WEBVTT

1
00:00:00.300 --> 00:00:06.587
Willkommen zum Fach Flugfunk für die deutsche Ultraleichtausbildung auf aerodynamisch gesteuerten Dreiachsern.

2
00:00:06.687 --> 00:00:12.766
In sechs Kapiteln erarbeitest du zentrale Grundlagen und wendest sie auf typische Flugsituationen an.

3
00:00:12.866 --> 00:00:17.213
Nach jedem Kapitel folgt eine eigene Lernfrage mit erklärter Lösung.

4
00:00:17.313 --> 00:00:21.069
Halte das Video an, bevor du die Antwort ansiehst.

5
00:00:21.169 --> 00:00:25.138
Dieser Grundlagenkurs ergänzt den Unterricht in deiner Flugschule.

6
00:00:25.238 --> 00:00:31.868
Er bildet weder den vollständigen vorgeschriebenen Ausbildungsumfang noch einen offiziellen Prüfungsfragenkatalog ab.

7
00:00:31.968 --> 00:00:38.019
Für konkrete Verfahren und Grenzen gelten die aktuellen Unterlagen und das Flughandbuch deines Musters.

8
00:00:41.425 --> 00:00:46.828
Ein Funkgerät hilft nur, wenn Kanal, Bedienung und Hörbereitschaft stimmen.

9
00:00:46.928 --> 00:00:51.086
Übernimm den veröffentlichten Kanal exakt aus einer aktuellen Quelle.

10
00:00:51.186 --> 00:00:59.859
Bei Geräten mit acht Komma drei drei Kilohertz Kanalabstand darfst du Kanalbezeichnungen nicht eigenständig zu vermeintlich passenden Frequenzen runden.

11
00:00:59.959 --> 00:01:08.019
Prüfe Headset, Lautstärke, Mikrofonabstand und gegebenenfalls die aktive beziehungsweise vorbereitete Frequenzanzeige.

12
00:01:08.119 --> 00:01:10.497
Höre vor einer Meldung kurz zu.

13
00:01:10.597 --> 00:01:14.876
So erkennst du laufenden Verkehr und vermeidest gleichzeitiges Senden.

14
00:01:14.976 --> 00:01:20.895
Drücke die Sprechtaste, sprich dann in normalem Tempo und lasse sie anschließend vollständig los.

15
00:01:20.995 --> 00:01:24.829
Ein dauerhaft gedrückter Sendeknopf kann den Kanal blockieren.

16
00:01:24.929 --> 00:01:30.256
Wenn nichts zu hören ist, unterscheide ruhigen Funkverkehr von einer technischen Störung.

17
00:01:30.356 --> 00:01:36.529
Kontrolliere die einfachen Einstellungen systematisch, während die sichere Flugführung Vorrang behält.

18
00:01:36.629 --> 00:01:39.826
Bereite wichtige Meldungen schon vor dem Start vor.

19
00:01:39.926 --> 00:01:47.456
Die fachliche Funk-Ausbildung und gegebenenfalls erforderliche Zeugnisse oder Berechtigungen werden durch dieses Lernvideo nicht ersetzt.

20
00:01:50.925 --> 00:01:56.097
Wie übernimmst du einen veröffentlichten 8,33-kHz-Kanal?

21
00:01:56.197 --> 00:02:00.838
Antwort A: Exakt entsprechend der veröffentlichten Kanalbezeichnung.

22
00:02:00.938 --> 00:02:04.405
Antwort B: Auf eine bequemere Zahl gerundet.

23
00:02:04.505 --> 00:02:09.511
Antwort C: Immer als bisherige 25-kHz-Frequenz.

24
00:02:09.611 --> 00:02:13.495
Antwort D: Nur nach der Zahl auf einem alten Aufkleber.

25
00:02:13.595 --> 00:02:16.760
Wähle eine Antwort und begründe deine Entscheidung.

26
00:02:27.925 --> 00:02:33.157
Richtig ist Antwort A: Exakt entsprechend der veröffentlichten Kanalbezeichnung.

27
00:02:33.257 --> 00:02:37.669
Kanalbezeichnungen werden am geeigneten Funkgerät genau eingestellt.

28
00:02:37.769 --> 00:02:40.444
Runden kann zum falschen Kanal führen.

29
00:02:44.925 --> 00:02:49.810
Eine erste Funkmeldung braucht einen klaren Adressaten und einen klaren Absender.

30
00:02:49.910 --> 00:02:53.625
Nenne die gerufene Stelle und dein vollständiges Rufzeichen.

31
00:02:53.725 --> 00:03:01.705
Danach folgen die für die Situation nötigen Angaben, zum Beispiel Luftfahrzeugart, Position, Höhe und Absicht.

32
00:03:01.805 --> 00:03:06.458
Die genauen Formulierungen übst du mit den aktuellen deutschen Sprechfunkverfahren.

33
00:03:06.558 --> 00:03:14.068
Schreibe häufig benötigte Angaben in deiner Flugvorbereitung auf, ohne einen langen Text während des Fliegens ablesen zu müssen.

34
00:03:14.168 --> 00:03:18.600
Verwende eindeutige Orts- oder Meldepunkte und passende Höhenbezüge.

35
00:03:18.700 --> 00:03:25.009
Eine Position über einem bekannten Punkt ist hilfreicher als die Aussage, irgendwo südlich zu sein.

36
00:03:25.109 --> 00:03:28.696
Sprich Zahlen und Buchstaben nach dem geltenden Verfahren.

37
00:03:28.796 --> 00:03:31.813
Hör aufmerksam auf Rückfragen und Antworten.

38
00:03:31.913 --> 00:03:36.506
Wenn du etwas nicht verstanden hast, bitte um Wiederholung oder Klärung.

39
00:03:36.606 --> 00:03:39.973
Rate nicht, nur um eine Pause zu vermeiden.

40
00:03:40.073 --> 00:03:46.305
Im Unterricht lässt sich derselbe Anflug mit wechselndem Wind und anderem Meldepunkt mehrfach trocken durchspielen.

41
00:03:49.800 --> 00:03:52.480
Eine Anweisung ist akustisch unklar.

42
00:03:52.580 --> 00:03:54.143
Wie reagierst du?

43
00:03:54.243 --> 00:03:57.756
Antwort A: Eine plausible Anweisung erfinden.

44
00:03:57.856 --> 00:04:00.993
Antwort B: Die Unklarheit ignorieren.

45
00:04:01.093 --> 00:04:04.613
Antwort C: Um Wiederholung oder Klärung bitten.

46
00:04:04.713 --> 00:04:07.919
Antwort D: Den Funk sofort ausschalten.

47
00:04:08.019 --> 00:04:11.184
Wähle eine Antwort und begründe deine Entscheidung.

48
00:04:21.800 --> 00:04:25.913
Richtig ist Antwort C: Um Wiederholung oder Klärung bitten.

49
00:04:26.013 --> 00:04:28.658
Missverständnisse werden offen geklärt.

50
00:04:28.758 --> 00:04:34.616
Eine vermeintlich flüssige, aber falsche Reaktion kann eine gefährliche Abweichung verursachen.

51
00:04:39.800 --> 00:04:44.403
Auf einem unkontrollierten Flugplatz verbessert Funk das gemeinsame Lagebild.

52
00:04:44.503 --> 00:04:47.115
Er ersetzt den Blick nach draußen nicht.

53
00:04:47.215 --> 00:04:55.766
Andere Luftfahrzeuge können später melden, auf einem anderen Kanal sein oder ohne Funk unterwegs sein, soweit das örtlich zulässig ist.

54
00:04:55.866 --> 00:05:01.849
Nutze die veröffentlichte Rufstelle und melde an den geforderten Punkten präzise Position und Absicht.

55
00:05:01.949 --> 00:05:07.271
Verwechsle Informationen zu Wind oder Piste nicht mit einer Flugverkehrskontrollfreigabe.

56
00:05:07.371 --> 00:05:12.783
Der verantwortliche Pilot beurteilt weiterhin, ob der Anflug und die Bahn sicher sind.

57
00:05:12.883 --> 00:05:17.916
Eine gemeldete Position kann sich während deiner nächsten Tätigkeit bereits verändern.

58
00:05:18.016 --> 00:05:23.351
Suche den Verkehr gezielt und beziehe unterschiedliche Geschwindigkeiten in die Einteilung ein.

59
00:05:23.451 --> 00:05:29.274
Bei unklarer Verkehrslage verlängerst du nicht unüberlegt den Anflug in eine gefährliche Situation.

60
00:05:29.374 --> 00:05:33.866
Nutze eine sichere Alternative und teile deine Absicht verständlich mit.

61
00:05:33.966 --> 00:05:37.574
Im Beispiel ist ein Luftfahrzeug auf der Bahn noch nicht frei.

62
00:05:37.674 --> 00:05:42.423
Ein stabiler Anflug allein ist dann kein Grund, die Landung fortzusetzen.

63
00:05:45.925 --> 00:05:50.116
Eine Windinformation an einem unkontrollierten Platz bedeutet was?

64
00:05:50.216 --> 00:05:53.419
Antwort A: Automatische Landefreigabe.

65
00:05:53.519 --> 00:05:56.524
Antwort B: Garantierte freie Bahn.

66
00:05:56.624 --> 00:06:00.292
Antwort C: Information zur eigenen Entscheidung.

67
00:06:00.392 --> 00:06:04.776
Antwort D: Übernahme der Kollisionsvermeidung durch die Bodenstelle.

68
00:06:04.876 --> 00:06:08.041
Wähle eine Antwort und begründe deine Entscheidung.

69
00:06:18.925 --> 00:06:23.179
Richtig ist Antwort C: Information zur eigenen Entscheidung.

70
00:06:23.279 --> 00:06:25.851
Die Information hilft dem Piloten.

71
00:06:25.951 --> 00:06:31.615
Sie beseitigt seine Verantwortung für Verkehr, Bahnfreiheit und sichere Flugführung nicht.

72
00:06:36.925 --> 00:06:42.089
Im kontrollierten Verkehr sind klare Freigaben und korrektes Rücklesen besonders wichtig.

73
00:06:42.189 --> 00:06:47.141
Eine Frequenzzuweisung oder die Aufforderung zu warten ist keine Einflugfreigabe.

74
00:06:47.241 --> 00:06:55.264
Lies sicherheitsrelevante Angaben nach dem geltenden Verfahren zurück, darunter die betreffenden Pisten-, Höhen- und Freigabeangaben.

75
00:06:55.364 --> 00:07:00.048
Dadurch kann die Kontrollstelle erkennen, ob du sie richtig verstanden hast.

76
00:07:00.148 --> 00:07:02.702
Höre auch auf mögliche Korrekturen.

77
00:07:02.802 --> 00:07:06.289
Im Beispiel erhältst du eine andere Höhe als erwartet.

78
00:07:06.389 --> 00:07:14.201
Prüfe zuerst, was tatsächlich freigegeben wurde, und kläre die Abweichung, bevor du die falsche Erwartung umsetzt.

79
00:07:14.301 --> 00:07:22.502
Wenn eine Anweisung mit der sicheren Flugführung oder der Leistung deines UL nicht vereinbar ist, sage das sofort und bitte um eine Alternative.

80
00:07:22.602 --> 00:07:27.454
Unterstelle nicht, dass die andere Stelle alle musterbezogenen Grenzen kennt.

81
00:07:27.554 --> 00:07:31.322
Notiere längere Freigaben mit einem eingeübten Kurzschema.

82
00:07:31.422 --> 00:07:36.541
Sorge dabei dafür, dass Schreiben und Funken die Luftraumbeobachtung nicht verdrängen.

83
00:07:40.050 --> 00:07:44.485
Was ist vor dem Einflug in einen freigabepflichtigen Bereich erforderlich?

84
00:07:44.585 --> 00:07:47.461
Antwort A: Nur ein erster Anruf.

85
00:07:47.561 --> 00:07:51.828
Antwort B: Die erforderliche tatsächlich erteilte Freigabe.

86
00:07:51.928 --> 00:07:55.528
Antwort C: Nur ein eingeschalteter Transponder.

87
00:07:55.628 --> 00:07:59.445
Antwort D: Ein Versuch, die Stelle zu erreichen.

88
00:07:59.545 --> 00:08:02.710
Wähle eine Antwort und begründe deine Entscheidung.

89
00:08:14.050 --> 00:08:18.907
Richtig ist Antwort B: Die erforderliche tatsächlich erteilte Freigabe.

90
00:08:19.007 --> 00:08:23.804
Ein Anruf oder eine vorhandene Funkverbindung allein erteilen keine Freigabe.

91
00:08:23.904 --> 00:08:27.665
Bei fehlender Freigabe bleibt das Luftfahrzeug außerhalb.

92
00:08:33.050 --> 00:08:40.145
Der Fluginformationsdienst kann dich mit Informationen unterstützen, zum Beispiel zu bekanntem Verkehr oder Wetter.

93
00:08:40.245 --> 00:08:46.600
Er garantiert keine vollständige Verkehrserfassung und übernimmt nicht deine Navigation oder Luftraumbeobachtung.

94
00:08:46.700 --> 00:08:52.183
Nutze Transponder und Höhenübermittlung nach den geltenden Vorgaben und erhaltenen Anweisungen.

95
00:08:52.283 --> 00:08:58.081
Eine ausgesendete Höhe bedeutet nicht, dass jede andere Maschine auf einem Bildschirm erscheint.

96
00:08:58.181 --> 00:09:06.780
Bei vermutetem Funkausfall kontrollierst du zuerst Kanal, Lautstärke, Headset und Bedienung, soweit die Flugführung das zulässt.

97
00:09:06.880 --> 00:09:14.229
Der Transpondercode sieben sechs null null kennzeichnet Funkausfall; sieben sieben null null kennzeichnet eine allgemeine Notlage.

98
00:09:14.329 --> 00:09:19.812
Der weitere Ablauf hängt von Luftraum, Flugphase und veröffentlichten Verfahren ab.

99
00:09:19.912 --> 00:09:25.703
Es gibt keinen pauschalen Satz, mit dem jedes UL bei Funkausfall überall weiterfliegen darf.

100
00:09:25.803 --> 00:09:29.724
Bereite Ausfallverfahren vor einem kontrollierten Anflug vor.

101
00:09:29.824 --> 00:09:36.575
Halte sichere Ausweichmöglichkeiten offen und berücksichtige, dass auch eine reine Empfangsstörung möglich sein kann.

102
00:09:40.050 --> 00:09:43.678
Welcher Code kennzeichnet grundsätzlich einen Funkausfall?

103
00:09:43.778 --> 00:09:46.933
Antwort A: 7700.

104
00:09:47.033 --> 00:09:50.178
Antwort B: 7500.

105
00:09:50.278 --> 00:09:53.441
Antwort C: 7600.

106
00:09:53.541 --> 00:09:56.382
Antwort D: 7001.

107
00:09:56.482 --> 00:09:59.647
Wähle eine Antwort und begründe deine Entscheidung.

108
00:10:10.050 --> 00:10:13.794
Richtig ist Antwort C: 7600.

109
00:10:13.894 --> 00:10:17.758
7600 ist das Kennzeichen für Funkausfall.

110
00:10:17.858 --> 00:10:24.118
Die zu fliegenden Verfahren ergeben sich zusätzlich aus der konkreten Situation und den veröffentlichten Regeln.

111
00:10:29.050 --> 00:10:32.693
Bei einer Notlage wird Funk auf das Wesentliche reduziert.

112
00:10:32.793 --> 00:10:38.055
MAYDAY kennzeichnet eine schwere, unmittelbare Gefahr mit Bedarf an sofortiger Hilfe.

113
00:10:38.155 --> 00:10:45.525
PAN PAN kennzeichnet eine Dringlichkeitslage, die Sicherheit betrifft, aber nicht dieselbe unmittelbare Not bedeutet.

114
00:10:45.625 --> 00:10:55.267
Übermittle soweit möglich Rufzeichen, Art der Notlage, Position, Höhe, Absicht und weitere hilfreiche Angaben wie die Anzahl der Insassen.

115
00:10:55.367 --> 00:11:00.101
Eine brauchbare Position ist entscheidend, damit Hilfe dich finden kann.

116
00:11:00.201 --> 00:11:09.679
Verwende zunächst die geeignete bestehende Verbindung; die internationale Notfrequenz einhunderteinundzwanzig Komma fünf Megahertz ist eine weitere Möglichkeit.

117
00:11:09.779 --> 00:11:13.676
Ein Code allein übermittelt weder dein Problem noch deine Absicht.

118
00:11:13.776 --> 00:11:18.600
Bleibe beim sicheren Fliegen, auch wenn eine Meldung unvollständig bleiben muss.

119
00:11:18.700 --> 00:11:21.079
Im Beispiel fällt der Motor aus.

120
00:11:21.179 --> 00:11:26.169
Geschwindigkeit und erreichbare Landefläche kommen vor einem ausführlichen Funkspruch.

121
00:11:26.269 --> 00:11:31.778
Trainiere kurze Notmeldungen am Boden, damit die Struktur unter Stress abrufbar ist.

122
00:11:35.300 --> 00:11:39.104
Was hat beim Motorausfall Vorrang vor einer langen Notmeldung?

123
00:11:39.204 --> 00:11:42.208
Antwort A: Ein perfekter Funkspruch.

124
00:11:42.308 --> 00:11:46.917
Antwort B: Sichere Flugführung und erreichbare Landemöglichkeit.

125
00:11:47.017 --> 00:11:50.821
Antwort C: Die Suche nach einem schöneren Rufzeichen.

126
00:11:50.921 --> 00:11:54.214
Antwort D: Ein ausführlicher Wetterbericht.

127
00:11:54.314 --> 00:11:57.479
Wähle eine Antwort und begründe deine Entscheidung.

128
00:12:08.300 --> 00:12:13.487
Richtig ist Antwort B: Sichere Flugführung und erreichbare Landemöglichkeit.

129
00:12:13.587 --> 00:12:16.470
Funk unterstützt die Bewältigung der Notlage.

130
00:12:16.570 --> 00:12:21.475
Er darf die Kontrolle über das Luftfahrzeug und die sichere Flugwegwahl nicht verdrängen.

131
00:12:26.300 --> 00:12:29.631
Du hast die Grundlagen im Fach Flugfunk bearbeitet.

132
00:12:29.731 --> 00:12:33.243
Beschreibe die sechs Zusammenhänge jetzt in eigenen Worten.

133
00:12:33.343 --> 00:12:39.807
Wiederhole die Fragen, bei denen du unsicher warst, und besprich offene Punkte mit deinem Fluglehrer.

134
00:12:39.907 --> 00:12:48.425
Auf der Kursseite findest du alle Fragen mit Lösungen, den Sprechertext, Untertitel, Kapitelzeiten und weiterführende Quellen.

135
00:12:48.525 --> 00:12:53.840
Nutze für die Prüfung zusätzlich den aktuellen Fragenkatalog deiner beauftragten Stelle.

136
00:12:53.940 --> 00:13:00.074
Für die praktische Anwendung trainierst du die Verfahren mit deiner Flugschule am verwendeten Ultraleichtflugzeug.