1 00:00:00,300 --> 00:00:07,508 Willkommen zum Fach Technik und Aerodynamik für die deutsche Ultraleichtausbildung auf aerodynamisch gesteuerten Dreiachsern. 2 00:00:07,608 --> 00:00:13,686 In sechs Kapiteln erarbeitest du zentrale Grundlagen und wendest sie auf typische Flugsituationen an. 3 00:00:13,786 --> 00:00:18,133 Nach jedem Kapitel folgt eine eigene Lernfrage mit erklärter Lösung. 4 00:00:18,233 --> 00:00:21,989 Halte das Video an, bevor du die Antwort ansiehst. 5 00:00:22,089 --> 00:00:26,058 Dieser Grundlagenkurs ergänzt den Unterricht in deiner Flugschule. 6 00:00:26,158 --> 00:00:32,788 Er bildet weder den vollständigen vorgeschriebenen Ausbildungsumfang noch einen offiziellen Prüfungsfragenkatalog ab. 7 00:00:32,888 --> 00:00:38,939 Für konkrete Verfahren und Grenzen gelten die aktuellen Unterlagen und das Flughandbuch deines Musters. 8 00:00:42,425 --> 00:00:49,605 Im geraden, unbeschleunigten Horizontalflug gleichen sich Auftrieb und Gewicht sowie Schub und Widerstand jeweils aus. 9 00:00:49,705 --> 00:00:54,369 Verändert sich der Flugzustand, verändern sich auch die Kraftverhältnisse. 10 00:00:54,469 --> 00:01:01,765 Der Anstellwinkel ist der Winkel zwischen Profilsehne und anströmender Luft, nicht einfach die Lage der Nase zum Horizont. 11 00:01:01,865 --> 00:01:09,362 Überschreitet ein Flügel seinen kritischen Anstellwinkel, kann die Strömung in erheblichem Umfang ablösen und der Auftrieb einbrechen. 12 00:01:09,462 --> 00:01:15,465 Ein Strömungsabriss ist deshalb nicht ausschließlich an eine einzelne angezeigte Geschwindigkeit gebunden. 13 00:01:15,565 --> 00:01:23,211 Masse, Lastvielfaches und Konfiguration verändern die Geschwindigkeit, bei der ein kritischer Zustand erreicht werden kann. 14 00:01:23,311 --> 00:01:28,155 Im koordinierten Kurvenflug muss der geneigte Auftrieb auch die Gewichtskraft tragen. 15 00:01:28,255 --> 00:01:32,778 Mehr benötigter Auftrieb bedeutet mehr Last und eine andere Abrissreserve. 16 00:01:32,878 --> 00:01:37,385 Im Beispiel versucht ein Pilot eine zu enge Kurve mit starkem Ziehen zu retten. 17 00:01:37,485 --> 00:01:41,106 Gerade dieses Ziehen kann den Anstellwinkel weiter erhöhen. 18 00:01:41,206 --> 00:01:45,573 Die konkreten Geschwindigkeiten und Grenzen lernst du am verwendeten UL. 19 00:01:49,050 --> 00:01:53,268 Wodurch wird ein aerodynamischer Strömungsabriss unmittelbar bestimmt? 20 00:01:53,368 --> 00:01:56,473 Antwort A: Nur durch die Höhe über Grund. 21 00:01:56,573 --> 00:02:00,832 Antwort B: Durch das Überschreiten des kritischen Anstellwinkels. 22 00:02:00,932 --> 00:02:04,392 Antwort C: Nur durch einen stehenden Propeller. 23 00:02:04,492 --> 00:02:08,871 Antwort D: Durch eine feste Geschwindigkeit für alle Flugzeuge. 24 00:02:08,971 --> 00:02:12,136 Wähle eine Antwort und begründe deine Entscheidung. 25 00:02:23,050 --> 00:02:27,900 Richtig ist Antwort B: Durch das Überschreiten des kritischen Anstellwinkels. 26 00:02:28,000 --> 00:02:31,680 Der kritische Anstellwinkel ist der zentrale Zusammenhang. 27 00:02:31,780 --> 00:02:36,894 Die zugehörige Geschwindigkeit hängt von Masse, Last und Konfiguration ab. 28 00:02:42,050 --> 00:02:45,188 Ein Dreiachser lässt sich um drei Achsen steuern. 29 00:02:45,288 --> 00:02:54,544 Das Querruder beeinflusst vor allem die Rollbewegung um die Längsachse, das Höhenruder die Nickbewegung um die Querachse und das Seitenruder die Gierbewegung um die Hochachse. 30 00:02:54,644 --> 00:02:56,758 Die Wirkungen sind gekoppelt. 31 00:02:56,858 --> 00:03:05,027 Beim Einleiten einer Kurve kann ein negatives Wendemoment entstehen; die passende Seitenruderbetätigung unterstützt den koordinierten Flug. 32 00:03:05,127 --> 00:03:10,198 Ein Abrutschen oder Schieben ist nicht einfach dieselbe Kurve mit einer anderen Anzeige. 33 00:03:10,298 --> 00:03:16,249 Trimmung verringert erforderliche dauerhafte Steuerkräfte, ersetzt aber nicht die aktive Kontrolle. 34 00:03:16,349 --> 00:03:19,494 Klappen verändern Profil und Flugeigenschaften. 35 00:03:19,594 --> 00:03:25,271 Sie können Auftrieb und Widerstand erhöhen und haben eigene zulässige Betätigungsgeschwindigkeiten. 36 00:03:25,371 --> 00:03:29,345 Im Beispiel wird nach dem Klappensetzen eine Lageänderung spürbar. 37 00:03:29,445 --> 00:03:35,416 Der Pilot hält den gewünschten Flugzustand mit den ausgebildeten Eingaben und trimmt anschließend passend. 38 00:03:35,516 --> 00:03:43,088 Prüfe vor dem Start die Freigängigkeit und sinngemäße Wirkung der Steuerung nach der Checkliste, besonders nach Wartung oder Montage. 39 00:03:46,550 --> 00:03:50,034 Welche Bewegung beeinflusst das Querruder hauptsächlich? 40 00:03:50,134 --> 00:03:52,940 Antwort A: Rollen um die Längsachse. 41 00:03:53,040 --> 00:03:55,813 Antwort B: Nicken um die Querachse. 42 00:03:55,913 --> 00:03:58,902 Antwort C: Nur die Motordrehzahl. 43 00:03:59,002 --> 00:04:01,911 Antwort D: Nur den statischen Druck. 44 00:04:02,011 --> 00:04:05,176 Wähle eine Antwort und begründe deine Entscheidung. 45 00:04:16,550 --> 00:04:19,941 Richtig ist Antwort A: Rollen um die Längsachse. 46 00:04:20,041 --> 00:04:23,252 Das Querruder erzeugt vor allem eine Rollbewegung. 47 00:04:23,352 --> 00:04:27,449 Für eine saubere Kurve werden die gekoppelten Wirkungen berücksichtigt. 48 00:04:32,550 --> 00:04:37,993 Die zulässige Gesamtmasse und der zulässige Schwerpunktbereich sind zwei eigenständige Grenzen. 49 00:04:38,093 --> 00:04:44,987 Ein Flugzeug kann unterhalb der Massenbegrenzung liegen und trotzdem außerhalb des erlaubten Schwerpunktbereichs beladen sein. 50 00:04:45,087 --> 00:04:50,434 Für die Rechnung brauchst du den aktuellen Wägebericht und die zum Flugzeug passenden Hebelarme. 51 00:04:50,534 --> 00:04:59,793 Das Moment einer Zuladung ergibt sich aus Masse mal Hebelarm; die Summe der Momente geteilt durch die Gesamtmasse ergibt den Schwerpunkt im verwendeten Bezugssystem. 52 00:04:59,893 --> 00:05:05,726 Berücksichtige Insassen, Gepäck, Kraftstoff und Änderungen der eingebauten Ausrüstung. 53 00:05:05,826 --> 00:05:09,461 Kraftstoffverbrauch kann die Lage während des Fluges verändern. 54 00:05:09,561 --> 00:05:16,764 Ein weit hinten liegender Schwerpunkt kann die Stabilität und die Wiederherstellung aus besonderen Flugzuständen nachteilig beeinflussen. 55 00:05:16,864 --> 00:05:22,850 Ein zu weit vorn liegender Schwerpunkt kann unter anderem Steuerkräfte und Höhenruderreserve beeinflussen. 56 00:05:22,950 --> 00:05:26,288 Im Beispiel wird leichtes Gepäck weit hinten verstaut. 57 00:05:26,388 --> 00:05:30,043 Sein langer Hebelarm kann trotz kleiner Masse relevant sein. 58 00:05:30,143 --> 00:05:34,797 Rechne vor dem Flug und bleibe im gesamten geplanten Flug innerhalb der Grenzen. 59 00:05:38,300 --> 00:05:42,740 Kann ein UL unter der zulässigen Gesamtmasse trotzdem falsch beladen sein? 60 00:05:42,840 --> 00:05:46,697 Antwort A: Nein, Masse ist die einzige Grenze. 61 00:05:46,797 --> 00:05:52,011 Antwort B: Ja, wenn der Schwerpunkt außerhalb der zulässigen Grenzen liegt. 62 00:05:52,111 --> 00:05:55,309 Antwort C: Nur bei vollem Funkgerät. 63 00:05:55,409 --> 00:05:59,379 Antwort D: Nein, wenn beide Sitze besetzt sind. 64 00:05:59,479 --> 00:06:02,644 Wähle eine Antwort und begründe deine Entscheidung. 65 00:06:13,300 --> 00:06:19,103 Richtig ist Antwort B: Ja, wenn der Schwerpunkt außerhalb der zulässigen Grenzen liegt. 66 00:06:19,203 --> 00:06:22,199 Masse und Schwerpunkt werden getrennt geprüft. 67 00:06:22,299 --> 00:06:24,952 Beide müssen im erlaubten Bereich liegen. 68 00:06:30,300 --> 00:06:36,694 Der Motor wandelt Energie des Kraftstoffs in mechanische Arbeit um; der Propeller erzeugt daraus Schub. 69 00:06:36,794 --> 00:06:45,360 Drehzahl, Temperatur, Druck und weitere Anzeigen zeigen Betriebszustände an, deren Grenzen vom eingebauten System abhängen. 70 00:06:45,460 --> 00:06:51,647 Zwei ähnliche UL können unterschiedliche Motoren, Kraftstoffanforderungen und Kühlkonzepte haben. 71 00:06:51,747 --> 00:06:54,998 Verwende deshalb die gültigen Herstellerunterlagen. 72 00:06:55,098 --> 00:07:00,252 Prüfe Sorte, Menge und Zustand des Kraftstoffs mit dem vorgesehenen Verfahren. 73 00:07:00,352 --> 00:07:03,650 Verunreinigung und Wasser können den Betrieb stören. 74 00:07:03,750 --> 00:07:11,159 Öl schmiert und trägt zur Wärmeabfuhr bei; falsche Menge oder ungeeignete Kontrolle können zu falschen Schlussfolgerungen führen. 75 00:07:11,259 --> 00:07:16,611 Bei einem Motor mit Trockensumpf ist die Ölstandkontrolle beispielsweise systemspezifisch. 76 00:07:16,711 --> 00:07:22,274 Vergaservereisung kann bei geeigneter Feuchte auch bei positiven Lufttemperaturen auftreten. 77 00:07:22,374 --> 00:07:27,128 Vorwärmung und andere Gegenmaßnahmen bedürfen der musterbezogenen Ausbildung. 78 00:07:27,228 --> 00:07:31,392 Im Beispiel weicht eine Temperatur langsam vom üblichen Bereich ab. 79 00:07:31,492 --> 00:07:37,875 Erkenne den Trend früh und arbeite nach dem Verfahren, statt nur auf einen endgültigen Grenzwert zu warten. 80 00:07:37,975 --> 00:07:43,269 Behandle jeden Propeller als gefährlich, bis ein sicherer Zustand hergestellt ist. 81 00:07:46,675 --> 00:07:50,879 Woraus leitest du die richtige Kraftstoffart und Motorgrenzen ab? 82 00:07:50,979 --> 00:07:53,563 Antwort A: Aus der Lackierung. 83 00:07:53,663 --> 00:07:58,835 Antwort B: Aus gültigen Unterlagen für den eingebauten Motor und das Flugzeug. 84 00:07:58,935 --> 00:08:02,266 Antwort C: Aus dem Preis an der Tankstelle. 85 00:08:02,366 --> 00:08:06,301 Antwort D: Aus den Werten eines beliebigen anderen UL. 86 00:08:06,401 --> 00:08:09,566 Wähle eine Antwort und begründe deine Entscheidung. 87 00:08:20,675 --> 00:08:26,438 Richtig ist Antwort B: Aus gültigen Unterlagen für den eingebauten Motor und das Flugzeug. 88 00:08:26,538 --> 00:08:30,882 Kraftstoffverträglichkeit und Betriebsgrenzen sind systemspezifisch. 89 00:08:30,982 --> 00:08:33,661 Allgemeine Ähnlichkeit reicht nicht aus. 90 00:08:38,675 --> 00:08:42,785 Der Fahrtmesser nutzt die Differenz zwischen Gesamt- und statischem Druck. 91 00:08:42,885 --> 00:08:46,629 Er zeigt damit keine direkte Geschwindigkeit über Grund an. 92 00:08:46,729 --> 00:08:52,473 Der Höhenmesser leitet aus dem statischen Druck eine Höhe relativ zur eingestellten Druckreferenz ab. 93 00:08:52,573 --> 00:08:59,500 Das Variometer beurteilt Änderungen des statischen Drucks und zeigt Steigen oder Sinken mit systemspezifischer Verzögerung. 94 00:08:59,600 --> 00:09:03,979 Eine verstopfte Drucköffnung kann deshalb mehrere Anzeigen beeinflussen. 95 00:09:04,079 --> 00:09:13,102 Beurteile widersprüchliche Werte mit Fluglage, Leistung und weiteren verfügbaren Informationen, statt einer einzelnen Anzeige blind zu folgen. 96 00:09:13,202 --> 00:09:20,638 GNSS-Grundgeschwindigkeit und angezeigte Fluggeschwindigkeit sind unterschiedliche Größen und können bei Wind stark abweichen. 97 00:09:20,738 --> 00:09:26,920 Elektrische Geräte benötigen eine passende Versorgung; eine Batterie ist keine unbegrenzte Reserve. 98 00:09:27,020 --> 00:09:33,665 Kenne die Folgen eines Generator- oder Sicherungsproblems für Funk, Anzeigen und gegebenenfalls den Motor. 99 00:09:33,765 --> 00:09:39,125 Im Beispiel fällt das Tablet aus, während der analoge Fahrtmesser normal arbeitet. 100 00:09:39,225 --> 00:09:43,054 Das sind nicht automatisch zwei Hinweise auf denselben Fehler. 101 00:09:43,154 --> 00:09:49,281 Gehe nach den ausgebildeten Verfahren vor und vermeide unnötige Belastung durch gleichzeitige Fehlersuche. 102 00:09:52,800 --> 00:09:55,661 Was ist die GNSS-Grundgeschwindigkeit? 103 00:09:55,761 --> 00:09:59,550 Antwort A: Immer identisch mit der Fahrtmesseranzeige. 104 00:09:59,650 --> 00:10:03,325 Antwort B: Die Geschwindigkeit relativ zum Boden. 105 00:10:03,425 --> 00:10:07,440 Antwort C: Eine direkte Anzeige des Anstellwinkels. 106 00:10:07,540 --> 00:10:10,771 Antwort D: Die Drehzahl des Propellers. 107 00:10:10,871 --> 00:10:14,036 Wähle eine Antwort und begründe deine Entscheidung. 108 00:10:24,800 --> 00:10:29,066 Richtig ist Antwort B: Die Geschwindigkeit relativ zum Boden. 109 00:10:29,166 --> 00:10:32,090 GNSS beschreibt die Bewegung über Grund. 110 00:10:32,190 --> 00:10:36,135 Der Fahrtmesser nutzt Luftdruckgrößen und misst etwas anderes. 111 00:10:40,800 --> 00:10:44,561 Eine Startstrecke gilt immer unter bestimmten Voraussetzungen. 112 00:10:44,661 --> 00:10:52,750 Beachte Masse, Wind, Temperatur, Druckhöhe, Pistenoberfläche, Steigung und Hindernisse. 113 00:10:52,850 --> 00:10:59,909 Handbuchwerte für eine trockene feste Bahn dürfen nicht ohne geeignete Bewertung auf nasses oder langes Gras übertragen werden. 114 00:11:00,009 --> 00:11:05,324 Hohe Dichtehöhe und große Masse können Beschleunigung und Steigvermögen deutlich verschlechtern. 115 00:11:05,424 --> 00:11:08,843 Auch Reifendruck und Zustand der Bahn spielen eine Rolle. 116 00:11:08,943 --> 00:11:15,009 Rechne mit den Daten und Korrekturverfahren des konkreten Flugzeugs und einer sinnvollen Sicherheitsmarge. 117 00:11:15,109 --> 00:11:19,179 Ein rechnerisch knappes Ergebnis wird nicht durch Entschlossenheit besser. 118 00:11:19,279 --> 00:11:24,093 Lege vor dem Start einen geeigneten Abbruchgedanken und Handlungsspielraum fest. 119 00:11:24,193 --> 00:11:28,102 Im Beispiel erreicht das UL seine erwartete Beschleunigung nicht. 120 00:11:28,202 --> 00:11:34,206 Eine frühe Entscheidung erhält mehr Bahn als ein später Versuch, den Start unbedingt fortzusetzen. 121 00:11:34,306 --> 00:11:40,493 Beachte außerdem die zulässigen Geschwindigkeiten, Klappenbereiche und Lastgrenzen im weiteren Flug. 122 00:11:40,593 --> 00:11:45,526 Ein Lernbeispiel liefert keine eigene Freigabe für eine abweichende Betriebsweise. 123 00:11:49,050 --> 00:11:54,181 Darf eine Startstrecke für trockenen Asphalt unverändert für nasses Gras genutzt werden? 124 00:11:54,281 --> 00:11:58,118 Antwort A: Ja, die Oberfläche ist unwichtig. 125 00:11:58,218 --> 00:12:01,570 Antwort B: Nur wenn der Passagier zustimmt. 126 00:12:01,670 --> 00:12:06,849 Antwort C: Nein, die tatsächlichen Bedingungen müssen berücksichtigt werden. 127 00:12:06,949 --> 00:12:11,465 Antwort D: Ja, bei jedem UL unter 600 kg. 128 00:12:11,565 --> 00:12:14,730 Wähle eine Antwort und begründe deine Entscheidung. 129 00:12:26,050 --> 00:12:31,822 Richtig ist Antwort C: Nein, die tatsächlichen Bedingungen müssen berücksichtigt werden. 130 00:12:31,922 --> 00:12:34,715 Startleistung hängt von den Bedingungen ab. 131 00:12:34,815 --> 00:12:40,118 Die zum Muster geeigneten Daten und Korrekturen sowie eine ausreichende Marge sind nötig. 132 00:12:45,050 --> 00:12:49,283 Du hast die Grundlagen im Fach Technik und Aerodynamik bearbeitet. 133 00:12:49,383 --> 00:12:52,895 Beschreibe die sechs Zusammenhänge jetzt in eigenen Worten. 134 00:12:52,995 --> 00:12:59,459 Wiederhole die Fragen, bei denen du unsicher warst, und besprich offene Punkte mit deinem Fluglehrer. 135 00:12:59,559 --> 00:13:08,078 Auf der Kursseite findest du alle Fragen mit Lösungen, den Sprechertext, Untertitel, Kapitelzeiten und weiterführende Quellen. 136 00:13:08,178 --> 00:13:13,493 Nutze für die Prüfung zusätzlich den aktuellen Fragenkatalog deiner beauftragten Stelle. 137 00:13:13,593 --> 00:13:19,726 Für die praktische Anwendung trainierst du die Verfahren mit deiner Flugschule am verwendeten Ultraleichtflugzeug.