Vlieg verder.Plan beter.
Van thuis vliegveld naar de volgende driehonderd.
De volgende route wacht.
Luchtruimte- en gegevensstatus ▾
Weer en legende ▾
Puntvoorspellingen · Grondwind, geen hoge hoogtewind. De pijl toont de richting van de stroom. Extra punten gebruiken uw provider quota.
Je mogelijkheden aan de horizon.
Een startpunt. Er zijn veel mogelijkheden.
De voorstellen laten afstand, tijd en de basis voor hun evaluatie zien.Draaipunten & stadia
Nog geen route geselecteerd.
Je vliegtuig. Jouw waarden.
Vliegtuiggegevens zijn geladen ...
Muggenfactor: 100 % = schoon; 85 % = 15 % minder glijvermogen in het model. Ballast verschuift de referentiesnelheid met √(massa/referentiemassa), maar verbetert de beste glide ratio niet. De catalogus polaire geeft referentiewaarden voor dit vereenvoudigde model. Controleer het zwaartepunt, de werkelijke polars, de circulaire vlucht en de operationele grenzen afzonderlijk.
Alle startwaarden zijn bewerkbare planningshypothesen.
Wind, warmte, hoogte en veiligheidsreserve
De nettogradiënten zijn de stijgsnelheid die daadwerkelijk wordt bereikt tijdens de ronde vlucht. Geen automatische MacCready optimaal zonder gemeten polars. Hoogte altijd AMSL; GPS hoogte is niet gekalibreerd. Het thermische model gaat uit van uniforme baarden.
Ik kijk naar de vluchtdag.
Vluchtweer · Station rapportage & SIGMET
Het spoor in de verticale.
Notities voor je vlucht.
Q-cirkels zijn geografische selectiegebieden en niet de eigenlijke beperkte gebiedsgrenzen. Controleer geldigheidsvensters, tijden van de dag, follow-up berichten en originele tekst. Ontbrekende meldingen betekenen niet release.
Alles voor de voorbereiding.
Onderzoek exporttaken voor gebruik in het doelapparaat en stel de keerpuntsectoren op passende wijze vast.
Officiële briefing & NOTAM
Verkrijg een originele briefing van de bevoegde instantie. Neem hier de originele tekst op voor lokale evaluatie en eigen testnotities met geldigheid.
Uw briefing checklist
De haken documenteren je eigen examen. Ze zijn niet automatisch vrijgegeven voor gebruik.
Jouw werk. Op je apparaat.
LXNAV · Zie je/Oude · XCSoar · Google Earth
De taak van het apparaat overnemen
Open CUP taken van LXNAV of SeeYou, XCSoar TSK en GPX routes lokaal. Voor verschillende taken, selecteer de juiste.
De geplande route zal worden gehandhaafd tot de overname.
Orde en coördinaten worden overgenomen. Scoresectoren, AAT-gebieden en startregels worden niet toegepast in de planner.
Bereid je voor op je cockpit
Richtsnoeren van de aanbieder .CUP en TSK gebruiken 1-km cilinders. Reconcile sectoren en apparaatverklaring in het doelapparaat.
Ervaar uw vlucht opnieuw
IGC-bestanden van LXNAV / Nano, SeeYou, XCSoar en andere loggers: vluchtbaan, barogram en tijdweergave op de kaart.
Het bestand wordt uitsluitend in uw browser geëvalueerd.
Vertegenwoordiging bij grote bestanden vereenvoudigd; de statistieken maken gebruik van alle geldige posities.
Opgenomen afstand en logduur, geen wedstrijdscore of bevestigde vliegtijd. De ondertekening van de IGC is niet gecontroleerd. Uw geplande route zal behouden blijven.
Maak hier bestanden klaar en open ze in de gewenste service. U beheert het account en synchroniseert met de betreffende provider.
Taken en vluchtbestanden blijven in de browser. Bij het weergeven van de kaart worden kaarttegels door de kaartprovider geladen.
Gegevensbronnen, berekening & beperkingen van de planner
Zo worden de voorstellen geformuleerd.
Geometrische kandidaten in vele richtingen, echte vliegvelden en expliciet aangewezen coördinaat keerpunten. Balafstanden, winddriehoek, verlies van glijhoogte en re-elevation met uw netto gradiënt bepalen de geschatte tijdbehoefte.
De weerbeoordeling houdt rekening met modelwaarden op steekproefpunten. Ontbrekende of verouderde gegevens krijgen geen positieve weerbonus. De kaartlagen tonen weerwaarden op de geladen route- en rasterpunten. Er kan één gezamenlijk UTC-tijdstip worden gekozen; anders worden routepunten weergegeven op hun verwachte passeertijd. Tussen de punten worden geen weergegevens verzonnen. De thermiekaanwijzingen tonen uitsluitend factoren aan het aardoppervlak en een benadering van het condensatieniveau (LCL), geen locaties van stijgende lucht of stijgsnelheden. Visual Crossing levert eveneens weergegevens aan de grond, geen specifieke thermiekverwachting voor zweefvliegen. De wolkenbasis op basis van temperatuur en dauwpunt is slechts een benadering van de hoogte boven de grond en vervangt geen thermiekverwachting. De FAI-verhoudingen beschrijven alleen de lengtes van de trajecten, niet de volledige geldigheid voor wedstrijden.
Oorsprong en gegevensstatus
Vliegtuig: OnzeAirports · Openbaar Domein · . Luchtruimte van uw lokale OpenAir/GeoJSON import, zonder automatische update. Bronprotocol .
Kaartbasis: Origineel XCSoar GER-gegevens, weergegeven in de browser als terrein en topografie; regionale dekking 5.5-15.5° Oost / 47-55° Noord, kaartbestand van 01.07.2022. Origineel kleurenpalet "Low lands," aangepast web shading. Plaatsnamen komen uit het kaartbestand. Vliegvelden blijven hun eigen OurAirports niveau, luchtruim uw huidige import. Buiten de XCSoar cover wordt OSM weergegeven. Oorsprong en vergunning van de gegevens. andere kaarten: OpenStreetMap, OpenTopoMap; Land: OpenTopoData; Vliegweer: NOAA AWC. Geen volledige automatische terrein- of luchtruimomzeiling; buiten landingsvelden, obstakels en ruimteruimen worden niet getest.
GPS en opgeslagen plannen blijven in de browser. Voor weervragen worden routemonsters via de website naar de dataprovider gestuurd. Kaartaanbieders ontvangen de zichtbare kaarttegelverzoeken. Geen vluchtgegevens op de achtergrond.