Continuez à voler.Mieux vaut planifier.
De l'aérodrome jusqu'aux trois cents suivants.
La prochaine route est en attente.
Espace aérien et état des données ▾
Météo et légende ▾
Prévisions ponctuelles · Vent du sol, pas vent de haute altitude. La flèche indique la direction du flux. Des points supplémentaires utilisent votre quota de fournisseur.
Vos possibilités à l'horizon.
Un point de départ. Il y a beaucoup de possibilités.
Les propositions montrent la distance, le temps et la base de leur évaluation.Points et étapes tournants
Aucun itinéraire n'a encore été sélectionné.
Votre avion. Vos valeurs.
Les données de l'aéronef sont chargées ...
Facteur Mosquito: 100 % = propre; 85 % = 15 % moins de puissance de glisse dans le modèle. Le ballast déplace la vitesse de référence par √(masse/masse de référence), mais n'améliore pas le meilleur rapport de glissement. Le catalogue polaire fournit des valeurs de référence pour ce modèle simplifié. Vérifiez séparément le centre de gravité, les polars réels, le vol circulaire et les limites opérationnelles.
Toutes les valeurs de départ sont des hypothèses de planification modifiables.
Réserve de vent, de chaleur, d'altitude et de sécurité
Les gradients nets sont le taux de montée effectivement atteint en vol rond. Pas d'optimum automatique MacCready sans polars mesurés. Hauteur toujours AMSL; la hauteur GPS n'est pas calibrée. Le modèle thermique suppose des barbes uniformes.
Je regarde le jour du vol.
Météo de vol · Rapports de la station et SIGMET
La piste dans la verticale.
Des notes pour votre vol.
Les cercles Q sont des zones de sélection géographique et non des limites réelles des zones réglementées. Vérifiez les fenêtres de validité, les heures de la journée, les messages de suivi et le texte original. Les notifications manquantes ne signifient pas la libération.
Tout pour la préparation.
Examiner les tâches d'exportation avant d'être utilisées dans le dispositif cible et définir de façon appropriée les secteurs de point de retournement.
Réunion d'information officielle & NOTAM
Obtenir un exposé original de l'organisme compétent. Enregistrer ici le texte original pour l'évaluation locale et les propres notes de test avec validité.
Votre liste de contrôle
Les crochets documentent votre propre examen. Ils ne sont pas automatiquement libérés pour l'opération.
Votre travail. Sur votre appareil.
LXNAV · SeeYou / Oudie · XCSoar · Google Earth
Prise en charge de la tâche à partir de l'appareil
Ouvrez les tâches CUP à partir des routes LXNAV ou SeeYou, XCSoar TSK et GPX localement. Pour plusieurs tâches, sélectionnez celle qui convient.
La route prévue sera maintenue jusqu'à la prise de contrôle.
L'ordre et les coordonnées sont pris en charge. Les secteurs des scores, les zones AAT et les règles de départ ne sont pas appliqués dans le planificateur.
Préparez-vous à votre cockpit
Conseils du prestataireCUP et TSK utilisent des cylindres de 1 km. Secteurs et déclaration de l'appareil dans la cible.
Vivez encore votre vol
Fichiers IGC de LXNAV / Nano, SeeYou, XCSoar et autres enregistreurs: piste de vol, barogramme et lecture du temps sur la carte.
Le fichier est évalué exclusivement dans votre navigateur.
La représentation dans les grands dossiers est simplifiée; les statistiques utilisent tous les postes valides.
La distance et la durée de l'enregistrement sont enregistrées, aucun pointage de concours ou temps de vol confirmé. Signature de la CIG non cochée. Votre itinéraire prévu sera préservé.
Préparez les fichiers ici et ouvrez-les dans le service souhaité. Vous gérez le compte et la synchronisation avec le fournisseur respectif.
Les tâches et les fichiers de vol restent dans le navigateur. Lors de l'affichage de la carte, les carreaux de carte sont chargés par le fournisseur de carte.
Sources des données, calcul et limites du planificateur
C'est ainsi que les propositions sont élaborées
Les candidats géométriques dans de nombreuses directions, les aérodromes réels et explicitement désignés les points tournants de coordination. Les distances de bille, le triangle vent, la perte d'altitude et la re-élévation avec votre gradient net déterminent le temps approximatif requis. „Long route recherche le candidat limité réglé jusqu'à deux fois la valeur désirée dans la fenêtre de temps entrée; un optimum global n'est pas garanti.
L'évaluation météorologique tient compte des valeurs du modèle sur des échantillons aléatoires. Les données manquantes ou anciennes ne recevront pas de bonus météo positif. Les niveaux de la carte montrent les valeurs météorologiques aux points chargés de route et de grille. Un temps UTC commun est sélectionnable; sinon, les points de route apparaissent à leur heure de transit. Aucun temps n'est inventé entre les points. Les indications thermiques ne montrent que des facteurs de surface et une approximation de LCL; aucun emplacement d'enroulement ou taux de montée. Visual Crossing offre également la météo au sol, aucune prévision thermique de planeur prouvée. La base nuageuse de température et de point de rosée n'est qu'une approximation au-dessus du sol; elle ne remplace pas une prévision thermique. Les parts de FAI décrivent les longueurs des jambes seulement, et non la reconnaissance complète de la concurrence.
Origine et état des données
Aérodromes: Nos aéroports · Domaine public · . Airspace depuis votre importation locale OpenAir/GeoJSON, sans mise à jour automatique. Protocole source
Base de la carte: Original XCSoar GER données ., affiché dans le navigateur en tant que terrain et topographie; couverture régionale 5.5-15,5° Est / 47-55° Nord, fichier carte du 01.07.2022. Palette de couleurs originale "Low Lands", ombrage web adapté. Les noms de lieux proviennent du fichier de carte. Les terrains d'aviation restent leur propre niveau OurAirports, espace aérien votre importation actuelle. En dehors de la couverture XCSoar, OSM est affiché. Origine des données et licence. Autres cartes: OpenStreetMap, OpenTopoMap; Terrain : OpenTopoData; Météo de l'aéronef : AAC de la NOAA. Pas de contournement automatique complet du terrain ou de l'espace aérien; en dehors des champs d'atterrissage, les obstacles et les espaces ne sont pas testés.
GPS et plans sauvegardés restent dans le navigateur. Pour les questions météorologiques, des échantillons de route sont envoyés au fournisseur de données par l'intermédiaire du site Web. Les fournisseurs de cartes reçoivent les demandes de carreau de cartes visibles. Pas de dossier de vol en arrière-plan.