pilotenausbildung1SZYBOWNICTWO / PLANER TRAS
Twój następny wybrany przewoźnik lotniczy

Leć dalej.Planuj lepiej.

Od lotniska do następnych trzystu.

PRZELOTY SZYBOWCOWE · PLANOWANIE I RUCHOMA MAPATwoje plany pozostają na urządzeniu.
OBSZAR POWIETRZNY

Następna trasa czeka.

NN
PLANOWANIE MAPY · Brak karty lotniczej
ZadaniePrzestrzeń powietrzna · XCSoarGPS
Wiatr ziemnyUTC
Stan przestrzeni powietrznej i danych ▾
Kontrolowane · C / D / CTRLimited / Danger · R / P / QTMZ / RMZInne / sektory
Pogoda i legenda ▾
Prezentacja

Prognozy punktowe · Wiatr ziemny, a nie wiatr wysokościowy. Strzałka pokazuje kierunek przepływu. Dodatkowe punkty korzystać z kwoty dostawcy.

Karta XCSoar jest załadowana... Status źródła i danych
Jeszcze nie załadowano punktów pogodowych.
TRASA— km
POTRZEBNY CZAS— h
ŚREDNIA PRĘDKOŚĆ— km/h
ZADANIE—
02 / ODKRYWAJ TRASY

Twoje możliwości na horyzoncie.

Wybrać lotnisko odlotu i obliczyć trasy.
△

Punkt wyjścia. Jest wiele możliwości.

Propozycje pokazują odległość, czas i podstawę ich oceny.
03 / Twoja trasa

Obracanie punktami i stacjami

Nie wybrano jeszcze trasy.

Planuj na podstawie danych swojego statku powietrznego. Założenia modelu nie stanowią zatwierdzenia trasy.
04 / AEROPLANE I SKUTECZNOŚĆ

Twój samolot. Twoje wartości.

PODZIAŁ AFM

Dane o samolotach są załadowane...

Współczynnik komarów: 100% = czysty; 85% = 15% mniej mocy szybowania w modelu. Balast przesuwa prędkość odniesienia o 2a (masa / masa odniesienia), ale nie poprawia najlepszego stosunku ślizgacza. Katalog polarny zawiera wartości referencyjne dla tego uproszczonego modelu. Sprawdzić oddzielnie środek ciężkości, rzeczywiste polary, okrągłe loty i granice operacyjne.

Wszystkie wartości początkowe to możliwe do edytowania założenia planowania.

Wiatr, termometry, wysokość i rezerwa bezpieczeństwa

Gradienty netto są szybkością wspinaczki rzeczywiście osiągniętą w locie okrągłym. Brak automatycznego MacCready bez pomiarów polarnych. Wysokość zawsze AMSL; wysokość GPS jest niekalibrowana. Model termiczny zakłada jednolite brody.

05 / POGODA WZDŁUŻ TRASY

Patrzę na dzień lotu.

Nie ma jeszcze ładowanej pogody. MET Norwegia przedstawia rzeczywiste prognozy dotyczące warunków pogodowych na ziemi. Na tej podstawie nie można wiarygodnie określić termiki, pasów podwietrznych i wiatru na wysokości lotu.
Pogoda lotu · Sprawozdawczość stacji i SIGMET
METAR / TAF jest dostępny w pobliskich miejscach ICAO. Może brakować raportu. Komunikaty SIGMET nie są pełnym zakresem ryzyka.
Źródło pogody według wyboru dostawcy. Wizualne skrzyżowanie · MET Norwegia · CC BY 4.0. Prognoza planowanego czasu UTC; czas wywołania jest określony oddzielnie. Pogoda samolotów DWD
06 / AIRTRAUM & KRAJE

Ścieżka w pionie.

Nie ma wczytanych plików o przestrzeni powietrznej. Bez obecnego przywozu nie będzie miała miejsca żadna inspekcja przestrzeni powietrznej.
Pobierz bieżący plik niemiecki OpenAir w DAeC · Importuj plik tutaj. Porównaj ważność i aktywację z AIP / NOTAM.
Wybierz trasę, teren i przestrzenie powietrzne.
Profil terenu: jeszcze nie załadowany. Model wznoszenia bez przeszkód; mogą brakować szczytów terenu między punktami skanowania. Granice FL i AGL są oznaczone jako niewyjaśnione bez odpowiedniego odniesienia.
07 / NOTAM

Notatki na twój lot.

Wprowadzić oryginalną odprawę w polu notatki i ocenić ją lokalnie.

Kółka Q- są geograficznymi obszarami selekcji, a nie rzeczywistymi ograniczeniami granicznymi obszaru. Sprawdzić poprawność okien, godziny dnia, śledzić wiadomości i oryginalny tekst. Brak powiadomień nie oznacza zwolnienia.

08 / BRIEFING & EXPORT

Wszystko na przygotowania.

BRYEFING OTWARTY

Sprawdzić zadania eksportowe przed użyciem w urządzeniu docelowym i odpowiednio ustawić sektory punktów zwrotnych.

Oficjalne podsumowanie i NOTAM

Portal AIS DFSAustro Control.Szwajcaria · skybriefriting

Uzyskaj oryginalną odprawę od właściwego organu. Zapisuj tutaj oryginalny tekst do oceny lokalnej i własne notatki testowe z poprawnością.

Twoja lista kontrolna

Haki dokumentują twój egzamin. Nie są one automatycznie uwalniane do eksploatacji.

09 / OCENA KOKPITU I PORTU LOTNICZEGO

Twoja praca. Na twoim urządzeniu.

LXNAV · SeeYou / Oodie · XCSoar · Google Earth

WYMIANA DANYCH I ANALIZA LOKALNA
01

Przejęcie zadania z urządzenia

Otwórzcie zadania CUP na trasach LXNAV lub SeeYou, XCSoar TSK i GPX. W przypadku kilku zadań należy wybrać odpowiednią.

Planowana trasa zostanie utrzymana do czasu przejęcia.

02

Przygotujcie się do kokpitu.

Wytyczne od dostawcy

CUP i TSK używają cylindrów 1- km. Odnawialne sektory i deklaracja wyrobu w urządzeniu docelowym.

Zadania i pliki lotu pozostają w przeglądarce. Podczas wyświetlania karty, płytki karty są ładowane przez dostawcę karty.

Źródła danych, obliczenia i ograniczenia podmiotu planującego

W ten sposób opracowywane są propozycje

Kandydaci geometryczni w wielu kierunkach, prawdziwe lotniska i wyraźnie wyznaczone koordynaty punktów zwrotnych. Odległość piłeczki, trójkąt wiatru, utrata wysokości szybu i ponowne podniesienie z gradientem sieci określają przybliżony czas. "Długa trasa wyszukuje ograniczonego kandydata ustawionego do dwukrotności pożądanej wartości w wprowadzonym oknie czasowym; globalny optymalny poziom nie jest gwarantowany.

Ocena pogody uwzględnia wartości modelu w punktach próbkowania. Brakujące lub nieaktualne dane nie dają dodatniej premii pogodowej. Warstwy mapy pokazują wartości pogody w załadowanych punktach trasy i siatki. Można wybrać wspólną godzinę UTC albo wyświetlać dane dla punktów trasy w przewidywanym czasie ich przelotu. Pomiędzy punktami nie są tworzone fikcyjne dane pogodowe. Wskazówki dotyczące termiki pokazują wyłącznie czynniki przy powierzchni ziemi i przybliżenie poziomu kondensacji z uniesienia (LCL), a nie miejsca występowania noszeń ani prędkości wznoszenia. Visual Crossing również udostępnia pogodę przy ziemi, a nie specjalistyczną prognozę termiki szybowcowej. Podstawa chmur wyznaczona z temperatury i punktu rosy jest jedynie przybliżeniem wysokości nad ziemią i nie zastępuje prognozy termiki. Proporcje FAI opisują tylko długości odcinków, a nie pełną zgodność z wymaganiami zawodów.

Pochodzenie i status danych

Lotniska: Nasze porty lotnicze · Public Domain · . Przestrzeń powietrzna z lokalnego importu OpenAir / GeoJSON, bez automatycznej aktualizacji. Protokół źródłowy

Map Base: Original Dane XCSoar GER, wyświetlany w przeglądarce jako teren i topografia; zasięg regionalny 5.5- 15.5 ° Wschód / 47- 55 ° Północ, plik mapy z 01.07.2022. Oryginalna paleta kolorów "Low lands", dostosowane cieniowanie stron internetowych. Nazwy miejsc pochodzą z pliku mapy. Pola lotnicze pozostają na poziomie OurAirports, przestrzeń powietrzna Twojego obecnego importu. Poza pokrywą XCSoar wyświetlany jest OSM. Pochodzenie danych i licencja. Inne karty: OpenStreetMap, OpenTopoMap; Ziemia: OpenTopoData; Pogoda statków powietrznych: NOAA AWC. Brak kompletnego automatycznego terenu lub obwodu przestrzeni powietrznej; poza polami lądowania, przeszkodami i zezwoleniami na przestrzeń nie są badane.

GPS i zapisane plany pozostają w przeglądarce. W przypadku zapytań pogodowych próbki tras przesyłane są do dostawcy danych za pośrednictwem strony internetowej. Dostawcy kart otrzymują widoczne kafelki. Brak danych o locie.

Uzupełnienie punktu zwrotnego