WEBVTT

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00:00:00.350 --> 00:00:05.127
Willkommen zum Fach Instrumentierung der CPL Hubschrauber Theorie.

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00:00:05.207 --> 00:00:11.511
Du unterscheidest Messgröße, Anzeige, Fehlerquelle und Automationsmodus.

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00:00:11.591 --> 00:00:17.985
Du lernst zentrale Grundlagen und wendest sie auf einen Übungsfall aus der Berufspilotenausbildung an.

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00:00:18.065 --> 00:00:22.508
Dieses kompakte Video ergänzt die Ausbildung und die Wiederholung.

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00:00:22.588 --> 00:00:28.043
Schematische Darstellungen und erfundene Rechenwerte sind keine Betriebsunterlagen.

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00:00:28.123 --> 00:00:36.264
Für die vollständigen Lernziele und die Prüfungsvorbereitung verwendest du den Lehrplan deiner genehmigten Ausbildungsorganisation.

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00:00:36.344 --> 00:00:42.366
Unter dem Video findest du Kapitel, Untertitel, Sprechertext und Quellen.

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00:00:44.100 --> 00:00:48.050
Der barometrische Höhenmesser verwendet statischen Druck.

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00:00:48.130 --> 00:00:54.295
Der Fahrtmesser leitet seine Anzeige aus der Differenz zwischen Gesamtdruck und statischem Druck ab.

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00:00:54.375 --> 00:00:59.771
Das klassische Variometer reagiert auf Änderungen des statischen Drucks über die Zeit.

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00:00:59.851 --> 00:01:05.275
Ein blockierter Anschluss betrifft deshalb mehrere Anzeigen auf unterschiedliche Weise.

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00:01:05.355 --> 00:01:12.759
Die genaue Fehlwirkung hängt davon ab, welcher Anschluss blockiert ist und ob eingeschlossener Druck erhalten bleibt.

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00:01:12.839 --> 00:01:20.895
Lerne die Messkette, statt pauschal zu behaupten, dass bei einer Blockade jedes Instrument denselben Fehler zeigt.

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00:01:22.725 --> 00:01:29.459
Die angezeigte Geschwindigkeit ist nicht unter allen Bedingungen gleich der wahren Geschwindigkeit durch die Luft.

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00:01:29.539 --> 00:01:37.317
Instrumenten- und Einbaufehler, Kompressibilität und Luftdichte spielen bei den Umrechnungen unterschiedliche Rollen.

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00:01:37.397 --> 00:01:41.510
Die Geschwindigkeit über Grund hängt zusätzlich vom Wind ab.

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00:01:41.590 --> 00:01:45.868
Beim Höhenmesser verändert die Druckeinstellung den Bezugswert.

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00:01:45.948 --> 00:01:51.686
Druckhöhe, angezeigte Höhe und wahre Höhe sind daher auseinanderzuhalten.

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00:01:51.766 --> 00:01:59.413
Kalte Luft kann zu einer geringeren wahren Höhe führen, als eine vereinfachte Betrachtung der Anzeige erwarten lässt.

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00:02:01.225 --> 00:02:08.104
Mechanische Kreisel und elektronische Inertialsensoren liefern Informationen über Bewegung und Lage.

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00:02:08.184 --> 00:02:13.577
Ein Lagebild ist jedoch nur so verlässlich wie seine Datenbasis und Verarbeitung.

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00:02:13.657 --> 00:02:21.672
Prüfe Ausrichtung, Versorgung, Gültigkeitsanzeigen und die Übereinstimmung mit unabhängigen Informationen.

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00:02:21.752 --> 00:02:26.592
Ein schlüssig aussehender Bildschirm ist noch kein Beweis für korrekte Werte.

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00:02:26.672 --> 00:02:37.567
Unterscheide außerdem die angezeigte Fluglage von der Flugbahn: Ein Hubschrauber kann bei ähnlicher Rumpflage steigen, sinken oder sich in unterschiedlicher Richtung bewegen.

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00:02:39.350 --> 00:02:46.575
Der Flight Director zeigt Steuerkommandos; ein Autopilot kann entsprechende Steueraufgaben ausführen.

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00:02:46.655 --> 00:02:52.915
Entscheidend ist, welcher Modus tatsächlich aktiv ist und welche Ziele vorgewählt sind.

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00:02:52.995 --> 00:02:57.376
Ein vorgewählter Wert ist nicht automatisch ein erfasster Modus.

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00:02:57.456 --> 00:03:03.177
Nach einer Eingabe prüfst du die Modusanzeige, die Reaktion und die Flugbahn.

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00:03:03.257 --> 00:03:09.629
Bei Hubschraubern können Stabilisierung und Flugführungsfunktionen unterschiedlich ausgeführt sein.

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00:03:09.709 --> 00:03:15.330
Eine allgemeine Beschreibung liefert deshalb keine Bedienfolge für ein bestimmtes Muster.

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00:03:17.100 --> 00:03:22.775
Ein Lernbeispiel: Die wahre Geschwindigkeit beträgt einhundertzwanzig Knoten.

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00:03:22.855 --> 00:03:27.632
Ein direkter Gegenwind von zwanzig Knoten wirkt entlang der Flugrichtung.

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00:03:27.712 --> 00:03:33.716
Unter diesen vereinfachten Bedingungen beträgt die Geschwindigkeit über Grund einhundert Knoten.

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00:03:33.796 --> 00:03:39.404
Ein Unterschied zwischen Luftgeschwindigkeit und Satellitenanzeige ist hier erwartbar.

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00:03:39.484 --> 00:03:42.388
Er beweist keinen Instrumentenfehler.

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00:03:42.468 --> 00:03:46.221
Bei Seitenwind musst du das Winddreieck berücksichtigen.

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00:03:46.301 --> 00:03:53.957
Benenne in jeder Aufgabe zuerst die Geschwindigkeit und ihren Bezug, bevor du Messwerte miteinander vergleichst.

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00:03:55.725 --> 00:04:02.770
Ein Lernfall vergleicht zwei Höhenmesseranzeigen bei gleichem statischen Druck und unterschiedlicher Druckeinstellung.

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00:04:02.850 --> 00:04:09.802
Erhöhst du die eingestellte Druckzahl, steigt bei ansonsten gleichen Bedingungen auch die angezeigte Höhe.

40
00:04:09.882 --> 00:04:13.980
Das Flugzeug oder der Hubschrauber ist dadurch nicht gestiegen.

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00:04:14.060 --> 00:04:19.821
Bei einer Aufgabenlösung nennst du deshalb zuerst die Einstellung und den Höhenbezug.

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00:04:19.901 --> 00:04:26.551
Für den realen Flug gelten die veröffentlichten Übergangsverfahren und die zutreffende Druckinformation.

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00:04:26.631 --> 00:04:32.598
Eine Satellitenhöhe ist ebenfalls nicht automatisch mit einer barometrischen Höhe identisch.

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00:04:32.678 --> 00:04:40.258
Das grundlegende Lernziel lautet: Eine Zahl wird erst durch ihren Bezugswert zu einer brauchbaren Information.

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00:04:42.100 --> 00:04:44.286
Prüfe dein Verständnis.

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00:04:44.366 --> 00:04:48.779
Zeigt der Flight Director allein eine automatische Steuerung an?

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00:04:48.859 --> 00:04:49.962
Nein.

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00:04:50.042 --> 00:04:55.282
Er kann Steuerkommandos anzeigen, ohne sie automatisch auszuführen.

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00:04:55.362 --> 00:04:59.075
Ist die Geschwindigkeit über Grund gleich der TAS?

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00:04:59.155 --> 00:05:04.278
Nur unter passenden Bedingungen; Wind kann beide deutlich unterscheiden.

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00:05:04.358 --> 00:05:06.953
Die Fragen sind selbst erstellt.

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00:05:07.033 --> 00:05:13.750
Wiederhole unklare Kapitel und vertiefe das Fach mit den Lernzielen deiner Ausbildungsorganisation.

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00:05:13.830 --> 00:05:19.941
Quellen, Kapitelmarken und den vollständigen Sprechertext findest du unter dem Video.