Beim Erstkontakt die Bodenstelle und dein vollständiges Rufzeichen nennen. Nach Antwort dein Anliegen mit Position, Höhe und Absicht übermitteln.
SEGELFLUG · FLUGFUNK-PRAXISKURS
RadiotéléphonieÉcouter. Répondre. Décider.
Vom ersten Anruf bis zur Landefreigabe: Lerne deutsche Funkmeldungen an konkreten Beispielen und trainiere sie anschließend mit einem virtuellen Tower.
Video, radio exercises and simulator are in German / Deutsch.
▶ Videokurs mit PraxisdialogenDEIN VIDEOKURS
Die Abläufe einmal vollständig hören.
Mit deutscher Erzählstimme, vorgelesenen Funkdialogen, Entscheidungspausen und Lösungen. Wähle ein Kapitel oder sieh den Kurs am Stück.
DEIN COCKPIT. DEIN FUNKSPRUCH.
Flugfunk als 3D-Lernspiel.
Trainiere den Start im abgestimmten Schleppverband, die Landung am kontrollierten Platz und einen Kontrollzonendurchflug. Höre den Tower, wähle eine Meldung oder formuliere selbst. Eine Mikrofoneingabe ist in unterstützten Browsern optional.
Fiktiver Übungsplatz „Lernstadt“ und schematische Flugbewegungen. Training, keine Flugvorbereitung. Die Antwortprüfung erkennt die vorgegebenen Lerninhalte und ersetzt keine individuelle Beurteilung durch eine Lehrkraft.
Bereit für deinen ersten Anruf?
Mission auswählen, zuhören und Schritt für Schritt funken. Du brauchst kein Mikrofon.
DER SPICKZETTEL
Erst zuhören. Dann klar senden.
Freigaben und sicherheitsrelevante Angaben wie Piste, Route, Höhenbegrenzung, QNH und Squawk korrekt zurücklesen. „Verstanden“ allein genügt dafür nicht.
Als Segler deine Gleitreserve berücksichtigen. Nicht erfüllbare Anweisungen sofort ansprechen und eine machbare Alternative erbitten.
Zahlen deutlich sprechen
- D-1234
- Delta eins zwo drei vier
- Piste 27
- Piste zwo sieben
- QNH 1018
- QNH eins null eins acht
- 2500 Fuß
- zwo tausend fünf hundert Fuß
Wer spricht am Boden?
TURM: Flugplatzkontrolle mit Freigaben.
INFORMATION: AFIS mit Fluginformationen; keine ATC-Freigabe wie beim Turm.
RADIO: Bodenfunkstelle am unkontrollierten Platz ohne AFIS. Verkehrsinformationen sind keine Start- oder Landefreigabe.
Das internationale Buchstabieralphabet
AAlfaBBravoCCharlieDDeltaEEchoFFoxtrotGGolfHHotelIIndiaJJuliettKKiloLLimaMMikeNNovemberOOscarPPapaQQuebecRRomeoSSierraTTangoUUniformVVictorWWhiskeyXX-rayYYankeeZZulu
Praxisdialog: kontrollierte Landung
Pilot: Lernstadt Turm, Delta eins zwo drei vier.
Turm: Delta eins zwo drei vier, Lernstadt Turm.
Pilot: Delta eins zwo drei vier, Segelflugzeug ASK einundzwanzig, fünf Meilen südlich, zwo tausend fünf hundert Fuß, zur Landung.
Turm: Delta eins zwo drei vier, Einflug in die Kontrollzone über Sierra frei, fliegen Sie in den linken Gegenanflug Piste zwo sieben, QNH eins null eins acht, melden Sie Gegenanflug.
Pilot: Einflug in die Kontrollzone über Sierra frei, fliege in den linken Gegenanflug Piste zwo sieben, QNH eins null eins acht, melde Gegenanflug, Delta eins zwo drei vier.
Nach dem Einflug die verlangte Meldung absetzen. Die Freigabe für den Gegenanflug ist noch keine Landefreigabe.
Turm, später: Delta eins zwo drei vier, Piste zwo sieben, Landung frei.
Pilot: Piste zwo sieben, Landung frei, Delta eins zwo drei vier.
Praxisfall: Kontrollzone und begrenzte Gleitreserve
Plan: Vor der Grenze anrufen. Position, Muster, Höhe, gewünschte Route und geplantes Sinken nennen. Geländefreiheit und eine sichere Alternative vorher prüfen.
Turm: Delta eins zwo drei vier, Standby.
Entscheidung: Außerhalb bleiben. Standby ist keine Einflugfreigabe. Nicht auf einen späteren Erfolg angewiesen sein.
Nach erteilter Freigabe: Route, Höhenbegrenzung und QNH zurücklesen. Nur die tatsächlich erteilte und machbare Freigabe ausführen.
Wenn Höhehalten verlangt wird: „Nicht möglich, Segelflugzeug im Sinkflug …“ – Einschränkung mitteilen und eine passende Alternative erbitten. Keine beliebigen Warteschleifen mit schwindender Höhe.
WISSEN ANWENDEN
Was würdest du funken?
20 selbst formulierte Lernfragen. Jede Antwort wird erklärt. Du kannst den Test beliebig oft wiederholen.
Quellen und Einordnung
Dieser ergänzende Praxiskurs vertieft das SPL-Fach Kommunikation. Er ist kein amtlicher Fragenkatalog und ersetzt weder Ausbildung noch ein erforderliches Flugfunkzeugnis. In Deutschland gelten für bestimmte Segelflug-Funkfälle Ausnahmen von der Zeugnispflicht; diese gelten insbesondere nicht im Luftraum B, C und D.
- DFS/BAF: Sprechfunkverfahren, NfL 2024-1-3266
- EASA: SERA, insbesondere SERA.8015 und Abschnitt 14
- Bundesnetzagentur: Flugfunkzeugnisse und Ausnahmen
- DFS: Sicherer Sichtflug
Quellenprüfung: 19. Oktober 2026. Für einen echten Flug aktuelle AIP, Karten, NOTAM, örtliche Verfahren und die Einweisung nutzen.
Zum SPL-Fach Kommunikation →