Das Muster in 1:17 Minuten
ASK 13 im Videoporträt
Video mit echten Flugzeugfotos, deutschem Sprechertext, Untertiteln und vier Kapiteln.
Fotos und Nutzungsrechte
Fotos mit Zoom und Bildwechseln; Angaben zur gezeigten Variante stehen direkt im Video. Das montierte Fotovideo und das Vorschaubild stehen unter CC BY-SA 4.0. Originalfotos behalten ihre unten genannte Lizenz.
- ASK 13 · David James · CC BY-SA 4.0
- ASK 13 am Boden · MilborneOne · CC BY-SA 3.0
- ASK 13 beim Windenstart · Edward Palmer · CC BY-SA 4.0
Bearbeitung: Größenanpassung, sanfter Zoom, Text und Montage. Die vollständigen Originaldateien und ihre Lizenzangaben sind über die Bildlinks erreichbar.
Das technische Profil
Technische Daten der ASK 13
| Bezugsvariante | ASK 13, Herstellerarchiv |
|---|---|
| Spannweite / Länge | 16,00 m / 8,18 m |
| Flügelfläche | 17,50 m² |
| Leermasse, Richtwert | 296 kg |
| Höchstflugmasse, Archivwert | 480 kg |
| Beste Gleitzahl, Prospektwert | 27 |
| Geringstes Sinken, Prospektwert | 0,80 m/s |
| Erstflug | Juli 1966 |
Die Werte beziehen sich auf die in der Tabelle bezeichnete Ausführung. Leermasse und Zuladung hängen von Ausrüstung und tatsächlichem Wägebericht ab. Die verbindlichen Betriebsgrenzen stehen im zum einzelnen Flugzeug gehörenden, aktuellen Flughandbuch.
Entwicklung & Einordnung
Geschichte
Rudolf Kaiser entwickelte die ASK 13 als Nachfolgerin der K 7. Ihr Erstflug erfolgte im Juli 1966; ab 1967 ersetzte sie die K 7 in der Fertigung. Das Herstellerarchiv nennt 617 bei Schleicher gebaute Flugzeuge und weitere 77 Lizenzbauten aus Oerlinghausen. Der Wechsel vom Hochdecker zum Mitteldecker prägte das Erscheinungsbild. Historisch steht das Muster damit zwischen der traditionellen Vereinswerkstatt und der späteren Kunststoffschulung.
Konstruktion und Bauweise
Die Gemischtbauweise kombiniert einen bespannten Stahlrohrrumpf mit Holztragflächen; das Kreuzleitwerk und die nach vorn gepfeilten Flügel geben der ASK 13 ihre erkennbare Silhouette. Bei einem erhaltenen Flugzeug sind Bespannung, Holz, Leimverbindungen und Korrosionsschutz gemeinsam zu beurteilen. Eine schöne Lackierung kann diese Bewertung nicht ersetzen. Ein nachvollziehbarer Reparaturnachweis hilft, spätere Arbeiten und deren Kosten einzuschätzen, besonders wenn mehrere Generationen von Haltern am Flugzeug gearbeitet haben.
Flugeigenschaften und Einsatz
Ihr sinnvoller Platz ist die Ausbildung mit Fluglehrer, der anschließende Übungsbetrieb und das gemeinsame Thermikfliegen. Die angegebene Gleitzahl beschreibt einen idealisierten Vergleichswert und keine zugesicherte Reichweite. Für Ausbildungsentscheidungen zählen außerdem Sicht, passende Sitzpositionen, verständliche Bedienung und die Erfahrung der örtlichen Fluglehrer. Vorhandene Vereinserfahrung mit genau dieser Bauart erleichtert die praktische Einbindung. Das Flugzeug wird dadurch zu einem Unterrichtsmittel, dessen Qualität wesentlich von Pflege und Betreuung mitbestimmt wird.
Welche Varianten sind zu unterscheiden?
Die ASK 13 besitzt keine große Buchstabenfamilie wie spätere Leistungseinsitzer. Dennoch unterscheiden sich einzelne Exemplare durch zugelassene Änderungen. Der Hersteller führt unter anderem Bugrad-, Spornrad- und Verkleidungsumbauten sowie Änderungen an Ruderanschlüssen auf. Deshalb sollten Fotos und Inseratstexte immer mit den Unterlagen des konkreten Flugzeugs abgeglichen werden. Bei einem Lizenzbau sind Herkunft, Werknummer und vollständige Dokumentation ebenfalls entscheidende Merkmale.
Anschaffung & laufende Ausgaben
Was kostet eine ASK 13?
Kaufpreis einordnen
Direkter Angebotsanker vom 11.10.2026 auf Segelflug.de: 12.000 € verhandelbar für eine ASK 13 von 1971 in Cambrai, ausdrücklich ohne Anhänger. Das ist eine einzelne Verkäuferforderung, kein bestätigter Verkaufspreis. Bespannungszustand, Reparaturen und zusätzlich benötigter Transport sind gesondert zu bewerten.
Unterhalt und Betrieb
Die laufende Planung sollte Hallenplatz, Versicherung, Lufttüchtigkeitsprüfung, Wartung, Fallschirme und Starts berücksichtigen. Für die ASK 13 kommt eine eigene Rücklage für Bespannungs-, Holz- und Korrosionsarbeiten hinzu. Ehrenamtliche Arbeit spart Rechnungen, beansprucht aber verfügbare Vereinszeit.
Worauf es beim Kauf ankommt
Besonders aufschlussreich sind Feuchtegeschichte, Reparaturen am Höhenleitwerk und der Stand der Technischen Mitteilungen. Im Herstellerverzeichnis finden sich Prüfungen des Höhenruders und der hinteren Knüppelbefestigung. Eine fachkundige Kaufprüfung sollte daraus den tatsächlichen Arbeitsbedarf ableiten; die bloße Anzahl vorhandener Dokumente sagt wenig über ihre vollständige Umsetzung aus.
Rechenbeispiel zur Budgetplanung
Reines Planungsbeispiel vom 13.10.2026, keine Tarife: 3.200 € feste Jahreskosten + 1.600 € Instandhaltungsrücklage + 60 Starts zu angenommenen 20 € ergeben 6.000 € pro Jahr. Bei 150 Flugstunden sind das rechnerisch 40 €/h. Kaufpreis, Finanzierung und größere Restaurierung sind zusätzlich anzusetzen.
Kostenstand: Oktober 2026. Genannte Inserate sind datierte Angebotspreise bestimmter Flugzeuge. Sie belegen weder einen erzielten Verkaufspreis noch einen allgemeinen Marktwert. Rechenbeispiele sind als solche gekennzeichnet; Startkosten, Mitgliedschaft und individuelle Versicherung müssen separat angeboten werden.
Unterlagen zum Original
Flughandbuch und technische Mitteilungen
Servicekontakt, kein freier vollständiger Handbuchdownload. Für eine Anfrage Werknummer, Lizenzbauherkunft und eingebaute Änderungen angeben. Ein altes Musterhandbuch ohne zugehörige Ergänzungen beschreibt möglicherweise einen anderen Zustand. Die technischen Angaben dieser Seite dienen dem Vergleich; für ein bestimmtes Flugzeug sind dessen gültige, nachgeführte Unterlagen maßgeblich.
Vor einer Übernahme sind Muster, Baureihe, Werknummer, Änderungsstand und vorhandene Ergänzungen abzugleichen. Öffentlich verlinkte Musterinformationen, Kennblätter oder Mitteilungen sind nicht automatisch ein vollständiges und für jedes Exemplar gültiges Flughandbuch.
Video als Text lesen
Sprechertext der vier Kapitel öffnen
Einordnung und Geschichte
Die ASK 13 ist ein klassischer Schulungsdoppelsitzer. Rudolf Kaiser entwickelte sie als Nachfolgerin der K 7. Ihr Mitteldeckerkonzept machte sie zu einem prägenden Flugzeug vieler Vereine und verbindet Ausbildung mit traditioneller Werkstattkultur.
Bauweise und Daten
Holztragflächen, ein bespannter Stahlrohrrumpf und das Kreuzleitwerk bestimmen ihr Erscheinungsbild. Die Spannweite beträgt sechzehn Meter. Bei einem erhaltenen Exemplar verdienen Holz, Bespannung, Leimstellen und Korrosionsschutz gemeinsam eine sorgfältige fachliche Bewertung.
Einsatz und Unterschiede
Die ASK 13 passt zum begleiteten Lernen und zum gemeinsamen Thermikflug. Einzelne Flugzeuge unterscheiden sich durch genehmigte Umbauten, etwa am Fahrwerk. Deshalb sind Werknummer und dokumentierter Zustand aussagekräftiger als ein allgemeines Foto.
Kosten und Handbuch
Kaufpreis und Zustand gehören zusammen. Bespannung oder Holzarbeiten können den Aufwand prägen. Für die Jahresplanung helfen getrennte Rücklagen und Startkosten. Das passende Flughandbuch lässt sich mit den Angaben des konkreten Flugzeugs beim Hersteller anfragen.
Nachlesen & prüfen
Quellen und weiterführende Unterlagen
- Schleicher: ASK 13 im Herstellerarchiv ↗Geschichte, Stückzahlen und technische Vergleichswerte; geprüft 13.10.2026.
- Schleicher: Technische Mitteilungen ASK 13 ↗Umbauten, Wartung und Handbuchänderungen; keine vollständige Flughandbuchausgabe.
- Segelflug.de: ASK-13-Angebot vom 11.10.2026 ↗12.000 € verhandelbar, Baujahr 1971, ohne Anhänger. Angebotspreis, kein belegter Verkauf.
Redaktionell neu erstellt und geprüft im Oktober 2026. Die Herstellerunterlagen sind die Grundlage für Daten und Modellunterschiede; Quellen zu Angeboten sind im Kostenabschnitt zeitlich eingeordnet.