Das Muster in 1:12 Minuten
DG-100 im Videoporträt
Video mit echten Flugzeugfotos, deutschem Sprechertext, Untertiteln und vier Kapiteln.
Fotos und Nutzungsrechte
Fotos mit Zoom und Bildwechseln; Angaben zur gezeigten Variante stehen direkt im Video. Das montierte Fotovideo und das Vorschaubild stehen unter CC BY-SA 4.0. Originalfotos behalten ihre unten genannte Lizenz.
- DG-100 · Livno1950 · CC BY-SA 4.0
- DG-100G · Variante der Modellfamilie · No machine-readable author provided. Stahlkocher assumed (based on copyright claims). · CC BY-SA 3.0
Bearbeitung: Größenanpassung, sanfter Zoom, Text und Montage. Die vollständigen Originaldateien und ihre Lizenzangaben sind über die Bildlinks erreichbar.
Das technische Profil
Technische Daten der DG-100
| Datenbezug | Ursprüngliche DG-100 laut historischer DG-Typentabelle |
|---|---|
| Spannweite | 15,00 m |
| Rumpflänge | 7,00 m |
| Flügelfläche | 11,00 m² |
| Rüstmasse | ca. 235 kg, ausrüstungsabhängig |
| Höchstmasse | 418 kg im historischen Tabellenbezug |
| Sitze | 1 |
| Erstflug | 10. Mai 1974 |
Die Werte beziehen sich auf die in der Tabelle bezeichnete Ausführung. Leermasse und Zuladung hängen von Ausrüstung und tatsächlichem Wägebericht ab. Die verbindlichen Betriebsgrenzen stehen im zum einzelnen Flugzeug gehörenden, aktuellen Flughandbuch.
Entwicklung & Einordnung
Geschichte
Die DG-100 flog am 10. Mai 1974 erstmals. Die Hersteller-Typentabelle dokumentiert neben dem ursprünglichen Muster die DG-100G sowie ELAN-Ausführungen. Insgesamt nennt sie 327 Flugzeuge und eine Produktion bis 1989. Damit gehört die Familie zu den länger gebauten klassischen Kunststoff-Einsitzern. Ihr Alter macht sie heute vor allem zu einer individuellen Zustandsfrage: Zwei Exemplare können trotz ähnlichen Baujahrs eine sehr unterschiedliche Wartungs-, Reparatur- und Modernisierungsgeschichte besitzen.
Konstruktion und Bauweise
Die Grundkonstruktion ist ein Faserverbundsegler mit T-Leitwerk und Flügel ohne Wölbklappen. Ein wesentliches historisches Merkmal ist das Pendelhöhenleitwerk der ursprünglichen Ausführung; G-Varianten besitzen ein anderes Leitwerkskonzept. Diese Unterschiede sollten bei der Einweisung ausdrücklich behandelt werden. Moderne Funk- oder Navigationsgeräte können nachgerüstet sein, verändern aber nicht die grundlegende Struktur. Für den Kauf zählt deshalb, wie Nachrüstungen ausgeführt und dokumentiert wurden und welche Auswirkungen sie auf tatsächliche Masse und Zuladung haben.
Flugeigenschaften und Einsatz
Eine gut betreute DG-100 kann zum eigenständigen Freizeitsegelflug und zum Einstieg in den privaten Flugzeugbetrieb passen. Ihre Eignung als erster Einsitzer entscheidet sich jedoch zusammen mit Fluglehrer, Verein und vorhandener Erfahrung. Für Interessenten sind Sitzkomfort, passende Zuladung, Montageaufwand und verfügbare Hilfe oft ebenso wichtig wie die nominelle Gleitleistung. Ein älteres Flugzeug kann große Freude machen, wenn die Nutzungspläne zum technischen Zustand und zum eigenen Zeitbudget passen.
Welche Varianten sind zu unterscheiden?
DG-100, DG-100G, DG-100 ELAN und DG-100G ELAN sind im EASA-Kennblatt A.239 getrennte Baureihen. In Anzeigen tauchen außerdem DG-101-Bezeichnungen auf; diese sollten anhand der Dokumente präzisiert werden. Unterschiede bei Leitwerk, Haube und Ausrüstung verhindern einen unbesehenen Vergleich nur nach dem Namen. Eine nachgerüstete Ausstattung sollte nicht als serienmäßige Eigenschaft aller DG-100 dargestellt werden. Die hier gezeigte Grundreferenz hat keinen Motor und keine Winglets.
Anschaffung & laufende Ausgaben
Was kostet eine DG-100?
Kaufpreis einordnen
Realer Angebotsanker: Eine DG-100G ELAN, Baujahr 1981, wurde bei Flugzeugmarkt.de am 20.04.2026 für 11.999 € mit Anhänger angeboten; Abruf 13.10.2026. Das ist eine G-ELAN-Variante und ein einzelner Angebotspreis, kein belegter Abschluss oder allgemeiner Marktwert der ursprünglichen DG-100. Zusätzliche Instrumentenoptionen wurden im Inserat separat bepreist. Ein scheinbar günstiges Angebot sollte einschließlich anstehender Arbeiten bewertet werden.
Unterhalt und Betrieb
Für einen klassischen Segler können Oberfläche, Haube, Instrumente oder Anhänger erhebliche Einzelposten auslösen. Auch bei günstiger Anschaffung bleiben Unterstellung, Versicherung und regelmäßige technische Betreuung notwendig. Eigenarbeit sollte nur dort eingeplant werden, wo sie tatsächlich zulässig, fachgerecht und organisatorisch leistbar ist. Ein finanzieller Puffer ist deshalb sinnvoller als eine Rechnung allein mit Startgebühren.
Worauf es beim Kauf ankommt
Größere Inspektionen, Reparaturhistorie und Zustand der Leitwerksanschlüsse durch einen geeigneten Fachbetrieb bewerten lassen. Betreuung, Ersatzteilversorgung und gegebenenfalls Vertragskonditionen bei DG Aviation für die Werknummer klären.
Rechenbeispiel zur Budgetplanung
Beispiel mit frei gewählten Planwerten: 1.200 € Unterstellung + 700 € Versicherung + 1.000 € Prüfung/Wartung + 2.000 € Rücklage = 4.900 €/Jahr. Bei 80 Stunden ergibt das 61,25 €/h. Starts, Beiträge, Finanzierung und Wertverlust kommen hinzu; die Beträge sind keine allgemeine Betriebskostenbehauptung.
Kostenstand: Oktober 2026. Genannte Inserate sind datierte Angebotspreise bestimmter Flugzeuge. Sie belegen weder einen erzielten Verkaufspreis noch einen allgemeinen Marktwert. Rechenbeispiele sind als solche gekennzeichnet; Startkosten, Mitgliedschaft und individuelle Versicherung müssen separat angeboten werden.
Unterlagen zum Original
Flughandbuch und technische Mitteilungen
Offizielle Service- und Handbuchseitenübersicht. Kein hier als vollständig zugesagter freier Handbuchdownload. Für ursprüngliche DG-100 und G-/ELAN-Ausführungen die passende Fassung und gültigen Revisionen verwenden; fehlende Originalunterlagen mit Typ und Werknummer beim Hersteller-Service anfragen.
Vor einer Übernahme sind Muster, Baureihe, Werknummer, Änderungsstand und vorhandene Ergänzungen abzugleichen. Öffentlich verlinkte Musterinformationen, Kennblätter oder Mitteilungen sind nicht automatisch ein vollständiges und für jedes Exemplar gültiges Flughandbuch.
Video als Text lesen
Sprechertext der vier Kapitel öffnen
Einordnung und Geschichte
Die DG hundert flog erstmals im Mai 1974. Sie steht für die frühe Kunststoffgeneration des sportlichen Einsitzers. Spätere G- und ELAN-Ausführungen entwickelten das Grundkonzept weiter und gehören heute zum historischen Gebrauchtmarkt.
Bauweise und Daten
Die ursprüngliche Referenz besitzt fünfzehn Meter Spannweite, elf Quadratmeter Flügelfläche und einen sieben Meter langen Rumpf. Das T-Leitwerk unterscheidet sich je nach Ausführung; die frühe DG hundert besitzt ein Pendelhöhenleitwerk.
Einsatz und Varianten
Für Freizeit- und Vereinssegelflug zählt heute besonders der individuelle Zustand. Sitzkomfort, Zuladung und Aufrüstaufwand gehören zur Auswahl. Eine DG hundert G ELAN sollte anhand ihrer Unterlagen von der ursprünglichen DG hundert unterschieden werden.
Kosten und Handbuch
Ein recherchiertes Einzelangebot für eine G ELAN nennt knapp zwölftausend Euro mit Anhänger. Anstehende Arbeiten können die Gesamtrechnung stark verändern. Das passende Flughandbuch und der gültige Änderungsstand sind über DG Aviation zu klären.
Nachlesen & prüfen
Quellen und weiterführende Unterlagen
- DG Aviation: historische Typentabelle ↗Herstellerübersicht mit Erstflügen und Daten nach Untervarianten. Produktionszahlen sind historischer Tabellenstand.
- EASA A.239: DG single seaters ↗Ausgabe 11 vom 20.11.2025; DG-100 und DG-100G sowie ELAN-Versionen als getrennte Baureihen.
- DG Aviation: Technische Dokumentation ↗Herstellerzugang zu technischen Mitteilungen, gültigen Handbuchseiten und Serviceinformationen; kein hier als vollständig versprochenes Flughandbuch. Abruf 13.10.2026.
- DG Aviation: Service Contract ↗Herstellerinformationen zur Musterbetreuung; Vertragsstatus und aktuelle Konditionen für das konkrete Flugzeug anfragen.
- Flugzeugmarkt.de: DG-100G ELAN, Einzelangebot ↗Angebot vom 20.04.2026: 11.999 € für Baujahr 1981 mit Anhänger, optionale Instrumente zusätzlich. Abruf 13.10.2026; Angebotspreis, kein bestätigter Verkaufspreis.
Redaktionell neu erstellt und geprüft im Oktober 2026. Die Herstellerunterlagen sind die Grundlage für Daten und Modellunterschiede; Quellen zu Angeboten sind im Kostenabschnitt zeitlich eingeordnet.