801
Antwort C: Zu groß.

1334
01:41:01.861 --> 01:41:04.042
Antwort D: Immer korrekt.

1335
01:41:19.613 --> 01:41:21.226
Testfrage 5.

1336
01:41:21.286 --> 01:41:24.993
Was ist bei vollständig blockierter Statik am Höhenmesser zu erwarten?

1337
01:41:25.053 --> 01:41:28.253
Antwort A: Automatische GNSS-Umschaltung.

1338
01:41:28.313 --> 01:41:31.059
Antwort B: Garantiert richtige Höhe.

1339
01:41:31.119 --> 01:41:33.779
Antwort C: Anzeige der Flugzeit.

1340
01:41:33.839 --> 01:41:37.164
Antwort D: Näherungsweise eingefrorene Anzeige.

1341
01:41:52.613 --> 01:41:54.204
Testfrage 6.

1342
01:41:54.264 --> 01:41:58.832
Was passiert typischerweise bei Pitotblockierung mit offenem Ablauf und freier Statik?

1343
01:41:58.892 --> 01:42:01.974
Antwort A: Anzeige steigt immer auf VNE.

1344
01:42:02.034 --> 01:42:04.954
Antwort B: Fahrtanzeige fällt gegen null.

1345
01:42:05.014 --> 01:42:07.674
Antwort C: Anzeige ist immer TAS.

1346
01:42:07.734 --> 01:42:10.958
Antwort D: Anzeige wird zur geografischen Länge.

1347
01:42:26.613 --> 01:42:28.153
Testfrage 7.

1348
01:42:28.213 --> 01:42:32.224
Was ist bei gleicher IAS und geringerer Luftdichte typischerweise größer?

1349
01:42:32.284 --> 01:42:34.647
Antwort A: Sauerstoffanteil.

1350
01:42:34.707 --> 01:42:36.866
Antwort B: Radumfang.

1351
01:42:36.926 --> 01:42:38.799
Antwort C: TAS.

1352
01:42:38.859 --> 01:42:41.019
Antwort D: Flügelfläche.

1353
01:42:56.613 --> 01:42:58.148
Testfrage 8.

1354
01:42:58.208 --> 01:43:00.772
Ein Ruder bewegt sich im Wind nach Montage.

1355
01:43:00.832 --> 01:43:02.541
Was fehlt als Nachweis?

1356
01:43:02.601 --> 01:43:05.239
Antwort A: Ein Foto der Lackierung.

1357
01:43:05.299 --> 01:43:08.241
Antwort B: Mehr Wind als alleinige Lösung.

1358
01:43:08.301 --> 01:43:11.024
Antwort C: Ein höherer Funkkanal.

1359
01:43:11.084 --> 01:43:14.465
Antwort D: Vorgesehene wirksame Anschlusskontrolle.

1360
01:43:30.613 --> 01:43:32.169
Testfrage 9.

1361
01:43:32.229 --> 01:43:35.103
Welche Achse steuert das Höhenruder hauptsächlich?

1362
01:43:35.163 --> 01:43:37.158
Antwort A: Längsachse.

1363
01:43:37.218 --> 01:43:39.153
Antwort B: Erdachse.

1364
01:43:39.213 --> 01:43:41.232
Antwort C: Hochachse.

1365
01:43:41.292 --> 01:43:43.304
Antwort D: Querachse.

1366
01:43:59.613 --> 01:44:01.210
Testfrage 10.

1367
01:44:01.270 --> 01:44:03.440
Was kennzeichnet Delamination?

1368
01:44:03.500 --> 01:44:06.408
Antwort A: Eine zulässige Klappenstellung.

1369
01:44:06.468 --> 01:44:08.662
Antwort B: Eine Druckhöhe.

1370
01:44:08.722 --> 01:44:11.529
Antwort C: Schichtablösung im Verbund.

1371
01:44:11.589 --> 01:44:14.621
Antwort D: Eine neue Batteriekapazität.

1372
01:44:30.613 --> 01:44:32.193
Testfrage 11.

1373
01:44:32.253 --> 01:44:34.874
Warum braucht ein Einziehfahrwerk Kontrolle?

1374
01:44:34.934 --> 01:44:38.220
Antwort A: Stellung und Verriegelung müssen sicher sein.

1375
01:44:38.280 --> 01:44:41.746
Antwort B: Jede Hebelstellung garantiert Verriegelung.

1376
01:44:41.806 --> 01:44:44.562
Antwort C: Nur die Farbe muss passen.

1377
01:44:44.622 --> 01:44:47.496
Antwort D: Es hat keine Betriebsgrenzen.

1378
01:45:03.613 --> 01:45:05.278
Testfrage 12.

1379
01:45:05.338 --> 01:45:07.969
Welche Systeme sind funktionell verschieden?

1380
01:45:08.029 --> 01:45:11.162
Antwort A: Volt und Ampere als gleiche Größe.

1381
01:45:11.222 --> 01:45:14.609
Antwort B: Alle Klappen und alle Räder sind identisch.

1382
01:45:14.669 --> 01:45:17.639
Antwort C: Radbremse und Bremsklappen.

1383
01:45:17.699 --> 01:45:20.517
Antwort D: QNH und Deviation.

1384
01:45:36.613 --> 01:45:38.412
Testfrage 13.

1385
01:45:38.472 --> 01:45:41.364
Was verändert die Position eines Ballastgewichts?

1386
01:45:41.424 --> 01:45:43.759
Antwort A: Nur die Frequenz.

1387
01:45:43.819 --> 01:45:47.205
Antwort B: Sein Moment und den Schwerpunktbeitrag.

1388
01:45:47.265 --> 01:45:49.667
Antwort C: Nur seinen Namen.

1389
01:45:49.727 --> 01:45:52.044
Antwort D: Nur seine Farbe.

1390
01:46:07.613 --> 01:46:09.395
Testfrage 14.

1391
01:46:09.455 --> 01:46:11.783
Was kompensiert TE idealisiert?

1392
01:46:11.843 --> 01:46:14.257
Antwort A: Nur die Funkstörung.

1393
01:46:14.317 --> 01:46:16.560
Antwort B: Nur die Spannung.

1394
01:46:16.620 --> 01:46:19.556
Antwort C: Fahrt-Höhen-Energieumwandlung.

1395
01:46:19.616 --> 01:46:21.787
Antwort D: Jede Karte.

1396
01:46:37.613 --> 01:46:39.463
Testfrage 15.

1397
01:46:39.523 --> 01:46:41.507
Was braucht eine Netto-Schätzung?

1398
01:46:41.567 --> 01:46:43.963
Antwort A: Nur einen Kompass.

1399
01:46:44.023 --> 01:46:46.864
Antwort B: Ein Modell des Eigensinkens.

1400
01:46:46.924 --> 01:46:49.522
Antwort C: Nur einen Reifendruck.

1401
01:46:49.582 --> 01:46:52.508
Antwort D: Keine Polare oder Annahme.

1402
01:47:08.613 --> 01:47:10.395
Testfrage 16.

1403
01:47:10.455 --> 01:47:13.188
12 Volt bei 3 Ampere: Leistung?

1404
01:47:13.248 --> 01:47:15.751
Antwort A: 12 Amperestunden.

1405
01:47:15.811 --> 01:47:17.795
Antwort B: 4 Watt.

1406
01:47:17.855 --> 01:47:20.206
Antwort C: 15 Watt.

1407
01:47:20.266 --> 01:47:22.904
Antwort D: 36 Watt.

1408
01:47:38.613 --> 01:47:40.379
Testfrage 17.

1409
01:47:40.439 --> 01:47:43.859
Warum wird eine auslösende Sicherung nicht beliebig vergrößert?

1410
01:47:43.919 --> 01:47:46.713
Antwort A: Weil Nennwerte beliebig sind.

1411
01:47:46.773 --> 01:47:50.233
Antwort B: Weil jede größere Sicherung sicherer ist.

1412
01:47:50.293 --> 01:47:53.476
Antwort C: Weil Strom keine Gefahr darstellt.

1413
01:47:53.536 --> 01:47:58.290
Antwort D: Schutz und Fehlerursache müssen erhalten beziehungsweise geklärt werden.

1414
01:48:14.613 --> 01:48:16.389
Testfrage 18.

1415
01:48:16.449 --> 01:48:18.676
Ist GNSS-Track immer Heading?

1416
01:48:18.736 --> 01:48:22.224
Antwort A: Nein, Wind kann beide unterscheiden.

1417
01:48:22.284 --> 01:48:25.142
Antwort B: Ja, bei einem Display.

1418
01:48:25.202 --> 01:48:27.588
Antwort C: Ja, immer.

1419
01:48:27.648 --> 01:48:30.573
Antwort D: Ja, bei Tageslicht.

1420
01:48:46.613 --> 01:48:48.379
Testfrage 19.

1421
01:48:48.439 --> 01:48:51.584
Was ist vor Gebrauch eines Motorsegler-Antriebs nötig?

1422
01:48:51.644 --> 01:48:54.394
Antwort A: Nur eine geladene Kamera.

1423
01:48:54.454 --> 01:48:57.627
Antwort B: Nur allgemeine Segelflugkenntnis.

1424
01:48:57.687 --> 01:49:00.235
Antwort C: Nur ein Kursvideo.

1425
01:49:00.295 --> 01:49:04.814
Antwort D: Passende Berechtigung, Einweisung und Handbuchverfahren.

1426
01:49:20.613 --> 01:49:22.479
Testfrage 20.

1427
01:49:22.539 --> 01:49:25.379
Was ist vor möglichem Notausstieg erforderlich?

1428
01:49:25.439 --> 01:49:28.403
Antwort A: Nur ein beliebiger Internetfilm.

1429
01:49:28.463 --> 01:49:32.059
Antwort B: Eine universelle Mindesthöhe als Garantie.

1430
01:49:32.119 --> 01:49:35.054
Antwort C: Nur Kenntnis der Kappenfarbe.

1431
01:49:35.114 --> 01:49:38.849
Antwort D: Eigene Ausstiegs- und Rettungssystem-Einweisung.

1432
01:49:54.613 --> 01:49:56.666
Lösung zu Testfrage 1.

1433
01:49:56.726 --> 01:49:59.500
Richtig ist Antwort B: Statischer Druck.

1434
01:49:59.560 --> 01:50:02.721
Statischer Druck wird in eine Höhenanzeige umgewandelt.

1435
01:50:02.781 --> 01:50:06.725
Einstellung und Atmosphärenmodell bestimmen den Bezug und mögliche Fehler.

1436
01:50:11.613 --> 01:50:13.665
Lösung zu Testfrage 2.

1437
01:50:13.725 --> 01:50:17.252
Richtig ist Antwort B: Gesamtdruck minus statischer Druck.

1438
01:50:17.312 --> 01:50:20.321
Die Differenz liefert näherungsweise dynamischen Druck.

1439
01:50:20.381 --> 01:50:23.891
Daraus entsteht eine Fahrtanzeige mit systembedingten Grenzen.

1440
01:50:28.613 --> 01:50:30.576
Lösung zu Testfrage 3.

1441
01:50:30.636 --> 01:50:34.456
Richtig ist Antwort D: IAS-Anzeige nimmt unzutreffend zu.

1442
01:50:34.516 --> 01:50:37.881
Eingeschlossener Gesamtdruck bleibt näherungsweise konstant.

1443
01:50:37.941 --> 01:50:41.343
Sinkender statischer Druck erhöht dann die angezeigte Differenz.

1444
01:50:46.613 --> 01:50:48.610
Lösung zu Testfrage 4.

1445
01:50:48.670 --> 01:50:51.291
Richtig ist Antwort C: Zu groß.

1446
01:50:51.351 --> 01:50:55.881
Realer statischer Druck steigt beim Sinken, eingeschlossener Druck bleibt niedriger.

1447
01:50:55.941 --> 01:50:58.561
Die gemessene Differenz wird dadurch zu groß.

1448
01:51:03.613 --> 01:51:05.676
Lösung zu Testfrage 5.

1449
01:51:05.736 --> 01:51:09.590
Richtig ist Antwort D: Näherungsweise eingefrorene Anzeige.

1450
01:51:09.650 --> 01:51:13.211
Der eingeschlossene Druck ändert sich nicht passend mit der realen Höhe.

1451
01:51:13.271 --> 01:51:16.613
Ein weiterer Höhenwechsel kann deshalb unangezeigt bleiben.

1452
01:51:21.613 --> 01:51:23.654
Lösung zu Testfrage 6.

1453
01:51:23.714 --> 01:51:27.163
Richtig ist Antwort B: Fahrtanzeige fällt gegen null.

1454
01:51:27.223 --> 01:51:31.606
Gesamtdruck kann zur Umgebung entweichen; die Differenz wird näherungsweise null.

1455
01:51:31.666 --> 01:51:35.041
Die konkrete Systembeurteilung folgt dem Musterverfahren.

1456
01:51:39.613 --> 01:51:41.608
Lösung zu Testfrage 7.

1457
01:51:41.668 --> 01:51:44.076
Richtig ist Antwort C: TAS.

1458
01:51:44.136 --> 01:51:49.166
Für denselben dynamischen Druck ist bei geringerer Dichte größere wahre Luftgeschwindigkeit nötig.

1459
01:51:49.226 --> 01:51:51.988
Wind bestimmt zusätzlich Grundgeschwindigkeit.

1460
01:51:56.613 --> 01:51:58.597
Lösung zu Testfrage 8.

1461
01:51:58.657 --> 01:52:02.567
Richtig ist Antwort D: Vorgesehene wirksame Anschlusskontrolle.

1462
01:52:02.627 --> 01:52:06.120
Freie Bewegung bestätigt nicht automatisch korrekten Anschluss.

1463
01:52:06.180 --> 01:52:09.538
Positive Kontrolle wird nach Musterverfahren durchgeführt.

1464
01:52:14.613 --> 01:52:16.616
Lösung zu Testfrage 9.

1465
01:52:16.676 --> 01:52:19.217
Richtig ist Antwort D: Querachse.

1466
01:52:19.277 --> 01:52:21.943
Das Höhenruder wirkt auf Nicken um die Querachse.

1467
01:52:22.003 --> 01:52:26.149
Nebenwirkungen und konkrete Bedienung werden in der Muster-Ausbildung behandelt.

1468
01:52:30.613 --> 01:52:32.659
Lösung zu Testfrage 10.

1469
01:52:32.719 --> 01:52:36.055
Richtig ist Antwort C: Schichtablösung im Verbund.

1470
01:52:36.115 --> 01:52:38.168
Verbundschichten können sich trennen.

1471
01:52:38.228 --> 01:52:41.570
Verdacht wird fachkundig geprüft und nicht durch Lack überdeckt.

1472
01:52:46.613 --> 01:52:48.638
Lösung zu Testfrage 11.

1473
01:52:48.698 --> 01:52:52.513
Richtig ist Antwort A: Stellung und Verriegelung müssen sicher sein.

1474
01:52:52.573 --> 01:52:55.160
Die konkrete Kontrolle folgt dem Handbuch.

1475
01:52:55.220 --> 01:52:59.371
Sichtbare Bedienposition allein ersetzt nicht jeden vorgesehenen Nachweis.

1476
01:53:04.613 --> 01:53:06.727
Lösung zu Testfrage 12.

1477
01:53:06.787 --> 01:53:10.286
Richtig ist Antwort C: Radbremse und Bremsklappen.

1478
01:53:10.346 --> 01:53:14.538
Radbremse wirkt am Boden, Bremsklappen beeinflussen Aerodynamik.

1479
01:53:14.598 --> 01:53:18.289
Bedienung kann gekoppelt sein, die Funktionen bleiben getrennt.

1480
01:53:23.613 --> 01:53:25.856
Lösung zu Testfrage 13.

1481
01:53:25.916 --> 01:53:29.832
Richtig ist Antwort B: Sein Moment und den Schwerpunktbeitrag.

1482
01:53:29.892 --> 01:53:32.396
Masse mal Hebelarm bestimmt den Beitrag.

1483
01:53:32.456 --> 01:53:36.574
Gleiche Masse kann an verschiedenen Orten unterschiedliche Schwerpunktwirkung haben.

1484
01:53:41.613 --> 01:53:43.834
Lösung zu Testfrage 14.

1485
01:53:43.894 --> 01:53:47.359
Richtig ist Antwort C: Fahrt-Höhen-Energieumwandlung.

1486
01:53:47.419 --> 01:53:51.086
TE berücksichtigt die Umverteilung zwischen Geschwindigkeit und Höhe.

1487
01:53:51.146 --> 01:53:54.060
Es ist keine perfekte Messung aller Luftbewegungen.

1488
01:53:58.613 --> 01:54:00.907
Lösung zu Testfrage 15.

1489
01:54:00.967 --> 01:54:04.332
Richtig ist Antwort B: Ein Modell des Eigensinkens.

1490
01:54:04.392 --> 01:54:07.717
Netto schätzt anhand von Leistungsdaten Luftmassenbewegung.

1491
01:54:07.777 --> 01:54:11.378
Unpassende Daten und Messfehler können die Aussage beeinträchtigen.

1492
01:54:16.613 --> 01:54:18.835
Lösung zu Testfrage 16.

1493
01:54:18.895 --> 01:54:22.063
Richtig ist Antwort D: 36 Watt.

1494
01:54:22.123 --> 01:54:25.684
Spannung mal Strom ergibt im einfachen Gleichstromfall Leistung.

1495
01:54:25.744 --> 01:54:28.326
12 mal drei sind 36 Watt.

1496
01:54:33.613 --> 01:54:35.823
Lösung zu Testfrage 17.

1497
01:54:35.883 --> 01:54:41.166
Richtig ist Antwort D: Schutz und Fehlerursache müssen erhalten beziehungsweise geklärt werden.

1498
01:54:41.226 --> 01:54:43.672
Sicherungen schützen Leitung und Gerät.

1499
01:54:43.732 --> 01:54:47.327
Geeigneter Typ und technische Zuständigkeit sind maßgeblich.

1500
01:54:52.613 --> 01:54:54.829
Lösung zu Testfrage 18.

1501
01:54:54.889 --> 01:54:58.907
Richtig ist Antwort A: Nein, Wind kann beide unterscheiden.

1502
01:54:58.967 --> 01:55:02.449
Track beschreibt Bodenbewegung, Heading die Nasenrichtung.

1503
01:55:02.509 --> 01:55:05.580
Zusätzlich wird der Nordbezug der Anzeige geprüft.

1504
01:55:10.613 --> 01:55:12.823
Lösung zu Testfrage 19.

1505
01:55:12.883 --> 01:55:17.936
Richtig ist Antwort D: Passende Berechtigung, Einweisung und Handbuchverfahren.

1506
01:55:17.996 --> 01:55:20.436
Systeme und Rechte unterscheiden sich.

1507
01:55:20.496 --> 01:55:23.208
Konkrete Bedienung wird für das Muster gelernt.

1508
01:55:27.613 --> 01:55:29.924
Lösung zu Testfrage 20.

1509
01:55:29.984 --> 01:55:34.250
Richtig ist Antwort D: Eigene Ausstiegs- und Rettungssystem-Einweisung.

1510
01:55:34.310 --> 01:55:38.400
Haube, Sitz, Gurte und Rettungssystem bestimmen den Ablauf.

1511
01:55:38.460 --> 01:55:42.297
Passender Zustand und vorbereitete Kenntnis sind vor dem Flug nötig.

1512
01:55:47.613 --> 01:55:51.056
Der Kurs zu Allgemeine Segelflugzeugkunde ist abgeschlossen.

1513
01:55:51.116 --> 01:55:55.899
Vergleiche deine Antworten und wiederhole die Themen, bei denen du Fehler gemacht hast.

1514
01:55:55.959 --> 01:56:01.423
Rechne Zahlenbeispiele erneut und beschreibe einen Zusammenhang ohne auf die Antwortmöglichkeiten zu schauen.

1515
01:56:01.483 --> 01:56:07.426
Im Kursbegleiter findest du alle hundert Fragen, die erklärten Lösungen, Quellen und Kapitelzeiten.

1516
01:56:07.486 --> 01:56:10.337
Die Dreidimensionalität hilft beim Verstehen.

1517
01:56:10.397 --> 01:56:16.052
Für die praktische Anwendung brauchst du weiterhin die zu deinem Flugzeug und deiner Situation passenden Verfahren.

1518
01:56:16.112 --> 01:56:23.423
Besprich offene Fragen mit deiner Ausbildungsorganisation und bereite dich zusätzlich mit dem für deine Prüfung verwendeten Fragenkatalog vor.