1 00:00:00,300 --> 00:00:06,761 Willkommen zum Fach Navigation für die deutsche Ultraleichtausbildung auf aerodynamisch gesteuerten Dreiachsern. 2 00:00:06,861 --> 00:00:12,940 In sechs Kapiteln erarbeitest du zentrale Grundlagen und wendest sie auf typische Flugsituationen an. 3 00:00:13,040 --> 00:00:17,386 Nach jedem Kapitel folgt eine eigene Lernfrage mit erklärter Lösung. 4 00:00:17,486 --> 00:00:21,243 Halte das Video an, bevor du die Antwort ansiehst. 5 00:00:21,343 --> 00:00:25,312 Dieser Grundlagenkurs ergänzt den Unterricht in deiner Flugschule. 6 00:00:25,412 --> 00:00:32,042 Er bildet weder den vollständigen vorgeschriebenen Ausbildungsumfang noch einen offiziellen Prüfungsfragenkatalog ab. 7 00:00:32,142 --> 00:00:38,193 Für konkrete Verfahren und Grenzen gelten die aktuellen Unterlagen und das Flughandbuch deines Musters. 8 00:00:41,675 --> 00:00:47,297 Eine Luftfahrtkarte verbindet Gelände, Flugplätze, Hindernisse und Lufträume. 9 00:00:47,397 --> 00:00:51,002 Lies zunächst Legende, Ausgabe und Maßstab. 10 00:00:51,102 --> 00:00:58,202 Bei einem Maßstab von eins zu fünfhunderttausend entspricht ein Zentimeter auf der Karte fünf Kilometern in der Wirklichkeit. 11 00:00:58,302 --> 00:01:03,368 Eine nautische Meile entspricht exakt eintausendachthundertzweiundfünfzig Metern. 12 00:01:03,468 --> 00:01:07,808 Vermische bei Strecke, Geschwindigkeit und Zeit keine Einheiten. 13 00:01:07,908 --> 00:01:14,814 Höhenangaben können sich auf den Meeresspiegel oder den Boden beziehen; Flugflächen verwenden einen anderen Druckbezug. 14 00:01:14,914 --> 00:01:18,711 Auch an Hindernissen können mehrere Angaben nebeneinander stehen. 15 00:01:18,811 --> 00:01:21,895 Lies deren Bedeutung anhand der Kartenlegende. 16 00:01:21,995 --> 00:01:27,926 Im Beispiel verläuft eine kurze direkte Strecke über höheres Gelände und unter einem Luftraumsektor. 17 00:01:28,026 --> 00:01:33,110 Die Verbindungslinie allein zeigt nicht, ob ein nutzbarer Höhenkorridor bleibt. 18 00:01:33,210 --> 00:01:38,241 Prüfe deshalb den vertikalen Verlauf und plane gegebenenfalls eine andere Route. 19 00:01:38,341 --> 00:01:45,981 Verlass dich nicht darauf, dass eine auf einem Bildschirm sichtbare Linie bereits alle rechtlichen und fliegerischen Anforderungen erfüllt. 20 00:01:49,425 --> 00:01:55,009 Wie viel entsprechen 2 cm auf einer Karte 1:500.000? 21 00:01:55,109 --> 00:01:57,560 Antwort A: 1 km. 22 00:01:57,660 --> 00:02:00,267 Antwort B: 5 km. 23 00:02:00,367 --> 00:02:03,000 Antwort C: 10 km. 24 00:02:03,100 --> 00:02:05,933 Antwort D: 100 km. 25 00:02:06,033 --> 00:02:09,198 Wähle eine Antwort und begründe deine Entscheidung. 26 00:02:20,425 --> 00:02:23,651 Richtig ist Antwort C: 10 km. 27 00:02:23,751 --> 00:02:26,714 Ein Zentimeter entspricht fünf Kilometern. 28 00:02:26,814 --> 00:02:29,969 Zwei Zentimeter ergeben damit zehn Kilometer. 29 00:02:34,425 --> 00:02:37,261 Der gewünschte Weg über Grund ist dein Kurs. 30 00:02:37,361 --> 00:02:42,211 Die Richtung, in die die Flugzeuglängsachse zeigt, ist der Steuerkurs. 31 00:02:42,311 --> 00:02:45,084 Wind kann beide auseinanderfallen lassen. 32 00:02:45,184 --> 00:02:52,520 Daneben musst du zwischen rechtweisenden Richtungen zum geografischen Norden und missweisenden Richtungen zum magnetischen Norden unterscheiden. 33 00:02:52,620 --> 00:02:58,022 Die Ortsmissweisung, auch Variation genannt, verbindet diese Bezugssysteme. 34 00:02:58,122 --> 00:03:05,433 Eine zusätzliche Kompassablenkung entsteht durch das Magnetfeld des Flugzeugs und wird mit der passenden Korrektur berücksichtigt. 35 00:03:05,533 --> 00:03:11,316 Schreibe deshalb zu einer Zahl immer dazu, auf welchen Norden und welche Größe sie sich bezieht. 36 00:03:11,416 --> 00:03:16,970 Benutze ein gelerntes Schema, dessen Vorzeichen du mit einer Skizze nachvollziehen kannst. 37 00:03:17,070 --> 00:03:24,012 Im Beispiel bleibt die gewünschte Linie nach Norden unverändert, während Seitenwind einen Steuerkurs daneben erfordert. 38 00:03:24,112 --> 00:03:31,581 Ein Anzeigenvergleich ohne Bezugssystem kann dann wie ein Gerätefehler aussehen, obwohl verschiedene Größen dargestellt werden. 39 00:03:31,681 --> 00:03:39,448 Prüfe auch bei digitalen Anzeigen, ob Kurs, Track oder Heading angezeigt wird und welcher Nordbezug eingestellt ist. 40 00:03:42,925 --> 00:03:47,076 Warum können Steuerkurs und Kurs über Grund voneinander abweichen? 41 00:03:47,176 --> 00:03:50,044 Antwort A: Weil die Erde flach wäre. 42 00:03:50,144 --> 00:03:53,169 Antwort B: Wegen des Windeinflusses. 43 00:03:53,269 --> 00:03:56,708 Antwort C: Nur durch einen defekten Motor. 44 00:03:56,808 --> 00:04:00,677 Antwort D: Weil beide Begriffe immer dasselbe bedeuten. 45 00:04:00,777 --> 00:04:03,942 Wähle eine Antwort und begründe deine Entscheidung. 46 00:04:14,925 --> 00:04:18,540 Richtig ist Antwort B: Wegen des Windeinflusses. 47 00:04:18,640 --> 00:04:22,054 Der Wind versetzt das Luftfahrzeug gegenüber dem Boden. 48 00:04:22,154 --> 00:04:27,416 Die Flugzeugausrichtung muss deshalb gegebenenfalls von der gewünschten Grundlinie abweichen. 49 00:04:31,925 --> 00:04:36,035 Im Winddreieck werden Bewegungen als gerichtete Strecken dargestellt. 50 00:04:36,135 --> 00:04:42,995 Die Bewegung des Flugzeugs relativ zur Luft und die Bewegung der Luft relativ zum Boden ergeben zusammen den Weg über Grund. 51 00:04:43,095 --> 00:04:47,145 Für eine genaue Rechnung wird die wahre Eigengeschwindigkeit verwendet. 52 00:04:47,245 --> 00:04:53,337 Ein Seitenwind verlangt einen Vorhaltewinkel gegen den Wind, wenn der Kurs über Grund gehalten werden soll. 53 00:04:53,437 --> 00:04:56,928 Gleichzeitig verändert der Wind die Grundgeschwindigkeit. 54 00:04:57,028 --> 00:05:01,652 Im einfachsten Fall fliegt das UL genau gegen einen Wind von zwanzig Knoten. 55 00:05:01,752 --> 00:05:07,730 Bei einer wahren Eigengeschwindigkeit von achtzig Knoten bleiben idealisiert sechzig Knoten über Grund. 56 00:05:07,830 --> 00:05:11,076 Mit gleich starkem Rückenwind werden es hundert Knoten. 57 00:05:11,176 --> 00:05:15,636 Das ist eine vereinfachte Vektorrechnung, keine Handbuchleistung. 58 00:05:15,736 --> 00:05:19,288 Bei schrägem Wind werden beide Komponenten berücksichtigt. 59 00:05:19,388 --> 00:05:27,848 Achte in der Skizze darauf, dass der Windpfeil zur Bewegungsrichtung der Luft zeigt, obwohl die meteorologische Windangabe ihre Herkunft nennt. 60 00:05:27,948 --> 00:05:32,826 Kontrolliere nach dem Start, ob die beobachtete Abdrift zur Planung passt. 61 00:05:36,300 --> 00:05:43,656 80 kt wahre Eigengeschwindigkeit und 20 kt direkter Gegenwind ergeben idealisiert welche Grundgeschwindigkeit? 62 00:05:43,756 --> 00:05:46,391 Antwort A: 100 kt. 63 00:05:46,491 --> 00:05:49,078 Antwort B: 80 kt. 64 00:05:49,178 --> 00:05:51,879 Antwort C: 60 kt. 65 00:05:51,979 --> 00:05:54,654 Antwort D: 20 kt. 66 00:05:54,754 --> 00:05:57,919 Wähle eine Antwort und begründe deine Entscheidung. 67 00:06:09,300 --> 00:06:12,591 Richtig ist Antwort C: 60 kt. 68 00:06:12,691 --> 00:06:19,625 Bei genau entgegengesetzten Richtungen werden die Beträge abgezogen: achtzig minus zwanzig ergibt sechzig Knoten. 69 00:06:24,300 --> 00:06:29,526 Die Flugzeit eines Streckenabschnitts ergibt sich aus Strecke geteilt durch Grundgeschwindigkeit. 70 00:06:29,626 --> 00:06:36,111 Bei sechzig nautischen Meilen und neunzig Knoten sind das zwei Drittel einer Stunde, also vierzig Minuten. 71 00:06:36,211 --> 00:06:42,363 Mit einem rein beispielhaften Verbrauch von fünfzehn Litern je Stunde ergeben sich zehn Liter für diesen Abschnitt. 72 00:06:42,463 --> 00:06:45,749 Das ist noch keine vollständige Kraftstoffplanung. 73 00:06:45,849 --> 00:06:55,549 Rollzeit, Start, Steigflug, Umwege, Ausweichmöglichkeiten und eine geeignete Reserve kommen entsprechend den geltenden Anforderungen hinzu. 74 00:06:55,649 --> 00:06:59,922 Verwende den tatsächlichen Verbrauch des Musters und Betriebszustands. 75 00:07:00,022 --> 00:07:05,792 Eine Tankanzeige muss mit ihrer Genauigkeit und einer geeigneten Vorratskontrolle beurteilt werden. 76 00:07:05,892 --> 00:07:09,552 Im Flug vergleichst du geplante und tatsächliche Zeiten. 77 00:07:09,652 --> 00:07:16,201 Mehr Gegenwind kann mehr Zeit und Kraftstoffbedarf bedeuten, obwohl die Motoranzeige unverändert aussieht. 78 00:07:16,301 --> 00:07:23,537 Lege deshalb einen Entscheidungspunkt fest, an dem die verbleibende Menge sicher für eine erreichbare Alternative ausreicht. 79 00:07:23,637 --> 00:07:29,937 Eine Reserve wird geplant und erhalten; sie ist kein zusätzlicher Reisevorrat für Wunschverlängerungen. 80 00:07:33,425 --> 00:07:37,867 60 NM bei 90 kt Grundgeschwindigkeit dauern wie lange? 81 00:07:37,967 --> 00:07:40,615 Antwort A: 20 Minuten. 82 00:07:40,715 --> 00:07:43,375 Antwort B: 30 Minuten. 83 00:07:43,475 --> 00:07:46,188 Antwort C: 40 Minuten. 84 00:07:46,288 --> 00:07:48,955 Antwort D: 90 Minuten. 85 00:07:49,055 --> 00:07:52,220 Wähle eine Antwort und begründe deine Entscheidung. 86 00:08:03,425 --> 00:08:06,729 Richtig ist Antwort C: 40 Minuten. 87 00:08:06,829 --> 00:08:10,650 Sechzig geteilt durch neunzig ergibt zwei Drittel einer Stunde. 88 00:08:10,750 --> 00:08:14,134 Multipliziert mit sechzig sind das vierzig Minuten. 89 00:08:19,425 --> 00:08:23,948 Bei der Sichtnavigation vergleichst du die Landschaft systematisch mit der Karte. 90 00:08:24,048 --> 00:08:31,291 Wähle markante und eindeutig erkennbare Punkte wie auffällige Gewässer, Bahnlinien oder markante Geländestrukturen. 91 00:08:31,391 --> 00:08:34,875 Ein kleiner Ort kann mehreren Nachbarorten ähnlich sehen. 92 00:08:34,975 --> 00:08:38,872 Kombiniere deshalb mehrere Merkmale und die erwartete Zeit. 93 00:08:38,972 --> 00:08:46,457 Bei der Koppelnavigation schätzt du aus bekannter Position, Richtung, Geschwindigkeit und Zeit deine neue Position. 94 00:08:46,557 --> 00:08:51,415 Die Unsicherheit wächst, wenn Wind oder Steuerkurs von der Planung abweichen. 95 00:08:51,515 --> 00:08:54,672 Ein klarer Kontrollpunkt setzt die Rechnung neu an. 96 00:08:54,772 --> 00:09:03,137 Auffanglinien wie große Flüsse helfen, eine seitliche Abweichung zu erkennen, sofern sie auf deiner Route geeignet und sicher nutzbar sind. 97 00:09:03,237 --> 00:09:08,499 Im Beispiel stimmt die vermeintliche Ortschaft, aber der Fluss liegt auf der falschen Seite. 98 00:09:08,599 --> 00:09:11,890 Erzwinge dann keine Bestätigung der ersten Vermutung. 99 00:09:11,990 --> 00:09:15,610 Prüfe Alternativen und erhalte eine sichere Flughöhe. 100 00:09:15,710 --> 00:09:22,134 Die Vorbereitung soll den Blick nach draußen unterstützen, nicht zu dauerhaftem Kartenlesen im Cockpit führen. 101 00:09:25,550 --> 00:09:30,005 Ein Kartenmerkmal passt, andere deutliche Merkmale widersprechen. 102 00:09:30,105 --> 00:09:31,651 Was ist sinnvoll? 103 00:09:31,751 --> 00:09:35,635 Antwort A: Die erste Vermutung ungeprüft bestätigen. 104 00:09:35,735 --> 00:09:40,263 Antwort B: Mehrere Merkmale und die Zeitlage erneut abgleichen. 105 00:09:40,363 --> 00:09:43,717 Antwort C: Nur den Kartenausschnitt drehen. 106 00:09:43,817 --> 00:09:47,478 Antwort D: Sofort bis auf Hindernishöhe sinken. 107 00:09:47,578 --> 00:09:50,743 Wähle eine Antwort und begründe deine Entscheidung. 108 00:10:01,550 --> 00:10:06,664 Richtig ist Antwort B: Mehrere Merkmale und die Zeitlage erneut abgleichen. 109 00:10:06,764 --> 00:10:10,042 Eine Position braucht mehrere passende Hinweise. 110 00:10:10,142 --> 00:10:14,107 Widersprüche sind ein Anlass, die Annahme zu überprüfen. 111 00:10:18,550 --> 00:10:23,842 GNSS erleichtert die Orientierung, hat aber technische und menschliche Grenzen. 112 00:10:23,942 --> 00:10:30,250 Prüfe Kartenstand, Stromversorgung, Bedienung und die Verlässlichkeit der Positionsanzeige. 113 00:10:30,350 --> 00:10:37,191 Eine gezeichnete Route kann durch gesperrten Luftraum führen, wenn sie nicht fachlich geplant und aktuell geprüft wurde. 114 00:10:37,291 --> 00:10:41,464 Ein Track über Grund ist keine direkte Messung der Flugzeugausrichtung. 115 00:10:41,564 --> 00:10:47,277 Kontrolliere digitale Angaben durch Gelände, Zeit und weitere geeignete Informationen. 116 00:10:47,377 --> 00:10:52,214 Bereite eine praktikable Alternative bei Geräte- oder Empfangsausfall vor. 117 00:10:52,314 --> 00:11:00,563 Wenn du die Orientierung verlierst, stabilisiere zuerst den Flug und halte Abstand zu Gelände, Wolken und erkannten Luftraumgrenzen. 118 00:11:00,663 --> 00:11:04,887 Ordne letzte sichere Position, Zeit und geflogene Richtung. 119 00:11:04,987 --> 00:11:10,528 Nutze frühzeitig eine passende Funkstelle zur Unterstützung und erkläre die Unsicherheit offen. 120 00:11:10,628 --> 00:11:17,647 Im Beispiel fällt das Tablet aus, während noch ein bekannter Fluss und ein vorbereiteter Ausweichplatz verfügbar sind. 121 00:11:17,747 --> 00:11:22,969 Diese Optionen sind hilfreicher als hektisches Neustarten bei gleichzeitig sinkender Höhe. 122 00:11:26,425 --> 00:11:30,289 Was macht eine GNSS-Route rechtlich und fliegerisch nutzbar? 123 00:11:30,389 --> 00:11:33,874 Antwort A: Allein die sichtbare farbige Linie. 124 00:11:33,974 --> 00:11:38,630 Antwort B: Die Planung mit aktuellen Daten und Prüfung der Bedingungen. 125 00:11:38,730 --> 00:11:41,880 Antwort C: Nur ein großer Bildschirm. 126 00:11:41,980 --> 00:11:45,834 Antwort D: Die automatische Wahl des kürzesten Wegs. 127 00:11:45,934 --> 00:11:49,099 Wähle eine Antwort und begründe deine Entscheidung. 128 00:12:00,425 --> 00:12:05,667 Richtig ist Antwort B: Die Planung mit aktuellen Daten und Prüfung der Bedingungen. 129 00:12:05,767 --> 00:12:11,773 Die Positionstechnik ersetzt weder Luftraumprüfung noch Wetter-, Leistungs- und Ausweichplanung. 130 00:12:16,425 --> 00:12:19,920 Du hast die Grundlagen im Fach Navigation bearbeitet. 131 00:12:20,020 --> 00:12:23,532 Beschreibe die sechs Zusammenhänge jetzt in eigenen Worten. 132 00:12:23,632 --> 00:12:30,096 Wiederhole die Fragen, bei denen du unsicher warst, und besprich offene Punkte mit deinem Fluglehrer. 133 00:12:30,196 --> 00:12:38,714 Auf der Kursseite findest du alle Fragen mit Lösungen, den Sprechertext, Untertitel, Kapitelzeiten und weiterführende Quellen. 134 00:12:38,814 --> 00:12:44,129 Nutze für die Prüfung zusätzlich den aktuellen Fragenkatalog deiner beauftragten Stelle. 135 00:12:44,229 --> 00:12:50,363 Für die praktische Anwendung trainierst du die Verfahren mit deiner Flugschule am verwendeten Ultraleichtflugzeug.