Verhalten in besonderen Fällen – UL-Grundlagenkurs
6 eigene Lernfragen. Kein offizieller Prüfungsfragenkatalog.

Q01 Welche Aufgabe hat bei einer technischen Störung im Flug zuerst Vorrang?
A Die genaue Kostenberechnung
B Die sichere Kontrolle des Flugzeugs
C Ein vollständiger Bericht am Funk
D Das Neustarten aller Geräte gleichzeitig
Richtig: B
Ohne sichere Flugführung helfen die weiteren Maßnahmen nicht. Die Reihenfolge wird anschließend an Problem und Musterverfahren angepasst.

Q02 Warum ist eine pauschale Umkehr zur Startbahn nach Motorausfall problematisch?
A Kurven kosten keine Höhe
B Höhe, Wind, Geometrie und Flugzustand müssen passen
C Jedes UL kann senkrecht landen
D Die Startbahn bewegt sich im Wind
Richtig: B
Die Umkehr kann viel Höhe und Manövrierraum verbrauchen. Die sichere Alternative ist situations- und musterabhängig und muss ausgebildet werden.

Q03 Welche Entwicklung kann die Abrissreserve in einer engen Kurve verringern?
A Starkes Ziehen und erhöhtes Lastvielfaches
B Das Lesen des Wetterberichts am Boden
C Ein ausgeschaltetes Kabinenlicht
D Eine größere Schrift am Tablet
Richtig: A
Mehr Last verlangt mehr Auftrieb. Wird dafür der Anstellwinkel zu stark erhöht, kann der kritische Bereich erreicht werden.

Q04 Wie werden konkrete Schalterstellungen bei Brand bestimmt?
A Nach einer beliebigen Checkliste eines anderen UL
B Nach den gültigen Verfahren des betroffenen Musters
C Durch zufälliges Ausprobieren
D Immer ausschließlich nach der Farbe des Schalters
Richtig: B
Technische Ausführungen unterscheiden sich. Ein falsches allgemeines Schaltschema kann wichtige Systeme beeinträchtigen.

Q05 Was ist bei wachsender Orientierungsunsicherheit sinnvoll?
A Das Problem verbergen
B Früh stabilisieren, Daten ordnen und geeignete Hilfe nutzen
C Immer weiter sinken
D Nur der letzten geschätzten Position blind folgen
Richtig: B
Frühes strukturiertes Handeln erhält Zeit und Optionen. Eine falsche Positionsannahme darf nicht ungeprüft zur Grundlage weiterer Entscheidungen werden.

Q06 Worauf müssen Einsatzkräfte bei einem nicht ausgelösten Gesamtrettungssystem hingewiesen werden?
A Auf die Lackfarbe allein
B Auf das weiterhin vorhandene pyrotechnische System und seinen Gefahrenbereich
C Nur auf den Tankstellenpreis
D Auf eine automatische vollständige Entschärfung durch die Landung
Richtig: B
Ein nicht ausgelöstes System ist nach einer Landung oder einem Unfall nicht automatisch ungefährlich. Einsatzkräfte brauchen den entsprechenden Hinweis.