WEBVTT 1 00:00:00.300 --> 00:00:06.761 Willkommen zum Fach Navigation für die deutsche Ultraleichtausbildung auf aerodynamisch gesteuerten Dreiachsern. 2 00:00:06.861 --> 00:00:12.940 In sechs Kapiteln erarbeitest du zentrale Grundlagen und wendest sie auf typische Flugsituationen an. 3 00:00:13.040 --> 00:00:17.386 Nach jedem Kapitel folgt eine eigene Lernfrage mit erklärter Lösung. 4 00:00:17.486 --> 00:00:21.243 Halte das Video an, bevor du die Antwort ansiehst. 5 00:00:21.343 --> 00:00:25.312 Dieser Grundlagenkurs ergänzt den Unterricht in deiner Flugschule. 6 00:00:25.412 --> 00:00:32.042 Er bildet weder den vollständigen vorgeschriebenen Ausbildungsumfang noch einen offiziellen Prüfungsfragenkatalog ab. 7 00:00:32.142 --> 00:00:38.193 Für konkrete Verfahren und Grenzen gelten die aktuellen Unterlagen und das Flughandbuch deines Musters. 8 00:00:41.675 --> 00:00:47.297 Eine Luftfahrtkarte verbindet Gelände, Flugplätze, Hindernisse und Lufträume. 9 00:00:47.397 --> 00:00:51.002 Lies zunächst Legende, Ausgabe und Maßstab. 10 00:00:51.102 --> 00:00:58.202 Bei einem Maßstab von eins zu fünfhunderttausend entspricht ein Zentimeter auf der Karte fünf Kilometern in der Wirklichkeit. 11 00:00:58.302 --> 00:01:03.368 Eine nautische Meile entspricht exakt eintausendachthundertzweiundfünfzig Metern. 12 00:01:03.468 --> 00:01:07.808 Vermische bei Strecke, Geschwindigkeit und Zeit keine Einheiten. 13 00:01:07.908 --> 00:01:14.814 Höhenangaben können sich auf den Meeresspiegel oder den Boden beziehen; Flugflächen verwenden einen anderen Druckbezug. 14 00:01:14.914 --> 00:01:18.711 Auch an Hindernissen können mehrere Angaben nebeneinander stehen. 15 00:01:18.811 --> 00:01:21.895 Lies deren Bedeutung anhand der Kartenlegende. 16 00:01:21.995 --> 00:01:27.926 Im Beispiel verläuft eine kurze direkte Strecke über höheres Gelände und unter einem Luftraumsektor. 17 00:01:28.026 --> 00:01:33.110 Die Verbindungslinie allein zeigt nicht, ob ein nutzbarer Höhenkorridor bleibt. 18 00:01:33.210 --> 00:01:38.241 Prüfe deshalb den vertikalen Verlauf und plane gegebenenfalls eine andere Route. 19 00:01:38.341 --> 00:01:45.981 Verlass dich nicht darauf, dass eine auf einem Bildschirm sichtbare Linie bereits alle rechtlichen und fliegerischen Anforderungen erfüllt. 20 00:01:49.425 --> 00:01:55.009 Wie viel entsprechen 2 cm auf einer Karte 1:500.000? 21 00:01:55.109 --> 00:01:57.560 Antwort A: 1 km. 22 00:01:57.660 --> 00:02:00.267 Antwort B: 5 km. 23 00:02:00.367 --> 00:02:03.000 Antwort C: 10 km. 24 00:02:03.100 --> 00:02:05.933 Antwort D: 100 km. 25 00:02:06.033 --> 00:02:09.198 Wähle eine Antwort und begründe deine Entscheidung. 26 00:02:20.425 --> 00:02:23.651 Richtig ist Antwort C: 10 km. 27 00:02:23.751 --> 00:02:26.714 Ein Zentimeter entspricht fünf Kilometern. 28 00:02:26.814 --> 00:02:29.969 Zwei Zentimeter ergeben damit zehn Kilometer. 29 00:02:34.425 --> 00:02:37.261 Der gewünschte Weg über Grund ist dein Kurs. 30 00:02:37.361 --> 00:02:42.211 Die Richtung, in die die Flugzeuglängsachse zeigt, ist der Steuerkurs. 31 00:02:42.311 --> 00:02:45.084 Wind kann beide auseinanderfallen lassen. 32 00:02:45.184 --> 00:02:52.520 Daneben musst du zwischen rechtweisenden Richtungen zum geografischen Norden und missweisenden Richtungen zum magnetischen Norden unterscheiden. 33 00:02:52.620 --> 00:02:58.022 Die Ortsmissweisung, auch Variation genannt, verbindet diese Bezugssysteme. 34 00:02:58.122 --> 00:03:05.433 Eine zusätzliche Kompassablenkung entsteht durch das Magnetfeld des Flugzeugs und wird mit der passenden Korrektur berücksichtigt. 35 00:03:05.533 --> 00:03:11.316 Schreibe deshalb zu einer Zahl immer dazu, auf welchen Norden und welche Größe sie sich bezieht. 36 00:03:11.416 --> 00:03:16.970 Benutze ein gelerntes Schema, dessen Vorzeichen du mit einer Skizze nachvollziehen kannst. 37 00:03:17.070 --> 00:03:24.012 Im Beispiel bleibt die gewünschte Linie nach Norden unverändert, während Seitenwind einen Steuerkurs daneben erfordert. 38 00:03:24.112 --> 00:03:31.581 Ein Anzeigenvergleich ohne Bezugssystem kann dann wie ein Gerätefehler aussehen, obwohl verschiedene Größen dargestellt werden. 39 00:03:31.681 --> 00:03:39.448 Prüfe auch bei digitalen Anzeigen, ob Kurs, Track oder Heading angezeigt wird und welcher Nordbezug eingestellt ist. 40 00:03:42.925 --> 00:03:47.076 Warum können Steuerkurs und Kurs über Grund voneinander abweichen? 41 00:03:47.176 --> 00:03:50.044 Antwort A: Weil die Erde flach wäre. 42 00:03:50.144 --> 00:03:53.169 Antwort B: Wegen des Windeinflusses. 43 00:03:53.269 --> 00:03:56.708 Antwort C: Nur durch einen defekten Motor. 44 00:03:56.808 --> 00:04:00.677 Antwort D: Weil beide Begriffe immer dasselbe bedeuten. 45 00:04:00.777 --> 00:04:03.942 Wähle eine Antwort und begründe deine Entscheidung. 46 00:04:14.925 --> 00:04:18.540 Richtig ist Antwort B: Wegen des Windeinflusses. 47 00:04:18.640 --> 00:04:22.054 Der Wind versetzt das Luftfahrzeug gegenüber dem Boden. 48 00:04:22.154 --> 00:04:27.416 Die Flugzeugausrichtung muss deshalb gegebenenfalls von der gewünschten Grundlinie abweichen. 49 00:04:31.925 --> 00:04:36.035 Im Winddreieck werden Bewegungen als gerichtete Strecken dargestellt. 50 00:04:36.135 --> 00:04:42.995 Die Bewegung des Flugzeugs relativ zur Luft und die Bewegung der Luft relativ zum Boden ergeben zusammen den Weg über Grund. 51 00:04:43.095 --> 00:04:47.145 Für eine genaue Rechnung wird die wahre Eigengeschwindigkeit verwendet. 52 00:04:47.245 --> 00:04:53.337 Ein Seitenwind verlangt einen Vorhaltewinkel gegen den Wind, wenn der Kurs über Grund gehalten werden soll. 53 00:04:53.437 --> 00:04:56.928 Gleichzeitig verändert der Wind die Grundgeschwindigkeit. 54 00:04:57.028 --> 00:05:01.652 Im einfachsten Fall fliegt das UL genau gegen einen Wind von zwanzig Knoten. 55 00:05:01.752 --> 00:05:07.730 Bei einer wahren Eigengeschwindigkeit von achtzig Knoten bleiben idealisiert sechzig Knoten über Grund. 56 00:05:07.830 --> 00:05:11.076 Mit gleich starkem Rückenwind werden es hundert Knoten. 57 00:05:11.176 --> 00:05:15.636 Das ist eine vereinfachte Vektorrechnung, keine Handbuchleistung. 58 00:05:15.736 --> 00:05:19.288 Bei schrägem Wind werden beide Komponenten berücksichtigt. 59 00:05:19.388 --> 00:05:27.848 Achte in der Skizze darauf, dass der Windpfeil zur Bewegungsrichtung der Luft zeigt, obwohl die meteorologische Windangabe ihre Herkunft nennt. 60 00:05:27.948 --> 00:05:32.826 Kontrolliere nach dem Start, ob die beobachtete Abdrift zur Planung passt. 61 00:05:36.300 --> 00:05:43.656 80 kt wahre Eigengeschwindigkeit und 20 kt direkter Gegenwind ergeben idealisiert welche Grundgeschwindigkeit? 62 00:05:43.756 --> 00:05:46.391 Antwort A: 100 kt. 63 00:05:46.491 --> 00:05:49.078 Antwort B: 80 kt. 64 00:05:49.178 --> 00:05:51.879 Antwort C: 60 kt. 65 00:05:51.979 --> 00:05:54.654 Antwort D: 20 kt. 66 00:05:54.754 --> 00:05:57.919 Wähle eine Antwort und begründe deine Entscheidung. 67 00:06:09.300 --> 00:06:12.591 Richtig ist Antwort C: 60 kt. 68 00:06:12.691 --> 00:06:19.625 Bei genau entgegengesetzten Richtungen werden die Beträge abgezogen: achtzig minus zwanzig ergibt sechzig Knoten. 69 00:06:24.300 --> 00:06:29.526 Die Flugzeit eines Streckenabschnitts ergibt sich aus Strecke geteilt durch Grundgeschwindigkeit. 70 00:06:29.626 --> 00:06:36.111 Bei sechzig nautischen Meilen und neunzig Knoten sind das zwei Drittel einer Stunde, also vierzig Minuten. 71 00:06:36.211 --> 00:06:42.363 Mit einem rein beispielhaften Verbrauch von fünfzehn Litern je Stunde ergeben sich zehn Liter für diesen Abschnitt. 72 00:06:42.463 --> 00:06:45.749 Das ist noch keine vollständige Kraftstoffplanung. 73 00:06:45.849 --> 00:06:55.549 Rollzeit, Start, Steigflug, Umwege, Ausweichmöglichkeiten und eine geeignete Reserve kommen entsprechend den geltenden Anforderungen hinzu. 74 00:06:55.649 --> 00:06:59.922 Verwende den tatsächlichen Verbrauch des Musters und Betriebszustands. 75 00:07:00.022 --> 00:07:05.792 Eine Tankanzeige muss mit ihrer Genauigkeit und einer geeigneten Vorratskontrolle beurteilt werden. 76 00:07:05.892 --> 00:07:09.552 Im Flug vergleichst du geplante und tatsächliche Zeiten. 77 00:07:09.652 --> 00:07:16.201 Mehr Gegenwind kann mehr Zeit und Kraftstoffbedarf bedeuten, obwohl die Motoranzeige unverändert aussieht. 78 00:07:16.301 --> 00:07:23.537 Lege deshalb einen Entscheidungspunkt fest, an dem die verbleibende Menge sicher für eine erreichbare Alternative ausreicht. 79 00:07:23.637 --> 00:07:29.937 Eine Reserve wird geplant und erhalten; sie ist kein zusätzlicher Reisevorrat für Wunschverlängerungen. 80 00:07:33.425 --> 00:07:37.867 60 NM bei 90 kt Grundgeschwindigkeit dauern wie lange? 81 00:07:37.967 --> 00:07:40.615 Antwort A: 20 Minuten. 82 00:07:40.715 --> 00:07:43.375 Antwort B: 30 Minuten. 83 00:07:43.475 --> 00:07:46.188 Antwort C: 40 Minuten. 84 00:07:46.288 --> 00:07:48.955 Antwort D: 90 Minuten. 85 00:07:49.055 --> 00:07:52.220 Wähle eine Antwort und begründe deine Entscheidung. 86 00:08:03.425 --> 00:08:06.729 Richtig ist Antwort C: 40 Minuten. 87 00:08:06.829 --> 00:08:10.650 Sechzig geteilt durch neunzig ergibt zwei Drittel einer Stunde. 88 00:08:10.750 --> 00:08:14.134 Multipliziert mit sechzig sind das vierzig Minuten. 89 00:08:19.425 --> 00:08:23.948 Bei der Sichtnavigation vergleichst du die Landschaft systematisch mit der Karte. 90 00:08:24.048 --> 00:08:31.291 Wähle markante und eindeutig erkennbare Punkte wie auffällige Gewässer, Bahnlinien oder markante Geländestrukturen. 91 00:08:31.391 --> 00:08:34.875 Ein kleiner Ort kann mehreren Nachbarorten ähnlich sehen. 92 00:08:34.975 --> 00:08:38.872 Kombiniere deshalb mehrere Merkmale und die erwartete Zeit. 93 00:08:38.972 --> 00:08:46.457 Bei der Koppelnavigation schätzt du aus bekannter Position, Richtung, Geschwindigkeit und Zeit deine neue Position. 94 00:08:46.557 --> 00:08:51.415 Die Unsicherheit wächst, wenn Wind oder Steuerkurs von der Planung abweichen. 95 00:08:51.515 --> 00:08:54.672 Ein klarer Kontrollpunkt setzt die Rechnung neu an. 96 00:08:54.772 --> 00:09:03.137 Auffanglinien wie große Flüsse helfen, eine seitliche Abweichung zu erkennen, sofern sie auf deiner Route geeignet und sicher nutzbar sind. 97 00:09:03.237 --> 00:09:08.499 Im Beispiel stimmt die vermeintliche Ortschaft, aber der Fluss liegt auf der falschen Seite. 98 00:09:08.599 --> 00:09:11.890 Erzwinge dann keine Bestätigung der ersten Vermutung. 99 00:09:11.990 --> 00:09:15.610 Prüfe Alternativen und erhalte eine sichere Flughöhe. 100 00:09:15.710 --> 00:09:22.134 Die Vorbereitung soll den Blick nach draußen unterstützen, nicht zu dauerhaftem Kartenlesen im Cockpit führen. 101 00:09:25.550 --> 00:09:30.005 Ein Kartenmerkmal passt, andere deutliche Merkmale widersprechen. 102 00:09:30.105 --> 00:09:31.651 Was ist sinnvoll? 103 00:09:31.751 --> 00:09:35.635 Antwort A: Die erste Vermutung ungeprüft bestätigen. 104 00:09:35.735 --> 00:09:40.263 Antwort B: Mehrere Merkmale und die Zeitlage erneut abgleichen. 105 00:09:40.363 --> 00:09:43.717 Antwort C: Nur den Kartenausschnitt drehen. 106 00:09:43.817 --> 00:09:47.478 Antwort D: Sofort bis auf Hindernishöhe sinken. 107 00:09:47.578 --> 00:09:50.743 Wähle eine Antwort und begründe deine Entscheidung. 108 00:10:01.550 --> 00:10:06.664 Richtig ist Antwort B: Mehrere Merkmale und die Zeitlage erneut abgleichen. 109 00:10:06.764 --> 00:10:10.042 Eine Position braucht mehrere passende Hinweise. 110 00:10:10.142 --> 00:10:14.107 Widersprüche sind ein Anlass, die Annahme zu überprüfen. 111 00:10:18.550 --> 00:10:23.842 GNSS erleichtert die Orientierung, hat aber technische und menschliche Grenzen. 112 00:10:23.942 --> 00:10:30.250 Prüfe Kartenstand, Stromversorgung, Bedienung und die Verlässlichkeit der Positionsanzeige. 113 00:10:30.350 --> 00:10:37.191 Eine gezeichnete Route kann durch gesperrten Luftraum führen, wenn sie nicht fachlich geplant und aktuell geprüft wurde. 114 00:10:37.291 --> 00:10:41.464 Ein Track über Grund ist keine direkte Messung der Flugzeugausrichtung. 115 00:10:41.564 --> 00:10:47.277 Kontrolliere digitale Angaben durch Gelände, Zeit und weitere geeignete Informationen. 116 00:10:47.377 --> 00:10:52.214 Bereite eine praktikable Alternative bei Geräte- oder Empfangsausfall vor. 117 00:10:52.314 --> 00:11:00.563 Wenn du die Orientierung verlierst, stabilisiere zuerst den Flug und halte Abstand zu Gelände, Wolken und erkannten Luftraumgrenzen. 118 00:11:00.663 --> 00:11:04.887 Ordne letzte sichere Position, Zeit und geflogene Richtung. 119 00:11:04.987 --> 00:11:10.528 Nutze frühzeitig eine passende Funkstelle zur Unterstützung und erkläre die Unsicherheit offen. 120 00:11:10.628 --> 00:11:17.647 Im Beispiel fällt das Tablet aus, während noch ein bekannter Fluss und ein vorbereiteter Ausweichplatz verfügbar sind. 121 00:11:17.747 --> 00:11:22.969 Diese Optionen sind hilfreicher als hektisches Neustarten bei gleichzeitig sinkender Höhe. 122 00:11:26.425 --> 00:11:30.289 Was macht eine GNSS-Route rechtlich und fliegerisch nutzbar? 123 00:11:30.389 --> 00:11:33.874 Antwort A: Allein die sichtbare farbige Linie. 124 00:11:33.974 --> 00:11:38.630 Antwort B: Die Planung mit aktuellen Daten und Prüfung der Bedingungen. 125 00:11:38.730 --> 00:11:41.880 Antwort C: Nur ein großer Bildschirm. 126 00:11:41.980 --> 00:11:45.834 Antwort D: Die automatische Wahl des kürzesten Wegs. 127 00:11:45.934 --> 00:11:49.099 Wähle eine Antwort und begründe deine Entscheidung. 128 00:12:00.425 --> 00:12:05.667 Richtig ist Antwort B: Die Planung mit aktuellen Daten und Prüfung der Bedingungen. 129 00:12:05.767 --> 00:12:11.773 Die Positionstechnik ersetzt weder Luftraumprüfung noch Wetter-, Leistungs- und Ausweichplanung. 130 00:12:16.425 --> 00:12:19.920 Du hast die Grundlagen im Fach Navigation bearbeitet. 131 00:12:20.020 --> 00:12:23.532 Beschreibe die sechs Zusammenhänge jetzt in eigenen Worten. 132 00:12:23.632 --> 00:12:30.096 Wiederhole die Fragen, bei denen du unsicher warst, und besprich offene Punkte mit deinem Fluglehrer. 133 00:12:30.196 --> 00:12:38.714 Auf der Kursseite findest du alle Fragen mit Lösungen, den Sprechertext, Untertitel, Kapitelzeiten und weiterführende Quellen. 134 00:12:38.814 --> 00:12:44.129 Nutze für die Prüfung zusätzlich den aktuellen Fragenkatalog deiner beauftragten Stelle. 135 00:12:44.229 --> 00:12:50.363 Für die praktische Anwendung trainierst du die Verfahren mit deiner Flugschule am verwendeten Ultraleichtflugzeug.