Weiter fliegen.Besser planen.
Vom Heimatflugplatz zum nächsten Dreihunderter.
Die nächste Strecke wartet.
Punktprognosen · Bodenwind, kein Höhenwind. Pfeil zeigt die Strömungsrichtung. Zusätzliche Punkte nutzen dein Anbieter-Kontingent.
Deine Möglichkeiten am Horizont.
Ein Startpunkt. Viele Möglichkeiten.
Die Vorschläge zeigen Entfernung, Zeitbedarf und die Grundlage ihrer Bewertung.Wendepunkte & Etappen
Noch keine Route ausgewählt.
Dein Flugzeug. Deine Werte.
Flugzeugdaten werden geladen …
Mückenfaktor: 100 % = sauber; 85 % = 15 % weniger Gleitleistung im Modell. Ballast verschiebt die Bezugsgeschwindigkeit mit √(Masse/Bezugsmasse), verbessert aber nicht die beste Gleitzahl. Die Katalogpolare liefert Bezugswerte für dieses vereinfachte Modell. Schwerpunkt, tatsächliche Polare, Kreisflug und Betriebsgrenzen separat prüfen.
Alle Startwerte sind editierbare Planungsannahmen.
Wind, Thermik, Höhe & Sicherheitsreserve
Netto-Steigen ist die tatsächlich im Kreisflug erzielte Steigrate. Kein automatisches MacCready-Optimum ohne gemessene Polare. Höhe stets AMSL; GPS-Höhe ist unkalibriert. Das Thermikmodell nimmt gleichmäßige Bärte an.
Den Flugtag im Blick.
Flugwetter · Stationsmeldungen & SIGMET
Die Strecke in der Vertikalen.
Hinweise für deinen Flug.
Abfrage platzbezogener Meldungen. Nicht jeder Segelflugplatz besitzt eine ICAO-Kennung. FIR-, Strecken- und Landesbriefing zusätzlich prüfen.
Quelle: SkyLink NOTAM API ↗. Q-Kreise sind geografische Auswahlbereiche und keine tatsächlichen Sperrgebietsgrenzen. Gültigkeitsfenster, Tageszeiten, Folgemeldungen und Originaltext prüfen. Fehlende Meldungen bedeuten keine Freigabe.
SkyLink & Visual Crossing verbinden.
Die gewünschte SkySight-WeatherApp bezieht ihre Wetterdaten von Visual Crossing. Hier verwendest du deinen eigenen Zugang. Schlüssel werden per HTTPS an diese Website gesendet und ausschließlich in einer privaten Serversitzung aufbewahrt; sie gehören weder zum gespeicherten Flugplan noch in Exporte. Deine Abfragen verbrauchen das Kontingent deines Anbieter-Kontos.
Alles dabei für die Vorbereitung.
Exportaufgaben vor Verwendung im Zielgerät prüfen und Wendepunktsektoren passend setzen.
Offizielles Briefing & NOTAM
SkyLink liefert nach Verbindung platzbezogene NOTAMs. Ein vollständiges Streckenbriefing und die Aktivierung aller Gebiete sind dadurch nicht bestätigt. Originalbriefing bei der zuständigen Stelle einholen; hier Originaltext zur lokalen Auswertung und eigene Prüfnotizen mit Gültigkeit festhalten.
Deine Briefing-Checkliste
Die Haken dokumentieren deine eigene Prüfung. Sie sind keine automatische Betriebsfreigabe.
Datenquellen, Berechnung & Grenzen des Planers
So entstehen die Vorschläge
Geometrische Kandidaten in vielen Richtungen, echte Flugplätze und ausdrücklich bezeichnete Koordinaten-Wendepunkte. Kugelentfernungen, Winddreieck, Gleithöhenverlust und Wiederaufstieg mit deinem Netto-Steigen bestimmen den überschlägigen Zeitbedarf. „Längste Route“ durchsucht den begrenzten Kandidatensatz bis zum doppelten Wunschwert im eingegebenen Zeitfenster; ein globales Optimum wird nicht garantiert.
Die Wetterbewertung berücksichtigt Modellwerte an Stichproben. Fehlende oder alte Daten erhalten keinen positiven Wetterbonus. Die Kartenebenen zeigen Wetterwerte an den geladenen Routen- und Rasterpunkten. Ein gemeinsamer UTC-Zeitpunkt ist wählbar; alternativ erscheinen Routenpunkte zu ihrer Durchflugzeit. Zwischen Punkten wird kein Wetter erfunden. Thermik-Hinweise zeigen ausschließlich Oberflächenfaktoren und eine LCL-Näherung; keine Aufwindorte oder Steigraten. Visual Crossing bietet ebenfalls Bodenwetter, keine ausgewiesene Segelflug-Thermikprognose. Wolkenbasis aus Temperatur und Taupunkt ist nur eine Näherung über Grund; sie ersetzt keine Thermikprognose. FAI-Anteile beschreiben allein die Schenkellängen, keine vollständige Wettbewerbsanerkennung.
Herkunft & Datenstand
Flugplätze: OurAirports · Public Domain · . Lufträume aus deinem lokalen OpenAir-/GeoJSON-Import, ohne automatische Aktualisierung. Quellenprotokoll ↗
Karten: OpenStreetMap, OpenTopoMap; Gelände: OpenTopoData; Flugwetter: NOAA AWC. Keine vollständige automatische Gelände- oder Luftraumumfliegung; Außenlandefelder, Hindernisse und Platzfreigaben sind nicht geprüft.
GPS und gespeicherte Pläne bleiben im Browser. Bei Wetterabfragen werden Routen-Stichproben über die Website an den Datenanbieter gesendet. Kartenanbieter erhalten die sichtbaren Kartenkachelanfragen. Keine Flugaufzeichnung im Hintergrund.