1 00:00:00,300 --> 00:00:06,587 Willkommen zum Fach Flugfunk für die deutsche Ultraleichtausbildung auf aerodynamisch gesteuerten Dreiachsern. 2 00:00:06,687 --> 00:00:12,766 In sechs Kapiteln erarbeitest du zentrale Grundlagen und wendest sie auf typische Flugsituationen an. 3 00:00:12,866 --> 00:00:17,213 Nach jedem Kapitel folgt eine eigene Lernfrage mit erklärter Lösung. 4 00:00:17,313 --> 00:00:21,069 Halte das Video an, bevor du die Antwort ansiehst. 5 00:00:21,169 --> 00:00:25,138 Dieser Grundlagenkurs ergänzt den Unterricht in deiner Flugschule. 6 00:00:25,238 --> 00:00:31,868 Er bildet weder den vollständigen vorgeschriebenen Ausbildungsumfang noch einen offiziellen Prüfungsfragenkatalog ab. 7 00:00:31,968 --> 00:00:38,019 Für konkrete Verfahren und Grenzen gelten die aktuellen Unterlagen und das Flughandbuch deines Musters. 8 00:00:41,425 --> 00:00:46,828 Ein Funkgerät hilft nur, wenn Kanal, Bedienung und Hörbereitschaft stimmen. 9 00:00:46,928 --> 00:00:51,086 Übernimm den veröffentlichten Kanal exakt aus einer aktuellen Quelle. 10 00:00:51,186 --> 00:00:59,859 Bei Geräten mit acht Komma drei drei Kilohertz Kanalabstand darfst du Kanalbezeichnungen nicht eigenständig zu vermeintlich passenden Frequenzen runden. 11 00:00:59,959 --> 00:01:08,019 Prüfe Headset, Lautstärke, Mikrofonabstand und gegebenenfalls die aktive beziehungsweise vorbereitete Frequenzanzeige. 12 00:01:08,119 --> 00:01:10,497 Höre vor einer Meldung kurz zu. 13 00:01:10,597 --> 00:01:14,876 So erkennst du laufenden Verkehr und vermeidest gleichzeitiges Senden. 14 00:01:14,976 --> 00:01:20,895 Drücke die Sprechtaste, sprich dann in normalem Tempo und lasse sie anschließend vollständig los. 15 00:01:20,995 --> 00:01:24,829 Ein dauerhaft gedrückter Sendeknopf kann den Kanal blockieren. 16 00:01:24,929 --> 00:01:30,256 Wenn nichts zu hören ist, unterscheide ruhigen Funkverkehr von einer technischen Störung. 17 00:01:30,356 --> 00:01:36,529 Kontrolliere die einfachen Einstellungen systematisch, während die sichere Flugführung Vorrang behält. 18 00:01:36,629 --> 00:01:39,826 Bereite wichtige Meldungen schon vor dem Start vor. 19 00:01:39,926 --> 00:01:47,456 Die fachliche Funk-Ausbildung und gegebenenfalls erforderliche Zeugnisse oder Berechtigungen werden durch dieses Lernvideo nicht ersetzt. 20 00:01:50,925 --> 00:01:56,097 Wie übernimmst du einen veröffentlichten 8,33-kHz-Kanal? 21 00:01:56,197 --> 00:02:00,838 Antwort A: Exakt entsprechend der veröffentlichten Kanalbezeichnung. 22 00:02:00,938 --> 00:02:04,405 Antwort B: Auf eine bequemere Zahl gerundet. 23 00:02:04,505 --> 00:02:09,511 Antwort C: Immer als bisherige 25-kHz-Frequenz. 24 00:02:09,611 --> 00:02:13,495 Antwort D: Nur nach der Zahl auf einem alten Aufkleber. 25 00:02:13,595 --> 00:02:16,760 Wähle eine Antwort und begründe deine Entscheidung. 26 00:02:27,925 --> 00:02:33,157 Richtig ist Antwort A: Exakt entsprechend der veröffentlichten Kanalbezeichnung. 27 00:02:33,257 --> 00:02:37,669 Kanalbezeichnungen werden am geeigneten Funkgerät genau eingestellt. 28 00:02:37,769 --> 00:02:40,444 Runden kann zum falschen Kanal führen. 29 00:02:44,925 --> 00:02:49,810 Eine erste Funkmeldung braucht einen klaren Adressaten und einen klaren Absender. 30 00:02:49,910 --> 00:02:53,625 Nenne die gerufene Stelle und dein vollständiges Rufzeichen. 31 00:02:53,725 --> 00:03:01,705 Danach folgen die für die Situation nötigen Angaben, zum Beispiel Luftfahrzeugart, Position, Höhe und Absicht. 32 00:03:01,805 --> 00:03:06,458 Die genauen Formulierungen übst du mit den aktuellen deutschen Sprechfunkverfahren. 33 00:03:06,558 --> 00:03:14,068 Schreibe häufig benötigte Angaben in deiner Flugvorbereitung auf, ohne einen langen Text während des Fliegens ablesen zu müssen. 34 00:03:14,168 --> 00:03:18,600 Verwende eindeutige Orts- oder Meldepunkte und passende Höhenbezüge. 35 00:03:18,700 --> 00:03:25,009 Eine Position über einem bekannten Punkt ist hilfreicher als die Aussage, irgendwo südlich zu sein. 36 00:03:25,109 --> 00:03:28,696 Sprich Zahlen und Buchstaben nach dem geltenden Verfahren. 37 00:03:28,796 --> 00:03:31,813 Hör aufmerksam auf Rückfragen und Antworten. 38 00:03:31,913 --> 00:03:36,506 Wenn du etwas nicht verstanden hast, bitte um Wiederholung oder Klärung. 39 00:03:36,606 --> 00:03:39,973 Rate nicht, nur um eine Pause zu vermeiden. 40 00:03:40,073 --> 00:03:46,305 Im Unterricht lässt sich derselbe Anflug mit wechselndem Wind und anderem Meldepunkt mehrfach trocken durchspielen. 41 00:03:49,800 --> 00:03:52,480 Eine Anweisung ist akustisch unklar. 42 00:03:52,580 --> 00:03:54,143 Wie reagierst du? 43 00:03:54,243 --> 00:03:57,756 Antwort A: Eine plausible Anweisung erfinden. 44 00:03:57,856 --> 00:04:00,993 Antwort B: Die Unklarheit ignorieren. 45 00:04:01,093 --> 00:04:04,613 Antwort C: Um Wiederholung oder Klärung bitten. 46 00:04:04,713 --> 00:04:07,919 Antwort D: Den Funk sofort ausschalten. 47 00:04:08,019 --> 00:04:11,184 Wähle eine Antwort und begründe deine Entscheidung. 48 00:04:21,800 --> 00:04:25,913 Richtig ist Antwort C: Um Wiederholung oder Klärung bitten. 49 00:04:26,013 --> 00:04:28,658 Missverständnisse werden offen geklärt. 50 00:04:28,758 --> 00:04:34,616 Eine vermeintlich flüssige, aber falsche Reaktion kann eine gefährliche Abweichung verursachen. 51 00:04:39,800 --> 00:04:44,403 Auf einem unkontrollierten Flugplatz verbessert Funk das gemeinsame Lagebild. 52 00:04:44,503 --> 00:04:47,115 Er ersetzt den Blick nach draußen nicht. 53 00:04:47,215 --> 00:04:55,766 Andere Luftfahrzeuge können später melden, auf einem anderen Kanal sein oder ohne Funk unterwegs sein, soweit das örtlich zulässig ist. 54 00:04:55,866 --> 00:05:01,849 Nutze die veröffentlichte Rufstelle und melde an den geforderten Punkten präzise Position und Absicht. 55 00:05:01,949 --> 00:05:07,271 Verwechsle Informationen zu Wind oder Piste nicht mit einer Flugverkehrskontrollfreigabe. 56 00:05:07,371 --> 00:05:12,783 Der verantwortliche Pilot beurteilt weiterhin, ob der Anflug und die Bahn sicher sind. 57 00:05:12,883 --> 00:05:17,916 Eine gemeldete Position kann sich während deiner nächsten Tätigkeit bereits verändern. 58 00:05:18,016 --> 00:05:23,351 Suche den Verkehr gezielt und beziehe unterschiedliche Geschwindigkeiten in die Einteilung ein. 59 00:05:23,451 --> 00:05:29,274 Bei unklarer Verkehrslage verlängerst du nicht unüberlegt den Anflug in eine gefährliche Situation. 60 00:05:29,374 --> 00:05:33,866 Nutze eine sichere Alternative und teile deine Absicht verständlich mit. 61 00:05:33,966 --> 00:05:37,574 Im Beispiel ist ein Luftfahrzeug auf der Bahn noch nicht frei. 62 00:05:37,674 --> 00:05:42,423 Ein stabiler Anflug allein ist dann kein Grund, die Landung fortzusetzen. 63 00:05:45,925 --> 00:05:50,116 Eine Windinformation an einem unkontrollierten Platz bedeutet was? 64 00:05:50,216 --> 00:05:53,419 Antwort A: Automatische Landefreigabe. 65 00:05:53,519 --> 00:05:56,524 Antwort B: Garantierte freie Bahn. 66 00:05:56,624 --> 00:06:00,292 Antwort C: Information zur eigenen Entscheidung. 67 00:06:00,392 --> 00:06:04,776 Antwort D: Übernahme der Kollisionsvermeidung durch die Bodenstelle. 68 00:06:04,876 --> 00:06:08,041 Wähle eine Antwort und begründe deine Entscheidung. 69 00:06:18,925 --> 00:06:23,179 Richtig ist Antwort C: Information zur eigenen Entscheidung. 70 00:06:23,279 --> 00:06:25,851 Die Information hilft dem Piloten. 71 00:06:25,951 --> 00:06:31,615 Sie beseitigt seine Verantwortung für Verkehr, Bahnfreiheit und sichere Flugführung nicht. 72 00:06:36,925 --> 00:06:42,089 Im kontrollierten Verkehr sind klare Freigaben und korrektes Rücklesen besonders wichtig. 73 00:06:42,189 --> 00:06:47,141 Eine Frequenzzuweisung oder die Aufforderung zu warten ist keine Einflugfreigabe. 74 00:06:47,241 --> 00:06:55,264 Lies sicherheitsrelevante Angaben nach dem geltenden Verfahren zurück, darunter die betreffenden Pisten-, Höhen- und Freigabeangaben. 75 00:06:55,364 --> 00:07:00,048 Dadurch kann die Kontrollstelle erkennen, ob du sie richtig verstanden hast. 76 00:07:00,148 --> 00:07:02,702 Höre auch auf mögliche Korrekturen. 77 00:07:02,802 --> 00:07:06,289 Im Beispiel erhältst du eine andere Höhe als erwartet. 78 00:07:06,389 --> 00:07:14,201 Prüfe zuerst, was tatsächlich freigegeben wurde, und kläre die Abweichung, bevor du die falsche Erwartung umsetzt. 79 00:07:14,301 --> 00:07:22,502 Wenn eine Anweisung mit der sicheren Flugführung oder der Leistung deines UL nicht vereinbar ist, sage das sofort und bitte um eine Alternative. 80 00:07:22,602 --> 00:07:27,454 Unterstelle nicht, dass die andere Stelle alle musterbezogenen Grenzen kennt. 81 00:07:27,554 --> 00:07:31,322 Notiere längere Freigaben mit einem eingeübten Kurzschema. 82 00:07:31,422 --> 00:07:36,541 Sorge dabei dafür, dass Schreiben und Funken die Luftraumbeobachtung nicht verdrängen. 83 00:07:40,050 --> 00:07:44,485 Was ist vor dem Einflug in einen freigabepflichtigen Bereich erforderlich? 84 00:07:44,585 --> 00:07:47,461 Antwort A: Nur ein erster Anruf. 85 00:07:47,561 --> 00:07:51,828 Antwort B: Die erforderliche tatsächlich erteilte Freigabe. 86 00:07:51,928 --> 00:07:55,528 Antwort C: Nur ein eingeschalteter Transponder. 87 00:07:55,628 --> 00:07:59,445 Antwort D: Ein Versuch, die Stelle zu erreichen. 88 00:07:59,545 --> 00:08:02,710 Wähle eine Antwort und begründe deine Entscheidung. 89 00:08:14,050 --> 00:08:18,907 Richtig ist Antwort B: Die erforderliche tatsächlich erteilte Freigabe. 90 00:08:19,007 --> 00:08:23,804 Ein Anruf oder eine vorhandene Funkverbindung allein erteilen keine Freigabe. 91 00:08:23,904 --> 00:08:27,665 Bei fehlender Freigabe bleibt das Luftfahrzeug außerhalb. 92 00:08:33,050 --> 00:08:40,145 Der Fluginformationsdienst kann dich mit Informationen unterstützen, zum Beispiel zu bekanntem Verkehr oder Wetter. 93 00:08:40,245 --> 00:08:46,600 Er garantiert keine vollständige Verkehrserfassung und übernimmt nicht deine Navigation oder Luftraumbeobachtung. 94 00:08:46,700 --> 00:08:52,183 Nutze Transponder und Höhenübermittlung nach den geltenden Vorgaben und erhaltenen Anweisungen. 95 00:08:52,283 --> 00:08:58,081 Eine ausgesendete Höhe bedeutet nicht, dass jede andere Maschine auf einem Bildschirm erscheint. 96 00:08:58,181 --> 00:09:06,780 Bei vermutetem Funkausfall kontrollierst du zuerst Kanal, Lautstärke, Headset und Bedienung, soweit die Flugführung das zulässt. 97 00:09:06,880 --> 00:09:14,229 Der Transpondercode sieben sechs null null kennzeichnet Funkausfall; sieben sieben null null kennzeichnet eine allgemeine Notlage. 98 00:09:14,329 --> 00:09:19,812 Der weitere Ablauf hängt von Luftraum, Flugphase und veröffentlichten Verfahren ab. 99 00:09:19,912 --> 00:09:25,703 Es gibt keinen pauschalen Satz, mit dem jedes UL bei Funkausfall überall weiterfliegen darf. 100 00:09:25,803 --> 00:09:29,724 Bereite Ausfallverfahren vor einem kontrollierten Anflug vor. 101 00:09:29,824 --> 00:09:36,575 Halte sichere Ausweichmöglichkeiten offen und berücksichtige, dass auch eine reine Empfangsstörung möglich sein kann. 102 00:09:40,050 --> 00:09:43,678 Welcher Code kennzeichnet grundsätzlich einen Funkausfall? 103 00:09:43,778 --> 00:09:46,933 Antwort A: 7700. 104 00:09:47,033 --> 00:09:50,178 Antwort B: 7500. 105 00:09:50,278 --> 00:09:53,441 Antwort C: 7600. 106 00:09:53,541 --> 00:09:56,382 Antwort D: 7001. 107 00:09:56,482 --> 00:09:59,647 Wähle eine Antwort und begründe deine Entscheidung. 108 00:10:10,050 --> 00:10:13,794 Richtig ist Antwort C: 7600. 109 00:10:13,894 --> 00:10:17,758 7600 ist das Kennzeichen für Funkausfall. 110 00:10:17,858 --> 00:10:24,118 Die zu fliegenden Verfahren ergeben sich zusätzlich aus der konkreten Situation und den veröffentlichten Regeln. 111 00:10:29,050 --> 00:10:32,693 Bei einer Notlage wird Funk auf das Wesentliche reduziert. 112 00:10:32,793 --> 00:10:38,055 MAYDAY kennzeichnet eine schwere, unmittelbare Gefahr mit Bedarf an sofortiger Hilfe. 113 00:10:38,155 --> 00:10:45,525 PAN PAN kennzeichnet eine Dringlichkeitslage, die Sicherheit betrifft, aber nicht dieselbe unmittelbare Not bedeutet. 114 00:10:45,625 --> 00:10:55,267 Übermittle soweit möglich Rufzeichen, Art der Notlage, Position, Höhe, Absicht und weitere hilfreiche Angaben wie die Anzahl der Insassen. 115 00:10:55,367 --> 00:11:00,101 Eine brauchbare Position ist entscheidend, damit Hilfe dich finden kann. 116 00:11:00,201 --> 00:11:09,679 Verwende zunächst die geeignete bestehende Verbindung; die internationale Notfrequenz einhunderteinundzwanzig Komma fünf Megahertz ist eine weitere Möglichkeit. 117 00:11:09,779 --> 00:11:13,676 Ein Code allein übermittelt weder dein Problem noch deine Absicht. 118 00:11:13,776 --> 00:11:18,600 Bleibe beim sicheren Fliegen, auch wenn eine Meldung unvollständig bleiben muss. 119 00:11:18,700 --> 00:11:21,079 Im Beispiel fällt der Motor aus. 120 00:11:21,179 --> 00:11:26,169 Geschwindigkeit und erreichbare Landefläche kommen vor einem ausführlichen Funkspruch. 121 00:11:26,269 --> 00:11:31,778 Trainiere kurze Notmeldungen am Boden, damit die Struktur unter Stress abrufbar ist. 122 00:11:35,300 --> 00:11:39,104 Was hat beim Motorausfall Vorrang vor einer langen Notmeldung? 123 00:11:39,204 --> 00:11:42,208 Antwort A: Ein perfekter Funkspruch. 124 00:11:42,308 --> 00:11:46,917 Antwort B: Sichere Flugführung und erreichbare Landemöglichkeit. 125 00:11:47,017 --> 00:11:50,821 Antwort C: Die Suche nach einem schöneren Rufzeichen. 126 00:11:50,921 --> 00:11:54,214 Antwort D: Ein ausführlicher Wetterbericht. 127 00:11:54,314 --> 00:11:57,479 Wähle eine Antwort und begründe deine Entscheidung. 128 00:12:08,300 --> 00:12:13,487 Richtig ist Antwort B: Sichere Flugführung und erreichbare Landemöglichkeit. 129 00:12:13,587 --> 00:12:16,470 Funk unterstützt die Bewältigung der Notlage. 130 00:12:16,570 --> 00:12:21,475 Er darf die Kontrolle über das Luftfahrzeug und die sichere Flugwegwahl nicht verdrängen. 131 00:12:26,300 --> 00:12:29,631 Du hast die Grundlagen im Fach Flugfunk bearbeitet. 132 00:12:29,731 --> 00:12:33,243 Beschreibe die sechs Zusammenhänge jetzt in eigenen Worten. 133 00:12:33,343 --> 00:12:39,807 Wiederhole die Fragen, bei denen du unsicher warst, und besprich offene Punkte mit deinem Fluglehrer. 134 00:12:39,907 --> 00:12:48,425 Auf der Kursseite findest du alle Fragen mit Lösungen, den Sprechertext, Untertitel, Kapitelzeiten und weiterführende Quellen. 135 00:12:48,525 --> 00:12:53,840 Nutze für die Prüfung zusätzlich den aktuellen Fragenkatalog deiner beauftragten Stelle. 136 00:12:53,940 --> 00:13:00,074 Für die praktische Anwendung trainierst du die Verfahren mit deiner Flugschule am verwendeten Ultraleichtflugzeug.