WEBVTT 1 00:00:00.350 --> 00:00:05.500 Willkommen zum Fach Allgemeine Navigation der CPL Hubschrauber Theorie. 2 00:00:05.580 --> 00:00:11.463 Du unterscheidest Richtungsbezüge, Kurs, Steuerkurs und Windkorrektur. 3 00:00:11.543 --> 00:00:17.936 Du lernst zentrale Grundlagen und wendest sie auf einen Übungsfall aus der Berufspilotenausbildung an. 4 00:00:18.016 --> 00:00:22.460 Dieses kompakte Video ergänzt die Ausbildung und die Wiederholung. 5 00:00:22.540 --> 00:00:27.994 Schematische Darstellungen und erfundene Rechenwerte sind keine Betriebsunterlagen. 6 00:00:28.074 --> 00:00:36.216 Für die vollständigen Lernziele und die Prüfungsvorbereitung verwendest du den Lehrplan deiner genehmigten Ausbildungsorganisation. 7 00:00:36.296 --> 00:00:42.318 Unter dem Video findest du Kapitel, Untertitel, Sprechertext und Quellen. 8 00:00:44.100 --> 00:00:49.591 Eine Position auf der Erde kann mit geografischer Breite und Länge beschrieben werden. 9 00:00:49.671 --> 00:00:53.877 Karten stellen die gekrümmte Erdoberfläche auf einer Ebene dar. 10 00:00:53.957 --> 00:01:00.464 Jede Projektion hat Eigenschaften und Verzerrungen, die für die jeweilige Nutzung wichtig sind. 11 00:01:00.544 --> 00:01:06.847 Vor einer Rechnung klärst du Maßstab, Koordinatensystem und geforderte Genauigkeit. 12 00:01:06.927 --> 00:01:12.598 Miss eine Strecke nicht einfach in Zentimetern und behandle den Wert als nautische Meilen. 13 00:01:12.678 --> 00:01:19.202 Nutze die passende Skala und prüfe, ob die Karte für die Aufgabe geeignet und aktuell ist. 14 00:01:20.975 --> 00:01:28.842 Richtungsangaben können sich auf geografisch Nord, magnetisch Nord oder den tatsächlich abgelesenen Kompass beziehen. 15 00:01:28.922 --> 00:01:32.913 Missweisung und Deviation sind verschiedene Korrekturen. 16 00:01:32.993 --> 00:01:37.329 Eine sichere Rechnung benennt jeden Zwischenschritt mit seinem Bezug. 17 00:01:37.409 --> 00:01:43.875 Schreibe zum Beispiel nicht nur eine Zahl mit Gradzeichen, sondern ergänze den Richtungsbezug. 18 00:01:43.955 --> 00:01:48.818 Auch Windangaben und Kartenkurse müssen passend zusammengeführt werden. 19 00:01:48.898 --> 00:01:59.398 Viele Fehler entstehen nicht durch schwierige Mathematik, sondern dadurch, dass zwei korrekt ermittelte Werte mit verschiedenen Referenzen ungeprüft kombiniert werden. 20 00:02:01.225 --> 00:02:04.843 Der Track beschreibt die Richtung der Bewegung über Grund. 21 00:02:04.923 --> 00:02:09.116 Der Heading ist die Richtung, in die die Längsachse zeigt. 22 00:02:09.196 --> 00:02:12.828 Bei Seitenwind sind beide normalerweise verschieden. 23 00:02:12.908 --> 00:02:18.611 Der Windvektor verbindet die Geschwindigkeit durch die Luft mit der Geschwindigkeit über Grund. 24 00:02:18.691 --> 00:02:24.366 Um einen gewünschten Track zu halten, ist eine passende Windkorrektur erforderlich. 25 00:02:24.446 --> 00:02:30.830 Gegenwind verändert die Flugzeit, Seitenwind kann zusätzlich eine Kurskorrektur verlangen. 26 00:02:30.910 --> 00:02:38.435 Verwende dabei den für das Winddreieck vorgesehenen Geschwindigkeitsbezug und denselben Nordbezug für alle Richtungen. 27 00:02:40.225 --> 00:02:47.571 Koppeln bedeutet, aus einer bekannten Position und den Bewegungsannahmen eine neue Position abzuleiten. 28 00:02:47.651 --> 00:02:52.784 Unsicherheiten in Wind, Zeit oder Geschwindigkeit wachsen mit der Strecke. 29 00:02:52.864 --> 00:02:58.970 Deshalb braucht die Rechnung regelmäßige Überprüfung durch geeignete Positionsinformationen. 30 00:02:59.050 --> 00:03:08.126 Ein auffälliges Geländemerkmal, eine Funknavigation oder Satellitendaten können dabei helfen, wenn ihre Grenzen beachtet werden. 31 00:03:08.206 --> 00:03:12.501 Ein einzelner Hinweis sollte plausibel in das Gesamtbild passen. 32 00:03:12.581 --> 00:03:20.287 Eine erwartete Position darf dich nicht dazu verleiten, ein unpassendes Geländezeichen passend zu interpretieren. 33 00:03:22.100 --> 00:03:28.916 Du fliegst in einem vereinfachten Beispiel mit neunzig Knoten über Grund und betrachtest zwanzig Minuten. 34 00:03:28.996 --> 00:03:32.254 Zwanzig Minuten sind ein Drittel einer Stunde. 35 00:03:32.334 --> 00:03:38.148 Neunzig nautische Meilen pro Stunde mal ein Drittel Stunde ergibt dreißig nautische Meilen. 36 00:03:38.228 --> 00:03:41.402 Die Einheiten kürzen sich nachvollziehbar. 37 00:03:41.482 --> 00:03:49.546 Wenn du stattdessen die wahre Luftgeschwindigkeit verwendest, ist das Ergebnis ohne Windbetrachtung nicht unbedingt die Bodenstrecke. 38 00:03:49.626 --> 00:03:55.598 Beginne deshalb mit den Einheiten und dem Bezug, erst danach mit der Multiplikation. 39 00:03:57.350 --> 00:04:04.490 Für eine gerade Strecke von fünfundvierzig nautischen Meilen beträgt die wahre Luftgeschwindigkeit hundert Knoten. 40 00:04:04.570 --> 00:04:08.278 Ein genau entgegen gerichteter Wind hat zehn Knoten. 41 00:04:08.358 --> 00:04:14.634 In dieser vereinfachten Situation ergibt sich eine Geschwindigkeit über Grund von neunzig Knoten. 42 00:04:14.714 --> 00:04:20.969 Fünfundvierzig geteilt durch neunzig ergibt eine halbe Stunde, also dreißig Minuten. 43 00:04:21.049 --> 00:04:24.599 Ohne Gegenwind wären es siebenundzwanzig Minuten. 44 00:04:24.679 --> 00:04:28.508 Der Wind verändert somit Zeit und Kraftstoffbedarf. 45 00:04:28.588 --> 00:04:34.214 Bei Seitenwind brauchst du zusätzlich das Winddreieck und einen geeigneten Steuerkurs. 46 00:04:34.294 --> 00:04:40.377 Überprüfe die errechnete Geschwindigkeit unterwegs anhand von Zeit und Positionsfortschritt. 47 00:04:40.457 --> 00:04:46.101 Die verwendeten Größen müssen denselben Richtungsbezug und passende Einheiten haben. 48 00:04:47.850 --> 00:04:50.036 Prüfe dein Verständnis. 49 00:04:50.116 --> 00:04:53.154 Müssen Heading und Track identisch sein? 50 00:04:53.234 --> 00:04:54.337 Nein. 51 00:04:54.417 --> 00:04:57.806 Seitenwind kann eine Windkorrektur erfordern. 52 00:04:57.886 --> 00:05:01.710 Sind Missweisung und Deviation dieselbe Korrektur? 53 00:05:01.790 --> 00:05:02.893 Nein. 54 00:05:02.973 --> 00:05:06.608 Sie beschreiben unterschiedliche Richtungsabweichungen. 55 00:05:06.688 --> 00:05:09.283 Die Fragen sind selbst erstellt. 56 00:05:09.363 --> 00:05:16.080 Wiederhole unklare Kapitel und vertiefe das Fach mit den Lernzielen deiner Ausbildungsorganisation. 57 00:05:16.160 --> 00:05:22.272 Quellen, Kapitelmarken und den vollständigen Sprechertext findest du unter dem Video.